# Bahnstrecke Choceň–Meziměstí

Choceň–Meziměstí 1913: Chotzen–Halbstadt :
| Kursbuchstrecke (SŽ): | 020, 026 |
| Streckenlänge: | 92,774 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | Choceň–Týniště nad Orlicí: D4 Týniště nad Orlicí–Staatsgrenze: C4 |
| Stromsystem: | Choceň–Týniště nad Orlicí: 3 kV = |
| Maximale Neigung: | 18,4 ‰ |
| Streckengeschwindigkeit: | 90 km/h |
| Legende von Česká Třebová (vorm. Nördliche Staatsbahn) 0,000 Choceň früher Chotzen 295 m nach Praha Masarykovo nádraží und nach Litomyšl vlečka silo, stav.,dřev. 6,099 Újezd u Chocně früher Aujezd 7,516 Plchůvky früher Plchuwek H 11,046 Čermná nad Orlicí früher Čerma a. d. Adler vlečka voj. von Heřmanův Městec (vorm. LB Chrudim–Holitz) 16,315 Borohrádek 19,124 Žďár nad Orlicí früher Albrechtitz-Ždár von Międzylesie (vorm. ÖNWB) 23,643 Týniště nad Orlicí früher Tinischt nach Chlumec nad Cidlinou (vorm. ÖNWB) Międzylesie–Chlumec nad Cidlinou 27,800 Petrovice u Týniště nad Orlicí früher Groß Petrowitz Alba 31,605 Bolehošť früher Bolehoscht 33,350 Ledce-Klášter Ledetz Kloster H 34,804 Očelice früher Očelitz von Dobruška (vorm. LB Opočno–Dobruschka) 39,118 Opočno pod Orlickými horami 40,706 Pohoří früher Pohoř H 43,051 Bohuslavice nad Metují zastávka früher Rohenitz H 45,254 Bohuslavice nad Metují früher Bohuslawitz-Černčitz 46,247 Černčice früher Černčitz H Metuje 49,765 Nové Město nad Metují früher Neustadt a. d. Mettau 51,769 Vrchoviny früher Wrchowin 54,788 Václavice früher Wenzelsberg nach Starkoč (vorm. StEG) 57,010 Vysokov früher Wysokow von Česká Skalice (geplant) 58,392 Náchod zastávka 60,139 Náchod früher Nachod 61,505 Náchod-Běloves 61,600 odb. Běloves nach Kłodzko Nowe 62,022 Náchod-Běloves früher Bělowes H 62,600 Babí 63,766 Náchod-Malé Poříčí früher Klein Pořic 66,270 Velké Poříčí 67,375 Hronov früher Hronow Metuje 69,519 Hronov zastávka früher Žabokrk H Metuje Metuje 72,893 Police nad Metují früher Politz Metuje 73,576 Petrovický tunel (290 m) Metuje 75,720 Žďár nad Metují früher Marschau H Protektoratsgrenze (1938–1945) 78,311 Česká Metuje früher Matha-Mohren 79,397 Dědov früher Sofienthal H 82,422 Teplice nad Metují früher Wekelsdorf nach Trutnov střed (vorm. LB Wekelsdorf–Parschnitz–Trautenau) 85,456 Bohdašín früher Bodisch 87,500 Březová u Broumova früher Birkigt Stěnava 90,168 odb. Náchodská Verbindungskurve nach Odb. Broumovská von Ścinawka Średnia (vorm. StEG) 90,836 Meziměstí früher Halbstadt 92,774 Staatsgrenze Tschechien–Polen nach Wałbrzych Szczawienko (vorm. BSF) Frühere Namen Stand 1913. ||
Die Bahnstrecke Choceň–Meziměstí ist eine Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich durch die privilegierte österreichisch-ungarische Staatseisenbahn-Gesellschaft (StEG) erbaut und betrieben wurde. Sie zweigt in Choceň (Chotzen) von der Bahnstrecke Česká Třebová–Praha ab und führt über Týniště nad Orlicí und Náchod nach Meziměstí (Halbstadt), wo sie in die Bahnstrecke Wałbrzych–Meziměstí einmündet.
Im Eisenbahnnetz der Tschechischen Republik ist die Strecke als gesamtstaatliche Bahn („celostátní dráha“) klassifiziert.

## Geschichte

Am 14. September 1872 erhielt die k.k priv. österreichische Staatseisenbahn-Gesellschaft „das Recht zum Baue und Betriebe einer Locomotiveisenbahn von Chotzen nach Neusorge mit Anschlüssen einerseits über Braunau nach Neurode, andererseits gegen Waldenburg mit einer Zweigbahn von der Strecke Nachod–Neustadt an einen geeigneten Punct der südnorddeutschen Verbindungsbahn“ erteilt. Teil dieser Konzession war die Verpflichtung, ein zweites Gleis vorzusehen, „wenn der jährliche Rohertrag zweier aufeinanderfolgender Jahre die Summe von 180.000 fl. österreichischer Währung überschreitet“. So mussten die Tunnel und Brücken beim Bau ein zweigleisiges Profil bekommen, während auf die Herstellung eines zweiten Gleisplanums vorerst verzichtet werden durfte. Die Kreuzungsgleise in den Bahnhöfen erhielten eine Nutzlänge von 330 Metern. Damit konnten Züge mit bis zu 70 Wagen verkehren. Am 15. Juli 1875 wurde die Strecke eröffnet.
Am 15. Mai 1877 wurde auch die grenzüberschreitende Strecke nach Waldenburg in Betrieb genommen.
Nach der Verstaatlichung der StEG am 1. Januar 1908 ging die Strecke an die k.k. Staatsbahnen (kkStB) über.
Im Jahr 1912 wies der Fahrplan vier Personenzugpaare 2. und 3. Klasse von Chotzen über Halbstadt nach Mittelsteine aus. Drei der vier Züge waren beschleunigte Personenzüge, die nicht auf allen Stationen hielten. Die beschleunigten Züge benötigten etwa 2,5 Stunden von Chotzen bis Halbstadt. In Halbstadt hatten die meisten Züge einen Anschluss von und nach Breslau Freiburger Bf.
Ab dem Jahr 1909 plante Preußen den Aufbau eines Netzes elektrisch betriebener Eisenbahnstrecken in Niederschlesien. Als erste Strecke ging am 1. Juni 1914 die Verbindung Fellhammer–Halbstadt in Betrieb. Als Endpunkt der elektrifizierten Strecke wurde auch der böhmische Bahnhof Halbstadt mit Oberleitungen überspannt.
Nach dem Ersten Weltkrieg gehörte die Strecke zum Netz der neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD).
Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 kam die Strecke zwischen Matha-Mohren (Česká Metuje) und Halbstadt zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Breslau. Als Grenzbahnhof mit Pass- und Zollkontrolle wurde Wekelsdorf bestimmt. Im Reichskursbuch war die Verbindung nun als KBS 155e Mittelsteine–Halbstadt–Wekelsdorf–Matha-Mohren enthalten. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs kam die Strecke wieder vollständig zu den ČSD.
Anfang der 1960er Jahre wurde die Teilstrecke Choceň–Týniště nad Orlicí als Teil der Verbindung von Česká Třebová nach Hradec Králové mit 3 kV Gleichspannung elektrifiziert. Der elektrische Eisenbahnbetrieb wurde dort am 15. Dezember 1965 aufgenommen.
Am 1. Jänner 1993 ging die Strecke im Zuge der Dismembration der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), heute: Správa železnic.
Am 29. April 2018 wurde über die Strecke der grenzüberschreitende Reiseverkehr von und nach Polen wieder aufgenommen. An Wochenenden und Feiertagen verkehren zwei direkte Zugpaare von Wrocław bzw. Wałbrzych bis zum touristischen Zentrum Adršpach.
Mittelfristig ist ein umfassender Ausbau der Strecke zwischen Náchod und Meziměstí für den schnellen Reiseverkehr vorgesehen. Teil des Projektes ist auch ein Ersatz der abzweigenden Bahnstrecke Václavice–Starkoč durch einen Tunnel zwischen Česká Skalice und Náchod, der direkte Zugverbindungen ohne Fahrtrichtungswechsel zwischen Hradec Králové und Náchod ermöglichen wird. Im Endausbau soll die Strecke den gesamten grenzüberschreitenden, schnellen Fernreiseverkehr von Prag nach Breslau aufnehmen. Kurzfristig soll die Station Česká Metuje wieder ein Kreuzungsgleis erhalten.