# Bahnstrecke Paris–Bordeaux

Paris–Bordeaux :
| Zug von Paris über Orléans nach Bourges mit Zweisystemlokomotive der Baureihe BB 26000 am Bahnübergang PN 51Zug von Paris über Orléans nach Bourges mit Zweisystemlokomotive der Baureihe BB 26000 am Bahnübergang PN 51 ||
| Strecke der Bahnstrecke Paris–BordeauxVerlauf der Bahnstrecke Paris–Bordeaux ||
| Streckennummer (SNCF): | 570 000 |
| Kursbuchstrecke (SNCF): | 399, 400 und 401 |
| Streckenlänge: | 584 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 1,5 kV = |
| Streckengeschwindigkeit: | 220 km/h |
| Zweigleisigkeit: | durchgehend |
| Legende 0 Paris-Austerlitz 11,2 Ringbahn Paris Bahnstrecke Villeneuve-Saint-Georges–Montargis v. Villeneuve 19,0 Juvisy Bahnstrecke Villeneuve-Saint-Georges–Montargis n. Montargis 31,5 Bahnstrecke Brétigny–La Membrolle-sur-Choisille nach Tours 55,9 Étampes 56,1 Bahnstrecke Étampes–Beaune-la-Rolande Bahnstrecke Étampes–Auneau-Embranchement 66,2 Guillerval 69,8 Monnerville 74,4 Angerville 80,9 Boisseaux 88,3 Toury Bahnstrecke Voves–Toury 94,4 Château-Gaillard 101,5 Artenay 107,6 Chevilly (Loiret) 112,1 Cercottes Bahnstrecke Orléans–Malesherbes von Malesherbes Bahnstrecke Orléans–Montargis von Montargis 118,9 Les Aubrais-Orléans Bahnstrecke Les Aubrais-Orléans–Montauban-Ville-Bourbon von/nach Limoges 121,1 Orléans 122,4 Bahnstrecke Chartres–Orléans nach Chartres 128,3 La Chapelle-Saint-Mesmin 132,0 Chaingy-Fourneaux-Plage 135,0 Saint-Ay 140,7 Meung-sur-Loire 143,4 Baule 148,2 Beaugency 160,3 Mer 165,1 Suèvres 170,5 Menars 175,7 La Chaussée-Saint-Victor TLC von Oucques 178,9 Bahnstrecke Pont-de-Braye–Blois v. Pont-d-Br. ü. Vendôme 179,8 Blois 100 m TLC n. Châteaurenault u. Neung, TELC (elektr.) n. Selles-s-C. 189,1 Chouzy 194,9 Onzain 199,9 Veuves-Monteaux 206,2 Limeray 212,2 Amboise 218,8 Noizay Bahnstrecke Sargé-sur-Braye–Vouvray Tramway (ex VN) von Tours; D 952 (ehem. N 152) 224,7 68,4 Vouvray 60 m 225,2 Loire 225,5 Montlouis 227,7 LGV Atlantique von Paris Montparnasse und von Bordeaux Bahnstrecke Vierzon–Saint-Pierre-des-Corps von Vierzon 233,0 Saint-Pierre-des-Corps 235,8 Tours Bahnstrecke Tours–Le Mans von Le Mans und Vendôme Bahnstrecke Tours–Saint-Nazaire von Saint-Nazaire 237,9 Cher 240,5 Abzw. von Joué-lès-Tours Bahnstrecke Sables-d’Olonne–Tours nach Chinon 243,6 Bahnstrecke Joué-lès-Tours–Châteauroux nach Loches 247,0 Abzw. Monts LGV Atlantique von Paris Montparnasse 249,2 Monts (Indre-et-Loire) 251,7 Abzw. Monts LGV Sud Europe Atlantique 258,2 Villeperdue 269,7 Sainte-Maure – Noyant 276,1 Maillé (Indre-et-Loire) 277,2 Abzw. von La Celle-Saint-Avant nach Bordeaux von Nouâtre 281,1 Port-de-Piles 281,5 Creuse Bahnstrecke Port-de-Piles–Argenton-sur-Creuse n. Argenton 285,5 Les Ormes 289,3 Dangé 297,0 Ingrandes (Indre) 302,2 Bahnstrecke Loudun–Châtellerault von Loudoun 303,5 Châtellerault 304,9 Bahnstrecke Châtellerault–Launay nach Launay 306,2 Vienne 308,2 Nerpuy 311,7 Naintré 317,4 Beaumont (Vienne) 320,7 Dissay 324,7 Jaunay-Clan 326,1 Futuroscope 328,1 Chasseneuil Bahnstrecke Poitiers à Arçay von Arçay 333,1 Abzw. Migné-Auxances; LGV Sud Europe Atlantique 336,6 Poitiers 340,8 Bahnstrecke Saint-Benoît–La Rochelle-Ville n. La Rochelle 341,1 Bahnstrecke Saint-Benoît–Le Blanc nach Le Blanc 343,8 Ligugé 348,2 Iteuil 356,0 Vivonne 365,2 Anché-Voulon 379,0 Épanvilliers Bahnstrecke Lussac-les-Châteaux–Saint-Saviol von Saint-Saviol 388,0 Saint-Saviol 402,1 Ruffec 420,0 Charente Abzw. Juillé; LGV Sud Europe Atlantique von Paris 420,3 Luxé Abzw. Villognon; LGV Sud Europe Atlantique Bahnstrecke Limoges-Bénédictins–Angoulême von Limoges 449,4 Angoulême 449,9 Tunnel von Angoulême (779 m) 452,3 Bahnstrecke Beillant–Angoulême nach Saintes 457,4 Abzw. La Couronne; LGV Sud Europe Atlantique nach Bordeaux 483,5 Montmoreau 500,0 Chalais Bahnstrecke Ribérac–Parcoul-Médillac von Ribérac 505,7 Parcoul-Médillac 513,9 Saint-Aigulin-La-Roche-Chalais 521,7 Les Églisottes 531,0 Bahnstrecke Coutras–Tulle von Périgueux 531,1 Coutras 532,6 Isle nach Cavignac 533,4 Bahnstrecke Cavignac–Coutras nach Cavignac 539,4 Saint-Denis-de-Pile Bahnstrecke Marcenais–Libourne von Marcenais 546,5 Bahnstrecke Libourne–Buisson nach Buisson 547,1 Libourne 548,8 Dordogne 556,1 Vayres 561,6 Saint-Sulpice-Izon 565,0 Saint-Loubès 568,8 Bahnstrecke Chartres–Bordeaux von Saintes 570,1 LGV Sud Europe Atlantique von Paris 570,5 La Gorp Bahnstrecke Bassens–Le Bec-d'Ambès zum Hafen Bordeaux 574,6 Bassens 579,6 Bahnstrecke Chartres–Bordeaux 580,0 Cenon 583,1 Garonne 583,8 Bordeaux-Saint-Jean Bahnstrecke Bordeaux–Sète nach Toulouse und Bahnstrecke Bordeaux–Irun nach Bayonne ||
Die Bahnstrecke Paris–Bordeaux verbindet seit 1853 auf 584 Kilometern die Hauptstadt mit der südwestfranzösischen Hafenstadt über Orléans und Tours. Sie war die wichtigste Stammstrecke der Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans.
Die Strecke beginnt im Bahnhof Paris-Austerlitz und gehört zu den wichtigsten des Landes. Sie wurde bereits zwischen 1925 und 1938 elektrifiziert, der Abschnitt Paris–Étampes ist seit 1910 viergleisig. Heute kann sie weitgehend mit Geschwindigkeiten von 200 km/h, abschnittsweise sogar bis zu 220 km/h befahren werden.
Die TGV nutzen zwischen Paris und Tours die Hochgeschwindigkeitsstrecke LGV Atlantique vom Bahnhof Montparnasse, was zur deutlichen Verringerung der Passagierzahlen am Bahnhof Austerlitz führte.
Die Kapazität des Abschnitts zwischen Tours und Bordeaux war bis zur Eröffnung der Hochgeschwindigkeitsstrecke Süd-West im Jahre 2017 durch die Nutzung der Strecke durch Zugtypen unterschiedlicher Geschwindigkeit ausgeschöpft. Die Situation hat sich mit der Inbetriebnahme der LGV Sud Europe Atlantique Mitte 2017 tatsächlich stark verbessert. Zudem hat sich die Fahrzeit zwischen Paris und Bordeaux über die LGV Atlantique und die LGV Sud Europe Atlantique um 70 Minuten auf 2:04 Stunden verringert, auch wenn an beiden Streckenenden noch wenige Kilometer der ursprünglichen Strecke mitbenutzt werden müssen. Die Strecke ist mit dem Sicherungssystem Block Automatique Lumineux ausgestattet.
Eine Besonderheit bilden zwei Kopfbahnhöfe, Bahnhof Orléans und Tours, die nicht von allen Zügen des Fernverkehrs angefahren werden. Vor allem die Fernzüge Paris–Bordeaux halten in den Vororten Aubrais-Orléans und Saint-Pierre-des-Corps (Tours).
Die Strecke wird von verschiedenen Zugtypen befahren:
* TGV vom Ende der LGV Atlantique in Saint-Pierre-des-Corps bis nach Bordeaux
* Téoz bis nach Aubrais in Richtung Toulouse,
* Intercités in das Massif Central,
* Aqualys und Interloire
* TER der verschiedenen Regionen (TER Centre, TER Poitou-Charentes, TER Aquitaine)
* RER C bis nach Étampes

## Streckenverlauf
### Paris – Orléans

Die Strecke beginnt im 13. Arrondissement von Paris im Gare d’Austerlitz, der dem Gare de Lyon am gegenüberliegenden (nördlichen) Ufer der Seine benachbart ist. Sie verläuft dann etwa zwanzig Kilometer entlang der Seine linksufrig in einem stark urbanisierten Gebiet, das von zahlreichen Industrieanlagen geprägt ist. Südlich des Bahnhofs Choisy-le-Roi überquert die Strecke die sogenannte Ligne de la grande ceinture de Paris und erreicht den Bahnhof Juvisy, bis 1986 einer der größten Rangierbahnhöfe Frankreichs.
Nach Juvisy verlässt die Trassierung das Seinetal und steigt das Tal der Orge hinauf bis zum Bahnhof Brétigny, von wo aus ins Tal der Juine gewechselt wird, an dessen westlicher Talflanke bis Étampes gelangt wird. Von hier aus steigt die Strecke im trockengefallenen Vallée de Bois Renaud die neun Kilometer lange Guillerval-Rampe an (davon sechs Kilometer mit 8‰), die den Zugverkehr auf dieser Strecke vor der Elektrifizierung behinderte. Die Strecke überquert dann auf etwa fünfzig Kilometern sehr geradlinig angelegt das hier flache Relief der Beauce entlang der Nationalstraße 20 – und auf 18 Kilometern die Teststrecke des Aerotrains bis in den Orléanser Vorort Fleury-les-Aubrais.

### Orléans – Tours

Die Bahnstrecke wendet sich südwestwärts im Orléanser Vorort Fleury-les-Aubrais, der samt seinem Knotenbahnhof am Westrand des riesigen Forêt d'Orléans unmittelbar nördlich der Loireniederung liegt. Sehr geradlinig geht es dann stets nördlich der Loire mehr oder weniger nah an der Hangkante der Beauce zum eigentlichen Talgrund nach Blois, wo auf den Talgrund an der Talflanke abgestiegen wird. Hernach wird in derselben Trassierungsmodalität Montlouis-sur-Loire erreicht und dort nicht nur die Loire überbrückt, sondern auch auf die Landzunge zwischen Cher und Loire gewechselt, die Verknüpfung mit der LGV Atlantique bzw. der LGV Sud-Est hergestellt und in den Knotenbahnhof Saint-Pierre-des-Corps eingefahren. Von hier aus ist einerseits der Kopfbahnhof von Tours erreichbar, andererseits kann dieser auch gleich südwärts über den Cher nördlich liegengelassen werden. Die Strecke ist nahezu auf ihrer gesamten Länge – bis auf eine kurze Passage bei Blois und an den Enden – mit bis zu 200 km/h Höchstgeschwindigkeit befahrbar.

### Tours – Angoulême

Tours wird südwärts verlassen und sehr geradlinig vom Loiretal über das Tal der Indre (Viaduc de Monts) hinweg in das Tal der Vienne bei Maillé (Indre-et-Loire) übergesetzt. Rechtsufrig gelangt die Trasse nach Châtellerault, aus dem heraus über die Vienne ins Tal des Clain (westlicher Talboden) gewechselt wird. Ist Poitiers erreicht, nutzt dessen Bahnhof einen Seitengraben westlich der Altstadt, um dann wieder ins Claintal bis Voulon zurückzukehren. Danach verlässt die Bahnstrecke die Talniederung und nähert sich wiederum in sehr geradlinigem Verlauf von Norden dem mäandrierenden Tal der Charente, das es im westlichen Hinterland bis Ruffec begleitet. Von hier aus überfährt es eine kleine Anhöhe zu einer langen Seitenfurche der Charente, welcher sie südwärts bis ins eigentliche Haupttal bei Luxé folgt. Anschließend wird das Charentetal in sein östliches Hinterland gequert und mehrere Flussschlingen über Seitengräben bis Vars, von dort aus in selber Manier bis Angoulême abgekürzt, wo nochmals der Bahnhof im Haupttal erbaut wurde.

### Angoulême – Libourne

Die Altstadt von Angoulême wird im gleichnamigen Tunnel unterfahren, von den östlichen Höhenzügen – letzten westlichen Ausläufern des Zentralmassivs – herabziehende Gewässer südwärts gekreuzt und schließlich ins Tal der Boème südostwärts eingeschwenkt, um den Aufstieg zum nun folgenden Kunstbau zu bewältigen. Im Tunnel de Livernant mit knapp 1,5 km Länge wird ein Westausläufer des Zentralmassivs und damit die Wasserscheide zwischen Garonne und Charente durchbohrt. Dann tritt die Bahnstrecke in die Gewässerfurche der Tude ein, die bei Parcoul in die Dronne und diese wiederum bei Coutras in die Isle mündet. Nahezu im gesamten Verlauf nach dem Abstieg von der Tunnelschulter in sich ständig südwärts weitenden, flachen Talböden ist daher 220 km/h Höchstgeschwindigkeit möglich. Westlich von Libourne mündet die Isle schließlich in die Dordogne.

### Libourne – Bordeaux

In Libourne wird die Dordogne südwärts überbrückt und ihrer Niederung bis Ambarès-et-Lagrave gefolgt, wo Verknüpfungen mit der LGV Sud Europe Atlantique sowie der Bahnstrecke Chartres–Bordeaux hergestellt wurden. Im Terrainzwickel zwischen Dordogne und Garonne wendet sich die Trasse nun gegen Süden ans rechte Garonneufer und gelangt über Bassens (Gironde) und Cenon, wo auch die LGV endgültig einfädelt, zur Garonnebrücke und unmittelbar dahinter in den Bahnhof Bordeaux-Saint-Jean.