# Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der MÁV

Diese Liste bietet Links zu den Wikipedia-Artikeln über Triebfahrzeug-Baureihen der ungarischen Staatsbahn Magyar Államvasutak (MÁV).
In ihrer Geschichte seit 1868 hat die MÁV mittlerweile vier unterschiedliche Bezeichnungsschemata ihrer Triebfahrzeuge zur Anwendung gebracht, die im Folgenden erläutert werden.

## Erstes Bezeichnungsschema 1868

Nachdem die Lokomotiven in der Anfangszeit der Eisenbahn statt Nummern Namen trugen, erhielten sie im ersten Bezeichnungsschema der MÁV von 1868 im Wesentlichen fortlaufende Nummern, wobei nicht nach selbst beschafften und von Privatbahnen übernommenen Lokomotiven unterschieden wurde. Außerdem konnten Lokomotiven nicht nach Kategorien eingeteilt werden.
Triebfahrzeuge der MÁV / Erstes Schema 1868 :
| 1. Schema-Nr. | 2. Schema | 3. Schema | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Hersteller | Bemerkungen |
| 1–2 | IIIb 2221–2222 | 355,001–002 | MÉV 1–2 | C n2 | 1865–1869 | Sigl/Wr. Neustadt | |
| 3–8 | IIa 1101–1106 | 236,001–005 | MÉV 3–8 | 1B n2 | 1865–1867 | Sigl/Wien, Sigl/Wr. Neustadt | |
| 9–16 | IIIb 2223–2230 | 355,003–010 | MÉV 9–16 | C n2 | 1865–1869 | Sigl/Wr. Neustadt | |
| 17–26 | III 2001–2010 | 335,001–010 | MÁV | C n2 | 1869 | Sigl/Wr. Neustadt | |
| 27 | II 1001 | 238,001 | MÁV | 1B n2 | 1869 | Sigl/Wr. Neustadt | |
| 28–31 | III 2011–2014 | 335,011–014 | MÁV | C n2 | 1869–1870 | Sigl/Wien | |
| 32–34 | II 1002–1004 | 238,002–004 | MÁV | 1B n2 | 1870 | Sigl/Wr. Neustadt | |
| 35–36 | V 5001–5002 | 374,001–002 | MÁV | C n2 | 1870 | Sigl/Wien | |
| 37–40 | III 2015–2018 | 335,015–018 | MÁV | C n2 | 1870 | Sigl/Wr. Neustadt | |
| 41–48 | IV 4001–4008 | 441,001–008 | MÁV | D n2 | 1870–1874 | Sigl/Wien, Wr. Neustadt | |
| 49–51 | V 5003–5005 | 374,003–005 | MÁV | C n2 | 1871 | Sigl/Wien | |
| 52–53 | III 2019–2020 | 335,001–152 | MÁV | C n2 | 1871 | Sigl/Wr. Neustadt | |
| 54–55 | V 5006–5007 | 374,006–007 | MÁV | C n2 | 1871 | Sigl/Wien | |
| 56–69 | III 2021–2034 | 335,019–034 | MÁV | C n2 | 1872 | Sigl/Wr. Neustadt | |
| 70–72 | IV 4009–4011 | 441,001–011 | MÁV | D n2 | 1870–1874 | Sigl/Wien, Wr. Neustadt | |
| 73–75 | V 5008–5010 | 374,008–010 | MÁV | C n2 | 1871 | Sigl/Wien | |
| 76–87 | IV 4012–4023 | 441,012–023 | MÁV | D n2 | 1870–1874 | Sigl/Wien, Wr. Neustadt | |
| 88 | II 1005 | 238,005 | MÁV | 1B n2 | 1872 | Sigl/Wr. Neustadt | |
| 89–91 | IIb 1111–1113 | 240,001–003 | MÁV | 1B n2 | 1872–1874 | Wr. Neustadt | |
| 92 | II 1006 | 238,006 | MÁV | 1B n2 | 1872 | Sigl/Wr. Neustadt | |
| 93–96 | III 2035–2038 | 335,035–038 | MÁV | C n2 | 1872 | Sigl/Wr. Neustadt | |
| 97–98 | IIb 1114–1115 | 240,004–005 | MÁV | 1B n2 | 1872–1874 | Wr. Neustadt | |
| 99–100 | V 5011–5012 | 374,011–012 | MÁV | C n2 | 1872–1873 | Sigl/Wien | |
| 101–104 | III 2039–2042 | 335,039–042 | MÁV | C n2 | 1869 | Sigl/Wr. Neustadt | |
| 105–107 | II 1007–1009 | 238,007–009 | MÁV | 1B n2 | 1869 | Sigl/Wr. Neustadt | |
| 108–119 | III 2043–2054 | 335,043–54 | MÁV | C n2 | 1874–1875 | Budapest | |
| 120–125 | IV 4024–4029 | 441,024–029 | MÁV | D n2 | 1870–1874 | Sigl/Wien, Wr. Neustadt | |
| 126–128 | IV 4030–4032 | 441,030–032 | EMGV IV 21, 8, 9 | D n2 | 1870–1874 | Sigl/Wien, Wr. Neustadt | von EMGV gekauft |
| 129 | IIb 1116 | 240,006 | MÁV | 1B n2 | 1872–1874 | Wr. Neustadt | |
| 130–135 | V 5013–5018 | 374,013–018 | MÁV | C n2 | 1873 | Sigl/Wien | |
| 136–141 | VI 5081–5086 | 373,001–006 | MÁV | C n2 | 1874 | Mödling | |
| 142–144 | V 5019–5021 | 374,019–021 | MÁV | C n2 | 1874 | Mödling | |
| 145–158 | IIIa 2201–2214 | 338,001–014 | MÁV | C n2 | 1874 | StEG | |
| 159–164 | I 1–6 | 259,001–006 | MÁV | 2B n2 | 1874 | StEG | |
| 165–170 | III 2055–2060 | 335,055–060 | MÁV | C n2 | 1878 | Budapest | |
| 171–173 | II 1010–1012 | 238,010–012 | VVV 1–3 | 1B n2 | 1876 | Wr. Neustadt | |
| 174–181 | IIIc 2231–2238 | 359,001–008 | VVV 10–17 | C n2 | 1873 | Wr. Neustadt | |
| 182 | VIII 5121 | 150,001 | MÁV | A1 n2t | 1880–1884 | Floridsdorf | |
| 183–188 | Ia 11–16 | 220,001–006 | MÁV | 2B n2 | 1881 | Budapest | mit Kamper-Drehgestell |
| 189–192 | X 5133–5136 | 20,001–004 | MÁV | B n2t | 1881–1883 | Budapest | |
| 193–194 | XI 5171–5172 | 283,001–002 | MÁV | B n2t | 1881 | Floridsdorf | |
| 195–200 | Id 321–326 | 221,001–006 | MÁV | 2B n2 | 1883–1888 | Budapest | |
| 201–204 | V 5022–5025 | 374,022–025 | MKV 101–104 | C n2 | 1873 | Sigl/Wien | |
| 205–210 | Id 327–332 | 221,007–012 | MÁV | 2B n2 | 1883–1888 | Budapest | |
| 211–227 | II 1013–1023 | 238,013–023 | MKV 11–14, 18, 21-27 | 1B n2 | 1870–1873 | Sigl/Wr. Neustadt | 215–217, 219–220, 222 → MNyV 9–14 |
| 215"–217" | III 2061–2063 | 335,061–063 | MNyV 28, 38–39 | C n2 | 1871–1872 | Sigl/Wr. Neustadt | |
| 219"–220" | III 2064–2065 | 335,064–065 | MNyV 26, 36 | C n2 | 1871–1872 | Sigl/Wr. Neustadt | |
| 222" | III 2066 | 335,066 | MNyV 22 | C n2 | 1871 | Sigl/Wr. Neustadt | |
| 228–230 | II 1024–1026 | 238,024–026 | EEV 36–38 | 1B n2 | 1872 | Sigl/Wr. Neustadt | |
| 231–240 | IIh 1201–1210 | 257,001–008 | EEV 1–10 | 1B n2 | 1868 | Maffei/München | |
| 241–269 | III 2067–2095 | 335,067–095 | MKV 41–69 | C n2 | 1870 | Sigl/Wr. Neustadt, Sigl/Wien | |
| 270–277 | IIIg 3011–3018 | 336,001–008 | EEV 28–35 | C n2 | 1872 | Sigl/Wien, Wr. Neustadt | |
| 278–283 | IIIh 3021–3026 | 357,001–006 | EEV 22–27 | C n2 | 1870 | Maffei/München | |
| 284–289 | IIIf 3001–3006 | 337,001–006 | EEV 39–44 | C n2 | 1872–1873 | Floridsdorf | |
| 290–294 | IIk 1211–1215 | 256,001–005 | EEV 11–15 | 1B n2 | 1860 | Günther | |
| 295–300 | IIl 1216–1221 | 258,001–005 | EEV 16–21 | 1B n2 | 1868 | Sigl/Wr. Neustadt | |
| 301–305 | Ib 301–305 | | TVV 15–17, 19, 24 | 1B n2 | 1880 | StEG | Umbau aus Ic |
| 306–315 | Ic 306–312 | | TVV 18, 20–23, 25–29 | 1B n2 | 1857–1858 | Budapest | 1880 301–305 Umbau in Ib |
| 316–325 | IIc 1121–1130 | | TVV 45–54 | 1B n2 | 1859 | StEG | |
| 326–345 | IId 1131–1150 | 239,001–017 | TVV 73"–77", 78–92 | 1B n2 | 1870–1872 | Karlsruhe | |
| 346–349 | IIe 1151–1154 | 254,001–003 | TVV 11, 14, 33–34 | 1B n2 | 1857–1858 | StEG | |
| 350–380 | IIf 1155–1156, 1161–1189 | 253,001–004 254,004–005 | TVV 5–10, 12–13, 30–32, 35–44, 55–64 | 1B n2 | 1857–1859 | StEG | |
| 381–388 | IIg 1191–1198 | 255,001–002 | TVV 65–72 | 1B n2 | 1859 | Günther | |
| 389–390 | IX 5131–5132 | 274,001–002 | TVV 1–2 | B n2 | 1879 | StEG | |
| 391–392 | IIId 2241–2242 | 314,001–002 | TVV 93–94 | C n2 | 1879 | Budapest | |
| 393–398 | III 2147–2152 | 335,147–152 | ArTV I–VI | C n2 | 1870 | Sigl/Wr. Neustadt | |
| 401–500 | IIIe 2251–2747 | 326,001–497 | MÁV | C n2 | 1882–1897 | Wöhlert/Berlin, Budapest, Wr. Neustadt, Krauss/Linz, StEG, Floridsdorf | |
| 501–538 | IVa 4041–4078 | 420,001–038 | MÁV | D n2 | 1882–1885 | Wr. Neustadt, Floridsdorf | |
| 539–550 | V 5026–5037 | 374,026–037 | DDV 1–12 | C n2 | 1871–1872 | Sigl/Wien | |
| 551–567 | X 5133–5153 | 20,005–021 | MÁV | B n2t | 1881–1883 | Budapest | |
| 568 | X 5154 | 20,022 | MÁV | B n2vt | 1883 | Budapest | |
| 569–573 | VIII 5121–5126 | 150,001–006 | MÁV | A1 n2t | 1880–1884 | Floridsdorf | |
| 574–599 | XII 5181–5670 | 377,001–487 | MÁV | C n2t | 1885–1924 | Budapest, Krauss/Linz, StEG, Weitzer J. (Arad) | |
| 601–700 | IIIe 2251–2747 | 326,001–497 | MÁV | C n2 | 1882–1897 | Wöhlert/Berlin, Budapest, Wr. Neustadt, Krauss/Linz, StEG, Floridsdorf | |
| 701–707 | Id 333–339 | 221,013–019 | MÁV | 2B n2 | 1883–1888 | Budapest | |
| 708–717 | Ia 17–26 | 220,007–16 | MÁV | 2B n2 | 1881 | Wr. Neustadt | |
| 718–722 | Id 340–344 | 221,020–024 | MÁV | 2B n2 | 1883–1888 | Budapest | |
| 723–732 | Ia 27–36 | 220,020–029 | MÁV | 2B n2 | 1890–1905 | Budapest, Floridsdorf, Wr. Neustadt | |
| 733–736 | Ie 401–493 | 222,001–093 | MÁV | 2B n4v | 1890–1904 | Budapest, Floridsdorf, Wr. Neustadt | |
| 737–738 | If 501–502 | 222,094–095 | MÁV | 2B n2 | 1891 | Budapest | |
| 739–742 | Ia 37–40 | 220,030–033 | MÁV | 2B n2 | 1890–1905 | Budapest, Floridsdorf, Wr. Neustadt | |
| 743–750 | Id 345–352 | 221,025–032 | MÉKV 1"–8" | 2B n2 | 1887 | Budapest | |
| 751–790 | XII 5181–5670 | 377,001–487 | MÁV | C n2t | 1885–1924 | Budapest, Krauss/Linz, StEG, Arad | |
| 801–838 | IIm 1222–1259 | 237,001–036 | AFV 1–38 | 1B n2 | 1869–1871 | Maffei, Krauss/München, Wr. Neustadt | |
| 839–840 | XXI 6911–6912 | 389,001–002 | MÁV | C n2t | 1886 | Wr. Neustadt | Schmalspur 750 mm; Umbau auf C n2; davor XXI 5911–5912 |
| 841–849 | V 5038–5046 | 374,038–046 | MÉKV 200–208 | C n2 | 1871–1876 | Sigl/Wien, Budapest | |
| 850–859 | II 1027–1036 | 238,027–036 | MNyV 1–3, 7, 9–14 | 1B n2 | 1870–1872 | Sigl/Wr. Neustadt | |
| 860–876 | III 2096–2112 | 335,096–112 | MNyV 21, 23–25, 27, 29–35, 37, 40–42, 46 | C n2 | 1871–1873 | Sigl/Wr. Neustadt | |
| 877–888 | XIII 5651–5662 | | MNyV 61–72 | 1B n2t | 1884 | Krauss/München | um 1891 Umbau in C n2vt XIII |
| 890–893 | XII 5181–5670 | 377,001–487 | MÁV | C n2t | 1885–1924 | Budapest, Krauss/Linz, StEG, Arad | |
| 894–895 | XIIb 6562 | | MÁV | C n2t | 1884 | Hagans | davor XIIb 5561–5562 |
| 896–897 | XIIc 6571–6572 | | MÁV | C n2t | 1865 | StEG | davor XIIc 5571–5572 |
| 898–900 | VII 5091–5093 | | BHHÉV | B n2tr | 1891 | Budapest | |
| 901–959 | IIIe 2251–2747 | 326,001–497 | MÁV | C n2 | 1882–1897 | Wöhlert/Berlin, Budapest, Wr. Neustadt, Krauss/Linz, StEG, Floridsdorf | |
| 1001 | II 1037 | 238,001–058 | EMGV II 22 | 1B n2 | 1885 | Wr. Neustadt | |
| 1002–1004 | IIp 1261–1263 | 241,001–003 | EMGV 27–29 | 1B n2 | 1886 | Budapest | |
| 1005–1014 | III 2113–2122 | 335,113–122 | EMGV III 1–7, 10–12 | C n2 | 1871–1872 | Sigl/Wr. Neustadt | |
| 1015–1032 | IIIk 3031–3048 | 341,001–018 | BPV 1–18 | C n2 | 1882–1883 | Wöhlert/Berlin, Floridsdorf | |
| 1033–1036 | XIIa 6551–6554 | | BPV 19–22 | C n2t | 1883–1886 | Krauss/München | davor XIIa 5551–5554 |
| 1041–1074 | XII 5181–5670 | 377,001–487 | MÁV | C n2t | 1885–1924 | Budapest, Krauss/Linz, StEG, Arad | |
| 1076–1078 | X 5155–5157 | 20,023–025 | Szatmár–Nagybánya 1–3 | B n2t | 1884 | Budapest | |
| 1079–1099 | II 1038–1058 | 238,038–058 | MÉKV 1–21 | 1B n2 | 1869–1873 | Sigl/Wr. Neustadt | |
| 1100–1123 | III 2123–2146 | 335,123–146 | MEKV 50–73 | C n2 | 1869–1872 | Sigl/Wr. Neustadt | |
| 1124–1128 | XII 5181–5670 | 377,001–487 | MÁV | C n2t | 1885–1924 | Budapest, Krauss/Linz, StEG, Arad | |
| 1201–1205 | IVa 4079–4083 | 420,039–043 | MÁV | D n2 | 1882–1885 | Wr. Neustadt, Floridsdorf | |
| 1251–1253 | Ia 41–43 | 220,034–036 | MÁV | 2B n2 | 1890–1905 | Budapest, Floridsdorf, Wr. Neustadt | |

## Zweites Bezeichnungsschema 1891

Das zweite Bezeichnungsschema der MÁV von 1891 kannte Kategorien, die mit römischen Zahlen bezeichnet wurden. Innerhalb dieser Kategorien erfolgte eine weitere Unterteilung mit Kleinbuchstaben. Zusätzlich erhielten die Fahrzeuge Nummern, wobei jeder Kategorie eine Nummerngruppe zugeordnet wurde, deren Einerstelle mit 1 begann. Das Schema ähnelt dem 1873 eingeführten zweiten Bezeichnungsschema der Staats-Eisenbahn-Gesellschaft (StEG), einer privaten Eisenbahngesellschaft Österreich-Ungarns, geht in seiner Flexibilität aber einen Schritt weiter. Im Jahre 1911 wurde es dennoch zu Gunsten eines neuen Schemas mit Reihenbezeichnung und innerhalb der Reihe erfolgenden Nummerierung ersetzt. Das zweite MÁV-Schema wurde aber auch von vielen Privatbahnen, zum Teil weit länger als bei der MÁV, angewendet.

### Regelspurlokomotiven

Triebfahrzeuge der MÁV (Regelspur) / Zweites Schema 1891 :
| 1. Schema-Nr. | 2. Schema | 3. Schema | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Hersteller | Bemerkungen |
| 159–164 | I 1–6 | 259,001–006 | | 2B n2 | 1874 | StEG | |
| 183–188, 708–717 723–732, 739–742, 1251–1253 | Ia 11–26 Ia 27–211 | 220,001–197, 201–204 | | 2B n2 | 1881 1890–1905 | Wr. Neustadt Budapest, Floridsdorf, Wr. Neustadt | 11–16 mit Kamper-Drehgestell |
| 301–305 | Ib 301–305 | | TVV 15–17, 19, 24 | 1B n2 | 1880 | Budapest | Umbau aus Ic |
| 306–307, 309–312, 315 | Ic 306–312 | | TVV 18, 20, 22–23, 25–26, 29 | 1B n2 | 1857–1858 | StEG | |
| 195–200, 205–210, 701–707, 718–722 743–750 | Id 321–344 Id 345–352 | 221,001–032 | MÁV MÉKV 1"–8" | 2B n2 | 1883–1888 1887 | Budapest | |
| 733–736 | Ie 401–493 | 222,001–093 | | 2B n4v | 1890–1904 | Budapest, Floridsdorf, Wr. Neustadt, StEG | |
| 737–738 | If 501–502 | 222,094–095 | | 2B n2 | 1891 | Budapest | |
| | Ig 601–632 | 223,001–032 | StEG 65–122 | 1B1 n2 | 1882–1891 | StEG | |
| | Ih 641–649 | 320,001–009 | | 2C n2 | 1892–1896 | Budapest | |
| | Ik 661–678 | 321,001–018 | | 2C n2v | 1897–1899 | Budapest | |
| | Il 701 | 201,001 | | 2B1 n2v | 1901 | Budapest | |
| | Im 801 | 202,001 | | 2B1 n2 | 1901 | Budapest | |
| | In 802–825 | 203,001–024 | | 2B1 n4v | 1906–1908 | Budapest | |
| 27, 32–34, 88, 92, 105–107 171–173 211–227 228–230 850–859 1001 1079–1099 | II 1001–1009 II 1010–1012 II 1013–1023 II 1024–1026 II 1027–1036 II 1037 II 1038–1058 | 238,001–058 | MÁV 27…107 VVV 1–3 MKV 11–27 EEV 36–38 MNyV 1–3, 7, 9–14 EMGV II 22 MÉKV 1–21 | 1B n2 | 1869–1870 1876–1877 1870–1873 1872 1870–1872 1885 1869–1873 | Sigl/Wr. Neustadt | MÁV 215–217, 219–220, 222 → MNyV 9–14 4–6, 8 → kkStB 19.04–07 |
| 3–8 | IIa 1101–1106 | 236,001–005 | MÉV 3–8 | 1B n2 | 1865–1867 | Sigl/Wr. Neustadt, Sigl/Wien | |
| 89–91, 97–98, 129 | IIb 1111–1116 | 240,001–006 | | 1B n2 | 1872–1874 | Wr. Neustadt | |
| 316–325 | IIc 1121–1130 | | TVV 45–54 | 1B n2 | 1859 | StEG | |
| 326–345 | IId 1131–1150 | 239,001–017 | TVV 73"–77", 78–92 | 1B n2 | 1870–1872 | Karlsruhe | |
| 346–349 | IIe 1151–1154 | 254,001–003 | TVV 11, 14, 33–34 | 1B n2 | 1857–1858 | StEG | |
| 350–380 | IIf 1155–1156, 1161–1189 | 253,001–004 254,004–005 | TVV 5–10, 12–13, 30–32, 35–44, 55–64 | 1B n2 | 1857–1859 | StEG | |
| 381–388 | IIg 1191–1198 | 255,001–002 | TVV 65–72 | 1B n2 | 1859 | Günther | |
| 231–240 | IIh 1201–1210 | 257,001–008 | EEV 1–10 | 1B n2 | 1868 | Maffei/München | |
| 290–294 | IIk 1211–1215 | 256,001–005 | EEV 11–15 | 1B n2 | 1860 | Günther | |
| 295–300 | IIl 1216–1221 | 258,001–005 | EEV 16–21 | 1B n2 | 1868 | Sigl/Wr. Neustadt | |
| 801–838 | IIm 1222–1259 | 237,001–036 | AFV 1–38 | 1B n2 | 1869–1871 | Maffei, Krauss/München, Wr. Neustadt | |
| 1002–1004 | IIp 1261–1263 | 241,001–003 | EMGV 27–29 | 1B n2 | 1886 | Budapest | |
| | IIq 1271–1277 | | StEG IIIf 219–233, 207 | 2B n2 | 1847, 1850, 1868 | Maffei/München, WGB, Werkstätte Prag der StEG | |
| | IIr 1281–1285 | | StEG IIIe 19–29 | 1B n2 | 1851, 1854 | Wr. Neustadt, WGB | |
| | IIs 1286–1300 | 252,001–004 | StEG IVr 257–285 | 1B n2 | 1852–1854 | Wr. Neustadt | |
| | TII 1301–1337 | 250,001–031 | StEG IV 178–185, 220–230, 248–269 | B3 n2st | 1865–1872 | StEG | |
| | TIIa 1341–1348 | 268,001–002 | StEG IVg' 170–177 | B3 n2st | 1863 | StEG | |
| | TIIb 1351–1361 | 269,001–003 | StEG IVg 32–44 | B3 n2st | 1856 | StEG | |
| 17…170 215"–217", 219"–220", 222" 241–269 860–876 1005–1014 1100–1123 393–398 | III 2001–2060 III 2061–2066 III 2067–2095 III 2096–2112 III 2113–2122 III 2123–2146 III 2147–2152 | 335,001–152 | MÁV 17…170 MNyV 22, 26, 28, 36, 38–39 MKV 41–69 MNyV 21, 23–25, 27, 29–35, 37, 40–42, 46 EMGV III 1–7, 10–12 MEKV 50–73 ArTV I–VI | C n2 | 1869–1878 1871–1872 1870 1871–1873 1871–1872 1869–1872 1870 | Sigl/Wr. Neustadt, Budapest Sigl/Wr. Neustadt Sigl/Wien, Sigl/Wr. Neustadt Sigl/Wr. Neustadt Sigl/Wr. Neustadt Sigl/Wr. Neustadt Sigl/Wr. Neustadt | Details über 1. Schema s. o. |
| 145–158 | IIIa 2201–2214 | 338,001–014 | | C n2 | 1874 | StEG | |
| 1–2, 9–16 | IIIb 2221–2230 | 355,001–010 | MÉV 1–2, 9–16 | C n2 | 1865–1869 | Wr. Neustadt | |
| 174–181 | IIIc 2231–2238 | 359,001–008 | VVV 10–17 | C n2 | 1873 | Wr. Neustadt | |
| 391–392 | IIId 2241–2242 | 314,001–002 | TVV 93–94 | C n2 | 1879 | Budapest | |
| 401–500, 601–700, 901–959 | IIIe 2251–2747 | 326,001–497 | | C n2 | 1882–1897 | Wöhlert/Berlin, Budapest, Wr. Neustadt, Krauss/Linz, StEG, Floridsdorf | |
| 284–289 | IIIf 3001–3006 | 337,001–006 | EEV 39–44 | C n2 | 1872–1873 | Floridsdorf | |
| 270–277 | IIIg 3011–3018 | 336,001–008 | EEV 28–35 | C n2 | 1872 | Sigl/Wien, Wr. Neustadt | |
| 278–283 | IIIh 3021–3026 | 357,001–006 | EEV 22–27 | C n2 | 1870 | Maffei/München | |
| 1015–1032 | IIIk 3031–3048 | 341,001–018 | BPV 1–18 | C n2 | 1882–1883 | Wöhlert/Berlin, Floridsdorf | |
| | IIIl 3051–3060 | 339,001–010 | StEG IVf$^{n}$ 551–560 | C n2 | 1890–1891 | StEG | |
| | IIIm 3061–3088 | 358,001–028 | StEG IVs 809–817, 831–849 | C n2 | 1871–1873 | StEG | |
| | IIIn 3089 | | StEG IVf$^{c}$ 581 | C n3v | 1892 | StEG | |
| | IIIp 3091–3132 | 340,001–042 | StEG IVf 1001–1010, 1021–1030, 1032–1053 | C n2 | 1877–1883 | StEG | |
| | IIIq 3141–3387 | 325,001–247 | | C n2v | 1893–1907 | Budapest | teilweise mit Brotankessel |
| | IIIr 3581–3589 | 356,001–005 | PBV 1–9 | C n2 | 1868 | StEG | davor IIIr 3181–3189 |
| | IIIs 3601–3640 | 322,001–040 | | 1C1 n4v | 1908–1909 | Budapest | |
| | IIIt 3751–3815 | 323,001–065 | | 1C1 n2v | 1907–1910 | Floridsdorf, Wr. Neustadt, StEG, BMMF | |
| | IIIu 3831–3955 | 324,001–125 | | 1C1 n2v | 1909–1913 | Budapest | |
| | TIII 3959–3960 | 368,001–002 | StEG IVh 710–727 | C2 n2st | 1856 | Maffei/München | davor TIIIb 3191–3200, TIIIb 3891–3900 |
| | TIIIa 3961–3976 | 369,001–016 | StEG IId 621–625, 632–635, 644–649, 651 | C n2t | 1876–1886 | StEG | davor TIIIa 3201–3216, TIIIa 3901–3916 |
| | TIIIb 3977–3998 | 350,001–021 | StEG IVm 860, 866–867, 869–873, 877–880, 890–893, 897, 913–917 | C n2t | 1881–1890 | StEG | davor TIIIb 3221–3242, TIIIb 3921–3942 |
| 41–48, 70–72, 76–87, 120–125 126–128 | IV 4001–4029 IV 4030–4032 | 441,001–029 441,030–032 | MÁV EMGV IV 21, 8, 9 | D n2 | 1870–1874 | Sigl/Wien, Wr. Neustadt | |
| 501–538, 1201–1205 | IVa 4041–4083 | 420,001–043 | | D n2 | 1882–1885 | Wr. Neustadt, Floridsdorf | |
| | IVb 4201–4252 | 459,001–052 | StEG V 1112–1149, 1209–1223, 1237–1246 | D n2 | 1867–1871 | StEG, Karlsruhe | |
| | TIV 4261–4269 | 450,001–009 | StEG Vd 1302–1303, 1307–1313 | D n2t | 1880–1891 | StEG, Budapest | |
| | TIVa 4270 | | StEG VI 501–504 | CB n2st | 1862–1867 | StEG | |
| | TIVb 4281–4284 | 41,001–004 | | D2 n4zzt | 1896–1900 | Floridsdorf | |
| | TIVc 4291–4297 | 40,001–007 | | 1D1 n4zzt | 1908–1909 | Floridsdorf | |
| | IVc 4301–4335 | 421,001–035 | | D n2 | 1894–1896 | Budapest | |
| | IVd 4401–4430 | 422,001–030 | | BB n4v | 1898–1902 | Budapest | |
| | IVe 4451–4465 | 401,001–015 | | 1BB n4v | 1905–1908 | Budapest | |
| | VIm 4501–4530 | 651,001–030 | | CC n4v | 1909–1914 | Budapest | |
| 35…144 201–204 539–550 841–849 | V 5001–5021 V 5022–5025 V 5026–5037 V 5038–5046 V 5047–5050 | 374,001–050 | MÁV 35…144 MKV 101–104 DDV 1–12 MÉKV 200–208 TVHEV 51–54 | C n2 | 1870–1874 1873 1871–1872 1871–1876 1898 | Sigl/Wien, Mödling Sigl/Wien Sigl/Wien Sigl/Wien, Budapest Arad | Details über 1. Schema s. o. |
| 136–141 | VI 5081–5086 | 373,001–006 | | C n2 | 1874 | Mödling | |
| 898–900 | VII 5091–5093 | | BHHÉV | B n2tr | 1891 | Budapest | |
| | VII 5091"–5093" | 284,001–002 | | B n2tr | | | |
| | VIIa 5101–5102 | | BHHÉV | B n2tr | 1893–1895 | Floridsdorf | |
| 182, 569–573 | VIII 5121–5126 | 150,001–006 | | A1 n2t | 1880–1884 | Floridsdorf | |
| 389–390 | IX 5131–5132 | 274,001–002 | TVV 1–2 | B n2 | 1879 | StEG | |
| 189–192, 551–568, 1076–1078 | X 5133–5157 | 20,001–025 | | B n2vt | 1881–1884 | Budapest | Umbau aus B n2t |
| 193–194 | XI 5171–5172 | 283,001–002 | | B n2t | 1881 | Floridsdorf | |
| 574–599, 751–790, 890–893, 1041–1074, 1124–1128 | XII 5181–5670 | 377,001–487 | | C n2t | 1885–1924 | Budapest, Krauss/Linz, StEG, Arad | |
| | XIIIa 5671–5672 | | StEG IIIa 619"–620" | 1B n2t | 1880 | Fox, Walker & Co | |
| 1033–1036 | XIIa 6551–6554 | | BPV 19–22 | C n2t | 1883–1886 | Krauss/München | davor XIIa 5551–5554; 2 Stück verkauft an KsOd (KsOd XIIa) |
| 894–895 | XIIb 6562 | | | C n2t | 1884 | Maschinenfabrik Christian Hagans | davor XIIb 5561–5562 |
| 896–897 | XIIc 6571–6572 | | | C n2t | 1865 | StEG | davor XIIc 5571–5572 |
| | XIId 6581–6597 | 382,001–017 | StEG IVc" 474–482, 486–493 | C n2t | 1883–1891 | StEG | davor XIId 5581–5597 |
| | XIIe 6601–6605 | | StEG IVa 601–605 | C n2t | 1870–1873 | StEG | davor XIIe 5601–5605 |
| | XIIf 6611–6612 | | StEG IVb 606–607 | C n2t | 1871–1872 | StEG | davor XIIf 5611–5612 |
| | XIIg 6621–6628 | 380,001–008 | StEG IVc 610–617 | C n2t | 1880–1881 | StEG | davor XIIg 5621–5628 |
| | XIIh 6631–6633 | 381,001–003 | NkNb 1–3 | C n2t | 1883 | Krauss/München | davor XIIh 5631–5633 |
| | XIIk 6641–6644 | 383,001–004 | NkNb 4–7 | C n2t | 1891–1892 | StEG | davor XIIk 5641–5644 |
| | XIII 6651–6662 | 384,001–012 | | C n2vt | 1884 | Krauss/München | Umbau aus 1B n2t XIII; davor XIII 5651–5662 |
| 877–888 | XIII 5651–5662 | | MNyV 61–72 | 1B n2t | 1884 | Krauss/München | um 1891 in C n2vt XIII umgebaut |
| | XIV 6681–6685 | 476,001–005 | StEG Vc 1372–1376 | D n2t | 1888 | StEG | davor 5681–5685 |
| | XIVa 6801–6840 | 475,001–040 | | D n2t | 1896–1901 | Budapest | davor 5801–5806 |
| | Va 7101–7239 | 370,001–139 | | C n2v | 1898–1908 | Budapest | davor 5051–5052 oder 5051–5059 je nach Quellen |
| | TV 7301–7453 | 375,001–422 | | 1C1 n2vt 1C1 h2t | 1907–1958 | Budapest | |
| | TVa 7701–7780 | 376,001–003, 101–305 376,401–591, 601–649 | | 1C1 n2vt 1C1 h2t | 1910–1922 | Budapest | |
| | MII 10101–10102 | 12,001–002 | | AA h2t | 1907 | Budapest | |
| | MI 10001–10002 | 10,001–002 | | A1 n2vt | 1908 | MÁV Északi Főműhely | |
| | MIa 10021–10043 | 11,001–031 (ab 1956: 175,002, 009, 012, 014) | | 1A n2vt (1A h2t) | 1910, 1913 | Budapest | |

### Schmalspurlokomotiven

Triebfahrzeuge der MÁV (Schmalspur) / Zweites Schema 1891 :
| 1. Schema-Nr. | 2. Schema | 3. Schema | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Hersteller | Spurweite | Bemerkungen |
| | XX 6901–6904 | 387,001–004 | SKV 1–3 | C n2 | 1872, 1897 | Sigl/Wien, Budapest | 1000 mm | davor XX 5901–5903, später ČSD U 35.1 |
| 839–840 | XXI 6911–6912 | 389,001–002 | TVV | C n2t | 1885 | Wr. Neustadt | 750 mm | Umbau auf C n2; davor XXI 5911–5912 |
| | XXIa 6941–6945 | 395,001–005 | | C1 n2t | 1895, 1897 | StEG, Arad | 760 mm | davor XXIa 5941–5944 |
| | XXIb 6961–6966 | 289,001–006 | | B n2 | 1898 | Arad | 760 mm | |
| | XXIc 6967–6972 | 490,001–006 | | D n2t | 1906–1910 | Budapest | 760 mm | Werktype 70 |
| | XXId 6977–6978 | 491,001–002 | | D n2t | 1908 | Orenstein & Koppel | 760 mm | |
| | XXIe 6979–6986 | 492,001–008 | | D n2t | 1908–1909 | Budapest | 760 mm | Werktype 85 |

## Drittes Bezeichnungsschema 1911

Ab 1911 erhielten die Lokomotiven zwei Nummerngruppen, bei denen die erste für die Baureihe und die zweite für die fortlaufende Ordnungsnummer stand. Dabei gab die erste Ziffer der dreistelligen Reihenbezeichnung die Anzahl der angetriebenen Radsätze an, die zweite und dritte Ziffer die nach einer Kategorisierung aufgeschlüsselte zulässige Radsatzlast.
Verbrennungsmotorlokomotiven erhielten vor der zweistelligen Reihennummer ein „M“ (motoros – -motorig), Elektrolokomotiven ein „V“ (villamos – elektrisch). Die erste Ziffer stand ebenfalls für die Anzahl der angetriebenen Radsätze, die zweite besaß keine besondere Bedeutung. Unterbauarten innerhalb einer Baureihe wurden durch Hunderter- oder Tausendergruppen bei den Ordnungsnummern differenziert. Triebwagen wurden wie Reisezugwagen kategorisiert, mit fortlaufender Ordnungsnummer bei einer Reihe.
Bis in die 1970er Jahre wurde die an den Triebfahrzeugen angeschriebene Reihen- und Ordnungsnummer durch ein Komma getrennt, seitdem durch ein Leerzeichen.

### Dampflokomotiven
#### Regelspurlokomotiven

Triebfahrzeuge der MÁV (Dampflokomotiven Regelspur) / Drittes Schema 1911 :
| 1. Schema-Nr. | 2. Schema | 3. Schema | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Hersteller | Bemerkungen |
| 189–192, 551–568, 1076–1078 | X 5133–5157 | 20,001–025 | | B n2vt | 1881–1884 | Budapest | Umbau aus B n2t |
| | TIVc 4291–4297 | 40,001–007 | | 1D1 n4zzt | 1908–1909 | Floridsdorf | |
| | TIVb 4281–4284 | 41,001–004 | | D2 n4zzt | 1896–1900 | Floridsdorf | |
| 182, 569–573 | VIII 5121–5126 | 150,001–006 | | A1 n2t | 1880–1884 | Floridsdorf | |
| | Il 701 | 201,001 | | 2B1 n2v | 1901 | Budapest | |
| | Im 801 | 202,001 | | 2B1 n2 | 1901 | Budapest | |
| | In 802–825 | 203,001–024 | | 2B1 n4v | 1906–1908 | Budapest | |
| 183–188, 708–717 723–732, 739–742, 1251–1253 | Ia 11–26 Ia 27–211 | 220,001–197, 201–204 | | 2B n2 | 1881 1890–1905 | Wr. Neustadt Budapest, Floridsdorf, Wr. Neustadt | 11–16 mit Kamper-Drehgestell |
| 195–200, 205–210, 701–707, 718–722 743–750 | Id 321–344 Id 345–352 | 221,001–032 | MÁV MÉKV 1"–8" | 2B n2 | 1883–1888 1887 | Budapest | |
| 733–736 | Ie 401–493 | 222,001–093 | | 2B n4v | 1890–1904 | Budapest, Floridsdorf, Wr. Neustadt, StEG | |
| 737–738 | If 501–502 | 222,094–095 | | 2B n2 | 1891 | Budapest | |
| | Ig 601–632 | 223,001–032 | StEG 65–122 | 1B1 n2 | 1882–1891 | StEG | |
| | | 224,301–309 | SB 106 | 2B n2v | 1898–1903 | StEG, Budapest | baugleich kkStB 106 |
| | | 225,301–304 | SB 206 | 2B n2v | 1904–1906 | Budapest | baugleich kkStB 206 |
| | | 225,901–902 | SB 306 | 2B h2v | 1910 | Budapest | baugleich kkStB 306 |
| | | 226,001–021 | SB 17a,b,c,d | 2B n2 | | | |
| | | 227,001–002 | ČSD 264.2 | 2B n2 | 1900 | StEG | |
| 3–8 | IIa 1101–1106 | 236,001–005 | MÉV 3–8 | 1B n2 | 1865–1867 | Sigl/Wr. Neustadt, Sigl/Wien | |
| 801–838 | IIm 1222–1259 | 237,001–036 | AFV 1–38 | 1B n2 | 1869–1871 | Maffei, Krauss/München, Wr. Neustadt | |
| 27, 32–34, 88, 92, 105–107 171–173 211–227 228–230 850–859 1001 1079–1099 | II 1001–1009 II 1010–1012 II 1013–1023 II 1024–1026 II 1027–1036 II 1037 II 1038–1058 | 238,001–058 | MÁV 27…107 VVV 1–3 MKV 11–27 EEV 36–38 MNyV 1–3, 7, 9–14 EMGV II 22 MÉKV 1–21 | 1B n2 | 1869–1870 1876–1877 1870–1873 1872 1870–1872 1885 1869–1873 | Sigl/Wr. Neustadt | MÁV 215–217, 219–220, 222 → MNyV 9–14 4–6, 8 → kkStB 19.04–07 |
| 326–345 | IId 1131–1150 | 239,001–017 | TVV 73"–77", 78–92 | 1B n2 | 1870–1872 | Karlsruhe | |
| 89–91, 97–98, 129 | IIb 1111–1116 | 240,001–006 | | 1B n2 | 1872–1874 | Wr. Neustadt | |
| 1002–1004 | IIp 1261–1263 | 241,001–003 | EMGV 27–29 | 1B n2 | 1886 | Budapest | |
| | | 242,001–004 | | 2B2 h2t | 1936–1940 | Budapest | stromlinienverkleidet |
| | TII 1301–1337 | 250,001–031 | StEG IV 178–185, 220–230, 248–269 | B3 n2st | 1865–1872 | StEG | |
| | IIs 1286–1300 | 252,001–004 | StEG IVr 257–285 | 1B n2 | 1852–1854 | Wr. Neustadt | |
| 350–380 | IIf 1155–1156, 1161–1189 | 253,001–004 254,004–005 | TVV 5–10, 12–13, 30–32, 35–44, 55–64 | 1B n2 | 1857–1859 | StEG | |
| 346–349 | IIe 1151–1154 | 254,001–003 | TVV 11, 14, 33–34 | 1B n2 | 1857–1858 | StEG | |
| 381–388 | IIg 1191–1198 | 255,001–002 | TVV 65–72 | 1B n2 | 1859 | Günther | |
| 290–294 | IIk 1211–1215 | 256,001–005 | EEV 11–15 | 1B n2 | 1860 | Günther | |
| 231–240 | IIh 1201–1210 | 257,001–008 | EEV 1–10 | 1B n2 | 1868 | Maffei/München | |
| 295–300 | IIl 1216–1221 | 258,001–005 | EEV 16–21 | 1B n2 | 1868 | Sigl/Wr. Neustadt | |
| 159–164 | I 1–6 | 259,001–006 | | 2B n2 | 1874 | StEG | |
| | TIIa 1341–1348 | 268,001–002 | StEG IVg' 170–177 | B3 n2st | 1863 | StEG | |
| | TIIb 1351–1361 | 269,001–003 | StEG IVg 32–44 | B3 n2st | 1856 | StEG | |
| | | 273,001–003 | GySEV IIs 101–103 | 1B n2 | 1891–1894 | Wr. Neustadt | |
| 389–390 | IX 5131–5132 | 274,001–002 | TVV 1–2 | B n2 | 1879 | StEG | |
| | | 282,001–002 | SB 101 | B n2t | 1883 | Hagans | |
| 193–194 | XI 5171–5172 | 283,001–002 | | B n2t | 1881 | Floridsdorf | |
| | VII 5091"–5093" | 284,001–002 | | B n2tr | | | |
| | | 301,001–020 | | 2C1 h4 | 1911–1914 | Budapest | |
| | | 301,501–502 | | 2C1 h4v | 1912 | Budapest | |
| | | 302,501–504, 601–610 | SB 109 | 2C h2 | 1913–1927 | Budapest, Floridsdorf | |
| | | 303,001–002 | | 2C2 h2 | 1951 | Budapest | |
| 391–392 | IIId 2241–2242 | 314,001–002 | TVV 93–94 | C n2 | 1879 | Budapest | |
| | Ih 641–649 | 320,001–009 | | 2C n2 | 1892–1896 | Budapest | |
| | Ik 661–678 | 321,001–018 | | 2C n2v | 1897–1899 | Budapest | |
| | IIIs 3601–3640 | 322,001–040 | | 1C1 n4v | 1908–1909 | Budapest | |
| | IIIt 3751–3815 | 323,001–065 | | 1C1 n2v | 1907–1910 | Floridsdorf, Wr. Neustadt, StEG, BMMF | |
| | | 323,901–906 | SB 429 | 1C1 h2 | 1911–1912 | Budapest | |
| | | 323,908 | kkStB 429.116, Ol12-24 | 1C1 h2 | 1911 | BMMF | davor 323,907 |
| | | 323,1006 | kkStB 329.83, JDŽ 107-006 | 1C1 t2v | 1909 | BMMF | |
| | IIIu 3831–3955 | 324,001–355 | | 1C1 n2v | 1909–1913 | Budapest | |
| | | 324,401–543 | | 1C1 h2 | 1914–1915 | Budapest | |
| | | 324,544–845 | | 1C1 h2 | 1915–1923 | Budapest | mit Brotankessel |
| | | 324,901–995 | | 1C1 h2 | 1916–1917 | Budapest | mit Brotankessel, Speisewasservorwärmer Pecz-Rejtő |
| | IIIq 3141–3387 | 325,001–247 | | C n2v | 1893–1907 | Budapest | teilweise mit Brotankessel |
| 401–500, 601–700, 901–959 | IIIe 2251–2747 | 326,001–497 | | C n2 | 1882–1897 | Wöhlert/Berlin, Budapest, Wr. Neustadt, Krauss/Linz, StEG, Floridsdorf | |
| | | 327,001–138 | | 2C h2 | 1912–1914 | Budapest | |
| | | 327,501–502 | | 2C h2v | 1912 | Budapest | |
| | | 330,301–321 | SB 60 1122–1164 | 1C n2v | | | |
| | | 330,322–344 | kkStB 60, ČSD 334.1 | 1C n2v | | | |
| | | 330,901 | kkStB 160.20, PKP Ti16-19 | 1C h2 | | | |
| | | 333,001–018 | SB 32c | C n2 | | | |
| | | 334,001–008 | NOB D 3/3 | C n2 | | | |
| 17…170 215"–217", 219"–220", 222" 241–269 860–876 1005–1014 1100–1123 393–398 | III 2001–2060 III 2061–2066 III 2067–2095 III 2096–2112 III 2113–2122 III 2123–2146 III 2147–2152 | 335,001–152 | MÁV 17…170 MNyV 22, 26, 28, 36, 38–39 MKV 41–69 MNyV 21, 23–25, 27, 29–35, 37, 40–42, 46 EMGV III 1–7, 10–12 MEKV 50–73 ArTV I–VI | C n2 | 1869–1878 1871–1872 1870 1871–1873 1871–1872 1869–1872 1870 | Sigl/Wr. Neustadt, Budapest Sigl/Wr. Neustadt Sigl/Wien, Sigl/Wr. Neustadt Sigl/Wr. Neustadt Sigl/Wr. Neustadt Sigl/Wr. Neustadt Sigl/Wr. Neustadt | Details über 1. Schema s. o. |
| 270–277 | IIIg 3011–3018 | 336,001–008 | EEV 28–35 | C n2 | 1872 | Sigl/Wien, Wr. Neustadt | |
| 284–289 | IIIf 3001–3006 | 337,001–006 | EEV 39–44 | C n2 | 1872–1873 | Floridsdorf | |
| 145–158 | IIIa 2201–2214 | 338,001–014 | | C n2 | 1874 | StEG | |
| | IIIl 3051–3060 | 339,001–010 | StEG IVf$^{n}$ 551–560 | C n2 | 1890–1891 | StEG | |
| | IIIp 3091–3132 | 340,001–042 | StEG IVf 1001–1010, 1021–1030, 1032–1053 | C n2 | 1877–1883 | StEG | |
| 1015–1032 | IIIk 3031–3048 | 341,001–018 | BPV 1–18 | C n2 | 1882–1883 | Wöhlert/Berlin, Floridsdorf | |
| | TIIIb 3977–3998 | 350,001–021 | StEG IVm 860, 866–867, 869–873, 877–880, 890–893, 897, 913–917 | C n2t | 1881–1890 | StEG | davor TIIIb 3221–3242, TIIIb 3921–3942 |
| | | 351,001–011 | ÖNWB Vb,c,d,e, kkStB 151, ČSD 312.2 | C n2 | 1871–1872 | Strousberg/Hannover, Schwartzkopff/Berlin, Floridsdorf | |
| 1–2, 9–16 | IIIb 2221–2230 | 355,001–010 | MÉV 1–2, 9–16 | C n2 | 1865–1869 | Wr. Neustadt | |
| | IIIr 3581–3589 | 356,001–005 | PBV 1–9 | C n2 | 1868 | StEG | davor IIIr 3181–3189 |
| 278–283 | IIIh 3021–3026 | 357,001–006 | EEV 22–27 | C n2 | 1870 | Maffei/München | |
| | IIIm 3061–3088 | 358,001–028 | StEG IVs 809–817, 831–849 | C n2 | 1871–1873 | StEG | |
| 174–181 | IIIc 2231–2238 | 359,001–008 | VVV 10–17 | C n2 | 1873 | Wr. Neustadt | |
| | | 361,001–003 | SB 32d | C n2 | | | |
| | TIII 3959–3960 | 368,001–002 | StEG IVh 710–727 | C2 n2st | 1856 | Maffei/München | davor TIIIb 3191–3200, TIIIb 3891–3900 |
| | TIIIa 3961–3976 | 369,001–016 | StEG IId 621–625, 632–635, 644–649, 651 | C n2t | 1876–1886 | StEG | davor TIIIa 3201–3216, TIIIa 3901–3916 |
| | Va 7101–7239 | 370,001–139 | | C n2v | 1898–1908 | Budapest | davor 5051–5052 oder 5051–5059 je nach Quellen |
| 136–141 | VI 5081–5086 | 373,001–006 | | C n2 | 1874 | Mödling | |
| 35…144 201–204 539–550 841–849 | V 5001–5021 V 5022–5025 V 5026–5037 V 5038–5046 V 5047–5050 | 374,001–050 | MÁV 35…144 MKV 101–104 DDV 1–12 MÉKV 200–208 TVHEV 51–54 | C n2 | 1870–1874 1873 1871–1872 1871–1876 1898 | Sigl/Wien, Mödling Sigl/Wien Sigl/Wien Sigl/Wien, Budapest Arad | Details über 1. Schema s. o. |
| | TV 7301–7453 | 375,001–422 | | 1C1 n2vt 1C1 h2t | 1907–1958 | Budapest | |
| | TVa 7701–7780 | 376,001–003, 101–305 376,401–591, 601–649 | | 1C1 n2vt 1C1 h2t | 1910–1922 | Budapest | |
| | | 376",1002,4,8,9 | JDŽ 153-002,4,8,9 (ehem. kkStB 99) | 1C n2vt | 1899–1902 | Krauss/Linz | 1941 von JDŽ, 1941 an DR |
| 574–599, 751–790, 890–893, 1041–1074, 1124–1128 | XII 5181–5670 | 377,001–487 | | C n2t | 1885–1924 | Budapest, Krauss/Linz, StEG, Arad | |
| | XIIg 6621–6628 | 380,001–008 | StEG IVc 610–617 | C n2t | 1880–1881 | StEG | davor XIIg 5621–5628 |
| | XIIh 6631–6633 | 381,001–003 | NkNb 1–3 | C n2t | 1883 | Krauss/München | davor XIIh 5631–5633 |
| | XIId 6581–6597 | 382,001–017 | StEG IVc" 474–482, 486–493 | C n2t | 1883–1891 | StEG | davor XIId 5581–5597 |
| | XIIk 6641–6644 | 383,001–004 | NkNb 4–7 | C n2t | 1891–1892 | StEG | davor XIIk 5641–5644 |
| | XIII 6651–6662 | 384,001–012 | | C n2vt | 1884 | Krauss/München | Umbau aus 1B n2t XIII; davor XIII 5651–5662 |
| | IVe 4451–4465 | 401,001–015 | | 1BB n4v | 1905–1908 | Budapest | |
| | | 411,001–483 | | 1D h2 | 1942–1945 | Baldwin, ALCO, LIMA, USA | |
| 501–538, 1201–1205 | IVa 4041–4083 | 420,001–043 | | D n2 | 1882–1885 | Wr. Neustadt, Floridsdorf | |
| | IVc 4301–4335 | 421,001–035 | | D n2 | 1894–1896 | Budapest | |
| | IVd 4401–4430 | 422,001–030 | | BB n4v | 1898–1902 | Budapest | |
| | | 434,001–014 | GB D 4/4 | D n2 | | | |
| 41–48, 70–72, 76–87, 120–125 126–128 | IV 4001–4029 IV 4030–4032 | 441,001–029 441,030–032 | MÁV EMGV IV 21, 8, 9 | D n2 | 1870–1874 | Sigl/Wien, Wr. Neustadt | |
| | TIV 4261–4269 | 450,001–009 | StEG Vd 1302–1303, 1307–1313 | D n2t | 1880–1891 | StEG, Budapest | |
| | IVb 4201–4252 | 459,001–052 | StEG V 1112–1149, 1209–1223, 1237–1246 | D n2 | 1867–1871 | StEG, Karlsruhe | |
| | XIVa 6801–6840 | 475,001–040 | | D n2t | 1896–1901 | Budapest | davor 5801–5806 |
| | XIV 6681–6685 | 476,001–005 | StEG Vc 1372–1376 | D n2t | 1888 | StEG | davor 5681–5685 |
| | | 601,001–060 | | (1C)C h4v | 1914–1920 | Budapest | |
| | VIm 4501–4530 | 651,001–030 | | CC n4v | 1909–1914 | Budapest | |

##### Eigene Konstruktionen

* 22, ab 1958 275
* 315
* 328
* 342
* 375.5
* 402
* 424
* 442

##### Aus Deutschland übernommene Lokomotiven

* 12
* 410: Preußische G 8 bzw. Preußische G 8.1
* 431: Preußische G 7.1 bzw. Preußische G 7.2
* 501
* 520

##### Von den ČSD übernommene Lokomotiven

* 329.5
* 343
* 403
* 460

##### Aus Österreich bezogene Lokomotiven

* 477

#### Dampftriebwagen

* BCmot VIIa Dampftriebwagen Bauart De Dion-Bouton; Regelspur
* BCmot VIIb Dampftriebwagen Bauart De Dion-Bouton; Regelspur
* BCmot VIIc Dampftriebwagen Bauart De Dion-Bouton; Regelspur
* BCmot VIId Dampftriebwagen Bauart De Dion-Bouton; Regelspur
* BCmot 03050 Dampftriebwagen Bauart Stoltz; Regelspur
* BCmot 03501 Dampftriebwagen Bauart Komarek; Regelspur
* BCmot VIIIa, VIIIb Dampftriebwagen Bauart de Dion-Bouton; Regelspur
* Cmot VIIIc Dampftriebwagen Bauart Stoltz; Regelspur

#### Schmalspurlokomotiven

Triebfahrzeuge der MÁV (Dampflokomotiven Schmalspur) / Drittes Schema 1911 :
| 1. Schema-Nr. | 2. Schema | 3. Schema | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Hersteller | Spurweite | Bemerkungen |
| | XXIb 6961–6966 | 289,001–006 | | B n2 | 1898 | Arad | 760 mm | |
| | XX 6901–6904 | 387,001–004 | SKV 1–3 | C n2 | 1872, 1897 | Sigl/Wien, Budapest | 1000 mm | davor XX 5901–5903, später ČSD U 35.1 |
| | | 388,001–003 | SSÁV | C n2 | 1896 | Wr. Neustadt | 760 mm | davor SSÁV 1–3 |
| 839–840 | XXI 6911–6912 | 389,001–002 | TVV | C n2t | 1885 | Wr. Neustadt | 750 mm | Umbau auf C n2; davor XXI 5911–5912 |
| | | 390,001–002 | BGV 19–20 | C n2t | 1908 | Maffei, München | 760 mm | davor BGV 19 bis 20; ČSD U 35.0 |
| | | 390,101 | Sägewerk Bolechow | C n2t | 1911 | Henschel & Sohn, Kassel | 760 mm | davor kukHB 10417 |
| | | 391,001 | k.u.k. Heeresbahn | C n2t | 1899 | Orenstein & Koppel, Berlin | 760 mm | davor ČSD U 35.201 |
| | | 394,201 | Kaschau-Oderberger Bahn | C n2t | 1899 | Budapest | 760 mm | Werktype 106 |
| | XXIa 6941–6945 | 395,001–005 | | C1 n2t | 1895, 1897 | StEG, Arad | 760 mm | davor XXIa 5941–5944 |
| | | 395,104 | SB 40.02 | C1 n2t | 1890 | Krauss, Linz | 760 mm | |
| | | 399,0 | NyVKV | C n2t | 1906–1914 | Budapest | 760 mm | Werktype 75 |
| | | 399,102–105 | k.u.k. Heeresbahn | C n2t | 1908 | Budapest | 760 mm | Werktype 78 |
| | XXIc 6967–6972 | 490,001–006 | | D n2t | 1906–1910 | Budapest | 760 mm | Werktype 70 |
| | XXId 6977–6978 | 491,001–002 | | D n2t | 1908 | Orenstein & Koppel, Berlin | 760 mm | |
| | XXIe 6979–6986 | 492,001–008 | | D n2t | 1908–1909 | Budapest | 760 mm | Werktype 85 |
| | | 493,001 | BGV 25 | D n2t | 1913 | Maffei, München | 760 mm | davor ČSD U 44.0 |
| | | 494,001 | Tschechoslowakisches Eisenbahnregiment 7255 | D n2t | 1917 | Krauss, München | 760 mm | davor ČSD U 44.101 |
* 392.50
* 394
* 447
* 498
* 499

### Elektrolokomotiven

Triebfahrzeuge der MÁV (Elektrolokomotiven Regelspur) / Drittes Schema 1911 :
| 3. Schema | Anzahl | Stromsystem | Baujahr(e) | Hersteller | Bemerkungen |
| V40 | 29 | 16 kV, 50 Hz ~ | 1932–1937 | Ganz & Co., Budapest | |
| V41 | 30 | 16 kV, 50 Hz ~ 25 kV, 50 Hz ~ | 1958–1962 | Ganz, Budapest Ganz-MÁVAG, Budapest | Zweispannungslokomotive |
| V42 | 42 | 16 kV, 50 Hz ~ 25 kV, 50 Hz ~ | 1961–1966 | Ganz, Budapest Ganz-MÁVAG, Budapest | Zweispannungslokomotive |
| V43.1 | 379 | 25 kV, 50 Hz ~ | 1963–1982 | Ganz-MÁVAG, Budapest | Prototypen hergestellt von Krupp, Essen |
| V43.2 | 56 | 25 kV, 50 Hz ~ | 1999–2007 | | Umbau aus V43.1 |
| V43.3 | 30 | 25 kV, 50 Hz ~ | 2007–2008 | | Umbau aus V43.1 |
| V44 | 2 | 16 kV, 50 Hz ~ | 1943 | Ganz & Co., Budapest | durch Kriegsschäden nie planmäßig eingesetzt |
| V46 | 60 | 25 kV, 50 Hz ~ | 1983–1992 | Ganz-MÁVAG, Budapest | |
| V50 | 1 | 15 kV, 50 Hz ~ | 1923 | | Versuchslok |
| V51 | 4 | 11 kV, 16⅔ Hz ~ | 1911 | Ringhoffer, Smíchov SSW, Budapest | Gepäcktriebwagen |
| V55 | 12 | 16 kV, 50 Hz ~ | 1950–1957 | Ganz & Co., Budapest MÁVAG, Budapest | |
| V60 | 3 | 16 kV, 50 Hz ~ | 1932, 1938 | Ganz & Co., Budapest MÁVAG, Budapest | |
| V63.0 | 56 | 25 kV, 50 Hz ~ | 1975–1988 | Ganz-MÁVAG, Budapest | |
| V63.1 | 11 | 25 kV, 50 Hz ~ | 1992–1996 | | Umbau aus V63.0 |

### Verbrennungsmotorlokomotiven
#### Regelspurlokomotiven

Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungsmotorlokomotiven Regelspur) / Drittes Schema 1911 :
| 3. Schema | Anzahl | Leistungsübertragung | Baujahr(e) | Hersteller | Bemerkungen |
| M28.1 | 24 | mechanisch | 1955–1959 | Rába, Győr | |
| M28.2 | 10 | mechanisch | 1957–1959 | Rába, Győr | |
| M31 | 53 | hydraulisch | 1958–1960 | Ganz-MÁVAG, Budapest | |
| M32 | 56 | hydraulisch | 1972–1974 | Ganz-MÁVAG, Budapest | zusätzlich eine weitere von Industriebetrieb übernommen |
| M38 | 7 | hydraulisch | 1960–1961 | Rába, Győr | |
| M40 | 67 | elektrisch | 1963–1970 | Ganz-MÁVAG, Budapest | |
| M40.3 | 3 | | 2002 | | Umbau aus M40 |
| M41 | 107 | hydraulisch | 1972–1984 | Ganz-MÁVAG, Budapest | zusätzlich sieben weitere von GySEV übernommen |
| M41.23 | 35 | | 2002, 2004–2008 | | Umbau aus M41 |
| M42 | 1 | elektrisch | 1994 | Ganz, Budapest | Prototyp |
| M43 | 161 | hydraulisch | 1974–1979 | Lokomotivfabrik 23. August, Bukarest | zusätzlich drei weitere von GySEV übernommen |
| M43.12 | 2 | | 2002–2003 | | Umbau aus M43 |
| M44 | 196 | elektrisch | 1954–1971 | Ganz-MÁVAG, Budapest | |
| M44.4 | 40 | | 1999–2004 | | Umbau aus M44 |
| M46 | 9 | hydraulisch | 1961–1964 | Ganz-MÁVAG, Budapest | beide Prototypen an Industriebetrieb abgegeben |
| M47.10 | 38 | hydraulisch | 1974–1975 | Lokomotivfabrik 23. August, Bukarest | |
| M47.12 | 40 | | 2000–2011 | | Umbau aus M43, M47.10 und M47.20 |
| M47.13 | 34 | | 2000–2011 | | Umbau aus M43, M47.10 und M47.20 |
| M47.20 | 75 | hydraulisch | 1976–1979 | Lokomotivfabrik 23. August, Bukarest | |
| M61 | 20 | elektrisch | 1963–1964 | Nydqvist och Holm, Trollhättan | |
| M62 | 273 | elektrisch | 1965–1974 | Lokomotivfabrik Oktoberrevolution, Woroschilowgrad | |
| M62.3 | 34 | elektrisch | 1999–2007 | | Umbau aus M62 |
| M63 | 34 | elektrisch | 1970–1975 | Ganz-MÁVAG, Budapest | |

#### Breitspurlokomotiven

Das Nennmaß der russischen Breitspur wurde 1970 von 1524 auf 1520 mm verkleinert, doch wurde damit nur das Spurspiel reduziert. Die Radsatzmaße änderten sich nicht.
Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungsmotorlokomotiven Breitspur) / Drittes Schema 1911 :
| 3. Schema | Anzahl | Spurweite | Baujahr(e) | Hersteller | Bemerkungen | Bild |
| M40.5 M40.9 (ab den 1970er Jahren) | 8 | 1520 mm | | Ganz-MÁVAG, Budapest | | |
| M62.5 | 18 | 1520 mm | 1970–1978 | Lokomotivfabrik Oktoberrevolution, Woroschilowgrad | zusätzlich Umspurung von zwei M62 zu M62.5 sowie drei M62.5 zu M62 | |

#### Schmalspurlokomotiven

Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungsmotorlokomotiven Schmalspur) / Drittes Schema 1911 :
| 3. Schema | Anzahl | Spurweite | Baujahr(e) | Hersteller | Bemerkungen |
| A–26 | 1 | 760 mm | 1948 | Roessemann-Harmatta Gép és Csőgyár, Budapest | |
| B–26 | etwa 100 | 600 mm 760 mm | | Szállítóberendezések Gyára, Budapest | |
| M297 C-50 | etwa 260–280 | 0600 mm 0760 mm 0950 mm 1000 mm | 1952–1968 | Északi Járműjavító, Budapest | |
| De 495 M495 (ab etwa 1956) | | 760 mm | | | 1950 von SzGV übernommen |
| Mk45 | 10 | 760 mm | 1973 | Lokomotivfabrik 23. August, Bukarest | |
| M492 Mk48.10 (ab 1960) | 12 | 760 mm | 1958–1960 | Rába, Győr | |
| Mk48.20 | 39 | 760 mm | 1960–1961 | Rába, Győr | |
| Mk49 | 7 | 760 mm | 1961–1962 | Rába, Győr | |

### Elektrotriebwagen

Triebfahrzeuge der MÁV (Elektrotriebwagen Regelspur) / Drittes Schema 1911 :
| 3. Schema | Anzahl | Stromsystem | Baujahr(e) | Hersteller |
| ACa | 11 | 10 kV, 16⅔ Hz ~ 12 kV, 16⅔ Hz ~ | | |
| BDVmot | 20 | 25 kV, 50 Hz ~ | 1988–1990 | Ganz, Budapest |
| BVmot | 3 | 25 kV, 50 Hz ~ | 1995 | Ganz, Budapest |
| BVhmot | 2 | 25 kV, 50 Hz~ | 1996 | Ganz, Budapest |
| Cavill | 2 | 16 kV, 50 Hz ~ | 1955 | Ganz, Budapest |

### Verbrennungstriebwagen
#### Regelspurtriebwagen

Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungstriebwagen Regelspur) / Drittes Schema 1911 :
| 3. Schema | Anzahl | Leistungsübertragung | Baujahr(e) | Hersteller | Bemerkungen |
| Aamot | 7 | mechanisch | 1934–1940 | Ganz & Co., Budapest | |
| ABbmot | 18 | mechanisch | 1955–1958 | Ganz & Co., Budapest | |
| Bmot | 5 | mechanisch | 1928–1931 | Ganz & Co., Budapest | |
| Bmot 7–8 | 2 | mechanisch | 1934 | Ganz & Co., Budapest | |
| Bamot | 2 | mechanisch | 1959–1961 | Rába, Győr | |
| Bbmot | 22 | mechanisch | 1959 | Ganz & Co., Budapest | |
| Bzmot (001 bis 205) | 205 | hydromechanisch | 1977–1986 | Vagónka Studénka, Studénka | |
| Bzmot (160 bis 397) | 238 | | 1995–2002 | | Umbau aus Bzmot 001 bis 205 und Beiwagen |
| Bzmot (398 bis 420) | 23 | | 1997–2001 | | Umbau aus Beiwagen |
| BCmot später: ABmot | | mechanisch | 1926–1937 | Ganz & Co., Budapest | |
| BCamot | 5 | | | | verschiedene in Deutschland oder nach deutschem Schema hergestellte Versuchstriebwagen |
| Cmot | 18 | | | | verschiedene zweiachsige Nebenbahntriebwagen der ČSD, die in Folge der Ereignisse des Zweiten Weltkrieges auf ungarischen Boden gelangten und hier umbezeichnet und eingesetzt wurden |
| Camot | 2 | mechanisch | 1934 | Ganz & Co., Budapest | |
| Cbmot | 4 | mechanisch | 1944, 1948, 1950, 1955 | Ganz & Co., Budapest | |
| MDa später: MDmot | 42 | hydromechanisch | 1969–1975 | Ganz-MÁVAG, Budapest | Gepäcktriebwagen |
| Székely | 2 | mechanisch | 1941 | Ganz & Co., Budapest | Umbau aus ČSD M 251.0 |

#### Schmalspurtriebwagen

Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungstriebwagen Schmalspur) / Drittes Schema 1911 :
| 3. Schema | Anzahl | Spurweite | Baujahr(e) | Hersteller | Bemerkungen | Bild |
| ABamot | 2 | 760 mm | 1929 | Ganz & Co., Budapest | | |
| Dmot | 3 | 760 mm | 1935, 1940 | Ganz & Co., Budapest | 1950 von KGV übernommen | |

## Viertes Bezeichnungsschema 2011

Neu beschaffte Triebfahrzeuge wurden ab Ende der 1990er Jahre nicht mehr in das alte Bezeichnungssystem aufgenommen, sondern erhielten eine vierstellige Nummer. 2006 bekamen auch sämtliche Triebfahrzeuge der MÁV-TRAKCIÓ Zrt. mit herkömmlicher Bezeichnung eine vierstellige Verwaltungsnummer, welche jedoch in den meisten Fällen noch nicht die bisherigen Fahrzeuganschriften ersetzte.
Im Jahr 2010 wurde schließlich im Rahmen des internationalen Systems der UIC ein neues, zwölfstelliges Bezeichnungsschema eingeführt, welches ausschließlich aus arabischen Zahlen besteht. Die bisherigen Reihen- und Ordnungsnummern der Lokomotiven wurden so weit wie möglich beibehalten und durch eine weitere Ziffer zur näheren Identifikation ergänzt. Diese ist die achte Ziffer des zwölfstelligen Codes und steht direkt nach der früheren zweistelligen „M“- bzw. „V“-Nummer. Dabei stehen 0, 1, 2 und 3 für Elektrolokomotiven, 4 und 5 für Elektrotriebwagen, 6 und 7 für Verbrennungstriebwagen sowie 8 und 9 für Verbrennungsmotorlokomotiven. Triebwagen erhielten eine neue Reihenbezeichnung.
Bis zum 30. September 2011 sollten alle Fahrzeuge sowie die EDV-Systeme entsprechend angepasst sein; diese Frist wurde bis zum 31. Dezember 2011 verlängert. Die Umnummerierung der von der MÁV-START Zrt. betriebenen Triebwagen erfolgte erst zwischen 2014 und 2015. Erhaltene Dampflokomotiven dürfen ihre alten Nummern behalten.

### Elektrolokomotiven

Triebfahrzeuge der MÁV (Elektrolokomotiven Regelspur) / Viertes Schema 2011 :
| 3. Schema | Verwaltungsnr. | 4. Schema |
| V43.1 | 1143 | 431 |
| V43.2 | 1243 | 432 |
| V43.3 | 1343 | 433 |
| V46 | 1046 | 460 |
| — | 1047 | 470 |
| — | | 480 |
| V63.0 | 1063 | 630.0 |
| V63.1 | 1163 | 630.1 |
* Reihe 470, 10 Stück für 15 kV, 16,7 Hz und 25 kV, 50 Hz, hergestellt 2002 von Siemens Mobility, München
* Reihe 480, 25 Stück für 15 kV, 16,7 Hz und 25 kV, 50 Hz, hergestellt 2010–2012 von Bombardier Transportation, Berlin

### Verbrennungsmotorlokomotiven

Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungsmotorlokomotiven Regelspur) / Viertes Schema 2011 :
| 3. Schema | Verwaltungsnr. | 4. Schema |
| M28.1 | 2128 | 288.1 |
| M28.2 | 2228 | 288.2 |
| M31 | 2231 | — |
| M32 | 2232 | — |
| M40 | 2040 | 408 |
| M40.2 | 2240 | 408.2 |
| M40.3 | 2440 | 408.3 |
| M41.21 | 2141 | 418.1 |
| M41.22 | 2241 | 418.2 |
| M41.23 | 2341 | 418.3 |
| M43.10 | 2043 | 438.0 |
| M43.11 | 2143 | 438.1 |
| M43.12 | 2243 | 438.2 |
| M44 | 2044 | 448.0 |
| M44 | 2144 | 448.1 |
| M44 | 2244 | 448.2 |
| M44 | 2444 | 448.4 |
| M44 | 2544 | 448.5 |
| M47.10 | 2147 | — |
| M47.12 | 2247 | 478.2 |
| M47.13 | 2347 | 478.3 |
| M47.20 | 2447 | 478.0 |
| M62 | 2062 | 628 |
| M62.3 | 2362 | 628.3 |

### Elektrotriebwagen

Triebfahrzeuge der MÁV (Elektrotriebwagen Regelspur) / Viertes Schema 2011 :
| 3. Schema | Verwaltungsnr. | 4. Schema |
| BDVmot | 5040 | 414 |
| — | 5341 | 415 |
| BVhmot | 5041 | 424 |
| — | 5342 | 425 |
| BVmot | 5141 | 434 |
| — | — | 815 |
* Reihe 415, 123 Stück für 25 kV, 50 Hz, hergestellt 2007–2010 und 2014–2016 von Stadler Rail, Bussnang
* Reihe 425, 10 Stück für 15 kV, 16,7 Hz und 25 kV, 50 Hz, hergestellt 2007–2008 von Bombardier Transportation, Berlin
* Reihe 815, vsl. 40 Stück für 25 kV, 50 Hz, hergestellt seit 2019 von Stadler Rail, Bussnang

### Verbrennungstriebwagen

Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungstriebwagen Regelspur) / Viertes Schema 2011 :
| 3. Schema | Verwaltungsnr. | 4. Schema | Bemerkungen |
| Bzmot (160 bis 397) | 6012 | 117 | |
| Bzmot (398 bis 420) | 6112 | 127 | |
| — | 6312 | 136 | Prototyp, Umbau aus Trieb- und Beiwagen |
| ABbmot | | 227 | |
| — | — | 406 | Zweikrafttriebwagen |
| — | 6341 | 416 | |
| MDmot | 2345 | 417 | |
| — | 6342 | 426 | |
| ABmot | | 485 | |
* Reihe 136, Pro­to­typ aus Bzmot 211 und Bei­wa­gen, her­ge­stellt 2005 im Werk Szombathely
* Reihe 406, 12 Stück mit Dieselmotor und für 600 V, her­ge­stellt 2020–2021 von Stadler Rail Valencia
* Reihe 416, 40 Stück mit hy­dro­dy­na­mi­scher Leis­tungs­über­tra­gung, her­ge­stellt 2002–2004 von Me­tro­wa­gon­masch, Mytischtschi
* Reihe 426, 31 Stück mit hydro­dy­na­misch-me­cha­ni­scher Leis­tungs­über­tra­gung, her­ge­stellt 2003–2006 und 2009 von Siemens Mobility, München

### Breitspur-Verbrennungsmotorlokomotiven

Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungsmotorlokomotiven Breitspur) / Viertes Schema 2011 :
| 3. Schema | Verwaltungsnr. | 4. Schema | Spurweite | Bemerkungen |
| M40.9 | 2340 | | 1520 mm | |
| M62.5 | 2862 | 628.5 | 1520 mm | |

### Schmalspur-Verbrennungsmotorlokomotiven

Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungsmotorlokomotiven Schmalspur) / Viertes Schema 2011 :
| 3. Schema | Verwaltungsnr. | 4. Schema | Spurweite |
| B–26 | | | 760 mm |
| C-50 | 2920 | 234 | 760 mm |
| Mk48.20 | 2948 | 244 | 760 mm |
| Mk45 | 2945 | 276 | 760 mm |

### Schmalspur-Verbrennungstriebwagen

Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungstriebwagen Schmalspur) / Viertes Schema 2011 :
| 3. Schema | Verwaltungsnr. | 4. Schema | Spurweite | Bemerkungen |
| Dmot | | 411 | 760 mm | |
| ABamot | | 443 | 760 mm | |