OpenLLM-France/wikimedia huggingface dataset:
# Wasseraufnahmekoeffizient

Der Wasseraufnahmekoeffizient (kurz w-Wert) gibt an, wie viel Wasser ein Stoff innerhalb einer bestimmten Zeit aufnimmt.
Ein Stoff mit der Grundfläche A wird in Wasser eingetaucht. Der Stoff wird in bestimmten Zeitabständen gewogen und man erhält damit jeweils die Masse des aufgesaugten Wassers m in Abhängigkeit von der Zeit t. Daraus ergibt sich der Wasseraufnahmekoeffizient
    $w={\frac {m}{A\cdot {\sqrt {t}}}}$
Trägt man die Masse m in ein Koordinatensystem ein, wobei man die Wurzelzeit in der x-Achse angibt, ergibt sich eine Gerade, aus deren Steigung der Wasseraufnahmekoeffizient w ermittelt werden kann.

## Verwendung in der Baustofftechnik

Der Wasseraufnahmekoeffizient wird in der Baustofftechnik häufig genutzt, da Wasserschäden mit die aufwändigsten Sanierungen nach sich ziehen, verursacht beispielsweise durch Durchfeuchtungen, Frostschäden oder Schimmel- und Algenbefall.
Gängig ist folgende Einteilung des Wasseraufnahmekoeffizienten:
* saugend: w > 2 kg/(m$^2$·h$^{0,5}$)
* wasserhemmend: w ≤ 2 kg/(m$^2$·h$^{0,5}$)
* wasserabweisend: w ≤ 0,5 kg/(m$^2$·h$^{0,5}$)
* wasserundurchlässig: w ≤ 0,001 kg/(m$^2$·h$^{0,5}$)

### Beispiele einiger Baustoffe

* Vollziegel: w = 20 bis 30 kg/(m$^2$·h$^{0,5}$)
* Leichtziegel: w = 5 bis 8 kg/(m$^2$·h$^{0,5}$)
* Blähton: w = 0,2 bis 0,24 kg/(m$^2$·h$^{0,5}$)
* Zementputz: w = 2 bis 3 kg/(m$^2$·h$^{0,5}$)
* Kunststoffdispersion: w = 0,05 bis 0,2 kg/(m$^2$·h$^{0,5}$)
* Holz Fichte (axial): w = 2,0–3,0 kg/(m$^2$·h$^{0,5}$)

## Verwendung beim Backen

Der Wasseraufnahmekoeffizient wird bei Broten, Brötchen und Pizza genutzt, um anzugeben, wie viel Wasser Mehl aufnehmen kann. Je mehr Wasser im Teig ist, desto luftiger und löchriger wird die Krume. Zugleich ist ein Teig mit viel Wasser klebrig und weniger formstabil und daher schwierig zu verarbeiten. Daher verwendet man für Erzeugnisse, die eine lockere Krume haben sollen, bevorzugt ein Mehl mit hohem W-Wert. Beispiele sind Pizza, Pan de Cristal, Focaccia und Baguette.
# Cameron Prud’Homme

Cameron Prud’Homme (* 16. Dezember 1892 in Auburn, New York; † 27. November 1967 in Pompton Polains, New Jersey) war ein US-amerikanischer Schauspieler.

## Leben

Cameron Prud’Homme wurde 1892 in Auburn, Kalifornien geboren.
Seine Karee begann er 1936 mit dem Tide Rising. In den 1950er-Jahren war er am Broadway tätig. 1958 wurde er für den Tony Award am Broadway als Bester Neben- oder Nebendarsteller (Musical) für „New Girl in Town“ nominiert.

## Filmografie

* 1930: Abraham Lincoln
* 1951: The Clock
* 1952: Schlitz Playhouse of Stars
* 1952: Mr. District Attorney
* 1952: Robert Montgomery Presents
* 1953: Suspence
* 1951–1953: Tales of Tomorrow
* 1953: Spark of Genius
* 1953 Lux Video Theatre
* 1953: The Philco Television Playhouse
* 1954: Martin Kane, Private Eye
* 1954: Once Upon an Eastertime
* 1954: The Man Behind the Badge
* 1954: The Weblinks
* 1953–1954: You Are There
* 1954: Janet Dean, Registered Nurse
* 1955: General Electric Theater
* 1951–1955: Kraft Television Theatre
* 1955: Appointment with Adventure
* 1955: Justice
* 1955: The Big Story
* 1956: Zurück aus der Ewigkeit
* 1956: Die Macht und ihr Preis
* 1956: Der Regenmacher
* 1957: Climax!
* 1958: Gnadenlose Stadt
* 1959: Playhouse 90
* 1959: Riverboat
* 1960: The Valley of Decision
* 1961: The Best of the Post
* 1962: Schauplatz Los Angeles
* 1962: The Nurses
* 1963: Der Kardinal
# Cooper Developmental Road

Die Cooper Developmental Road ist eine Fernverkehrsstraße im Südwesten des australischen Bundesstaates Queensland. Sie verläuft in Südwest-Nordost-Richtung und hat eine Länge von 229 km. Sie ist verbindet die Bulloo Developmental Road bei Nockatunga mit der Diamantina Developmental Road in Naretha.
Die Straße ist nach dem Cooper Creek benannt, der ca. 70–100 km westlich in etwa parallel verläuft.

## Verlauf

Unmittelbar westlich des Wilson River führt die Cooper Developmental Road zunächst 7 km nach Nordwesten. In diesem Bereich heißt sie auch Adventure Way. Diese Straße zweigt dann nach Westen ab und überquert den Cooper Creek Richtung Grenze zu South Australia, während die Cooper Developmental Road nach Norden weiterführt. Bei Bundeena führt sie zunächst nach Osten und dann nach Nordosten zwischen der McGregor Range und der Grey Range hindurch nach Eromanga
Von Eromanga aus führt die Straße weiter nach Osten, Richtung Quilpie. Bei Naretha trifft sie auf die Diamantina Developmental Road.
Bis auf ein ca. 10 km langes Stück südlich von Bellalie ist die Straße durchgängig befestigt.
# Yosiris Urrutia

Yosiris Urrutia Chaverra (* 26. Juni 1986 in Apartadó) ist eine kolumbianische Weit- und Dreispringerin.

## Sportliche Laufbahn

Erste internationale Erfahrungen sammelte Yosiris Urrutia bei den Zentralamerika- und Karibikspielen (CAC) 2010 in Mayagüez, bei denen sie mit 5,84 m im Weitsprung den zehnten Platz belegte. Im Jahr darauf wurde sie bei den CAC-Meisterschaften ebendort mit einer Weite von 5,69 m Zwölfte wurde. 2013 gewann sie bei den Südamerikameisterschaften im heimischen Cartagena mit 13,92 m die Silbermedaille im Dreisprung hinter der Brasilianerin Keila Costa und belegte im Weitsprung mit 6,36 m den fünften Platz. Anschließend siegte sie mit einem Sprung auf 14,08 m bei den Juegos Bolivarianos in Trujillo und gewann mit 6,10 m auch die Bronzemedaille im Weitsprung. Im Jahr darauf gewann sie mit 14,41 m Gold bei den Ibero-Amerikanischen Meisterschaften in São Paulo und gewann bei den Zentralamerika- und Karibikspielen in Xalapa mit 13,89 m die Bronzemedaille im Dreisprung und wurde mit einer Weite von 6,13 m Fünfte im Weitsprung.
2015 gewann sie bei den Panamerikanischen Spielen in Toronto mit 14,38 m die Bronzemedaille hinter ihrer Landsfrau Caterine Ibargüen und der Brasilianerin Costa. Damit qualifizierte sie sich auch für die Weltmeisterschaften in Peking, bei denen sie mit 14,09 m im Finale den zehnten Platz belegte. Im Jahr darauf gewann sie bei den Ibero-Amerikanischen Meisterschaften in Rio de Janeiro mit 13,89 m die Bronzemedaille und nahm anschließend an den Olympischen Spielen ebendort teil, bei denen sie mit 13,95 m in der Qualifikation ausschied. 2017 gewann sie bei den Südamerikameisterschaften in Luque mit 13,64 m die Bronzemedaille hinter der Brasilianerin Núbia Soares und Yulimar Rojas aus Venezuela. Anschließend wurde sie bei den Juegos Bolivarianos in Santa Marta mit 13,11 m und 6,03 m im Drei- und Weitsprung jeweils Vierte. 2018 gewann sie bei den Zentralamerika- und Karibikspielen in Barranquilla mit 14,48 m die Silbermedaille hinter Ibargüen und siegte anschließend mit 14,14 m bei den Ibero-Amerikanischen Meisterschaften in Trujillo. Im Jahr darauf siegte sie mit 13,85 m im Dreisprung bei den Südamerikameisterschaften in Lima und erreichte im Weitsprung mit 6,06 m Rang sieben. Anschließend wurde sie bei den Panamerikanischen Spielen ebendort mit 13,35 m Neunte im Dreisprung und schied dann bei den Weltmeisterschaften in Doha mit 13,77 m in der Qualifikationsrunde aus. 2021 nahm sie an den Olympischen Spielen in Tokio teil und verpasste dort mit 13,16 m den Finaleinzug.
In den Jahren 2010, 2013 sowie 2014 und 2018 wurde Urrutia kolumbianische Meisterin im Weitsprung sowie 2018 auch im Dreisprung.

## Persönliche Bestleistungen

* Weitsprung: 6,53 m (−5,3 m/s), 15. Mai 2010 in Cali
* Dreisprung: 14,58 m (+0,7 m/s), 18. Juli 2014 in Monaco
# Schnurrbart-Feldmaus

Die Schnurrbart-Feldmaus (Akodon mystax) lebt endemisch in einem kleinen Gebiet im östlichen Brasilien und zählt zur Gattung der Südamerikanischen Feldmäuse. Genetische Studien lassen eine enge Verwandtschaft zur Lauf-Feldmaus (Akodon cursor) und zur Paraguay-Feldmaus (Akodon montensis) vermuten. Bezüglich des Körperbaus und der Anzahl der Chromosomen im diploiden Chromosomensatz gleicht die Art der Paraná-Feldmaus (Akodon paranaensis) und Reigs Uruguay-Feldmaus (Akodon reigi). Der Artzusatz im wissenschaftlichen Namen entspricht den altgriechischen und lateinischen Worten für Schnurrbart.

## Merkmale

Dieser kleine Gattungsvertreter wird ohne Schwanz 66 bis 101 mm lang, die Schwanzlänge liegt bei 48 bis 76 mm, die Hinterfüße sind 17 bis 20 mm lang und die Länge der Ohren beträgt 11 bis 18 mm. Die Art hat langes und weiches Fell. Dieses ist oberseits graubraun und mehr grau als bei der Lindbergh-Feldmaus (Akodon lindberghi). An der Seite ist das Fell etwas heller mit einem gelblichen Farbabschnitt. Unterseits sind die Haare grau an der Wurzel und weißlich an der Spitze ohne deutliche Grenze zu den Flanken. Namensgebend sind einige Haare mit schwarzem Abschnitt neben der Nasenöffnungen, die jeweils einen dunklen Fleck erzeugen, was einem Schnurrbart ähnelt. Diese sind nicht bei allen Exemplaren vorhanden und bei Männchen tritt der Fleck häufiger auf (fast 100 Prozent). Die Länge der Vibrissen ist dagegen durchschnittlich. Der gut behaarte Schwanz ist oberseits schwarz und unterseits weißlich. Das Fell auf Vorder- und Hinterpfoten ist silbergrau und an den Zehen kommen Haarbüschel vor, welche die Krallen bedecken. Die paarig angeordneten Zitzen der Weibchen sind gleichmäßig über die Unterseite verteilt.

## Verbreitung und Lebensweise

Die Schnurrbart-Feldmaus ist auf Gebirge und Hochebenen im Grenzbereich zwischen den brasilianischen Bundesstaaten Minas Gerais und Espírito Santo begrenzt. Sie hält sich auf 1800 bis 2900 Meter Höhe auf. Als Habitat dienen das Regenwaldgebiet Mata Atlântica und angeschlossene Sümpfe. Die Art hält sich häufig auf Lichtungen auf, die mit Bambus (Gattung Chusquea) oder Tussocks (Gattung Cortaderia) bewachsen sind. Teile der Region zählen zum Nationalpark Caparaó.
Ein Weibchen war mit vier Embryos trächtig. Die Exemplare besuchen gelegentlich kleine, wenig genutzte Gebäude. Andere Angaben zum Verhalten fehlen.

## Gefährdung

Da weitere Untersuchungen des taxonomischen Status der Art angeraten werden, ist eine Schätzung der Populationsgröße nicht möglich. Bedrohungen sind nicht bekannt. Die IUCN listet die Schnurrbart-Feldmaus mit unzureichende Datenlage (data deficient).
# Les Bordes-sur-Arize

Les Bordes-sur-Arize (okzitanisch Las Bòrdas) ist eine französische Gemeinde mit 472 Einwohnern (Stand 1. Januar 2022) im Département Ariège in der Region Okzitanien (zuvor Midi-Pyrénées); sie gehört zum Arrondissement Saint-Girons und zum Kanton Arize-Lèze.

## Lage

Les Bordes-sur-Arize liegt am Fluss Arize im Norden des Départements Ariège. Nächstgelegene Stadt ist das etwa 20 Kilometer (Luftlinie) östlich gelegene Pamiers; die Großstadt Toulouse ist knapp 70 Kilometer in nördlicher Richtung entfernt. Die Gemeinde ist Teil des Massif du Plantaurel und liegt innerhalb des Regionalen Naturparks Pyrénées Ariégeoises.
Die Gemeinde besteht aus dem Dorf Les Bordes-sur-Arize, den Weilern (hameaux) Lagrémounal, Lapeyrêre, Les Bourrets, Les Mances und Rébaillou sowie Einzelgehöften.

## Geschichte

Auf Gemeindegebiet lag ein gallo-römisches Castrum. Der Ort gehörte historisch zur Region Volvestre innerhalb des Languedoc. Seit dem Mittelalter gab es zudem ein Schloss. Im Mittelalter war Les Bordes-sur-Arize Teil der Grafschaft Foix. Im Jahr 1353 wurde das Zisterzienserkloster Notre Dame de l„“Abondance-Dieu gegründet. Die Mehrheit der Bewohner trat im 16. Jahrhundert zur Reformierten Kirche über. Im Jahr 1574 flüchteten die Mönche und im Jahr 1590 gab es keine katholischen Gottesdienste mehr. Von September bis Oktober 1625 rückte ein königliches Heer von 14000 Mann zur Bekämpfung des Calvinismus an. Ein kleiner Teil der Bevölkerung, 35 Männer, leisteten der Übermacht der Invasionsarmee bewaffneten Widerstand. Damit die anderen Einwohner in die befestigte Stadt Le Mas-d’Asil flüchten konnten. In aussichtsloser Lage zündeten die Verteidiger das gesamte Dorf an. Auch das Schloss wurde zerstört. Noch 1683 sind von 1.086 Einwohnern 802 Protestanten und nur 284 Katholiken. Erst mit der Rekatholisierung wurde 1682 wieder eine katholische kirche errichtet. Die Gemeinde gehörte von 1793 bis 1801 zum District Mirepoix-Pamiers. Zudem war sie von 1793 bis 2015 Teil des Kantons Le Mas d’Azil (1793–1801) unter dem Namen Kanton Mas d’Azis. Zwischen 1790 und 1794 wurde die bis dahin selbständige Gemeinde Saint Félix des Salenques eingegliedert. Die Gemeinde wechselte mehrfach den Namen. 1793 bis 1801 hieß sie Labordes, dann bis 1872 Les Bordes. Seither trägt sie den heutigen Namen.

## Bevölkerungsentwicklung

| Jahr | 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2006 | 2012 | 2019 |
| Einwohner | 454 | 406 | 378 | 386 | 446 | 513 | 547 | 525 | 505 |
| Quellen: Cassini und INSEE ||||||||||
Im 19. Jahrhundert zählte der Ort zeitweise bis 1400 Einwohner. Die zunehmende Mechanisierung der Landwirtschaft führte in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts zu einem kontinuierlichen Absinken der Einwohnerzahlen bis auf die Tiefststände um 1980.

## Sehenswürdigkeiten

* Schloss Salenques mit Überresten der ehemaligen Abtei
* Schloss Château de Ligny aus dem Jahr 1840
* Schloss Chàteau de Marveille aus dem 18. Jahrhundert
* reformierte Kirche (Temple) aus dem Jahr 1787
* katholische Dorfkirche Saint-Jacques aus dem Jahr 1682
* mehrere Dorfbrunnen
# Morham

Morham ist ein Weiler in der schottischen Council Area East Lothian. Er liegt rund fünf Kilometer südöstlich von Haddington und zwölf Kilometer südwestlich von Dunbar. Durch Morham fließt der Bach Morham Burn, der nördlich in den Tyne mündet.
Bereits seit dem 12. Jahrhundert ist Morham Standort eines Kirchengebäudes. Heute befindet sich dort die Morham Parish Church. Das Kirchengebäude stammt aus dem Jahre 1724, obschon einzelne Fragmente aus einem Vorgängerbauwerk aus dem Jahre 1685 integriert wurden. Morham ist der kleinste eigenständige Parish in East Lothian. Zur Kosteneinsparung wurde daher 1837 die Zusammenlegung mit einer Nachbargemeinde diskutiert.

## Verkehr

In einer dünnbesiedelten, ländlichen Region East Lothians gelegen, ist Morham nur schlecht an das Fernstraßennetz angebunden. Durch die Siedlung verläuft eine Nebenstraße, die an der B6369 im Westen beziehungsweise der B6370 im Süden endet. Beide Straßen münden schließlich im Norden in die A1 und die A199. Mit dem Flughafen Edinburgh befindet sich ein internationaler Verkehrsflughafen etwa 35 Kilometer nordwestlich.
# Infirmerie

Die Infirmerie, mitunter auch Infirmarie oder Infirmatorium (von lateinisch infirmus „kraftlos, schwach, krank“), war in mittelalterlichen Klöstern die Krankenstation zur Pflege erkrankter Klosterbewohner. Auch mittelalterliche Spitäler verfügten über eine Infirmerie, in der nicht nur die Pfründner, sondern auch andere Bedürftige gepflegt werden konnten. Es handelte sich manchmal nur um einen Raum, mitunter aber auch um ganze, zum Teil kunstvoll gestaltete Bauten, wie zum Beispiel die Infirmerie des Klosters Ourscamp in der Region Picardie in Frankreich.
Im französischsprachigen Raum verstand man unter einem infirmier den Spitalmeister eines Klosters.
Bei den deutschen Ritterorden hieß die entsprechende klösterliche Erholungsstation Firmarie (von lateinisch: firmus „fest, stark, beständig“).
# Ostenfeld (Rendsburg)

Ostenfeld (Rendsburg) ist eine Gemeinde im Kreis Rendsburg-Eckernförde in Schleswig-Holstein.

## Geografie und Verkehr

Ostenfeld liegt auf einer kleinen, von Sander- und ehemaligen Moor-Flächen umgebenen, Altmoränenkuppe der Saaleeiszeit, direkt an der Grenze zur weichseleiszeitlichen Jungmoränenlandschaft, die sich östlich ab Bovenau anschließt.
Die Böden der umgebenden Äcker sind, wie die gesamte niedere und hohe Geest Schleswig-Holsteins, aufgrund periglazialer Prozesse sehr viel stärker ausgelaugt (verbraunt, entkalkt und/oder podsoliert) als die fruchtbaren, zwischen Ostenfeld und Bovenau beginnenden Grundmoränenflächen. Diese Lage an der scharfen Grenze zwischen leichteren Geest-Böden im Westen und den schwereren und fruchtbareren Grundmoränen-Flächen im Osten Schleswig-Holsteins bestimmte den Hintergrund der Siedlungsgeschichte Ostenfelds über lange Zeit.
Ostenfeld liegt jeweils nur wenige Kilometer entfernt von dem historischen Ochsenweg, dem ehemaligen Verlauf der Eider als historischer Grenze zwischen Holstein und Schleswig, dem Nord-Ostsee-Kanal und dessen Vorläufer, dem alten Eider-Kanal, der Bundesautobahn 7, dem Autobahnkreuz Rendsburg und der Bahnstrecke Neumünster–Flensburg. Seit 1905 führt die Bahnstrecke Kiel-Hassee–Osterrönfeld durch den Ort, die dort auch zwischenzeitlich eine Bahnstation hatte. Auch die Bundesautobahn 210, ebenfalls von Rendsburg nach Kiel, führt über die Fläche der Gemeinde.

## Geschichte

Der Ortsname tauchte erstmals schriftlich erwähnt im Kieler Stadtbuch auf, in den Jahren 1264 oder 1265 als Herkunftsbezeichnung de Ostenvelde. Ursprünglich bedeutet der Name wohl eine Lagebezeichnung im Sinne von „östlicher Teil des Feldes“.
Das knapp 60 km weiter nordwestlich gelegene Ostenfeld (Husum) wurde abweichend in alten Urkunden dänisch-mundartlich in Ostenfiold beschrieben und kann so eindeutig vom Rendsburger Ostenfeld unterschieden werden.
Auf dem Gebiet der Ostenfelder Gemeinde sind ansonsten bisher vor allem Funde der Steinzeit und der Bronzezeit gemacht worden.
Am 1. November 1970 wurde der Name der Gemeinde Ostenfeld (Kreis Rendsburg) amtlich in Ostenfeld (Rendsburg) geändert.

## Gemeindevertretung

Bei der Kommunalwahl am 14. Mai 2023 wurden insgesamt neun Sitze vergeben. Die Kommunale Wählergemeinschaft Ostenfeld erhielt sieben Sitze und die Aktive Bürger- und Wählerunion zwei Sitze.

## Bilder

* Alte Schule, Kindertagesstätte „Die kleinen Störche“
* Gasthof Mühle

## Wappen

Blasonierung: „Geteilt. Oben in Rot eine oberhalbe, strahlende goldene Sonne an der Teilungslinie, unten von Grün und Gold sechsmal gestürzt-fächerförmig gespalten.“

## Wirtschaft

Das Gemeindegebiet ist überwiegend landwirtschaftlich geprägt, wobei die Milchwirtschaft vorherrschend ist. Außerdem wird im Gemeindegebiet Kies abgebaut.
# Dalen/Krokslätts FF

Dalen/Krokslätts FF ist ein schwedischer Fußballverein aus dem Göteborger Stadtteil Krokslätt. Die Mannschaft spielte unter dem Namen Krokslätts FF mehrere Spielzeiten in der zweithöchsten schwedischen Spielklasse und nahm 1933 an der Aufstiegsrunde zur Allsvenskan teil.

## Geschichte

Krokslätts FF spielte bei Gründung des seinerzeit noch inoffiziellen schwedischen Ligasystems im Sommer 1924 zunächst drittklassig, stieg aber direkt in die zweite Liga auf. Hier platzierte sich die Mannschaft im vorderen Mittelfeld und überstand eine Ligareform bei der offiziellen Einführung der Ligapyramide im Sommer 1928 als Tabellenfünfter gemeinsam mit Redbergslids IK, IFK Uddevalla, Jonsereds IF und Fässbergs IF auf dem Spielniveau. In der folgenden Spielzeit rettete lediglich der bessere Torquotient gegenüber den punktgleichen Konkurrenten IS Halmia und Jonsereds IF vor dem Abstieg, ehe die Spielzeit 1929/30 gemeinsam mit IFK Uddevalla auf einem Abstiegsplatz beendet wurde.
Zwar wurde der Krokslätts FF Sieger seiner Drittligastaffel, in den Aufstiegsspielen setzte sich Höganäs BK durch. Erst eine Aufstockung der zweiten Liga im folgenden Jahr ermöglichte trotz der Vizemeisterschaft den Wiederaufstieg. Als Aufsteiger dominierte der Klub seine Zweitligastaffel und zog in die Aufstiegsrunde der vier Zweitligastaffelsieger ein. Dort setzte sich Halmstads BK mit zwei gegentorlosen Siegen durch. Dem Erfolg folgte der jähe Absturz, als Tabellenletzter stieg der Verein in der folgenden Spielzeit in die dritte Liga ab. Hier platzierte sich der Klub in den folgenden Jahren im mittleren Tabellenbereich und nahm zeitweise im Rennen um den Staffelsieg teil. Dieser wurde 1942 errungen, in der Aufstiegsrunde scheiterte die Mannschaft am IFK Trollhättan. In der Spielzeit 1942/43 wiederholte der Klub den Staffelsieg und setzte sich dieses Mal gegen IF Heimer durch. Mit nur drei Saisonsiegen war die Mannschaft jedoch chancenlos und stieg gemeinsam mit Munkedals IF direkt wieder ab. Wiederum im mittleren Tabellenbereich platziert wurde der Klub schließlich 1947 Opfer einer Ligareform und wurde nach einem sechsten Tabellenplatz der vierten Liga zugeteilt. Damit verabschiedete sich der Klub vom höherklassigen Fußball.
2007 in die sechste Liga aufgestiegen schaffte der seit 1985 als Dalen/Krokslätts FF auflaufende Klub den direkten Durchmarsch in die fünfte Liga. Nach einem sechsten Platz in der ersten Spielzeit stieg der Klub 2009 wieder ab.
# Thonburi Automotive Assembly Plant

Die Thonburi Automotive Assembly Plant Co., Ltd., oder auch kurz TAAP, ist ein der Unternehmen zur Montage von Kraftfahrzeugen mit Sitz in Thonburi, Thailand. TAAP ist ein Teil der Thonburi Phanich Group.

## Geschichte

Die TAAP ist ein im Jahr 1941 von Lek Wiriyaphan und seine Frau Prapai als Teil des Fahrzeug- und Elektrogeräteimporteurs Thonburi Phanich Group gegründetes Unternehmen zur Montage von Kraftfahrzeugen der deutschen Marke Mercedes-Benz. Es handelt sich dabei um ein von der Daimler AG zertifiziertes Unternehmen, das derzeit jährlich bis zu eine Million Einheiten montiert. Der offizielle Unternehmenssitz ist Thonburi, weitere Montagewerke gibt es in Yotse, Lumphini und Samut Prakan. In Bangkok befindet sich zudem ein Werk, in dem Fahrgestelle für Busse produziert werden. Der größte Aktionär ist mit einer 70-prozentigen Beteiligung die indische Tata Motors.
Obwohl das Unternehmen bereits in den frühen vierziger Jahren gegründet wurde und die deutsche Marke auf eine mehr als fünfzig Jahre lange Geschichte in Thailand zurückblicken konnte, erteilte die Mercedes-Benz AG erst 1957 die Genehmigung zur Montage und den Vertrieb von Dienstwagen, Automobilen und Nutzfahrzeugen. Die Gründung des Unternehmens erfolgte zur Zeit des Zweiten Weltkriegs, als die thailändischen Streitkräfte planten eine große Anzahl militärischer Lastkraftwagen zu bauen, um sich gegen Aggressoren besser verteidigen zu können. Erst 1961, nach einer offiziellen Gründung des Unternehmens, begann die Arbeit mit der Montage von Bussen. So wurden 1997 bis 2002 der Mercedes-Benz 18-188 und von 2002 bis 2006 auch der Mercedes-Benz 91-1142 für den lokalen Markt montiert. Derzeitiges Modell, das in Yotse vom Band rollt, ist der Mercedes-Benz O 500 RS.
1979 entschied man sich, auch Automobile für den heimischen Markt zu bauen. Nach fünf Jahren Bauzeit eines neuen Werkes am Standort Samut Prakan wurden die ersten Mercedes-Benz 190E produziert.
1987 konnte das Unternehmen schließlich in Zusammenarbeit mit der Deutschen Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit, dem King Mongkut Institute of Technology und der Campus Graduate School ein Schulungszentrum für Automobiltechnik errichten, das noch bis heute als eines der modernsten Einrichtungen der deutschen Marke in Südostasien gilt.
Nach dem Ende der Montage des bis dahin beliebten Mercedes-Modells aus der Kompaktklasse rollen seit 1994 auch die Mercedes-Benz C und seit 1996 die Mercedes-Benz E und Mercedes-Benz S-Klasse vom Band. Später kam dann noch die Mercedes-Benz A-Klasse hinzu. Den Vertrieb der Fahrzeuge übernimmt seit Januar 1999 die von DaimlerChrysler gegründete Handelsniederlassung Mercedes-Benz (Thailand) Ltd.
Das Lumphini-Werk wurde 2004 in einem Joint-Venture mit der Hyundai Motor Company erbaut und begann seine Arbeit im Frühjahr 2005. Seitdem wird hier der Hyundai Sonata gebaut. 2006 folgten der Tata Xenon und der Sportwagen Hyundai Coupé.
Im Jahr 2017 verlegte Tata seine Nutzfahrzeugproduktion von TAAP zur BGAC.