# Kia Niro

Der Kia Niro ist ein Kompakt-SUV des südkoreanischen Automobilherstellers Kia. Das Modell ist zwischen dem Kia Soul und dem Kia Sportage platziert. Produziert wird der Niro seit 2016 in Hwaseong in Südkorea. Ende 2021 wurde eine neue Generation vorgestellt, die Mitte 2022 in Europa auf den Markt kam.

## Erste Generation (2016–2022)

* Sterne im Euro-NCAP-Crashtest in der Basisausstattung
* Sterne im Euro-NCAP-Crashtest mit dem Sicherheitspaket
Auf der Internationalen Automobil-Ausstellung im September 2013 in Frankfurt am Main zeigte Kia mit dem Niro Concept einen Ausblick auf ein kompaktes Crossover-Modell. Den Niro Concept mit zwei Scherentüren gestaltete Peter Schreyer. Angetrieben wird das Konzeptfahrzeug von einem 1,6-Liter-Ottomotor mit 118 kW (160 PS) an der Vorderachse und einem 33 kW (45 PS) starken Elektromotor an der Hinterachse. Ob es ein Serienfahrzeug geben würde, war bei der Präsentation des Niro Concept noch nicht beschlossen.
Die Premiere des Serienmodells fand im Februar 2016 auf der Chicago Auto Show statt. Es verwendet den Benzin/Elektro-Hybridantrieb des Hyundai Ioniq. In Südkorea wurden innerhalb von zwei Wochen (18. bis 29. April 2016) bereits 2440 Einheiten abgesetzt. Das ist ein Verkaufsrekord für ein Auto im grünen Segment in Südkorea. Vom Hybridmodell Hyundai Ioniq mit der gleichen Antriebstechnik konnten im gleichen Zeitraum nur 755 Einheiten abgesetzt werden. Der Verkauf startete in Frankreich und in den Niederlanden im Juli 2016. In Deutschland war das Auto ab September 2016 verfügbar.
Auf dem 87. Genfer Auto-Salon im März 2017 wurde der Niro als Plug-in-Hybrid vorgestellt, auch er mit dem Antrieb des Hyundai Ioniq. Die elektrische Reichweite gibt der Hersteller mit 58 Kilometern an. Verkauft wurde er ab August 2017 zu Preisen ab 32.350 Euro.
Im Rahmen der CES im Januar 2018 in Las Vegas zeigte Kia ein Konzeptfahrzeug eines elektrisch angetriebenen Niro. Die Serienversion Niro EV, die Ende 2018 auf den Markt kam, teilt sich die Technik mit der ebenfalls 2018 eingeführten Elektroversion des Hyundai Kona und dem im Frühjahr 2019 eingeführten Kia e-Soul.
Der ab 2024 in Südkorea für den dortigen Markt gebaute Kia Niro Plus verfügt über ein 8 cm höheres Dach und veränderte Form des Hecks. Diese Variante wurde allerdings nie nach Europa exportiert.

### Sicherheit

2016 wurde der Kia Niro vom Euro NCAP auf die Fahrzeugsicherheit getestet. In der Basisausführung erhielt der Niro vier von fünf möglichen Sternen. Da jedoch für das Modell ein Sicherheitspaket erhältlich ist, wurde der Niro zusätzlich auch mit dem Sicherheitspaket getestet. Bei diesem Test erhielt er fünf von fünf Sternen.

### Technische Daten

Das Fahrzeug hat Frontantrieb, eine allradgetriebene Variante ist nicht vorgesehen. Wie auch beim Ioniq wurde in der Entwicklungsphase besonderes Augenmerk auf geringen Verbrauch gelegt. So wurde ein Großteil der Karosserie aus hochfestem Spezialstahl, der Kofferraumdeckel und die Motorhaube aus Aluminium gefertigt. Der Wagen hat einen Luftwiderstandsbeiwert (c$_w$) von 0,29. Der Verbrennungsmotor arbeitet wie im Toyota Prius im Atkinson-Zyklus. Das von manchen Fahrern kritisierte Verhalten beim Beschleunigen von Toyota-Hybridmodellen mit IVT-Getriebe, das sich durch kurzzeitige lautere hohe Drehzahlen des Motors äußert, entfällt beim Niro. Er hat ein Doppelkupplungsgetriebe, das im Gegensatz zum IVT zwar Schaltvorgänge benötigt, die aber ruhiger und zügiger ablaufen.

### e-Niro

Unter dem Namen e-Niro wurde ab 2019 eine batterieelektrisch angetriebene Variante angeboten. Für die Antriebsbatterie stehen zwei Kapazitäten zur Wahl: Mit der 39,2-kWh-Standardbatterie hat der Wagen eine WLTP-Reichweite von 289 km und mit der größeren 64-kWh-Batterie für hohe Reichweite („long range“) sind es 455 km.
| Kenngrößen | Hybrid | Plug-in-Hybrid | e-Niro | e-Niro |
| Bauzeitraum | 09/2016–04/2022 | 08/2017–04/2022 | 12/2018–04/2022 | 12/2018–04/2022 |
| Motorkenndaten |||||
| Motortyp | Vierzylinder-Reihen-Ottomotor mit Elektromotor | Vierzylinder-Reihen-Ottomotor mit Elektromotor | Permanenterregte Synchronmaschine | Permanenterregte Synchronmaschine |
| Hubraum | 1580 cm³ | 1580 cm³ | – | – |
| max. Leistung | 77 kW (105 PS) bei 5700/min | 77 kW (105 PS) bei 5700/min | – | – |
| max. Leistung E-Motor | 32 kW (44 PS) bei 1798–2500/min | 45 kW (61 PS) bei 1798–2500/min | 100 kW (136 PS) bei 3800–8000/min | 150 kW (204 PS) bei 3800–8000/min |
| Dauerleistung E-Motor | k. A. | k. A. | 37 kW (50 PS) | 39 kW (53 PS) |
| Leistung Gesamtsystem | 104 kW (141 PS) bei 5700/min | 104 kW (141 PS) bei 5700/min | – | – |
| max. Drehmoment | 147 Nm bei 4000/min | 147 Nm bei 4000/min | – | – |
| max. Drehmoment E-Motor | 170 Nm bei 0–1798/min | 170 Nm bei 0–1798/min | 395 Nm bei 0–2400/min | 395 Nm bei 0–3600/min |
| Drehmoment Gesamtsystem | 265 Nm bei 1000–2400/min | 265 Nm bei 1000–2400/min | – | – |
| Kraftübertragung |||||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe | Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe | Eingang-Reduktionsgetriebe | Eingang-Reduktionsgetriebe |
| Messwerte |||||
| Höchstgeschwindigkeit | 162 km/h | 172 km/h | 155 km/h | 167 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 11,5 s | 10,8 s | 9,8 s | 7,8 s |
| Kraftstoff-/Energieverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 3,7–4,4 l Super | 1,3 l Super + 10,5 kWh | 15,3 kWh | 15,9 kWh |
| Kohlendioxidemission (kombiniert) | 86–120 g/km | 29–31 g/km | 0 g/km | 0 g/km |
| Tankinhalt | 45 l | 43 l | – | – |
| Antriebsbatterie-Kapazität | 1,56 kWh | 8,9 kWh | 39,2 kWh (netto) | 64 kWh (netto) |
| Antriebsbatterie-Typ | Lithium-Ionen-Polymer | Lithium-Ionen-Polymer | Lithium-Ionen-Polymer | Lithium-Ionen-Polymer |
| elektrische Reichweite | – | 58 km | 289 km (WLTP) | WLTP: 455 km / 615 km innerorts |
| Ladedauer AC 2,3 kW 100 % Ladedauer AC 3,6 kW 100 % | – | 3 h 45 min 2 h 15 min | | |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6 (ab 06/2018: Euro 6d-TEMP) (ab 09/2020: Euro 6d) | Euro 6 (ab 08/2018: Euro 6d-TEMP) (ab 09/2020: Euro 6d) | – | – |
| Kofferraum | 436 l | 324 l | 451 l | 451 l |

### Ausstattung

Der Niro wird in verschiedenen Ausstattungsvarianten geliefert. Die Aufstellungen gehen von der einfachen zur maximalen Ausstattung:
Deutschland
* Edition 7 (Grundausstattung)
* Vision (Mittlere Ausstattung)
* Spirit (Top-Ausstattung)
Schweiz
* Trend
* Power 25
* Style
Österreich
* Titan
* Silber
* Gold
* Platin

## Zweite Generation (seit 2022)

* Sterne im Euro-NCAP-Crashtest
Das Design der zweiten Generation wurde mit der Studie HabaNiro auf der NYIAS präsentiert. Wesentliche Merkmale wurden in die Serienreife übernommen. So wurden der Kühlergrill, die Motorhaube sowie Scheinwerfer und Rückleuchten komplett überarbeitet. Der Marktstart in Europa erfolgte im Juni 2022 (Hybride) bzw. Juli 2022 (EV). Anlässlich des 30-jährigen Bestehens von Kia auf dem deutschen Markt wurde im April 2023 das auf 1500 Exemplare limitierte Sondermodell Beyond 30 für den EV vorgestellt. Nach der Markteinführung des Kia EV3 nahm der Hersteller die Elektroversion im November 2024 vom deutschen Markt.

### Technik

Das Fahrzeug basiert auf der K-Plattform der dritten Generation. Die Karosserie, die sechs Zentimeter länger wurde (Radstand 2 cm größer), bleibt von der Form weitestgehend erhalten, orientiert sich jedoch an der aktuellen Designsprache des Herstellers, der Luftwiderstandsbeiwert (c$_W$) beträgt wieder 0,29. Der Einsatz von hochfestem Stahl wurde um 22 Prozent erhöht, was der Verwindungssteifigkeit zugutekommt und das Gewicht um etwa 20 kg verringert. Auffällig sind insbesondere die Form des LED-Tagfahrlichts als auch die farblich abgesetzte C-Säule, hinter der sich funktionale Luftleitöffnungen befinden. Die Ladeklappe der vollelektrischen Version, die fortan Niro EV genannt wird, bleibt weiterhin an der Fahrzeugfront positioniert. Schnellladen ist mit 100 kW möglich, so dass der Akku in 43 Minuten auf 80 Prozent geladen ist. Außerdem kann der EV bis zu 3 kW an externe Geräte abgeben. Die Akkus des EV und des Plug-in-Hybrids wurden maximal 2 kWh größer. Die Hybrid-Version wird über eine sogenannte Geofencing-Funktion verfügen, die automatisch auf reinen Elektroantrieb umschaltet, beispielsweise beim Fahren in eine Umweltzone.
* Kia HabaNiro Concept auf der NYIAS 2019
* Heckansicht
* Heckansicht
* Kia Niro Plug-in-Hybrid
* Heckansicht
* Innenraum
* Kia Niro EV
Auch im Innenraum werden Anleihen anderer Kia-Modelle aufgegriffen. Die breite Displaygestaltung, die Klimabedieneinheit und das Lenkrad ähneln denen des EV6. Dabei befinden sich zwei Displays unter einer 80 cm breiten, leicht gekrümmten Abdeckung. Darüber hinaus kommen auch hier nachhaltige und recycelte Materialien zum Einsatz: Die Sitzbezüge bestehen aus Bio-Polyurethan und der Lack in den Türverkleidungen ist frei von BTX-Aromaten.
Das Fahrwerk hat vorn MacPherson-Federbeine, hinten eine Vierlenkerachse. Außerdem werden verschiedene Fahrerassistenzsysteme angeboten, von denen einige zur Serienausstattung gehören.

### Sicherheit

2022 wurde der Niro der zweiten Generation vom Euro NCAP auf die Fahrzeugsicherheit getestet. Er erhielt vier von fünf möglichen Sternen.

### Ausstattung

Der Niro wird in Deutschland in verschiedenen Ausstattungsvarianten geliefert. Die Aufstellungen gehen von der einfachen zur maximalen Ausstattung:
* Edition 7 (Grundausstattung)
* Vision (Mittlere Ausstattung)
* Plug & Ride (Mittlere Ausstattung)
* Spirit (Top-Ausstattung)
* Inspiration (Top-Ausstattung mit Extras)
Die Ausstattungslinie Plug & Ride ist nur für PlugIn Hybride (ab 12/2024) verfügbar. Inspiration ist nur für die elektrische Variante des SG2 (ab 07/2022) verfügbar.
Anlässlich des 30. Jubiläums von Kia in Europa war das auf 1.500 Fahrzeuge limitierte Beyond-30-Paket verfügbar – jedoch nur in Verbindung mit der Ausstattungslinie Inspiration. Diese Fahrzeuge setzen sich optisch durch orangene Akzente ab.
Weitere Ausstattungsvarianten des elektrischen Niro im europäischen Ausland:
* Frankreich: Motion, Active, Premium
* Spanien: Concept, Drive, Emotion
* Niederlande: Light, Light Advanced, Air, Plus, Plus Advanced
* Österreich: SAM, Titan, Silber, Gold, Platin

### Technische Daten

| Kenngrößen | Hybrid | Hybrid | Plug-in-Hybrid | Plug-in-Hybrid | Niro EV |
| Bauzeitraum | seit 05/2024 | 06/2022–04/2024 | seit 05/2024 | 06/2022–04/2024 | seit 07/2022 |
| Motorkenndaten ||||||
| Motortyp | Vierzylinder-Reihen-Ottomotor mit Permanenterregter Synchronmaschine | Vierzylinder-Reihen-Ottomotor mit Permanenterregter Synchronmaschine | Vierzylinder-Reihen-Ottomotor mit Permanenterregter Synchronmaschine | Vierzylinder-Reihen-Ottomotor mit Permanenterregter Synchronmaschine | Permanenterregte Synchronmaschine |
| Hubraum | 1580 cm³ | 1580 cm³ | 1580 cm³ | 1580 cm³ | – |
| max. Leistung | 69 kW (93 PS) bei 5700/min | 77 kW (105 PS) bei 5700/min | 69 kW (93 PS) bei 5700/min | 77 kW (105 PS) bei 5700/min | – |
| max. Leistung E-Motor | 32 kW (44 PS) bei 1798–2500/min | 32 kW (44 PS) bei 1798–2500/min | 62 kW (84 PS) bei 1798–2500/min | 62 kW (84 PS) bei 1798–2500/min | 150 kW (204 PS) bei 6000–9000/min |
| Leistung Gesamtsystem | 95 kW (129 PS) bei 5700/min | 104 kW (141 PS) bei 5700/min | 126 kW (171 PS) bei 5700/min | 135 kW (183 PS) bei 5700/min | – |
| max. Drehmoment | 134 Nm bei 4000/min | 144 Nm bei 4000/min | 134 Nm bei 4000/min | 144 Nm bei 4000/min | – |
| max. Drehmoment E-Motor | 170 Nm bei 0–1798/min | 170 Nm bei 0–1798/min | 203 Nm bei 0–1798/min | 203 Nm bei 0–1798/min | 255 Nm bei 0–6000/min |
| Drehmoment Gesamtsystem | 265 Nm bei 1000–2400/min | 265 Nm bei 1000–2400/min | 265 Nm bei 1000–2400/min | 265 Nm bei 1000–2400/min | – |
| Kraftübertragung ||||||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe | Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe | Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe | Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe | Eingang-Reduktionsgetriebe |
| Messwerte ||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h | 165 km/h | 161 km/h | 168 km/h | 167 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 11,3 s | 10,4 s | 10,4 s | 9,6 s | 7,8 s |
| Kraftstoff-/Energieverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 4,4–4,7 l Super | 3,4–4,2 l Super | 0,8–1,0 l Super | 1,3–1,6 l Super | 16,2 kWh |
| Kohlendioxidemission (beim Fahren, kombiniert) | 100–107 g/km | 79–97 g/km | 19–23 g/km | 29–36 g/km | 0 g/km |
| Tankinhalt | 42 l | 42 l | 37 l | 37 l | – |
| Antriebsbatterie-Kapazität | 1,32 kWh | 1,32 kWh | 11,1 kWh | 11,1 kWh | 64,8 kWh (netto) |
| Antriebsbatterie-Typ | Lithium-Polymer-Akku | Lithium-Polymer-Akku | Lithium-Polymer-Akku | Lithium-Polymer-Akku | Lithium-Polymer-Akku |
| elektrische Reichweite (WLTP) | – | – | 65 km | 65 km | 460 km |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6e | Euro 6d | Euro 6e | Euro 6d | – |
| Kofferraum | 451 l | 451 l | 348 l | 348 l | 475 l + 20 l Frunk |

## Zulassungszahlen in Deutschland

Seit dem Marktstart 2016 bis einschließlich Dezember 2024 sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 52.228 Kia Niro neu zugelassen worden. Mit 9.223 Einheiten war 2022 das erfolgreichste Verkaufsjahr.
Zulassungszahlen in Deutschland :
| 2016 | $_{1.177}$ 1.177 |
| 2017 | $_{3.660}$ $_{706}$ $_1$ 4.367 |
| 2018 | $_{2.705}$ $_{1.440}$ $_{33}$ 4.178 |
| 2019 | $_{2.340}$ $_{1.224}$ $_{450}$ 4.014 |
| 2020 | $_{1.671}$ $_{2.541}$ $_{3.543}$ 7.755 |
| 2021 | $_{898}$ $_{1.722}$ $_{5.928}$ 8.548 |
| 2022 | $_{282}$ $_{3.464}$ $_{5.477}$ 9.223 |
| 2023 | $_{391}$ $_{436}$ $_{6.354}$ 7.181 |
| 2024 | $_{1.136}$ $_{599}$ $_{4.050}$ 5.785 |
* Benzin-Hybrid (14.260)
* Benzin-PHEV (12.132)
* Elektro (25.836)
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt :