# Kust till kust-banan

Göteborg–Kalmar/Karlskrona :
| Ein Zug bei BoråsEin Zug bei Borås ||
| Streckennummer: | 4 |
| Kursbuchstrecke: | 96, 97 |
| Streckenlänge: | 353 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 15 kV, 16,7 Hz ~ |
| Höchstgeschwindigkeit: | Bandel 601 Almedal–Göteborg central: 105 km/h (über Gubbero) Bandel 641 (Almedal)–(Borås central): 140 km/h Bandel 655 Borås central: 100 km/h Bandel 721 (Borås)–(Värnamo): 160 km/h Bandel 720 Värnamo–(Alvesta): 160 km/h Bandel 821 (Alvesta)–Växjö: 160 km/h Bandel 822 (Växjö)–Emmaboda: 160 km/h Bandel 823 (Emmaboda)–Karlskrona central: 200 km/h Bandel 824 (Emmaboda)–(Kalmar södra): 200 km/h Bandel 827 Kalmar södra–Kalmar central: 140 km/h |
| Legende 0 Göteborg Västra stambanan nach Stockholm Gubbero Gårdatunneln 3 Liseberg 5 Almedal Västkustbanan 8,5 Mölndals övre (1894–Mai 1989 Pers.-Halt, Güterverkehr bis 1976) 12 Pixbo 14 Råda Stock 15 Mölnlycke 17 Långenäs 21 Landvetter (bis 1990) 22 Skällared 24 Snåkered 25 Kopparbo 26 Härryda 31 Rya 35 Hindås 43 Rävlanda 45 Forssa 47 Bollebygd 50 Rödberg (seit 2001) 58 Hultafors (bis 1990) 62 Sandared 65 Sjömarken (bis 1968) Älvsborgsbanan von Herrljunga 72 Borås C (früher Borås nedre) Viskadalsbanan nach Varberg Viskan 79 Gånghester Bahnstrecke Borås–Ulricehamn nach Ulricehamn 83 Målsryd 84 Tubbared 88 Aplared Bahnstrecke Hillared–Svenljunga von Svenljunga 94 Hillared ehem. Personenhalt 101 Länghem 105 Ringmosse 107 Kindsboda (früher Boda) Bahnstrecke Falköping–Landeryd von Falköping 112 Limmared Bahnstrecke Falkenberg–Limmared nach Falkenberg Bahnstrecke Falköping–Landeryd nach Landeryd 116 Brandsmo 125 Grimsås 131 Hestra 133 Vik Nissan 137 Nissafors 144 Gnosjö 155 Hillerstorp (ehem. Personenhalt) 159 Kittlakull 161 Hädinge Bahnstrecke Halmstad–Nässjö von Nässjö 172 Värnamo nach Ljungby (ab Helmershus stillgelegt) und Bahnstrecke Halmstad–Nässjö nach Halmstad Lagan 175 Rörstorp Ohsabanan (600 mm) 184 Bor 202 Rydaholm Södra stambanan von Malmö 221 Alvesta Södra stambanan nach Stockholm 228 Gemla (früher Bhf., reaktiviert seit 9. Dez. 2012) 234 Räppe (ehem. Personenhalt) Bahnstrecke Växjö–Åseda–Hultsfred (891 mm) von Åseda 239 Växjö Växjö-Tingsryds Järnväg (1067 mm) nach Tingsryd 264 Hovmantorp Bahnstrecke Lessebo–Målerås (600 mm) 273 Lessebo 284 Skruv 289 Moshult 0 296 Emmaboda 298 Lindås 307 Eskilsryd 313 Örsjö von Orrefors 323 Nybro Fredrikslund 332 Västrakulla 336 Trekanten 346 Smedby Stångådalsbanan von Berga 351 Kalmar Södra (ehem. Personenhalt) 352 Kalmar Västra 353 Kalmar C Kalmar Hafen 11 Vissefjärda (ehem. Personenhalt) 18 Saleboda (ehem. Personenhalt) 25 Holmsjö 31 Nävragöl 38 Spjutsbygd (ehem. Personenhalt) 44 Rödeby 50 Torskors Blekinge kustbana nach Verkö 53 Gullberna (ehem. Personenhalt) 55 Bergåsa 57 Karlskrona C ||
Die Kust till kust-bana ist eine schwedische Eisenbahnstrecke, die 353 km von Göteborg über Borås und Växjö nach Kalmar/Karlskrona führt. Historisch wurde die Bezeichnung nur für die Strecke zwischen Göteborg und Kalmar verwendet. Der 57 Kilometer lange Abschnitt Emmaboda–Karlskrona wurde erst später von Banverket in diese Bezeichnung mit eingeschlossen.

## Geschichte

Die Verbindung, die seit Mitte der 1990er Jahre als Kust till kust-banan vermarktet wird, verläuft über ursprünglich fünf unterschiedliche Bahnen:
* Göteborg–Borås Järnväg
* Borås–Alvesta Järnväg
* Växjö–Alvesta Järnväg
* Karlskrona–Växjö Järnväg und
* Kalmar Järnväg.
Die verschiedenen Strecken entstanden zu unterschiedlichen Zeiten. Der älteste Teil ist die Strecke Växjö–Alvesta, die von der privaten Bahngesellschaft Växjö–Alvesta Järnväg als Nebenbahn der Södra stambana gebaut und 1865 eröffnet wurde. 1874 wurden die Strecken Växjö–Emmaboda, Teil der Bahn Karlskrona–Växjö, und Emmaboda–Kalmar, im Besitz der Eisenbahngesellschaft Kalmar Järnväg, eröffnet. Die Bahn Göteborg–Borås entstand erst in den 1890er Jahren (eröffnet 1894) und der jüngste Teil, Borås–Alvesta, wurde 1902 eingeweiht. Zwischen 1938 und 1941 wurden die einzelnen Bahnen verstaatlicht.
Die Strecke Göteborg–Borås wurde 1936 elektrifiziert. In den 1950er Jahren folgte Alvesta–Kalmar/Karlskrona (1954–55) und letztlich Borås–Alvesta 1962.
1902, kurz nach die Eröffnung Borås–Alvesta, gab es Direktverbindungen Göteborg–Kalmar und Göteborg–Karlskrona. In den 1990er Jahren begannen Statens Järnvägar Direktverbindungen zu vermarkten, für die moderne X2-Züge eingesetzt wurden.

## Heutiger Zustand

Heutzutage verkehren Direktzüge Göteborg–Kalmar/Karlskrona mit modernen Triebwagen (Bombardier Regina). Darüber hinaus übernimmt der Regionalverkehr eine wichtige Funktion auf dieser Strecke, vor allem auf den Abschnitten Göteborg–Borås (SJ im Auftrag von Västtrafik) und (Jönköping–) Värnamo–Växjö (bis 2009 von Merresor im Auftrag von Jönköpings Länstrafik). Kalmar–Alvesta–Malmö–Kopenhagen ist ein Teil des Netzes der Öresundståg. Auch der Güterverkehr ist von Bedeutung.

## Weitere Zukunftspläne

Es gab Pläne, die Strecke Göteborg–Borås als Schnellfahrstrecke mit einer Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h völlig neu zu bauen. Bis 2020 sollte der Streckenabschnitt Mölnlycke–Bollebygd gebaut werden, wobei der Flughafen Göteborg/Landvetter mit einem Tunnelbahnhof unterquert werden soll. Es gab zudem Pläne für eine neue Schnellfahrstrecke Stockholm–Göteborg (Götalandsbanan), die aber erst etwa 2030 fertiggestellt werden sollte. Die Planungen des Projekts nya stambanor för höghastighetståg (neue Stammbahnen für Hochgeschwindigkeitszüge) wurden im Dezember 2022 zurückgestellt.
Am 26. Oktober 2023 erteilte die Regierung an Trafikverket den Auftrag, die Planungen für den zweispurigen Ausbau zur Verbesserung der Infrastruktur der Strecke wieder aufzunehmen und dabei auf die Einbindung in das System der Schnellfahrstrecken zu verzichten.
Im gleichen Zeitrahmen wird über eine Schnellfahrstrecke nach Malmö/Kopenhagen nachgedacht. Stand Ende 2015 bewerben sich zwei Region für die Strecke. Die Westalternative, die von den Städten Värnamo und Ljungby gestützt wird, sieht einen Bau entlang der Autobahn E4 vor, die Ostalternative mit den Unterstützerstädten Älmhult, Kalmar, Karlskrona, Lessebo und Växjö favorisiert eine Linienführung über Älmhult und Växjö sowie einen Anschluss der Neubaustrecke bei Räppe an die auf 200 km/h ausgebaute Kustbana. Eine Entscheidung wird für Februar 2016 bei den Sverigeförhandlingen erwartet.