# Bahnstrecke Håkantorp–Lidköping

Håkantorp–Lidköping :
| Kursbuchstrecke: | HLJ |
| Streckenlänge: | 27 km |
| Spurweite: | 891 mm; ab 1953 1435 mm |
| Streckengeschwindigkeit: | Bandel 552: (Gårdsjö)–(Håkantorp) 100 km/h |
| Legende Bahnstrecke Lidköping–Forshem von Forshem Lidköping–Skara–Stenstorps Järnväg von Skara 27,9 Lidköping Lidan Lidköpings hamnbana 93,7 Lidköping V (1877–1893) Bahnstrecke Lidköping–Tun nach Tun 94,160 Framnäs city (seit 1993) 94,751 Lidköping-Esplanaden (bis 1993) 97,0 Tomtehagen 98,044 Risa 99,7 Axtorp 103,790 Lovene (ehem. Bahnhof) 104,8 Russelbacka 108,9 Bryne 111,937 Järpås (Hjerpås, ehem. Bahnhof) 113,9 Järpås-Akron (bis 2007) 115,310 Smedtofta 118,435 Stora Levene (Håkantorps anhalt, ehem. Bahnhof) Älvsborgsbanan von Uddevalla 121,021 Håkantorp Bahnstrecke Tumleberg–Håkantorp nach Tumleberg Älvsborgsbanan nach Vara Quellen: ||
Die Bahnstrecke Håkantorp–Lidköping (schwedisch Lidköping–Håkantorps Järnväg (HLJ)) war eine 1877 in Betrieb genommene schmalspurige Eisenbahnstrecke zwischen Håkantorp und Lidköping in Skaraborgs län in Schweden.
Sie ist ein Teil der Bahnstrecke Gårdsjö–Håkantorp in Västergötland, die seit der Namensreform der schwedischen Bahnstrecken durch Banverket 1990 Kinnekullebanan genannt wird.

## Lidköping–Håkantorps järnvägsaktiebolag

Die Bahnstrecke wurde von der Lidköping–Håkantorps järnvägsaktiebolag gebaut und hatte ihren Anfang in Håkantorp, von wo auch die mit 1217 mm Spurweite gebaute Uddevalla–Vänersborg–Herrljunga Järnväg (UWHJ) ihren Ausgang hatte. Der Bahnhof der HLJ wurde östlich der bereits bestehenden UWHJ-Infrastruktur errichtet. Die Strecke endete westlich des Lidan im Bahnhof Lidköping V und wurde am 12. Dezember 1877 für den Verkehr eröffnet.
Für den Betrieb der Strecke wurden zwei Dampflokomotiven beschafft:
| Nummer | Name | Bauart | Achsfolge | Hersteller | Fabr.-Nr./ Baujahr | Besonderes |
| 1 | MARCUS GABRIEL DE LA GARDIE | Tenderlok | C t | Nydqvist och Holm, Trollhättan | 80 1877 | 1893 an Lidköping–Skara–Stenstorps Järnväg Nr. 5; 1905 an Hvetlanda–Målilla Järnväg Nr. 6; 1906 neu Nr. 15; 1910 an Ödegårdens Kalkbruk AB, Ekedalen, 1927 abgestellt, 1929 verschrottet |
| 2 | HÅKANTORP | Tenderlok | C t | aNydqvist och Holm, Trollhättan | 81 1877 | 1893 an Lidköping–Skara–Stenstorps Järnväg Nr. 6; 1916 Nr. 46, 1933 verschrottet |
Das Unternehmen geriet sehr bald in finanzielle Probleme und musste 1886 Konkurs anmelden.

## Erwerb durch Lidköping–Skara–Stenstorps Järnväg

Zwischen 1886 und 1891 versuchte Lidköping–Skara–Stenstorps Järnväg (LSSJ) mehrfach bei Versteigerungsterminen die HLJ zu erwerben, was erst beim dritten Male gelang. LSSJ nahm 350.000 Kronen auf und baute eine Brücke über den Fluss Lidan, um beide Betriebsteile zu verbinden. Nach der Eröffnung der Brücke und der Betriebsaufnahme am 6. Juni 1893 wurde der Bahnhof Lidköping V geschlossen.
1902 verkaufte LSSJ die zuvor gekaufte HLJ mit den damals erworbenen Fahrzeugen an die Stadt Lidköping. Die Rechnung von 1910 wies Baukosten von 824.700 Kronen aus, davon hatten die Fahrzeuge einen Anteil von 140.400 Kronen. das Aktienkapital betrug 427.205 Kronen. Sitz der Aktiengesellschaft war Lidköping.
Nach der Eröffnung des Streckenabschnittes Håkantorp–Tumleberg durch Västergötland–Göteborgs järnvägsaktiebolag (VGJ) im Jahre 1900 fuhren durchgehende Züge von Forshem über Håkantorp nach Tumleberg.
Die Stadt Linköping überführte die HLJ zusammen mit der Kinnekulle–Lidköpings järnväg 1912 in Lidköpings järnvägar.

## Verstaatlichung

Die Strecke wurde 1948 im Rahmen der allgemeinen Eisenbahnverstaatlichung wie andere Schmalspurstrecken in Skaraborgs län von Statens Järnvägar übernommen, in deren Netz und Organisation integriert und 1953 auf Normalspur umgebaut.
Die Reste der Hafenbahn in Lidköping wurden wegen Ausweitung eines Industriegebietes eingestellt.