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# Auchinleck

Auchinleck, schottisch-gälisch: Achadh nan Leac, gesprochen oft auch Affleck, ist eine Ortschaft im Zentrum der schottischen Council Area East Ayrshire. Sie liegt rund zwei Kilometer nordwestlich von Cumnock und 18 km südöstlich von Kilmarnock.

## Geschichte

Die Geschichte Auchinlecks ist eng mit dem rund vier Kilometer westlich gelegenen Anwesen von Auchinleck House verbunden. Bereits im 13. Jahrhundert befand sich an diesem Ort ein Tower House. Dieses wurde durch ein weiteres Tower House ersetzt, bevor das heutige Auchinleck House schließlich 1760 unter Alexander Boswell, Lord Auchinleck entstand. Später fielen die Ländereien an James Boswell und verblieben lange im Besitz der Familie Boswell, welche prägend auf die Entwicklung der Stadt wirkte.
In der Vergangenheit bildete der Kohleabbau den bedeutendsten Wirtschaftszweig Auchinlecks. Alleine die Barony Colliery beschäftigte bis zu 1200 Personen. Das Bergwerk wurde jedoch 1989 zusammen mit einem nahegelegenen Kohlekraftwerk geschlossen. Heute ist ein Pappeproduzent größter Arbeitgeber der Ortschaft. Im Jahre 1961 wurde mit 5694 die höchste Einwohnerzahl im Rahmen einer Zensuserhebung bestimmt. Seitdem ist die Einwohnerzahl rückläufig. Zuletzt wurden 3819 Personen im Jahre 2011 gezählt.

## Verkehr

Auchinleck ist durch die A76 an das Fernstraßennetz angeschlossen, welche in einem weiten Bogen um die Ortschaft herumführt. Bereits im 19. Jahrhundert erhielt die Stadt einen eigenen Bahnhof entlang der Glasgow, Paisley, Kilmarnock and Ayr Railway. Er wurde zunächst 1965 im Rahmen der Beeching-Axt geschlossen, jedoch in den 1980er Jahren wiedereröffnet.
# NGC 940

NGC 940 ist eine linsenförmige Galaxie vom Hubble-Typ S0 im Sternbild Dreieck am Nordsternhimmel. Sie ist schätzungsweise 234 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 80.000 Lj.
Im selben Himmelsareal befinden sich u. a. die Galaxien NGC 917, NGC 931, IC 1800.
Das Objekt wurde von dem Astronomen Heinrich d’Arrest am 26. September 1865 mithilfe eines 27,5-cm-Teleskops entdeckt.

## NGC 940-Gruppe (LGG 58)

| Galaxie | Alternativname | Entfernung/Mio. Lj |
| NGC 940 | PGC 9478 | 234 |
| NGC 931 | PGC 9399 | 228 |
| PGC 9476 | UGC 1856 | 234 |
| PGC 9134 | UGC 1963 | 243 |
| PGC 9400 | | 790! |
| PGC 9501 | CGCG 504-97 | 239 |
| PGC 9669 | UGC 2008 | 230 |
# Pippi Langstrumpf (Zeichentrick)

Pippi Langstrumpf ist eine Zeichentrickserie des Regisseurs Michael Schaack, die ab 1997 in Kanada, Deutschland und Schweden produziert wurde.
Die Zeichentrickserie spielt genau nach dem Film und beruht auch frei auf den gleichnamigen Pippi-Langstrumpf-Romanen von Astrid Lindgren.

## Handlung

Pippi Langstrumpf ist ein sehr unkonventionelles Mädchen, was man auch ihrer Kleidung ansieht: große Schuhe, zwei verschiedenfarbige Strümpfe und dazu ein kurzes Kleid mit Flicken. Am auffälligsten sind aber ihre roten Haare mit zwei abstehenden Zöpfen.
Aber nicht nur ihr Aussehen ist außergewöhnlich. Auch von ordentlichem und genormten Verhalten hält Pippi nicht viel. Sie probiert die Dinge gerne auf ihre Weise aus. Jeden Tag kann sie sich für die Leute aufopfern, Geschichten erzählen, kochen, spielen und vieles mehr.
Als sie eines schönen Tages in die Villa Kunterbunt einzieht, lernt sie die Nachbarskinder Tommy und Annika kennen. Schnell schließen die Kinder Freundschaft. Und dank Pippis Erfindungsreichtum erleben sie eine Menge Abenteuer.

## Episoden

Die Serie wurde zum ersten Mal im ZDF am 9. Januar 1999 innerhalb von Tabaluga tivi ausgestrahlt.
| 01. Pippi zieht in die Villa Kunterbunt ein 02. Der versuchte Diebstahl 03. Pippi will ihr Haus nicht verkaufen 04. Pippi, die Ballonfahrerin 05. Die wilde Reise ins Taka-Tuka-Land 06. Die Perlendiebe 07. Die Heimkehr 08. Das große Rennen 09. Pippi und das Pferderennen 10. Pippi und der Meister-Ganove 11. Pippi erleidet Schiffbruch 12. Pippi und die alten Leute 13. Pippi geht auf den Jahrmarkt | 14. Pippis Weihnachtsfest 15. Pippi will nicht erwachsen werden 16. Pippi geht nicht zur Schule 17. Pippi rettet die grünen Wale 18. Die Rückkehr der grünen Wale 19. Der hohe Besuch 20. Der schlimme Herr Blomsterlund 21. Pippi und das Schloßgespenst 22. Pippi auf Spurensuche 23. Die Kannibalen-Blumen 24. Tante Matildas Erbe 25. Der zerstreute Tischler 26. Die gefährliche Zugfahrt |

## Besonderheiten

Es gibt zwei Zeichentrickfilme, die als Prolog und Fortsetzung zu sehen sind:
* Pippi Langstrumpf (1997)
* Pippi Langstrumpf in der Südsee (1999)
# Egon Schwan

Egon Schwan (* 4. Oktober 1930) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler.

## Sportlicher Werdegang

Schwan spielte bis 1951 beim hessischen Amateurklub BC Sinn, anschließend schloss er sich Eintracht Frankfurt an. Hier kam er im Sommer 1952 zunächst im Wettbewerb um den Süddeutschen Pokal 1951/52 unter Trainer Kurt Windmann als Stammspieler zum Einsatz, verpasste mit dem Klub aber als Gruppenzweiter die Finalspiele. Anschließend kam er in der Spielzeit 1952/53 in der Oberliga Süd zu zwei Einsätzen, als die Mannschaft als Oberligameister in die Endrunde um die Deutsche Fußballmeisterschaft 1952/53 einzog. Hier kam er nochmals beim 4:1-Erfolg gegen Holstein Kiel in der Gruppenphase zum Einsatz und erzielte das Tor zum Schlussstand, die Presse berichtete jedoch über eine schlechte Einbindung ins Spiel der Mannschaft. Letztlich verpasste die Eintracht als Gruppenzweiter hinter dem späteren Titelträger 1. FC Kaiserslautern den Finaleinzug.
Im Sommer 1953 wechselte Schwan zur SpVgg Herten in die II. Division West, mit dem Klub erreichte er in der Spielzeit 1953/54 den fünften Tabellenplatz. Anschließend zog er zu Fortuna Düsseldorf in die Oberliga West weiter. Hier konnte er sich jedoch ebenso nicht im Oberliga-Fußball durchsetzen, nach sechs Meisterschaftsspielen kehrte er 1955 zu seinem Heimatverein BC Sinn zurück.
# Eva Schulev-Steindl

Eva Schulev-Steindl (geb. Steindl; * 1959 in Wien) ist eine österreichische Rechtswissenschaftlerin. Seit 1. Februar 2022 ist sie Rektorin der Universität für Bodenkultur Wien.

## Ausbildung

Eva Schulev-Steindl wurde 1959 in Wien geboren und besuchte dort auch die Pflichtschule. Nach ersten Berufserfahrungen nahm sie im Alter von 20 Jahren ein Studium der Sozial- und Wirtschaftswissenschaften an der Wirtschaftsuniversität Wien auf, welches sie 1984 mit der Sponsion zur Magistra der Sozial- und Wirtschaftswissenschaften (Mag. rer. soc. oec.) abschloss. Parallel dazu betrieb Schulev-Steindl an der Rechtswissenschaftlichen Fakultät der Universität Wien ein Studium der Rechtswissenschaften, welches sie 1987 als Magistra der Rechtswissenschaften (Mag. iur.) abschloss. Im Jahr 1989 absolvierte sie einen postgradualen Master of Laws (LL.M.) an der London School of Economics. Das Doktoratsstudium der Rechtswissenschaften an der Universität Wien schloss Schulev-Steindl 1992 mit der Promotion zur Doktorin der Rechtswissenschaften (Dr. iur.) ab.

## Beruflicher Werdegang

Von 1986 bis 1997 war Schulev-Steindl zunächst als Universitätsassistentin am Institut für Staats- und Verwaltungsrecht der Universität Wien beschäftigt. Ab 1997 war sie am selben Institut als Assistenzprofessorin für Wirtschaftsrecht bei Bernhard Raschauer tätig. Im Jahr 2003 habilitierte sich Schulev-Steindl an der Universität Wien mit einer Habilitationsschrift zum Thema „Subjektive Rechte am Beispiel des Verwaltungsrechts“ und erhielt daraufhin die Lehrbefugnis für die Fächer Verfassungs- und Verwaltungsrecht. Ab 2004 war sie in weiterer Folge als außerordentliche Universitätsprofessorin am Institut für Staats- und Verwaltungsrecht der Universität Wien tätig, wobei sie den Wahlfachkorb „Umweltrecht“ im dortigen Diplomstudium der Rechtswissenschaften mitentwickelte.
Im Sommersemester 2007 nahm Eva Schulev-Steindl eine Gastprofessur an der Wirtschaftsuniversität Wien wahr, ehe sie Anfang 2008 auf eine Professur für Rechtswissenschaft an der Universität für Bodenkultur Wien (BOKU) berufen wurde. Mit einer Unterbrechung durch eine Gastprofessur an der Universität Klagenfurt 2010 war sie lehrend und forschend bis 2013 an der BOKU tätig. Im Jahr 2014 wurde Eva Schulev-Steindl zur Universitätsprofessorin für Öffentliches Recht und Wirtschaftsrecht am Institut für Öffentliches Recht und Politikwissenschaft der Karl-Franzens-Universität Graz ernannt.
Am 6. August 2021 wurde Eva Schulev-Steindl als Nachfolgerin von Hubert Hasenauer zur Rektorin der BOKU für die Funktionsperiode von 1. Februar 2022 bis 31. Jänner 2026 gewählt. Im Dezember 2024 wurde sie für eine weitere vierjährige Funktionsperiode bis Jänner 2030 vom Universitätsrat einstimmig wiederbestellt.
# Team Coop-Repsol

Das Team Coop-Repsol ist ein norwegisches Radsportteam mit Sitz in Sandnes.

## Organisatio und Geschichte

Die Mannschaft wurde 2004 gegründet und nimmt seit 2005 als UCI Continental Team an den UCI Continental Circuits teil, vorrangig an Rennen der UCI Europe Tour. Die Fahrer kommen fast ausschließlich aus den skandinavischen Ländern. Sponsor war bis 2011 die norwegische Bank Sparebanken Vest. Seit 2015 ist die norwegische Supermarktkette Coop Hauptsponsor.
2021 fusionierte das Team mit dem damaligen Frauenradsportteam Coop-Hitec Products, seit der Saison 2024 starten Frauen- und Männerteam unter demselben Namen Team Coop-Repsol.
Wiederholt schafften Fahrer des Teams den Sprung in ein Profiteam, überwiegend zum norwegischen Team Uno-X Mobility. Bei der Tour of Austria 2024 stürzte André Drege auf der 4. Etappe auf der Abfahrt von der Großglockner-Hochalpenstraße nach Heiligenblut und zog sich dabei Verletzungen zu, denen er noch am Unfallort erlag.

## Erfolge pro Saison

| Rennserie | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
| UCI ProSeries | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| UCI Continental Circuits | 1 | 5 | - | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | - | 5 | 2 | 5 | 5 | 6 | 1 | 7 | 7 | 2 | 8 |
| nationale Meisterschaften | 3 | - | - | - | - | 1 | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | 1 | - | - | - |

## Platzierungen in UCI-Ranglisten

UCI-Weltrangliste
UCI Europe Tour
| Saison | Mannschaftswertung | Fahrerwertung |
| 2005 | 56. | Norwegen Morten Hegreberg (287.) |
| 2006 | 56. | Slowakei Martin Prázdnovský (62.) |
| 2007 | 84. | Norwegen Stian Remme (401.) |
| 2008 | 96. | Norwegen Stian Remme (408.) |
| 2009 | 70. | Norwegen Christer Rake (387.) |
| 2010 | 58. | Schweden Michael Stevenson (105.) |
| 2011 | 60. | Norwegen Roy Hegreberg (229.) |
| 2012 | 81. | Norwegen Sven Erik Bystrøm (246.) |
| 2013 | 65. | Norwegen Fredrik Strand Galta (349.) |
| 2014 | 44. | Norwegen Sven Erik Bystrøm (36.) |
| 2015 | 45. | Norwegen Fredrik Strand Galta (83.) |
| 2016 | 48. | Norwegen Krister Hagen (187.) |
| 2017 | 28. | Norwegen August Jensen (24.) |
| 2018 | 44. | Schweden Gustav Höög (274.) |
# Geratalbrücke Bischleben

Die Geratalbrücke Bischleben ist ein zweigleisiges Eisenbahnüberführungsbauwerk der Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt zwischen den Streckenkilometern 185,804 und 186,127.
Die Brücke liegt fünf Kilometer westlich der Erfurter Innenstadt zwischen den Stadtteilen Hochheim und Bischleben. Das Überführungsbauwerk überspannt unter anderem die Gera und die Kreisstraße 26, die Hochheim und Bischleben verbindet.
Die Streckentrasse ist im Bauwerksbereich für eine Entwurfsgeschwindigkeit von 180 km/h ausgelegt und hat eine Gradiente von 20 Promille in Längsrichtung. Die Brücke hat ein Schotterbett mit 4,0 m Gleisabstand erhalten. Das Investitionsvolumen belief sich auf 6 Millionen Euro.
Der 322,6 m lange Brückenzug besteht aus einer stählernen Stabbogenbrücke über die Gera mit 78,3 m Stützweite und 244,3 m langen Vorlandbrücken aus Spannbeton. Die Gründung erfolgte mit Ausnahme der Trennpfeiler auf Bohrpfählen.

## Geschichte

In der Streckenplanung war 1995 und 1996 ein Brückenbauwerk mit einer Länge von 292 m vorgesehen. In den Unterlagen für den Planfeststellungsbeschluss im Jahr 1997 war eine vierfeldrige, 311 m lange, stählerne Fachwerkbrücke mit Pfeilerachsabständen zwischen 56 m und 68 m geplant.
Die Bauarbeiten begannen 2002 und waren 2005 beendet. Im Herbst 2013 wurden an dem bis dahin ungenutzten Bauwerk Instandsetzungsarbeiten, die unter anderem die Anbringung neuer Brückenkappen beinhalteten, durchgeführt.
Am 6. März 2017 erfolgten Probebelastungsfahrten mit zwei jeweils rund 1000 Tonnen schweren Zügen.

### Ausblick

Im Rahmen des weiteren Ausbaus des Bahnknotens Erfurt für den Deutschlandtakt werden verschiedene Varianten erwogen, bei denen das Richtungsgleis nach Erfurt zukünftig nicht mehr über die Brücke geführt werden und nur noch das Richtungsgleis nach Nürnberg auf ihr verbleiben würde.

## Konstruktion
### Bogenbrücke

Die Brücke hat an ihren Seiten in Längsrichtung zwei 2,9 m hohe Versteifungsträger, welche mit je zehn Flachstahlhängern an den Bögen aufgehängt sind. Die Höhe des Bogenstiches beträgt 12,55 m, die Konstruktionshöhe 14,45 m. Die Montage der 625 to schweren Brücke erfolgte durch zwei Autokräne.

### Vorlandbrücke

Für die Vorlandbrücke wurde eine von der Rahmenplanung für Brücken der Deutschen Bahn AG abweichende Konstruktion gewählt. Statt der im Planfeststellungsbeschluss vorgesehenen eine Platte mit einbetonierten Walzträgern (System „Walzträger in Beton“) wurde eine schlanke, 1,25 m hohe, vorgespannte einstegige Plattenbalkenbrücke mit 13 Feldern und kurzen Stützweiten von 18 bis 20 m ausgeführt. Die Spannbetonbrücke besteht aus einer Kette von drei Durchlaufträgern mit einmal sechs und zweimal drei Feldern, die durch Dehnfugen voneinander getrennt sind. Die Längskräfte infolge Bremsen werden dabei durch die zwei Bremspfeiler und die Trennpfeiler in den Baugrund abgeleitet. Am rechten Geraufer schließt an die Stabbogenbrücke noch ein Einfeldträger an. Die Brücke wurde auf einem Lehrgerüst hergestellt.
# Lorbeerzikade

Die Lorbeerzikade (Synophropsis lauri) ist eine Zwergzikade aus der Unterfamilie der Zirpen (Deltocephalinae). Sie ist die einzige Art der Gattung Synophropsis. Das Art-Epitheton lauri bezieht sich auf den Echten Lorbeer (Laurus nobilis).

## Merkmale

Die Lorbeerzikade hat eine Länge von 5,7–6,5 mm. Die Zikaden besitzen einen vorne spitz zulaufenden Vertex (Scheitel). Die Grundfarbe der Zikaden variiert zwischen grau und hellrot. Die Musterung von Körper und Vorderflügel ist einfach gehalten. Die Flügeladern sind weiß. An den Enden der hinteren Flügeladern, an der Naht zwischen Corium und Clavus sowie in den Flügelzellen am hinteren Flügelrand befinden sich dunkle Flecke. Die Facettenaugen sind gewöhnlich gelb gefärbt. Die fadenförmigen Fühler sind relativ lang.
Die Nymphen sind hellgrün gefärbt. Sie weisen ebenfalls einen spitzen Vertex sowie gelbe Augen auf. Sie besitzen dorsal vier kleine schwarze Flecke. Das Hinterleibsende läuft nach hinten spitz zu.

## Ähnliche Arten

Die ähnlichen Vertreter der Gattung Fieberiella, beispielsweise die Südliche (Fieberiella florii) und die Gemeine Strauchzirpe (Fieberiella septentrionalis), sind mit kleinen schwarzen Punkten übersät. Dies trifft sowohl für die Imagines als auch für die Nymphen zu.

## Verbreitung

Die Art war ursprünglich im pontomediterranen Raum verbreitet. Ihr Vorkommen erstreckte sich von Südosteuropa in den Kaukasus und in den Nahen Osten (Aserbaidschan, Zypern, Jordanien, Kleinasien, Griechenland, Kreta). Seit Mitte des 20. Jahrhunderts hat die Zikadenart ihr Verbreitungsgebiet nach Westen und später nach Norden ausgedehnt. Ein erster Fund aus Südfrankreich datiert aus dem Jahr 1972. Im Jahr 2000 wurde die Art in Basel entdeckt, 2007 in London, 2008 in Paris. 2008 gab es auch die ersten Fundmeldungen aus Deutschland. Das aktuelle Verbreitungsgebiet erstreckt sich in der Mitte und im Westen Europas über England, die Kanalinseln, Belgien, Deutschland, die Schweiz, Frankreich, Katalonien, Italien und Sizilien. Im Gegensatz zu vielen anderen Zikadenarten gilt die Lorbeerzikade in Deutschland nicht als bestandsgefährdet.

## Lebensweise

Die polyphagen Zikaden findet man häufig an Echtem Lorbeer (Laurus nobilis) und an Gemeinem Efeu (Hedera helix). Des Weiteren gilt die Zikadenart als ein Schädling an Olivenbäumen (Olea euroaea). Die Art gilt als univoltin, das heißt, sie bildet nur eine Generation im Jahr. Die Imagines beobachtet man von Juni bis November. Die Larven überwintern. Es wird jedoch vermutet, dass auch weibliche Imagines überwintern und eventuell eine zweite Generation im Jahr hervorbringen.

## Natürliche Feinde

Die in Italien vorkommende Zwergwespen-Art Polynema synophropsis ist ein auf die Zikadenart spezialisierter Eiparasitoid.
# Doris Troy

Doris Troy (geb. Doris Elaine Higginsen) (* 6. Januar 1937 in Bronx, New York; † 16. Februar 2004 in Las Vegas, Nevada) war eine US-amerikanische Soul-Sängerin und Songschreiberin, die von ihren Fans auch Mama Soul genannt wurde. Ihr größter Erfolg war der Soul-Klassiker Just One Look.

## Karriere

Troy wurde als Tochter von Randolph Higginsen, eines Predigers der Pfingstbewegung, und dessen Frau Geraldine geboren. Da ihre Eltern „gottlose“ Musik wie Rhythm and Blues ablehnten, begann sie ihre Gesangskarriere im Kirchenchor. Als Backgroundsängerin im New Yorker Apollo Theater wurde sie von James Brown entdeckt.
Ihre ersten Aufnahmen entstanden 1960 als Doris Payne. Sie war Mitglied bei den Halos und Jay And Dee. Ihr Hit erster und größter Just One Look auf Atlantic, den sie auch mitgeschrieben hatte, erreichte 1963 Platz zehn der US-amerikanischen Single-Charts des Billboard-Magazins und Platz eins der kanadischen Single-Charts. Für die Pop-Welt blieb sie trotz etlicher weiterer Platten ein One-Hit-Wonder. Lediglich in den R&B-Charts hatte sie weitere kleinere Erfolge, so 1964 What’cha Gonna Do About It, daneben auch ihr einziger Top-40-Erfolg in Großbritannien. Just One Look wurde über die Jahre zum Klassiker und oft gecovert. The Hollies hatten mit ihrer Version 1964 einen großen Hit in Großbritannien. Auch Anne Murray und Linda Ronstadt hatten Hits mit ihren Coverversionen. Mittlerweile gibt es über 50 Versionen des Liedes.
Troy stand noch bis 1967 bei Atlantic unter Vertrag. 1969 zog sie nach London, wo sie bis 1974 lebte. Es folgten Aufnahmen für Capitol und das Beatles-Label Apple. Dort erschien 1970 die aufwendig produzierte LP Doris Troy, die von Troy mit George Harrison produziert und arrangiert wurde. Als Stargäste waren unter anderem Billy Preston und Eric Clapton an diesem Werk beteiligt. Stephen Stills oder Klaus Voormann beteiligten sich am Songwriting. Trotz guter Kritiken war das Album kein großer Erfolg.
Troy war im Laufe ihrer Karriere unter anderem für Solomon Burke, Chuck Jackson, Dionne Warwick, den Rolling Stones und Dusty Springfield als Backgroundsängerin tätig. Pink Floyd engagierten sie 1973 für The Dark Side of the Moon, eines der erfolgreichsten Alben aller Zeiten. Mit Claudia Lennear und P. P. Arnold bildete sie das Trio Soul Sisters und begleitete unter anderem Humble Pie auf einer LP.
Ihr Leben wurde in der Aufführung Mama, I Want to Sing auf die Bühne gebracht. Das Stück, das als Co-Autorin von ihrer Schwester Vy Higginsen geschrieben wurde, brachte es im Heckschertheater in Harlem und bei nachfolgenden Tourneen bis 1998 auf 1.500 Aufführungen. Dabei spielte Doris Troy ihre Mutter und Chaka Khan stellte Troy dar.
Trotz der Popularität, die das Musical mit sich brachte, war Troy in ihren letzten Lebensjahren nicht wohlhabend und laut eigener Aussage auf die Tantiemen ihres größten Hits, Just One Look, angewiesen.
Im Jahr 2011 wurde das Musical mit Ciara als Hauptdarstellerin, Lynn Whitfield und Patti LaBelle direkt auf DVD in Australien veröffentlicht. Ein Jahr später erschien die DVD auch in den USA.
# FS ALg 56

Der ALg 56, auch Littorine delle tre provincie genannt, waren die drei einzigen Holzgastriebwagen der Ferrovie dello Stato Italiane (FS). Sie wurden Anfang der 1940er Jahre von Ansaldo gebaut und nach dem Zweiten Weltkrieg an die Ferrovia Mantova-Peschiera (FMP) verkauft, wo sie auf Dieselantrieb umgebaut wurden.

## Geschichte

Aufgrund der Verknappung von Dieselkraftstoff ab 1935 wurde nach alternativen in Italien verfügbaren Brennstoffen gesucht. Ansaldo rüstete drei Triebwagen ALn 56 mit Holzvergaser aus. Der erste Triebwagen wurde im Sommer 1940 auf der Bahnstrecke Pisa–Rom abgenommen und danach probeweise auf der Bahnstrecke Mailand–Genua eingesetzt, wo sie die Durchschnittsgeschwindigkeit von 105 km/h erreichten. Die Spitzengeschwindigkeit in der Steigung betrug 80 km/h, in der Ebene 115 km/h.
Die drei Triebwagen wurden danach fahrplanmäßig auf der Strecke Siena–Grosseto eingesetzt. Häufige Probleme veranlassten die FS, den Einsatz als Probebetrieb zur Optimierung des Holzvergasersystems zu betrachten. Die ALg 56 gehörten zu den wenigen Verbrennungsmotortriebwagen, die nach Ende 1940 noch fuhren – die mit Diesel betriebenen wurden alle abgestellt, um Kraftstoff zu sparen. Später rüsteten die FS einen Teil davon auf Methanbetrieb um, die vom Depot Mantua aus eingesetzt wurden. Die ALg 56 wurden auch in dieses Depot versetzt, damit der Betrieb rationeller wurde und die Fahrzeuge besser ausgelastet waren. Sie verkehrten in den gleichen Umläufen wie die Methan-Triebwagen von Mantua nach Rovigo, Monselice und Padua über Grisignano di Zocco.
In den letzten Kriegsjahren wurden alle drei Triebwagen beschädigt und geplündert, sodass sie nicht mehr einsatzfähig waren. Nach dem Krieg wurde der ALg 56 403 von den FS abgebrochen und die anderen beiden Triebwagen zusammen mit den Dieseltriebwagen ALn 56 4002 und 4003 an die Ferrovia Mantova-Peschiera (FMP) verkauft. Von den vier ausgemusterten Triebwagen ließ die FMP zwei wieder aufbauen. Dabei wurden GM-Motoren verwendet, die aus Kampfpanzern stammten. Die Triebwagen waren bis zur Einstellung des Betriebs der FMP im Einsatz und gelangten danach zur Società Veneta Ferrovie (SVF), die diese noch als Beiwagen einsetzte.

## Technik

Die Triebwagen waren ähnlich den von Ansaldo gebauten ALn 56, jedoch wurden die Motoren mit größerem Hubraum, geändertem Zylinderkopf und Zündung dem Holzgasbetrieb angepasst. Jeder Motor wurde von einem eigenen Holzvergaser versorgt, der von Officine Elettroferroviarie Tallero (OEFT) aus Mailand geliefert wurde. Beide Vergaser waren nebeneinander etwas außermittig in Längsrichtung auf einer Seite des Fahrzeugs gegenüber dem WC angeordnet. Die Beschickung erfolgte durch Luken im Dach des Triebwagens. Jeder Generator fasste ungefähr 300 kg Brennstoff. Weitere 600 kg für eine zweite Füllung der Gasgeneratoren war in einem Fach darunter verstaut.