# Bahnstrecke Sarajevo–Ploče

Sarajevo–Ploče :
| Strecke der Bahnstrecke Sarajevo–Ploče ||
| Streckennummer: | 11 (ŽFBH) / M304 (HŽ) |
| Kursbuchstrecke: | keine (ŽFBH) / 74 (HŽ) |
| Streckenlänge: | 194,6 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | D4 |
| Stromsystem: | 25 kV, 50 Hz ~ |
| Maximale Neigung: | 25 ‰ |
| Streckengeschwindigkeit: | 70 (ŽFBH) / 100 (HŽ) km/h |
| Legende 0,0 Sarajevo 538,5 m. i. J. 0,0 Sarajevo Teretna (Güterbahnhof) 531,7 m. i. J. 2,6 4,4 Alipašin Most 512,4 m. i. J. von und nach Šamac 7,3 Miljacka rasp (Abzw Miljacka) 498,5 m. i. J. Miljacka 8,8 Ilidža Željeznica Bosna 12,5 Blažuj 504,4 m. i. J. 15,7 Binježevo 19,2 Hadžići 558,8 m. i. J. Tunnel Nr. 1 (ca. 170 m) Tunnel Nr. 2 (ca. 20 m) Tunnel Nr. 3 (ca. 90 m) 23,0 Zovik Tunnel Nr. 4 (ca. 200 m) Tunnel Nr. 5 (ca. 230 m) 26,2 Pazarić 645,2 m. i. J. Osenik-Tunnel (1888 m) 29,8 Tarčin Tarčin 1 (ca. 230 m) Tunnel Nr. 7 (ca. 140 m) Tunnel Nr. 8 (ca. 250 m) Tarčin 2 (ca. 150 m) Tarčin 3 (ca. 200 m) Tarčin 4 (ca. 160 m) Tarčin 5 (ca. 300 m) Tunnel Nr. 9 (ca. 200 m) 34,8 Raštelica 722,5 m. i. J. Tunnel Nr. 10(ca. 440 m) Ivan-Tunnel (3221 m) 41,4 Bradina 753,1 m. i. J. Tunnel Nr. 12 (84 m) Tunnel Nr. 13 (690 m) Tunnel Nr. 14 (ca. 140 m) Tunnel Nr. 15 (ca. 380 m) Tunnel Nr. 16 (ca. 900 m) Tunnel Nr. 17 (ca. 260 m) 46,0 Plješevac Tunnel Nr. 18 (ca. 250 m) Tunnel Nr. 19 (ca. 340 m) Tunnel Nr. 20 (1201 m) 49,1 Grad 607,5 m. i. J. Tunnel Nr. 21 (ca. 180 m) Tunnel Nr. 22 (139 m) Tunnel Nr. 23 (276 m) Tunnel Nr. 24 (ca. 40 m) Tunnel Nr. 25 (609 m) Tunnel Nr. 26 (ca. 390 m) Tunnel Nr. 27 (158 m) Tunnel Nr. 28 (76 m) Tunnel Nr. 29 (70 m) Tunnel Nr. 30 (350 m) (ca. 150 m) Tunnel Nr. 31 (54 m) Tunnel Nr. 32 (35 m) Tunnel Nr. 33 (304 m) Tunnel Nr. 34 (ca. 750 m) Tunnel Nr. 35 (290 m) Tunnel Nr. 36 (ca. 330 m) Tunnel Nr. 37 (54 m) Tunnel Nr. 38 (44 m) Tunnel Nr. 39 (148 m) 57,9 Ovčari 440 m. i. J. Tunnel Nr. 40 (100 m) Tunnel Nr. 41 (374 m) Tunnel Nr. 42 (710 m) Tunnel Nr. 43 (443 m) Tunnel Nr. 44 (108 m) Tunnel Nr. 45 (60 m) Tunnel Nr. 46 (216 m) Tunnel Nr. 47 (32 m) Tunnel Nr. 48 (28 m) Tunnel Nr. 49 (182 m) Tunnel Nr. 50 (298 m) Tunnel Nr. 51 (55 m) Trešanica Tunnel Nr. 52 (107 m) Tunnel Nr. 53 (315 m) Tunnel Nr. 54 (198 m) Tunnel Nr. 55 (181 m) Tunnel Nr. 56 (126 m) 66,6 Konjic 283 m. i. J. Čelebićki-Brücke, Neretva, M 17 (ca. 330 m) 72,9 Čelebić 282,3 m. i. J. Tunnel Nr. 57 (1573 m) Tunnel Nr. 58 (1572 m) Tunnel Nr. 59 (1275 m) Tunnel Nr. 60 (94 m) 79,3 Ostrožac 275 m. i. J. Tunnel Nr. 61 (31 m) Tunnel Nr. 62 (83 m) Tunnel Nr. 63 (127,5 m) Tunnel Nr. 64 (ca. 100 m) Crnaja-Tunnel (1975 m) Tunnel Nr. 66 (ca. 240 m) Tunnel Nr. 67 (ca. 70 m) Križ-Tunnel (1249 m) 85,7 Jablanica grad Gazela-Brücke, Neretva (ca. 320 m) M 17 88,0 Jablanica n/N 201,7 m. i. J. (ca. 50 m) (ca. 110 m) Tunnel Nr. 71 (37 m) Tunnel Nr. 72 (20 m) (ca. 300 m) Tunnel Nr. 75 (70 m) Tunnel Nr. 76 (108 m) Tunnel Nr. 77 (42 m) Tunnel Nr. 78 (ca. 60 m) Tunnel Nr. 79 (29,0 m) Grabovica-Brücke (Diva Grabovica) Tunnel Nr. 80 (97 m) Tunnel Nr. 81 (64 m) 96,3 Grabovica 160,1 m. i. J. Tunnel Nr. 82 (ca. 600 m) 100,3 Čepi 102,7 Drežnica Tunnel Nr. 83 (35,3 m) Stara Drežnica, Drežanka (ca. 280 m) Tunnel Nr. 84 (69 m) Tunnel Nr. 85 (146 m) 107,0 Drežnica 128 m. i. J. Tunnel Nr. 86 (ca. 20 m) Jedrenje-Tunnel (3239 m) Tunnel Nr. 88 (ca. 170 m) Tunnel Nr. 89 (ca. 40 m) Tunnel Nr. 90 (ca. 200 m) Brkan-Tunnel (310 m) 116,8 Raška gora 121,2 m. i. J. Tunnel Nr. 92 (ca. 130 m) 120,1 Vojno Anschlüsse 125,8 Raštani 75,2 m. i. J. Anschlüsse Neretva 1 Zubringer zur M 17 Anschluss 128,8 Mostar 71,5 m. i. J. Stolac-Tunnel (1821 m) 133,5 Mostar teretna 50 m. i. J. M 6.1 M 17 Neretva 2 Anschluss 139,3 Bačevići 36,6 m. i. J. 141,3 Buna Tunnel Nr. 94 (ca. 150 m) 143,0 Maloševići Zubringer zur M 17 148,4 Žitomislići 24,4 m. i. J. 153,5 Kručevići 155,6 Šurmanci 17,2 m. i. J. Tunnel Nr. 95 (81 m) Tunnel Nr. 96 (ca. 30 m) Tunnel Nr. 97 (ca. 160 m) Tunnel Nr. 98 (ca. 40 m) Tunnel Nr. 99 (ca. 480 m) Anschluss 163,1 Čapljina 9 m. i. J. 164,9 Struge Trebižat 167,6 Gabela (ehem. Bf.) ehem. Schmalspurbahn nach Zelenika 170,390 170,421 Staatsgrenze Bosnien und Herzegowina / Kroatien Industriegleise 171,298 Metković 5,1 m. i. J. Norino 176,103 Kula Norinska 177,486 Krvavac 179,862 Opuzen 4 m. i. J. 183,265 Komin 185,927 Banja 188,568 Rogotin 4,3 m. i. J. 191,693 Stablina zum Hafen Ploče 193,152 Ploče 1,8 m. i. J. ||
Die Bahnstrecke Sarajevo–Ploče ist eine grenzüberschreitende Bahnstrecke in Bosnien und Herzegowina und Kroatien.

## Technische Parameter

Die Strecke ist eingleisig, durchgehend elektrifiziert und Teil des Paneuropäischen Verkehrskorridors 5c von Ploče über Sarajevo und Osijek nach Budapest. Die Strecke ist 194,6 km lang und verfügt über 23 Bahnhöfe und 5 weitere Betriebsstellen, 71 Brücken mit einer Gesamtlänge von 3,7  km und 106 Tunnel mit einer Gesamtlänge von 36,6  km. Davon entfallen allein 46 Tunnel und 21 Brücken auf den Abschnitt zwischen Bradina und Konjic. Längster Tunnel der Strecke ist der Ivan-Scheiteltunnel mit 3,23  km Länge. Die höchste Streckenneigung von 25 ‰ weist der Abschnitt Bradina–Konjic auf.
Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt im bosnisch-herzegowinischen Abschnitt 70  km/h für Reise- und 50  km/h für Güterzüge. Auf der kroatischen Teilstrecke sind 100  km/h zulässig. Die Gesamtstrecke ist der Streckenklasse D4 zugeordnet.

## Geschichte
### Bau

Vorläuferin der regelspurigen Bahnstrecke Sarajevo–Ploče war die 1891 in Betrieb genommene, in Bosnischer Spurweite ausgeführte Narentabahn. Da diese den Verkehrsbedürfnissen des sozialistischen Jugoslawien nicht mehr genügte, wurde sie ab 1963 durch die Jugoslawischen Staatsbahnen sukzessive auf Regelspur umgebaut und dabei größtenteils neu trassiert. Durch die Stauseen der Neretvakraftwerke wurde die Trasse der ehemaligen Schmalspurbahn später an mehreren Stellen überflutet. Vom 5. bis zum 25. November 1966 war die Bahnstrecke Sarajevo–Ploče gesperrt, in diesem Zeitraum wurden die Kreuzungs- und Überschneidungsstellen zwischen neuer und alter Bahn beseitigt. Mit Festveranstaltungen in Sarajevo, Mostar und Ploče sowie zwei Sonderzügen wurde die regelspurige Strecke am 26. und 27. November 1966 eröffnet. Der Bau war damals noch nicht vollständig abgeschlossen, u. a. standen Arbeiten an Bahnsteigen und Sicherungstechnik aus und der geplante Güterbahnhof Mostar. Der heutige Infrastrukturbetreiber ŽFBH gibt für die Inbetriebnahme der Strecke den 1. Oktober 1968 an. Die Streckenelektrifizierung mit 25 kV Wechselspannung bei 50 Hz wurde 1969 fertiggestellt.

### Betrieb

Nach Fertigstellung der normalspurigen Eisenbahnstrecke Sarajevo–Ploče vervielfachte sich das jährliche Güterverkehrsaufkommen von 1968 bis 1988 im Hafenbahnhof Ploče von 956 000 auf 4 325 000 t. Der Personenverkehr im Bahnhof Ploče ging im selben Zeitraum jedoch von 436 000 Reisenden 1968 auf 167 000 Reisende 1988 zurück. Im Güterverkehr dominierten damals Schüttgüter, in erster Linie Kohle aus der Sowjetunion für Industriestandorte wie Zenica in der jugoslawischen Teilrepublik Bosnien und Herzegowina sowie Getreide aus den USA für die Lebensmittelindustrie in Metković. Weiterhin wurden vom Hafen Ploče über diese Bahnstrecke Flüssigprodukte für Energopetrol in Sarajevo sowie in einem geringeren Umfang auch Soja als Transitgut nach Ungarn befördert. In der Gegenrichtung rollten vor allem metallurgische Produkte und Holz für den Export zum Hafen Ploče. Die Einfuhr von Gütern über den Hafen Ploče und deren Weiterbeförderung auf der Schiene lag seit Inbetriebnahme der normalspurigen Bahnstrecke stets deutlich über dem Export und dem Transitverkehr. In den Jahren zuvor, als die Häfen in Ploče und Metković nur über die schmalspurige Strecke an das Eisenbahnnetz angebunden waren, überstiegen hingegen die Ausfuhren die Importe erheblich – wenn auch insgesamt auf einem deutlich niedrigeren Niveau. 2023 betrug das Frachtaufkommen auf der Strecke 2,1 Mio. t.

### Nach der Auflösung Jugoslawiens

Mit der Unabhängigkeit Kroatiens 1991 ging die kroatische Teilstrecke auf die neu gegründete Eisenbahngesellschaft Hrvatske željeznice (HŽ) über, der in Bosnien und Herzegowina gelegene Teil später auf die Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine (ŽFBH). Während des Bosnienkriegs wurden erhebliche Teile der Strecke beschädigt, nach Kriegsende aber sukzessive wieder aufgebaut.
In der Nacht zum 4. Oktober 2024 beschädigten extreme Niederschlägen zwei Abschnitte der Bahnstrecke südlich des Bahnhofs Jablanica und bei Ostrožac. Die Wassermassen lösten Erdrutsche aus und spülten an beiden Stellen den Bahndamm komplett weg. Zugverkehr zwischen Mostar und Sarajevo war seitdem nicht mehr möglich, der Güterbahnhof von Ploče musste am 17. Oktober schließen. Seeseitig wurden als Ausweichhäfen Bar (Montenegro) und Rijeka (Kroatien) genutzt. Während des Unterbruchs entstanden allein der ŽFBH Verluste in Höhe von 11,5 Mio. Euro, darüber hinaus bei zahlreichen Unternehmen in Bosnien und Herzegowina, da der Transport über die Straße die Kapazität der Bahnstrecke nicht voll ersetzen konnte. Die Reparatur der Strecke dauerte bis Ende Januar 2025. Der zerstörte Bahndamm südlich des Bahnhofs Jablanica wurde durch eine Brücke ersetzt, die das türkische Bauunternehmen Cengiz, das in der Region tätig ist, spendierte, nachdem vor Ort kein Unternehmen in der Lage war, das Projekt auszuführen. Die Strecke ging am 31. Januar 2025 im Güter- und am 10. Februar 2025 im Personenverkehr wieder in Betrieb.

## Verkehrsangebot

Im Sommerfahrplan des Kriegsjahres 1994 waren im Kursbuch der HŽ sieben grenzüberschreitende Zugpaare zwischen Čapljina und Metković verzeichnet, von denen fünf von und nach Ploče verlängert waren. Dem Kursbuch zufolge wurden damals auch noch die Stationen Struge und Gabela zwischen den beiden Grenzbahnhöfen bedient. Im Jahresfahrplan 2013 verkehrte im Personenverkehr täglich nur noch ein Schnellzugpaar über die gesamte Strecke Sarajevo–Ploče. Dieses Angebot wurde ergänzt von einem weiteren Schnellzugpaar zwischen Sarajevo und Čapljina sowie mehreren Zugpaaren des Schienenpersonennahverkehrs zwischen Sarajevo und Konjic sowie zwischen Metković und Ploče.
Mit dem Fahrplanwechsel 2013/2014 wurde der grenzüberschreitende Personenverkehr zunächst eingestellt, der Personenverkehr auf den Binnenverkehr in Bosnien-Herzegowina beschränkt, der aus den beiden täglichen Schnellzugpaaren zwischen Sarajevo und Čapljina und weiteren drei innerbosnischen Zugpaaren, die alle Unterwegshalte bedienten, zwischen Sarajevo und Konjic bestand. Seit dem 24. April 2014 war der Personenverkehr auf der kroatischen Teilstrecke zwischen Ploče und Metković eingestellt.
Seit dem 8. Juni 2017 wird die Verbindung Sarajevo–Čapljina mit einem Talgo-Zug bedient. Weil die HŽPP die Talgo-Züge zunächst nicht nach Ploče fahren wollte, war die RCA-Tochter Rail Cargo Carrier Croatia (RCCC) an der Beförderung der Züge interessiert. Auf Druck der HŽPP und der einflussreichen Gewerkschaft der Lokomotivführer zog sich RCCC zurück. Seit 2022 gibt es wieder grenzüberschreitenden Personenverkehr auf der gesamten Strecke von Sarajevo bis nach Ploče. Auf dem vom übrigen kroatischen Schienennetz isolierten Abschnitt Metković–Ploče übernahm eine von HŽPP an den Energie- und Logistikkonzern ENNA (vormals PPD Transport) vermietete 1141 die Traktion. Bis zur Unterbrechung durch die Dammrutschungen im Oktober 2024 verkehrten täglich weiterhin zwei Zugpaare zwischen Sarajevo und Ploče.

## Unfälle

Am 22. August 2018 fuhr im Bahnhof Jablanica ein nach Sarajevo fahrender Güterzug in einen leeren Gegenzug, der auf einem Ausweichgleis die Kreuzung abwartete. Zwei Lokomotivführer kamen ums Leben, einer wurde schwer verletzt und der vierte konnte unmittelbar vor der Kollision abspringen.

## Sicherungstechnik

Die Strecke ist schon aufgrund ihres Baues in den 1960er Jahren durchgehend mit Gleisbildstellwerken und selbsttätigem Streckenblock mit einer dichten Blockteilung ausgerüstet. Als Folge des Bosnienkrieges ist der automatische Streckenblock jedoch auf bosnischem Gebiet praktisch durchgehend außer Betrieb, auf vielen Bahnhöfen sind nur die Einfahrsignale und die jeweils davorliegenden Selbstblocksignale als Einfahrvorsignale behelfsmäßig in Betrieb. Eine Ausnahme bilden die geografisch besonders schwierigen Abschnitte um Konjic mit dem Abstieg ins Neretvatal. Auf dem kroatischen Abschnitt zwischen Metković und Ploče wurde die Sicherungstechnik wieder weitgehend instand gesetzt.

## Galerie

* Bahnhof Sarajevo (2011)
* Viadukt bei Tarčin (um 1966)
* Zug in Ostrožac bei Jablanica (1982)
* Brücke über die Neretva südlich von Jablanica (2007)
* Bahnstrecke entlang der Neretva zwischen Jablanica und Mostar (2008)
* Regionalzug beim Überqueren der Drežanka
* Bahnhof Mostar (2012)
* Bahnhof Metković (2009)
* Personenbahnhof Ploče (2009)