# Bahnstrecke Greußen West–Keula

Greußen West–Keula :
| Strecke der Bahnstrecke Greußen West–Keula ||
| Streckennummer (DB): | 6719 |
| Kursbuchstrecke: | 159m (1934) |
| Streckenlänge: | 37,1 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende Verbindungsgleis zum Bahnhof Greußen 0,0 Greußen West 163 m 1,4 Westgreußen 6,2 Rohnstedt 268 m 8,7 Großenehrich 11,5 Großenehrich West (bis 1952 Wenigenehrich) 14,1 Abtsbessingen-Bellstedt 16,5 Rockstedt Helbe von Hohenebra 17,9 Ebeleben (alter Bahnhof) 237 m 18,8 Ebeleben Stadt (bis 1929) nach Mühlhausen von Ebeleben (neuer Bahnhof) 19,8 Helbe 21,0 Ende der Betriebsstrecke 21,1 Holzsußra 25,0 Kleinbrüchter 27,7 Urbach (Thür) Anschluss Schacht Volkenroda 30,6 Menteroda 31,9 Holzthaleben 426 m 37,1 Keula ||
Die Bahnstrecke Greußen West–Keula ist eine Nebenbahn in Thüringen, die ursprünglich durch die Greußen-Ebeleben-Keulaer Eisenbahn (GEKE) erbaut und betrieben wurde. Sie zweigte in Greußen von der Bahnstrecke Wolkramshausen–Erfurt ab und führte über Ebeleben nach Keula.

## Geschichte

Ebeleben erhielt mit dem Bau der Hohenebra-Ebelebener Eisenbahn Bahnanschluss. Ab dem 1. Juni 1897 stellte aus westlicher Richtung die Bahnstrecke Ebeleben–Mühlhausen, die zum Lenz-Konzern gehörte, die Verbindung von der preußischen Stadt Mühlhausen/Thüringen nach Ebeleben her. Hier entstand alsbald ein kleiner Bahnknotenpunkt, als am 1. Oktober 1901 im Auftrag des Fürstentums eine weitere Bahnlinie eröffnet und von Anfang an durch die Centralverwaltung für Sekundärbahnen H. Bachstein GmbH betrieben wurde. Sie führte vom Bahnhof Greußen, der – wie Hohenebra – an der Nordhausen-Erfurter Bahn liegt, in nordwestlicher Richtung über Ebeleben bis nach Keula am Rande des Dün. Sie war fast 38 km lang. In den Krisenzeiten nach dem Ersten Weltkrieg wurde sie 1924 ein Teil der von Bachstein geschaffenen Thüringischen Eisenbahn-AG. Neben der Beförderung landwirtschaftlicher Produkte war der Anschluss von Kaligruben bei Menteroda von großer Bedeutung für die Bahn.
Ein Lückenschluss im Bahnhof Rohnstedt mit der Langensalzaer Kleinbahn, der in den 1920 Jahren vorgesehen war, kam nie zustande.
Die Bahn wurde mit der Hohenebra-Ebelebener Eisenbahn durch die Firma Bachstein in einer Betriebsgemeinschaft mit der Bahnverwaltung in Ebeleben zusammengefasst. Diese bestand bis 1946, als das Land Thüringen diese Privatbahnen enteignete und sie später der Deutschen Reichsbahn unterstellte. Der Personenverkehr wurde am 25. Juni 1968 schon zwischen Greußen und Ebeleben eingestellt, am 30. November 1969 auch von hier nach Keula. Die Strecke Greußen–Ebeleben wurde abgebaut, die anderen Strecken werden zurzeit nicht mehr befahren. Zwischen Menteroda und Keula wurde die Strecke schon vor etlichen Jahren abgebaut. Die verbliebene Strecke Ebeleben–Menteroda ist seit dem 31. März 2005 laut Eisenbahn-Bundesamt stillgelegt, wird aber als Privatanschlussgleis weiter betrieben. Sie ist seit 2005 im Besitz des Kyffhäuserkreises und in Verwaltung der RbT Regiobahn Thüringen – inzwischen auch im Besitz derselben.
Die Strecke zwischen Holzsußra und Menteroda ist ohne Verkehr und betrieblich gesperrt. Zwischen Holzsußra und Ebeleben werden Güterwagen abgestellt. Im Sommer 2009 sowie im Herbst 2017 setzten sich während eines Sturmes einige abgestellte Güterwagen in Bewegung und entgleisten am Bahnübergang bei Wiedermuth.