# Citroën C4

Der Citroën C4 ist ein seit Herbst 2004 gebauter Pkw von Citroën. Die europäische Version wird im PSA-Werk Mülhausen gebaut. In China und Argentinien erfolgt die Produktion auch als Limousine.
Von 1928 bis 1932 stellte Citroën ebenfalls Pkw mit der Bezeichnung C4 her.

## C4 (Typ L, 2004–2010)

* Sterne im Euro-NCAP-Crashtest
Der von Donato Coco als dreitüriges Kombicoupé und als fünftürige Limousine entworfene Nachfolger des Citroën Xsara basiert auf dem Peugeot 307.

### Modelle

* Limousine und Coupé mit den Ausstattungen (Stand Nov. 2008):
** Advance (Basismodell – nur mit 65-kW-Ottomotor)
** Style (Bezeichnung beim Coupé: VTR)
** VTR Plus mit Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer, Licht- und Regensensor, Klimaautomatik, Einparkhilfen,
** Confort
** Exclusive (Bezeichnung beim Coupé: VTS) unter anderem mit Navigation, mehr Chrom und mitlenkenden Xenon-Leuchten
* Citroën C4 Picasso
** Als C4 Picasso ein fünfsitziger Kompaktvan mit fünf Türen; wurde auf dem Genfer Autosalon 2007 vorgestellt.
** Als C4 Grand Picasso ein Kompaktvan mit fünf Türen der als Fünf- oder Siebensitzer angeboten wird; vor dem Genfer Auto-Salon 2007 noch als Citroën C4 Picasso (also ohne „Grand“) bezeichnet.

### Besonderheiten

* vordere Kotflügel aus verformbarem Kunststoff
* Motorhaube aus Aluminium
* feststehende Lenkradnabe
* digitaler Tacho/Multifunktionsdisplay mittig auf der Konsole
* digitale Drehzahlanzeige auf der Lenkradnabe (bis November 2008)
* die Anzeigen lassen sich einschließlich Beleuchtung bis auf die Geschwindigkeitsanzeige ausschalten
* Innenraum-Parfümspender
* CAN-Bus
* Heckansicht
* Citroën C4 Coupé (2004–2008)
* Blick ins Cockpit

### Modellpflege

Nachdem seit dem Verkaufsstart im Herbst 2004 weltweit über 900.000 Modelle des C4 verkauft worden waren, stellte Citroën am 26. August 2008 auf der International Motor Show Moskau eine überarbeitete Version vor, die im November desselben Jahres in den Handel kam. Neben geringfügigen äußeren Veränderungen wurden vor allem die Motoren modernisiert.
Optisch auffällig war der neue Frontstoßfänger, der einen größeren Lufteinlass im Stil der anderen Citroën-Modelle aufweist. Der Doppelwinkel auf der Motorhaube wurde zudem stärker betont und an den Stoßleisten und Nebelscheinwerfern gab es mehr Chrom. Durch die Überarbeitung wuchs der C4 um 15 Millimeter und die Coupé-Versionen erhielten Klarglasrückleuchten. Außerdem standen jeweils drei neue Außenlackierungen und Leichtmetallräder zur Verfügung. Im Innenraum kamen ebenfalls neue Farben und Materialien zum Einsatz. Das digitale Zentralinstrument wurde um einen Drehzahlmesser ergänzt. Eine weitere Neuerung war das Navigationssystem „MyWay“ mit integrierter Bluetooth-Schnittstelle und AUX-Anschluss für portable Musikgeräte.
Der renovierte C4 erhielt zwei neue in Kooperation mit BMW entwickelte Ottomotoren, die auch im Mini oder im Peugeot 207/308 eingesetzt werden. Der VTi 120 mit 88 kW ersetzte den 1.6 16V mit 80 kW. Eine variable Ventilsteuerung soll den Kraftstoffverbrauch auf 6,7 Liter pro 100 Kilometer senken. Die Leistung wird über ein Fünfgangschaltgetriebe oder (nur in der Limousine) ein Vierstufen-Automatikgetriebe an die Antriebsräder übertragen. Außerdem wurde der 2.0 16V mit 103 kW vom direkteinspritzenden und turbogeladenen THP 150 mit 110 kW und manuellem Sechsganggetriebe abgelöst. Als THP 140 mit 103 kW war die Limousine auch mit einem Vierstufen-Automatikgetriebe erhältlich.
Die Dieselmotoren wurden ebenfalls überarbeitet: Der HDI 140 FAP leistete statt 100 kW nun 103 kW und erreichte die Euro-5-Norm. Der Kraftstoffverbrauch der kleineren Dieselmotoren wurde auf 4,4 l/100 km gesenkt. Dies entspricht einem CO$_2$-Ausstoß von unter 120 g/km.
* Citroën C4 Coupé (2008–2010)
* Heckansicht
* Citroën C4 (2008–2010)

### Motoren

| Modell | Motor­art | Motor­bauart | Hubraum | max. Leistung | max. Drehmoment | Bauzeit |
| 1.4 16V | Ottomotor | R4 | 1360 cm³ | 65 kW (88 PS) bei 5250/min | 133 Nm bei 3250/min | 08/2004–08/2010 |
| 1.6 16V | Ottomotor | R4 | 1587 cm³ | 080 kW (109 PS) bei 5800/min | 147 Nm bei 4000/min | 08/2004–07/2008 |
| 1.6 16V VTi $^{(1)}$ | Ottomotor | R4 | 1598 cm³ | 088 kW (120 PS) bei 6000/min | 160 Nm bei 4250/min | 08/2008–08/2010 |
| 1.6 16V THP $^{(2)}$ $^{(3)}$ | Ottomotor | R4 | 1598 cm³ | 103 kW (140 PS) bei 5800/min | 240 Nm bei 1400–3500/min | 08/2008–11/2009 |
| 1.6 16V THP $^{(3)}$ | Ottomotor | R4 | 1598 cm³ | 110 kW (150 PS) bei 5800/min | 240 Nm bei 1400–4000/min | 08/2008–08/2010 |
| 2.0 16V | Ottomotor | R4 | 1997 cm³ | 100 kW (136 PS) bei 6000/min | 190 Nm bei 4100/min | 08/2004–11/2005 |
| 2.0 16V $^{(4)}$ | Ottomotor | R4 | 1997 cm³ | 103 kW (140 PS) bei 6000/min | 200 Nm bei 4000/min | 11/2005–07/2008 |
| 2.0 16V $^{(5)}$ | Ottomotor | R4 | 1997 cm³ | 130 kW (177 PS) bei 7000/min | 202 Nm bei 4750/min | 08/2004–07/2008 |
| 1.6 HDi $^{(6)}$ | Dieselmotor | R4 | 1560 cm³ | 66 kW (90 PS) bei 4000/min | 215 Nm bei 1750/min | 08/2004–11/2009 |
| 1.6 HDi (FAP) | Dieselmotor | R4 | 1560 cm³ | 080 kW (109 PS) bei 4000/min | 240 Nm bei 1750/min | 08/2004–08/2010 |
| 2.0 HDi (FAP) $^{(7)}$ | Dieselmotor | R4 | 1997 cm³ | 100 kW (136 PS) bei 4000/min | 320 Nm bei 2000/min | 08/2004–11/2009 |
| 2.0 HDi (FAP) | Dieselmotor | R4 | 1997 cm³ | 103 kW (140 PS) bei 4000/min | 320 Nm bei 2000/min | 08/2008–08/2010 |

### C-Triomphe (2006–2010)

Auf dem Automobilsalon 2006 in Genf wurde eine Stufenheckvariante des C4 für den chinesischen Markt gezeigt, das dort als C-Triomphe verkauft wurde.
Im Gegensatz zum deutschsprachigen Raum sind Stufenhecklimousinen in Asien äußerst beliebt. Der C-Triomphe ist wesentlich länger als die Schrägheckversion (Länge 4802 mm, Radstand 2710 mm) und wurde von Dongfeng Peugeot Citroën Automobile in China ab Mitte 2006 bis 2010 produziert. 2007 wurde das Modell in Südamerika als Citroën C4 Pallas eingeführt. Bereits 2009 wurde der Citroën C-Elysée als modernerer Nachfolger des C-Triomphe vorgestellt und 2010 Produktion und Verkauf des C-Triomphe eingestellt.

### C4 Pallas (2007–2013)

Der C4 Pallas war ein Schwestermodell des C-Triomphe und wurde von 2007 bis 2013 in Argentinien für den südamerikanischen Markt gebaut. Zeitweilig wurde er auch in Spanien angeboten. Der Citroën C4 Lounge / C4L wurde das Nachfolgemodell.

### C-Quatre (2009–2016)

Der Citroën C-Quatre ist eine weitere Stufenheckversion des C4, die auf der Shanghai Motor Show 2009 erstmals gezeigt wurde. Er wurde seit Ende 2009 ausschließlich in China und nur mit den älteren 1,6- und 2-Liter-Ottomotoren als modernerer Nachfolger des Citroën C-Triomphe angeboten. Gegenüber dem C-Triomphe ist der C-Quatre etwas kleiner (Länge 4588 mm, Radstand 2610 mm) aber günstiger und modischer gestaltet.

### C4 HybrideHDi

Mit einer serienreifen Studie zeigte Citroën den C4-HybrideHDi-Motor, der mit einem Durchschnittsverbrauch von 3,4 l/100 km und einem CO$_2$-Ausstoß von 90 Gramm pro Kilometer die Werte eines 3-Liter-Autos erreicht. Es handelt sich dabei um die Kombination eines 1,6-l-Dieselmotors (HDi) mit einem automatisierten 6-Gang-Getriebe und einem Elektromotor, der gleichzeitig als Starter dient. Der Dieselmotor verfügt über einen Partikelfilter. Eine Markteinführung wurde beschlossen, der Termin der Einführung hingegen nicht. Gleiches galt für den Peugeot 307 Hybrid HDi.

### Werbespot: Der tanzende Roboter

Für den C4 wurde mit mehreren TV-Werbespots mit einem gigantischen tanzenden Roboter geworben, in den sich der C4 verwandelt. Die Reklame stammt von einer kanadischen Werbeagentur und entstand auf einem Hochhausdach in Vancouver. Ein anderer Spot zeigt den C4-Roboter beim Eislaufen auf einem zugefrorenen See.

## C4 (Typ N, 2010–2018)

Der Citroën C4 der zweiten Generation wurde auf der Mondial de l’Automobile in Paris vorgestellt und im Oktober 2010 in den Markt eingeführt. Diese Generation wurde nur als Schräghecklimousine mit fünf Türen gebaut. Das dreitürige Coupé wurde ab Mai 2011 durch den Citroën DS4 ersetzt. Im Frühjahr 2018 wurde die Produktion des C4 eingestellt. Als Nachfolgemodell galt bis zur Einführung der dritten Generation Ende 2020 der C4 Cactus.

### Ausstattung

Zu der serienmäßigen Ausstattung des neuen Modells gehörte ein Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer. Auf Wunsch gab es ein System für elektronische Notrufe und einen Assistenten zur Überwachung des toten Winkels, eine Einparkhilfe sowie eine Automatik zur Steuerung von Beleuchtung und Scheibenwischern.

#### Ausstattungslinien Deutschland

* Attraction (Grundausstattung; u. a. 15-Zoll-Stahlräder, Klimaanlage, sechs Airbags)
* Tendance (mittlere Ausstattung; u. a. 16-Zoll-Leichtmetallräder, Chromleisten unter den Seitenfenstern, schwarz lackierter Heckspoiler, getönte Seiten- und Heckscheibe)
* Exclusive (höchste Ausstattung; u. a. 17-Zoll-Leichtmetallräder, Teillederausstattung und Massagesitze vorne)
Für einen geringen Kraftstoffverbrauch wurde beim Dieselmotor e-HDi 110 EGS6 Airdream ein Stopp-Start-System eingesetzt, das den Motor bereits bei einer Geschwindigkeit von weniger als 8 km/h abschaltet, statt wie sonst üblich erst beim Stillstand des Fahrzeugs. Die Preise begannen bei 15.950 €.
* Sterne im Euro-NCAP-Crashtest

### Modellpflege

Im Januar 2015 wurde der C4 einem Facelift unterzogen.
Zu den Modellpflegemaßnahmen am Kompaktwagen gehörten neue LED-Tagfahrlichter an der Front und geänderte Rückleuchten mit 3D-Effekt. Dazu ergänzten zwei neue Grau-Farbtöne die Lackpalette, 17"-Leichtmetallräder im „Miami“-Design rundeten die Optik ab. Im Cockpit hielt optional ein zentraler neuer 7″-Touchscreenbildschirm Einzug, mit dem sich Navigationssystem, Medienfunktionen, Telefon und Einstellungen der Fahrzeugparamenter bedienen lassen. Außerdem boten die Franzosen neue Sitzbezüge an. Auch neu für das Modelljahr 2015 waren neue technische Features wie ein Keyless-System, mit dem sich das Auto schlüssellos starten lässt.
Zudem wurde das Motorenangebot überarbeitet. Der neue im Juni als Engine of the Year ausgezeichnete PureTech-Ottomotor mit 81 kW (110 PS) sowie zwei neue Dieselmotoren mit 73 kW (99 PS) und 88 kW (120 PS) ergänzten das Angebot, wodurch die Versionen HDi 90, HDi 115 sowie e-HDi 115 abgelöst wurden.

### Technische Daten

Insgesamt wurden sechs Motoren angeboten, darunter drei Otto- und drei Dieselmotoren.
Der 1,4-Liter-Saugmotor leistet 70 kW (95 PS) und erreicht ein maximales Drehmoment von 136 Nm. Er war nur mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe lieferbar und kommt so auf einen Kraftstoffverbrauch von 6,1 l Super/100 km. Ein weiterer Saugmotor ist der VTi 120 mit 88 kW (120 PS). Serienmäßig wird die Leistung an die Vorderräder über ein Fünfgangschaltgetriebe übertragen, auf Wunsch stand ein Vierstufen-Automatikgetriebe, durch das sich der Verbrauch von Kraftstoff um 0,7 l/100 km erhöht, in der Preisliste.
Der stärkste Ottomotor leistet aus 1,6 Litern Hubraum mit Turboaufladung 115 kW (156 PS). Darüber hinaus arbeitet der Motor per Benzindirekteinspritzung, was den Kraftstoffverbrauch mit 6,4 Liter Super auf 100 Kilometer niedrig hält. Die drei Dieselmotoren verfügen über eine Common-Rail-Einspritzung. Der schwächste leistet 68 kW (92 PS) aus 1,6 Litern Hubraum und verbraucht 4,2 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Der HDi 110 leistete bis Ende 2012 per Softwareänderung 82 kW (112 PS) und ist im Gegensatz zum HDi 90 an ein 6-Gang-Schaltgetriebe gebunden. Letzter wird auch als e-HDi (mit Start-Stopp-Automatik) mit einem Verbrauch von 4,2 l/100 km angeboten.
Anfang 2013 wurde die Leistung dieses Motors leicht auf 84 kW (114 PS) gesteigert. Danach wurde dieses Modell als HDi 115 vertrieben. Als stärkster Dieselmotor stand der 2,0 Liter große HDi 150 in der Liste. Er leistet 110 kW (150 PS) und kommt auf einen Kraftstoffverbrauch von knapp unter 5 l/100 km.

#### Ottomotoren

| Kenngrößen | 95 VTi | 120 VTi | PureTech 110 | PureTech 130 | 155 THP EGS6 $^{(1)}$ |
| Bauzeitraum | 08/2010–12/2014 | 08/2010–12/2014 | 01/2015–05/2018 | 05/2014–05/2018 | 08/2010–12/2014 |
| Motorkenndaten ||||||
| Motorart | Ottomotor | Ottomotor | Ottomotor | Ottomotor | Ottomotor |
| Motorbauart | R4 | R4 | R3 | R3 | R4 |
| Gemischaufbereitung | Saugrohr­einspritzung | Saugrohr­einspritzung | Benzin­direkt­einspritzung | Benzin­direkt­einspritzung | Benzin­direkt­einspritzung |
| Motoraufladung | – | – | Turbolader | Turbolader | Turbolader |
| Hubraum | 1397 cm³ | 1598 cm³ | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1598 cm³ |
| max. Leistung | 70 kW (95 PS) bei 6000/min | 88 kW (120 PS) bei 6000/min | 81 kW (110 PS) bei 5500/min | 96 kW (130 PS) bei 5500/min | 115 kW (156 PS) bei 6000/min |
| max. Drehmoment | 136 Nm bei 4000/min | 160 Nm bei 4250/min | 205 Nm bei 1500/min | 230 Nm bei 1750/min | 240 Nm bei 1400/min |
| Kraftübertragung ||||||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schalt­getriebe | automati­siertes 6-Gang-Schalt­getriebe EGS6 $^{(1)}$ |
| Getriebe, optional | – | 4-Stufen-Automatik­getriebe | – | 6-Stufen-Automatik­getriebe | – |
| Messwerte ||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 182 km/h | 193 km/h [188 km/h] | 184 km/h | 199 km/h | 214 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 11,9 s | 10,8 s [12,5 s] | 12,3 s | 11,9 s | 8,7 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert | 6,1 l Super | 6,2–6,3 l Super [6,9–7,0 l Super] | 4,8–5,0 l Super | 4,8 l Super | 6,4 l Super |
| CO$_2$-Emission, kombiniert | 140 g/km | 143–146 g/km [159–162 g/km] | 112–115 g/km | 110 g/km | 148 g/km |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 5 | Euro 5 | Euro 6 | Euro 6 | Euro 5 |

#### Dieselmotoren

| Kenngrößen | HDi 90 | BlueHDi 100 | HDi 110 | e-HDi 110 EGS6 $^{(1)}$ Airdream | e-HDi 115 EGS6 $^{(1)}$ Airdream | HDi 115 | BlueHDi 120 | HDi 150 | BlueHDi 150 |
| Bauzeitraum | 08/2010–12/2014 | 01/2015–04/2018 | 08/2010–12/2012 | 08/2010–12/2012 | 01/2013–12/2014 | 01/2013–12/2014 | 01/2015–04/2018 | 08/2010–03/2015 | 03/2015–12/2016 |
| Motorkenndaten ||||||||||
| Motortyp | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor |
| Gemischaufbereitung | Common-Rail-Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung |
| Motoraufladung | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader |
| Hubraum | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| max. Leistung | 68 kW (92 PS) bei 4000/min | 73 kW (99 PS) bei 3750/min | 82 kW (112 PS) bei 3600/min | 82 kW (112 PS) bei 3600/min | 84 kW (114 PS) bei 3600/min | 84 kW (114 PS) bei 3600/min | 88 kW (120 PS) bei 3500/min | 110 kW (150 PS) bei 3750/min | 110 kW (150 PS) bei 4000/min |
| max. Drehmoment | 230 Nm bei 1750/min | 254 Nm bei 1750/min | 270 Nm bei 1750/min | 270 Nm bei 1750/min | 270 Nm bei 1750/min | 270 Nm bei 1750/min | 300 Nm bei 1750/min | 340 Nm bei 2000/min | 370 Nm bei 2000/min |
| Kraftübertragung ||||||||||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schalt­getriebe | 5-Gang-Schalt­getriebe | 6-Gang-Schalt­getriebe | automati­siertes 6-Gang-Schalt­getriebe EGS6 $^{(1)}$ | automati­siertes 6-Gang-Schalt­getriebe EGS6 $^{(1)}$ | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| Getriebe, optional | – | – | – | – | – | – | 6-Stufen-Automatik­getriebe | – | – |
| Messwerte ||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h | 177–180 km/h | 190 km/h | 190 km/h | 190 km/h | 190 km/h | 191–197 km/h | 207 km/h | 207 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 12,9 s | 12,8–13,2 s | 11,3 s | 11,2 s | 11,2 s | 11,3 s | 11,8–12,1 s | 8,6 s | 9,6 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert | 4,2–4,3 l Diesel | 3,3–3,8 l Diesel | 4,6–4,7 l Diesel | 4,2–4,4 l Diesel | 3,8–4,5 l Diesel | 4,6–4,7 l Diesel | 3,6–3,8 l Diesel | 4,9–5,0 l Diesel | 3,8 l Diesel |
| CO$_2$-Emission, kombiniert | 110–113 g/km | 86–98 g/km | 119–122 g/km | 109–114 g/km | 98–117 g/km | 119–122 g/km | 95–100 g/km | 127–130 g/km | 100 g/km |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 5 | Euro 6 | Euro 5 | Euro 5 | Euro 5 | Euro 5 | Euro 6 | Euro 5 | Euro 6 |

### Citroën C4 Lounge / C4 L (2012–2020)

2012 begann die Produktion des Citroën C4 der zweiten Generation als Stufenheckmodell C4L im PSA Werk Kaluga in Russland. Seit 2013 wird das Modell als Citroën C4 Lounge auch in El Palomar (Provinz Buenos Aires) produziert als Nachfolger des C4 Pallas. Im gleichen Jahr begann auch die Produktion in Wuhan, China als Citroën C4L.
Die Limousine ist das erste im Citroën-Designzentrum Shanghai entwickelte Fahrzeug und wurde mit dem Fokus auf zwei strategische Märkte, Eurasien und Lateinamerika, entwickelt. Im Gegensatz zum Vorgänger Pallas gibt es nun ein 6-Stufen-Automatikgetriebe (anstelle des Pallas-4-Stufen-Getriebes) mit dem Ziel, das Drehmoment besser auszunutzen und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Darüber hinaus wurde der 1,6-Liter-R4-Ottomotor mit 16 Ventilen und Turboaufladung (THP) des Peugeot RCZ eingeführt, der den bisherigen 2,0-Liter-R4-Ottomotor mit 16 Ventilen als Topmotor ersetzte.
Auch der Umfang der Sicherheitsausstattung mit Isofix-Rücksitzen, Traktionskontrolle zusätzlich zum schon bisher erhältlichen Bremsassistenten, Fahrdynamikregelung (ESP), ABS, Fahrer-/Beifahrer-Airbags waren nun auch Seiten- und Kopfairbags erhältlich. Ein Navigationssystem war nun ebenfalls Serienausstattung.
Jedoch spiegelt sich der geschrumpfte Längenunterschied zwischen Lounge und Pallas in der Kapazität des Kofferraums wider. Während der Pallas 4,77 m lang war und 580 Liter Kofferraumvolumen bot, ist der C4 Lounge nur 4,62 m lang und bietet mit 450 Liter Kofferraumvolumen deutlich weniger. Dies zeigt, dass die Positionierung des Lounge im gehobenen Segment erfolgt, während die anderen Kunden des früheren Pallas mit dem Citroën C-Elysée bedient werden sollen.

#### Technische Daten (China)

| | C4 Sedan 1.2 THP | C4 Sedan 1.6 | C4 Sedan 1.6 THP | C4L 1.2 THP | C4L 1.6 | C4L 1.6 THP | C4L 1.6 THP | C4L 1.8 |
| Bauzeitraum | 11/2015–2020 | 11/2015–2020 | 11/2015–09/2016 | 08/2015–2020 | 12/2012–08/2015 | 12/2012–08/2015 | 08/2015–2020 | 04/2013–07/2016 |
| Motorkenndaten |||||||||
| Motorart | Ottomotor | Ottomotor | Ottomotor | Ottomotor | Ottomotor | Ottomotor | Ottomotor | Ottomotor |
| Motorbauart | R3 | R4 | R4 | R3 | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Hubraum | 1199 cm³ | 1587 cm³ | 1598 cm³ | 1199 cm³ | 1587 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1813 cm³ |
| max. Leistung bei min$^{−1}$ | 100 kW (136 PS) / 5500 | 86 kW (117 PS) / 6000 | 123 kW (167 PS) / 6000 | 100 kW (136 PS) / 5500 | 86 kW (117 PS) / 6000 | 120 kW (163 PS) / 6000 | 123 kW (167 PS) / 6000 | 102 kW (139 PS) / 6300 |
| max. Drehmoment bei min$^{−1}$ | 230 Nm / 1750–3500 | 150 Nm / 4000 | 245 Nm / 1400–4000 | 230 Nm / 1750–3500 | 150 Nm / 4000 | 240 Nm / 1400–4000 | 245 Nm / 1400–4000 | 172 Nm / 3500 |
| Kraftübertragung |||||||||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 6-Stufen-Automatikgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 6-Stufen-Automatikgetriebe | 6-Stufen-Automatikgetriebe | 5-Gang-Schalt­getriebe |
| Getriebe, optional | [6-Stufen-Automatik­getriebe] | [6-Stufen-Automatik­getriebe] | — | [6-Stufen-Automatik­getriebe] | [6-Stufen-Automatik­getriebe] | — | — | [6-Stufen-Automatik­getriebe] |
| Messwerte |||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 201 km/h [200 km/h] | 192 km/h [187 km/h] | 215 km/h | 205 km/h [200 km/h] | 189 km/h [186 km/h] | 205 km/h | 215 km/h | 195 km/h [190 km/h] |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | k. A. [9,3 s] | k. A. [12,5 s] | k. A. | k. A. [10,0 s] | k. A. [k. A.] | 8,6 s | k. A. | 10,6 s [k. A.] |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 5,0 l Super [5,2 l Super] | 6,2 l Super [6,2 l Super] | 5,9 l Super | 5,4 l Super [5,5 l Super] | 6,9 l Super [7,3 l Super] | 7,5 l Super | 6,3 l Super | 7,1 l Super [7,6 l Super] |
| Tankinhalt | 53 l | 53 l | 53 l | 60 l | 60 l | 60 l | 60 l | 60 l |

## C4 (seit 2020)

* Sterne im Euro-NCAP-Crashtest
Die dritte Generation des C4 wurde im Juni 2020 vorgestellt. Verkaufsstart war im September 2020, die ersten Modelle wurden im Dezember 2020 ausgeliefert. Da die Produktion des C4 Cactus auslief, gilt die dritte Generation des C4 auch als Nachfolgemodell dieser Baureihe. Eine überarbeitete Version des C4 wurde im Oktober 2024 auf dem Pariser Autosalon präsentiert. Sie kam Anfang 2025 in den Handel.
Der C4 ist das erste Citroën-Modell, das auf der Ende 2018 mit dem DS 3 Crossback eingeführten Common Modular Platform (CMP) des PSA-Konzerns aufbaut und nach dem Dongfeng Fengshen Yixuan, der ausschließlich in China verkauft wird, das zweite Modell auf dieser Plattform, das in der Kompaktklasse geführt wird. Der Peugeot 308 II hingegen basiert auf der Efficient Modular Platform 2 (EMP2). Wie auch die anderen in Europa angebotenen Modelle auf CMP-Basis ist auch der neue C4 erstmals mit Elektromotor erhältlich.
* Heckansicht
* Citroën ë-C4 (2020–2024)
* Heckansicht
* Innenansicht (2020–2024)
* Citroën C4 (seit 2025)
* Heckansicht

### Technische Daten

| | PureTech 100 | PureTech 100 | Hybrid 100 ë-DSC6 | PureTech 130 | PureTech 130 | Hybrid 136 ë-DSC6 | Hybrid 136 ë-DSC6 | PureTech 155 | BlueHDi 110 | BlueHDi 130 | BlueHDi 130 | ë-C4 | ë-C4 |
| Bauzeitraum | 04/2021–04/2024 | seit 04/2024 | seit 04/2024 | 12/2020–04/2024 | seit 04/2024 | 01/2024–04/2024 | seit 04/2024 | 02/2021–03/2022 | 04/2021–08/2022 | 12/2020–04/2024 | 04/2024–10/2024 | seit 12/2020 | seit 07/2023 |
| Motorkenndaten ||||||||||||||
| Motortyp | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | Elektromotor | Elektromotor |
| Motoraufladung | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | — | — |
| Hubraum | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1499 cm³ | 1499 cm³ | 1499 cm³ | — | — |
| max. Leistung bei min$^{−1}$ | 74 kW (101 PS) / 5500 | 74 kW (101 PS) / 5500 | 74 kW (101 PS) / 5500 | 96 kW (131 PS) / 5500 | 96 kW (131 PS) / 5500 | 100 kW (136 PS) / 5500 | 100 kW (136 PS) / 5500 | 114 kW (155 PS) / 5500 | 81 kW (110 PS) / 3750 | 96 kW (131 PS) / 3750 | 96 kW (131 PS) / 3750 | 100 kW (136 PS) / 3700–10.000 | 115 kW (156 PS) |
| max. Drehmoment bei min$^{−1}$ | 205 Nm / 1750 | 205 Nm / 1750 | 205 Nm / 1750 | 230 Nm / 1750 | 230 Nm / 1750 | 230 Nm / 1750 | 230 Nm / 1750 | 240 Nm / 1750 | 250 Nm / 1750 | 300 Nm / 1750 | 300 Nm / 1750 | 260 Nm / 300–3700 | 270 Nm |
| Kraftübertragung ||||||||||||||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe | 6-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe | 8-Stufen-Automatikgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 8-Stufen-Automatikgetriebe | 8-Stufen-Automatikgetriebe | 1-Stufen-Reduktionsgetriebe | 1-Stufen-Reduktionsgetriebe |
| Getriebe, optional | — | — | — | (8-Stufen-Automatikgetriebe) | (8-Stufen-Automatikgetriebe) | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Messwerte ||||||||||||||
| Leergewicht | 1284 kg | 1284 kg | 1399 kg | 1322 kg (1353 kg) | 1322 kg (1353 kg) | 1410 kg | 1410 kg | 1374 kg | 1335 kg | 1399 kg | 1399 kg | 1636 kg | 1636 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 184 km/h | 184 km/h | 192 km/h | 200 km/h (200 km/h) | 200 km/h (200 km/h) | 206 km/h | 210 km/h | 208 km/h | 193 km/h | 206 km/h | 206 km/h | 150 km/h | 150 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 11,8 s | 11,8 s | 10,1 s | 9,9 s (10,2 s) | 9,9 s (10,2 s) | 8,0 s | 8,0 s | 9,2 s | 10,5 s | 10,6 s | 10,6 s | 9,7 s | 9,7 s |
| Kraftstoff-/Energieverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 5,5 l Super | 5,5 l Super | 4,7–4,8 l Super | 4,8 l Super (4,8 l Super) | 5,5 l Super (5,9 l Super) | 4,7–4,8 l Super | 4,7–4,8 l Super | 4,9 l Super | 3,7 l Diesel | 3,8 l Diesel | 5,1 l Diesel | 15,2–15,5 kWh | 14,7–15,0 kWh |
| CO$_2$-Emissionen, kombiniert | 124 g/km | 124 g/km | 107 g/km | 108 g/km (110 g/km) | 124 g/km (134 g/km) | 107–108 g/km | 107–108 g/km | 113 g/km | 98 g/km | 100 g/km | 134 g/km | — | — |
| Tankinhalt | 50 l | 50 l | 44 l | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l | — | — |
| Batterie (Lithium-Ionen-Polymer) | — | — | 0,89 kWh netto 48V | — | — | 0,89 kWh netto 48V | 0,89 kWh netto 48V | — | — | — | — | 50 kWh (brutto) | 54 kWh (brutto) |
| elektrische Reichweite nach WLTP | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 349–355 km | 411–420 km |
| Abgasnorm | Euro 6d | Euro 6e | Euro 6e | Euro 6d | Euro 6e | Euro 6d | Euro 6e | Euro 6d | Euro 6d | Euro 6d | Euro 6e | — | — |
Werte in runden Klammern gelten für Modelle mit optionalem Getriebe.

## C4 X (seit 2022)

Der C4 X ist eine Limousine, die seit Herbst 2022 verkauft wird. Sie ist grundsätzlich sowohl mit Verbrennungsmotoren als auch mit Elektromotor erhältlich.

## Zulassungszahlen in Deutschland

Seit dem Marktstart 2004 bis einschließlich Dezember 2024 sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 222.049 Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C4 Aircross und Citroën C4 X neu zugelassen worden, die das KBA alle unter C4 zusammenfasste. Mit 20.233 Einheiten war 2007 das erfolgreichste Verkaufsjahr. Der Citroën C4 Cactus wurde hingegen vom KBA extra geführt.
| 2004 | $_{576}$ $_{485}$ 1.061 |
| 2005 | $_{7.646}$ $_{4.738}$ 12.384 |
| 2006 | $_{8.279}$ $_{7.252}$ 15.531 |
| 2007 | $_{8.151}$ $_{12.082}$ 20.233 |
| 2008 | $_{7.023}$ $_{10.738}$ 17.761 |
| 2009 | $_{9.282}$ $_{8.039}$ 17.321 |
| 2010 | $_{5.186}$ $_{6.833}$ 12.019 |
| 2011 | $_{6.945}$ $_{9.475}$ 16.420 |
| 2012 | $_{4.409}$ $_{8.278}$ 12.687 |
| 2013 | $_{3.609}$ $_{7.046}$ 10.655 |
| 2014 | $_{3.213}$ $_{9.732}$ $_{32}$ 12.977 |
| 2015 | $_{2.959}$ $_{6.486}$ $_{1.158}$ 10.603 |
| 2016 | $_{3.234}$ $_{7.013}$ $_{318}$ 10.565 |
| 2017 | $_{3.642}$ $_{4.746}$ $_2$ 8.390 |
| 2018 | $_{3.147}$ $_{3.160}$ $_1$ 6.308 |
| 2019 | $_{1.598}$ $_{1.666}$ 3.264 |
| 2020 | $_{1.004}$ $_{1.065}$ $_{19}$ 2.088 |
| 2021 | $_{3.074}$ $_{1.320}$ $_{1.454}$ 5.848 |
| 2022 | $_{1.564}$ $_{562}$ $_{3.757}$ 5.883 |
| 2023 | $_{4.347}$ $_{237}$ $_{3.063}$ 7.647 |
| 2024 | $_{9.025}$ $_{2.157}$ $_{539}$ $_{683}$ 12.404 |
* Benziner (97.913)
* Diesel (113.110)
* Hybrid (1.511)
* Benzin-Hybrid (539)
* Elektro (8.976)
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt :

## Citroën C4 WRC in der Rallye-Weltmeisterschaft

Seit 2007 war der Citroën C4 WRC auf Basis der ersten Generation in der Rallye-Weltmeisterschaft erfolgreich. Gesteuert von dem Elsässer Sébastien Loeb, der bereits die Weltmeisterschaft in den Jahren 2004, 2005 und 2006 im Vorgängermodell Xsara WRC gewonnen hatte, fuhr der C4 WRC gleich in seinem Debütjahr auf den ersten Rang. Auch in den Jahren 2007, 2008, 2009 und 2010 konnte sich Loeb mit Beifahrer Daniel Elena den Weltmeistertitel sichern. Der C4 WRC baut auf dem C4 VTS Coupé mit 130 kW (177 PS) auf. In der Rallye-Version leistete der Motor mit Turbo-Aufladung etwa 235 kW (320 PS).
Seit der Saison 2011 war der Citroën DS3, der unter anderem von dem inzwischen neunfachen Rallye-Weltmeister Sébastien Loeb gefahren wurde, die Basis für den Citroën DS3 WRC.