# Bahnstrecke Berlin–Görlitz

Berlin Görlitzer Bf–Görlitz :
| Strecke der Bahnstrecke Berlin–Görlitz ||
| Streckennummer (DB): | 6142 |
| Kursbuchstrecke (DB): | 202 Berlin–Cottbus 220 Cottbus–Görlitz |
| Kursbuchstrecke: | 151 (1934) 98 (Dampf-S-Bahn Görl Bf – Kön W 1934) 100e (Görl Bf – Brand (Niederlausitz) 1946) 177 (Königs Wusterhausen – Göritz 1946) 200 (1968) |
| Streckenlänge: | 208,441 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | Berlin–Cottbus: 15 kV, 16,7 Hz ~ |
| Streckengeschwindigkeit: | 160 km/h |
| Zugbeeinflussung: | PZB |
| Zweigleisigkeit: | Berlin-Treptow Vtw–Lübbenau (Spreewald) |
| Legende 0,0 Berlin Görlitzer Bf (bis 1985) Landwehrkanal und ehemalige Grenze West-Berlin / Ost-Berlin nach Berlin-Treptow Gbf Ringbahn S / von Berlin Ostkreuz Vtw ehem. Abzw., Ringbahn F, dto. 2,7 Ausstellung (Berliner Gewerbeausstellung 1896) 3,5 Berlin-Plänterwald von Berlin-Neukölln 5,2 Berlin-Baumschulenweg Britzer Verbindungskanal 6,1 Kanne (bis 1887) 7,1 Berlin-Schöneweide nach Spindlersfeld 8,4 Berlin-Johannisthal 10,3 Berlin-Adlershof (ehem. Bf) nach Eichgestell (Außenring) Teltowkanal Grünauer Kreuz (Außenring) nach Flughafen BER Bundesstraße 96a vom Güteraußenring 13,7 Berlin-Grünau nach Diepensee nach Berlin-Schönefeld Flughafen Süd 15,7 nach Flughafen Berlin Brandenburg 17,2 von Flughafen Berlin Brandenburg Landesgrenze Berlin / Brandenburg 18,8 Eichwalde-Schmöckwitz (bis 1898) 19,0 Eichwalde 21,6 Zeuthen 21,8 Hankels Ablage (bis 1897) 25,1 Wildau Bundesautobahn 10 Notte vom Hafen, von Beeskow 27,669 Königs Wusterhausen nach Mittenwalde 31,237 Zeesen Bundesstraße 179 Bundesstraße 246 33,837 Bestensee 43,735 Groß Köris 50,480 Halbe Dahme 54,651 Oderin 59,756 Brand Tropical Islands (bis 2015: Brand (Niederl)) 65,500 Schönwalde (Spreewald) 69,937 Lubolz Niederlausitzer Eisenbahn 74,630 Lübben (Spreewald) von Beeskow nach Falkenberg (Elster) 80,600 Ragow (bis 1994) 85,605 Lübbenau (Spreewald) nach Kamenz 92,763 Raddusch 97,454 Vetschau 98,600 Vetschau Kraftwerk (bis 1993) 105,120 Kunersdorf (bis 2003 Papitz, ehem. Bf) 109,530 Kolkwitz 111,828 Cottbus Cbn von Halle (Saale) Hbf von Großenhain Cottb Bf 114,767 Cottbus Hbf nach Frankfurt (Oder) Pbf nach Guben nach Forst (Lausitz) Bundesstraße 168 Spree 119,900 Kiekebusch (b Cottbus) Bundesautobahn 15 Werkbahn 124,638 Neuhausen (b Cottbus) 128,354 Bagenz 138,420 Spremberg 125 m 142,282 Graustein 133 m Landesgrenze Brandenburg / Sachsen nach Knappenrode 145,370 Abzw Graustein Ost 148,890 Schleife 128 m von Forst (Lausitz) 157,136 Weißwasser (Oberlausitz) 145 m Bundesstraße 156 nach Bad Muskau Anst Truppenübungsplatz Oberlausitz 165,727 Weißkeißel 173,056 Rietschen (ehem. Bf) 145 m 179,460 Hähnichen 153 m 184,287 Uhsmannsdorf (ehem. Bf) 162 m Verbindungsbahn nach Horka Gbf 187,042 Horka (Węgliniec–Falkenberg/Elster) 164 m von Niesky 188,410 Abzw Mückenhain 192,242 Kodersdorf (ehem. Bf) 182 m 193,915 Kodersdorf Sandberg Anst Industriegebiet Sandberg 198,473 Charlottenhof (Oberlausitz) 210 m nach Ober-Neundorf (Strategische Bahn) Bundesautobahn 4 Bundesstraße 99 von Weißenberg (Sachs) Süd 205,882 Görlitz Industriebahnhof früher Abzw Svt nach Görlitz Industriebf Verbindungsbahn nach Schlauroth Gbf von Dresden-Neustadt Bundesstraße 99 208,441 Görlitz 222 m nach Węgliniec und nach Wałbrzych nach Hagenwerder (–Seidenberg) Quellen: ||
Die Bahnstrecke Berlin–Görlitz ist eine Hauptbahn in Berlin, Brandenburg und Sachsen, die ursprünglich durch die Berlin-Görlitzer Eisenbahn-Gesellschaft erbaut und betrieben wurde. Sie führt von Berlin über Cottbus nach Görlitz. Der Abschnitt von Berlin bis Cottbus ist elektrifiziert.

## Verlauf

Die Strecke verläuft von Berlin, über Königs Wusterhausen, Lübben, Lübbenau/Spreewald, Cottbus, Spremberg, Weißwasser und Horka nach Görlitz. Sie begann ursprünglich am Görlitzer Bahnhof in Berlin, einem 1962 abgerissenen Kopfbahnhof. Heute kommen die Züge von der Berliner Stadt- und Ringbahn. Die Strecke verläuft weiter durch die südöstlich von Berlin gelegenen Landschaften Spreewald, Muskauer Faltenbogen und Oberlausitzer Heide- und Teichgebiet durch die Nieder- und Oberlausitz zum Eisenbahnknoten in Görlitz.
Nur von Berlin bis Lübbenau ist die Strecke zweigleisig, sie ist auf diesem Abschnitt und darüber hinaus bis nach Cottbus elektrifiziert. Lediglich im Bereich des Bahnhofs Königs Wusterhausen steht für beide Richtungen nur ein durchgehendes Streckengleis zur Verfügung.
Die Fortsetzung der Linie in Görlitz ist die Neißetalbahn in Richtung Zittau. Die ursprüngliche Fortsetzung verlief bis 1945 entlang der Bahnstrecke Görlitz–Seidenberg zur ehemaligen preußisch-österreichischen Grenze.
Die Streckennummer 6007 der S-Bahn auf der Görlitzer Bahn zählt heute ab Ostkreuz. Dies beinhaltet die dortige Südringkurve zur Warschauer Straße, die ausschließlich von Zügen von/zur Görlitzer Bahn genutzt wird.

## Geschichte

Planungen für eine Eisenbahnstrecke von Berlin nach Görlitz bestanden seit 1852. Ihr Bau wurde vom „Eisenbahnkönig“ Bethel Henry Strousberg als Generalunternehmer umgesetzt. Strousberg deckte seine Kosten nur zu einem geringen Teil mit Bargeld, die ausführenden Bauunternehmen erhielten überwiegend als Gegenleistung Aktien, deren Wert sich mit dem Baufortschritt änderte. Der erste Spatenstich fand am 13. April 1865 bei Treptow statt. Durch den Preußisch-Österreichischen Krieg erfuhr das Vorhaben eine wesentliche Beschleunigung. Ab dem 13. Juni 1866 fuhren die ersten Militärzüge zwischen Berlin und Kottbus, am 13. September 1866 nahm die Berlin-Görlitzer Eisenbahn-Gesellschaft einen beschränkten Reise- und Güterverkehr auf demselben Abschnitt auf. Die Gesamtstrecke ging am 31. Dezember 1867 in Betrieb. Die Baukosten beliefen sich auf 36 Millionen Taler, umgerechnet 10 Millionen Mark.
Am 1. Juni 1874 ging zwischen der 1871 eröffneten Ringbahn, die die Görlitzer Bahn bei Treptow kreuzte, und Grünau das zweite Streckengleis in Betrieb. Zwischen Berlin Görlitzer Bahnhof und Grünau fuhren zusätzliche Omnibuszüge mit Kastenlokomotive und Doppelstockwagen. 1882 ging die Gesellschaft in das Eigentum des Staates Preußen über und wurde damit Teil der Preußischen Staatseisenbahnen. Am 17. September 1890 ging das zweite Gleis zwischen Grünau und Königs Wusterhausen in Betrieb. 1893 folgte der Abschnitt von Königs Wusterhausen bis Kottbus, 1894 das kurze Stück vom Görlitzer Bahnhof in Berlin bis zur Ringbahn.
Im Jahr 1896 existierte bei Kilometer 2,7 der Bahnhof Ausstellung mit sieben Gleisen, darunter fünf Stumpfgleise an vier Bahnsteigen. Er wurde eigens für den Publikumsverkehr der Berliner Gewerbeausstellung von 1896 errichtet und nach deren Ende wieder geschlossen. Der Bahnhof war über ein separates Gleispaar an die Ringbahn angeschlossen.
Am 7. August 1905 kam es zwischen Spremberg und Schleife nach einem Fahrdienstfehler zu einem Frontalzusammenstoß zweier Züge, durch den 19 Menschen starben und 40 weitere schwer verletzt wurden.
Um 1906 wurde die gesamte Bahntrasse der Görlitzer Bahn im Berliner Raum hochgelegt, um höhengleiche Kreuzungen mit dem Straßenverkehr zu vermeiden. In diesem Zuge wurden für den starken Berliner Vorortverkehr zusätzliche Gleise zwischen Berlin (Stadt- und Ringbahn) und Grünau verlegt. Die Bahnhöfe erhielten zusätzliche Bahnsteige an diesen Vorortgleisen. Diese erhielten bis 1929 Stromschienen und gehören seitdem zum Berliner S-Bahn-Netz. 1951 wurden die S-Bahn-Gleise bis Königs Wusterhausen verlängert.
Als Reparationsleistung wurde nach 1945 eines der beiden Streckengleise abgebaut. 1951 wurde der Görlitzer Bahnhof in Berlin für den Personenverkehr geschlossen, bis 1985 bestand noch Güterverkehr.
Ab 1970 begann schrittweise der Wiedereinbau des zweiten Gleises, trotzdem ist der überwiegende Teil der Strecke auf einer Länge von 112,9 km zwischen Lübbenau und Görlitz noch immer eingleisig.
Das überregionale Personenverkehrsangebot auf der Strecke in den 1970er und 1980er Jahren bestand aus drei Eilzugpaaren am Tag zwischen Berlin und Görlitz sowie weiter bis Zittau, einem Schnellzugpaar Berlin – Görlitz (in den 1970er Jahren weiter in Richtung Polen verkehrend) sowie dem Interzonenzugpaar Köln–Görlitz. Hinzu kamen auf Teilstrecken einige weitere Eilzüge und zwei Schnellzugpaare am Tag zwischen Berlin und Bautzen, die bis Lübbenau die Strecke nutzten.
1988 wurde der Abschnitt Berlin Grünauer Kreuz – Lübbenau und 1989 Lübbenau – Cottbus mit Oberleitung elektrifiziert.
Im Februar 2010 wurde die zweigleisige, elektrifizierte Ostanbindung des neuen Flughafens Berlin Brandenburg (BER) planfestgestellt und bereits ein Jahr später fertiggestellt. Sie mündet mit einer jeweils eingleisigen nördlichen und südlichen Verbindungskurve niveaugleich in die Görlitzer Bahn zwischen Eichwalde und Grünau ein. Die alte Güterstrecke zum Tanklager Berlin-Schönefeld Flughafen Süd („Kerosin­bahn“), die am Bahnhof Grünau begann, wurde Ende März 2011 stillgelegt und anschließend abgebaut. Die Bedienung des Tanklagers und des BER-Betonwerkes erfolgt seitdem auf den neuen Gleisen der Ostanbindung, wobei das Anschlussgleis westlich der BAB 113 abzweigt und bis zum Übergabebahnhof elektrifiziert ist.
Mit Bescheid vom 23. Juli 2012 stellte das Eisenbahn-Bundesamt eine 4,5 ha große, im Bezirk Treptow-Köpenick liegende Fläche zwischen den Streckenkilometern 0,9 und 2,2 vom Bahnbetrieb frei. Hierbei handelt es sich um den Streckenteil zwischen Landwehrkanal und Höhe Ringbahn inklusive der ehemaligen Südkurve.

## Ausbau der Strecke

Die kürzeste Fahrzeit von Görlitz nach Berlin mit dem Schnellzug betrug im Jahr 1900 3 Stunden 19 Minuten, 1941 3 Stunden 8 Minuten, heute bis zum Hauptbahnhof mit Umstieg in Cottbus 2 Stunden 41 Minuten.

### ABS Berlin–Görlitz

Der Ausbau der Strecke ist im Bundesverkehrswegeplan 2003 als vordringlicher Bedarf enthalten. Das Projekt ABS Berlin–Görlitz sieht hierbei den zweigleisigen Ausbau zwischen Lübbenau und Cottbus, die Anhebung der Streckengeschwindigkeit auf 160 km/h sowie die Elektrifizierung des Streckenabschnitts Cottbus–Görlitz vor bei einem geplanten Investitionsvolumen von 237,9 Mio. Euro.
2008 wurde der Teilabschnitt Lübbenau–Cottbus saniert und für eine Geschwindigkeit von 160 km/h vorbereitet. In Vetschau wurde ein elektronisches Stellwerk (ESTW-A) errichtet, welches an die ESTW-Z Lübbenau angeschlossen ist. Ende November 2010 folgte ein weiteres elektronisches Stellwerk in Cottbus, dessen Kosten beliefen sich auf rund 50 Mio. Euro. Es ersetzte 13 alte Stellwerke und wird von der Betriebszentrale in Berlin-Pankow aus fernbedient.
Zwischen Mai 2010 und (nach ursprünglicher Planung) Ende April 2011 folgte der 60 km lange Abschnitt Königs Wusterhausen–Lübbenau. Die Gleis- und Oberleitungsanlagen wurden im Rahmen einer Vollsperrung vollständig erneuert. Neue elektronische Stellwerke wurden in Königs Wusterhausen und Lübbenau errichtet. Mehrere Moorstellen erschwerten die Arbeiten. Die Wiederinbetriebnahme der Strecke verzögerte sich dann u. a. durch wiederholten Kabeldiebstahl bis September 2011. Zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2011 konnte die Streckengeschwindigkeit zwischen Königs Wusterhausen und Cottbus auf 160 km/h angehoben werden. Der Ausbau konnte durch den Einsatz von Mitteln aus den Konjunkturprogrammen des Bundes vorgezogen werden. Insgesamt wurden für diese Maßnahmen 130 Mio. Euro investiert.
Im März 2016 vereinbarten das Land Brandenburg und die Deutsche Bahn den zweigleisigen Ausbau der Strecke Lübbenau–Cottbus. Das Land übernahm Planungskosten in Höhe von 2,4 Millionen Euro. Im Februar 2025 lagen die Planfeststellungsbeschlüsse vor. Die Deutsche Bahn plante mit den Beginn von bauvorbereitenden Maßnahmen 2025 und einer Inbetriebnahme im Dezember 2027. Mit dem Ausbau sollen die Kapazitäten für den Regional- und Fernverkehr von Berlin nach Cottbus, Görlitz und Breslau erhöht werden. Damit soll ein Halbstundentakt zwischen Berlin und Cottbus eingerichtet werden. Das Investitionsvolumen beträgt 265 Millionen Euro.
In Horka wurde im Juni 2022 ein elektronisches Stellwerk in Betrieb genommen, welches auch die Betriebsstellen Mückenhain, Kodersdorf und Charlottenhof steuert.
Südlich von Weißwasser muss zudem die Strecke für den Tagebau Reichwalde nach Osten an die B 115 verlegt werden. Die Planungen dafür laufen bereits. Die Bauarbeiten sollen 2025 beginnen und Ende 2026 abgeschlossen sein.
Im Juli 2024 wurde eine Finanzierungsvereinbarung zwischen dem Bund und der Deutschen Bahn für den zweigleisigen Ausbau und die Elektrifizierung des Abschnitts zwischen Cottbus und Görlitz unterzeichnet. Dadurch wird auch die Höchstgeschwindigkeit auf 160 km/h angehoben, wodurch sich die Fahrtzeit zwischen Berlin und Görlitz von aktuell 3 Stunden auf zukünftig etwas über anderthalb Stunden deutlich verringern soll. Die Finanzierung der bis zu 100 Millionen Euro prognostizierten Kosten erfolgt auch aus Strukturhilfemitteln aufgrund des Kohleausstiegs.

### Grunderneuerung im Raum Berlin

Am 12. Juli 2006 erfolgte der erste Spatenstich zur grundhaften Erneuerung der Strecke zwischen der Berliner Ringbahn und Königs Wusterhausen einschließlich des Abzweigs zum Bahnhof Schönefeld (bei Berlin) im Zuge des Projekts Grunderneuerung S-Bahn Berlin, S9 Süd. Dies betrifft neben den Anlagen der S-Bahn auch die parallel verlaufenden Fernbahngleise in diesem Abschnitt. Darin eingeschlossen sind die Erneuerung des Bahnhofs Schöneweide sowie die Erneuerung von sieben Eisenbahnüberführungen, darunter die Errichtung neuer Stabbogenbrücken über den Britzer Verbindungskanal und den Teltowkanal zur Verbreiterung der Wasserwege. Weiterhin ist die Erneuerung der Gleise, die Errichtung von elektronischen Stellwerken und die Grunderneuerung der Bahnstromversorgung inkl. Unterwerken und Oberleitungsanlagen vorgesehen. Die geplanten Kosten liegen bei 350 Mio. Euro.
Im Bahnhof Königs Wusterhausen soll der eingleisige Engpass der Fernbahn beseitigt werden. Zudem wurde im März 2023 ein neues Kehrgleis für die Linie RB 22 in Betrieb genommen.
Abgeschlossen sind die Arbeiten an den Bahnhöfen Baumschulenweg und Adlershof sowie die Erneuerung der Brücken über den Britzer Verbindungskanal und den Teltowkanal. Am Bahnhof Wildau konnte das zweite Gleis am 30. September 2013 in Betrieb genommen werden, hierfür und für den barrierefreien Ausbau wurden 10,55 Millionen Euro investiert.
Als letztes großes Teilprojekt im Rahmen der Grunderneuerung der Görlitzer Bahn in Berlin begannen im März 2013 die Arbeiten zur Modernisierung des Bahnhofs Berlin-Schöneweide. Die Brücken über den Sterndamm sowie die Bahnsteige wurden erneuert, das Empfangsgebäude modernisiert und der nördliche Vorplatz durch die BVG neu gestaltet. Insgesamt wurden 45 Millionen Euro in diesen Umbau investiert. Die seit 2018 andauernden Hauptarbeiten am Bahnhof wurden im ersten Halbjahr 2024 beendet, im Herbst sollen dann auch die Restarbeiten abgeschlossen sein.
Die Wiederinbetriebnahme der baubedingt unterbrochenen Fernbahngleise zwischen Ostkreuz und Schöneweide war ursprünglich zum Fahrplanwechsel im Dezember 2014 geplant. Im Oktober 2012 schrieb die Deutsche Bahn hierfür Bauleistungen zur Erneuerung der Gleis- und Oberleitungsanlagen zwischen Ostkreuz und Grünauer Kreuz aus. Die Wiederinbetriebnahme erfolgte schlussendlich im Dezember 2015.
Die 48 Hektar großen Flächen des ehemaligen Rangierbahnhofs und Bahnbetriebswerks Schöneweide sollen einer neuen Nutzung in Form eines Gewerbegebiets zugeführt werden. Hierzu ist geplant, die Fläche zu beräumen und zu erschließen sowie drei Kilometer des stadtauswärts führenden Fernbahngleises zu verlegen und einige Gebäude abzubrechen. Eine neue Fuß- und Radwegbrücke soll den Landschaftspark Johannisthal mit der Köllnischen Heide über die Bahnstrecke und die Bundesstraße 96a verbinden. Der S-Bahnhof Johannisthal ist dann auch von der Johannisthaler Seite aus zu erreichen.

## Heutiger Zugbetrieb

Heute wird die Strecke vor allem für den Personennahverkehr genutzt. Parallel zu den Regionalzügen verkehrt die Berliner S-Bahn auf der Görlitzer Bahn. Der Regionalverkehr wird durch die Regional-Express-Linien RE 7 (Dessau Hbf–Berliner Stadtbahn–Senftenberg) und RE 2 (Nauen–Berliner Stadtbahn–Cottbus Hbf) ausgeführt.
Die Linie RE 7 nutzt die Strecke von Grünauer Kreuz bis Lübbenau, die Züge halten an allen Unterwegsstationen südlich des Bahnhofs Königs Wusterhausen. In Lübbenau wechseln die Züge auf die Bahnstrecke Lübbenau–Kamenz in Richtung Senftenberg.
Die Linie RE 2 nutzt die Strecke ebenfalls ab Grünauer Kreuz in Berlin bis zur Endstation Cottbus Hbf. Die Züge bedienen die Stationen Brand Tropical Islands, Lübben (Spreewald) und Vetschau, nur einzelne Fahrten bedienen alle Stationen zwischen Lübbenau und Cottbus.
Auf dem Abschnitt Cottbus–Görlitz verkehrt die Regionalbahnlinie RB 65 (Cottbus–Zittau), die zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2008 die Lausitzbahn ablöste.
Im Abschnitt Berlin-Schöneweide–Königs Wusterhausen (ab 2011 nur vom Grünauer Kreuz) nutzte bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2014 auch die Regionalbahnlinie RB 36 – damals OE 36 – (Berlin–Königs Wusterhausen–Beeskow–Frankfurt (Oder)) einen Teil der Strecke. Seitdem beginnt sie erst in Königs Wusterhausen.
Außerdem verkehrt ein Intercity-Zugpaar der Linie 56 (Norddeich Mole/Emden Außenhafen–Cottbus). Bis Dezember 2014 wurde das Eurocity-Zugpaar Wawel (Hamburg–Cottbus –Krakau) gefahren.
Im Rahmen des mit dem Kohleausstieg einhergehenden Strukturwandelprozesses soll die Strecke zukünftig für den Fernverkehr ertüchtigt und eine ICE-Verbindung von Berlin über Cottbus nach Görlitz eingerichtet werden. Zurzeit wird ein Instandhaltungswerk für ICEs in Cottbus errichtet. Eine erste Werkshalle dessen konnte im Januar 2024 in Betrieb genommen werden.

## Raum Berlin

Im Berliner Stadtgebiet ist die Görlitzer Bahn zum großen Teil auch heute noch in Betrieb. Nur der kurze Abschnitt zwischen der Berliner Ringbahn und dem ehemaligen Görlitzer Bahnhof ist seit 1952 für den Personenverkehr stillgelegt und wurde nach Einstellung auch des Güterverkehrs nach 1985 der Natur überlassen. Nach 1994 wurde auf dem Bahndamm ein Verbindungsweg zwischen dem Görlitzer Park und Alt-Treptow angelegt, der allerdings im Bereich der verlängerten A 100 und der Ringbahn unterbrochen ist. Die Strecke südlich der Ringbahn wird sowohl vom Fern- und Regionalverkehr als auch von der Berliner S-Bahn bis Königs Wusterhausen bedient.
Die Ferngleise führen heute bis zur Schnittstelle mit der Ringbahn am Treptower Park, schwenken dann auf die östliche Ringbahn über Ostkreuz und verlaufen weiter nach Gesundbrunnen beziehungsweise verlassen die Ringbahn über einen Abzweig nördlich des Bahnhofs Ostkreuz zum Bahnhof Lichtenberg. Züge, die von und zum neuen Hauptbahnhof verkehren, werden bereits im Südosten Berlins, am Grünauer Kreuz auf den Außenring geleitet und anschließend über die Schlesische Bahn auf die Stadtbahn geführt. Auf der Stadtbahn liegen auch der Ost- und der Hauptbahnhof.
Obwohl die Görlitzer Bahn eigene Vorortgleise besaß, führten diese nie bis in den Kopfbahnhof der Strecke, sondern wurden von Beginn an auf die Ring- beziehungsweise Stadtbahn geleitet. Dieser Zustand ist heute noch so. Neben dem Ringanschluss zur Berliner Ringbahn am Treptower Park besteht ebenfalls eine Verbindung zum Südring, der in Baumschulenweg die Hauptstrecke verlässt und über Köllnische Heide zum Südring verläuft. Beide Strecken – die Vorortbahn als auch die Bahnstrecke Berlin-Neukölln–Berlin-Baumschulenweg – wurden 1929 auf den elektrischen Betrieb (750 V DC Stromschiene) umgestellt und seitdem von der S-Bahn Berlin befahren.
Mit Bescheid vom 23. Juli 2012 stellte das Eisenbahn-Bundesamt die nicht mehr genutzten Bahnflächen der Görlitzer Bahn zwischen Landwehrkanal und Ringbahn (km 0,9–2,2) vom Eisenbahnbetrieb frei. Es handelt sich um etwa 45 000 m² im Bezirk Treptow-Köpenick.