# Cadillac BLS

Der Cadillac BLS ist ein Fahrzeug der Mittelklasse des US-amerikanischen Fahrzeugherstellers Cadillac, welches als bisher einziges Cadillac-Modell ausschließlich für den europäischen Markt entworfen wurde.

## Geschichte

Wenngleich Cadillac auch in Europa den Ruf einer Premiummarke genießt, fanden die schweren Wagen mit großen Ottomotoren dort nur wenig Käufer. Bob Lutz, der Vizedirektor von GM beabsichtigte die Verkäufe der Marke Cadillac stärker global auszurichten und auf lokale Märkte mehr einzugehen. Im Sommer 2003 entstand im Cadillac Design Center die Idee eines Cadillac-Modells für Europa. Hierzu wurde Kontakt mit der Designabteilung von Saab Automobile aufgenommen (welche damals die europäische Premiummarke von GM war), und man verabredete vorerst separat an der Idee zu arbeiten und sich später zu treffen. Im November 2003 fand die gemeinsame Präsentation in Schweden statt.
Der BLS wurde schließlich als Typ YSCF von einem amerikanisch-schwedischen Team bei Saab Automobile entwickelt, wo dann auch die Fertigung erfolgte. Im Designteam in Mölnlycke waren u. a. der Cadillac-Designer Chip Thole, welcher das Exterieur gestaltete, Lars Falk, welcher für das Interieur verantwortlich war, sowie Simon Padian und Michael Mauer. Die vorauszusehende geringe Stückzahl führte zu einer konsequenten Gleichteilestrategie, trotzdem hat der BLS kein einziges gemeinsames Blechteil mit dem Schwestermodell Saab 9-3. Die BLS-spezifischen Entwicklungskosten lagen bei 1 Mrd. Kronen (damals rund 140 Mio. USD). Als Konzeptstudie wurde das Fahrzeug auf dem Genfer Auto-Salon 2005 erstmals formal präsentiert und als Serienmodell auf der IAA desselben Jahres.
Im Frühjahr 2006 kam die Stufenhecklimousine des BLS auf dem Markt. Angeboten wurde der Wagen in vier Ausstattungslinien: Business, Elegance, Sport und Sport Luxury.
Intern wurde das Auto als B-Segment Luxury Sedan bezeichnet, von dem auch die Bezeichnung hergeleitet sein dürfte. Zweck des Modells war es zur Bekanntheit der Marke in Europa beizutragen und die mangelnde Auslastung bei Saab etwas zu verbessern. Vorankündigungen des Herstellers gingen im Vorhinein von niedrigen Stückzahlen aus, da in Europa mit dem BLS gleich zwei unterschiedliche Fahrzeuge im selben Segment angeboten wurden. Obwohl deutsche Marken längst in den USA Modelle entwickelten und für dort bauten, konnte sich die deutsche Presse für den umgekehrten Weg nicht begeistern, so schrieb die FAZ: „Warum sollte man in Deutschland ein amerikanisches Auto aus einem anderen Grund kaufen als wegen eines Faibles für amerikanische Autos?“ Die Verkaufszahlen blieben hinter den Erwartungen zurück, so wurden 2007 in Deutschland 282 Exemplare abgesetzt, geplant waren 500. Neben Europa wurde die Stufenhecklimousine auch auf einigen weiteren Märkten angeboten, darunter in Südafrika, Arabien, Südkorea und Mexiko. Anfang 2007 folgte die Vorstellung des BLS Wagon als erstem Kombi in der Markengeschichte von Cadillac. Die formale Präsentation fand auf der IAA 2007 statt.
Das niederländische Unternehmen Kroymans, welches in Europa u. a. die Marke Cadillac als Generalimporteur vertrieb, ging im Februar 2009 in Insolvenz, gleichzeitig zeichnete sich ab, dass GM vorhatte, die kriselnde Tochtergesellschaft Saab Automobile (wo auch der BLS gefertigt wurde) abzuwickeln. Die Fertigung des BLS wurde im Juni 2009 eingestellt, lediglich für den russischen Markt wurden in geringer Stückzahl bis Ende 2010 noch Exemplare bei Avtotor in Kaliningrad in Lizenz montiert. Insgesamt entstanden nur 7356 Exemplare. Im September 2012 wurde der ATS als Nachfolgemodell vorgestellt, Ende 2012 folgte auch der Vertrieb in Europa.
* Heckansicht der Stufenchecklimousine
* Cadillac BLS Wagon

## Technik

Der BLS basiert auf der GM Epsilon-Plattform und hat daher Frontantrieb. Eine enge Verwandtschaft besteht mit dem Saab 9-3; beide Modelle wurden im gleichen Werk in Schweden gebaut. Der Wagen wurde zur Mittelklasse gezählt, ist jedoch wesentlich größer als andere Wagen dieser Kategorie, so etwa 90 mm länger als der damalige Audi A4. Die Scheiben sind voll versenkbar, was nur noch bei wenigen Modellen baulich möglich ist. Die Audiosysteme wurden von Bose zugeliefert.
* Zulieferer des Fahrzeugs

### Motoren

Motorenseitig orientiert sich die Palette stark an den Motoren des Saab 9-3. Der 1,9-Liter-Vierzylinder ist der erste turboaufgeladene Dieselmotor in einem Cadillac, zuvor gab es 1979 ein Oldsmobile-Diesel im damaligen Cadillac Seville. Das Common-Rail-Aggregat ist eine Gemeinschaftsentwicklung zwischen Fiat und GM und leistet in zwei Varianten 110 kW (150 PS) und 132 kW (180 PS).
Auch die Ottomotoren sind Turboaggregate von Saab; angeboten wird der 2,0-Liter-Motor in zwei Leistungsstufen mit 129 kW (175 PS) und 154 kW (210 PS) und ein 2,8-Liter-V6 Motor, von GM-Holden (Australien), mit 188 kW (255 PS).
Des Weiteren wird eine Flexpower genannte Variante des schwächeren 2,0-Liter-Vierzylinders angeboten, die sowohl mit Benzin, als auch mit E85 betrieben werden kann und deren Leistung im E85-Betrieb sogar um 18 kW auf 147 kW steigt. Alle Motorisierungen sind mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder gegen Aufpreis mit einer Fünfgang oder Sechsgang-Automatik lieferbar.
| Modell | 2.0 T | 2.0 T Flexpower | 2.0 T | 2.8 T V6 | 1.9 D TiD | 1.9 D TTiD |
| Motortyp | Ottomotor | Ottomotor | Ottomotor | Ottomotor | Dieselmotor | Dieselmotor |
| Zylinderzahl | 4 | 4 | 4 | 6 | 4 | 4 |
| Hubraum, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 | 2792 | 1910 | 1910 |
| max. Leistung bei min$^{−1}$, kW (PS) | 129 (175) bei 5500 | 147 (200) bei 5500 | 154 (210) bei 5300 | 188 (255) bei 5500 | 110 (150) bei 4000 | 132 (180) bei 4000 |
| max. Drehmoment bei min$^{−1}$, Nm | 265 bei 2500–3500 | 300 bei 2500–4000 | 300 bei 2500–4000 | 350 bei 1800–4500 | 320 bei 2000–2750 | 400 bei 1850–2750 (370 bei 1750–3250) |
| Antriebsart | Frontantrieb | Frontantrieb | Frontantrieb | Frontantrieb | Frontantrieb | Frontantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | manuelles 6-Gang-Schalt­getriebe | manuelles 6-Gang-Schalt­getriebe | manuelles 6-Gang-Schalt­getriebe | manuelles 6-Gang-Schalt­getriebe | manuelles 6-Gang-Schalt­getriebe | manuelles 6-Gang-Schalt­getriebe |
| Getriebe, optional | (5-Gang-Automatik­getriebe) | (5-Gang-Automatik­getriebe) | (5-Gang-Automatik­getriebe) | (6-Gang-Automatik­getriebe) | (6-Gang-Automatik­getriebe) | (6-Gang-Automatik­getriebe) |
| Höchst­geschwindigkeit Limousine, km/h | 215 (210) | 225 (220) | 230 (225) | 245 (240) | 210 (210) | 220 (215) |
| Höchst­geschwindigkeit Kombi, km/h | 210 (205) | 215 (210) | 225 (220) | 240 (235) | 200 (195) | 215 (210) |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 8,7–8,8 s (9,7–9,9 s) | 8,7–8,8 s (9,7–9,9 s) | 7,7 s (8,8 s) | 6,8 s (7,5 s) | 9,8 s (11,0 s) | 8,7 s (9,4 s) |
| Kraftstoff­verbrauch kombiniert, l/100 km | 8,3 (9,0) S | 8,3 (9,0) S | 8,5 (9,1) S | 10,2 (10,8) S | 6,1 (7,2) D | 6,3 (7,3) D |
| Kohlenstoff­dioxid-Emissionen, g/km | 197–200 (216–222) | 197–200 (216–222) | 199–202 (218–233) | 245–254 (259–274) | 159–164 (194–197) | 170–175 (197–202) |
| Tankinhalt, l | 58 | 58 | 58 | 58 | 58 | 58 |
| Abgasnorm | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 |
| Neupreis in Deutschland, $^{(1)}$ € | 28.500 (30.500) | - | 33.000 (35.000) | 36.500 (38.500) | 29.000 (31.500) | 31.000 (33.000) |
Werte in ( ) Klammern gelten für das Automatikgetriebe

## Zulassungszahlen

Zwischen 2006 und 2010 sind in der Bundesrepublik Deutschland 474 Cadillac BLS neu zugelassen worden. Mit 218 Einheiten war 2006 das erfolgreichste Verkaufsjahr.
Zulassungszahlen in Deutschland :
| 2006 | $_{70}$ $_{148}$ 218 |
| 2007 | $_{19}$ $_{26}$ 45 |
| 2008 | $_{14}$ $_{73}$ 87 |
| 2009 | $_{25}$ $_{14}$ 39 |
| 2010 | $_{29}$ $_{56}$ 85 |
* Benziner (157)
* Diesel (317)
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt :