# Bombardier Electrostar

Der Bombardier Electrostar (bis 2001 ADtranz Electrostar) ist eine von ADtranz entwickelte elektrische Triebzugfamilie für den britischen Eisenbahnverkehr. ADtranz bzw. ab 2001 Bombardier Transportation fertigte sie von 1999 bis 2017 im Werk Derby. Der Name Electrostar bezieht sich auf die Ausführung als reiner Elektrotriebzug.
Der Electrostar ist eines der wichtigsten und häufigsten Triebfahrzeuge Großbritanniens.
Seit 2017 ersetzt die Fahrzeugfamilie Bombardier Aventra sowohl Electrostar als auch teilweise die Schwesterfamilie Bombardier Turbostar (Dieseltriebzüge) im Angebot von Bombardier.

## Einsatz im Vorort-/Regionalverkehr

Electrostar-Züge bedienen vor allem den Eisenbahn-Vorortverkehr von London und sind dementsprechend mit vier Türen pro Einzelwagen und teilweise mit dichter 2+3 - Bestuhlung für hohe Kapazität ausgestattet. Planmäßig fahren die Züge mit bis zu 240 m Länge (Zwölfwagenzüge).
Die wichtigsten Londoner Endpunkte der Bahnverbindungen mit Electrostar sind unter anderem die Kopfbahnhöfe Liverpool Street, Fenchurch Street, Cannon Street, Charing Cross, Victoria und Paddington. Sie werden dabei vor allem von den Privatbahnen c2c, Govia Thameslink Railway, Southeastern, Greater Anglia und Great Western Railway eingesetzt. Wie in Großbritannien typisch, sind die Fahrzeuge im Eigentum von Leasinggesellschaften wie Porterbrook oder Angel Trains und nicht in der Hand der Eisenbahnverkehrsunternehmen.
Der Gatwick Express (Strecke London Victoria–Flughafen Gatwick–Brighton) wird ausschließlich mit 18 vierteiligen Electrostar-Zügen der Baureihe 387 bedient. Nach dem Ausscheiden der Baureihe 332 betreibt die Great Western Railway den Heathrow Express mit 12 vierteiligen Electrostar der Baureihe 387 in spezieller Lackierung. Die Electrostar von Abellio Greater Anglia für den Stansted Express wurden 2020 durch FLIRT UK der Baureihe 745 ersetzt.

## Baureihen des Electrostar

| Britische Baureihe | Betreiber | in Betrieb seit | Anzahl Züge | Stromsystem | Anzahl Wagen | Fahrgastübergang am Fahrzeugende | Bemerkung |
| 357 Electrostar | c2c | 1999 | 74 | 25 kV/50 Hz Oberleitung | 4 | Nein | Serie 357/3 verfügt über 2+2-Bestuhlung und daher mehr Stehplätze als die Serien 357/0 und 357/2 |
| 375 Electrostar | Southeastern | 1999 | 112 | Zweisystem / 750 V Stromschiene | 3 oder 4 | Ja | |
| 376 Electrostar | Southeastern | 2004 | 36 | 750 V Stromschiene | 5 | Nein | |
| 377 Electrostar | Southern Southeastern | 2002 | 239 | Zweisystem / 750 V Stromschiene | 3, 4 oder 5 | Ja | 214 Züge von Govia Thameslink Railway (Southern) werden aktuell modernisiert. |
| 378 Capitalstar | London Overground | 2008 | 57 | Zweisystem / 750 V Stromschiene | 5 | nur im Notfall | |
| Gautrain Electrostar | Gautrain | 2010 | 24 | 25 kV/50 Hz Oberleitung | 4 | Nein | |
| 379 Electrostar | Greater Anglia | 2010 | 30 | 25 kV/50 Hz Oberleitung | 4 | Ja | |
| 387 Electrostar | c2c Great Northern Gatwick Express Great Western Railway | 2014 | 107 | Zweisystem | 4 | Ja | 56 Züge von GTR (Great Northern und Gatwick Express) werden modernisiert. |

## Baureihe 378 Capitalstar

Die Electrostar-Garnituren der Baureihe 378 werden auch Capitalstar genannt, weil sie auf dem S-Bahnnetz London Overground in der britischen Hauptstadt London verkehren. 57 Fünfwagenzüge mit etwa 100 m Länge und teilweise mit Zweisystemausrüstung fahren seit 2009 auf dem Overground-Netz. Der Innenraum ist mit Längssitzen und offener Gestaltung für die Bewältigung hoher Fahrgastzahlen ausgelegt.

## Gautrain in Südafrika

Die einzigen Electrostar-Züge außerhalb Großbritanniens wurden für den Gautrain in Südafrika bestellt. 24 Vierwagenzüge wurden 2010 ausgeliefert. Der Gautrain verbindet auf etwa 80 km Strecke die größte Stadt des Landes, Johannesburg, mit der Hauptstadt Pretoria.