# Targa Florio 1924

Die 15. Targa Florio, auch XV Targa Florio, war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 27. April 1924 statt.

## Vorgeschichte

Eine der frühen Veranstaltungen der Motorsportgeschichte war 1900 die Automobilwoche Brescia. Rund um die lombardische Stadt Brescia fanden Rennen mit unterschiedlichen Teilnehmern und Distanzen statt. Nachdem Vincenzo Florio 1905 50.0000 Italienische Lire als Siegespreis gestiftet hatte, wurde die Veranstaltung in Coppa Florio umbenannt. Auf die Umbenennung folgte 1914 die Verlegung des Rennens von Oberitalien nach Sizilien.
1914 fand die Coppa eine Woche nach der Targa Florio statt. Im Unterschied zur Targa, die zum dritten Mal als Giro di Sicilia eine Fahrt rund um die größte Mittelmeerinsel war, fuhren die Teilnehmer der Coppa am Grande circuito delle Madonie. Da zwei Rennen ähnlicher Ausprägung innerhalb weniger Wochen am selben Ort wenig zielführend erschienen, entschieden die Offiziellen um Vincenzo Florio, die beiden Rennen 1924 zu einer Veranstaltung zusammenzulegen. Je nach Sichtweise war die vier Runden lange Targa Florio jetzt ein Rennen innerhalb der fünf Runden umfassenden Coppa Florio oder die Coppa einfach eine um eine Runde verlängerte Targa. Um bei der Coppa gewertet zu werden, mussten die zur Targa gemeldeten Fahrer nach der Zieldurchfahrt nur eine Runde weiterfahren.

## Das Rennen
### Teams, Hersteller und Fahrer

Zum dritten Mal nach 1921 und 1922 beteiligte sich die Daimler-Motoren-Gesellschaft mit Werkswagen an der Targa Florio. Die eingesetzten Fahrzeuge basierten auf dem 2-Liter-Rennwagen, der für das 500-Meilen-Rennwagen von Indianapolis 1923 gebaut wurde. Der neue 2-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor, der mit zugeschaltetem Roots-Kompressor 126 PS leistete, war die erste Arbeit von Ferdinand Porsche für seinen neuen Dienstgeber. Schon Giulio Masetti hatte 1922 seinen siegreichen Mercedes rot lackiert, um Anschläge und Steinwürfe von nationalistischen Zuschauern auf sein Auto zu verhindern. 1924 folgte Daimler dieser Idee und ging entgegen der gängigen Praxis in Weiß zu fahren mit roten Wagen ins Rennen. Als Fahrer wurden Christian Werner, der Grand-Prix-Veteran Christian Lautenschlager, Sieger des Großen Preises von Frankreich 1914, und der spätere Daimler-Benz-Rennleiter Alfred Neubauer (mit dem Ferdinand Porsche als Beifahrer mitfuhr) gemeldet. Zwei weitere Unternehmen repräsentierten den deutschen Automobilbau: Steiger aus dem baden-württembergischen Burgrieden und die Berliner Aktiengesellschaft für Automobilbau, wo mit dem Aga 6/30 PS eigens ein Rennwagen gebaut wurde.
Schon zur Tradition wurde die Teilnahme der Österreichischen Waffenfabriks-Gesellschaft mit ihren Steyr-Wagen. Das Fahrertrio entsprach der Vorjahres-Mannschaft. Ferdinando Minoia – Dritter 1923 –, Gastone Brilli-Peri und der Österreicher Hermann Rützler. Stark vertreten war auch der französische Motorsport, mit Werkswagen von Ballot und Peugeot.
Die „Speerspitze“ der italienischen Hersteller übernahm erneut Alfa Romeo. In der Rennabteilung hatte Vittorio Jano die Leitung übernommen und den RLS konsequent weiterentwickelt. Zu den Stammpiloten Antonio Ascari und Giuseppe Campari kam der Franzose Louis Wagner ins Team. Wie im Vorjahr erhielt der zweifache Targa-Florio-Sieger Giulio Masetti, der Löwe der Madonie, einen Werkswagen.
Das erste spanische Fahrzeug war der mächtige 8-Liter-Hispano-Suiza mit André Dubonnet am Steuer.

### Der Rennverlauf

Wie erwartet war Giulio Masetti mit seinen hervorragenden Streckenkenntnissen der Fahrer, den es zu besiegen galt. Das gelang 1924 nur dem Mercedes-Piloten Christian Werner, der in der zweiten Runde die Führung übernahm und sie gegen die heftigen Angriffe von Masetti bis ins Ziel verteidigen konnte. Bei Antonio Ascari wiederholte sich das Drama aus dem Vorjahr; er scheiterte erneut wenige Meter vor dem Ziel. An zweiter Stelle liegend hatte er in der letzten Kurve vor dem Ziel einen Dreher. Mit der Hilfe herbeigeeilter Zuschauer gelang es Ascari schnell, den Wagen wieder flottzumachen. Wider besseres Wissen ließ er sich mitsamt dem Wagen von den Zuschauern über die Ziellinie schieben. Diesmal kannte die Rennleitung kein Pardon und disqualifizierte Ascari wegen der Inanspruchnahme fremder Hilfe.

## Ergebnisse
### Schlussklassement

| Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Fahrzeug | Fahrzeit |
| 1 | Racing/Sport 2.0 | 10 | Deutsches Reich Daimler-Motoren-Gesellschaft | Deutsches Reich Christian Werner | Mercedes Tipo Indy 2000 120 PS | 6:32:37,400 |
| 2 | Racing/Sport 4.5 | 11 | Italien 1861 Accomandita Ing. Nicola Romeo & Co | Italien 1861 Giulio Masetti | Alfa Romeo RLS/3.6 | 6:41:04,200 |
| 3 | Racing/Sport 1.5 | 8 | Italien 1861 Fabbrica Italiana Automobili Torino | Italien 1861 Pietro Bordino | Fiat 501SS Speciale/1.5 | 6:46:34,000 |
| 4 | Racing/Sport 3.0 | 33 | Italien 1861 Accomandita Ing. Nicola Romeo & Co | Italien 1861 Giuseppe Campari | Alfa Romeo RLS/3.0 | 6:46:51,600 |
| 5 | Racing/Sport 4.5 | 28 | Dritte Französische Republik SA des Automobiles et Cycles Peugeot | Dritte Französische Republik André Boillot | Peugeot 174S/3.8 | 6:47:01,000 |
| 6 | Racing/Sport über 4.5 | 1 | Spanien 1875 Hispano-Suiza, Fabrica de automoviles S.A | Dritte Französische Republik André Dubonnet | Hispano-Suiza H6C Speciale/8.0 | 6:50:24,600 |
| 7 | Racing/Sport 4.5 | 3 | Osterreich Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft | Osterreich Hermann Rützler | Steyr IV/4.0 | 6:52:44,200 |
| 8 | Racing/Sport 4.5 | 4 | Dritte Französische Republik SA des Automobiles et Cycles Peugeot | Italien 1861 Giulio Foresti | Peugeot 174S/3.8 | 6:52:45,000 |
| 9 | Racing/Sport 3.0 | 35 | Italien 1861 Accomandita Ing. Nicola Romeo & Co | Dritte Französische Republik Louis Wagner | Alfa Romeo RLS/3.0 | 6:55:58,600 |
| 10 | Racing/Sport 2.0 | 32 | Deutsches Reich Daimler-Motoren-Gesellschaft | Deutsches Reich Christian Lautenschlager | Mercedes Tipo Indy 2000 120 PS | 7:07:18,000 |
| 11 | Racing/Sport 4.5 | 27 | Osterreich Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft | Italien 1861 Gastone Brilli-Peri | Steyr IV/4.0 | 7:10:55,000 |
| 12 | Racing/Sport 3.0 | 13 | Italien 1861 SA Autocostruzioni Diatto | Italien 1861 Alfieri Maserati | Diatto 4 DS Speciale | 7:11:03,800 |
| 13 | Racing/Sport 4.5 | 18 | Dritte Französische Republik SA des Automobiles et Cycles Peugeot | Dritte Französische Republik Christian Dauvergne | Peugeot 174S/3.8 | 7:13:45,400 |
| 14 | Racing/Sport 3.0 | 16 | Deutsches Reich Steiger AG | Deutsches Reich Daniel Maier | Steiger 10/50 PS/2.6 | 7:26:56,000 |
| 15 | Racing/Sport 2.0 | 23 | Deutsches Reich Daimler-Motoren-Gesellschaft | Deutsches Reich Alfred Neubauer | Mercedes Tipo Indy 2000 120 PS | 7:33:19,800 |
| 16 | Racing/Sport 1.5 | 6 | Deutsches Reich Aktiengesellschaft für Automobilbau | Deutsches Reich Jakob Scholl | Aga 6/30 PS/1.5 | 7:40:48,800 |
| 17 | Racing/Sport 1.5 | 31 | Italien 1861 Fabbrica Automobili Itala | Italien 1861 Claudio Sandonnino | Itala 51 Sport/2.8 | 7:44:43,800 |
| 18 | Racing/Sport 3.0 | 39 | Italien 1861 Fabbrica Automobili Sport Torino | Italien 1861 Cesare Castaldetti | Fast 2S/3.0 | 7:57:33,800 |
| 19 | Racing/Sport 1.1 | 5 | Italien 1861 Domenico Gamboni | Italien 1861 Domenico Gamboni | Amilcar 4C GS/1.1 | 7:59:07,000 |
| 20 | Racing/Sport 3.0 | 38 | Italien 1861 Fabbrica Automobili Sport Torino | Italien 1861 Augusto Tarabusi | Fast 2S/3.0 | 8:01:16,000 |
| 21 | Racing/Sport 1.5 | 29 | Deutsches Reich Aktiengesellschaft für Automobilbau | Italien 1861 Luigi Pagani | Aga 6/30 PS/1.5 | 9:27:59,600 |
| Disqualifiziert |||||||
| 22 | Racing/Sport 4.5 | 24 | Italien 1861 Accomandita Ing. Nicola Romeo & Co | Italien 1861 Antonio Ascari | Alfa Romeo RLS/3.6 | 6:42:30,000 |
| Ausgefallen |||||||
| 23 | Racing/Sport 1.5 | 36 | Deutsches Reich Aktiengesellschaft für Automobilbau | Deutsches Reich Otto Philipp | Aga 6/30 PS/1.5 | |
| 24 | Racing/Sport 1.5 | 19 | Deutsches Reich Aktiengesellschaft für Automobilbau | Deutsches Reich Eric Stahl | Aga 6/30 PS/1.5 | |
| 25 | Racing/Sport 2.0 | 37 | Italien 1861 Rodolfo Caruso | Italien 1861 Rodolfo Caruso | Bianchi 18/2.0 | |
| 26 | Racing/Sport 2.0 | 20 | Dritte Französische Republik Établissements Ballot | Dritte Französische Republik Jean Haimovici | Ballot 2LS/2.0 | |
| 27 | Racing/Sport 3.0 | 12 | Italien 1861 Pietro Mucera | Italien 1861 Pietro Mucera | Cairano CS 2H/3.0 | |
| 28 | Racing/Sport 3.0 | 9 | Italien 1861 Fabbrica Automobili Itala | Italien 1861 Antonio Moriondo | Itala 51 Sport/2.8 | |
| 29 | Racing/Sport 3.0 | 22 | Italien 1861 Fabbrica Automobili Itala | Italien 1861 Giuseppe Rebuffo | Itala 51 Sport/2.8 | |
| 30 | Racing/Sport 3.0 | 26 | Deutsches Reich Steiger AG | Deutsches Reich Hans Kolb | Steiger 10/50 PS/2.6 | |
| 31 | Racing/Sport 3.0 | 40 | Italien 1861 Fabbrica Automobili Sport Torino | Italien 1861 James Tagliavia | Fast 2S/3.0 | |
| 32 | Racing/Sport 3.0 | 2 | Deutsches Reich Steiger AG | Deutsches Reich Walter Kaufmann | Steiger 10/50 PS/2.6 | |
| 33 | Racing/Sport 3.0 | 7 | Dritte Französische Republik Établissements Ballot | Dritte Französische Republik Jules Goux | Ballot 2LS/2.0 | |
| 34 | Racing/Sport 4.5 | 15 | Italien 1861 Luigi Lopez | Italien 1861 Luigi Lopez | Nazzaro Grand Prix/4.4 | |
| 35 | Racing/Sport 4.5 | 17 | Osterreich Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft | Italien 1861 Ferdinando Minoia | Steyr IV/4.0 | |
| 36 | Racing/Sport 4.5 | 41 | Italien 1861 Domenico Antonelli | Italien 1861 Domenico Antonelli | Mercedes Grand Prix 1914/4.5 | |
| 37 | Racing/Sport über 4.5 | 30 | Italien 1861 Fabbrica Italiana Automobili Torino | Italien 1861 Giuseppe Pastore | Fiat 519 Speciale | |

### Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber nicht daran teilnahmen.
| Pos. | Team | Fahrer | Chassis |
| 38 | | Italien 1861 Solomano | Fiat |
| 39 | Italien 1861 Società Ligure Piemontese Automobili | Italien 1861 Eugenio Beria d'Argentine | |
| 40 | Italien 1861 Società Ligure Piemontese Automobili | Italien 1861 Caberto Conelli | |
| 41 | Italien 1861 Società Ligure Piemontese Automobili | Italien 1861 Spadoni | |
| 42 | Deutsches Reich Steiger AG | Italien 1861 Giuseppe De Seta | |

### Klassensieger

| Klasse | Fahrer | Fahrzeug | Platzierung im Gesamtklassement |
| Racing/Sport über 4.5 | Dritte Französische Republik André Dubonnet | Hispano-Suiza H6C Speciale/8.0 | Rang 6 |
| Racing/Sport 4.5 | Italien 1861 Giulio Masetti | Alfa Romeo RLS/3.6 | Rang 2 |
| Racing/Sport 3.0 | Italien 1861 Giuseppe Campari | Alfa Romeo RLS/3.0 | Rang 4 |
| Racing/Sport 2.0 | Deutsches Reich Christian Werner | Mercedes Tipo Indy 2000 120 PS | Gesamtsieg |
| Racing/Sport 1.5 | Italien 1861 Pietro Bordino | Fiat 501SS Speciale/1.5 | Rang 3 |
| Racing/Sport 1.1 | Italien 1861 Domenico Gamboni | Amilcar 4C GS/1.1 | Rang 19 |

### Renndaten

* Gemeldet: 42
* Gestartet: 37
* Gewertet: 21
* Rennklassen: 6
* Zuschauer: unbekannt
* Wetter am Renntag: warm und trocken
* Streckenlänge: 108,000 km
* Fahrzeit des Siegerteams: 6:32:37,400 Stunden
* Gesamtrunden des Siegerteams: 4
* Gesamtdistanz des Siegerteams: 432,000 km
* Siegerschnitt: 66,017 km/h
* Schnellste Trainingszeit: keine
* Schnellste Rennrunde: Christian Werner – Mercedes Tipo Indy 2000 120 PS (#10) – 1:34:59,800 = 68,212 km/h
* Rennserie: zählte zu keiner Rennserie