# Porsche 934

Der Porsche 934, auch Porsche Turbo RSR genannt, ist ein GT-Rennwagen, der von 1976 bis 1977 auf Basis des Porsche 930 produziert wurde. Private Rennteams setzten das nach dem FIA-Reglement der Gruppe 4 aufgebaute Fahrzeug bis 1986 in der Sportwagen-Weltmeisterschaft, der 1. Division der Deutschen Rennsport-Meisterschaft (DRM) und der von der nordamerikanischen IMSA veranstalteten GT-Serie ein. Von 1976 bis 1982 fuhr der Porsche 934 im 24-Stunden-Rennen von Le Mans.
Anfänglich war der 934 in der DRM und der IMSA-GT-Serie sehr erfolgreich und erzielte regelmäßig Platzierungen unter den ersten drei. Mit Aufkommen des leistungsstärkeren Porsche 935, eines Gruppe-5-Fahrzeugs, war der 934 kein Aspirant auf Gesamtsiege mehr. Er wurde fortan nur noch von kleineren Teams und Amateur-Rennsportlern eingesetzt.

## Entwicklung und Vermarktung

Porsche plante Anfang der 1970er Jahre für die Gruppe 4 gemäß FIA-Reglement einen besonders leicht aufgebauten Rennwagen, der mit dem 3-Liter-Sechszylinder-Boxermotor des Porsche 911 Carrera RS 3.0 und einem Turbolader ausgestattet sein sollte. Die FIA änderte kurzfristig mit Wirkung ab 1976 das für die Gruppe 4 gültige Fahrzeugmindestgewicht, sodass der von Porsche geplante Wagen geringere Siegchancen gehabt hätte. Porsche stoppte daraufhin die weitere Entwicklung und ließ die bisherigen Ergebnisse in die Konstruktion des Porsche 930 einfließen.
Die folgenden Entwicklungen des Gruppe-4-Rennwagens basierten auf dem 930. Geplant war die Herstellung von mindestens 400 Fahrzeugen, um die Homologationsauflagen für GT-Fahrzeuge der Gruppe 4 zu erfüllen. Parallel arbeitete Porsche auch am 935 für die Gruppe 5 und am 936, der in der Gruppe 6 der Sportwagen-Weltmeisterschaft ab 1976 eingesetzt werden sollte. Diese beiden Modelle waren ursprünglich ausschließlich für das Porsche-Werksteam vorgesehen. Der 934 hingegen war von Beginn an für den Einsatz durch Privatteams gedacht und erfüllte die Auflagen, die für Gruppe-4-Fahrzeuge in der GT-Europameisterschaft, der Sportwagen-Weltmeisterschaft und nationalen Meisterschaften galten.
Der unter der Bezeichnung Porsche Turbo RSR vermarktete Rennwagen wurde 1976 in einer ersten Kleinserie von rund 30 Fahrzeugen hergestellt und für 108.000 DM pro Wagen verkauft. Zielgruppe waren die zahlreichen Besitzer eines Porsche 911 Carrera RSR 3.0, denen mit dem 934 ein leistungsfähiges Nachfolgemodell mit Turbomotor angeboten wurde. Ein Jahr später wurden weitere zehn Fahrzeuge für US-Rennteams produziert.

## Fahrzeugmerkmale
### Karosserie

Durch das Gruppe-4-Reglement waren Karosserieänderungen beim Rennwagen gegenüber dem 930-Serienmodell sehr beschränkt. Eines der auffälligsten Unterscheidungsmerkmale waren die Kunststoffverbreiterungen der vorderen und hinteren Kotflügel, die auf die Serienkotflügel aufgenietet wurden und den Wagen auf beiden Seiten um je 50 mm verbreiterten. Die hohe, bis zur Stoßstangenunterkante reichende Bugschürze hatte links und rechts außen Lufteinlässe für die beiden Wasser-Luft-Wärmetauscher des Ladeluftkühlsystems. Die beiderseits weiter innen angeordneten Öffnungen dienten der Belüftung der Vorderradbremsen. In der Mitte der Bugschürze war der Ölkühler platziert. Die Fronthaube, unter der sich beim Serienmodell 930 der Kofferraum verbirgt, hatte beim 934 zwei runde Öffnungen für die Schnelltankanlage. Unter der Haube befanden sich der Kraftstofftank mit 120 Liter Fassungsvermögen, die vorgeschriebene Feuerlöschanlage und die Batterie. Der sonst im Motorraum und somit im Heck befindliche Öltank wurde wegen der besseren Gewichtsverteilung ebenfalls in den Fahrzeugbug verlegt. Da die Verwendung der sonst bei Rennwagen üblichen leichten Kunststoff-Fensterscheiben laut Gruppe-4-Reglement nicht zulässig war, erhielt der Porsche 934 rundum die Glasscheiben des Serienmodells. Um die Steifigkeit der Karosserie zu erhöhen, wurden einige Verstärkungen eingebaut. Der Porsche 934 konnte in allen Serien- und Sonderfarben mit Ausnahme von Metallic-Lackierungen bestellt werden.
Um in der Gruppe 5 der Markenweltmeisterschaft antreten und größere Freiräume beim Fahrzeugaufbau, wie etwa ein geringeres Mindestgewicht, ausschöpfen zu können, bauten viele Rennteams ihre 934 nach den Gruppe-5-Spezifikationen um. Karosserieseitig gehörte zu dem Umbau ein doppelter Heckflügel nach Art des 935. Der Umbausatz wurde direkt von Porsche angeboten. Die umgerüsteten Fahrzeuge wurden als Porsche 934/5 bezeichnet.

### Innenausstattung

Der Innenraum des Porsche 934 war im Vergleich zum Serienmodell weitgehend leer. Für den Fahrer war ein Rennschalensitz mit Sechspunkt-Sicherheitsgurt montiert. Der Beifahrersitz, die hinteren Notsitze und die Bodenverkleidungen entfielen. Zur Sicherung des Piloten und zur Erhöhung der Karosseriesteifigkeit war ein Überrollbügel aus Aluminium eingebaut. Im Armaturenbrett waren außer den Serieninstrumenten für die Motordrehzahl, Öltemperatur und Öldruck zusätzliche Anzeigen für den Ladedruck des Turboladers sowie zur Überwachung des Kraftstoffsystems integriert.

### Fahrwerk

Das Fahrwerk der GT-Rennwagen musste zu großen Teilen dem des Serienmodells entsprechen. Erlaubt waren Modifikationen an Federung, Dämpfung, Achsen und Bremsanlage. Das Ausgangsmodell Porsche 930 hatte bereits eine sehr stabile Radaufhängung und Radführung. So wurden an der Vorderachse die serienmäßigen Radlager verwendet. Die hinteren Aluminiumgusslenker, die ebenfalls der Serie entsprachen, erhielten lediglich festere Unibal-Gelenklager.
Das reglementbedingte hohe Fahrzeuggewicht von 1120 kg erforderte verstärkte Stoßdämpfer, um die Sicherheit bei hohen Geschwindigkeiten zu gewährleisten. Zu den serienmäßigen Drehstabfedern kamen Schraubenfedern, die in der Höhe verstellbar waren. Der an der Hinterachse eingebaute neuartige Rohrstabilisator sowie der an der Vorderachse bereits beim Porsche 911 Carrera verwendete Stabilisator verliehen dem 934 die nötige Fahrstabilität bei der Einfahrt in Kurven.
Die Bremsanlage enthielt Teile des Porsche 917. Rundum hatte der Wagen innenbelüftete und gelochte metallische Bremsscheiben mit Vierkolben-Aluminium-Bremszangen. Angesprochen wurden die Bremsen über zwei in Vorderachse und Hinterachse aufgeteilte Bremskreise. Zur besseren Kühlung der Vorderradbremsen waren links- und rechts je ein Luftschlauch von einer Öffnung im Bugspoiler zur Bremse verlegt, der den Bremsscheiben Fahrtwind zuleitete. Die Serien-Radnaben wurden durch solche mit Zentralverschluss ersetzt. Dies ermöglichte nicht nur einen schnelleren Radwechsel, sondern ergab auch eine höhere Festigkeit. Der Wagen wurde vorne mit 275/600×16- und hinten mit 325/625×16-Reifen ausgeliefert, die auf dreiteilige BBS-Leichtmetallräder der Dimensionen 10 J × 16 vorne und 12,5 J × 16 hinten aufgezogen waren.

### Motor und Getriebe

Grundlage für den Motor des Porsche 934 war der 3-Liter-Sechszylinder-Boxermotor aus dem Serienfahrzeug 930 mit der Verkaufsbezeichnung 911 Turbo 3.0. Dieser Motor wurde mit den Erfahrungen vom Rennprototyp 911 Carrera RSR Turbo 2.1 weiter entwickelt. Gegenüber dem Serienmotor wurden die Ein- und Auslasskanäle vergrößert und Nockenwellen wie im Rennprototyp eingebaut. Erstmals in einem Rennwagen Zur Gemischaufbereitung verwendete Porsche eine Bosch-K-Jetronic-Einspritzanlage. Der Motor hatte wie in der Serie eine Einfachzündung. Um den begrenzten Platz im Motorraum besser zu nutzen, wurde das Lüfterrad für die Motorkühlung horizontal eingebaut. Der vom Porsche 917 übernommene Turbolader mit Bypassventil zur Steuerung des maximalen Ladedrucks saß ähnlich wie im Serienwagen unterhalb der Heckschürze. Die Ladeluft für den Turbolader wurde mit zwei Luft-Wasser-Wärmetauschern gekühlt. Diese waren links und rechts neben dem Horizontalgebläse angeordnet und durch ein mit Wasser gefülltes Rohrsystem mit zwei Wasser-Luft-Wärmetauschern in der Frontschürze verbunden. Der Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 6,5 : 1 leistete bei einer Drehzahl von 7000/min anfangs maximal 357 kW (485 PS). Damit hatte der Rennmotor fast die doppelte Motorleistung wie die Ausgangsbasis des 930 mit seinen 191 kW (260 PS).
Am Viergangschaltgetriebe waren gegenüber der Serie nur wenige Änderungen notwendig, da Porsche bereits bei der Konstruktion des 930 ein Getriebe und eine Kupplung entworfen hatte, die die höheren Belastungen im Motorsport verkrafteten. Die Synchronisierung entsprach der des Seriengetriebes. Um die Temperaturen des Getriebes niedrig zu halten, wurde ein Getriebeölkühler in den Heckflügel eingebaut. Die Übersetzung jedes Ganges konnte nach Bedarf verändert werden. Um den Schlupf der Hinterräder beim Beschleunigen aus Kurven heraus zu verringern, wurde ein Sperrdifferential eingebaut, das eine maximale Sperrwirkung von 80 % entwickelte. Die Schaltwege waren gegenüber dem Seriengetriebe des Porsche 930 verkürzt. Mit der längsten Getriebeübersetzung erreichte der Porsche 934 eine Höchstgeschwindigkeit von 303 km/h.
1977 wurde die Motorleistung durch Vergrößerung des maximalen Ladedrucks angehoben. Die zehn in die USA gelieferten Fahrzeuge leisteten bei gleicher Drehzahl von 7000/min maximal 397 kW (540 PS). In der Ausbaustufe von 1979 entwickelte der Motor bei unverändertem Hubraum von 2993 cm³ (multipliziert mit dem Turbofaktor von 1,4 ergab das rund 4200 cm³) seine maximal mögliche Leistung von 441 kW (600 PS) bei 7200/min. Erreicht wurde dies durch größere Einlass- und Auslassventile, eine höhere Verdichtung von 7,0 : 1 statt 6,5 : 1 und durch Anheben des maximalen Ladedrucks auf 1,7 bar. Um die höhere thermische Belastung des Motors zu kompensieren, wurden ein um 22 Liter vergrößerter Öltank und ein größerer Ölkühler eingebaut. In Verbindung mit dem unveränderten Viergangschaltgetriebe erreichte der nun 1130 kg schwere Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 305 km/h.

## Rennhistorie
### 1976 – Dominanz in der DRM und GT-Europameisterschaft

Die in der Sportwagen-Weltmeisterschaft eingesetzten und nach dem Gruppe-4-Reglement aufgebauten Porsche 934 gewannen in allen Rennen die GT-Klasse. Zusammen mit den Porsche 935 des Martini-Racing-Werksteams sowie des Kremer Teams und mit den vielen von Privatteams eingesetzten Porsche 934/5 konnte Porsche nach 1969, 1970 und 1971 zum vierten Mal die Marken-Weltmeisterschaft gewinnen.
Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans erreichte ein vom französischen Porsche-Händler Louis Meznarie eingesetzter und von Hubert Striebig, Anne-Charlotte Verney sowie Hughes Kirschoffer gefahrener Porsche 934 den 11. Platz in der Gesamtwertung. Die 934 der Teams Gelo Racing (Eigentümer: Georg Loos) und Kremer Racing kamen auf die Plätze 16 und 19.
Die in der 1. Division der Deutschen Rennsport-Meisterschaft (DRM) eingesetzten 934 waren den anderen Fahrzeugen wie dem Porsche 911 Carrera RSR 3.0, Ford Capri RS 3100 und Opel Commodore deutlich überlegen. Die bisher sieggewohnten Carrera RSR 3.0 mit 253 kW (345 PS) hatten kaum noch eine Siegchance. Bei zehn DRM-Läufen ging der Sieg neunmal an einen 934. Nur beim Rennen in Kassel-Calden konnte ein Carrera RSR 3.0, gefahren von Jürgen Neuhaus, einen Sieg erringen. Trotz der Dominanz des Porsche 934 in der 1. Division gewann Hans Heyer, der in der 2. Division mit einem Ford Escort RS antrat, den Meistertitel.
In der Europameisterschaft für GT-Fahrzeuge erreichte bei sieben Rennen sechsmal ein Porsche 934 den Gesamtsieg. Lediglich beim 300-km-Rennen am Nürburgring, an dem auch Gruppe-6-Rennwagen teilnehmen durften, fuhr Reinhold Joest mit einem Porsche 908/4 Turbo auf den ersten Platz. Europameister wurde Toine Hezemans auf einem 934 des Gelo Racing Teams. Nach der Saison 1976 wurde die GT-Europameisterschaft eingestellt.
In der US-amerikanischen Trans-Am-Serie sicherte sich George Follmer auf einem Porsche 934 den Titel. Insgesamt gewannen die in dieser Trans-Am-Saison angetretenen 934 drei von acht Läufen.

### 1977 – Erfolge in der IMSA-GT- und Trans-Am-Serie

Nachdem Porsche den 935 auch an private Rennteams verkaufte, war der rund 150 kg schwerere und rund 66 kW (90 PS) leistungsschwächere 934 grundsätzlich nicht mehr konkurrenzfähig, um auf Podestplatzierungen zu fahren. Gerade in der Sportwagen-Weltmeisterschaft setzten viele finanzstarke Teams den Porsche 935 ein. Der 934 wurde häufig von Amateurrennfahrern und kleineren Rennteams eingesetzt, die mit den Wagen in den Langstreckenrennen meist nur auf Plätze im Bereich von Rang fünf bis zehn fuhren. Lediglich beim 6-Stunden-Rennen von Mosport 1977 errangen Paul Miller und Ludwig Heimrath senior mit dem Porsche 934 einen Gesamtsieg in einem WM-Lauf.
Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1977 pilotierten Bob Wollek, J. P. „Steve“ Wielemans und Philippe Gurdjian den Porsche 934 des Kremer Racing Teams auf den 7. Platz in der Gesamtwertung und verbesserten damit das Vorjahresergebnis.
Mit der Zulassung von Gruppe-5-Rennwagen für die 1. Division und dem Verkauf des 935 an Kundenteams konnte der 934 in der DRM nicht mehr an die großen Erfolge des Vorjahres anknüpfen. Sämtliche Siege in den zehn Rennen der Saison 1977 wurden mit dem 935 eingefahren. Die besten Ergebnisse eines 934 erzielten Edgar Dören und Volkert Merl mit vierten Plätzen in insgesamt drei Rennen. Deutscher Rennsport-Meister wurde Rolf Stommelen mit einem Porsche 935 des Gelo Racing Teams.
In der Trans-Am-Serie wurde der 934 noch erfolgreicher als 1976 eingesetzt. In insgesamt elf Rennen siegten die 934 und 934/5 zehnmal. Nur beim 6-Stunden-Rennen von Watkins Glen, bei dem auch der Porsche 935 zugelassen war, ging der Sieg an Jacky Ickx und Jochen Mass mit dem Werks-935/77 von Martini Racing. Den Trans-Am-Meistertitel gewann der Kanadier Ludwig Heimrath mit seinem Porsche 934.
Die IMSA hatte 1977 eine Rennserie speziell für GT-Fahrzeuge gegründet, in der Wagen der GTU- sowie der GTO-Klasse, später auch Prototypen der GTP-Klasse starteten. Die in der GTO-Klasse eingesetzten Porsche 934 wurden 1977 in insgesamt vier Rennen auf den 1. Rang pilotiert. Trotz der guten Platzierungen der 934-Rennwagen ging der IMSA-GT-Titel an Al Holbert, der mit seinem Chevrolet Monza vier Rennen gewann.

### 1978 bis 1984 – Die Verdrängung durch den Porsche 935

Die zwischen 1978 und 1982 in der Sportwagen-Weltmeisterschaft gestarteten 934 wurden meist Klassensieger der GT-Klasse. Jedoch waren die leistungsfähigeren Gruppe-5-Rennwagen wie der Porsche 935, BMW 320i und ab 1980 der Lancia Beta Montecarlo in den Rennen so zahlreich vertreten, dass die Porsche-934-Fahrer in jenen Jahren in der Gesamtwertung bestenfalls noch die Plätze sieben bis zehn erreichten. Ab 1979 starteten parallel auch Sportwagenprototypen der Gruppe 6 in den Weltmeisterschaftsläufen, gegen die der Gruppe-4-Rennwagen ebenfalls chancenlos war. Das beste Rennergebnis mit einem 934 in diesem Zeitraum erreichten Edgar Dören und Angelo Pallavicini, die 1981 beim 6-Stunden-Rennen von Pergusa den vierten Platz in der Gesamtwertung belegten. So wurde der 934 von immer weniger Teams und Amateurrennfahrern eingesetzt, von denen viele stattdessen auf einen Porsche 935 oder den ab 1981 angebotenen, kostengünstigeren Porsche 924 Carrera GTR umstiegen. 1982 wurde der 934 letztmals in der Sportwagen-Weltmeisterschaft eingesetzt, da ab der Saison 1983 nur noch Rennwagen der Gruppen B und C zugelassen waren.
Die beste Platzierung mit einem 934 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans erreichten 1979 die Schweizer Herbert Müller, Angelo Pallavicini und Marco Vanoli, die auf den vierten Gesamtrang fuhren.
In den Saisons der Trans-Am-Serie 1978 und 1979 setzten nur wenige Fahrer den 934 ein. Dort wurden inzwischen ebenfalls der leistungsfähigere Porsche 935 oder die amerikanischen Modelle Chevrolet Monza und Chevrolet Corvette bevorzugt. Die letzte Top-Ten-Platzierung für einen 934 in der Trans-Am-Serie erreichte 1979 Roy Woods vom Vasek Polak Racing Team beim Rennen von Laguna Seca. Er fuhr dort mit dem Gruppe-4-Rennwagen auf den 8. Gesamtplatz. Ab 1980 startete der 934 und auch der 935 nicht mehr in der Trans-Am-Serie.
In der IMSA-GT-Serie wurde der Porsche 934 ab 1978 ebenfalls nur noch von wenigen Rennteams eingesetzt. Die besten Platzierungen erzielten 1978 die Brüder Bill und Don Whittington, die zu jedem Rennen jeweils mit einem 934/5 und einem 935 antraten, wobei sie sich auf den Fahrzeugen abwechselten. Beim 100-Meilen-Rennen von Sears Point pilotierte Don Whittington den 934/5 auf den zweiten Rang. Danach wurde der 934 in der IMSA-GT-Serie nur noch vereinzelt gefahren. Jedoch bestritt der US-Rennfahrer Chester Vincentz mit seinem Electrodyne Racing Team zwischen 1982 und 1984 wieder komplette IMSA-GT-Saisons auf einem 934 und schloss die Rennen regelmäßig mit Platzierungen unter den besten zehn ab. 1983 setzte auch das Team Personalized Autohaus um den Fahrer Wayne Baker einen Porsche 934 in der IMSA-GT-Serie ein. Beim 12-Stunden-Rennen von Sebring erreichten Wayne Baker, Jim Mullen und Kees Nierop mit dem Wagen einen unerwarteten Erfolg, als sie das Rennen als Sieger beendeten.

### 1985 und 1986 – Die letzten Einsätze in der IMSA-GT-Serie

Spätestens mit der Zulassung von Gruppe-C-Rennwagen wie dem Porsche 962 ab 1985 in der GTP-Klasse der IMSA-GT-Serie war der rund zehn Jahre alte Porsche 934 – auch als Gruppe-5-Version – technisch veraltet. Jedoch starteten einige wenige Teams weiterhin mit ihren Gruppe-4-Wagen in der GTO-Klasse, deren Rennen getrennt von der GTP stattfanden. Das beste Resultat mit einem 934 erreichte 1986 Chester Vincentz, der beim Rennen von Road Atlanta den zweiten Gesamtplatz belegte.
Nach der IMSA-GT-Saison 1986 wurde der Porsche 934 nicht mehr in Rundstreckenrennen mit Meisterschaftsstatut eingesetzt. Damit endete die zehnjährige Einsatzgeschichte dieses erfolgreichen GT-Rennwagens.

### Die Ergebnisse 1976 bis 1986

In den Tabellen sind je Rennen maximal die ersten zehn Ränge aufgelistet, auf denen sich ein Porsche 934 platzierte.

#### 1976

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1976 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 6-Stunden-Rennen von Mugello ||||||
| 3 | 7 | Deutschland Egon Evertz | Finnland Leo Kinnunen Deutschland Egon Evertz | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6 | 18 | Deutschland Gelo Racing Team | Australien Tim Schenken Deutschland Rolf Stommelen | 934 Turbo | 3,0 l |
| 7 | 9 | Italien Gabriele Gottifredi | Italien Angelino Lepri Italien Gabriele Gottifredi Italien Girolama Capra | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Vallelunga ||||||
| 5 | 12 | Italien Jolly Club | Italien Giorgio Schön Italien Luigi Tommasi Italien Giuseppe Bianco | 934 Turbo | 3,0 l |
| 7 | 9 | Italien Scuderia Brescia Corse | Italien Gabriele Gottifredi Italien Girolama Capra Italien Ruggero Parpinelli | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Silverstone ||||||
| 3 | 16 | Deutschland Egon Evertz | Finnland Leo Kinnunen Deutschland Egon Evertz | 934/5 | 3,0 l |
| 5 | 26 | Deutschland Egon Evertz | Italien Lella Lombardi Deutschland Heinz Martin | 934 Turbo | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring ||||||
| 2 | 6 | Deutschland Gelo Racing Team | Niederlande Toine Hezemans Australien Tim Schenken | 934/5 | 3,0 l |
| 3 | 25 | Deutschland Max Moritz | Deutschland Helmut Kelleners Deutschland Reinhardt Stenzel Vereinigtes Konigreich Derek Bell | 934 Turbo | 3,0 l |
| 4 | 5 | Schweiz Claude Haldi | Schweiz Claude Haldi Schweiz Markus Hotz | 934/5 | 3,0 l |
| 5 | 3 | Deutschland Jürgen Kannacher | Niederlande Gijs van Lennep Deutschland Hartwig Bertrams | 934/5 | 3,0 l |
| 6 | 26 | Deutschland Eberhard Sindel | Deutschland Helmut Bross Deutschland Eberhard Sindel | 934 Turbo | 3,0 l |
| 10 | 24 | Deutschland Max Moritz | Vereinigtes Konigreich Derek Bell Deutschland Günter Steckkönig Deutschland Reinhardt Stenzel Deutschland Helmut Kelleners | 934 Turbo | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen von Zeltweg ||||||
| 3 | 5 | Schweiz GVEA | Schweiz Claude Haldi Schweiz Peter Zbinden | 934/5 | 3,0 l |
| 5 | 10 | Italien Gabriele Gottifredi | Italien Girolama Capra Italien Gabriele Gottifredi | 934 Turbo | 3,0 l |
| 9 | 6 | Deutschland Valvoline Germany | Deutschland Eberhard Sindel Deutschland Günter Steckkönig | 934/5 | 3,0 l |
| 10 | 9 | Italien Jolly Club | Italien Silvano Frisori Italien Alessandro Moncini | 934/5 | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Watkins Glen ||||||
| 2 | 6 | Deutschland Egon Evertz | Finnland Leo Kinnunen Niederlande Toine Hezemans Deutschland Egon Evertz | 934/5 | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Dijon ||||||
| 4 | 9 | Deutschland Egon Evertz | Finnland Leo Kinnunen Deutschland Egon Evertz | 934/5 | 3,0 l |
| 5 | 11 | Schweiz Audio - Vision Rister S.A. | Schweiz Claude Haldi Schweiz Herbert Müller | 934/5 | 3,0 l |
| 8 | 7 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Deutschland Jürgen Barth Deutschland Reinhold Joest Frankreich Bob Wollek | 934 Turbo | 3,0 l |
| 10 | 41 | Deutschland Eberhard Sindel | Deutschland Eberhard Sindel Deutschland Günter Steckkönig | 934/5 | 3,0 l |
| 300-km-Rennen auf dem Nürburgring ||||||
| 2 | 51 | Deutschland Gelo Racing Team | Niederlande Toine Hezemans | 934 Turbo | 3,0 l |
| 4 | 53 | Deutschland Max Moritz | Deutschland Helmut Kelleners | 934 Turbo | 3,0 l |
| 7 | 52 | Deutschland Gelo Racing Team | Australien Tim Schenken | 934 Turbo | 3,0 l |
| 8 | 54 | Deutschland Max Moritz | Deutschland Reinhardt Stenzel | 934 Turbo | 3,0 l |
| 9 | 56 | Deutschland Hartwig Bertrams | Deutschland Hartwig Bertrams | 934 Turbo | 3,0 l |
Deutsche-Rennsport-Meisterschaft 1976 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Int. ADAC-Eifelrennen, Nürburgring ||||||
| 1 | 12 | Deutschland Jägermeister Max Moritz Team | Deutschland Helmut Kelleners | 934 Turbo | 3,0 l |
| 2 | 14 | Deutschland Jägermeister Max Moritz Team | Deutschland Reinhardt Stenzel | 934 Turbo | 3,0 l |
| 3 | 6 | Deutschland Vaillant Kremer Team | Frankreich Bob Wollek | 934 Turbo | 3,0 l |
| 4 | 3 | Deutschland Tebernum Racing Georg Loos KG | Niederlande Toine Hezemans | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6 | 10 | Deutschland Valvoline Deutschland | Deutschland Eberhard Sindel | 934 Turbo | 3,0 l |
| 9 | 11 | Deutschland Richard Leder | Deutschland Richard Leder | 934 Turbo | 3,0 l |
| ADAC-Flugplatzrennen, Mainz-Finthen ||||||
| 1 | 9 | Deutschland Vaillant Kremer Team | Frankreich Bob Wollek | 934 Turbo | 3,0 l |
| 2 | | Deutschland Tebernum Racing Georg Loos KG | Australien Tim Schenken | 934 Turbo | 3,0 l |
| 3 | 2 | Deutschland Jägermeister Max Moritz Team | Deutschland Reinhardt Stenzel | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6 | 23 | Deutschland Egon Evertz Schweißtechnik KG | Deutschland Hartwig Bertrams | 934 Turbo | 3,0 l |
| 8 | 10 | Deutschland Porsche Kremer Racing Team | Deutschland Gerhard Holup | 934 Turbo | 3,0 l |
| 10 | 6 | Deutschland Tebernum Racing Georg Loos KG | Niederlande Toine Hezemans | 934 Turbo | 3,0 l |
| Preis von Baden, Hockenheimring ||||||
| 1 | 7 | Deutschland Tebernum Racing Georg Loos KG | Niederlande Toine Hezemans | 934 Turbo | 3,0 l |
| 2 | 5 | Deutschland Vaillant Kremer Team | Frankreich Bob Wollek | 934 Turbo | 3,0 l |
| 3 | 1 | Deutschland Jägermeister Max Moritz Team | Deutschland Helmut Kelleners | 934 Turbo | 3,0 l |
| 4 | 2 | Deutschland Jägermeister Max Moritz Team | Deutschland Reinhardt Stenzel | 934 Turbo | 3,0 l |
| 5 | 10 | Deutschland Egon Evertz Schweißtechnik KG | Deutschland Hartwig Bertrams | 934 Turbo | 3,0 l |
| 7 | 6 | Deutschland Porsche Kremer Racing Team | Deutschland Gerhard Holup | 934 Turbo | 3,0 l |
| 200 Meilen von Nürnberg, Norisring ||||||
| 1 | 6 | Deutschland Vaillant Kremer Team | Frankreich Bob Wollek | 934 Turbo | 3,0 l |
| 2 | 4 | Deutschland Jägermeister Max Moritz Team | Deutschland Reinhardt Stenzel | 934 Turbo | 3,0 l |
| 7 | 5 | Deutschland Jägermeister Max Moritz Team | Deutschland Helmut Kelleners | 934 Turbo | 3,0 l |
| 9 | 10 | Schweiz Pallvano Corse | Schweiz Angelo Pallavicini | 934 Turbo | 3,0 l |
| Int. ADAC-Flugplatzrennen, Diepholz ||||||
| 1 | 2 | Deutschland Tebernum Racing Georg Loos KG | Niederlande Toine Hezemans | 934 Turbo | 3,0 l |
| 2 | 3 | Deutschland Tebernum Racing Georg Loos KG | Australien Tim Schenken | 934 Turbo | 3,0 l |
| 3 | 7 | Deutschland Jägermeister Max Moritz Team | Deutschland Reinhardt Stenzel | 934 Turbo | 3,0 l |
| 4 | | | Schweiz Claude Haldi | 934 Turbo | 3,0 l |
| 5 | | Deutschland Jägermeister Max Moritz Team | Deutschland Helmut Kelleners | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6 | 6 | Deutschland Egon Evertz Schweißtechnik KG | Deutschland Hartwig Bertrams | 934 Turbo | 3,0 l |
| 7 | 12 | Deutschland Porsche Kremer Racing Team | Deutschland Gerhard Holup | 934 Turbo | 3,0 l |
| 8 | 11 | Deutschland Valvoline Deutschland | Deutschland Eberhard Sindel | 934 Turbo | 3,0 l |
| Großer Preis von Deutschland, Nürburgring ||||||
| 1 | 24 | Deutschland Tebernum Racing Georg Loos KG | Niederlande Toine Hezemans | 934 Turbo | 3,0 l |
| 2 | 2 | Deutschland Jägermeister Max Moritz Team | Deutschland Helmut Kelleners | 934 Turbo | 3,0 l |
| 3 | | Deutschland Egon Evertz Schweißtechnik KG | Deutschland Hartwig Bertrams | 934 Turbo | 3,0 l |
| Int. ADAC-Hessen-Preis, Kassel-Calden ||||||
| 5 | 6 | Deutschland Mebro Racing | Deutschland Volkert Merl | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6 | 17 | Deutschland Kannacher GT-Racing | Deutschland Anton Stocks | 934 Turbo | 3,0 l |
| Int. AvD-Preis der Nationen, Hockenheim ||||||
| 1 | 101 | Deutschland Tebernum Racing Georg Loos KG | Australien Tim Schenken | 934 Turbo | 3,0 l |
| 2 | 103 | Deutschland Vaillant Kremer Team | Frankreich Bob Wollek | 934 Turbo | 3,0 l |
| 3 | 107 | Deutschland Egon Evertz Schweißtechnik KG | Deutschland Hartwig Bertrams | 934 Turbo | 3,0 l |
| 4 | 104 | Deutschland Vaillant Kremer Team | Deutschland Gerhard Holup | 934 Turbo | 3,0 l |
| Int. ADAC-Bilstein-Super-Sprint, Nürburgring ||||||
| 1 | | Deutschland Tebernum Racing Georg Loos KG | Australien Tim Schenken | 934 Turbo | 3,0 l |
| 2 | 9 | Deutschland Egon Evertz Schweißtechnik KG | Finnland Leo Kinnunen | 934 Turbo | 3,0 l |
| 3 | 5 | Deutschland Vaillant Kremer Team | Frankreich Bob Wollek | 934 Turbo | 3,0 l |
| 4 | 24 | Deutschland Jägermeister Max Moritz Team | Deutschland Helmut Kelleners | 934 Turbo | 3,0 l |
| ADAC-Preis von Baden-Württemberg und Hessen, Hockenheim ||||||
| 1 | 4 | Deutschland Vaillant Kremer Team | Frankreich Bob Wollek | 934 Turbo | 3,0 l |
| 2 | 7 | Deutschland Tebernum Racing Georg Loos KG | Niederlande Toine Hezemans | 934 Turbo | 3,0 l |
| 3 | 9 | Deutschland Jägermeister Max Moritz Team | Deutschland Reinhardt Stenzel | 934 Turbo | 3,0 l |
| 4 | 8 | Deutschland Tebernum Racing Georg Loos KG | Australien Tim Schenken | 934 Turbo | 3,0 l |
| 5 | 10 | Deutschland Jägermeister Max Moritz Team | Deutschland Helmut Kelleners | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6 | 2 | Deutschland Egon Evertz Schweißtechnik KG | Finnland Leo Kinnunen | 934 Turbo | 3,0 l |
| 7 | 6 | Deutschland Vaillant Kremer Team | Deutschland Hartwig Bertrams | 934 Turbo | 3,0 l |
| 8 | 5 | Deutschland Vaillant Kremer Team | Schweiz Claude Haldi | 934 Turbo | 3,0 l |
Europameisterschaft für GT-Fahrzeuge 1976 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 300-km-Rennen am Nürburgring ||||||
| 2 | 51 | Deutschland Tebernum Racing Georg Loos KG | Niederlande Toine Hezemans | 934 Turbo | 3,0 l |
| 4 | 53 | Deutschland Jägermeister Max Moritz Team | Deutschland Helmut Kelleners | 934 Turbo | 3,0 l |
| 7 | 52 | Deutschland Tebernum Racing Georg Loos KG | Australien Tim Schenken | 934 Turbo | 3,0 l |
| 8 | 54 | Deutschland Jägermeister Max Moritz Team | Deutschland Reinhardt Stenzel | 934 Turbo | 3,0 l |
| 9 | 56 | Deutschland Hartwig Bertrams | Deutschland Hartwig Bertrams | 934 Turbo | 3,0 l |
| Euro GT Zeltweg, Österreichring ||||||
| 1 | | Deutschland Tebernum Racing Georg Loos KG | Niederlande Toine Hezemans | 934 Turbo | 3,0 l |
| 2 | | Deutschland Vaillant Kremer Team | Frankreich Bob Wollek | 934 Turbo | 3,0 l |
| 3 | | Deutschland Hartwig Bertrams | Deutschland Hartwig Bertrams | 934 Turbo | 3,0 l |
| 8 | | Schweiz Pallvano Corse | Schweiz Angelo Pallavicini | 934 Turbo | 3,0 l |
| 200 Meilen von Nürnberg, Norisring ||||||
| 1 | 1 | Deutschland Tebernum Racing Georg Loos KG | Niederlande Toine Hezemans | 934 Turbo | 3,0 l |
| 2 | 4 | Deutschland Jägermeister Max Moritz Team | Deutschland Reinhardt Stenzel | 934 Turbo | 3,0 l |
| 3 | 5 | Deutschland Jägermeister Max Moritz Team | Deutschland Helmut Kelleners | 934 Turbo | 3,0 l |
| 4 | 8 | Deutschland Kannacher GT-Racing | Deutschland Jürgen Kannacher | 934 Turbo | 3,0 l |
| 5 | 10 | Schweiz Pallvano Corse | Schweiz Angelo Pallavicini | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6 | 15 | Osterreich Franz Konrad | Osterreich Franz Konrad | 934 Turbo | 3,0 l |
| Euro GT Misano, Misano ||||||
| 1 | | Italien Jolly Club | Italien Giuseppe Tambone („Tambauto“) | 934 Turbo | 3,0 l |
| 2 | | Schweiz Pallvano Corse | Schweiz Angelo Pallavicini | 934 Turbo | 3,0 l |
| 5 | | | Italien Girolamo Capra | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Monza ||||||
| 1 | 1 | Deutschland Tebernum Racing Georg Loos KG | Niederlande Toine Hezemans Australien Tim Schenken Deutschland Klaus Ludwig | 934 Turbo | 3,0 l |
| 2 | 2 | Deutschland Tebernum Racing Georg Loos KG | Australien Tim Schenken Deutschland Klaus Ludwig Niederlande Toine Hezemans | 934 Turbo | 3,0 l |
| 3 | | Deutschland Jägermeister Max Moritz Team | Vereinigtes Konigreich Derek Bell Deutschland Helmut Kelleners Deutschland Reinhardt Stenzel | 934 Turbo | 3,0 l |
| 4 | | Italien Jolly Club | Italien Giuseppe Tambone („Tambauto“) Italien Luigi Tommasi | 934 Turbo | 3,0 l |
| 5 | | Schweiz Pallvano Corse | Schweiz Angelo Pallavicini Schweiz Paul Keller | 934 Turbo | 3,0 l |
| Euro GT Imola, Imola ||||||
| 1 | 9 | Deutschland Vaillant Kremer Team | Frankreich Bob Wollek | 934 Turbo | 3,0 l |
| 2 | | Deutschland Vaillant Kremer Team | Deutschland Hans Heyer | 934 Turbo | 3,0 l |
| 3 | | Deutschland Jägermeister Max Moritz Team | Deutschland Helmut Kelleners | 934 Turbo | 3,0 l |
| 4 | 1 | Deutschland Tebernum Racing Georg Loos KG | Australien Tim Schenken | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6 | | | Italien Girolamo Capra | 934 Turbo | 3,0 l |
| 7 | | | Schweiz Claude Haldi | 934 Turbo | 3,0 l |
| 8 | | Schweiz Pallvano Corse | Schweiz Angelo Pallavicini | 934 Turbo | 3,0 l |
| Euro GT Hockenheim, Hockenheimring ||||||
| 1 | 1 | Deutschland Tebernum Racing Georg Loos KG | Niederlande Toine Hezemans | 934 Turbo | 3,0 l |
| 2 | 3 | Deutschland Tebernum Racing Georg Loos KG | Australien Tim Schenken | 934 Turbo | 3,0 l |
| 3 | 7 | Deutschland Vaillant Kremer Team | Deutschland Hans Heyer | 934 Turbo | 3,0 l |
| 4 | 6 | Deutschland Vaillant Kremer Team | Frankreich Bob Wollek | 934 Turbo | 3,0 l |
| 5 | 8 | Schweiz GVEA | Schweiz Claude Haldi | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6 | 2 | Deutschland Jägermeister Max Moritz Team | Deutschland Helmut Kelleners | 934 Turbo | 3,0 l |
| 8 | 5 | Schweiz Pallvano Corse | Schweiz Angelo Pallavicini | 934 Turbo | 3,0 l |

#### 1977

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1977 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 24-Stunden-Rennen von Daytona ||||||
| 10 | 61 | Vereinigte Staaten Brumos Racing | Vereinigte Staaten Peter Gregg Vereinigte Staaten Jim Busby | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Mugello ||||||
| 4 | 18 | Italien Jolly Club | Italien Arturo Merzario Italien Giuseppe Bianco | 934 Turbo | 3,0 l |
| 7 | 7 | Schweiz Schiller Racing Team | Schweiz Claude Haldi Frankreich Laurent Ferrier | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Silverstone ||||||
| 7 | 9 | Italien Jolly Club | Italien Vittorio Brambilla Italien Giampiero Moretti | 934 Turbo | 3,0 l |
| 8 | 10 | Schweiz Schiller Racing Team | Schweiz Claude Haldi Deutschland Reinhold Joest | 934 Turbo | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen am Nürburgring ||||||
| 5 | 6 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Deutschland Dieter Schornstein Deutschland Götz von Tschirnhaus | 934/5 | 3,0 l |
| 7 | 32 | Schweiz Schiller Racing Team | Schweiz Claude Haldi Deutschland Reinhold Joest | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Watkins Glen ||||||
| 3 | 95 | Vereinigte Staaten Bob Hagestad Porsche Audi | Vereinigte Staaten Hurley Haywood Vereinigte Staaten Bob Hagestad | 934 Turbo | 3,0 l |
| 4 | 66 | Vereinigte Staaten Dick Barbour Performance | Vereinigte Staaten Dick Barbour Vereinigte Staaten Johnny Rutherford | 934 Turbo | 3,0 l |
| 5 | 0 | Vereinigte Staaten Interscope Racing | Vereinigte Staaten Danny Ongais Vereinigte Staaten Ted Field | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6 | 59 | Vereinigte Staaten Brumos Racing | Vereinigte Staaten Peter Gregg Frankreich Claude Ballot-Léna Vereinigte Staaten John Gunn | 934 Turbo | 3,0 l |
| 8 | 7 | Kanada Heimrath Racing | Kanada Ludwig Heimrath senior Vereinigte Staaten Paul Miller | 934 Turbo | 3,0 l |
| 10 | 20 | Vereinigte Staaten Vasek Polak Racing | Vereinigte Staaten Janet Guthrie Vereinigte Staaten Randy Lewis | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Mosport ||||||
| 1 | 7 | Kanada Heimrath Racing | Kanada Ludwig Heimrath Vereinigte Staaten Paul Miller | 934/5 | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch ||||||
| 5 | 14 | Deutschland Eberhard Sindel | Deutschland Eberhard Sindel Deutschland Günter Steckkönig | 934/5 | 3,0 l |
| 6 | 9 | Schweiz Schiller Racing Team | Schweiz Claude Haldi Schweiz Angelo Pallavicini | 934 Turbo | 3,0 l |
| 10 | 4 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Deutschland Dieter Schornstein Belgien Alain Peltier | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Hockenheim ||||||
| 6 | 14 | Deutschland Valvoline Germany | Deutschland Eberhard Sindel Deutschland Günter Steckkönig | 934/5 | 3,0 l |
| 7 | 17 | Deutschland Max Moritz | Deutschland Edgar Dören Deutschland Eckhard Schimpf Deutschland Gerhard Holup | 934 Turbo | 3,0 l |
| 8 | 6 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Deutschland Dieter Schornstein Belgien Alain Peltier | 934 Turbo | 3,0 l |
| 10 | 10 | Schweiz Angelo Pallavicini | Schweiz Angelo Pallavicini Schweiz Enzo Calderari | 934 Turbo | 3,0 l |
| 500-km-Rennen von Le Castellet ||||||
| 10 | 42 | Schweiz Schiller Racing Team | Schweiz Claude Haldi Frankreich Laurent Ferrier | 934 Turbo | 3,0 l |
Deutsche-Rennsport-Meisterschaft 1977 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Int. Rundstreckenrennen Bergischer Löwe, Zolder ||||||
| 6 | 53 | Deutschland Autohaus Max Moritz GmbH | Deutschland Edgar Dören | 934/5 | 3,0 l |
| 7 | 61 | Deutschland Dieter Schornstein | Deutschland Dieter Schornstein | 934 Turbo | 3,0 l |
| Int. ADAC-Goodyear-300-km-Rennen, Nürburgring ||||||
| 5 | 53 | Deutschland Autohaus Max Moritz GmbH | Deutschland Edgar Dören | 934/5 | 3,0 l |
| 6 | 61 | Deutschland Dieter Schornstein | Deutschland Dieter Schornstein | 934 Turbo | 3,0 l |
| Int. ADAC-Eifelrennen, Nürburgring ||||||
| 5 | 53 | Deutschland Autohaus Max Moritz GmbH | Deutschland Edgar Dören | 934/5 | 3,0 l |
| 6 | 61 | Deutschland Dieter Schornstein | Deutschland Dieter Schornstein | 934/5 | 3,0 l |
| Int. ADAC-Super-Sport-Rennen, Kassel-Calden ||||||
| 4 | 53 | Deutschland Autohaus Max Moritz GmbH | Deutschland Edgar Dören | 934/5 | 3,0 l |
| ADAC-Flugplatzrennen, Mainz-Finthen ||||||
| 7 | 53 | Deutschland Autohaus Max Moritz GmbH | Deutschland Edgar Dören | 934/5 | 3,0 l |
| 8 | 61 | Deutschland Dieter Schornstein | Deutschland Dieter Schornstein | 934/5 | 3,0 l |
| 200 Meilen von Nürnberg, Norisring ||||||
| 6 | 53 | Deutschland Autohaus Max Moritz GmbH | Deutschland Edgar Dören | 934/5 | 3,0 l |
| 7 | 80 | Schweiz Claude Haldi | Schweiz Claude Haldi | 934 Turbo | 3,0 l |
| Int. ADAC-Flugplatzrennen, Diepholz ||||||
| 4 | 60 | Deutschland IRS-Firestone-M&H Racemaster | Deutschland Volkert Merl | 934/5 | 3,0 l |
| 5 | 61 | Deutschland Dieter Schornstein | Deutschland Dieter Schornstein | 934/5 | 3,0 l |
| Großer Preis von Deutschland, Hockenheimring ||||||
| 8 | 60 | Deutschland IRS-Firestone-M&H Racemaster | Deutschland Volkert Merl | 934/5 | 3,0 l |
| 9 | 57 | Schweiz Pallvano Corse | Schweiz Angelo Pallavicini | 934 Turbo | 3,0 l |
| Int. ADAC-Westfalen-Pokal, Zolder ||||||
| 4 | 53 | Deutschland Autohaus Max Moritz GmbH | Deutschland Edgar Dören | 934/5 | 3,0 l |
| 6 | 61 | Deutschland Dieter Schornstein | Deutschland Dieter Schornstein | 934/5 | 3,0 l |
| Int. ADAC-Bilstein-Super-Sprint, Nürburgring ||||||
| 5 | 56 | Deutschland Valvoline Deutschland | Deutschland Eberhard Sindel | 934/5 | 3,0 l |
| 8 | 61 | Deutschland Dieter Schornstein | Deutschland Dieter Schornstein | 934/5 | 3,0 l |
| 9 | 71 | | Deutschland Bertram Schäfer | 934 Turbo | 3,0 l |
IMSA 1977 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 24-Stunden-Rennen von Daytona ||||||
| 10 | 61 | Vereinigte Staaten Brumos Racing | Vereinigte Staaten Peter Gregg Vereinigte Staaten Jim Busby | 934 Turbo | 3,0 l |
| 12-Stunden-Rennen von Sebring ||||||
| 3 | 61 | Vereinigte Staaten Brumos Racing | Vereinigte Staaten Jim Busby Vereinigte Staaten Peter Gregg | 934 Turbo | 3,0 l |
| 4 | 09 | Vereinigte Staaten Belcher Racing | Vereinigte Staaten Gary Belcher Vereinigte Staaten John Gunn | 934 Turbo | 3,0 l |
| 5 | 0 | Vereinigte Staaten Interscope Racing | Vereinigte Staaten Ted Field Vereinigte Staaten Danny Ongais Vereinigte Staaten Hurley Haywood | 934 Turbo | 3,0 l |
| 100-Meilen-Rennen von Road Atlanta – I ||||||
| 3 | 30 | Vereinigte Staaten George Dyer Racing | Vereinigte Staaten George Dyer | 934 Turbo | 3,0 l |
| 9 | 00 | Vereinigte Staaten Interscope Racing | Vereinigte Staaten Ted Field | 934 Turbo | 3,0 l |
| 100-Meilen-Rennen von Laguna Seca ||||||
| 1 | 0 | Vereinigte Staaten Interscope Racing | Vereinigte Staaten Danny Ongais | 934 Turbo | 3,0 l |
| 2 | 61 | Vereinigte Staaten Jim Busby Racing | Vereinigte Staaten Jim Busby | 934 Turbo | 3,0 l |
| 3 | 16 | Vereinigte Staaten Vasek Polak Racing | Vereinigte Staaten George Follmer | 934 Turbo | 3,0 l |
| 7 | 95 | Vereinigte Staaten Bob Hagestad Porsche Audi | Vereinigte Staaten Hurley Haywood | 934/5 | 3,0 l |
| 10 | 00 | Vereinigte Staaten Interscope Racing | Vereinigte Staaten Ted Field | 934 Turbo | 3,0 l |
| 100-Meilen-Rennen von Mid-America ||||||
| 3 | 95 | Vereinigte Staaten Bob Hagestad Porsche Audi | Vereinigte Staaten Hurley Haywood | 934/5 | 3,0 l |
| 5 | 09 | Vereinigte Staaten Belcher Racing | Vereinigte Staaten Gary Belcher | 934 Turbo | 3,0 l |
| 100-Meilen-Rennen von Lime Rock ||||||
| 2 | 95 | Vereinigte Staaten Bob Hagestad Porsche Audi | Vereinigte Staaten Hurley Haywood | 934/5 | 3,0 l |
| 5 | 6 | Vereinigte Staaten Dick Barbour Performance | Vereinigte Staaten Dick Barbour | 934 Turbo | 3,0 l |
| 100-Meilen-Rennen von Mid-Ohio – I ||||||
| 8 | 0 | Vereinigte Staaten Interscope Racing | Vereinigte Staaten Ted Field | 934 Turbo | 3,0 l |
| 9 | 6 | Vereinigte Staaten Dick Barbour Performance | Vereinigte Staaten Dick Barbour | 934 Turbo | 3,0 l |
| 100-Meilen-Rennen von Brainerd ||||||
| 1 | 00 | Vereinigte Staaten Interscope Racing | Vereinigte Staaten Danny Ongais | 934 Turbo | 3,0 l |
| 2 | 95 | Vereinigte Staaten Bob Hagestad Porsche Audi | Vereinigte Staaten Hurley Haywood | 934/5 | 3,0 l |
| 4 | 30 | Vereinigte Staaten George Dyer Racing | Vereinigte Staaten George Dyer | 934 Turbo | 3,0 l |
| 250-Meilen-Rennen von Daytona ||||||
| 1 | 30 | Vereinigte Staaten George Dyer Racing | Vereinigte Staaten George Dyer | 934 Turbo | 3,0 l |
| 2 | 95 | Vereinigte Staaten Bob Hagestad Porsche Audi | Vereinigte Staaten Hurley Haywood | 934/5 | 3,0 l |
| 3 | 09 | Vereinigte Staaten Belcher Racing | Vereinigte Staaten Gary Belcher | 934 Turbo | 3,0 l |
| 100-Meilen-Rennen von Sears Point ||||||
| 9 | 28 | Vereinigte Staaten Desperado Racing | Vereinigte Staaten Clif Kearns | 934 Turbo | 3,0 l |
| 100-Meilen-Rennen von Pocono ||||||
| 3 | 95 | Vereinigte Staaten Bob Hagestad Porsche Audi | Vereinigte Staaten Hurley Haywood | 934/5 | 3,0 l |
| 4 | 4 | | Vereinigte Staaten Milt Minter | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6 | 09 | Vereinigte Staaten Belcher Racing | Vereinigte Staaten Gary Belcher | 934 Turbo | 3,0 l |
| 8 | 28 | Vereinigte Staaten Desperado Racing | Vereinigte Staaten Clif Kearns | 934 Turbo | 3,0 l |
| 3-Stunden-Rennen von Mid-Ohio ||||||
| 4 | 95 | Vereinigte Staaten Bob Hagestad Porsche Audi | Vereinigte Staaten Hurley Haywood Vereinigte Staaten Bob Hagestad | 934/5 | 3,0 l |
| 5 | 00 | Vereinigte Staaten Interscope Racing | Vereinigte Staaten Danny Ongais | 934 Turbo | 3,0 l |
| 8 | 44 | | Vereinigte Staaten Doc Bundy Vereinigte Staaten Roy Woods | 934 Turbo | 3,0 l |
| 100-Meilen-Rennen von Road Atlanta – II ||||||
| 3 | 95 | Vereinigte Staaten Bob Hagestad Porsche Audi | Vereinigte Staaten Hurley Haywood | 934/5 | 3,0 l |
| 4 | 00 | Vereinigte Staaten Interscope Racing | Vereinigte Staaten Danny Ongais | 934 Turbo | 3,0 l |
| 7 | 6 | Vereinigte Staaten Dick Barbour Performance | Vereinigte Staaten Dick Barbour | 934 Turbo | 3,0 l |
| 10 | 09 | Vereinigte Staaten Belcher Racing | Vereinigte Staaten Gary Belcher | 934 Turbo | 3,0 l |
| 100-Meilen-Rennen von Laguna Seca – II ||||||
| 6 | 30 | Vereinigte Staaten George Dyer Racing | Vereinigte Staaten George Dyer | 934 Turbo | 3,0 l |
| 9 | 16 | Vereinigte Staaten Vasek Polak Racing | Vereinigte Staaten George Follmer | 934 Turbo | 3,0 l |
| 250-Meilen-Rennen von Daytona Finale ||||||
| 1 | 95 | Vereinigte Staaten Bob Hagestad Porsche Audi | Vereinigte Staaten Hurley Haywood | 934/5 | 3,0 l |
| 3 | 28 | Vereinigte Staaten Desperado Racing | Vereinigte Staaten Clif Kearns Vereinigte Staaten Milt Minter | 934 Turbo | 3,0 l |

#### 1978

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1978 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 24-Stunden-Rennen von Daytona ||||||
| 6 | 09 | Vereinigte Staaten Belcher Racing | Vereinigte Staaten Gary Belcher Vereinigte Staaten Al Holbert Vereinigte Staaten Doc Bundy | 934/5 | 3,0 l |
| 10 | 13 | Vereinigte Staaten Hal Shaw Racing | Vereinigte Staaten Hal Shaw, Jr. Vereinigte Staaten Jim Busby Vereinigte Staaten Howard Meister | 934/5 | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Dijon ||||||
| 8 | 31 | Schweiz Angelo Pallavicini | Schweiz Angelo Pallavicini Schweiz Peter Bernhard Schweiz Enzo Calderari | 934 Turbo | 3,0 l |
| 9 | 36 | Schweden Kenneth Leim | Schweden Kurt Simonsen Schweden Kenneth Leim | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Silverstone ||||||
| 7 | 25 | Danemark Preben Kristoffersen | Deutschland Eberhard Sindel Danemark Preben Kristoffersen | 934 Turbo | 3,0 l |
| 8 | 24 | Schweiz Angelo Pallavicini | Schweiz Angelo Pallavicini Schweiz Peter Bernhard | 934 Turbo | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen am Nürburgring ||||||
| 10 | 10 | Deutschland Max Moritz | Deutschland Anton Fischhaber Luxemburg Romain Feitler | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Misano ||||||
| 7 | 18 | Schweiz Angelo Pallavicini | Schweiz Angelo Pallavicini Schweiz Edi Kofel Schweiz Marco Vanoli | 934 Turbo | 3,0 l |
| 8 | 26 | Deutschland Max Moritz | Deutschland Edgar Dören Deutschland Gerhard Holup Deutschland Eckhard Schimpf | 934 Turbo | 3,0 l |
| 9 | 25 | Italien Jolly Club | Italien Girolama Capra Italien Gabriele Gottifredi Italien Michele di Gioia | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Vallelunga ||||||
| 8 | 24 | Deutschland Max Moritz | Deutschland Edgar Dören Deutschland Gerhard Holup | 934 Turbo | 3,0 l |
| 9 | 12 | Schweiz Angelo Pallavicini | Schweiz Angelo Pallavicini Schweiz Marco Vanoli | 934 Turbo | 3,0 l |
Deutsche-Rennsport-Meisterschaft 1978 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Int. ADAC-Goodyear-300-km-Rennen, Nürburgring ||||||
| 8 | 20 | Deutschland Jägermeister Max Moritz Team | Deutschland Edgar Dören | 934 Turbo | 3,0 l |
| Int. ADAC-Super-Sport-Rennen, Kassel-Calden ||||||
| 10 | 25 | | Deutschland Hans-Christian Jürgensen | 934 Turbo | 3,0 l |
| Int. ADAC-Westfalen-Pokal, Zolder ||||||
| 8 | 31 | Deutschland Jägermeister Max Moritz Team | Deutschland Edgar Dören | 934 Turbo | 3,0 l |
| 200 Meilen von Nürnberg, Norisring ||||||
| 6 | 20 | Deutschland Jägermeister Max Moritz Team | Deutschland Edgar Dören | 934 Turbo | 3,0 l |
| Int. ADAC-Bilstein-Super-Sprint, Nürburgring ||||||
| 8 | 41 | Deutschland Jägermeister Max Moritz Team | Deutschland Edgar Dören | 934 Turbo | 3,0 l |
IMSA 1978 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 24-Stunden-Rennen von Daytona ||||||
| 6 | 09 | Vereinigte Staaten Belcher Racing | Vereinigte Staaten Gary Belcher Vereinigte Staaten Al Holbert Vereinigte Staaten Doc Bundy | 934/5 | 3,0 l |
| 10 | 13 | Vereinigte Staaten Hal Shaw Racing | Vereinigte Staaten Hal Shaw, Jr. Vereinigte Staaten Jim Busby Vereinigte Staaten Howard Meister | 934/5 | 3,0 l |
| 100-Meilen-Rennen von Hallett ||||||
| 4 | 93 | Vereinigte Staaten Whittington Brothers | Vereinigte Staaten Bill Whittington | 934/5 | 3,0 l |
| 100-Meilen-Rennen von Lime Rock ||||||
| 4 | 93 | Vereinigte Staaten Whittington Brothers | Vereinigte Staaten Don Whittington | 934/5 | 3,0 l |
| 100-Meilen-Rennen von Brainerd ||||||
| 5 | 93 | Vereinigte Staaten Whittington Brothers | Vereinigte Staaten Bill Whittington | 934/5 | 3,0 l |
| 250-Meilen-Rennen von Daytona ||||||
| 5 | 93 | Vereinigte Staaten Whittington Brothers | Vereinigte Staaten Don Whittington Vereinigte Staaten Bill Whittington | 934/5 | 3,0 l |
| 100-Meilen-Rennen von Sears Point ||||||
| 2 | 93 | Vereinigte Staaten Whittington Brothers | Vereinigte Staaten Don Whittington | 934/5 | 3,0 l |
| 7 | 71 | | Vereinigte Staaten Bruce Canepa | 934/5 | 3,0 l |
| 100-Meilen-Rennen von Portland ||||||
| 6 | 93 | Vereinigte Staaten Whittington Brothers | Vereinigte Staaten Don Whittington | 934/5 | 3,0 l |

#### 1979

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1979 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 24-Stunden-Rennen von Daytona ||||||
| 10 | 03 | Schweiz Lubrifilm Racing | Schweiz Angelo Pallavicini Schweiz Enzo Calderari Schweiz Marco Vanoli | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Mugello ||||||
| 9 | 55 | Italien Marco Onori | Italien Marco Onori Italien Maurizio Orsi | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Dijon ||||||
| 7 | 48 | Schweiz Formel Rennsport Club Zürich | Schweiz Peter Zbinden Schweiz Edi Kofel | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Silverstone ||||||
| 6 | 24 | Schweiz Formel Rennsport Club Zürich | Schweiz Peter Zbinden Schweiz Edi Kofel | 934 Turbo | 3,0 l |
| 8 | 14 | Schweden Kenneth Leim | Schweden Kenneth Leim Schweden Kurt Simonsen | 934 Turbo | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen am Nürburgring ||||||
| 7 | 44 | Deutschland Max Moritz | Deutschland Jürgen Lässig Deutschland Gerhard Holup Deutschland Hermann-Peter Duge | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch ||||||
| 8 | 18 | Schweiz Biennoise | Schweiz Enzo Calderari Schweiz Willi Spavetti Schweiz Rolf Maritz | 934 Turbo | 3,0 l |
| 9 | 5 | Schweiz Lubrifilm Racing | Schweiz Angelo Pallavicini Schweiz Marco Vanoli Schweiz Rodolfo Cescato | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Vallelunga ||||||
| 9 | 44 | Frankreich Bernard Salam | Frankreich Bernard Salam Frankreich Christian Bussi | 934 Turbo | 3,0 l |
Deutsche-Rennsport-Meisterschaft 1979 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Int. Rundstreckenrennen Bergischer Löwe, Zolder ||||||
| 10 | 79 | Deutschland Autohaus Max Moritz GmbH | Deutschland Edgar Dören | 934 Turbo | 3,0 l |
| Int. AvD Deutschland Trophäe, Hockenheim ||||||
| 9 | | Deutschland Autohaus Max Moritz GmbH | Deutschland Edgar Dören | 934 Turbo | 3,0 l |
| 10 | 72 | Deutschland Autohaus Max Moritz GmbH | Deutschland Jürgen Lässig | 934 Turbo | 3,0 l |
| Int. ADAC-Bavaria-Rennen, Salzburgring ||||||
| 8 | | Deutschland Autohaus Max Moritz GmbH | Deutschland Jürgen Lässig | 934 Turbo | 3,0 l |
| 9 | | Deutschland Autohaus Max Moritz GmbH | Deutschland Edgar Dören | 934 Turbo | 3,0 l |
| ADAC-Flugplatzrennen, Mainz-Finthen ||||||
| 7 | | Deutschland Autohaus Max Moritz GmbH | Deutschland Edgar Dören | 934 Turbo | 3,0 l |
| 10 | | Deutschland Autohaus Max Moritz GmbH | Deutschland Fritz Engelhardt („Harry Hirsch“) | 934 Turbo | 3,0 l |
| Int. ADAC-Trophäe, Zandvoort ||||||
| 8 | | Deutschland Autohaus Max Moritz GmbH | Deutschland Edgar Dören | 934 Turbo | 3,0 l |
| 9 | | Deutschland Autohaus Max Moritz GmbH | Deutschland Jürgen Lässig | 934 Turbo | 3,0 l |
| 10 | | Deutschland Autohaus Max Moritz GmbH | Deutschland Fritz Engelhardt („Harry Hirsch“) | 934 Turbo | 3,0 l |
| Int. ADAC-Westfalen-Pokal, Zolder ||||||
| 10 | 71 | Deutschland Autohaus Max Moritz GmbH | Deutschland Edgar Dören | 934 Turbo | 3,0 l |
| Int. ADAC-Bilstein-Super-Sprint, Nürburgring ||||||
| 10 | 73 | Deutschland Autohaus Max Moritz GmbH | Deutschland Fritz Engelhardt („Harry Hirsch“) | 934 Turbo | 3,0 l |
IMSA 1979 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 24-Stunden-Rennen von Daytona ||||||
| 10 | 03 | Schweiz Lubrifilm Racing | Schweiz Angelo Pallavicini Schweiz Enzo Calderari Schweiz Marco Vanoli | 934 Turbo | 3,0 l |
| 250-Meilen-Rennen von Daytona Finale ||||||
| 9 | 03 | | Vereinigte Staaten Werner Frank | 934 Turbo | 3,0 l |

#### 1980

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1980 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch ||||||
| 8 | 26 | Schweiz Angelo Pallavicini | Schweiz Angelo Pallavicini Schweiz Herbert Müller | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Mugello ||||||
| 9 | 36 | Frankreich Jacques Guérin | Frankreich Jean-Louis Schlesser Frankreich Jacques Guérin Italien Franco Gasparetti | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Silverstone ||||||
| 8 | 29 | Vereinigtes Konigreich Richard Cleare Racing | Vereinigtes Konigreich Richard Cleare Vereinigtes Konigreich Tony Dron | 934 Turbo | 3,0 l |
| 10 | 31 | Frankreich Christian Bussi | Frankreich Jacques Guérin Frankreich Fréderic Alliot Frankreich Christian Bussi | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Vallelunga ||||||
| 10 | 14 | Vereinigtes Konigreich Richard Cleare Racing | Vereinigtes Konigreich Tony Dron Vereinigtes Konigreich Richard Cleare | 934 Turbo | 3,0 l |
Deutsche-Rennsport-Meisterschaft 1980 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Int. Rundstreckenrennen Bergischer Löwe, Zolder ||||||
| 10 | 21 | Deutschland „Harry Hirsch“ | Deutschland Fritz Engelhardt („Harry Hirsch“) | 934 Turbo | 3,0 l |
| ADAC-Flugplatzrennen, Mainz-Finthen ||||||
| 6 | | Schweiz Lubrifilm Racing Team | Schweiz Angelo Pallavicini | 934 Turbo | 3,0 l |
| 7 | | | Deutschland Peter Pospieszczyk | 934 Turbo | 3,0 l |
| 200 Meilen von Nürnberg, Norisring ||||||
| 9 | 32 | Deutschland Hans Obermaier | Deutschland Sepp Reiter | 934 Turbo | 3,0 l |
IMSA 1980 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 50-Meilen-Rennen von Road Atlanta – 2 ||||||
| 10 | 35 | | Puerto Rico Mandy Gonzalez | 934 Turbo | 3,0 l |

#### 1981

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1981 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 6-Stunden-Rennen von Pergusa ||||||
| 4 | | Schweiz Angelo Pallavicini | Schweiz Angelo Pallavicini Deutschland Edgar Dören | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Watkins Glen ||||||
| 7 | 91 | Vereinigte Staaten Electrodyne Racing | Vereinigte Staaten Chester Vincentz Vereinigte Staaten Lance Van Every Vereinigte Staaten John Wood | 934 Turbo | 3,0 l |
IMSA 1981 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 250-Meilen-Rennen von Daytona ||||||
| 4 | 24 | | Vereinigte Staaten Ren Tilton | 934 Turbo | 3,0 l |

#### 1982

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1982 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 1000-km-Rennen von Monza ||||||
| 9 | 94 | Vereinigtes Konigreich Richard Cleare Racing | Vereinigtes Konigreich Richard Cleare Vereinigtes Konigreich Tony Dron | 934 Turbo | 3,0 l |
IMSA 1982 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 24-Stunden-Rennen von Daytona ||||||
| 9 | 24 | Vereinigte Staaten 901 Shop | Vereinigte Staaten Jack Refenning Vereinigte Staaten Ren Tilton Vereinigte Staaten Rusty Bond | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Mosport ||||||
| 8 | 91 | Vereinigte Staaten Electrodyne Racing | Vereinigte Staaten Chester Vincentz Vereinigte Staaten Wayne Baker | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Mid-Ohio ||||||
| 9 | 91 | Vereinigte Staaten Electrodyne Racing | Vereinigte Staaten Chester Vincentz Vereinigte Staaten Wayne Baker | 934 Turbo | 3,0 l |
| 500-Meilen-Rennen von Pocono ||||||
| 3 | 91 | Vereinigte Staaten Electrodyne Racing | Vereinigte Staaten Chester Vincentz Vereinigte Staaten Wayne Baker | 934 Turbo | 3,0 l |
| 3-Stunden-Rennen von Daytona Finale ||||||
| 8 | 91 | Vereinigte Staaten Electrodyne Racing | Vereinigte Staaten Chester Vincentz Vereinigte Staaten Wayne Baker | 934 Turbo | 3,0 l |

#### 1983

IMSA 1983 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 24-Stunden-Rennen von Daytona ||||||
| 9 | 9 | Vereinigte Staaten Personalized Autohaus | Vereinigte Staaten Wayne Baker Vereinigte Staaten Jim Mullen Vereinigte Staaten Bob Garretson | 934 Turbo | 3,0 l |
| 12-Stunden-Rennen von Sebring ||||||
| 1 | 9 | Vereinigte Staaten Personalized Autohaus | Vereinigte Staaten Wayne Baker Vereinigte Staaten Jim Mullen Kanada Kees Nierop | 934 Turbo | 3,0 l |
| 500-km-Rennen von Road Atlanta ||||||
| 8 | 9 | Vereinigte Staaten Personalized Autohaus | Vereinigte Staaten Wayne Baker Vereinigte Staaten Jim Mullen | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Riverside ||||||
| 5 | 9 | Vereinigte Staaten Personalized Autohaus | Vereinigte Staaten Wayne Baker Vereinigte Staaten Jim Mullen Kanada Kees Nierop | 934 Turbo | 3,0 l |
| 100-Meilen-Rennen von Laguna Seca ||||||
| 9 | 9 | Vereinigte Staaten Personalized Autohaus | Vereinigte Staaten Wayne Baker | 934 Turbo | 3,0 l |
| 500-km-Rennen von Charlotte ||||||
| 5 | 9 | Vereinigte Staaten Personalized Autohaus | Vereinigte Staaten Wayne Baker Vereinigte Staaten Jim Mullen | 934 Turbo | 3,0 l |
| 8 | 91 | Vereinigte Staaten Electrodyne Racing | Vereinigte Staaten Chester Vincentz Vereinigte Staaten Dave White | 934 Turbo | 3,0 l |
| 3-Stunden-Rennen von Lime Rock ||||||
| 5 | 9 | Vereinigte Staaten Personalized Autohaus | Vereinigte Staaten Wayne Baker Vereinigte Staaten Jim Mullen | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Mid-Ohio ||||||
| 4 | 91 | Vereinigte Staaten Electrodyne Racing | Vereinigte Staaten Chester Vincentz Vereinigte Staaten Dave White | 934 Turbo | 3,0 l |
| 3-Stunden-Rennen von Sears Point ||||||
| 8 | 9 | Vereinigte Staaten Personalized Autohaus | Vereinigte Staaten Wayne Baker Vereinigte Staaten Jim Mullen | 934 Turbo | 3,0 l |
| 3-Stunden-Rennen von Portland ||||||
| 5 | 9 | Vereinigte Staaten Personalized Autohaus | Vereinigte Staaten Wayne Baker Vereinigte Staaten Jim Mullen | 934 Turbo | 3,0 l |
| 500-Meilen-Rennen von Pocono ||||||
| 4 | 91 | Vereinigte Staaten Electrodyne Racing | Vereinigte Staaten Chester Vincentz Vereinigte Staaten Jim Mullen | 934 Turbo | 3,0 l |

#### 1984

IMSA 1984 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 500-km-Rennen von Charlotte ||||||
| 7 | 91 | Vereinigte Staaten Electrodyne Racing | Vereinigte Staaten Chester Vincentz Vereinigte Staaten Dave White | 934 Turbo | 3,0 l |
| 500-km-Rennen von Mid-Ohio ||||||
| 9 | 91 | Vereinigte Staaten Electrodyne Racing | Vereinigte Staaten Chester Vincentz Vereinigte Staaten Dave White | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Watkins Glen ||||||
| 6 | 91 | Vereinigte Staaten Electrodyne Racing | Vereinigte Staaten Chester Vincentz Vereinigte Staaten Jim Mullen | 934 Turbo | 3,0 l |
| 500-Meilen-Rennen von Road America ||||||
| 10 | 91 | Vereinigte Staaten Electrodyne Racing | Vereinigte Staaten Chester Vincentz Vereinigte Staaten Jim Mullen | 934 Turbo | 3,0 l |
| 500-km-Rennen von Michigan ||||||
| 5 | 91 | Vereinigte Staaten Electrodyne Racing | Vereinigte Staaten Chester Vincentz Vereinigte Staaten Jim Mullen | 934 Turbo | 3,0 l |
| 500-km-Rennen von Watkins Glen ||||||
| 8 | 91 | Vereinigte Staaten Electrodyne Racing | Vereinigte Staaten Chester Vincentz Vereinigte Staaten Jim Mullen | 934 Turbo | 3,0 l |

#### 1985

IMSA GT 1985 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Miami - GTO ||||||
| 4 | 33 | Dominikanische Republik Latino Racing | Costa Rica Kikos Fonseca | 934 Turbo | 3,0 l |
| 9 | 89 | El Salvador Scorpio Racing | El Salvador Enrique Molins ("Jamsal") | 934 Turbo | 3,0 l |
| Columbus - GT ||||||
| 4 | 91 | Vereinigte Staaten Electrodyne Racing | Vereinigte Staaten Chester Vincentz | 934 Turbo | 3,0 l |

#### 1986

IMSA GT 1986 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Miami - GTO ||||||
| 6 | 34 | Dominikanische Republik Latino Racing | Costa Rica Kikos Fonseca | 934 Turbo | 3,0 l |
| 8 | 86 | El Salvador Aesa Airlines Racing | El Salvador Enrique Molins ("Jamsal") | 934 Turbo | 3,0 l |
| Road Atlanta - GT ||||||
| 2 | 91 | Vereinigte Staaten Electrodyne Performance | Vereinigte Staaten Chester Vincentz | 934 Turbo | 3,0 l |
| 6 | 31 | Dominikanische Republik Latino Racing | Costa Rica Kikos Fonseca | 934 Turbo | 3,0 l |
| Laguna Seca - GT ||||||
| 7 | 34 | Dominikanische Republik Latino Racing | Costa Rica Kikos Fonseca | 934 Turbo | 3,0 l |
| West Palm Beach - GTO ||||||
| 3 | 34 | Dominikanische Republik Latino Racing | Costa Rica Kikos Fonseca | 934 Turbo | 3,0 l |

## Technische Daten

Der Porsche 934 wurde von 1976 bis 1977 in folgenden Ausführungen produziert und 1979 modifiziert:
| Porsche 934: | 934 Turbo (1976) | 934 Turbo USA (1977) | 934 Turbo (1979) |
| Motor: | 6-Zylinder-Boxermotor (Viertakt), ein Abgasturbolader mit zwei Ladeluftkühlern | 6-Zylinder-Boxermotor (Viertakt), ein Abgasturbolader mit zwei Ladeluftkühlern | 6-Zylinder-Boxermotor (Viertakt), ein Abgasturbolader mit zwei Ladeluftkühlern |
| Hubraum: | 2994 cm³ | 2994 cm³ | 2994 cm³ |
| Bohrung × Hub: | 95,0 × 70,4 | 95,0 × 70,4 | 95,0 × 70,4 |
| Leistung bei 1/min: | 357 kW (485 PS) bei 7000 | 397 kW (540 PS) bei 7000 | 441 kW (600 PS) bei 7200 |
| Max. Drehmoment bei 1/min: | 588 Nm bei 5400 | 607 Nm bei 5400 | |
| Verdichtung: | 6,5:1 | 6,5:1 | 7,0:1 |
| Ventilsteuerung: | je eine obenliegende Nockenwelle (OHC) mit Kettenantrieb | je eine obenliegende Nockenwelle (OHC) mit Kettenantrieb | je eine obenliegende Nockenwelle (OHC) mit Kettenantrieb |
| Kühlung: | Luftkühlung (Gebläse) | Luftkühlung (Gebläse) | Luftkühlung (Gebläse) |
| Getriebe: | 4-Gang-Getriebe, Sperrdifferential, Hinterradantrieb | 4-Gang-Getriebe, Sperrdifferential, Hinterradantrieb | 4-Gang-Getriebe, Sperrdifferential, Hinterradantrieb |
| Bremsen: | Scheibenbremsen (innenbelüftet) | Scheibenbremsen (innenbelüftet) | Scheibenbremsen (innenbelüftet) |
| Radaufhängung vorn: | Einzelradaufhängung an Dämpferbeinen und Querlenkern | Einzelradaufhängung an Dämpferbeinen und Querlenkern | Einzelradaufhängung an Dämpferbeinen und Querlenkern |
| Radaufhängung hinten: | Einzelradaufhängung an Schräglenkern | Einzelradaufhängung an Schräglenkern | Einzelradaufhängung an Schräglenkern |
| Federung vorn: | Drehstabfedern mit zusätzlich verstellbaren Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfer | Drehstabfedern mit zusätzlich verstellbaren Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfer | Drehstabfedern mit zusätzlich verstellbaren Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfer |
| Federung hinten: | Drehstabfedern mit zusätzlich verstellbaren Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfer | Drehstabfedern mit zusätzlich verstellbaren Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfer | Drehstabfedern mit zusätzlich verstellbaren Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfer |
| Karosserie: | Selbsttragende Stahlkarosserie mit Kunststoffteilen | Selbsttragende Stahlkarosserie mit Kunststoffteilen | Selbsttragende Stahlkarosserie mit Kunststoffteilen |
| Spurweite vorn/hinten: | 1481/1506 mm | 1481/1506 mm | 1481/1506 mm |
| Radstand: | 2268 mm | 2271 mm | |
| Reifen/Felgen: | VA: 275/600 × 16 auf 10J × 16 HA: 325/625 × 16 auf 12,5J × 16 | VA: 275/600 × 16 auf 10J × 16 HA: 325/625 × 16 auf 12,5J × 16 | VA: 275/600 × 16 auf 10J × 16 HA: 325/625 × 16 auf 12,5J × 16 |
| Maße L × B × H: | 4291 × 1875 × 1304 mm | 4291 × 1875 × 1304 mm | 4291 × 1875 × 1304 mm |
| Leergewicht: | 1120 kg | 1120 kg | 1130 kg |
| Höchstgeschwindigkeit: | 303 km/h | 303 km/h | 305 km/h |