# Ford Puma ’20

Der Ford Puma ist ein Fahrzeug der Ford-Werke GmbH in Köln. Verkaufsstart des Wagens war im September 2019.
Anders als der erste Puma, der ein kleines Sportcoupé war und von 1997 bis 2001 gebaut wurde, handelt es sich beim neuen Puma um ein Sport Utility Vehicle. Beide Fahrzeuge sind technisch eng mit dem Ford Fiesta verwandt.

## Modellgeschichte

Ford hat den neuen Puma auf der Amsterdam Motor Show im Frühjahr 2019 zum ersten Mal der Öffentlichkeit vorgestellt. Das Fahrzeug ist zwischen EcoSport und Kuga positioniert. Anders als beim ersten Puma, der eine sportliche Version auf Basis des Fiesta war, wurde beim neuen Puma vorrangig auf gute Raumausnutzung, moderne Technologien und Assistenzsysteme, Vernetzung und Nutzbarkeit Wert gelegt. Das Modell basiert auf der Global B-Plattform und wird – wie auch der EcoSport – von Ford Romania im Werk in Craiova gefertigt.
Besondere Details sind ein wasserdichtes Unterflurfach im Kofferraumboden mit Ablassschraube, abnehmbare Sitzbezüge mit Reißverschluss und – anders als im Fiesta – ein 12,3 Zoll großes Instrumentendisplay.
* Heckansicht
* Innenansicht
* Kofferraum
Zum Verkaufsstart ist der Puma in den Ausstattungsvarianten Titanium, Titanium X und ST-Line X verfügbar. Im Februar 2020 folgte dann die ST-Line, im April 2020 ST-Line Vignale. Das Topmodell ST wurde im September 2020 vorgestellt.
* Ford Puma ST (2020–2024)
* Heckansicht
Im Juni 2021 ließ Ford in den sozialen Medien über die Gestaltung und den Namen eines limitierten Sondermodells auf Basis des ST abstimmen. Die Außenlackierung der Gold Edition ist in schwarz gehalten, hinzu kommen Dekorelemente in goldener und silberner Farbe.
Im Februar 2024 wurde eine überarbeitete Version vorgestellt. Im Dezember 2024 folgte die Vorstellung der vollelektrischen Variante namens Gen-E. Sie verfügt wie der Mustang Mach-E über eine geschlossene Front.
* Ford Puma (seit 2024)
* Heckansicht

## Technische Daten

Zum Verkaufsstart waren für den Puma drei Benzinmotoren verfügbar. Der 1,0-Liter-EcoBoost stellt als konventionelle Variante mit doppelt verstellbaren Nockenwellen, Benzindirekteinspritzung und Turboaufladung mit 92 kW (125 PS) die Basismotorisierung dar. Dieser Motor ist erstmals auch als Mildhybrid verfügbar. Der riemengetriebene Startgenerator fungiert dabei sowohl als Lichtmaschine als auch als Unterstützung des Verbrennungsmotors. Wenn der Fahrer die volle Leistung abruft, arbeitet der Generator als Elektromotor und steuert bis zu 50 Nm Drehmoment bei. Gespeichert wird die Energie in einer 48-Volt-Batterie. Das System spart nicht nur Kraftstoff, sondern kann Motorleistung und Drehmoment kurzzeitig erhöhen. Dieser Motor ist ab Werk mit einem größeren Turbolader ausgerüstet, der Elektromotor wird insbesondere im unteren Drehzahlbereich eingesetzt und überwindet damit auch das größere Turboloch. Ein 1,5-Liter-Dieselmotor mit 88 kW (120 PS) ergänzte im April 2020 die Motorenpalette. Im September 2020 wurde eine neue Basismotorisierung mit 70 kW (95 PS) sowie die neue Topmotorisierung mit dem 147 kW (200 PS) starken Antrieb aus dem Fiesta ST eingeführt. Für den ST wurde für 2023 eine Powershift-Variante vorgestellt, der allerdings einen 1,0-Liter-Dreizylinder-Ecoboost-Hybrid und 30 kW (40 PS) weniger hat als der Handschalter. Mit der Modellpflege 2024 entfiel die 147-kW-Variante.
Alle Motoren sind mit einer Zylinderabschaltung ausgestattet und mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe verbunden. Optional gibt es zwei verschiedene 7-Gang-Automatikgetriebe. Die Motoren erfüllten bis Juni 2020 die Abgasnorm Euro 6d-Temp, seitdem Euro 6d.
Der Elektromotor im Gen-E mit einer maximalen Leistung von 124 kW (168 PS) treibt die Vorderräder an. Das Drehmoment beträgt 290 Nm. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h, die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in acht Sekunden. Zunächst wird nur eine Akkugröße mit 43 kWh angeboten. Die Reichweite gibt der Hersteller mit bis zu 376 km nach WLTP an. Der Stromverbrauch beträgt zwischen 13,1 und 14,5 kWh/100 km. Von 10 auf 80 % soll der Akku in 23 Minuten aufgeladen werden können. Die maximale Ladeleistung gibt Ford mit 100 kW an. Unter der Fronthaube befindet sich ein Ablagefach (Frunk) mit 43 Liter Volumen. Der reguläre Kofferraum fasst 523 bis 1283 Liter. Die Elektroversion des Puma ist für eine Anhängelast von maximal 750 kg zugelassen.

### Ottomotoren

| | 1.0 EcoBoost | 1.0 EcoBoost | 1.0 EcoBoost | 1.0 EcoBoost | 1.0 EcoBoost Hybrid | 1.0 EcoBoost Hybrid | 1.0 EcoBoost Hybrid | 1.0 EcoBoost Hybrid | 1.0 EcoBoost Hybrid | 1.0 EcoBoost Hybrid | 1.0 EcoBoost Hybrid ST | 1.5 EcoBoost ST |
| Bauzeitraum | 09/2020–12/2021 | 09/2019–04/2020 | 04/2020–06/2020 | 06/2020–03/2021 | 09/2019–06/2020 | seit 06/2020 | seit 03/2021 | 09/2019–06/2020 | 06/2020–02/2024 | seit 03/2021 | seit 04/2023 | 09/2020–02/2024 |
| Motorkenndaten |||||||||||||
| Motortyp | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor |
| Anzahl Ventile pro Zylinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Ventilsteuerung | DOHC, Steuerkette | DOHC, Steuerkette | DOHC, Steuerkette | DOHC, Steuerkette | DOHC, Steuerkette | DOHC, Steuerkette | DOHC, Steuerkette | DOHC, Steuerkette | DOHC, Steuerkette | DOHC, Steuerkette | DOHC, Steuerkette | DOHC, Steuerkette |
| Gemischaufbereitung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung |
| Motoraufladung | Turbolader, Ladeluftkühler | Turbolader, Ladeluftkühler | Turbolader, Ladeluftkühler | Turbolader, Ladeluftkühler | Turbolader, Ladeluftkühler | Turbolader, Ladeluftkühler | Turbolader, Ladeluftkühler | Turbolader, Ladeluftkühler | Turbolader, Ladeluftkühler | Turbolader, Ladeluftkühler | Turbolader, Ladeluftkühler | Turbolader, Ladeluftkühler |
| Hubraum | 999 cm³ | 999 cm³ | 999 cm³ | 999 cm³ | 999 cm³ | 999 cm³ | 999 cm³ | 999 cm³ | 999 cm³ | 999 cm³ | 999 cm³ | 1496 cm³ |
| max. Leistung bei min$^{−1}$ | 70 kW (95 PS)/ 4000 | 92 kW (125 PS)/ 6000 | 92 kW (125 PS)/ 6000 | 92 kW (125 PS)/ 6000 | 92 kW (125 PS)/ 6000 | 92 kW (125 PS)/ 6000 | 92 kW (125 PS)/ 6000 | 114 kW (155 PS)/ 6000 | 114 kW (155 PS)/ 6000 | 114 kW (155 PS)/ 5500 | 117 kW (160 PS) / 5750 Mit Overboost: 125 kW (170 PS) | 147 kW (200 PS)/ 6000 |
| max. Drehmoment bei min$^{−1}$ | 170 Nm/ 1750–3900 | 170 Nm/ 1400–4500 | 200 Nm/ 1400 | 200 Nm/ 1400 | 210 Nm/ 1750 | 210 Nm/ 1750 | 200 Nm/ 1400 | 240 Nm/ 2500 | 240 Nm/ 2500 | 220 Nm/ 3000 | 200 Nm/ 3000 Mit Overboost: 248 Nm | 320 Nm/ 2500–3500 |
| Kraftübertragung |||||||||||||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Antrieb, optional | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| Getriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 7-Gang-Automatikgetriebe | 7-Gang-Automatikgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 7-Gang-Automatikgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 7-Gang-Automatikgetriebe | 7-Gang-Powershift | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| Messwerte |||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 175 km/h | 191 km/h | 187 km/h | 190 km/h | 191 km/h | 191 km/h | 190 km/h | 205 km/h | 205 km/h | 200 km/h | 210 km/h | 220 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 11,9 s | 10,0 s | 10,2 s | 10,2 s | 9,8 s | 9,8 s | 9,6 s | 9,0 s | 9,0 s | 8,7 s | 7,4 s | 6,7 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 4,5–4,6 l Super | 4,5–4,6 l Super | 4,9–5,0 l Super | 4,9–5,0 l Super | 4,2–4,3 l Super | 4,3 l Super | 5,7–6,3 l Super | 4,4–4,5 l Super | 4,4–4,5 l Super | 5,7–6,5 l Super | 6,3 l Super | 6,0 l Super |
| CO$_2$-Emission (kombiniert) | 102–105 g/km | 103–106 g/km | 110–113 g/km | 110–113 g/km | 96–99 g/km | 97–99 g/km | 121–135 g/km | 99–102 g/km | 99–102 g/km | 128–142 g/km | 144 g/km | 134 g/km |
| Abgasnorm | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro 6d-ISC-FCM (seit 04/2024: Euro 6e) | Euro 6d-ISC-FCM (seit 04/2024: Euro 6e) | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6d-ISC-FCM (seit 04/2024: Euro 6e) | Euro 6d-ISC-FCM (seit 04/2024: Euro 6e) | Euro 6d-ISC-FCM |

### Dieselmotoren

| | 1.5 EcoBlue | 1.5 EcoBlue |
| Bauzeitraum | 04/2020–06/2020 | 06/2020–12/2021 |
| Motorkenndaten |||
| Motortyp | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor |
| Anzahl Ventile pro Zylinder | 4 | 4 |
| Ventilsteuerung | DOHC, Zahnriemen | DOHC, Zahnriemen |
| Gemischaufbereitung | Common-Rail-Einspritzung | Common-Rail-Einspritzung |
| Motoraufladung | Turbolader, Ladeluftkühler | Turbolader, Ladeluftkühler |
| Hubraum | 1499 cm³ | 1499 cm³ |
| max. Leistung bei min$^{−1}$ | 88 kW (120 PS)/ 4000 | 88 kW (120 PS)/ 4000 |
| max. Drehmoment bei min$^{−1}$ | 270 Nm/ 1750–2500 | 285 Nm/ 1750–2500 |
| Kraftübertragung |||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Antrieb, optional | – | – |
| Getriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| Messwerte |||
| Höchstgeschwindigkeit | 185 km/h | 185 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 10,3 s | 10,3 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 3,8–3,9 l Diesel | 3,8–3,9 l Diesel |
| CO$_2$-Emission (kombiniert) | 99–101 g/km | 99–101 g/km |
| Abgasnorm | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro 6d-ISC-FCM |

### Elektromotoren

| | Gen-E |
| Bauzeitraum | seit 12/2024 |
| Motorkenndaten ||
| Motortyp | Elektromotor |
| max. Leistung | 124 kW (168 PS) |
| max. Drehmoment | 290 Nm |
| Kraftübertragung ||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb |
| Antrieb, optional | – |
| Getriebe | |
| Messwerte ||
| Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 8,0 s |
| Energieinhalt Antriebsbatterie | 43 kWh |
| Energieverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 13,1–14,5 kWh |
| CO$_2$-Emission (kombiniert) | – |
| elektrische Reichweite nach WLTP | 347–376 km |
| Abgasnorm | – |

## Zulassungszahlen in Deutschland

Seit dem ersten Verkaufsjahr 2019 bis einschließlich Dezember 2024 wurden in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 99.120 Ford Puma neu zugelassen. Mit 21.431 Einheiten war 2021 das erfolgreichste Verkaufsjahr.
Zulassungszahlen in Deutschland :
| 2019 | 62 |
| 2020 | 20.244 |
| 2021 | 21.431 |
| 2022 | 17.573 |
| 2023 | 21.427 |
| 2024 | 18.383 |
* Benziner (15.587)
* Diesel (1.093)
* Benzin-Hybrid (82.440)
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt :