# Liste großer Segelschiffe

Die Liste großer Segelschiffe enthält aktuelle und frühere Segelschiffe ab etwa 90 Metern Länge. Darüber hinaus sind auch einzelne Segler gelistet, die diese Länge nicht erreichen, sich aber aufgrund besonderer Merkmale oder ihrer Geschichte einen herausragenden Platz unter den Vertretern dieser Schiffsgattung gesichert haben.
Hinsichtlich der Definition ist es mitunter schwierig zu entscheiden, inwieweit es sich im Einzelfall eher um ein Segelschiff mit Hilfsantrieb oder aber ein Motorschiff mit Segeln handelt. Insofern blieben z. B. die größten Motorsegler, Wind Surf und Club Med 2, für diese Liste außer Betrachtung. Zu den strittigen Fällen zählt auch die unten aufgeführte Sailing Yacht A (SY A), die trotz ihrer Namensgebung nicht von allen Experten einheitlich als echtes Segelschiff eingeordnet wird. Indes verfügen alle aktuell in Fahrt befindlichen Großsegler über einen Hilfsmotor, wobei die Krusenstern insofern eine Ausnahme bildet, als sie zumindest zeitweilig – nämlich solange sie unter deutscher Flagge fuhr – ohne Motorisierung auskam.
Als Parameter für die „Größe“ eines Schiffes wird vielfach der umbaute Raum herangezogen. Allerdings gibt es hier das Problem, dass wir es mit zwei verschiedenen Messsystemen (BRT und BRZ) zu tun haben, die nur bedingt miteinander vergleichbar sind. Darüber hinaus werden die Kriterien für die Raumvermessung bei Fracht- und Passierschiffen unterschiedlich gehandhabt und haben sich obendrein im Laufe der Zeit immer wieder geändert. Insofern lässt sich aus den angegebenen Vermessungsdaten keine zuverlässige Reihenfolge für die Größe der Schiffe ableiten. Trotz dieser Einschränkungen kann man sagen, dass die Golden Horizon das mit Abstand größte je gebaute Segelschiff ist, gefolgt von ihrem Vorbild, der France (II).

## Besonderheiten und Rekorde

In Bezug auf die Wasserverdrängung war die Preußen der Spitzenreiter unter den historischen Windjammern, wurde inzwischen jedoch von der SY A abgelöst. Hinsichtlich der Segelfläche ist die Preußen bis heute unübertroffen. Auch war sie der größte je gebaute Rahsegler, der nie über einen Hilfsantrieb verfügte. Sie und ihr etwas kleinerer Nachbau Royal Clipper sind die einzigen Fünfmast-Vollschiffe, die die Meere befahren haben.
Was die Zahl der Masten angeht, so blieb die 1902 in den USA gebaute Thomas W. Lawson der einzige Siebenmaster unter den Großsegelschiffen (freilich wiesen die Schiffe des spätmittelalterlichen chinesischen Admirals Zheng He angeblich bis zu neun Masten auf, diese Schiffe waren aber nach dem Urteil der meisten Fachleute wesentlich kürzer als die hier aufgeführten). Fünf Schiffe wurden (von vornherein) als Sechsmaster gebaut, von denen zwei, nämlich die Great Eastern und die Great Britain, eher als Dampfschiffe mit Segeln anzusprechen und daher hier nicht aufgeführt sind. Zwei weitere Sechsmaster waren ursprünglich als Viermastrahsegler gebaut worden, ehe später der Umbau zu Sechsmastbarkentinen erfolgte: Das eine dieser Schiffe, die E. R. Sterling, ist auch insofern bemerkenswert, als es das erste mit Funk ausgestattete Segelschiff der Welt war. Gleich zweimal umgeriggt wurde die ursprüngliche Hans (später Mary Dollar, Tango, Cidade do Porto), die die weitaus längste Zeit ihres 44-jährigen Bestehens als Viermastbark fuhr, nach zwischenzeitlichem Aufliegen als Sechsmastbarkentine neu getakelt wurde und schließlich als 6-Mast-Schoner endete. In mehrfacher Hinsicht herausragend ist auch die US-amerikanische Great Republic, eines der ältesten Schiffe der Liste; es ist bis heute der größte je gebaute Viermaster und zudem das größte je gebaute Holzschiff. Sie wurde nach ihrer Verholfahrt im Dezember 1853 beim Beladen zur Jungfernfahrt durch einen Brand schwer beschädigt, beim Neuaufbau um das oberste Deck reduziert und kam 1855 mit dann kleineren Maßen in Fahrt. Nach Entfernung des Besanmastes fuhr sie ab 1861 als Dreimastvollschiff und war damit auch für lange Zeit der größte Dreimaster.
Die Peter Rickmers war das einzige Viermastvollschiff, das an allen Masten Skysegel (also jeweils 7 Segel) führte.
Herausgestellt seien auch einige Schiffe, die mit besonderen Geschwindigkeitsleistungen von sich reden machten, so die Priwall, die bis heute den Weltrekord für eine Ost-West-Umrundung von Kap Hoorn hält (5 Tage 14 Stunden vom und zum 50. Breitengrad). Die Potosi hatte mit 376 Seemeilen lange den Etmal-Weltrekord für Windjammer inne, ehe sie schließlich von der Preußen übertroffen wurde, deren bestes Etmal bei 426 Seemeilen lag. Letztere wies neben der Herzogin Cecilie auch die größte (kurzfristig) gemessene Geschwindigkeit unter den Windjammern auf (20,5 bzw. 20,75 kn). Noch schneller als die Windjammer waren indes die Klipper, die freilich nur einen Bruchteil von deren Ladekapazität aufwiesen; so stellte die amerikanische Champion of the Seas bereits im Jahr 1854 mit 22 Knoten den bis heute gültigen Geschwindigkeits-Weltrekord für Großsegler auf; ihr Schwesterschiff Sovereign of the Seas setzte im selben Jahr mit 465 Seemeilen die ebenfalls bis heute gültige Etmal-Bestmarke für Großsegler, die zugleich bis 1984 der absolute Weltrekord für alle Segelschiffe war.

## Liste

Die Grundsortierung nach der Schiffslänge kann vom Benutzer durch Klicken auf die Spaltenköpfe nach allen klassifizierenden Daten geändert werden, zum Beispiel nach der Verdrängung, Segelfläche, Takelage, Breite oder Länge über alles (Lüa) inkl. Klüverbaum. (Segelschiffslängen in der Literatur beziehen sich oftmals auf die „Länge an Deck“ [LaD] oder die Rumpflänge.) Unter „Zeitraum“ ist diejenige Spanne zu verstehen, in der das Schiff aktiv in Fahrt war (bzw. ist), wobei eventuelle vorübergehende Aufliegezeiten nicht berücksichtigt wurden. Einzelne Schiffe der Liste (Werner Vinnen, Christel Vinnen und Susanne Vinnen) wurden im Laufe ihrer Dienstzeit abgetakelt und zu Motorschiffen umgebaut. In diesen Fällen ist der Zeitpunkt der Abtakelung angegeben und mit einem nachgestellten „>“ gekennzeichnet. Im umgekehrten Fall, wenn ein Dampfschiff zu einem Segler umgebaut wurde (City of Sydney), wurde sinngemäß verfahren und dies durch ein vorangestelltes „<“ gekennzeichnet.
Bei Schiffen, die im Laufe der Zeit umbenannt wurden, ist zuerst der letzte Name genannt, dann folgen, mit „ex“ gekennzeichnet, in umgekehrt chronologischer Reihenfolge die weiteren Namen. Die Angabe Aux. steht für Auxiliarsegler; sie ist eingeklammert, wenn der Hilfsantrieb nicht während der gesamten Fahrzeit des Schiffes verfügbar war, sondern später aus- oder eingebaut wurde.
Heute noch fahrende oder zumindest fahrbereite Windjammer sind in der Tabelle gelb hervorgehoben, rot solche, die zwar nicht mehr in Fahrt sind, aber weiterhin als Museums-, Hotel- oder Restaurantschiffe genutzt werden.
| Schiffsname | Länge ü. a. (m) | Breite (m) | Verdrängung (t) | Vermessung | Segelfläche (m²) | Zeitraum | Takelage | Werft | Anmerkung |
| Golden Horizon ex Flying Clipper | 162,20 | 18,50 | 8.440 | 8.770 BRZ | 6.347 | 2019– | 5-Mast-Bark Aux. | Kroatien Brodosplit, Split (Kroatien) | Kreuzfahrtschiff (derzeit aufgelegt), nach dem Vorbild der France (II) |
| Preußen | 147 | 16,34 | 11.150 | 5.081 BRT | 6.806 | 1902–1910 | 5-Mast-Vollschiff | Deutsches Reich Joh. C. Tecklenborg, Geestemünde | Größte Wasserverdrängung und größte Segelfläche aller Segler |
| France (II) | 146,50 | 16,90 | 10.710 | 5.633 BRT | 6.350 | 1911–1922 | 5-Mast-Bark (Aux. bis 1919) | Frankreich Chantiers et Ateliers de la Gironde, Bordeaux | Größter je gebauter Frachtsegler |
| Neath ex R. C. Rickmers | 146 | 16,3 | 10.500 | 5.548 BRT | 6.045 | 1906–1917 | 5-Mast-Bark (Aux., Dampf) | Deutsches Reich Rickmers Reismühlen, Rhederei und Schiffbau, Bremerhaven | |
| Sailing Yacht A ex White Pearl | 142,81 | 24,88 | 12.700 | 11.997 BRZ | 3.747 | 2014– | 3-Mast-Schoner Aux. | Deutschland Nobiskrug, Rendsburg | Privatyacht (derzeit nicht in Fahrt) |
| Thomas W. Lawson | 140,10 | 15,25 | 10.860 | 5.218 BRT | 4.330 | 1902–1908 | 7-Mast-Gaffelschoner | Vereinigte Staaten Fore River Shipyard, Quincy (Mass.) | |
| Sea Cloud Spirit | 138 | 17,20 | 4.836 | 5.431 BRZ | 5.431 | 2021– | 3-Mast-Vollschiff | Spanien Factoria de Naval Marin / Metalships & Docks, Vigo | Kreuzfahrtschiff |
| Wyoming | 137 | 15 | 8.000 | 3.731 BRT | 3.700 | 1909–1924 | 6-Mast-Gaffelschoner (Holz) | Vereinigte Staaten Percy & Small, Bath (Maine) | Längstes je gebautes Holzschiff |
| Maria Rickmers | 135 | 14,6 | 8.900 | 3.822 BRT | 5.300 | 1891–1892 | 5-Mast-Bark (Aux., Dampf) | Vereinigtes Konigreich Russell & Co., Port Glasgow (Schottland) | |
| Potosi | 133 | 15 | 8.580 | 4.026 BRT | 5.250 | 1895–1925 | 5-Mast-Bark | Deutsches Reich Joh. C. Tecklenborg, Geestemünde | |
| France (I) | 133 | 14,8 | 7.800 | 3.784 BRT | 4.550 | 1890–1901 | 5-Mast-Bark | Vereinigtes Konigreich D. & W. Henderson & Son, Partick (bei Glasgow) | |
| Royal Clipper | 132,2 | 16 | 8.000 (ca.) | 4.425 BRZ | 5.050 | 2000– | 5-Mast-Vollschiff Aux. | Polen Werft Danzig Niederlande Merwede Shipyard BV, Hardingxveld | Kreuzfahrtschiff, nach dem Vorbild der Preußen |
| Koru | 125 | 16,95 | 1.500 | 3.493 BRZ | | 2023– | 3-Mast-Schoner Aux. | Niederlande Oceanco, Alblasserdam | Privatyacht |
| København | 131,9 | 15 | 7.900 | 3.901 BRT | 4.644 | 1921–1928 | 5-Mast-Bark Aux. | Vereinigtes Konigreich Messrs. Ramage & Ferguson, Leith (Schottland) | |
| Edward B. Winslow | 129,5 | 15,20 | 3.424 | | | 1906―1917 | 6-Mast-Schoner (Holz) | Vereinigte Staaten Percy & Small, Bath (Maine) | |
| Edward J. Lawrence | 125 | 14,29 | 3.730 | | | 1908–1934 | 6-Mast-Schoner (Holz) | Vereinigte Staaten Percy & Small, Bath (Maine) | Letzter jemals gebauter 6-Mast-Schoner |
| Moshulu ex Kurt | 121,00 | 14,29 | 7.000 | 3.116 BRT | 4.180 | 1904–1940 | 4-Mast-Bark | Vereinigtes Konigreich William Hamilton & Co., Port Glasgow (Schottland) | Restaurantschiff (Philadelphia, Pennsylvania) |
| Cidade do Porto ex Hans | 121,00 | 14,29 | 7.000 | 3.102 BRT | 4.180 | 1904–1948 | 4-Mast-Bark / 6-Mast-Barkentine/ 6-Mast-Schoner | Vereinigtes Konigreich William Hamilton & Co., Port Glasgow (Schottland) | |
| Denmark ex Great Republic | 121 | 16,2 | 5.400 | 4.555 (3356) $^*$ BRT | 6.500 (5.400) $^*$ | 1853–1872 | 4-Mast-Holzbark (Klipper) | Vereinigte Staaten Donald McKay, East Boston (Mass.) | Nach umbautem Raum größtes je gebautes Holzschiff |
| Columbia ex City of Waco | 119,00 | 13,90 | 2.800 | 2.342 BRT | | 1919–1927 | 5-Mast-Barkentine Aux. (Holz) | Vereinigte Staaten International Shipbuilding Company, Orange (Texas) | |
| Peter Rickmers | 118,66 | 13,56 | 7.000 | 2.926 BRT | 4.104 | 1889–1908 | 4-Mast-Vollschiff | Vereinigtes Konigreich Russell & Co., Port Glasgow (Schottland) | |
| Sedov ex Kommodore Johnsen ex Magdalene Vinnen II | 117,5 | 14,6 | 6.148 | 3.432 BRZ | 4.192 | 1921– | 4-Mast-Bark Aux. | Deutschland Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel | Schulschiff (Russland) |
| Herzogin Cecilie | 116 | 14,10 | 6.500 | 3.242 BRT | 4.400 | 1902–1936 | 4-Mast-Bark | Deutsches Reich Rickmers Reismühlen, Rhederei und Schiffbau, Bremerhaven | |
| Lawhill | 116 | 14 | 4.600 | 2.942 BRT | 4.000 | 1892–1948 | 4-Mast-Bark | Vereinigtes Konigreich W.B. Thompson & Co., (Dundee, Schottland) | |
| Unión | 115,75 | 13,5 | 3.200 | 3.400 BRZ | 4.324 | 2016– | 4-Mast-Bark Aux. | Peru SIMA, Callao (Peru) | Schulschiff (Peru) |
| Lautaro ex Priwall | 115,6 | 14,37 | 6.668 | 3.185 BRT | 4.106 | 1917–1945 | 4-Mast-Bark (Aux. ab 1941) | Deutsches Reich Blohm & Voss, Hamburg | Weltrekord für Kap-Hoorn-Umrundung |
| Petschili | 115,6 | 14,40 | 6.520 | 3.087 BRT | 4.010 | 1903–1919 | 4-Mast-Bark | Deutsches Reich Blohm & Voss, Hamburg | |
| Richelieu ex Pola | 115,6 | 14,37 | 6.668 | 3.104 BRT | 4.100 | 1916–1933 | 4-Mast-Bark | Deutsches Reich Blohm & Voss, Hamburg | |
| Star Clipper | 115,50 | 15 | 2.566 | 2.298 BRZ | 3.365 | 1991– | 4-Mast-Schonerbark Aux. | Belgien Scheepswerven van Langerbrugge | Kreuzfahrtschiff |
| Star Flyer | 115,50 | 15 | 2.566 | 2.298 BRZ | 3.365 | 1991– | 4-Mast-Schonerbark Aux. | Belgien Scheepswerven van Langerbrugge | Kreuzfahrtschiff |
| Pilotchry | 115,37 | 13,78 | 6.530 | 3.088 BRT | 4.300 | 1894–1913 | 4-Mast-Bark | Vereinigtes Konigreich Alexander Stephen and Sons, Dundee (Schottland) | |
| Peking ex Arethusa II ex Pekin ex Arethusa II ex Peking | 115,0 | 14,40 | 6.280 | 3.100 BRT | 4.100 | 1911–1932 | 4-Mast-Bark | Deutsches Reich Blohm & Voss, Hamburg | Schwesterschiff der Passat, Museumsschiff (Hamburg) |
| Passat | 115,0 | 14,40 | 6.280 | 3.091 BRT | 4.100 | 1911–1957 | 4-Mast-Bark (Aux. ab 1951) | Deutsches Reich Blohm & Voss, Hamburg | Schwesterschiff der Peking, Museumsschiff (Lübeck-Travemünde) |
| Pangani | 115,0 | 14,10 | 5.805 | 3.054 BRZ | 4.100 | 1903–1913 | 4-Mast-Bark | Deutsches Reich Joh. C. Tecklenborg, Geestemünde | |
| Roanoke | 114,5 | 14,9 | 4.800 | 3.539 BRT | 5.000 | 1892–1905 | 4-Mast-Holzbark | Vereinigte Staaten Arthur Sewall & Co., Bath, (Maine) | |
| Krusenstern ex Padua | 114,5 | 14,4 | 6.400 | 3.141 BRZ | 3.722 | 1926– | 4-Mast-Bark (Aux.) | Deutschland Joh. C. Tecklenborg, Geestemünde | Schulschiff (Russland) |
| Pamir | 114,5 | 14 | 6.350 | 3.020 BRT | 3.800 | 1905–1957 | 4-Mast-Bark (Aux. ab 1951) | Deutsches Reich Blohm & Voss, Hamburg | |
| Juan Sebastián de Elcano | 113,10 | 13 | 3.670 | 2.478 BRZ | 3.153 | 1927– | 4-Mast-Marstoppsegelschoner Aux. | Spanien Echevarrieta y Larrinaga, Cádiz | Schulschiff (Spanien) |
| Esmeralda | 113,10 | 13 | 3.673 | 2.400 BRZ | 2.935 | 1952– | 4-Mast-Schonerbark Aux. | Spanien Echevarrieta y Larrinaga, Cádiz | Schulschiff (Chile) |
| Optima ex Placilla | 113 | 15,24 | 6.500 | 2.895 BRT | 3.700 | 1892–1905 | 4-Mast-Bark | Deutsches Reich Joh. C. Tecklenborg, Geestemünde | |
| Eleanor A. Percy | 111,2 | 15,24 | | 3.401 BRT | | 1900–1919 | 6-Mast-Gaffelschoner | Vereinigte Staaten Percy & Small, Bath (Maine) | |
| Bima Suci | 111,2 | 13,65 | 1.800 | 1.220 BRZ | 3.361 | 2017- | 3-Mast-Bark Aux. | Spanien Galangan Kapal Freire, Vigo | Schulschiff (Indonesien) |
| Baron of Renfrew | 110,8 | 18,59 | | 5.294 BRT | | 1825 | 4-Mast-Bark (Holz) | Kanada Charles Wood, Quebec | Einwegschiff |
| Nippon Maru II | 110,09 | 13,80 | 4.730 | 2.570 BRZ | 2.760 | 1984– | 4-Mast-Bark Aux. | Japan Sumitomo Heavy Industries, Yokosuka | Schulschiff (Japan) |
| Kaiwo Maru II | 110,09 | 13,80 | 4.730 | 2.556 BRZ | 2.760 | 1989– | 4-Mast-Bark Aux. | Japan Kawasaki Heavy Industries, Kobe | Schulschiff (Japan) |
| El Mellah | 110 | 14,5 | | 2.000 BRZ | 3.000 | 2017– | 3-Mast-Vollschiff Aux. | Polen Remontowa, Danzig | Schulschiff (Algerien) |
| Mir | 109,60 | 13,8 | 2.385 | 2.257 BRZ | 2.771 | 1987– | 3-Mast-Vollschiff Aux. | Polen Leninwerft, Danzig | Schulschiff (Russland) |
| Sea Cloud ex Antarna ex Patria ex Angelita ex Hussar V | 109,50 | 14,9 | 3.430 | 2.523 BRZ | 3.160 | 1931– | 4-Mast-Bark Aux. | Deutschland Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel | Kreuzfahrtschiff |
| Pallada | 109,40 | 13,8 | 2.284 | 2.257 BRZ | 2.771 | 1989– | 3-Mast-Vollschiff Aux. | Polen Leninwerft, Danzig | Schulschiff (Russland) |
| Nadezha | 109,40 | 13,8 | 2.984 | 2.257 BRZ | 2.771 | 1991– | 3-Mast-Vollschiff Aux. | Polen Werft Danzig | Schulschiff (Russland) |
| Dar Młodzieży | 108,82 | 13,94 | 2.946 | 2.255 BRZ | 3.015 (2936) | 1982– | 3-Mast-Vollschiff Aux. | Polen Leninwerft, Danzig | Schulschiff (Polen) |
| Druzba | 108,60 | 13,8 | 2.264 | 2.257 BRZ | 2.771 | 1987– | 3-Mast-Vollschiff Aux. | Polen Leninwerft, Danzig | Schulschiff (Ukraine) |
| Khersones | 108,60 | 14 | 2.986 | 2.284 BRZ | 2.771 | 1989– | 3-Mast-Vollschiff Aux. | Polen Leninwerft, Danzig | Schulschiff (Russland) |
| Viking | 108 | 13,9 | 1.390 | 2.959 BRT | 3.690 | 1906–1939 | 4-Mast-Bark | Danemark Burmeister & Wains, Kopenhagen | Hotelschiff (Göteborg, Schweden) |
| Columbus | 107,4 | 15,4 | | 3.690 BRT | | 1824–1825 | 4-Mast-Einweg-Bark | Kanada Charles Wood, Anse-du-Fort, Quebec | |
| Perkeo ex Brilliant | 107,4 | 14,95 | | 3.765 BRT | | 1902–1916 | 4-Mast-Bark | Vereinigtes Konigreich Russel & Co., Port Glasgow (Schottland) | |
| Tangara ex Daylight | 107,1 | 14,95 | | 3.756 BRT | 3.751 | 1902–1954 | 4-Mast-Bark (Aux.) | Vereinigtes Konigreich Russel & Co., Port Glasgow (Schottland) | |
| City of Sydney | 107,30 | | | 2.903 BRT | | (1875)<1918–1930 | 6-Mast-Barkentine | Vereinigte Staaten John Roach and Sons, Chester (Pennsylvania) | |
| Black Pearl | 106,80 | 15,00 | 2.986 | 2.864 BRZ | 2.877 | 2017– | 3-Mast-Vollschiff (Dyna-Rigg) Aux. | Niederlande Oceanco, Alblasserdam | Privatyacht |
| Pommern ex Mneme | 106,5 | 13,20 | | 2.376 BRT | 3.240 | 1903–1945 | 4-Mast-Bark | Vereinigtes Konigreich J. Reid & Co., Glasgow (Schottland) | Museumsschiff (Mariehamn, Finnland) |
| Sea Cloud II | 105,9 | 16 | 1.154 | 3.849 BRZ | 3.000 | 1999– | 3-Mast-Bark Aux. | Spanien Astilleros Gondan | |
| Rappahannock | 105,8 | 13,73 | 3.185 | 3.054 BRT | | 1889–1891 | 3-Mast-Vollschiff | Vereinigte Staaten Arthur Sewall & Co., Bath (Maine) | |
| Libertad | 103,7 | 14,31 | 3.765 | | 2.543 | 1956– | 3-Mast-Vollschiff Aux. | Argentinien Astilleros Río Santiago | Schulschiff (Argentinien) |
| Delaware Sun ex William L. Douglas | 103 | 14,6 | | 3.470 NRT | 3.345 | 1903–1917 | 6-Mast-Schoner | Vereinigte Staaten Fore River Ship & Engine Building Co., Quincy (Mass.) | |
| Kommandør Svend Foyn ex William D. Lawrence | 102 | 14,6 | 2.315 | 2.459 BRT | | 1874–1897 | 3-Mast-Vollschiff | Kanada William D. Lawrence Shipyard, Maitland, Nova Scotia | |
| Amerigo Vespucci | 100,6 | 15,56 | 4.146 | 3.545 BRT | 2.580 | 1931– | 3-Mast-Vollschiff Aux. | Italien Castellammare di Stabia, Neapel | Schulschiff (Italien) |
| William Dollar ex Alsterberg | 100,6 | 14,32 | | 3.239 BRT | | 1902–1921 | 4-Mast-Bark | Vereinigtes Konigreich A. McMillan & Son, Dumbarton (Schottland) | |
| Speedonia ex Urania | 100,58 | 14,32 | | 3.265 BRT | | 1902–1917> | 4-Mast-Bark | Vereinigtes Konigreich A. McMillan & Son, Dumbarton (Schottland) | |
| Parma ex Arrow | 99,84 | 14,14 | | 3.090 BRT | 2.926 | 1902–1936 | 4-Mast-Bark | Vereinigtes Konigreich A.Rodger & Co., Port Glasgow (Schottland) | |
| Wavertree ex Southgate | 99,10 | 12,20 | | 2.170 BRT | 2.926 | 1885–1910 | 3-Mast-Vollschiff | Vereinigtes Konigreich Oswald Mordaunt & Co., Southampton (England) | Größtes erhaltenes eisernes Vollschiff |
| Janet Dollar ex Eclipse | 99,56 | 14,12 | | 3.090 BRT | | 1902–1924 | 4-Mast-Bark | Vereinigtes Konigreich A. Rodger & Co., Port Glasgow (Schottland) | |
| George W. Wells | 99 | | 2.970 | | | 1900–1913 | 6-Mast-Schoner (Holz) | Vereinigte Staaten Holly M. Bean Shipyard, Camden (Maine) | |
| Italia | 98,80 | 14,54 | | 3.109 BRT | | 1903–1908 | 4-Mast-Bark | Italien Cantieri Navali di Muggiano, La Spezia | |
| Faulconnier ex Wilhelm Tell | 98,45 | 14,37 | | 3.107 BRT | | 1891–1921 | 4-Mast-Bark | Vereinigtes Konigreich Ramage & Ferguson, Leith, (Schottland) | |
| Falls of Clyde | 98,45 | 12,2 | 1.840 | 1.809 BRT | 3.400 | 1878–1921 | 4-Mast-Vollschiff | Vereinigtes Konigreich Russell & Co., Port Glasgow (Schottland) | Museumsschiff (Honolulu, Hawaii), einziges erhaltenes 4-Mast-Vollschiff |
| Statsraad Lehmkuhl ex Großherzog Friedrich August | 98,00 | 12,6 | 1.701 | 1.516 BRZ | 2.026 | 1914– | 3-Mast-Bark Aux. | Deutsches Reich Joh. C. Tecklenborg, Geestemünde | Schulschiff (Norwegen) |
| Carl Vinnen | 97,30 | 13,45 | 3.750 | 1.827 BRT | 2.320 | 1922–1953 | 5-Mast-Toppsegelschoner Aux. | Deutschland Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel | |
| Werner Vinnen | 97,30 | 13,45 | 3.750 | 1.827 BRT | 2.320 | 1922–1932> | 5-Mast-Toppsegelschoner Aux. | Deutschland Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel | |
| Christel Vinnen | 97,30 | 13,45 | 3.750 | 1.827 BRT | 2.320 | 1922–1934> | 5-Mast-Toppsegelschoner Aux. | Deutschland Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel | |
| Imperatore ex Susanne Vinnen | 97,30 | 13,45 | 3.750 | 1.827 BRT | 2.320 | 1922–1946> | 5-Mast-Toppsegelschoner Aux. | Deutschland Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel | |
| Adolf Vinnen | 97,30 | 13,45 | 3.750 | 1.827 BRT | 2.320 | 1922 | 5-Mast-Toppsegelschoner Aux. | Deutschland Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel | |
| Nippon Maru | 97,00 | 13,0 | 4.343 | 2.285 BRT | 2.397 | 1930–1984 | 4-Mast-Bark Aux. | Japan Kawasaki Heavy Industries, Kobe | |
| Kaiwo Maru | 97,00 | 12,9 | 4.343 | 2.284 BRT | 2.397 | 1930–1989 | 4-Mast-Bark Aux. | Japan Kawasaki Heavy Industries, Kobe | |
| Rickmer Rickmers ex Santo André ex Sagres ex Flores ex Max ex Rickmer Rickmers | 97,0 | 12,91 | | 2.007 BRT | 3.500 (als Vollschiff) | 1896–1962 | 3-Mast-Vollschiff, ab 1904 Bark (Aux) | Deutsches Reich Rickmers Reismühlen, Rhederei und Schiffbau, Bremerhaven | Museumsschiff (Hamburg) |
| Valparaiso | 95,55 | 13,73 | 2.435 | 3.206 BRT | | 1902–1927 | 4-Mast-Bark | Frankreich Chantiers de France, Dünkirchen | |
| Dumfriesshire | 95,55 | 12,82 | 2.435 | 2.622 BRT | 1.600 | 1890–1915 | 4-Mast-Bark | Vereinigtes Konigreich Russel & Co., Port Glasgow (Schottland) |
| Antonin | 95,52 | 13,71 | 2.435 | 3.204 BRT | | 1902–1917 | 4-Mast-Bark | Frankreich Chantiers de France, Dünkirchen | |
| Pinmore | 95,52 | 13,71 | 2.266 | 2.731 BRT | | 1882–1917 | 4-Mast-Vollschiff, ab 1885 4-Mast-Bark | Vereinigtes Konigreich John Reid & Co, Port Glasgow (Schottland) | |
| John Ena | 95,31 | 14,65 | | 2.842 BRT | | 1892–1934 | 4-Mast-Bark | Vereinigtes Konigreich Robert Duncan and Company, Port Glasgow (Schottland) | |
| E.R. Sterling ex Lord Wolseley | 93,9 | 13 | | 2.577 BRT | 1.600 | 1883–1928 | 4-Mast-Bark / 6-Mast-Barkentine | Vereinigtes Konigreich Harland & Wolff, Belfast (Nordirland) | |
| Constitution | 93 | 13,30 | 2.200 | 1.576 BRT | 3.968 | 1797– | 3-Mast-Vollschiff (Holz) | Vereinigte Staaten Edmund Hartt's Shipyard, Boston (Mass.) | Museumsschiff, ältestes seetüchtiges Kriegsschiff der Welt |
| Eos | 92,9 | 13,5 | | 1.500 BRZ | 3.600 | 2006– | 3-Mast-Schoner Aux. | Deutschland Lürssen, Bremen | Privatyacht |
| Balclutha ex Pacific Queen ex Star of Alaska ex Balclutha | 91,50 | 11,7 | 1.840 | 1.689 BRT | 1.900 | 1878–1921 | 3-Mast-Vollschiff | Vereinigtes Konigreich Charles Connell & Co., Glasgow (Schottland) | Museumsschiff (San Francisco, Kalifornien, USA) |
| Cuauhtémoc | 90,5 | 12,0 | 1.800 | | 2.368 | 1982– | 3-Mast-Bark Aux. | Spanien Celaya, Bilbao (Spanien) | Schulschiff (Mexiko), nach dem Vorbild der Gorch Fock (I) |
| Athena | 90,0 | 12,2 | 1.126 | | 2.623 | 2004– | 3-Mast-Schoner Aux. | Niederlande Royal Huismann Shipyard, Vollenhove | Privatyacht |
| Gorch Fock (II) | 89,32 | 12,0 | 2.006 | 1.332 BRZ | 2.037 | 1958– | 3-Mast-Bark Aux. | Deutschland Blohm & Voss, Hamburg | Schulschiff (Deutschland), Schwesterschiff der Gorch Fock (I) |
| Eagle ex Horst Wessel | 89,0 | 12,0 | 1.750 | | 2.070 | 1936– | 3-Mast-Bark Aux. | Deutsches Reich NS Blohm & Voss, Hamburg | Schulschiff (USA), Schwesterschiff der Gorch Fock (I) |
| Sagres ex Guanabara ex Albert Leo Schlageter | 89,0 | 12,0 | 1.940 | | 1.979 | 1938– | 3-Mast-Bark Aux. | Deutsches Reich NS Blohm & Voss, Hamburg | Schulschiff (Portugal), Schwesterschiff der Gorch Fock (I) |
| Pedro Nunes ex Thermopylae | 88,4 | 11,7 | 1.970 | 991 BRT | | 1868–1897 | 3-Mast-Vollschiff, ab 1896 Bark, Klipper (Holz) | Vereinigtes Konigreich Walter Hood & Co., Aberdeen (Schottland) | |
| Maltese Falcon | 87,35 | 12,46 | 1.240 | 1110 BRZ | | 2006– | 3-Mast-Vollschiff (Dyna-Rigg) | Italien Turkei Perini Navi, Istanbul/Viareggio (Toskana) | Erster Großsegler mit Dyna-Rigg |
| Schulschiff Deutschland | 86,2 | 12,0 | 1.257 | | 1.950 | 1927–1970 | 3-Mast-Vollschiff | NS-Staat Blohm & Voss, Hamburg | Museumsschiff (Bremerhaven) |
| Aquijo | 86 | 14,48 | | 1.538 | 5.872 | 2016– | Ketsch | Niederlande Oceano, Alblasserdam Niederlande Vitters, Zwartsluis | Privatyacht, größte Ketsch der Welt |
| Cutty Sark ex Ferreira ex Maria do Amparo ex Cutty Sark | 85,35 | 11,00 | 1.970 | 963 BRT | 3.000 | 1869–1954 | 3-Mast-Vollschiff (1916/17 vorübergehend Barkentine); Klipper (Holz) | Vereinigtes Konigreich Scott & Linton, Dumbarton (Schottland) | Museumsschiff (London) |
| Admiral Karpfanger ex L'Avenir | 84,8 | 13,6 | | 2.853 BRT | 3.100 | 1908–1938 | 4-Mast-Bark | Deutsches Reich Rickmers Reismühlen, Rhederei und Schiffbau, Bremerhaven | Schulschiff (Belgien, Deutschland); im Südpazifik verschollen |
| Champion of the Seas | 83,9 | 13,9 | | 2.447 BRT | 5.230 | 1854–1877 | 3-Mast-Vollschiff (Klipper) | Vereinigte Staaten Donald McKay, East Boston (Mass.) | Etmal-Weltrekord für Großsegler; vor Kap Hoorn gesunken |
| Seeadler ex Walter ex Pass of Balmaha | 83,50 | 11,80 | 4.500 | 1.571 BRT | 2.600 | 1888–1917 | 3-Mast-Vollschiff (Aux.) | Vereinigtes Konigreich Robert Duncan and Company, Port Glasgow (Schottland) Deutsches Reich Joh. C. Tecklenburg, Geestemünde | Letzter Großsegler im Kriegseinsatz |
| Simón Bolívar | 82,4 | 10,6 | 1.260 | | 1.650 | 1982– | 3-Mast-Bark Aux. | Spanien Celaya, Bilbao (Spanien) | Schulschiff (Venezuela), nach dem Vorbild der Gorch Fock (I) |
| Gorch Fock (I) ex Towarischtsch ex Gorch Fock | 82,1 | 12,0 | 1.500 | | 1.797 | 1933–1995 | 3-Mast-Bark Aux. | NS-Staat Blohm & Voss, Hamburg | Museumsschiff (Stralsund), ehemaliges Schulschiff, Typschiff mehrerer Schiffe |
| Dar Pomorza ex Colbert ex Prinzeß Eitel Friedrich | 82,1 | 12,0 | 2.150 | 1.566 BRT | 2.115 | 1909–1982 | 3-Mast-Bark Aux. | NS-Staat Blohm & Voss, Hamburg | Museumsschiff (Gdingen), ehemaliges Schulschiff |
| Guayas | 81,5 | 12,6 | 1.250 | 934 BRT | | 1977– | 3-Mast-Bark Aux. | Spanien Celaya, Bilbao (Spanien) | Schulschiff (Ecuador), nach dem Vorbild der Gorch Fock (I) |
| Anemos | 80,36 | 13 | | 1520 BRZ | 2.500 | 2024– | 2-Mast-Schoner Aux. | Frankreich Piriou, Giurgiu (Rumänien) und Concarneau (Frankreich) | Größtes Segel-Frachtschiff der Gegenwart |
| Sovereign of the Seas | 78,7 | 13,9 | | 2.421 BRT | | 1852–1859 | 3-Mast-Vollschiff (Klipper) | Vereinigte Staaten Donald McKay, East Boston (Mass.) | Geschwindigkeitsrekord für Großsegler; gestrandet in der Straße von Malakka |
| M5 ex Mirabella V | 77,6 | 14,82 | 765 | 2.421 BRT | 2.791 | 2004– | Slup | Vereinigtes Konigreich Vosper Thornycroft Shipyard, Southampton (England) | Privatyacht, größter je gebauter Einmaster |
| Gloria | 76,0 | 10,6 | 1.300 | | 1.693 | 1969– | 3-Mast-Bark Aux. | Spanien Celaya, Bilbao (Spanien) | Schulschiff (Kolumbien), nach dem Vorbild der Gorch Fock (I) |
| Lightning | 74,0 | 13,4 | | 2.084 BRT | | 1854–1869 | 3-Mast-Vollschiff (Klipper) | Vereinigte Staaten Donald McKay, East Boston (Mass.) | In Australien auf der Reede ausgebrannt, anschließend versenkt |
| Mircea | 74,0 | 12,0 | 1.500 | | 1.748 | 1936– | 3-Mast-Bark Aux. | Deutsches Reich NS Blohm & Voss, Hamburg | Schulschiff (Rumänien), Schwesterschiff der Gorch Fock (I) |
| Victory | 69,34 | 15,80 | 3.556 | 2.142 BRT | 5.440 | 1759–1831 | 3-Mast-Vollschiff (Holz) | Vereinigtes Konigreich Chatham Dockyard, Chatham (England) | Museumsschiff, ältestes in Dienst befindliches Kriegsschiff der Welt |
Anmerkungen:

## Bildergalerie

* Die Golden Horizon auf der Reede vor der Bauwerft (2020)
* Preußen unter Vollzeug bei der Ausfahrt aus dem New Yorker Hafen (1908)
* France II auf Reede in Bordeaux (1912)
* Die R. C. Rickmers (vor 1914)
* Die Sailing Yacht A (2017)
* Thomas W. Lawson in Quincy, Mass. (1902)
* Die Sea Cloud Spirit vor Sylt (2021)
* Die Wyoming (1917)
* Die Maria Rickmers (1892)
* Die Potosi unter vollen Segeln (1904)
* Bugsieren der France I (1892)
* Die Royal Clipper im Mittelmeer (2018)
* Die København unter vollen Segeln
* Die Moshulu (zwischen 1917 und 1939)
* Die Great Republic nach ihrem Umbau zum 3-Mast-Vollschiff (nach 1862)
* Die Peter Rickmers vor Long Island (1908)
* Segelschulschiff Sedov in Wilhelmshaven (2006)
* Die Lawhill unter vollen Segeln
* Die Libertad (Argentinien, Vordergrund) und die Unión (Peru) (2022)
* Die ehemalige Priwall als Lautaro unter chilenischer Flagge (nach 1941)
* Die Petschili im Ärmelkanal (Datum unbekannt)
* Die Richelieu unter vollen Segeln (zwischen 1923 und 1927)
* Die Star Clipper (2014)
* Die Peking bei ihrer Bugsierfahrt an ihren letzten Liegeplatz in Hamburg (2020)
* Die Passat am Kai in Travemünde (2007)
* Die Krusenstern (Vordergrund) und die Statsraad Lehmkuhl (2007)
* Die Pamir beim Passieren des Ärmelkanals (1949)
* Die Esmeralda in Hawaii (2007)
* Die Bima Suci vor der indonesischen Insel Kodingareng Keke (2020)
* Nippon Maru II und Kaiwo Maru II im Hafen von Kōbe (2007)
* Die Sea Cloud in Split (2011)
* Die Dar Młodzieży in Brunsbüttel; im Hintergrund die Krusenstern (1995)
* Viermast-Bark Viking als Hotelschiff im Hafen von Göteborg (2005)
* Die Brillant (zwischen 1901 und 1914)
* Die City of Sydney nach ihrem Umbau vom Dampfer zur Sechsmastbarkentine (nach 1916)
* Die Black Pearl in Rotterdam (2018)
* Die Pommern in Mariehamn (2007)
* Die Sea Cloud II in Hamburg (2013)
* Die Christel Vinnen (vor 1921)
* Die Nippon Maru (I) mit angeschlagenen Segeln als Museumsschiff in Yokohama (2007)