# Citroën C3

Der Citroën C3 ist ein Kleinwagen des französischen Herstellers Citroën.
Der C3 wurde im April 2002 als Nachfolger des fünftürigen Citroën Saxo eingeführt. Der kleinere Citroën C2 war ausschließlich dreitürig lieferbar und ersetzt den gleich ausgestatteten Saxo. Seit der dritten Generation wird der C3 im slowakischen Werk Trnava produziert.
In Indien und Südamerika bietet Citroën seit 2022 mit dem C3 (CC21) ein kleines Sport Utility Vehicle an.

## Erste Generation (2002–2009)

* Sterne im Euro-NCAP-Crashtest
Nachdem im Jahr 2000 Jean-Pierre Ploué zum Direktor des Citroën-Designzentrums ernannt worden war, ließ er den C3 unter Federführung von Donato Coco entwerfen, der bereits für den Citroën Xsara Picasso verantwortlich zeichnete.
Der C3 erschien im April 2002 als erstes Modell auf Basis der PF1-Plattform der PSA-Gruppe, auf der später auch die Modelle Citroën C2, Citroën C3 Pluriel, Peugeot 1007, Peugeot 207 sowie Citroën C3 Picasso entstanden.
Im Juli 2003 kam der C3 Pluriel zur Modellpalette hinzu, der als Cabriolet oder als Pick-up genutzt werden kann.
Eine weitere Variante des C3 ist die als X-TR bezeichnete Ausführung mit dem Aussehen eines Geländewagens mit höher gelegter Karosserie, großen schwarzen Kunststoffverkleidungen und spezieller Innenausstattung. Sie kam im Sommer 2004 auf den Markt. Diese Variante hat weder Allradantrieb noch eine höhere Bodenfreiheit als die Standardausführung.
* Heckansicht
* Citroën C3 X-TR (2004–2005)
* Innenansicht

### Modellpflege

Im Oktober 2005 wurde die Baureihe einem Facelift unterzogen, bei der Frontpartie, Heckleuchten, Armaturentafel und Digitaltacho überarbeitet wurden.
Der 66-kW-Dieselmotor mit Direkteinspritzung und Turboaufladung (HDi) wurde durch einen mit 80 kW ersetzt, zudem gab es nun eine so genannte Bivalent-Ausführung mit 54 kW (bei Gasbetrieb: 49 kW), die sowohl mit Benzin als auch mit Erdgas betrieben werden kann. Auch war ein Stopp-Start-System für den 65-kW-Motor mit SensoDrive-Getriebe erhältlich (Stop&Start). Gemäß Bedienungsanleitung ist eine Dachlast von 60 kg zulässig.
* Citroën C3 (2005–2009)
* Heckansicht
* Citroën C3 X-TR (2005–2009)

### Motorenangebot

Alle Modelle hatten serienmäßig ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Die Modelle mit 65- und 80-kW-Motor sowie der 50-kW-Dieselmotor konnten auch mit dem automatisierten 5-Gang-Getriebe SensoDrive versehen werden.
| Modell | Motorart | Motorbauart | Ventil­anzahl | Hubraum | max. Leistung | max. Drehmoment | Kraftstoff­verbrauch in l/100 km | CO$_2$-Emission in g/km | Getriebe, serienmäßig | Bauzeit |
| 1.1 | Ottomotor | R4 | 8 | 1124 cm³ | 44 kW (60 PS) bei 5500/min | 94 Nm bei 3300/min | 6,0 | 140 | 5-Gang-Schalt­getriebe | 02/2002–10/2009 |
| 1.4 | Ottomotor | R4 | 8 | 1360 cm³ | 54 kW (73 PS) bei 5400/min | 116 Nm bei 3300/min | 6,1 | 145 | 5-Gang-Schalt­getriebe | 02/2002–10/2009 |
| 1.4 16V $^{(1)}$ | Ottomotor | R4 | 16 | 1360 cm³ | 65 kW (88 PS) bei 5250/min | 133 Nm bei 3250/min | 6,2 | 148 | 5-Gang-Schalt­getriebe | 11/2003–10/2009 |
| 1.6 16V $^{(1)}$ | Ottomotor | R4 | 16 | 1587 cm³ | 80 kW (109 PS) bei 5800/min | 147 Nm bei 4000/min | 7,2 | 172 | 5-Gang-Schalt­getriebe | 02/2002–09/2005 |
| 1.4 HDi 70 $^{(1)}$ | Dieselmotor | R4 | 8 | 1399 cm³ | 50 kW (68 PS) bei 4000/min | 160 Nm bei 2000/min | 4,4 | 115 | 5-Gang-Schalt­getriebe | 02/2002–10/2009 |
| 1.4 HDi 90 | Dieselmotor | R4 | 16 | 1399 cm³ | 66 kW (90 PS) bei 4000/min | 200 Nm bei 1750/min | 4,5 | 116 | 5-Gang-Schalt­getriebe | 02/2002–09/2005 |
| 1.6 HDi 110 (FAP) | Dieselmotor | R4 | 16 | 1560 cm³ | 80 kW (109 PS) bei 4000/min | 240 Nm bei 1750/min | 4,5 | 120 | 5-Gang-Schalt­getriebe | 10/2005–10/2009 |

## Zweite Generation (2009–2017)

Im November 2009 führte Citroen die zweite Generation des C3 ein.
Durch dieses Modell und den darauf basierenden DS3 wurden der Vorgänger C3 und der C2 ersetzt. Der neue C3 wurde nur noch als fünftürige Schräghecklimousine angeboten und war länger, breiter und höher als sein Vorgänger. Das Gewicht erhöhte sich ebenfalls leicht. Das Kofferraumvolumen lag mit 300 Litern knapp unter dem des Vorgängers. Der C3 erhielt im NCAP-Crashtest vier Sterne.
Das Auto hat eine elektrische Servolenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Lenkunterstützung, innenbelüftete Scheibenbremsen an der Vorderachse und Trommelbremsen an der Hinterachse. Die Modelle VTi 120 und HDi 110 FAP sind an der Hinterachse mit Scheibenbremsen ausgestattet.
Eine Variante auf der gleichen Basis ist der Minivan C3 Picasso.

### Modellpflege

* Sterne im Euro-NCAP-Crashtest
Im Zuge einer Modellpflege, die im März 2013 auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt wurde, erhielt der C3 einen neuen Stoßfänger sowie einen umgestalteten Kühlergrill. Auch das Logo wurde überarbeitet und zog sich nun in Form einer verchromten Spange bis zu den Scheinwerfern. Auf Wunsch wurde LED-Tagfahrlicht angeboten. Ferner wurde die Heckleuchtengrafik umgestaltet. Die weiter entwickelten Motoren verbrauchten weniger und es wurden neue Motorvarianten eingeführt.
Die Markteinführung erfolgte im April 2013.
* Citroën C3 (2013–2017)
* Heckansicht

### Ausstattung

Zur Basisausstattungsvariante Attraction gehören unter anderem Seitenairbags vorn, elektrische Fensterheber vorn, Antiblockiersystem (ABS), Bordcomputer und ein höhenverstellbarer Fahrersitz. Rücksitzbank und -lehne sind asymmetrisch geteilt umklappbar.
Ab der mittleren Ausstattungslinie Tendance sind zusätzlich eine Klimaanlage mit manueller Regelung und ein Radio mit MP3- und CD-Player inbegriffen. Tempomat und Kopfairbags sind hier ebenfalls serienmäßig.
In der höchsten Ausstattungsvariante Exclusive ist die Klimaanlage vollautomatisch geregelt. Die Innenausstattung umfasst eine Mittelarmlehne vorne sowie elektrische Fensterheber auch hinten. Die Außenausstattung bietet zusätzlich 16-Zoll-Leichtmetallräder, Nebelscheinwerfer und Parksensoren hinten.
Zwischen Anfang 2011 und 2017 gibt es darüber hinaus noch das Selection genannte Sondermodell. Ab März 2012 gibt es das Sondermodell Red Block, das es nur in Verbindung mit dem größten Ottomotor VTi 120 und Dieselmotor e-HDi 110/115 (airdream) gibt.
Eine Besonderheit ist die optionale Panorama-Windschutzscheibe, die bis in das Dach hineinragt und den Blickwinkel erweitert. Dabei kann eine Jalousie als Blendschutz herausgezogen werden.

### Motorenangebot

Ein Automatikgetriebe wird wahlweise für den VTi 120 angeboten. Der e-HDi 70 Airdream ist mit einem automatisierten Schaltgetriebe (EGS5) erhältlich. Der HDi 110 FAP erhält ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Alle anderen Modelle erhalten ein Fünfgang-Schaltgetriebe.
Die Dieselmotoren haben eine Common-Rail-Einspritzung und Turbolader mit verstellbaren Turbinenleitschaufeln („variabler Geometrie“).
Alle Motoren sind in die Schadstoffklasse EURO 5 oder EURO 6 eingestuft. Im November 2012 wurden die letzten im C3 verwendeten Motoren aus der PSA-TU-Familie durch modernere Motoren abgelöst.

#### Ottomotoren

| Modell | Motor­bauart | Ventil­anzahl | Hubraum | max. Leistung | max. Drehmoment | Getriebe | Höchst­geschwin­digkeit | Beschleu­nigung, 0–100 km/h | Kraftstoff­verbrauch in l/100 km | CO$_2$-Emission in g/km | Bauzeit |
| 1.0 VTi 68 | R3 | 12 | 999 cm³ | 50 kW (68 PS) bei 6000/min | 95 Nm bei 3000/min | 5-Gang-Schalt­getriebe | 163 km/h | 16,2 s | 4,3–4,4 | 99–102 | 11/2012–01/2017 |
| 1.1 | R4 | 8 | 1124 cm³ | 44 kW (60 PS) bei 5500/min | 94 Nm bei 3300/min | 5-Gang-Schalt­getriebe | 155 km/h | 18,3 s | 5,9 | 137 | 11/2009–11/2012 |
| 1.2 VTi 82 | R3 | 12 | 1199 cm³ | 60 kW (82 PS) bei 5750/min | 118 Nm bei 2750/min | 5-Gang-Schalt­getriebe | 174 km/h | 14,2 s | 4,5–4,6 | 104–107 | 11/2012–01/2017 |
| 1.2 e-VTi 82 | R3 | 12 | 1199 cm³ | 60 kW (82 PS) bei 5750/min | 118 Nm bei 2750/min | automati­siertes 5-Gang-Schalt­getriebe ETG | 176 km/h | 14,4 s | 4,1–4,3 | 95–99 | 10/2013–01/2017 |
| 1.2 PureTech 110 | R3 | 12 | 1199 cm³ | 81 kW (110 PS) bei 5500/min | 205 Nm bei 1500/min | 5-Gang-Schalt­getriebe | 190 km/h | 10,6 s | 4,7 | 107 | 11/2014–01/2017 |
| 1.4 | R4 | 8 | 1360 cm³ | 54 kW (73 PS) bei 5200/min | 118 Nm bei 3300/min | 5-Gang-Schalt­getriebe | 163 km/h | 16,2 s | 6,0 | 139 | 11/2009–11/2012 |
| 1.4 VTi 95 | R4 | 16 | 1397 cm³ | 70 kW (95 PS) bei 6000/min | 136 Nm bei 4000/min | 5-Gang-Schalt­getriebe/ automati­siertes 5-Gang-Getriebe EGS | 184 km/h | 11,8 s | 5,5–5,8 | 127–134 | 11/2009–11/2013 |
| 1.6 VTi 120 | R4 | 16 | 1598 cm³ | 88 kW (120 PS) bei 6000/min | 160 Nm bei 4250/min | 5-Gang-Schalt­getriebe/ 4-Stufen-Automatik­getriebe | 190 km/h | 09,9 s | 5,9–6,9 | 136–158 | 11/2009–12/2014 |

#### Dieselmotoren

| Modell | Motor­bauart | Ventil­anzahl | Hubraum | max. Leistung | max. Drehmoment | Getriebe | Höchst­geschwin­digkeit | Beschleu­nigung, 0–100 km/h | Kraftstoff­verbrauch in l/100 km | CO$_2$-Emission in g/km | Bauzeit |
| 1.4 HDi 70 (FAP) | R4 | 8 | 1398 cm³ | 50 kW (68 PS) bei 4000/min | 160 Nm bei 1750/min | 5-Gang-Schalt­getriebe | 163 km/h | 13,5 s | 3,6–4,0 | 95–104 | 10/2010–08/2015 |
| 1.4 e-HDi 70 Airdream | R4 | 8 | 1398 cm³ | 50 kW (68 PS) bei 4000/min | 160 Nm bei 1750/min | automati­siertes 5-Gang-Schalt­getriebe EGS | 165 km/h | 16,2 s | 3,4 | 87 | 11/2011–08/2015 |
| 1.6 HDi 90 (FAP) | R4 | 8 | 1560 cm³ | 68 kW (92 PS) bei 4000/min | 230 Nm bei 1750/min | 5-Gang-Schalt­getriebe | 180 km/h | 12,4 s | 3,8–4,1 | 99–107 | 11/2009–08/2011 |
| 1.6 e-HDi 90 Airdream | R4 | 8 | 1560 cm³ | 68 kW (92 PS) bei 4000/min | 230 Nm bei 1750/min | 5-Gang-Schalt­getriebe/ automat­isiertes 6-Gang-Schalt­getriebe EGS6 | 180 km/h | 11,3 s | 3,6–3,7 | 93–98 | 11/2009–08/2011 |
| 1.6 BlueHDi 100 | R4 | 8 | 1560 cm³ | 73 kW (99 PS) bei 3750/min | 254 Nm bei 1750/min | 5-Gang-Schalt­getriebe | 190 km/h | 11,8 s | 3,0–3,4 | 81–87 | 11/2014–01/2017 |
| 1.6 HDi 110 (FAP) | R4 | 8 | 1560 cm³ | 82 kW (112 PS) bei 4000/min | 270 Nm bei 2000/min | 6-Gang-Schalt­getriebe | 190 km/h | 11,0 s | 4,4–4,5 | 115–118 | 11/2009–12/2010 |
| 1.6 HDi 110 (FAP) | R4 | 8 | 1560 cm³ | 82 kW (112 PS) bei 3600/min | 270 Nm bei 1750/min | 6-Gang-Schalt­getriebe | 190 km/h | 11,0 s | 4,4–4,5 | 115–118 | 01/2011–10/2011 |
| 1.6 e-HDi 110 Airdream | R4 | 8 | 1560 cm³ | 82 kW (112 PS) bei 3600/min | 270 Nm bei 1750/min | 6-Gang-Schalt­getriebe | 190 km/h | 09,9 s | 3,8 | 99 | 11/2011–03/2013 |
| 1.6 e-HDi 115 | R4 | 8 | 1560 cm³ | 84 kW (114 PS) bei 3600/min | 270 Nm bei 1750/min | 6-Gang-Schalt­getriebe | 190 km/h | 09,9 s | 3,8 | 99 | 03/2013–06/2014 |
* Citroën C3 e-HDi 110 airdream Red Block (2012–2013)
* Heckansicht

## Dritte Generation (2017–2024)

* Sterne im Euro-NCAP-Crashtest
Am 29. Juni 2016 präsentierte Citroën in Paris die dritte Generation des C3. Im Gegensatz zum Vorgänger ist das Fahrzeug fünf Zentimeter länger, zwei Zentimeter breiter und vier Zentimeter flacher. Den ersten Auftritt in der Öffentlichkeit hatte das Fahrzeug auf der Mondial de l’Automobile im Herbst 2016; zu den Händlern kam der Fünftürer, der sich die Plattform mit dem Peugeot 208 I teilt, am 21. Januar 2017 zu Preisen ab 11.990 Euro. Eine WRC-Version wurde im Dezember 2016 vorgestellt. Eine überarbeitete Version des C3 präsentierte Citroën am 11. Februar 2020. Marktstart war im Juni 2020. 2024 wurde die dritte Generation des C3 noch kurzzeitig parallel zur vierten Generation als C3 Origin angeboten.
Der C3 war in 97 Farbkombinationen verfügbar und konnte mit farblich abgesetzten Nebelscheinwerfern und drei verschiedenen Dachfarben sowie drei verschiedenen Dachdekoren bestellt werden. Ab der zweithöchsten Ausstattungsstufe erhielt der Kleinwagen die aus dem C4 Cactus bekannten Luftpolster mit Polyurethanummantelung („Airbumps“). Als Motorisierung standen zunächst drei Dreizylinder-Ottomotoren mit 50 kW (68 PS), 60 kW (82 PS) und 81 kW (110 PS) sowie zwei Dieselmotoren mit 55 kW (75 PS) und 73 kW (99 PS) zur Verfügung. Eine Automatikversion PureTech 110 S&S EAT6 wurde später eingeführt.
* Heckansicht
* Innenansicht

### Modellpflege

Auch in der dritten Generation gab es ein Facelift mit sichtbaren kleinen Design-Änderungen; insbesondere an der Front, wo die Verlängerung des Logos nicht mehr die kleinen Frontlichter umrahmt, sondern mit der unteren Linie zu den Scheinwerfern gezogen wurde.
* Citroën C3 PureTech 110 C-Series (2020–2024)
* Heckansicht
* Citroën C3 (2020–2024) ohne „Airbumps“
* Heckansicht

### Technische Daten

| Kenngrößen | 1.2 PureTech 68 | 1.2 PureTech 68 | 1.2 PureTech 82 | 1.2 PureTech 82 | 1.2 PureTech 110 | 1.2 PureTech 110 | 1.6 BlueHDi 75 | 1.6 BlueHDi 100 | 1.5 BlueHDi 100 |
| Bauzeitraum | 01/2017–05/2018 | 05/2018–07/2019 | 01/2017–05/2018 | 05/2018–04/2024 | 01/2017–05/2018 | 05/2018–04/2024 | 01/2017–05/2018 | 01/2017–05/2018 | 05/2018–04/2024 |
| Motorkenndaten ||||||||||
| Motorart | Ottomotor | Ottomotor | Ottomotor | Ottomotor | Ottomotor | Ottomotor | Dieselmotor | Dieselmotor | Dieselmotor |
| Motorbauart | R3 | R3 | R3 | R3 | R3 | R3 | R4 | R4 | R4 |
| Gemischaufbereitung | Saugrohreinspritzung | Saugrohreinspritzung | Saugrohreinspritzung | Saugrohreinspritzung | Benzindirekteinspritzung | Benzindirekteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung |
| Motoraufladung | – | – | – | – | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader |
| Hubraum | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1499 cm³ |
| max. Leistung | 50 kW (68 PS) bei 5750/min | 50 kW (68 PS) bei 5750/min | 60 kW (82 PS) bei 5750/min | 61 kW (83 PS) bei 5750/min | 81 kW (110 PS) bei 5750/min | 81 kW (110 PS) bei 5500/min | 55 kW (75 PS) bei 3500/min | 73 kW (99 PS) bei 3750/min | 75 kW (102 PS) bei 3500/min |
| max. Drehmoment | 106 Nm bei 2750/min | 107 Nm bei 2750/min | 118 Nm bei 2750/min | 118 Nm bei 2750/min | 205 Nm bei 1500/min | 205 Nm bei 1500/min | 233 Nm bei 1750/min | 254 Nm bei 1750/min | 250 Nm bei 1750/min |
| Kraftübertragung ||||||||||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe |
| Getriebe, optional | – | – | – | – | [6-Stufen-Automatikgetriebe] | [6-Stufen-Automatikgetriebe] | – | – | – |
| Messwerte ||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 164–165 km/h | 158–164 km/h | 168–173 km/h | 166–169 km/h | 188 km/h | 189–198 km/h [191–193 km/h] | 171 km/h | 185 km/h | 188 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 15,9–16,3 s | 16,4–17,0 s | 14,6–14,9 s | 15,1–15,2 s | 10,4 s [10,9 s] | 10,5 s [11,2 s] | 15,1 s | 11,9 s | 11,4–11,9 s |
| Leergewicht | 1051–1170 kg | 1051–1169 kg | 1051–1170 kg | 1051–1168 kg | 1125–1227 kg [1165–1257 kg] | 1125–1255 kg [1165–1266 kg] | 1165–1244 kg | 1165–1276 kg | 1165–1276 kg |
| max. Zuladung | 450–534 kg | 450–534 kg | 450–534 kg | 450–534 kg | 448–550 kg | 448–550 kg | 451–530 kg | 469–580 kg | 469–580 kg |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km, kombiniert | 4,7 l Super | 4,8–4,9 l Super | 4,7 l Super | 4,2–4,8 l Super | 4,6 l Super [4,9 l Super] | 4,4–4,7 l Super [4,7–5,1 l Super] | 3,2 l Diesel | 3,7 l Diesel | 3,2–3,7 l Diesel |
| CO$_2$-Emission, kombiniert | 108–109 g/km | 110–113 g/km | 108–109 g/km | 97–110 g/km | 103 g/km [110 g/km] | 100–108 g/km [107–120 g/km] | 83 g/km | 95 g/km | 86–113 g/km |
| Tankinhalt | 45 l | 45 l | 45 l | 45 l | 45 l | 45 l | 45 l | 45 l | 42 l |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6 | Euro 6d-TEMP | Euro 6 | Euro 6d-TEMP/ Euro 6d $^{(1)}$ | Euro 6 | Euro 6d-TEMP/ Euro 6d $^{(1)}$ | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6d-TEMP/ Euro 6d $^{(2)}$ |
* Werte in [ ] gelten für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe

## Vierte Generation (seit 2024)

Im Oktober 2023 präsentierte Citroën die vierte Generation des C3, bei der der Fokus auf den Elektroantrieb (Citroën ë-C3) gelegt wurde. Es gibt aber auch eine Version mit Verbrennungsmotor. Die Auslieferung in Deutschland begann im Sommer 2024. Das neue Modell zeigt eine höher aufbauende Silhouette, die dem Trend von SUV folgt. Die Basis bildet die CMP Smart Car genannte Plattform von Stellantis. Gebaut wird das Auto im Trnava-Werk von Stellantis in der Slowakei. Optisch ähnelt das Modell in einigen Elementen dem 2022 vorgestellten Konzeptfahrzeug Oli. Ein Schwestermodell zum C3 der vierten Generation ist der im Juni 2024 vorgestellte Fiat Grande Panda.
Ein Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator von SVolt bietet in der Elektroversion einen Energieinhalt von 44 kWh und eine Reichweite von 321 bis 326 km nach dem WLTP-Messzyklus. Später soll eine weitere Version mit 200 km Reichweite folgen. Ein Elektromotor mit 83 kW (113 PS) treibt die Vorderachse an. Von 0 auf 100 km/h soll der Wagen in elf Sekunden beschleunigen, die Höchstgeschwindigkeit wird mit 135 km/h angegeben. Die Ladeleistung über Gleichstrom beträgt 100 kW. Der Marktstart war im Frühjahr 2024. Die dritte Generation blieb als C3 Origin noch kurze Zeit weiter im Handel.
Eine Besonderheit stellt die Integration des Head-up-Displays dar, das sich in einer Leiste knapp unterhalb der Windschutzscheibe befindet. Die Darstellung wird auf diese Leiste projiziert, nicht jedoch auf die Glasscheibe selbst. Konventionelle Anzeigen direkt hinter dem Lenkrad gibt es nicht. So sollen die Informationen möglichst nah in das Blickfeld des Fahrers gerückt werden. Eine ähnliche Herangehensweise verfolgte Honda bereits bei der 8. Generation des Civic.
* Citroën C3, Heckansicht
* Citroën ë-C3 auf der Auto Zürich 2024
* Citroën ë-C3, Heckansicht
* Innenansicht

### Technische Daten

| | PureTech 100 | Hybrid 100 ë-DSC6 | Elektromotor 113 |
| Bauzeitraum | seit 04/2024 | seit 12/2024 | seit 02/2024 |
| Motorkenndaten ||||
| Motorart | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | Permanentmagnet-Synchronmotor |
| Motoraufladung | Turbolader | Turbolader | – |
| Hubraum | 1199 cm³ | 1199 cm³ | – |
| max. Leistung | 74 kW (101 PS) bei 5500/min | 74 kW (101 PS) bei 5500/min | 83 kW (113 PS) |
| max. Drehmoment | 205 Nm bei 1750/min | 205 Nm bei 1750/min | 120 Nm |
| Kraftübertragung ||||
| Antrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe | Eingang-Reduktionsgetriebe |
| Antriebsbatterie ||||
| Zellchemie | – | Lithium-Ionen-Akkumulator | Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator |
| Energieinhalt | – | 0,89 kWh | 44 kWh |
| Messwerte ||||
| Höchstgeschwindigkeit | 183 km/h | | 135 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 10,6 s | 9,9 s | 11,0 s |
| Kraftstoff-/ Energieverbrauch auf 100 km nach WLTP | 5,6 l Super | 5,5 l Super | 17,1–17,4 kWh |
| CO$_2$-Emission nach WLTP | 126–127 g/km | 123 g/km | 0 g/km |
| Elektrische Reichweite nach WLTP | – | | 321–326 km |
| Tankinhalt | 44 l | 44 l | – |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6e | Euro 6e | – |

## C3 CC21 (seit 2022)

Nicht für Europa bestimmt ist die seit 2022 gebaute CC21-Baureihe. Sie wird in Indien und Brasilien produziert.

## Zulassungszahlen in Deutschland

Seit dem Verkaufsstart 2002 bis einschließlich Dezember 2024 sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 275.644 Citroën C3, C3 Pluriel, sowie C3 Aircross und e-C3 neu zugelassen worden.
Den 2003 eingeführten Citroën C3 Pluriel, den 2009 eingeführten Citroën C3 Picasso sowie den 2017 eingeführten Citroën C3 Aircross zählt das Kraftfahrt-Bundesamt zu dieser Statistik hinzu. Durch letzteren stellt 2018 das Jahr mit den meisten Neuzulassungen dar. Von der Cabrio-Version Pluriel, die zwischenzeitlich separat ausgewiesen wurde, wurden während dessen Produktionszeit insgesamt 6.555 Einheiten neu zugelassen. 2024 stiegen die Zulassungen mit dem neuen C3 Aircross und einigen e-C3 wieder deutlich an.
| 2002 | $_{4.949}$ $_{1.693}$ 6.642 |
| 2003 | $_{11.387}$ $_{3.636}$ 15.023 |
| 2004 | $_{11.127}$ $_{3.781}$ 14.908 |
| 2005 | $_{8.722}$ $_{3.203}$ 11.925 |
| 2006 | $_{9.435}$ $_{2.772}$ 12.207 |
| 2007 | $_{7.316}$ $_{1.965}$ 9.281 |
| 2008 | $_{5.567}$ $_{1.358}$ 6.925 |
| 2009 | $_{15.689}$ $_{3.251}$ 18.940 |
| 2010 | $_{13.468}$ $_{3.151}$ 16.619 |
| 2011 | $_{8.836}$ $_{2.906}$ 11.742 |
| 2012 | $_{7.160}$ $_{3.155}$ 10.315 |
| 2013 | $_{5.348}$ $_{2.259}$ $_1$ $_1$ $_1$ 7.610 |
| 2014 | $_{7.151}$ $_{2.771}$ 9.922 |
| 2015 | $_{5.298}$ $_{1.391}$ 6.689 |
| 2016 | $_{7.336}$ $_{1.110}$ 8.446 |
| 2017 | $_{14.833}$ $_{1.532}$ 16.365 |
| 2018 | $_{20.284}$ $_{1.560}$ 21.844 |
| 2019 | $_{16.344}$ $_{1.363}$ 17.707 |
| 2020 | $_{11.751}$ $_{1.310}$ 13.061 |
| 2021 | $_{6.715}$ $_{816}$ 7.531 |
| 2022 | $_{5.709}$ $_{747}$ 6.456 |
| 2023 | $_{9.122}$ $_{271}$ 9.393 |
| 2024 | $_{15.222}$ $_{737}$ $_{12}$ $_{122}$ 16.093 |
* Benziner (228.769)
* Diesel (46.738)
* Hybrid (1)
* Benzin-Hybrid (13)
* Elektro (123)
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt :

## Einstufung im französischen Steuer- und Versicherungssystem

Die erste Generation umfasste bei den Benzinern 5 CV bis 6 CV und bei den Diesel 4 CV bis 5 CV.
Die zweite Generation hatte eine größere Bandbreite und reichte bei den Benzinern von nun 4 CV bis zum Spitzenmodell 1,6 VTi 120 mit 7 CV. Die Diesel gingen nun von 4 CV bis 6 CV.
Bei der dritten Generation geht es bei den Benzinern nun von 4 CV bis 6 CV und bei den Dieseln von 4 CV bis 5 CV.
Bei der aktuellen vierten Generation sind der reine Verbrenner und der Hybrid mit 5 CV eingestuft, das Elektrofahrzeug dagegen mit 4 CV.