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# Dietmar Langberg

Dietmar Langberg (* 17. August 1954 in Rostock) ist ein deutscher Autor, Dramaturg und Redakteur.

## Leben

Nach dem Abitur 1973 in Parchim/Mecklenburg und zwei Jahren als Regieassistent studierte er von 1975 bis 1980 Theaterwissenschaft an der Theaterhochschule „Hans Otto“ in Leipzig. Danach wurde er als Dramaturg an die Oper Leipzig und die Musikalische Komödie engagiert bis 1988. Es folgten Engagements als Chefdramaturg der Schweriner Philharmonie und des Mitteldeutschen Landestheaters Wittenberg. Von 2003 bis 2010 arbeitete er als Musikdramaturg am Schleswig-Holsteinischen Landestheater in Flensburg. 2010 bis 2013 verantwortete er als Redakteur die Monatszeitschrift bühnengenossenschaft der Genossenschaft Deutscher Bühnen-Angehöriger in Hamburg.
Neben seiner Arbeit als Dramaturg bzw. Redakteur schrieb er Bücher, Theaterstücke, Artikel für Zeitungen und gestaltete Sendungen für Radio DDR II und den NDR.
Dietmar Langberg ist verheiratet, ist Vater zweier Kinder und lebt in Leipzig.

## Werke (Auswahl)

* Durch Kunst der Natur nachahmen – Die Theatergeschichte Mecklenburgs von den Anfängen im 15. Jahrhundert bis 1952. GRIN Verlag, 2007, ISBN 3-638-85315-2
* Drei bisher unveröffentlichte Briefe Hugo Wolfs. In: Österreichische Musikzeitschrift, Band 45, September 1990
* Hugo Wolf, Vom Sinn der Töne. Briefe und Kritiken, Reclam Verlag, Leipzig 1991, ISBN 3-379-00612-2
* Vom wahren Esprit d’Orchestre beseelt. Die Geschichte des Neustrelitzer Orchesters von 1701 bis 1952. Neustrelitz 1995
* Nach Otto Julius Bierbaum: Zäpfel Kerns Abenteuer. Whale Songs Communications Verlag-Ges., 2001
* Kein Abend wie immer. 4 Theaterstücke, epubli.de, Berlin 2013, ISBN 978-3-8442-5751-9
* Über Musik und Theater – Aus der Arbeit eines Dramaturgen. epubli.de, Berlin 2013
* Alvar und Annina oder Das Lied von Liebe und Macht. xinxii 2017
* Wahrheit, Glück und andere Illusionen, Erzählungen und Märchen. BookRix und Kindle/Amazon, 2020, ISBN 979-8-6679-1924-7
* Prima la musica. Über Musik und Musiker. Kindle/Amazon, 2021, ISBN 979-8-7200-0915-1
* Glück ohne Ruh', Phantastische Erzählungen und Märchen. Kindle/Amazon, 2021, ISBN 94-036-2424-8
* Durch Kunst der Natur nachahmen – Die Theatergeschichte Mecklenburgs (erweiterte und illustrierte Fassung), Kindle/Amazon 2022, ISBN 9798358864313
* Friedrich von Flotow. Ein deutscher Komponist aus französischer Schule, Wilhelmshaven 2024, ISBN 978-3-7959-1075-4
# Ultraleichtfluggelände Bell-Hundheim

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Das Ultraleichtfluggelände Bell-Hundheim liegt im Ortsteil Hundheim der Gemeinde Bell im Rhein-Hunsrück-Kreis in Rheinland-Pfalz. Der Platzhalter und Betreiber ist die Solid Air UL-Bau Franz GmbH.

## Lage

Das Ultraleichtfluggelände liegt etwa 700 m östlich von Hundheim.

## Flugbetrieb

Das Ultraleichtfluggelände besitzt eine Betriebsgenehmigung für Ultraleichtflugzeuge (dreiachs- und schwerkraftgesteuert), Gleitsegel, Hängegleiter, Motorschirme und fußstartfähige Ultraleichtflugzeuge. Hängegleiter starten per Ultraleichtflugzeugschlepp. Das Ultraleichtfluggelände ist mit einer 400 m langen und 31 m breiten Start- und Landebahn aus Gras (Richtung 04/22) ausgestattet. Starts sind vorrangig in Richtung 04 und Landungen in Richtung 22 durchzuführen, soweit witterungsbedingte oder flugbetriebliche Gründe dem nicht entgegenstehen. Das Ultraleichtfluggelände ist auf den Flugbetrieb mit Luftsportgeräten des Platzhalters beschränkt. Mit seiner Zustimmung dürfen auch andere Luftsportgeräte eingesetzt werden (PPR).

## Geschichte

Das Ultraleichtfluggelände Bell-Hundheim wurde am 25. August 1998 genehmigt. Die Solid Air UL-Bau Franz GmbH wurde 1983 gegründet. Sie stellt seit 1984 Trikes her und betreibt seit 1993 eine Flugschule am Ultraleichtfluggelände.
# Portnancon

Das Souterrain von Portnancon (auch Port na Con, Laid oder An Leabaidh-fholaich' – der versteckte Platz 1874 – oder An Tigh Fo Thalaidh – das Haus unter der Erde 1908 – genannt) liegt abseits der A838 am Loch Eriboll in der Nähe von Durness in der schottischen Council Area Highland. Historisch lag es in der Grafschaft Sutherland. Es ist eines von 40 Souterrains in Sutherland. Bei den Souterrains wird grundsätzlich zwischen „rock-cut“, „earth-cut“, „stone built“ und „mixed“ Souterrains unterschieden.
Die Anlage ist als Scheduled Monument denkmalgeschützt.

## Beschreibung

Der niedrige, 0,8 m breite Eingang des gut erhaltenen Souterrains ist durch zwei Steinhügel auf der Ostseite der Straße gekennzeichnet. Er war durch eine 1,06 m lange und 0,75 m hohe Platte verschlossen, die jetzt daneben liegt. Ein steiler schlüpfriger Zugang aus 12 Stufen führt in einen niedrigen 3,0 m langen Gang, der sich erweiternd nach links biegt, um in einer feuchten Kammer zu enden. Die etwa 8,2 m lange und zwischen 1,3 und 1,65 m hohe Anlage war mit Erde und Steinen verfüllt. Die konvexen Bruchsteinwände waren auf halber Höhe etwa 1,5 m breit. In der Nordostecke der Kammer wurde im Boden eine 60 cm große Vertiefung von 1,2 m Durchmesser gefunden.
Portnancon wurde Anfang der 1930er Jahre von R. J. Buxton ausgegraben, der dann erfolglos ein Rohr legte, um das Wasser abzuleiten. Bei der Grabung wurden außer Knochenfragmenten, die jedoch zu klein für die Identifizierung waren, nur ein spiralförmiger Fingerring und ein kugelförmiger Bronzegegenstand mit Schlagmarken gefunden. Über dem Souterrain liegt ein kleiner Hügel, der vermutlich die Überreste einer Hütte enthält, die jedoch nicht untersucht wurde.
# Symbolstein von Glamis Manse

Der Symbolstein von Glamis Manse (oder Cross-Slab) wird auch als „King Malcolms Gravestone“ oder Glamis 2 bezeichnet. Es ist einerseits ein Piktischer Symbolstein und andererseits eine Kreuzplatte, die im Vorgarten des ehemaligen Pfarrhauses von Glamis steht. Glamis ist eine Ortschaft in der schottischen Council Area Angus beziehungsweise der traditionellen Grafschaft Forfarshire. Sie liegt etwa 35 km nordöstlich von Perth und 17 km nördlich von Dundee in Schottland.
Der Stein ist als Scheduled Monument geschützt.

## Beschreibung

Der vermutlich versetzte Stein ist 2,8 m hoch, 1,5 m breit und 24 cm dick und soll der Ermordung des schottischen Königs Malcolm II. in Glamis im Jahre 1034 gedenken.
Der Glamis Manse Stein ist zu verschiedenen Zeiten mit Dekor versehen worden. Die hintere oder östliche Seite gilt als piktischer „Class I“ Stein nach John Romilly Allen (1847–1907) und Joseph Anderson (1832–1916) mit Schnitzereien, die vermutlich in der frühen Piktenzeit entstanden. Einige Jahrhunderte später brachte jemand auf die Rückseite das Relief eines Kreuzes auf. Die Westseite ist typisch für eine „Class II“ Kreuzplatte. Nur wenige Symbolsteine sind auf diese Weise wiederverwendet worden. Der Hunters Hill Symbolstein steht etwa 800 m entfernt.
Die Westseite trägt ein Kreuz, das sich über seine volle Höhe und Breite erstreckt und durch verschiedene Knotenmuster auf den Kreuzarmen gestaltet ist. Die Quadranten um das Kreuz sind beeindruckend. Oben links ist ein vierbeiniges, langschwänziges Tier dargestellt, während oben rechts ein Zentaur in jeder Hand eine Axt hält. Der untere rechte Quadrant trägt das Bild eines geweihlosen Hirschkopfes oberhalb dreier Ringe. Der untere linke Quadrant zeigt zwei offenbar mit Äxten kämpfende Krieger. Über ihnen ist ein Kessel dargestellt aus dem zwei menschliche Beine ragen.
Die Rückseite des Steins zeigt drei klar geschnitzte Symbole, die in die unebene Oberfläche des natürlichen Felsen eingebracht wurden. Zuoberst ist eine Schlange, identisch mit einer Darstellung auf dem nahe gelegenen Hunters Hill Stein eingeritzt. Darunter ein springender Lachs. Das unterste Symbol ist ein Spiegel, manchmal als Indikator für ein Frauengrab angesehen.
Zwei Fragmente von Symbolsteinen wurden im Steingarten des Pfarrhauses in den Jahren 1967 und 1984 entdeckt.
# Segelfluggelände Eßweiler

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Das Segelfluggelände Eßweiler liegt in der Gemeinde Eßweiler im Landkreis Kusel in Rheinland-Pfalz, etwa 1,5 km nordöstlich von Eßweiler.

## Flugbetrieb

Das Segelfluggelände ist mit einer 1000 m langen und 30 m breiten Start- und Landebahn aus Gras (Richtung 05/23) ausgestattet. Die Start- und Landebahn weist von Südwesten nach Nordosten einen Höhenunterschied von etwa 50 m auf. Daher dürfen Landungen nur in Richtung 05 durchgeführt werden.
Das Segelfluggelände besitzt eine Betriebszulassung für Segelflugzeuge, Motorsegler und Ultraleichtflugzeuge. Der Start von Segelflugzeugen erfolgt per Windenstart oder Flugzeugschlepp. Flugzeugschleppstarts dürfen nur in Richtung 23 durchgeführt werden.
Das Segelfluggelände hat keine festgelegten Betriebszeiten (PPR). Der Halter und Betreiber des Segelfluggeländes ist der Luftsportverein Eßweiler e. V.

## Geschichte

Vom 2. September 2019 bis zum 21. Dezember 2020 war der Rettungshubschrauber Christoph 66 der ADAC Luftrettung am Segelfluggelände Eßweiler stationiert. Er wurde danach an den Flugplatz Imsweiler verlegt. Er flog im ersten Jahr 1519 Einsätze.

## Zwischenfälle

Am 1. Juli 2001 kam ein Segelflugzeug bei der Landung zu weit und kollidierte hinter dem Pistenende mit Bäumen. Der Pilot wurde schwer verletzt. Das Segelflugzeug wurde komplett zerstört.
# S1 (Georgien)

Die S1 (georgisch: ს 1) ist die Hauptverkehrsstraße in Georgien. Sie führt von der Hauptstadt Tiflis über Gori, Kutaisi und Suchumi bis zur russischen Grenze. Dort führt sie als A147 weiter nach Sotschi. Die Straße hat eine Länge von circa 537 km. Die offizielle Länge beträgt 552 km, aber die tatsächliche Länge beträgt seit der Neugestaltung verschiedener Abschnitte 537 km.
Die E60 läuft zwischen Mtskheta (nördlich von Tiflis) und Senaki zusammen mit der S1. Ab Senaki ist die S1 Teil der E97 und zwischen Mzcheta und Natakhtari (S3) Teil der E117.

## Geschichte

Zwischen 1960 und 1982 bestand die Route der heutigen S1 aus den sowjetischen Hauptstraße 17 (Tiflis nach Samtredia) und 19 (Noworossijsk nach Batumi über Sochumi und Samtredia). Sie war in dieser Zeit eine der wenigen nummerierten Straßen in der Sowjetunion. Seit 1982 war die heutige S1-Route vollständig Teil der sowjetischen Hauptstraße M27, die über eine Strecke von 1439 km von Baku nach Noworossijsk führte. Sie war damit eine der wichtigsten Trans-Kaukasus-Routen. Nach 1991 lag die M27 in drei Ländern (Russland, Georgien und Aserbaidschan). Der georgische Teil wurde 1996 in S1 und S4 umnummeriert und der aserbaidschanische Abschnitt heißt jetzt M1. Der russische Teil der M27 existierte bis 2018, als er in A147 umnummeriert wurde. Problematisch ist die Situation um Abchasien, wo in den Jahren 1992 und 1993 ein Bürgerkrieg tobte, den Georgien verlor.
In den letzten Jahren wurde die S1 zwischen Tiflis und Chaschuri und zwischen Sestaponi und Samtredia auf 2 × 2 Fahrspuren mit höhenfreien Kreuzungen ausgebaut. Diese Teile sind modern und nach westeuropäischen Anforderungen gebaut worden. Im Jahr 2019 wurde auf dem Abschnitt Khashuri – Zestafoni mit dem Bau einer komplett neuen 2 × 2-Autobahn begonnen. Diese soll aufgrund der geografischen Gegebenheiten bis 2024 mit vielen Tunneln und Brücken fertiggestellt sein.

## Großstädte an der Autobahn

* Tiflis
* Gori
* Kutaissi
* Sochumi
* Gagra
# Schweizer Straße (Österreich)

Die Schweizer Straße (L 202) ist eine Landesstraße in Österreich. Sie hat eine Länge von 10,5 km und verläuft von der Vorarlberger Landeshauptstadt Bregenz über Hard und Fußach zur Staatsgrenze mit der Schweiz bei Höchst.

## Geschichte

1771–1772 wurde die Straße von Bregenz über Höchst nach Lustenau erbaut.
Die 1,7 km lange Höchster Straße führte von der Rheinstraße (L 203) in Höchst bis zur Schweizer Grenze und wurde im Kaiserreich Österreich-Ungarn als Reichsstraße XVI bezeichnet. 1921 wurde diese ehemalige Reichsstraße als Bundesstraße übernommen. Nach dem Anschluss Österreichs wurde die Höchster Straße bis 1945 als Teil der Reichsstraße 12 geführt.
Seit 1948 wird die 9,4 km lange Straße zwischen Lauterach und St. Margrethen durchgehend als Schweizer Straße bezeichnet. Seit 1958 beginnt die Schweizer Straße in Bregenz, seither ist sie 11 km lang.
Die Rheinbrücke Hard–Fußach wurde im Zuge der (L 202) aus 1972 durch eine neue 255 Meter lange und 24 Meter breite Schrägseilbrücke mit vier Masten (Baubeginn 2020, Fertigstellung November 2022) ersetzt.
# Avtopat A2

Die Avtopat Majka Teresa (deutsch Mutter Teresa), ausgeschildert als A2 (ehm. Polaavtopat M2 und Avtopat M4), ist eine teils Autobahn, teils Halbautobahn in Nordmazedonien. Als eigentliche Autobahn sind 91 von 306 Kilometern ausgebaut.
Die A2 ist Teil des Paneuropäischen Verkehrskorridors VIII und der Europastraßen 65, 852 und 871.

## Straßenverlauf

Die A2 beginnt bei der bulgarischen Grenze bei der Ortschaft Devebair und führt in westlicher Richtung bis nach Kumanovo an der A1. Die A2 ist zwischen Kumanovo und der Ortschaft Miladinovci unterbrochen und wird als A1 ausgeführt. Weiter zweigt die A2 von der A1 bei Miladinovci ab und umgeht als Umfahrungsautobahn die Hauptstadt Skopje von Osten über Norden nach Westen. Bei Tetovo macht sie einen Knick nach Süden und geht schnurgerade weiter bis nach Gostivar. Von da an ist die A2 als zweispurige Nationalstraße ausgebaut und führt über eine kurvenreiche Strecke auf den Straža-Pass und dann auf der anderen Seite hinunter nach Kičevo. Der letzte Abschnitt bis zur albanischen Grenze bei Qafë Thana/Čafasan ist eine gewöhnliche, Dörfer verbindende Landstraße. Bei Podmolje am Ohridsee zweigt die A3 ab und verbindet das nahe Ohrid mit der A2. Vor dem Grenzübergang umfährt die Autobahn zudem im Norden die Stadt Struga.

## Ausbauzustand

Im November 2013 wurde ein Abkommen zwischen der mazedonischen Regierung und einem chinesischen Straßenbauunternehmen unterzeichnet, wonach Anfang 2014 die Bauarbeiten am Abschnitt Kičevo–Ohrid beginnen und sie zu einer Autobahn ausbauen sollen. An dem 56,7 Kilometer wird 2019 noch gebaut. Die Baukosten sind erheblich gestiegen.

## Bilder

* Umfahrung Skopje
* Mautstelle Želino
* Gostivar–Tetovo
* Straža-Pass
* Albanisch-nordmazedonischer Grenzübergang Qafë Thana/Čafasan
# Dálnice 0

Die Dálnice 0 (tschechisch für „Autobahn 0“), auch als Pražský okruh (tschechisch für „Prager Ring“) bezeichnet, ist eine Autobahn in Tschechien und als am äußeren Rand des Stadtgebietes verlaufender Autobahnring von Prag konzipiert. Strahlenförmig zweigen von ihm, wenn fertiggestellt, die Autobahnen D1, D3, D4, D5, D6, D7, D8, D10 und D11 ab.
Derzeit besteht die D0 aus einem 36 km langen südlichen Bogen zwischen der D7 im Nordwesten und der D1 im Südosten Prags und einem kurzen Abschnitt zwischen der D10 und der Silnice I/12 im Osten.
Bis zum 31. Dezember 2015 hatte der Prager Ring den Status einer Schnellstraße und hieß Rychlostní silnice 1 (R1).

## Bau
### 1977–2001

1977 wurde mit dem Bau des ersten 7,4 km langen Teilabschnittes Slivenec – Třebonice im Westen Prags begonnen, welcher 1983 eröffnet wurde.
1984 folgte im Osten der Abschnitt Satalice – Počernice und 1993 die Fortsetzung Počernice – Běchovice.
Die Verlängerung im Westen Prags von Třebonice über Řepy nach Ruzyně wurde 2000/2001 eröffnet.

### 2006–2010

2006–2010 wurde ein insgesamt 23 km langer zusammenhängender Abschnitt im Süden errichtet. Dieser stellt nun die Verbindung zwischen der D1 bei Modletice und dem westlichen Abschnitt ab Slivenec her. Der Teilabschnitt D1 – Vestec befand sich seit September 2008 im Bau und wurde im Spätsommer 2010 fertiggestellt. Er umfasst 8,75 km und sollte 3,326 Mrd. CZK (ca. 130 Mio. Euro) kosten. Der Abschnitt Vestec–Lahovice umfasst 8,34 km und wurde im Dezember 2006 begonnen. Er umfasst einen 1,9 km langen Tunnel. Dieser 4,52 Mrd. CZK (ca. 180 Mio. Euro) teure Abschnitt wurde ebenfalls im Spätsommer 2010 fertiggestellt. An der Anschlussstelle der D4 trifft dieser Abschnitt auf den Abschnitt nach Slivenec. Dieser ist 6,03 km lang und umfasst einen 1,62 km langen Tunnel. Baubeginn dieses 7,51 Mrd. CZK (ca. 300 Mio. Euro) teuren Abschnittes war Juni 2006. Diese drei Bauabschnitte wurden am 20. September 2010 eröffnet.
Mit Fertigstellung dieser drei Bauabschnitte umfasst die D0 eine Länge von 40 km. Von den neun Autobahnen um Prag sind nun sechs an den Autobahnring angeschlossen. Die D8, D11 und D10 sind noch nicht mit dem Hauptteil des Außenrings verbunden.

### Planungen

Ab 2023 sollte die 13 Kilometer lange Verbindung zwischen der D1 bei Modletice und der I/12 bei Běchovice errichtet werden. Durch Verzögerungen in der Ausschreibung, die jetzt im Juni 2024 abgeschlossen sein soll, wird der Baustart frühestens im weiteren Verlauf des Jahres erfolgen und die voraussichtliche Fertigstellung nicht vor 2027 sein.
Der Weiterbau im Norden zwischen der D7 (Ruzyně) und der D8 (Březiněves) mit zwei Bauabschnitten war für den Zeitraum 2026 bis 2030 und der abschließende im Osten bis zur D10 (Satalice) für nach 2030 geplant. Zwischenzeitlich sind die Planungen intensiviert worden und für alle drei Bauabschnitte wird im Laufe von 2024 die Genehmigung der Projektpläne erwartet, die Baugenehmigungen sollen 2026 vorliegen und 2027 der Baustart erfolgen. Mit einer Fertigstellung ist voraussichtlich 2030 zu rechnen.
# Autoroute A 630

Die Autoroute A 630 ist eine französische Stadtautobahn, die als Umfahrung von Bordeaux dient. Es handelt sich hierbei um einen Autobahnring um Bordeaux. Seine Gesamtlänge beträgt insgesamt 34,0 km. Im Osten der Stadt fehlen ca. 8 km Autobahn, der Ring wird dort jedoch geschlossen durch die autobahnähnlich ausgebaute Route nationale 230.

## Geschichte

* Juli 1972: Eröffnung der Autobahn

## Großstädte an der Autobahn

* Bordeaux
# Autoroute A 47

Die Autoroute A 47 (Abkürzung: A 47) ist eine französische Autobahn, die den Ballungsraum Lyon über Givors und Saint-Chamond mit Saint-Étienne verbindet. Sie ist auf ihrer gesamten Länge Teilstück der E 70. Ihre Gesamtlänge beträgt 29 km.

## Verlauf

Die Autoroute A 47 führt in südwestlicher Richtung von Givors bis nach Saint-Chamond, wo sie bei L'Ollagnière endet und in die N 88 übergeht, die bis Saint-Étienne autobahnähnlich ausgebaut ist. Sie ist von ihrem Beginn am Autobahnkreuz A 7/A 46 als Weiterführung der Lyoner Osttangente (Rocade Est) bis zum Autobahnende durchgehend gebührenfrei.

## Geschichte

* 1964: Eröffnung des Teilstücks Saint-Julien-en-Jarez - Rive-de-Gier-centre – 5. August
* 1969: Eröffnung des Teilstücks Givors-centre - Chasse-sur-Rhône (Pont sur le Rhône)
* 1970: Eröffnung des Teilstücks Rive-de-Gier-centre - Saint-Martin-de-Cornas
* 1971: Eröffnung des Teilstücks Saint-Martin-de-Cornas - Givors-centre
* 1983: Eröffnung des Teilstücks Chasse-sur-Rhône - Ternay
* 1991: Eröffnung des Teilstücks Saint-Chamond-ouest - La Bachasse

## Großstädte an der Autobahn

* Ballungsraum Lyon
* Givors
* Saint-Étienne
# Asian Highway 5

Der Asian Highway 5 (AH5) (englisch für ‚Asiatische Fernstraße 5‘) ist eine Strecke des Asiatischen Fernstraßen-Projektes mit einer Gesamtlänge von 10.380 km. Die Straße beginnt in China und führt durch Kasachstan, Kirgisistan, Usbekistan, Turkmenistan, Aserbaidschan, Georgien und endet in der Türkei, wo sie an den und die Vorlage:RSIGN/Wartung/EU-E-Einbindung anschließt.
Ähnlich den Europastraßen werden existierende Strecken zusätzlich mit der Bezeichnung „AH5“ ausgestattet. Die teilnehmenden Staaten haben sich verpflichtet, den Ausbaustandard der transnationalen Straßen zu erhöhen.

## China

Strecke in China: 4815 km
* G42: Shanghai – Wuxi – Nanjing
* G40: Nanjing – Xinyang – Xi’an
* G30: Xi’an – Lanzhou – Ürümqi – Kuytun
* Grenze Kasachstan Kasachstan

## Kasachstan

Strecke in Kasachstan: 1033 km
* Grenze China Volksrepublik Volksrepublik China
* A2: Almaty – Qaskeleng
* Grenze Kirgisistan Kirgisistan

## Kirgisistan

Strecke in Kirgisistan: 111 km
* Grenze Kasachstan Kasachstan
* M39: Grenze – Bischkek – Karabalta
* Grenze Kasachstan Kasachstan

## Kasachstan

Strecke in Kasachstan: 853 km
* Grenze Kirgisistan Kirgisistan
* A2: Merke – Taraz – Schymkent
* Grenze Usbekistan Usbekistan

## Usbekistan

Strecke in Usbekistan: 677 km
* Grenze Kasachstan Kasachstan
* M39: Taschkent – Samarkand – Navoiy – Buchara
* M37: Samarkand – Navoiy – Buchara
* Grenze Turkmenistan Turkmenistan

## Turkmenistan

Strecke in Turkmenistan: 1227 km
* Grenze Usbekistan Usbekistan
* M37: Farap – Türkmenabat – Mary – Tejen – Aşgabat – Türkmenbaşy
* Fähre über das Kaspische Meer (Türkmenbaşy – Baku)
* Grenze Aserbaidschan Aserbaidschan

## Aserbaidschan

Strecke in Aserbaidschan: 515 km
* Grenze Turkmenistan Turkmenistan
* M2: Baku – Olot – Qazax
* Grenze Georgien Georgien

## Georgien

Strecke in Georgien: 489 km
* Grenze Aserbaidschan Aserbaidschan
* S4: Rustawi – Tiflis
* S9: Tiflis
* S1: Tiflis – Mzcheta – Chaschuri – Senaki
* S2: Senaki – Poti – Batumi
* Grenze Turkei Türkei

## Türkei

Strecke in der Türkei: 960 km
* Grenze Georgien Georgien
* : Trabzon – Samsun
* : Samsun – Merzifon
* : Merzifon – Gerede
* Otoyol 4: Gerede – Istanbul
* Otoyol 2: Istanbul
* Otoyol 3: Istanbul – Edirne
# M-25 (Kosovo)

Die M-25 ist eine kosovarische Nationalstraße von der albanischen Grenze bei Vërmica (Grenzübergang Morina/Vërmica) über Prizren, den Dulje-Pass, Pristina und Podujeva bis zur Grenze zu Serbien bei Merdare.

## Bedeutung

Die M-25 war die bedeutendste Straße von Pristina in Richtung Prizren und Albanien, bis sie von der Autostrada R 7 ersetzt wurde.
# Magistralni put M1.1

Der Magistralni put M1.1 ist eine Nationalstraße in Montenegro. Sie verbindet Sutomore an der Küste der Adria mit Virpazar am Skutarisee und damit den Magistralni put M1 mit dem Magistralni put M2. Die Länge der Straße beträgt zwölf Kilometer.

## Verlauf

Die M1.1 beginnt in Sutomore, wo sie von der M1 abzweigt. Sie führt durch den 4,189 Kilometer langen, 2005 fertiggestellten, mautpflichtigen Sozina-Tunnel nach Virpazar und vermeidet damit die Passstraße über das Rumija-Küstengebirge mit dem Poljice-Pass (665 m).
# Otoyol 2

Die Autobahn Otoyol 2 (türkisch İstanbul – Fatih Sultan Mehmet Köprüsü - Anadolu Otoyolu, kurz O-2) ist die äußere Stadtautobahn der türkischen Stadt Istanbul. Zwei Kilometer der Autobahn sind beidseitig dreispurig ausgebaut, die restlichen 34 Kilometer beidseitig vierspurig. Zu den Anschlussstellen Metris, Hasdal und Levent führen Autobahnzubringer mit je zwei Spuren je Richtung.
Ein wesentliches Bauwerk der Straße ist die 1988 eröffnete Fatih-Sultan-Mehmet-Brücke.
# M 19 (Ukraine)

Die M 19 ist eine Fernstraße von „internationaler Bedeutung“ in der Ukraine. Sie verläuft von der belarussischen Grenze südöstlich bei Brest über Luzk, Ternopil und Czernowitz bis zur rumänischen Grenze. Die Fortsetzung auf belarussischem Staatsgebiet ist die M 12, die bei Kobryn auf die M 1 (Strecke Warschau–Minsk–Moskau) trifft. Auf rumänischem Gebiet wird sie zum Drum național 2, der größtenteils parallel zum Fluss Sereth weiter bis nach Bukarest führt.

## Geschichte

Die Strecke südlich von Tarnopol gehörte bis 1918 zum österreichischen Kronland Galizien und wurde seit ihrem Ausbau in den 1880er Jahren als Podolier Reichsstraße bezeichnet. 1885–1886 entstand die Brücke über den Seret bei Tschortkiw und 1885–1890 die Brücke über den Dnjestr bei Salischtschyky. Dieses Gebiet war im Ersten Weltkrieg von russischen Truppen besetzt.
Die Straße zwischen Tarnopol und der damaligen polnisch-rumänischen Grenze lag zwischen 1920 und 1939 auf dem Territorium der Zweiten Polnischen Republik und wurde durch das polnische Straßengesetz vom 10. Dezember 1920 zur Staatsstraße (droga państwowa) erklärt.
Die befestigte Straße zwischen Brest und Luzk und die damals überwiegend unbefestigte Straße zwischen Luzk und Tarnopol gehörten zwischen 1921 und 1939 ebenfalls zum Territorium der Zweiten Polnischen Republik und wurden durch das polnische Straßengesetz vom 23. Juni 1921 ebenfalls zu Staatsstraßen erklärt.
Vor 1991 war die M 19 nördlich von Czernowitz Teil der M 14, südlich davon der A 269 im sowjetischen Fernstraßennetz. Noch heute gehört sie zur Strecke der Europastraße 85.

## Verlauf

* Ratne
* Stara Wyschiwka
* Kowel
* Holoby
* Roschyschtsche
* Luzk
* Mlyniw
* Dubno
* Kremenez
* Wyschniwez
* Sbarasch
* Ternopil
* Terebowlja
* Kopytschynzi
* Tschortkiw
* Towste
* Salischtschyky
* Kizman
* Czernowitz
* rumänische Grenze