# Großer Preis von Italien 1926

Der VI. Große Preis von Italien fand am 5. September 1926 auf dem Autodromo di Milano in Monza statt und war letzter und entscheidender Wertungslauf zur zweiten Automobilweltmeisterschaft. Das Rennen wurde unter der geltenden Internationalen Grand-Prix-Rennformel (Rennwagen bis 1,5 Liter Hubraum, Mindestgewicht 600 kg, Karosseriebreite mindestens 80 cm) über 60 Runden à 10,0 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 600,0 km entsprach.
Sieger wurde Louis Charavel unter dem Pseudonym Sabipa auf einem Bugatti Type 39A.

## Rennen

Nach den diversen technischen Problemen in den vorangegangenen Rennen verzichteten sowohl Delage als auch Talbot auf ihre Teilnahme am Großen Preis von Italien. Bugatti konnte die Weltmeisterschaft nach zwei Siegen in Frankreich und Spanien und dem zweiten Platz in Großbritannien ohnehin nicht mehr strittig gemacht werden, musste aber gemäß der Ausschreibung zum italienischen Grand Prix antreten, um nicht von der Wertung ausgeschlossen zu werden. Somit machten sich die beiden Stammfahrer Jules Goux und Bartolomeo Costantini und der unter dem Pseudonym Sabipa startende Franzose Louis Charavel mit ihren drei Bugatti Type 39A Grand-Prix-Rennwagen auf die Reise. Anders als beim desaströsen französischen Grand Prix blieb das Team in Monza aber zumindest nicht gänzlich ohne Herausforderer, denn die Gebrüder Maserati, die sich gerade erst von Diatto gelöst und ihre eigene Firma gegründet hatten, nutzten diesen Anlass, um mit ihrem ersten selbst entwickelten Grand-Prix-Modell eine erste Standortbestimmung zu betreiben. Die beiden von Emilio Materassi und Ernesto Maserati gesteuerten Reihenachtzylinder erwiesen sich allerdings noch unzuverlässig und etwas zu übergewichtig. Mit dem deutlich untermotorisierten Chiribiri von Roberto Serboli erhöhte sich die Teilnehmerzahl schließlich auf sechs. Immerhin hatten die Veranstalter wohlweislich entschieden, zeitgleich mit dem Grand-Prix-Lauf auch noch ein „Kleinwagenrennen“ für sogenannte Cyclecars bis 1,1 Liter Hubraum durchzuführen, allerdings nur über 40 statt 60 Runden wie im Hauptrennen.
Dass diese Vorkehrung nur allzu berechtigt war, sollte sich im Rennen schnell herausstellen. Zwar konnte Materassi zu Beginn nacheinander die beiden Bugatti von Goux und „Sabipa“ überholen, musste seinen Maserati dann aber ebenso wie der Firmeninhaber selbst schon nach wenigen gefahrenen Runden abstellen. Somit konnte es Bugatti für die restlichen neun Zehntel des Rennens erneut ganz gelassen angehen, auch wenn Goux nach Hälfte der Distanz ebenfalls noch aufgeben musste. Als nach drei Stunden auch das Kleinwagenrennen – mit André Morel auf Amilcar Type C 6 als Sieger – zu Ende ging, waren die beiden Bugatti von Costantini und „Sabipa“ wie in Frankreich für den Rest des Rennens nun doch wieder ganz allein auf der Strecke. Fünf Runden vor Schluss kam Costantini obendrein an die Box, weil sein Motor in den letzten Zügen lag. Es gelang ihm zwar, die letzten Runden dann doch noch irgendwie zu überstehen, aber nach über vier Stunden recht ereignisloser Fahrt ging der Sieg schließlich an seinen relativ unbekannten französischen Teamkollegen.

## Ergebnisse
### Meldeliste

Grand-Prix-Klasse
| Team | Nr. | Fahrer | Info | Chassis | Motor | Reifen |
| Dritte Französische Republik SA des Automobiles Jean-Graf | 01 | Dritte Französische Republik Jean Graf | DNA | Jean Graf La Perle | CIME 1.5L I6 | |
| Dritte Französische Republik Automobiles Violet | 02 | Dritte Französische Republik Marcel Violet | DNA | Sima-Violet | Sima-Violet 1.5L F4 Zweitakt | |
| Dritte Französische Republik Automobiles Violet | 08 | Dritte Französische Republik Michel Doré | DNA | Sima-Violet | Sima-Violet 1.5L F4 Zweitakt | |
| Dritte Französische Republik Automobiles Violet | 13 | Dritte Französische Republik Max Fourny | DNA | Sima-Violet | Sima-Violet 1.5L F4 Zweitakt | |
| Italien 1861 Officine Alfieri Maserati | 03 | Italien 1861 Emilio Materassi | | Maserati 26 | Maserati 26 1.5L I8 Kompressor | P |
| Italien 1861 Officine Alfieri Maserati | 09 | Italien 1861 Ernesto Maserati | | Maserati 26 | Maserati 26 1.5L I8 Kompressor | P |
| Italien 1861 Officine Alfieri Maserati | | Italien 1861 Guido Meregalli | RES | | | P |
| Italien 1861 Officine Alfieri Maserati | | Italien 1861 Alfieri Maserati | RES | | | P |
| Italien 1861 Roberto Serboli | 01 | Italien 1861 Roberto Serboli | | Chiribiri Monza | Chiribiri 1.5L I4 | |
| Italien 1861 Officine Meccaniche SA | 05 | Italien 1861 Ferdinando Minoia | DNS $^a$ | OM 8C GP | OM 1.5L I8 Kompressor | P |
| Italien 1861 Officine Meccaniche SA | 10 | Italien 1861 Giuseppe Morandi | DNS $^a$ | OM 8C GP | OM 1.5L I8 Kompressor | P |
| Italien 1861 Officine Meccaniche SA | 14 | Italien 1861 Aymo Maggi | DNS $^a$ | OM 8C GP | OM 1.5L I8 Kompressor | P |
| Italien 1861 Officine Meccaniche SA | | Italien 1861 Renato Balestrero | RES | | | P |
| Dritte Französische Republik Automobiles Talbot | 06 | Dritte Französische Republik Albert Divo | DNA | Talbot GPLB | Talbot 1.5L I4 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Talbot | 11 | Vereinigtes Konigreich Henry Segrave | DNA | Talbot GPLB | Talbot 1.5L I4 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Talbot | 15 | Dritte Französische Republik Jules Moriceau | DNA | Talbot GPLB | Talbot 1.5L I4 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 07 | Dritte Französische Republik Jules Goux | | Bugatti T39A | Bugatti 1.5L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 12 | Italien 1861 Meo Costantini | | Bugatti T39A | Bugatti 1.5L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 15 | Dritte Französische Republik Louis Charavel | | Bugatti T39A | Bugatti 1.5L I8 Kompressor | M |
Klasse bis 1,1 Liter Hubraum
| Team | Nr. | Fahrer | Info | Chassis | Motor |
| Italien 1861 Alberto Marino | 21 | Italien 1861 Alberto Marino | | Marino GS Speziale | CIME 1.1L I4 Kompressor |
| Italien 1861 Alberto Marino | 24 | Italien 1861 Augusto Trevisani | | Marino GS Speziale | CIME 1.1L I4 Kompressor |
| Italien 1861 Gubernatis | 22 | Italien 1861 Gubernatis | | B.N.C. 527 | S.C.A.P. 1.1L I4 Kompressor |
| Dritte Französische Republik SNA Amilcar | 23 | Dritte Französische Republik André Morel | | Amilcar C6 | Amilcar 1.1L I6 Kompressor |
| Dritte Französische Republik SNA Amilcar | 26 | Dritte Französische Republik Charles Martin | | Amilcar C6 | Amilcar 1.1L I6 Kompressor |
| Dritte Französische Republik SNA Amilcar | 28 | Dritte Französische Republik Arthur Duray | | Amilcar C6 | Amilcar 1.1L I6 Kompressor |
| Italien 1861 Alfred Ducreux | 25 | Italien 1861 Alfred Ducreux | DNA | B.N.C. 527 | S.C.A.P. 1.1L I4 Kompressor |
| Italien 1861 Henny de Joncy | 27 | Italien 1861 Henny de Joncy | | B.N.C. 527 | S.C.A.P. 1.1L I4 Kompressor |

### Startaufstellung

Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der Startnummern vergeben.
| Dritte Französische Republik Goux | Italien 1861 Serboli | Italien 1861 Materassi |
| Dritte Französische Republik Charavel | Italien 1861 Costantini | Italien 1861 E. Maserati |
| Dritte Französische Republik Morel | Italien 1861 Gubernatis | Italien 1861 Marino |
| Dritte Französische Republik de Joncy | Dritte Französische Republik Martin | Italien 1861 Trevisano |
| | | Dritte Französische Republik Duray |

### Rennergebnis

Gran Premio d’Italia
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
| 01 | Dritte Französische Republik Louis Charavel | Dritte Französische Republik Bugatti | 60 | 4:20:29,0 h | 4 | | |
| 02 | Italien 1861 Meo Costantini | Dritte Französische Republik Bugatti | 60 | + 6:32,4 min | 5 | 3:47,0 min | |
| — | Dritte Französische Republik Jules Goux | Dritte Französische Republik Bugatti | 36 | DNF | 1 | | defekte Ölpumpe |
| — | Italien 1861 Roberto Serboli | Italien 1861 Chiribiri | 27 | DNF | 2 | | Wagenbrand |
| — | Italien 1861 Ernesto Maserati | Italien 1861 Maserati | 5 | DNF | 6 | | Kolbenschaden |
| — | Italien 1861 Emilio Materassi | Italien 1861 Maserati | 3 | DNF | 3 | | Kolbenschaden |
Gran Premio delle Veturette
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
| 01 | Dritte Französische Republik André Morel | Dritte Französische Republik Amilcar | 40 | 3:20:32,4 h | 3 | 4:19,2 min | |
| 02 | Dritte Französische Republik Arthur Duray | Dritte Französische Republik Amilcar | 40 | + 8:44,0 min | 7 | | |
| 03 | Dritte Französische Republik Henny de Joncy | Dritte Französische Republik B.N.C. | 40 | + 15:33,0 min | 6 | | |
| — | Italien 1861 Augusto Trevisani | Italien 1861 Marino | 10 | DNF | 4 | | Motorschaden |
| — | Italien 1861 Alberto Marino | Italien 1861 Marino | 6 | DNF | 1 | | Motorschaden |
| — | Dritte Französische Republik Charles Martin | Dritte Französische Republik Amilcar | 3 | DNF | 5 | | Kompressorschaden |
| — | Italien 1861 Gubernatis | Dritte Französische Republik B.N.C. | 1 | DNF | 2 | | |