# Großer Preis von Italien 1938

Der XVI. Große Preis von Italien fand am 11. September 1938 auf dem Autodromo di Milano in Monza statt. Als Grande Épreuve zählte das Rennen zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1938, wurde aber abweichend von den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (i. W. Rennwagen bis 3 Liter Hubraum mit Kompressor und bis 4,5 Liter Hubraum ohne Kompressor; Mindestgewicht 850 kg; Renndistanz mindestens 500 km) über 60 Runden à 6,993 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 419,58 km entsprach.
Sieger wurde Tazio Nuvolari auf einem Auto Union Typ D, der damit den einzigen Saisonerfolg für sein Team bei einem offiziellen Internationalen Grand Prix in der Saison 1938 gegen die bis dahin übermächtige Konkurrenz der Mercedes-Mannschaft erzielte. Mit seinem dritten Platz sicherte sich Rudolf Caracciola auf Mercedes-Benz W 154 trotzdem überlegen den Europameistertitel.

## Das Rennen

Nach einem bis dahin absolut dominanten Saisonverlauf ging die Grand-Prix-Mannschaft von Daimler-Benz mit einer vierfachen Führung in der Fahrerwertung zur Europameisterschaft in den letzten Wertungslauf zum Großen Preis von Italien, der nach seinem Abstecher zum Circuito di Montenero bei Livorno im Vorjahr nun wieder zum angestammten Ort auf das Autodrom von Monza zurückgekehrt war. Rudolf Caracciola, der auf seinen Mannschaftskollegen Manfred von Brauchitsch vier Meisterschaftspunkte Vorsprung hatte, musste damit lediglich noch über 75 % der Distanz kommen, um den Titel unabhängig vom Abschneiden seines Konkurrenten sicher zu gewinnen. Auch Hermann Lang und Richard Seaman hatten bereits Erfolge feiern können, so dass Mercedes-Benz als klarer Favorit ins Rennen ging und mit Lang als Trainingsschnellstem vor von Brauchitsch und Caracciola drei der vier Plätze in der ersten Startreihe erringen konnte.
Dem Team der Auto Union war es dagegen in der Saison bislang nicht gelungen, in die Erfolgsspur zurückzukehren, nachdem ihr Top-Pilot Bernd Rosemeyer zu Jahresbeginn bei einem Rekordversuch ums Leben gekommen war. Auch die Verpflichtung von Tazio Nuvolari zur Mitte der Saison, der Alfa Romeo wegen anhaltender Erfolglosigkeit im Streit verlassen hatte, konnte daran zunächst nichts zu ändern, weil Nuvolari zunächst nicht gut mit dem für ihn ungewohnten Heckmotorwagen zurechtgekommen war. Immerhin war mit Hermann Paul Müller ein talentierter Nachwuchspilot entdeckt worden, der seine aufsteigende Form erneut durch einen Startplatz vor seinem berühmten Teamkapitän unter Beweis stellte.
Überraschenderweise war es auch Müller, der beim Start am schnellsten davonkam und sich im Anschluss hinter Lang zumindest auf der zweiten Position behauptete. Auch Nuvolari ließ sich dieses Mal nicht von der Konkurrenz abhängen und kam hinter Seaman und Caracciola als Fünfter aus der ersten Runde. Stattdessen geriet die Mercedes-Mannschaft zunehmend in Schwierigkeiten: Zunächst geriet in der zweiten Runde Caracciola in die Streckenbegrenzung und musste sein Auto mühsam aus den Strohballen befreien, dann wurde Langs Wagen wegen nachlassender Motorleistung immer langsamer, und als auch Seaman mit brennendem Motor aus dem Rennen schied, fand sich Nuvolari bei seinem Heimrennen in Führung. In der 19. Runde machte von Brauchitsch das Mercedes-Debakel komplett, so dass das Team der Auto Union mit einer Dreifachführung mit Nuvolari vor Stuck und Müller in die zweite Rennhälfte ging.
Am Ende wurde aber auch die Auto Union nicht vom Unheil verschont, als Stuck und Müller durch Motorschäden aus dem Rennen geworfen wurden. Nuvolari zog jedoch seine Runden und fuhr mit einer Runde Vorsprung auf Giuseppe Farina auf dem allerneuesten Modell Alfa Romeo Tipo 316 doch noch den ersten Saisonerfolg für sein Team ein. Mit seinem dritten Platz – wenn auch mit drei Runden Rückstand auf den Sieger – sicherte sich Caracciola die Europameisterschaft, nachdem er sein Auto zwischendurch kurzzeitig an von Brauchitsch übergeben hatte.

## Meldeliste

| Team | Nr. | Fahrer | Info | Chassis | Motor |
| Italien 1861 Scuderia Torino | 02 | Italien 1861 Pietro Ghersi | | Alfa Romeo Tipo 308 | Alfa Romeo 3.0L I8 Kompressor |
| Italien 1861 Scuderia Torino | | Italien 1861 Piero Taruffi | RES | | |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 04 | Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch | | Mercedes-Benz W 154 | Mercedes-Benz M 154 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 12 | Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola $^a$ | | Mercedes-Benz W 154 | Mercedes-Benz M 154 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 16 | Vereinigtes Konigreich Richard Seaman | | Mercedes-Benz W 154 | Mercedes-Benz M 154 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 26 | Deutsches Reich NS Hermann Lang | | Mercedes-Benz W 154 | Mercedes-Benz M 154 3.0L V12 Kompressor |
| Italien 1861 Alfa Corse | 06 | Italien 1861 Clemente Biondetti | | Alfa Romeo Tipo 316 | Alfa Romeo 3.0L U16 Kompressor |
| Italien 1861 Alfa Corse | 30 | Italien 1861 Giuseppe Farina | | Alfa Romeo Tipo 316 | Alfa Romeo 3.0L U16 Kompressor |
| Italien 1861 Alfa Corse | 28 | Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille | | Alfa Romeo Tipo 312 | Alfa Romeo 3.0L V12 Kompressor |
| Italien 1861 Alfa Corse | 34 | Italien 1861 Piero Taruffi | | Alfa Romeo Tipo 312 | Alfa Romeo 3.0L V12 Kompressor |
| Italien 1861 Alfa Corse | | Italien 1861 Emilio Villoresi | RES | | |
| Italien 1861 Officine A. Maserati | 08 | Italien 1861 Luigi Villoresi | | Maserati 8CTF | Maserati 3.0L I8 Kompressor |
| Italien 1861 Officine A. Maserati | 14 | Italien 1861 Carlo Felice Trossi | | Maserati 8CTF | Maserati 3.0L I8 Kompressor |
| Italien 1861 Officine A. Maserati | 18 | Italien 1861 Goffredo Zehender | | Maserati 8CTF | Maserati 3.0L I8 Kompressor |
| Italien 1861 Officine A. Maserati | 18 | Italien 1861 Achille Varzi | DNA | Maserati 8CTF | Maserati 3.0L I8 Kompressor |
| Schweiz Écurie Du Puy & de Graffenried | 10 | Schweiz Toulo de Graffenried | | Maserati 6C-34 | Maserati 3.0L I6 Kompressor |
| Schweiz Écurie Du Puy & de Graffenried | | Vereinigte Staaten 48 John Du Puy | RES | | |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | 20 | Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller | | Auto Union Typ D | Auto Union 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | 22 | Italien 1861 Tazio Nuvolari | | Auto Union Typ D | Auto Union 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | 24 | Schweiz Christian Kautz | | Auto Union Typ D | Auto Union 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | 36 | Deutsches Reich NS Hans Stuck | | Auto Union Typ D | Auto Union 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | | Deutsches Reich NS Rudolf Hasse | RES | | |
| Italien 1861 R. Balestrero | 42 | Italien 1861 Vittorio Belmondo | | Alfa Romeo Tipo 308 | Alfa Romeo 3.0L I8 Kompressor |

## Startaufstellung

| 4 | | 3 | | 2 | | 1 |
| Deutsches Reich NS Müller 2:34,4 min | | Deutsches Reich NS Caracciola 2:33,3 min | | Deutsches Reich NS von Brauchitsch 2:33,1 min | | Deutsches Reich NS Lang 2:32,4 min |
| | 7 | | 6 | | 5 | |
| | Schweiz Kautz | | Deutsches Reich NS Seaman | | Italien 1861 Nuvolari | |
| 11 | | 10 | | 9 | | 8 |
| Italien 1861 Trossi | | Italien 1861 Taruffi | | Dritte Französische Republik Wimille | | Italien 1861 Biondetti |
| | 14 | | 13 | | 12 | |
| | Deutsches Reich NS Stuck | | Italien 1861 Farina | | Italien 1861 Villoresi | |
| | 17 | | 16 | | 15 | |
| | Italien 1861 Belmondo | | Italien 1861 Zehender | | Italien 1861 Ghersi | |

## Rennergebnis

| Pos. | Nr. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Ausfallgrund | EM-Punkte |
| 1 | 22 | Italien 1861 Tazio Nuvolari | Deutsches Reich NS Auto Union | 60 | 2:41:39,6 h | | 1 |
| 2 | 30 | Italien 1861 Giuseppe Farina | Italien 1861 Alfa Romeo | 59 | + 01 Runde | | 2 |
| 3 | 12 | Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola / Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 47 | + 03 Runden | | 3 / – |
| 4 | 06 | Italien 1861 Clemente Biondetti | Italien 1861 Alfa Romeo | 57 | + 03 Runden | | 4 |
| DNF | 18 | Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller | Deutsches Reich NS Auto Union | 57 | | Motor | 4 |
| DQ | 14 | Italien 1861 Carlo Felice Trossi | Italien 1861 Maserati | 56 | | | 8 |
| 5 | 02 | Italien 1861 Pietro Ghersi | Italien 1861 Alfa Romeo | 47 | + 13 Runden | | 4 |
| DNF | 36 | Deutsches Reich NS Hans Stuck | Deutsches Reich NS Auto Union | 41 | | Mechanik | 5 |
| DNF | 26 | Deutsches Reich NS Hermann Lang | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 35 | | Motor | 5 |
| DNF | 08 | Italien 1861 Luigi Villoresi | Italien 1861 Maserati | 24/29? | | Mechanik | 6 |
| DNF | 04 | Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 19 | | Mechanik | 6 |
| DNF | 28 | Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille | Italien 1861 Alfa Romeo | 17 | | | 6 |
| DNF | 18 | Italien 1861 Goffredo Zehender | Italien 1861 Maserati | 15 | | | 6 |
| DNF | 32 | Italien 1861 Vittorio Belmondo | Italien 1861 Alfa Romeo | 15/18? | | | 6 |
| DNF | 16 | Vereinigtes Konigreich Richard Seaman | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 11/14? | | Motor | 7 |
| DNF | 34 | Italien 1861 Piero Taruffi | Italien 1861 Alfa Romeo | 10/14? | | Mechanik | 7 |
| DNF | 24 | Schweiz Christian Kautz | Deutsches Reich NS Auto Union | 2 | | | 7 |
Schnellste Rennrunde: Deutsches Reich NS Hermann Lang (Mercedes-Benz), 2:34,2 min = 163,3 km/h