# Porsche 550

Der Porsche 550, auch 1500 RS genannt, war ein Rennsportwagen der Dr.-Ing. h. c. F. Porsche KG und wurde aus dem Porsche 356 weiterentwickelt. Als unmittelbarer Vorläufer dieses Wagens gilt der sogenannte Glöckler-Porsche.

## Allgemeines

Anfang der 1950er Jahre hatte Porsche mit dem Porsche 356 einen Sportwagen, der in Rennen eingesetzt wurde, jedoch noch keinen speziellen Rennwagen konstruiert. Der Frankfurter VW-Händler Walter Glöckler baute 1950 zusammen mit seinem Betriebsleiter Hermann Ramelow auf Basis des Porsche 356 einen Spyder-Rennwagen, mit dem er in der Deutschen Sportwagen-Meisterschaft den Titel gewann. Ein Jahr später konnte er mit einem neuen sogenannten Glöckler-Porsche, dessen 1,5-Liter-Vierzylinder-Boxermotor mit Alkohol-Treibstoff 90 PS (66 kW) leistete, den Erfolg wiederholen und den Meisterschaftstitel zum zweiten Mal gewinnen.
Als der Glöckler-Porsche jedoch stärkere Konkurrenz bekam, entschloss sich Porsche, einen eigenen Rennsportwagen zu entwickeln. Der 1953 vorgestellte Wagen hatte entsprechend der Konstruktionsnummer die Typbezeichnung 550. Die ersten im Karosseriewerke Weinsberg hergestellten Versionen des Porsche 550 wurden zunächst für das Werksteam als Coupé und als Spyder gebaut.
Die später ab 1954 gebauten Fahrzeuge waren Spyder. Ab Anfang 1955 wurden etwas über hundert Porsche 550 bei Wendler produziert und für 24.600 DM (entspricht ca. 73.500 Euro nach heutiger Kaufkraft) an Privatkunden verkauft. Die meisten Wagen wurden in den USA ausgeliefert. Einer der Käufer war der Filmschauspieler James Dean, der mit dem Wagen tödlich verunglückte.

## Modellentwicklung
### 550 (1953)
#### Karosserie

Der Porsche 550 hatte einen aus Rohren zusammengeschweißten flachen Kastenrahmen, der 59 kg wog. Darüber saß die 90 kg schwere mittragende Karosserie aus Leichtmetall. Die ersten 1953 produzierten Fahrzeuge waren geschlossene Coupés für Langstreckenrenneinsätze wie zum Beispiel in Le Mans oder offene Spyder. Der Wagen hatte in der Coupé-Ausführung ein Fahrgewicht von 550 kg. Später hergestellte Fahrzeuge waren mit 590 kg etwas schwerer.
Bei den ab 1955 hergestellten Wagen war die Wagenfront strömungsgünstiger gestaltet, unter anderem durch andere Scheinwerfer mit schräg nach hinten geneigten Streuscheiben. Das Heck hatte keinen Buckel mehr und war einschließlich der hinteren Kotflügel komplett nach hinten aufklappbar.
An den vorderen und hinteren Deckeln waren verdeckte Scharniere und Riegel, die nur aus dem Fahrzeuginneren über Seilzüge betätigt werden konnten. Der vordere Deckel hatte in der Mitte eine runde Öffnung für den Schnellverschluss des darunter liegenden Kraftstofftanks, der 68 l fasste. In dem Motorraumdeckel hinten war ein Lüftungsgitter eingesetzt.
Auch die beiden Türen waren aus Leichtmetall. Die Türgriffe außen hatten ein Schloss. Somit konnte der Wagen wie im Straßenbetrieb gewohnt abgeschlossen werden. Die einteilige Windschutzscheibe war aus „Schichtglas“ (Verbundglas) und um das Cockpit herumgebogen. An zwei Laschen oben am Rahmen konnte entweder das abnehmbare Stoffverdeck oder der Aufsatz für das Coupé befestigt werden. Die Windschutzscheibe ließ sich ganz entfernen und durch eine Plexiglasscheibe für den Renneinsatz ersetzen.
Der Wagen hatte zwei in Längsrichtung verstellbare Schalensitze. Das Armaturenbrett war mit der Karosserie fest verschweißt und hatte einen Kunstlederbezug. Darin fanden sich die Instrumente, Schalter für Instrumentenbeleuchtung, Scheinwerfer und Scheibenwischer, die Kontrollleuchten für Öldruck, Ladestrom und Fernlicht, sowie der Zündschalter, Anlasserdruckknopf und eine Steckdose.
Das Lenkrad hatte 420 mm Durchmesser und drei Speichen.

#### Fahrwerk

Der Wagen hatte vorne und hinten eine Einzelradaufhängung. Die Vorderräder waren einzeln an außen nadelgelagerten doppelten Kurbellängslenkern aufgehängt, mit zwei verstellbaren querliegenden Vierkant-Drehfederstäben aus gebündelten Federblättern und einem Stabilisator. Die hintere Aufhängung war eine Pendelachse mit je einem Längslenker an je einer runden Drehstabfeder links und rechts. Die Stoßdämpfer wurden von Fichtel & Sachs bezogen.
Der Wagen hatte rundum hydraulisch betätigte Simplex-Trommelbremsen mit 280 mm Trommeldurchmesser. Auf den 16-Zoll-Rädern waren vorne Reifen in der Größe 5.00-16-RS und hinten 5.25-16-RS aufgezogen.

#### Motor und Getriebe

Für den Porsche 550 entwickelte der damalige Konstrukteur Ernst Fuhrmann einen luftgekühlten 1,5-Liter-Vierzylinder-Boxermotor (Typ 547). Bei dem sogenannten Fuhrmann-Motor waren der Motorblock, die Zylinder und die Zylinderköpfe aus Leichtmetall. Die vier obenliegenden Nockenwellen wurden durch Königswellen angetrieben. Der Motor hatte zwei Solex-Doppelfallstromvergaser, Doppelzündung mit zwei getrennten Zündverteilern und zwei Zündspulen. Für die Trockensumpfschmierung wurde ein separater 8-Liter-Öltank eingebaut. Der Motor leistete 110 PS (81 kW) bei 7800/min und hatte ein maximales Drehmoment von 121 Nm bei 5000/min.
Für eine ausgewogene Gewichtsverteilung war der Motor vor der Hinterachse eingebaut (Mittelmotor). Die Einscheiben-Trockenkupplung ist vor und das vollsynchronisierte Viergang-Schaltgetriebe hinter der angetriebenen Hinterachse platziert. Das Durchdrehen des kurveninneren Antriebsrades bei Kurvenfahrt wird durch ein ZF-Sperrdifferential verhindert.

### 550 A (1956)
#### Karosserie

Das 1956 eingeführte Modell 550 A erhielt statt des Flachrahmens einen Gitterrohrrahmen. Dieser Rahmen war mit 43 kg um 16 kg leichter als der Flachrahmen und trotzdem verwindungsfester. Karosserieteile, die vorher als Versteifungen nötig waren, konnten leichter gebaut und so das Karosseriegewicht um 27 kg auf 63 kg reduziert werden.
Der 550 A war leichter als das Vorgängermodell und wog mit dem Reserverad fahrfertig 530 kg. Der Wagen hatte einen größeren Tank, der 90 Liter fasste. Durch Zusatztanks konnte die Treibstoffmenge auf 130 Liter vergrößert werden.

#### Fahrwerk

An der neu konstruierten Pendelachse hinten wurde der Drehpunkt tiefergelegt. An der Vorderachse gab es weiterhin einen Stabilisator.
Die Zweikreis-Bremsanlage wurde verbessert und hatte weiterhin Trommelbremsen, aber an der Vorderachse als Duplexbremse. An der Hinterachse blieb die Simplexbremse. Die Backen der vorderen Bremse waren mit 60 mm 20 mm breiter als die der hinteren Bremse. Die Räder- und Reifen-Abmessungen blieben unverändert.

#### Motor und Getriebe

Der 550 A hatte weiterhin den Vierzylinder-Boxermotor mit 1498 cm³. Die Verdichtung wurde von 9,5 : 1 auf 9,8 : 1 angehoben und die Solex- nun durch Weber-Doppelfallstromvergaser ersetzt. Mit diesen Veränderungen stieg die Motorleistung auf 135 PS (99 kW) bei 7200/min. Das maximale Drehmoment von 145 Nm lag bei 5900/min.
Statt des Vierganggetriebes hatten die Fahrzeuge nun Fünfgang-Schaltgetriebe. Der erste Gang war nur zum Anfahren bestimmt und konnte wie der Rückwärtsgang nur über eine Sperre eingelegt werden. Im Gegensatz zu den vier Fahrgängen war er nicht synchronisiert.

## Rennhistorie
### 1953 bis 1957 – Einsätze in der Sportwagen-Weltmeisterschaft

Sein Renndebüt gab der Porsche 550 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1953. Porsche setzte dort zwei Rennwagen mit der Coupé-Karosserie ein, da diese einen besseren Luftwiderstandsbeiwert als die Spyder mit der kleinen Einmann-Windschutzscheibe hatten. Diese, noch mit dem Stoßstangenmotor ausgestatteten Fahrzeuge, wurden von Richard von Frankenberg und Paul Frère auf den 15. Rang und von Helmut Glöckler und Hans Herrmann auf den 16. Rang gefahren. Damit belegten sie die Plätze eins und zwei in der Klasse bis 1500 cm³. Auch bei der Carrera Panamericana, dem letzten Weltmeisterschaftsrennen 1953, gewann ein 550 den Klassensieg in der S1.6-Wertung.
Ein Jahr später wurden die 550er-Rennwagen mit dem Fuhrmann-Motor ausgestattet und konnten in den meisten Rennen den S1.5-Klassensieg erringen. In Le Mans startete neben dem 550 Spyder mit dem 1,5-Liter-Motor auch ein Wagen mit einem 1,3-Liter-Motor in der S1.1-Klasse. Der Motor dieses speziellen 550 leistete 93 PS (68 kW) bei 5000/min und gewann ebenso den Klassensieg. Bei der Carrera Panamericana fuhr Hans Herrmann auf den dritten Platz in der Gesamtwertung und sicherte sich den Klassensieg vor Jaroslav Juhan, der ebenfalls einen 550 Spyder fuhr.
1955 wurde ein sehr erfolgreiches Jahr für Porsche. Die 550-Rennwagen gewannen in der Sportwagen-Weltmeisterschaft regelmäßig die Klassensiege in der S1.5-Wertung. In der Deutschen Sportwagen-Meisterschaft siegte Richard von Frankenberg mit einem auf 125 PS (92 kW) leistungsgesteigerten Spyder im letzten Rennen und konnte sich so den Titel in der Rennsportklasse bis 1500 cm³ vor Edgar Barth, der einen EMV-Rennsportwagen pilotierte, gewinnen.
In der Saison 1956 setzte Porsche ab der Mille Miglia den weiterentwickelten 550 A ein. In ersten Rennen musste Hans Herrmann den Wagen vorzeitig abstellen. Jedoch konnten Wolfgang von Trips und Umberto Maglioli bereits beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring den auch 550 RS Spyder genannten Wagen auf den vierten Gesamtplatz fahren und den Klassensieg feiern. Die beiden anderen Porsche-Werksfahrer Richard von Frankenberg und Hans Herrmann erreichten mit dem Wagen den sechsten Rang. Den bis dahin größten Erfolg für Porsche erzielte Umberto Maglioli mit dem 550 A bei der Targa Florio. Mit einem Vorsprung von fast 15 Minuten vor seinen Verfolgern sicherte der Italiener den ersten Gesamtsieg für Porsche im Motorsport.
Zum Ende des Jahres 1956 entwickelte Porsche einen Nachfolger des 550. Dieser offiziell Porsche 645 genannte Wagen hatte wegen seines auf 2000 mm verkürzten Radstandes, der schmaleren Spur und kürzeren Karosserie-Abmessungen den Spitznamen Mickymaus. Der Wagen erwies sich aber wegen seines Fahrverhaltens als unbrauchbar und dessen Entwicklung wurde nach einem Unfall mit Richard von Frankenberg auf der AVUS nicht weiterverfolgt.
1957 war das letzte Jahr, in dem das Werksteam den 550-A-Rennwagen ausschließlich einsetzte. Zwar gewann Porsche in den Weltmeisterschaftsrennen regelmäßig die Wertung der 1500-cm³-Klasse, doch es wurde bereits an dem Nachfolger Porsche 718 gearbeitet, der dann beim 1000-km-Rennen von Caracas erstmals eingesetzt wurde und durch Fritz Huschke von Hanstein und Edgar Barth gefahren, den S2.0-Klassensieg erringen konnte.

### 1957 bis 1959 – Teilnahme in der Europa-Bergmeisterschaft

Von 1957 bis 1959 wurde der Porsche 550 durch private Rennfahrer in der 1957 neu ausgeschriebenen Europa-Bergmeisterschaft eingesetzt. Das beste Ergebnis in einem Bergmeisterschaftslauf erreichten Heini Walter 1958 und Anton von Döry 1959 beim Bergrennen Schauinsland jeweils mit dem fünften Platz.

### 1958 bis 1959 – Verdrängung durch den Porsche 718

1958 ging Porsche in den Weltmeisterschaftsrennen hauptsächlich mit dem 718 RSK an den Start. Der 550 A wurde vom Werk lediglich bei vier Meisterschaftsrennen und von Privatteams eingesetzt. Beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring konnten sich die Werksfahrer Richard von Frankenberg, Carel Godin de Beaufort und Edgar Barth mit dem 550 RS vor den Teamkollegen Harry Schell und Paul Frère mit dem 718 RSK auf dem sechsten Rang platzieren und den Klassensieg erringen.
Das letzte erfolgreiche Rennen eines Porsche 550 in der Sportwagen-Weltmeisterschaft war bei der Targa Florio. In dem Rennen fuhren Eberhard Mahle, Paul-Ernst Strähle und Herbert Linge auf dem zweiten Platz hintern dem von Edgar Barth und Wolfgang Seidel pilotierten Porsche 718 RSK.

### Die Ergebnisse 1953 bis 1959
#### 1953

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1953 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 24-Stunden-Rennen von Le Mans ||||||
| 15 | 45 | Deutschland Porsche KG | Deutschland Richard von Frankenberg Belgien Paul Frère | 550 Coupé | 1,5 l |
| 16 | 44 | Deutschland Porsche KG | Deutschland Helmut Glöckler Deutschland Hans Herrmann | 550 Coupé | 1,5 l |
| Carrera Panamericana ||||||
| 32 | 152 | Argentinien José Herrarte Ariano | Argentinien José Herrarte Ariano Argentinien Carlos Gonzales | 550 Coupé | 1,5 l |

#### 1954

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1954 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 1000-km-Rennen von Buenos Aires ||||||
| 9 | 58 | Guatemala Jaroslav Juhan | Guatemala Jaroslav Juhan Guatemala Antonio Asturias Hall | 550 Spyder | 1,5 l |
| 12-Stunden-Rennen von Sebring ||||||
| 10 | 49 | Argentinien Fernando Segaura | Argentinien Fernando Segaura Argentinien Daimo Bojanich | 550 | 1,5 l |
| 18 | 46 | Vereinigte Staaten 48 Evans T. Hunt | Vereinigte Staaten 48 Howard Hanna Vereinigte Staaten 48 Evans T. Hunt | 550 | 1,5 l |
| Mille Miglia ||||||
| 6 | 351 | Deutschland Porsche KG | Deutschland Hans Herrmann Deutschland Herbert Linge | 550 Spyder | 1,5 l |
| 24-Stunden-Rennen von Le Mans ||||||
| 12 | 39 | Deutschland Porsche KG | Belgien Johnny Claes Belgien Pierre Stasse | 550 Spyder | 1,5 l |
| 14 | 47 | Deutschland Porsche KG | Vereinigte Staaten 48 Zora Arkus-Duntov Frankreich Gonzague Olivier | 550 Spyder | 1,3 l |
| RAC Tourist Trophy ||||||
| 23 | 38 | Vereinigtes Konigreich Raymond Fowler | Vereinigtes Konigreich Raymond Fowler Vereinigtes Konigreich Ernest McMillen | 550 | 1,5 l |
| Carrera Panamericana ||||||
| 3 | 55 | Vereinigte Staaten 48 Dist. VW. Central S.A. | Deutschland Hans Herrmann | 550 Spyder | 1,5 l |
| 4 | 56 | Guatemala Jaroslav Juhan | Guatemala Jaroslav Juhan | 550 Spyder | 1,5 l |

#### 1955

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1955 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 1000-km-Rennen von Buenos Aires ||||||
| 4 | 34 | | Guatemala Jaroslav Juhan Argentinien Jorge Salas Chaves | 550 Spyder | 1,5 l |
| 12-Stunden-Rennen von Sebring ||||||
| 8 | 68 | Deutschland Porsche KG | Deutschland Huschke von Hanstein Deutschland Herbert Linge | 550 Spyder | 1,5 l |
| 11 | 61 | Vereinigte Staaten 48 Robert H. Davis | Vereinigte Staaten 48 Robert H. Davis Vereinigte Staaten 48 Candy Poole | 550 Spyder | 1,5 l |
| 14 | 70 | Vereinigte Staaten 48 Ed Crawford | Vereinigte Staaten 48 Ed Crawford Vereinigte Staaten John E. Urbas | 550 Spyder | 1,5 l |
| 42 | 67 | Vereinigte Staaten 48 Evans Hunt | Vereinigte Staaten 48 Evans T. Hunt Vereinigte Staaten 48 Howard Hanna | 550 Spyder | 1,5 l |
| Mille Miglia ||||||
| 8 | 541 | Deutschland Porsche KG | Deutschland Wolfgang Seidel Deutschland Helmut Glöckler | 550 Spyder | 1,5 l |
| 23 | 548 | | Deutschland Ernst Lautenschlager Deutschland Rudi Scholl | 550 Spyder | 1,5 l |
| 44 | 556 | | Italien Araldo Sassone | 550 Spyder | 1,5 l |
| 24-Stunden-Rennen von Le Mans ||||||
| 4 | 37 | Deutschland Porsche KG | Deutschland Helmut Polensky Deutschland Richard von Frankenberg | 550 Spyder | 1,5 l |
| 5 | 66 | Belgien Equipe Nationale Belge | Deutschland Wolfgang Seidel Belgien Olivier Gendebien | 550 Spyder | 1,5 l |
| 6 | 62 | Deutschland Porsche KG | Deutschland Helmut Glöckler Guatemala Jaroslav Juhan | 550 Spyder | 1,5 l |
| 13 | 49 | Deutschland Porsche KG | Frankreich Auguste Veuillet Vereinigte Staaten 48 Zora Arkus-Duntov | 550 Coupé | 1,3 l |
| 18 | 65 | Frankreich Gonzague Olivier | Frankreich Gonzague Olivier Deutschland Josef Jeser | 550 Coupé | 1,3 l |
| RAC Tourist Trophy ||||||
| 9 | 28 | Deutschland Fritz Huschke von Hanstein | Vereinigte Staaten 48 Carroll Shelby Vereinigte Staaten 48 Masten Gregory | 550 Spyder |
| 12 | 29 | Deutschland Porsche KG | Deutschland Helmut Glöckler Deutschland Wolfgang Seidel | 550 Spyder | 1,5 l |
| 16 | 30 | Deutschland Porsche KG | Deutschland Richard von Frankenberg Deutschland Herbert Linge | 550 Spyder | 1,5 l |

#### 1956

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1956 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 12-Stunden-Rennen von Sebring ||||||
| 6 | 41 | Deutschland Porsche KG | Deutschland Hans Herrmann Deutschland Wolfgang von Trips | 550 Spyder | 1,5 l |
| 7 | 43 | Vereinigte Staaten 48 John Edgar Enterprises | Vereinigte Staaten 48 Jack McAfee Vereinigte Staaten 48 Pete Lovely | 550 Spyder | 1,5 l |
| 14 | 66 | Deutschland Porsche KG | Vereinigte Staaten 48 Mike Marshall Vereinigte Staaten 48 Jan Brundage Deutschland Fritz Huschke von Hanstein | 550 Spyder | 1,5 l |
| 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring ||||||
| 4 | 21 | Deutschland Porsche KG | Deutschland Wolfgang von Trips Italien Umberto Maglioli | 550 RS Spyder | 1,5 l |
| 6 | 20 | Deutschland Porsche KG | Deutschland Richard von Frankenberg Deutschland Hans Herrmann | 550 RS Spyder | 1,5 l |
| 13 | 43 | Deutschland Friedrich Kretschmann | Deutschland Friedrich Kretschmann Deutschland Sepp Liebl | 550 Spyder | 1,5 l |
| 24 | 45 | Osterreich Gotfrid Köchert | Niederlande Mathieu Hezemans Niederlande Carel Godin de Beaufort | 550 Spyder | 1,5 l |
| 1000-km-Rennen von Kristianstad ||||||
| 8 | 43 | Vereinigte Staaten 48 William C. Buff | Deutschland Richard von Frankenberg Vereinigte Staaten 48 William C. Buff | 550 Spyder | 1,5 l |
| 11 | 45 | Deutschland Wolfgang Seidel | Deutschland Peter Nöcker Deutschland Wolfgang Seidel | 550 Spyder | 1,5 l |
| 12 | 41 | Belgien Equipe Nationale Belge | Frankreich Gilberte Thirion Belgien Claude Dubois | 550 Spyder | 1,5 l |
| 13 | 44 | Deutschland Gert Kaiser | Deutschland Hans Herrmann Deutschland Gert Kaiser | 550 Spyder | 1,5 l |

#### 1957

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1957 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 1000-km-Rennen von Buenos Aires ||||||
| 8 | 68 | Guatemala Jaroslav Juhan | Guatemala Jaroslav Juhan Argentinien Anton von Döry | 550 RS Spyder | 1,5 l |
| 12 | 70 | Deutschland Curt Delfosse | Deutschland Curt Delfosse Argentinien Ernesto Tornquist | 550 RS Spyder | 1,5 l |
| 12-Stunden-Rennen von Sebring ||||||
| 8 | 44 | Vereinigte Staaten 48 Jack Pry Motors | Vereinigte Staaten 48 Art Bunker Vereinigte Staaten 48 Charles Wallace | 550 RS Spyder | 1,5 l |
| 9 | 45 | Vereinigte Staaten 48 Jean-Pierre Kunstle | Vereinigte Staaten 48 Jean-Pierre Kunstle Vereinigtes Konigreich Ken Miles | 550 RS Spyder | 1,5 l |
| Mille Miglia ||||||
| 5 | 349 | | Italien Umberto Maglioli | 550 RS Spyder | 1,5 l |
| 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring ||||||
| 4 | 21 | Deutschland Porsche KG | Italien Umberto Maglioli Deutschland Edgar Barth | 550A RS Spyder | 1,5 l |
| 7 | 22 | Deutschland Porsche KG | Deutschland Richard von Frankenberg Deutschland Helmut Schulze | 550A RS Spyder | 1,5 l |
| 12 | 30 | Schweiz Ecurie La Meute | Schweiz Heinz Schiller Schweiz Arthur Heuberger | 550A RS Spyder | 1,5 l |
| 14 | 29 | Niederlande Ecurie Maarsbergen | Niederlande Carel Godin de Beaufort Deutschland Sepp Liebl | 550A RS Spyder | 1,5 l |
| 17 | 31 | Belgien Equipe National Belge | Belgien Georges Harris Belgien Claude Dubois | 550A RS Spyder | 1,5 l |
| 24-Stunden-Rennen von Le Mans ||||||
| 8 | 35 | Vereinigte Staaten 48 Ed Hugus | Vereinigte Staaten 48 Ed Hugus Niederlande Carel Godin de Beaufort | 550 RS Spyder | 1,5 l |
| 1000-km-Rennen von Kristianstad ||||||
| 13 | 30 | Schweden Gert Kaiser | Schweden Gert Kaiser Schweden Harald Kronegard | 550 RS Spyder | 1,5 l |
| 17 | 31 | Belgien Equipe National Belge | Belgien Yves Tassin Belgien Georges Hacquin | 550 RS Spyder | 1,5 l |
| 1000-km-Rennen von Caracas ||||||
| 7 | 68 | Vereinigte Staaten 48 Ed Crawford | Vereinigte Staaten 48 Ed Crawford Vereinigte Staaten 48 Ed Hugus | 550 RS Spyder | 1,5 l |
| 10 | 65 | | Vereinigte Staaten 48 Art Bunker Niederlande Carel Godin de Beaufort | 550 RS Spyder | 1,5 l |
| 13 | 70 | Vereinigte Staaten 48 Denise McCluggage | Vereinigte Staaten 48 Denise McCluggage Vereinigte Staaten 48 Ed Hugus | 550 RS Spyder | 1,5 l |
| 15 | 64 | Kuba Ramiro Montalvo | Kuba Santiago Gonzalez Kuba Manuel Garcia | 550 RS Spyder | 1,5 l |
Europa-Bergmeisterschaft 1957 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Bergrennen Mont Ventoux ||||||
| 15 | 30 | Schweiz Heini Walter | Schweiz Heini Walter | 550 Spyder | 1,5 l |
| 23 | | Deutschland Ludwig Fischer | Deutschland Ludwig Fischer | 550 Spyder | 1,5 l |
| Bergrennen Schauinsland ||||||
| 6 | 61 | Italien Gino Munaron | Italien Gino Munaron | 550 Spyder | 1,5 l |
| 11 | 56 | Schweiz Heini Walter | Schweiz Heini Walter | 550 Spyder | 1,5 l |
| Bergrennen Gaisberg ||||||
| 8 | 10 | Osterreich Ernst Vogel | Osterreich Ernst Vogel | 550 Spyder | 1,5 l |
| 12 | 23 | Deutschland Ludwig Fischer | Deutschland Ludwig Fischer | 550 Spyder | 1,5 l |
| Bergrennen Lenzerheide ||||||
| 8 | 134 | Schweiz Heini Walter | Schweiz Heini Walter | 550 Spyder | 1,5 l |
| 11 | | Schweiz Hans Ueli Eugster | Schweiz Hans Ueli Eugster | 550 Spyder | 1,5 l |
| Bergrennen San Bernardo ||||||
| 6 | | Italien Gino Munaron | Italien Gino Munaron | 550 Spyder | 1,5 l |

#### 1958

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1958 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 1000-km-Rennen von Buenos Aires ||||||
| 5 | 50 | Deutschland Porsche KG | Deutschland Edgar Barth Argentinien Roberto Mieres Argentinien Anton von Döry | 550 RS Spyder | 1,5 l |
| 10 | 52 | | Guatemala Jaroslav Juhan Guatemala Hubert Wiesse | 550 RS Spyder | 1,5 l |
| 12-Stunden-Rennen von Sebring ||||||
| 25 | 46 | Vereinigte Staaten 48 Marshall Motors | Vereinigte Staaten 48 Charles Wallace Vereinigte Staaten 48 Bob Holbert Vereinigte Staaten 48 Skip Hudson | 550 RS Spyder | 1,5 l |
| 39 | 74 | Vereinigte Staaten 48 Norman J. Scott Jr. | Vereinigte Staaten 48 Norman J. Scott Vereinigte Staaten 48 Frank Bott | 550 RS Spyder | 1,5 l |
| 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring ||||||
| 6 | 22T | Deutschland Porsche KG | Deutschland Richard von Frankenberg Niederlande Carel Godin de Beaufort Deutschland Edgar Barth | 550 RS Spyder | 1,5 l |
| 13 | 90 | Deutschland Herbert Linge | Deutschland Herbert Linge Deutschland Walfried Winkler | 550 RS Spyder | 1,5 l |
| 14 | 30 | Deutschland Harald von Saucken | Deutschland Harald von Saucken Deutschland Georg Bialas | 550 RS Spyder | 1,5 l |
| 24-Stunden-Rennen von Le Mans ||||||
| 5 | 32 | Niederlande Carel Godin de Beaufort | Niederlande Carel Godin de Beaufort Deutschland Herbert Linge | 550A RS Spyder | 1,5 l |
| 10 | 34 | Frankreich Jean-Paul Colas | Frankreich Jacques Dewez Frankreich Jean Kerguen | 550A RS Spyder | 1,5 l |
| RAC Tourist Trophy ||||||
| 8 | 22 | Deutschland Dr. Porsche | Niederlande Carel Godin de Beaufort Brasilien Christian Bino Heins | 550A RS Spyder | 1,5 l |
Europa-Bergmeisterschaft 1958 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Bergrennen Mont Parnes ||||||
| 9 | 11 | Deutschland Ludwig Fischer | Deutschland Ludwig Fischer | 550 Spyder | 1,5 l |
| Bergrennen Mont Ventoux ||||||
| 7 | 37 | Schweiz Heini Walter | Schweiz Heini Walter | 550A RS Spyder | 1,5 l |
| 23 | | Schweiz E. Margairaz | Schweiz E. Margairaz | 550 Spyder | 1,5 l |
| Bergrennen Trento Bondone ||||||
| 11 | 352 | Schweiz Heini Walter | Schweiz Heini Walter | 550A RS Spyder | 1,5 l |
| Bergrennen Schauinsland ||||||
| 5 | 17 | Schweiz Heini Walter | Schweiz Heini Walter | 550A RS Spyder | 1,5 l |
| Bergrennen Gaisberg ||||||
| 6 | 104 | Schweiz Heini Walter | Schweiz Heini Walter | 550A RS Spyder | 1,5 l |
| 8 | 105 | Osterreich Ernst Vogel | Osterreich Ernst Vogel | 550A RS Spyder | 1,5 l |
| 14 | 100 | Deutschland Ludwig Fischer | Deutschland Ludwig Fischer | 550 Spyder | 1,5 l |
| Bergrennen Ollon-Villars ||||||
| 13 | 126 | Schweiz Heini Walter | Schweiz Heini Walter | 550A RS Spyder | 1,5 l |

#### 1959

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1959 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Targa Florio ||||||
| 2 | 118 | Deutschland Porsche KG | Deutschland Eberhard Mahle Deutschland Paul-Ernst Strähle Deutschland Herbert Linge | 550 RS Spyder | 1,5 l |
Europa-Bergmeisterschaft 1959 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Bergrennen Schauinsland ||||||
| 5 | 165 | Argentinien Anton von Döry | Argentinien Anton von Döry | 550 RS Spyder | 1,5 l |

## Technische Daten

| Porsche Spyder: | 550/1500 RS (1954) | 550 A/1500 RS (1956) |
| Motor: | 4-Zylinder-Boxermotor (Viertakt) | 4-Zylinder-Boxermotor (Viertakt) |
| Hubraum: | 1498 cm³ | 1498 cm³ |
| Bohrung × Hub: | 85 × 66 mm | 85 × 66 mm |
| Leistung bei 1/min: | 81 kW (110 PS) bei 7800 | 99 kW (135 PS) bei 7200 |
| Max. Drehmoment bei 1/min | 117 Nm (12,1 mkp) bei 5000 | 145 Nm (14,8 mkp) bei 5900 |
| Verdichtung: | 9,5 : 1 | 9,8 : 1 |
| Ventilsteuerung: | zweimal zwei obenliegende Nockenwellen, angetrieben durch Königswellen | zweimal zwei obenliegende Nockenwellen, angetrieben durch Königswellen |
| Kühlung: | Luftkühlung (vertikales Gebläse) | Luftkühlung (vertikales Gebläse) |
| Getriebe: | 4-Gang-Getriebe | 5-Gang-Getriebe |
| Bremsen: | Trommelbremsen | Trommelbremsen |
| Radaufhängung vorn: | Kurbellenkerachse mit Stabilisator | Kurbellenkerachse mit Stabilisator |
| Radaufhängung hinten: | Pendelachse (550 A mit tief gelegtem Drehpunkt, an Quer- und Längslenkern geführt) | Pendelachse (550 A mit tief gelegtem Drehpunkt, an Quer- und Längslenkern geführt) |
| Federung vorn: | 2 durchgehende Blattfederstäbe | 2 durchgehende Blattfederstäbe |
| Federung hinten: | 1 runder Drehstab auf jeder Seite | 1 runder Drehstab auf jeder Seite |
| Karosserie: | Leichtmetall auf Flachrahmen | Gitterrohrrahmen |
| Spurweite vorn/hinten: | 1290/1250 mm | 1290/1250 mm |
| Radstand: | 2100 mm | 2100 mm |
| Reifen/Felgen: | vorn 5.00 – 16 RS, hinten 5.25 – 16 RS | vorn 5.00 – 16 RS, hinten 5.25 – 16 RS |
| Maße L × B × H: | 3600 × 1540 × 1050 mm | 3700 × 1610 × 980 mm |
| Trockengewicht: | ca. 550 kg | ca. 540 kg |
| Höchstgeschwindigkeit: | ca. 225 km/h | ca. 240 km/h |

## Porsche 550 Spyder Replicas

Da von 1953 bis 1957 insgesamt nur 118 Rennsportwagen hergestellt wurden, werden diese sehr selten zum Verkauf angeboten und sind dementsprechend teuer. Ein 2012 in den USA versteigerter 550 erzielte einen Preis von 2,79 Millionen Euro.
Es hat sich ein Markt entwickelt, in dem detailgenaue Nachbauten, sogenannte Replicas, relativ kostengünstig vertrieben werden. Einer dieser Hersteller ist beispielsweise das brasilianische Unternehmen Chamonix. Der dem originalen Wagen nachgebaute Spyder ist nur noch von Kennern als Kopie zu identifizieren.
Der Grundaufbau entspricht mit dem Leiterrahmen und der Motor-Getriebeanordnung dem Original. Lediglich die Karosserie ist aus Kunststoff statt aus Aluminium. Das Fahrzeuggewicht liegt bei 580 kg. Es ist ein luftgekühlter Vierzylinder-Boxermotor von VW (Typ 4) eingebaut, der 103 kW (140 PS) leistet.
Interessant sind solche Replicas auch für motorsportbegeisterte Kunden. Die FIA akzeptiert Nachbauten bei historischen Rennveranstaltungen, wenn deren Technik exakt der des historischen Originals entspricht.