# Großer Preis von Italien 1922

Der II. Große Preis von Italien fand am 10. September 1922 auf dem Autodromo di Milano in Monza statt. Der Gran Premio d’Italia fand damit auch seine traditionelle Heimstätte, auf der bis auf fünf Ausnahmen alle bisherigen Läufe ausgetragen worden sind.
Das Rennen wurde gemäß der geltenden Grand-Prix-Formel (2 Liter Hubraum, 650 kg Mindestgewicht, Renndistanz mindestens 800 km) über 80 Runden à 10 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 800 km entsprach.
Sieger wurde Pietro Bordino auf Fiat.

## Rennen

Die in nur 100 Tagen Bauzeit errichtete Strecke – ursprünglich als Circuito di Milano bezeichnet – bestand aus einem 5,5 km langen Straßenkurs und einem 4,5 km langen Hochgeschwindigkeitsoval und war erst am 15. August, weniger als einen Monat vor dem Grand Prix, fertiggestellt worden. Sie ist damit die erste permanente und durchgehend befestigte Rennstrecke, auf der Grand-Prix-Rennen ausgetragen wurden, und ist damit auch gleichzeitig der ältesten Anlage dieser Art, auf der bis heute regelmäßig Formel-1-Rennen stattfinden.
Für das Rennen, das nach der von der AIACR für 1922 verabschiedeten offiziellen Grand-Prix-Formel (Hubraumbegrenzung 2 Liter, Mindestgewicht der Wagen 650 kg, Mindestdistanz der Rennen 800 km) ausgetragen wurde, hatten ursprünglich nicht weniger 13 verschiedenen Werksmannschaften insgesamt 39 Teilnehmer gemeldet. Darunter waren mit Mercedes, Benz, Austro-Daimler und Heim zum ersten Mal nach dem Ersten Weltkrieg von einem Veranstalter eines Grand Prix auch wieder Meldungen deutscher und österreichischer Automobilfirmen zugelassen worden. Nachdem jedoch beim vorangegangenen Grand Prix de l’ACF in Strasbourg die Rennwagen des Fiat-Teams die Konkurrenz in Grund und Boden gefahren hatten, erkannte ein Hersteller nach dem anderen die Aussichtslosigkeit des Unterfangens und ersparte sich die Anreise. Als auch das österreichische Austro-Daimler-Team seine Rennmannschaft nach dem Todessturz des Werksfahrers Gregor Kuhn im Training zurückzog, blieben am Ende neben den drei Fiat-Fahrern Pietro Bordino, Felice Nazzaro und Enrico Giaccone schließlich noch ganze fünf weitere Teilnehmer übrig. Einziger ernstzunehmender Fiat-Konkurrent unter diesen war der Bugatti von Pierre de Vizcaya, der sich damit entgegen der Weisung vom Werk auf eigener Achse vom Elsass aus auf den Weg gemacht hatte, so dass das Auto bereits einige Verschleißerscheinungen aufwies. Die beiden Diatto waren dagegen ebenso aussichtslos, wie die zwei von Heim ins Rennen geschickte Wagen, bei denen es sich im Prinzip um leicht modifizierte, deutlich untermotorisierte Sportwagenmodelle handelte, deren Geschwindigkeit um 20 km/h unterhalb der der Fiat lag. Franz Heim war vor dem Krieg zunächst Mechaniker bei Benz gewesen und hatte sich 1912 als Fahrer dem Grand-Prix-Team von Lorraine-Dietrich angeschlossen, bevor er nach dem Krieg in Mannheim eine eigene bescheidene Automobilproduktion aufzog und hier zum Großen Preis von Italien zusammen mit seinem Teamkollegen Reinhold Stahl selbst die Farben seines Rennstalls vertrat.
Wie zuvor schon beim französischen Grand Prix begann auch hier das Rennen mit einem Massenstart. Gleich zu Beginn blieb bereits der Fiat von Giaccone mit defekter Kraftübertragung liegen, die Wagen von Heim halten nur wenig länger. Nachdem zur Mitte des Rennens schließlich auch noch die beiden Diatto von Alfieri Maserati und Guido Meregalli ausgefallen waren, waren mit den beiden Fiat von Bordino und Nazzaro vor de Vizcaya auf Bugatti für die zweite Hälfte der Renndistanz wiederum nur noch drei Wagen verblieben. De Vizcaya, der am Anfang noch überraschenderweise gut mit den Fiat hatte mithalten können, war aber schon nach kurzer Zeit nach Boxenaufenthalten aufgrund mechanischer Defekte an seinem nicht mehr ganz frischen Wagen zurückgeworfen worden. Bordino gewann schließlich mit zwei Runden Vorsprung auf seinen Stallgefährten Nazzaro und noch einmal weiteren zwei Runden auf de Vizcaya. Das Rennen war damit auch der erste Grand Prix der Geschichte, bei dem die im Rennen verbliebenen Teilnehmer das Rennen nicht noch über die volle Distanz zu Ende fahren mussten, sondern nach der Zieldurchfahrt des Siegers direkt abgewunken wurden.

## Ergebnisse
### Meldeliste

| Team | Nr. | Fahrer | Info | Chassis | Motor | Reifen |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ballot | 01 | Dritte Französische Republik Jules Goux | DNA | Ballot 2-Litre S | Ballot 2.0L I4 | |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ballot | 14 | Italien 1861 Giulio Foresti | DNA | Ballot 2-Litre S | Ballot 2.0L I4 | |
| Vereinigtes Konigreich Sunbeam-Talbot-Darracq Motors | 02 | Dritte Französische Republik Jean Chassagne | DNA | Sunbeam GP | Sunbeam 2.0L I4 | |
| Vereinigtes Konigreich Sunbeam-Talbot-Darracq Motors | 15 | Vereinigtes Konigreich Henry Segrave | DNA | Sunbeam GP | Sunbeam 2.0L I4 | |
| Vereinigtes Konigreich Sunbeam-Talbot-Darracq Motors | 26 | Vereinigtes Konigreich Kenelm Lee Guinness | DNA | Sunbeam GP | Sunbeam 2.0L I4 | |
| Dritte Französische Republik Usines Bugatti | 03 | Dritte Französische Republik Ernest Friederich | DNA | Bugatti T30 | Bugatti 2.0L I8 | |
| Dritte Französische Republik Usines Bugatti | 16 | Spanien 1875 Pierre de Vizcaya | | Bugatti T30 | Bugatti 2.0L I8 | P $^a$ |
| Dritte Französische Republik Usines Bugatti | 27 | Dritte Französische Republik Pierre Marco | DNA | Bugatti T30 | Bugatti 2.0L I8 | |
| Dritte Französische Republik Usines Bugatti | 36 | Dritte Französische Republik Jacques Mones-Maury | DNA | Bugatti T30 | Bugatti 2.0L I8 | |
| Deutsches Reich Daimler-Motoren-Gesellschaft | 04 | Deutsches Reich Max Sailer | DNA | Mercedes 6/40/65 PS | Mercedes M 65134 1.5L I4 Kompressor | C |
| Deutsches Reich Daimler-Motoren-Gesellschaft | 17 | Deutsches Reich Christian Lautenschlager | DNA | Mercedes 6/40/65 PS | Mercedes M 65134 1.5L I4 Kompressor | C |
| Deutsches Reich Daimler-Motoren-Gesellschaft | 28 | Deutsches Reich Otto Salzer | DNA | Mercedes 6/40/65 PS | Mercedes M 65134 1.5L I4 Kompressor | C |
| Italien 1861 Fiat SpA | 05 | Italien 1861 Felice Nazzaro | | Fiat 804 | Fiat Type 404 2.0L I6 | P |
| Italien 1861 Fiat SpA | 18 | Italien 1861 Pietro Bordino | | Fiat 804 | Fiat Type 404 2.0L I6 | P |
| Italien 1861 Fiat SpA | 29 | Italien 1861 Enrico Giaccone | | Fiat 804 | Fiat Type 404 2.0L I6 | P |
| Italien 1861 FIV Edoardo Bianchi S.p.A. | 06 | Italien 1861 Eugenio Silvani | DNA | Bianchi 18 | | |
| Italien 1861 FIV Edoardo Bianchi S.p.A. | 19 | Italien 1861 Meo Costantini | DNA | Bianchi 18 | | |
| Italien 1861 FIV Edoardo Bianchi S.p.A. | 30 | Italien 1861 Caberto Conelli | DNA | Bianchi 18 | | |
| Deutsches Reich Badische Automobilfabrik Heim & Co. | 07 | Deutsches Reich Arthur Henney | DNA $^b$ | Heim 8/60 PS „Monza“ | Basse & Selve 2.0L I4 | |
| Deutsches Reich Badische Automobilfabrik Heim & Co. | 07 | Deutsches Reich Franz Heim | | Heim 8/60 PS „Monza“ | Basse & Selve 2.0L I4 | |
| Deutsches Reich Badische Automobilfabrik Heim & Co. | 20 | Deutsches Reich Franz Heim | DNS $^c$ | Heim 8/60 PS „Monza“ | Basse & Selve 2.0L I4 | |
| Deutsches Reich Badische Automobilfabrik Heim & Co. | 31 | Deutsches Reich Reinhold Stahl | | Heim 8/60 PS „Monza“ | Basse & Selve 2.0L I4 | |
| Osterreich Österreichische Daimler Motoren Gesellschaft | 08 | Deutsches Reich Alfred Neubauer | DNS $^d$ | Austro-Daimler Sascha | Austro-Daimler 2.0L I4 | |
| Osterreich Österreichische Daimler Motoren Gesellschaft | 21 | Fahrer nicht benannt | DNA | Austro-Daimler Sascha | Austro-Daimler 2.0L I4 | |
| Osterreich Österreichische Daimler Motoren Gesellschaft | 31 | Osterreich Lambert Pocher | DNS $^d$ | Austro-Daimler Sascha | Austro-Daimler 2.0L I4 | |
| Osterreich Österreichische Daimler Motoren Gesellschaft | 37 | Deutsches Reich Gregor Kuhn | DNS $^d$ | Austro-Daimler Sascha | Austro-Daimler 2.0L I4 | |
| Italien 1861 SA Autocostruzioni Diatto | 09 | Italien 1861 Guido Meregalli | | Diatto 20S | Bugatti 2.0L I4 | |
| Italien 1861 SA Autocostruzioni Diatto | 22 | Italien 1861 Alfieri Maserati | | Diatto 20S | Bugatti 2.0L I4 | |
| Deutsches Reich Benz & Cie. | 10 | Fahrer nicht benannt | DNA | Benz RH 2-l-Tropfenform-Rennwagen | Benz Bz 6516 2.0L I6 | C |
| Deutsches Reich Benz & Cie. | 23 | Fahrer nicht benannt | DNA | Benz RH 2-l-Tropfenform-Rennwagen | Benz Bz 6516 2.0L I6 | C |
| Deutsches Reich Benz & Cie. | 33 | Fahrer nicht benannt | DNA | Benz RH 2-l-Tropfenform-Rennwagen | Benz Bz 6516 2.0L I6 | C |
| Deutsches Reich Benz & Cie. | 38 | Fahrer nicht benannt | DNA | Benz RH 2-l-Tropfenform-Rennwagen | Benz Bz 6516 2.0L I6 | C |
| Dritte Französische Republik Automobiles Talbot | 11 | Fahrer nicht benannt | DNA | Talbot-Darracq | | |
| Dritte Französische Republik Automobiles Talbot | 24 | Fahrer nicht benannt | DNA | Talbot-Darracq | | |
| Dritte Französische Republik Automobiles Talbot | 34 | Fahrer nicht benannt | DNA | Talbot-Darracq | | |
| Dritte Französische Republik SA des Établissements Rolland-Pilain | 12 | Dritte Französische Republik Albert Guyot | DNA | Rolland-Pilain A22 | Rolland-Pilain 2.0L I8 | |
| Dritte Französische Republik SA des Établissements Rolland-Pilain | 25 | Dritte Französische Republik Victor Hémery | DNA | Rolland-Pilain A22 | Rolland-Pilain 2.0L I8 | |
| Dritte Französische Republik SA des Établissements Rolland-Pilain | 35 | Dritte Französische Republik Louis Wagner | DNA | Rolland-Pilain A22 | Rolland-Pilain 2.0L I8 | |
| Dritte Französische Republik SA des Établissements Rolland-Pilain | 35 | Dritte Französische Republik Joseph Sadi-Lecointe | DNA | Rolland-Pilain A22 | Rolland-Pilain 2.0L I8 | |
| Dritte Französische Republik Delage et Compagnie | 13 | Dritte Französische Republik René Thomas | DNA | Delage Type 2 LS | Delage 2.0L I4 | |

### Startaufstellung

Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der Startnummern vergeben. Die zweite Startreihe wurde jedoch aus bislang ungeklärten Gründen spiegelbildlich aufgestellt.
| | Deutsches Reich Heim | | Italien 1861 Nazzaro | |
| Italien 1861 Meregalli | | Spanien 1875 de Vizcaya | | Italien 1861 Bordino |
| | Italien 1861 Giaccone | | Italien 1861 Maserati | |
| | | | | Deutsches Reich Stahl |

### Rennergebnis

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
| 01 | Italien 1861 Pietro Bordino | Italien 1861 Fiat | 80 | 5:43:13,000 | 3 | 4:05,000 | |
| 02 | Italien 1861 Felice Nazzaro | Italien 1861 Fiat | 78 | + 2 Runden | 2 | | |
| 03 | Spanien 1875 Pierre de Vizcaya | Dritte Französische Republik Bugatti | 76 | + 4 Runden | 4 | | |
| — | Italien 1861 Guido Meregalli | Italien 1861 Diatto | 52 | DNF | 5 | | Mechanik |
| — | Italien 1861 Alfieri Maserati | Italien 1861 Diatto | 27 | DNF | 7 | | Unfall |
| — | Deutsches Reich Franz Heim | Deutsches Reich Heim | 16 | DNF | 1 | | Ausfall |
| — | Deutsches Reich Reinhold Stahl | Deutsches Reich Heim | 12 | DNF | 8 | | Ausfall |
| — | Italien 1861 Enrico Giaccone | Italien 1861 Fiat | 0 | DNF | 6 | | Kraftübertragung |