# Joghurtbecher (Motorrad)

Joghurtbecher war im Szenejargon eine eher abfällig gemeinte Bezeichnung für vollverkleidete Sportmotorräder aus Japan Mitte bis Ende der 1980er-Jahre.

## Wortherkunft und Begriffsentstehung

Bis in die frühen 1980er-Jahre waren die meisten für den Straßenverkehr zugelassenen Motorräder nicht voll verkleidet. Im Rennsport war dies wegen der besseren Aerodynamik nichts Unbekanntes. Bereits vor dem Zweiten Weltkrieg wurden Rekordmaschinen mit solchen Verkleidungen versehen. Nach dem Krieg hatten etwa die Wettbewerbsmaschinen MV Agusta 500 Sechszylinder 1958 oder die Honda RC166 des Weltmeisters Mike Hailwood in der Klasse bis 250 cm³ im Jahr 1967 windschnittige Verkleidungen.
Für viele Motorradfahrer spielte und spielt jedoch die Ästhetik ihrer Maschine eine wichtige Rolle. Teile wie Rahmen oder Motor sollen als Blickfang dienen. Sie sind für die Besitzer mehr als nur technische Bauteile. Die Vollverkleidung der ersten Serienmotorräder, von den im Motorradbau führenden japanischen Herstellern serienmäßig erstmals verwendet, führte um 1985 zum Begriff Joghurtbecher: Die Vollverkleidung umschließt den maßgeblichen „Inhalt“ des Motorrades – das heißt Motor, Rahmen usw. – wie der besagte Becher seinen Inhalt Joghurt. Warum ausgerechnet die Verpackung des Joghurt als Namensgeber herhalten musste, lässt sich nicht endgültig klären. Gegebenenfalls spielte bei der Wortwahl unter anderem eine gewisse Abneigung gegenüber der aufkommenden Ökobewegung eine Rolle, die sich klischeehaft nur von Müsli und Joghurt ernährte sowie dem Individualverkehr kritisch gegenüberstand, sodass der Joghurtbecher als treffende Umschreibung gewählt wurde.

## Historische Entwicklung

Zu den ersten Motorrädern, die in der Szene und in den Fachzeitschriften als Joghurtbecher bezeichnet wurden, zählten die Honda CBR 1000 F (SC 21) und die Honda CBR 600 F (PC 19) aus dem Jahr 1986. Der Branchenprimus Honda war wenige Jahre zuvor gegenüber den japanischen Mitkonkurrenten leistungsmäßig, etwa durch die Kawasaki GPZ 900 R, ins Hintertreffen geraten. Das Entwicklungsteam um den Chefdesigner Minoru Morioka sah als einzigen Ausweg – ohne die komplette Neuentwicklung von Motoren und Maschinen – den Einsatz aerodynamischer Verkleidungen, um wieder Anschluss zu finden. Durch den geringeren CW-Wert waren die Hondas in der Endgeschwindigkeit mit den leistungsmäßig stärkeren Mitbewerbern wieder auf gleicher Höhe. Obwohl die Maschinen sich herausragend fahren ließen, stießen sie zunächst wegen der Optik auf Ablehnung und zogen Spott auf sich. Auch wurde bemängelt, dass schon bei kleineren Unfällen sehr viel Schaden an der Kunststoffhülle entstand. Erst langsam wurde der Vorteil erkannt. Seit etwa Mitte der 1990er-Jahre wurden Vollverkleidungen bei Sportmaschinen immer selbstverständlicher. Außerdem gingen die Designer andere Wege in der Ästhetik. Die Verkleidungen wurden optisch ansprechender. Dennoch hat sich der Begriff erhalten.

## Bildstrecke

* Eine vollverkleidete Rennmaschine von MV Agusta aus dem Jahr 1969, Motorräder mit Straßenzulassung waren serienmäßig seinerzeit in der Regel unverkleidet
* Vollverkleidete 250-cm³-Rennmaschine Honda RC166, mit der Mike Hailwood von 1967 250-cm³-Weltmeister wurde
* Ein typisches Sportmotorrad der 1980er war die Yamaha XJ900 von 1983 – alle Bauteile sind gut zu erkennen und nicht verdeckt
* Eine CBR 600 F (PC23) von 1989; die Vollverkleidung dient der Aerodynamik aber verhindert den Blick auf Motor und Rahmen
* CBR 1000 F (SC21), die als einer der ersten Joghurtbecher gilt, gut zu erkennen ist, dass die Verkleidung fast alle Teile der Maschine verdeckt