# Bahnstrecke Les Sables-d’Olonne–Tours

Les Sables-d’Olonne–Tours :
| TER Saumur Les Sables mit drei Triebwagen X 73500, ursprünglich Trains des Plages, überquert zwischen La Roche-sur-Yon und Les Sables die Autobahn A 87, August 2019TER Saumur Les Sables mit drei Triebwagen X 73500, ursprünglich Trains des Plages, überquert zwischen La Roche-sur-Yon und Les Sables die Autobahn A 87, August 2019 ||
| Streckennummer (SNCF): | 525 000 |
| Kursbuchstrecke: | 100$^{1–4}$ |
| Streckenlänge: | 246 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | La Roche-sur-Yon bis Sables-d’Olonne sowie im Bf von La Roche-sur-Yon und Thouars 25 kV – 50 Hz ~ |
| Maximale Neigung: | 15 ‰ |
| Legende 0,0 Bahnstrecke Les Sables–Champ-Saint-Père (TV / CFD, Meterspur) von Le Champ-St-Père 0,1 Les Sables-d’Olonne 4 m 0,5 zum Hafen Les Sables-d’Olonne Bahnstrecke Bourgneuf–Sables-d’Olonne (1 m) nach Bourgneuf 6,1 Olonne-sur-Mer 6 m 16,9 La Mothe-Achard 52 m 17,9 D 160 (ehem. N 160) 22,5 Sainte-Flaive-des-Loups 70 m 24,9 Auzance (3 m) 27,2 Les Clouzeaux 69 m 29,0 A 87 (113 m) Bahnstrecke Nantes-Orléans–Saintes von La Rochelle D 160 (ehem. N 160) 36,1 La Roche-sur-Yon 74 m ehem. N 148 36,9 Bahnstrecke Nantes-État–La Roche-sur-Yon n. Sainte-Pazanne und Bahnstrecke Nantes-Orléans–Saintes nach Nantes CFD-TV/CFVE nach Nantes über Legé 37,8 Avenue Alienoir d’Aquitaine (ehem. N 137bis) CFD-TV nach Les Herbiers über Les Quatre-Chemins-l’Oie 39,1 Yon (8 m) 39,2 D 160 (ehem. N 160; 41 m) 41,4 D 160 (ehem. N 160) 45,4 A 87 49,1 La Chaize-le-Vicomte 93 m 53,2 Fougeré 96 m 57,6 Bournezeau 90 m 59,7 A 83 61,9 Petit Lay (Viaduc de l'Angle; 121 m) 69,2 D 137 (ehem. N 137) CFD-TV nach Montaigu-Vendée über Les Quatre-Chemins-l’Oie und Bahnstrecke Vouvant-Cezais–St-Christophe-du-Bois von Saint-Christophe 70,2 Chantonnay 66 m 70,4 D 2949B (ehem. N 149bis; 9 m) CFD-TV nach Luçon u. D 137 (ehem. N 137) Bahnstrecke Vouvant-Cezais–Saint-Christophe-du-Bois 76,2 D 949B (11 m) 78,3 Sigournais 63 m 79,7 Grand Lay (17 m) 83,6 Chavagnes-les-Redoux-Monsireigne 88 m 89,1 La Meilleraie 118 m Steinbruch Carrières Kleber Moreau 89,7 Grand Lay (15 m) 93,1 Pouzauges 162 m 93,4 D 752 (ehem. N 752; 11 m) 101,7 Saint-Mesmin-le-Vieux 162 m 103,9 Département Vendée / Deux-Sèvres 105,3 Sèvre Nantaise (29 m) 106,3 D 744 (ehem. N 744) 107,9 Cerizay 173 m 116,6 Clazay 197 m Bahnstrecke La Possonnière–Niort von Niort und Bahnstrecke Neuville-de-Poitou–Bressuire von Parthenay 122,6 Bressuire 166 m ~122,7 D 38 (ehem. N 148bis;112 m) Bahnstrecke La Possonnière–Niort nach Cholet 124,9 D 748 (ehem. N 748) 125,5 N 149 (48 m) 127,3 Bahnstrecke Bressuire–Montreuil-Bellay (Tramways des Deux-Sèvres TDS, 1 m) nach Montreuil-Bellay 132,1 Noirterre 164 m 137,1 Luché 144 m 139,5 Steinbruch Carrière Luché 142,1 Coulonges-Thouarsais 129 m 146,6 Rigné 106 m 147,8 Carrière de La Gouraudière 150,4 Bahnstrecke Chartres–Bordeaux von Bordeaux ü. Niort 150,6 Thouet (191 m) 151,1 D 759 (ehem. N 759) 152,5 Thouars 87 m Bahnstrecke Chartres–Bordeaux n. Chartres ü. Saumur 153,4 D 938 N 138 157,9 Orbé 78 m 160,2 D 759 (ehem. N 759) 164,7 Pas-de-Jeu 60 m 165,5 Dive (13 m) 165,6 Département Deux-Sèvres / Vienne 169,5 Bahnstrecke Poitiers–Arçay von Poitiers 169,9 Arçay 78 m 173,0 D 759 (ehem. N 759) 175,8 D 347 (ehem. N 347) 176,5 D 761 (ehem. N 761; 12 m) 177,5 Bahnstrecke Loudun–Angers-Maître-École von Angers 177,8 Loudun 88 m 179,1 Avenue du Val de Loire (ehem. N 759) Bahnstrecke Loudun–Châtellerault nach Châtellerault 182,9 Basses-Sammarçolles 79 m 186,2 D 759 (ehem. N 759) 186,3 Coopérative agricole Vienne et Loire (UVL) 187,1 Ausbauende 189,7 Beuxes 44 m 191,0 Négron; Département Vienne / Indre-et-Loire (6 m) 193,6 D 759 (ehem. N 759) 195,0 La Roche-Clermault 42 m 199,0 D 749 (ehem. N 749) Bahnstrecke Port-Boulet–Port-de-Piles von Port-de-Piles 200,6 Vienne (teilw. zerstört; 194 m) 200,7 Ausbauende 200,9 Chinon 37 m Bahnstrecke Port-Boulet–Port-de-Piles nach Port-Boulet 201,8 Tunnel de Chinon (920 m) 206,8 Huismes 53 m 212,1 Saint-Benoist-Rigny 117 m 217,5 Rivarennes-Quinçay 43 m 220,8 Cheillé 42 m 224,2 Indre (206 m) 224,6 Azay-le-Rideau 50 m 228,8 Vallères 81 m 232,5 A 85 233,5 Druye 96 m D 751c (ehem. N 751) 240,7 Ballan 91 m 242,9 D 37 N 585 (Schnellstraße von Tours; 67 m) Bahnstrecke Joué-lès-Tours–Châteauroux von Châteauroux 243,2 D 751 (ehem. N 751) Straßenbahn Tours 245,1 Joué-lès-Tours 73 m 245,6 240,5 Bahnstrecke Paris–Bordeaux von Bordeaux über Châtellerault und ehem. Streckenführung bis 1970 Cher (Pont de la Vendée; zerstört) Bahnstrecke Tours–Saint-Nazaire Rtg. Nantes u. Bahnstrecke Paris–Bordeaux Rtg. St-Pierre-des-Corps Tours (Gare de Vendée) 235,8 Tours 49 m ||
Die Bahnstrecke Les Sables-d’Olonne–Tours ist eine knapp 250 km lange, überwiegend eingleisige französische Eisenbahnstrecke, die seit dem dritten Viertel des 19. Jahrhunderts in Betrieb ist. Sie läuft zwischen der Atlantik-Hafenstadt Les Sables-d’Olonne und Tours, wobei sie die wichtigen Bahnstrecken Paris–Bordeaux, LGV Atlantique und Chartres–Bordeaux kreuzt. Sie wird zwischen Les Sables-d’Olonne und La Roche-sur-Yon vom TGV und zahlreichen TER-Zügen befahren. Auf dem Rest der Strecke ist der Verkehr viel geringer und auf dem mittleren, etwa 11 km langen Abschnitt zwischen Beuxes und Chinon gar nicht mehr vorhanden. Dieser Teil wurde stillgelegt.

## Geschichte

Eröffnung der Teilabschnitte :
| Datum | Abschnitt | Länge [km] |
| 30. Dezember 1866 | Les Sables-d’Olonne – La Roche-sur-Yon | 36,1 |
| 27. März 1871 | La Roche-sur-Yon – Bressuire | 86,5 |
| 10. Mai 1873 | Bressuire – Thouars | 29,9 |
| 11. August 1873 | Thouars – Chinon-Sud | 48,1 |
| 28. September 1874 | Chinon-Sud – Chinon | 0,3 |
| 19. April 1875 | Chinon – Joué-lès-Tours | 44,2 |
| 31. Mai 1875 | Joué-lès-Tours – Tours-État | 5,2 |

### Bau

Mit der Charta zur Entwicklung des Eisenbahnwesens von 1842 wurde die Organisation der Bahnnetze in Frankreich rationeller und 1849 formierte sich eine erste Bahngesellschaft, die den Bau von Tours nach Angers anstrebte. Doch eine Verbindung von Les Sables-d’Olonne nach Napoléon Vendée, wie La Roche-sur-Yon bis 1870 hieß, blieb trotz der Forderungen des Generalrats und zahlreicher Gemeinden, darunter Les Sables-d’Olonne, von den großen Projekten ausgeschlossen. 1852 bemängelte der Bürgermeister von Les Sables, Antoine Guiod, dass der Hafen seiner Stadt trotz seiner vorteilhaften Lage immer noch nicht an das Eisenbahnnetz angeschlossen sei.
1853 stimmte das Ministerium für Landwirtschaft, Handel und öffentliche Arbeiten der Durchführung einer Studie für eine Eisenbahnstrecke von Tours über Thouars und weiter in die Vendée nach Les Sables zu. Schon 1861 befand der Präfekt des Départements Vendée die Untersuchung des öffentlichen Nutzens für gut und die Bahnstrecke wurde für gemeinnützig erklärt. Am 12. November 1862 wurde die Compagnie des chemins de fer de la Vendée gegründet und sie erhielt den Zuschlag für die Strecke Napoléon-Vendée–Les Sables-d’Olonne. Die Arbeiten an der Strecke Nantes–Les Sables kamen schnell voran, dauerten drei Jahre und waren 1866 beendet. Damit war zum 30. Dezember 1866 der erste, 36 km lange Abschnitt fertiggestellt. Fast zur gleichen Zeit, nämlich vier Tage vorher, hatte die Chemin de fer de Paris à Orléans (PO) die Nord-Süd-Verbindung Nantes–Saintes in Betrieb gesetzt. Somit war es bereits ab diesem Datum möglich, mit der Eisenbahn Paris zu erreichen, wenn auch mit dem Umweg über Nantes.
Bei der Eröffnung fuhr der Minister für öffentliche Arbeiten, Armand Béhic, persönlich mit dem Zug nach Les Sables. Die Lokalzeitung Journal des Sables et de la Vendée schrieb dazu am 30. Dezember 1866:
   « Son Excellence est arrivée par un train spécial, dont la locomotive était décorée aux armes de la ville des Sables-d’Olonne. A ce moment, les tambours ont battu aux champs, les clairons ont sonné, un immense cri de vive l’Empereur s’est fait entendre, et le canon a salué le ministre du souverain. »
   „Seine Exzellenz kam mit einem Sonderzug an, dessen Lokomotive mit dem Wappen der Stadt Les Sables-d’Olonne geschmückt war. In diesem Moment schlugen die Trommeln auf den Feldern, die Trompeten ertönten, ein riesiger Ruf ‚vive l’Empereur‘ war zu hören und die Kanone begrüßte den Minister des Herrschers.“

### Weitere Entwicklung

Trotz eines gewissen Anfangserfolges waren diese im Westen des Landes gelegenen Strecken bald defizitär: Um einen drohenden Konkurs zu verhindern, wurden von zehn Gesellschaften alle Strecken verstaatlicht. Am 22. Mai 1877 kaufte der Staat auch diese Strecke gemäß den Bedingungen einer zwischen dem Minister für öffentliche Arbeiten und der Compagnie des chemins de fer de la Vendée unterzeichneten Vereinbarung auf. Diese Vereinbarung wurde am 18. Mai 1878 durch ein Gesetz genehmigt. Dieses umfangreiche Geschäft war der Staatsakt zur Gründung der Chemins de fer de l’État, einer Art Staatsbahn, die von der Schließung bedrohte kleinere Bahngesellschaften auffing, um deren Betriebe weiterführen zu können.
Für die Stadt Les Sables war diese neue Verkehrsanbindung ein wirtschaftlicher Segen, brachten die Züge in den Sommermonaten doch eine ständig wachsende Zahl von Touristen in den Ort. Werbeplakate zeigten in großen Formaten die Vorzüge dieser Destination und den Spruch „Les Sables-d’Olonne, der schönste Strand Europas“. Die Verbindung erhielt zahlreiche schmückende Beinamen: In der Werbung wurde mit Trains de plaisirs („Züge des Vergnügens“) kokettiert, die Einheimischen sprachen von Trains des Plages („Züge der Strände“) oder auch schelmisch Trains des Cocus. Wohlhabende Familien blieben über mehrere Wochen am Meer, die berufstätigen Ehemänner benutzten an den Wochenenden diese Züge der Gehörnten, um wenigstens den Sonntag mit ihren Ehefrauen verbringen zu können (französisch cocu „gehörnt, betrogen“). Vor dem Ersten Weltkrieg waren die Züge in direkter Verbindung von Paris bis Les Sables sieben Stunden unterwegs. Darüber hinaus war die Strecke das ganze Jahr über eine wichtige Transportstrecke für Frischfisch.
Alle großen Bahngesellschaften wurden zum 1. Januar 1938 zur SNCF vereint, darunter auch die Chemins de fer de l’État. Die Verbindung von Paris fuhr seitdem nicht mehr den kürzesten Weg, sondern wählte wieder den Umweg über Le Mans und Nantes, um Ressourcen zu bündeln.
Am 16. November 1957 ereignete sich in Chantonnay ein schwerer Eisenbahnunfall. Ein aus einem „Picasso“-Dieseltriebwagen und einem Beiwagen bestehender Personenzug und ein von einer Dampflokomotive gezogener Güterzug stießen südlich des Bahnhofs in einer Kurve in Richtung Tours frontal zusammen. 29 Menschen kamen ums Leben, darunter alle Fahrgäste des Triebwagens; 22 weitere wurden verletzt.
Auf dem Streckenabschnitt Thouars–Chinon endete der Personenverkehr mit den letzten Fahrten am 31. Mai 1970. Während das Teilstück Thouars–Arçay ab Juni 1970 nicht mehr regelmäßig befahren wurde, diente der Abschnitt Arçay–Chinon weiterhin dem Güterverkehr. Diese Transporte wurden in den 1970er-Jahren im Auftrag der SNCF durch den Verein Trains à Vapeur de Touraine (TVT) übernommen, der seit 1974 eine Museumsbahn auf der benachbarten Strecke (Chinon–)Ligré-Rivière–Richelieu aufgebaut hatte. 1992 musste die Brücke über die Vienne in Chinon gesperrt werden. Um den Güterverkehr nach Loudun und Beuxes durchführen zu können, wurde daher der Abschnitt Thouars–Arçay wieder in Betrieb genommen, während das Teilstück vom Anschlussgleis des Getreidesilos in Beuxes bis Chinon stillgelegt wurde.
Seit Mitte der 2000er Jahre ist die Strecke zwischen Les Sables und La Roche-sur-Yon elektrifiziert. Seit 11. Dezember 2008 wird dieser Streckenabschnitt von einer TGV-Verbindung zwischen Paris und Les Sables-d'Olonne genutzt, die für die gesamte Distanz 3 Stunden und 20 Minuten benötigt.