# Bahnstrecke Ilsenburg–Vienenburg

Ilsenburg–Vienenburg :
| Bahnstrecke am Haltepunkt Stapelburg, 2022Bahnstrecke am Haltepunkt Stapelburg, 2022 ||
| Streckennummer (DB): | 6393 |
| Kursbuchstrecke (DB): | 330 |
| Streckenlänge: | 15,29 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckengeschwindigkeit: | 120 km/h |
| Zugbeeinflussung: | PZB |
| Zweigleisigkeit: | nein |
| Legende von Heudeber-Danstedt 18,439 Ilsenburg 237 m 18,930 Beginn Strecke 6393 ≈ 21,400 nach Bad Harzburg 22,285 Stapelburg Bundesautobahn 36 ≈ 29,000 von Halle (Saale) Hbf * 29,083 Landesgrenze Sachsen-Anhalt–Niedersachsen 121,140 Bk Abbenrode * Ecker Bundesautobahn 36 von Braunschweig Hbf (seit 1924) Vienenburg Gbf * nach Langelsheim Bundesstraße 241 Radau von Braunschweig Hbf 34,220 Vienenburg 137 m nach Bad Harzburg nach Goslar Quellen: * vor Bau der Bahnstrecke baulich entfernt, existierte nur im Zusammenhang mit der Bahnstrecke Halle–Vienenburg. ||
Die Bahnstrecke Ilsenburg–Vienenburg ist eine eingleisige, nicht elektrifizierte Hauptbahn zwischen Ilsenburg im Nordharz und dem Goslarer Ortsteil Vienenburg.
Sie entstand nach der Deutschen Wiedervereinigung als Verbindung der Bahnstrecken Heudeber-Danstedt–Bad Harzburg und Vienenburg–Goslar neu. Sie ist zwischen Vienenburg und der Landesgrenze Niedersachsen/Sachsen-Anhalt auf der Trasse der stillgelegten Bahnstrecke Halle–Vienenburg erbaut.

## Geschichte

Nach der deutschen Wiedervereinigung sollten mit dem Nordharzlückenschluss eine Bahnverbindung über die ehemalige Grenze neu errichtet werden.
Der heutige Trassenverlauf wurde nach der Wiedervereinigung als neue Variante in Betracht gezogen, als sich sowohl die vollständige Reaktivierung der Bahnstrecke Heudeber-Danstedt–Bad Harzburg (Fahrtrichtungswechsel in Bad Harzburg) als auch die vollständige Reaktivierung der Bahnstrecke Halle–Vienenburg (keine Anbindung von Wernigerode und Ilsenburg) nachteilig erwiesen und sich zeigte, dass Bundesregierung und Bahn maximal eine Verbindung zeitnah finanzieren würden. Der Aufbau in Niedersachsen konnte planungsrechtlich als Renovierung einer bestehenden Strecke definiert werden, was die Einrichtung von Bahnübergängen ermöglichte, während in Sachsen-Anhalt bis Stapelburg eine Neutrassierung ohne Bahnübergänge durchgeführt wurde.
Am 28. Dezember 1993 erging der Planfeststellungsbeschluss als letzter „hoheitlicher Akt“ der Deutschen Bundesbahn vor der Umwandlung in die Aktiengesellschaft. Am 12. April 1995 wurde der Abschnitt Ilsenburg–Stapelburg der Bahnstrecke Heudeber-Danstedt–Bad Harzburg stillgelegt und zum 2. Juni 1996 die neue Verbindung in Betrieb genommen; Stapelburg erhielt mit dem Haltepunkt an der Umgehungsstraße zum dritten Mal Bahnanschluss. Drei alte Naturstein-Gewölbebrücken aus dem Baujahr 1869 konnten dabei erhalten werden.

## Betrieb
### Personennahverkehr

Das derzeitige Betriebskonzept besteht auf der Bahnstrecke aus den zwei jeweils im Zweistundentakt bedienten Regional-Express-Linien Magdeburg–Goslar und Halle (Saale)–Goslar, die sich zwischen Halberstadt und Goslar zu einem Stundentakt überlagern. Eingesetzt werden Dieseltriebwagen der Baureihe 648. Beide Linien werden seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2024 von Regionalverkehre Start Deutschland betrieben. An Wochenenden wird ein Zugpaar Richtung Magdeburg als Harz-Berlin-Express umsteigefrei nach Berlin verlängert. Die Züge dieser Linien verkehren ab Vienenburg weiter über die Bahnstrecke Vienenburg–Goslar. Direkter Reiseverkehr über die Bahnstrecke Braunschweig–Bad Harzburg zum Bahnhof Bad Harzburg besteht hingegen seit Mitte der 2010er-Jahre nicht mehr.

### Güterverkehr

Die Strecke dient als Verbindung zwischen den Stahlwerken der Salzgitter AG in Salzgitter und Ilsenburg. Daneben findet Güterverkehr anderer Anbieter statt.

## Zukunft

Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen forderte in einer im Juni 2019 veröffentlichten Maßnahmenliste die Elektrifizierung der Bahnstrecke Ilsenburg–Vienenburg als Teil eines großen Elektrifizierungsprojekts im Nordharz.