# Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Reichsbahn (1945–1993)

Die Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Reichsbahn sind nach dem Baureihenschema vom 1. Juli 1970 geordnet. Die Baureihen wurden zum 1. Januar 1992 in Vorbereitung der Zusammenführung der Bahnen dem Baureihenschema der DB vom 1. Januar 1968 entsprechend umgezeichnet.
Die Deutsche Reichsbahn führte ab 1945 für ihre Fahrzeuge das vorhandene Baureihenschema weiter. Die vorgenommenen Ergänzungen und Änderungen sind unter Baureihenschema der Deutschen Reichsbahn (1945–1993) zu finden.
Vor allem im Bereich der von Privatbahnen übernommenen Lokomotiven stellt diese Liste kein vollständiges Gesamtbild aller Baureihen dar.

## Dampflokomotiven

Im Nummernplan der DR war zusätzlich folgende Zuweisungen zu Unterbaureihen üblich:
* xx.5xxx und xx.6xxx Lokomotiven, die von verstaatlichten Privatbahnen stammten.
Ab 1970 wurden folgende Unterbaureihen für alle Dampflokomotiven eingeführt, wobei die Ordnungsnummer grundsätzlich vierstellig war:
* xx.0 Lokomotiven mit Ölfeuerung
* xx.1–8 Lokomotiven mit Rostfeuerung
* xx.9 Lokomotiven mit Kohlenstaubfeuerung
| Baureihe | Baureihe | Herkunftsbauart | Achsfolge | Betriebsgattung | Anmerkung | Bild |
| bis 1970 | ab 1970 | Herkunftsbauart | Achsfolge | Betriebsgattung | Anmerkung | Bild |
| Schnellzug-Schlepptenderlokomotiven |||||||
| 01.0–2 | 01.20–22 | Einheitslok | 2’C1’ | S 36.20 | | |
| 01.5 | 01.05, 01.15 | Rekolok | 2’C1’ | S 36.20 | | |
| 03.0–2 | 03.20–22 | Einheitslok | 2’C1’ | S 36.18 | | |
| 03.0–2 | 03.20–22 | Rekolok | 2’C1’ | S 36.18 | | |
| 03.10 | | Einheitslok | 2’C1’ | S 36.18 | | |
| 03.10 | 03.00, 03.10 | Rekolok | 2’C1’ | S 36.18 | | |
| 07 1001 | | Umbau aus SNCF 231 E | 2’C1’ | S 36.18 | Einzelstück | |
| 08 1001 | | Umbau aus SNCF 241 A | 2’D1’ | S 47.19 | Einzelstück | |
| 17.10–12 | | Preußische S 10.1 | 2’C | S 35.17 | | |
| 18.0 | | Sächsische XVIII H | 2’C1’ | S 36.17 | | |
| 18 201 | 02 0201 | Neubaulok | 2’C1’ | S 36.20 | Einzelstück | |
| 18 314 | 02 0314 | Rekolok | 2’C1’ | S 36.19 | Einzelstück | |
| 19.0 | | Sächsische XX HV | 1’D1’ | S 46.17 | | |
| 19.0 | 04.00 | Rekolok | 1’D1’ | S 46.18 | | |
| Personenzug-Schlepptenderlokomotiven |||||||
| 22 | 39.10 | Rekolok | 1’D1’ | P 46.18 | | |
| 23 | | Einheitslok | 1’C1’ | P 35.18 | | |
| 23 | 35.20 | Rekolok | 1’C1’ | P 35.18 | | |
| 23.10 | 35.10 | Neubaulok | 1’C1’ | P 35.18 | | |
| 24 | 37.10 | Einheitslok | 1’C | P 34.15 | | |
| 25 001 | | Neubaulok | 1’D | P 45.17 | Einzelstück, Umbau in 25 1002 | |
| 25.10 | | Neubaulok | 1’D | P 45.18 | | |
| 36.0–4 | | Preußische P 4.2 | 2’B | P 24.15 | | |
| 38.2 | 38.52–53 | Sächsische XII H2 | 2’C | P 35.15 | | |
| 38.10–40 | 38.11–40 | Preußische P 8 | 2’C | P 35.17 | | |
| 39 | | Preußische P 10 | 1’D1’ | P 46.19 | Rekolok als BR 22 geführt | |
| Güterzug-Schlepptenderlokomotiven |||||||
| 41 | 41.10–13 | Einheitslok | 1’D1’ | G 46.18, G 46.20 | | |
| 41 | 41.10–13 | Rekolok | 1’D1’ | G 46.18 | | |
| 42 | | Kriegslokomotive | 1’E | G 56.17 | | |
| 43 | | Einheitslok | 1’E | G 56.20 | | |
| 44 | 44.00–09 44.10–29 44.91–99 | Einheitslok | 1’E | G 56.20 | Ölfeuerung Kohlenstaubfeuerung | |
| H 45 | | Umbau aus Einheitslok 45 | 1’E1’ | G 57.20 bzw. G 57.18 | Einzelstück, Teilespender beim Bau der 18 201 | |
| 50 | 50.10–31 | Einheitslok | 1’E | G 56.15 | | |
| 50.35–37 | 50.35–37 | Rekolok | 1’E | G 56.15 | | |
| 50.40 | 50.40 | Neubaulok | 1’E | G 56.15 | | |
| 50.50 | 50.00 | Rekolok mit Ölfeuerung | 1’E | G 56.15 | | |
| 52 | 52.10–77 | Kriegslok | 1’E | G 56.15 | | |
| 52.80 | 52.80 | Rekolok | 1’E | G 56.15 | | |
| 52 | 52.91-99 | DR-Umbaulok | 1’E | G 56.15 | Kohlenstaubfeuerung | |
| 54.15–17 | | Bayerische G 3/4 H | 1’C | G 34.16 | | |
| 55.0–6 | | Preußische G 7.1 | D | G 44.13 | | |
| 55.7–8 | | Preußische G 7.2 | D | G 44.13 | | |
| 55.16–22 | | Preußische G 8 | D | G 44.14 | | |
| 55.25–56 | | Preußische G 8.1 | D | G 44.17 | | |
| 55.72 | | Preußische G 8.1 | D | G 44.17 | | |
| 55.81 | | Preußische G 8.1 | D | G 44.17 | | |
| 56.1 | | Preußische G 8.3 | 1’D | G 45.17 | | |
| 56.2–8 | | Preußische G 8.1 mit Laufachse Mecklenburgische G 8.1 mit Laufachse | 1’D | G 45.17 | | |
| 56.20–29 | 56.20–29 | Preußische G 8.2 Oldenburgische G 8.2 | 1’D | G 45.17 | | |
| 57.10–35 | 57.13–32 | Preußische G 10 | E | G 55.15 | | |
| 58.2–5, 10–21 | 58.11–13 58.14 - 58.10–21 | Badische G 12 Sächsische XIII H (Bauart 1919) Württembergische G 12 Preußische G 12 | 1’E | G 56.17 | | |
| 58.30 | 58.30 | Rekolok Preußische G 12 | 1’E | G 56.17 | | |
| Personenzug-Tenderlokomotiven |||||||
| 60 | | ex Lübeck-Büchener Eisenbahn | 1’B1’ | St 24.18, St 24.19 | | |
| 61 002 | | Einheitslok | 2’C3’ h3 | St 38.18 | Einzelstück, drei Zylinder, 61 002 umgebaut zur 18 201 | |
| 62 | 62.10 | Einheitslok | 2’C2’ | Pt 37.20 | | |
| 64 | 64.10–15 | Einheitslok | 1’C1’ | Pt 35.15 | | |
| 65.10 | 65.10 | Neubaulok | 1’D2’ | Pt 47.18 | | |
| 69.61 | | Osthavelländische Kreisbahn (pr. T4.2) | | | 69 6101 Einzelstück | |
| 70.1 | | Badische I g | 1B | Pt 23.15 | 70 125 Einzelstück | |
| 70.61–64 | | verschiedene Privatbahnen | 1B | Pt 23.11, Pt 23.13, Pt 23.14 | | |
| 71.3 | | Sächsische IV T | 1’B1’ | Pt 24.16 | | |
| 72.0–3 | | Preußische T 5.2 | 2’B | Pt 24.17 | Einzelstück 72 001, ex ELE | |
| 74.0–3 | | Preußische T 11 | 1’C | Pt 34.16 | | |
| 74.4–13 | | Preußische T 12 | 1’C | Pt 34.18 | | |
| 74.66–67 | | verschiedene Privatbahnen | 1’C | Pt 34.16, Pt 34.17 | | |
| 75.0-3 | | Badische VI b | 1’C1’ | Pt 34.15 | | |
| 75.4, 10–11 | | Badische VI c | 1’C1’ | Pt 34.16 | | |
| 75.5 | 75.15 | Sächsische XIV HT | 1’C1’ | Pt 34.17 | | |
| 75.62–67 | | verschiedene Privatbahnen | 1’C1’ | Pt 35.12–Pt 35.17 | | |
| 77.1 | | Pfälzische Pt 3/6, Bayerische Pt 3/6 | 1’C2’ | Pt 36.16 | Einzelstück | |
| 78.0–5 | 78.10–14 | Preußische T 18, Württembergische T 18 | 2’C2’ | Pt 37.17 | | |
| 79 | | Umbau AL/SNCF 242 TA | 2’D2’ | Pt 48.16 | Einzelstück | |
| Güterzug-Tenderlokomotiven |||||||
| 80 | | Einheitslok | C | Gt 33.17 | | |
| 83.10 | 83.10 | Neubaulok | 1’D2’ | Gt 47.18 | | |
| 84 | | Einheitslok | 1’E1’ | Gt 57.18 | | |
| 86 | 86.10–18 | Einheitslok | 1’D1’ | Gt 46.15 | auch als ÜK (Übergangskriegslok) beschafft | |
| 89.0 | | Einheitslok | C | Gt 33.16 | | |
| 89.2 | | Sächsische V T | C | Gt 33.14 | Bauart 1896–1901 | |
| 89.2 | | Sächsische V T | C | Gt 33.14 | Bauart 1914/19 | |
| 89.6 | | Bayerische D II$^{II}$ | C | Gt 33.15 | | |
| 89.7 | | Bayerische R 3/3 | C | Gt 33.15 | | |
| 89.8 | | Bayerische R 3/3 | C | Gt 33.16 | Nachbau DR | |
| 89.9 | | verschiedene Privatbahnen | C | Gt 33.10, Gt 33.14, Gt 33.19 | | |
| 89.25 | | | C | | belgische Lok | |
| 89.49 | | verschiedene Privatbahnen | C | Gt 33.12 | | |
| 89.59–66 | | verschiedene Privatbahnen | C | Gt 33.9–Gt 33.16 | | |
| 89.70–75 | | Preußische T 3 | C | Gt 33.10, Gt 33.11, Gt 33.12 | | |
| 89.83 | | verschiedene Privatbahnen | C | | umgezeichnet aus 89 2551 | |
| 90.0–2 | | Preußische T 9.1 | 1’C | Gt 34.14 | | |
| 90.64 | | verschiedene Privatbahnen | C1’ | Gt 34.14 | | |
| 91.3–18 | | Preußische T 9.3 | 1’C | Gt 34.15 | | |
| 91.19 | | Mecklenburgische T 4 | 1’C | Gt 34.11, Gt 34.13 | | |
| 91.20 | | Württembergische T 9 | 1’C | Gt 34.15 | | |
| 91.61–67 | 91.62 | verschiedene Privatbahnen | 1’C | Gt 34.11–Gt 34.17 | u. a. ELNA 5 | |
| 92.2–3 | | Badische X b.1-7 | D | Gt 44.15, Gt 44.16 | | |
| 92.4 | | Preußische T 13.1 | D | Gt 44.15, Gt 44.16 | | |
| 92.5–10 | | Preußische T 13, Oldenburgische T 13 | D | Gt 44.15, Gt 44.16 | | |
| 92.29 | 92.29 | Görlitzer Kreisbahn | D | Gt 44.12 | ELNA 6 | |
| 92.33 | | Hafenbahn Stettin | D | Gt 44.15 | | |
| 92.60–68 | | verschiedene Privatbahnen | D | Gt 44.10–Gt 44.18 | u. a. ELNA 6 | |
| 93.0–4 | 93.80–84 | Preußische T 14 | 1’D1’ | Gt 46.16 | | |
| 93.5–12 | 93.10–29 | Preußische T 14.1 Württembergische T 14 | 1’D1’ | Gt 46.17 | | |
| 93.16 | | ex MFWE | 1’D1’ | Gt 46.15 | | |
| 93.64–67 | 93.64, 93.66 | verschiedene Privatbahnen | 1’D1’ | Gt 46.14–Gt 46.17 | | |
| 94.2–4 | | Preußische T 16 | E | Gt 55.15 | | |
| 94.5–17 | 94.10–19 | Preußische T 16.1 | E | Gt 55.17 | | |
| 94.20–21 | 94.20–21 | Sächsische XI HT | E | Gt 55.16 | | |
| 94.67 | | HBE Nr. 16 und 17, SNCB 9854 (ex Preußische T 16.1) | E | Gt 55.17 | | |
| 95.0 | 95.00, 95.10 | Preußische T 20 | 1’E1’ | Gt 57.19 | | |
| 95.66 | | HBE Tierklasse | 1’E1’ | Gt 57.16 | | |
| 96 | | Bayerische Gt 2×4/4 | D’D | Gt 88.15, Gt 88.16 | | |
| 98 | | | verschiedene | | Lokalbahn- und Nebenbahnloks | |
| Schmalspurdampflokomotiven |||||||
| 99 | 99.023–724 | | verschiedene | | Schmalspurloks | |
| Fremdlokomotiven, d. h. Lokomotiven anderer Bahnverwaltungen, die nach dem Krieg in Deutschland stehen geblieben waren, sind in dieser Liste nur ausnahmsweise aufgenommen (Einsatz mit deutscher Nummer nach ca. 1957). Weitere derartige Lokomotiven deutscher oder fremder Bauarten waren aber z. T. bis in die 1950er Jahre unter deutschen oder fremden Nummern auch eingesetzt. |||||||

## Diesellokomotiven und Kleinlokomotiven

| DR-Baureihe | DR-Baureihe | Baureihe nach DB-Schema | Achsfolge | Antriebsart | Anmerkungen | Bild |
| bis 1970 | ab 1970 | ab 1992 | Achsfolge | Antriebsart | Anmerkungen | Bild |
| Kö | 100.0 | | B | mechanisch | | |
| Kö | 100.1–7 | 310 | B | mechanisch | | |
| Köf | 100.8–9 | 310 | B | hydraulisch | | |
| V 15 | 101.1–3 | 311 | B | hydraulisch | | |
| | 101.5–7 | 311 | B | hydraulisch | Umbau Motor | |
| V 23 | 102.0 | 312 | B | hydraulisch | | |
| | 102.1 | 312 | B | hydraulisch | | |
| V 36 | 103 | | C | hydraulisch | | |
| | 104 | 344 | D | hydraulisch | Weiterführung aus Baureihe 106, gedrosselter Motor nur 104 736 | |
| | 105 | 345 | D | hydraulisch | Weiterführung aus Baureihe 106 | |
| V 60 | 106 | 346 | D | hydraulisch | | |
| | (105/106) | 347 | D | hydraulisch | Breitspur Bf Mukran | |
| V 75 | 107 | | Bo’Bo’ | elektrisch | | |
| | 108 | 298 | B’B’ | hydrodynamisch | | |
| V 100 | 110 | 201 | B’B’ | hydraulisch | | |
| | 110.9 | 710 | B’B’ | hydraulisch | mit Nebenantrieb für Grabenräumeinheit | |
| | 111 | 293 | B’B’ | hydraulisch | | |
| | 112 | 202 | B’B’ | hydraulisch | | |
| | 114 | 204 | B’B’ | hydraulisch | | |
| | 115 | | B’B’ | hydraulisch | kurzzeitig, richtige Bezeichnung 114 | |
| | 115 | | | | Geplante Baureihe, nie beschafft | |
| V 180 | 118.0–1, 5 | 228.0–1, 5 | B’B’ | hydraulisch | teilweiser Umbau Motor 118.5 aus 118.0 | |
| V 180 | 118.2–4, 6–8 | 228.2–4, 6-8 | C’C’ | hydraulisch | teilweiser Umbau Motor 118.6–8 aus 118.2–4 | |
| | 119 | 219 | C’C’ | hydraulisch | geänderte Front ab Lok 116 | |
| | | 229 | C’C’ | hydraulisch | 1992 Umbau von 20 Lokomotiven, Ertüchtigung für 140 km/h | |
| V 200 | 120 | 220 | Co’Co’ | elektrisch | | |
| V 240 | | | C’C’ | hydraulisch | Prototyp mit 2 × 1200 PS Motoren, 1970 in 118 202 umgezeichnet | |
| V 300 | 130 | 230 | Co’Co’ | elektrisch | | |
| | 130.1 | 754 | Co’Co’ | elektrisch | 2 Stück, Vorserien-132 mit elektrischer Heizung, bereits 1991 mit Bahndienstnummer versehen worden | |
| | 131 | 231 | Co’Co’ | elektrisch | | |
| | 132 | 232 | Co’Co’ | elektrisch | | |
| | | 234 | Co’Co’ | elektrisch | 41 Stück von der DR umgebaut. Umbau von 23 Stück von der DB AG fortgeführt. Gesamtzahl 64 | |
| | 142 | 242 | Co’Co’ | elektrisch | | |
| Köf 6001, 6003 | 199.0* | 399.0 | C | hydraulisch | 199 001 (100 901), 199 002 (100 902), 750 mm Spurweite | |
| Kö 6002 | | | C | mechanisch | 750 mm Spurweite | |
| Kö 6004 | | | C | mechanisch | 750 mm Spurweite | |
| Kö 6005 | | | B | mechanisch | Typ Ns 3, 750 mm Spurweite | |
| Kö 6501, 6502 | 199.0* | | B | mechanisch | Typ Ns 3, 100 903 (199 003$^I$, 199 991), 100 904 (199 004$^I$, 199 992), 1000 mm Spurweite | |
| | 199.0* | | C | mechanisch | 199 005 und 006 (100 905 & 100 906), 1000 mm Spurweite | |
| | 199.0* | | C | mechanisch | 199 007, 008, 750 mm Spurweite | |
| Kö | 199.0* | 399.1 | B | mechanisch | 199 003$^{II}$, 004$^{II}$, 010–012, Kö II umgespurt, 1000 mm Spurweite | |
| | 199.1* | | C | mechanisch | 199 101, 102, 600 mm Spurweite | |
| | 199.1* | | C | mechanisch | 199 103, 600 mm Spurweite | |
| Kb 040. | | | B | mechanisch | Kb 0401–0409, 600 mm Spurweite | |
| V 30 C | 199.3* | 399.1 | C | hydraulisch | (103 901) 1000 mm Spurweite | |
| | 199.8 | 299.8 | C’C’ | hydraulisch | 1000 mm Spurweite | |
| V 36K | | | B’B’ | hydraulisch | 750 mm Spurweite | |
    * Die Baureihenbezeichnung 199 wurde erst 1973 eingeführt.

## Dieseltriebwagen

| DR-Baureihe | DR-Baureihe | Baureihe nach DB-Schema | Achsfolge | Antriebsart | Anmerkungen | Bild |
| bis 1970 | ab 1970 | ab 1992 | Achsfolge | Antriebsart | Anmerkungen | Bild |
| VT 2.09 | 171 | 771 | 1A | mechanisch | Schienenbus | |
| VT 2.09.01 | 172.0 | 772.0 | 1A | mechanisch | Schienenbus | |
| VT 2.09.02 | 172.1 | 772.1 | 1A | mechanisch | Schienenbus | |
| | | 772.3 | 1A | hydromechanisch | Umbau aus Steuerwagen | |
| VT 4.12 | 173 | | (1A)(A1) | mechanisch | Bauart Bautzen | |
| | | 601 | B’2+…+2’B | hydraulisch | ehem. VT 11.5 der DB für IC Verkehr nach Hamburg 1990 | |
| VT 18.16 | 175 | 675 | B’2’+…+2’B’ | hydraulisch | Bauart Görlitz | |
| VT 12.14 | 181 | | (1 B)2’+…+2’(B1) | mechanisch | Bauart Ganz | |
| VT 133.5 | | 1A, B | div. | mechanisch | Privatbahntriebwagen | |
| SVT 137.2+8 | 182 | | | elektrisch | DR-Bauart Köln | |
| SVT 137.1 | 183.0 | | | div. | DR-Bauart Hamburg | |
| SVT 137.1…2 | 183.2 | | | div. | DR-Bauart Leipzig | |
| VT 137.2 | 184 | | | div. | DR-Bauart Ruhr | |
| VT 137.0…1 | 185 | | 2’Bo’ | div. | DR-Eiltriebwagen | |
| VT 135 | 186 | | 1A, A1 | div. | DR-Triebwagen | |
| VT 135.5 | 186 | | 1A, B | div. | Privatbahntriebwagen | |
| VT 137.5–6 | 185/187 | | div. | mechanisch | Privatbahntriebwagen, auch schmalspurig | |
| SVT 137.9 | | | | elektrisch | DR-Bauart Berlin | |
| ORT 135.7 | 188.0 | 708.0 | A1 | mechanisch | Oberleitungsrevisionstriebwagen (ORT) | |
| VT 137.7 | 188.1 | 723.1 | 2’Bo’ | elektrisch | Funkmeßtriebwagen (FMT) | |
| ORT 137.7 | 188.2 | 708.2 | (1A)2’ | mechanisch | Oberleitungsrevisionstriebwagen (ORT) | |
| | 188.3 | 708.3 | B’2’ | hydraulisch | Oberleitungsrevisionstriebwagen (ORT) | |
| VT 702 | | | A1 | mechanisch | | |
| VT 715/716 | | | A1+1A | mechanisch | 1957 Umbau in VB 140 604/605 | |
| VT 803 und VT 804 | | | A1 | mechanisch | Umbau in VB | |
| VT 856, 857 und 871 | | | B’2’ | mechanisch | | |

## Elektrolokomotiven

Mit Ausnahme der Baureihe 251 sind alle Normalspur-Elektroloks für 15 kV / 16,7 Hz ~ einsetzbar.
| DR-Baureihe | DR-Baureihe | Baureihe nach DB-Schema | Achsfolge | Anmerkungen | Bild |
| bis 1970 | ab 1970 | ab 1992 | Achsfolge | Anmerkungen | Bild |
| E 04 | 204 | | 1’Co1’ | | |
| E 05 | | | 1’Co1’ | | |
| E 11 | 211 | 109 | Bo’Bo’ | | |
| | 212.0 | 112 | Bo’Bo’ | | |
| | | 112.1 | Bo’Bo’ | | |
| E 17 | | | 1’Do1’ | | |
| E 18 | 218 | | 1’Do1’ | | |
| E 21 | | | 2’Do1’ | | |
| | 230 | 180 | Bo’Bo’ | Zweisystemlokomotive (15 kV, 16,7 Hz~ / 3 kV=) für internationalen Verkehr in die Tschechoslowakei, baugleich ČSD-Baureihe 372 | |
| E 42 | 242 | 142 | Bo’Bo’ | | |
| | 243 | 143 | Bo’Bo’ | | |
| E 44 | 244 | | Bo’Bo’ | | |
| | 250 | 155 | Co’Co’ | | |
| E 251 | 251 | 171 | Co’Co’ | 25 kV, 50 Hz~ (Rübelandbahn) | |
| | 252 | 156 | Co’Co’ | | |
| E 94 | 254 | | Co’Co’ | | |
| E 77 | 204.7 | | (1’B)(B1’) | nur als Museumslokomotive umgezeichnet | |
| E 95 | (255) | | 1’Co+Co 1’ | nicht mehr umgezeichnet | |
| E 191 | – | | B’B’ | 600 V=; 1.000 mm (Schmalspurbahn Klingenthal–Sachsenberg-Georgenthal) | |

## Elektrotriebzüge

| Baureihen | Baureihen | Baureihen | Baureihen | Baureihen | Baureihen | Baureihen | Anmerkung | Bild |
| Triebwagen | Triebwagen | Steuerwagen | Steuerwagen | Beiwagen | Beiwagen | DB-Schema | Anmerkung | Bild |
| bis 1969 | ab 1970 | bis 1969 | ab 1970 | bis 1969 | ab 1970 | ab 1992 | Anmerkung | Bild |
| ET 25 | 285 | – | – | – | – | – | | |
| ET 25.2 | 285.2 | – | – | – | – | – | | |
| ET 125 | 276.0 | – | – | EB 125 | 276 | 477/877 | S-Bahn Berlin | |
| ET 165 | 275 | ES 165 | 275 | EB 165 | 275 | 475/875 | S-Bahn Berlin | |
| ET 166 | 276.0 | – | – | EB 166 | 276 | 477/877 | S-Bahn Berlin | |
| ET 167 | 277 | – | – | EB 167 | 277 | 477/877 | S-Bahn Berlin | |
| ET 168 | 278 | ES 168 | 278 | – | – | 478/878 | S-Bahn Berlin | |
| ET 169 | – | – | – | EB 169 | – | – | S-Bahn Berlin | |
| ET 170.0 | 278.2 | – | – | – | – | – | Versuchszug für S-Bahn Berlin | |
| – | 270 | – | – | – | 270 | 485/885 | Neubau für S-Bahn Berlin | |
| – | – | – | – | – | – | 480 | Neubau für S-Bahn Berlin(West) von der BVG bestellt, teilweise von der DR indienstgestellt | |
| ET 188 501f | 279 | – | – | EB 188.5 | 279.0 | 479/879 | Buckower Kleinbahn | |
| ET 188 511f | – | – | – | EB 188.5 | – | – | Personentriebwagen Schleizer Kleinbahn | |
| ET 188 521f | – | – | – | – | – | – | Gepäcktriebwagen Schleizer Kleinbahn | |
| ET 188 531 | 279.2 | – | – | – | – | – | Oberweißbacher Bergbahn | |
| ET 188 701 | 279.2 | – | – | – | – | 479.2 | Oberweißbacher Bergbahn | |
| – | 280 | – | – | – | – | – | 2 Prototypen für Stadtschnellbahnen in Bezirksstädten | |
| ET 197 21/22 | – | – | – | EB 197 | – | – | Klingenthaler Schmalspurbahn | |
| ET 198 01/02 | – | – | – | EB 198 01/02 | – | – | Klingenthaler Schmalspurbahn | |
| ET 198 03/04 | – | – | – | EB 198 03/04 | – | – | Klingenthaler Schmalspurbahn | |
| ET 198 05/06 | – | – | – | EB 198 05/06 | – | – | Klingenthaler Schmalspurbahn | |

## Dampftriebwagen

Baureihen :
| bis 1969 | ab 1970 | Anmerkung |
| DT 59 | | 1958 Umbau zum VS 145 379 |

## Akkufahrzeuge

Baureihen :
| bis 1969 | Anmerkung |
| Bauart Wittfeld | Nach Batterieverbrauch bis ca. 1952 Ausgemustert |
| AT 585–592, 613/614 | Einsatz um Gotha |
| A 20 090 | ex DR V 16 004 |