# Museumstramway Mariazell–Erlaufsee

Museumstramway Mariazell–Erlaufsee :
| Zug der MuseumstramwayZug der Museumstramway ||
| Streckenlänge: | 2,33 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 600 V = |
| Maximale Neigung: | 45,5 ‰ |
| Minimaler Radius: | 25 m |
| Streckengeschwindigkeit: | 30 km/h |
| Legende Erlaufsee 830 m ü. A. Waldschenke Sportplatz Freizeitzentrum (JUFA) Bahnhof Mariazell (Mariazellerbahn) Gleisdreieck Mariazell Promenadenweg – Grazer Bundesstraße Busbahnhof (Mittelfristiges Ziel) ||
Die Museumstramway Mariazell–Erlaufsee ist eine als Museumsbahn errichtete Straßenbahn vom Bahnhof Mariazell der Mariazellerbahn zum Erlaufsee in der Steiermark.

## Geschichte

Diese normalspurige Bahnstrecke weist mehrere Besonderheiten auf: Sie war bis 2016 die einzige normalspurige Bahnstrecke Österreichs, die nur an eine Schmalspurstrecke anschließt, mit dem Normalspurnetz aber nicht in Verbindung steht. Heute teilt sie dieses Merkmal mit der Mühlkreisbahn. Diese Museumsbahn entstand nicht, wie die meisten anderen, durch Reaktivierung einer eingestellten Bahnstrecke, sondern durch kompletten Neubau ab den 1980er Jahren.
Der Betrieb wird zur Gänze von ehrenamtlichen Mitgliedern in deren Freizeit abgewickelt. Da darunter nicht nur hauptberufliche Eisenbahner sind, werden diese im Betrieb eingeschult und anschließend je nach Verwendung innerbetrieblich (Zugführer, Zugbegleiter, Verschieber) oder behördlich (Lokführer, Heizer) geprüft. Im Zusammenwirken mit regelmäßigen Schulungen und Übungen ist somit ein professionell geschultes Personal im Fahrdienst vorhanden. Lediglich zur Abwicklung von Baustellen oder Umbauprojekten sind zwei Angestellte vorhanden, die neben dem Geschäftsführer diese Projekte abwickeln. In der Fahrzeugsammlung befindet sich unter anderem die einzige betriebsfähige Dampftramwaylokomotive der Straßenbahn Wien, die zugleich die älteste betriebsfähige Dampftramwaylokomotive der Welt ist. Die Sammlung historischer Straßenbahnfahrzeuge ist per Bescheid des Bundesdenkmalamtes unter Denkmalschutz gestellt.
Die Museumstramway Mariazell–Erlaufsee ist bekannt für ihre historischen Schienenfahrzeuge mehrerer Österreichischer Straßenbahn- und Lokalbahnbetriebe, die auf hohem technischen Niveau restauriert wurden. Da nach Jahren auf dem Schrottplatz oder zweckfremder Verwendung häufig nur noch wenig brauchbares Originalmaterial vorhanden ist, ist die umfangreiche Neufertigung auch von Großkomponenten jedoch unvermeidbar.
Ab Sommer 2007 wurde verstärkt an der Verlängerung der Bahn vom Bahnhof in den Ortskern von Mariazell gearbeitet, dazu wurden im Sommer 2008 auf der ehemaligen Trasse der Mariazellerbahn nach Gußwerk normalspurige Gleise verlegt und der Damm durch den Türkengraben zum Teil aufgeschüttet. Im August 2015 wurde die Haltestelle Promenadenweg – Grazer Bundesstraße eröffnet. Die Betreiber streben eine weitere Verlängerung Richtung Stadtzentrum, konkret zum bestehenden Busbahnhof an. Ein weiteres Projekt ist die durchgehende Elektrifizierung der Museumstramway. Die neue Strecke vom Bahnhof Richtung Zentrum sowie ein etwa 300 Meter langer Abschnitt der Strecke in Richtung Erlaufsee und die Betriebsanlagen (Werkstätte, Remise) sind für Testfahrten mit elektrischen Triebfahrzeugen bereits mit Fahrdraht überspannt.

## Fahrzeuge

(Quelle:)

### Wiener Straßenbahn

| Type | Nr. | Baujahr/ Hersteller | Zustand | Bemerkung |
| Triebwagen ||||||
| DT | 8 | 1884KrLi | Ursprungsausf. | DTKC |
| DT | 31 | 1904KrLi | | DTKC 31 "Stammersdorf" - NÖLB 6.01 - BBÖ 296.01 - Lamingtal-Schleppbahn |
| A | 7m | 1896Gr | Ursprungsausf. | WT |
| C1 | 84 | 1898Gr(xx) | in Reko | WKB 9 - WStB C1 84 - WLB 1001 - 01 |
| D | 299 | 1900Ri(24Gr) | Ursprungsausf. | ex BBG, D 299 - d2 5080 - sz1 7165; Reko mit Untergestell von GVB L 4 (Original-Untergest. von Tw 86) |
| G2 | 2067 | 1907Gr(30/66*) | Ursprungsausf. | ex GL 6182 |
| H | 2229 | 1911Si | Ursprungsausf. | |
| K | 2307 | 1913St(72*) | 1927 | ex KH 6377; ex MStM, ex Litschau "2402" |
| K | 2329 | 1912St(72*) | 1953 | ex KH 6380; ex AOT; ex ÖGLB |
| K | 2362 | 1913Si | 1924 | ex VEF; Stadtbahn-Versuchs-Tw. |
| L | 2602 | 1921Gr(29*) | Ursprungsausf. | L 2602 - L1 2602 - KH 6363; ex WTM; Rückbau mit Teilen des Fahrgestells von L3 487 (ex L 2627) |
| M | 4112 | 1929Lo | Ursprungsausf. | |
| N | 2703 | 1925Si(xx) | Ursprungsausf. | N 2703 - NL 6212 - StPStB 006; ex WTM |
| N | 2752 | 1925Si/62/xx | n. restauriert | N 2752 - NL 6219 - WLB 243 - 05 |
| T | 404 | 1901Ri/12*(54Lo) | in Reko | ex BBG, 304 - 2304 - T 404 - T1 404 - StPStB 7 - WLB 07 |
| Z | 4234 | 1939TARS/50* | in Reko | ex TARS 634 |
| Z | 4242 | 1939TARS/50* | in Reko | ex TARS 640; vormals Brüssel |
| Beiwagen ||||||
| | 58" | 1868Sp/84* | 1884 | WT 58" - BBG v1 1856 - WStB v 1856 - vl 7072 |
| | 21 | 1883Gr(17*) | in Reko | ex DTKC, 21 - kl 11021 - kl 7538 |
| | 22 | 1883Gr(17*) | in Reko | ex DTKC, 22 - kl 11022 - kl 7539 |
| | 76 | 1886Si/10* | in Reko | ex DTKC, 1910 Wagenkasten von Nr. 40, ex Laa/Thaya |
| | 132 | 1889Gr(17*/23*) | in Reko | ex DTKC, 132- kl 11132 - ko 7502; Kipperaufbau Historama |
| d2 | 5019 | (1901Gr)24Si(57) | desolat | D 230 - d2 5019 - sz1 7170; ex VEF |
| k1 | 3288 | 1910St | desolat | als "1579" angeschrieben; ex Kinderheim Seebenstein; Reko in Ursprungsausführung vorgesehen |
| k4 | 3754 | 1923Gr | Reko (1927) | ex m1 3754; Stadtbahnversuchsbeiwagen; ex WTM |
| k5 | 3970 | (1919Si)38Si | | ex gm1 7344 |
| k3(neu) | 1623 | (1909*)57GS | desolat | k 3201 - k3(neu) 1623 - sz3 7223; Reko als k 3201 geplant |
| m2 | 5208 | 1928Si/xx | | ex WTM |
| m3 | 5410 | 1929Gr/xx | | |
| n | 5527 | 1925Si/xx/62 | | n 5527 - nl 7704 - WLB 282; ex WTM |
| n1 | 5778" | 1927Si/xx | | n1 5794 - n1 5778" - n1 5703"; ex WTM |
| q | 1446 | 1884Si/89/20* | | WT 623 - BBG q 1020 - WStB q 1446 - GTG 38B, 1920 Untergestell in Graz getauscht |
| t2 | 1665 | (18xx)1946SGP | in Reko | NWT VIb 141 - WStB t2 1665 - GTG 154B - S 2 |
| Arbeitstriebwagen ||||||
| KM2 | 6113 | 1927 | Ursprungsausf. | ex KM 6113 |
| KO2 | 6135 | 1925Si | n. rest. (gelb) | |
| SP | 6005 | 1912/xx | | ex 2805 |
| SP | 6033 | 1914/xx | n. rest. (grün) | Reko in Ursprungsausführung vorgesehen |
| TU | 6121 | 1926 | | |
| Arbeitsbeiwagen ||||||
| | 107 | 1886Si(27) | Ursprungsausf. | ex DTKC, 107 - om 107 - om 7107 |
| ab3 | 7615 | 1956* | | |
| ab3 | 7616 | 1956* | | |
| al | 7001" | (1887Gr/10*)59* | nur Untergest. | ex DTKC, 95 - l 295 - al 7001" |
| al | 7003" | (1887Gr/10*)59* | nur Untergest. | ex DTKC, 63 - l 263 - al 7003" |
| al | 7005 | (1873Hs/87)04* | | ex NWT, IIIb 19 - 366 - al 7005 |
| al | 7007 | (18xx)1905* | grün | ex NWT, IIIb 2x - 368 - al 7007; ex VEF, ex Florianerbahn |
| al | 7010 | 1908* | grün | ex 3571 |
| gm | 7051 | 1916Si | gelb | |
| gm | 7055 | 1916Si/xx | grau | Umbau in Aussichtswagen |
| gm | 7063 | 1916Si | gelb | von 1939 bis 1951 Leichenwagen gml 7063; ex Lichtenau |
| gm1 | 7303 | 1918Si | gelb | |
| kl | 7531 | (1883Gr)/17* | | ex DTKC, 1 - kl 11001 - kl 7531; ex Lichtenau (MStM) |
| kl | 7532 | (1883Gr)/17* | gelb | ex DTKC, 3 - kl 11003 - kl 7532 |
| kl | 7535 | (1883Gr)/17* | grün | ex DTKC, 8 - kl 11008 - kl 7535 |
| kl | 7536 | (1883Gr)/17* | gelb | ex DTKC, 11 - kl 11011 - kl 7536 |
| kl | 7541 | (1884Gr)17* | gelb | ex DTKC, 24 - kl 11024 - kl 7541 |
| kl | 7542 | (1884Gr)17* | gelb | ex DTKC, 26 - kl 11026 - kl 7542 |
| kl | 7543 | (1884Gr)17* | gelb | ex DTKC, 37 - kl 11037 - kl 7543 |
| kl | 7544 | (1884Gr)17* | grün | ex DTKC, 40 - kl 11040 - kl 7544 |
| kl | 7545 | (1886Gr)17* | gelb | ex DTKC, 62 - kl 11062 - kl 7545 |
| kl1 | 7553 | (1886Ri)17 | gelb | ex NWT, IIg 311 - f1 1743 - kl1 11743 - kl1 7553 |
| ko | 7501 | (1887Gr)17*/23* | | ex DTKC, 90- kl 11090 - ko 7501 |
| ko1 | 7506 | 1886Si/24* | nur Untergest. | ex DTKC 116; Reko vorgesehen |
| ko3 | 7516 | 1929Si/78Kn | | ex ko2 7516 |
| ks | 7027 | 1885Te/78Kn | 1978 | NWT Caissonwagen 2 - 3611 - ks 7027 |
| kt | 7132 | 1912*/63* | | ex privat |
| sl | 7101 | 1912Si/81* | 1981 (gelb) | ex 3600 |
| sl | 7103 | 1924Si/81* | | |
| st | 7111 | | | ex 1 |
| st | 7113 | | | ex 3 |
| st | 7118 | | | ex 8 |
| st | 7121 | | | ex 11 |
| sz1 | 7176 | (1900Ri)/24/56 | | ex BBG, D 273 - d2 5025 - sz1 7176, ex VEF; Reko in d2 5025 vorgesehen |

### Badner Bahn (Lokalbahn Wien–Baden) und Badener Straßenbahn

| Nr. alt | Nr. neu | Baujahr/ Hersteller | Zustand | Bemerkung |
| 100 | | 1900Gr | Ursprungsausf. | Straßenbahn Baden Tw 100 - Atw 100 - Abw 900 |
| 112 | | 1894MAN/09* | | Straßenbahn Baden Tw 112 - Bw 15", Kasten als Gartenhütte verwendet; Reko in Tw 112 vorgesehen; ex elektr. Ausstellung Nürnberg |
| 213 | (64) | 1906Ri/27 | in Reko | Tw 213 - Bw 213 - Bw 64; ex privat (Leesdorf) |
| 230 | 34 | 1928Gr | | mit WLB gegen 224 eingetauscht |
| 152 | | 1886Gr/27 | (1985) | NWT 101 - 132 - 152 - Turmwagen 1" - Abw 901; Leihgabe an Historama Ferlach (mit Reko-Stahlkasten Bj. 1985) |
| 120 | | 1894Si | grün | Reko in DT-Bw vorgesehen |
| (210) | 75 | 1906Ri/79 | | Tw 210 - Atw 06 - Bw 75; ex MTM, Ersatzteilspender für Tw 213 |
| 312 | 52 | 1908Ri/55GS | desolat | Rückbau in Ursprungsausf. vorgesehen |
| - | 902 | | nur Untergest. | kleiner Turmwagen; Ersatzteilspender, UG als Plateauwagen verwendet |
| 304 | 716 | 1887Gr/95*/1901* | | gedeckter Gw 703 - Gepäckw. 304 - Gw 716 |
| 519 | | 1886Ne | | offener Güterwagen ex NWT Gaudenzdorf - Wr. Neudorf |
| 637 | 904 | 1895Si/52 | | offener Güterwagen, in Schneepflug umgebaut |
| 674 | | 1899Gr | | offener Güterwagen |
| 824 | | 1885Gr | | offener Güterwagen |
| 847 | | | | offener Güterwagen |
| 853 | | | | offener Güterwagen |

### Preßburger Bahn (Wien–Preßburg / Pozsony / Bratislava)

| Type | Nr. | Baujahr/ Hersteller | Zustand | Bemerkung |
| Eg | 5 | 1913Ga | restauriert | POHÉV Eg 5 - St&H E 22.003 |
| CMg | 1607 | 1912St | Ursprungsausf. | LWP CMg 1607 - BBÖ ET 24.05 - DRB ET 187 25 - ÖBB (4924.05); ex VEF |
| BCDFah | 1401 | 1913Ri | Ursprungsausf. | LWP BCDFah 1401 - BBÖ 801 - DRB 207682 - ÖBB 32999 - 42999 - StH BD4i 20 250 |
| Cah | 1501 | 1916St | Ursprungsausf. | LWP Cah 1501 - BBÖ 905 - DR 207646 - ÖBB 32971 - 42903 - 0697, ex Bregenz; geschl. Plattformen; Gr. Schwechat |
| C | 1531 | 1913St | restauriert | LWP C 1531 - BBÖ Ch 856 - DRB EB 187 27; ex Frischau, ex Straßenbahn Brünn (ohne Nr.) |
| Ch | 1534 | 1914Ga/51* | restauriert | POHÉV Ch 1534 - GEAG GM 4" |
| G$^{ol}$ | 431 | 1913St/62* | nur Untergest. | LWP G$^{ol}$ 431 - BBÖ 100 073 - DR 100073 - ÖBB 102 481 - 102 401 - X 501.0134 - Schmidt & Metzger X 441; mit Ladekran |
| G$^{ol}$ | 437 | 1913St/62* | nur Untergest. | LWP G$^{ol}$ 437 (Fa.Nr. 8210) - BBÖ 100 079 - DR 100079 - ÖBB 102 484 - 102 404 - X 501.0129 |
| Gk | 201 | 1913Ga/65* | nur Untergest. | POHÉV Gk 201 - DRB 100084 - 700359 - ÖBB 970 127 - 975 990 - 975 990 - X 501.0154 - WLB 154; Mariazell, ex ÖDS, Traismauer |
| Gk | 203 | 1913Ga/65* | nur Untergest. | POHÉV Gk 203 - DRB 100086 - 702383 - ÖBB 972 012 - 972 106 - 975 991 - 997 990 - X 501.0155; Mariazell, "Paradewagen" von 1987 |

### Lokalbahn Peggau–Übelbach

aus der Zeit vor Beginn des Wechselstrom-Betriebes
| | Baujahr/ Hersteller | Zustand | Bemerkung |
| Te 2 | 1928 | | aufgestellt nahe der Hst. Erlaufsee; davor VEF-Clubraum in Graz |

### St. Pöltner Straßenbahn

| | Nr. | Baujahr/ Hersteller | Zustand | Bemerkung |
| Lok | 1 | 1911Gr | desolat | ex NÖLBM |
| Lok | 2 | 1911Gr | desolat | Verkauf geplant |
| Tw | 1 | 1911Gr | Wrack | dzt. Jasi (RO); evtl. Reko für St. Pölten |
| Tw | 3 | 1911Gr | Ursprungsausf. | |
| Tw | 4 | 1914Gr | Ursprungsausf. | |
| Tw | 5 | 1928Gr | | |
| | | | | Turmwagenanhänger |

### Anschlussbahn Fritschmühle Wels

| | Baujahr/ Hersteller | Zustand | Bemerkung |
| Gütertriebwagen | 1905Si/15 | | bis 1915 Siemens-Vesuchstw. mit Straßenbahnkupplung, ab 1915 nach Umbau auf Eisenbahn-Zug- und Stoßvorrichtung bis 1989 Fritschmühle Wels |

### Salzburger Stadtbahn („Gelbe Elektrische“)

| Nr. | Baujahr/ Hersteller | Zustand | Bemerkung |
| 4 | 1909MAN | Ursprungsausf. | ex Bruck-Fusch |
| Turmwagen | | Ursprungsausf. | zuletzt SVB D 804 |

### Salzburger Lokalbahn („Rote Elektrische“)

| Nr. | Baujahr/ Hersteller | Zustand | Bemerkung |
| 11 | 1902KrLi(25Ge/48Ge) | Ursprungsausf. | Bt-n2 Nr. 11 "Hellbrunn" - MG III - TG I - SGP-Wien; ab 1925 Benzinantrieb; 1951 UB in Diesellok; Reko in DT-Lok |
| MBC 13 | 1911Si | | MBC 13 - ET 1 - ET 16 - ET 2"; Umbau in Schweißwagen |
| BC 6 | 1895Gr(08MAN) | Ursprungsausf. | SLB BC 6 - SETG C 154 - D 322 - SVB D 434 - D 802; Winterwagen |
| C 7 | 1886Gr(08MAN) | Ursprungsausf. | SLB C 7 - SETG BC 202 - T 202 - SVB D 433; Sommerwagen |
| BC 38 | 1894Gr/26*(52*) | in Reko | MOLB 5x (50-52) - SETG BC 38 - C 184 - BC 134 - SVB Xw 581; Kuppelwagen; seit 1901 in Salzburg; Kasten 1952 abgebrochen; Reko mit Teilen von BC 132 |
| BC 109 | 1886Gr/08(44*) | | SLB BC 109 - D 461 - D 301 - D 432 - D 801; Leihgabe an SLB |
| C 102 | 1908MAN | | 1954 an StH als Bi 20 206 |
| Ow 503 | 1895Gr | | offener Güterwagen |

### Lokalbahn Berchtesgaden–Hangender Stein („Grüne Elektrische“) bzw. Königsseebahn

| Nr. | Baujahr/ Hersteller | Zustand | Bemerkung |
| MBCL 102 | 1908MAN | in Reko | KbayStB MBCL 102 - 1482 - DRB ET 184.02 - StH ET 20 101" - ET 22 101 (von 1942 bis 1944 als ET 184.02 Hohenfurter Lokalbahn); dzt. Jasi (RO) |
| MBCL 109 | 1909MAN/48 | in Reko | KbayStB MBCL 109 - 1489 - DRB ET 184.09 - SETG MBC 14 - MC 21 - ET 21; dzt. Jasi (RO) |
| CL 702 | 1909MAN | | KbayStB CL 702 - SETG C 163 - SVB C 103" - B 103 |
| CLo 904 | 19xx/47SGP | nur Untergest. | KbayStB CLo 904 - DRB BCLiel 6014 - BCLiel 2791 - EB 184.24 - SETG C 213 - SVB C 213 |

## MT-Eisenbahnbedarf

Die MT-Eisenbahnbedarf Handels-, Verkehrs- und Betriebsgesellschaft m.b.H. plant, leitet und kontrolliert die Restaurierungsarbeiten eigener und fremder Fahrzeuge in ihren Partnerwerkstätten. Als Referenz gelten unter anderem historische Fahrzeuge der Salzburger Eisenbahn- und Tramwaygesellschaft, der Wiener Lokalbahnen, der Straßenbahn St. Pölten, der Straßenbahn Wien und der Straßenbahn Gmunden.
Als Auftragsarbeiten wurden auch komplette Neubauten selbst konstruiert und in Mariazell gefertigt. Für eine Touristenbahn in der Al Hoota Cave in Oman wurde eine mit Akkumulatoren betriebene Triebwagengarnitur in der Spurweite 760 mm konstruiert und gebaut. Auch die Planung der Bahn selbst erfolgte durch das Unternehmen. Ebenso wurde ein Baustellenwagen für eine Straßenbahnbaustelle in Wien im Auftrag des Bauunternehmens Porr umgebaut.

## Galerie

* Dampflokomotive „Hellbrunn“ der ehemaligen SETG in der Endstation Erlaufsee
* Elektrifizierungsarbeiten an der Abfahrtstelle im Bahnhof Mariazell (September 2014) mit dem ehemaligen Turmwagen TU 6121 der Wiener Elektrischen Stadtbahn, Baujahr 1926
* Anlässlich einer Probefahrt erreichte der Triebwagen CMg 1607 (Baujahr 1912) der ehemaligen Pressburger Bahn am 9. November 2014 die zukünftige Endstation beim Promenadenweg.
* Fahrzeuge der Wiener Stadtstrecke der Pressburger Bahn in der Museumshalle
* Wiener Straßenbahn Typ G2 Nr. 2067
* Zug der Museumstramway auf dem Abschnitt zum Promenadenweg, im Hintergrund der Ötscher