# Kaiserpreis-Rennen 1907

Das Kaiserpreis-Rennen war nach dem Gordon-Bennett-Rennen 1904 die zweite große internationale Motorsportveranstaltung in Deutschland. Es fand am 13. und 14. Juni 1907 auf einem 117 km langen Rundkurs durch den Taunus statt, der mit Start und Ziel am Kastell Saalburg von Oberursel über Bad Homburg und Usingen bis Weilburg und über Weilmünster, Esch und Königstein wieder zurück führte.
Sieger wurde Felice Nazzaro auf Fiat.

## Vorgeschichte

Der Sieg von Camille Jenatzy auf Mercedes im Gordon-Bennett-Cup von 1903, mit dem er gleichzeitig dem Deutschen Automobilclub (DAC) auch das Austragungsrecht für das Rennen im Folgejahr sicherte, weckte in Deutschland eine allgemeine nationale Rennbegeisterung, von der nicht zuletzt auch das Kaiserhaus erfasst wurde. So soll Kaiser Wilhelm II. persönlich an der Auswahl der Rennstrecke im Taunus bei Homburg beteiligt gewesen sein und mit dem Kastell Saalburg wurde ein weiteres Prestigeobjekt des Kaisers als Ort für Start und Ziel ausgewählt.
Das Rennen von 1904 endete dann allerdings mit einem Erfolg für Frankreich durch Léon Théry auf Richard-Brasier, der den Cup auch ein Jahr später auf heimischem Boden noch einmal verteidigen konnte. Auch als der Automobile Club de France (ACF) den Gordon-Bennett-Cup 1906 durch den ersten „Grand Prix“ ablöste, blieb mit Ferenc Szisz auf Renault ein französisches Fabrikat siegreich.
In Zeiten national aufgeladenen Prestigedenkens schien es aus Sicht des DAC – dank Schirmherrschaft des Kaisers mittlerweile in Kaiserlicher Automobilclub umbenannt – geboten, dem „französischen“ Grand Prix auf angemessene Weise durch eine eigene internationale Großveranstaltung zu begegnen. Ganz bewusst wurden für das Rennen um den Kaiserpreis dabei die technischen Bestimmungen in der Art festgelegt (Motoren mit maximal 8 Litern Hubraum bei einem Mindestgewicht der Wagen von 1175 kg, Vorgabe von Mindestabmessungen), dass damit auf vermeintlich alltagstaugliche Tourenwagen abgezielt wurde, im Gegensatz zu den überzüchteten Spezialkonstruktionen, die üblicherweise im Grand Prix zum Einsatz kamen. In der Praxis traten einige Firmen dennoch wiederum mit speziell für die Kaiserpreis-Formel entwickelten Hochleistungsmodellen an, die dann auch das Rennen beherrschten.

## Die Ausschreibe-Bedingungen

Die technischen Bestimmungen der Kaiserpreis-Rennformel im Einzelnen:
* Hubvolumen der Motoren 8 Liter maximal
* Das Minimalgewicht beträgt 1175 kg einschließlich Rennkarosserie und Bereifung, ohne Benzin, Wasser und Öl, ohne Ersatzteile und Werkzeuge, mit Spritzwand, Motorschutzhaube, Schutzblech unter dem Motor von vorn bis mindestens zum Schwungrad, mit Auspufftopf (Auspuffklappe zulässig), Holzrädern, Vorrichtung gegen unfreiwilligen Rücklauf, zwei voneinander unabhängige Bremsen und Hupe
* Minimalradstand 3 m
* Minimalentfernung von der Hinterkante der Spritzwand bis zur Mitte der Hinterachse 2 m
* Abstand von der Hinterkante der Spritzwand bis zur Hinterkante der für zweisitzige Rennkarosserie ausgebildeten Sitze 1,50 m maximal
* Die Spritzwand hat senkrecht zu sein
* Höhe der beiden Sitze ohne Polster von der Chassiskante an der Vorderkante der Sitze gemessen mindestens 325 mm
* Der freie Raum zwischen Erdboden und niedrigstem Konstruktionsteil muss mindestens 15 cm betragen
* Jeder Wagen muss einen durch den Motor betätigten Rückwärtsgang haben
* Als Betriebsstoff ist Benzin von spezifischem Gewicht 680 bis 720 zu verwenden. Zusätze irgendwelcher Art sind verboten
* Die Lage der Benzinbehälter wird freigestellt
* Die Verwendung abnehmbarer Felgen ist gestattet
* Der Auspuff muss horizontal nach hinten gerichtet sein, dass durch ihn kein Aufwirbeln von Staub stattfindet
Weitere Teilnahmebedingungen:
* Zum Nennen für dieses Rennen sind alle Automobilfabriken des In- und Auslands berechtigt
* Jede Fabrik hat das Recht, bis zu drei Wagen zu nennen. Der Kaiserliche Automobil-Club behält sich jedoch das Recht vor, falls mehr Nennungen einlaufen, als dem kaiserlichen Automobil-Club zulässig erscheinen, die Zahl der Wagen von drei auf zwei pro Fabrik zu reduzieren
* Das Nennungsgeld beträgt 3.000 Mark für jeden Wagen. [...] Nennungsschluss ist der 31. Dezember 1906, nachmittags 6 Uhr.
* Als Reuegeld gilt der ganze Einsatz. Das Nennungsgeld wird nur zurückgezahlt, wenn das Rennen wegen zu geringer Beteiligung nicht stattfindet. Die Entscheidung darüber behält sich der Kaiserliche Automobil-Club vor.
* Die Fabrikanten haben die Namen ihrer Fahrer bis 1. Mai 1907 dem Kaiserlichen Automobil-Club mittelst eingeschriebenem Brief mitzuteilen. Später notwendig werdende diesbezügliche Änderungen sind bei dem kaiserlichen Automobil-Club anzumelden. Ein Wechsel der Fahrer während des Rennens ist unzulässig. Die Rennleitung behält sich das Recht vor, Fahrer wegen Gefährdung de Publikums oder der Mitkonkurrenten von der Teilnahme an dem Rennen oder der Fortsetzung desselben auszuschließen
* Beim Abwiegen der Wagen vor dem Rennen haben die Fabrikanten durch Vorlegung behördlicher Atteste nachzuweisen, dass die genannten Wagen den polizeilichen Bestimmungen ihres Heimatlandes entsprechen, die Fahrer, dass sie die behördliche Erlaubnis zum Führen von Automobilen besitzen
* Jeder Wagen muss mit zwei nebeneinandersitzenden erwachsenen Personen von normalem Gewicht besetzt sein
* Jede Aufnahme von Betriebsstoff (Benzin, Öl, Wasser usw.), jedes Auswechseln und Reparieren (Pneumatiks, Luftschläuche, Motor, Getriebe usw.) ist ausschließlich von der Bemannung des Wagens vorzunehmen. Jeder konkurrierenden Fabrik werden an der Rennstrecke zwei Plätze für ihre Depots angewiesen werden, deren Reihenfolge durch das Los bestimmt wird. Das Betreten der Rennstrecke durch Arbeiter oder Angestellte der konkurrierenden Fabriken ist verboten. Betriebsstoff und Ersatzstücke können am Rande der Rennstrecke niedergelegt, dürfen aber nur von der Bemannung des Wagens verwendet werden. Die Aufnahme von Pneumatiks, Luftschläuchen, Wasser, Benzin, Öl usw. ist ausschließlich an den Depot-Plätzen gestattet. Zuwiderhandlung hat Disqualifikation zur Folge.
* Firmen, die nicht mitkonkurrieren, aber doch an dem rennen interessiert sind, wie die Fabrikanten von Pneumatiks oder andere, können gleichfalls je zwei Depotplätze gegen eine Miete von 1.000 Mark zugewiesen erhalten. Diesbezügliche Anträge sind bis zum 1. Mai 1907 beim Kaiserlichen Automobil-Club einzureichen
* Die Reihenfolge der Wagen beim Start wird durch das Los bestimmt
* Jeder Protest ist unter Beifügung von 300 Mark spätestens eine Stunde nach Schluss der Kontrolle einem der Herren der Rennleitung schriftlich zuzustellen. Die Zurückerstattung der 300 Mark erfolgt nur, wenn der Protest als berechtigt anerkannt wird
* Der Kaiserliche Automobil-Club behält sich den Erlass von Ausführungsbestimmungen, sowie das Recht vor, die vorstehenden Propositionen auszulegen und, wenn notwendig, zu ändern
* Alle das Rennen betreffende Entscheidungen werden endgültig von der Rennleitung getroffen. Die Konkurrenten verpflichten sich, in keinem Falle die ordentlichen Gerichte anzurufen
* Durch ordnungsgemäße Nennung unterwerfen sich die Konkurrenten den vorstehenden Propositionen und den Entscheidungen der Rennleitung

## Das Rennen

Das Rennen wurde auf der etwas veränderten Strecke von 1904 ausgetragen, die nun in entgegengesetzter Richtung durchfahren wurde. Die Rundenlänge wurde dabei auf 117 km verkürzt, die Ortsdurchfahrten wurden – anders als zuvor – dabei nun nicht mehr „neutralisiert“. Start und Ziel wurden nach Kloster Thron verlegt, ca. 1200 m von der kaiserlichen Tribüne beim Kastell Saalburg entfernt.
Die Veranstaltung erzielte ein beeindruckendes Meldeergebnis von 92 Teilnehmern, von denen 78 auch wirklich zum Start erschienen. Aufgrund der generellen Praxis, die Wagen einzeln und in festen Zeitintervallen ins Rennen zu schicken, hätte dies bedeutet, dass unter normalen Umständen die ersten bereits aus ihrer ersten Runde zurückgekehrt wären, während die letzten noch immer auf den Start gewartet hätten. Um ein solches Szenario zu verhindern, fanden am ersten Renntag zunächst zwei Ausscheidungsläufe über je zwei Runden statt. Die jeweils 20 Zeitschnellsten qualifizierten sich dabei für das Hauptrennen über vier Runden am Folgetag. Als „Teilnehmer“ galten dabei jeweils die Wagen, so dass es Fahrern (wie z. B. Arthur Duray auf Lorraine-Dietrich) möglich war, in beiden Vorläufen anzutreten und auf diese Weise zwei Autos zu qualifizieren.
Wie üblich begannen die Rennmannschaften schon Wochen vor dem Start mit Trainingsfahrten auf der noch nicht abgesicherten Strecke. Dabei kam es immer wieder auch zu schweren Unfällen, bei denen am 2. April ein von einem Rennwagen erfasstes elfjähriges Mädchen ums Leben kam. Am 7. Mai fand erlitt der Technische Direktor der belgischen Pipe-Werke, Otto Pfänder, als Beifahrer von Charles Deplus bei einem weiteren Unfall tödliche Verletzungen.
Den ersten Lauf, der um 4 Uhr morgens bei regnerischen Bedingungen gestartet wurde, gewann Vincenzo Lancia auf Fiat mit 5 Minuten Vorsprung vor den Opel-Fahrern Carl Jörns und Fritz Opel sowie Lucien Hautvast auf Pipe. Etwas enttäuschend war dagegen das Abschneiden von Camille Jenatzy auf (Mercedes), der sich als Nummer-1-Fahrer in Deutschlands führendem Rennstall lediglich als Vorletzter gerade noch für die Teilnahme am Hauptrennen qualifizierte. Jenatzy hatte darauf bestanden, auf Reifen seiner eigenen Firma zu starten, die gegenüber den auf den restlichen Wagen des Teams montierten Continental-Reifen deutlich schlechter abschnitten.
Verlauf und Ergebnis des zweiten Vorlaufs entsprachen im Wesentlichen dem des ersten Rennens. Es gewannen die beiden Fiat-Fahrer Felice Nazzaro und Louis Wagner souverän vor Charles Deplus auf Pipe. Auch in diesem Lauf setzten sich abgesehen von einigen Ausfällen damit alle als Favoriten gehandelte Teilnehmer am Ende durch. Jedoch nahm in diesem Lauf auch die Serie tragischer Ereignisse ihre Fortsetzung, als Otto Göbel mit seinem Adler kurz hinter Glashütten beim Versuch, einen Konkurrenten zu überholen, auf regennasser Strecke von der Fahrbahn abkam und mit einem Kilometerstein kollidierte. Bei dem Unfall fand Göbels Beifahrer Ludwig Faber den Tod, Göbel selbst wurde schwer verletzt.
Besonders bemerkenswert ist außerdem die Teilnahme der Mercédès-Mixte-Wagen mit benzin-elektrischem Hybridantrieb aus den Österreichischen Daimler-Werken, die unter der Bewerbung des Pariser Firmenablegers Société Mercédès Electrique in die Vorläufe geschickt wurden, ein Jahrhundert vor dem Einzug von KERS in der Formel 1. Beide Wagen qualifizierten sich allerdings nicht für den Endlauf.
Am Tag des Finalrennens besserte sich das Wetter, die Strecke war abgesehen von einigen Waldpassagen trocken, was jedoch an den grundsätzlichen Kräfteverhältnissen unter den Teilnehmern wenig änderte. An der Spitze entwickelte sich erneut der Kampf Fiat gegen Pipe, wieder mit Vorteilen für Fiat. Zwar entriss Pipe-Fahrer Hautvast in der zweiten Runde Wagner auf Fiat die Führung vorübergehend, der das Tempo nicht mehr halten konnte und am Ende auf den fünften Platz zurückfiel. Nun kam jedoch Wagners Stallgefährte Nazzaro immer stärker auf und zog in der dritten Runde endgültig an dem Belgier vorbei. Zum Schluss des Rennens kam Hautvast auch durch die Opel-Fahrer Jörns und Christian Michel noch einmal unter Druck, behauptete aber den zweiten Platz noch bis ins Ziel.
Mit der Kaiserpreis-Trophäe hatte Nazzaro nach seinem Erfolg bei der Targa Florio damit bereits das zweite der drei großen internationalen Rennen der Saison 1907 für Fiat gewonnen. Drei Wochen später folgte als Krönung auch der Sieg beim „Grand Prix“ in Dieppe, wodurch Italien erstmals den Spitzenrang unter den Automobilnationen einnahm.
Aus deutscher Sicht war der Rennverlauf dagegen erneut enttäuschend. Zwar wurde Carl Jörns auf Opel 34/65 PS der Preis für das beste deutsche Fahrzeug verliehen, was dem Hause Opel gleichzeitig den Titel „Hoflieferant“ bescherte, dennoch blieb der Kaiserpreis von 1907 – im Gegensatz zum Grand Prix – ein einmaliges Ereignis, das trotz großen Teilnehmerzuspruchs und Zuschauerinteresse im darauffolgenden Jahr keine Fortsetzung mehr fand.
Lediglich beim Rennen auf dem Circuit des Ardennes zwei Wochen später, wie auch etwas später im Jahr noch einmal im Rahmen der Rennwoche von Brescia wurden noch einmal zwei Läufe nach der Kaiserpreis-Rennformel ausgeschrieben. Sieger wurden John Moore-Brabazon auf Minerva und Ferdinando Minoia für Isotta Fraschini.
In den Folgejahren wurde an Stelle dessen noch mehrmals die Prinz-Heinrich-Fahrt ausgetragen: Prinz Heinrich von Preußen war der motorsportbegeisterte Bruder des Kaisers Wilhelm II. Diese Veranstaltungen hatten als Vorläufer des modernen Rallye-Sports jedoch eher den Charakter von Zuverlässigkeitsfahrten als dem eines reinen Geschwindigkeitswettbewerbs.
Im Jahr 2007 fand ein Jubiläumsrennen mit Oldtimern statt.

## Ergebnisse
### Meldeliste

| Team | Nr. | Fahrer | Info | Chassis | Motor | Reifen |
| Norddeutscher Bund Bielefelder Maschinenfabrik vorm. Dürkopp & Co., Bielefeld | 01A | Norddeutscher Bund Emil August Schmidt | | Dürkopp | Dürkopp 8L I4 | C |
| Norddeutscher Bund Bielefelder Maschinenfabrik vorm. Dürkopp & Co., Bielefeld | 01B | Deutsches Reich Heinrich Oelerich | | Dürkopp | Dürkopp 8L I4 | C |
| Norddeutscher Bund Bielefelder Maschinenfabrik vorm. Dürkopp & Co., Bielefeld | 01C | Deutsches Reich Johann Jarosch | | Dürkopp | Dürkopp 8L I4 | C |
| Italien 1861 Fabbrica Torinese Automobili Junior (Societa), Turin | 02A | | DNA | Junior | |
| Italien 1861 Fabbrica Torinese Automobili Junior (Societa), Turin | 02B | | DNA | Junior | |
| Norddeutscher Bund Adam Opel, Automobilwerke, Rüsselsheim | 03A | Norddeutscher Bund Friedrich Opel | | Opel | Opel 7,9L I4 | C |
| Norddeutscher Bund Adam Opel, Automobilwerke, Rüsselsheim | 03B | Deutsches Reich Carl Jörns | | Opel | Opel 7,9L I4 | C |
| Norddeutscher Bund Adam Opel, Automobilwerke, Rüsselsheim | 03C | Deutsches Reich Christian Michel | | Opel | Opel 7,9L I4 | C |
| Frankreich Rebour-Mathis, Puteaux | 04A | Schweiz Émile Taddéoli | | Rebour-Mathis | | |
| Frankreich Rebour-Mathis, Puteaux | 04B | Frankreich Lewis Gresse | DNA $^a$ | Rebour-Mathis | | |
| Deutsches Reich Argus Motoren-Gesellschaft m.b.H., Berlin | 05A | Deutsches Reich Anton Flohr | | Argus | | |
| Deutsches Reich Sun Motoren-Gesellschaft, Berlin | 06A | Deutsches Reich Emil Jeannin | | Sun | | D |
| Norddeutscher Bund Benz & Co., Rheinische Gasmotorenfabrik, A.-G., Mannheim | 07A | Frankreich Victor Hémery | | Benz 38/60 PS | Benz 8L I4 | C |
| Norddeutscher Bund Benz & Co., Rheinische Gasmotorenfabrik, A.-G., Mannheim | 07B | Deutsches Reich Paul Spamann | | Benz 38/60 PS | Benz 8L I4 | C |
| Norddeutscher Bund Benz & Co., Rheinische Gasmotorenfabrik, A.-G., Mannheim | 07C | Deutsches Reich Clemens von Bojano $^b$ | | Benz 38/60 PS | Benz 8L I4 | C |
| Italien 1861 Fabbrica Italiana die Automobili (Fiat), Turin | 08A | Italien 1861 Vincenzo Lancia | | Fiat | Fiat 8L I4 | M |
| Italien 1861 Fabbrica Italiana die Automobili (Fiat), Turin | 08B | Italien 1861 Felice Nazzaro | | Fiat | Fiat 8L I4 | M |
| Italien 1861 Fabbrica Italiana die Automobili (Fiat), Turin | 08C | Frankreich Louis Wagner | | Fiat | Fiat 8L I4 | M |
| Osterreich-UngarnFrankreich Société Mercédès Electrique, Paris | 09A | Vereinigtes Konigreich „Alexander Burton“ | | Mercédès-Mixté 80 PS | Mercedes 8L I4 | C |
| Osterreich-UngarnFrankreich Société Mercédès Electrique, Paris | 09B | Frankreich Gastard $^c$ | | Mercédès-Mixté 80 PS | Mercedes 8L I4 | C |
| Osterreich-UngarnFrankreich Société Mercédès Electrique, Paris | | Deutsches Reich Hermann Braun | DNS $^d$ | Mercédès-Mixté 80 PS | Mercedes 8L I4 | C |
| Belgien Minerva Motors Ltd., Berchem-Antwerpen | 10A | Vereinigtes Konigreich John Moore-Brabazon | | Minerva | | E |
| Belgien Minerva Motors Ltd., Berchem-Antwerpen | 10B | Vereinigtes Konigreich Kenelm Lee Guinness | | Minerva | | E |
| Belgien Minerva Motors Ltd., Berchem-Antwerpen | 10C | Frankreich Albert Guyot | | Minerva | | E |
| Frankreich Martin & Lethimonnier, Paris | 11A | Frankreich Philippe Ducom (Frankreich Albert Villemain) $^e$ | | Martin-Lethimonnier | | |
| Frankreich Martin & Lethimonnier, Paris | 11B | Frankreich Philippe Ducom | | Martin-Lethimonnier | | |
| Frankreich Société Anonyme des Automobiles Mors, Paris | 12A | Frankreich Adolphe Lavergne | | Mors | | |
| Frankreich Société Lorraine de Dietrich, Luneville | 13A | Frankreich Fernand Gabriel / (Frankreich Arthur Duray) $^f$ | | Lorraine-Dietrich Type I | Lorraine-Dietrich 8L I4 | M |
| Frankreich Société Lorraine de Dietrich, Luneville | 13B | Frankreich Henri Rougier | | Lorraine-Dietrich Type I | Lorraine-Dietrich 8L I4 | M |
| Frankreich Société Lorraine de Dietrich, Luneville | 13C | Frankreich Arthur Duray | | Lorraine-Dietrich Type I | Lorraine-Dietrich 8L I4 | M |
| Frankreich A. Darracq & Co., Ltd, Suresnes | 14A | Italien 1861 Vincenzo Florio | | Darracq | | C |
| Frankreich A. Darracq & Co., Ltd, Suresnes | 14B | Italien 1861 Paolo Tasca $^g$ | | Darracq | | C |
| Frankreich A. Darracq & Co., Ltd, Suresnes | 14C | Deutsches Reich Benno Brauda | | Darracq | | C |
| Frankreich A. Darracq & Co., Ltd, Suresnes | | Deutsches Reich Max Hilz | RES | Darracq | | C |
| Deutsches Reich Motorenfabrik Protos, Berlin | 15A | Deutsches Reich Franz Adelberger | | Protos | Protos 6,9L I6 | C |
| Belgien Usines Pipe, Brüssel | 16A | Belgien Lucien Hautvast | | Pipe | Pipe 8L I4 | C |
| Belgien Usines Pipe, Brüssel | 16B | Belgien Pierre de Caters | | Pipe | Pipe 8L I4 | C |
| Belgien Usines Pipe, Brüssel | 16C | Belgien Charles Deplus | | Pipe | Pipe 8L I4 | C |
| Italien 1861 Fabbrica Ligure die Automobili (FLAG), Genua | 17A | Italien 1861 Carlo Raggio | DNA | FLAG | | |
| Italien 1861 Fabbrica Ligure die Automobili (FLAG), Genua | 17B | | DNA | FLAG | | |
| Italien 1861 Fabbrica Ligure die Automobili (FLAG), Genua | 17C | | DNA | FLAG | | |
| Deutsches Reich August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG, Zwickau | 18A | Deutsches Reich Bruno Büchner | | Horch | | |
| Deutsches Reich August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG, Zwickau | 18B | Deutsches Reich Hans Hoffmann | | Horch | | |
| Deutsches Reich August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG, Zwickau | 18C | Deutsches Reich Ludwig Krapff | | Horch | | |
| Deutsches Reich Adler-Fahrradwerke vorm. H. Kleyer, Frankfurt a. M. | 19A | Deutsches Reich Paul Geller | | Adler | | C |
| Deutsches Reich Adler-Fahrradwerke vorm. H. Kleyer, Frankfurt a. M. | 19B | Deutsches Reich Richard Fischer | | Adler | | C |
| Deutsches Reich Adler-Fahrradwerke vorm. H. Kleyer, Frankfurt a. M. | 19C | Deutsches Reich Otto Göbel $^h$ | | Adler | | C |
| Frankreich Vinot & Deguingand, Puteaux | 20A | Frankreich Charles Féry | | Vinot & Deguingand | | |
| Frankreich Vinot & Deguingand, Puteaux | 20B | Belgien Robert d’Hespel | | Vinot & Deguingand | | |
| Frankreich Rochet & Schneider, Ltd., Lyon | 21A | Frankreich Waldin oder Wladin | DNA | Rochet-Schneider | | M |
| Frankreich Rochet & Schneider, Ltd., Lyon | 21B | Frankreich Viton | | Rochet-Schneider | | M |
| Deutsches Reich E. E. C. Mathis, Strasbourg | 22A | Deutsches Reich Émile Mathis | | Mathis | | |
| Deutsches Reich Heinrich Ehrhardt, Abt. Automobilbau, Düsseldorf | 23A | Deutsches Reich Fritz Kirchheim | | Ehrhardt-Decauville | | |
| Deutsches Reich Heinrich Ehrhardt, Abt. Automobilbau, Düsseldorf | 23B | Deutsches Reich Carl Beireis | | Ehrhardt-Decauville | | |
| Italien 1861 Societa Automobili Brevetti-Fiat, Turin | 24A | Italien 1861 Boschis | DNA | Brevetti Fiat | | |
| Frankreich Société Anonyme des Automobiles Ariès, Villeneuve-la-Garonne | 25A | Frankreich Leon Collinet | DNA | Ariès | | |
| Frankreich Société Anonyme des Automobiles Ariès, Villeneuve-la-Garonne | 25B | Frankreich Jean Vallée | DNA | Ariès | | |
| Deutsches Reich Fahrzeugfabrik Eisenach | 26A | Deutsches Reich Robert Schmidt | | Dixi | Dixi 7,4L I4 | C |
| Deutsches Reich Fahrzeugfabrik Eisenach | 26B | Deutsches Reich Saemann | | Dixi | Dixi 7,4L I4 | C |
| Italien 1861 Fabbrica Automobili Isotta Fraschini Milano | 27A | Italien 1861 Vincenzo Trucco | | Isotta Fraschini | Isotta Fraschini 8L I4 | M |
| Italien 1861 Fabbrica Automobili Isotta Fraschini Milano | 27B | Italien 1861 Ferdinando Minoia | | Isotta Fraschini | Isotta Fraschini 8L I4 | M |
| Italien 1861 Fabbrica Automobili Isotta Fraschini Milano | 27C | Italien 1861 Giuseppe Tamagni | | Isotta Fraschini | Isotta Fraschini 8L I4 | M |
| Italien 1861 Roberto Züst, Mailand | 28A | Italien 1861 Enrico Maggioni | | Züst | | |
| Italien 1861 Roberto Züst, Mailand | 28B | Italien 1861 Marco Conti | DNA | Züst | | |
| Vereinigtes Konigreich The Daimler Motor Co. (1904), London | 29A | Vereinigtes Konigreich Alfred Bush | | Daimler | | C |
| Vereinigtes Konigreich The Daimler Motor Co. (1904), London | 29B | Vereinigtes Konigreich George Ison | | Daimler | | C |
| Vereinigtes Konigreich The Daimler Motor Co. (1904), London | 29C | Vereinigtes Konigreich Hodierne | | Daimler | | C |
| Frankreich Société Generale des Automobiles „Porthos“, Billancourt | 30A | Frankreich Émile Stricker | | Porthos | | |
| Frankreich Société Generale des Automobiles „Porthos“, Billancourt | 30B | Frankreich Colin de Fries | | Porthos | | |
| Frankreich Société des Automobiles Gobron-Brillié, Boulogne s/Seine | 31A | Frankreich Eduard Douet | | Gobron-Brillié | Gobron-Brillié 7,7L I6 | C |
| Frankreich Société des Automobiles Gobron-Brillié, Boulogne s/Seine | 31B | Vereinigtes Konigreich Francis Terry | | Gobron-Brillié | Gobron-Brillié 7,7L I6 | C |
| Schweiz Martini Automobile Compagnie Ltd., Saint-Blaise | 32A | Schweiz Julius Beutler | | Martini | Martini 7,9L I4 | C |
| Schweiz Martini Automobile Compagnie Ltd., Saint-Blaise | 32B | Schweiz Beck | | Martini | Martini 7,9L I4 | C |
| Italien 1861 Fabbrica Automobili e Velocipedi E. Bianchi & Cie., Mailand | 33A | Italien 1861 Gian Ferdinando Tomaselli | | Bianchi | Bianchi 8L I4 | C |
| Italien 1861 Fabbrica Automobili e Velocipedi E. Bianchi & Cie., Mailand | 33B | Italien 1861 Carlo Maserati | | Bianchi | Bianchi 8L I4 | C |
| Norddeutscher Bund Daimler Motoren-Gesellschaft, Untertürkheim | 34A | Belgien Camille Jenatzy | | Mercedes 80 PS | Mercedes 8L I4 | J |
| Norddeutscher Bund Daimler Motoren-Gesellschaft, Untertürkheim | 34B | Deutsches Reich Willy Pöge | | Mercedes 80 PS | Mercedes 8L I4 | C |
| Norddeutscher Bund Daimler Motoren-Gesellschaft, Untertürkheim | 34C | Deutsches Reich Otto Salzer | | Mercedes 80 PS | Mercedes 8L I4 | C |
| Italien 1861 Fabbrica di Automobili Itala, Turin | 35A | Italien 1861 Alessandro Cagno | | Itala | Itala 8L I4 | C |
| Italien 1861 Fabbrica di Automobili Itala, Turin | 35B | Frankreich Maurice Fabry | | Itala | Itala 8L I4 | C |
| Italien 1861 Fabbrica di Automobili Itala, Turin | 35C | Frankreich Henri Fournier | | Itala | Itala 8L I4 | C |
| Deutsches Reich Süddeutsche Automobil-Fabrik Gaggenau | 36A | Osterreich-Ungarn Otto Hieronimus | | Gaggenau | | |
| Deutsches Reich Süddeutsche Automobil-Fabrik Gaggenau | 36B | Deutsches Reich David Lucke $^i$ | DNA | Gaggenau | | |
| Deutsches Reich Süddeutsche Automobil-Fabrik Gaggenau | 36C | Osterreich-Ungarn Otto Hieronimus (Deutsches Reich Thaddäus Robl) $^j$ | | Gaggenau | | |
| Belgien La Métallurgique, Marchienne-au-Pont | 37A | Deutsches Reich Hugo Wilhelm | | Métallurgique | | C |
| Belgien La Métallurgique, Marchienne-au-Pont | 37B | Deutsches Reich Christian Riecken | | Métallurgique | | C |
| Belgien La Métallurgique, Marchienne-au-Pont | 37C | Deutsches Reich Ernst Büssing | DNA | Métallurgique | | C |
| Schweiz Société An. d. Anc. Etabl. L. Picker Moccand & Cie, „Lucia“, Genf | 38A | Frankreich Guillaume Busson | DNA | Lucia | | |
| Vereinigtes Konigreich S. F. Edge Ltd. (Napier), London | 39A | Vereinigtes Konigreich Lord C. G. Glentworth | | Napier | | |
| Belgien Atelier A. G. Piedboeuf (Imperia), Lüttich | 40A | Deutsches Reich Paul Henze | | Piedboeuf-Imperia | | E |
| Osterreich-Ungarn Gräf & Stift, Automobilfabrik, Wien | 41A | Osterreich-Ungarn Walter Saze | | Gräf & Stift | | |
| Deutsches Reich Neue Automobil-Gesellschaft (N. A. G.), Berlin | 42A | Deutsches Reich Carl Fritsch | | NAG | NAG 8L I4 | C |
| Deutsches Reich Neue Automobil-Gesellschaft (N. A. G.), Berlin | 42B | Deutsches Reich Willy Salzer $^k$ | | NAG | NAG 8L I4 | C |
| Deutsches Reich Neue Automobil-Gesellschaft (N. A. G.), Berlin | 42C | Deutsches Reich Hans Ernecke | | NAG | NAG 8L I4 | C |

### Rennergebnis
#### Vorlauf 1

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
| 01 | Italien 1861 Vincenzo Lancia | Italien 1861 Fiat | 2 | 2:56:17 | 7 | 1:26:17 | |
| 02 | Deutsches Reich Carl Jörns | Deutsches Reich Opel | 2 | 3:00:08 | 38 | | |
| 03 | Deutsches Reich Friedrich Opel | Deutsches Reich Opel | 2 | 3:01:00 | 2 | | |
| 04 | Belgien Lucien Hautvast | Belgien Pipe | 2 | 3:02:53 | 15 | | |
| 05 | Deutsches Reich Paul Geller | Deutsches Reich Adler | 2 | 3:02:56 | 17 | | |
| 06 | Italien 1861 Alessandro Cagno | Italien 1861 Itala | 2 | 3:05:26 | 30 | | |
| 07 | Belgien Hugo Wilhelm | Belgien Métallurgique | 2 | 3:08:05 | 32 | | |
| 08 | Deutsches Reich Robert Schmidt | Deutsches Reich Dixi | 2 | 3:11:39 | 21 | | |
| 09 | Italien 1861 Vincenzo Florio | Frankreich Darracq | 2 | 3:11:50 | 13 | | |
| 10 | Frankreich Victor Hémery | Deutsches Reich Benz | 2 | 3:12:52 | 6 | | |
| 11 | Vereinigtes Konigreich John Moore-Brabazon | Belgien Minerva | 2 | 3:14:56 | 9 | | |
| 12 | Frankreich Arthur Duray | Frankreich Lorraine-Dietrich | 2 | 3:15:51 | 12 | | |
| 13 | Deutsches Reich Franz Adelberger | Deutsches Reich Protos | 2 | 3:34:20 | 14 | | |
| 14 | Deutsches Reich Emil Jeannin | Deutsches Reich Sun | 2 | 3:35:18 | 4 | | |
| 15 | Deutsches Reich Paul Henze | Belgien Piedboeuf-Imperia | 2 | 3:37:43 | 34 | | |
| 16 | Frankreich Eduard Douet | Frankreich Gobron-Brillié | 2 | 3:41:36 | 26 | | |
| 17 | Norddeutscher Bund Emil August Schmidt | Deutsches Reich Dürkopp | 2 | 3:44:41 | 1 | | |
| 18 | Italien 1861 Gian Ferdinando Tomaselli | Italien 1861 Bianchi | 2 | 3:48:25 | 28 | | |
| 19 | Belgien Camille Jenatzy | Deutsches Reich Mercedes | 2 | 3:50:55 | 29 | | |
| 20 | Schweiz Julius Beutler | Schweiz Martini | 2 | 3:57:06 | 27 | | |
| 21 | Osterreich-Ungarn Walter Saze | Osterreich-Ungarn Gräf & Stift | 2 | 3:58:54 | 35 | | |
| 22 | Frankreich Charles Féry | Frankreich Vinot & Deguingand | 2 | 3:59:52 | 18 | | |
| 23 | Deutsches Reich Émile Mathis | Deutsches Reich Mathis | 2 | 4:03:07 | 19 | | |
| 24 | Deutsches Reich Fritz Kirchheim | Deutsches Reich Ehrhardt-Decauville | 2 | 4:16:01 | 20 | | |
| 25 | Frankreich Adolphe Lavergne | Frankreich Mors | 2 | 4:28:25 | 11 | | |
| — | Deutsches Reich Heinrich Oelerich | Norddeutscher Bund Dürkopp | 1 | DNF | 37 | | Unfall |
| — | Deutsches Reich Bruno Büchner | Deutsches Reich Horch | 1 | DNF | 16 | | |
| — | Schweiz Émile Taddéoli | Frankreich Rebour-Mathis | 1 | DNF | 3 | | |
| — | Deutsches Reich Carl Fritsch | Deutsches Reich NAG | 1 | DNF | 36 | | Defekt |
| — | Deutsches Reich Anton Flohr | Deutsches Reich Argus | 0 | DNF | 5 | | |
| — | Vereinigtes Konigreich „Alexander Burton“ | Osterreich-UngarnFrankreich Mercédès-Mixté | 0 | DNF | 8 | | Unfall |
| — | Frankreich Philippe Ducom | Frankreich Martin & Lethimonnier | 0 | DNF | 10 | | |
| — | Italien 1861 Vincenzo Trucco | Italien 1861 Isotta Fraschini | 0 | DNF | 22 | | Unfall |
| — | Italien 1861 Enrico Maggioni | Italien 1861 Züst | 0 | DNF | 23 | | |
| — | Vereinigtes Konigreich Alfred Bush | Vereinigtes Konigreich Daimler | 0 | DNF | 24 | | |
| — | Frankreich Émile Stricker | Frankreich Porthos | 0 | DNF | 25 | | Radbruch / Unfall |
| — | Osterreich-Ungarn Otto Hieronimus | Deutsches Reich Gaggenau | 0 | DNF | 31 | | Unfall |
| — | Deutsches Reich Paul Spamann | Norddeutscher Bund Benz | 0 | DNF | 39 | | |
| — | Vereinigtes Konigreich Lord C. G. Glentworth | Vereinigtes Konigreich Napier | 0 | DNF | 33 | | |

#### Vorlauf 2

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
| 01 | Italien 1861 Felice Nazzaro | Italien 1861 Fiat | 2 | 2:50:11 | 1 | 1:24:10 | |
| 02 | Frankreich Louis Wagner | Italien 1861 Fiat | 2 | 2:56:55 | 27 | | |
| 03 | Belgien Charles Deplus | Belgien Pipe | 2 | 3:01:45 | 31 | | |
| 04 | Frankreich Arthur Duray | Frankreich Lorraine-Dietrich | 2 | 3:09:45 | 29 | | |
| 05 | Deutsches Reich Willy Pöge | Norddeutscher Bund Mercedes | 2 | 3:09:56 | 20 | | |
| 06 | Deutsches Reich Otto Salzer | Norddeutscher Bund Mercedes | 2 | 3:11:37 | 36 | | |
| 07 | Frankreich Henri Fournier | Italien 1861 Itala | 2 | 3:12:32 | 37 | | |
| 08 | Italien 1861 Ferdinando Minoia | Italien 1861 Isotta Fraschini | 2 | 3:12:42 | 14 | | |
| 09 | Frankreich Albert Guyot | Belgien Minerva | 2 | 3:13:01 | 28 | | |
| 10 | Frankreich Henri Rougier | Frankreich Lorraine-Dietrich | 2 | 3:13:27 | 5 | | |
| 11 | Frankreich Maurice Fabry | Italien 1861 Itala | 2 | 3:14:20 | 21 | | |
| 12 | Deutsches Reich Saemann | Deutsches Reich Dixi | 2 | 3:14:20 | 13 | | |
| 13 | Deutsches Reich Christian Michel | Deutsches Reich Opel | 2 | 3:19:05 | 25 | | |
| 14 | Vereinigtes Konigreich George Ison | Vereinigtes Konigreich Daimler | 2 | 3:25:28 | 15 | | |
| 15 | Schweiz Beck | Schweiz Martini | 2 | 3:25:43 | 18 | | |
| 16 | Italien 1861 Carlo Maserati | Italien 1861 Bianchi | 2 | 3:27:02 | 19 | | |
| 17 | Frankreich Benno Brauda | Frankreich Darracq | 2 | 3:28:00 | 30 | | |
| 18 | Deutsches Reich Willy Salzer | Deutsches Reich NAG | 2 | 3:31:34 | 23 | | |
| 19 | Frankreich Viton | Frankreich Rochet-Schneider | 2 | 3:32:33 | 11 | | |
| 20 | Vereinigtes Konigreich Francis Terry | Frankreich Gobron-Brillié | 2 | 3:35:54 | 17 | | |
| 21 | Deutsches Reich Johann Jarosch | Norddeutscher Bund Dürkopp | 2 | 3:38:08 | 24 | | |
| 22 | Italien 1861 Paolo Tasca | Frankreich Darracq | 2 | 3:44:11 | 6 | | |
| 23 | Frankreich Colin de Fries | Frankreich Porthos | 2 | 3:53:54 | 16 | | |
| 24 | Vereinigtes Konigreich Kenelm Lee Guinness | Belgien Minerva | 2 | 3:55:29 | 3 | | |
| 25 | Frankreich Gastard | Frankreich Mercédès-Mixté | 2 | 4:56:39 | 2 | | |
| 26 | Belgien Pierre de Caters | Belgien Pipe | 2 | 4:01:49 | 7 | | |
| 27 | Deutsches Reich Richard Fischer | Deutsches Reich Adler | 2 | 4:02:39 | 9 | | |
| — | Deutsches Reich Otto Göbel | Deutsches Reich Adler | 1 | DNF | 33 | | Unfall $^a$ |
| — | Deutsches Reich Carl Beireis | Deutsches Reich Ehrhardt-Decauville | 1 | DNF | 12 | | |
| — | Deutsches Reich Clemens von Bojano | Norddeutscher Bund Benz | 1 | DNF | 26 | | |
| — | Deutsches Reich Hans Hoffmann | Deutsches Reich Horch | 1 | DNF | 8 | | |
| — | Frankreich Philippe Ducom | Frankreich Martin & Lethimonnier | 0 | DNF | 4 | | |
| — | Deutsches Reich Ludwig Krapff | Deutsches Reich Horch | 0 | DNF | 32 | | Unfall |
| — | Italien 1861 Giuseppe Tamagni | Italien 1861 Isotta Fraschini | 0 | DNF | 34 | | |
| — | Vereinigtes Konigreich Hodierne | Vereinigtes Konigreich Daimler | 0 | DNF | 35 | | |
| — | Osterreich-Ungarn Otto Hieronimus | Deutsches Reich Gaggenau | 0 | DNF | 38 | | |
| — | Deutsches Reich Hans Ernecke | Deutsches Reich NAG | 0 | DNF | 39 | | |
| — | Belgien Robert d’Hespel | Frankreich Vinot & Deguingand | | DNF | 10 | | |
| — | Deutsches Reich Christian Riecken | Belgien Métallurgique | | DNF | 22 | | Ventildefekt |

#### Endlauf

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
| 01 | Italien 1861 Felice Nazzaro | Italien 1861 Fiat | 4 | 1 | 5:34:28,200 | 21 | | |
| 02 | Belgien Lucien Hautvast | Belgien Pipe | 4 | 1 | + 4:44,200 | 10 | | |
| 03 | Deutsches Reich Carl Jörns | Deutsches Reich Opel | 4 | 1 | + 5:22,800 | 20 | | |
| 04 | Frankreich Christian Michel | Deutsches Reich Opel | 4 | 1 | + 15:08,600 | 33 | | |
| 05 | Frankreich Louis Wagner | Italien 1861 Fiat | 4 | 1 | + 16:22,600 | 34 | | |
| 06 | Italien 1861 Vincenzo Lancia | Italien 1861 Fiat | 4 | 1 | + 17:23,400 | 5 | 1:22:55,600 | |
| 07 | Italien 1861 Ferdinando Minoia | Italien 1861 Isotta Fraschini | 4 | 1 | + 18:52,000 | 25 | | |
| 08 | Frankreich Henri Fournier | Italien 1861 Itala | 4 | 1 | + 18:52,200 | 40 | | |
| 09 | Deutsches Reich Otto Salzer | Deutsches Reich Mercedes | 4 | 1 | + 23:06,800 | 39 | | |
| 10 | Italien 1861 Alessandro Cagno | Italien 1861 Itala | 4 | 1 | + 24:45,800 | 17 | | |
| 11 | Deutsches Reich Robert Schmidt | Deutsches Reich Dixi | 4 | 1 | + 29:04,000 | 12 | | |
| 12 | Schweiz Julius Beutler | Schweiz Martini | 4 | 1 | + 32:44,200 | 14 | | |
| 13 | Frankreich Henri Rougier | Frankreich Lorraine-Dietrich | 4 | 1 | + 33:48,800 | 22 | | |
| 14 | Belgien Camille Jenatzy | Deutsches Reich Mercedes | 4 | 1 | + 34:28,200 | 16 | | |
| 15 | Schweiz Beck | Schweiz Martini | 4 | 1 | + 45:47,600 | 28 | | |
| 16 | Frankreich Maurice Fabry | Italien 1861 Itala | 4 | 1 | + 54:31,400 | 31 | | |
| 17 | Italien 1861 Gian Ferdinando Tomaselli | Italien 1861 Bianchi | 4 | 1 | + 58:21,200 | 15 | | |
| 18 | Deutsches Reich Willy Salzer | Deutsches Reich NAG | 4 | 1 | + 1:01:06,200 | 32 | | |
| 19 | Norddeutscher Bund Emil August Schmidt | Deutsches Reich Dürkopp | 4 | 1 | + 1:12:18,200 | 1 | | |
| 20 | Frankreich Francois Terry | Frankreich Gobron-Brillié | 4 | 1 | + 1:21:40,000 | 27 | | |
| 21 | Deutsches Reich Franz Adelberger | Deutsches Reich Protos | 4 | 1 | + 1:38:41,800 | 9 | | |
| — | Belgien Charles Deplus | Belgien Pipe | 3 | 1 | NC oder DNF | 38 | | |
| — | Italien 1861 Carlo Maserati | Italien 1861 Bianchi | 3 | 1 | NC | 29 | | |
| — | Frankreich Viton | Frankreich Rochet-Schneider | 3 | 1 | DNF | 23 | | von der Strecke abgekommen |
| — | Deutsches Reich Paul Henze | Belgien Piedboeuf-Imperia | 3 | 1 | NC | 19 | | |
| — | Frankreich Eduard Douet | Frankreich Gobron-Brillié | 2 | | DNF | 13 | | Defekt am Wechselwerk (Getriebeschaden?) |
| — | Deutsches Reich Friedrich Opel | Deutsches Reich Opel | 2 | | DNF | 2 | | Wasserrohrbruch |
| — | Deutsches Reich Paul Geller | Deutsches Reich Adler | 2 | | DNF | 11 | | Lenkung verbogen |
| — | Deutsches Reich Saemann | Deutsches Reich Dixi | 2 | | DNF | 24 | | Unfall |
| — | Frankreich Victor Hémery | Deutsches Reich Benz | 1 | | DNF | 4 | | Kraftstoffleitung |
| — | Frankreich Benno Brauda | Frankreich Darracq | 1 | | DNF | 37 | | |
| — | Vereinigtes Konigreich George Ison | Vereinigtes Konigreich Daimler | 1 | | DNF | 26 | | Unfall |
| — | Vereinigtes Konigreich John Moore-Brabazon | Belgien Minerva | 1 | | DNF | 6 | | Ölschluss |
| — | Frankreich Fernand Gabriel | Frankreich Lorraine-Dietrich | 1 | | DNF | 7 | | Maschinendefekt |
| — | Frankreich Albert Guyot | Belgien Minerva | 1 oder 0 | | DNF | 35 | | Unfall |
| — | Frankreich Arthur Duray | Frankreich Lorraine-Dietrich | 1 oder 0 | | DNF | 36 | | Maschinendefekt |
| — | Italien 1861 Vincenzo Florio | Frankreich Darracq | 0 | | DNF | 8 | | Maschinendefekt |
| — | Deutsches Reich Willy Pöge | Deutsches Reich Mercedes | 0 | | DNF | 30 | | Vergaserbrand |
| — | Deutsches Reich Hugo Wilhelm | Belgien Métallurgique | 0 | | DNF | 18 | | Hinterachse |
| — | Deutsches Reich Emil Jeannin | Deutsches Reich Sun | - | | DNS | (3) | | |