# Porsche 956

Der Porsche 956 war ein Sportwagenprototyp, der von 1982 bis 1984 alle Titel der FIA-Sportwagen-Weltmeisterschaft gewann, sowohl in den Wertungen für Fahrer als auch der Marken.

## Entwicklung

Im Laufe des Motorrennsports wurden die Reglements mehrmals geändert. Einen deutlichen Einschnitt gab es ab 1982, als die bisherigen Gruppen 1 bis 6 für die Sport- und Tourenwagen von der FIA auf nur drei Kategorien reduziert wurden, die Gruppen A (Großserien-Tourenwagen), B (Kleinserien-GTs) und C (Sportwagen-Prototypen). Bei den Sport-Prototypen wurden die bisherigen zweisitzigen offenen Gruppe-6-Sportwagen, bei denen der Motor auf 3 Liter (oder 2,14 Liter mit Aufladung, Faktor 1,4) begrenzt war, durch die Gruppe C ersetzt. Hier waren geschlossene Coupés vorgeschrieben, ähnlich wie bis 1971 die Porsche 917, Ferrari 512S oder Lola T70. Als Neuerung wurde der zur Verfügung stehende Treibstoff limitiert, während die Motorbauweise wenig Einschränkungen unterlag, damit sich das effizienteste Konzept durchsetzen könne. Für diese neue Gruppe wurde der Porsche 956C entwickelt, wie auch Ford C100, Lancia LC2 und andere.
Porsche war bis 1978 werksseitig in Le Mans mit den Porsche 936 angetreten und hatte ansonsten zahlreiche Porsche 935 nach Gruppe-5-Regeln an Kunden verkauft. Diese Fahrzeuge waren durch den FIA-Entscheid museumsreif geworden. Nur in den USA galten andere Regeln, was Porsche schon vorher mehrfach erfahren musste. Basierend auf dem luftgekühlten 6-Zylinder-Boxermotor des Porsche 935, der im Werkswagen 1978 mit Doppelturbo- bzw. Biturboaufladung, wassergekühlten Vierventilköpfen und 3,2 Liter Hubraum weit über 700 PS leistete, wurde 1979 für das Porsche-Interscope-Projekt gemäß den amerikanischen Regeln ein 2,65-Liter-Motor für Methanol-Treibstoff entwickelt, der jedoch durch Änderung der Regel für den Ladedruck vor dem 500-Meilen-Rennen in Indianapolis 1980 „ausgebremst“ wurde. Für die Gruppe C sollte daraus ein Triebwerk abgeleitet werden, das wieder für Benzin ausgelegt war. Die 2649 cm³ wurden zunächst beibehalten. Der Motor leistete bei einer Drehzahl von 8000/min 455 kW (620 PS) und wurde 1981 erfolgreich in zwei Porsche-936-Chassis beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans erprobt, wo Sonderregeln galten. Es gewannen Jacky Ickx und Derek Bell, der zweite Wagen wurde Zwölfter.
Das Chassis für den 956 mussten die Porsche-Ingenieure, unter Leitung von Norbert Singer, komplett neu entwickeln, denn die bisher verwendeten Rohrrahmen waren nicht mehr zeitgemäß. Das in den 1960er-Jahren von Lotus eingeführte leichtere und stabilere Aluminium-Monocoque war längst zum Standard geworden und wurde in der Formel 1 gerade durch den noch besseren kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff (CFK) abgelöst, zudem beim Team von McLaren, für das Porsche den TAG-V6-Turbomotor entwickelte. Porsche nutzte diese Chance auf einen Technologietransfer auch in den Folgejahren nicht und konstruierte erstmals ein Alu-Fahrgestell in Schalenbauweise, das sich als ein Schwachpunkt des 956 erwies.
Ebenfalls wurden die aerodynamischen Eigenschaften im Vergleich zu älteren Rennwagen der 1960er- und 1970er-Jahre immer wichtiger, beispielsweise der auch von Lotus eingeführte ground effect oder das wing car, bei dem der gebogene Unterboden viel Abtrieb erzeugt. Hierfür hatten sich die breiten Boxermotoren in der Formel 1 als ungeeignet erwiesen, weswegen der TAG-Motor in V6-Form entwickelt wurde, aber beim Sportwagen setzte Porsche trotzdem weiterhin auf die firmentypische Flachbauweise. Die Außenhaut, der Unterboden, der Diffusor im Heck sowie der Flügel wurden so optimiert, dass der Wagen durch den dadurch entstehenden Unterdruck regelrecht an die Fahrbahnoberfläche herangesaugt wurde (Bodeneffekt). Dadurch konnten bis dahin ungeahnte Kurvengeschwindigkeiten erreicht werden. Die Höchstgeschwindigkeit des 956 auf der 5 Kilometer langen Gerade in Le Mans betrug etwa 350 km/h, über 30 km/h weniger als 1971 bei den ähnlich starken Fünfliter-Porsche 917 mit Langheck.
Als weiteres Problem erwies sich die Frontscheibe, die wie beim früheren 917 in zwei Richtungen gekrümmt sein sollte. Der Hersteller hatte damit Probleme, man baute kurzerhand eine nur zylinderförmig gekrümmte Scheibe ein, deren Oberkante regelbedingt in 100 cm Höhe lag (siehe Ford C100). Deren gerades Profil ließ sich zudem besser mit dem Scheibenwischer sauber halten, ein Vorteil bei Regenrennen und in der Nacht. Die Räder wurden zusammen mit Speedline entwickelt.

## Rennhistorie
### 1982 Werkswagen

Das erste Exemplar des 956 wurde ab Ende März auf der hauseigenen Strecke in Weissach von Jürgen Barth getestet. Das 1000-km-Rennen von Monza Mitte April ließ man noch aus; der 956-001 debütierte Mitte Mai 1982 beim 6-Stunden-Rennen von Silverstone und setzte dort die Trainingsbestzeit, begünstigt durch moderne Aerodynamik sowie das Turbomotorkonzept. Da kaum Gruppe-C-Wagen verfügbar waren, galten Übergangsregeln, so dass auch weiterhin Wagen nach Gruppe 5 und 6 sowie der amerikanischen IMSA-GTX-Klasse teilnehmen konnten. Im Rennen belegten Ickx/Bell Platz 2 hinter einem offenen Lancia LC1, der nicht dem Benzinlimit unterlag, aber auch kein Anrecht auf Marken-WM-Punkte hatte. Der Nürburgring, dessen Streckencharakteristik kaum Erkenntnisse für Le Mans verspricht, wurde ausgelassen zugunsten der Weiterentwicklung bzw. des Aufbaus dreier neuer Chassis für den Saisonhöhepunkt.
Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1982 nahmen zwei der 956 von der Spitze des 55 Wagen umfassenden Starterfeldes aus auf. Zwar waren 28 Wagen der Gruppe C erschienen, Neukonstruktionen oder Porsche-Umbauten wie der 936C von Joest oder der CK5 von Kremer, jedoch war nur der Ford C100 von einem Großserienhersteller. Nur 18 Wagen wurden am Ende gewertet, darunter drei der Gruppe C: ein Aston Martin Nimrod auf Platz 7 und zwei Rondeau. Die drei vom Werk eingesetzten 956 errangen mit großem Vorsprung einen Dreifachsieg vor älteren Porsche. Wie im Vorjahr gewannen Jacky Ickx und Derek Bell. Als Vorjahressieger hatten sie die Startnummer 1 auf dem Wagen, die beiden anderen Werkswagen folgten in der Reihenfolge ihrer Startnummern 2 und 3.
Beim nächsten WM-Lauf, den 1000 km von Spa, konnten die Werks-956 von Ickx/Mass und Bell/Schuppan die Lancia knapp schlagen. Bei den 1000 km von Mugello fehlte nicht nur das Porsche-Werk. Lancia erzielte einen Doppelsieg gegen nur 17 Gegner. Bei den 1000 km von Fuji setzten sich Ickx/Mass vor einem Lancia durch, die zahlreichen Einheimischen waren u. a. in Honda Civic und VW Golf GTI am Start. Beim Saisonabschluss 1000 km von Brands Hatch schickte das Werk nur einen 956. Ickx schlug erneut einen Lancia knapp und wurde Sportwagen-Weltmeister. Der dritte Platz ging noch einmal an einen Porsche 935 der Gruppe 5, den Rest der Top 10 stellten Gruppe-C-Fahrzeuge, angeführt von zwei Ford C100.

### 1983 Kundenwagen

An Kundenteams wurden 1983 die ersten zwölf 956 ausgeliefert, die sich durch die fortlaufenden Fahrgestellnummern ab 956-101 von den Werksautos ab 956-001 unterschieden. Die Ford C100 kehrten nicht zurück, die Lancia LC entsprachen nun auch den Gruppe-C-Regeln und erwiesen sich als einziger nennenswerter Gegner, mit Platz zwei beim Saisonabschluss kurz vor Weihnachten in Kyalami. Ansonsten gingen immer mindestens die ersten vier Plätze an Porsche 956, die die Weltmeisterschaftsrennen unter sich ausmachten.
Bellof umrundete zudem mit dem Werks-956 beim Training zum 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1983 die Nordschleife als erster Fahrer mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 200 km/h und hält mit einer Zeit von 6:11,13 Minuten den Rekord in einem regelkonformen Fahrzeug unter Rennbedingungen. Allerdings war die Strecke wegen Bauarbeiten um zwei Kilometer von den früheren 22,835 km auf 20,832 km verkürzt. Bellofs Zeit wurde erst 2018 von einem Porsche 919 Evo unterboten, jedoch bei freier Strecke. Im Rennen hob Bellofs 956 auf dem „großen Sprunghügel“ im Pflanzgarten ab und überschlug sich. In Le Mans hätten Porsche die ersten zehn Plätze belegt, hätte sich nicht ein Sauber C7 mit BMW-Motor Rang neun gesichert, was Porsche mit „Nobody is perfect“ kommentierte. Zum Leidwesen der Kundenteams war das Werk weiterhin erfolgreich aktiv: Wieder gewannen zwei Werkswagen in Le Mans, Ickx wurde erneut Sportwagen-Fahrerweltmeister. Die Markenwertung war sowieso seit 1978 fest in Porsche-Hand, seit 1962 ging mindestens ein Klassen-Titel an Porsche.

### 1984 Einführung von 956B und 962

Für die Langstrecken-Weltmeisterschaft 1984 wurde angekündigt, dass die Treibstoffmenge reduziert werde, von 600 Liter Treibstoff für 1000 Kilometer auf 510 Liter. Porsche ersetzte die mechanische Einspritzanlage durch eine elektronische von Bosch. Diese Evolutionsstufe wurde als 956B bezeichnet; die 1984 an Kunden ausgelieferten Fahrgestellnummern begannen mit 956B-113. Der Motor mit der moderneren Einspritzanlage war sparsamer und konnte trotzdem in der Motorleistung zulegen. Nun stand bei 8200/min eine Leistung von 470 kW (640 PS) zur Verfügung. Die Porsche 956, deren Hauptgegner die Lancia LC2 waren, errangen in der Regel mindestens Doppelsiege, wobei Kyalami erneut eine Ausnahme war. Nur ein 956 ging in Südafrika an den Start und lag im Ziel auf Rang neun sogar hinter Kompaktwagen. In Le Mans nahm das Werk nach Disput mit dem ACO nicht teil. Bester unter den sieben 956 auf den ersten Rängen war der 956B-117 des Kundenteams von Joest Racing. Werksfahrer Stefan Bellof aus Gießen wurde Langstreckenweltmeister, somit als erster Bundesdeutscher Weltmeister auf der Rundstrecke.
Im wichtigen US-Markt waren in der IMSA-Serie lange die Porsche 935 nach GTX-Regeln erfolgreich, jedoch erwuchs ab 1981 Konkurrenz seitens der von Chevrolet-Motoren angetriebenen GTP-Prototypen von Lola und March, die wesentlich mehr Abtrieb erzeugen konnten. Gemäß den Anforderungen der GTP-Klasse, die u. a. aus Sicherheitsgründen einen Stahlrohr-Überrollkäfig und Pedale hinter der Vorderachse vorschrieben, wurde eine Variante des 956 mit 12 cm längerem Radstand konstruiert und als Porsche 962 bezeichnet. Der 962, der zunächst mit dem älteren, aber kostengünstigeren Porsche-935-Motor ausgestattet werden musste, debütierte Anfang 1984 in Daytona mit Trainingsbestzeit. Ab Saisonmitte konnten die ausgelieferten Kunden-962 IMSA-Rennen gewinnen. Einige nahmen aber auch an WM-Rennen teil.

### 1985 962C

Nach einem Besuch des damaligen FIA-Präsidenten Jean-Marie Balestre bei den 24 Stunden von Daytona 1984 fiel der Entschluss, einige der in der IMSA GTP geltenden Regeln zu übernehmen. Wenngleich vom ursprünglich beabsichtigten Wegfall der Verbrauchsregel abgesehen wurde, unter anderem nach dem Boykott des Porsche-Werksteams in Le Mans 1984, wurden analog zur IMSA ab der Saison 1985 Überrollkäfige aus Stahl sowie die Anordnung der Pedale hinter der Vorderachslinie vorgeschrieben. Nach dem 1. Januar 1985 hergestellte Fahrzeuge mussten die Regeln erfüllen, für existierende Rennfahrzeuge galt eine Übergangsfrist bis zum 31. Dezember 1986. Damit endete die Produktion des Porsche 956, ab der Saison 1985 setzte das Werk den neuen Porsche 962C ein und lieferte diese Fahrzeuge auch an seine Kunden aus. Insgesamt waren 10 Werkschassis gebaut und 17 Kundenwagen ausgeliefert worden – der Nachfolger sollte ca. 90-mal gebaut werden. Der Porsche 956 dominierte die Rennen der Gruppe C von Mitte 1982 bis 1985, als der 956B-117 von Joest erneut in Le Mans gewann.
Gefahren wurde der Rennwagen von so bekannten Rennfahrern wie Stefan Bellof, Jacky Ickx, Jochen Mass, Derek Bell, Hans-Joachim Stuck, Manfred Winkelhock und Vern Schuppan. Bellof starb 1985 in Spa-Francorchamps nach einem am Eingang der Eau Rouge missglückten Überholmanöver im privat eingesetzten Brun-Porsche 956B-116, während Unfallgegner Jacky Ickx im neueren Werks-962C unverletzt blieb. Drei Wochen zuvor starb Manfred Winkelhock im kanadischen Mosport, nachdem sein 962 mit einer Mauer kollidierte.

### Die Ergebnisse 1982 bis 1986

In den Tabellen sind je Rennen maximal die ersten 20 Ränge aufgelistet, auf denen sich ein Porsche 956 platzierte.

#### 1982

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1982 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 6-Stunden-Rennen von Silverstone ||||||
| 2 | 1 | Deutschland Rothmans Porsche | Belgien Jacky Ickx Vereinigtes Konigreich Derek Bell | 956 | 2,65 l |
| 24-Stunden-Rennen von Le Mans ||||||
| 1 | 1 | Deutschland Rothmans Porsche | Belgien Jacky Ickx Vereinigtes Konigreich Derek Bell | 956 | 2,65 l |
| 2 | 2 | Deutschland Rothmans Porsche | Deutschland Jochen Mass Australien Vern Schuppan | 956 | 2,65 l |
| 3 | 3 | Deutschland Rothmans Porsche | Vereinigte Staaten Al Holbert Vereinigte Staaten Hurley Haywood Deutschland Jürgen Barth | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps ||||||
| 1 | 1 | Deutschland Rothmans Porsche | Belgien Jacky Ickx Vereinigtes Konigreich Derek Bell | 956 | 2,65 l |
| 2 | 2 | Deutschland Rothmans Porsche | Deutschland Jochen Mass Australien Vern Schuppan | 956 | 2,65 l |
| 6-Stunden-Rennen von Fuji ||||||
| 1 | 1 | Deutschland Rothmans Porsche | Belgien Jacky Ickx Vereinigtes Konigreich Derek Bell | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Brands Hatch ||||||
| 1 | 11 | Deutschland Rothmans Porsche | Belgien Jacky Ickx Vereinigtes Konigreich Derek Bell | 956 | 2,65 l |
Deutsche-Rennsport-Meisterschaft 1982 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 200 Meilen von Nürnberg, Norisring ||||||
| 1 | 10 | Deutschland Rothmans Porsche | Deutschland Jochen Mass | 956 | 2,65 l |

#### 1983

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1983 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 1000-km-Rennen von Monza ||||||
| 1 | 11 | Deutschland Joest Racing | Frankreich Bob Wollek Belgien Thierry Boutsen | 956 | 2,65 l |
| 2 | 1 | Deutschland Rothmans Porsche | Belgien Jacky Ickx Deutschland Jochen Mass | 956 | 2,65 l |
| 3 | 12 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Rolf Stommelen Deutschland Clemens Schickentanz Deutschland Hans Heyer | 956 | 2,65 l |
| 4 | 18 | Deutschland Obermaier Racing | Deutschland Axel Plankenhorn Deutschland Jürgen Lässig Deutschland Jürgen Barth | 956 | 2,65 l |
| 5 | 16 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Vereinigtes Konigreich David Hobbs | 956 | 2,65 l |
| 6 | 14 | Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing | Niederlande Jan Lammers Vereinigtes Konigreich Tiff Needell Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd | 956 | 2,65 l |
| 7 | 2 | Deutschland Rothmans Porsche | Vereinigtes Konigreich Derek Bell Vereinigte Staaten Al Holbert | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Silverstone ||||||
| 1 | 2 | Deutschland Rothmans Porsche | Deutschland Stefan Bellof Vereinigtes Konigreich Derek Bell | 956 | 2,65 l |
| 2 | 8 | Deutschland Joest Racing | Schweden Stefan Johansson Frankreich Bob Wollek | 956 | 2,65 l |
| 3 | 14 | Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing | Niederlande Jan Lammers Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Belgien Thierry Boutsen | 956 | 2,65 l |
| 4 | 18 | Deutschland Obermaier Racing | Deutschland Axel Plankenhorn Deutschland Jürgen Lässig Deutschland Harald Grohs | 956 | 2,65 l |
| 5 | 21 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Australien Alan Jones Australien Vern Schuppan | 956 | 2,65 l |
| 8 | 11 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Vereinigtes Konigreich David Hobbs | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen am Nürburgring ||||||
| 1 | 1 | Deutschland Rothmans Porsche | Deutschland Jochen Mass Belgien Jacky Ickx | 956 | 2,65 l |
| 2 | 8 | Deutschland Joest Racing | Frankreich Bob Wollek Schweden Stefan Johansson | 956 | 2,65 l |
| 3 | 14 | Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing | Finnland Keke Rosberg Niederlande Jan Lammers Vereinigtes Konigreich Jonathan Palmer | 956 | 2,65 l |
| 4 | 18 | Deutschland Obermaier Racing | Deutschland Jürgen Lässig Deutschland Axel Plankenhorn Deutschland Hans Heyer | 956 | 2,65 l |
| 6 | 11 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Vereinigtes Konigreich David Hobbs | 956 | 2,65 l |
| 24-Stunden-Rennen von Le Mans ||||||
| 1 | 3 | Deutschland Rothmans Porsche | Australien Vern Schuppan Vereinigte Staaten Al Holbert Vereinigte Staaten Hurley Haywood | 956 | 2,65 l |
| 2 | 1 | Deutschland Rothmans Porsche | Belgien Jacky Ickx Vereinigtes Konigreich Derek Bell | 956 | 2,65 l |
| 3 | 21 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Vereinigte Staaten Mario Andretti Vereinigte Staaten Michael Andretti Frankreich Philippe Alliot | 956 | 2,65 l |
| 4 | 12 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Volkert Merl Deutschland Clemens Schickentanz Kolumbien Mauricio de Narváez | 956 | 2,65 l |
| 5 | 16 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Vereinigtes Konigreich Guy Edwards Vereinigtes Konigreich Rupert Keegan | 956 | 2,65 l |
| 6 | 8 | Deutschland Joest Racing | Frankreich Bob Wollek Deutschland Klaus Ludwig Schweden Stefan Johansson | 956 | 2,65 l |
| 7 | 18 | Deutschland Obermaier Racing | Deutschland Axel Plankenhorn Deutschland Jürgen Lässig Sudafrika 1961 Desiré Wilson | 956 | 2,65 l |
| 8 | 14 | Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing | Vereinigtes Konigreich Jonathan Palmer Niederlande Jan Lammers Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd | 956 | 2,65 l |
| 10 | 47 | Vereinigte Staaten Preston Henn T-Bird Swap Shop | Vereinigte Staaten Preston Henn Frankreich Claude Ballot-Léna Frankreich Jean-Louis Schlesser | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps ||||||
| 1 | 1 | Deutschland Rothmans Porsche | Belgien Jacky Ickx Deutschland Jochen Mass | 956 | 2,65 l |
| 2 | 2 | Deutschland Rothmans Porsche | Vereinigtes Konigreich Derek Bell Deutschland Stefan Bellof | 956 | 2,65 l |
| 3 | 11 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Vereinigtes Konigreich David Hobbs | 956 | 2,65 l |
| 4 | 33 | Schweiz Brun Motorsport | Schweiz Walter Brun Deutschland Hans-Joachim Stuck Deutschland Harald Grohs | 956 | 2,65 l |
| 5 | 18 | Deutschland Obermaier Racing | Deutschland Jürgen Lässig Deutschland Axel Plankenhorn Belgien Hervé Regout | 956 | 2,65 l |
| 9 | 14 | Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing | Niederlande Jan Lammers Belgien Thierry Boutsen | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Fuji ||||||
| 1 | 2 | Deutschland Rothmans Porsche | Vereinigtes Konigreich Derek Bell Deutschland Stefan Bellof | 956 | 2,65 l |
| 2 | 1 | Deutschland Rothmans Porsche | Belgien Jacky Ickx Deutschland Jochen Mass | 956 | 2,65 l |
| 3 | 6 | Japan Trust Racing Team | Australien Vern Schuppan Japan Naohiro Fujita | 956 | 2,65 l |
| 4 | 3 | Japan Matsuda Collection | Frankreich Henri Pescarolo Belgien Thierry Boutsen | 956 | 2,65 l |
| 5 | 12 | Deutschland Joest Racing | Frankreich Bob Wollek Deutschland Hans Heyer Deutschland Volkert Merl | 956 | 2,65 l |
| 6 | 8 | Schweiz Brun Motorsport | Japan Kenji Takahashi Deutschland Clemens Schickentanz | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Kyalami ||||||
| 1 | 2 | Deutschland Rothmans Porsche | Vereinigtes Konigreich Derek Bell Deutschland Stefan Bellof | 956 | 2,65 l |
| 3 | 1 | Deutschland Rothmans Porsche | Belgien Jacky Ickx Deutschland Jochen Mass | 956 | 2,65 l |
| 4 | 12 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Dieter Schornstein Deutschland Louis Krages („John Winter“) Frankreich Bob Wollek | 956 | 2,65 l |
| 5 | 14 | Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing | Niederlande Jan Lammers Vereinigtes Konigreich Jonathan Palmer | 956 | 2,65 l |
| 6 | 11 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Sudafrika 1961 Sarel van der Merwe Sudafrika 1961 Graham Duxbury Sudafrika 1961 Tony Martin | 956 | 2,65 l |
Deutsche-Rennsport-Meisterschaft 1983 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Int. Rundstreckenrennen Bergischer Löwe, Zolder ||||||
| 1 | 1 | Deutschland Warsteiner Team/Joest Racing | Frankreich Bob Wollek | 956 | 2,65 l |
| 2 | 11 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick | 956 | 2,65 l |
| 6 | 4 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Clemens Schickentanz | 956 | 2,65 l |
| Int. ADAC-Avus-Rennen, Avus ||||||
| 1 | 7 | Deutschland Joest Racing | Frankreich Bob Wollek | 956 | 2,65 l |
| 2 | 2 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Volkert Merl | 956 | 2,65 l |
| 4 | 10 | Deutschland Obermaier Racing | Deutschland Jürgen Lässig | 956 | 2,65 l |
| Int. ADAC-Flugplatzrennen, Mainz-Finthen ||||||
| 1 | 7 | Deutschland Joest Racing | Frankreich Bob Wollek | 956 | 2,65 l |
| 3 | 2 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Volkert Merl | 956 | 2,65 l |
| 200 Meilen von Nürnberg, Norisring ||||||
| 1 | 1 | Deutschland Warsteiner Team/Joest Racing | Frankreich Bob Wollek | 956 | 2,65 l |
| 3 | 2 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Volkert Merl | 956 | 2,65 l |
| Int. ADAC-Flugplatzrennen, Diepholz ||||||
| 1 | 10 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Osterreich Franz Konrad | 956 | 2,65 l |
| 4 | | Deutschland Joest Racing | Frankreich Bob Wollek | 956 | 2,65 l |
Interserie 1983 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Mezinárodní závod automobilů, Most ||||||
| 1 | 12 | Schweiz Brun Motorsport | Schweiz Walter Brun | 956 | 2,65 l |
| 3-Stunden-Rennen der Schweiz, Hockenheim ||||||
| 1 | 1 | Deutschland Joest Racing | Frankreich Bob Wollek | 956 | 2,65 l |
| 3 | 2 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
CanAm 1983 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Road America Can-Am, Road America ||||||
| 1 | 11 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick | 956 | 2,65 l |
| Mosport II Can-Am, Mosport ||||||
| 3 | 11 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick | 956 | 2,65 l |
Sportwagen-Europameisterschaft 1983 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 1000-km-Rennen von Monza ||||||
| 1 | 11 | Deutschland Joest Racing | Frankreich Bob Wollek Belgien Thierry Boutsen | 956 | 2,65 l |
| 2 | 1 | Deutschland Rothmans Porsche | Belgien Jacky Ickx Deutschland Jochen Mass | 956 | 2,65 l |
| 3 | 12 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Rolf Stommelen Deutschland Clemens Schickentanz Deutschland Hans Heyer | 956 | 2,65 l |
| 4 | 18 | Deutschland Obermaier Racing | Deutschland Axel Plankenhorn Deutschland Jürgen Lässig Deutschland Jürgen Barth | 956 | 2,65 l |
| 5 | 16 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Vereinigtes Konigreich David Hobbs | 956 | 2,65 l |
| 6 | 14 | Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing | Niederlande Jan Lammers Vereinigtes Konigreich Tiff Needell Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd | 956 | 2,65 l |
| 7 | 2 | Deutschland Rothmans Porsche | Vereinigtes Konigreich Derek Bell Vereinigte Staaten Al Holbert | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Silverstone ||||||
| 1 | 2 | Deutschland Rothmans Porsche | Deutschland Stefan Bellof Vereinigtes Konigreich Derek Bell | 956 | 2,65 l |
| 2 | 8 | Deutschland Joest Racing | Schweden Stefan Johansson Frankreich Bob Wollek | 956 | 2,65 l |
| 3 | 14 | Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing | Niederlande Jan Lammers Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Belgien Thierry Boutsen | 956 | 2,65 l |
| 4 | 18 | Deutschland Obermaier Racing | Deutschland Axel Plankenhorn Deutschland Jürgen Lässig Deutschland Harald Grohs | 956 | 2,65 l |
| 5 | 21 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Australien Alan Jones Australien Vern Schuppan | 956 | 2,65 l |
| 8 | 11 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Vereinigtes Konigreich David Hobbs | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen am Nürburgring ||||||
| 1 | 1 | Deutschland Rothmans Porsche | Deutschland Jochen Mass Belgien Jacky Ickx | 956 | 2,65 l |
| 2 | 8 | Deutschland Joest Racing | Frankreich Bob Wollek Schweden Stefan Johansson | 956 | 2,65 l |
| 3 | 14 | Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing | Finnland Keke Rosberg Niederlande Jan Lammers Vereinigtes Konigreich Jonathan Palmer | 956 | 2,65 l |
| 4 | 18 | Deutschland Obermaier Racing | Deutschland Jürgen Lässig Deutschland Axel Plankenhorn Deutschland Hans Heyer | 956 | 2,65 l |
| 6 | 11 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Vereinigtes Konigreich David Hobbs | 956 | 2,65 l |
| 24-Stunden-Rennen von Le Mans ||||||
| 1 | 3 | Deutschland Rothmans Porsche | Australien Vern Schuppan Vereinigte Staaten Al Holbert Vereinigte Staaten Hurley Haywood | 956 | 2,65 l |
| 2 | 1 | Deutschland Rothmans Porsche | Belgien Jacky Ickx Vereinigtes Konigreich Derek Bell | 956 | 2,65 l |
| 3 | 21 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Vereinigte Staaten Mario Andretti Vereinigte Staaten Michael Andretti Frankreich Philippe Alliot | 956 | 2,65 l |
| 4 | 12 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Volkert Merl Deutschland Clemens Schickentanz Kolumbien Mauricio de Narváez | 956 | 2,65 l |
| 5 | 16 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Vereinigtes Konigreich Guy Edwards Vereinigtes Konigreich Rupert Keegan | 956 | 2,65 l |
| 6 | 8 | Deutschland Joest Racing | Frankreich Bob Wollek Deutschland Klaus Ludwig Schweden Stefan Johansson | 956 | 2,65 l |
| 7 | 18 | Deutschland Obermaier Racing | Deutschland Axel Plankenhorn Deutschland Jürgen Lässig Sudafrika 1961 Desiré Wilson | 956 | 2,65 l |
| 8 | 14 | Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing | Vereinigtes Konigreich Jonathan Palmer Niederlande Jan Lammers Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd | 956 | 2,65 l |
| 10 | 47 | Vereinigte Staaten Preston Henn T-Bird Swap Shop | Vereinigte Staaten Preston Henn Frankreich Claude Ballot-Léna Frankreich Jean-Louis Schlesser | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps ||||||
| 1 | 1 | Deutschland Rothmans Porsche | Belgien Jacky Ickx Deutschland Jochen Mass | 956 | 2,65 l |
| 2 | 2 | Deutschland Rothmans Porsche | Vereinigtes Konigreich Derek Bell Deutschland Stefan Bellof | 956 | 2,65 l |
| 3 | 11 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Vereinigtes Konigreich David Hobbs | 956 | 2,65 l |
| 4 | 33 | Schweiz Brun Motorsport | Schweiz Walter Brun Deutschland Hans-Joachim Stuck Deutschland Harald Grohs | 956 | 2,65 l |
| 5 | 18 | Deutschland Obermaier Racing | Deutschland Jürgen Lässig Deutschland Axel Plankenhorn Belgien Hervé Regout | 956 | 2,65 l |
| 9 | 14 | Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing | Niederlande Jan Lammers Belgien Thierry Boutsen | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Brands Hatch ||||||
| 1 | 11 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Vereinigtes Konigreich Derek Warwick Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick | 956 | 2,65 l |
| 2 | 1 | Deutschland Rothmans Porsche | Belgien Jacky Ickx Deutschland Jochen Mass | 956 | 2,65 l |
| 3 | 2 | Deutschland Rothmans Porsche | Vereinigtes Konigreich Derek Bell Deutschland Stefan Bellof | 956 | 2,65 l |
| 5 | 18 | Deutschland Obermaier Racing | Deutschland Jürgen Lässig Deutschland Axel Plankenhorn Belgien Hervé Regout | 956 | 2,65 l |
| 6 | 8 | Deutschland Joest Racing | Frankreich Bob Wollek Schweden Stefan Johansson | 956 | 2,65 l |
| 9 | 14 | Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing | Niederlande Jan Lammers Vereinigtes Konigreich Jonathan Palmer | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Imola ||||||
| 2 | 11 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Vereinigtes Konigreich David Hobbs | 956 | 2,65 l |
| 3 | 8 | Deutschland Joest Racing | Frankreich Bob Wollek Schweden Stefan Johansson | 956 | 2,65 l |
| 9 | 14 | Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing | Vereinigtes Konigreich Derek Bell Vereinigtes Konigreich Jonathan Palmer | 956 | 2,65 l |
| 5 | 18 | Deutschland Obermaier Racing | Deutschland Jürgen Lässig Deutschland Axel Plankenhorn Belgien Hervé Regout | 956 | 2,65 l |
| 6 | 12 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Dieter Schornstein Deutschland Volkert Merl | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Mugello ||||||
| 1 | 8 | Deutschland Joest Racing | Frankreich Bob Wollek Schweden Stefan Johansson | 956 | 2,65 l |
| 3 | 14 | Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing | Vereinigtes Konigreich Jonathan Palmer Vereinigtes Konigreich Derek Bell Finnland Henri Toivonen | 956 | 2,65 l |
| 4 | 11 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Vereinigtes Konigreich David Hobbs Belgien Thierry Boutsen | 956 | 2,65 l |
| 5 | 18 | Deutschland Obermaier Racing | Deutschland Jürgen Lässig Deutschland Axel Plankenhorn Belgien Hervé Regout | 956 | 2,65 l |
| 6 | 12 | Deutschland Schornstein Racing Team | Deutschland Dieter Schornstein Deutschland Volkert Merl Italien Gianpiero Moretti | 956 | 2,65 l |

#### 1984

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1984 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 1000-km-Rennen von Monza ||||||
| 1 | 2 | Deutschland Rothmans Porsche | Vereinigtes Konigreich Derek Bell Deutschland Stefan Bellof | 956 | 2,65 l |
| 2 | 1 | Deutschland Rothmans Porsche | Belgien Jacky Ickx Deutschland Jochen Mass | 956 | 2,65 l |
| 4 | 19 | Schweiz Brun Motorsport/Kremer | Deutschland Hans-Joachim Stuck Deutschland Harald Grohs Schweiz Walter Brun | 956 | 2,65 l |
| 5 | 14 | Vereinigtes Konigreich GTi Engineering | Vereinigtes Konigreich Jonathan Palmer Niederlande Jan Lammers | 956 | 2,65 l |
| 6 | 12 | Deutschland Schornstein Racing Team | Deutschland Volkert Merl Deutschland Dieter Schornstein | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Silverstone ||||||
| 1 | 1 | Deutschland Rothmans Porsche | Belgien Jacky Ickx Deutschland Jochen Mass | 956 | 2,65 l |
| 2 | 7 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Klaus Ludwig Frankreich Henri Pescarolo | 956 | 2,65 l |
| 3 | 55 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Vereinigtes Konigreich Rupert Keegan Vereinigtes Konigreich Guy Edwards | 956 | 2,65 l |
| 5 | 14 | Vereinigtes Konigreich GTi Engineering | Vereinigtes Konigreich Jonathan Palmer Niederlande Jan Lammers | 956 | 2,65 l |
| 6 | 11 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Osterreich Franz Konrad Vereinigtes Konigreich David Sutherland | 956 | 2,65 l |
| 8 | 33 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Belgien Thierry Boutsen Vereinigtes Konigreich David Hobbs | 956 B | 2,65 l |
| 6 | 12 | Deutschland Schornstein Racing Team | Deutschland Dieter Schornstein Deutschland Volkert Merl Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
| 10 | 2 | Deutschland Rothmans Porsche | Vereinigtes Konigreich Derek Bell Deutschland Stefan Bellof | 956 | 2,65 l |
| 11 | 19 | Schweiz Brun Motorsport | Schweiz Walter Brun Australien Vern Schuppan | 956 B | 2,65 l |
| 24-Stunden-Rennen von Le Mans ||||||
| 1 | 7 | Deutschland Joest Racing | Frankreich Henri Pescarolo Deutschland Klaus Ludwig | 956 B | 2,65 l |
| 2 | 26 | Vereinigte Staaten Preston Henn T-Bird Swap Shop | Frankreich Jean Rondeau Vereinigte Staaten John Paul, Jr. | 956 | 2,65 l |
| 3 | 33 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Vereinigtes Konigreich David Hobbs Frankreich Philippe Streiff Sudafrika 1961 Sarel van der Merwe | 956 B | 2,65 l |
| 4 | 9 | Schweiz Brun Motorsport | Schweiz Walter Brun Deutschland Leopold von Bayern Vereinigte Staaten Bob Akin | 956 B | 2,65 l |
| 5 | 12 | Deutschland Schornstein Racing Team | Deutschland Volkert Merl Deutschland Dieter Schornstein Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
| 6 | 11 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Australien Alan Jones Australien Vern Schuppan Frankreich Jean-Pierre Jarier | 956 B | 2,65 l |
| 7 | 20 | Schweiz Brun Motorsport | Italien Massimo Sigala Argentinien Oscar Larrauri Frankreich Joël Gouhier | 956 | 2,65 l |
| 9 | 17 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Vereinigtes Konigreich Tiff Needell Vereinigtes Konigreich David Sutherland Australien Rusty French | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen am Nürburgring ||||||
| 1 | 2 | Deutschland Rothmans Porsche | Deutschland Stefan Bellof Vereinigtes Konigreich Derek Bell | 956 | 2,65 l |
| 2 | 33 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Belgien Thierry Boutsen Vereinigtes Konigreich David Hobbs | 956 B | 2,65 l |
| 4 | 14 | Vereinigtes Konigreich GTi Engineering | Vereinigtes Konigreich Jonathan Palmer Niederlande Jan Lammers Deutschland Christian Danner | 956 | 2,65 l |
| 5 | 10 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Deutschland Manfred Winkelhock Schweiz Marc Surer | 956 B | 2,65 l |
| 6 | 19 | Schweiz Brun Motorsport | Italien Massimo Sigala Argentinien Oscar Larrauri | 956 | 2,65 l |
| 7 | 1 | Deutschland Rothmans Porsche | Deutschland Jochen Mass Belgien Jacky Ickx | 956 | 2,65 l |
| 8 | 7 | Deutschland Joest Racing | Schweden Stefan Johansson Frankreich Henri Pescarolo Brasilien Ayrton Senna | 956 | 2,65 l |
| 9 | 20 | Schweiz Brun Motorsport | Schweiz Walter Brun Deutschland Leopold von Bayern | 956 | 2,65 l |
| 10 | 12 | Deutschland Schornstein Racing Team | Deutschland Volkert Merl Deutschland Louis Krages („John Winter“) Deutschland Dieter Schornstein | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Brands Hatch ||||||
| 1 | 14 | Vereinigtes Konigreich GTi Engineering | Vereinigtes Konigreich Jonathan Palmer Niederlande Jan Lammers | 956 | 2,65 l |
| 2 | 8 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jochen Mass Frankreich Henri Pescarolo | 956 B | 2,65 l |
| 4 | 10 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Sudafrika 1961 Desiré Wilson Sudafrika 1961 George Fouché Vereinigtes Konigreich David Sutherland | 956 | 2,65 l |
| 5 | 19 | Schweiz Brun Motorsport | Deutschland Stefan Bellof Deutschland Harald Grohs | 956 B | 2,65 l |
| 6 | 33 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Belgien Thierry Boutsen Vereinigtes Konigreich David Hobbs Vereinigtes Konigreich Guy Edwards | 956 | 2,65 l |
| 8 | 9 | Schweiz Brun Motorsport | Schweiz Walter Brun Deutschland Leopold von Bayern | 956 | 2,65 l |
| 9 | 12 | Deutschland Schornstein Racing Team | Deutschland Volkert Merl Deutschland Dieter Schornstein Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Mosport ||||||
| 1 | 1 | Deutschland Rothmans Porsche | Deutschland Jochen Mass Belgien Jacky Ickx | 956 | 2,65 l |
| 2 | 33 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Vereinigtes Konigreich David Hobbs Osterreich Franz Konrad Vereinigtes Konigreich Rupert Keegan | 956 B | 2,65 l |
| 4 | 2 | Deutschland Rothmans Porsche | Deutschland Stefan Bellof Vereinigtes Konigreich Derek Bell | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps ||||||
| 1 | 2 | Deutschland Rothmans Porsche | Deutschland Stefan Bellof Vereinigtes Konigreich Derek Bell | 956 | 2,65 l |
| 2 | 1 | Deutschland Rothmans Porsche | Belgien Jacky Ickx Deutschland Jochen Mass | 956 | 2,65 l |
| 3 | 9 | Schweiz Brun Motorsport | Deutschland Hans-Joachim Stuck Deutschland Harald Grohs Schweiz Walter Brun | 956 B | 2,65 l |
| 4 | 20 | Schweiz Brun Motorsport | Argentinien Oscar Larrauri Italien Massimo Sigala | 956 | 2,65 l |
| 5 | 18 | Deutschland Obermaier Racing | Belgien Hervé Regout Deutschland Jürgen Lässig Belgien Phillippe Martin | 956 | 2,65 l |
| 6 | 3 | Deutschland Rothmans Porsche | Australien Vern Schuppan Vereinigtes Konigreich John Watson | 956 | 2,65 l |
| 7 | 10 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Sudafrika 1961 George Fouché Niederlande Kees Kroesemeijer | 956 | 2,65 l |
| 8 | 12 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Hans Heyer Deutschland Dieter Schornstein Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Imola ||||||
| 1 | 19 | Schweiz Brun Motorsport | Deutschland Stefan Bellof Deutschland Hans-Joachim Stuck | 956 B | 2,65 l |
| 2 | 14 | Vereinigtes Konigreich GTi Engineering | Vereinigtes Konigreich Jonathan Palmer Niederlande Jan Lammers | 956 | 2,65 l |
| 3 | 8 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jochen Mass Frankreich Henri Pescarolo Deutschland Hans Heyer | 956 B | 2,65 l |
| 4 | 10 | Schweiz Brun Motorsport | Schweiz Walter Brun Sudafrika 1961 George Fouché Deutschland Leopold von Bayern | 956 B | 2,65 l |
| 5 | 9 | Schweiz Brun Motorsport | Italien Massimo Sigala Argentinien Oscar Larrauri | 956 | 2,65 l |
| 6 | 18 | Deutschland Obermaier Racing | Deutschland Harald Grohs Belgien Hervé Regout Deutschland Jürgen Lässig | 956 | 2,65 l |
| 7 | 12 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Hans Heyer Deutschland Louis Krages („John Winter“) Deutschland Dieter Schornstein | 956 | 2,65 l |
| 8 | 55 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Osterreich Franz Konrad Vereinigtes Konigreich Rupert Keegan Vereinigtes Konigreich David Hobbs | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Fuji ||||||
| 1 | 2 | Deutschland Rothmans Porsche | Deutschland Stefan Bellof Vereinigtes Konigreich John Watson | 956 | 2,65 l |
| 2 | 1 | Deutschland Rothmans Porsche | Belgien Jacky Ickx Deutschland Jochen Mass | 956 | 2,65 l |
| 3 | 60 | Japan Trust Racing Team | Deutschland Hans-Joachim Stuck Australien Vern Schuppan | 956 B | 2,65 l |
| 4 | 7 | Deutschland Joest Racing | Schweden Stefan Johansson Frankreich Henri Pescarolo | 956 | 2,65 l |
| 5 | 10 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Neuseeland Mike Thackwell Deutschland Manfred Winkelhock | 956 | 2,65 l |
| 9 | 14 | Vereinigtes Konigreich GTi Engineering | Vereinigtes Konigreich Jonathan Palmer Niederlande Jan Lammers | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Kyalami ||||||
| 9 | 12 | Deutschland Joest Racing | Frankreich Henri Pescarolo Deutschland Dieter Schornstein Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Sandown Park ||||||
| 1 | 2 | Deutschland Rothmans Porsche | Deutschland Stefan Bellof Vereinigtes Konigreich Derek Bell | 956 | 2,65 l |
| 2 | 1 | Deutschland Rothmans Porsche | Deutschland Jochen Mass Belgien Jacky Ickx | 956 | 2,65 l |
| 3 | 14 | Vereinigtes Konigreich GTi Engineering | Vereinigtes Konigreich Jonathan Palmer Niederlande Jan Lammers | 956 | 2,65 l |
| 4 | 10 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Sudafrika 1961 Sarel van der Merwe Sudafrika 1961 George Fouché | 956 | 2,65 l |
| 5 | 11 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Australien Rusty French Deutschland Manfred Winkelhock | 956 B | 2,65 l |
| 7 | 7 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Klaus Ludwig Frankreich Henri Pescarolo | 956 | 2,65 l |
| 8 | 3 | Deutschland Rothmans Porsche | Australien Alan Jones Australien Vern Schuppan | 956 | 2,65 l |
| 9 | 55 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Vereinigtes Konigreich Rupert Keegan Osterreich Franz Konrad | 956 | 2,65 l |
| 11 | 12 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Louis Krages („John Winter“) Frankreich Paul Belmondo Deutschland Dieter Schornstein | 956 | 2,65 l |
Deutsche-Rennsport-Meisterschaft 1984 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 200 Meilen von Nürnberg, Norisring ||||||
| 1 | 34 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Belgien Thierry Boutsen | 956 B | 2,65 l |
| 2 | 10 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Deutschland Manfred Winkelhock | 956 B | 2,65 l |
| 3 | 1 | Schweiz Jägermeister Brun Motorsport | Deutschland Stefan Bellof | 956 B | 2,65 l |
| 4 | 15 | Deutschland Obermaier Racing | Deutschland Jürgen Lässig | 956 | 2,65 l |
| 5 | 23 | Schweiz Warsteiner Team/Brun Motorsport | Deutschland Leopold von Bayern | 956 | 2,65 l |
| 9 | 33 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Osterreich Franz Konrad | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen am Nürburgring ||||||
| 1 | 2 | Deutschland Rothmans Porsche | Deutschland Stefan Bellof Vereinigtes Konigreich Derek Bell | 956 | 2,65 l |
| 2 | 33 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Belgien Thierry Boutsen Vereinigtes Konigreich David Hobbs | 956 B | 2,65 l |
| 4 | 14 | Vereinigtes Konigreich GTi Engineering | Vereinigtes Konigreich Jonathan Palmer Niederlande Jan Lammers Deutschland Christian Danner | 956 | 2,65 l |
| 5 | 10 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Deutschland Manfred Winkelhock Schweiz Marc Surer | 956 B | 2,65 l |
| 6 | 19 | Schweiz Brun Motorsport | Italien Massimo Sigala Argentinien Oscar Larrauri | 956 | 2,65 l |
| 7 | 1 | Deutschland Rothmans Porsche | Deutschland Jochen Mass Belgien Jacky Ickx | 956 | 2,65 l |
| 8 | 7 | Deutschland Joest Racing | Schweden Stefan Johansson Frankreich Henri Pescarolo Brasilien Ayrton Senna | 956 | 2,65 l |
| 9 | 20 | Schweiz Brun Motorsport | Schweiz Walter Brun Deutschland Leopold von Bayern | 956 | 2,65 l |
| 10 | 12 | Deutschland Schornstein Racing Team | Deutschland Volkert Merl Deutschland Louis Krages („John Winter“) Deutschland Dieter Schornstein | 956 | 2,65 l |
| Int. ADAC-Flugplatzrennen, Diepholz ||||||
| 1 | 7 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jochen Mass | 956 B | 2,65 l |
| 2 | 33 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Osterreich Franz Konrad | 956 | 2,65 l |
| 3 | 23 | Schweiz Warsteiner Team/Brun Motorsport | Deutschland Leopold von Bayern | 956 | 2,65 l |
| 5 | 2 | Deutschland Schornstein Racing Team | Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Brands Hatch ||||||
| 1 | 14 | Vereinigtes Konigreich GTi Engineering | Vereinigtes Konigreich Jonathan Palmer Niederlande Jan Lammers | 956 | 2,65 l |
| 2 | 8 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jochen Mass Frankreich Henri Pescarolo | 956 B | 2,65 l |
| 4 | 10 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Sudafrika 1961 Desiré Wilson Sudafrika 1961 George Fouché Vereinigtes Konigreich David Sutherland | 956 | 2,65 l |
| 5 | 19 | Schweiz Brun Motorsport | Deutschland Stefan Bellof Deutschland Harald Grohs | 956 B | 2,65 l |
| 6 | 33 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Belgien Thierry Boutsen Vereinigtes Konigreich David Hobbs Vereinigtes Konigreich Guy Edwards | 956 | 2,65 l |
| 8 | 9 | Schweiz Brun Motorsport | Schweiz Walter Brun Deutschland Leopold von Bayern | 956 | 2,65 l |
| 9 | 12 | Deutschland Schornstein Racing Team | Deutschland Volkert Merl Deutschland Dieter Schornstein Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Imola ||||||
| 1 | 19 | Schweiz Brun Motorsport | Deutschland Stefan Bellof Deutschland Hans-Joachim Stuck | 956 B | 2,65 l |
| 2 | 14 | Vereinigtes Konigreich GTi Engineering | Vereinigtes Konigreich Jonathan Palmer Niederlande Jan Lammers | 956 | 2,65 l |
| 3 | 8 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jochen Mass Frankreich Henri Pescarolo Deutschland Hans Heyer | 956 B | 2,65 l |
| 4 | 10 | Schweiz Brun Motorsport | Schweiz Walter Brun Sudafrika 1961 George Fouché Deutschland Leopold von Bayern | 956 B | 2,65 l |
| 5 | 9 | Schweiz Brun Motorsport | Italien Massimo Sigala Argentinien Oscar Larrauri | 956 | 2,65 l |
| 6 | 18 | Deutschland Obermaier Racing | Deutschland Harald Grohs Belgien Hervé Regout Deutschland Jürgen Lässig | 956 | 2,65 l |
| 7 | 12 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Hans Heyer Deutschland Louis Krages („John Winter“) Deutschland Dieter Schornstein | 956 | 2,65 l |
| 8 | 55 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Osterreich Franz Konrad Vereinigtes Konigreich Rupert Keegan Vereinigtes Konigreich David Hobbs | 956 | 2,65 l |
| Int. ADAC-Bilstein-Super-Sprint, Nürburgring ||||||
| 1 | 1 | Schweiz Jägermeister Brun Motorsport | Deutschland Stefan Bellof | 956 B | 2,65 l |
| 2 | 4 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Osterreich Franz Konrad | 956 | 2,65 l |
| 3 | 3 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Belgien Thierry Boutsen | 956 B | 2,65 l |
| 5 | 8 | Deutschland Schornstein Racing Team | Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
| 6 | 2 | Schweiz Warsteiner Team/Brun Motorsport | Deutschland Leopold von Bayern | 956 | 2,65 l |
Interserie 1984 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Mezinárodní závod automobilů, Most ||||||
| 2 | 1 | Deutschland Joest Racing | Frankreich Henri Pescarolo | 956 | 2,65 l |
| 3 | 2 | Deutschland Schornstein Racing Team | Deutschland Volkert Merl | 956 | 2,65 l |
| Int. ADAC-Flughafenrennen, Siegerland ||||||
| 1 | 1 | Deutschland Joest Racing | Frankreich Henri Pescarolo | 956 | 2,65 l |
| Großer Preis von Europa, Nürburgring ||||||
| 1 | 22 | Schweiz Brun Motorsport | Deutschland Hans-Joachim Stuck | 956 | 2,65 l |
| 3 | 1 | Deutschland Joest Racing | Frankreich Henri Pescarolo | 956 | 2,65 l |

#### 1985

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1985 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 1000-km-Rennen von Mugello ||||||
| 5 | 11 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Deutschland Klaus Ludwig Sudafrika 1961 George Fouché Italien Gianni Mussato | 956 B | 2,65 l |
| 6 | 26 | Deutschland Obermaier Racing | Neuseeland Mike Thackwell Belgien Hervé Regout Deutschland Jürgen Lässig | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Monza ||||||
| 2 | 3 | Deutschland Rothmans Porsche | Deutschland Hans-Joachim Stuck Vereinigtes Konigreich Derek Bell | 956 | 2,65 l |
| 5 | 14 | Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing | Vereinigtes Konigreich Jonathan Palmer Niederlande Jan Lammers | 956 | 2,65 l |
| 6 | 18 | Schweiz Brun Motorsport | Argentinien Oscar Larrauri Italien Massimo Sigala Italien Renzo Zorzi | 956 | 2,65 l |
| 8 | 11 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Sudafrika 1961 George Fouché Sudafrika 1961 Sarel van der Merwe Italien Bruno Giacomelli | 956 B | 2,65 l |
| 9 | 7 | Deutschland Joest Racing | Italien Paolo Barilla Deutschland Hans Heyer Deutschland Klaus Ludwig | 956 | 2,65 l |
| 11 | 55 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Vereinigtes Konigreich Dudley Wood Deutschland Klaus Niedzwiedz Peru Manuel Lopez | 956 | 2,65 l |
| 16 | 33 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Osterreich Jo Gartner Vereinigtes Konigreich Kenny Acheson | 956 B | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Silverstone ||||||
| 2 | 2 | Deutschland Rothmans Porsche | Vereinigtes Konigreich Derek Bell Deutschland Hans-Joachim Stuck | 956 | 2,65 l |
| 5 | 14 | Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing | Vereinigtes Konigreich Jonathan Palmer Niederlande Jan Lammers | 956 | 2,65 l |
| 6 | 7 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Klaus Ludwig Italien Paolo Barilla Frankreich Paul Belmondo | 956 | 2,65 l |
| 7 | 26 | Deutschland Obermaier Racing | Deutschland Jürgen Lässig Belgien Hervé Regout Spanien Jésus Pareja | 956 | 2,65 l |
| 8 | 11 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Sudafrika 1961 George Fouché Sudafrika 1961 Sarel van der Merwe Italien Almo Coppelli | 956 B | 2,65 l |
| 24-Stunden-Rennen von Le Mans ||||||
| 1 | 7 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Klaus Ludwig Italien Paolo Barilla Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 B | 2,65 l |
| 2 | 14 | Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing | Vereinigtes Konigreich Jonathan Palmer Vereinigtes Konigreich James Weaver Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd | 956 | 2,65 l |
| 4 | 33 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Vereinigtes Konigreich David Hobbs Osterreich Jo Gartner Vereinigtes Konigreich Guy Edwards | 956 B | 2,65 l |
| 5 | 10 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Sudafrika 1961 Sarel van der Merwe Sudafrika 1961 George Fouché Schweiz Mario Hytten | 956 B | 2,65 l |
| 8 | 26 | Deutschland Obermaier Racing | Deutschland Jürgen Lässig Belgien Hervé Regout Spanien Jésus Pareja | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Hockenheim ||||||
| 2 | 18 | Schweiz Brun Motorsport | Argentinien Oscar Larrauri Italien Massimo Sigala | 956 | 2,65 l |
| 3 | 7 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Klaus Ludwig Italien Paolo Barilla | 956 B | 2,65 l |
| 5 | 14 | Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing | Vereinigtes Konigreich Jonathan Palmer Vereinigtes Konigreich David Hobbs | 956 | 2,65 l |
| 6 | 20 | Schweiz Brun Motorsport | Osterreich Gerhard Berger Schweiz Walter Brun | 956 | 2,65 l |
| 7 | 26 | Deutschland Obermaier Racing | Belgien Hervé Regout Deutschland Jürgen Lässig Spanien Jésus Pareja | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Mosport ||||||
| 4 | 11 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Kanada Ludwig Heimrath junior Kanada Ludwig Heimrath senior Niederlande Kees Kroesemeijer | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps ||||||
| 3 | 7 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Klaus Ludwig Italien Paolo Barilla | 956 B | 2,65 l |
| 6 | 8 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Louis Krages („John Winter“) Belgien Marc Duez Deutschland Volker Weidler | 956 B | 2,65 l |
| 8 | 26 | Deutschland Obermaier Racing | Deutschland Jürgen Lässig Belgien Hervé Regout Spanien Jésus Pareja | 956 | 2,65 l |
| 11 | 11 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Schweiz Marc Surer Niederlande Kees Kroesemeijer | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Brands Hatch ||||||
| 5 | 3 | Deutschland Rothmans Porsche | Australien Vern Schuppan Vereinigte Staaten Al Holbert | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Fuji ||||||
| 6 | 60 | Japan Trust Racing Team | Australien Vern Schuppan Sudafrika 1961 George Fouché Japan Keiichi Suzuki | 956 | 2,65 l |
| 800-km-Rennen von Selangor ||||||
| 3 | 69 | Deutschland Rothmans Porsche | Australien Vern Schuppan Vereinigtes Konigreich James Weaver | 956 | 2,65 l |
| 4 | 33 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Osterreich Franz Konrad Australien Andrew Miedecke | 956 B | 2,65 l |
| 2 | 18 | Schweiz Brun Motorsport | Argentinien Oscar Larrauri Italien Massimo Sigala Deutschland Frank Jelinski | 956 | 2,65 l |
Deutsche-Rennsport-Meisterschaft 1985 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 300-km-Rennen am Nürburgring ||||||
| 1 | 18 | Schweiz Brun Motorsport | Deutschland Hans-Joachim Stuck | 956 B | 2,65 l |
| 2 | 7 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jochen Mass | 956 B | 2,65 l |
| 7 | 8 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
| Jim Clark-Rennen, Hockenheim ||||||
| 1 | 7 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jochen Mass | 956 B | 2,65 l |
| 2 | 18 | Schweiz Brun Motorsport | Deutschland Hans-Joachim Stuck | 956 B | 2,65 l |
| 5 | 8 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
| Int. ADAC-Flugplatzrennen, Wunstorf ||||||
| 1 | 18 | Schweiz Brun Motorsport | Deutschland Hans-Joachim Stuck | 956 B | 2,65 l |
| 2 | 7 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jochen Mass | 956 B | 2,65 l |
| 6 | 8 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
| Int. ADAC-Avus-Rennen, Berlin ||||||
| 1 | 9 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 B | 2,65 l |
| Int. ADAC-Hessen-Cup, Österreichring ||||||
| 1 | 18 | Schweiz Brun Motorsport | Deutschland Hans-Joachim Stuck | 956 B | 2,65 l |
| 2 | 7 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jochen Mass | 956 B | 2,65 l |
| 3 | 2 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Niederlande Kees Kroesemeijer | 956 | 2,65 l |
| 5 | 8 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
| Int. ADAC-Flugplatzrennen, Erding ||||||
| 1 | 18 | Schweiz Brun Motorsport | Deutschland Hans-Joachim Stuck | 956 B | 2,65 l |
| 6 | 2 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Niederlande Kees Kroesemeijer | 956 | 2,65 l |
| 7 | 8 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
| 200 Meilen von Nürnberg, Norisring ||||||
| 1 | 1 | Schweiz Brun Motorsport | Deutschland Stefan Bellof | 956 B | 2,65 l |
| 2 | 7 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jochen Mass | 956 B | 2,65 l |
| 3 | 10 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Deutschland Klaus Ludwig | 956 | 2,65 l |
| 4 | 2 | Schweiz Brun Motorsport | Deutschland Hans-Joachim Stuck | 956 | 2,65 l |
| 6 | 26 | Deutschland Obermaier Racing | Deutschland Jürgen Lässig | 956 | 2,65 l |
| 7 | 8 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
| 10 | 33 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Osterreich Franz Konrad | 956 B | 2,65 l |
| Großer Preis von Deutschland, Nürburgring ||||||
| 1 | 7 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jochen Mass | 956 B | 2,65 l |
| 2 | 19 | Schweiz Brun Motorsport | Schweiz Walter Brun | 956 | 2,65 l |
| 3 | 2 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Niederlande Kees Kroesemeijer | 956 | 2,65 l |
| 5 | 18 | Schweiz Brun Motorsport | Deutschland Hans-Joachim Stuck | 956 B | 2,65 l |
| Int. ADAC-Flughafenrennen, Siegerland ||||||
| 1 | 7 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jochen Mass | 956 B | 2,65 l |
| Int. ADAC-Bilstein-Super-Sprint, Nürburgring ||||||
| 1 | 7 | Deutschland Joest Racing | Italien Paolo Barilla | 956 B | 2,65 l |
| 5 | 2 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Niederlande Kees Kroesemeijer | 956 | 2,65 l |
| 6 | 8 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
Interserie 1985 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 300-km-Rennen am Nürburgring ||||||
| 1 | 18 | Schweiz Brun Motorsport | Deutschland Hans-Joachim Stuck | 956 B | 2,65 l |
| 2 | 7 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jochen Mass | 956 B | 2,65 l |
| 7 | 8 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
| Jim Clark-Rennen, Hockenheim ||||||
| 1 | 7 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jochen Mass | 956 B | 2,65 l |
| 2 | 18 | Schweiz Brun Motorsport | Deutschland Hans-Joachim Stuck | 956 B | 2,65 l |
| 5 | 8 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
| Int. ADAC-Flugplatzrennen, Wunstorf ||||||
| 1 | 18 | Schweiz Brun Motorsport | Deutschland Hans-Joachim Stuck | 956 B | 2,65 l |
| 2 | 7 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jochen Mass | 956 B | 2,65 l |
| 6 | 8 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
| Int. ADAC-Avus-Rennen, Berlin ||||||
| 1 | 9 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 B | 2,65 l |
| Int. ADAC-Hessen-Cup, Österreichring ||||||
| 1 | 18 | Schweiz Brun Motorsport | Deutschland Hans-Joachim Stuck | 956 B | 2,65 l |
| 2 | 7 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jochen Mass | 956 B | 2,65 l |
| 3 | 2 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Niederlande Kees Kroesemeijer | 956 | 2,65 l |
| 5 | 8 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
| Int. ADAC-Flugplatzrennen, Erding ||||||
| 1 | 18 | Schweiz Brun Motorsport | Deutschland Hans-Joachim Stuck | 956 B | 2,65 l |
| 6 | 2 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Niederlande Kees Kroesemeijer | 956 | 2,65 l |
| 7 | 8 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
| Großer Preis von Deutschland, Nürburgring ||||||
| 1 | 7 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jochen Mass | 956 B | 2,65 l |
| 2 | 19 | Schweiz Brun Motorsport | Schweiz Walter Brun | 956 | 2,65 l |
| 3 | 2 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Niederlande Kees Kroesemeijer | 956 | 2,65 l |
| 5 | 18 | Schweiz Brun Motorsport | Deutschland Hans-Joachim Stuck | 956 B | 2,65 l |
| Mezinárodní závod automobilů, Most ||||||
| 1 | 7 | Deutschland Joest Racing | Italien Paolo Barilla | 956 B | 2,65 l |
| 2 | 2 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Niederlande Kees Kroesemeijer | 956 | 2,65 l |
| 3 | 8 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
| Int. ADAC-Flughafenrennen, Siegerland ||||||
| 1 | 7 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jochen Mass | 956 B | 2,65 l |
| Int. ADAC-Bilstein-Super-Sprint, Nürburgring ||||||
| 1 | 7 | Deutschland Joest Racing | Italien Paolo Barilla | 956 B | 2,65 l |
| 5 | 2 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Niederlande Kees Kroesemeijer | 956 | 2,65 l |
| 6 | 8 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |

#### 1986

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1986 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 360-km-Rennen von Monza ||||||
| 3 | 19 | Schweiz Brun Motorsport | Italien Massimo Sigala Schweiz Walter Brun | 956 | 2,65 l |
| 7 | 9 | Deutschland Obermaier Racing | Italien Fulvio Ballabio Deutschland Richard Hamann | 956 | 2,65 l |
| 10 | 33 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Spanien Emilio de Villota Spanien Fermín Vélez | 956 B | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Silverstone ||||||
| 4 | 14 | Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing | Vereinigtes Konigreich James Weaver Deutschland Klaus Niedzwiedz | 956 | 2,65 l |
| 5 | 33 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Spanien Emilio de Villota Spanien Fermín Vélez | 956 B | 2,65 l |
| 6 | 7 | Deutschland Joest Racing | Italien Paolo Barilla Vereinigte Staaten George Follmer Vereinigte Staaten John Morton | 956 | 2,65 l |
| 9 | 19 | Schweiz Brun Motorsport | Deutschland Frank Jelinski Schweiz Walter Brun | 956 | 2,65 l |
| 12 | 9 | Deutschland Obermaier Racing | Deutschland Jürgen Lässig Italien Fulvio Ballabio Belgien Hervé Regout Vereinigtes Konigreich Dudley Wood | 956 | 2,65 l |
| 24-Stunden-Rennen von Le Mans ||||||
| 3 | 8 | Deutschland Joest Racing | Vereinigte Staaten John Morton Vereinigte Staaten George Follmer Vereinigte Staaten Kenper Miller | 956 | 2,65 l |
| 4 | 33 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Spanien Emilio de Villota Sudafrika 1961 George Fouché Spanien Fermín Vélez | 956 B | 2,65 l |
| 5 | 9 | Deutschland Obermaier Racing | Deutschland Jürgen Lässig Italien Fulvio Ballabio Vereinigtes Konigreich Dudley Wood | 956 | 2,65 l |
| 9 | 14 | Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing | Italien Mauro Baldi Vereinigte Staaten Price Cobb Vereinigte Staaten Rob Dyson | 956 | 2,65 l |
| 100-Meilen-Rennen von Nürnberg ||||||
| 1 | 7 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Klaus Ludwig | 956 B | 2,65 l |
| 7 | 9 | Deutschland Obermaier Racing | Deutschland Jürgen Lässig | 956 | 2,65 l |
| 8 | 8 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
| 10 | 18 | Schweiz Brun Motorsport | Belgien Thierry Boutsen | 956 | 2,65 l |
| 11 | 33 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Vereinigtes Konigreich Derek Bell | 956 B | 2,65 l |
| 12 | 11 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Osterreich Franz Konrad | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Brands Hatch ||||||
| 1 | 14 | Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing | Frankreich Bob Wollek Italien Mauro Baldi | 956 | 2,65 l |
| 2 | 7 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Hans-Joachim Stuck Vereinigtes Konigreich Derek Bell Deutschland Klaus Ludwig | 956 B | 2,65 l |
| 3 | 19 | Schweiz Brun Motorsport | Belgien Thierry Boutsen Deutschland Frank Jelinski | 956 | 2,65 l |
| 5 | 8 | Deutschland Joest Racing | Italien Paolo Barilla Deutschland Louis Krages („John Winter“) Deutschland Klaus Ludwig | 956 | 2,65 l |
| 8 | 9 | Deutschland Obermaier Racing | Deutschland Jürgen Lässig Italien Fulvio Ballabio Vereinigtes Konigreich Dudley Wood | 956 | 2,65 l |
| 360-km-Rennen von Jerez ||||||
| 2 | 19 | Schweiz Brun Motorsport | Schweiz Walter Brun Deutschland Frank Jelinski | 956 | 2,65 l |
| 4 | 9 | Deutschland Obermaier Racing | Italien Fulvio Ballabio Vereinigtes Konigreich Dudley Wood Deutschland Jürgen Lässig | 956 | 2,65 l |
| 8 | 33 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Spanien Fermín Vélez Spanien Emilio de Villota | 956 B | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen am Nürburgring ||||||
| 2 | 14 | Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing | Italien Mauro Baldi Deutschland Klaus Niedzwiedz | 956 | 2,65 l |
| 3 | 33 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Spanien Emilio de Villota Spanien Fermín Vélez | 956 B | 2,65 l |
| 4 | 9 | Deutschland Obermaier Racing | Deutschland Jürgen Lässig Italien Fulvio Ballabio Deutschland Harald Grohs | 956 | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps ||||||
| 4 | 7 | Deutschland Joest Racing | Italien Paolo Barilla Deutschland Klaus Ludwig | 956 B | 2,65 l |
| 8 | 8 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Louis Krages („John Winter“) Australien Vern Schuppan Danemark Kris Nissen | 956 | 2,65 l |
| 9 | 19 | Schweiz Brun Motorsport | Belgien Didier Theys Italien Massimo Sigala Schweiz Walter Brun | 956 | 2,65 l |
| 10 | 14 | Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing | Italien Mauro Baldi Vereinigtes Konigreich James Weaver | 956 | 2,65 l |
| 11 | 33 | Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick Racing | Spanien Fermín Vélez Spanien Emilio de Villota | 956 B | 2,65 l |
| 1000-km-Rennen von Fuji ||||||
| 1 | 7 | Deutschland Joest Racing | Italien Paolo Barilla Italien Piercarlo Ghinzani | 956 B | 2,65 l |
| 2 | 19 | Schweiz Brun Motorsport | Deutschland Frank Jelinski Schweden Stanley Dickens | 956 | 2,65 l |
| 5 | 8 | Deutschland Joest Racing | Danemark Kris Nissen Deutschland Louis Krages („John Winter“) Deutschland Harald Grohs | 956 | 2,65 l |
| 6 | 60 | Japan Trust Racing Team | Australien Vern Schuppan Japan Keiichi Suzuki Sudafrika 1961 George Fouché | 956 | 2,65 l |
| 12 | 48 | Japan Alpha Cubic Racing Team | Japan Noritake Takahara Japan Chiyomi Totani Japan Kenji Tohira | 956 B | 2,65 l |
Interserie 1986 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| BARC Townsend Thoresen Race, Thruxton ||||||
| 2 | 1 | Vereinigtes Konigreich Richard Lloyd Racing | Vereinigtes Konigreich James Weaver | 956 | 2,65 l |
| 5 | 2 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
| Int. ADAC-Flugplatzrennen, Wunstorf ||||||
| 1 | 2 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
| 2 | 17 | Schweiz Brun Motorsport | Schweiz Walter Brun | 956 | 2,65 l |
| 3 | 1 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Klaus Ludwig | 956 B | 2,65 l |
| Int. ADAC-Hessen-Cup, Österreichring ||||||
| 1 | 5 | Osterreich Pametex Racing | Osterreich Walter Lechner | 956 | 2,65 l |
| 2 | 1 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Klaus Ludwig | 956 B | 2,65 l |
| 3 | 17 | Schweiz Brun Motorsport | Schweiz Walter Brun | 956 | 2,65 l |
| 5 | 2 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
| Mezinárodní závod automobilů, Most ||||||
| 1 | 2 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
| 3 | 3 | Osterreich Pametex Racing | Osterreich Walter Lechner | 956 | 2,65 l |
| 6 | 1 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Klaus Ludwig | 956 B | 2,65 l |
| Int. ADAC-Flughafenrennen, Siegerland ||||||
| 1 | 1 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Klaus Ludwig | 956 B | 2,65 l |
| 3 | 18 | Schweiz Brun Motorsport | Deutschland Uwe Schäfer | 956 | 2,65 l |
| 4 | 3 | Osterreich Pametex Racing | Osterreich Walter Lechner | 956 | 2,65 l |
| 6 | 2 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |
| Preis der Steiermark, Österreichring ||||||
| 2 | 3 | Osterreich Pametex Racing | Osterreich Walter Lechner | 956 | 2,65 l |
| 3 | 2 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Louis Krages („John Winter“) | 956 | 2,65 l |

## Technische Daten

Der Porsche 956 wurde von 1982 bis 1984 in folgenden Ausführungen produziert und eingesetzt:
| Porsche 956: | 956 (bis Modelljahr 1983) | 956 (ab Modelljahr 1983) |
| Motor | 6-Zylinder-Boxermotor (Viertakt), zwei Turbolader mit Ladeluftkühlung seitlich neben den Zylinderköpfen | 6-Zylinder-Boxermotor (Viertakt), zwei Turbolader mit Ladeluftkühlung seitlich neben den Zylinderköpfen |
| Hubraum | 2649 cm³ | 2649 cm³ |
| Bohrung × Hub | 92,3 × 66 mm | 92,3 × 66 mm |
| Leistung bei 1/min | 455 kW (620 PS) bei 8200 | 470 kW (640 PS) bei 8200 |
| Literleistung | 172 kW (234 PS)/Liter | 178 kW (241 PS)/Liter |
| Max. Drehmoment bei 1/min | 630 bei 5400 | 630 bei 5400 |
| Verdichtung | 7,2: 1 | 8,5: 1 |
| Ventilsteuerung | vier oben liegende Nockenwellen (zwei je Zylinderreihe) mit Steuerradantrieb | vier oben liegende Nockenwellen (zwei je Zylinderreihe) mit Steuerradantrieb |
| Kühlung | Luftkühlung (Gebläse), Zylinderköpfe mit Wasserkühlung | Luftkühlung (Gebläse), Zylinderköpfe mit Wasserkühlung |
| Getriebe | 5-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb, Dreischeiben-Kupplung | 5-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb, Einscheiben-Kupplung |
| Bremsen | Scheibenbremsen mit innenbelüfteten Scheiben, Durchmesser 33 cm, Dicke ca. 3 cm, zwei Bremszangen pro Rad, hydraulisch betätigt, zwei hydraulische Kreise | Scheibenbremsen mit innenbelüfteten Scheiben, Durchmesser 33 cm, Dicke ca. 3 cm, zwei Bremszangen pro Rad, hydraulisch betätigt, zwei hydraulische Kreise |
| Radaufhängung vorn und hinten | Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern, Radnabenträger aus Magnesium | Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern, Radnabenträger aus Magnesium |
| Federung vorn | Schraubenfedern und Bilstein-Stoßdämpfer, außenliegend | Schraubenfedern und Bilstein-Stoßdämpfer, außenliegend |
| Federung hinten | Schraubenfedern und Bilstein-Stoßdämpfer, V-förmig innenliegend | Schraubenfedern und Bilstein-Stoßdämpfer, V-förmig innenliegend |
| Karosserie | Aluminium-Monocoque mit Kunststoffkarosserie (Verstärkungsrippen aus CFK) | Aluminium-Monocoque mit Kunststoffkarosserie (Verstärkungsrippen aus CFK) |
| Spurweite vorn/hinten | 1648/1548 mm | 1648/1548 mm |
| Radstand | 2650 mm | 2650 mm |
| Reifen/Felgen | | |
| Maße L × B × H | 4770 × 2000 × 1030 mm | 4770 × 2000 × 1030 mm |
| Leergewicht | 820 kg–850 kg | 820 kg–850 kg |
| Tankinhalt | 99,5 Liter (Tank hinter dem Fahrer) | 99,5 Liter (Tank hinter dem Fahrer) |
| Höchstgeschwindigkeit | über 350 km/h | über 350 km/h |
| Beschleunigung 0–100 km/h | 3,4 s | 3,4 s |
Außerdem wurden verschiedene Karosserieversionen eingesetzt: Auf der auf Höchstgeschwindigkeit ausgerichteten Strecke von Le Mans verwendeten alle Rennställe das sogenannte Langheck, auf den anderen Rennstrecken dagegen das Kurzheck (einzige Ausnahme: beim 1000-km-Rennen von Silverstone nahmen Porsche Kremer Racing und Preston Henns T-Bird Swap Shop jeweils mit einem Langheck teil). Später – ab 1984 bis 1986 – kamen auch Rennversionen mit Frontflügel zum Zuge, vor allem beim Rennstall Richard Lloyd Racing. Zunehmend wurde der 956 durch den 962C verdrängt, 1987 liefen in allen Rennen der World Sports Prototype Championship nur noch Nachfolgemodelle.