# Schnellfahrstrecke Peking–Shanghai

Schnellfahrstrecke Peking–Shanghai :
| Ein CRH5 auf der SchnellfahrstreckeEin CRH5 auf der Schnellfahrstrecke ||
| Strecke der Schnellfahrstrecke Peking–Shanghai ||
| Streckenlänge: | 1318 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 25 kV / 50 Hz ~ |
| Streckengeschwindigkeit: | 350 km/h |
| Zweigleisigkeit: | durchgehend |
| Legende 0,000 Peking Süd Verbindungsstrecke nach Peking Schnellfahrstrecke Peking–Tianjin nach Tianjin Schnellfahrstrecke nach Hongkong Peking-Viadukt (48.153 m) 59,500 Langfang Tianjin-Viadukt (113.700 m) Schnellfahrstrecke Peking–Tianjin nach Peking Tianjin West 116,939 Tianjin Schnellfahrstrecke nach Binhai, Qinhuangdao 131,400 Tianjin Süd Qingxian-Cangzhou-Viadukt (27.900 m) Bahnstrecke Shenmu–Huanghua (Kohlebahn) 219,270 Cangzhou West Cangzhou-Dezhou-Viadukt (105.900 m) Schnellfahrstrecke Tsingtao–Taiyuan nach Taiyuan 327,980 Dezhou Ost Schnellfahrstrecke Tsingtao–Taiyuan nach Tsingtao Brücke über den Gelben Fluss (5143 m) 419,445 Jinan West Verbindung nach Jinan Ost 462,730 Taishan (Shandong) West Große Brücke über den Big Wen River (22,1 km) Bahnstrecke Watang–Rizhao (Kohlebahn) 533,165 Qufu Ost 589,175 Tengzhou Ost 625,280 Zaozhuang West Bahnstrecke Lianyungang–Lanzhou 688,700 Xuzhou Ost 756,220 Suzhou (Anhui) Ost 844,380 Bengbu Süd Schnellfahrstrecke Bengbu–Hefei 959,390 Chuzhou Süd Schnellfahrstrecke Shanghai–Wuhan–Chengdu nach Chengdu Dashengguan-Brücke über den Jangtse (9273 m) 1018,600 Nanjing Süd Huning Intercity Line nach Shanghai 1083.713 Zhenjiang Süd Beginn Große Brücke Danyang–Kunshan (164.800 m) 1111,850 Danyang (Zhenjiang) Nord 1144,760 Changzhou Nord 1201,160 Wuxi Ost 1227,970 Suzhou (Jiangsu) Nord 1259,320 Kunshan Süd Ende Große Brücke Danyang–Kunshan Huning Intercity Line nach Nanjing 1302,890 Shanghai-Hongqiao Schnellfahrstrecke Shanghai–Shenzhen nach Ningbo ||
Die Schnellfahrstrecke Peking–Shanghai, auch bekannt als Jinghu PDL (chinesisch 京沪高速铁路, Pinyin Jīnghù Gāosù Tiělù), ist eine 2011 eröffnete 1318 km lange für 380 km/h ausgelegte Schnellfahrstrecke zwischen der chinesischen Hauptstadt Peking und der ostchinesischen Hafenstadt Shanghai. Sie ist nach den Verbindungen Shanghai – Kunming und Peking – Guangzhou die drittlängste Hochgeschwindigkeitsstrecke der Welt. Die Baukosten betrugen 220,9 Mrd. Yuan – umgerechnet 25 Mrd. Euro, was die Strecke zum größten Investitionsprojekt in der Geschichte der Volksrepublik China machte. Die Strecke durchquert vier Provinzen, in denen insgesamt 40 % des chinesischen Bruttoinlandsprodukts erbracht werden. Etwa ein Viertel der chinesischen Bevölkerung wohnt entlang der Strecke.
Der aus dem Chinesischen transliterierte Name Jinghu PDL ist eine Kombination der Abkürzungen für Peking (京,Jīng) und Shanghai (沪, Hù) ergänzt mit dem chinesischen 高速铁路, Gāosù Tiělù was in Deutsch Hochgeschwindigkeitsstrecke bedeutet und im Englischen mit PDL für Passenger Dedicated Line (deutsch: für den Reisezugverkehr bestimmte Strecke) übersetzt wird.

## Geschichte
### Planung

Ende 2000 war noch nicht klar, ob die Verbindung zwischen Peking und Shanghai als Schnellfahrstrecke oder als Magnetschwebebahn gebaut werden sollte, sie war aber in dem 2001 von der chinesischen Regierung vorgelegten Fünf-Jahres-Plan enthalten. Neben Magnetschwebebahnen vom Transrapid-Konsortium und der Japanese Railway, welche neben der JR-Maglev auch eine Schnellfahrstrecke nach dem Shinkansen-System anbot, bewarb sich auch das Eurotrain-Konsortium um den Bau und Betrieb der 1300 km langen Strecke sowie um die Lieferung der Hochgeschwindigkeitszüge.
Die Wahl der Rad-Schiene-Technologie wurde am 7. Januar 2004 durch den Premierminister Wen Jiabao bestätigt. Die Entscheidung für eine Schnellfahrstrecke fiel aufgrund der geringeren Bau- und Betriebskosten, des in China nicht vorhandenen Know-hows für den Bau von Magnetschwebebahnfahrzeugen und der einfacheren Einführung der Schnellfahrstrecke in die Stadtzentren, wo bereits bestehende Bahnhöfe genutzt werden konnten. Für die Schnellfahrstrecke wurden damals 200 Mrd. Yuan (umgerechnet 25 Mrd. DM), für eine Magnetschwebebahn 900 Mrd. Yuan angesetzt.

### Bau

Die Baugenehmigung wurde im September 2007 erteilt, der Spatenstich wurde am 18. Januar 2008 gefeiert, die Bauarbeiten an der in sechs Losen unterteilten Strecke begannen aber erst am 18. April 2008, wobei sie im selben Monat an 40 Stellen aufgenommen wurden. Auf der damals größten Baustelle der Welt waren eine halbe Million Menschen beschäftigt. Neben 21 Bahnhöfen mussten 1140 km Brücken und 16 km Tunnel gebaut werden. Die Strecke umfasst 238 Weichen mit den Abzweigwinkeln 1:18 und 1:42. Der größte Teil der Strecke ist mit einer festen Fahrbahn nach dem System FF Bögl ausgerüstet, wofür 406.000 Gleistragplatten verlegt werden mussten.
Für europäische Verhältnisse ist ungewöhnlich, dass die Strecke zu 86 % als aufgeständerte Fahrbahn ausgeführt ist, die aus Fertigteilen besteht. Nachdem die Pfeiler aufgebaut sind, werden die in Fabriken entlang der Strecke gefertigten Hohlkastenträger von einem Spezialfahrzeug an den Einbauort verbracht, wo sie von einem sich auf die vorgängig erstellten Pfeiler abstützenden Verlegegerät eingebaut wurden. Die Strecke umfasst mehrere Bauwerke, die zu den längsten Brücken der Erde gehören, einige davon sind über 100 Kilometer lang, wie z. B. die Große Brücke Danyang–Kunshan.
Bei Bengbu wurden am 15. November 2010 die letzten Schienen der Strecke gelegt und im Dezember 2010 wurde auf der noch nicht für den Regelverkehr freigegebenen Strecke eine Geschwindigkeit von 486 km/h erreicht. Am 30. Juni 2011 wurde die gesamte Strecke Peking-Shanghai für das Publikum eröffnet.
Wie der staatliche Rechnungshof Chinas im März 2011 bekanntgab, flossen am Rande des Projekts 187 Millionen Yuan Schmiergelder.

### Betrieb

Zunächst war eine Höchstgeschwindigkeit von 380 km/h auf der Strecke vorgesehen, um eine Fahrzeit von vier Stunden zwischen den Endbahnhöfen zu erreichen. Die tatsächliche Fahrzeit liegt bei vier Stunden und 48 Minuten. Aus Sicherheits- und Wirtschaftlichkeitsgründen war geplant, die Züge mit einer Geschwindigkeit von 250 bis 300 km/h zu fahren. Züge auf der stark belasteten Bestandsstrecke benötigen mindestens zehn Stunden. Inzwischen werden Geschwindigkeiten von 350 km/h erreicht.
Im Fünf-Minuten-Takt verkehrende Züge sollten täglich bis zu 220.000 Menschen auf der Strecke befördern. Im ersten Betriebsjahr wurden rund 30 Millionen Passagiere erwartet. Pro Jahr wurden 80 Millionen Fahrgäste in den täglich 90 Zügen erwartet. Die einfache Fahrt kostete zu Beginn 600 Yuan (etwa 60 Euro), also 100 Yuan weniger als ein Flug.

## Bahnhöfe

Die folgende Liste enthält eine Übersicht der Bahnhöfe entlang der Strecke:
| Bahnhof | Chinesisch | Totale Entfernung (km) | Abzweigende Strecke | Bahnsteiggleise | Stadt / Provinz | Stadt / Provinz |
| Jinghu-Schnellfahrstrecke (京沪高速铁路, eröffnet am 30. Juni 2011) |||||||
| Peking Süd | 北京南 | 0 | Schnellfahrstrecke Peking–Harbin Schnellfahrstrecke Peking–Hongkong | 24 | Peking | Peking |
| Langfang | 廊坊 | 60 | | 2 | Langfang | Hebei |
| Tianjin West | 天津西 | Nicht auf der Hauptstrecke | | 24 | Tianjin | Tianjin |
| Tianjin Süd | 天津南 | 131 | | 4 | Tianjin | Tianjin |
| Cangzhou West | 沧州西 | 219 | | 4 | Cangzhou | Hebei |
| Dezhou Ost | 德州东 | 328 | | 5 | Dezhou | Shandong |
| Jinan West | 济南西 | 419 | Schnellfahrstrecke Qingdao–Taiyuan | 15 | Jinan | Shandong |
| Taishan West | 泰山西 | 463 | | 4 | Tai’an | Shandong |
| Qufu Ost | 曲阜东 | 533 | | 4 | Qufu | Shandong |
| Tengzhou Ost | 滕州东 | 589 | | 4 | Tengzhou | Shandong |
| Zaozhuang | 枣庄 | 625 | | 4 | Zaozhuang | Shandong |
| Xuzhou Ost | 徐州东 | 689 | | 13 | Xuzhou | Jiangsu |
| Suzhou Ost | 宿州东 | 756 | | 4 | Suzhou | Anhui |
| Bengbu Süd | 蚌埠南 | 844 | Schnellfahrstrecke Hefei–Bengbu | 9 | Bengbu | Anhui |
| Chuzhou Süd | 滁州南 | 959 | | 4 | Chuzhou | Anhui |
| Nanjing Süd | 南京南 | 1019 | Schnellfahrstrecke Shanghai–Wuhan–Chengdu (Gabelung) | 22 | Nanjing | Jiangsu |
| Zhenjiang West | 镇江西 | 1087 | Schnellfahrstrecke Shanghai–Wuhan–Chengdu (gemeinsamer Streckenverlauf) | 4 | Zhenjiang | Jiangsu |
| Changzhou Nord | 常州北 | 1145 | Schnellfahrstrecke Shanghai–Wuhan–Chengdu (gemeinsamer Streckenverlauf) | 4 | Changzhou | Jiangsu |
| Wuxi Ost | 无锡东 | 1201 | Schnellfahrstrecke Shanghai–Wuhan–Chengdu (gemeinsamer Streckenverlauf) | 4 | Wuxi | Jiangsu |
| Suzhou Nord | 苏州北 | 1228 | Schnellfahrstrecke Shanghai–Wuhan–Chengdu (gemeinsamer Streckenverlauf) | 4 | Suzhou | Jiangsu |
| Kunshan Süd | 昆山南 | 1259 | Schnellfahrstrecke Shanghai–Wuhan–Chengdu (gemeinsamer Streckenverlauf) | 4 | Kunshan | Jiangsu |
| Shanghai-Hongqiao | 虹桥 | 1303 | Schnellfahrstrecke Hangzhou–Fuzhou–Shenzhen Schnellfahrstrecke Shanghai–Wuhan–Chengdu (gemeinsamer Streckenverlauf) Schnellfahrstrecke Shanghai–Kunming | 30 | Shanghai | Shanghai |