# Bahnen der Stadt Monheim

Die Bahnen der Stadt Monheim GmbH (BSM) ist ein Eisenbahninfrastrukturunternehmen im Bereich der Stadt Monheim am Rhein sowie ein Busbetrieb mit 30 Omnibussen. Sie ist Mitglied im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr und im Verkehrsverbund Rhein-Sieg.

## Geschichte

Die Verbindung Monheim–Langenfeld wurde ab 1904 zunächst durch die Gleislose Bahn Monheim–Langenfeld, einen frühen Oberleitungsbus-Betrieb, bedient. Schon 1908 wurde dieser schließlich durch eine normalspurige Eisenbahnstrecke ersetzt, die Kleinbahn Langenfeld-Monheim-Hitdorf. Die Gesellschaft wurde als GmbH geführt, Gesellschafter waren die Gemeinden Monheim, Hitdorf, und Rheindorf. Von 1908 bis 1963 betrieb sie die Strecken Langenfeld–Monheim–Hitdorf–Rheindorf und Monheim–Baumberg. Ab 1. Januar 1963 firmierte sie unter dem Namen Bahnen der Stadt Monheim. Gesellschafter waren seitdem die Städte Monheim und Leverkusen. Die Betriebsführung lag bis 1963 bei der RWE, seit 1963 wurde der Betrieb als Eigenbetrieb der Stadt Monheim durchgeführt. In den Jahren 1962/1963 wurde der Personenverkehr komplett auf Busse umgestellt; 1979 wurde der mit 800 V Gleichspannung elektrifizierte Betrieb mit Lokomotiven aus den 1920er Jahren beendet. Gleichzeitig wurde mit dem Bau von Umgehungsstrecken begonnen, da bis dahin die Strecke durch die Monheimer Innenstadt führte. Seitdem wurde der Betrieb komplett mit Dieselloks abgewickelt, von denen zuletzt drei im Einsatz waren.
1984 wurde ein neuer Betriebshof im Industriegebiet an der Daimlerstraße fertiggestellt.
Die äußeren Streckenäste zu den Orten Hitdorf, Rheindorf und Baumberg wurden am 17. Januar 1986 mangels Verkehrsaufkommens aufgegeben und abgebaut. Zurzeit besteht ein rund 9,2 Kilometer langes Eisenbahnnetz, welches nur für den Güterverkehr genutzt wird. Für Sonderfahrten wurde aber auch Personenverkehr angeboten.
Seit 1987 gehört das Tarifgebiet von Monheim am Rhein auch zum Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS), an dem die Bahnen der Stadt Monheim beteiligt sind.
Zum Jahresende 2014 hat das Unternehmen den Betrieb als Eisenbahnverkehrsunternehmen wegen des seit 1987 anfallenden jährlichen Defizits und des gestiegenen Risikos aufgegeben. Der Betrieb der Eisenbahninfrastruktur ist davon nicht betroffen. Die drei Dieselloks wurden verkauft.
Der Eisenbahntransport auf Monheims Schienen wird durch das Unternehmen Railflex übernommen.
Kostenvorteile bei der Beschaffung neuer Omnibusse realisieren die Bahnen der Stadt Monheim seit dem Jahr 2000 durch eine Mitgliedschaft in der „Kooperation Östliches Ruhrgebiet“ (KÖR). 2017 wurden mit 31 Bussen 5,6 Mio. Fahrgäste befördert. 2012 wurde an vielen Bushaltestellen im Monheimer Stadtgebiet ein dynamisches Fahrgastinformationssystem mit Anzeigetafeln installiert. 2013 investierte das Unternehmen in den Omnibussen 1,5 Mio. Euro in das elektronische Kontrollsystem für den Einstieg.
Bis zum Jahresende 2018 war eine Aufstockung der Busflotte von 30 (Ende 2017) auf 43 Fahrzeuge geplant.

## Buslinien der BSM

Die Bahnen der Stadt Monheim bedienen den Personenverkehr heute mit zehn Buslinien, wovon allerdings nur fünf an sieben Tagen der Woche auf dem Stadtgebiet fahren:
| Linie | Linienweg | Bemerkung/Taktzeit Mo–Fr/Sa/So |
| 777 | (Langenfeld-Richrath, Götsche – Schneiderstraße – Stadtgalerie –) Berghausen S – Monheim-Baumberg, Holzweg – BSM-Betriebshof – Monheim, Mitte | 20/20/60 min. Betrieb zusammen mit der Rheinbahn |
| 788 | D-Benrath, Paulsmühle – D-Benrath Bahnhof – Urdenbach Tübinger Straße – Haus Bürgel – Monheim-Baumberg, Holzweg – Monheim, Mitte – Monheim, Mona Mare | 20/20/30 min., Betrieb zusammen mit der Rheinbahn |
| 789 | D-Holthausen, Am Falder – Holthausen – Reisholz, Pfeiler – D-Benrath Bahnhof – D-Garath S West – D-Hellerhof S – Monheim-Baumberg, Holzweg – Rheinpark – Monheim, Mitte – Monheim, Mona Mare | 20/20/30 min., Abschnitt Hellerhof S – Monheim Mitte alle 10 min, alle 20 min weiter als SB33, Betrieb zusammen mit der Rheinbahn |
| 790 | Langenfeld-Richrath, Götsche – Langenfeld-Richrath, Bahnübergang – Langenfeld S – Monheim, Mitte – Kulturzentrum – Monheim, Mona Mare | 20/60/60 min. Samstags jede zweite Fahrt von Monheim kommend ab Langenfeld S weiter als 791, Mo–Sa zwischen Langenfeld S – Monheim Mitte im 10-Minuten-Takt zusammen mit Linie 791, Betrieb zusammen mit Rheinbahn |
| 791 | Solingen Hbf – Langenfeld, Schneiderstraße – Stadtgalerie – Langenfeld S – Monheim, Mitte | 20/30/30 min. Mo–Sa abends, sonntags ganztägig ab Monheim weiter als 777; samstags jede zweite Fahrt von Solingen kommend ab Langenfeld S weiter als 790, Mo–Sa zwischen Langenfeld S – Monheim Mitte im 10-Minuten-Takt zusammen mit Linie 790; Betrieb zusammen mit der Rheinbahn |
| A 01 | Monheim, Busbahnhof – Altstadt – Monheim, Busbahnhof (fährt mit autonom fahrenden Elektrokleinbussen) | 15/15/15 min. |
| SB 23 | Monheim, Ludwig Richter Weg – Kulturzentrum – Monheim-Blee – Leverkusen-Hitdorf – Leverkusen Mitte Bahnhof | 20/30/30 min., Betrieb zusammen mit Wupsi |
| SB 33 | Monheim, Mitte – Landwirtschaftszentrum (– Leverkusen Mitte Bahnhof) | 20/20/20 min, nur Mo–Fr morgens und nachmittags nach Leverkusen |
| SB 59 | Langenfeld S – Monheim Landwirtschaftszentrum – Creative Campus – Monheim Mitte – Baumberg – Benrath S | 20/–/– min., Betrieb zusammen mit der Rheinbahn |
In die durch den Rhein getrennte Nachbarstadt Köln gibt es bis heute keine Buslinie, da noch keine Brücke vorhanden ist. Busse nach Düsseldorf enden in Außengebieten (Benrath bzw. Hellerhof), nur in Solingen Hbf wird eine direkte Anbindung an den dort haltenden Teil der Fernverkehrszüge hergestellt.

## Busbahnhof Monheim Mitte

Die zentrale Umsteigeanlage zwischen den Buslinien ist der Busbahnhof Monheim, der sich in der Altstadt am Rathausplatz befindet. Dort verkehren als einzige Haltestelle alle Monheimer Buslinien. Der Busbahnhof besitzt eine Längsparallelform, die wie ein Ei an die Straße angefügt ist und liegt etwa 3,7 km westlich des Bahnhofs Langenfeld.

## Eingesetzte Lokomotiven

Zum Zeitpunkt der Einstellung des elektrischen Betriebes standen drei AEG-Lokomotiven zur Verfügung. In der Bauart ähnlich waren sich die aus der Anfangszeit der Bahn stammende LMH 1 (AEG 685/1908) und die 1916 von der Kleinbahn Siegburg–Zündorf übernommene BSM 14 (AEG 1570/1913). Eine gute Dekade jünger war LMH 15 (AEG 4029/1928) die in Monheim als Denkmal erhalten blieb. Auch BSM 1 wurde zunächst Denkmal bei der AEG in Berlin, soll aber um 1999 verschrottet worden sein. BSM 14 gelangte nach ihrer Außerdienststellung zur Salzburger Lokalbahn und als SVB E 11 wieder in Betrieb.
Zuletzt verfügten die Bahnen der Stadt Monheim über drei Diesellokomotiven: Zwei Fabrikate des Typs MC 700 N von O&K, die 1979 an die BSM geliefert wurden und die Namen Max und Moritz tragen, sowie eine Rangierlokomotive des Typs Köf III, welche im Dezember des Jahres 2005 von der Deutschen Bahn erworben wurde.
Von 2012 bis 2013 setzten die Bahnen der Stadt Monheim eine angemietete Lokomotive des Typs Voith Revita Twin 1700 CC ein.
Die beiden Diesellokomotiven Max und Moritz wurden neben dem Einsatz auf den betriebseigenen Strecken mangels Auslastung zu weiteren Aufgaben, wie dem Rangier- und Bereitstellungsdienst für DB AutoZug am Düsseldorfer Hauptbahnhof bis Oktober 2014 und der Bedienung weiterer Werksanschlüsse im Düsseldorfer Raum, verwendet.
Seit der Einstellung des eigenen Güterverkehrs zum Jahresende 2014 wurden die drei Lokomotiven nicht mehr benötigt und wurden daher verkauft. Die Diesellok Max wurde 2014 verkauft, Moritz, Baujahr 1979, im September 2015 an Siemens in Krefeld-Uerdingen. Die Köf III und der Gerätewaggon gingen 2016 an die Regiobahn in Mettmann.