# Liste der Lokomotiven der London, Midland and Scottish Railway

Die Liste der Lokomotiven der London, Midland and Scottish Railway bietet einen Überblick über alle Lokomotivklassen, die für die London, Midland and Scottish Railway (LMS) gebaut wurden, einschließlich der für die British Railways (BR) nachgebauten Maschinen. Die Lokomotiven der Vorgängergesellschaften, aus denen sich die LMS 1923 bildete, sowie die Lokomotiven der von ihr übernommenen Bahngesellschaften sind nur summarisch in einer Tabelle zusammengefasst.

## Allgemeines

Die LMS entstand am 1. Januar 1923 im Rahmen des sogenannten „Grouping“, das auf den vom britischen Parlament beschlossenen Railways Act 1921 zurückgeht. Dabei wurden die meisten der damaligen privaten und zum Teil erbittert konkurrierenden Eisenbahngesellschaften zu vier großen Bahnen, den „Big Four“ zusammengefasst, deren größte die LMS war. Das Verkehrsgebiet der LMS erstreckte sich, wie aus dem Gesellschaftsnamen ersichtlich, im Wesentlichen von London ausgehend über die westlichen Midlands entlang der Westküste Nordenglands bis in die schottischen Highlands, wobei einzelne Strecken auch nach Wales hineinreichten bzw. die britische Ostküste erreichten. Die konstituierenden Gesellschaften der LMS waren die
* Caledonian Railway (CR), mit 1114½ miles (1794 km) Streckenlänge
* Furness Railway (Furness), mit 158 miles (254 km) Streckenlänge
* Glasgow and South Western Railway (G&SWR), mit 493½ miles (794 km) Streckenlänge
* Highland Railway (HR), mit 506 miles (814 km) Streckenlänge
* Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR), und London and North Western Railway (LNWR), mit zusammen 2667½ miles (4293 km) Streckenlänge
* Midland Railway (MR), mit 2170¾ miles (3473 km) Streckenlänge
* North Staffordshire Railway (NSR), mit 220¾ miles (355 km) Streckenlänge
Die LNWR und die L&YR hatten sich bereits am 1. Januar 1922 unter dem Namen ersterer zusammengeschlossen. Hinzu kam eine Vielzahl kleinerer, teils in Eigenregie, teils von einer der größeren Bahnen betriebener Bahnen, die aber hinsichtlich Streckenlänge und Lokomotivzahl nicht ins Gewicht fielen.
Wie alle größeren britischen Bahngesellschaften baute die LMS den größten Teil ihrer Lokomotiven in eigenen Werkstätten selbst. Der Neubau von Lokomotiven fand in den Eisenbahnwerken von Derby, Crewe, Horwich und St. Rollox (Glasgow) statt, die zuvor die Hauptwerkstätten der MR, LNWR, L&YR und CR gewesen waren. Daneben wurden aber auch Lokomotiven von allen bedeutenden englischen und schottischen Lokomotivherstellern beschafft.
Mit dem von der Labour-Regierung Clement Attlees initiierten Transport Act 1947 wurde die LMS ebenso wie die drei anderen großen britischen Eisenbahnunternehmen (GWR, SR und LNER) verstaatlicht und ging zum 1. Januar 1948 in den British Railways auf. Lokomotiven nach LMS-Entwürfen wurden noch bis 1953 nachgebaut.

## Anmerkungen zu den Tabellen

Wie für britische Bahnen üblich, sind die Lokomotivbauarten der LMS nach den zum Zeitpunkt der Einführung verantwortlichen leitenden Maschineningenieuren – Chief Mechanical Engineer (CME) genannt – geordnet, denen gemeinhin der jeweilige Lokomotiventwurf zugeschrieben wird, auch wenn externe Lokomotivfabriken und vor allem Untergebene oft wesentlich mitwirkten. Daneben wurden aber auch in geringem Umfang Standardbauarten der Lokomotivindustrie (ausschließlich leichte Rangierlokomotiven) beschafft, die in einem eigenen Abschnitt zusammengefasst sind.
Es sind die Betriebsnummern bei der LMS einschließlich eventuell vorgenommener Umzeichnungen angegeben. Erst an die nachfolgende BR gelieferte Lokomotiven sind mit der BR-Nummer aufgeführt. Generell ergab sich die Betriebsnummer einer ehemaligen LMS-Lokomotive bei der BR durch Addition von 40000 zur LMS-Nummer bei Übernahme.
Die Klassenbezeichnungen der LMS waren eine Leistungsklassifikation (engl.: power class), d. h. Lokomotiven gleicher Leistungsfähigkeit wurden einer Klasse zugeordnet, so dass innerhalb einer Klasse durchaus mehrere verschiedene Lokomotivtypen zusammengefasst sein konnten. Zur exakten Bezeichnung eines Lokomotivtyps ist es daher notwendig, noch weitere beschreibende Merkmale hinzuzufügen. Es kann dies der Name des Konstrukteurs, die Achsfolge, ein offizieller Klassen- oder ein allgemein üblicher Spitzname sein. Offizielle Klassen- und informelle Spitznamen sind im Folgenden in spitze Anführungszeichen, Namen einzelner Lokomotiven hingegen kursiv gesetzt.
Die Bauart einer Lokomotive wird im englischen Sprachraum üblicherweise mit der Whyte-Notation angegeben. Da diese aber nur Aussagen über die Achsfolge und ggf. über die Ausführung als Tenderlokomotive macht, wurde die UIC-Bauartbezeichnung aufgeführt, die weitere Informationen zur Ausführung von Kessel (mit oder ohne Überhitzer) und Triebwerk (Anzahl der Zylinder, Verbundwirkung) beinhaltet.
Ist eine Lokomotivklasse durch Umbau eines älteren Typs entstanden, so sind im Folgenden die (um)gebaute Anzahl und der Zeitraum des Umbaus in Klammern gesetzt. Ebenso ist, wenn eine Lokomotivklasse nicht durch Ausmusterung, sondern durch Umbau erloschen ist, das letzte Umbaujahr in Klammern gesetzt.

## Lokomotivbauarten der Vorgängerbahnen
### Übernommene Lokomotiven der Vorgängerbahnen

Die LMS übernahm von ihren Vorgängern mehr als 10.300 Lokomotiven in nahezu 300 verschiedenen Bauarten. Die folgende Tabelle fasst die von den einzelnen Bahnen übergegangenen Stückzahlen zusammen, untergliedert nach Radsatzanordnungen. Die Tabelle beinhaltet nicht nur den Running Stock – die für den allgemeinen Verkehr vorgesehenen Lokomotiven – sondern auch die zumeist älteren Maschinen des Departmental Stock, die keine LMS-Betriebsnummer erhielten und für Bauzüge, zum Ziehen von Inspektions- oder Direktions-Salonwagen und ähnliche Aufgaben verwendet wurden. Diese sind in Klammern mit vorgesetztem Pluszeichen gelistet. Nicht aufgeführt sind die z. T. schmalspurigen Lokomotiven der Werkbahnen der Hauptwerkstätten.
| LMS-Division: | Midland Division | Midland Division | Midland Division | Western Division | Western Division | Central Division | Central Division | Central Division | Central Division | Central Division | Northern Division | Northern Division | Northern Division | Northern Division | LMS gesamt |
| LMS-Nummern: | 1–4026 | 1–4026 | 1–4026 | 5000–9645 | 5000–9645 | 10000–12994 | 10000–12994 | 10000–12994 | 10000–12994 | 10000–12994 | 14000–17997 | 14000–17997 | 14000–17997 | 14000–17997 | | LMS gesamt |
| Herkunftsbahn: | MR | SMJR | NSR | LNWR | Wirral | L&YR | KER | Furness | C&WJR | M&CR | CR | G&SWR | G&PJR | HR | LMS gesamt |
| Radsatzanordnungen und Stückzahlen der Schlepptenderlokomotiven ||||||||||||||||
| 2-2-2 | | | | (+1) | | | | | | | | | | | (+1) |
| 4-2-2 | 43 | | | | | | | | | | (+1) | | | | 43 (+1) |
| 0-4-2 | | | | | | | | | | 6 | 20 (+1) | 55 | | | 81 (+1) |
| 2-4-0 | 245 | 1 | | 112 (+11) | | 1 | | 1 | | 3 | | 3 | | 3 | 369 (+11) |
| 4-4-0 | 386 | | 5 | 299 | | 71 | | 20 | | | 171 | 181 | | 80 | 1213 |
| 4-4-2 | | | | | | 40 | | | | | | | | | 40 |
| 0-6-0 | 1600 | 12 | 47 | 624 | | 540 | | 62 (+1) | | 19 | 386 (+3) | 177 | | 12 | 3479 (+4) |
| 2-6-0 | | | | | | | | | | | 5 | 11 | | | 16 |
| 4-6-0 | | | | 650 | | 34 | | | | | 65 | 19 | | 50 | 818 |
| 0-8-0 | | | | 553 | | 295 | | | | | 8 | | | | 856 |
| 2-8-0 | | | | 48 | | | | | | | | | | | 48 |
| 0-10-0 | 1 | | | | | | | | | | | | | | 1 |
| Summe Schlepptenderlok | 2275 | 13 | 52 | 2286 (+12) | 0 | 981 | 0 | 83 (+1) | 0 | 28 | 655 (+5) | 446 | 0 | 145 | 6964 (+18) |
| Radsatzanordnungen und Stückzahlen der Tenderlokomotiven ||||||||||||||||
| 0-4-0T | 33 | | | 17 (+10) | | 58 | | 1 | | 2 | 39 (+1) | 9 (+1) | 2 | | 161 (+12) |
| 0-4-2T | | | | 21 (+8) | | | | | | 1 | 2 | | | | 24 (+8) |
| 0-4-4T | 226 | | 9 | | 7 | | | | | 1 | 141 | 20 | | 5 | 409 |
| 2-4-0T | | | 12 | 15 | | | | | | | | | | 1 | 28 |
| 2-4-2T | | | 6 | 243 | 5 | 329 | | 2 | | | | | | | 585 |
| 4-4-0T | | | | 78 | | | | | | | 12 | | | 8 | 98 |
| 4-4-2T | 70 | | 7 | 50 | 1 | | | 6 | | | | | | | 134 |
| 4-4-4T | | | | | 2 | | | | | | | | | | 2 |
| 0-6-0T | 353 | | 54 | 313 (+7) | | 239 (+5) | 3 | 16 | 6 | 1 | 202 (+2) | 18 | | 6 | 1211 (+14) |
| 0-6-2T | 14 | | 36 | 369 | | 21 (+1) | | 23 | | | | 28 | | | 491 (+1) |
| 0-6-4T | 40 | | 16 | | 2 | | | | | | | | | 8 | 66 |
| 2-6-0T | | | | | | | 1 | | | | | | | | 1 |
| 2-6-2T | | | | | | 18 | | | | | | | | | 18 |
| 2-6-4T | | | 2 | | | | | | | | | | | | 2 |
| 4-6-2T | | | | 47 | | | | | | | 12 | | | | 59 |
| 4-6-4T | 8 | | | | | | | 5 | | | | 6 | | | 19 |
| 0-8-0T | | | | | | | | | | | 6 | | | | 6 |
| 0-8-2T | | | | 30 | | 5 | | | | | | | | | 35 |
| Summe Tenderlok | 744 | 0 | 142 | 1183 | 17 | 670 | 4 | 53 | 6 | 5 | 414 (+3) | 81 (+1) | 2 | 28 | 3352 (+35) |
| Sonstige | | | | | | 3 (+1) | | | | | | | | | 3 |
| Gesamtsumme | 3019 | 13 | 194 | 3469 (+37) | 17 | 1654 (+7) | 4 | 136 (+1) | 6 | 33 | 1069 (+8) | 527 (+1) | 2 | 173 | 10316 (+54) |
Anmerkungen
* 1 2 LNWR und LY&R hatten sich bereits am 1. Januar 1922 unter dem Namen ersterer zusammengeschlossen. Die Lokomotivparks beider Gesellschaften verblieben aber in separaten Unternehmenseinheiten, die LNWR Division „A“ (ex LNWR) und „B“ (ex L&YR) genannt wurden.
* ↑ Schmalspurlokomotiven der von der L&YR betriebenen Leek & Manifold Valley Light Railway für 2 ft 6 in (762 mm) Spurweite.
* ↑ 0-4-0-Rangierlokomotiven mit Benzinmotor.
* ↑ 1-AA-1 Elektrolokomotive.
* ↑ Die Gesamtsumme der Midland beinhaltet 2 Lokomotiven der 1895 übernommenen Severn & Wye & Severn Bridge Railway, 82 Lokomotiven der 1912 übernommenen London, Tilbury & South End Railway (LT&SR), sowie 12 an die Midland gelieferte Lok nach LT&SR-Entwurf.
* ↑ Die Gesamtsumme der LNWR beinhaltet 109 Lokomotiven der 1922 übernommenen North London Railway (12 davon waren bereits 1909 angekauft worden), und 30 aus den Beständen der Railway Operating Division (ROD) der britischen Royal Engineers erworbene 2-8-0.
* ↑ Einschließlich zweier Lokomotiven der der Furness und der LNWR zu gleichen Teilen gehörenden Whitehaven, Cleator & Egremont Railway.
* ↑ Einschließlich zweier Lokomotiven der 1895 übernommenen Solway Junction Railway.
* ↑ Die Glasgow & Paisley Joint Railway war eine joint railway – gemeinsames Eigentum – der Caledonian und der Glasgow & South Western. Offiziell wurden die beiden Lokomotiven eins zu eins der CR und der G&SWR zugerechnet.
In den folgenden Bildergalerien sind einige typische Lokomotivbauarten der wichtigsten LMS-Vorgängerbahnen zusammengestellt.
Midland Division
* 4-2-2 MR-Klasse 1853
* 4-4-0 BR-Klasse 2P ex MR-Klasse 483
* 0-6-0 LMS-Klasse 3F ex MR
* 0-10-0 LMS Nr. 22290 ex MR »Lickey Banker«
* 0-4-4T LMS-Klasse 1P ex MR-Klasse 2228
* 0-6-0T BR-Klasse 3F ex MR-Klasse 2441
Western Division
* 2-4-0 LNWR »Renewed Precedent«-Klasse
* 4-4-0 LNWR »Precursor«-Klasse
* 4-6-0 LNWR »Claughton«-Klasse
* 0-8-0 LMS-Klasse 7F ex LNWR-Klasse G2
* 64-6-2T LNWR »Prince of Wales Tank«
* 0-6-2T LMS-Klasse 2F ex LNWR »Coal Tank«
Central Division
* 4-4-0 L&YR-Klasse 3 sp. LMS-Klasse 3P
* 0-6-0 BR-Klasse 3F ex L&YR-Klasse 27
* 0-8-0 LMS-Klasse 6F ex L&YR-Klasse 30
* 2-4-2T LMS-Klasse 3P ex L&YR-Klasse 5
* 0-6-0ST LMS-Klasse 2F ex L&YR-Klasse 23
* 0-6-0 BR-Klasse 3F ex Furness-Klasse D5
Northern Division
* 4-4-0 LMS-Klasse 3P ex CR-Klasse 72
* 0-6-0 LMS-Klasse 3F ex CR-Klasse 812
* 0-4-4T BR-Klasse 2P ex CR-Klasse 439
* 0-6-0T LMS-Klasse 3F ex CR-Klasse 782
* 0-4-0ST BR-Klasse 0F ex CR-Klasse 264 »Pug«
* 4-4-0 HR-Klasse B »Loch« sp. LMS 2P
* 4-4-0 LMS-Klasse 2P ex HR-Klasse C »Small Ben«
* 0-6-0 BR-Klasse 3F ex HR-Klasse K

### Nachlieferungen an die LMS

Der Bau von Lokomotivtypen der Vorgängerbahnen endete nicht sofort nach Gründung der LMS. Zwischen 1923 und 1930 wurden noch 151 Lokomotiven alter Bauart in Dienst gestellt; teils als Nachlieferung von vor dem Grouping bestellter Maschinen, teils aufgrund von Nachbestellungen der LMS selbst. Eine weitere neue Lokomotive entstand durch Umbau eines vorhandenen Einzelstücks.
| LMS-Klasse | Herkunft (Konstrukteur) | Betriebsnummer(n) | Whyte- Notation | Bauart | Anzahl | Hersteller | Baujahr(e) | Ausm. bis | Anmerkungen |
| Midland Division |||||||||||
| 3P | LT&SR-Klasse 79 »Tilbury Tanks« (Thomas Whitelegg) | 2110–2134, 2151–2160 | 4-4-2T | 2’B1 n2t | 35 | LMS Derby (30) Nasmyth, Wilson & Co. (5) | 1923–30 | 1960 | 16 Lok bereits 1898–1909 gebaut |
| 3F | NSR-Klasse L (John Adams) | 2270–2273 | 0-6-2T | C1’ n2t | 4 | LMS Stoke | 1923 | 1937 | Nachlieferung zu 30 1903–1922 gebauten Lok |
| 3F | | 2367 | 0-6-0 | C h4 | (1) | | (1924) | 1928 | |
| Western Division |||||||||||
| 3P | LNWR »Prince of Wales«-Klasse (Charles Bowen-Cooke) | 5845 | 4-6-0 | 2’C h2 | 1 | Wm. Beardmore & Co. | 1924 | 1949 | Nachzügler zu 245 1911–23 gebauten Lok; auf der British Empire Exhibition ausgestellt |
| 5F | LNWR-Klasse 380 (H. P. M. Beames) | 7930–7959 | 0-8-4T | D2’ h2t | 30 | LMS Crewe | 1923–24 | 1951 | |
| Central Division |||||||||||
| 5P | L&YR-Klasse 8 »Dreadnoughts« (George Hughes) | 10434–10474 | 4-6-0 | 2’C h4 | 41 | LMS Horwich | 1923–25 | 1951 | 14 Lok bereits 1921–22 in Dienst gestellt, weitere 15 1920–21 aus baugleichen Nassdampfloks umgebaut |
| 5P | L&YR Hughes 4-6-4T »Dreadnought Tanks« (George Hughes) | 11110–11119 | 4-6-4T | 2’C2’ h4t | 10 | LMS Horwich | 1924 | 1942 | |
| Northern Division |||||||||||
| 2P | CR-Klasse 439 (John F. McIntosh) | 15260–15269 | 0-4-4T | B2’ n2t | 10 | Nasmyth, Wilson & Co. | 1925 | 1962 | Nachbauserie zu 78 1900–22 gelieferten Lok |
| 6P | CR-Klasse 60 (William Pickersgill) | 14630–14649 | 4-6-0 | 2’C h2 | 20 | LMS St. Rollox | 1925–26 | 1953 | 6 Lok bereits 1916–17 gebaut |

## Lokomotivbauarten der LMS
### Dampflokomotiven
#### George Hughes (1923–1925)

| LMS-Klasse | Bezeichnung | Betriebsnummer(n) | Whyte- Notation | Bauart | Anzahl | Hersteller | Baujahr(e) | Ausm. bis | Anmerkungen | Bild |
| 5P5F | »Crab« od. »Horwich Mogul« | 13000–13244, ab ’34: 2700–2944 | 2-6-0 | 1’C h2 | 245 | LMS Horwich (70) LMS Crewe (175) | 1926–32 | 1967 | Erst unter Fowler gebaut | |

#### Henry Fowler (1925–1931)

| LMS-Klasse | Bezeichnung | Betriebsnummer(n) | Whyte- Notation | Bauart | Anzahl | Hersteller | Baujahr(e) | Ausm. bis | Anmerkungen |
| 2P | 4-4-0 | 563–700 | 4-4-0 | 2’B h2 | 128 | LMS Derby (98) LMS Crewe (40) | 1928–32 | 1962 | Nr. 633–635 ex SDJR, 1930 übernommen |
| 2F | »Dock Tank« | 11270–11279, ab ’34: 7100–7109, ab ’39: 7160–7169 | 0-6-0T | C n2t | 10 | LMS Derby | 1928–29 | 1964 | |
| 3P | Fowler 2-6-2T | 15500–15569, ab ’34: 1–70 | 2-6-2T | 1’C1’ h2t | 70 | LMS Derby | 1930–32 | 1962 | |
| 3F | »Jinty« | 7100–7156, 16400–16764, ab ’34: 7260–7681 | 0-6-0T | C n2t | 422 | W. G. Bagnall (32) Wm. Beardmore & Co. (90) Hunslet Engine Co. (90) LMS Horwich (15) North British Loco. Co. (75) Vulcan Foundry (120) | 1924–31 | 1967 | |
| 4P | Compound 4-4-0 | 900–939, 1045–1199 | 4-4-0 | 2’B h3v | 195 | LMS Derby (75) LMS Horwich (20) North British Loco. Co. (25) Vulcan Foundry (75) | 1924–32 | 1961 | Geringfügig abgewandelter Nachbau der MR-Klasse 1000 |
| 4P | Fowler 2-6-4T | 2300–2424 | 2-6-4T | 1’C2’ h2t | 125 | LMS Derby | 1927–34 | 1966 | |
| 4F | 0-6-0 | 4027–4556, 4562–4606 | 0-6-0 | C h2 | 575 | LMS Derby (185) LMS Crewe (165) LMS St. Rollox (60) LMS Horwich (10) North British Loco. Co. (80) Kerr, Stuart & Co. (50) Andrew Barclay Sons & Co. (25) | 1924–41 | 1966 | |
| 5XP | »Patriot«-Klasse | 5500–5551 | 4-6-0 | 2’C h3 | 52 | LMS Crewe (42) LMS Derby (10) | 1930–34 | 1962 | »Baby Scots«; 18 Lok 1946–49 mit neuen Stanier-Kesseln umgebaut |
| 6P | »Royal Scot«-Klasse | 6100–6169 | 4-6-0 | 2’C h3 | 70 | North British Loco. Co. (50) LMS Derby (20) | 1927–30 | (1955) | Alle 1943–55 mit neuen Stanier-Kesseln umgebaut |
| ohne | Nr. 5399 Fury | 5399 Fury, nach Umbau: 6170 British Legion | 4-6-0 | 2’C h3 | 1 | North British Loco. Co. | 1929 | 1962 | Hochdruck-Versuchslok, 1935 in Prototyp der »Rebuilt Royal Scot« mit Normalkessel umgebaut |
| 7F | 0-8-0 | 9500–9674 | 0-8-0 | D h2 | 175 | LMS Crewe | 1929–32 | 1962 | |
| ohne | Garratt | 4967–4999, ab ’39: 7967–7999 | 2-6-0+0-6-2 | (1’C)(C1’) h4t | 33 | Beyer, Peacock & Co. | 1927–30 | 1958 | Gelenklok Bauart Garratt |

#### Ernest Lemon (1931–1932)

In der kurzen Amtszeit von Ernest Lemon wurden keine neuen Lokomotivtypen entwickelt.

#### William Stanier (1932–1944)

| LMS-Klasse | Bezeichnung | Betriebsnummer(n) | Whyte- Notation | Bauart | Anzahl | Hersteller | Baujahr(e) | Ausm. bis | Anmerkungen |
| 2P | 0-4-4T | 6400–6409, ab ’34: 1900–1909 | 0-4-4T | B2’ n2t | 10 | LMS Derby | 1932–33 | 1962 | |
| 3P | Stanier 2-6-2T | 71–209 | 2-6-2T | 1’C1’ h2t | 139 | LMS Derby (114) LMS Crewe (25) | 1935–38 | 1962 | |
| 4P | Stanier 2-6-4T (3-zyl.) | 2500–2536 | 2-6-4T | 1’C2’ h3t | 37 | LMS Derby | 1934 | 1962 | 3-zylindrige Variante der Stanier 2-6-4T |
| 4P | Stanier 2-6-4T (2-zyl.) | 2476–2494, 2537–2672 | 2-6-4T | 1’C2’ h2t | 206 | LMS Derby (103) North British Loco. Co. (73) | 1935–43 | 1967 | 2-zylindrige Variante der Stanier 2-6-4T |
| 5P5F | »Stanier Mogul« | 13245–13284, ab ’34: 2945–2984 | 2-6-0 | 1’C h2 | 40 | LMS Crewe | 1933–34 | 1967 | |
| 5P5F | »Black Five« | BR 44658–44747, 4748–4753, BR 44754–44757, 4758–5499 | 4-6-0 | 2’C h2 | 842 | LMS Crewe (241) LMS Derby (54) LMS Horwich (120) Vulcan Foundry (100) Armstrong-Whitworth (327) | 1934–51 | 1968 | |
| 5XP | »Jubilee«-Klasse | 5552–5742 | 4-6-0 | 2’C h3 | 191 | LMS Crewe (131) LMS Derby (10) North British Loco. Co. (50) | 1934–36 | 1967 | |
| 6P | »Rebuilt Jubilee«-Klasse | 5735–5736 | 4-6-0 | 2’C h3 | (2) | | (1942) | 1964 | |
| 6P | »Rebuilt Royal Scot«-Klasse | BR 46100–46169 | 4-6-0 | 2’C h3 | (70) | | (1943–55) | 1965 | |
| 7P | »Princess Royal«-Klasse | 6200–6201, 6203–6212 | 4-6-2 | 2’C1’ h4 | 12 | LMS Crewe | 1933–35 | 1962 | |
| 7P | »Turbomotive« | 6202 | 4-6-2 | 2’C1’ h | 1 | LMS Crewe | 1935 | 1952 | Turbinenlok, 1952 auf Kolbentriebwerk umgebaut und kurz danach verunfallt |
| 7P | »Coronation«-Klasse | 6220–6256, BR 46257 | 4-6-2 | 2’C1’ h4 | 38 | LMS Crewe | 1937–48 | 1964 | Teils mit, teils ohne Stromlinienverkleidung |
| 8F | 2-8-0 | | 2-8-0 | 1’D h2 | 852 | LMS Crewe (137) LMS Horwich (75) North British Loco. Co. (208) LNER Darlington (53) LNER Doncaster (50) GWR Swindon (80) Vulcan Foundry (69) SR Brighton (93) SR Eastleigh (23) SR Ashford (14) Beyer, Peacock & Co. (50) | 1935–46 | 1968 | |

#### Charles Fairburn (1944–1945)

| LMS-Klasse | Bezeichnung | Betriebsnummer(n) | Whyte- Notation | Bauart | Anzahl | Hersteller | Baujahr(e) | Ausm. bis | Anmerkungen | Bild |
| 4P | Fairburn 2-6-4T | BR 42050–42186, 2187–2299, 2673–2699 | 2-6-4T | 1’C2’ h2t | 277 | LMS/BR Derby (236) BR Brighton (41) | 1945–51 | 1967 | | |

#### Henry George Ivatt (1945–1947)

| LMS-Klasse | Bezeichnung | Betriebsnummer(n) | Whyte- Notation | Bauart | Anzahl | Hersteller | Baujahr(e) | Ausm. bis | Anmerkungen |
| 2P | Ivatt 2-6-2T | 1200–1209, BR 41210–41329 | 2-6-2T | 1’C1’ h2t | 130 | LMS/BR Crewe (120) BR Derby (10) | 1946–52 | 1967 | |
| 2F | Ivatt 2-6-0 | 6400–6419, BR 46420–46527 | 2-6-0 | 1’C h2 | 128 | LMS/BR Crewe (65) BR Darlington (38) BR Swindon (25) | 1946–53 | 1967 | |
| 4F | Ivatt 2-6-0 | 3000–3010, BR 43011–43161 | 2-6-0 | 1’C h2 | 162 | LMS/BR Horwich (75) BR Doncaster (50) BR Darlington (37) | 1947–52 | 1968 | |
| 6P | »Rebuilt Patriot«-Klasse | BR 45512…45545 | 4-6-0 | 2’C h3 | (18) | | (1946–49) | 1965 | Wie Staniers »Rebuilt Jubilee«, aber erst unter Ivatt realisiert |

#### Sonstige Bauarten

| LMS-Klasse | Bezeichnung | Betriebsnummer(n) | Whyte- Notation | Bauart | Anzahl | Hersteller | Baujahr(e) | Ausm. bis | Anmerkungen |
| 0F | Nr. 7160–7163 Sentinel | 7160–7163, ab ’39: 7180–7183 | 0-4-0T | B n2t | 4 | Sentinel Waggon Works | 1930 | 1955 | Getriebeloks; Typ Sentinel Single Speed Shunter |
| 0F | Nr. 7164 Sentinel | 7164, ab ’39: 7184 | 0-4-0T | B n2t | 1 | Sentinel Waggon Works | 1932 | 1961 | Getriebelok; Typ Sentinel Two Speed Shunter |
| 0F | Kitson 0-4-0ST | 1540–1544, ab ’34: 7000–7004, BR 47005–47009 | 0-4-0ST | B n2t | 10 | Kitson & Co. (5) BR Horwich (5) | 1932, 1953–54 | 1966 | Kitson-Werkstyp; 5 Lok von den BR nachgebaut |
| ohne | Nr. 7192 Sentinel Doble | 7192 | 0-4-0T | B n4vt | 1 | Sentinel Waggon Works | 1934 | 1942 | Getriebelok; mit Öl befeuerter automatischer Doble-Kessel |

### Diesellokomotiven

Von 1932 bis 1934 begann die LMS einzelne Diesel-Rangierlokomotiven verschiedener Hersteller zu erproben. Ab 1935 kam es zu ersten Serienlieferungen. Während des Zweiten Weltkriegs wurden die meisten Diesellokomotiven für den Kriegseinsatz vom War Department (WD) requiriert, und verblieben nach Kriegsende zum Teil im Ausland. Die letzte 1945 eingeführte Serie von Diesel-Rangierlokomotiven wurde von den British Railways bis 1952 in größerer Stückzahl nachgebaut. Zu Ende ihrer Selbstständigkeit stellte die LMS die ersten beiden britischen Streckendiesellokomotiven ins Dienst.
| LMS-Betriebsnummer(n) | BR-Klasse | BR-Betriebsnummer(n) | Whyte- Notation | Bauart | Anzahl | Hersteller | Baujahr(e) | Ausm. bis | Anmerkungen |
| 1831 | — | — | 0-6-0DH | C dh | 1 | LMS Derby | 1932 | 1939 | Unter Verwendung von Rahmen und Laufwerk der 0-6-0T gleicher Nr. gebaut |
| 7050 | — | — | 0-4-0DM | B dm | 1 | Drewry Car Co. und English Electric | 1934 | 1943 | 1943 an das War Department verkauft |
| 7051–7054 | — | — | 0-6-0DM | C dm | 4 | Hunslet Engine Co. und English Electric | 1932–34 | 1945 | Während des 2. Weltkriegs zeitweise an das WD vermietet; alle 1942–45 verkauft |
| 7055–7056 | — | — | 0-6-0DM | C dm | 2 | Hudswell, Clarke & Co. | 1934 | 1939 | 1939/40 zu mobilen Stromerzeugern umgebaut |
| 7057 | — | — | 0-6-0DM | C dm | 1 | Harland & Wolff | 1934 | 1944 | 1944 an das Northern Counties Committee nach Nordirland verkauft |
| 7058 | — | 13000 (vorgesehen) | 0-6-0DE | C de | 1 | Armstrong-Whitworth | 1934 | 1949 | Während des 2. Weltkriegs zeitweise an das WD vermietet |
| 7059–7068 | — | — | 0-6-0DE | C de | 10 | Armstrong-Whitworth | 1936 | 1941 | 1940/41 an das WD abgegeben, nach dem Krieg z. T. bei der SNCB (3) und in Ägypten (2) |
| 7069–7079 | D3/6 | 12000–12002 | 0-6-0DE | C de | 11 | Hawthorn, Leslie & Co. und English Electric | 1934–35 | 1962 | 8 Lok 1940 an das War Department verkauft |
| 7080–7119 | D3/7 | 12003–12032 | 0-6-0DE | C de | 40 | LMS Derby und English Electric | 1939–42 | 1967 | Nr. 7100–7109 1941 an das WD verliehen, dann 1942 verkauft; nach dem Krieg in Ägypten (6) und bei der FS (4) |
| 7120–7129 | D3/8 | 12033–12138 | 0-6-0DE | C de | 106 | LMS/BR Derby, BR Darlington und English Electric | 1945–52 | 1972 | 14 weitere für das WD gebaut, davon 10 nach dem Krieg als Reihe 500 an die NS |
| 10000–10001 | D16/1 | 10000–10001 | Co-Co | Co’Co’ | 2 | LMS Derby und English Electric | 1947–48 | 1966 | Erste britische Streckendiesellokomotiven |