# Volvo XC90

Der Volvo XC90 ist ein SUV des schwedischen Automobilherstellers Volvo und war dessen erster Wagen der SUV-Fahrzeugkategorie.
Produziert wird das Modell an verschiedenen Standorten. So erfolgt die Fertigung für den europäischen und amerikanischen Markt bei den zum Volvo-Konzern gehörenden Torslandaverken bei Torslanda. In Asien hingegen wird der XC90 vorwiegend von der Thai-Swedish Assembly Co. Ltd. im Werk bei der Stadt Samut Prakan hergestellt. Der XC90 wird aber auch von der malaiischen Swedish Motor Assemblies Sdn. Bhd. im Montagewerk bei Shah Alam sowie im indonesischen Montagewerk bei Jakarta von der Indobuana Autoraya, PT. montiert.

## XC90 (Typ C, 2002–2014)

Im Oktober 2002 wurde der XC90 vorgestellt. Er basiert wie die Modelle S60, V70 und S80 auf der P2x-Plattform. Der 4,80 Meter lange und 1,78 Meter hohe XC90 ist ein SUV der Oberen Mittelklasse. Wettbewerber sind u. a. die deutschen SUVs Mercedes-Benz M-Klasse, BMW X5, VW Touareg und Porsche Cayenne. Der XC90 bot als erster Luxus-SUV auf Wunsch eine dritte Sitzreihe und so sieben Sitze. Er verfügt vorn über einen speziellen Querträger, der bei einem Aufprall gegen einen normal hohen Pkw dessen Sicherheitssysteme ausnutzt. Die Knautschzone eines normal großen PKW kann bei einem Aufprall so mit genutzt werden, sodass weniger Verletzungsrisiko besteht.
* Sterne im Euro-NCAP-Crashtest
Ab Ende 2004 war der XC90 auch mit V8-Benzinmotor erhältlich. Bei dem in Zusammenarbeit mit Yamaha entwickelten Motor mit der Bezeichnung B8444S handelt es sich um das erste von Volvo in einem PKW angebotene Achtzylinder-Aggregat überhaupt. Der V8-Vierventil-Motor mit einem Zylinderbankwinkel von 60° und Ausgleichswellen leistet 232 kW (316 PS) aus 4,4 Litern Hubraum. Die von Beginn an erhältlichen Fünfzylindermotoren sind quer eingebaut. Es gibt bei den leistungsstärkeren Motoren einen Haldex-Allradantrieb, der je nach Fahrsituation zwischen 5 und 65 Prozent des Drehmoments an die Hinterräder verteilt. Die Hinterachse ist eine Mehrlenkerkonstruktion.
Der XC90 war ab Juli 2005 mit den Ausstattungspaketen - (Reihenfolge nach Wertigkeit) Kinetic (Basisversion), Momentum, Summum, Executive (sehr luxuriös) oder R-Design (früher Edition Sport) erhältlich. Im Paket R-Design ist unter anderem ein sportlicheres Fahrwerk, Auspuffanlage mit vier Endrohren, Leder-Sportsitze mit mehr Seitenhalt, ein Sportlenkrad, sportliche Einlagen aus Aluminium in Tacho, Mittelkonsole und Türen und 8,0 × 19” 5-Speichen Leichtmetallfelgen im XC-Design enthalten. Die Ausführung Momentum wurde im November 2009 aufgewertet und hieß seitdem Edition.
* Heckansicht

### Modellpflege

Ende Mai 2006 wurde von Volvo die überarbeitete Version des XC90 präsentiert. Nach knapp vier Jahren ohne Änderungen wurden nun Front und Heck überarbeitet. Die Heckpartie blieb, abgesehen von kleinerer Kosmetik primär an den Heckleuchten, unverändert. Der breitere Unterfahrschutz fällt ebenfalls auf. Die Seitenblinker befinden sich nun in den Seitenspiegeln, anstatt wie bisher an der Karosserie. Das Allradsystem wurde auch überarbeitet.
Nachdem die Firma Geely Volvo aufgekauft hatte, wurde der V8-Motor zum Jahresende 2010 aus dem Programm genommen. Grund sei laut Volvo der allgemeine Trend zum Sparen. Kurz zuvor wurde die Leistung des 3,2 Liter von 175 auf 179 kW erhöht.
Im Juli 2014 wurde die Produktion des XC90 eingestellt. Insgesamt wurden 636.143 Einheiten gebaut. Im neuen Volvo-Werk im chinesischen Daqing wird das Fahrzeug unter dem Namen Volvo XC Classic weiterhin produziert und ausschließlich in China verkauft.
* Volvo XC90 (2006–2014)
* Heckansicht
* Volvo XC90 V8 (2006–2010)
* V8-Motor

### Technische Daten

| | 2.5T | T6 | 3.2 | 3.2 | V8 |
| Bauzeitraum: | 10/2002–05/2006 | 10/2002–05/2006 | 05/2006–03/2010 | 04/2010–04/2012 | 12/2004–12/2010 |
| Motortyp: | Fünfzylinder-Ottomotor in Reihenbauart | Sechszylinder-Ottomotor in Reihenbauart | Sechszylinder-Ottomotor in Reihenbauart | Sechszylinder-Ottomotor in Reihenbauart | Achtzylinder-Ottomotor in V-Bauart |
| Motoraufladung: | Turbolader | Bi-Turbolader | — | — | — |
| Hubraum: | 2521 cm³ | 2922 cm³ | 3192 cm³ | 3192 cm³ | 4414 cm³ |
| max. Leistung bei min$^{−1}$: | 154 kW (210 PS)/5000 | 200 kW (272 PS)/5100 | 175 kW (238 PS)/6200 | 179 kW (243 PS)/6400 | 232 kW (315 PS)/5850 |
| max. Drehmoment bei min$^{−1}$: | 320 Nm/1500–4500 | 380 Nm/1800–5000 | 320 Nm/3200 | 320 Nm/3200 | 440 Nm/3900 |
| Antriebsart, serienmäßig: | Allradantrieb AWD | Allradantrieb AWD | Allradantrieb AWD | Allradantrieb AWD | Allradantrieb AWD |
| Getriebe, serienmäßig: | 5-Gang-Automatik | 4-Gang-Automatik | 6-Gang-Automatik | 6-Gang-Automatik | 6-Gang-Automatik |
| Getriebe, optional: | 6-Gang-Schaltung | — | — | — | — |
| Beschleunigung, 0–100 km/h: | 9,5 s [9,9 s] | [9,3 s] | 9,5 s | 9,5 s | 7,3–7,4 s |
| Höchstgeschwindigkeit: | 210 km/h (abgeregelt) | 210 km/h (abgeregelt) | 210 km/h (abgeregelt) | 210 km/h (abgeregelt) | 210 km/h (abgeregelt) |
| Leergewicht: | 2009–2074 kg [2070–2212 kg] | 2080–2191 kg | 2060–2130 kg | 2202–2217 kg | 2096–2162 kg |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert, nach EWG-Richtlinie): | 11,1–11,4 l Super Plus [11,7–12,0 l Super Plus] | 12,7–12,9 l Super Plus | 11,6–11,8 l Super Plus | 11,5 l Super Plus | 13,3–13,5 l Super Plus |
| CO$_2$-Emission, kombiniert: | 266–273 g/km [280–287 g/km] | 304–309 g/km | 266–282 g/km | 269 g/km | 317–322 g/km |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation: | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 | Euro 5 | Euro 4 |
| Werte in eckigen Klammern gelten für Modelle mit Automatikgetriebe. ||||||
| | D3/D4 $^1$ | 2.4D | D5 | D5 | D5 |
| Bauzeitraum: | 04/2010–07/2014 | 04/2005–10/2005 | 06/2002–04/2005 | 04/2005–10/2010 | 10/2010–07/2014 |
| Motortyp: | Fünfzylinder-Dieselmotor in Reihenbauart, Common-Rail-Einspritzung | Fünfzylinder-Dieselmotor in Reihenbauart, Common-Rail-Einspritzung | Fünfzylinder-Dieselmotor in Reihenbauart, Common-Rail-Einspritzung | Fünfzylinder-Dieselmotor in Reihenbauart, Common-Rail-Einspritzung | Fünfzylinder-Dieselmotor in Reihenbauart, Common-Rail-Einspritzung |
| Motoraufladung: | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader |
| Hubraum: | 2401 cm³ | 2401 cm³ | 2401 cm³ | 2401 cm³ | 2401 cm³ |
| max. Leistung bei min$^{−1}$: | 120 kW (163 PS)/4000 | 120 kW (163 PS)/4000 | 120 kW (163 PS)/4000 | 136 kW (185 PS)/4000 | 147 kW (200 PS)/3900 |
| max. Drehmoment bei min$^{−1}$: | 340 Nm/1750–3000 | 340 Nm/1750–3000 | 340 Nm/1750–3000 | 400 Nm/2000–2750 | 420 Nm/1900–2800 |
| Antriebsart, serienmäßig: | Vorderradantrieb FWD | Allradantrieb AWD | Allradantrieb AWD | Allradantrieb AWD | Allradantrieb AWD |
| Getriebe, serienmäßig: | 6-Gang-Automatik | 6-Gang-Automatik | 6-Gang-Schaltung | 6-Gang-Schaltung | 6-Gang-Automatik |
| Getriebe, optional: | — | — | 5-Stufen-Automatik | 6-Stufen-Automatik | — |
| Beschleunigung, 0–100 km/h: | 11,8 s | 12,3 s | 12,2 s [12,3 s] | 10,9 s [11,5 s] | 10,3 s |
| Höchstgeschwindigkeit: | 190 km/h | 185 km/h | 190 km/h [185 km/h] | 195 km/h [190 km/h] | 205 km/h |
| Leergewicht: | 2127 kg | 2078–2160 kg | 2064–2129 kg [2094–2160 kg] | 2129 kg | 2192 kg |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert, nach EWG-Richtlinie): | 8,5 l Diesel | 9,0 l Diesel | 8,2 l Diesel [9,0–9,1 l Diesel] | 8,3 l Diesel [8,5 l Diesel] | 8,3 l Diesel |
| CO$_2$-Emission, kombiniert: | 224 g/km | 239 g/km | 216 g/km [239–242 g/km] | 212 g/km | 215 g/km |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation: | Euro 5 | Euro 3 | Euro 3 | Euro 4 | Euro 5 |
| Werte in eckigen Klammern gelten für Modelle mit Automatikgetriebe. ||||||

## XC Classic (Nur in China)
### Technische Daten

| Modell | T5 |
| Motor | Reihenfünfzylinder-Turbo |
| Hubraum (cm³) | 2497 (vom V40 Cross Country) |
| Max. Leistung (kW/PS) | 154/210 bei 5000 |
| Max. Drehmoment (Nm) | 320 bei 1550–4500 |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 210 |
| Getriebe (Serienmäßig) | 5 Gang-Geartronic |
| Beschleunigung (0–100 km/h) | 9,9 s |
| Verbrauch kombiniert (l/100 km) | 11,8 S |
| Tankinhalt | 80 L |

## Zweite Generation (seit 2015)

* Sterne im Euro-NCAP-Crashtest
Ende Januar 2015 startete im Werk Torslanda bei Göteborg die Produktion der zweiten Generation des XC90. Zuvor waren seit Sommer 2014 Schritt für Schritt „von innen nach außen“ Details über die neue Generation bekannt gegeben worden: So gab es nach Angaben des Herstellers insbesondere im Sicherheitsbereich einige Weltneuheiten. Die ersten Außenaufnahmen wurden am 27. August 2014 im Rahmen der Pressevorstellung im schwedischen Stockholm veröffentlicht. Auch der XC90 hatte seitdem die ähnlich Thors Hammer angeordneten LED-Tagfahrlichter und einen Kühlergrill, die Volvo mit dem Concept Coupé auf der IAA 2013 gezeigt hatte. Das Heckdesign war Ende 2013 erstmals mit der Studie Concept XC Coupé gezeigt worden.
Der XC90 konnte weltweit ab dem 3. September 2014 als Sondermodell First Edition für 90.200 Euro bestellt werden. Dieses wurde in Anlehnung an Volvos „Geburtsjahr“ weltweit auf 1.927 Exemplare limitiert und war nach 47 Stunden ausverkauft. Für Deutschland handelte es sich dabei um den D5-Dieselmotor mit 165 kW, 8-Stufen-Automatik, Haldex-Allradantrieb und einer nahezu kompletten Ausstattung. Allerdings sind mit 108 Exemplaren inklusiv Händlerorder und Verlosungsfahrzeugen (z. B. von auto motor und sport) weniger als sechs Prozent der First Edition nach Deutschland verkauft worden.
Der SUV basierte als erstes Modell auf Volvos skalierbarer Produkt-Architektur (SPA). Angetrieben wird der neue Volvo XC90 ausschließlich von den zwei Liter großen Vierzylinder-Drive-E-Motoren der 2013 eingeführten VEA (Volvo Engine Architecture)-Generation, welche kompakt sowie vergleichsweise leicht sind, die Euro 6-Abgasnorm erfüllen und bei denen Diesel- und Benzinvarianten auf einer Linie gefertigt werden. Die Zylinderanzahl wurde auf vier begrenzt. Das Topmodell der Baureihe ist der 298 kW (405 PS) starke T8 mit „Twin-Engine“ -Technik: Dabei wird ein 233 kW (317 PS) starker T6-Motor von einem Elektromotor mit 65 kW unterstützt; der Norm-Verbrauch liegt bei 2,1 Liter/100 km Benzin. Rein elektrisch fährt der Plug-in-Hybrid laut Herstellerangaben bis zu 40 Kilometer weit. Alle Motoren sind mit der 8-Stufen-Automatik ausgestattet. Die Hinterachse ist eine Mehrlenkerachse mit Blattfedern, auf Wunsch mit Luftfederung. Im Weiteren folgte die Vorstellung eines R-Design-Modells. Es ist für alle Motorvarianten erhältlich.
* Heckansicht
* Volvo XC90 Plug-In-Hybrid
* Armaturentafel
* Volvo Concept Coupé, IAA 2013: Front mit Designelementen für den XC90-2014
* Volvo Concept Coupé, Innenraum
* Volvo XC Concept Coupé, 2013/2014
* Volvo XC90 (2019–2024)
* Heckansicht
* Einsatz eines XC90 durch Volvo zur Datensammlung, Ostseekai 2021
* Volvo XC90 (seit 2024)
* Heckansicht
* Armaturentafel
Überarbeitete Versionen des XC90 kamen im Frühjahr 2019 und im Herbst 2024 in den Handel.
Der Volvo EX90, ein vollelektrisches Fahrzeug, wurde im Herbst 2022 vorgestellt und hat ähnliche Abmessungen. Der XC90 soll aufgrund der bestehenden Nachfrage zunächst bis 2030 weiter hergestellt werden.

### Technische Daten
#### Ottomotoren

| | T5 AWD | B5 AWD | B5 AWD | T5 AWD Polestar Performance | T5 AWD | B6 AWD | T6 AWD | T6 AWD | T6 AWD Polestar Performance | T8 TWIN ENGINE AWD | T8 TWIN ENGINE AWD Polestar Performance | T8 TWIN ENGINE AWD | T8 Recharge AWD |
| Bauzeitraum: | 10/2017–05/2019 | 08/2019–09/2024 | seit 09/2024 | 12/2018–05/2019 | 04/2015–10/2017 | 08/2019–09/2021 | 10/2017–05/2019 | 01/2015–10/2017 | 12/2018–05/2019 | 03/2018–09/2021 | 12/2018–09/2021 | 03/2015–03/2018 | seit 09/2021 |
| Motortyp: | Vierzylinder-Ottomotor in Reihenbauart und Direkteinspritzung | Vierzylinder-Ottomotor in Reihenbauart und Direkteinspritzung als Mildhybrid | Vierzylinder-Ottomotor in Reihenbauart und Direkteinspritzung als Mildhybrid | Vierzylinder-Ottomotor in Reihenbauart und Direkteinspritzung | Vierzylinder-Ottomotor in Reihenbauart und Direkteinspritzung | Vierzylinder-Ottomotor in Reihenbauart und Direkteinspritzung als Mildhybrid | Vierzylinder-Ottomotor in Reihenbauart und Direkteinspritzung | Vierzylinder-Ottomotor in Reihenbauart und Direkteinspritzung | Vierzylinder-Ottomotor in Reihenbauart und Direkteinspritzung | Plug-in-Hybrid (Otto/Elektro) Vierzylinder-Ottomotor in Reihenbauart und Direkteinspritzung | Plug-in-Hybrid (Otto/Elektro) Vierzylinder-Ottomotor in Reihenbauart und Direkteinspritzung | Plug-in-Hybrid (Otto/Elektro) Vierzylinder-Ottomotor in Reihenbauart und Direkteinspritzung | Plug-in-Hybrid (Otto/Elektro) Vierzylinder-Ottomotor in Reihenbauart und Direkteinspritzung |
| Motoraufladung: | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader und E-Charger | Turbolader und Kompressor | Turbolader und Kompressor | Turbolader und Kompressor | Turbolader und Kompressor | Turbolader und Kompressor | Turbolader und Kompressor | Turbolader und Kompressor |
| Hubraum: | 1969 cm³ | 1969 cm³ | 1969 cm³ | 1969 cm³ | 1969 cm³ | 1969 cm³ | 1969 cm³ | 1969 cm³ | 1969 cm³ | 1969 cm³ | 1969 cm³ | 1969 cm³ | 1969 cm³ |
| max. Leistung bei min$^{−1}$: | 184 kW (250 PS) bei 5500/min | 184 kW (250 PS) bei 5500/min | 186 kW (253 PS) bei 5400–5700/min | 186 kW (253 PS) bei 5500/min | 187 kW (254 PS) bei 5500/min | 220 kW (300 PS) bei 5400/min | 228 kW (310 PS) bei 5700/min | 235 kW (320 PS) bei 5700/min | 240 kW (326 PS) bei 5700/min | 223 kW (303 PS) bei 6000/min + 65 kW (87 PS) | 233 kW (318 PS) bei 6000/min + 65 kW (87 PS) | 233 kW (318 PS) bei 5700/min + 65 kW (87 PS) | 228 kW (310 PS) bei 6000/min + 107 kW (145 PS) |
| max. Drehmoment bei min$^{−1}$: | 350 Nm bei 1800–4800/min | 350 Nm bei 1800–4800/min | 360 Nm bei 2000–4500/min | 400 Nm bei 1800–4800/min | 350 Nm bei 1500–4800/min | 420 Nm bei 2100–4800/min | 400 Nm bei 2200–5100/min | 400 Nm bei 2200–5400/min | 430 Nm bei 2200–5100/min | 400 Nm bei 2200–4800/min + 240 Nm | 430 Nm bei 2200–4800/min + 240 Nm | 400 Nm bei 2200–5400/min + 240 Nm | 400 Nm bei 3000–4800/min + 309 Nm |
| Antriebsart, serienmäßig: | Allradantrieb (AWD) | Allradantrieb (AWD) | Allradantrieb (AWD) | Allradantrieb (AWD) | Allradantrieb (AWD) | Allradantrieb (AWD) | Allradantrieb (AWD) | Allradantrieb (AWD) | Allradantrieb (AWD) | Allrad abhängig vom Fahrmodus | Allrad abhängig vom Fahrmodus | Allrad abhängig vom Fahrmodus | Allrad abhängig vom Fahrmodus |
| Getriebe, serienmäßig: | 8-Gang-Automatik (Geartronic) | 8-Gang-Automatik (Geartronic) | 8-Gang-Automatik (Geartronic) | 8-Gang-Automatik (Geartronic) | 8-Gang-Automatik (Geartronic) | 8-Gang-Automatik (Geartronic) | 8-Gang-Automatik (Geartronic) | 8-Gang-Automatik (Geartronic) | 8-Gang-Automatik (Geartronic) | 8-Gang-Automatik (Geartronic) | 8-Gang-Automatik (Geartronic) | 8-Gang-Automatik (Geartronic) | 8-Gang-Automatik (Geartronic) |
| Beschleunigung, 0–100 km/h: | 7,9 s | 7,9 s | 7,7 s | 7,9 s | 8,2 s | 6,5 s | 6,5 s | 6,5 s | 6,5 s | 5,8 s | 5,8 s | 5,6 s | 5,4 s |
| Höchstgeschwindigkeit: | 215 km/h | 215 km/h $^1$ | 180 km/h | 215 km/h | 215 km/h | 230 km/h $^1$ | 230 km/h | 230 km/h | 230 km/h | 230 km/h $^1$ | 230 km/h $^1$ | 230 km/h | 180 km/h |
| Leergewicht: | 2112–2150 kg | 2012–2045 kg | 2080 kg | 2112–2150 kg | 2107–2141 kg | 2016–2040 kg | 2113–2145 kg | 2078–2125 kg | 2113–2145 kg | 2384–2415 kg | 2384–2415 kg | 2350 kg | 2297 kg |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert, nach EWG-Richtlinie): | 7,9–8,1 l Super | 7,9–8,1 l Super | 8,5–9,2 l Super | 7,9–8,1 l Super | 7,5 l Super | 8,1–8,3 l Super | 8,1–8,3 l Super | 7,7 l Super | 8,1–8,3 l Super | 2,5–2,6 l Super | 2,5–2,6 l Super | 2,1 l Super | 1,3 l Super |
| CO$_2$-Emission, kombiniert: | 184–189 g/km | 184–189 g/km | 191–208 g/km | 184–189 g/km | 174 g/km | 187–192 g/km | 187–192 g/km | 179 g/km | 187–192 g/km | 56–59 g/km | 56–59 g/km | 49 g/km | 29–31 g/km |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation: | Euro 6 (ab 03/2018: Euro 6d-TEMP) | Euro 6d | Euro 6e | Euro 6d-TEMP | Euro 6 | Euro 6d | Euro 6 (ab 03/2018: Euro 6d-TEMP) | Euro 6 | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-TEMP | Euro 6 | Euro 6d (ab 01/2024: Euro 6e) |

#### Dieselmotoren

| | D4 | D5 AWD | D5 AWD | D5 AWD | D5 AWD Polestar Performance |
| Bauzeitraum: | 11/2015–03/2018 | 01/2015–05/2016 | 05/2016–05/2019 | 08/2019–03/2024 | 12/2018–05/2019 |
| Motortyp: | Vierzylinder-Dieselmotor in Reihenbauart und Common-Rail-Einspritzung | Vierzylinder-Dieselmotor in Reihenbauart und Common-Rail-Einspritzung | Vierzylinder-Dieselmotor in Reihenbauart und Common-Rail-Einspritzung | Vierzylinder-Dieselmotor in Reihenbauart und Common-Rail-Einspritzung als Mild-Hybrid | Vierzylinder-Dieselmotor in Reihenbauart und Common-Rail-Einspritzung |
| Motoraufladung: | Bi-Turbolader | Bi-Turbolader mit VTG | Bi-Turbolader mit VTG | Bi-Turbolader mit VTG | Bi-Turbolader mit VTG |
| Hubraum: | 1969 cm³ | 1969 cm³ | 1969 cm³ | 1969 cm³ | 1969 cm³ |
| max. Leistung bei min$^{−1}$: | 140 kW (190 PS) bei 4250/min | 165 kW (225 PS) bei 4250/min | 173 kW (235 PS) bei 4000/min | 173 kW (235 PS) bei 4000/min | 177 kW (240 PS) bei 4000/min |
| max. Drehmoment bei min$^{−1}$: | 400 Nm bei 1750–2500/min | 470 Nm bei 1750–2500/min | 480 Nm bei 1750–2250/min | 480 Nm bei 1750–2250/min | 500 Nm bei 1750–2250/min |
| Antriebsart, serienmäßig: | Frontantrieb | Allradantrieb (AWD) | Allradantrieb (AWD) | Allradantrieb (AWD) | Allradantrieb (AWD) |
| Getriebe, serienmäßig: | 8-Gang-Automatik (Geartronic) | 8-Gang-Automatik (Geartronic) | 8-Gang-Automatik (Geartronic) | 8-Gang-Automatik (Geartronic) | 8-Gang-Automatik (Geartronic) |
| Beschleunigung, 0–100 km/h: | 9,2 s | 7,8 s | 7,8 s | 7,6 s | 7,8 s |
| Höchstgeschwindigkeit: | 205 km/h | 220 km/h | 220 km/h | 220 km/h $^1$ | 220 km/h |
| Leergewicht: | 2052–2087 kg | 2082–2130 kg | 2130–2171 kg | 2120–2172 kg | 2130–2171 kg |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert, nach EWG-Richtlinie): | 5,2 l Diesel | 5,7 l Diesel | 6,0–6,2 l Diesel | 5,9–6,0 l Diesel | 6,0–6,2 l Diesel |
| CO$_2$-Emission, kombiniert: | 136 g/km | 149 g/km | 158–162 g/km | 154–156 g/km | 158–162 g/km |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation: | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 (ab 11/2017: Euro 6d-TEMP) | Euro 6d-TEMP (ab 07/2020: Euro 6d) | Euro 6d-TEMP |

## Zulassungszahlen in Deutschland

Seit dem Marktstart 2002 bis einschließlich Dezember 2024 sind in der Bundesrepublik Deutschland 109.167 Volvo XC90 neu zugelassen worden. Mit 9.448 Einheiten war 2024 das erfolgreichste Verkaufsjahr. Mit der Einführung der zweiten Generation 2015 stiegen die Zulassungszahlen wieder deutlich an.
| 2002 | 31 |
| 2003 | 2.651 |
| 2004 | 5.220 |
| 2005 | 6.706 |
| 2006 | 8.270 |
| 2007 | 5.669 |
| 2008 | 4.050 |
| 2009 | 1.721 |
| 2010 | 1.881 |
| 2011 | 2.260 |
| 2012 | 1.850 |
| 2013 | 1.741 |
| 2014 | 1.354 |
| 2015 | 4.427 |
| 2016 | 7.378 |
| 2017 | 6.361 |
| 2018 | 6.966 |
| 2019 | 6.029 |
| 2020 | 6.369 |
| 2021* | 6.758 |
| 2022 | 5.762 |
| 2023 | 6.265 |
| 2024 | 9.448 |
* Benziner (6.526)
* Diesel (63.776)
* Hybrid (10.634)
* Benzin-Hybrid (457)
* Diesel-Hybrid (9.647)
* Benzin-PHEV (18.127)
* Seit 2021 unterscheidet das KBA die Hybridfahrzeuge genauer. :
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt :

## Auszeichnungen

* 2009: Top Safety Pick 2010
* 2015: Red Dot Produktdesign Award
* 2013: TOP SAFETY PICK+ 2014