# Rangiertraktoren der SBB

Rangiertraktoren sind kleine Rangierfahrzeuge bei Schweizer Bahnen.

## Bauartbeschreibung

Rangiertraktoren tragen gemäss der Bauartbezeichnungen der Schweizer Lokomotiven und Triebwagen die Serienbezeichnung „T“. Die Antriebsarten werden im Index unterschieden.
* Ta – Fahrzeuge, die ihre Energie aus Batterien beziehen
* Te – Fahrzeuge, die ihre Energie von der Fahrleitung beziehen
* Tm – Fahrzeuge mit einem Verbrennungsmotor
Es kann Fahrzeuge mit mehreren Indizes geben. So ist ein Tem ein Rangiertraktor mit elektrischem Antrieb ab Fahrleitung und einem Verbrennungsmotor, der es erlaubt, Gleise ohne Fahrleitung zu befahren. Die meisten Fahrzeuge führen gemäss ihrer Leistungsklasse einen Index aus römischen Zahlen. Der Index „I“ verweist auf die schwächste, der Index „IV“ auf die stärkste Klasse.
Nach der Umstellung auf die UIC-Nummerschema tragen die Traktoren an der ersten Stelle eine „2“, danach wird nach Traktionsart (zweite Stelle) und Leistungsklasse (dritte Stelle) aufgeschlüsselt. Die neuen Leistungsklassen sind nicht deckungsgleich mit den alten Leistungsklassen der römischen Ziffern. Aus diesem Grund werden nur Traktoren umbezeichnet, die auch eine Erneuerung oder einen Umbau erfahren haben. So werden beispielsweise umgebaute Tm III und Tm IV neu gemeinsam als Tm 232 bezeichnet.
Mit der Aufteilung der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) in Divisionen im Jahr 1999 ging auch eine Reorganisation einher. Diese machte viele Traktoren überflüssig, wobei die leistungsschwachen Traktoren stärker betroffen sind. Auch die geringe Höchstgeschwindigkeit mancher Traktoren ist hinderlich. Ein Fahrzeug sollte heute geschleppt mindestens 80 km/h, besser 100 km/h schnell fahren können, damit es mit einem regulären Güterzug überführt werden kann. Deshalb wurden und werden viele Traktoren ausrangiert. Einige Traktoren wurden den SBB von Anschlussgleisbesitzern abgekauft.

## Fahrzeugtabelle

Es ist immer die aktuelle (bzw. letzte) Betriebsnummer bei den SBB angegeben. Schmalspurige Traktoren für die Brünigbahn sind nicht aufgeführt.
| Bezeichnung | Nummer | Baujahr | Hersteller | Leistung | Länge | Gewicht | Vmax | Bemerkungen |
| Te I | 1–43 | 1937–57 | SLM MFO | 90 kW | 5620 mm | 13 t | 60 km/h | 15 ab 1947 mit Vordach über dem Vorbau |
| Te I | 44–60 | 1941–56 | SLM Tuchschmid MFO | 90 kW | 5620 mm | 13 t | 60 km/h | mit Vordach über dem Vorbau |
| Te I | 248–250 | 1955 | SLM MFO | 90 kW | 5620 mm | 13 t | 60 km/h | mit Vordach über dem Vorbau |
| Te II | 61–97 | 1967–69 | SLM Tuchschmid MFO | 120 kW | 6700 mm | 22 t | 60 km/h | |
| Te III | 121–138 | 1941–49 | SLM SAAS | 250 kW | 6600 mm | 28 t | 60 km/h | 137 ex VHB Ce 2/2 163, 138 ex OeBB Ce 2/2 101: 1968 verkauft an EBT |
| Te III | 139–179 | 1965–66 | SLM MFO | 245 kW | 6640 mm | 28 t | 60 km/h | 179 ex STB |
| Te II | 221–236 | 1927–33 | SLM SAAS | 145 kW | 6500 mm | 25 t | 30 km/h | 231 bis 1931 Werklok Chemiewerk Hausen |
| Te II | 237–246 | 1934–39 | SLM SAAS | 140 kW | 6500 mm | 26 t | 60 km/h | |
| Tem I | 251–275 | 1950–57 | Tuchschmid, SBB Yv, Saurer, BBC, MFO | 90 kW (el.), 50 kW (d.) | 5870 mm | 15 t | 60 km/h | |
| Tem II | 276–298 | 1967 | Tuchschmid, SLM, Saurer, MFO | 120 kW (el.), 60 kW (d.) | 6700 mm | 26 t | 60 km/h | 277, 281 und 285 SBB Historic |
| Tem III | 321–323 | 1954–55 | ACMV SAAS Saurer | 260 kW (el.), 95 kW (d.) | 7040 mm | 32 t | 60 km/h | |
| Tem III | 324–365 | 1956–62 | SLM, BBC, SAAS | 260 kW (el.), 95 kW (d.) | 7290 mm – 7350 mm | 32 t | 60 km/h | |
| Tm | 401–403, 893–896 | 1957–58 | RACO SLM | 44 kW | 5190 mm | 10 t | 45 km/h | |
| Tm I | 407–513 | 1960–65 | RACO, CMR, SLM, Deutz | 66–90 kW | 5190 mm | 10–13 t | 45–50 km/h | |
| Tm | 535–542 | 1948–49 | RACO, Mercedes (Kronenberg) | 30 kW | 4940 mm | 7,5 t | 45 km/h | die meisten weiterverkauft (1 SZU, 1 VHB, 1 VRB, 3 an Privat) |
| Tm II | 601–853 | 1950–68 | RACO Saurer | 70 kW | 5240 mm | 10 t | 45 km/h | 709, 828 Umbau auf Schmalspur (Brünig Tm 980, 984) |
| Tm | 401–418 | 1931 | Breuer | 48 kW (65 PS) | 3115 mm | 5 t | 25 km/h | Breuer Typ IV |
| Tm | 431–465, 899 | 1928–30 | Breuer | 30 kW | 2870 mm | 4 t | 15 km/h | Breuer Typ III |
| Tm | 898, 899 | 1952 | RACO, Mercedes (Kronenberg) | 33 kW | 4940 mm | 7,5 t | 45 km/h | ausrangiert 1985–87 |
| Tm | 900 | 1963 | SBB Bi, VW | 22 kW | 2000 mm | 2,3 t | 20 km/h | |
| Tm III | 901–924 | 1958–66 | SLM BBC | 154 kW | 6540 mm | 28 t | 30 km/h | |
| Tm | 940 | 1964 (83) | Kronenberg | 170 kW | 7520 mm | 35 t | 35/60 km/h | 1983 von Feldmühle Rorschach (Nr. 2) übernommen |
| Tm | 941 | 1934 | ACMV BBC Zürcher | 20 kW | 2750 mm | 2 t | 45 km/h | 1982 ausrangiert |
| Tm | 950 | 1961 | Mowag | 81 kW | 6750 mm | 7,5 t | ? km/h | bis 1983 Zweiwegefahrzeug (Strasse/Schiene) |
| Te I | 951–963 | 1941–46 | SLM, MFO | 90 kW | 5620 mm | 12 t | 45 km/h | 3 Stück verkauft (2 SOB, 1 PBr) |
| Ta | 966 | 1937 | SBB Yv | 3,7 kW (5 PS) | 2650 mm | 4 t | 11 km/h | 1977 ausrangiert |
| Ta | 966 | 1987 | Stadler | 9 kW | 3318 mm | 7 t | 10 km/h | Prototyp von Ta 251 |
| Ta 251 | 251 002–005 | (1990) | Stadler | 9 kW | 3318 mm | 7 t | 10 km/h | |
| Ta | 967 | 1943 | SBB Ol | 3 kW | 3400 mm | 8 t | 10 km/h | |
| Ta | 968 | 1977 | Stadler | 4 kW | 2850 mm | 6,5 t | 10 km/h | |
| Ta | 969–972 | 1911–27 | SBB Ol | 4 kW | 3300 mm | 7 t | 10 km/h | Ta 969 steht bei SBB Historic in Windisch vor dem Gebäude. |
| Ta | 973 | 1925 (79) | SBB Yv | 8 kW | 6000 mm | 12,5 t | 10 km/h | |
| Ta | 974 | 1965 | SBB Zü | 4 kW | 3320 mm | 6,5 t | 10 km/h | |
| Ta | 975–976 | 1971 | Stadler | 4 kW | 2850 mm | 6,5 t | 10 km/h | |
| Ta | 977 | 1919 | SBB Ol | 35 kW | 8400 mm | 18 t | 25 km/h | Es gab 4 baugleiche Fahrzeuge Ta 31–34. |
| Ta | 978 | 1914 | AEG | 145 kW | 8400 mm | 24 t | 25 km/h | Es gab 2 baugleiche Fahrzeuge F 2/2 52 + 53, 978 ist im Bahnpark Brugg im Einsatz. |
| Te IV | 8201–8203 | 1980 | Tuchschmid BBC | 480 kW | 7700 mm | 35 t | 60 km/h | |
| Tm IV | 8751–8796, 9651–9684 | 1970–78 | SLM MAN MTU | 280 kW | 7676 mm | 30 t | 60 km/h | |
| Tm III | 9451–9463 | 1981–86 | RACO | 165 kW | 8740 mm | 28 t | 60 km/h | mit Hebebühne für Fahrleitungsdienst |
| Tm III | 9501–9543, 9551–9597 | 1976–87 | RACO, Saurer | 165 kW | 8740 mm | 24 t | 60 km/h | mit Ladeplattform und Kran, 9532–9540, können mit Schneepflügen ausgerüstet werden, 9541–9543 haben Abdrehvorrichtungen und können mit Schneeschleuderaggregat ausgerüstet werden |
| Tm 231 | 231 900 | 1985 | Stadler | 182 kW | 7660 mm | 25 t | 60 km/h | ex STB Tm 238 111 |
| Tm 232 | 232 001–030 | (2003–2006) | Winpro, Windhoff | 260 kW | 8740 mm | 24 t | 80 km/h | umgebaute Tm III 9551–9597, Kran: Palfinger 1,4 t |
| Tm 232 | 232 1..–. | (2007–) | Caterpillar | 290 kW | 7670 mm | 30 t | 60 km/h | umgebaute Tm IV 8751–8796, 9651–9684. |
| Tm 233 | 233 900 | 1994 | Stadler | 360 kW | 7950 mm | 28 t | 80 km/h | ex STB Tm 238 114 |
| Tm 233 | 233 910–911 | 1999 | Stadler | 390 kW | 8900 mm | 30 t | 80 km/h | ex MThB Tm 236 643–644 |
| Tm 233 | 233 950 | 1972 | Stadler BBC | 310 kW (420 PS) | 8340 mm | 30 t | 60 km/h | ex MThB Em 826 641 |
| Tm 234 | 234 000–149 | 2000– | Winpro, Stadler, Bombardier | 550 kW | 11360 mm | 30 t | 80 km/h | |
| Tm 235 | 235 000–014 | 1991–92 | Robel | 368 kW | 10040 mm | 19 t | 80 km/h | |