# Peugeot 3008

Der Peugeot 3008 ist ein Kompakt-SUV des französischen Autoherstellers Peugeot auf Basis des 308 sowie des Citroën C4 Picasso und des größeren Modells 5008. Peugeot stuft ihn als Crossover-SUV ein. Als Konzeptfahrzeug Prologue Hymotion4 war er auf dem Pariser Autosalon im Herbst 2008 erstmals zu sehen. Die Serienversion wurde im März 2009 auf dem Genfer Auto-Salon gezeigt. Ende 2016 kam die zweite Generation auf den Markt. Die dritte Generation debütierte im September 2023.

## 1. Generation (2009–2016)

Crashtest-Ergebnisse :
| Sterne im Euro-NCAP-Crashtest | |
| Insassenschutz | 86 % (31 Punkte) |
| Kindersicherheit | 81 % (40 Punkte) |
| Fußgängerschutz | 31 % (11 Punkte) |
| Aktive Sicherheit | 97 % (7 Punkte) |

### Modellgeschichte

Der 3008 der ersten Generation war in Deutschland zwischen Juni 2009 und Oktober 2016 erhältlich und konkurriert mit dem VW Golf Plus und der Mercedes B-Klasse sowie dem Opel Meriva. Er ist nur als Fünfsitzer lieferbar. Auf derselben Plattform wie der 308 basierend liegt der 3008 in Länge und Radstand zwischen 308 und 308 SW, ist aber breiter und deutlich höher.
Zu Beginn wurde er nur mit Vorderradantrieb ausgeliefert, ab März 2011 war eine Allradversion mit Diesel-Hybridantrieb erhältlich.
* Heckansicht
* Peugeot 3008 HYbrid4 (2011–2013)

#### Modellpflege

Im Oktober 2013 wurde der 3008 optisch überarbeitet. Er besitzt nun das Familiendesign wie der kurz zuvor erneuerte 308.
* Peugeot 3008 (2013–2016)
* Heckansicht

### Fahrzeugcharakteristika

Der 3008 war serienmäßig mit ESP und Bremsassistent (EBA) ausgerüstet. Der Innenraum entsprach weitgehend dem des 5008 und erinnert durch seinen Aufbau an das Cockpit eines Flugzeuges. Gegen Aufpreis wurde ein 1,60 m² großes Panorama-Glasdach eingebaut. Außerdem gab es im 3008 ein Head-up-Display. Ebenfalls aufpreispflichtig waren die als Grip Control bezeichnete intelligente Traktionskontrolle sowie ein dynamischer Wankausgleich.
Der Kofferraum, der durch eine zweigeteilte Heckklappe zugänglich ist, fasst zwischen 432 und 1604 Litern. Der C$_w$-Wert beträgt 0,3. Darüber hinaus verfügte der 3008 serienmäßig über eine elektrische Feststellbremse, Regen- sowie Lichtsensoren. Neben dem serienmäßigen Anfahrassistenten waren diverse Einparkhilfen als Sonderausstattung erhältlich.
* Interieur
* Cockpit mit Panorama-Glasdach

### Ausstattungslinien

Für den 3008 waren vier Linien erhältlich: Access, Active, Allure und Business Line. Die Basisversion Access mit dem 88-kW-Ottomotor kostete 22.350 €, das teuerste Modell Business Line mit 110-kW-Dieselmotor 28.571 €, mit Sechsstufen-Automatikgetriebe und dem 120-kW-Dieselmotor 31.971 € (Grundpreise in Deutschland, Stand: 17. April 2012). Der Diesel-Hybrid war als HYbrid4 99g für 34.150 €, als HYbrid4 mit serienmäßigem Navigationssystem für 36.150 € erhältlich. Außerdem gab es ab Mai 2012 das auf 350 Einheiten limitierte Sondermodell Roland Garros, dessen Hauptunterscheidungsmerkmal von den übrigen Modellen abgedunkelte Bi-Xenon-Scheinwerfer sind.

### Motoren

Neben der Basis wurden die Motoren des Modells 308 genutzt, allerdings nur eingeschränkt; die Triebwerke, die zur Verfügung standen, wurden optimiert. Zur Auswahl standen zwei Otto- und drei Dieselmotoren. Die 1,6-Liter-Ottomotoren leisten 88, bzw. 115 kW (120 und 156 PS). Die Dieseltriebwerke bringen es auf Leistungen von 82, 110 und 120 kW (112, 150 und 163 PS). Ein schwächerer Dieselmotor mit 80 kW (109 PS) erfüllte nur die Euro-4-Norm und wurde 2010 durch eine Ausführung mit 82 kW (112 PS) ersetzt, die wie alle anderen auch die Abgasnorm Euro 5 erfüllt. Ab Februar 2015 wurde auch der bereits bekannte e-THP 130 im Peugeot 3008 eingesetzt, er erfüllt die EURO-6-Norm.
Der 1,6-Liter-HDi-FAP-Diesel wurde neben einem manuellen 6-Gang-Getriebe auch mit einem automatisierten Getriebe angeboten. Dieses EGS6 erlaubt den Entfall des Kupplungspedals und bietet mit seinen zwei Modi „manuell“ oder „automatisch“ eine günstige Alternative zu den klassischen Automatikgetrieben. Im manuellen Modus erfolgt der Gangwechsel durch Betätigung des Schalthebels oder durch Wippen hinter dem Lenkrad. Im automatisierten Modus erlaubt dieses Getriebe, dank seines elektronischen, auf den Schaltwechselmoment optimierten Managements, eine Verbrauchsreduzierung im Vergleich zu klassischen manuellen Getrieben. Der 1,6-Liter-Diesel erreicht hierdurch einen Verbrauchswert von 4,9 l/100 km im gemischten Zyklus, was einer CO$_2$-Emission von 130 g/km entspricht. Ab März 2010 gab es auch ein 2,0-Liter-Modell mit Automatikgetriebe und 110 kW Leistung.
Der Peugeot 3008 war ab März 2011 als Fahrzeug mit Diesel-Hybridantrieb – zunächst in einer Limited Edition – erhältlich. Als Basis wurde der 2,0-HDi-Motor mit 1997 cm³ Hubraum und 120 kW (163 PS) Leistung eingesetzt, der den 3008 zusammen mit einem 27-kW-(37-PS-)Elektromotor antreibt. Der Dieselantrieb wirkt dabei nur auf die Vorder-, der Elektroantrieb lediglich auf die Hinterachse. Ab September 2011 war das Hybridmodell in zwei verschiedenen Versionen (HYbrid4 99g und HYbrid4) erhältlich. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 3,8 bzw. 4,0 l/100 km, der CO$_2$-Ausstoß bei 99 bzw. 104 g/km. Der Verkauf der Hybrid-Version in Deutschland wurde im März 2015 eingestellt.

#### Ottomotoren

| Kenngrößen | 1.6 VTi 120 | 1.2 PureTech 130 | 1.6 THP 155 | 1.6 THP 165 |
| Bauzeitraum | 06/2009–06/2015 | 07/2015–10/2016 | 09/2009–06/2015 | 07/2015–10/2016 |
| Motorkenndaten |||||
| Motortyp | R4-Ottomotor | R3-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor |
| Gemisch­aufbereitung | Saugrohr­einspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung |
| Motoraufladung | — | Turbolader | Turbolader | Turbolader |
| Hubraum | 1598 cm³ | 1199 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| max. Leistung | 88 kW (120 PS) bei 6000/min | 96 kW (130 PS) bei 5500/min | 115 kW (156 PS) bei 6000/min | 121 kW (165 PS) bei 6000/min |
| max. Drehmoment | 160 Nm bei 4250/min | 230 Nm bei 1750/min | 240 Nm bei 1400/min | 240 Nm bei 1400/min |
| Kraftübertragung |||||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schalt­getriebe | 6-Gang-Schalt­getriebe | 6-Gang-Schalt­getriebe [6-Gang-Automatik­getriebe] | 6-Gang-Automatik­getriebe |
| Messwerte |||||
| Höchst­geschwindigkeit | 185 km/h | 199 km/h | 202 km/h [202 km/h] | 206 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 11,8 s | 10,8 s | 8,9 s [9,5 s] | 9,6 s |
| Kraftstoff­verbrauch auf 100 km (kombiniert) | 6,9 l Super | 5,2 l Super | 7,1 l Super [7,7 l Super] | 6,0 l Super |
| CO$_2$-Emission (kombiniert) | 159 g/km | 120 g/km | 167 g/km [178 g/km] | 138 g/km |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 5 | Euro 6 | Euro 5 | Euro 6 |

#### Dieselmotoren 1,6-Liter

| Kenngrößen | 1.6 HDi FAP 110 (EGS6) | 1.6 HDi FAP 110 | 1.6 e-HDi FAP 110 EGS6 Stop & Start | 1.6 HDi 115 | 1.6 e-HDi FAP 115 EGS6 Stop & Start | 1.6 BlueHDi 120 |
| Bauzeitraum | 06/2009–07/2010 | 07/2010–12/2012 | 11/2011–12/2012 | 01/2013–06/2015 | 01/2013–06/2015 | 07/2015–10/2016 |
| Motorkenndaten |||||||
| Motortyp | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor |
| Gemisch­aufbereitung | Common-Rail-Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung |
| Motoraufladung | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader |
| Hubraum | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| max. Leistung | 80 kW (109 PS) bei 4000/min | 82 kW (112 PS) bei 3600/min | 82 kW (112 PS) bei 3600/min | 84 kW (114 PS) bei 3600/min | 84 kW (114 PS) bei 3600/min | 88 kW (120 PS) bei 3500/min |
| max. Drehmoment | 240 Nm bei 1750/min | 270 Nm bei 1750/min | 270 Nm bei 1750/min | 270 Nm bei 1750/min | 270 Nm bei 1750/min | 300 Nm bei 1750/min |
| Kraftübertragung |||||||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | 6-Gang-Schalt­getriebe [elektr. gest. 6-Gang-Schalt­getriebe] | 6-Gang-Schalt­getriebe | elektr. gest. 6-Gang-Schalt­getriebe | 6-Gang-Schalt­getriebe | elektr. gest. 6-Gang-Schalt­getriebe | 6-Gang-Schalt­getriebe [6-Gang-Automatik­getriebe] |
| Messwerte |||||||
| Höchst­geschwindigkeit | 180 km/h [180 km/h] | 183 km/h | 183 km/h | 183 km/h | 183 km/h | 181 km/h [184 km/h] |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 12,2 s [12,2 s] | 12,2 s | 12,6 s | 12,2 s | 12,6 s | 12,0 s [12,4 s] |
| Kraftstoff­verbrauch auf 100 km (kombiniert) | 5,1 l Diesel [4,9 l Diesel] | 5,0 l Diesel | 4,7 l Diesel | 4,8–4,9 l Diesel | 4,5–4,9 l Diesel | 4,1 l Diesel [ 4,3 l Diesel ] |
| CO$_2$-Emission (kombiniert) | 137 g/km [130 g/km] | 130 g/km | 122 g/km | 125–127 g/km | 117–127 g/km | 108 g/km [112 g/km] |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 4 | Euro 5 | Euro 5 | Euro 5 | Euro 5 | Euro 6 |

#### Dieselmotoren 2,0-Liter

| Kenngrößen | 2.0 HDi FAP 150 | 2.0 HDi FAP 160 $^1$ | HYbrid4 |
| Bauzeitraum | 06/2009–10/2016 | 03/2010–06/2015 | 03/2011–06/2015 |
| Motorkenndaten ||||
| Motortyp | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselhybrid |
| Gemisch­aufbereitung | Common-Rail-Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung |
| Motoraufladung | Turbolader | Turbolader | Turbolader |
| Hubraum | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| max. Leistung | 110 kW (150 PS) bei 3750/min | 120 kW (163 PS) bei 3750/min | 147 kW (200 PS) bei 3750/min |
| max. Drehmoment | 340 Nm bei 2000/min | 340 Nm bei 2000/min | 450 Nm bei 1750/min |
| Kraftübertragung ||||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Allradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | 6-Gang-Schalt­getriebe | 6-Gang-Automatik | elektr. gest. 6-Gang-Schalt­getriebe |
| Messwerte ||||
| Höchst­geschwindigkeit | 195 km/h | 190 km/h | 191 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 9,7 s | 10,2 s | 8,5 s |
| Kraftstoff­verbrauch auf 100 km (kombiniert) | 4,2 l Diesel | 6,5 l Diesel | 3,5/4,0 l Diesel |
| CO$_2$-Emission (kombiniert) | 142 g/km | 169 g/km | 91/104 g/km |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 5 | Euro 5 | Euro 5 |

## 2. Generation (2016–2023)

* Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2016)
Ende Mai 2016 präsentierte Peugeot die zweite Generation des 3008, die öffentliche Weltpremiere fand im Herbst 2016 auf dem Pariser Autosalon statt. Am 29. Oktober 2016 kam das Fahrzeug zu den Händlern. Auf Basis der zweiten Generation baut auch der Opel Grandland X auf.
In China löste die zweite Generation den Peugeot 4008 ab. Da die erste Generation des 3008 dort weiterhin angeboten wird und Mitte 2016 sogar nochmals überarbeitet wurde, wurde der 3008 II in China auch als Peugeot 4008 vertrieben.
Die zweite Generation gewann als erstes SUV überhaupt die europäische Auszeichnung Auto des Jahres 2017.
Auf der Mondial de l’Automobile im Oktober 2018 präsentiert Peugeot eine Plug-in-Hybrid-Version des 3008, die ab September 2019 erhältlich war. Mit einer Systemleistung von 165 kW (225 PS) stellt die Hybrid genannte Variante das schwächere Modell dar. Es hat Vorderradantrieb und kommt auch im Peugeot 508 II zum Einsatz. Der Hybrid4 hat eine Systemleistung von 220 kW (300 PS) und stellt damit das stärkste serienmäßige Peugeot-SUV-Modell dar. Hier sitzt ein Elektromotor auch an der Hinterachse, wodurch alle vier Räder angetrieben werden können. Dieser Antrieb kommt auch im DS 7 Crossback zum Einsatz.
Anfang September 2020 präsentierte Peugeot eine überarbeitete Version des 3008. Die Markteinführung erfolgte Ende 2020.
Im Januar 2023 ergänzte noch ein Plug-in-Hybrid mit 132 kW (180 PS) die Antriebspalette. Weiterhin kam im April 2023 eine Version mit Mild-Hybrid in den Handel.
* Heckansicht
* Innenraum
* Peugeot 3008 Hybrid4 auf dem Pariser Autosalon 2018
* Heckansicht
* Peugeot 3008 (2020–2023)
* Heckansicht
* Peugeot 4008 (China)

### Technische Daten
#### Ottomotoren

| Kenngrößen | PureTech 130 | PureTech 130 | PureTech 130 | HYBRID 136 e-DSC6 | THP 165 EAT6 | PureTech 180 | PureTech 180 | HYBRID 180 e-EAT8 | HYBRID 225 e-EAT8 | HYBRID4 300 e-EAT8 |
| Bauzeitraum | 10/2016–07/2018 | 07/2018–05/2019 | 05/2019–11/2023 | 04/2023–11/2023 | 10/2016–05/2018 | 07/2018–07/2020 | 09/2020–07/2021 | 01/2023–07/2023 | 02/2020–07/2023 | 09/2019–07/2023 |
| Motorkenndaten |||||||||||
| Motortyp | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor + Elektromotor | R4-Ottomotor + Elektromotor | R4-Ottomotor + 2 Elektromotoren |
| Gemischaufbereitung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung |
| Motoraufladung | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader |
| Hubraum | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| max. Leistung | 96 kW (131 PS) bei 5500/min | 96 kW (131 PS) bei 5500/min | 96 kW (131 PS) bei 5500/min | 100 kW (136 PS) bei 5500/min | 121 kW (165 PS) bei 6000/min | 133 kW (181 PS) bei 5500/min | 133 kW (181 PS) bei 5500/min | 132 kW (180 PS) bei 6000/min $^{(1)}$ | 165 kW (225 PS) bei 6000/min $^{(2)}$ | 220 kW (300 PS) bei 6000/min $^{(3)}$ |
| max. Drehmoment | 230 Nm bei 1750/min | 230 Nm bei 1750/min | 230 Nm bei 1750/min | 230 Nm bei 1750/min | 240 Nm bei 1400/min | 250 Nm bei 1650/min | 250 Nm bei 1650/min | 360 Nm bei 3000/min $^{(4)}$ | 360 Nm bei 3000/min $^{(4)}$ | 520 Nm bei 3000/min $^{(5)}$ |
| Kraftübertragung |||||||||||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Allradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe | 6-Gang-Automatikgetriebe | 8-Gang-Automatikgetriebe | 8-Gang-Automatikgetriebe | 8-Gang-Automatikgetriebe | 8-Gang-Automatikgetriebe | 8-Gang-Automatikgetriebe |
| Getriebe, optional | [6-Gang-Automatikgetriebe] | [8-Gang-Automatikgetriebe] | [8-Gang-Automatikgetriebe] | — | — | — | — | — | — | — |
| Messwerte |||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 188 km/h | 188 km/h [197 km/h] | 188 km/h [197 km/h] | 200 km/h | 206 km/h | 219 km/h | 222 km/h | 215 km/h | 225 km/h | 240 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 10,8 s [10,5 s] | 9,5 s [9,7 s] | 9,5 s [9,7 s] | 10,0 s | 8,9 s | 8,0 s | 8,0 s | 8,8 s | 8,7 s | 5,9 s |
| Leergewicht | 1325 kg [1345 kg] | 1325 kg [1345 kg] | 1395 kg [1395 kg] | 1553 kg | 1375 kg | 1505 kg | 1504 kg | 1838 kg | 1838 kg | 1915 kg |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 5,1–5,4 l Super [5,2 l Super] | 5,2–5,3 l Super [5,3–5,6 l Super] | 5,1–5,2 l Super [5,0–5,1 l Super] | 5,6–5,7 l Super | 5,8–6,0 l Super | 5,8 l Super | 5,4 l Super | 1,5 l Super | 1,5 l Super | 1,5 l Super |
| CO$_2$-Emission (kombiniert) | 117–124 g/km [120–127 g/km] | 119–120 g/km [118–120 g/km] | 117–118 g/km [114–116 g/km] | 126–129 g/km | 129–136 g/km | 131 g/km | 124 g/km | 33 g/km | 35 g/km | 35 g/km |
| Tankinhalt | 52,5 l | 52,5 l | 52,5 l | 52,5 l | 52,5 l | 52,5 l | 52,5 l | 43 l | 43 l | 43 l |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6 | Euro 6d-TEMP | Euro 6d | Euro 6d | Euro 6 | Euro 6d-TEMP | Euro 6d | Euro 6d | Euro 6d | Euro 6d |

#### Dieselmotoren

| Kenngrößen | BlueHDi 120 | BlueHDi 130 | BlueHDi 130 | BlueHDi 150 | BlueHDi 180 EAT8 | BlueHDi 180 EAT6 |
| Bauzeitraum | 10/2016–02/2018 | 11/2017–09/2020 | 09/2020–11/2023 | 10/2016–02/2018 | 11/2017–09/2020 | 10/2016–10/2017 |
| Motorkenndaten |||||||
| Motortyp | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor |
| Gemischaufbereitung | Common-Rail-Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung |
| Motoraufladung | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader |
| Hubraum | 1560 cm³ | 1499 cm³ | 1499 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| max. Leistung | 88 kW (120 PS) bei 3500/min | 96 kW (131 PS) bei 3750/min | 96 kW (131 PS) bei 3750/min | 110 kW (150 PS) bei 4000/min | 130 kW (177 PS) bei 3750/min | 133 kW (180 PS) bei 3750/min |
| max. Drehmoment | 300 Nm bei 1750/min | 300 Nm bei 1750/min | 300 Nm bei 1750/min | 370 Nm bei 2000/min | 400 Nm bei 2000/min | 400 Nm bei 2000/min |
| Kraftübertragung |||||||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | 6-Gang-Schaltgetriebe $^{(6)}$ | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 8-Gang-Automatikgetriebe | 6-Gang-Automatikgetriebe |
| Getriebe, optional | [6-Gang-Automatikgetriebe] | [8-Gang-Automatikgetriebe] | [8-Gang-Automatikgetriebe] | — | — | — |
| Messwerte |||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 189 km/h [185 km/h] | 192 km/h | 192 km/h [189 km/h] | 207 km/h | 208 km/h | 211 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 11,2 s [11,6 s] | 10,8 s [11,5 s] | 10,8 s [11,5 s] | 9,6 s | 9,0 s | 8,9 s |
| Leergewicht | 1375 kg [1390 kg] | 1492 kg [1505 kg] | 1504 kg | 1500 kg | 1555 kg | 1540 kg |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 4,0–4,3 l Diesel [4,2–4,4 l Diesel] | 4,1–4,2 l Diesel [4,1 l Diesel] | 3,9 l Diesel | 4,4–4,7 l Diesel | 4,9 l Diesel | 4,8 l Diesel |
| CO$_2$-Emission (kombiniert) | 104–111 g/km [108–114 g/km] | 108–109 g/km [107–108 g/km] | 103 g/km [104 g/km] | 114–121 g/km | 129 g/km | 124 g/km |
| Tankinhalt | 52,5 l | 52,5 l | 52,5 l | 52,5 l | 52,5 l | 52,5 l |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6 | Euro 6d-TEMP | Euro 6d | Euro 6 | Euro 6d-TEMP | Euro 6 |

## 3. Generation (seit 2024)

Mitte September 2023 präsentierte Peugeot die dritte Generation des 3008 bzw. E-3008, die im April 2024 auf den Markt kam. Der Fokus liegt nunmehr auf Elektroantrieben, es wird jedoch weiterhin auch eine Variante mit Mildhybridantrieb angeboten.
Das Fahrzeug basiert auf der Stellantis-Plattform namens „STLA Medium“. Zur Wahl stehen ein oder zwei Elektromotoren, je einer an jeder Achse, sowie zwei Akkugrößen (73 und 97 kWh). Die einmotorigen Elektroversionen leisten 157 kW (213 PS) in Kombination mit dem kleinen Akku bzw. 170 kW (231 PS) mit dem größeren Akku. Die Allradversion mit zwei Elektromotoren bietet eine Leistung von 235 kW (320 PS). Die Reichweiten betragen 525 bzw. 700 km nach WLTP-Messzyklus, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 170 km/h. Die Ladeleistung über Gleichstrom beträgt 160 kW. Eine 48-Volt-Mild-Hybridvariante, bei der ein 1,2-Liter-Ottomotor mit einem elektrifizierten Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe (e-DSC) gekoppelt ist, leistet 100 kW (136 PS) und ein 1,6-Liter-Plug-in-Hybrid 143 kW (195 PS).
* Peugeot E-3008 (Heckansicht)
* Peugeot 3008 Hybrid (Frontansicht)
* Peugeot 3008 Hybrid (Heckansicht)
* Innenraum

### Technische Daten

| Kenngrößen | Hybrid 136 e-DSC6 | Plug-in-Hybrid 195 e-DSC7 | Elektromotor 210 | Elektromotor 230 |
| Bestellzeitraum | seit 04/2024 | seit 06/2024 | seit 04/2024 | seit 10/2024 |
| Motorkenndaten |||||
| Motortyp | R3-Ottomotor + 48-Volt-Bordnetz | R4-Ottomotor + Elektromotor | Elektromotor | Elektromotor |
| Gemischaufbereitung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | — | — |
| Motoraufladung | Turbolader | Turbolader | — | — |
| Hubraum | 1199 cm³ | 1598 cm³ | — | — |
| max. Leistung | 100 kW (136 PS) bei 5500/min $^{(7)}$ | 143 kW (195 PS) bei 5500/min $^{(8)}$ | 157 kW (213 PS) bei 3935–14000/min | 170 kW (231 PS) bei 7500/min |
| max. Drehmoment | 230 Nm bei 1750/min $^{(7)}$ | 300 Nm bei 2000/min $^{(8)}$ | 345 Nm bei 250–4370/min | 345 Nm bei 250–4370/min |
| Kraftübertragung |||||
| Antrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe | 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe | 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe | Feste Getriebeübersetzung | Feste Getriebeübersetzung |
| Messwerte |||||
| Höchstgeschwindigkeit | 201 km/h | 220 km/h | 170 km/h | 170 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 10,2 s | 8,4 s | 8,8 s | 8,7 s |
| Leergewicht | 1648–1763 kg | 1980–2078 kg | 2183–2301 kg | 2166–2241 kg |
| Kraftstoff-/Energieverbrauch auf 100 km (kombiniert) WLTP | 5,5–5,7 l Super | 0,9 l Super | 16,8–17,7 kWh | 17,2–18,4 kWh |
| CO$_2$-Emission (kombiniert) WLTP | 124–129 g/km | 19–21 g/km | — | — |
| Tankinhalt | 55 l | 55 l | — | — |
| Batteriekapazität (netto) | 0,4 kWh | 17,8 kWh | 73 kWh | 96,9 kWh |
| Elektrische Reichweite nach WLTP | — | 82–84 km | 504–524 km | 660–698 km |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6e | Euro 6e | — | — |

## Zulassungszahlen in Deutschland

Seit dem Marktstart bis einschließlich Dezember 2024 sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 104.712 Peugeot 3008 neu zugelassen worden. Mit der Einführung der zweiten Generation 2016 stiegen die Zulassungszahlen deutlich an.
| 2009 | $_{1.007}$ $_{2.013}$ 3.020 |
| 2010 | $_{1.616}$ $_{4.625}$ 6.241 |
| 2011 | $_{1.453}$ $_{5.295}$ $_{59}$ 6.807 |
| 2012 | $_{1.224}$ $_{3.460}$ $_{668}$ 5.352 |
| 2013 | $_{396}$ $_{1.938}$ $_{239}$ 2.573 |
| 2014 | $_{345}$ $_{1.922}$ $_{96}$ 2.363 |
| 2015 | $_{238}$ $_{927}$ $_{404}$ 1.569 |
| 2016 | $_{450}$ $_{1.798}$ $_{71}$ 2.319 |
| 2017 | $_{4.504}$ $_{4.841}$ $_1$ 9.346 |
| 2018 | $_{5.515}$ $_{6.195}$ 11.710 |
| 2019 | $_{7.025}$ $_{5.531}$ $_8$ 12.564 |
| 2020 | $_{3.184}$ $_{3.507}$ $_{1.142}$ 7.833 |
| 2021 | $_{2.616}$ $_{1.790}$ $_{3.568}$ 7.974 |
| 2022 | $_{1.463}$ $_{1.072}$ $_{4.452}$ 6.987 |
| 2023 | $_{4.956}$ $_{1.606}$ $_{110}$ $_{1.113}$ 7.785 |
| 2024 | $_{2.941}$ $_{539}$ $_{6.217}$ $_{172}$ $_{400}$ 10.269 |
* Benziner (38.933)
* Diesel (47.059)
* Benzin-Hybrid (6.327)
* Diesel-Hybrid (1.538)
* Benzin-PHEV (10.455)
* Elektro (400)
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt :