# Bahnstrecke Portet-Saint-Simon–Puigcerdà

Portet-Saint-Simon–Puigcerdà (Östliche Pyrenäenquerung Toulouse – Barcelona) :
| Tunnelmund bei L’Hospitalet-près-l’AndorreTunnelmund bei L’Hospitalet-près-l’Andorre ||
| Strecke der Bahnstrecke Portet-Saint-Simon–PuigcerdàPortet-Saint-Simon–Puigcerdà ||
| Streckennummer (SNCF): | 672 000 |
| Streckenlänge: | 155,153 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 1,5 kV = |
| Maximale Neigung: | ab Ax-les Thermes: 40,0 ‰ |
| Legende 0,000 Bahnstrecke Toulouse–Bayonne von Toulouse 11,712 Portet-Saint-Simon 153 m 12,164 Bahnstrecke Toulouse–Bayonne nach Bayonne ~12,900 D 120 (ehem. N 125) 13,521 Pinsaguel 156 m 13,623 Garonne (Viaduc de Pinsaguel; 160 m) 17,420 Pins-Justaret 158 m 20,088 Lèze (35 m) 22,966 Venerque – Vernet 168 m 33,366 Auterive 190 m 39,843 Cintegabelle 204 m 48,376 Saverdun 232 m ~48,400 D 927 (ehem. N 20) 48,997 Ariège (78 m) 56,024 Vernet-d’Ariège 260 m ~56,100 D 624 (ehem. N 624) Bahnstrecke Pamiers-Limoux nach Limoux 64,220 Pamiers 298 m ~65,600 D 119 (ehem. N 119) 68,243 Verniolle 321 m 73,492 Varilhes 339 m ~73,900 D 624 (ehem. N 20) 76,080 Ariège (Pont de Garrigou; 49 m) 77,334 Saint-Jean-de-Verges 356 m 81,140 Ariège (Pont de Berdoulet; 40 m) Bahnstrecke Foix–Saint-Girons nach Saint-Girons 82,183 Foix 380 m ~82,600 D 117 (ehem. N 117) 86,19x Sios (38 m) ~88,400 D 117 (ehem. N 20) 88,791 Saint-Paul-Saint-Antoine 461 m ~88,900 D 117 (ehem. N 117) 89,192 Tunnel de St-Paul-St-Antoine (136 m) 93,795 Mercus-Garrabet 479 m D 618 (ehem. N 20, 2 ×) 96,694 Ariège (84 m) 97,982 Tarascon-sur-Ariège 472 m örtliche Meterspur-Straßenbahn nach Auzat 99,161 Ariège und Vicdessos (54 m) 101,412 Ussat-les-Bains 485 m 104,690 Tunnel de Bouan (31 m) ~105,000 N 20 ~107,800 D 522 (ehem. N 20) 107,873 Aston (38 m) 108,520 Les Cabannes 535 m 109,272 Ariège (53 m) 109,607 Tunnel de La Campagne (41 m) 111,750 Vèbre 564 m 112,197 Galerie de Vèbre (82 m) 114,998 Luzenac-Garanou 587 m 116,833 Ariège (Pont de l’Osde; 31 m) 116,987 Ariège (Pont de Rémoulines; 31 m) 117,225 Tunnel de La Pège (94 m) 119,263 Tunnel de La Coume (37 m) 119,351 Ariège (Pont du Castelet; 60 m) 120,150 Le Castelet 664 m 122,323 Tunnel d’Eychenac (52 m) 123,329 Ax-les-Thermes 702 m 123,562 Tunnel d’Ax-Gare (70 m) 123,732 Tunnel de Couloubret (629 m) 124,532 Lauze (Viaduc de la Lauze; 109 m) 124,798 Viaduc de Saint-Udaut (48 m) 125,282 Tunnel de l’Oriège (391 m) 125,669 Oriège (Viaduc de l’Oriège; 56 m) 126,001 Tunnel de Loubail (75 m) 128,645 Viaduc de Rial (49 m) 128,825 Tunnel de Runac-Berduquet (968 m) 129,150 Viaduc de Berduquet (29 m) 131,882 Tunnel de Bouchadère (77 m) 132,345 Tunnel de Lareng (445 m) 133,109 Mérens-les-Vals 1056 m 136,502 Ariège (Viaduc des Bordes; 54 m) 137,793 Ariège (Pont des Bartous; 20 m) 138,082 Ariège (Pont de la Goutine; 48 m) 139,610 Ariège (20 m) 139,644 Tunnel de Saillens (Kehrtunnel; 1650 m) 141,611 Rivière des Bézines (20 m) 142,376 Tunnel de Barthe-Espresso (1226 m) 144,023 Andorre - L’Hospitalet 1429 m 144,622 Tunnel du Puymorens (5414 m) mit Scheitelpunkt 1567 m 150,160 Carol (20 m) 150,266 Porté-Puymorens 1562 m 152,337 Porta 1503 m 152,750 Carol (Viaduc de Porta; 77 m) 153,168 Carol (Viaduc Feuillatière; 51 m) 155,299 Carol (Viaduc de Carol; 158 m) 162,156 Carol (Viaduc Tour-de-Carol; 42 m) 163,038 Latour-de-Carol - Enveitg 1231 m Ligne de Cerdagne nach Villefranche- Vernet-les-Bains (Meterspur, Stromschiene 850 V) 164,708 50,821 Grenze Frankreich-Spanien Normalspurgleis an der Kreuzung unterbrochen 48,664 Puigcerdà — zur Innenstadt 1146 m Bahnstrecke Barcelona–Latour-de-Carol - Enveitg nach Barcelona (Iberische Spur unter 3 kV) ||
Die Bahnstrecke Portet-Saint-Simon–Puigcerdà ist eine normalspurige Eisenbahnstrecke von Portet-sur-Garonne in der französischen Region Okzitanien nach Puigcerdà in der spanischen Region Katalonien. Der grenzüberschreitende Endabschnitt ab dem französischen Bahnhof Latour-de-Carol - Enveitg ist kurz vor dem Bahnhof Puigcerdà unterbrochen, das dort kreuzende und sonst parallel dazu liegende Breitspurgleis der Bahnstrecke Barcelona–Latour-de-Carol - Enveitg ist nach wie vor in Betrieb.
Mit einer maximalen Steigung von 40 ‰ gehört die Strecke zu den steilsten im Adhäsionsbetrieb betriebenen regelspurigen Hauptbahnen.

## Geschichte und Beschreibung

Am 19. Oktober 1861 ging der erste Abschnitt der Strecke vom südlich von Toulouse gelegenen Portet nach Pamiers als Zweig der zeitgleich gebauten Strecke Toulouse–Montréjeau in Betrieb. Erbauer und Betreiber war die Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi). Am 7. April 1862 wurde die Bahn bis Foix verlängert. Der folgende Abschnitt bis Tarascon-sur-Ariège wurde am 20. August 1877 eröffnet, jener von dort in den Kurort Ax-les-Thermes am 22. April 1888.
* Bahnhof Venerque - Vernet (um 1900)
* Strecke bei Ussat-les-Bains, im Hintergrund der Bahnhof (1906)
* Pont du Castelet
* Bahnhof Mérens-les-Vals (1981)
1865 wurde eine französisch-spanische Kommission ins Leben gerufen, die mögliche Eisenbahnverbindungen zwischen Frankreich und Spanien erarbeiten sollte. Von den zwölf untersuchten Varianten gehörte die Verbindung von Ax-les-Thermes über den Col de Puymorens nach Ripoll zu den drei später realisierten Strecken. Ein entsprechendes Abkommen wurde zwischen den beiden Ländern am 18. August 1904 geschlossen und 1907 von französischer Seite gesetzlich festgeschrieben. Dennoch dauerte es noch mehr als zwei Jahrzehnte, bis die Bahnverbindung vollendet war. Erst am 22. Juli 1929 wurde die Strecke zwischen Ax und Latour-de-Carol in Betrieb genommen und mit dem ein Jahr vorher fertiggestellten Endabschnitt von dort nach Puigcerdà verbunden. Damit konnte das seit dem Mittelalter betriebene Bergwerk Puymorens an das Bahnnetz angeschlossen werden; das dort geförderte Eisenerz wurde mit einer Materialseilbahn zum Bahnhof L’Hospitalet befördert und dort auf Güterwagen umgeladen.
Da die spanische Spurweite mit 1668 mm von der französischen Regelspur abweicht, konnten aber keine durchgehenden Gleise verlegt werden. Das von der Midi verlegte französische Gleis endet daher im spanischen Grenzbahnhof Puigcerdà, das spanische Breitspurgleis im französischen Grenzbahnhof Latour-de-Carol - Enveitg. Zwischen diesen beiden Bahnhöfen wurden parallel zueinander Gleise beider Spurweiten verlegt. Zur Abfertigung von grenzüberschreitenden Fahrgästen und dem Umladen von Gütern wurden in den Grenzbahnhöfen entsprechende Anlagen errichtet.
* Gleise beider Spurweiten zwischen Latour-de-Carol - Enveitg und Puigcerdà (1998)
* Ehemalige Umladehalle Breitspur / Regelspur im Bahnhof Puigcerdà (1998)
1927 wurde die Strecke bis Ax mit einer Oberleitung und einer Gleichspannung von 1500 V elektrifiziert. Der folgende, zwei Jahre später eröffnete Abschnitt wurde aufgrund seiner steilen Rampen von Anfang an elektrisch betrieben.

## Infrastruktur

Die Strecke weist zahlreiche Brücken und – ab Kilometer 89 – mehrere Tunnel auf. Längster Tunnel ist der Tunnel du Puymorens mit 5414 m, mit 160 m Länge ist der Viaduc de Pinsaguel über die Garonne die längste Brücke. Bemerkenswert ist der 1650 m lange Tunnel de Saillens, der als Kehrtunnel ausgeführt ist.
In Pamiers zweigte eine regelspurige, nicht elektrifizierte Strecke nach Limoux ab, die 1898 eröffnet wurde. Deren Abschnitt zwischen Pamiers und Le Carlaret, dessen Gleis die deutschen Besatzer 1944 abgebaut hatten, wurde 1954 stillgelegt. Eine weitere, ebenfalls regelspurige Zweigstrecke führte von Foix nach Saint-Girons. Deren erster Abschnitt von Foix nach La Bastide-de-Sérou ging 1902 in Betrieb; 1955 fuhr dort der letzte reguläre Zug, zwei Jahre später wurde sie offiziell geschlossen.
Sieben Unterwerke versorgen die Triebfahrzeuge mit einer Gleichspannung von 1500 V.

## Verkehr

In der zweiten Hälfte der 1960er Jahre kamen in Regionalverkehr Elektrotriebwagen der Baureihe Z 4100 mit Beiwagen auf die Strecke. Diese ab 1925 gebauten Fahrzeuge hatte man aus dem Großraum Paris nach Toulouse umbeheimatet. Bis 1984 wurden sie von moderneren zweiteiligen Triebwagen der Baureihe Z 7300 abgelöst. Daneben verkehrten von Elektrolokomotiven gezogene bzw. geschobene Züge des Typs Rame réversible régionale (RRR). In den 2000er Jahren wurden sie durch neue Triebwagengarnituren ersetzt. Heute verkehren auf der Strecke elektrische Triebzüge der Zweisystem-Baureihe Z 27500; seit 2017 kommen zum Teil auch Triebzüge des Typs Alstom Coradia Polyvalent zum Einsatz.
Neben den Regional-Express-Zügen des Transport express régional (TER) zwischen Toulouse und Latour-de-Carol verkehrt auf der Strecke ein tägliches Intercités-Nachtreisezugpaar der Relation Paris-Latour-de-Carol. Im Bahnhof Latour-de-Carol besteht die Umsteigemöglichkeit zu schmalspurigen Zügen des Train jaune in Richtung Villefranche-de-Conflent und zu breitspurigen Zügen der RENFE-S-Bahn in Richtung Barcelona.
* Triebwagen der Baureihe Z 4100 im Bahnhof Ax-les-Thermes (1981)
* Französische BB 8500 neben spanischer Baureihe 1000 und RENFE-Triebwagen Baureihe 438 in Latour-de-Carol - Enveitg (1985)
* Zwei Z 7300 in Latour-de-Carol (2004)
* Triebzug der Baureihe Z 27500 im Bahnhof Pamiers (2009)
* Bahnhof Latour-de-Carol - Enveitg mit spanischem (links) und französischem Zug, rechts Schmalspurgleise der Ligne de Cerdagne (2015)