# Hyundai i10

Der Hyundai i10 ist ein Kleinstwagen des südkoreanischen Herstellers Hyundai, der 2008 auf den Markt kam und ab Ende 2013 in zweiter Generation erhältlich war. Die dritte Generation debütierte auf der IAA 2019. Die erste Generation des i10 war der erste Hyundai, der in Indien präsentiert und gebaut wurde, und folgt dem neuen Namenskonzept, das 2007 mit dem i30 begonnen hatte. Die zweite und dritte Generation werden in der Türkei gefertigt. Im Modellprogramm des Herstellers rangiert der PKW am unteren Ende vor dem Hyundai i20.

## Erste Generation (PA, 2008–2013)

* Sterne im Euro NCAP-Crashtest
Die erste Generation wurde am 6. November 2007 als Nachfolger des Hyundai Atos in Neu-Delhi vorgestellt.
Im Frühjahr 2011 erschien ein überarbeitetes Modell mit geänderter Optik sowie effizienteren Motoren mit 51 kW (69 PS) und 63 kW (86 PS).
In Mexiko wird das Modell als i10 by Dodge über das Dodge-Vertriebsnetz, aber mit Hyundai-Logos verkauft.
* Heckansicht
* Interieur

### Ausstattungen

Die Basisversion Classic verfügt serienmäßig über ein CD-MP3-Radio mit AUX-Anschluss (bis 2011), eine crashoptimierte Fahrgastzelle, ABS mit Bremskraftverteilung und Frontairbags für Fahrer und Beifahrer. Auch Gurtstraffer, umklappbare Rücksitze und eine Servolenkung gehören zum Serienumfang, jedoch kein Intervall-Scheibenwischer. Die höherwertige Style-Version ist zudem mit einer Zentralverriegelung mit Fernbedienung, elektrischen Fensterhebern vorne und hinten sowie Seitenairbags vorne ausgestattet. Gegen Aufpreis gibt es auch ein Faltdach, einen Heckspoiler und Bedienelemente aus Leder. Das Interieur ist beim Style passend zum Lack mit Akzenten in Rot, Blau oder Silber gehalten, beim Classic in Schwarz / Grau; für das Exterieur stehen zehn verschiedene Außenlackierungen zur Wahl.
Kurz nach der Markteinführung stellte Hyundai noch die Variante „Classic E“ vor, die einen werbewirksamen Grundpreis unter 10.000 € hatte. Einziger Unterschied zum Classic sind die kleineren Räder, die einen Kraftstoffverbrauch von kombiniert 5,0 l und dem CO$_2$-Ausstoß von 119 g/km nach 1999/94/EG Norm ermöglichen.
Wie der Vorgänger ist der Wagen fünftürig. Der Kofferraum fasst 225 Liter (Atos: 263 l) und kann durch Umklappen der 60:40 teilbaren Rücksitzlehne erweitert werden. Ebenfalls gemein sind dem i10 (erste Generation) und dem Atos die hohe, aber eher schmale Karosserie, die den Wagen das Aussehen von Microvans verleiht.

### Motoren

Als Motorisierung gibt es zwei Ottomotoren und einen Diesel. Bei den Ottomotoren kommt der überarbeitete 1,1-Liter-Ottomotor mit 49 kW (67 PS) und einem maximalen Drehmoment von 98 Nm aus dem Atos zum Einsatz. Damit erreicht er eine Höchstgeschwindigkeit von 151 km/h und verbraucht 5,0 Liter auf 100 km. Für diesen Motor ist neben dem standardmäßigen Fünfgang-Schaltgetriebe auch eine Vierstufen-Automatik erhältlich. Zudem gibt es einen 1,1-l-Reihendreizylinder-Common-Rail-Diesel mit 55 kW (75 PS) und einem maximalen Drehmoment von 155 Nm. Mit diesem Motor kann eine Höchstgeschwindigkeit von 165 km/h erreicht werden. Der Verbrauch liegt dabei bei 4,3 Litern pro 100 km.
Seit Oktober 2008 gibt es zudem einen neuentwickelten 1,25-Liter-Ottomotor mit 57 kW (77 PS), der bei identischem Verbrauch deutlich bessere Fahrleistungen bietet. Der neue Motor verfügt über 4 statt 3 Ventile pro Zylinder, eine Steuerkette anstelle eines Zahnriemens, ein leichteres Gehäuse und eine neue Motorsteuerung.
Auf der IAA 2011 zeigt Hyundai die Serienversion des i10-Elektrofahrzeugs Blue On, dieses besitzt eine Lithiumionen-Polymer-Akkumulator mit einer Kapazität von 16,4 kWh. Damit soll er eine Reichweite von 140 Kilometern haben. Der Elektromotor leistet 61 kW / 83 PS und liefert ein Drehmoment von 210 Newtonmetern. Die Fahrleistungen sollen laut Hersteller eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h und eine Beschleunigung von 0 bis 100 km/h in 13,1 Sekunden erlauben.
| Motor | Hubraum | Zylinder | Leistung | Max. Drehmoment | Verbrauch auf 100 km | Getriebe | Bauzeit |
| Ottomotoren ||||||||
| 1.1 | 1086 cm³ | 4 | 49 kW (67 PS) bei 5500 min$^{−1}$ | 98 Nm bei 2800 min$^{−1}$ | 5,0 l (5,9 l) | 5-Gang-Schaltung (4-Stufen-Automatik) | 03/2008–12/2010 |
| 1.1 | 1086 cm³ | 4 | 51 kW (69 PS) bei 5500 min$^{−1}$ | 99 Nm bei 4500 min$^{−1}$ | 4,7 l (5,8 l) | 5-Gang-Schaltung (4-Stufen-Automatik) | seit 02/2011 |
| 1.2 | 1248 cm³ | 4 | 57 kW (77 PS) bei 6000 min$^{−1}$ | 118 Nm bei 4000 min$^{−1}$ | 5,0 l (5,9 l) | 5-Gang-Schaltung (4-Stufen-Automatik) | 11/2008–12/2010 |
| 1.2 | 1248 cm³ | 4 | 63 kW (86 PS) bei 5500 min$^{−1}$ | 121 Nm bei 4000 min$^{−1}$ | 4,6 l (5,5 l) | 5-Gang-Schaltung (4-Stufen-Automatik) | seit 02/2011 |
| Dieselmotoren ||||||||
| 1.1 CRDi | 1120 cm³ | 3 | 55 kW (75 PS) bei 4000 min$^{−1}$ | 153 Nm bei 1900–2750 min$^{−1}$ | 4,3 l | 5-Gang-Schaltung | 03/2008–01/2010 |

### Modellpflege

Im Frühjahr 2011 wurde der i10 optisch überarbeitet, unter anderem mit vergrößerten Leuchten und verändertem Stoßfänger mit tiefer sitzenden Rückstrahlern. In diesem Zuge wurden auch die Motoren überarbeitet, so dass der 1,1-Liter-Benziner jetzt 51 kW (69 PS) bei 4,7 l/100 km (110 g/km CO$_2$) liefert und der 1,2 l 63 kW (86 PS) bei 4,6 l/100 km (108 g/km CO$_2$). Der in dieser Klasse ungewöhnliche Diesel ist dagegen entfallen. Im Innenraum ergänzen unter anderem ein neuer Tachometer, Drehzahlmesser, elektrische Fensterheber vorne und neue Sitzbezüge die Basisausstattung.
* Hyundai i10 (2011–2013)
* Heckansicht

## Zweite Generation (IA/BA, 2013–2019)

Die zweite Generation wurde auf der IAA 2013 in Frankfurt am Main erstmals vorgestellt, bevor im November 2013 die Markteinführung erfolgte. Sie wuchs sowohl in der Länge (+ 80 mm) als auch in der Breite (+ 65 mm), wurde jedoch etwas flacher (– 50 mm) und auch leichter. Produziert wurde der Wagen nicht mehr in Indien, sondern in der Türkei. Das Kofferraumvolumen wuchs von 225 auf 252 Liter.
Als Motoren stehen zum einen der aus dem Vorgängermodell bekannte 1,2 Liter große Reihenvierzylinder-Ottomotor mit 64 kW (87 PS) zur Auswahl, sowie ein neu entwickelter Dreizylinder-Ottomotor mit einem Liter Hubraum und einer Leistung von 49 kW (67 PS).

### Grand i10

In Indien führte Hyundai im September 2013 mit dem Grand i10 eine im Vergleich zum europäischen Modell um 10 Zentimeter längere Version ein. Auf den Philippinen und in Mexiko wird der Grand i10 seit 2014 verkauft. Die auf der Langversion basierende Limousine Hyundai Xcent wird in Indien seit 2014 verkauft.
* Heckansicht
* Hyundai Grand i10

### Technische Daten

| | i10 1.0 | i10 1.0 | i10 blue 1.0 | i10 blue 1.0 | i10 1.0 LPG | i10 1.2 | i10 1.2 |
| Plattform | BA, IA | | | | BA, IA | IA | |
| Bauzeitraum: | 11/2013–08/2018 | 08/2018–12/2019 | 11/2013–08/2018 | 08/2018–12/2019 | 11/2013–08/2018 | 11/2013–08/2018 | 08/2018–12/2019 |
| Motortyp: | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor |
| Motorbauart: | Dreizylinder-Reihenmotor | Dreizylinder-Reihenmotor | Dreizylinder-Reihenmotor | Dreizylinder-Reihenmotor | Dreizylinder-Reihenmotor | Vierzylinder-Reihenmotor | Vierzylinder-Reihenmotor |
| Ventile | 12 | 12 | 12 | 12 | 12 | 16 | 16 |
| Hubraum: | 998 cm³ | 998 cm³ | 998 cm³ | 998 cm³ | 998 cm³ | 1248 cm³ | 1248 cm³ |
| max. Leistung bei min$^{−1}$: | 49 kW (67 PS)/ 5500 | 49 kW (67 PS)/ 5500 | 49 kW (67 PS)/ 5500 | 49 kW (67 PS)/ 5500 | 49 kW (67 PS)/ 5500 | 64 kW (87 PS)/ 6000 | 64 kW (87 PS)/ 6000 |
| max. Drehmoment bei min$^{−1}$: | 95 Nm/3500 | 95 Nm/3500 | 95 Nm/3500 | 95 Nm/3500 | 95 Nm/3500 | 121 Nm/4000 | 121 Nm/4000 |
| Antriebsart, serienmäßig: | Frontantrieb | Frontantrieb | Frontantrieb | Frontantrieb | Frontantrieb | Frontantrieb | Frontantrieb |
| Getriebe, serienmäßig: | 5-Gang-Schaltgetriebe optional: 4-Stufen-Automatik | 5-Gang-Schaltgetriebe optional: 4-Stufen-Automatik | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe optional: 4-Stufen-Automatik | 5-Gang-Schaltgetriebe optional: 4-Stufen-Automatik |
| Höchstgeschwindigkeit: | 155 km/h (Automatik: 145 km/h) | 156 km/h (Automatik: 150 km/h) | 155 km/h | 156 km/h | 150 km/h | 175 km/h (Automatik: 163 km/h) | 175 km/h (Automatik: 166 km/h) |
| Beschleunigung, 0–100 km/h: | 14,9 s (Automatik: 16,8 s) | 14,9 s (Automatik: 16,8 s) | 14,9 s | 14,9 s | 15,2 s | 12,3 s (Automatik: 13,8 s) | 12,3 s (Automatik: 13,8 s) |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert): | 4,7 l Super (Automatik: 6,0 l Super) | 5,1 l Super (Automatik: 5,6 l Super) | 4,6 l Super | 4,9 l Super | 6,5 l Autogas | 4,9 l Super (Automatik: 6,2 l Super) | 5,5 l Super (Automatik: 6,2 l Super) |
| CO$_2$-Emission, kombiniert: | 108 g/km (Automatik: 137 g/km) | 117 g/km (Automatik: 129 g/km) | 106 g/km | 113 g/km | 104 g/km | 114 g/km (Automatik: 142 g/km) | 125 g/km (Automatik: 141 g/km) |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation: | Euro 6 | Euro 6d-TEMP | Euro 6 | Euro 6d-TEMP | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6d-TEMP |

## Dritte Generation (AC3/AI3, seit 2019)

Die dritte Generation des i10 präsentierte Hyundai erneut auf der IAA in Frankfurt am Main. Seit Dezember 2019 wird das Fahrzeug verkauft. Ausgeliefert werden die ersten Modelle seit dem 8. Februar 2020. Gegenüber dem Vorgängermodell ändern sich die Abmessungen nur geringfügig. Wieder ist die Baureihe nur als Fünftürer erhältlich. Die dritte Generation des i10 gibt es in den fünf Ausstattungsvarianten Pure, Select, Trend, Style und N Line. Letztere ist nur für die Topmotorisierung verfügbar. Zur Einführung gab es außerdem noch eine Intro-Ausführung, die auf geringe Stückzahlen begrenzt war. Im Februar 2023 wurde eine überarbeitete Version der Baureihe vorgestellt. Sie wird seit April 2023 produziert.
Ende 2020 wurde der i10 vom Euro NCAP auf die Fahrzeugsicherheit getestet. Der Wagen erhielt drei von fünf möglichen Sternen.
Die Antriebsvarianten kommen auch im Kia Picanto JA zum Einsatz.
* Heckansicht
* Hyundai i10 N-Line (2020–2023)
* Heckansicht
* Hyundai i10 (seit 2023)
* Heckansicht
* Hyundai i10 N-Line (seit 2023)
* Heckansicht
* Innenansicht

### Technische Daten

| Kenngrößen | 1.0 MPi | 1.0 MPi | 1.0 MPi | 1.2 MPi | 1.2 MPi | 1.2 MPi | 1.0 T-GDI | 1.0 T-GDI |
| Bauzeitraum | seit 05/2024 | 12/2019–09/2020 | 09/2020–05/2024 | seit 05/2024 | 12/2019–09/2020 | 09/2020–05/2024 | seit 05/2024 | 06/2020–05/2024 |
| Motorkenndaten |||||||||
| Motortyp | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor |
| Gemischaufbereitung | Saugrohreinspritzung | Saugrohreinspritzung | Saugrohreinspritzung | Saugrohreinspritzung | Saugrohreinspritzung | Saugrohreinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung |
| Motoraufladung | — | — | — | — | — | — | Turbolader | Turbolader |
| Hubraum | 998 cm³ | 998 cm³ | 998 cm³ | 1197 cm³ | 1197 cm³ | 1197 cm³ | 998 cm³ | 998 cm³ |
| max. Leistung | 46 kW (63 PS) bei 5500/min | 49 kW (67 PS) bei 5500/min | 49 kW (67 PS) bei 5500/min | 58 kW (79 PS) bei 6000/min | 62 kW (84 PS) bei 6000/min | 62 kW (84 PS) bei 6000/min | 66 kW (90 PS) bei 4500–5500/min | 74 kW (100 PS) bei 4500/min |
| max. Drehmoment | 93 Nm bei 3750/min | 96 Nm bei 3750/min | 96 Nm bei 3750/min | 113 Nm bei 4200/min | 118 Nm bei 4200/min | 118 Nm bei 4200/min | 172 Nm bei 1500–3500/min | 172 Nm bei 1500–4000/min |
| Kraftübertragung |||||||||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe |
| Getriebe, optional | [automatisiertes 5-Gang-Schaltgetriebe] | [automatisiertes 5-Gang-Schaltgetriebe] | [automatisiertes 5-Gang-Schaltgetriebe] | [automatisiertes 5-Gang-Schaltgetriebe] | [automatisiertes 5-Gang-Schaltgetriebe] | [automatisiertes 5-Gang-Schaltgetriebe] | — | — |
| Messwerte |||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 143 km/h [143 km/h] | 147–156 km/h [156 km/h] | 147–156 km/h [156 km/h] | 158 km/h [158 km/h] | 171 km/h [171 km/h] | 171 km/h [171 km/h] | 175 km/h | 185 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 15,6–15,9 s [18,4 s] | 14,6–16,6 s [17,3 s] | 14,6–16,6 s [17,3 s] | 13,2 s [16,6 s] | 12,6 s [15,8 s] | 12,6 s [15,8 s] | 11,4 s | 10,5 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 4,9–5,6 l Super [5,2–5,9 l Super] | 4,5–4,8 l Super [4,8 l Super] | 4,2–4,8 l Super [4,4–4,8 l Super] | 5,2–5,8 l Super [5,4–6,1 l Super] | 4,9 l Super [4,8 l Super] | 4,6–4,9 l Super [4,5–4,8 l Super] | 5,4 l Super | 4,8 l Super |
| CO$_2$-Emission (kombiniert) | 111–126 g/km [119–134 g/km] | 104–109 g/km [109 g/km] | 97–109 g/km [101–109 g/km] | 117–132 g/km [122–138 g/km] | 113 g/km [111 g/km] | 105–113 g/km [103–111 g/km] | 123 g/km | 105 g/km |
| Tankinhalt | 36 l | 36 l | 36 l | 36 l | 36 l | 36 l | 36 l | 36 l |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6e | Euro 6d-TEMP | Euro 6d | Euro 6e | Euro 6d-TEMP | Euro 6d | Euro 6e | Euro 6d |

## Zulassungszahlen in Deutschland

Seit dem Marktstart 2008 bis einschließlich Dezember 2024 sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 293.799 Hyundai i10 neu zugelassen worden. Mit 30.223 Einheiten war 2009 das erfolgreichste Verkaufsjahr. Dies ist insbesondere auf die Umweltprämie zurückzuführen.
| 2008 | 9.514 |
| 2009 | 30.223 |
| 2010 | 16.703 |
| 2011 | 13.581 |
| 2012 | 14.000 |
| 2013 | 15.368 |
| 2014 | 19.273 |
| 2015 | 22.868 |
| 2016 | 22.010 |
| 2017 | 22.004 |
| 2018 | 19.237 |
| 2019 | 20.279 |
| 2020 | 13.220 |
| 2021 | 13.145 |
| 2022 | 12.695 |
| 2023 | 14.636 |
| 2024 | 15.043 |
* Benziner (293.466)
* Diesel (333)
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt :