# Gelenktriebwagen NGT6DD

Der Gelenktriebwagen NGT6DD (Niederflurgelenktriebwagen mit 6 Achsen, Typ Dresden) ist ein Fahrzeugtyp bei der Straßenbahn Dresden. Insgesamt besitzen die Dresdner Verkehrsbetriebe 51 Triebwagen dieses Typs. Sie waren der erste in Dresden eingesetzte Typ von Niederflurstraßenbahnwagen.
Die Fahrzeuge wurden zwischen 1995 und 1998 bei der Deutschen Waggonbau AG (DWA) in Bautzen hergestellt. In den Jahren 2001/2002 beschafften die Dresdner Verkehrsbetriebe 23 Einheiten der auf diesem Triebwagentyp basierenden und um zwei Module auf 41 Meter verlängerten Gelenktriebwagen NGT8DD. Zu jener Zeit gehörte der Waggonbau Bautzen bereits zu Bombardier.

## Aufbau und Ausstattung

Die NGT6DD sind in den Varianten NGT6DD-ER für Ein- (47 Stück) und NGT6DD-ZR für Zweirichtungsbetrieb (13 Stück) gebaut worden. Die Einrichtungswagen tragen die Nummern 2501 bis 2547, die Zweirichtungswagen die Nummern 2581 bis 2593. Hauptmerkmal der Zweirichtungswagen sind Türen auf beiden Fahrzeugseiten sowie die Ausstattung mit zwei vollwertigen Führerständen, während die Einrichtungsfahrzeuge am hinteren Ende lediglich ein Hilfsfahrpult für Rangierfahrten haben. Die übrige technische Ausstattung ist im Wesentlichen identisch, auch die Bestuhlung der Zweirichtungswagen ist überwiegend zum ersten Führerstand hin ausgerichtet.
Die Wagen sind zwischen den Einstiegen einschließlich der benachbarten Gelenke durchgehend niederflurig. Über den Triebgestellen der Endwagenkästen ist der Wagenboden um eine Stufe erhöht, im Führerstandsbereich sowie am führerstandslosen B-Ende der Einrichtungswagen um eine weitere.
Ein Triebwagen ist 29,72 Meter lang und besteht aus fünf Fahrzeugmodulen, damit sind diese Wagen die kürzesten Niederflurstraßenbahnwagen in Dresden. Das erste und fünfte Modul laufen auf je einem zweiachsigen, angetriebenen Laufgestell mit einer Leistung von 2×95 kW. Das dritte Modul läuft auf einem antriebslosen Losradlaufwerk. Die beiden laufwerkslosen Zwischenmodule verfügen jeweils über zwei (ZR-Variante: vier) Einstiegstüren, die als elektromechanisch betriebene Schwenkschiebetüren realisiert sind. Auf der jeweils in Fahrtrichtung rechten Seite gibt es zusätzlich eine nach innen öffnende Führerstandstür.
Insgesamt können in einem NGT6DD 184 Personen befördert werden, wobei das Verhältnis Sitzplätze/Stehplätze je nach Ausstattungsvariante verschieden ist:
* NGT6DD-ER: Sitzplätze: 88, Stehplätze: 96
* NGT6DD-ZR: Sitzplätze: 72, Stehplätze: 112
Seit Februar bzw. Juli 2023 werden NGT6DD und NGT8DD mit LED-Blinkern ausgestattet. Allerdings liegt keine vollständige LED-Beleuchtung vor. Auch die Blinker unterscheiden sich von denen der NGT DXDD. Der Wagen 2544 war das Testfahrzeug für die neue Beleuchtung; er fuhr am 21. Februar 2023 erstmals mit LED-Blinkern. Da es keine vierte Hauptuntersuchung für die NGT6DD-ER geben soll, bleibt er das einzige Fahrzeug seiner Bauart, das mit diesen Blinkern ausgestattet ist. Aktuell sind die Wagen 2591 und 2593 die einzigen NGT6DD-ZR, die mit diesen Blinkern ausgestattet sind. Alle weiteren sollen sie mit den Hauptuntersuchungen ab 2027 bekommen. Im Rahmen einer Unfallinstandsetzung bekam 2593 eine neue vollständige LED-Ausstattung.

## Einsatz

Grundsätzlich beschränkt sich der Einsatz der NGT6DD auf die Linien 1, 9, 10, 12 und 13. Dabei werden die Zweirichtungsfahrzeuge bevorzugt bei Baumaßnahmen eingesetzt, da sie einen Verzicht auf Wendeschleifen oder Gleisdreiecke (beispielsweise an vorübergehenden Endhaltestellen) ermöglichen. An Wochenenden wird ein Zweirichtungswagen als Pendelwagen auf der verkürzten Linie 8 (im Abschnitt Infineon Süd – Hellerau) eingesetzt. Bei Ausfall von Wagen anderer Typen sind die NGT6DD auch auf weiteren Linien anzutreffen.
Bis zur Anlieferung der ersten NGT8DD kam es u. a. auf der Linie 2 zu Einsätzen von NGT6DD in Doppeltraktion.
Seit 2024 bereitet die DVB die Ausmusterung von zehn Triebwagen dieses Typs vor, deren Reparatur zu teuer wäre. Viele Komponenten sollen als Ersatzteile für die verbleibenden Einheiten entnommen werden, der Rest wird verschrottet. Die Wagen 2545, 2546 und 2547 wurden mit ihrem Fristablauf ausgemustert. Der fünfte Teil des Wagens 2545 wurde in den Wagen 2533 eingefügt, um ihn nach einer schon längeren Abstellzeit nach einem Unfall wieder in Betrieb zu nehmen. Der Rest von 2545 wurde im Juni 2024 verschrottet. Die Wagen 2546 und 2547 wurden im Oktober 2024 verschrottet, die Wagen 2506, 2521 und 2530 ausgemustert. Im Januar 2025 wurden die Wagen 2501, 2504 und 2507 ausgemustert. Auch der Wagen 2502 wird vermutlich nicht wieder eingesetzt werden.
Die letzten Einrichtungswagen dieser Bauart sollen mit Fristablauf ausgemustert werden. Somit wäre der Wagen 2544 mit März 2031 der letzte.
Nur die Zweirichtungswagen (2581–2593) sollen noch langfristig im Bestand bleiben.