# Bahnstrecke Ljusdal–Hudiksvall

Hudiksvall–Ljusdal :
| Bahnhof Hybo, heute in PrivatbesitzBahnhof Hybo, heute in Privatbesitz ||
| Streckenlänge: | 62 km |
| Spurweite: | Hudiksvall–Näsviken 1217 mm Gesamtstrecke ab 1888: 1435 mm |
| Stromsystem: | 15 kV 16⅔ Hz ~ |
| Maximale Neigung: | 10 ‰ |
| Minimaler Radius: | 300 m |
| Legende Norra stambanan von Ånge 380,3 Ljusdal 385,2 Weichenverbindung, seit 4. Okt. 1996 Norra stambanan nach Bollnäs 386,4 Hybo (Hlp ab 3. Okt. 1977) Hafenbahn Hybo Gryttjen Gryttjen 390,9 Gryttjesbo (bis 1. Jan. 1967) 397,4 Källbergsbo (1944–1945) 401,1 Långbacka (Hlp ab 1960) 407,1 Delsbo Museumsverkehr Klubboån 410,9 Fredriksfors Museumsverkehr 415,2 Sandudden (ab 1. Okt. 1918) 420,0 Dellen (1932–15. Mai 1934) Tunnel Näsviken 1 147 m Tunnel Näsviken 2 175 m Rolfstaån 425,4 Näsviken (Hlp ab 12. Juni 1979) Industriegleis Forsså Rolfstaån 426,2 Hillen (Hpr, 1954–1. Juni 1969) 426,5 Forsa Ångsåg (20. Nov. 1872–1923) 430,3 Forsa (Hp ab 11. Nov. 1974) Rolfstaån 432,9 Hedsta (1870–1. Juni 1969, Hp ab 1917) Europastraße 4 X583 (Brücke abgebaut) Ostkustbanan von Söderhamn 441,5 Hudiksvall Ostkustbanan nach Sundsvall Quellen: ||
Die Bahnstrecke Ljusdal–Hudiksvall, umgangssprachlich Dellenbanan genannt, wurde in mehreren Teilabschnitten als Schmalspurstrecke mit der Spurweite 1217 mm in der schwedischen Provinz Gävleborgs län durch die Hudiksvalls Järnväg (HJ) zwischen Hudiksvall und Näsviken eröffnet. Nach dem Kauf der Strecke durch den Staat wurde sie durchgehend auf die normal in Schweden übliche Spurweite von 1435 mm umgebaut und ab 1888 durch Statens Järnvägar betrieben.

## Geschichte

Mitte des 19. Jahrhunderts herrschte große Nachfrage nach Holz und Holzprodukten in Europa. Diese führte dazu, dass auch in Hälsingland eine Holzindustrie entstand. Für den Transport von Baumstämmen aus dem Landesinnern zu den Häfen an der Küste wurden hauptsächlich die Wasserwege genutzt. Als der Politiker und Bergbauunternehmer Per Adolf Tamm Pläne für ein Kanalsystem vom Dellen über Näsviken und Forsa Richtung Iggesund vorlegte, machte sich unter führenden Politikern der Stadt Hudiksvall die Sorge breit, von den Transportwegen abgeschnitten zu werden. Hudiksvall verfügte zwar über einen gut ausgebauten Hafen, aber nicht über eine Flussmündung in Hafennähe. Der Hafen war ein bedeutender Umschlagplatz für den Transport von Eisenerz zu den Hochöfen im Landesinnern. Der über den Hafen abgewickelte Handel brachte der Stadt gute Gewinne. Sie war daher bestrebt, Hudiksvall und Forsa mit einer Eisenbahnstrecke zu verbinden und so die Transportwege nach Hudiksvall zu lenken.

### Hudiksvalls Järnväg

Die Bauarbeiten an der neuen Strecke wurden 1858 aufgenommen. 1860 wurde der Streckenabschnitt zwischen Hudiksvall und Forsa durch die Hudiksvalls Järnväg (HJ) eröffnet. Die Strecke war elf Kilometer lang und hatte die Spurweite von 1217 mm. Schienen, Lokomotiven und Wagen mussten in England eingekauft werden. Die Strecke war bei ihrer Eröffnung die nördlichste Bahnstrecke der Welt. In Forsa konnten nun Eisenerze und Holz vom Wasser auf die Bahn umgeladen werden. Die Bahn war nur in der Zeit in Betrieb, in der die Dellen-Seen und der Hafen Hudiksvall eisfrei waren. Der Güterverkehr war umfangreich, deshalb wurde die Strecke 1872 nach Näsviken verlängert.

### Übernahme durch Statens Järnvägar

Anfang der 1880er Jahre wurde die Norra stambana nach Ljusdal eröffnet. Der Staat erkannte, dass mit der Strecke der HJ eine Verbindung von Ljusdal nach Hudiksvall erstellt werden konnte. 1887 wurde die Strecke gekauft und auf Normalspur umgespurt. Ihr Zustand war schlecht und sie war teilweise zu steil für den Normalspurbetrieb. Daher wurde ein großer Teil der Strecke neu verlegt und begradigt. 1887 wurde der Abschnitt Ljusdal–Delsbo in Betrieb genommen, im Sommer 1888 wurde die Gesamtstrecke Ljusdal–Hudiksvall eröffnet. Nun wurde der Bahnverkehr während des ganzen Jahres abgewickelt.
1924 erreichte auch die Ostkustbana Hudiksvall. Am 31. Mai 1959 wurde die Strecke elektrifiziert. Ab diesem Zeitpunkt wurden elektrische Triebwagen der Baureihen X16/X17 eingesetzt.
Statens Järnväger wollte bereits 1969 den Personenverkehr einstellen, was jedoch abgelehnt wurde. Am 13. Januar 1985 wurde der Personenverkehr und am 1. November 1986 der Güterverkehr zwischen Delsbo und Hudiksvall eingestellt. Am 1. Oktober 1989 folgte der Abschnitt Ljusdal–Delsbo sowie die formelle Einstellung der Gesamtstrecke.
Am 10. November 1996 wurde eine Weichenverbindung etwa fünf Kilometer nach dem Bahnhof Ljusdal zwischen Dellenbane und Norra stambana in Betrieb genommen, um den Streckenabschnitt zweigleisig betreiben zu können.

## Heutiger Zustand

Heute vermietet der Verein Järnvägsföreningen Dellenbanans Vänner auf der Strecke Draisinen an Touristen und bietet an einigen Tagen im Jahr Museumsverkehr mit dem historischen Schienenbus Y8 1132 auf dem Abschnitt Delsbo–Fredriksfors an. Die Gleisanlagen sind nahezu vollständig erhalten, wenn auch zum Teil erheblich überwachsen. An beiden Enden der Strecke wurden die Weichen zur jeweiligen Hauptbahn entfernt, damit keine Touristen-Draisinen auf die in Betrieb befindlichen Strecken auffahren. Die Oberleitung existiert größtenteils noch, ist aber seit der Stilllegung stromlos.

## Zukunft

Der Museumsbahnverein engagiert sich über den Museums- und Draisinenbetrieb hinaus auch für eine Wiederinbetriebnahme der Dellenbahn für den planmäßigen Zugbetrieb. So konnte auf Initiative des Vereins 2008 die Streckenunterbrechung für den Neubau der Autobahn E 4 südwestlich von Hudiksvall verhindert werden.