# Großer Preis von Ungarn 1936

Der I. Große Preis von Ungarn (I Magyar Nagy Dij) fand am 21. Juni 1936 auf einer Rundstrecke im Volkspark Népliget in Budapest statt. Das Rennen zählte nicht zur Kategorie der Grandes Épreuves und war auch kein Lauf zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1936. Die Renndistanz betrug 50 Runden à 5,0 km, was einer Gesamtstrecke von 250,0 km entsprach.
Sieger wurde Tazio Nuvolari auf einem Alfa Romeo 8C-35.

## Rennen

Die enge und kurvenreiche Strecke im Budapester Népliget war eigens für Ungarns ersten internationalen Grand Prix angelegt worden. Obwohl kein Rennen der höchsten Kategorie, hatten alle drei Top-Teams (Mercedes-Benz, Auto Union und Alfa Romeo, wie üblich vertreten durch die Scuderia Ferrari), ihre besten Fahrer entsendet. Alfa Romeo gab dabei mit Rücksicht auf die Streckencharakteristik dem etwas leistungsschwächeren, aber dafür deutlich handlicheren älteren Achtzylindermodell Tipo 8C-35 gegenüber dem aktuellen Zwölfzylinder Alfa Romeo 12C-36 den Vorzug.
Vor 100.000 Zuschauern übernahm zunächst Bernd Rosemeyer auf Auto Union die Führung vor seinem Stallgefährten Hans Stuck und den beiden Mercedes-Piloten Manfred von Brauchitsch und Rudolf Caracciola. Stuck, der von starker Übelkeit geplagt wurde, verlor aber bald schon Position um Position und ließ sich schließlich von Reservefahrer Ernst von Delius am Steuer ablösen. In der Zwischenzeit hatte sich Caracciola an von Brauchitsch vorbeigeschoben und in der elften Runde die Spitze übernommen. Ein sich anbahnender Motorschaden am Mercedes brachte jedoch zur Rennmitte Rosemeyer wieder zurück in Front.
Tazio Nuvolari hatte die erste Rennhälfte hindurch hinter von Brauchitsch liegend die Reifen seines Alfa Romeo geschont, begann nun aber, seinen Vordermann zunehmend unter Druck zu setzen. Dieser kam in Runde 30 kurzzeitig von der Strecke ab und verbog beim Aufprall gegen die zur Streckenbegrenzung aufgestapelten Sandsäcke an seinem Mercedes eine Radaufhängung, was kurz vor Schluss noch zu seinem Ausfall führte. Fünf Runden später setzte sich Nuvolari auch gegen Rosemeyer durch und gab die Führung bis zum Ende des Rennens nicht mehr ab. Nach seinem beeindruckenden Vorjahreserfolg beim Großen Preis von Deutschland war das nun bereits der zweiten aufsehenerregende Sieg innerhalb eines Jahres über die stark favorisierten deutsche Silberpfeile.

## Ergebnisse
### Meldeliste

| Team | Nr. | Fahrer | Info | Chassis | Motor | Reifen |
| Neuseeland Thomas Pitt Cholmondeley-Tapper | 02 | Vereinigtes Konigreich Eileen Ellison | DNA $^a$ | Maserati 8CM | Maserati 3.0L V8 Kompressor | |
| Vereinigtes Konigreich Austin Dobson | 04 | Vereinigtes Konigreich Austin Dobson | | Alfa Romeo Tipo B/P3 | Alfa Romeo 3.2L I8 Kompressor | |
| Vereinigtes Konigreich Charles Martin | 06 | Vereinigtes Konigreich Charles Martin | | Alfa Romeo Tipo B/P3 | Alfa Romeo 2.9L I8 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik George Raphaël Béthenod de Montbressieux | 08 | Dritte Französische Republik Raph | DNA $^b$ | Maserati V8-RI | Maserati 4.8L V8 Kompressor | |
| Italien 1861 Officine Alfieri Maserati | 10 | Ungarn 1918 László Hartmann | | Maserati 6CM | Maserati 1.5L I6 | P |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | 12 | Deutsches Reich NS Hans Stuck | | Auto Union C | Auto Union 6.0L V16 Kompressor | C |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | 14 | Italien 1861 Achille Varzi | | Auto Union C | Auto Union 6.0L V16 Kompressor | C |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | 16 | Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer | | Auto Union C | Auto Union 6.0L V16 Kompressor | C |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | | Deutsches Reich NS Ernst von Delius | RES | Auto Union C | Auto Union 6.0L V16 Kompressor | C |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 18 | Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola | | Mercedes-Benz W25K | Mercedes-Benz M 25 C 4.7L I8 Kompressor | C |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 20 | Monaco Louis Chiron | | Mercedes-Benz W25K | Mercedes-Benz M 25 C 4.7L I8 Kompressor | C |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 22 | Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch | | Mercedes-Benz W25K | Mercedes-Benz M 25 C 4.7L I8 Kompressor | C |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | | Deutsches Reich NS Hermann Lang | RES | Mercedes-Benz W25K | Mercedes-Benz M 25 C 4.7L I8 Kompressor | C |
| Italien 1861 Scuderia Ferrari | 24 | Italien 1861 Tazio Nuvolari | | Alfa Romeo 8C-35 | Alfa Romeo 3.8L I8 Kompressor | E |
| Italien 1861 Scuderia Ferrari | 26 | Italien 1861 Antonio Brivio | DNA | Alfa Romeo 8C-35 | Alfa Romeo 3.8L I8 Kompressor | E |
| Italien 1861 Scuderia Ferrari | 28 | Italien 1861 Mario Tadini | | Alfa Romeo 8C-35 | Alfa Romeo 3.8L I8 Kompressor | E |
| Rumänien Konigreich Gheorghe Ghyka Cantacuzene | 30 $^c$ | Rumänien Konigreich Gheorghe Ghyka Cantacuzene | DNA | Maserati | Maserati | |
| Spanien Zweite Republik José de Villapadierna | 32 | Spanien Zweite Republik José de Villapadierna | DNA | Alfa Romeo Tipo B/P3 | Alfa Romeo 3.2L I8 Kompressor | |

### Qualifying

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Qualifikationstraining | Qualifikationstraining | Start |
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
| 01 | Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer | Deutsches Reich NS Auto Union | 2:38,15 min | 113,820 km/h | 01 |
| 02 | Deutsches Reich NS Hans Stuck | Deutsches Reich NS Auto Union | 2:39,83 min | 112,620 km/h | 02 |
| 03 | Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 2:39,87 min | 112,590 km/h | 03 |
| 04 | Italien 1861 Tazio Nuvolari | Italien 1861 Alfa Romeo | 2:40,08 min | 112,440 km/h | 04 |
| 05 | Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 2:40,38 min | 112,230 km/h | 05 |
| 06 | Italien 1861 Achille Varzi | Deutsches Reich NS Auto Union | 2:43,12 min | 110,350 km/h | 06 |
| 07 | Italien 1861 Mario Tadini | Italien 1861 Alfa Romeo | 2:47,52 min | 107,450 km/h | 07 |
| 08 | Monaco Louis Chiron | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 2:49,65 min | 106,100 km/h | 08 |
| 09 | Vereinigtes Konigreich Austin Dobson | Italien 1861 Alfa Romeo | 2:53,21 min | 103,920 km/h | 09 |
| 10 | Vereinigtes Konigreich Charles Martin | Italien 1861 Alfa Romeo | 3:02,51 min | 98,620 km/h | 11 |
| 11 | Ungarn 1918 László Hartmann | Italien 1861 Maserati | 3:10,56 min | 94,460 km/h | 10 |

### Rennergebnis

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
| 01 | Italien 1861 Tazio Nuvolari | Italien 1861 Alfa Romeo | 50 | 2:14:03,46 h | 4 | 2:36,68 min | |
| 02 | Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer | Deutsches Reich NS Auto Union | 50 | + 14,23 s | 1 | 2:37,48 min | |
| 03 | Italien 1861 Achille Varzi | Deutsches Reich NS Auto Union | 48 | + 2 Runden | 6 | 2:44,78 min | |
| 04 | Italien 1861 Mario Tadini | Italien 1861 Alfa Romeo | 47 | + 3 Runden | 7 | 2:47,29 min | |
| 05 | Deutsches Reich NS Hans Stuck Deutsches Reich NS Ernst von Delius | Deutsches Reich NS Auto Union | 46 | + 4 Runden | 2 | 2:51,29 min | |
| 06 | Vereinigtes Konigreich Austin Dobson | Italien 1861 Alfa Romeo | 45 | + 5 Runden | 9 | 2:57,15 min | |
| 07 | Ungarn 1918 László Hartmann | Italien 1861 Maserati | 44 | + 6 Runden | 10 | 3:00,80 min | |
| — | Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 47 | DNF | 2 | 2:37,10 min | gebrochener Lenkarm |
| — | Vereinigtes Konigreich Charles Martin | Italien 1861 Alfa Romeo | 33 | DNF | 11 | 2:53,14 min | Achsbruch |
| — | Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 26 | DNF | 5 | 2:39,85 min | Motorschaden |
| — | Monaco Louis Chiron | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 19 | DNF | 8 | 2:49,00 min | Kompressorschaden |