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# Scheitelhaltung

Als Scheitelhaltung wird der höchstgelegene Abschnitt eines schiffbaren Kanals zwischen – in der Regel – zwei benachbarten Kanalstufen wie Schleusen oder Schiffshebewerken bezeichnet.
Insbesondere durch die Nutzung – in geringerem Maß auch durch Undichtigkeiten – der Abstiegsbauwerke fließt Wasser aus der Scheitelhaltung in die tiefer liegenden Haltungen und neues Wasser muss ständig in die Scheitelhaltung zugeführt werden. Bei modernen Kanälen wie dem Main-Donau-Kanal wird die Scheitelhaltung durch Pumpwerke und Speicherseen mit Wasser versorgt. Die Pumpwerke erfüllen dabei teilweise einen Sekundärnutzen, indem in Zeiten des Stromüberschusses dieser Überschuss zum Pumpen verwendet wird.
Bei älteren Kanalbauten wurde dem Kanal durch Leitgräben Wasser der Umgebung zugeführt. Dies erwies sich besonders bei Kanälen in wasserarmen Gebieten und mit vergleichsweise hoch gelegener Scheitelhaltung (Ludwig-Donau-Main-Kanal, Canal de la Marne au Rhin) als problematisch und führte gelegentlich dazu, dass diese Kanäle in trockenen Sommern nicht oder nur eingeschränkt genutzt werden konnten.
Liegt im Bereich der Scheitelhaltung eine große Geländeerhebung, die nur bei unverhältnismäßigem Aufwand mit einem Einschnitt durchquert oder mit Hilfe zusätzlicher Schleusen überschritten werden könnte, ist die Anlage eines Kanaltunnels, der dann zugleich einen Scheiteltunnel bildet, oft eine zweckmäßige Lösung.
* Mündung des Leitgrabens Rigole de la plaine in die Scheitelhaltung des Canal du Midi (Ort der ursprünglichen Écluse de la Méditerranée)
* Scheitelhaltung des Canal de la Marne au Rhin mit dem Tunnel de Mauvages
* Die Scheitelhaltung des Oder-Havel-Kanals erstreckt sich vom Oberwasser der Lehnitzschleuse bis zum Schiffshebewerk Niederfinow
* Scheitelhaltung des Main-Donau-Kanals mit rechts sichtbarer Skulptur “Scheitelhaltung”
Scheitelhaltungen können beträchtliche Höhen erreichen, so ist die Scheitelhaltung des Main-Donau-Kanals mit 406 Meter über Normalhöhennull der höchste Punkt im europäischen Wasserstraßennetz und kann von Großmotorgüterschiffen von der Donaumündung und von Großen Rheinschiffen von der Rheinmündung aus erreicht werden. Der Ludwig-Donau-Main-Kanal erreichte mit 417 Metern sogar eine geringfügig höhere Scheitelhaltung als sein Nachfolger, jedoch war dieser Kanal für deutlich kleinere Schiffe und Treidelbetrieb ausgelegt.
# Kloster Sant’Angelo di Prizzi

Das Kloster Sant’Angelo di Prizzi war ab 1159 ein Kloster zuerst der Zisterzienser, später der Zisterzienserinnen, in Prizzi, Region Sizilien, in Italien.

## Geschichte

Der Ortsherr Matteo Bonello († 1561), später Mörder des Maio von Bari, stiftete 1159 zwischen Palermo und Agrigent in Prizzi das Zisterzienserkloster Sant’Angelo (auch: San Michele). Die Besiedelung erfolgte durch das Kloster Fossanova. Wie lange Sant’Angelo als Mönchspriorat bestand, ist nicht bekannt (möglicherweise bis 1273). Jedenfalls besiedelte 1188 Bischof Bartholomeo (1171–1191) von Agrigent das Kloster mit aus dem Maria-Magdalenen-Kloster (Tripoli) geflohenen Nonnen. Als Zisterzienserinnenkloster unterstand Sant’Angelo ab 1259 Kloster Casamari. Es ist nicht klar, wie lange es Bestand hatte. 1582 wurden jedoch die Gebäude von den Karmeliten übernommen, welche 1638 die heute noch bestehende Kirche „Maria Santissima del Càrmine“ bauten. Bemerkenswert ist noch, dass aus dem Kloster auch der Nachbarort Palazzo Adriano hervorging, insofern dieser sich um das 1273 von Sant’Angelo abgetrennte Mönchskloster „San Cristofero“ bildete, das weiterhin Fossanova unterstand.
# Liste von Bauernaufständen

Bauernaufstände oder Bauernkriege fanden vom 15. bis zum 17. Jahrhundert in Europa häufig statt. Dazu zählt im deutschen Sprachraum insbesondere der sogenannte Deutsche Bauernkrieg mit verschiedenen Aufständen im Jahr 1525. Nicht immer wurden die Aufstände allein vom Stand der Bauern getragen, auch die Bewohner freier Städte und einzelne Angehörige des Adels hatten oft viel Sympathie mit den Aufständischen und unterstützten sie.

## Europa
### Mittelalter

* Stellinga-Aufstand (841 bis 843) der Altsachsen gegen die Franken
* Stedingerkrieg (Deutschland, 1233/34)
* Jacquerie (Frankreich, 1358)
* Bauernaufstand von 1381 (England)
* Aufstand der Maillotins (Frankreich, 1382)
* Engelbrekt-Aufstand (Schweden, 1434–1436)
* Bauernaufstand in Siebenbürgen unter der Führung von Antal Budai Nagy (1437–1438)
* „Empörung im Gefolge des Paukers von Niklashausen (Hans Böhm)“ (Tauberfranken, 1476)
* Kärntner Bauernaufstand 1478 unter der Führung von Peter Wunderlich (Kärnten, 1478)

### Frühe Neuzeit

* Aufstände im Rahmen der Bundschuh-Bewegung (Südwestdeutschland, 1493–1517)
* Bauernaufstand von György Dózsa (Ungarn) (April–Juli 1514)
* Armer Konrad (Württemberg) (1514)
* Windischer Bauernkrieg (Kärnten) (1515)
* Deutscher Bauernkrieg (Süddeutschland, Schweiz, Österreich; 1524–1526)
** Pfälzischer Bauernkrieg (1525)
** Salzburger Bauernkrieg (1525/1526)
** Schladminger Bauern- und Knappenaufstand (1525)
* Bauernaufstand von Kaymen (Ostpreußen) (1525)
* Dacke-Aufstand (Schweden, 1542–1543)
* Württembergischer Bauernaufstand (Süddeutschland, 1547)
* Kets Rebellion, England (1549)
* Kroatisch-slowenischer Bauernaufstand unter der Führung von Matija Gubec (1572–1573)
* Zweiter Oberösterreichischer Bauernaufstand (1595–1597)
* Niederösterreichischer Bauernaufstand 1596/1597
* Rebellion der Croquants, Frankreich (1593/94, 1624 und 1636/37)
* Kosakenaufstand unter Iwan Issajewitsch Bolotnikow von 1606–1607
* Oberösterreichischer Bauernkrieg (1626)
* Niederösterreichische Bauernaufstände 1632
* Schweizer Bauernkrieg (1653)
* Rasin-Aufstand an der Wolga (1667–1671)
* Aufstand gegen die Papiersteuer, Frankreich (1675)
* Böhmischer Bauernaufstand 1680
* Bayerische Volkserhebung von 1705
* Tolmeiner Bauernaufstand (1713)
* Pugatschow-Aufstand im Russischen Reich 1773–1775
* Horea-Aufstand in Siebenbürgen (1784)
* Grande Peur in Frankreich (1789)
* Sächsischer Bauernaufstand (1790)
* Bauernunruhen in der Lausitz (1790–1794)
* Klöppelkrieg in der Eifel (1798)

### Neuzeit

* Bauernaufstand in Podolien unter Ustym Karmaljuk von 1813–1835
* Zollunruhen in Oberhessen (1830)
* Fasci siciliani in Sizilien (1891–1894)
* Bauernaufstand in Rumänien 1907
* Machnowschtschina, Ukraine (1917–1922)
* Bauernaufstand von Tambow (1920–1922)
* Landvolkbewegung (Schleswig-Holstein) (1920er Jahre)

## China

* Aufstand der Roten Augenbrauen, 18 n. Chr.
* Aufstand der Gelben Turbane, 2. Jahrhundert
* Aufstand von Wang Xiaobo und Li Shun im Jahr 993
* Aufstand der Acht Trigramme, 1813
* Taiping-Aufstand (1851–1864)
# Rufiyaa

Die Rufiyaa (deutsch auch Malediven-Rupie) ist die Währung der Malediven. Sie ist unterteilt in 100 Laari. Abgekürzt wird sie in der Regel mit Rf, MRf oder dem Thaana-Buchstaben ރ für R. Der ISO-4217-Code lautet MVR. Sie ist direkt an den US-Dollar gebunden, seit 2011 mit einem Wechselkursrahmen von 1 USD = 12,85 MVR ±20 %, d. h. mindestens 10,28 MVR bis höchstens 15,42 MVR. Von 2011 bis 2015 lag der Kurs immer nahe der festgelegten Höchstgrenze, etwa zwischen 14,9 und 15,4.
Es sind Banknoten im Wert von 5, 10, 20, 50, 100 und 500 Rufiyaa im Umlauf. Münzen sind erhältlich im Wert von 1, 2, 5, 10, 25 und 50 Laari, 1 und 2 Rufiyaa.
Die Währung wird nahezu ausschließlich von der maledivischen Bevölkerung verwendet; für Touristen ist es üblich, mit US-Dollar zu bezahlen.

## Neue Banknotenserie

Am 1. November 2015 kündigte die Maldives Monetary Authority die Einführung einer neuen Banknotenserie an, die von DeLaRue produziert wird. Mit dieser wird erstmals ein Polymersubstrat als Grundlage für maledivische Geldscheine verwendet. Zusätzlich zu den vorhandenen Nennwerten wird eine 1000 Rufiyaa-Banknote in Umlauf gebracht. Jeder Schein hat die Maße 150 × 70 mm und ist sowohl in Englisch als auch in Dhivehi, der Amtssprache der Malediven, beschriftet.
Neue Banknotenserie (Einführung unbekannt) :
| Nennwert | Farbe | Thema | Vorderseite | Rückseite |
| 10 Rufiyaa | gelb | Kultur | Palmenkletterer (Ruh’ erun), Musiker | älteste Trommel des Nationalmuseums |
| 20 Rufiyaa | violett | industrieller und wirtschaftlicher Fortschritt | Fischer mit Thunfischen, Malé International Airport | Segelboot (Dhoni) |
| 50 Rufiyaa | grün | Einigkeit und islamische Werte | den Koran rezitierender Junge | Minarett der Freitagsmoschee (Hukuru Miskiy) |
| 100 Rufiyaa | rot | Nationalismus und Muttersprache | Frau im traditionellen Kleid (Libaas) | Manuskript auf Dhivehi |
| 500 Rufiyaa | orange | vererbte Handwerkskunst | Holzbearbeitung mit Hammer und Meißel | traditionell bemalte Vase |
| 1000 Rufiyaa | blau | Schönheit der Umgebung | Grüne Meeresschildkröte | Walhai |
# Autodromo del Levante

Das Autodromo del Levante ist eine Rennstrecke in Binetto nahe Bari in der italienischen Region Apulien. Sie wurde 1989 eröffnet und wird heute hauptsächlich für Clubsportwettbewerbe benutzt.

## Geschichte

Nachdem mehrere Projekte eine Ersatzstrecke für den von 1947 bis 1956 benutzten Circuito del Lungomare; einem Stadtkurs in Bari; zu schaffen über die Jahrzehnte gescheitert waren, nahm der Bau des Autodromo del Levante einen langwierigen Verlauf. Die Strecke wurde auf dem Gelände eines bereits 1972 geplanten aber erst 1977 eröffneten Motocross-Kurses gebaut. Diese wurde auf Initiative von Nicola Favia, eines lokalen Unternehmers und Motorrad-Fahrers, bereits ein Jahr später in einen Autocross-Kurs umgebaut. Deren Erfolg veranlasste Favia 1979 den Bau einer Rennstrecke an selber Stelle zu planen. Bürokratische Verzögerungen aufgrund eines öffentlichen Konkurrenzprojektes führten dazu, dass Favia das Projekt Mitte der 80er Jahre an den Privat-Rennfahrer und Ingenieur Michele Di Gioia abgab. Dieser entwarf das Layout der Strecke und komplettierte die Fertigstellung. Die Strecke wurde am 10. Juni 1989 nach fast 10-jähriger Planungszeit und vielen bürokratischen Verzögerungen eröffnet.

## Streckenbeschreibung

Die im Uhrzeigersinn befahrene Strecke hat für Motorrad- und Autorennen nur eine asphaltierte Streckenvariante von 1577 m Länge und 10 m Breite. Daneben existiert noch eine Supermoto-Variante mit Offroad-Abschnitten und ein am äußeren Fahrerlager gelegenes Offroad-Gelände. Die Strecke weist 6 Rechts- und 3 Links-Kurven auf. Die Boxenanlage verfügt über 16 Boxen. Es existieren 2 Fahrerlager. Das innere weist 5000 und das äußere 10.000 qm Fläche auf. Die einzige Tribüne bietet 700 Sitzplätze. Die Zuschauerkapazität des Kurses wird mit 7000 Personen angegeben. Sowohl für Motorräder als auch für Autos weist die Strecke eine maximale Feldgröße von 24 Fahrzeugen auf.

## Veranstaltungen

Zu Beginn ihres Betriebs war sie regelmäßiger Austragungsort der italienischen Formel 3 und der nationalen Tourenwagenserien. Seit der italienischen Verband 2004 eine Mindestlänge von 2 km für nationale Wettbewerbe vorschrieb, benutzen heute nur noch Clubrennserien den Kurs. Aktuell starten z. B. die Tropheo Autodromo del Levante, die historische Automobilserie der Campionato Italiano Le Bicilindriche Pista oder die Trofeo ScooterMatic auf dem Kurs.
# Bethe-Hecq-Abkommen

Das Bethe-Hecq-Abkommen wurde am 23. November 1899 zwischen dem Hauptmann der Schutztruppe für Deutsch-Ostafrika Heinrich Bethe und dem belgischen Offizier Célestin Hecq, als Vertreter des Kongo-Freistaats, geschlossen.

## Hintergrund

Hintergrund für die Notwendigkeit des Abkommens waren deutsch-belgische Grenzstreitigkeiten, ausgelöst durch die seit 1890 nicht gelöste Mfumbiro-Frage, um die koloniale Grenzziehung zwischen belgischen, britischen und deutschen Interessensgebieten in der Region um den Kiwusee und am Ruzizi-Fluss in Ostafrika.
Nachdem Belgier und Briten ihre Interessensgebiete 1894 abgesteckt hatten, zwang 1896 eine Meuterei im Nordosten des Kongo – während der Kongo-Nil-Expedition von Francis Dhanis – die Belgier, das zuvor besetzte Gebiet zwischen dem Ruzizi-Tal und dem Kiwusee zu räumen. Während des entstandenen Machtvakuums etablierte die deutsche Schutztruppe eine Präsenz in dieser Region. Als die Belgier im Oktober 1899 versuchten, dieses Gebiet wieder zu besetzen, zögerten die Deutschen, es zu verlassen. In der Region kam es in der Folge zu einigen Zwischenfällen.

## Das Abkommen

Das Abkommen hatte provisorischen Charakter auf Basis des bis dahin erreichten Status quo zur Verhütung eines bewaffneten Zusammenstoßes der beiderseitigen Grenztruppen bis zur diplomatischen Regelung der Streitfrage.
Die Vereinbarungen enthielten folgende Punkte:
* die in dem strittigen Gebiet am linken Ufer des Ruzizi verbliebenen kongolesischen Posten sollten keine Okkupation bedeuten, sondern nur den Anspruch des Kongostaates auf das fragliche Gebiet beweisen.
* die Truppen sollten sich jeder Einmischung in politische Angelegenheiten enthalten und hatten die für das Gebiet von Seiten der deutschen Verwaltung erlassenen Bestimmungen zu beachten
* die Besatzung der Posten durfte die Stärke der in dem Gebiet stehenden deutschen Truppen nicht übersteigen.
Mit den Verhandlungen und dem 1910 geschlossenen sog. Kivu-Vertrag zwischen den drei beteiligten Mächten zur Grenzregelung in der Region wurde das Bethe-Hecq-Abkommen letztlich gegenstandslos.
# Staatspokal von Bahia

Der Staatspokal von Bahia (port: Copa Governador do Estado da Bahia) war der Fußballverbandspokal des Bundesstaates Bahia in Brasilien. Er wurde von 2009 bis 2016 vom Landesverband der Federação Bahiana de Futebol (FBF) ausgerichtet.
Der Meistertitel war mit der Berechtigung zur Teilnahme an der Série D im Folgejahr verbunden. Ab der Austragung 2012 sicherte der Sieg auch einen Startplatz im Copa do Brasil 2013. Im Prinzip war das Turnier ein Nachfolger des Taça Estado da Bahia, eines Pokalturniers in Bahia, welches von 1998 bis 2007 veranstaltet worden war.
Im Prinzip nahmen die sechs bestplatzierten Vereine der ersten Liga der Staatsmeisterschaft von Bahia sowie der Meister und Vizemeister der zweiten Liga der Staatsmeisterschaft an der Veranstaltung teil.
Die Klubs EC Bahia und EC Vitória setzten aufgrund des vollen Terminkalenders ihrer Profimannschaften tendenziell Spieler aus den Basisligen ein.

## Pokalhistorie
### Gewinner nach Jahren

| Saison | Pokalsieger | Ergebnis | Finalist |
| 2016 | ECPP Vitória da Conquista | 2:0 1:0 | Jacobina EC |
| 2015 | Fluminense de Feira FC | 1:0 1:0 | SD Juazeirense |
| 2014 | ECPP Vitória da Conquista | 0:1 3:1 | EC Jacuipense |
| 2013 | AD Bahia de Feira | 1:2 2:1 | ECPP Vitória da Conquista |
| 2012 | ECPP Vitória da Conquista | 1:2 1:0 | EC Jacuipense |
| 2011 | ECPP Vitória da Conquista | 7:2 2:1 | Alagoinhas AC |
| 2010 | ECPP Vitória da Conquista | 1:0 1:1 | Alagoinhas AC |
| 2009 | Fluminense de Feira FC | 0:0 2:1 | ECPP Vitória da Conquista |

### Statistik

| Klub | Sieger | Zweiter |
| ECPP Vitória da Conquista | 5 (2010, 2011, 2012, 2014, 2016) | 2 (2009, 2013) |
| Fluminense de Feira FC | 2 (2009, 2015) | |
| AD Bahia de Feira | 1 (2013) | |
| Alagoinhas AC | | 2 (2010, 2011) |
| SD Juazeirense | | 1 (2012, 2014) |
| EC Jacuipense | | 1 (2015) |
| Jacobina EC | | 1 (2016) |
# Flug Revue

Die Flug Revue – Eigenschreibweise: FLUG REVUE – ist ein monatlich erscheinendes deutschsprachiges Magazin, das sich an Beschäftigte in der Luftfahrtindustrie sowie luft- und raumfahrtinteressierte Leser richtet.
Laut Angabe des Verlags ist die Flug Revue Europas auflagenstärkste Luft- und Raumfahrtzeitschrift. Sie ist Mitglied des Bundesverbandes der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie. Verlags- und Redaktionssitz ist Stuttgart.
Die erste Ausgabe erschien im Oktober 1956.
Seit Mitte der 1990er Jahre ist die FLUG REVUE auch mit einer Website im Internet vertreten.

## Themen

Inhaltliche Schwerpunkte sind aktuelle Themen der Wirtschafts- und Industriepolitik, Analysen und Reportagen betreffend Fluggesellschaften, Flughäfen, Luftfahrtindustrie, Militärluftfahrt, Raumfahrt und Technik.
# Bad Harzburger Jugendliteraturpreis

Der Bad Harzburger Jugendliteraturpreis „Bad Harzburger Eselsohr“ wird seit 1989 jedes zweite Jahr von der Stadt Bad Harzburg verliehen.
Mit diesem Preis sollen herausragende Werke der Jugendliteratur ausgezeichnet und auf Neuerscheinungen der Literatur für Kinder und Jugendliche aufmerksam gemacht werden. Als Kandidaten kommen Bücher in Frage, die sich an Jugendliche richten, ursprünglich in deutscher Sprache erschienen und noch nicht älter als zwei Jahre sind. Über die Vergabe entscheidet eine ehrenamtliche Jury, der unter anderem Vertreter der Stadt und der Stadtbücherei sowie Bad Harzburger Jugendliche und Bürger angehören.
Der Preis ist mit 2000 Euro dotiert, zusätzlich erhält der Preisträger eine Urkunde, einen Eintrag auf einer "Ehrentafel" sowie als Preistrophäe das „Bad Harzburger Eselsohr“ in Silber. Die Trophäe wurde von Goldschmiedemeisterin Katrin Erben entworfen und wird von ihr für jeden Preisträger individuell in Handarbeit gefertigt.

## Preisträger

* 1989: Klaus Kordon, Wie Spucke im Sand
* 1991: Renate Welsh, Drachenflügel
* 1993: Paul Maar, Kartoffelkäferzeiten
* 1996: Jürgen Banscherus, Davids Versprechen
* 1998: Reinhold Ziegler, Version 5Punkt12
* 2000: Waldtraut Lewin, Paulas Katze
* 2002: Martina Dierks, Romeos Küsse
* 2004: Lilli Thal, Mimus
* 2006: Antje Babendererde, Lakota Moon
* 2008: Steffen Lüddemann, 50 Hertz gegen Stalin
* 2010: Kathrin Schrocke, Freak City
* 2012: Heike Eva Schmidt, Amerika liegt im Osten
* 2014: Anna Kuschnarowa, Djihad Paradise
* 2016: Herbert Günther, Zeit der großen Worte
* 2018: Astrid Frank, Unsichtbare Wunden
* 2020: Manfred Theisen, Rot oder Blau
* 2022: Dirk Reinhardt, Perfect Storm
* 2024: Annette Mierswa, Unsere blauen Nächte
# Toyota TS040 Hybrid

Der Toyota TS040 Hybrid ist ein Sportwagen-Prototyp, der von Toyota nach LMP1-Reglement entwickelt und gebaut wurde. Der Wagen ist der Nachfolger des 2012 und 2013 in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft eingesetzten Toyota TS030 Hybrid.

## Entwicklung

Um weiterhin an der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft und dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans teilzunehmen, hat Toyota die Entwicklung des TS040 nach neuen Reglement bekanntgegeben. Das Fahrzeug wurde am 27. März 2014 der Öffentlichkeit vorgestellt, sein Renndebüt machte der Toyota während des 6-Stunden-Rennen von Silverstone, am 20. April.
Weiterhin setzt der Toyota TS040 auf Hochleistungskondensatoren zum Speichern der elektrisch zurückgewonnenen Energie, gegenüber seinen Vorgänger besitzt der TS040 an jeder Achse jeweils einen Elektromotor.
Für die FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft 2015 wurden diverse Teile des Toyota überarbeitet. Der Hybridantrieb wurde verbessert, so dass der Toyota die 6 Megajoule mehr ausschöpft als im letzten Jahr. Das überarbeitete Modell ist auch schonender zu den Reifen. Insgesamt wurden, im Vergleich zum Vorjahr, 80 % der Teile des Toyotas überarbeitet.

## Renneinsätze
### 2014

Toyota setzte zwei Fahrzeuge des TS040 in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft 2014 inklusive der 24 Stunden von Le Mans ein. Die Wagen konnten 4 Pole Positions und 5 Rennsiege erringen, in Le Mans kam der TS040 wegen technischer Probleme nicht über einen dritten Platz hinaus.
Nach dem 6-Stunden-Rennen von São Paulo konnte sich Toyota den Konstrukteurstitel der Langstrecken-Weltmeisterschaft sichern, der Fahrer-Titel wurde von den Toyota-Piloten Sébastien Buemi und Anthony Davidson gewonnen.

### 2015

Wie auch im Vorjahr setzte Toyota zwei Fahrzeuge ein. Im Gegensatz zu 2014 verlief das Jahr 2015 für Toyota eher enttäuschend. Der technische Fortschritt, den Porsche und Audi gemacht hatten, war zu groß für den überarbeiteten TS040, so dass dieser kaum konkurrenzfähig war. Die besten Ergebnisse waren ein dritter Platz in Silverstone und ein dritter Platz in Bahrain.

## Fahrerbesetzung

Startliste :
| Nr. | Team | Fahrzeug | Reifen | Fahrer | Fahrer | Fahrer |
| WEC Saison 2014 |||||||
| 7 | Japan Toyota Racing | Toyota TS040 Hybrid | M | Osterreich Alexander Wurz | Frankreich Stéphane Sarrazin | Japan Kazuki Nakajima |
| 8 | Japan Toyota Racing | Toyota TS040 Hybrid | M | Vereinigtes Konigreich Anthony Davidson | Frankreich Nicolas Lapierre | Schweiz Sébastien Buemi |
| WEC Saison 2015 |||||||
| 1 | Japan Toyota Racing | Toyota TS040 Hybrid | M | Vereinigtes Konigreich Anthony Davidson | Japan Kazuki Nakajima | Schweiz Sébastien Buemi |
| 2 | Japan Toyota Racing | Toyota TS040 Hybrid | M | Osterreich Alexander Wurz | Vereinigtes Konigreich Mike Conway | Frankreich Stéphane Sarrazin |
# Mookgophong (Gemeinde)

Die Gemeinde (Local Municipality) Mookgophong (auch Mookgopong) war Teil des Distrikts Waterberg in der südafrikanischen Provinz Limpopo. Auf einer Fläche von 4271 km² lebten 35.640 Einwohner (Stand 2011). Der Sitz der Gemeindeverwaltung befand sich in der Stadt Mookgophong (bis 2006 Naboomspruit).
Das Motto der Gemeinde lautete Our Future Together, „Unsere gemeinsame Zukunft“.
# Gaza-Krieg

Gazakrieg (auch Gaza-Krieg) bzw. Gazakonflikt (auch Gaza-Konflikt) steht für:
* Gaza-Israel-Konflikt 2006–2014
** Gazakrieg (2008–2009)
** Operation Wolkensäule (2012)
** Operation Protective Edge (2014)
* Israel-Gaza-Konflikt 2021
* Operation Breaking Dawn (2022)
* Israelische Luftangriffe auf den Gazastreifen im Mai 2023
* Krieg in Israel und Gaza seit 2023
** Israelische Militäroperation „Eiserne Schwerter“, Reaktion auf den Angriff der Hamas auf Israel 2023
Siehe auch:
# Dennis Weiland

Dennis Weiland (* 30. August 1974 in Hannover) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler.

## Karriere

Dennis Weiland, der wie sein älterer Bruder Niclas und sein späterer Mitspieler beim 1. FSV Mainz 05 Christof Babatz aus der Jugendabteilung von Germania Grasdorf stammt, stand bereits 1993 kurz vor dem Sprung zur Profimannschaft von Hannover 96. Die Übernahme aus der eigenen Jugend scheiterte an Weilands Schulausbildung, die ihn am Vormittagstraining hinderte. Über die Regionalligisten Sportfreunde Ricklingen, Borussia Dortmund Amateure, Rot-Weiß Oberhausen und SV Arminia Hannover kam Weiland 1999 zum VfL Osnabrück, mit dem er in die 2. Bundesliga auf-, nach einem Jahr aber wieder abstieg.
2001 wechselte Weiland zum Zweitligisten 1. FSV Mainz 05, der kurz zuvor auch seinen Bruder Niclas von Tennis Borussia Berlin unter Vertrag genommen hatte. Dort wurde er erstmals in seiner Karriere dauerhaft Stammspieler. In seiner ersten Saison erzielte Weiland fünf Tore für Mainz – alle fünf Spiele wurden gewonnen, und es war jeweils das erste Mainzer Tor im jeweiligen Spiel. Weilands erstes Tor war gleichzeitig sein erster Ballkontakt überhaupt in einem Mainzer Pflichtspiel. Diese fünf Treffer blieben Weilands einzige Tore in Mainzer Ligaspielen. Im zweiten Jahr war Weiland noch der beste Vorbereiter der 05er, im Aufstiegsjahr 2003/04 verlor er den Anschluss an die Stammelf.
Im Sommer 2006 wechselte Weiland ablösefrei zum Zweitligisten Eintracht Braunschweig. Dort konnte er sich nicht durchsetzen und wechselte nach dem Abstieg von Eintracht Braunschweig zur Saison 2007/08 zum SV Waldhof Mannheim in die Oberliga Baden-Württemberg. Obwohl Weilands Vertrag bis 2010 lief, wurde er von der Vereinsführung im Juli 2008 freigestellt, weil man mit den in der Vorsaison gezeigten Leistungen nicht zufrieden war. Im November 2008 verlor Weiland einen Rechtsstreit mit dem SV Waldhof Mannheim vor dem Mannheimer Arbeitsgericht, mit dem er sein Recht, in der ersten Mannschaft des Vereins mitzutrainieren, einklagen wollte. Im November 2008 kündigte der SV Waldhof Mannheim Weiland fristlos, da er eine Woche unentschuldigt dem Training ferngeblieben war. Weiland klagte erfolgreich gegen die Entlassung und trainierte bis Saisonende mit der Landesligamannschaft des SV Waldhof, kam allerdings nicht mehr zum Einsatz.
Zur Saison 2009/10 wechselte er zum Bezirksoberligisten SV Arminia Hannover. Zu Beginn der Rückrunde beendete Weiland seine aktive Laufbahn und wurde Sportlicher Leiter des Vereins.
Im Juli 2012 wurde er an der Seite von Trainer Sandro Schwarz Co-Trainer beim 1. FC Eschborn in der Regionalliga Südwest. In der Saison 2013/14 war er nach dem Weggang von Schwarz verantwortlicher Trainer beim 1. FC Eschborn.
Weiland studiert Sportwissenschaften an der Johannes Gutenberg-Universität Mainz.