# Großer Preis von Deutschland 1926

Der I. Große Preis von Deutschland fand am 11. Juli 1926 auf der AVUS in Berlin statt.
Er war das erste internationale Rennen in Deutschland nach dem Ersten Weltkrieg und nominell als Sportwagenrennen ausgeschrieben, in der Realität jedoch als formelfreies Rennen mit eigenen Regularien ausgetragen. Es führte über 20 Runden à 19,57 km, was einer Gesamtdistanz von 391,38 km entsprach. Im Verlauf der Veranstaltung kam es zu einigen schweren Unfällen. Schon während des Trainings am 9. Juli verunglückte Carlo Cattaneo als Beifahrer und Mechaniker von Luigi Platé tödlich. Beim Rennunfall Adolf Rosenbergers kamen zwei Rennoffizielle ums Leben.
Sieger wurde Rudolf Caracciola auf einem modifizierten Mercedes-M218-Grand-Prix-Rennwagen von 1924.

## Rennen

Nachdem im Vorjahr der Automobilclub von Deutschland wieder in den Internationalen Automobilverband AIACR aufgenommen worden war, konnte 1926 auch in Deutschland erstmals ein internationales Grand-Prix-Rennen ausgetragen werden. Da der Nürburgring allerdings noch im Bau war, entschied man sich für die 1921 eröffnete Avus in Berlin als Austragungsort, die im Wesentlichen aus zwei knapp 10 km langen parallelen Geraden mit je einer Kurve an jedem Ende bestand.
Eine solche Veranstaltung wurde seitens des Verbands der deutschen Automobilindustrie zwiespältig gesehen, denn nach einem Ende 1925 gefällten Beschluss, dass sich seine Mitglieder im kommenden Jahr nicht an Rennveranstaltungen beteiligen würden, hatte kein Hersteller eine konkurrenzfähige Konstruktion für die geltende Internationale Grand-Prix-Rennformel entwickelt, in der zweisitzige Rennwagen von maximal 1,5 Liter Hubraum vorgegeben waren.
Um die überlegenen Rennwagen aus dem Ausland fernzuhalten, wurde der Große Preis von Deutschland daher zumindest formal für Sportwagen ausgeschrieben, die in drei Klassen eingeteilt und getrennt gestartet wurden. Dennoch wurde aus den gefahrenen Zeiten auch ein Gesamtklassement ermittelt. In den beiden „großen“ Hubraumklassen von 1,5 bis 2 Liter (Mindestgewicht 800 kg) und von 2 bis 3 Liter (Mindestgewicht 1000 kg) mussten die Wagen vier Sitze aufweisen, in der „kleinen“ Klasse von 1,1 bis 1,5 Liter waren dagegen Zweisitzer erlaubt. Neben diesen Bestimmungen ließ das Reglement den Teilnehmern jedoch viel Freiraum, die „Sportwagen“ durch einige „Erleichterungen“ wie das Entfernen von Kotflügeln, Beleuchtung, Stoßstangen, Windschutzscheibe usw., den Verzicht auf Schalldämpfer im Auspuff und durch Leistungssteigerung der Motoren doch wieder in verkappte Rennwagen zu verwandeln. Der frisch fusionierte Mercedes-Benz-Konzern stellte den beiden nominell „unabhängigen“ Fahrern Rudolf Caracciola und Adolf Rosenberger sogar zwei echte Grand-Prix-Achtzylinder von 1924 zur Verfügung, deren Karosserie, um dem Reglement zu genügen, um zwei Notsitze im Heck verlängert wurde.
Insgesamt versammelte sich ein stattliches Feld von 38 Teilnehmern zum Start, darunter neben zahlreichen deutschen Fabrikaten mit dem Achtzylinder-OM von Ferdinando Minoia sogar ein aktuelles Grand-Prix-Modell aus Italien und zwei 1925 in der Voiturette-Klasse sehr erfolgreiche französische Talbot-Vierzylinder des Tschechoslowaken Hugo Urban-Emmerich und des Franzosen Jean Chassagne. Während des Trainings war Luigi Platé mit seinem Chiribiri mit einem anderen Teilnehmer kollidiert, wobei sein Beifahrer Carlo Cattaneo ums Leben kam.
Vor 230.000 Zuschauern übernahm zunächst Rosenberger die Führung vor Minoia und den beiden Talbot, während sich Caracciola mit dem zweiten Mercedes erst durchs Feld nach vorn arbeiten musste. Der Motor war am Start abgestorben, sodass sein Mechaniker Eugen Salzer das Auto anschieben musste. Kurz darauf fiel auch Minoia nach einem Boxenstopp zurück und musste das Rennen schließlich mit technischem Defekt aufgeben.
Bei mittlerweile einsetzendem Regen kam Rosenberger ausgangs der siebten Runde bei etwa 150 km/h in der Nordkurve von der Strecke ab und schleuderte in die dort aufgebaute Zeitnahme. Ein Helfer und der Bediener der Anzeigetafel starben an ihren Verletzungen, Rosenberger und sein Mechaniker kamen jedoch mit Verletzungen davon. Infolgedessen lag nun Urban-Emmerich vor Chassagne und Caracciola in Führung, in der neunten Runde wurde jedoch auch sein Wagen auf dem rutschigen Belag aus der Nordkurve getragen und geriet dabei in die Zuschauerränge, unter denen es drei Verletzte gab. Urban-Emmerich konnte seinen Talbot wieder befreien und das Rennen fortsetzen. Beinahe zeitgleich hatte auch sein Markengefährte Chassagne am entgegengesetzten Ende in der Südkurve einen mehrfachen Überschlag, bei dem aber ebenso wie beim Unfall des Pluto-Fahrers Mederer in der Nordkurve die Zuschauer einer Katastrophe knapp entkamen. Nachdem Caracciola kurz vorher seinen geplanten Boxenstopp eingelegt hatte, lag nun der Austro-Daimler-Fahrer Deilmann vor Cleer auf Alfa Romeo und Clause auf Bignan in Front. Caracciola arbeitete sich unter den extrem widrigen Bedingungen wieder nach vorne und übernahm nach dem Ausfall von Deilmann in der 14. Runde die Führung, ohne es selbst mitzubekommen. Erst beim Überfahren der Ziellinie erkannte er am Jubel der Zuschauer, dass er gewonnen hatte. Durch diesen Sieg erwarb er sich den Beinamen „der Regenmeister“, obwohl sein Erfolg zum Teil dem Ausfall seiner Gegner zu verdanken war. Er gewann das Rennen in einer Zeit von 2:54:17,8 Stunden beziehungsweise mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 135 km/h vor Christian Rieken auf NAG. Die schnellste Runde fuhr Ferdinando Minoia mit 7:29,9 Minuten beziehungsweise 161,2 km/h.

## Ergebnisse
### Meldeliste

| Team | Nr. | Klasse | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
| Deutsches Reich Hans Lohmann | 01 | D$^1$ | Deutsches Reich Hans Lohmann | Komnick 8/30 | Komnick 2.1L I4 | |
| Deutsches Reich Nationale Automobil-Gesellschaft | 02 | D | Deutsches Reich Hans Berthold | NAG C.4b | NAG 2.6L I4 | |
| Deutsches Reich Nationale Automobil-Gesellschaft | 05 | D | Deutsches Reich Christian Riecken | NAG C.4b | NAG 2.6L I4 | |
| Deutsches Reich Nationale Automobil-Gesellschaft | 09 | D | Deutsches Reich Edwin Orska | NAG C.4b | NAG 2.6L I4 | |
| Deutsches Reich Nationale Automobil-Gesellschaft | 11 | D | Deutsches Reich Wilhelm Heine | NAG C.4b | NAG 2.6L I4 | |
| Schweiz Steiger AG | 03 | D | Deutsches Reich Ernst Hofer | Steiger 12/70 Sport | Steiger 2.9L I4 | |
| Osterreich Austro-Daimler | 04 | D | Deutsches Reich Carl Deilmann | Austro-Daimler ADM 3 Liter | Austro-Daimler 3.0L I6 | S |
| Osterreich Austro-Daimler | 06 | D | Deutsches Reich Paul von Guilleaume | Austro-Daimler ADM 3 Liter | Austro-Daimler 3.0L I6 | S |
| Deutsches Reich Willi Cleer | 07 | D | Deutsches Reich Willi Cleer | Alfa Romeo RL Super Sport | Alfa Romeo 3.0L I6 | |
| Deutsches Reich Richard Carl Krüger | 08 | D | Deutsches Reich Richard Carl Krüger | Alfa Romeo RL Super Sport | Alfa Romeo 3.0L I6 | |
| Deutsches Reich Fritz Feldmann | 10 | D | Deutsches Reich Fritz Feldmann | Hansa 2.1 | Lloyd 2.1L I4 | |
| Deutsches Reich Arno Hänsel | 12 | E$^2$ | Deutsches Reich Arno Hänsel | Bugatti T30 | Bugatti 2.0L I8 | |
| Deutsches Reich Rudolf Breier | 13 | E | Deutsches Reich Rudolf Breier | Bugatti T30 | Bugatti 2.0L I8 | |
| Deutsches Reich Rudolf Caracciola | 14 | E | Deutsches Reich Rudolf Caracciola | Mercedes 2-l-8-Zylinder-Rennwagen | Mercedes M218 2.0L I8 Kompressor | C |
| Deutsches Reich Josef Ludewig | 15 | E | Deutsches Reich Josef Ludewig | Bugatti T30 | Bugatti 2.0L I8 | |
| Osterreich Max zu Schaumburg-Lippe | 16 | E | Osterreich Max zu Schaumburg-Lippe | OM 665 Superba | OM 2.0L I6 | |
| Deutsches Reich Dürkopp & Co | 17 | E | Deutsches Reich Reinhold Dürkopp | Dürkopp P8A | Dürkopp 2.0L I4 | |
| Deutsches Reich A.F. Komnick AG | 18 | E | Deutsches Reich Otto Komnick | Komnick 8/40 PS | Komnick 2.0L I4 | |
| Deutsches Reich Adolf Rosenberger | 19 | E | Deutsches Reich Adolf Rosenberger | Mercedes 2-l-8-Zylinder-Rennwagen | Mercedes M218 2.0L I8 Kompressor | C |
| Dritte Französische Republik Pierre Clause | 20 | E | Dritte Französische Republik Pierre Clause | Bignan | Bignan 2.0L I4 | |
| Deutsches Reich Hans Kolb | 21 | E | Deutsches Reich Hans Kolb | Bugatti T30 | Bugatti 2.0L I8 | |
| Deutsches Reich Rittmeister von Mosch a. D. | 22 | E | Deutsches Reich Otto von Mosch | Dürkopp P8A | Dürkopp 2.0L I4 | |
| Deutsches Reich Brauda Motoren AG | 23 | E | Deutsches Reich Hans Santner | OM 665 Superba | OM 2.0L I6 | |
| Deutsches Reich Hans Hanft | 24 | F$^3$ | Deutsches Reich Hans Hanft | Bugatti Brescia | Bugatti 1.5L I4 | |
| Deutsches Reich Brennabor-Werke AG | 25 | F | Deutsches Reich Albert Mitzlaff | Brennabor 1500 Sport | Brennabor 1.5L I4 | |
| Deutsches Reich Brennabor-Werke AG | 41 | F | Deutsches Reich Eduard Reichstein | Brennabor 1500 Sport | Brennabor 1.5L I4 | |
| Deutsches Reich Brennabor-Werke AG | 44 | F | Deutsches Reich Fritz Backasch | Brennabor 1500 Sport | Brennabor 1.5L I4 | |
| Deutsches Reich AF Zella-Mehlis GmbH | 26 | F | Deutsches Reich Alfred Mederer | Pluto Sport s/c | Pluto 1.1L I4 | |
| Deutsches Reich AF Zella-Mehlis GmbH | 31 | F | Deutsches Reich Hermann Friedrich | Pluto Sport s/c | Pluto 1.1L I4 | |
| Deutsches Reich AF Zella-Mehlis GmbH | 43 | F | Deutsches Reich Cord von Einem | Pluto Sport s/c | Pluto 1.1L I4 | |
| Italien 1861 Officine Meccaniche | 27 | F | Italien 1861 Ferdinando Minoia | OM Tipo 856 Grand Prix | OM 1.5L I8 | P |
| Deutsches Reich Neckarsulmer Fahrzeugwerke | 28 | F | Deutsches Reich Jakob Scholl | NSU 6/60 s/c | NSU 1.5L I6 Kompressor | |
| Deutsches Reich Neckarsulmer Fahrzeugwerke | 29 | F | Deutsches Reich Josef Müller | NSU 6/60 s/c | NSU 1.5L I6 Kompressor | |
| Deutsches Reich Neckarsulmer Fahrzeugwerke | 32 | F | Deutsches Reich Georg Klöble | NSU 6/60 s/c | NSU 1.5L I6 Kompressor | |
| Deutsches Reich Neckarsulmer Fahrzeugwerke | 37 | F | Deutsches Reich Franz Islinger | NSU 6/60 s/c | NSU 1.5L I6 Kompressor | |
| Deutsches Reich Neckarsulmer Fahrzeugwerke | 39 | F | Deutsches Reich August Momberger | NSU 6/60 s/c | NSU 1.5L I6 Kompressor | |
| Deutsches Reich Max Georg Fiedler | 30 | F | Deutsches Reich Max Georg Fiedler | Bolle-Fiedler BFA 2-stroke | Fiedler 1.5L I4 | |
| Deutsches Reich Max Wälti | 33 | F | Deutsches Reich Max Wälti | Bugatti T13 | Bugatti 1.5L I4 | |
| Deutsches Reich Otto Groninger | 34 | F | Deutsches Reich Otto Fettkenheuer | Bob 1020cc | Siemens & Halske 1.0L I4 | |
| Italien 1861 Luigi Platé | 35 | F | Italien 1861 Luigi Platé | Chiribiri 12/16 Monza S | Chiribiri 1.5L I4 | |
| Deutsches Reich Inga Industriegesellschaft | 36 | F | Dritte Französische Republik Jean Chassagne | Talbot 3 VC Supersport | Talbot 1.5L I4 | M |
| Deutsches Reich Georg Kimpel | 38 | F | Deutsches Reich Georg Kimpel | Bugatti T39 | Bugatti 1.5L I8 | |
| Dritte Französische Republik G. M. Gendron & Co | 40 | F | Belgien Theo van Horn | GM | Janvier 1.5L I4 | M |
| Tschechoslowakei 1920 Hugo Urban-Emmerich | 42 | F | Tschechoslowakei 1920 Hugo Urban-Emmerich | Talbot 3 VC Supersport | Talbot 1.5L I4 | |
| Deutsches Reich Dr. Kurt Eimer | 45 | F | Deutsches Reich Willi Loge | Aga 30 hp | Aga 1.5L I4 | |
| Deutsches Reich Heinz Erblich | 46 | F | Deutsches Reich Heinz Erblich | Alfi | Alfi 1.5L I4 | |
$^1$ Rennklasse bis 3 Liter Hubraum $^2$ Rennklasse bis 2 Liter Hubraum $^3$ Rennklasse bis 1,5 Liter Hubraum

### Rennergebnis

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
| 01 | Deutsches Reich Rudolf Caracciola | Deutsches Reich Mercedes | 20 | 1 | 2:54:12,8 h | | |
| 02 | Deutsches Reich Christian Riecken | Deutsches Reich NAG | 20 | 1 | + 3:15,4 min | | |
| 03 | Deutsches Reich Willi Cleer | Italien 1861 Alfa Romeo | 20 | 1 | + 5:59,0 min | | |
| 04 | Dritte Französische Republik Pierre Clause | Dritte Französische Republik Bignan | 20 | | + 7:49,6 min | | |
| 05 | Deutsches Reich Georg Klöble | Deutsches Reich NSU | 20 | | + 13:09,2 min | | |
| 06 | Osterreich Max zu Schaumburg-Lippe | Italien 1861 OM | 20 | | + 16:39,4 min | | |
| 07 | Deutsches Reich Jakob Scholl | Deutsches Reich NSU | 20 | | + 17:36,4 min | | |
| 08 | Deutsches Reich Franz Islinger | Deutsches Reich NSU | 20 | | + 19:41,0 min | | |
| 09 | Deutsches Reich Hans Santner | Italien 1861 OM | 20 | | + 22:36,4 min | | |
| 10 | Deutsches Reich Josef Müller | Deutsches Reich NSU | 20 | | + 24:07,6 min | | |
| 11 | Deutsches Reich Fritz Backasch | Deutsches Reich Brennabor | 20 | | + 27:08,4 min | | |
| 12 | Deutsches Reich Eduard Reichstein | Deutsches Reich Brennabor | 20 | | + 32:16,0 min | | |
| 13 | Deutsches Reich Fritz Feldmann | Deutsches Reich Hansa | 20 | | + 33:28,0 min | | |
| 14 | Deutsches Reich Edwin Orska | Deutsches Reich NAG | 20 | | + 33:53,2 min | | |
| 15 | Deutsches Reich Albert Mitzlaff | Deutsches Reich Brennabor | 20 | | + 34:43,8 min | | |
| 16 | Tschechoslowakei 1920 Hugo Urban-Emmerich | Dritte Französische Republik Talbot | 20 | | + 35:20,0 min | | |
| 17 | Deutsches Reich Max Wälti | Dritte Französische Republik Bugatti | 20 | | + 37:00,0 min | | |
| — | Deutsches Reich Hans Hanft | Dritte Französische Republik Bugatti | 17 | | DNF | | Ausfall |
| — | Deutsches Reich Hermann Friedrich | Deutsches Reich Pluto | 16 | | DNF | | Ausfall |
| — | Deutsches Reich Georg Kimpel | Dritte Französische Republik Bugatti | 16 | | DNF | | Pleuelschaden |
| — | Deutsches Reich Josef Ludewig | Dritte Französische Republik Bugatti | 15 | | DNF | | Ausfall |
| — | Deutsches Reich Paul von Guilleaume | Osterreich Austro-Daimler | 14 | | DNF | | Ausfall |
| — | Deutsches Reich Otto Komnick | Deutsches Reich Komnick | 13 | | DNF | | Ausfall |
| — | Deutsches Reich Carl Deilmann | Osterreich Austro Daimler | 12 | | DNF | | Ausfall |
| — | Deutsches Reich Robert Breier | Dritte Französische Republik Bugatti | 9 | | DNF | | Ausfall |
| — | Dritte Französische Republik Jean Chassagne | Dritte Französische Republik Talbot | 8 | | DNF | | Unfall |
| — | Deutsches Reich Alfred Mederer | Deutsches Reich Pluto | 8 | | DNF | | Unfall |
| — | Belgien Theo van Horn | Dritte Französische Republik Gendron | 8 | | DNF | | gebrochene Ventilsteuerung |
| — | Deutsches Reich Adolf Rosenberger | Deutsches Reich Mercedes | 6 | | DNF | | Unfall |
| — | Italien 1861 Ferdinando Minoia | Italien 1861 OM | 6 | | DNF | 7:17,0 min | Motorschaden |
| — | Deutsches Reich Hans Lohmann | Deutsches Reich Komnick | 6 | | DNF | | Ausfall |
| — | Deutsches Reich Hans Berthold | Deutsches Reich NAG | 5 | | DNF | | Ausfall |
| — | Deutsches Reich Richard Carl Krüger | Italien 1861 Alfa Romeo | 3 | | DNF | | Kupplungsschaden |
| — | Deutsches Reich Willi Loge | Deutsches Reich Aga | 2 | | DNF | | Kühlerschaden |
| — | Deutsches Reich Ernst Hofer | Schweiz Steiger | 1 | | DNF | | Kühlerschaden |
| — | Deutsches Reich Max Georg Fiedler | Deutsches Reich Bolle-Fiedler | 1 | | DNF | | Reifenschaden |
| — | Deutsches Reich Otto Fettkenheuer | Deutsches Reich Bob | | | DNS | | zurückgezogen |
| — | Deutsches Reich Heinz Erblich | Deutsches Reich Alfi | | | DNS | | zurückgezogen |

### Klassensieger

* Klasse D (2000–3000 cm³)
** 1. Deutsches Reich Christian Riecken (NAG), 132,5 km/h
** 2. Deutsches Reich Willi Cleer (Alfa Romeo)
** 3. Deutsches Reich Fritz Feldmann (Hansa)
* Klasse E (1500–2000 cm³)
** 1. Deutsches Reich Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), 135,1 km/h
** 2. Dritte Französische Republik Pierre Clause (Bignan)
** 3. Deutsches Reich Max zu Schaumburg-Lippe (OM)
* Klasse F (1100–1500 cm³)
** 1. Deutsches Reich Georg Klöble (NSU), 125,8 km/h
** 2. Deutsches Reich Jakob Scholl (NSU)
** 3. Deutsches Reich Franz Islinger (NSU)