# Bahnstrecke Česká Třebová–Praha

Česká Třebová–Praha :
| Kursbuchstrecke (SŽ): | 010, 011 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | D4 |
| Stromsystem: | 3 kV = |
| Streckengeschwindigkeit: | 160 km/h |
| Legende von (Wien–) Brno von Olomouc 245,887 Česká Třebová von Česká Třebová odjezdová skupina 249,023 Odb. Parník Estakáda Parník 250,890 Dlouhá Třebová 255,300 Ústí nad Orlicí město Tichá Orlice von Letohrad 256,573 Ústí nad Orlicí Tunel Oucmanice, 4.985 m (proj.) Tichá Orlice 262,315 Bezpráví Tichá Orlice Tichá Orlice Tichá Orlice 266,214 Brandýs nad Orlicí Tunel Hemže, 1.157 m (proj.) Tichá Orlice 271,044 Choceň nach Meziměstí nach Litomyšl 275,076 Sruby 277,655 Dobříkov u Chocně Loučná 279,661 Zámrsk Loučná 282,900 Sedlíšťka Loučná 286,492 Uhersko von Borohrádek (vorm. LB Chrudim–Holitz) 291,650 Moravany nach Heřmanův Městec (vorm. LB Chrudim–Holitz) 295,345 Kostěnice 300,400 Pardubice-Černá za Bory 303,450 Pardubice-Pardubičky Chrudimka Pardubice centrum (seit 2024) 305,690 Pardubice hlavní nádraží nach Zawidów (vorm. SNDVB) Rosice nad Labem–Havlíčkův Brod 308,092 Pardubice-Svítkov 312,000 Pardubice-Opočínek 316,080 Valy u Přelouče von Vápenný Podol/Prachovice 319,135 Přelouč 322,664 Lhota pod Přeloučí 326,172 Řečany nad Labem vlečka Elektrárna Chvaletice 327,8 Trnávka v Čechách 330,615 Chvaletice 332,209 Kojice 335,275 Týnec nad Labem 336,322 Záboří nad Labem 336,950 Doubrava 337,100 337,400 (Kilometersprung) 341,174 Starý Kolín Děčín-Prostredni Zleb–Znojmo (–Wien) Kolín dílny von (Wien–) Znojmo von Čerčany 347,739 Kolín nach Děčín-Prostredni Zleb 349,3 Kolín zastávka vlečka Lučební závody 353,4 Nová Ves u Kolína 355,780 Velim vlečka ŽZO Cerhenice 359,2 Cerhenice 363,159 Pečky nach Zásmuky 366,4 Tatce von Nymburk 371,094 Poříčany 373,470 Klučov 377,030 Český Brod 381,624 Rostoklaty 384,012 Tuklaty 387,668 Úvaly 392,300 Praha-Klánovice 394,185 Odb. Blatov nach Praha-Zahradní Město (-Praha-Vršovice) 397,000 Praha-Běchovice 399,200 Praha-Dolní Počernice 401,400 Praha-Kyje 403,300 Praha-Hloubětín (1882–1976) von Praha-Malešice 404,485 Praha-Libeň Verbindungsbahn nach Praha-Vítkov (bis 2009) nach odb. Stromovka Turnov–Praha hl.n. (bis 2009) odb. Rokytka–Praha hl.n. (Nové spojení, seit 2009) nach Praha hl.n. (Nové spojení, seit 2009) odb. Hrabovka nach Praha hl.n.–Praha-Smíchov nach Děčín hl.n. 409,816 Praha Masarykovo nádraží ||
Die Bahnstrecke Česká Třebová–Praha ist eine zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn („celostátní dráha“) in Tschechien, die ursprünglich als Teil der k.k. Nördlichen Staatsbahn erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft von Praha (Prag) über Kolín und Pardubice (Pardubitz) nach Česká Třebová (Böhmisch Trübau). Die Strecke ist Teil des Paneuropäischen Verkehrskorridors IV und des TEN-Korridors Nr. 22 (Athen–Nürnberg/Dresden).
Auf dieser Strecke verkehren alle (inter-)nationalen Fernzüge zwischen Österreich, Ungarn, der Slowakei und Polen, die in Prag (Praha) mindestens einen Zwischenhalt einlegen, sowie sämtliche SC-Verbindungen zwischen Praha oder Cheb (Eger) und Ostrava (Mährisch Ostrau) bzw. Bohumín (Oderberg).

## Geschichte

Der Betrieb auf der Strecke wurde am 20. August 1845 eröffnet.
Am 7. November 1957 wurde der elektrische Betrieb aufgenommen.
Auf der Strecke verkehren RegioJet-Züge von Havířov nach Prag.
Seit 2008 ist der Abschnitt Kolín–Poříčany mit ETCS Level 2 ausgerüstet. Hier wird die Kompatibilität von ETCS mit dem tschechischen Zugbeeinflussungssystem LS erprobt und angepasst, später sollen weitere Abschnitte mit ETCS Level 2 folgen. Planmäßige Züge werden noch nicht mit ETCS geführt.
Zwischen Ústí nad Orlicí und Choceň ist beabsichtigt, den Streckenverlauf, der dem gewundenen Tal der Stillen Adler (tschechisch Tichá Orlice) folgt und nur eine Geschwindigkeit von 70 km/h erlaubt, durch die Tunnel Oucmanice (4.985 m) und Hemže (1.157 m) zu begradigen und für Geschwindigkeiten von 160 km/h bzw. später 200 km/h zu ertüchtigen.

## Streckenverlauf

Der Bahnhof Česká Třebová wird im Tal der Třebovka nordwärts verlassen, um bei Ústí nad Orlicí westwärts ins gewundene Tal der Tichá Orlice bis Choceň zu gelangen. Von hier aus wird unscheinbar in die weite Senke der Loučná (Fluss) gewechselt und geradlinig bis Pardubice gelangt. Ab Pardubice hält sich die Bahnstrecke an das südliche Elbetal weiter Richtung Westen, das sie erst nach Kolín wieder verlässt. Von hier aus setzt die Trassierung an der nach Norden zum Elbtal hin flach auslaufenden Böhmisch-Mährische Höhe fort, um unter Querung zahlreicher Gewässerläufe über Český Brod bei Úvaly das Prager Plateau zu erreichen. Nach Erreichens des Tals der Robytka wird diesem unter Abkürzung von Mäandern ins Stadtgebiet von Prag hinein bis zum Hauptbahnhof Prag an der östlichen Talflanke des Moldautals gefolgt. Ursprünglicher Endpunkt war freilich der (heutige) Masarykbahnhof gewesen.