# Großer Preis der Schweiz 1938

Der V. Große Preis der Schweiz fand am 21. August 1938 auf der Bremgarten-Rundstrecke in Bremgarten bei Bern statt. Als Grande Épreuve zählte das Rennen zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1938, wurde aber abweichend zu den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (i. W. Rennwagen bis 3 Liter Hubraum mit Kompressor und bis 4,5 Liter Hubraum ohne Kompressor; Mindestgewicht 850 kg; Renndistanz mindestens 500 km) über 50 Runden à 7,280 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 364,0 km entsprach.
Sieger wurde Rudolf Caracciola auf einem Mercedes-Benz W 154.

## Das Rennen

Nach seinem Sieg beim Großen Preis von Deutschland befand sich Mercedes-Junior Richard Seaman im Höhenflug und qualifizierte sich prompt auch in Bern für die beste Startposition. Zusammen mit ihm besetzten seine Teamkollegen Hermann Lang und Rudolf Caracciola die erste Startreihe und machten damit schon im Training die Mercedes-Dominanz deutlich, zumal auch der vierte Fahrer des Teams, Manfred von Brauchitsch, zeitgleich mit Hans Stuck als bestem Auto-UnionFahrer abschnitt und von Platz fünf ins Rennen ging. Dahinter folgte auf Platz sechs Auto-Union-Nachwuchsfahrer Hermann Paul Müller noch vor dem eigentlichen Top-Fahrer im Team, Tazio Nuvolari, der nach seinem Wechsel von Alfa Romeo noch immer Probleme hatte, mit dem ungewohnten Fahrverhalten der Heckmotorrennwagen klarzukommen. Direkt neben ihm reihte sich mit Jean-Pierre Wimille der Fahrer ein, der seinerseits bei Alfa Romeo schließlich das freigewordene Cockpit übernommen hatte, nachdem sich sein vorheriger Arbeitgeber Bugatti nach nur einem enttäuschenden Auftritt beim Heimrennen zum Großen Preis von Frankreich endgültig von der Grand-Prix-Bühne verabschiedet hatte. Das Feld der Werksteams wurde schließlich durch Auto-Union-Junior Christian Kautz und Alfa-Romeo-Stammfahrer Giuseppe Farina in der vierten Startreihe komplettiert, bevor sich dahinter die Riege der durchweg praktisch chancenlosen Privatfahrer aufreihte.
Am Renntag regnete es in Strömen, trotzdem übernahm der noch relativ unerfahrene Seaman mit seinem mächtigen Mercedes-Benz W 154 unmittelbar die Führung und baute diese im Verlauf der folgenden Runden sogar immer weiter aus. Dahinter musste sich Caracciola erst an dem wie üblich hervorragend gestarteten Stuck mit seinem Auto Union „Typ D“ vorbeikämpfen, bevor er als ausgemachter Regenspezialist die Verfolgung seines jungen Teamkollegen aufnehmen konnte.
Die Bedingungen wurden nun immer schwieriger und als Seaman wegen der schlechten Sicht einen Moment lang Probleme hatte, zwei Teilnehmer aus dem Mittelfeld zu überrunden, konnte Caracciola die Gelegenheit nutzen, um vorbeizuziehen und die Führung zu übernehmen, die er bis zum Rennende nicht mehr abgab. Dahinter gerieten die Auto-Union-Fahrer der Reihe nach in Probleme und als schließlich Müller, der als Nachwuchsfahrer von Rennen zu Rennen immer besser in Form kam, drei Runden vor Schluss seinen dritten Platz noch durch einen Unfall verlor, war ein schließlich weiterer Dreifachsieg für Mercedes mit Caracciola vor Seaman und von Brauchitsch perfekt.

## Meldeliste

| Team | Nr. | Fahrer | Info | Chassis | Motor |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | 02 | Schweiz Christian Kautz | | Auto Union Typ D | Auto Union 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | 04 | Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller | | Auto Union Typ D | Auto Union 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | 06 | Italien 1861 Tazio Nuvolari | | Auto Union Typ D | Auto Union 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | 08 | Deutsches Reich NS Hans Stuck | | Auto Union Typ D | Auto Union 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 10 | Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch | | Mercedes-Benz W 154 | Mercedes-Benz M 154 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 12 | Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola | | Mercedes-Benz W 154 | Mercedes-Benz M 154 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 14 | Deutsches Reich NS Hermann Lang | | Mercedes-Benz W 154 | Mercedes-Benz M 154 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 16 | Vereinigtes Konigreich Richard Seaman | | Mercedes-Benz W 154 | Mercedes-Benz M 154 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 11 | Deutsches Reich NS Walter Bäumer | RES $^a$ | Mercedes-Benz W 154 | Mercedes-Benz M 154 3.0L V12 Kompressor |
| Dritte Französische Republik Écurie Bleue | 18 | Dritte Französische Republik René Dreyfus | | Delahaye 145 | Delahaye 145 4.5L V12 |
| Dritte Französische Republik Écurie Bleue | 20 | Dritte Französische Republik Raph | | Delahaye 145 | Delahaye 145 4.5L V12 |
| Dritte Französische Republik Écurie Bleue | 20 | Italien 1861 Gianfranco Comotti | DNA $^b$ | Delahaye 145 | Delahaye 145 4.5L V12 |
| Italien 1861 G. Minozzi | 22 | Italien 1861 Giovanni Minozzi | | Alfa Romeo 8C 2300 „Monza“ | Alfa Romeo 2.7L I8 Kompressor |
| Italien 1861 E. Romano | 24 | Italien 1861 Emilio Romano | | Alfa Romeo 8C 2300 „Monza“ | Alfa Romeo 2.7L I8 Kompressor |
| Italien 1861 Scuderia Sabauda | 26 | Italien 1861 Edoardo Teagno $^c$ | | Maserati 8CM | Maserati 3.0L I8 Kompressor |
| Italien 1861 Scuderia Torino | 28 | Italien 1861 Piero Taruffi | | Alfa Romeo Tipo 308 | Alfa Romeo 3.0L I8 Kompressor |
| Schweiz Auto-Agence S.A. | 30 | Schweiz Adolfo Mandirola | | Maserati 8CM | Maserati 3.0L I8 Kompressor |
| Schweiz M. Christen | 32 | Schweiz Max Christen | | Maserati Tipo 26B „Monoposto“ | Maserati 2.0L I8 Kompressor |
| Ungarn 1918 I. de Sztriha | 34 | Ungarn 1918 István de Sztriha | | Alfa Romeo 8C 2300 „Monza“ | Alfa Romeo 2.7L I8 Kompressor |
| Schweiz Écurie Du Puy & de Graffenried | 36 | Schweiz Toulo de Graffenried | | Maserati 6C-34 | Maserati 3.0L I6 Kompressor |
| Italien 1861 Alfa Corse | 38 | Italien 1861 Giuseppe Farina | | Alfa Romeo Tipo 312 | Alfa Romeo 3.0L V12 Kompressor |
| Italien 1861 Alfa Corse | 40 | Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille | | Alfa Romeo Tipo 312 | Alfa Romeo 3.0L V12 Kompressor |

## Startaufstellung

| 3 | | 2 | | 1 |
| Deutsches Reich NS Caracciola 2:42,2 min | | Deutsches Reich NS Lang 2:42,0 min | | Vereinigtes Konigreich Seaman 2:38,8 min |
| | 5 | | 4 | |
| | Deutsches Reich NS von Brauchitsch 2:42,9 min | | Deutsches Reich NS Stuck 2:42,9 min | |
| 8 | | 7 | | 6 |
| Dritte Französische Republik Wimille 2:44,3 min | | Italien 1861 Nuvolari 2:43,9 min | | Deutsches Reich NS Müller 2:43,5 min |
| | 10 | | 9 | |
| | Italien 1861 Farina 2:46,7 min | | Schweiz Kautz 2:45,4 min | |
| 13 | | 12 | | 11 |
| Italien 1861 Teagno 3:03,8 min | | Dritte Französische Republik Dreyfus 2:55,9 min | | Italien 1861 Taruffi 2:52,6 min |
| | 15 | | (14) | |
| | Dritte Französische Republik Raph 3:13,3 min | | (Schweiz de Graffenried) (nicht gestartet) | |
| 18 | | 17 | | 16 |
| Schweiz Mandirola 3:38,0 min | | Schweiz Christen 3:27,9 min | | Italien 1861 Romano 3:17,7 min |
| | 19 | | 20 | |
| | Italien 1861 Minozzi 3:31,1 min | | Ungarn 1918 de Sztriha 3:29,1 min | |

## Rennergebnis

| Pos. | Nr. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Ausfallgrund | EM-Punkte |
| 1 | 14 | Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 50 | 2:32:07,8 h | | 1 |
| 2 | 16 | Vereinigtes Konigreich Richard Seaman | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 50 | + 26,0 s | | 2 |
| 3 | 10 | Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 49 | + 01 Runde | | 3 |
| 4 | 08 | Deutsches Reich NS Hans Stuck | Deutsches Reich NS Auto Union | 48 | + 02 Runden | | 4 |
| 5 | 38 | Italien 1861 Giuseppe Farina | Italien 1861 Alfa Romeo | 48 | + 02 Runden | | 4 |
| 6 | 28 | Italien 1861 Piero Taruffi | Italien 1861 Alfa Romeo | 47 | + 03 Runden | | 4 |
| 7 | 40 | Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille | Italien 1861 Alfa Romeo | 47 | + 03 Runden | | 4 |
| DNF | 04 | Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller | Deutsches Reich NS Auto Union | 46 | | Unfall | 4 |
| 8 | 20 | Dritte Französische Republik René Dreyfus | Dritte Französische Republik Delahaye | 46 | + 04 Runden | | 4 |
| 9 | 06 | Italien 1861 Tazio Nuvolari | Deutsches Reich NS Auto Union | 46 | + 04 Runden | | 4 |
| 10 | 14 | Deutsches Reich NS Hermann Lang / Deutsches Reich NS Walter Bäumer | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 45 | + 05 Runden | | 4 / – |
| 11 | 20 | Dritte Französische Republik Raph | Dritte Französische Republik Delahaye | 43 | + 07 Runden | | 4 |
| 12 | 24 | Italien 1861 Emilio Romano | Italien 1861 Alfa Romeo | 41 | + 09 Runden | | 4 |
| 13 | 32 | Schweiz Max Christen | Italien 1861 Maserati | 40 | + 10 Runden | | 4 |
| 14 | 26 | Italien 1861 Edoardo Teagno / Thailand 1917 Prinz Bira | Italien 1861 Maserati | 39 | + 11 Runden | | 4 / – |
| DNF | 02 | Schweiz Christian Kautz | Deutsches Reich NS Auto Union | 19 | | Benzinleck / Vergaser? | 6 |
| DNF | 30 | Schweiz Adolfo Mandirola | Italien 1861 Maserati | 17 | | | 6 |
| DNF | 22 | Italien 1861 Giovanni Minozzi | Italien 1861 Alfa Romeo | 17 | | | 6 |
| DNF | 34 | Ungarn 1918 István de Sztriha | Italien 1861 Alfa Romeo | 5 | | | 7 |
Schnellste Rennrunde: Vereinigtes Konigreich Richard Seaman (Mercedes-Benz), 2:51,0 min = 153,3 km/h