# Ford S-MAX

Der Ford S-MAX ist ein Pkw-Modell des Automobilherstellers Ford, das in Deutschland ab Mai 2006 erhältlich war. Als sogenannter Sportvan füllte er die Lücke zwischen dem Ford C-MAX und dem gleichzeitig erneuerten Ford Galaxy und verband die Geräumigkeit eines Vans mit der Sportlichkeit einer Limousine.
Produziert wurde der S-MAX der ersten Generation zusammen mit den Ford-Modellen Galaxy und Mondeo, der auf der gleichen Plattform basiert, bis Ende 2014 im belgischen Genk. Die zweite Generation des S-MAX wurde im Spätsommer 2015 eingeführt und wurde im spanischen Valencia gefertigt.
Im Frühjahr 2023 endete die Produktion von S-MAX und Galaxy ohne Nachfolgemodelle.

## S-MAX (2006–2014)

* Sterne im Euro NCAP-Crashtest (2006)

### Allgemeines

Der S-MAX war gemeinsam mit dem Ford Galaxy das erste Fahrzeug von Ford im neuen so genannten „Ford kinetic Design“, das auf der IAA 2005 mit der Studie Ford Iosis vorgestellt wurde und in der Folge alle neuen Ford-Modelle auszeichnete.

### Technik

Der S-MAX hat eine selbsttragende Stahlkarosserie mit bis zu sieben Sitzen, wobei sich die zweite und die optionale dritte Sitzreihe vollkommen im Fahrzeugboden versenken lassen. Die Radaufhängungen - vorn MacPherson-Federbeine und Dreiecksquerlenker, hinten Zentrallenkerachse mit drei Querlenkern sind über Hilfsrahmen mit der Karosserie verbunden.
Seit Sommer 2007 ist für den Zweiliter-Diesel mit 96 kW (130 PS) das neue Automatikgetriebe Durashift 6tronic erhältlich. Außerdem wurde für den S-MAX ein Abstandsregeltempomat (ACC) und ein interaktives Fahrwerk (elektronischer Stoßdämpferregelung) angeboten.
* Heckansicht

#### Motoren

Zum Verkaufsstart gab es zwei Ottomotoren mit 107 kW oder 162 kW sowie zwei Common-Rail-Dieselmotoren mit serienmäßigem Rußpartikelfilter und einer Leistung von 96 kW und 103 kW. Ab Herbst 2007 waren zwei neue Motorvarianten erhältlich: Der 2,3-Liter-Duratec-Ottomotor war nur mit Automatik bestellbar und leistete 118 kW. Zudem gab es den 2,2-Liter-Dieselmotor mit 128 kW und 6-Gang-Schaltgetriebe. Seit Frühjahr 2008 erhielt der 2-Liter-Dieselmotor mit Automatik ebenfalls 103 kW und der Basis-Ottomotor wurde als FlexiFuelVehicle (FFV) angeboten, was den Betrieb mit Bioethanol ermöglicht. Die Leistung blieb bei 107 kW.
Im Frühjahr 2010 wurde das Motorenprogramm überarbeitet und erfüllt nun die Euro-5-Abgasnorm. Der S-MAX war zusammen mit dem Galaxy das erste Ford-Modell, das den neuen 2,0-Liter-EcoBoost-Ottomotor mit Turboaufladung erhielt, die beiden Duratec-Motoren mit 2,3 und 2,5 Liter Hubraum wurden dafür aus dem Programm genommen. Auch bei den Dieselmotoren gab es Umstellungen: Der bei gleicher Leistung deutlich sparsamere 1,6-Liter-TDCi ersetzte den kleinsten 2,0-Liter-TDCi mit 85 kW, außerdem wurde die Leistung des 2,2-Liter-TDCi von 129 kW auf 147 kW gesteigert.
Otto :
| Bezeichnung | Motor | Hubraum | Zylinder | max. Leistung bei 1/min | max. Drehmoment | Verbrauch laut Hersteller | Bauzeitraum |
| 1.6 EcoBoost-SCTi $^{(1)}$ | Duratec | 1596 cm³ | R4 (16V) | 118 kW (160 PS)/5700 | 240 Nm bei 1600–4000/min | 6,5 Liter / 100 Kilometer | 12/2010–12/2014 |
| 2.0 | Duratec | 1999 cm³ | R4 (16V) | 107 kW (145 PS)/6000 | 185 Nm bei 4500/min | 8,1 Liter / 100 Kilometer | 05/2006–08/2013 |
| 2.0 EcoBoost-SCTi $^{(1)}$ | Duratec | 1999 cm³ | R4 (16V) | 149 kW (203 PS)/6000 | 300 Nm bei 1750–4500/min | 8,1 Liter / 100 Kilometer | 05/2010–12/2014 |
| 2.0 EcoBoost-SCTi $^{(1)}$ | Duratec | 1999 cm³ | R4 (16V) | 176 kW (240 PS)/6000 | 340 Nm bei 1900–3500/min | 7,9 Liter / 100 Kilometer | 12/2010–12/2014 |
| 2.3 | Duratec | 2261 cm³ | R4 (16V) | 118 kW (160 PS)/6500 | 208 Nm bei 4200/min | 8,3 Liter / 100 Kilometer | 07/2007–04/2010 |
| 2.5 | Duratec | 2521 cm³ | R5 (20V) | 162 kW (220 PS)/5000 | 320 Nm bei 1500–4800/min | 9,4 Liter / 100 Kilometer | 05/2006–04/2010 |
| Flexifuel ||||||||
| 2.0 | Duratec | 1999 cm³ | R4 (16V) | 107 kW (145 PS)/6000 | 185/190 Nm bei 4500/min | | 01/2008–10/2012 |
| Diesel ||||||||
| Bezeichnung | Motor | Hubraum | Zylinder | max. Leistung | max. Drehmoment | Verbrauch laut Hersteller | Bauzeitraum |
| 1.6 TDCi | Duratorq | 1560 cm³ | R4 (8V) | 85 kW (115 PS)/3600 | 270 Nm bei 1750–2500/min | 5,2 Liter / 100 Kilometer | 12/2010–12/2014 |
| 1.8 TDCi $^{(2)}$ | Duratorq | 1753 cm³ | R4 (8V) | 85 kW (115 PS)/3700 | 280 Nm bei 2000/min | 5,2 Liter / 100 Kilometer | |
| 1.8 TDCi $^{(2)}$ | Duratorq | 1753 cm³ | R4 (8V) | 92 kW (125 PS) | 320 Nm bei 1750/min | 6,2 Liter / 100 Kilometer | |
| 2.0 TDCi | Duratorq | 1997 cm³ | R4 (16V) | 85 kW (115 PS)/4000 | 300 Nm bei 1750–2300/min | 6,1 Liter / 100 Kilometer | 09/2007–02/2010 |
| 2.0 TDCi | Duratorq | 1997 cm³ | R4 (16V) | 85 kW (115 PS)/3750 | 300 Nm bei 1500–2250/min | 6,1 Liter / 100 Kilometer | 02/2010–11/2010 |
| 2.0 TDCi | Duratorq | 1997 cm³ | R4 (16V) | 96 kW (130 PS)/4000 | 320 Nm bei 1750–2240/min | 6,4 Liter / 100 Kilometer | 07/2006–02/2008 |
| 2.0 TDCi | Duratorq | 1997 cm³ | R4 (16V) | 103 kW (140 PS)/4000 | 320 Nm bei 1750–2240/min | 5,4 Liter / 100 Kilometer | 05/2006–02/2010 |
| 2.0 TDCi | Duratorq | 1997 cm³ | R4 (16V) | 103 kW (140 PS)/3750 | 320 Nm bei 1750–2750/min | 5,4 Liter / 100 Kilometer | 02/2010–12/2014 |
| 2.0 TDCi | Duratorq | 1997 cm³ | R4 (16V) | 120 kW (163 PS)/3750 | 340 Nm bei 2000–3250/min | 5,4 Liter / 100 Kilometer | 02/2010–12/2014 |
| 2.2 TDCi | Duratorq | 2179 cm³ | R4 (16V) | 129 kW (175 PS)/4000 | 400 Nm bei 1750–2750/min | 6,6 Liter / 100 Kilometer | 02/2008–04/2010 |
| 2.2 TDCi | Duratorq | 2179 cm³ | R4 (16V) | 147 kW (200 PS)/3500 | 420 Nm bei 1750–3000/min | 7,1 Liter / 100 Kilometer | 05/2010–12/2014 |

### Modellpflege

Im Mai 2010 erhielt der S-MAX ein Facelift. Außen gab es nur kleinere Veränderungen, so erhielt das Fahrzeug eine etwas modifizierte Frontpartie und Heckklappe, sowie mehr Chromzierrat. Es gab optional Tagfahrlicht vorne sowie neu gestalteten Rückleuchten, beides mit Leuchtdioden. Dickeres Scheibenglas diente der Geräuschdämmung im Innenraum. Wahlweise waren nun unter anderem weitere Fahrerassistenzsysteme wie ein Spurwechselassistent und eine Rückfahrkamera erhältlich. Außerdem gab es eine Tempolimit-Funktion für den Tempomat.
Die bisherige Wandlerautomatik wurde weitgehend aus dem Programm genommen und durch ein automatisches Doppelkupplungsgetriebe („PowerShift“) ersetzt. Nur der Dieselmotor mit 147 kW wurde weiterhin mit der Wandlerautomatik „DuraShift“ geliefert.
* Ford S-MAX (2010–2014)
* Heckansicht
* Innenraum mit PowerShift-Getriebe und Start-Stop-Knopf

## S-MAX (2015–2023)

* Sterne im Euro NCAP-Crashtest (2015)

### Allgemeines

Im September 2015 kam die zweite Generation des S-MAX auf den Markt. Sie basiert zusammen mit der dritten Generation des Ford Galaxy auf derselben Plattform wie der im August 2014 erneuerte Ford Mondeo. Die D-Säule verwies schon beim entsprechenden Konzeptfahrzeug auf den sogenannten Hofmeister-Knick. Im Oktober 2019 präsentierte Ford eine überarbeitete Version des S-MAX.
Die Antriebspalette bestand aus zwei EcoBoost-Ottomotoren mit 1,5 oder 2,0 Litern Hubraum sowie einem Zweiliter-Turbodieselmotor in vier verschiedenen Leistungsstufen, wobei die stärkste davon mit zwei parallel geschalteten Turboladern (Biturbo) ausgestattet war. Alle Motoren erfüllen die Euro-6-Abgasnorm. Zwei Leistungsstufen des Dieselmotors waren auch in Verbindung mit Allradantrieb lieferbar. Darüber hinaus kam im Januar 2021 noch eine Version als Hybridelektrokraftfahrzeug in den Handel, deren Ottomotor 2,5 Liter Hubraum hat.
* Heckansicht
* Innenraum
* Ford S-MAX (2019–2023)
* Heckansicht

### Technische Daten
#### Ottomotoren

| | 1.5 EcoBoost | 1.5 EcoBoost | 2.0 EcoBoost | 2.5 Duratec FHEV |
| Bauzeitraum | 06/2015–07/2018 | 07/2018–09/2020 | 06/2015–07/2018 | 01/2021–04/2023 |
| Motorkenndaten |||||
| Motortyp | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor + Elektromotor |
| Gemischaufbereitung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung |
| Motoraufladung | Turbolader | Turbolader | Turbolader | – |
| Hubraum | 1498 cm³ | 1498 cm³ | 1999 cm³ | 2488 cm³ |
| max. Leistung Verbrennungsmotor | 118 kW (160 PS) bei 6000/min | 121 kW (165 PS) bei 5500/min | 177 kW (240 PS) bei 5500/min | 110 kW (150 PS) bei 5500/min |
| max. Leistung Elektromotor | – | – | – | 98 kW (133 PS) |
| Systemleistung | – | – | – | 140 kW (190 PS) |
| max. Drehmoment Verbrennungsmotor | 240 Nm bei 1600–4000/min | 242 Nm bei 1600–4000/min | 345 Nm bei 2300–4500/min | 200 Nm bei 4500/min |
| max. Drehmoment Elektromotor | – | – | – | |
| Systemdrehmoment | – | – | – | |
| Kraftübertragung |||||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Automatikgetriebe | Stufenloses Getriebe |
| Messwerte |||||
| Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h | 200–203 km/h | 226 km/h | 182 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 9,9 s | 9,9–10,2 s | 8,4 s | 9,8 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 6,5 l Super | 7,4 l Super | 7,9 l Super | 5,6 l Super |
| CO$_2$-Emission (kombiniert) | 149 g/km | 169 g/km | 180 g/km | 128–129 g/km |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6 | Euro 6d-TEMP | Euro 6 | Euro 6d |

#### Dieselmotoren

| | 2.0 TDCi | 2.0 EcoBlue | 2.0 TDCi | 2.0 TDCi | 2.0 EcoBlue | 2.0 EcoBlue | 2.0 EcoBlue | 2.0 TDCi | 2.0 TDCi | 2.0 EcoBlue | 2.0 EcoBlue | 2.0 EcoBlue | 2.0 EcoBlue | 2.0 TDCi | 2.0 EcoBlue | 2.0 EcoBlue |
| Bauzeitraum | 06/2015–07/2018 | 07/2018–08/2019 | 06/2015–07/2018 | 06/2015–07/2018 | 07/2018–09/2020 | 07/2018–08/2019 | 09/2020–09/2021 | 06/2015–07/2018 | 06/2015–07/2018 | 07/2018–09/2020 | 07/2018–09/2020 | 09/2020–09/2021 | 09/2020–09/2021 | 06/2015–07/2018 | 07/2018–06/2020 | 06/2020–09/2021 |
| Motorkenndaten |||||||||||||||||
| Motortyp | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor |
| Gemischaufbereitung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung |
| Motoraufladung | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Bi-Turbo | Bi-Turbo | Bi-Turbo |
| Hubraum | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1995 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1995 cm³ | 1995 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| max. Leistung | 88 kW (120 PS) bei 3500/min | 88 kW (120 PS) bei 3500/min | 110 kW (150 PS) bei 3500/min | 110 kW (150 PS) bei 3500/min | 110 kW (150 PS) bei 3500/min | 110 kW (150 PS) bei 3500/min | 110 kW (150 PS) bei 3500/min | 132 kW (180 PS) bei 3500/min | 132 kW (180 PS) bei 3500/min | 140 kW (190 PS) bei 3500/min | 140 kW (190 PS) bei 3500/min | 140 kW (190 PS) bei 3500/min | 140 kW (190 PS) bei 3500/min | 154 kW (209 PS) bei 3750/min | 177 kW (240 PS) bei 3750/min | 177 kW (240 PS) bei 4000/min |
| max. Drehmoment | 310 Nm bei 1750–2000/min | 340 Nm bei 1750–2250/min | 350 Nm bei 2000–2500/min | 350 Nm bei 2000–2500/min | 370 Nm bei 2000–2500/min | 370 Nm bei 2000–2500/min | 370 Nm bei 2000–2500/min | 400 Nm bei 2000–2500/min | 400 Nm bei 2000–2500/min | 400 Nm bei 2000–3000/min | 400 Nm bei 2000–3000/min | 400 Nm bei 2000–3000/min | 400 Nm bei 2000–3000/min | 450 Nm bei 2000–2500/min | 500 Nm bei 2000–2500/min | 500 Nm bei 2000 |
| Kraftübertragung |||||||||||||||||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Allradantrieb | Vorderradantrieb | Allradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Allradantrieb | Vorderradantrieb | Allradantrieb | Vorderradantrieb | Allradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Powershift | 6-Gang-Schaltgetriebe | 8-Gang-Automatikgetriebe | 8-Gang-Automatikgetriebe | 8-Gang-Automatikgetriebe | 6-Gang-Powershift | 8-Gang-Automatikgetriebe | 8-Gang-Automatikgetriebe |
| Getriebe, optional | – | – | 6-Gang-Powershift | – | 8-Gang-Automatikgetriebe | – | 8-Gang-Automatikgetriebe | 6-Gang-Powershift | – | 8-Gang-Automatikgetriebe | – | – | – | – |
| Messwerte |||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 183 km/h | 180 km/h | 198 km/h (196 km/h) | 196 km/h | 198 km/h (196 km/h) | 196 km/h | 198 km/h (196 km/h) | 211 km/h (208 km/h) | 206 km/h | 211 km/h (208 km/h) | 206 km/h | 208 km/h | 206 km/h | 218 km/h | 218 km/h | 220 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 13,4 s | 12,5 s | 10,8 s (10,8 s) | 12,1 s | 10,6 s (10,8 s) | 11,0 s | 10,6 s (10,8 s) | 9,7 s (9,5 s) | 10,5 s | 9,5 s (9,7 s) | 9,9 s | 9,7 s | 9,9 s | 8,8 s | 8,6 s | 8,6 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 5,0 l Diesel | 5,1–5,6 l Diesel | 5,0 l Diesel (5,4 l Diesel) | 5,4 l Diesel | 5,0–5,6 l Diesel (5,3–5,8 l Diesel) | 5,6–6,0 l Diesel | 5,1 l Diesel (5,4–5,5 l Diesel) | 5,0 l Diesel (5,4 l Diesel) | 5,8 l Diesel | 5,0–5,6 l Diesel (5,2–5,8 l Diesel) | 5,8–6,2 l Diesel | 5,2–5,4 l Diesel | 6,1 l Diesel | 5,5 l Diesel | 5,9–6,3 l Diesel | 5,9 l Diesel |
| CO$_2$-Emission (kombiniert) | 129 g/km | 134–145 g/km | 129 g/km (139 g/km) | 139 g/km | 132–145 g/km (139–151 g/km) | 149–155 g/km | 134–137 g/km (141–145 g/km) | 129 g/km (139 g/km) | 149 g/km | 132–145 g/km (136–151 g/km) | 153–161 g/km | 137–141 g/km | 159–160 g/km | 144 g/km | 154–162 g/km | 153–154 g/km |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6 | Euro 6d-TEMP | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-TEMP | Euro 6d | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-TEMP | Euro 6d | Euro 6d | Euro 6 | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-TEMP |

## Zulassungszahlen in Deutschland

Seit dem Marktstart 2006 bis einschließlich Dezember 2024 sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 187.161 Ford S-MAX neu zugelassen worden. Mit 15.843 Einheiten war 2011 das erfolgreichste Verkaufsjahr.
| 2006 | 10.405 |
| 2007 | 15.387 |
| 2008 | 13.850 |
| 2009 | 11.022 |
| 2010 | 11.327 |
| 2011 | 15.843 |
| 2012 | 11.777 |
| 2013 | 9.668 |
| 2014 | 10.360 |
| 2015 | 5.473 |
| 2016 | 15.337 |
| 2017 | 13.323 |
| 2018 | 11.032 |
| 2019 | 13.919 |
| 2020 | 8.002 |
| 2021 | 4.291 |
| 2022 | 3.958 |
| 2023 | 2.121 |
| 2024 | 66 |
* Benziner (30.365)
* Diesel (153.009)
* Benzin-Hybrid (3.786)
* Benzin-PHEV (1)
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt :

## Auszeichnungen

Der Ford S-MAX erhielt die Auszeichnung Auto des Jahres 2007. Außerdem:
* Auto 1 von Europa (Auto Bild),
* Auto-Bild Design Award,
* 5 Sterne im Euro-NCAP-Crashtest