# Fehmarnsundtunnel

Der Fehmarnsundtunnel soll die Insel Fehmarn mit dem schleswig-holsteinischen Festland verbinden und als Absenktunnel den Fehmarnsund unterqueren. Der Tunnel wird in vier Röhren die Bundesstraße 207 mit vier Fahrstreifen und die Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden mit zwei Streckengleisen aufnehmen. Die Inbetriebnahme soll 2029, gleichzeitig mit der des Fehmarnbelttunnels, erfolgen.

## Ausgangslage

Der Staatsvertrag von 2008 zwischen Deutschland und Dänemark sieht vor, dass auf deutscher Seite die Hinterlandanbindung zur festen Fehmarnbeltquerung ausgebaut werden soll. Die Fehmarnsundquerung sollte davon ausgenommen bleiben: Auf der Fehmarnsundbrücke sollte die Straßenverbindung zweistreifig und die Eisenbahnstrecke eingleisig bleiben.
Ungeachtet dessen meldete die schleswig-holsteinische Landesregierung den Neu- oder Ausbau einer Fehmarnsundquerung für den Bundesverkehrswegeplan 2030 an, da sie die Fehmarnsundbrücke für ein Nadelöhr der deutschen Hinterlandanbindung hielt.

## Entscheidungsfindung für eine neue Querung

Die Notwendigkeit einer Ertüchtigung wurde durch einen Belastungstest der Fehmarnsundbrücke im Jahr 2010 und durch ein Gutachten der Deutschen Bahn vom Dezember 2012 belegt. Demnach ist die Konstruktion der vorhandenen Fehmarnsundbrücke nicht in der Lage, die höheren Belastungen nach der Eröffnung der Festen Fehmarnbeltquerung aufzunehmen.
In Abstimmung zwischen dem Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, dem Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Arbeit, Technologie und Tourismus des Landes Schleswig-Holstein und DB Netz wurden vier Varianten einer Vorplanung unterzogen:
* Neubau einer kombinierten Brücke für Schiene und Straße
* Neubau zweier getrennter Brücken
* Neubau eines kombinierten Absenktunnels
* Neubau eines Bohrtunnels mit mindestens vier Röhren
Vorgesehen waren jeweils eine zweigleisige Bahnstrecke sowie eine vierstreifige Straßenverbindung; die Beibehaltung der vorhandenen Fehmarnsundbrücke für den lokalen Straßen-, Radfahrer- und Fußgängerverkehr wurde mit untersucht.

## Variantenentscheidung

Am 13. November 2019 stellte die Deutsche Bahn in einer Sondersitzung des „Dialogforums Feste Fehmarnbeltquerung“ vier Vorzugsvarianten für die geplante neue Querung des Fehmarnsundes öffentlich vor. In der Folge befassten sich das „Dialogforum Feste Fehmarnbeltquerung“ und ein von diesem eingesetzter „Runder Tisch Fehmarnsundquerung“ intensiv mit den Auswirkungen der verschiedenen Varianten. Im Ergebnis der Diskussion wurde der Bau eines Absenktunnels unter Beibehaltung der Fehmarnsundbrücke befürwortet. In einer gemeinsamen Pressekonferenz gaben am 3. März 2020 der Parlamentarische Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur, Enak Ferlemann, der DB-Infrastruktur-Vorstand Ronald Pofalla und der schleswig-holsteinische Verkehrsminister Bernd Buchholz bekannt, dass
* das Bundesverkehrsministerium, das Land Schleswig-Holstein und die Deutsche Bahn sämtliche Varianten verglichen und sich für einen Absenktunnel für Straße und Schiene entschieden hätten (geschätzte Kosten: 714 Mio. Euro)
* die Fehmarnsundbrücke erhalten bleiben soll.

## Baugrunduntersuchung

Im April 2021 begannen im Fehmarnsund die Arbeiten zur Erkundung des Baugrundes. Es wurden Bohrungen bis in eine Tiefe von 63 Metern abgeteuft. An Land wurden 210 Bohrungen durchgeführt, in der Ostsee 27. Die Arbeiten wurden bis Februar 2024 abgeschlossen. Ziel war es, genauere Erkenntnisse über die Beschaffenheit der Bodenschichten im Verlauf der geplanten Tunnelachse zu gewinnen.

## Aktueller Stand

Geplant ist, dass der Absenktunnel bis 2029 zeitgleich zum Fehmarnbelttunnel in Betrieb gehen kann. Dazu sollen die Genehmigungsunterlagen voraussichtlich im ersten Quartal 2025 beim Eisenbahn-Bundesamt eingereicht werden. Der Baubeginn wird von der Deutschen Bahn auf Anfang 2026 terminiert, wobei mit zweieinhalb bis drei Jahren Bauzeit gerechnet wird.