# Siemens Charger

Die Siemens Charger ist eine Familie von dieselelektrischen und Zweikraft-Lokomotiven von Siemens Mobility, die in den Vereinigten Staaten (Sacramento) für den nordamerikanischen Markt produziert werden. Die Familie ist wie die Elektrolokomotive ACS-64 von der europäischen Lokomotivplattform Siemens Vectron abgeleitet.

## Varianten

* Die SC-44 ist die Basisausführung mit 4400 hp, die vor allem von Vorortbahnen (Commuter Rail) eingesetzt wird.
* Die Variante SCB-40 wurde für die Brightline der Eisenbahngesellschaft „All Aboard Florida“ entwickelt, wo immer zwei Lokomotiven in einem Wendezug verkehren. Die gleiche Motorbauart leistet dort 400 hp (300 kW) weniger.
* Die Variante ALC-42, wobei ALC für Amtrak Long-distance Charger steht, ist die Langstrecken-Version für Amtrak. Diese Lokomotiven haben gegenüber den SC-44 größere Brennstofftanks und können mit 1000 kW mehr Leistung für die Reisezugwagen bereitstellen.
* Die ALC-42E verfügt über eine Gleichspannung-Zwischenkreisanbindung für einen passenden Reisezugwagen. Dieser verfügt über einen Stromabnehmer mit Transformator (Auxiliary Power Vehicle) oder Traktionsbatterien, sodass der Zug rein elektrisch fahren kann.

## Bestellungen

Stand 2025 liegen 328 Bestellungen für das Lokomotivmodell vor:
| Variante | Besteller | Anzahl | Liefertermin | Nummerierung | Bemerkungen |
| SC-44 | Illinois Department of Transportation | 33 | 2015–2017 | 4601–4633 | |
| SC-44 | California Department of Transportation | 24 | 2016– | 2101–2124 | Dachspoiler für den Einsatz mit Doppelstockwagen |
| SC-44 | Washington Department of Transportation | 8 | 2016–2017 | 1400–1407 | für Amtrak-Cascades-Züge |
| SCB-40 | All Aboard Florida | 21 | 2016 | 101–121 | Kupplungsverkleidung; Teil einer Bestellung von im Betrieb fix gekuppelten Triebzügen (Lok-Wagen-Lok-Züge) |
| SC-44 | Maryland Transit Administration | 8 | 2017/2018 | 80–87 | |
| SC-44 | San Joaquin Regional Rail Commission | 4 | ab 2019 | 3110–3113 | für Altamont Corridor Express |
| SC-44 | North County Transit District | 9 | ab 2021 | | für Coaster-Regionalzüge |
| SCV-42 | Via Rail Canada | 32 | ab 2021 | | Teil einer Bestellung von im Betrieb fix gekuppelten Wendezügen (Lok-Wagen-Züge nach Railjet 1. Generation-Prinzip); modizifizierte Front |
| ALC-42 | Amtrak | 75 | 2021–2024 | | für nationale Langstreckenzüge |
| SC-42DM | Metropolitan Transportation Authority | 33+13 | ab 2025 | | für Metro-North Railroad, Optionen für bis zu 144 weitere Lokomotiven Im Juni 2023 wurden 6 weitere Lokomotiven bestellt. Zweikraftlokomotiven (dieselelektrisch und Stromschiene) Im Februar 2025 wurden aus Optionen dieser Bestellung 13 Lokomotiven für Oberleitungs- und Batterie-Betrieb bestellt. |
| | Réseau de transport métropolitain | 10 | ab 2025 | | für exo-Regionalzüge |
| ALC-42 | Amtrak | 50 | | | |
| SCV-42 | Ontario Northland | 3 | | | für den Nahverkehr zwischen Timmins und Toronto. Teil einer Bestellung von im Betrieb fix gekuppelten Wendezügen (Lok-Wagen-Züge) |
| SC-44 | Trinity Railway Express | 5 | ab 2026 | | für den Nahverkehr zwischen Dallas und Fort Worth. |
_ Gemeinsame Ausschreibung von Amtrak und den Bundesstaaten Kalifornien, Michigan, Missouri und Washington; nach den ersten Optionsabrufen sind noch Optionen für 36 Lokomotiven für den Regionalverkehr und 75 für den Fernverkehr offen; alle Lokomotiven stehen im Betrieb bei Amtrak

## Betrieb

Am 18. Dezember 2017 entgleiste ein Amtrak-Cascades-Zug, der von einer SC-44 gezogen wurde, während der Fahrt über den neuen Point Defiance Bypass am ersten Tag des kommerziellen Betriebs.