# Liste in Ungarn vorhandener Dampflokomotiven

Dies ist eine Liste erhaltener Dampflokomotiven auf dem Gebiet von Ungarn.
Diese Seite wird mit dem Projekt Lokstatistik von Josef Pospichal abgestimmt.

## Normalspurlokomotiven

| Nummer oder Name | Bauart / Achsfolge | Hersteller | Fabrik- nr. | Baujahr | Historie | Eigentümer / Betreiber / Strecke | Standort | Bemerkungen |
| 91,001 | B fl | KrLi | 7037 | 1915 | MÁV 91,001 | | Dombóvár, Múzeum Megálló bemutatópark | |
| 220,194 | 2’B n2 | Bp | 1480 | 1900 | MÁV 204 → 220,194; DR/o, DR; 02.02.1950 → MÁV | | Magyar Vasúttörténeti Park | |
| 242,001 | 2'B 2´ h2t | Bp | 5140 | 1936 | MÁV 242,001; 16.01.1945 → DRB; ÖStB → ÖBB T; 09.08.1948 → MÁV, 20.12.1967 → | | Magyar Vasúttörténeti Park | |
| 301,006 | 2’C1’ h4 | Bp | 3201 | 1913 | MÁV 301,006 | | Magyar Vasúttörténeti Park | |
| 301,016 | 2’C1’ h4 | Bp | 3481 | 1914 | MÁV 301,016; 13.01.1945 → DRB; ÖStB → ÖBB T; 11.11.1948 → MÁV, 1968 → Heizlok Hatvan, 07.09.1989 → | | Magyar Vasúttörténeti Park | |
| 302,610 | 2’C h2 | Flor | 2435 | 1917 | Südbahn 109.109; → MÁV 302,610 | | Magyar Vasúttörténeti Park | |
| 303,002 | 2’C2’ h2 | Bp | 6001 | 1952 | MÁV 303,002 | | Magyar Vasúttörténeti Park | |
| 275,015 | 1’B1’ h2t | Bp | ? | ? | | | Zánka | |
| 275,020 | 1’B1’ h2t | Bp | 4956 | 1928 | MÁV 22,020, 01.08.1957 → 275,020 | | Park der Eisenbahnverwaltung Pécs | |
| 275,034 | 1’B1’ h2t | Bp | 5016 | 1929 | MÁV 22,034; MÁV, 01.08.1957 → 275,034 | | Magyar Vasúttörténeti Park | |
| 275,040 | 1’B1’ h2t | Bp | 5022 | 1929 | MÁV 22,040; 22.11.1944 → DRB; xx.12.1944 → PKP; 29.12.1952 → MÁV, 01.08.1957 → 275,040 | | Bahnhof Balatonszemes (davor Balatonboglár) | |
| 275,052 | 1’B1’ h2t | Bp | 5074 | 1930 | MÁV 22,052; 07.12.1944 → DRB; PKP; 05.12.1952 → MÁV, 01.08.1957 → 275,052 | | Bahnhof Celldömölk | |
| 275,064 | 1’B1’ h2t | Bp | 5086 | 1930 | MÁV 22,064; 11.11.1944 → DRB, 1945 → DR/w, 1949 → DB; 23.06.1952 → MÁV, 01.08.1957 → 275,064 | | Bahnhof Nyíregyháza-Sóstó | |
| 275,108 | 1’B1’ h2t | Bp | 5145 | 1936 | MÁV 22,108; 20.11.1944 → DRB; PKP; 28.12.1952 → MÁV, 01.08.1957 → 275,108 | | Bahnhof Balatonalmádi; Cegléd privat | |
| 275,118 | 1’B1’ h2t | Bp | 5155 | 1936 | MÁV 22,118, 01.08.1957 → 275,118 | | Bahnhof Cegléd | |
| 275,120 | 1’B1’ h2t | Bp | 5157 | 1936 | MÁV 22,120; 1945 → DRB; ÖStB; 07.11.1948 → MÁV, 01.08.1957 → 275,110, 29.10.1976 → GF 203 | | Bahnhof Tiszafüred | |
| 275,161 | 1’B1’ h2t | Bp | 5131 | 1934 | JDŽ 16-009, xx.04.1941 → HDŽ, 28.11.1941 → MÁV 22,1009, 10.01.1942 → 22,154, 16.07.1948 → 22,161 | | Nagyatád szoborpark | |
| 324,540 | 1’C1’ n2v | Bp | 3827 | 1915 | MÁV 324,540; 08.08.1919 → CFR; 01.06.1945 → MÁV, UB 21.12.1961 → 324,1564 II, 15.04.1981 → Museumslok, ab 1991 wieder 324,540 | | Magyar Vasúttörténeti Park | |
| 324,799 | 1’C1’ n2v | Bp | 4554 | 1919 | | | Budapest Ferencváros | |
| 324,1518 | 1’C1’ n2v | Bp | 2519 | 1910 | MÁV 3917 → 324,087, 27.10.1942 → 324,1518, 16.01.1957 → GySEV, 19.09.1981 → | | Sopron | |
| 326,136 | C n2 | KrLi | 1638 | 1885 | MÁV 636 → 2386 → 326,136, 28.05.1979 → | | Debrecen | |
| 326,160 | C n2 | Bp | 228 | 1888 | MÁV 660 → 2410 → 326,160 | | Kápolnásnyék | beim Schloss Halász aufgestellt |
| 326,209 | C n2 | Bp | 277 | 1889 | MÁV 909 → 2459 → 326,209, 01.08.1979 → Mus., 2002 → | | Magyar Vasúttörténeti Park | |
| 326,267 | C n2 | Bp | 416 | 1892 | MÁV 2517 → 326,209, 09.01.1945> DRB > ÖStB > ÖBB T; 11.11.1948> MÁV, 12.11.1979> Mus. | | Istvántelek | |
| 326,274 II | C n2 | WrN | 3024 | 1885 | MÁV 631 → 2381 → 326,131, 1961 → 326,274 II | | Békéscsaba | |
| 326,321 | C n2 | Bp | 611 | 1894 | MÁV, 12.05.1961> LKM Diosgyőr 326-03, 16.07.1978> Mus. | | Ujpest | |
| 327,141 | 2’C h2 | Bp | 2993 | 1913 | MÁV 327,016; 1918 → SHS; 1933 → JDŽ 02-016; 04/1941 → HDŽ; 09.10.1941 → MÁV; 20.03.1948 → 327,141 | | Budapest Északi / Eiffel Art Studios or Eiffel Muhelyház | Ausstellungsobjekt in der Eiffel-Halle der Ungarischen Staatsoper. Fehlende Teile wurden aus Holz ergänzt |
| GySEV 17 | C n2 | WrN | 3060 | 1885 | GySEV 17 | | Magyar Vasúttörténeti Park | |
| 328,054 | 2’C h2 | Bp | 4664 | 1922 | MÁV 328,054; xx.12.1944 → DRB; 1945 → MÁV, 14.03.1972 → | | Magyar Vasúttörténeti Park | |
| 335,095 | C n2 | SiN | 1144 | 1870 | MKV 69, MÁV 269 → 2095 → 335,095, 21.01.1961 → | | Magyar Vasúttörténeti Park | |
| 341,012 | C n2 | Wöhl | 739 | 1882 | BPV 12, MÁV 1026 → 3042 → 341,012; 1945 → ÖStB → ÖBB T; 18.11.1948 → MÁV, 12.05.1959 → Zuckerfabrik Sarvar, xx.04.1985 → | | Magyar Vasúttörténeti Park | |
| 342,006 | 1’C1’ h2 | Bp | 4174 | 1916 | MÁV 342,006 | | Magyar Vasúttörténeti Park | |
| 370,006 | C n2v | Bp | 1579 | 1901 | MÁV 7106 → 370,006; 1945 → DR/o; → MÁV, 1960 → Nagymányok | | Szeged | |
| 370,011 | C n2v | Bp | 1628 | 1902 | MÁV 7111 → 370,011; 1959 → Nagymányok, 1985 → | | Magyar Vasúttörténeti Park | |
| 375,551 | 1’C1’ h2t | Bp | 4769 | 1922 | MÁV 375,551; ÖStB → ÖBB T; 15.11.1948 → MÁV, 16.12.1982 → | | Szeged | |
| 375,562 | 1’C1’ h2t | Bp | 4792 | 1923 | MÁV 375,562; 02.01.1945 → DRB, → DR/o, 1948 → DR; 25.02.1950 → MÁV, 13.09.1989 → | | Magyar Vasúttörténeti Park | |
| 375,577 | 1’C1’ h2t | Bp | 5209 | 1940 | MÁV 375,577, 15.11.1983 → | | Sátoraljaújhely | |
| 375,583 | 1’C1’ h2t | Bp | 5215 | 1940 | MÁV 375,583; ÖStB → ÖBB T; 11.11.1948 → MÁV, 16.12.1982 → | | Kiskunhalas | |
| 375,642 | 1’C1’ h2t | Bp | 4896 | 1925 | SHS 375.958, 1933 → JDŽ 51-008; xx.04.1941 → MÁV 375,591, 20.05.1948 → 375,642, xx.03.1984 → | | Szombathely | in Aufarbeitung |
| 375,657 | 1’C1’ h2t | Bp | 5875 | 1948 | MÁV 375,657, 08.10.1980 → | | Mezőhegyes | |
| 375,660 | 1’C1’ h2t | Bp | 5878 | 1948 | MÁV 375,660, 07.06.1983 → | | Hajdúszoboszló, Paintball pálya | |
| 375,670 | 1’C1’ h2t | Bp | 5988 | 1949 | MÁV 375,670, 30.03.1988 → | | Kecel, Militärtechnikpark | |
| 375,680 | 1’C1’ h2t | Bp | 6174 | 1950 | MÁV 375,680, 1988 → Mus., 1996 → | | Balatonalmádi-Öreghegy | |
| 375,694 | 1’C1’ h2t | Bp | 6531 | 1952 | DIGEP, 01.04.1952 → MÁV 375,694, 03.02.1981 → | | Nyíregyháza | |
| 375,896 | 1’C1’ h2t | Bp | 4378 | 1918 | MÁV 375,896, 08.10.1980 → | | Nagykanizsa | |
| 375,953 | 1’C1’ h2t | Bp | 2339 | 1911 | MÁV 7433 → 375,701, 1953 → 375,953, 1971 → Mus. | | Pusztaszabolcs | |
| 375,1025 | 1’C1’ h2t | Bp | 7571 | 1959 | MÁV 375,1025, 16.08.1990 → | | Békéscsaba | |
| 375,1029 | 1’C1’ h2t | Bp | 7575 | 1959 | MÁV 375,1029, 28.05.1985 → | | Vác | |
| 375,1031 | 1’C1’ h2t | Bp | 7577 | 1959 | MÁV 375,1031, 03.12.1981 → | | Magyar Vasúttörténeti Park | |
| 375,1032 | 1’C1’ h2t | Bp | 7578 | 1959 | MÁV 375,1032, xx.05.1981 → | | Veszprém Magyar Vasúttörténeti Park | jüngste Dampflokomotive in Ungarn |
| 375,1503 | 1’C1’ h2t | Bp | 3195 | 1913 | MÁV 375,492; 10.12.1944 → DRB, → DR/o, 1948 → DR; 25.02.1950 → MÁV, 03.10.1954 → 375,1503, 30.06.1982 → | | Záhony | |
| 375,1517 | 1’C1’ h2t | Bp | 2649 | 1911 | MÁV 375,033, 10.07.1959 → 375,1517, xx.10.1985 → | | Gyékényes | |
| 375,1522 | 1’C1’ h2t | Bp | 2137 | 1909 | MÁV 7356 → 375,329; xx.09.1919 → CFR; 17.09.1944 → MÁV; 22.03.1945 → DRB; ÖStB → ÖBB T; 10.11.1948 → MÁV, xx.12.1949 → 375,495, 19.02.1960 → 375,1522, xx.04.1990 → | | Somogyszob | |
| 375,008 | 1’C1’ h2t | Bp | 3085 | 1912 | MÁV 375,463, 194x → 375,635; 30.11.1944 → DRB; PKP, 28.12.1952 → MÁV, 01.01.1961 → LKM 375-03 | | Csopak | |
| 375 I | | | | | | | Balatonfűzfő, Nitrokémia | |
| 376,450 | 1C1 n2vt | Bp | 3587 | 1914 | MÁV 376,450, 02.05.1979 → | | Répceszentgyörgy | |
| 376,461 | 1C1 n2vt | Bp | 3598 | 1914 | MÁV 376,461, 14.10.1997 → | | Zuckerfabrik Ács | |
| 376,513 | 1C1 n2vt | Bp | 4562 | 1921 | MÁV 376,513, 08.11.1979 → | | Mátészalka | |
| 376,531 | 1C1 n2vt | Bp | 4679 | 1922 | MÁV; 26.11.1944 → DRB; PKP; 02.03.1953 → MÁV, 06.02.1962 → BHEV, xx.09.1964 → Acs, 198x → MÁV, 15.01.1998 → | | Mezőkövesd | |
| 376,578 | 1C1 n2vt | Bp | 4840 | 1923 | MÁV 376,578, 03.05.1979 → | | Püspökladány | |
| 376,589 | 1C1 n2vt | Bp | 4851 | 1923 | MÁV 376,589, 27.04.1977 → | | Budakeszi | |
| 376,615 | 1C1 n2vt | Bp | 2781 | 1911 | MÁV 376,202, 08.01.1955 → 376,615 | | Magyar Vasúttörténeti Park | |
| 376,631 | 1C1 n2vt | Bp | 3373 | 1913 | MÁV 376,275; 1918 → SHS, 1933 → JDŽ 50-083; 1941 → HDŽ; 20.04.1942 → MÁV, 19.03.1948 → 376,008, 03.09.1959 → 376,631 | | Ajka | |
| 376,633 | 1C1 n2vt | Bp | 3383 | 1913 | MÁV 376,285, 25.12.1959 → 376,633 | | Baja | |
| 376,642 | 1C1 n2vt | Bp | 2593 | 1910 | MÁV 7756 → 376,153; 1918 → SHS, 1933 → JDŽ 50-034; xx.04.1941 → MÁV, 24.03.1948 → 376,006, 04.06.1960 → 376,642 | | Kaposvár | |
| 376,649 | 1C1 n2vt | Bp | 2600 | 1910 | MÁV 7763 → 376,160, 13.11.1961 → 376,649 | | Siófok | |
| 377,002 II | | Krauss-Linz | 2071 | 1889 | MÁV 893 → 5251 → 377,071, ČSD, 01.01.1925 → 310.406, 26.09.1939 → MÁV; xx.12.1944 → DRB, MÁV, 06.02.1948 → 377,002 II | | Heizhaus Miskolc | |
| 377,041 | C n2t | Bp | 184 | 1886 | MÁV 765 → 5221 → 377,041; ÖStB → ÖBB T, 01.11.1947 → Waagner-Biró 1; 30.06.1955 → MÁV, 19.06.1959 → Zf. Ács, 1985 → | | Magyar Vasúttörténeti Park | älteste erhaltene in Ungarn gebaute Lokomotive |
| 377,092 | C n2t | Bp | 313 | 1890 | MÁV 1061 → 5272 → 377,092 | | Balassagyarmat | |
| 377,210 | C n2t | Bp | 703 | 1895 | MÁV 5391 → 377,210; 1945 → PKP; 1953 → MÁV, 1955 → Salgótarjáni Acélárugyár | | Salgótarján | |
| 377,265 | C n2t | Bp | 866 | 1895 | MÁV 5447 → 377,265 | | Bélapátfalva, Haltestelle beim Zementwerk | |
| 377,269 | C n2t | Bp | 870 | 1895 | MÁV 5451 → 377,269 | | Békés, szeszfőzde | |
| ÖDÖNKE | C n2t | Bp | 882 | 1895 | MÁV 5463 → 377,281; 06.12.1944 → DRB; ÖStB → ÖBB T; 13.11.1948 → MÁV, xx.02.1961 → Chinoin Budapest ÖDÖNKE | | Budapest, Chinoin | |
| | C n2t | Arad | 29 | 1898 | MÁV 5561 → 377,379; 1918 → SHS, 1933 → JDŽ 152-048; 1941 → MÁV, 1949 → 377,315 II, 1959 → Cukorgyár Petöhaza 2 | | Petőháza, Zuckerfabrik | |
| 377,458 | C n2t | Bp | 1552 | 1900 | MÁV 5641 → 377,458, 1959 → Mezöhegyesi Cukorgyár | | Budafok | Denkmallok |
| 377,493 | C n2t | Bp | 3089 | 1912 | DNHÉV 105 → MÁV 377,493 | | Magyar Vasúttörténeti Park | |
| 377,503 | C n2t | Bp | 2213 | 1908 | Diosgyör 17, → MÁV 377,503, 1959 → Kaposvári Cukorgyár | | Zalaegerszeg | |
| 381,001 | C n2t | KrMü | 1048 | 1883 | KBV 3, → MÁV 5633 → 6633 → 381,001, 1912 → Chemische Werke Budapest, 1968 → | | Közlekedési Múzeum Gyál | |
| 382,007 | C n2t | StEG | 1765 | 1884 | StEG 480, → MÁV 5587 → 6587 → 382,007, 1912 → Budapester Mistbahn 1, → BHÉV 704 | | Magyar Vasúttörténeti Park | |
| 411,118 | 1’D h2 | Bald | 70497 | 1944 | USTC 3540; → MÁV 411,118 | | Magyar Vasúttörténeti Park | |
| 411,264 | 1’D h2 | Lima | 8434 | 1943 | USTC 2781; → MÁV 411,264 | | Hatvan | |
| 411,358 II | 1’D h2 | Alco | 70444 | 1942 | USTC 1613; → MÁV 411,343, 1961 → 411,358 II | | Hegyeshalom | |
| 424,001 | 2'D h2 | Bp | 4763 | 1924 | MÁV 424,001, 1945 → JDŽ 06-201, 1947 → 11-001, Zagreb Museum, 1997 → | | Közlekedési Múzeum | |
| 424,009 | 2'D h2 | Bp | 4733 | 1924 | MÁV 424,009; xx.03.1945 → DRB; ÖStB → ÖBB; 05.06.1950 → MÁV; xx.03.1986 → | | Magyar Vasúttörténeti Park | |
| 424,124 | 2'D h2 | Bp | 5330 | 1943 | MÁV 424,124 | | Dombóvár | |
| 424,129 | 2'D h2 | Bp | 5347 | 1943 | MÁV 424,129; ÖStB; 02.08.1945 → MÁV, 04.08.1989 → | | Celldömölk | |
| 424,140 | 2'D h2 | Bp | 5358 | 1943 | MÁV 424,140; ÖStB; 10.06.1945 → MÁV; xx.09.1945 → ÖStB → ÖBB; 01.03.1952 → MÁV, 29.10.1963 → GySEV, 29.03.1988 → | | Fertőboz | |
| 424,247 | 2'D h2 | Bp | 7286 | 1955 | MÁV 424,247 | | Magyar Vasúttörténeti Park | |
| 424,284 | 2'D h2 | Bp | 7440 | 1957 | MÁV 424,284, → Heizlok 424,07 | | Istvántelek | |
| 424,287 | 2'D h2 | Bp | 7443 | 1957 | MÁV 424,287 | | Magyar Vasúttörténeti Park Denkmal Budapest Istvántelek | trägt Nummer 424,284 |
| 424,309 | 2'D h2 | Bp | 7465 | 1957 | MÁV 424,309 | | Nagykanizsa | |
| 424,320 | 2'D h2 | Bp | 7516 | 1957 | MÁV 424,320 | | Szolnok | |
| 424,353 | 2'D h2 | Bp | 7549 | 1958 | MÁV 424,353 | | Tokaj | |
| 424,365 | 2'D h2 | Bp | 7561 | 1958 | MÁV 424,365 | | Magyar Vasúttörténeti Park | |
| 442,013 | 1'D1' h2 | Bp | 4671 | 1921 | MÁV 442,013 | | Magyar Vasúttörténeti Park | |
| 520,030 | 1’E h2 | KrMa | 16661 | 1943 | DRB 52 3535; CCCP TE-3535; 1962 → MÁV 520,030, 1975 → GySEV | | Fertőboz | |
| 520,034 II | 1’E h2 | Kren | 1165 | 1943 | DRB 52 5156; CCCP TE-5156; 1962 → MÁV 520,053, 1972 → 520,034 II | | Magyar Vasúttörténeti Park | |
| 520,075 | 1’E h2 | Bo | 15561 | 1943 | DRB 52 464; CCCP TE-464; 1962 → MÁV 520,075, 1975 → GySEV, 1981 → MÁV | | Hatvan | |
| BHÉV 4 | | StEG | 1941 | 1887 | BHÉV 4 HARASZTI | | Szentendre | |
| BHÉV 27 | | Bp | 1687 | 1902 | BHÉV 27, 1930 → Acsi cukorgyar | | Magyar Vasúttörténeti Park | |
| BHÉV 28 | | Bp | 1688 | 1902 | BHÉV 28, 1923 → Kaposvari cukorgyar | | Szentendre | |
| BHÉV 30 | | Bp | 1823 | 1904 | BHÉV 30 | | Ercsi | Denkmallok |
| 674 | C n2 | StEG | 507 | 1860 | Sb 674 | | Közlekedési Múzeum | Älteste Dampflokomotive in Ungarn |
| CSINGERVÖLGY | | WrN | 3438 | 1890 | ACsvV CSINGERVÖLGY, 19.02.1952 → MÁV, 06.06.1957 → Selyp | | Ajka | |
| Garamvölgy 2 | | StEG | 3931 | 1913 | Garamvölgyi Cukorgyár 2 | | Magyar Vasúttörténeti Park | von 1980 bis ? Denkmal am Bf. Tapolca. Baugleich mit StEG-Reihe Vc bzw. MÁV-Reihe 476 |
| GÁZMŰ I | | He | 12090 | 1913 | Gaswerk Budapest I | | Budapest, Gas Museum, II János Pál pápa tér 20 | |
| GÁZMŰ II | | He | 12091 | 1913 | Gaswerk Budapest II | | Nagykanizsa, Ady Endre Straße | |
| GÁZMŰ III | | | | | | | Szentes | |
| ÓKÜ 5 | Cz n2t | SLM | 1834 | 1907 | Stahlwerk Ózd (Ózdi Kohászati Üzemek) | Einzige Zahnraddampflokomotive in Ungarn | Magyar Vasúttörténeti Park | |
| I | | | | | | | Balatonfűzfő, Nitrokémia | |
| SC 2 | | O&K | 2912 | 1908 | Ármin Pallós, Budapest, → Manfred Weiss, Csepel I, → Zuckerfabrik Sarkad SC 2 | | Kaba, Zuckerfabrik | |

### Normalspurdampflokomotive, die zum Schneepflug umgebaut wurde

| Foto | Nummer oder Name | Bauart / Achsfolge | Hersteller | Fabrik- nr. | Baujahr | Historie | Eigentümer / Betreiber / Strecke | Standort | Bemerkungen |
| | ex kkStB 380.122 | | StEG | 3946 | 1914 | kkStB 380.122 → BBÖ 380.122 → DRB 58 959 → DRB Schneepflug 703753 | | Lokhistorischer Park Budapest | Denkmallokomotive |

## Schmalspurlokomotiven 600 mm

| Foto | Nummer oder Name | Bauart / Achsfolge | Hersteller | Fabrik- nr. | Baujahr | Historie | Eigentümer / Betreiber / Strecke | Standort | Bemerkungen |
| | 356,301 | C n2t | KrMü | 4713 | 1902 | Waldbahn Bohinj TRIGLAV; kukHB IIId 481; Steinbruch Nógradveröce 4 | | Nagycenk, 1907 → Kismaros, 01.12.2017 → Waldbahn Kemence, betriebsfähig | |

## Schmalspurlokomotiven 760 mm

Grundsätzlich wurden in Ungarn Schmalspurbahnen – wie in Österreich-Ungarn üblich – in der Bosnischen Spur (760 mm) gebaut und betrieben.
| Nummer oder Name | Bauart / Achsfolge | Hersteller | Fabrik- nr. | Baujahr | Historie | Standort | Bemerkungen |
| 285,001 | | O&K | 67 | 1894 | Magyarföld Sarkód I; 05.11.1942 → Racz, Miskolc 1 MUKI, xx.02.1955 → Ózd 39, → Dunaújváros 285,001 | Dunaújváros | |
| 357.305 Muki | C n2t | O&K | 8418 | 1917 | DHF 487; Egri Fökaptalan Jószágkormányzóság MUKI | Lenti | |
| 357,314 | C n2t | O&K | 10726 | 1923 | Graf Wenckheim Mosonszentmiklos HANYI ISTÓK | Széchenyi-Museumsbahn, Nagycenk | |
| 394,023 | | Bp | 4859 | 1923 | Mezöhegyes Cukorgyar 2 | Debrecen | |
| 394,057 | | Bp | 5785 | 1949 | | Szilvásvárad | |
| 399,068 | | Kar | 586 | 1870 | Rimamurány-Salgótarján 4, 1905 → NyVKV 1; 1953 → GV 68, 1955 → 399,068; 1960 → Verkehrsmuseum → Bergbaumuseum | Közlekedési Múzeum | |
| 447,401 | | Bp | 7254 | 1954 | | LÁEV Lillafüred | |
| 490,039 | D n2t | Bp | 5260 | 1942 | 08.05.1973 → | Kindereisenbahn Budapest (Hűvösvölgy) | |
| 490,041 | D n2t | Bp | 5262 | 1942 | 31.01.1974 → | Szombathely, MÁV-Regionaldirektion | |
| 490,053 | D n2t | Bp | 5274 | 1942 | 1985 → | Balatonfenyves | |
| 490,056 | D n2t | Bp | 5848 | 1950 | 1985 → | Kindereisenbahn Budapest (Hűvösvölgy) | |
| 490,057 | D n2t | Bp | 5849 | 1950 | 1981 → | Nagycenk | |
| 490,058 | D n2t | Bp | 5850 | 1950 | 1981 → | Ópusztaszer | |
| 490,2001 | D n2t | Regh | 603 | 1984 | 1997 ex CFF 764.406R | Kaszó | jüngste Dampflokomotive in Ungarn |
| 490,2002 „Ábel“ | D n2t | Res | 2230 | 1956 | 1998 ex CFF 764.460 | Csömödér | |
| 490,2003 | D n2t | Res | 1676 | 1954 | APE-MIN 1 | Pörböly | |
| 490,2004 | D n2t | Res | 1193 | 1951 | 2001 ex CFF 764.375 | Papprét | |
| 490,2005 | D n2t | Res | 1682 | 1954 | 2006 ex CFF 764.426 | Gyöngyös | |
| 490,5001 | D n2t | Bp | 3782 | 1915 | Diosgyör 8 → 411,005, → 495,5001 | Nagycenk | |
| GYŐZŐ | | Bp | 5855 | 1950 | | Bakonycsernye | |
| ANDRÁS | | Bp | 4756 | 1924 | Steinkohlebergwerk, Kisgyón, 1925 → Bodajk, 1973 → | Fertőboz | |
| BIMBÓ | | Bp | 4878 | 1925 | Tatabanya 2; Sajószentpéter 8 | Pálháza | |
| IMRE | | Bp | 5276 | 1942 | BGV Gánt → Bodajk IMRE, → Gant, a 01.09.1972 | Gánt | |
| KaposC V | | KrLi | 7124 | 1916 | Kaposvári cukorgyár, 1973 → | Nagycenk | |
| KINCSES | | Bp | 3787 | 1915 | Bauunternehmung Ing. Somlyd; → Bauxit, Gant 4 KINCSES, Schweinemästerei Nagytétény, → | Nagycenk | |
| MAK-Tb VIII | C n2t | O&K | 8013 | 1914 | DHF 412 | Tatabánya, Bergbaumuseum | |
| MAK-Tb XVI | | MÁK | 3 | 1946 | | Tatabánya, Bergbaumuseum | |

## Schmalspurlokomotiven 1000 mm

Meterspurige Dampflokomotiven wurden in Ungarn ausschließlich auf Werksbahnen eingesetzt.
| Nummer oder Name | Bauart / Achsfolge | Hersteller | Fabrik- nr. | Baujahr | Historie | Standort | Bemerkungen |
| ÓKÜ 8 | | Ózd | 3 | 1901 | Rimamurány 8; 1908 → Stahlwerk Ózd (Ózdi Kohászati Üzemek), (nK Ózd 13/48) | Cegléd, Privateigentum | |
| ÓKÜ 9 | | SiW | 1059 | 1870 | Bánréve – Ózd ÓZD, → Stahlwerk Ózd, 1908 → 9 (nK Ózd 1/98; Ózd 14/49), a 20.04.1972 | Ózd, kohómúzeum | |
| ÓKÜ 10 | | SiW | 1060 | 1870 | Bánréve – Ózd NADASD, → Stahlwerk Ózd (Ózdi Kohászati Üzemek), 1908 → 10, (nK Ózd 15/50) | Nagycenk | |
| ÓKÜ 21 | | KrLi | 4428 | 1900 | Borsodi iparmüvek 7, 1925 → Ózd 21 Stahlwerk Ózd (Ózdi Kohászati Üzemek) | Nagycenk | |
| ÓKÜ 30 | D’1 h2 | Bp | 5685 | 1950 | vorgesehen als JDŽ 83-172, Ózd 30 Stahlwerk Ózd (Ózdi Kohászati Üzemek) | Mosonmagyaróvár | einziges erhaltenes meterspuriges Exemplar der BHStB-Baureihe IVa5 (JDŽ 83) |