# VW ID.5

Der VW ID.5 (Typ E2) ist ein batterieelektrisch angetriebenes Sport Utility Vehicle (SUV) von Volkswagen auf Basis des ID.4, mit dem er abgesehen von seiner Dachlinie fast identisch ist. Er wurde Anfang November 2021 als viertes Mitglied der ID.-Familie bzw. als drittes europäisches ID.-Modell von Volkswagen in seiner Serienversion vorgestellt und wird zusammen mit anderen Elektroautos des VW-Konzerns seit Januar 2022 im VW-Werk Zwickau in Sachsen produziert. Seit Mai 2022 wird der ID.5 ausgeliefert. Er führte u. a. die neue Softwaregeneration 3.0 sowie die Funktion des bidirektionalen Ladens für die Marke Volkswagen ein.

## Geschichte
### Studie

Das Auto geht zusammen mit dem ID.4 auf die VW-Studie ID.Crozz zurück, die auf der Shanghai Auto Show im April 2017 als drittes ID.-Konzeptfahrzeuge von Volkswagen präsentiert wurde. Die ursprüngliche Studie war insgesamt länger und auch stärker motorisiert. Das änderte sich auf der IAA im September 2017 bei der Präsentation einer weiterentwickelten und seriennäheren Version des ID.Crozz nicht.

### Markteinführung und Produktion

Der Volkswagen ID.5 ist das erste vollelektrische SUV-Coupé von Volkswagen und erweitert die ID.-Familie, die Teil der elektrischen Offensive des Unternehmens ist. Der ID.5 wurde als drittes Modell nach dem ID.3 und ID.4 im Rahmen der „Accelerate“-Strategie von Volkswagen eingeführt, die darauf abzielt, das Unternehmen zu einem führenden Anbieter von softwarebasierten Mobilitätslösungen zu transformieren.
Die offizielle Vorstellung des ID.5 fand im November 2021 statt, wobei Volkswagen gleichzeitig den ID.5 GTX präsentierte, eine sportlichere Variante mit Allradantrieb und zwei Elektromotoren. Diese Modelle basieren auf dem Modularen E-Antriebs-Baukasten (MEB) von Volkswagen.
Die Produktion des ID.5 erfolgt im Volkswagen-Werk Zwickau, das komplett von der Produktion von Verbrennungsmotoren auf Elektrofahrzeuge umgestellt wurde. Dies machte Zwickau laut Volkswagen zur damals weltweit ersten großen Produktionsstätte, die vollständig auf Elektrofahrzeuge umgestellt wurde. Diese Transformation war Teil von Volkswagens Plan, bis 2022 weltweit 1,2 Millionen Elektrofahrzeuge zu produzieren, wobei weitere Werke in Emden, Hannover und Chattanooga (USA) in die Elektrofahrzeugproduktion integriert werden sollten.
Volkswagen investierte rund 1,2 Milliarden Euro in die Umstellung des Zwickauer Werks, um es in eine digitale, flexible und moderne Fabrik zu verwandeln. Dies umfasst den Einsatz von Technologie wie Industrie-4.0-Robotern und fahrerlosen Transportsystemen, die Komponenten autonom an die Montagelinie liefern. Diese Modernisierungen sollten die Effizienz und Nachhaltigkeit der Produktion weiter steigern.

### Schwestermodelle

Direkte Kontrahenten aus dem Konzern mit der gleichen technische Basis sind der Audi Q4 Sportback e-tron, der vor dem ID.5 auf dem Markt verfügbar war, der ab 2024 angebotene Cupra Tavascan und die Coupé-Version des Škoda Enyaq, die sich zum Zeitpunkt der Präsentation des ID.5 noch im Test-Stadium befand, sowie die jeweiligen konventionellen Varianten dieser Modelle ohne abfallende Dachlinie, die schon alle vor dem ID.5 auf dem Markt verfügbar waren. Weiter nutzt Ford mit den Modellen Explorer und Capri die gleiche Technik.

## Technik und Ausstattung
### Antriebsbatterie und Ladeleistung

Das Fahrzeug basiert auf dem Modularen E-Antriebs-Baukasten (MEB). Die Antriebsbatterie hat einen Energieinhalt von 77 kWh und ermöglicht eine Reichweite von etwa 500 km. Die Batterie kann mit bis zu 135 kW Gleichstrom oder mit 11 kW Wechselstrom geladen werden.

### Abmessungen

Vom ID.4 unterscheidet sich der ID.5 fast nur durch seine abfallende Dachlinie. Dies spiegelt sich in den Maßen, aber auch im Luftwiderstandsbeiwert wider. So hat der ID.5 GTX einen Wert von 0,27, während die Pro-Versionen sogar einen Wert von 0,26 erreichen. Das Elektroauto hat ein Kofferraumvolumen von 549 Liter bzw. 1575 Liter mit umgeklappten Rücksitzen, womit er den ID.4 in dieser Kategorie übertrifft.

### Sicherheit

Im Frühjahr 2021 wurde der ID.4 vom Euro NCAP auf die Fahrzeugsicherheit getestet. Er erhielt fünf von fünf möglichen Sternen. Da der ID.5 einen großen Teil der Struktur und der Komponenten übernimmt, konnte er auch das Crashtest-Ergebnis des ID.4 übernehmen.

## Technische Daten

| | Pure | Pro | Pro Performance Upgrade | Pro | GTX | GTX | GTX |
| Bauzeitraum | seit 06/2024 | 01/2022–10/2023 | 01/2022–10/2023 | seit 10/2023 | 01/2022–10/2023 | 10/2023–06/2024 | seit 06/2024 |
| Motorkenndaten ||||||||
| Motorart | 1× Dreiphasenwechselstrom-Elektromaschine | 1× Dreiphasenwechselstrom-Elektromaschine | 1× Dreiphasenwechselstrom-Elektromaschine | 1× Dreiphasenwechselstrom-Elektromaschine | 2× Dreiphasenwechselstrom-Elektromaschine | 2× Dreiphasenwechselstrom-Elektromaschine | 2× Dreiphasenwechselstrom-Elektromaschine |
| Motorbauart, Vorderachse | — | — | — | — | Asynchronmaschine | Asynchronmaschine | Asynchronmaschine |
| Motorbauart, Hinterachse | permanentmagneterregte Synchronmaschine | permanentmagneterregte Synchronmaschine | permanentmagneterregte Synchronmaschine | permanentmagneterregte Synchronmaschine | permanentmagneterregte Synchronmaschine | permanentmagneterregte Synchronmaschine | permanentmagneterregte Synchronmaschine |
| max. Systemleistung | — | — | — | — | 220 kW (299 PS) | 250 kW (340 PS) | 250 kW (340 PS) |
| Leistung, Vorderachse, Peak | — | — | — | — | 70 kW (95 PS) | 80 kW (109 PS) | 80 kW (109 PS) |
| Leistung, Hinterachse, Peak | 125 kW (170 PS) | 128 kW (174 PS) | 150 kW (204 PS) | 210 kW (286 PS) | 150 kW (204 PS) | 210 kW (286 PS) | 210 kW (286 PS) |
| max. Systemdrehmoment | — | — | — | — | 460 Nm | 679 Nm | 679 Nm |
| Drehmoment, Vorderachse, Peak | — | — | — | — | 162 Nm | 134 Nm | 134 Nm |
| Drehmoment, Hinterachse, Peak | | 235 Nm | 310 Nm | 545 Nm | 310 Nm | 545 Nm | 545 Nm |
| Kraftübertragung ||||||||
| Antriebsart, Serie | Heckantrieb | Heckantrieb | Heckantrieb | Heckantrieb | Allradantrieb | Allradantrieb | Allradantrieb |
| Getriebe, Serie | zweistufig übersetztes Eingang-Getriebe | zweistufig übersetztes Eingang-Getriebe | zweistufig übersetztes Eingang-Getriebe | zweistufig übersetztes Eingang-Getriebe | zweistufig übersetztes Eingang-Getriebe | zweistufig übersetztes Eingang-Getriebe | zweistufig übersetztes Eingang-Getriebe |
| Leergewicht mit Fahrer | 1970 kg | 2117 kg | 2117 kg | 2143 kg | 2242 kg | 2242 kg | 2246 kg |
| zulässiges Gesamtgewicht | 2490 kg | 2650 kg | 2650 kg | 2680 kg | 2750 kg | 2760 kg | 2760 kg |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 8,9 s | 10,4 s | 8,4 s | 6,7 s | 6,3 s | 5,4 s | 5,4 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h |
| Antriebsbatterie ||||||||
| Zellchemie | Lithium-Nickel-Mangan-Cobalt (NMC) | Lithium-Nickel-Mangan-Cobalt (NMC) | Lithium-Nickel-Mangan-Cobalt (NMC) | Lithium-Nickel-Mangan-Cobalt (NMC) | Lithium-Nickel-Mangan-Cobalt (NMC) | Lithium-Nickel-Mangan-Cobalt (NMC) | Lithium-Nickel-Mangan-Cobalt (NMC) |
| Energieinhalt, brutto / netto | 55 kWh / 52 kWh | 82 kWh / 77 kWh | 82 kWh / 77 kWh | 82 kWh / 77 kWh | 82 kWh / 77 kWh | 82 kWh / 77 kWh | ? kWh / 79 kWh |
| Messwerte ||||||||
| Energie­verbrauch nach NEFZ auf 100 km, kombiniert | 16,1 kWh | 16,2 kWh | 16,2 kWh | 15,8 kWh | 17,1 kWh | 16,4 kWh | 16,6 kWh |
| Reichweite nach WLTP | 370 km | 516 km | 521 km | 556 km | 491 km | 533 km | 534 km |
| Strö­mungs­wi­der­stands­ko­ef­fi­zi­ent (c$_w$) | 0,26 | 0,26 | 0,26 | 0,26 | 0,27 | 0,27 | 0,27 |
| AC-Ladeleistung | 11 kW | 11 kW | 11 kW | 11 kW | 11 kW | 11 kW | 11 kW |
| DC-Ladeleistung | 145 kW | 125 kW | 143 kW | 135 kW | 125 kW | 175 kW | 185 kW |
| Wendekreis | 10,3 m | 10,3 m | 10,3 m | 10,3 m | 11,6 m | 11,6 m | 11,6 m |
| Sonstiges ||||||||
| Displaygröße (Infotainment-System) | 12,9 Zoll | 10 (12 $^{(1)}$) Zoll | 10 (12 $^{(1)}$) Zoll | 12,9 Zoll | 10 (12 $^{(1)}$) Zoll | 12,9 Zoll | 12,9 Zoll |
| Aktuelle ID. Software-Version | 4.1 | 3.7 | 3.7 | 4.1 | 3.7 | 4.0 | 4.1 |

## Markt und Rezeption

Der Volkswagen ID.5 wurde von der deutschen Automobilpresse überwiegend positiv aufgenommen.
Laut einem Testbericht des ADAC wird der ID.5 als komfortables und alltagstaugliches Fahrzeug gelobt, das durch seine Vielseitigkeit sowohl für Familien als auch für Pendler geeignet ist. Der Innenraum wird als geräumig und hochwertig beschrieben, wobei die Verarbeitungsqualität positiv hervorstechen. Als wenig benutzerfreundlich wurde der nicht beleuchtete Lautstärkeregler sowie die schwierige Handhabung der Fensterheber hervorgehoben, die als weniger intuitiv und ergonomisch bewertet wurden. Ein Artikel von Automobil Produktion hebt hervor, dass der ID.5 durch seine gute Fahrdynamik und den hohen Komfort überzeugt. Besonders im Alltag und für Familien erweist sich das Modell als praktisch und zuverlässig.
Ein Testbericht von Auto Motor und Sport betont die beeindruckende Balance zwischen Leistung und Effizienz des ID.5. Die Fahrleistungen des ID.5 GTX wurden besonders hervorgehoben, wobei die Tester die Beschleunigung und die sportliche Handhabung lobten. Kritik gab es jedoch für das Infotainmentsystem, das als weniger intuitiv beschrieben wurde, und die eingeschränkte Sicht nach hinten durch die coupéhafte Dachlinie.

## Produktions- und Verkaufszahlen
### Zulassungszahlen in Deutschland

Das Kraftfahrt-Bundesamt weist die Zulassungszahlen für ID.4 und ID.5 nicht getrennt aus, weshalb Zulassungszahlen stets für den ID.4 und den ID.5 gemeinsam gelten.
Obgleich der Konfigurator erst im Januar 2021 geöffnet wurde und die Auslieferungen in Deutschland offiziell ab 2021 begannen, wurden im Jahr 2020 in der Bundesrepublik insgesamt 2400 ID.4 und ID.5 neu zugelassen. Im ersten kompletten Verkaufsjahr 2021 waren es 12.734 ID.4 und ID.5, 2022 waren es 24.847 und 2023 36.353 Einheiten. Damit belegten ID.4 und ID.5 unter den zehn beliebtesten Elektroautos in Deutschland nach dem Tesla Model Y Platz zwei. Im ersten Halbjahr 2024 meldete das KBA für ID.4 und ID.5 11.119 Neuzulassungen.
Zulassungszahlen in Deutschland :
| 2020 | $_{2.375}$ $_{25}$ 2.400 |
| 2021 | $_{12.025}$ $_{709}$ 12.734 |
| 2022 | $_{21.078}$ $_{3.769}$ 24.847 |
| 2023 | $_{28.222}$ $_{8.131}$ 36.353 |
| 2024 | $_{21.611}$ $_{4.955}$ 26.566 |
* Hinterradantrieb (85.311)
* Allradantrieb (17.589)
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt :