# Bahnstrecke Souillac–Viescamp-sous-Jallès

Souillac–Viescamp-sous-Jallès :
| Zum Haltepunkt degradierte Station Puybrun, Februar 2013Zum Haltepunkt degradierte Station Puybrun, Februar 2013 ||
| Streckennummer (SNCF): | 719 000 |
| Kursbuchstrecke (SNCF): | 141, 142 (1958) |
| Streckenlänge: | 79,2 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Maximale Neigung: | 20 ‰ |
| Minimaler Radius: | 150 m |
| Legende Bahnstrecke Les Aubrais-Orléans–Montauban-Ville-Bourbon von Montauban-Ville-Bourbon 542,3 Bahnstrecke Siorac-en-Périgord–Cazoulès v. Siorac-en-Périgord 541,8 Cazoulès 101 m 540,4 Tunnel du Pas-de-Raysse (280 m) 538,5 Viaduc des Marjaudes (225 m) 537,8 Viaduc de Présignac (150 m) 537,0 618,1 Souillac 126 m 618,6 Viaduc de la Borrèze (570 m) Borrèze 618,9 Bahnstrecke Les Aubrais-Orléans–Montauban-Ville-Bourbon nach Aubrais 619,1 Beginn Deklassierung ~619,5 D 820 (ehem. N 20) 620,6 Viaduc de Bramefond (322 m) und D 803 (ehem. N 703) 621,0 Trassierung A 20 (Viaduc de Blazy) 622,7 Tunnel du Pigeon (554 m) ~623,7 D 803 (ehem. N 703) 624,2 Le Pigeon 222 m 626,1 Baladou 234 m 630,7 Martel ~631,4 D 840 (ehem. N 681) 631,8 Tunnel de Meyrangle (270 m) 633,1 Tunnel de Mirandol (402 m) 633,8 Tunnel du Roc-Blanc (41 m) 633,9 Tunnel de Peinture (72 m) 634,4 Tunnel des Courtils (117 m) 6350, Viaduc des Courtils (105 m) 636,6 Ende Deklassierung Bahnstrecke Brive-la-Gaillarde–Toulouse-Matabiau v. Toulouse 637,2 Saint-Denis-près-Martel u. D 803 (ehem. N 703) und Bahnstrecke Brive-la-Gaillarde–Toulouse-Matabiau 120 m von/nach Brive Tourmente (11 m) 641,5 Vayrac 122 m 644,0 Bétaille 123 m ~645,1 D 803 (ehem. N 703) ~647,3 Département Lot/Corrèze ~647,8 Département Corrèze/Lot 648,5 Puybrun 147 m 650,0 Dordogne (Viaduc de Puybrun, 123 m) Bahnstrecke Bretenoux-Biars–Saint-Céré (TQE) von St-Céré 653,5 Bretenoux-Biars 141 m ~653,7 D 940 (ehem. N 703) 656,8 Tunnel de Port-de-Gagnac (81 m) 657,6 Port-de-Gagnac 150 m 659,7 Tunnel du Rocher-Coulomb (85 m) 663,2 Laval-de-Cère 171 m ~663,9 Département Lot/Corrèze 668,7 Tunnel du Roc-de-Bastit (113 m) 669,2 Tunnel de Camps (237 m) 670,2 Tunnel de Roquelade (48 m) 670,4 Tunnel des Ajustants (119 m) 671,3 Cère (35 m); Département Corrèze/Lot 671,4 Tunnel de Vieyre (184 m) 671,9 Tunnel de Lamativie (253 m) 672,3 Lamativie 291 m 672,9 Tunnel de Laplade (94 m) 673,2 Tunnel du Cambou (474 m) Neutrassierung 1963 674,4 Viaduc de la Verrerie (240 m), ehem. Tunnel de la Verrerie (165 m) 674,7 Tunnel de Cournil (324 m) ~675,5 Fouillet (35 m); Département Lot/Cantal 676,0 Tunnel du Roc-des-Courpoux (138 m) 677,5 Tunnel de Thiel (135 m) 678,0 Tunnel du Roc-des-Corbeaux (172 m) 678,6 Tunnel de Lacoste (100 m) 679,3 Tunnel du Roc-de-l’Aigle (268 m) 680,2 Tunnel de Bousquen (355 m) 680,8 Tunnel de Sern (329 m) 681,3 Siran 391 m 681,8 Tunnel de Lasbrairies (244 m) 682,3 Tunnel de Bois-de-Carlat (103 m) 683,2 Tunnel de Lasbordes (573 m) 684,0 Tunnel d’Aulhac (478 m) 684,7 Tunnel de Labro (195 m) 685,1 Tunnel de Salvanhac (68 m) ~688,2 D 653 (ehem. N 653) 688,3 Laroquebrou 454 m 689,3 Cère (96 m) 690,5 Tunnel de Puech-Miseri (196 m) 691,1 Auze (82 m) 693,2 Bahnstrecke Bourges–Miécaze von Bourges 693,4 Miécaze 534 m 697,8 Authre (80 m) Bahnstrecke Figeac–Arvant von Figeac 298,6 Viescamp-sous-Jallès 568 m Bahnstrecke Figeac–Arvant über Aurillac nach Arvant ||
Die Bahnstrecke Souillac–Viescamp-sous-Jallès ist eine eingleisige, nicht elektrifizierte Eisenbahnstrecke in Zentral-Frankreich. Sie verbindet in West-Ost-Richtung die Nord-Süd-gerichtete Bahnstrecke Les Aubrais-Orléans–Montauban-Ville-Bourbon mit der von Südwest nach Nordost führenden Bahnstrecke Figeac–Arvant. Heute ist nur noch der östliche Abschnitt zwischen Saint-Denis und Viescamp-sous-Jallès in Betrieb. Der mittlere Abschnitt führt durch das Tal der Cère, das noch heute sehr ursprünglich und unwegsam ist und entsprechend viele Kunstbauwerke benötigt. Zudem ist im Streckenverlauf mit bis zu 20 ‰ ein großer Höhenunterschied zu überwinden. Die Cère ist zugleich auch die Grenze zwischen den beiden Regionen Okzitanien und Auvergne-Rhône-Alpes. Zudem verläuft die Strecke nicht nördlich des 45. Breitengrades, gehört also per Definition zu Südfrankreich.

## Geschichte

Bauherrin der Strecke war die Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (P.O.), beauftragter Chefingenieur Joseph Lanteirès, der auch den Abschnitt Cahors–Capdenac der Bahnstrecke Brive-la-Gaillarde–Toulouse-Matabiau und den Abschnitt Montauban–Brive der Bahnstrecke Les Aubrais-Orléans–Montauban-Ville-Bourbon geplant und gebaut hat. 32 Tunnel und von mindestens 68 Meter und 8 Viadukte von mindestens 35 Meter waren zu errichten (s. Tabelle). Die Gesamtlänge aller Tunnel betrug mehr als 7,5 km, die der mindestens 35 Meter langen Viadukte fast 1000 Meter.

### Abschnitt Souillac–Saint-Denis-près-Martel

Anzahl Tunnel und Viadukte im Abschnitt KM 618,9–Miécaze :
| Meter | Tunnel | Viadukte |
| bis 50 | 2 | 3 |
| bis 100 | 6 | |
| bis 150 | 7 | 3 |
| bis 200 | 4 | |
| bis 250 | 2 | 1 |
| bis 300 | 3 | |
| bis 350 | 1 | 1 |
| bis 400 | 1 | |
| bis 450 | 1 | |
| bis 500 | 3 | |
| bis 550 | 2 | |
| Anzahl | 32 | 8 |
Diese Bahnstrecke benötigte über 20 Jahre, um vom ersten Konzessionsantrag bis zur Eröffnung fertiggestellt zu werden. Der älteste Teil Souillac–Saint-Denis-près-Martel, der ganz im Westen liegt, wurde am 16. Juni 1889 für den Verkehr freigegeben und drei Wochen vor seinem 100-jährigem Bestehen am 11. Mai 1989 wieder geschlossen.
Die Baubewilligung für das Projekt lag 1880 vor. Die Arbeiten wurden im Sommer 1883 vergeben. Fast genau sechs Jahre später, am 16. Juni 1889 begann der Bahnbetrieb. 1917 wurden die Schienen als Materialspende zur Eisenproduktion der Strecke entnommen, ein Jahr später durch Schienen aus amerikanischer Produktion ersetzt. Diese sollen noch immer verbaut sein. Auf dem westlichen Abschnitt fuhr am 31. Mai 1980 der letzte Personenzug. Die Strecke wurde am 28. Mai 1989 offiziell für den gesamten Verkehr gesperrt. Zusätzlich zerschneidet seit der Errichtung der Autoroute A 20 diese die ehemalige Trasse so, dass eine Wiederherstellung des Linienweges verunmöglicht wird. Ein Abkommen würde den Autobahnbetreiber jedoch verpflichten, die Kontinuität der Strecke durch den Bau einer Brücke wiederherzustellen, falls die Entscheidung zur Wiedereröffnung der Strecke getroffen wird.
Während westlich von Cazoulès bis Sarlat nach der Streckenschließung sämtliches Gleismaterial abgetragen wurde, schaffte es der örtlicher Verein Chemin de fer touristique du Haut Quercy, der für den Erhalt dieses Schienenweges kämpft, die Totalräumung zu verhindern. In der Folge etablierte sich dieser zum Jahresbeginn 1992 gegründete Verein und kann seitdem auf einem knapp 5 km langen Abschnitt Martel–Viaduc des Courtils des stillgelegten Streckenabschnitts zwischen Souillac und St. Denis seit 2006 Touristikfahrten mit historischen Fahrzeugen durchführen.

### Abschnitt Saint-Denis-près-Martel–Viescamp-sous-Jallès

Die Eröffnung für diesen Abschnitt fand am 11. Mai 1891 statt, nachdem im Sommer 1868 das Konzessionsgesuch erstellt worden war und die Arbeiten 1883 begonnen hatten.
Auch die Zukunft dieses Streckenabschnittes mit einer auffällig geringen Bahnhofsdichte ist sehr unsicher. Im Herbst 2016 berichtete die Zeitung Le Dauphiné libéré, es gäbe Planungen für eine vollständige Einstellung sämtlichen Verkehrs auf dieser Strecke ab 2021. Politiker aller im Regionalparlament Hautes-Alpes vertretener Parteien wandten sich gegen dieses Vorhaben. Im Fahrplan 2020 verkehren vier Zugpaare, die jeweils die durchgehend zwischen Brive-la-Gaillarde und Aurillac pendeln.