# Liste der Neckarbrücken

Die Liste der Neckarbrücken führt alle öffentlichen Brücken über den Mittel- und Unterlauf des Neckars auf, einschließlich seiner Seitenkanäle und -arme. Zum Oberlauf wird eine Auswahl von Brücken wiedergegeben. Außerdem umfasst die Liste einige private und betriebliche Stege.
Alle bis auf vier Neckarbrücken stehen innerhalb Baden-Württembergs. Bei den vier Ausnahmen handelt es sich um die Straße über die Staustufe Hirschhorn – sie befindet sich in Hessen – und drei weitere Brücken nahe Hirschhorn, die die beiden Bundesländer verbinden.

## Bestehende Brücken
### Oberlauf

Diese Teilliste umfasst eine Auswahl von Brücken über den Neckar-Oberlauf, das heißt vom Quellgebiet bei Schwenningen bis zur Filsmündung bei Plochingen.
| K | = Brücke über einen Seitenkanal | N | = Brücke über den Neckar |
| Bild | Bezeichnung | Bezeichnung | Ort | Lage | Bau­jahre | Funk­tion | Verkehrs­wege | L (m) | Mate­rial | Anmerkungen |
| | Steg am Quellgebiet | Steg am Quellgebiet | Villingen-Schwenningen | Lage48.0465868.528675 | | F | | | | Die erste Brücke im Flussverlauf. |
| | Steg bei der „Neckarquelle“ | Steg bei der „Neckarquelle“ | Villingen-Schwenningen | Lage48.0550538.530601 | 2010 | F, R | | 5 | | Steg bei der symbolischen „Neckarquelle“ in dem für die Landesgartenschau 2010 gestalteten Stadtpark. |
| | A81-Talbrücke | A81-Talbrücke | Deißlingen | Lage48.1035698.585349 | | S | | 206 | Spann- beton | |
| | Alte Brücke | Alte Brücke | Deißlingen | Lage48.1099668.599037 | | S, F, R | | 15 | Stein | Zwei Steinbögen |
| | Alte Brücken (Lauffen) | Alte Brücken (Lauffen) | Deißlingen | Lage48.1249368.625777 Lage48.1255018.626765 | | S, (F), R | | 10 10 | Stein | Zwei Brücken mit je einem Steinbogen; separater Fußgängersteg neben der unteren Brücke. |
| | Südumgehung Rottweil | Südumgehung Rottweil | Rottweil | Lage48.1460538.633418 | | S | | 335 | Spann- beton | |
| | Steg bei der Katzensteigmühle | Steg bei der Katzensteigmühle | Rottweil | Lage48.1684448.631526 | | F, L | | 24 | Stahl | Zwei seitliche Hohlkastenbögen, dazwischen Rohrleitungen und darauf ein Gitterrost als Gehweg. |
| | Schindelbrücke | Schindelbrücke | Rottweil | Lage48.1693748.634087 | 1804 ? | S, F, R | | 27 | Holz | Ersterwähnung 1384 als ungedeckte Holzbrücke, im 17. Jahrhundert gedeckte Brücke; mehrfach restauriert, zuletzt 1986 |
| | König-Karls-Brücke | König-Karls-Brücke | Rottweil | Lage48.1719348.632054 | 1876 | S | L 423 | 63 | Beton | mit dekorativen Steinplatten verkleidet |
| | Staustufe Untere Mühle | Staustufe Untere Mühle | Rottweil | Lage48.1782918.619407 | | S, F, R | | 30 | | Gelände der ehemaligen Pulverfabrik Rottweil |
| | Werksbrücken der Pulverfabrik | Werksbrücken der Pulverfabrik | Rottweil | Lage48.1804368.613772 Lage48.1786768.612695 Lage48.1785558.614169 | | S, F, R | | 25 24 | Stahl | Die mittlere Brücke wird nicht mehr genutzt. Bild: obere (südöstliche) Brücke |
| | Talbrücke Nordumgehung Rottweil | Talbrücke Nordumgehung Rottweil | Rottweil | Lage48.1823188.629928 | 2002 | S, F, R | | 295 | Spann- beton | |
| | Steg beim Steinbruch | Steg beim Steinbruch | Rottweil | Lage48.1883298.62164 | | F | | 29 | Stahl | Stahlbalken mit Holzaufbau |
| | Holzbrücke Neckarburg | Holzbrücke Neckarburg | Rottweil | Lage48.1975838.619835 | 1951 ? | F | | 40 | Holz | 1951 vom Schwäbischen Albverein erbaut, 2005 saniert. Zuvor bestand ein einfacher Holzsteg. |
| | Steg am Wasserwerk | Steg am Wasserwerk | Rottweil | Lage48.198248.616883 | 2009 ? | F | | 21 | Stahl, Holz | Ein morscher alter Holzsteg wurde 2009 durch eine neue Stahlträgerkonstruktion ersetzt. |
| | Eisenbahnbrücke | Eisenbahnbrücke | Rottweil | Lage48.1976778.616661 | | E(E) | Plochingen–Immendingen | 48 | Stahl | Die Brücke ist für zwei Geleise vorbereitet, aber nur eines ist vorhanden. |
| | Neckarburgbrücke | Neckarburgbrücke | Rottweil – Dietingen | Lage48.2024048.61301 | 1978 | S | | 365 | Spann- beton | 95 Meter Höhe, damals größte Bogenbrücke in Deutschland |
| | Gedeckte Holzbrücke | Gedeckte Holzbrücke | Villingendorf – Dietingen | Lage48.2092818.608914 | | S, F, R | | 35 | Holz, ? | 7 Tonnen Tragfähigkeit |
| | Schenkenberg- brücke | Schenkenberg- brücke | Epfendorf | Lage48.2619358.605002 | 2001 | F, R | Neckartal-Radweg | 31 | Holz | Die Brücke ist einer früheren Holzbrücke an derselben Stelle nachempfunden. |
| | Straßenbrücke Altoberndorf | Straßenbrücke Altoberndorf | Oberndorf | Lage48.2787648.599214 | | S, F, R | | 65 | Spann- beton | Gekrümmte Brücke |
| | Gedeckte Holzbrücke | Gedeckte Holzbrücke | Oberndorf | Lage48.2837758.585914 | | F | | 32 | Holz | |
| | Fachwerkstege | Fachwerkstege | Oberndorf | Lage48.2929098.577628 Lage48.2962948.577131 | 2008 | F | | 30 30 | Stahl | Zwei identische Stege; im Bild der untere (nördliche) Steg |
| | Gedeckte Holzbrücke | Gedeckte Holzbrücke | Sulz | Lage48.3620428.626502 | | F | | 42 | Holz | |
| | Alte Neckarbrücke | Alte Neckarbrücke | Sulz | Lage48.3629858.634064 | 1742 | S, F, R | | 48 | Stein | |
| | Neue Neckarbrücke | Neue Neckarbrücke | Sulz | Lage48.3666648.640452 | 2004 | S, F, R | | 70 | Verbund | |
| | Flusskraftwerk Sulz | Flusskraftwerk Sulz | Sulz | Lage48.3672978.641576 | | (F) | | 25 | Stahl- beton | |
| | Rathausplatz-Brücke (Fischingen) | Rathausplatz-Brücke (Fischingen) | Sulz | Lage48.3903538.674372 | 1996 ? | S, F, R | | 45 | Beton | |
| | Eisenbahnbrücke | Eisenbahnbrücke | Sulz – Horb | Lage48.39598.658648 | | E | Plochingen–Immendingen | 104 | Stahl | |
| | Pfahljochbrücke Neckarhausen | Pfahljochbrücke Neckarhausen | Sulz – Horb | Lage48.395098.649767 | 1988 | F | | 34 | Holz | Älteste nachgewiesene Teile aus dem 13. Jahrhundert; 1780 und 1988 komplett saniert. |
| | Straßenbrücke Neckarhausen | Straßenbrücke Neckarhausen | Horb | Lage48.3963648.647561 | | S, F, R | | 68 | Spann- beton | |
| | Ortsbrücke Dettingen | Ortsbrücke Dettingen | Horb | Lage48.4146148.635844 | 2001 | S, F, R | | 46 | Spann- beton | |
| | B14-Brücke Dettingen | B14-Brücke Dettingen | Horb | Lage48.4188698.636439 | | S, F, R | | 117 | Spann- beton | |
| | Gedeckte Holzbrücke | Gedeckte Holzbrücke | Horb | Lage48.4299698.66397 | 1996 | F, R | | 38 | Holz, Stahl | Holzkonstruktion auf tragenden Stahlkabeln |
| | Westliche B14-Brücke | Westliche B14-Brücke | Horb | Lage48.4411428.683625 | 1963 | S, F, R | | 135 | Spann- beton | |
| Mühlkanal Horb am Neckar ||||||||||||
| | Steg Inselspitze | K | Horb | Lage48.443158.686139 | | F, R | | | Stahl | |
| | Steg Wasserkraftwerk Flößerwasen | K | Horb | Lage48.4439318.687011 | | F | | | | |
| | Bärensteg | K | Horb | Lage48.4440038.688875 | | F | | 16 | Stahl | |
| | Brücke Wilhelmstraße | K | Horb | Lage48.4438588.690444 | | S, F, R | | 12 | Beton | |
| | Kleine Christophorus­brücke | K | Horb | Lage48.4437648.6912 | | S, F, R | | 12 | Spann- beton | |
| | Steg Wasserkraftwerk Schillerstraße | K | Horb | Lage48.44368.692356 | | F | | | | |
| | Brücke Reibegässle | K | Horb | Lage48.4432588.693461 | | F | | 14 | | |
| | Eisenbahnbrücke Horb | Eisenbahnbrücke Horb | Horb | Lage48.4427788.693056 | 1959 | E | Stuttgart–Horb | 142 | Spann- beton | Eine der ersten gekrümmten Spannbetonbrücken |
| | Steg Florianstraße | K | Horb | Lage48.4432118.693961 | | F | | | Stahl | |
| | Flößersteg | N | Horb | Lage48.4431728.688809 | 2007 | F | | 50 | Spann- beton | |
| | Christophorus­brücke | N | Horb | Lage48.443188.69096 | 1958 | S, F, R | | 53 | Spann- beton | |
| Ende des Kanals ||||||||||||
| | Neckarsteg | Neckarsteg | Horb | Lage48.4472448.702592 | 2011 | F, R | | 55 | Spann- beton | |
| | Neckarbrücke Mühlen am Neckar | Neckarbrücke Mühlen am Neckar | Horb | Lage48.4505678.728347 | 1991 | S, F, R | | 94 | Spann- beton | |
| Mühlkanal Mühlen am Neckar ||||||||||||
| | Brücke Mühlkanal | K | Horb | Lage48.4503368.731394 | | S, F, R | | 11 | Beton | |
| Ende des Kanals ||||||||||||
| Mühlkanal Mühlen am Neckar (Wohnplatz Säge) ||||||||||||
| | Sperrwehr Mühlkanal | K | Horb | Lage48.4548448.746908 | | F | | 8 | Stahl | Privat |
| | Kanalsteg Mühlkanal | K | Horb | Lage48.4547038.751336 | | F | | 8 | Stahl | |
| Ende des Kanals ||||||||||||
| | Neckarbrücke zwischen Mühlen und Eyach | Neckarbrücke zwischen Mühlen und Eyach | Eutingen im Gäu | Lage48.4527118.758461 | | S, F, R | | 44 | Spann- beton | |
| | Neckartalbrücke Weitingen | Neckartalbrücke Weitingen | Horb | Lage48.4486428.765684 | 1978 | S | | 918 | Stahl, Beton | 127 Meter hoch; Stahlhohlkastenträger |
| | Neckarbrücke (Eyach) | Neckarbrücke (Eyach) | Eutingen im Gäu | Lage48.4467318.778856 | 1960 | S, F, R | L 360 | 210 | Spann- beton | |
| Mühlkanal Weitinger Mühle ||||||||||||
| | L360-Kanalbrücke | K | Eutingen im Gäu | Lage48.4484288.778544 | | S, F, R | L 360 | 11 | | |
| | Sperrwehr Mühlkanal | K | Eutingen im Gäu | Lage48.4489788.783585 | | F | | | Stahl | Privat |
| | Kanalbrücke Mühlkanal | K | Eutingen im Gäu | Lage48.4488478.784267 | | F | | 6 | Stahl | Privat |
| Ende des Kanals ||||||||||||
| Lohmühlkanal ||||||||||||
| | K6925-Kanalbrücke | K | Starzach | Lage48.4432148.800117 | | S, F, R | | 12 | Beton | |
| | Neckarbrücke (Börstingen) | N | Starzach | Lage48.4444648.800256 | | S, F, R | | 94 | Spann- beton | |
| Ende des Kanals ||||||||||||
| | Oberer Golfplatzsteg | Oberer Golfplatzsteg | Starzach | Lage48.4443788.820042 | 1990 | F | | 40 | Stahl | |
| | Unterer Golfplatzsteg | Unterer Golfplatzsteg | Starzach | Lage48.4484648.829647 | 1990 | F | | 40 | Stahl | |
| | Neckarbrücke (Sulzau) | Neckarbrücke (Sulzau) | Starzach | Lage48.4444228.836069 | 1977 | S, F, R | | 57 | Stahl- beton | |
| | Neckarbrücke (Bieringen) | Neckarbrücke (Bieringen) | Rottenburg | Lage48.4491678.85425 | | S, F, R | | 88 | Spann- beton | |
| | Neckarsteg (Bieringen) | Neckarsteg (Bieringen) | Rottenburg | Lage48.4510428.856819 | | F | | 50 | Stahl | |
| | Neckarbrücke (Obernau) | Neckarbrücke (Obernau) | Rottenburg | Lage48.4594758.875858 | 2005 1962 | S, F, R | L 370 | 60 | Spann- beton | |
| | Eisenbahnbrücke (Obernau) | Eisenbahnbrücke (Obernau) | Rottenburg | Lage48.4592118.886823 | | E | Plochingen–Immendingen | 120 | Stahl | |
| | Neckarbrücke (Bad Niedernau) | Neckarbrücke (Bad Niedernau) | Rottenburg | Lage48.4589688.90108 | 1880 | S, F, R | | 52 | Stahl | |
| | Freibadsteg | Freibadsteg | Rottenburg | Lage48.4658948.919572 | | F, R | | 38 | Holz | |
| | Eisenbahnbrücke | Eisenbahnbrücke | Rottenburg | Lage48.468398.921811 | ? 1864 | E | Plochingen–Immendingen | 148 | Stahl | Führt in spitzem Winkel über den Fluss; neu erbaut nach dem Zweiten Weltkrieg |
| | Obere Brücke | Obere Brücke | Rottenburg | Lage48.4743898.931556 | 1967 | S, F, R | | 60 | Stahl- beton | |
| | Josef-Eberle-Brücke | Josef-Eberle-Brücke | Rottenburg | Lage48.4747578.93574 | 2010 1966 | F, R | | 65 | Spann- beton | Nach dem Rottenburger Schriftsteller Josef Eberle (1901–1986) |
| | Kepplerbrücke | Kepplerbrücke | Rottenburg | Lage48.4742338.938594 | 2000 | S, F, R | | 73 | Verbund | Nach dem Rottenburger Bischof Keppler (1852–1926) |
| | Flusskraftwerk Tübinger Straße | Flusskraftwerk Tübinger Straße | Rottenburg | Lage48.4732258.943498 | | F | | 39 | Beton | |
| | Brücke der Ostumgehung | Brücke der Ostumgehung | Rottenburg | Lage48.4757928.955423 | | S, F, R | | 74 | Spann- beton | |
| | Neckarbrücke (Kiebingen) | Neckarbrücke (Kiebingen) | Rottenburg | Lage48.4807518.970995 | 2008 1881 | (S), F, R | | 56 | Stahl | |
| | Flusskraftwerk bei Hirschau | Flusskraftwerk bei Hirschau | Tübingen | Lage48.4982149.014826 | | F | | 65 | Stahl | |
| | L371-Brücke | L371-Brücke | Tübingen | Lage48.5026789.025953 | | S, F, R | | 80 | Spann- beton | |
| | Neckarsteg | Neckarsteg | Tübingen | Lage48.5146289.043089 | | F, R | | 68 | Spann- beton | |
| | B296-Brücke | B296-Brücke | Tübingen | Lage48.5160449.045464 | 1979 | S | | 225 | Spann- beton | |
| | Eisenbahnbrücke | Eisenbahnbrücke | Tübingen | Lage48.5168089.046562 | 1910 | E | Ammertal- bahn | 104 | Beton | Bogenbalkenbrücke; erste Stahlbetonbrücke Württembergs. Mittelpfeiler mit Obelisk, Durchgang und Aussichtsterrasse. |
| | Alleenbrücke | Alleenbrücke | Tübingen | Lage48.5174149.048308 Lage48.5167979.048735 | 1953/52 1896 | S, F, R | | 90 | Stahl- beton | Besteht aus zwei identischen Brücken über die beiden Neckararme |
| | Indianersteg | Indianersteg | Tübingen | Lage48.5182939.055249 | ? 1912 1863 | F | | 29 | Stahl- beton | 1863 als Holzsteg errichtet, später durch einen Eisensteg ersetzt; nach der Neckarbegradigung 1912 erneuert. Diese Brücke wurde 1945 gesprengt und einige Jahre später wieder aufgebaut. |
| | Eberhardsbrücke | Eberhardsbrücke | Tübingen | Lage48.5190179.058042 | 1901 1489 | S, F, R | | 81 | Beton | 1951 verbreitert und seither mehrfach saniert. |
| | Wasserkraftwerk Neckarwerk | Wasserkraftwerk Neckarwerk | Tübingen | Lage48.517799.0689 | 1911 | F | | 80 | Stahl | |
| | Stuttgarter Straße | Stuttgarter Straße | Tübingen | Lage48.5225579.082464 | 1949 | S | L 1208 | 114 | Stahl- beton | Bogenbrücke mit Seitenplatten |
| | Günter-Bankmann-Steg | Günter-Bankmann-Steg | Tübingen | Lage48.5228149.082897 | 1998 | F | | 74 | Stahl/ Eisen | Die Gehbahn des Stegs verläuft in halber Höhe der dreifeldrigen Fachwerkträger. |
| | Kusterdinger Straße | Kusterdinger Straße | Tübingen | Lage48.5268369.090078 | 1990er ? | S, F, R | | 75 | Spann- beton | |
| | Kläranlagensteg | Kläranlagensteg | Tübingen | Lage48.5301899.096075 | | (F, L) | | 66 | Spann- beton | Der Steg verbindet das zu beiden Seiten des Neckars liegende Betriebsgelände der städtischen Kläranlage |
| | B27-Brücke | B27-Brücke | Tübingen | Lage48.536449.119728 | 1994 | S | | 453 | Spann- beton | |
| | L379-Brücke | L379-Brücke | Kirchentellinsfurt | Lage48.5337179.1379 | | S, F, R | | 255 | Spann- beton | |
| | Triebstraße | Triebstraße | Kirchentellinsfurt | Lage48.5337229.14143 | 1993 | S, F, R | | 70 | Spann- beton | |
| Neckarkanal (Altenburg) ||||||||||||
| | Sperrwehr Kraftwerkskanal | K | Kirchentellinsfurt | Lage48.5449.163836 | 1927 | (F) | | 12 | Beton | Nur für Kraftwerkspersonal |
| | Kleine Brücke Kraftwerkskanal | K | Kirchentellinsfurt | Lage48.5452199.169133 | 1927 | F, R | | 15 | Beton | Max. 2,5 t Gesamtgewicht |
| | Neckartalviadukt | Neckartalviadukt | Pliezhausen – Reutlingen | Lage48.5485259.173413 | 1989 | S | | 820 | Spann- beton | |
| | K6720-Kanalbrücke | K | Reutlingen | Lage48.5491429.182125 | ca. 1997 | S, F, R | | 12 | | |
| | Wasser­kraftwerk Altenburg | K | Reutlingen | Lage48.5492869.18285 | 1927 | (F) | | | | Nur für Kraftwerkspersonal |
| | Neckarwehr | N | Kirchentellinsfurt | Lage48.5442449.163589 | 1927 | (F) | | 35 | Beton | Nur für Kraftwerkspersonal |
| | K6720-Neckarbrücke | N | Reutlingen | Lage48.5505569.181875 | 1997 | S, F, R | | 64 | Spann- beton | |
| Ende des Kanals ||||||||||||
| | Neckarbrücke Pliezhausen | Neckarbrücke Pliezhausen | Pliezhausen – Reutlingen | Lage48.55329.201508 | 1975 | S, F, R | | 120 | Spann- beton | |
| | Radwegbrücke | Radwegbrücke | Pliezhausen – Reutlingen | Lage48.5583429.219624 | 2002 | F, R | Neckartal-Radweg | 50 | Stahl | |
| | Neckarbrücke Mittelstadt | Neckarbrücke Mittelstadt | Reutlingen | Lage48.5643149.224742 | | S, F, R | | 122 | Spann- beton | |
| Werkkanal (Neckartenzlingen) ||||||||||||
| | Sperrwehr Neckar­tenzlingen | N | Neckartenzlingen | Lage48.5859069.230547 | 1885 | (F) | | 20 | Eisen | Nur für Kraftwerkspersonal |
| | Geh- und Radwegbrücke | N | Neckartenzlingen | Lage48.590029.231074 | 2017 | F, R | Neckartal-Radweg | 96 | Holz | S-förmig geschwungen, mit Vollkörper aus blockverleimten Brettschichtholz, durch zusätzliche Schichtungen über den Pfeilern angevoutet |
| | B297-Kanalbrücke (West) | K | Neckartenzlingen | Lage48.5863119.229225 | | S, F, R | | 20 | | |
| | Wasser­kraft­werk Neckar­tenzlingen | K | Neckartenzlingen | Lage48.5870139.227439 | 1885 | (F) | | 25 | | Nur für Kraftwerkspersonal |
| | B297-Kanalbrücke (Ost) | K | Neckartenzlingen | Lage48.5898699.229931 | 1963 | S, F, R | | 40 | | |
| Ende des Kanals ||||||||||||
| | Neckarbrücke | Neckarbrücke | Neckartenzlingen | Lage48.5909469.231624 | 1927 | S, F, R | | 91 | Stahl- beton | |
| | Neckar-Erms-Steg | Neckar-Erms-Steg | Neckartenzlingen | Lage48.5931619.235986 | 1982 | F | | 96 | Beton | Neckarsteg mit Brückenast über die mündende Erms |
| | B312-Brücke | B312-Brücke | Neckartailfingen | Lage48.6031759.25833 | 1961 | S | | 260 | Spann- beton | |
| | Neckartailfinger Brücke | Neckartailfinger Brücke | Neckartailfingen | Lage48.611049.265577 | 1847 ? | S | | 140 | Stein | Als Ersatz für eine Holzbrücke errichtet. |
| | Neckarsteg | Neckarsteg | Neckartailfingen | Lage48.611399.265861 | 2003 | F, R | | 140 | Stahl/ Eisen | |
| | Neckarbrücke Neckarhausen | Neckarbrücke Neckarhausen | Neckarhausen | Lage48.6169319.31105 | 1963 | S, F, R | | 66 | Spann- beton | |
| | Wörthbrücke Nürtingen | Wörthbrücke Nürtingen | Nürtingen | Lage48.6243319.327175 | | S, F, R | | 155 | Spann- beton | |
| | Stadtbrücke | Stadtbrücke | Nürtingen | Lage48.6277879.333233 | 1961/49 1832 vor 1304 | S, F, R | | 100 | Stahl- beton | |
| | Neckarsteg Nürtingen | Neckarsteg Nürtingen | Nürtingen | Lage48.6331429.331269 | | F, R | | 65 | Stahl- beton | |
| | Neckarbrücke Zizishausen | Neckarbrücke Zizishausen | Nürtingen | Lage48.6410729.349208 | 1951 | S, F, R | | 52 | Spann- beton | |
| Werkkanal (Wendlingen) ||||||||||||
| | Neckarsteg | N | Unterensingen – Wendlingen | Lage48.6617799.363018 | 1984 | F | | 87 | Holz | mit V-förmig gegabeltem Mittelpfeiler |
| | Kanalbrücke | K | Wendlingen | Lage48.6619089.363956 | | F, R | | | Holz | |
| Ende des Kanals ||||||||||||
| | A8-Brücke | A8-Brücke | Unterensingen – Wendlingen | Lage48.6667189.365355 | | S | | 144 | Spann- beton | |
| | Ulrichsbrücke | Ulrichsbrücke | Köngen – Wendlingen | Lage48.6745539.369981 | 1602 ? | F, R | | 126 | Stein | 1914 wurden zwei Bögen ergänzt. 1945 teilweise zerstört; im Folgejahr wieder aufgebaut. |
| | Neckarsteg | Neckarsteg | Wernau | Lage48.6936569.411814 | 1990 | S, F | | 62 | Holz | |
| | Plochinger Dreieck | Plochinger Dreieck | Wernau, Plochingen | Lage48.7032539.419732 Lage48.7038599.419949 | 1976 | S | | 860 860 | Spann- beton | Eine fünfspurige und eine einspurige Brücke. Daneben verläuft eine Kreisstraße über eine dritte Brücke. |

### Mittel- und Unterlauf

Diese Teilliste umfasst alle Neckarbrücken ab der Filsmündung in Plochingen bis zur Mündung in den Rhein bei Mannheim, ausgenommen einige nichtöffentliche Stege. Von Mannheim bis Plochingen ist der Neckar aufgestaut und schiffbar; dementsprechend ist der Fluss in diesem Bereich kilometriert, mit Ausnahme des Seitenarms durch Esslingen.
| Brücke über den gesamten Neckar | Brücke über einen Haupt- Seitenkanal (Schifffahrtsweg) | Brücke über einen Altneckararm | Brücke über einen sonstigen Neckarkanal |
| km | km | Bild | Bezeichnung | Ort | Lage | Bau­jahre | Funk­tion | Verkehrs­wege | L (m) | Trag­werk | Mate­rial | Anmerkungen |
| 202,6 | 202,6 | | Neckarbrücke Plochingen | Plochingen | Lage48.7072279.419084 | 1948 ? | S | | 130 | | Stahl | Die Stahlbögen stammen von der ehemaligen König-Karls-Brücke in Bad Cannstatt. |
| 202,3 | 202,3 | | Otto-Steg | Plochingen | Lage48.7084669.415827 | 1948 | F | | 80 | | Stahl | Auch Ottosteg oder Otto-Konz-Steg |
| 201,7 | 201,7 | | Hafenbahnbrücke | Plochingen | Lage48.7119899.409644 | 1973 | E | | 200 | | Spann- beton | Rampenbrücke, über dem Neckar nach oben geschwungen als Trogbrücke. Bindet den Hafenbereich links des Neckars an das Bahnnetz an. |
| 201,4 | 201,4 | | Otto-Konz-Brücke | Plochingen | Lage48.713299.406841 | 1979/ um 1968 | S, F, R | | 480 | | Spann- beton | Benannt nach dem Wasserbauingenieur Otto Konz (1875–1965). Seit 1979 ist die Brücke über die Eisenbahnstrecke bis an den Stadtrand durchgebaut. |
| Neckar-Hauptstrecke / Alter Neckar (A) | Neckar-Hauptstrecke / Alter Neckar (A) | Neckar-Hauptstrecke / Alter Neckar (A) | Neckar-Hauptstrecke / Alter Neckar (A) | Neckar-Hauptstrecke / Alter Neckar (A) | Neckar-Hauptstrecke / Alter Neckar (A) | Neckar-Hauptstrecke / Alter Neckar (A) | Neckar-Hauptstrecke / Alter Neckar (A) | Neckar-Hauptstrecke / Alter Neckar (A) | Neckar-Hauptstrecke / Alter Neckar (A) | Neckar-Hauptstrecke / Alter Neckar (A) | Neckar-Hauptstrecke / Alter Neckar (A) | |
| 199,5 | 199,5 | | Staustufe Deizisau | Deizisau | Lage48.7169679.381957 | 1968 | S, F, R | | 585 | | Spann- beton | Die Brücke setzt sich südlich des Stauwehrs bis über die B10 fort, nördlich auf dem Gebiet von Altbach über den Alten Neckar und die Eisenbahn-Hauptstrecke. |
| A | 2,9 | | Zufahrt Neckarwiesen | Deizisau | Lage48.7180059.38949 | | (S), F, R | | 35 | | | |
| A | 2,8 | | Eisenbahnbrücke | Deizisau | Lage48.7182629.388569 | | E | | 60 | | | Zufahrt zum Heizkraftwerk Altbach/Deizisau |
| A | 2,4 | | L-1204-Brücke | Altbach | Lage48.7193229.382636 | | S, F, R | L 1204 | | | | Auf der Südseite des Stegs verlaufen Rohre über den Alten Neckar. |
| A | 2,0 | | Steg am Heinrich-Meyer-Park | Altbach | Lage48.7209869.379055 | | F, R, L | | 35 | | | Auf der Südseite des Stegs verlaufen Rohre über den Alten Neckar. |
| A | 0,2 | | Entennest-Brücke | Esslingen | Lage48.7182619.360147 | | S, F, R, L | | 60 | | | Auf der Nordseite der Brücke führen Rohre über den Alten Neckar. |
| Ende des Alten Neckars | Ende des Alten Neckars | Ende des Alten Neckars | Ende des Alten Neckars | Ende des Alten Neckars | Ende des Alten Neckars | Ende des Alten Neckars | Ende des Alten Neckars | Ende des Alten Neckars | Ende des Alten Neckars | Ende des Alten Neckars | Ende des Alten Neckars | |
| Neckarkanal Oberesslingen (K) / Altneckar bei Oberesslingen (A) | Neckarkanal Oberesslingen (K) / Altneckar bei Oberesslingen (A) | Neckarkanal Oberesslingen (K) / Altneckar bei Oberesslingen (A) | Neckarkanal Oberesslingen (K) / Altneckar bei Oberesslingen (A) | Neckarkanal Oberesslingen (K) / Altneckar bei Oberesslingen (A) | Neckarkanal Oberesslingen (K) / Altneckar bei Oberesslingen (A) | Neckarkanal Oberesslingen (K) / Altneckar bei Oberesslingen (A) | Neckarkanal Oberesslingen (K) / Altneckar bei Oberesslingen (A) | Neckarkanal Oberesslingen (K) / Altneckar bei Oberesslingen (A) | Neckarkanal Oberesslingen (K) / Altneckar bei Oberesslingen (A) | Neckarkanal Oberesslingen (K) / Altneckar bei Oberesslingen (A) | Neckarkanal Oberesslingen (K) / Altneckar bei Oberesslingen (A) | |
| 196,5 | 196,5 | | Dieter-Roser-Brücke | Esslingen | Lage48.7214889.342753 | 1956 | S, F, R | | 193 | | Spann- beton | Balkenbrücke über das Stauwehr, Rahmenbrücke über den Altneckar. Ursprünglich Sirnauer Brücke, umbenannt nach dem Esslinger Bürgermeister Dieter Roser (1911–1975). |
| | 195,5 | | Kraftwerk Oberesslingen | Esslingen | Lage48.72519.330808 | 1929 | (S), F, R | | 30 | | Beton | |
| A | 194,9 | | Steg | Esslingen | Lage48.7278579.324398 | | F, R | | 98 | | Stahl | |
| K | 194,8 | | Schleuse Oberesslingen | Esslingen | Lage48.7275229.321316 | 1968 | S, (F, R) | | 48 | | | |
| 194,6 | 194,6 | | Adenauerbrücke | Esslingen | Lage48.7282329.320331 | 1967 | S, F, R | L 1192 | 650 | | Spann- beton | |
| Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | |
| Neckar-Hauptstrecke (K) / Hammerkanal (H) | Neckar-Hauptstrecke (K) / Hammerkanal (H) | Neckar-Hauptstrecke (K) / Hammerkanal (H) | Neckar-Hauptstrecke (K) / Hammerkanal (H) | Neckar-Hauptstrecke (K) / Hammerkanal (H) | Neckar-Hauptstrecke (K) / Hammerkanal (H) | Neckar-Hauptstrecke (K) / Hammerkanal (H) | Neckar-Hauptstrecke (K) / Hammerkanal (H) | Neckar-Hauptstrecke (K) / Hammerkanal (H) | Neckar-Hauptstrecke (K) / Hammerkanal (H) | Neckar-Hauptstrecke (K) / Hammerkanal (H) | Neckar-Hauptstrecke (K) / Hammerkanal (H) | |
| K | 193,9 | | Staustufe Esslingen | Esslingen | Lage48.7323339.312383 | 1968 | (F) | | 100 | | | Betriebsweg |
| K | 193,6 | | Alicensteg | Esslingen | Lage48.7340939.308734 | ? 1891 | (F) | | 107 | | | Seit 2015 wegen Baufälligkeit gesperrt. |
| K | 193,2 | | Vogelsangbrücke | Esslingen | Lage48.7360849.30548 | 1973 | S, F | | 360 | | Spann- beton | |
| K | 193,0 | | Pliensaubrücke (links im Bild) | Esslingen | Lage48.7371419.302915 | 1946 1286 | F, R | | 52 | | Stahl | Die alte Steinbogenbrücke wurde zur Eisenbahnbrücke umgebaut und nach dem Krieg restauriert; die Steinbögen blieben daber nur südlich des Neckars über die B 10 erhalten. |
| H | 193,9 | | Wasserhaus | Esslingen | Lage48.7330019.313068 | 1824 | F | | 25 | | Holz, Beton | überbautes Stauwehr |
| H | | | Pulverwiesen- brücke | Esslingen | Lage48.7338979.312427 | | S, F, R | | 30 | | | |
| H | | | Eisenbahnbrücke | Esslingen | Lage48.7349879.311944 | | EEEE | Filstalbahn | 25 | | | |
| H | | | Brücke Ulmer Straße | Esslingen | Lage48.735199.311875 | | S, F, R | L 1192 | 25 | | | Die Straßenbrücke verläuft unmittelbar neben der Eisenbahnbrücke. |
| H | | | Brücke Merkelstraße | Esslingen | Lage48.7359399.311604 | 2017 1986 | F, R | | 15 | | Stahl, Beton | Der Neubau von 2017 ersetzte einen Holzsteg. |
| H | | | Steg Deffnerstraße 6/1 | Esslingen | Lage48.736379.311492 | | (F) | | 15 | | Stahl | Privatweg. Das denkmalgeschützte Anwesen Deffnerstraße 6/1 wurde 1904 erbaut. |
| H | | | Hammerkanal- brücke | Esslingen | Lage48.7370299.311133 | 1896 | S, F, R | | 20 | | Stampf- beton | Die Betonrahmenbrücke mit schmiedeeisernem Geländer steht unter Denkmalschutz. |
| Hammerkanal → Rossneckar (R) / Wehrneckarkanal (W) | Hammerkanal → Rossneckar (R) / Wehrneckarkanal (W) | Hammerkanal → Rossneckar (R) / Wehrneckarkanal (W) | Hammerkanal → Rossneckar (R) / Wehrneckarkanal (W) | Hammerkanal → Rossneckar (R) / Wehrneckarkanal (W) | Hammerkanal → Rossneckar (R) / Wehrneckarkanal (W) | Hammerkanal → Rossneckar (R) / Wehrneckarkanal (W) | Hammerkanal → Rossneckar (R) / Wehrneckarkanal (W) | Hammerkanal → Rossneckar (R) / Wehrneckarkanal (W) | Hammerkanal → Rossneckar (R) / Wehrneckarkanal (W) | Hammerkanal → Rossneckar (R) / Wehrneckarkanal (W) | Hammerkanal → Rossneckar (R) / Wehrneckarkanal (W) | |
| R | | | Stege/Häuser Kanalstraße 14 | Esslingen | Lage48.7380559.310102 | | (F) | | | | | Zwei Privatstege und zwei teils über den Hammerkanal gebaute Häuser bzw. Anbauten, eines davon ein Hotel |
| R | | | Steg an der Kanalstraße 12/1 | Esslingen | Lage48.738589.309637 | | F | | 10 | | | |
| R | | | Steg an der Maille | Esslingen | Lage48.7399369.308297 | 2011 | F | | 20 | | | |
| R | | | Innere Brücke (Nord) | Esslingen | Lage48.7411869.307014 | 13. Jhd. | F | | 230 | | Stein | |
| R | | | Häuser Innere Brücke 5–10 | Esslingen | Lage48.74129.306902 | | | | 30 | | | Beidseitige Bebauung über den Neckar direkt neben der Inneren Brücke, Häuser Nr. 5, 6, 8, 9 und 10 |
| R | | | Steg an der Tabakmühle | Esslingen | Lage48.7414729.306105 | | (F) | | 2 | | Holz | An einer ehemaligen Tabak- und Schleifmühle aus dem 18. Jahrhundert. Die beiden Wasserräder aus der Zeit um 1880–1910 wurden restauriert und dienen heute zur privaten Stromerzeugung. |
| R | | | Brücken am Kesselwasen | Esslingen | Lage48.7414469.30597 Lage48.7417139.306384 Lage48.7417529.306303 Lage48.7419859.305495 Lage48.7419559.305233 | | S, F, R (S), F (F) (F) (F) | | 10 15 | | | Straßenbrücke Kesselwasen Straßenbrücke Kesselwasen Privater Hauszugang Privater Hauszugang Kesselwasen 2 Privater Hauszugang Kesselwasen 4 |
| W | | | Brücken Maillestraße | Esslingen | Lage48.7385269.308977 Lage48.7389289.307831 | | S, F, R S, F, R | | 15 15 | | | Mit sechs bzw. sieben Fahrspuren zuzüglich Bürgersteigen sind die beiden Brücken etwa dreimal so breit wie lang. |
| W | | | Franzosensteg | Esslingen | Lage48.7399799.306768 | | F | | 10 | | | |
| W | | | Innere Brücke (Süd) | Esslingen | Lage48.7405939.306198 | 13. Jhd. | F | | 230 | | Stein | |
| W | | | Brücken am Kesselwasen (Bild: Steg an Nr. 16) | Esslingen | Lage48.7408869.305849 Lage48.7412159.305454 Lage48.7413189.305317 | | S, F, R (F) (F) | | 10 8 12 | | | Straßenbrücke Kesselwasen Hauszugang Kesselwasen 16 Hauszugang Kesselwasen 16/2 |
| Ende des Wehrneckarkanals | Ende des Wehrneckarkanals | Ende des Wehrneckarkanals | Ende des Wehrneckarkanals | Ende des Wehrneckarkanals | Ende des Wehrneckarkanals | Ende des Wehrneckarkanals | Ende des Wehrneckarkanals | Ende des Wehrneckarkanals | Ende des Wehrneckarkanals | Ende des Wehrneckarkanals | Ende des Wehrneckarkanals | |
| R | | | Agnesbrücke | Esslingen | Lage48.7418149.304491 | 1893 | S, F, R | | 27 | | Stahl | Die Brücke wurde als Ersatz für den Agnessteg gebaut, auf dessen Abriss man anschließend verzichtete. |
| R | | | Agnessteg | Esslingen | Lage48.7418919.304222 | 1745 | F | | 31 | | Stein | |
| R | | | Brücke Berliner Straße | Esslingen | Lage48.7424879.303017 | | S, F, R | | 18 | | | |
| R | | | Hauszugänge Mettinger Straße (Bild: Zufahrt 25/27) | Esslingen | Lage48.7431939.301 Lage48.7431749.299169 Lage48.742719.299699 | | (S), F (F) (F) | | 18 15 15 | | | Zufahrt Mettinger Straße 25–27 Steg Mettiger Straße 39 Steg Mettiger Straße 35 |
| R | | | Auslass Triebwerkskanal | Esslingen | Lage48.743329.299832 | | (F) | | | | Stahl | |
| R | | | Straßenbrücke | Esslingen | Lage48.7427129.295997 | | S, F, R | | 17 | | | |
| R | | | Rohrbrücke? | Esslingen | Lage48.7421369.293398 | | L? | | 25 | | Stahl | |
| R | | | Steg | Esslingen | Lage48.7414699.291016 | | F | | 35 | | | |
| R | | | Eisenbahnbrücke | Esslingen | Lage48.7411099.289014 | | EEE… | Filstalbahn | 20 | | | |
| R | | | Steg Uferweg | Esslingen | Lage48.7408669.288347 | | F | | 17 | | | |
| Ende des Rossneckars | Ende des Rossneckars | Ende des Rossneckars | Ende des Rossneckars | Ende des Rossneckars | Ende des Rossneckars | Ende des Rossneckars | Ende des Rossneckars | Ende des Rossneckars | Ende des Rossneckars | Ende des Rossneckars | Ende des Rossneckars | |
| 191,0 | 191,0 | | Hanns-Martin-Schleyer-Brücke | Esslingen | Lage48.7418539.276259 | 1964 | S, F, R | | 200 | | Spann- beton | Ursprünglich Mettinger Brücke; soll 2021–2022 durch einen Neubau auf den alten Pfeilern ersetzt werden. |
| 190,5 | 190,5 | | Neckarsteg | Esslingen | Lage48.7445669.271682 | 2006 | F | | 267 | | Stahl | Hängebrücke mit schräg stehenden Pylonen, in der Mitte direkt durch die Hauptseile gehalten |
| 189,6 | 189,6 | | Brücke Hafenbahnstraße | Stuttgart | Lage48.7512439.265141 | | S, F, R | | 263 | | Spann- beton | |
| 189,4 | 189,4 | | Hedelfinger Brücke | Stuttgart | Lage48.752979.26423 | 1968 | S, F, R | | 161 | | Stahl- beton | |
| 188,4 | 188,4 | | Otto-Hirsch-Brücke | Stuttgart | Lage48.7613429.258925 | 1956 1919 | S, F, R | L 1198 | 210 | | Spann- beton | 1958 umbenannt nach dem Stuttgarter Otto Hirsch (1885–1941), Verwaltungsjurist und Opfer des Holocaust |
| 187,4 | 187,4 | | Otto-Konz-Brücke | Stuttgart | Lage48.7701489.253046 | 1950er | S, F, R | | 130 | | Spann- beton | Rahmenbrücke; benannt nach dem Wasserbauingenieur Otto Konz (1875–1965); Teil der Otto-Konz-Brücken, die sich auch über B 10 und Hafen erstrecken |
| 186,6 | 186,6 | | Hafenbahnbrücke | Stuttgart | Lage48.775649.24826 | 1967 | E | Hafenbahn Stuttgart | 219 | | Stahl, Spann- beton | Trogbrücke, aufgehängt an T-Profil-Stahlbändern |
| | 186,5 | | Straße über den Kraftwerkskanal | Stuttgart | Lage48.7772099.247397 | | S, F, R | | 30 | | | |
| 186,4 | 186,4 | | Untertürkheimer Brücke (Bildmitte rechts) | Stuttgart | Lage48.7774279.2456 | 1950 1936 1852 | EE, F, R | | 116 | | Stahl- beton | Nordöstlich folgt auf gleicher Höhe eine zweite, etwa 40 Meter lange Brücke über den Kraftwerkskanal. |
| 185,3 | 185,3 | | Daimlerbrücke | Stuttgart | Lage48.7837989.23439 | 1945 ? | R, F | | 150 | | Stahl | ehemalige Eisenbahnbrücke |
| 185,1 185,0 | 185,1 185,0 | | Neckartalviadukt Untertürkheim | Stuttgart | Lage48.7849089.232443 Lage48.7856599.23109 | 1993 | S | | 1576 | | Spann- beton | Hochstraßenbrücke entlang des Daimler-Werks, zum Neckar hin aufgabelnd |
| 184,2 | 184,2 | | Gaisburger Brücke | Stuttgart | Lage48.7898579.222758 | 1953 1929 | S, R, F | | 135 | | Stahl- beton | 1989 ereignete sich auf der Brücke ein Polizistenmord. |
| 183,1 | 183,1 | | Berger Steg | Stuttgart | Lage48.7976379.213744 | 1958/28 | F | | 81 | | Stahl | Der Mittelpfeiler der alten Trogbrücke wurde entfernt und durch eine Bogenaufhängung ersetzt. |
| 182,8 | 182,8 | | König-Karls-Brücke | Stuttgart | Lage48.800069.211918 | 1976 1948 1893 | EE, S, F, R | | 250 | | Stahl | Mit 53,5 Metern die breiteste Stuttgarter Neckarbrücke |
| | 182,7 | | Stauwehr Cannstatt | Stuttgart | Lage48.8000429.210554 | 1958 | (F) | | 80 | | Stahl | nichtöffentlicher Wehrsteg, Vollwand-Balkenbrücke |
| | 182,6 | | Schleuse Cannstatt | Stuttgart | Lage48.8011799.210756 | 1958 | (F) | | 50 | | | Nichtöffentlicher Schleusensteg. Länge 40 Meter quer zum Neckar plus Zugangstreppen. |
| 182,6 | 182,6 | | Rosensteinbrücke (Eisenbahn) | Stuttgart | Lage48.8013889.21 | 1915 1858 1846 | EEEE | Filstalbahn | 322 | | Stampf- beton | Im Zweiten Weltkrieg zerstört und danach restauriert. Soll nach Verlegung der Bahnstrecke auf die neue Stuttgart-21-Brücke abgerissen werden. |
| 182,5 | 182,5 | | Stuttgart-21-Brücke | Stuttgart | Lage48.8018979.209588 | 2021 | F | | | | | Abgehängter Fußgängersteg ist seit 2021 nutzbar, Eisenbahnbrücke ist noch im Bau. |
| 182,0 | 182,0 | | Wilhelmsbrücke | Stuttgart | Lage48.8062189.212406 | 1957 1949 1930 1838 1831 | S, F | | 81 | | Stahl | 1957 zur Rahmenbrücke umgebaut, um den Mittelpfeiler entfernen zu können |
| 181,5 | 181,5 | | Mühlsteg | Stuttgart | Lage48.8092939.216418 | 1966 1946 1883 | F, R | | 93 | | Beton | Gewölbter Betonbalken; im Fluss direkt neben dem Steg steht noch ein Pfeiler der Vorgängerbrücke. |
| 180,9 | 180,9 | | Voltasteg | Stuttgart | Lage48.8141259.221832 | 1957 ? | F | | 97 | | Stahl | |
| 180,8 | 180,8 | | Eisenbahnviadukt Stuttgart-Münster | Stuttgart | Lage48.8146429.222501 | 1990/87 1954 1896 | EE | Untertürk- hm.–Korn- westheim | 855 | | Verbund | Ursprünglich König-Wilhelm-Viadukt, 855 Meter lang; 1954 nach Kriegszerstörung restauriert; Neubau direkt neben dem alten Viadukt 1984–1991; Inbetriebnahme erstes/zweites Gleis 1987/1990. |
| 180,4 | 180,4 | | Reinhold-Maier-Brücke | Stuttgart | Lage48.8167729.226506 | 1972 | S, F, R | | 108 | | Stahl | Nach Ministerpräsident Reinhold Maier (1889–1971) |
| 180,0 | 180,0 | | Münstersteg | Stuttgart | Lage48.8201429.22787 | | F | | 160 | | Stahl | Länge 86 Meter quer zum Neckar zuzüglich Rampen |
| 178,4 | 178,4 | | Aubrücke (rechts im Bild) | Stuttgart | Lage48.826499.210904 | 1951 | EE, S, F, R | L 1010 | 99 | | Spann- beton | Zwei Hohlkastenbögen aus Spannbeton |
| 177,4 | 177,4 | | Max-Eyth-Steg | Stuttgart | Lage48.8341629.208924 | 1989 | F | | 164 | | Stahl- beton | |
| 176,2 | 176,2 | | Hofener Brücke | Stuttgart | Lage48.8382649.223972 | | EE, S, F, R | | 180 | | Spann- beton | |
| 175,5 | 175,5 | | Vier-Burgen-Steg | Stuttgart | Lage48.8405859.231901 | 2010 | F, R | | 122 | | Stahl, Beton | Betonplatte auf Stahlhohlkasten, an Stahlbögen abgehängt |
| 173,6 | 173,6 | | Rohrbrücke | Remseck – Fellbach | Lage48.8531899.249467 | 1963 | L | | 100 | | Stahl | Wasserleitung |
| 171,9 | 171,9 | | Staustufe Aldingen | Remseck | Lage48.8665319.259378 | 1939 | S, F, R | | 169 | | Stahl | |
| 170,7 | 170,7 | | Neckarbrücke | Remseck | Lage48.8732959.27228 | 1952 1737 | S, F | | 90 | | Spann- beton | Die Vorgängerbrücke bestand von 1737 bis 1937. |
| 170,6 | 170,6 | | Neckarsteg (Neckarrems) | Remseck | Lage48.873529.273191 | 1990 | F, R | | 85 | | Holz | Ist oder war die längste freispannende Fußgängerbrücke in Holzbauweise. Dreieckiges Profil mit transparenter Deckung und LED-Ausleuchtung. |
| 170,0 | 170,0 | | Rohrbrücke | Remseck | Lage48.8783779.277252 | 1967 | L | | 85 | | Stahl | Abwasserleitung zur Kläranlage bis 2015, Frischwasser in die Gegenrichtung; Außerbetriebnahme geplant |
| 168,5 | 168,5 | | Hochberger Brücke | Remseck | Lage48.889959.269017 | 1946 1903 | S, F | | 110 | | Spann- beton | Einzige zweibogige Brücke über den schiffbaren Neckar; Anbau eines separaten Rad- und Fußwegs ist geplant. |
| 164,9 | 164,9 | | Staustufe Poppenweiler | Ludwigsburg | Lage48.912039.246472 | 1950er | F, R | | 137 | | Stahl | Vollwand-Balkenbrücke |
| 162,8 | 162,8 | | Neckarbrücke Neckarweihingen | Ludwigsburg | Lage48.908149.2207941 | 1956 | S, F, R | | 100 | | Spann- beton | Betonrahmenbrücke |
| 162,2 | 162,2 | | Lucien-Tharradin-Brücke | Ludwigsburg | Lage48.9119099.215571 | 1980 | F | | 169 | | Stahl | Schrägseiltragwerk über dem Fluss, fortgesetzt als Balkenbrücke über die L 1110 |
| Neckarkanal Marbach (K) / Altneckar bei Marbach (A) | Neckarkanal Marbach (K) / Altneckar bei Marbach (A) | Neckarkanal Marbach (K) / Altneckar bei Marbach (A) | Neckarkanal Marbach (K) / Altneckar bei Marbach (A) | Neckarkanal Marbach (K) / Altneckar bei Marbach (A) | Neckarkanal Marbach (K) / Altneckar bei Marbach (A) | Neckarkanal Marbach (K) / Altneckar bei Marbach (A) | Neckarkanal Marbach (K) / Altneckar bei Marbach (A) | Neckarkanal Marbach (K) / Altneckar bei Marbach (A) | Neckarkanal Marbach (K) / Altneckar bei Marbach (A) | Neckarkanal Marbach (K) / Altneckar bei Marbach (A) | Neckarkanal Marbach (K) / Altneckar bei Marbach (A) | |
| A | 158,9 | | Stauwehr Marbach | Benningen – Marbach | Lage48.9286879.239577 | 1955 | (F) | | 105 | | Stahl | Nichtöffentlicher Betriebsweg? |
| K | 157,5 | | Schleuse Marbach | Benningen | Lage48.9370479.250103 | 1955 | (S, F, R) | | 40 | | | |
| Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | |
| 156,9 | 156,9 | | Neckarsteg | Benningen – Marbach | Lage48.9422199.252589 | 1980 ? | F, R | Stromberg-Murrtal-Weg | 80 | | Stahl | nördlichste Hängebrücke über den Neckar |
| 156,9 | 156,9 | | Neckarviadukt | Benningen – Marbach | Lage48.9427669.252517 | 1980 1879 | E | Backnang–Ludwigsbg. | 335 | | Stahl | Überbau 1980 durch Stahlbalkenkonstruktion ersetzt |
| 155,8 | 155,8 | | Neckarbrücke (Im Bild u. r.) | Benningen | Lage48.9485779.243237 | 1954 | S, F, R | L 1138 | 109 | | Spann- beton | |
| Neckarkanal Pleidelsheim (K) / Altneckar bei Pleidelsheim (A) / Kraftwerkskanal Pleidelsheim (R) | Neckarkanal Pleidelsheim (K) / Altneckar bei Pleidelsheim (A) / Kraftwerkskanal Pleidelsheim (R) | Neckarkanal Pleidelsheim (K) / Altneckar bei Pleidelsheim (A) / Kraftwerkskanal Pleidelsheim (R) | Neckarkanal Pleidelsheim (K) / Altneckar bei Pleidelsheim (A) / Kraftwerkskanal Pleidelsheim (R) | Neckarkanal Pleidelsheim (K) / Altneckar bei Pleidelsheim (A) / Kraftwerkskanal Pleidelsheim (R) | Neckarkanal Pleidelsheim (K) / Altneckar bei Pleidelsheim (A) / Kraftwerkskanal Pleidelsheim (R) | Neckarkanal Pleidelsheim (K) / Altneckar bei Pleidelsheim (A) / Kraftwerkskanal Pleidelsheim (R) | Neckarkanal Pleidelsheim (K) / Altneckar bei Pleidelsheim (A) / Kraftwerkskanal Pleidelsheim (R) | Neckarkanal Pleidelsheim (K) / Altneckar bei Pleidelsheim (A) / Kraftwerkskanal Pleidelsheim (R) | Neckarkanal Pleidelsheim (K) / Altneckar bei Pleidelsheim (A) / Kraftwerkskanal Pleidelsheim (R) | Neckarkanal Pleidelsheim (K) / Altneckar bei Pleidelsheim (A) / Kraftwerkskanal Pleidelsheim (R) | Neckarkanal Pleidelsheim (K) / Altneckar bei Pleidelsheim (A) / Kraftwerkskanal Pleidelsheim (R) | |
| A | 154,3 | | Stauwehr Beihingen | Freiberg | Lage48.9436249.210392 | 1915 | (F) | | 85 | | Stahl | |
| A | 153,8 | | Mundelsheimer Straße | Freiberg | Lage48.9430849.203751 | ?/ 19. Jhd. | S | L 1129 | 85 | | Beton Stein | Am südlichen Ende ein Steingewölbe aus der Mitte des 19. Jahrhunderts; Rest Betonbalkenbrücke. |
| A | 153,8 | | Fußgänger- und Radwegbrücke | Freiberg | Lage48.9399239.205835 | | F, R | | 83 | | Beton | |
| K | 152,6 | | Mundelsheimer Straße | Freiberg | Lage48.9430849.203751 | | S, F, R | L 1129 | 52 | | Spann- beton | |
| 152,1 | 152,1 | | Neue Autobahnbrücke | Freiberg – Pleidelsheim | Lage48.9435659.196604 | 1978 | S | | 301 | | Spann- beton | Fahrspur nach Norden |
| 152,1 | 152,1 | | Alte Autobahnbrücke | Freiberg – Pleidelsheim | Lage48.9436169.196296 | 1966/48 1940 | S | | 323 | | Beton | Fahrspur nach Süden; hälftig mit dekorativen Steinplatten verkleidet |
| K | 151,7 | | Inselzufahrt | Pleidelsheim | Lage48.9462329.192739 | | (S), F, R | | 45 | | Stahl | Stahlrahmenbrücke; Verbindung zwischen Feldwegen |
| K | 150,8 | | Inselzufahrt | Pleidelsheim | Lage48.9545259.192365 | | S, F, R | | 45 | | Stahl | Stahlrahmenbrücke; Zufahrt zum Pleidelsheimer Wiesental |
| 150,0 | 150,0 | | Schleuse Pleidelsheim | Großingersheim – Pleidelsheim | Lage48.9606049.196046 | 1955 | S, F, R | L 1125 | 180 | | Spann- beton | Einschließlich des westlich anschließenden Brückenteils über den Altneckar |
| R | 148,7 | | Wasserkraftwerk Pleidelsheim | Pleidelsheim | Lage48.9700179.201837 | 1910er | (F) | | | | | nichtöffentlicher Betriebsweg |
| Ende der Seitenkanäle | Ende der Seitenkanäle | Ende der Seitenkanäle | Ende der Seitenkanäle | Ende der Seitenkanäle | Ende der Seitenkanäle | Ende der Seitenkanäle | Ende der Seitenkanäle | Ende der Seitenkanäle | Ende der Seitenkanäle | Ende der Seitenkanäle | Ende der Seitenkanäle | |
| 142,9 | 142,9 | | Staustufe Hessigheim | Hessigheim | Lage48.9931439.192522 | 1952 | S, F, R | | 158 | | Spann- beton | |
| 139,7 | 139,7 | | Radwegbrücke | Besigheim – Hessigheim | Lage48.9973599.175679 | 1994 | F, R | Neckartal-Radweg | 106 | | Stahl | |
| Neckarkanal Besigheim (K) / Wehrstrecke Besigheim | Neckarkanal Besigheim (K) / Wehrstrecke Besigheim | Neckarkanal Besigheim (K) / Wehrstrecke Besigheim | Neckarkanal Besigheim (K) / Wehrstrecke Besigheim | Neckarkanal Besigheim (K) / Wehrstrecke Besigheim | Neckarkanal Besigheim (K) / Wehrstrecke Besigheim | Neckarkanal Besigheim (K) / Wehrstrecke Besigheim | Neckarkanal Besigheim (K) / Wehrstrecke Besigheim | Neckarkanal Besigheim (K) / Wehrstrecke Besigheim | Neckarkanal Besigheim (K) / Wehrstrecke Besigheim | Neckarkanal Besigheim (K) / Wehrstrecke Besigheim | Neckarkanal Besigheim (K) / Wehrstrecke Besigheim | |
| 136,8 | 136,8 | | Stauwehr Besigheim | Besigheim | Lage49.0033819.148368 | 1955 | S, F, R | L 1115 | 240 | | Spann- beton | Einschließlich der östlich anschließenden Betonrahmenbrücke über den Neckarkanal |
| K | 136,2 | | Schleuse Besigheim | Besigheim | Lage49.0076039.154389 | 1955 | (S, F, R) | | 30 | | | |
| Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | |
| 132,9 | 132,9 | | Neckarbrücke Kirchheim (rechts im Bild) | Kirchheim – Gemmrigheim | Lage49.0339319.151468 | 1997 1950 1896 | S, F, R | | 217 | | Verbund | Betonplatte auf Fachwerkträger |
| Neckarkanal Lauffen (K) / Altneckar bei Lauffen (A) | Neckarkanal Lauffen (K) / Altneckar bei Lauffen (A) | Neckarkanal Lauffen (K) / Altneckar bei Lauffen (A) | Neckarkanal Lauffen (K) / Altneckar bei Lauffen (A) | Neckarkanal Lauffen (K) / Altneckar bei Lauffen (A) | Neckarkanal Lauffen (K) / Altneckar bei Lauffen (A) | Neckarkanal Lauffen (K) / Altneckar bei Lauffen (A) | Neckarkanal Lauffen (K) / Altneckar bei Lauffen (A) | Neckarkanal Lauffen (K) / Altneckar bei Lauffen (A) | Neckarkanal Lauffen (K) / Altneckar bei Lauffen (A) | Neckarkanal Lauffen (K) / Altneckar bei Lauffen (A) | Neckarkanal Lauffen (K) / Altneckar bei Lauffen (A) | |
| 125,1 | 125,1 | | Staustufe Lauffen (Wehrsteg) | Lauffen | Lage49.0727369.160796 | 1951 | F | | 170 | | | |
| 125,1 | 125,1 | | Staustufe Lauffen (Straßenbrücke) | Lauffen | Lage49.0728769.160867 | 1946 | S | | 270 | | | |
| A | 124,7 | | Alte Neckarbrücke | Lauffen | Lage49.0751389.157246 | 1532 1472 | S, F, R | | 185 | | Stein | Die erste Brücke stürzte 1529 infolge eines Hochwassers ein. Östliche Bögen beim Neckarkanalbau durch Balkenkonstruktion ersetzt. |
| K | 124,7 | | Alte Neckarbrücke | Lauffen | Lage49.0755769.157945 | | S, F, R | | 185 | | Verbund | Die erste Brücke stürzte 1529 infolge eines Hochwassers ein. Östliche Bögen beim Neckarkanalbau durch Balkenkonstruktion ersetzt. |
| K | 124,6 | | Rathausbrücke (Im Bildhintergrund) | Lauffen | Lage49.0763249.157564 | ? ? | S, F, R | | 30 | | Beton | Führt zum Rathaus, das in der Grafenburg (Bildmitte) auf der Nachtigalleninsel im Neckar residiert. |
| Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | |
| Neckarkanal Horkheim (K) / Altneckar Horkheim (A) | Neckarkanal Horkheim (K) / Altneckar Horkheim (A) | Neckarkanal Horkheim (K) / Altneckar Horkheim (A) | Neckarkanal Horkheim (K) / Altneckar Horkheim (A) | Neckarkanal Horkheim (K) / Altneckar Horkheim (A) | Neckarkanal Horkheim (K) / Altneckar Horkheim (A) | Neckarkanal Horkheim (K) / Altneckar Horkheim (A) | Neckarkanal Horkheim (K) / Altneckar Horkheim (A) | Neckarkanal Horkheim (K) / Altneckar Horkheim (A) | Neckarkanal Horkheim (K) / Altneckar Horkheim (A) | Neckarkanal Horkheim (K) / Altneckar Horkheim (A) | Neckarkanal Horkheim (K) / Altneckar Horkheim (A) | |
| K | 119,8 | | Hochwasser- sperrtor Horkheim | Heilbronn | Lage49.1003189.153461 | | (S), F, R | | 40 | | | nichtöffentliche Straße Bild: Sperrtor; die Brücke verläuft unmittelbar dahinter. |
| K | 117,5 | | Schleuse Horkheim | Heilbronn | Lage49.1178019.16625 | 1951 | S, F, R | | 70 | | | |
| A | 120,4 | | Stauwehr Horkheim | Nordheim – Heilbronn | Lage49.099069.152638 | 1929 | (F) | | 60 | | Stahl | nichtöffentlicher Betriebsweg, Vollwand-Balkenbrücke |
| A | 117,9 | | Klingenberger Steg | Heilbronn | Lage49.1180489.160625 | 1926 | F | | 75 | | Stahl | gewölbte Fachwerkkonstruktion |
| Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | |
| 116,2 | 116,2 | | Horkheimer Brücke | Heilbronn | Lage49.1204369.18326 | 1987 | S | | 335 | | Spann- beton | |
| 115,0 | 115,0 | | Sontheimer Brücke | Heilbronn | Lage49.1248659.1963 | 1956 1948 1901 | S, F, R | | 230 | | Spann- beton | Vormals Sontheimer Steg (erbaut 1899–1901), 1956 Neubau |
| Neckarkanal Heilbronn (K) / Altneckar in Heilbronn (A) | Neckarkanal Heilbronn (K) / Altneckar in Heilbronn (A) | Neckarkanal Heilbronn (K) / Altneckar in Heilbronn (A) | Neckarkanal Heilbronn (K) / Altneckar in Heilbronn (A) | Neckarkanal Heilbronn (K) / Altneckar in Heilbronn (A) | Neckarkanal Heilbronn (K) / Altneckar in Heilbronn (A) | Neckarkanal Heilbronn (K) / Altneckar in Heilbronn (A) | Neckarkanal Heilbronn (K) / Altneckar in Heilbronn (A) | Neckarkanal Heilbronn (K) / Altneckar in Heilbronn (A) | Neckarkanal Heilbronn (K) / Altneckar in Heilbronn (A) | Neckarkanal Heilbronn (K) / Altneckar in Heilbronn (A) | Neckarkanal Heilbronn (K) / Altneckar in Heilbronn (A) | |
| A | 115,0 | | Fußgängerbrücke | Heilbronn | Lage49.1320459.200705 | | F, R | | 40 | | | Bild: Hochwassersperrtor; die Brücke verläuft unmittelbar dahinter |
| A | 114,0 | | Rosenbergbrücke | Heilbronn | Lage49.1372959.211284 | 1950 | S, F, R | | 98 | | Spann- beton | |
| A | 113,7 | | Götzenturm- brücke | Heilbronn | Lage49.1399169.214202 | 1952 1878 | F, R | | 65 | | Spann- beton | einspurige Straße |
| A | 113,5 | | Friedrich-Ebert-Brücke | Heilbronn | Lage49.1424419.215523 | 1996 1947 1867 | EE, S, F, R | S 41 S 42 | 100 | | Spann- beton | Verläuft über die Insel Hefenweiler entlang des Insel-Hotels |
| Altneckar (A) / Wilhelmskanal (W) | Altneckar (A) / Wilhelmskanal (W) | Altneckar (A) / Wilhelmskanal (W) | Altneckar (A) / Wilhelmskanal (W) | Altneckar (A) / Wilhelmskanal (W) | Altneckar (A) / Wilhelmskanal (W) | Altneckar (A) / Wilhelmskanal (W) | Altneckar (A) / Wilhelmskanal (W) | Altneckar (A) / Wilhelmskanal (W) | Altneckar (A) / Wilhelmskanal (W) | Altneckar (A) / Wilhelmskanal (W) | Altneckar (A) / Wilhelmskanal (W) | |
| A | 113,4 | | Willy-Mayer-Brücke | Heilbronn | Lage49.1430979.21519 | | S, F, R | | 20 | | | Verbindet die Kraneninsel mit der Insel Hefenweiler |
| A | 113,3 | | Adolf-Cluss-Brücke | Heilbronn | Lage49.1436699.216489 Lage49.1440059.215543 | 2006 | F | | 52 + 33 | | Stahl | Zwei Stege über die Insel Hefenweiler; benannt nach dem Architekten Adolf Cluss (1825–1905) |
| A | 113,1 | | Hagenbucher­brücke | Heilbronn | Lage49.1450739.215031 | 1950er 2009 | F | | | | Stahl | |
| A | 113,0 | | Eisenbahnbrücke | Heilbronn | Lage49.1457729.213394 | | EEEE | Crailshm.–Heilbronn, Frankenbahn | 78 + 45 | | Spann- beton | Zweiteilige Brücke über die Kraneninsel |
| W | 113,3 | | Kranenstraße | Heilbronn | Lage49.1429849.214658 | | S, F, R | | 35 | | | |
| W | 113,2 | | Fußgängersteg | Heilbronn | Lage49.1438199.213976 | | F | | 40 | | | Zusammen mit der Adolf-Cluss-Brücke Teil des Fußwegs über die beiden Altneckarinseln |
| W | 112,9 | | Wilhelmskanal-Schleuse | Heilbronn | Lage49.1464199.212098 | 1959 | S, F, R | | 15 | | | |
| Ende des Wilhelmskanals | Ende des Wilhelmskanals | Ende des Wilhelmskanals | Ende des Wilhelmskanals | Ende des Wilhelmskanals | Ende des Wilhelmskanals | Ende des Wilhelmskanals | Ende des Wilhelmskanals | Ende des Wilhelmskanals | Ende des Wilhelmskanals | Ende des Wilhelmskanals | Ende des Wilhelmskanals | |
| A | 112,7 | | Bleichinselbrücke | Heilbronn | Lage49.1472559.21169 | 2015 | S, F, R | | 95 | | Verbund | Betonplatte auf Stahlhohlkasten, gestützt auf zwei 2 × 4 umgekehrt pyramidenförmig angeordnete Stahlhohlkastenstreben |
| A | 112,3 | | Karl-Nägele-Brücke | Heilbronn | Lage49.1512569.209093 | 2017 2005 | S, F, R | | 165 | | Stahl | Ursprünglich Fügerbrücke, 110 m lang; 2015–2017 angehoben und verlängert. Benannt nach Bürgermeister Karl Nägele (1911–1979). |
| A | 110,8 | | Hafenbahnbrücke | Heilbronn | Lage49.1631839.209068 | 2012 1955 | E | Industrie- und Hafenbahn | 105 | | Stahl | |
| A | 110,7 | | Paul-Metz-Brücke | Heilbronn | Lage49.1632919.208766 | 2003 | S, F, R | | 95 | | Stahl | Benannt nach Oberbürgermeister Paul Metz (1899–1961) |
| K | 114,1 | | Erwin-Fuchs-Brücke | Heilbronn | Lage49.1327099.199215 | 1996 1951 | S, F, R | | 187 | | Verbund | Ursprünglich Badstraßenbrücke, Neubau als Böckinger Brücke, 2008 umbenannt nach Bürgermeister Erwin Fuchs (1914–2006) |
| K | 113,5 | | Otto-Konz-Brücke | Heilbronn | Lage49.138159.20101 | 1951 | S, F, R | | 120 | | Spann- beton | Benannt nach dem Wasserbauingenieur Otto Konz (1875–1965); 2004–2005 um zwei Fahrspuren und einen zweiten Rad-/Gehweg erweitert |
| K | 113,2 | | Fußgängersteg | Heilbronn | Lage49.140839.201157 | | F, R | | 110 | | Stahl- beton | |
| K | 113,2 | | Eisenbahnbrücke | Heilbronn | Lage49.1411879.201302 | 1951 | EEE… | Crailshm.–Heilbronn, Frankenbahn S 4 | 107 | | Spann- beton | Erste Eisenbahnbrücke aus Spannbeton in Deutschland. |
| K | 112,0 | | Peter-Bruckmann-Brücke | Heilbronn | Lage49.151999.20359 | 1950 1932 | S, F, R | | 174 | | Spann- beton | Rahmenbrücke; benannt nach dem Unternehmer Peter Bruckmann (1865–1937); vormals Kanalhafenbrücke |
| Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | |
| 110,0 | 110,0 | | Neckargartacher Brücke | Heilbronn | Lage49.1691959.205696 | 1999 1951 1905 | S, F, R | | 213 | | Verbund | Ersetzte die 1945 zerstörte Neckargartacher Neckarbrücke. 1998–1999 auf fünf Fahrspuren verbreitert. |
| Neckarkanal Kochendorf (K) / Altneckar bei Neckarsulm (A) | Neckarkanal Kochendorf (K) / Altneckar bei Neckarsulm (A) | Neckarkanal Kochendorf (K) / Altneckar bei Neckarsulm (A) | Neckarkanal Kochendorf (K) / Altneckar bei Neckarsulm (A) | Neckarkanal Kochendorf (K) / Altneckar bei Neckarsulm (A) | Neckarkanal Kochendorf (K) / Altneckar bei Neckarsulm (A) | Neckarkanal Kochendorf (K) / Altneckar bei Neckarsulm (A) | Neckarkanal Kochendorf (K) / Altneckar bei Neckarsulm (A) | Neckarkanal Kochendorf (K) / Altneckar bei Neckarsulm (A) | Neckarkanal Kochendorf (K) / Altneckar bei Neckarsulm (A) | Neckarkanal Kochendorf (K) / Altneckar bei Neckarsulm (A) | Neckarkanal Kochendorf (K) / Altneckar bei Neckarsulm (A) | |
| 107,7 | 107,7 | | Neckartalbrücke Heilbronn | Heilbronn – Neckarsulm | Lage49.1844099.215988 | 1967 2022 | S | | ca. 1300 | | | Neubau als Ersatz für die alte Neckartalbrücke; die erste Hälfte wurde 2019 in Betrieb genommen, die zweite Hälfte 2022. |
| 107,1 | 107,1 | | Wehrbrücke (am linken Bildrand) | Neckarsulm | Lage49.189379.21653 | 1925 | S, F, R | | 140 | | Stahl- beton | |
| 106,8 | 106,8 | | Rohr- und Fußgängerbrücke | Neckarsulm | Lage49.1926579.216444 | 1985 | F, L | | 180 | | Stahl | Verbindet einen Parkplatz mit dem Neckarsulmer Audi-Werk und Zulieferfirmen. Länge ca. 150 Meter quer zum Neckar plus Zugangssteg am rechten Ufer. |
| K | 105,5 | | Rohrbrücke | Neckarsulm | Lage49.20459.217185 | | L | | 114 | | Stahl | |
| K | 103,8 | | Schleuse Kochendorf | Bad Friedrichshall | Lage49.2174099.208025 | 1925 | S, F, R | | 53 | | Beton | Massive Bogenbrücke entlang des Kraftwerks, anschließend Balkenbrücke über den Schleusenkanal |
| A | 104,0 | | Neckarsteg (Untereisesheim) | Untereisesheim – Bad Friedrichshall | Lage49.2145539.206522 | 1925 | F, R | | 90 | | Stahl | Asymmetrische, nach Westen zulaufende Form; steile Rampen |
| Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | |
| 101,8 | 101,8 | | Eisenbahnbrücke Jagstfeld | Bad Wimpfen – Bad Friedrichshall | Lage49.231829.19183 | 1952 ? | E, F | Elsenztal- bahn | 196 | | Stahl | |
| 100,1 | 100,1 | | Neckarbrücke (Bad Wimpfen) | Bad Wimpfen – Offenau | Lage49.2308699.169756 | 1953 1927 1980er | S, F, R | | 178 | | Stahl | Eine erste Brücke bestand von der Römerzeit bis etwa 1300. Jeden Sommer wird auf der Brücke das „Brückenfest“ gefeiert. |
| 93,8 | 93,8 | | Staustufe Gundelsheim | Neckarmühlbach – Gundelsheim | Lage49.2807979.154671 | ? 1937 | S, F, R | | 173 | | Spann- beton | |
| 88,0 | 88,0 | | Neckarsteg Haßmersheim | Haßmersheim | Lage49.3035169.15275 | 2014 | F | | 223 | | Verbund | Verläuft teils über Mosbacher Gebiet, endet aber beidseitig in Haßmersheim. Ersetzte die Haßmersheimer Fähre, die mindestens seit dem 14. Jahrhundert bestand. |
| 85,9 | 85,9 | | Staustufe Neckarzimmern | Haßmersheim – Neckarzimmern | Lage49.3161889.132115 | 1935 | F | | 167 | | Stahl | Vollwand-Balkenbrücke |
| 82,2 | 82,2 | | Neckarbrücke Obrigheim–Neckarelz | Obrigheim – Mosbach | Lage49.3368019.097299 | | S | | 330 | | Spann- beton | An gleicher Stelle befand sich bis von 1882 bis 1945 eine Stahlfachwerk-Eisenbahnbrücke der Odenwaldbahn. |
| 80,5 | 80,5 | | Neckarbrücke Obrigheim–Diedesheim | Obrigheim – Diedesheim | Lage49.3520869.101242 | 1974 1934 1830 | S, F, R | | 229 | | Spann- beton | Ab 1830 bestand eine Schiffbrücke, die 1934 durch die feststehende „Adolf-Hitler-Brücke“ ersetzt wurde. |
| 72,2 | 72,2 | | Staustufe Guttenbach | Neckargerach – Binau | Lage49.3838279.076308 | 1935 | F | | 140 | | Stahl | Vollwand-Balkenbrücke |
| 70,3 | 70,3 | | „Minneburg-Neckar-Brücke“ | Neckargerach | Lage49.3942579.070296 | 1979 | S, F, R | L 633 | 395 | | Spann- beton | |
| 66,4 | 66,4 | | Neckarbrücke Zwingenberg | Zwingenberg | Lage49.4159379.040363 | 2011 | S, F, R | | 217 | | Stahl | Ersetzte die Zwingenberger Fähre |
| 61,4 | 61,4 | | Staustufe Rockenau | Eberbach | Lage49.4323499.005125 | 1933 | F | | 140 | | Stahl | Vollwand-Balkenbrücke |
| 57,9 | 57,9 | | Eberbacher Brücke | Eberbach | Lage49.4591858.986793 | 1958 1900 | S, F, R | | 220 | | Spann- beton | |
| 50,3 | 50,3 | | Umgehung Hirschhorn Ost | Schönbrunn – Hirschhorn | Lage49.439858.90571 | 1981 | S, F, R | | 251 | | Spann- beton | Eine von vier Neckarbrücken, die nicht ganz in Baden-Württemberg liegen; das östliche Brückenende befindet sich in Hessen. |
| 47,7 | 47,7 | | Staustufe Hirschhorn | Hirschhorn | Lage49.4496758.902039 | 1933 | S, F, R | | 190 | | Stahl | Einzige Neckarbrücke außerhalb Baden-Württembergs |
| 46,3 | 46,3 | | Umgehung Hirschhorn West | Schönbrunn – Hirschhorn | Lage49.438268.89813 | 1981 | S, F, R | | 382 | | Spann- beton | Eine von vier Neckarbrücken, die nicht ganz in Baden-Württemberg liegen; das östliche Brückenende befindet sich in Hessen. |
| 39,2 | 39,2 | | Staustufe Neckarsteinach | Neckargemünd – Neckarsteinach | Lage49.4009348.8412 | 1931 | F | | 220 | | Stahl | Eine von vier Neckarbrücken, die nicht ganz in Baden-Württemberg liegen. Das nördliche Brückenende befindet sich in Hessen. Länge Wehrsteg plus anschließender Schleusensteg. |
| 34,9 | 34,9 | | Eisenbahnbrücke Neckargemünd | Neckargemünd | Lage49.393578.80507 | 1958 ? | EE, F | Neckartal- bahn | 178 | | Stahl | Bis zur Fertigstellung der Stuttgart-21-Brücke die einzige Doppelstockbrücke über den Neckar. Beide haben einen untergehängten Fußgängersteg. |
| 34,1 | 34,1 | | Friedensbrücke | Neckargemünd | Lage49.3970088.795473 | | S, F, R | | 172 | | Stahl | |
| 30,8 | 30,8 | | Staustufe Neckargemünd | Heidelberg | Lage49.4102988.776781 | 1931 | F | | 173 | | Stahl | Vollwand-Balkenbrücke |
| 29,5 | 29,5 | | Ziegelhäuser Brücke | Heidelberg | Lage49.4161278.762203 | 1954 1914 | S, F, R | | 202 | | Spann- beton | |
| 26,1 | 26,1 | | Staustufe Heidelberg | Heidelberg | Lage49.4155858.717277 | 1929 | F | | 175 | | Stahl | Vollwand-Balkenbrücke |
| 25,5 | 25,5 | | „Alte Brücke“ (Karl-Theodor-Brücke) | Heidelberg | Lage49.414388.70954 | 1788 13. Jhd. | F, R | | 200 | | Stein | Diverse historische Vorgängerbrücken. Zwei Pfeiler wurden im Zweiten Weltkrieg gesprengt; nach dem Krieg wurde die Brücke restauriert. |
| 24,2 | 24,2 | | Theodor-Heuss-Brücke | Heidelberg | Lage49.412448.69252 | 1992 1949 1877 | S, EE, F, R | 5 23 | 221 | | Spann- beton | Ursprünglich Friedrichsbrücke, 1964 umbenannt, 1992 durch breitere Konstruktion ersetzt. |
| 23,0 | 23,0 | | Ernst-Walz-Brücke | Heidelberg | Lage49.4107158.676736 | 1950 1928 | S, EE, F, R | 21 24 | 217 | | Stahl | Im Krieg zerstört, danach originalgetreu wieder aufgebaut. |
| Neckarkanal Schwabenheim (K) / Altneckar bei Wieblingen (A) / Kraftwerkskanal Helmreich (H) | Neckarkanal Schwabenheim (K) / Altneckar bei Wieblingen (A) / Kraftwerkskanal Helmreich (H) | Neckarkanal Schwabenheim (K) / Altneckar bei Wieblingen (A) / Kraftwerkskanal Helmreich (H) | Neckarkanal Schwabenheim (K) / Altneckar bei Wieblingen (A) / Kraftwerkskanal Helmreich (H) | Neckarkanal Schwabenheim (K) / Altneckar bei Wieblingen (A) / Kraftwerkskanal Helmreich (H) | Neckarkanal Schwabenheim (K) / Altneckar bei Wieblingen (A) / Kraftwerkskanal Helmreich (H) | Neckarkanal Schwabenheim (K) / Altneckar bei Wieblingen (A) / Kraftwerkskanal Helmreich (H) | Neckarkanal Schwabenheim (K) / Altneckar bei Wieblingen (A) / Kraftwerkskanal Helmreich (H) | Neckarkanal Schwabenheim (K) / Altneckar bei Wieblingen (A) / Kraftwerkskanal Helmreich (H) | Neckarkanal Schwabenheim (K) / Altneckar bei Wieblingen (A) / Kraftwerkskanal Helmreich (H) | Neckarkanal Schwabenheim (K) / Altneckar bei Wieblingen (A) / Kraftwerkskanal Helmreich (H) | Neckarkanal Schwabenheim (K) / Altneckar bei Wieblingen (A) / Kraftwerkskanal Helmreich (H) | |
| 22,4 | 22,4 | | Stauwehr Wieblingen | Heidelberg | Lage49.4109898.668166 | 1926 | F | | 255 | | Stahl | |
| H | 22,3 | | Baustellenzufahrt Wehr Wieblingen | Heidelberg | Lage49.409948.66723 | | S, F | | 25 | | Stahl | |
| 18,5 | 18,5 | | A5-Brücke (am linken Bildrand) | Heidelberg – Dossenheim | Lage49.439498.64277 | 1970 | S | | 390 | | Spann- beton | |
| | 0,1 | | Kraftwerk Schwabenheim | Dossenheim | Lage49.4422678.638129 | 1920er | (S), F, R | | 40 | | Beton | |
| K | 17,6 | | Schleuse Schwabenheim | Dossenheim | Lage49.4435838.633236 | 1925 | S, F, R | | 52 | | Stahl | |
| Ende der Seitenkanäle | Ende der Seitenkanäle | Ende der Seitenkanäle | Ende der Seitenkanäle | Ende der Seitenkanäle | Ende der Seitenkanäle | Ende der Seitenkanäle | Ende der Seitenkanäle | Ende der Seitenkanäle | Ende der Seitenkanäle | Ende der Seitenkanäle | Ende der Seitenkanäle | |
| | 15,0 | | Steg an der Fischkinderstube | Edingen-Neckarhausen | Lage49.45698.60853 | 2018 | F | | 3 | Platte | Beton | Steg über den Auslass eines aus ökologischen Gründen angelegten Neckar-Nebengewässers; offiziell eröffnet im Juni 2018. |
| 13,2 | 13,2 | | Neckarbrücke (Ladenburg) | Neckarhausen – Ladenburg | Lage49.471418.60033 | 1848 | EE, F, R | Bahnstrecke Frankfurt am Main–Heidelberg | 230 | | Stein | ca. 280 Meter Länge inklusive der Brückenköpfe |
| Neckarkanal Feudenheim (K) / Altneckar ab Ladenburg (A) | Neckarkanal Feudenheim (K) / Altneckar ab Ladenburg (A) | Neckarkanal Feudenheim (K) / Altneckar ab Ladenburg (A) | Neckarkanal Feudenheim (K) / Altneckar ab Ladenburg (A) | Neckarkanal Feudenheim (K) / Altneckar ab Ladenburg (A) | Neckarkanal Feudenheim (K) / Altneckar ab Ladenburg (A) | Neckarkanal Feudenheim (K) / Altneckar ab Ladenburg (A) | Neckarkanal Feudenheim (K) / Altneckar ab Ladenburg (A) | Neckarkanal Feudenheim (K) / Altneckar ab Ladenburg (A) | Neckarkanal Feudenheim (K) / Altneckar ab Ladenburg (A) | Neckarkanal Feudenheim (K) / Altneckar ab Ladenburg (A) | Neckarkanal Feudenheim (K) / Altneckar ab Ladenburg (A) | |
| A | 14,0 | | Stauwehr Ladenburg | Neckarhausen – Ladenburg | Lage49.4763858.586049 | 1927 | (F) | | 150 | | Stahl | nichtöffentlicher Betriebsweg, Vollwand-Balkenbrücke |
| A | 11,0 | | Neckarbrücke (Seckenheim) | Mannheim – Ilvesheim | Lage49.4672948.565897 | 1927 | S, F, R | | 165 | | Spann- beton | Bögen im Krieg zerstört und 1952/53 erneuert; mit Stahlrohraufhängung. |
| K | 11,7 | | Ilvesheimer Straße | Ladenburg | Lage49.4791438.583107 | | S, F, R | | 43 | | Stahl | |
| K | 10,4 | | Goethestraße | Ilvesheim | Lage49.480248.5659 | 2005 | S, F, R | | 55 | | Stahl | |
| K | 9,7 | | Kanalbrücke (Ilvesheim) | Ilvesheim | Lage49.4788178.557866 | 2009 | S, F, R | | 55 | | Verbund | Stahlrahmenbrücke |
| 8,7 | 8,7 | | A6-Brücke | Mannheim | Lage49.477298.54366 | 2005 ? | S, F, R | | 410 | | Spann- beton | 2002–2005 erneuert |
| | 0,2 | | Kraftwerk Feudenheim | Mannheim | Lage49.4778498.534614 | 1920er | (F) | | 40 | | | |
| K | 7,5 | | Lauffener Straße | Mannheim | Lage49.4796788.527162 | | S, F, R | | 54 | | Stahl | |
| 7,3 | 7,3 | | Carlo-Schmid-Brücke | Mannheim | Lage49.478638.52458 | 1973/72 | S, F, R | | 750 | | Beton | |
| K | 6,1 | | Schleuse Feudenheim | Mannheim | Lage49.4845938.510054 | 1927 | (F) | | 35 | | | Betriebsweg, nichtöffentlich |
| K | 6,1 | | Zufahrt zur Maulbeerinsel | Mannheim | Lage49.4848268.509598 | | (S), F, R | | 65 | | Verbund | Fortsetzung des Riedbahnstegs über den Schleusenkanal |
| | 6,1 | | „Riedbahnsteg“ | Mannheim | Lage49.483388.50871 | | F, R | | 195 | | Stahl | |
| 6,1 | 6,1 | | Riedbahnbrücke Ost | Mannheim | Lage49.4834658.508509 | 2009 1880 | E | Riedbahn | 195 + 65 | | Stahl | Zweiteilige Brücke über Hauptfluss und Neckarkanal |
| K | 6,1 | | Rohrbrücke | Mannheim | Lage49.4848968.509228 | | L | | 90 | | Stahl | |
| Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | Ende des Seitenkanals | |
| 3,9 | 3,9 | | Friedrich-Ebert-Brücke | Mannheim | Lage49.491398.48188 | 2006 / 1963 / 1946 1926 | S, EE, F, R | 2 5A 7 | 225 | | Spann- beton | Die nach dem Krieg wieder aufgebaute Brücke wurde 1963 aufgedoppelt. 2007 wurde der Überbau der alten Hälfte erneuert. |
| 3,6 | 3,6 | | Collini-Steg | Mannheim | Lage49.4926268.477237 | 1975 | F | | 253 | | Stahl, Stahl- beton | |
| 3,2 | 3,2 | | Kurpfalzbrücke | Mannheim | Lage49.494068.47199 | 1950 1891 1845 | S, F, R | | 187 | | Stahl | Nachfolgerin der 1891 erbauten Friedrichsbrücke |
| 2,2 | 2,2 | | Jungbuschbrücke | Mannheim | Lage49.498458.46011 | 1957 1948 1908 | S, F, R | | 271 | | Verbund | ab 1933 vorübergehend Hindenburgbrücke |
| 1,9 | 1,9 | | Riedbahnbrücke West | Mannheim | Lage49.499938.45661 | 1985 | EE | Riedbahn | 240 | | Stahl | |

## Geplante und im Bau befindliche Brücken

Diese Teilliste umfasst Neckarbrücken, die noch nicht fertiggestellt sind. Sie erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit.
Kursiv = geschätzt / vorläufig
| Neue Brücke an dieser Stelle | Ersetzt eine alte Brücke |
| km | km | Bezeichnung | Ort | Lage | Bau- beginn | Eröff- nung | Funk­tion | Verkehrs­wege | L (m) | Tragwerk, Material | Anmerkungen |
| | | Neckarlinie | Rottweil | Lage48.170518.62796 | | | F | | 606 | Stahl | Geplante Touristenattraktion zwischen der Innenstadt und dem Thyssenkrupp Testturm |
| | | Neckarbrücke bei Fischingen | Sulz | Lage48.3834048.68153 | 2021 | 2022 | S, F, R | | 60 | | Die vorhandene Brücke ist so marode, dass sie abgerissen und durch einen Neubau ersetzt werden muss. |
| | | Hochbrücke Horb | Horb | Lage48.44728.70285 | 2021 | 2024 | S | | | | Stadtumgehung Horb für die B32 |
| | | Neckarbrücke Wendlingen | Unterensingen – Wendlingen | Lage48.6663599.365055 | 2016 | 2025 | EE | Wend- lingen–Ulm | 136 | | |
| 195,5 | 195,5 | Stege bei Sirnau | Esslingen | Lage48.7255059.332049 Lage48.7245719.33003 | | | F | | > 80 100 | | Fußweg zwischen Sirnau und Oberesslingen über die beiden Inseln und entlang des Kraftwerks Oberesslingen |
| 191,0 | 191,0 | Hanns-Martin-Schleyer-Brücke | Esslingen | Lage48.7418539.276259 | 2021 | 2023 | S, F, R | | | | Abriss der bestehenden Brücke von 1964 und Bau einer neuen Brücke auf den alten Pfeilern |
| 182,5 | 182,5 | Stuttgart-21-Brücke | Stuttgart | Lage48.8018979.209588 | 2014 | 2021 2025 | F, EEEE | Filstalbahn | 345 | Stahlrahmen | Soll die Rosenstein-Eisenbahnbrücke aus dem Jahr 1915 ersetzen. Abgehängter Fußgängersteg ist seit 2021 nutzbar; erste Eisenbahn-Testfahrten sind ab 2024 geplant. |
| 170,9 | 170,9 | Westrandbrücke | Remseck | Lage48.872559.2692 | | | S, (F, R?) | | > 100 | | Soll die alte Brücke zwischen Neckargröningen und Neckarrems sowie den Neckargröniger Ortsrand entlasten. |
| 155,1 | 155,1 | Ortsumfahrung Benningen | Benningen | Lage48.95059.234034 | 2019 | 2022 | S, F, R | | 200 | | |
| 125,1 | 125,1 | Neckarbrücke | Lauffen | Lage49.0728769.160867 | 2023 | | S | | | | Die alte Brücke über das Wehr der Staustufe Lauffen ist so marode, dass daneben eine neue errichtet werden soll. Der Verlauf der B27 wird dafür etwas verschwenkt. |
| 124,6 | 124,6 | Rathausbrücke | Lauffen | Lage49.0763249.157564 | | | S, F, R | | 30 | | Im Zuge der Vorbereitung des Neckars für Schiffe bis 135 Metern Länge soll die Bogenbrücke durch eine neue Brücke mit größerem Lichtraumprofil ersetzt werden. |
| 12,2 | 12,2 | Neckarbrücke | Neckarhausen – Ladenburg | Lage49.47588.58841 | 2022 | 2025 | S, (F, R?) | L 597 | 350 | | Entlastung der Route durch Mannheim-Seckenheim (Neckarbrücke) und Ilversheim; Fertigstellung bis 2025 angestrebt |

## Legende

* km:
    Flusskilometer im schiffbaren Bereich gemäß IENC, beginnend mit der Mündung; gerundet auf 0,1 km
* Bezeichnung:
    Gebräuchlichster Name der Brücke, oder Umschreibung bei namenlosen Brücken. Umschreibungen sind teils abgekürzt, z. B. „Stauwehr Marbach“ statt „Wehrsteg des Stauwehrs Marbach“ oder „Mundelsheimer Straße“ statt „Neckarbrücke der Mundelsheimer Straße“.
* Ort:
    linke – rechte Neckarseite, falls zwei Gemeinden verbunden werden
* Baujahr:
    Jahr der Eröffnung, ggf. auch für Vorgängerbauwerke
    ? = Es ist bekannt, dass eine Brücke bestand, aber das Eröffnungsjahr fehlt noch in der Liste.
    / = Die alte Brücke wurde nicht ersetzt, sondern erweitert, z. B. 1973/70: eröffnet 1970, erweitert 1973.
* Funktion:
    S = Straßenbrücke
    E/EE = Eisenbahn- bzw. Straßenbahnbrücke eingleisig/zweigleisig
    F = Fußgängerbrücke oder von Fußgängern mitnutzbare Brücke
    R = durchgehend mit dem Fahrrad befahrbar
    L = trägt Rohrleitung(en)
    (In Klammern) = nichtöffentliche Brücke
* Verkehrswege:
    Regionale und überregionale Verkehrswege über die Brücke
* L (m):
    Ungefähre Länge in Metern. Es gibt kein Standardverfahren für die Angabe von Brückenlängen; dementsprechend sind die aus verschiedenen Quellen entnommenen Längen nicht immer vergleichbar. Im Zweifelsfall ist die lichte Weite zwischen den Widerlagern angegeben.
* Tragwerk:
    Bogenbrücke mit abgehängter Fahrbahn
    Bogenbrücke mit obenliegender Fahrbahn
    Balkenbrücke
    Fachwerkbrücke
    Schrägseilbrücke
    Hängebrücke
    Hohlkastenbrücke
    Stein- oder Massivbeton-Bogenbrücke
    Gedeckte Brücke
    Stauwehr, Staustufe, Laufwasserkraftwerk