# Bahnstrecke Krasne–Odessa

Krasne–Odessa :
| Blick auf die Bahnstrecke bei ChmelnyzkyjBlick auf die Bahnstrecke bei Chmelnyzkyj ||
| Streckenlänge: | 798 km |
| Spurweite: | 1520 mm (Russische Spur) |
| Stromsystem: | 25 kV 50 Hz ~ |
| Legende von Lemberg 0 Krasne (Красне) nach Sdolbuniw 12 Skwarschawa (Скваржава) 17 Knjasche (Княже) 26 Solotschiw (Золочів) 34 Sarwanyzja (Зарваниця) 41 Pluhiw (Плугів) Strypa 48 Sboriw (Зборів) 51 Tustoholowy (Тустоголови) 55 Jartschiwzi (Ярчівці) 65 Oserna (Озерна) 71 Zebriw (Цебрів) 77 Kuriwzi-Ternopilski (Курівці-Тернопільські) 81 Hlybotschok-Welykyj (Глибочок-Великий) Seret 86 Bila (Біла) nach Schepetiwka 90 Ternopil (Тернопіль) nach Kopytschynzi und Stryj 93 KM 1338 (1338 КМ) 97 Haji Welyki (Гаї Великі) 100 Dytschkiw (Дичків) Hnisna 104 0 Welyki Birky (Великі Бірки) Zweigstrecke nach Hrymajliw 24 Skalat (Скалат) 33 Hrymajliw (Гримайлів) 109 Romaniwka (Романівка) 112 Stryjiwka (Стриївка) 121 Maxymiwka-Ternopilska (Максимівка-Тернопільська) 124 Huljajpole (Гуляйполе) 127 KM 1304 (1304 КМ) 132 Bohdaniwka-Kamjanka (Богданівка-Кам'янка) 136 Supraniwka (Супранівка) 140 Pidwolotschysk (Підволочиськ) Sbrutsch Lwiwska Salisnyzja Piwdenno-Sachidna Salisnyzja 146 Wolotschysk (Волочиськ) 152 Losowa (Лозова) 156 Harnyschiwskyj Perejisd (Гарнишівський Переїзд) 157 Harnyschiwka (Гарнишівка) 164 Wijtiwzi (Війтівці) 167 Kryschtopiwka (Криштопівка) 171 Trytelnyky (Трительники) 174 Bahlaji (Баглаї) 177 Narkewytschi (Наркевичі) 186 Tschornyj Ostriw (Чорний Острів) 189 Martyniwka (Мартинівка) 192 Wyschnewyj Sad (Вишневий Сад) 195 Hrusiwzi (Грузівці) nach Schepetiwka 201 Hretschany (Гречани) nach Kelmenzi Ploska 203 Hretschanskyj Perejisd (Гречанський Переїзд) 204 Retschowyj Rynok (Речовий Ринок) 205 Kamjanezkyj Perejisd (Кам'янецький Переїзд) 208 0 Chmelnyzkyj (Хмельницький) Samez 5 Rakowe (Ракове) 10 Kopystyn (Копистин) 11 Bohdaniwzi (Богданівці) 16 Werchnja Diljanka (Верхня Ділянка) 20 Massiwzi (Масівці) Wowk 26 Korschiwzi (Коржівці) 31 Litky (Літки) Wowtschok 36 Deraschnja (Деражня) 45 Woloske (Волоське) 49 Nowa Huta (Нова Гута) 53 Korytschenzi (Кориченці) 58 Komariwzi (Комарівці) 63 Radiwzi (Радівці) 66 Hryschky (Гришки) 69 Wasjutynzi (Васютинці) 73 Stodulzi (Стодульці) 79 Serbyniwzi (Сербинівці) 82 Dubky (Дубки) 84 Lopatynynzi (Лопатиниці) Riw 87 Meschyriw (Межирів) von Bălți und Mohyliw-Podilskyj 95 Schmerynka-Podilska (Жмеринка-Подільська) nach Kiew 99 Schmerynka (Жмеринка) 104 Schukiwzi (Жуківці) 108 Budky (Будьки) 111 Schtschutschenzi (Щученці) 115 Mytlaniwka (Митланівка) 119 Jaroschenka (Ярошенка) ehem. Industriebahn zum Zuckerwerk Derebtschyn 128 Krasniwka (Краснівка) 134 Buschynka (Бушинка) ehem. Industriebahn zum Zuckerwerk Schpykiw 140 Rachny (Рахни) 152 Schpykiw (Шпиків) 156 Jurkiwka (Юрківка) 164 Schura (Шура) 172 Schurawliwka (Журавлівка) Piwdenno-Sachidna Salisnyzja Odeska Salisnyzja ehemalige Schmalspurstrecke Wapnjarka–Jampil 180 Wapnjarka (Вапнярка) ehem. Industriebahn zum Zuckerwerk Kapustjany nach Snamjanka 190 Knjaschewe (Княжеве) 202 Kryschopil (Крижопіль) 210 Kryklywez (Крикливець) Schmalspurstrecke nach Hajworon ehem. Stichstrecke nach Stawky 218 Rudnyzja (Рудниця) ehem. Industriebahn zum Zuckerwerk Tschornomyn (Чорномин) 224 Popeljuchy (Попелюхи) ehem. Bahnstrecke nach Camenca 232 Honoriwka (Гонорівка) 236 1250 KM 243 Kodyma (Кодима) 247 1271 KM 253 Lobuschna (Лобушна) 260 Abamelykowe (Абамеликове) 266 1290 KM von Bălți 272 Slobidka (Слобідка) 278 Dibrowka (Дібровка) 282 Schkilna (Шкільна) 284 Borschtschi (Борщі) nach Charkiw 288 Borschtschiwka (Борщівка) 291 Pobereschschja (Побережжя) 293 Mykolajiwka (Миколаївка) 296 Nowe delo (Нове депо) 298 Podilsk (Подільськ) 305 1329 KM 310 Tschubiwka (Чубівка) 317 Petriwka (Петрівка) 328 Mardariwka (Мардарівка) 334 1358 KM 340 Perekrestowe (Перекрестове) 346 1370 KM 353 Satyschschja (Затишшя) 361 1385 KM 364 Torossowe (Торосове) 372 Iwaniwka (Іванівка) 382 Wesselyj Kut (Веселий Кут) 389 1413 KM nach Rauchiwka 405 Myhajewe (Мигаєве) 407 1431 KM 408 Rosdilna-Sortuwalna (Роздільна-Сортувальна) nach Iași 413 Rosdilna (Роздільна) 421 1445 KM 425 Buzeniwka (Буценівка) 431 Kusmenkowe (Кузьменкове) ehem. Güterbahn zur Tongrube bei Male 433 Jeremijiwka (Єреміївка) 439 Karpowe (Карпове) 443 Lenselyschtsche (Ленселище) Güterbahn zum Kernkraftwerk Odessa 449 Wyhoda (Вигода) 457 1481 KM 464 Datschna (Дачна) 472 Ussatowe (Усатове) 473 1497 KM 475 Nowodepowskyj (Новодеповський) nach Ismail und Basarabeasca 477 Odessa-Sastawa I (Одеса-Застава I) von Bachmatsch 478 Straßenbrücke Dalnyzkyj (Дальницький переїзд) nach Ismail und Basarabeasca 480 1504 KM nach Bachmatsch 482 Odessa-Pojisna (Одеса-Поїзна) 482 Odessa-Towarna (Одеса-Товарна – Güterbahnhof) 484 Odessa-Mala (Одеса-Мала) 486 Odessa-Holowna (Одеса-Головна) ||
Die Bahnstrecke Krasne–Odessa ist eine Hauptbahn in der Ukraine. Sie verläuft von Krasne über Ternopil, Chmelnyzkyj, Schmerynka, Wapnjarka und Podilsk nach Odessa im Süden der Ukraine. Die elektrifizierte Strecke ist in Breitspur (1.520 mm) ausgeführt. Der Betrieb der Strecke wird von den Ukrainischen Bahnen gewährleistet, der Abschnitt von Krasne bis Pidwolotschysk wird von den Lwiwska Salisnyzja, ab Wolotschysk bis Wapnjarka wird von der Piwdenno-Sachidna Salisnyzja, die restliche Strecke nach Odessa durch die Odeska Salisnyzja geführt.

## Geschichte

Die Bahnstrecke ist eine der ältesten Bahnverbindungen in der Region. Der östliche Teil lag damals im Russischen Kaiserreich, während der westliche zum österreichischen Galizien gehörte. Die Strecke zwischen Odessa und Podilsk wurde 1865 durch die Odessa-Parkany Eisenbahn, später ein Teil der Odessaer Eisenbahnen, eröffnet. 1870 folgte dann der Weiterbau der Strecke von Schmerynka nach Podilsk durch die Kiew-Baltaer Eisenbahn, 1871 dann noch die Verlängerung über Chmelnyzkyj nach Wolotschysk an die damalige russische Grenze durch die Kiew-Brester Eisenbahn.
Der im damaligen Galizien gelegene Teil der Bahn wurde in mehreren Schritten durch die Galizische Carl Ludwig-Bahn eröffnet. Die als Zweigstrecke zur Bahn nach Brody erbaute Linie Krasne–Złoczów wurde am 12. Juli 1869 eröffnet; am 22. Dezember 1870 folgte die Verbindung Złoczów–Tarnopol und am 4. Oktober 1871 die Reststrecke Tarnopol–Podwołoczyska mit Anbindung an das russische Netz. Da die Galizische Carl Ludwig-Bahn in der in Österreich üblichen Normalspur erbaut wurde, konnten keine durchgehenden Zugläufe erfolgen. Handelswaren mussten deshalb in Pidwolotschysk umgeladen werden und Reisende umsteigen. Ein großer Umlade- und Umsteigebahnhof entstand. Die Konzessionierung der Strecke erfolgte bereits am 15. Mai 1867.
Die Zweigstrecke nach Hrymajliw wurde erst am 12. August 1897 als Lokalbahn Borki Wielkie–Grzymałów eröffnet, die Betriebsführung wurde von der Österreichischen Staatsbahn übernommen. Die Konzessionierung dieser Lokalbahnstrecke erfolgte bereits am 23. März 1896. Die Lokalbahn bestand in ihrer eigenständigen Form bis 1932, als sie durch die Polnischen Staatsbahnen übernommen wurde.
Nach dem Ende des Ersten Weltkrieges kam der westliche Teil der Bahn bis Pidwolotschysk/Wolotschysk zu den Polnischen Staatsbahnen, der östliche Teil ging an die Sowjetische Eisenbahn. Die Direktverbindung nach Russland wurde unterbrochen, der Verkehr endete an der Grenzstation.
Durch die Besetzung Ostpolens durch die Sowjetunion kurz nach Beginn des Zweiten Weltkrieges 1939 kam der westliche Teil der Strecke auch in den Besitz der Sowjetischen Eisenbahnen, die sofort mit der Umspurung einzelner Strecken auf Russische Breitspur (1520 mm) begannen. Dies wurde jedoch nach dem Überfall Deutschlands auf die Sowjetunion 1941 rückgängig gemacht und die Strecken der Ostbahn unterstellt. Die Strecke Lemberg—Krasne—Tarnopol—Podwoloczyska bekam die Nummer 535., gleichzeitig wurde auf der bisher eingleisigen Strecke aus strategischen Gründen ein zweites Gleis verlegt.
Nach dem Ende des Krieges wurde die Strecke wieder durch die Sowjetischen Bahnen in Besitz genommen, diese spurten die gesamte Strecke erneut auf Breitspur zurück und gliederten sie in ihr Netz ein, das 1991 durch die Ukrainischen Bahnen übernommen wurde.
Durch die Aufwertung der Verbindung nach Lemberg wurde der Abschnitt Krasne–Ternopil–Chmelnyzkyj–Schmerynka–Wapnjarka zwischen 1995 und 1998 vollständig elektrifiziert. Bereits 1989 war die Elektrifizierung der Verbindung von Odessa nach Wapnjarka erfolgt.

## Galerie

* Bahnhofsgebäude in Ternopil
* Bahnhof in Welyki Birky
* Bahnhofsgebäude in Chmelnyzkyj
* Bahnhofsgebäude in Deraschnja
* Bahnhofsgebäude in Schmerynka
* Hauptbahnhof Odessa