# Batteriewechselstation

Eine Batteriewechselstation ermöglicht es Elektrofahrzeugen, eine leere Antriebsbatterie gegen eine volle auszutauschen, anstatt das Fahrzeug an einer Ladestation aufzuladen. Der Wechsel ist innerhalb weniger Minuten möglich und bietet dem Fahrer einen Zeitvorteil gegenüber dem Aufladen. Ein Batteriewechselsystem setzt standardisierte Bauformen, Anschlüsse und eine entsprechend genormte Aufnahme an den Fahrzeugen voraus. Batteriewechselsysteme sind vor allem aus dem industriellen Bereich bei Flurförderfahrzeugen wie Gabelstaplern bekannt, finden aber bei Elektromotorrollern und PKW zunehmende Verbreitung.
Spezielle Ladestationen sind insbesondere bei Elektromotorrollern eine Maßnahme zur Eindämmung von Brandgefahren, da sich viele Akkubrände beim Aufladen der Batterien ereigneten.

## Komponenten

In der Norm DIN IEC/TS 62840-1 werden die Komponenten und Funktionen einer Batteriewechselstation benannt:
* Austausch von Batteriepaketen
* Lagerung von Batteriepaketen
* Laden und Kühlen von Batteriepaketen
* Prüfung, Instandhaltung und Sicherheitsmanagement von Batteriepaketen

## Geschichte von PKW-Lösungen

Erster Anbieter einer solchen Lösung für PKW war das 2007 gegründete Unternehmen Better Place, die das Akkutausch-Konzept in Israel und Dänemark realisierte, bis es infolge mangelnder Rentabilität 2013 Insolvenz anmeldete. Auch beim Tesla Model S war ein Batteriewechsel vorgesehen und in Erprobung. Die Lösung wurde vor allem umgesetzt, um Umweltauflagen der CARB zu erfüllen und Fördermöglichkeiten in den USA zu nutzen. Im Juni 2015 berichtete Musk über ein schwaches Kundeninteresse und meinte, dass ein Weiterverfolgen des Konzepts unwahrscheinlich sei. Ende 2016 wurde die Prototyp-Batteriewechselstation geschlossen und berichtet, dass ein Akkuwechsel dort im Durchschnitt 7 Minuten gedauert habe und unter menschlicher Mitwirkung erfolgte.
Während der Olympischen Sommerspiele 2008 in Peking wurde für die rund 60 Elektrobusse eine Batteriewechselstation betrieben, in der den Bussen die leeren Akkus entnommen und aufgeladene wieder eingeschoben wurden. Diese Station hatte einen Stromanschluss von mehreren 100 kW. Weitere große Feldversuche gab es 2010 bei der Expo 2010 in Shanghai und den Asienspielen 2010. Mit der Akkuwechsel-Technologie wird jedoch nur ein kleiner Teil der 400.000 Elektrobusse betrieben, die 2018 weltweit im Einsatz waren. In China sind es einige wenige Großstädte, in denen Busse mit dieser Technik eingesetzt werden.
Von dem BAIC-Tochterunternehmen BJEV wird dies in Beijing für Taxis propagiert; dabei soll der Wechselvorgang drei Minuten dauern. Seit 2018 wird von BJEV ein PKW mit der Option angeboten, mit einer monatlichen Pauschale einen unbeschränkten Batterietausch nutzen zu können, wodurch der Anschaffungspreis unter den eines Verbrennerfahrzeugs fallen kann. Beide Unternehmen arbeiten mit Aulton zusammen, einem 2016 gegründeten Unternehmen, das die Akkuwechsel-Patente und -Technologie bündelt. Im September 2019 nahm die INFRAMobility-Dianba GmbH in Berlin am Westhafen die erste europäische Aulton-Wechselstation in Betrieb.
Der chinesische Elektroautohersteller Nio begann 2018, ein Netz von Batteriewechselstationen in China aufzubauen. Das Netz umfasste im Januar 2021 170, im Dezember 2022 1.294 und im Februar 2025 3.106 Stationen. In Europa bestanden im Dezember 2022 zehn Batteriewechselstationen: je drei in Norwegen und den Niederlanden und je zwei in Schweden und Deutschland. Bis Ende 2023 sollte deren Zahl europaweit auf 120 steigen. Ende April 2024 gab es in Deutschland 15 Stationen (siehe Nio-Artikel), weitere sind im Bau. Zur Beschleunigung des Ausbaus sollen bis zu 20 Schnellladeparks des EnBW-HyperNetz auch den Akkuwechsel anbieten.
Der nordamerikanische Hersteller Ample bietet vollautomatische Batteriewechselstationen an und baut zunächst in Madrid seit Dezember 2023 ein Netz von Wechselstationen für den Fiat 500 auf.

## Kritik
### Proprietäre Lösungen

Die bisherigen Batteriewechselsysteme für PKWs sind proprietäre Lösungen. Eine herstellerübergreifende Nutzung ist nicht möglich.

### Bevorratung und Aufladung der Batterien

Begrenzender Faktor bei Wechselstationen ist die Ladezeit im Vergleich zur Tauschzeit. Einen Akku in wenigen Minuten tauschen zu können setzt voraus, dass jederzeit für alle eintreffenden Kunden ein voll geladener Akku vorhanden ist und an der Tauschstation bereitsteht. Es müssen also bei einer angenommenen Ladezeit von 2 Stunden und einer Tauschzeit von 5 Minuten an jeder Tauschbühne 12 Akkus pro Stunde bereitstehen und insgesamt 24 Akkus an der Ladestation hängen. Eine Wechselstation mit 5 Tauschbühnen muss also gleichzeitig 120 Akkus laden bzw. vorhalten, um eine effiziente Nutzung auch zu Spitzenzeiten gewährleisten zu können. In diesem Beispiel muss die Anschlussleistung der Wechselstation 5 Megawatt betragen.