# Bahnstrecke Borken–Burgsteinfurt

Nordbahn (Borken–Stadtlohn–Burgsteinfurt) :
| Strecke der Bahnstrecke Borken–Burgsteinfurt ||
| Streckennummer (DB): | - |
| Kursbuchstrecke (DB): | zuletzt 287 (1974), 224g (1944, 1946, 1954, 1963) |
| Streckenlänge: | 54,5 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende Staatsbahnstrecke von Dorsten 0,0 Borken (Westf) ehem. Staatsbahnstrecke nach Winterswijk (NL) 1,3 Gemen 5,9 Weseke 10,4 Südlohn 14,1 Hundewick Stichstrecke nach Vreden (s. u.) 17,7 Stadtlohn Betriebswerk mit Lokschuppen Berkel 22,4 Almsick 26,3 Quantwick Staatsbahnstrecke von Coesfeld 30,2 Ahaus (DB) Staatsbahnstrecke nach Gronau, ehem. Privatbahnstrecke nach Alstätte (abgebaut) Anschlussgleis BZA 33,0 Ahler Kapelle 37,7 Nienborg-Heek 46,0 Metelen Ort Staatsbahnstrecke von Gronau 54,5 Burgsteinfurt Staatsbahnstrecke nach Münster ||
| Nordbahn (Stichstrecke Stadtlohn–Vreden) ||
| Streckennummer (DB): | 9206 |
| Kursbuchstrecke (DB): | 224g (1944, 1946, 1954) |
| Streckenlänge: | 9,2 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende 0,0 Vreden (Westf) 5,4 Wenningfeld 7,8 Wessendorf Strecke von Borken (s. o.) 9,2 Stadtlohn Strecke nach Ahaus/Burgsteinfurt (s. o.) Quellen: ||
Die Bahnstrecke Borken–Burgsteinfurt war eine normalspurige Bahnstrecke der Westfälischen Landes-Eisenbahn (WLE), auch Nordbahn (WLE) genannt.

## Geschichte

Die Strecke wurde am 1. Oktober 1902 nach siebenjähriger Planungs- und Bauarbeit eröffnet. Sie sollte die Mobilität in der abgeschiedenen Grenzregion des Westmünsterlandes erhöhen und den Transport landwirtschaftlicher Güter und Textilprodukte in die wirtschaftlichen Ballungsräume ermöglichen. Unterwegs wurden acht Bahnhöfe und sechs Haltepunkte angelegt. In Borken zweigte die Strecke von der Bahnlinie Winterswijk–Dorsten ab und mündete in Burgsteinfurt in die Verbindung Enschede–Münster. In Ahaus wurde die Westmünsterlandbahn gekreuzt sowie die Bahnstrecke Ahaus–Enschede Zuid tangiert. In Stadtlohn begann eine 9,2 Kilometer lange Stichstrecke nach Vreden.
In Folge der einsetzenden Massenmotorisierung, veränderter verkehrspolitischer Prioritäten und ausgedünnter Fahrpläne wurde der regelmäßige Personenverkehr bereits am 31. Mai 1958 zwischen Stadtlohn und Vreden beendet; am 30. September 1962 folgte der Abschnitt Burgsteinfurt–Borken. Mit Ausnahme zweier täglicher Heckeneilzugpaare, dem seit dem 20. Mai 1951 verkehrenden Grenzlandexpreß (Rheine–Bentheim–Gronau–Bottrop–Kettwig–Düsseldorf–Neuß–Mönchengladbach) wurde kein Personenverkehr mehr durchgeführt. Trotz guter Nutzungszahlen musste auch der Grenzlandexpreß am 27. September 1975 eingestellt werden, nachdem die Einnahmen durch den zurückgehenden Güterverkehr hier immer weiter sanken und die nordrhein-westfälische Landesregierung der finanziell angeschlagenen WLE Finanzhilfen nur unter der Bedingung zusicherte, dass diese verschiedene Strecken aufgebe und ihr Fahrplanangebot ausdünne.
Das Betriebsende für den Güterverkehr zwischen Burgsteinfurt und Ahaus kam bereits am 31. Dezember 1972. Nach temporärer Streckenertüchtigung blieb ein Reststück von Ahaus nach Nienborg–Heek bis zum 1. November 1987 erhalten, um Grubenmaterial aus dem Ruhrgebiet für den Bau der A 31 anzuliefern. Der Güterverkehr zwischen Ahaus und Stadtlohn endete am 27. September 1975. 1984 ging die Bedienung des Verkehrs auf die Bundesbahn über. Die Strecke selbst blieb jedoch im Besitz der WLE. Am 31. Januar 1988 wurde der Güterverkehr Vreden–Stadtlohn–Borken durch die DB eingestellt, gefolgt von Stilllegung und sofortigem Abbau der gesamten Gleisanlagen.
Bis zuletzt versuchten lokale Initiativen vergeblich, die Trasse im Rahmen einer Museumsbahn von Stadtlohn über Borken nach Winterswijk zu erhalten; zuletzt nur noch den Abschnitt Stadtlohn–Weseke.
Museal wird im ehemaligen Bahnhof Stadtlohn an die Nordbahn erinnert.

## Zukunft

Am 22. Februar 2021 stimmte der Verkehrsausschuss des Kreises Borken einstimmig für die Beantragung einer Machbarkeitsstudie, die die mögliche Reaktivierung der 30,2 km langen Teilstrecke von Borken bis nach Ahaus untersuchen soll. Ziel sei es, das ÖPNV-Angebot für die 112.000 Bewohner entlang der Strecke aufzuwerten, Reisezeiten zu verringern sowie Fahrgastpotentiale und Netzeffekte zu heben. Seit dem Abbau 1988 sind Stadtlohn und Vreden die einzigen Mittelzentren im Münsterland ohne Gleisanschluss. Ihrerseits derzeit getrennt, böten die Bahnhöfe Ahaus und Borken zudem eine verbesserte Anbindung des Kreises Borken an die Fernbahnhöfe Enschede, Dortmund und Essen. Der damalige nordrhein-westfälische Verkehrsminister Hendrik Wüst (CDU) begrüßte das Vorhaben. Die endgültige Beantragung hängt von der Zustimmung des Borkener Kreistages, der Anrainerkommunen und des Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Münsterland ab und würde sich gegebenenfalls an den Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) richten. Der Umweltausschuss des Gemeinderats Südlohn stimmte im März 2021 mehrheitlich für die Beteiligung an einer Machbarkeitsstudie zur Reaktivierung. Zwei Wählergruppen lehnen die Reaktivierung dagegen ab.