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# Janik Mäder

Janik Mäder (* 22. September 1996 in Borna) ist ein deutscher Fußballspieler.

## Sportliche Laufbahn

Nach seinen Anfängen in der Jugend des Bornaer SV, des FC Sachsen Leipzig und von RB Leipzig, hier spielte er in B- und dann A-Jugend-Bundesliga, gelang ihm der Sprung in den höherklassigen Männerfußball. Nach einem Einsatz in der fünfklassigen Oberliga im Spieljahr 2014/15 in der 2. Mannschaft von RB schoss er in der Folgesaison in 20 Spielen der viertklassigen Regionalliga für dieses Team ein Tor.
Im Sommer 2016 wechselte er innerhalb der Nordost-Regionalliga zum ZFC Meuselwitz. Zur Saison 2018/19 verpflichtete der Drittligist FSV Zwickau Mäder. Dort kam er auch zu seinem ersten Einsatz im Profibereich, als er am 11. August 2018 beim 1:0-Heimsieg gegen Fortuna Köln in der 90. Spielminute für Christian Bickel eingewechselt wurde.
Nach Ablauf seines Vertrages am Ende der Saison 2019/20 erhielt Mäder von Zwickau kein neues Angebot. Nachdem er zunächst bei Energie Cottbus, einem weiteren Verein in der Regionalliga Nordost, mittrainieren durfte, unterschrieb er dort Ende Juli 2020 einen Vertrag.
Am 26. Mai gab die BSG Chemie Leipzig die Verpflichtung von Janik Mäder bekannt. Sein Vertrag im Leutzscher Holz, wo er zwischen 2009 und 2010 schon beim Vorgängerklub FC Sachsen in der C-Jugend spielte, läuft bis 30. Juni 2025.
# Renault 4 E-Tech

Der Renault 4 E-Tech ist ein Elektroauto des französischen Automobilherstellers Renault.

## Geschichte

Eine Studie für den neuen R4 wurde 2022 vorgestellt. Sie ist mit 4,06 m rund 8 cm kürzer als die Serienversion. Mit den jetzigen Maßen liegt der R4 E-Tech zwischen dem Clio und Captur. Wie schon beim Renault 5 E-Tech, der trotz höherer Nummerierung kleiner ist, orientiert sich das Design am historischen Renault 4 und mischt futuristische mit Retroelementen. Das zeigt sich beispielsweise an der Form des Tagfahrlichts und der Rückleuchten, den drei in den Türenblechen eingearbeiteten Längsstreifen, dem wahlweise erhältlichen Faltdach oder der C-Säule, die diagonal nach hinten ausgerichtet ist. Der Verkauf begann im März 2025.
* Heckansicht
* Renault 4Ever Trophy (2022)
* Heckansicht

## Technik

Angeboten werden zwei Akkumulatoren mit einem Energieinhalt von 40 oder 52 kWh. Der kleinere wird mit einem Elektromotor mit einer Leistung von 90 kW (122 PS) kombiniert, der größere mit einer Leistung von 110 kW (150 PS). Die Reichweiten werden mit rund 300 bzw. 400 km nach WLTP angegeben. Das Drehmoment der Motoren liegt bei maximal 225 bzw. 245 Nm. Angetrieben werden immer die Vorderräder. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h gelingt bei der stärkeren Version in 8,2 s. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 150 km/h. Die Ladeleistungen liegen bei Wechselspannung bei 11 kW, bei Gleichspannung bei bis zu 100 kW. Außerdem kann die Hochvoltbatterie mittels Routenplaner vorkonditioniert werden. Das Kofferraumvolumen liegt bei 420 Litern, davon entfallen 35 auf ein Fach im Unterboden. Weitere 23 Liter Stauraum verteilen sich im Innenraum. Sowohl die Rücksitze als auch der Beifahrersitz lassen sich umklappen, sodass bis zu 2,20 m lange Gegenstände eingeladen werden können.
Technische Daten
| | 4 E-Tech 120 | 4 E-Tech 150 |
| Bauzeitraum | seit 03/2025 | seit 03/2025 |
| Motorkenndaten |||
| Motortyp | Elektromotor | Elektromotor |
| Motorbauart | Fremderregter Synchron-Elektromotor | Fremderregter Synchron-Elektromotor |
| max. Leistung | 90 kW (122 PS) | 110 kW (150 PS) |
| Dauerleistung | k. A. | k. A. |
| max. Drehmoment | 225 Nm | 245 Nm |
| Kraftübertragung |||
| Antrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe | Eingang-Untersetzungsgetriebe | Eingang-Untersetzungsgetriebe |
| Antriebsbatterie |||
| Zellchemie | Nickel-Mangan-Kobalt | Nickel-Mangan-Kobalt |
| Energieinhalt | 40 kWh | 52 kWh |
| Messwerte |||
| Höchstgeschwindigkeit | 150 km/h (abgeregelt) | 150 km/h (abgeregelt) |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 9,2 s | 8,2 s |
| Energieverbrauch auf 100 km (WLTP, kombiniert) | 14,7 kWh | 15,1 kWh |
| Reichweite nach WLTP | 308 km | 408 km |
| Max. Ladeleistung (AC) | 11 kW | 11 kW |
| Max. Ladeleistung (DC) | 80 kW | 100 kW |
| Ladedauer DC 15–80 % | 30 Minuten | 30 Minuten |
| Leergewicht mit Fahrer | 1410 kg | 1462 kg |
| zulässiges Gesamtgewicht | 1981 kg | 1981 kg |
# Takuto Hashimoto

Takuto Hashimoto (japanisch 橋本 拓門 Hashimoto Takuto; * 11. April 1991 in der Präfektur Chiba) ist ein japanischer Fußballspieler.

## Karriere

Takuto Hashimoto erlernte das Fußballspielen in der Jugendmannschaft von Kashiwa Reysol und der Universitätsmannschaft der Kokushikan-Universität. Seinen ersten Vertrag unterschrieb er im Februar 2014 beim Fukushima United FC. Der Verein aus Fukushima spielte in der dritten japanischen Liga, der J3 League. Hier stand er bis 2020 unter Vertrag. Für Fukushima absolvierte er 203 Ligaspiele. Im Januar 2021 unterschrieb er in Kuwana einen Vertrag beim Viertligisten Veertien Mie. Nach 79 Ligaspielen wechselte er Anfang 2023 zum unterklassigen FC Rowdy Moriya.
# Hertog

Hertog ist der Familienname folgender Personen:
* Alois De Hertog (1927–1993), belgischer Radrennfahrer
* Fedor den Hertog (1946–2011), niederländischer Radrennfahrer und Olympiasieger
* Martina den Hertog-Vogt (* 1961), deutsche Übersetzerin
* Mary Kay Hertog (* um 1956), pensionierte Generalmajorin der US Air Force
* Thomas Hertog (* 1975), belgischer Kosmologe
Hertog ist niederländisch für den Adelsrang Herzog.
# New Zealand State Highway 67

Der New Zealand State Highway 67 (State Highway 67 oder in Kurzform SH 67) ist eine Fernstraße von nationalem Rang auf der Südinsel von Neuseeland.

## Geographie

Die Fernstraße besitzt eine Länge von 51,3 km und befindet sich an der Küste im Nordwesten der Südinsel. Die über ihre gesamte Länge zweispurig (je eine pro Fahrtrichtung) ausgebaute Straße verbindet die Küstenstadt Westport und einen Teil der nördlich gelegenen Küstenorte mit dem State Highway 6, der knapp 5 km südlich von Westport vorbeiführt.

## Streckenführung

Der State Highway 67 beginnt am Abzweig des State Highway 6, an der Westseite des Buller River und 5 km südlich der Stadt Westport. Von dort aus verläuft die Straße 4,5 km nach Norden, um dann in einem Rechtsknick über die Brücke des Buller River zu führen und nach einem anschließenden Linksknick über einen Kilometer die Hauptstraße des Stadtzentrum von Westport abzubilden. Nach einem weiteren 90 Grad-Knick nach Osten führt die Straße aus der Stadt heraus, überquert einen Teil der Orowati Lagoon und nimmt dann zunächst für rund 5,5 km einen Streckenverlauf parallel zur Bahnlinie an der Küste der Tasmansee. Nach einem von der Bahnlinie südlicheren Verlauf kehrt der SH 67 bei Waimangaroa auf die Bahnlinie zurück, wechselt auf deren linke Seite und überquert getrennt von ihr den Waimangaroa River, um anschließend ihrer Strecke bis zur kleinen Siedlung Ngakawau zu folgen, vor der die Bahnlinie endet. Rund drei Kilometer vor Ngakawau passiert der SH 67 den Zugang zur Stockton Mine, einem Kohletagebau an der Westküste. Nach der Überquerung des Ngākawau River und des Passierens des kleinen Dorfes Hector folgt die Straße dem Küstenverlauf bis zum Mōkihinui River. Sie überquert den Fluss 3,4 Flusskilometer entfernt von dessen Mündung, und endet hinter der Brücke auf der anderen Flussseite.
# Gerrie Slot

Gerrit „Gerrie“ Slot (* 23. Mai 1954 in Alkmaar) ist ein ehemaliger niederländischer Radrennfahrer und nationaler Meister im Radsport.

## Sportliche Laufbahn

Slot war im Bahnradsport und im Straßenradsport aktiv. Er war Teilnehmer der Olympischen Sommerspiele 1976 in Montreal. In der Mannschaftsverfolgung wurde der Bahnvierer der Niederlande mit Gerrit Möhlmann, Peter Nieuwenhuis, Herman Ponsteen und Gerrie Slot auf dem 5. Rang klassiert.
1979 siegte er in der nationalen Meisterschaft im Punktefahren der Amateure. Bei den nationale Meisterschaften im Bahnradsport wurde er Vize-Meister im Steherrennen 1974, im Tandemrennen 1974, 1975, 1979, im Omnium 1975, 1976, 1977 sowie 1978 im Dernyrennen und 1980 im Punktefahren. Meisterschaftsdritter wurde Slot 1973 und 1977 auf dem Tandem, 1975 und 1980 im Dernyrennen, 1976 im Punktefahren, 1977 im Zweier-Mannschaftsfahren. Er gewann 1974 das Sechstagerennen für Amateure in München mit Martin Venix als Partner. 1979 siegte er im Sechstagerennen für Amateure von Antwerpen mit Hans Koot als Partner.
Auf der Straße wurde er 1975 Dritter der Stausee-Rundfahrt Klingnau.

## Familiäres

Slot ist mit der früheren Olympiateilnehmerin im Schwimmsport Maritzka van der Linden verheiratet.
# Detlev Kümmel

Detlev „Dete“ Kümmel (* 19. März 1968 in Lüdenscheid) ist ein deutscher Galerist. Daneben ist er als Experte für Trödel, Kunst und Antiquitäten in verschiedenen Fernsehsendungen tätig.

## Leben

Detlev Kümmel, Sohn eines Metallverarbeiters, ist gelernter Werkzeugmechaniker. Seit 1978 unterrichtet er verschiedene Kampfsportarten, in denen er internationale Wettkämpfe bestritt. Zusammen mit seinem Trainer eröffnete er 1992 ein erstes und 1996 ein zweites Kampf- und Fitnessstudio; in Lüdenscheid und Hemer. Seit 1997 betreibt Kümmel eine Galerie für Moderne Kunst und Antiquitäten in Brügge, einem Stadtteil von Lüdenscheid, zudem stellt er auf Messen aus. 2022 eröffnete er eine weitere Galerie in Iserlohn.
Detlev Kümmel erreichte Bekanntheit mit seinen Auftritten als Kunst- und Antiquitätenexperte in verschiedenen Fernsehreihen. Der Discovery Channel zeigte 2005 eine Reportagereihe mit dem Titel Finding the Fallen, in dem Ausgrabungen von Gegenständen gefallener Soldaten des Ersten Weltkrieges gezeigt wurden. Kümmel überprüfte hier gefundene Exponate wie Feuerzeuge, Werkzeuge und Talismane auf ihren Ursprung und taxierte ihren Wert. 2009 war Kümmel in der Doku-Soap Der Trödeltrupp – Das Geld liegt im Keller auf RTL II zu sehen. Zudem hatte er einen Auftritt in der Doku-Soap Die Versicherungsdetektive. 2010 wirkte er in einigen Episoden der Doku-Soap Neu für Null – Schöner Wohnen ohne Geld auf Kabel eins mit. In der Fernsehshow Wer zeigt's wem? im SWR Fernsehen fungierte Kümmel 2012 teils als Moderator, teils als Experte und coachte ein aus Prominenten und zufällig ausgewählten Kandidaten bestehendes Team. Seit Februar 2016 tritt er regelmäßig in der Sendereihe Bares für Rares als Gutachter für Designklassiker und technische Objekte auf. In dieser Eigenschaft war er im Februar 2019 Gast in der Talkshow Markus Lanz. In der Unterhaltungssendung ZDF-Fernsehgarten stellte Kümmel am 14. August 2022 einige besonders kuriose Antiquitäten vor. Im November 2020 war er Kandidat in der Quizshow Wer weiß denn sowas?. Am 15. September 2023 trat er in der Talkshow Riverboat auf. Als der Antiquitätenhändler Walter Lehnertz von der Unterhaltungssendung Verstehen Sie Spaß? im April 2024 hereingelegt wurde, agierte Kümmel als „Lockvogel“.
Kümmels Lebensgefährtin ist die Thailänderin Nang Nöbeling.
# Harry Zohn

Harry Zohn (geboren 21. November 1923 in Wien; gestorben 3. Juni 2001 in Boston, Massachusetts) war ein austroamerikanischer Literarhistoriker, Essayist und Übersetzer vom Deutschen ins Englische (Herzl, Kraus, Tucholsky, Benjamin, Buber, Scholem und andere).

## Leben

Harry Zohn war ein Sohn des Schildermalers Abraham Leon Zohn und der Adele Dora Awin, beide aus Galizien, er hatte drei Schwestern. Zohn besuchte bis 1938 das Gymnasium Sperlgasse in Wien. Nach dem Anschluss Österreichs 1939 emigrierte die Familie nach England, ab 1940 lebte er in den USA in Boston. Dort studierte er an der Suffolk University, später an der Clark University in Worcester. An der Harvard University wurde er 1952 promoviert. Seit 1951, zunächst als Dozent, dann als Professor, lehrte er Deutsche Sprache und Literaturgeschichte an der Brandeis University in Waltham, Massachusetts, und verfasste zahlreiche fachwissenschaftliche Arbeiten zur deutschen, insbesondere zur deutsch-jüdischen Literatur. Außerdem war er als Herausgeber und Übersetzer tätig. Er war Vorstandsmitglied der Stefan-Zweig-Gesellschaft.
Zohn war verheiratet mit Judith Gorfinkle und hatte mit ihr zwei Kinder. Er starb im Jahr 2001 in Boston an Leukämie.

## Auszeichnungen

* 1960: Bundesverdienstkreuz 1. Klasse
* 1999: Ehrenring der Stadt Wien

## Werke (Auswahl)

* Wiener Juden in der deutschen Literatur, Edition „Olamenu“, Tel Aviv 1964
* Österreichische Juden in der Literatur. Ein bio-bibliographisches Lexikon. Olamenu, Tel Aviv 1969 (Schriftenreihe des Zwi-Perez-Chajes-Instituts; 1).
* Hrsg.: Der farbenvolle Untergang: Österreichisches Lesebuch. Prentice-Hall, Englewood Cliffs, NJ 1971
* Karl Kraus. Ungar, New York 1971.
** dt. Ausgabe: Karl Kraus. Hain, Frankfurt am Main, 1990, ISBN 3-445-08556-0.
* „... ich bin ein Sohn der deutschen Sprache nur...“. Jüdisches Erbe in der österreichischen Literatur. Amalthea, Wien/München 1986.
* Amerikanische „Thirty-Eighters“ aus Wien als doppelte Kulturträger [Vortrag im Wiener Rathaus am 12. Mai 1993]. Picus, Wien 1994 (Wiener Vorlesungen im Rathaus; 28).
# Rensselaer and Saratoga Railroad

Die Rensselaer and Saratoga Railroad (R&S) war eine Eisenbahngesellschaft in New York und Vermont (Vereinigte Staaten). Sie bestand als eigenständige Gesellschaft von 1832 bis 1968.
Die Gesellschaft wurde am 14. April 1832 gegründet und begann im Herbst 1833 mit dem Bau einer normalspurigen Eisenbahnstrecke von Ballston nach Troy. Sie zweigte in Ballston von der bereits seit 1833 bestehenden Saratoga and Schenectady Railroad ab. Die Strecke wurde am 19. August 1835 bis Waterford und am 19. März 1836 schließlich bis Troy eröffnet und hatte eine Gesamtlänge von 41 Kilometern. Der Endbahnhof befand sich in Troy zunächst am westlichen Ufer des Hudson River.
Am 1. Januar 1851 pachtete die R&S die Saratoga&Schenectady. Gleichzeitig schloss man mit der Utica and Schenectady Railroad einen Mitbenutzungsvertrag für deren Strecke. Zusammen mit den anderen Bahngesellschaften, die Troy anfuhren, gründete die Rensselaer&Saratoga am 20. Januar 1851 die Troy Union Railroad, die eine Verbindungsbahn zwischen den Gesellschaften einschließlich einer Brücke über den Hudson sowie einen gemeinsamen Hauptbahnhof auf der Ostseite des Flusses baute. Diese Anlagen gingen am 22. Februar 1854 in Betrieb und die Rensselaer&Saratoga konnte ihren eigenen Endbahnhof in Troy aufgeben.
Die Albany and Vermont Railroad, die eine Strecke von Troy nach Albany betrieb, konnte am 15. Juni 1860 gepachtet werden, ebenso wie die Saratoga and Whitehall Railroad am 1. April 1865 und die Troy, Salem and Rutland Railroad am 19. Juni 1865. 1868 fusionierte die Rensselaer and Saratoga Railroad schließlich mit mehreren Bahngesellschaften in der Region, nämlich der Saratoga&Whitehall, der Rutland and Whitehall Railroad sowie der Troy, Salem&Rutland. Der Name wurde dabei beibehalten. Das Streckennetz wurde damit in den Bundesstaat Vermont hinein bis Rutland ausgedehnt und hatte nun einschließlich der gepachteten Bahnen eine Gesamtlänge von 282 Kilometern. 1869 kamen noch einmal zehn Kilometer dazu, als die Glens Falls Railroad, eine Zweigstrecke von Fort Edward nach Glens Falls, eröffnet wurde. Diese Bahngesellschaft wurde von ihrer Gründung am 26. Juli 1867 an gepachtet und am 10. August 1906 erworben. Die R&S führte auch den Betrieb auf der 1870 eröffneten Greenwich and Johnsonville Railroad.
Am 1. Mai 1871 pachtete die Delaware and Hudson Company (D&H) die R&S. Die endgültige Fusion der D&H mit der R&S, der Saratoga&Schenectady und der Albany&Vermont erfolgte erst im Zuge der Umgründung der D&H 1968. Heute bestehen vom ehemaligen Netz der Rensselaer and Saratoga Railroad noch die Hauptstrecke Schenectady–Saratoga Springs–Whitehall, die Zweigstrecke nach Glens Falls, die Strecken Albany–Troy–Mechanicville (alle drei in Besitz der Canadian Pacific Railway), Whitehall–Rutland (in Besitz der Clarendon and Pittsford Railroad), Eagle Bridge–Salem und Greenwich Junction–Thompson (beide in Besitz der Batten Kill Railroad). In Saratoga Springs wurde die Trasse umverlegt, um Bauflächen im Stadtzentrum freizubekommen. Die Amtrak betreibt auf der Strecke Schenectady–Rutland den Ethan Allen Express sowie den Adirondack.
# Badischer Beobachter

Der Badische Beobachter erschien von 1863 bis 1935 als Hauptorgan der Katholischen Volkspartei Badens, später der Zentrumspartei. Die Zeitung verstand sich als dezidiert katholisches Sprachrohr.

## Geschichte

Der Badische Beobachter ging aus dem Karlsruher Anzeiger hervor, der von 1859 bis 1863 erschien. Dieser wurde 1863 in Badischer Beobachter mit Karlsruher Anzeiger umbenannt, um die Zielgruppe von Karlsruhe auf das gesamte Großherzogtum Baden auszuweiten. Die fortlaufende Nummernzählung verdeutlichte die Kontinuität hinter beiden Zeitungen. Hinter dem Anzeiger standen bedeutende badische Honoratioren wie Franz Josef Mone, Karl Zell, Franz Joseph von Buß, Jakob Lindau und Bernhard von Andlaw-Birseck. Nach dem preußisch-deutschen Krieg von 1866 mussten sich die deutschen Katholiken neu orientieren. Eine Orientierung am Kaiserreich Österreich-Ungarn war nicht mehr opportun. Stattdessen übernahm der Badische Beobachter ab 1869 die Positionen der Katholischen Volkspartei (KVP).
Zunächst bei Herder erschienen, gründeten die führenden Männer der KVP 1873 den Badenia Verlag. Dort erschien die Zeitung bis zu ihrer Einstellung 1835. Mit dem Anschluss der KVP an das Zentrum folgte der Badische Beobachter dieser Entwicklung und vertrat fortan zentrumsnahe Positionen. Ab 1879 erschien als Beilage zum Badischen Beobachter das Unterhaltungsblatt Sterne und Blumen.
Wirtschaftlich war die Zeitung trotz 4.000 Abonnenten vor dem Ersten Weltkrieg ein Zuschussgeschäft für den Badenia-Verlag und das Erzbischöfliche Ordinariat. Um die Verluste auszugleichen und den kriegsbedingten Rückgang der Verkaufszahlen zu kompensieren, gab der Verlag ab 1917 das bis heute erscheinende St. Konradsblatt heraus. In der Weimarer Republik verfügte der Beobachter nach eigenen Angaben über eine stabile Auflage von rund 10.000 Exemplaren. Der Umfang der Zeitung wuchs kontinuierlich auf bis zu 12 Seiten pro Ausgabe im Jahr 1931. Vier fest angestellte Redakteure füllten die sieben wöchentlichen Ausgaben.
Die Machtübernahme der NSDAP erschwerte die journalistische Arbeit. Am 30. September 1933 gab der seit 1901 amtierende Geistliche Rat Dr. Theodor Meyer seine Position als Hauptschriftleiter auf und Ende 1935 musste der Badische Beobachter sein Erscheinen einstellen, da er als konfessionelles Blatt gegen die Anordnung des Präsidenten der Reichspressekammer verstieß.
Nach 1945 konnte die Gründung der Badischen Volkszeitung nicht an den Erfolg des Badischen Beobachters anknüpfen. Die Lesegewohnheiten hatten sich geändert, und streng konfessionell oder parteipolitisch ausgerichtete Zeitungen waren nach dem Zweiten Weltkrieg publizistisch nicht mehr erfolgreich.
# Laurent Delvaux

Der Bildhauer Laurent Delvaux (* 1695 in Gent; † 24. Februar 1778 in Nivelles) war Schüler von Jan Baptiste Helderberg und Pieter-Denis Plumier. Er arbeitete ab 1717 in London und von 1727 bis 1733 in Italien. 1734 wurde er Hofbildhauer von Kaiser Karl VI., später von Karl Alexander von Lothringen und Maria Theresia. Er starb in Nivelles, wo er hauptsächlich gelebt hatte.
# Aluica da Prata

Aluica da Prata, auch Alucia oder Loicia (* in Pordenone; † in Venedig), war durch die Ehe mit dem Dogen Renier Zen von seiner Wahl am 25. Januar 1253 bis zu seinem Tod am 7. Juli 1268 mehr als 15 Jahre lang Dogaressa der Republik Venedig.

## Leben

Aluica da Prata war die Tochter von Gabriele II., eines Lehnsherrn von Pordenone, der das väterliche Erbe mit seinem Bruder aufgeteilt hatte. Gabriele erbte die Burg und er durfte sich ab 1214 Signore di Prata nennen.
Seine Tochter heiratete den zukünftigen Dogen zu einem unbekannten Zeitpunkt; das Paar blieb kinderlos. Wohl auf ihre Initiative geht der Bau eines Hospizes für Kranke auf dem Markusplatz zurück, das in der Nähe des Glockenturms entstand, wie Martino da Canale berichtet. Im Amtseid ihres Ehemanns, der promissio ducale, wurde der Dogaressa ausdrücklich das Annehmen von Geschenken untersagt, es sei denn außerhalb der Stadt und nur in Form von Lebensmitteln für den Eigenbedarf. Das galt auch für die anderen Verwandten des Dogen, die mit ihm im Dogenpalast lebten. Auch durfte sie sich nicht für irgendjemandes Interessen brieflich bei den Ratsgremien oder beim Dogen selbst einsetzen. Aluica war dabei die erste Dogaressa, die ausdrücklich genannt wurde, denn der Vorgänger Zens musste diesen Passus noch allgemein für seine Verwandten beeiden, nicht speziell für seine Frau. Diese Verbote galten auch für die Vermittlung von Sitzen in Ratsgremien oder von staatlichen Posten.
Im Testament des Dogen von 1268 wurde Aluica als Nachlassverwalterin eingesetzt. Neben der in die Ehe eingebrachten Mitgift, die der Witwe wie üblich zurückgegeben wurde, erhielt sie zahlreiche Zuwendungen. Dabei konnte sie sich manche Stücke aussuchen, wie es ausdrücklich heißt. Darüber hinaus kamen ihr aus seinem auf eine Million Libra geschätzten Immobilienvermögen, dazu 400.000 libra in Anleihen und Colleganze investiert (eine besondere, nur in Venedig vorkommende Form der Handelsgesellschafts), 3.000 libra zu (alles andere ging überwiegend an fromme Einrichtungen, vor allem an San Zanipolo, und Verwandte). Darüber hinaus durfte sie, solange sie nicht wieder heiratete, im größten Palast der Zeno lebenslang wohnen. Vor allem aber erhielt sie die Einnahmen aus „tres decim domorum nostrarum de sergentibus“, also aus 13 Mietshäusern.
Ihre Lebensdaten sind nicht überliefert.
# Anna Barbara von Stetten

Anna Barbara von Stetten (* 23. September 1754 in Augsburg; † 19. Februar 1805 ebenda) war eine Wohltäterin und Stifterin der Bürgerlichen Töchterschule. Diese Schule verschaffte in Augsburg erstmals protestantischen Frauen einen Zugang zu höherer Bildung.

## Leben

Anna Barbara wurde als von Amman geboren. Johann Adolf von Amman und dessen Frau Sybilla Marianne, gebürtige von Welser, waren ihre Eltern. Der Vater war Ungeldherr in der Steuerverwaltung und Ratsmitglied der Stadt Augsburg. Die Familie gehörte zu den alteingesessenen Familien des protestantischen Patriziats Augsburgs. Sie zählte zu den „Schwedischen Geschlechtern“. 1632 wurden diese von Gustav II. Adolf von Schweden in den Adelsstand erhoben.
Mit 20 Jahren, im Jahre 1774, heiratete Anna Barbara den damals 51 Jahre alten Juristen Johann Ferdinand von Stetten. Bereits am 4. Mai 1777 verstarb ihr Mann. Sie erbte eines der größten Vermögen der Stadt. Bis zu ihrem Tode lebte sie als Witwe zurückgezogen in ihrem Haus am Augsburger Annaplatz, dem heutigen Martin-Luther-Platz.
Ihr ererbtes Vermögen setzte sie vor allem für die Schulbildung evangelischer Mädchen ein.
Ihre wichtigste Stiftung war die Gründung einer Töchterschule (das heutige Anna Barbara von Stettensche Institut) und einer „Erziehungs- und Pensionsanstalt“. Dafür stellte sie 90.000 Gulden und Immobilien zur Verfügung.
Von Stetten verstarb kinderlos. Ihr Grab befindet sich auf dem Protestantischen Friedhof Augsburg.