# Berliet PSA

Unter der Typenbezeichnung Berliet PSA wurden vom französischen Kraftfahrzeughersteller Berliet in Lyon ab 1933 Fahrgestelle insbesondere für Omnibusse, aber auch sonstige Nutzfahrzeuge mit Tiefbettrahmen gebaut.

## Geschichte und Technik

Der Berliet PSA (S steht für surbaisse = tiefergelegt) war ursprünglich eine Abart des Berliet VDA mit Tiefbettrahmen. Sein Fahrgestell wurde speziell für den Schnelldienst entwickelt. Es gab von ihm mehrere Varianten.

### Berliet PSA

Der Berliet PSA war ein für 22 sitzende Personen ausgelegter Langhauber-Omnibus. Sein Radstand betrug 4,27 m, die Spur vorne 1,58 und hinten 1,65 m, die Länge 6,38 und die Breite 2,05 m. Es gab ihn in folgenden Motorvarianten:
| Typ | Betriebserl. | Motor | Zyl. | Bohrg. | Hub | Hubr. | /min | CV | PS | Chassis | max. | Bem., |
| | Mon./Jahr | Typ | Zahl | mm | mm | cm³ | max | fisc. | reell | kg | kg | Quelle |
| PSA4 | 4.1933 | MDG | 4 | 100 | 140 | 4398 | 1800 | 12 | | 2100 | 5500 | |
| PSA6 | 8.1933 | MDFW | 4 | 110 | 150 | 5702 | 1800 | 15 | | 2260 | 5600 | |
| PSA16 | 5.1933 | MKX | 4 | 90 | 130 | 3308 | 2000 | 16 | | 1800 | 5300 | |
| PSA18 | | MKO | 4 | 100 | 130 | 4084 | 2000 | 18 | | | | |
PSA4 und PSA6 hatten einen Diesel-, PSA16 und PSA18 einen Ottomotor.
Folgende Stückzahlen der einzelnen Varianten sind genannt:
| Baujahr | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | Summe |
| PSA4 | 27 | 1 | 1 | | | | 29 |
| PSA6 | 12 | 29 | 57 | 39 | 56 | 7 | 200 |
| PSA16 | 24 | 24 | 13 | | | | 61 |
Die Variante PSA18 (die ohnehin nur bei Puvilland erwähnt wird, nicht indessen in den Archivunterlagen von Berliet) ist danach nie in Serie gebaut worden.

### Berliet PSAC

Der Berliet PSAC war eine modernisierte Variante des PSA aus dem Jahr 1935. Er hatte – soweit überliefert – die gleichen Abmessungen wie der Berliet PSA, jedoch eine größere Breite (2,12 statt 2,05 m). Es gab ihn in folgenden Motorvarianten:
| Typ | Betriebserl. | Motor | Zyl. | Bohrg. | Hub | Hubr. | /min | CV | PS | Chassis | max. | Bem., |
| | Mon./Jahr | Typ | Zahl | mm | mm | cm³ | max | fisc. | reell | kg | kg | Quelle |
| PSAC4 | 4.1936 | MDG | 4 | 100 | 140 | 4398 | 1800 | 12 | 47 | 2270 | 5900 | |
| PSAC6 | 2.1934 | MDFW | 4 | 110 | 150 | 5702 | 1800 | 15 | | 2360 | 6200 | |
| PSAC16 | 2.1934 | MKX | 4 | 90 | 130 | 3308 | 2000 | 16 | 70 | 1980 | 5900 | |
| PSAC17 | 10.1934 | MFL | 4 | 100 | 140 | 4398 | 2000 | 17 | | 2380 | 5900 | |
| PSAC18 | 4.1935 | MKO | 4 | 100 | 130 | 4084 | 2000 | 18 | 60 | 2200 | 5900 | |
| PSAC66 | 9.1936 | MDL | 6 | 100 | 140 | 6597 | 1800 | 18 | | 2350 | 6200 | |
Der Berliet PSAC66 hatte einen auf 4,42 m vergrößerten Radstand und eine auf 6,53 m vergrößerte Länge, wahrscheinlich, um den längeren Sechszylindermotor im Fahrgestell unterzubringen. PSAC4, PSAC6 und PSAC66 hatten Diesel-, PSAC16, PSAC17 und PSAC18 Ottomotoren. Vom Beriet PSA16 gab es eine Sonderausführung für die Armee, bei dieser war der Motor des Typs MKX durch den auch im PSAC18 eingebauten Motor MKO ersetzt
Folgende Stückzahlen der einzelnen Varianten sind genannt:
| Baujahr | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | Summe |
| PSAC4 | 0 | 0 | 0 | 56 | 13 | | 69 |
| PSAC18 | 0 | 0 | 7 | 1 | 1 | | 9 |
Danach hat der PSAC4 ab 1936 den Berliet PSA in der Produktion abgelöst, statt des nie in Serie gebauten PSAC6 wurde der PSA6 weiter gebaut, ähnlich wurde der PSAC16 nie in Serie gebaut, sondern stattdessen der PSAC18. Vom PSAC66 gab es offenbar nur einen Prototyp.

### Berliet PSAE

Von dieser Variante gab es nur den Berliet PSAE6, der ein relativ hohes Gewicht (nacktes Chassis 3230 kg, maximales Gesamtgewicht 7100 kg), dagegen einen vergleichsweise kurzen Radstand von nur 3,63 m aufwies. Er hatte den gleichen 5,7-Liter-Dieselmotor des Typs MDFW wie der Berliet PSA6. Es blieb offenbar beim Bau eines Prototyps.