# Porsche 908

Der Porsche 908 war ein Rennwagen bzw. Sport-Prototyp der Gruppe 6 gemäß Anhang J des Motorsportgesetzes, den Porsche 1968 für die Sportwagen-Weltmeisterschaft konstruierte. Er kam in verschiedenen Versionen noch zu Beginn der 1980er-Jahre zum Einsatz.

## Entwicklung

Nachdem 1967 in Le Mans die Ford GT40 Mk IV mit Siebenliter-V8-Motor im Renndurchschnitt den alten Rundenrekord übertrafen, sickerte durch, dass das FIA-Regelwerk schon ab 1968 geändert und der Hubraum der Prototypen auf 3000 cm³ begrenzt werden solle, wie in der Formel 1 seit 1966. Dies wurde erst im Oktober offiziell bekannt gegeben, aber Porsche hatte sich bis dahin schon vorbereitet. Durch die Regeländerung waren die erfolgreichen großvolumigen Prototypen von Ford, Ferrari, Chaparral usw. innerhalb von Europa museumsreif geworden und es blieb nur die CanAm-Serie in Nordamerika als Betätigungsfeld. Die Karten für Weltmeisterschaft und Le Mans waren neu gemischt, die Erwartungen von und an Porsche hoch.
Der bisherige Achtzylinder im Porsche 907, der auf dem 1500-cm³-F1-Aggregat des Porsche 804 von 1962 basierte, konnte nur bis 2200 cm³ vergrößert werden, leistete 198 kW (270 PS) und war teilweise unzuverlässig. Obwohl Porsche noch keine unmittelbare Erfahrung mit so großen Motoren hatte, entschloss man sich, basierend auf Sechszylinder-Teilen gleich einen neuen Achtzylinder zu konstruieren, der das Dreiliterlimit voll ausnutzt. Der luftgekühlte Boxer-Saugmotor mit 8 Zylindern leistete 257 kW (350 PS) bei einer Drehzahl von 8400/min, später bis zu 271 kW (370 PS).
Als Karosseriematerial wurde Kunststoff über einem Aluminium-Gitterrohrrahmen verwendet, wobei im Lauf der Zeit verschiedene Ausführungen entstanden – offener Spyder oder Coupé mit Kurz- oder Langheck.

## Rennhistorie
### 1968

Der 908 kam erstmals im April 1968 in Monza zum Einsatz. Er war zwar schnell, litt aber an einigen „Kinderkrankheiten“, wie auch die Prototypen der Konkurrenz, der Alfa Romeo Tipo 33 oder der Ford P68 mit dem F1-Cosworth-Motor. Ferrari setzte 1968 aus Protest gegen die kurzfristige Regeländerung komplett aus und brachte erst 1969 vereinzelt den neuentwickelten Ferrari 312P auf Basis des F1 mit V12-Motor an den Start.
Die bewährten Porsche 907 waren weiterhin erfolgreicher als die Neukonstruktion. Zwar siegten beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring Jo Siffert/Vic Elford beim Debüt des 908 (44 Runden = 1003,64 km in 6:34:06,3 Stunden), aber dies sollte der einzige wichtige Sieg des 908 im Jahre 1968 bleiben, abgesehen von Trainingsbestzeit und Doppelsieg in Zeltweg, wodurch die Hoffnungen geschürt wurden.
Der Saisonhöhepunkt in Le Mans, der normalerweise Mitte Juni stattfindet, musste 1968 wegen politischer Unruhen in Frankreich um ein Vierteljahr verschoben werden und fand erst als Saisonabschluss Ende September statt. Porsche konnte diese zusätzliche Zeit jedoch nicht erfolgreich nutzen. Die vier 908 waren zwar im Training und auch im Rennen erstmals die schnellsten in Le Mans, aber die Wagen hatten im Rennen Probleme mit der Lichtmaschine, und das Team mit der Regelauslegung für Reparaturen (unzulässiger Wechsel kompletter Aggregate statt defekter Teile). Nur ein 908 (Neerpasch/Stommelen) kam durch und wurde Dritter, hinter einem 907 Langheck (Steinemann/Spoerry). Wieder gewann ein großvolumiger Ford GT40 Mk.I des Gulf-Teams.
Zu diesem Zeitpunkt stand schon fest, dass Porsche die Flucht nach vorne antreten wollte und klotzen anstatt kleckern würde: als Antwort auf die Ford GT40 sollte ein 5-Liter-Sportwagen in 25 Exemplaren produziert werden, denn die Mindeststückzahl war für 1969 gegenüber 50 im Vorjahr halbiert worden. Zudem erwartete man von Ferrari für 1969 auch einen solchen Schritt, da schon bis 1967 die 330P und 412P mit großvolumigen V12 eingesetzt wurden, und der Ferrari Dino 206S in Kleinserie produziert worden war.

### 1969

Die Saison 1969 begann für Porsche mit einem Debakel beim 24-Stunden-Rennen von Daytona. Nach dem Dreifachsieg der 907 im Vorjahr fielen nun alle fünf 908 L aus, ein Porsche 911 rettete die Firmenehre mit dem 4. Platz vor vielen Sportwagen und großvolumigen US-Tourenwagen. Siegen konnten zwei Lola T70, für die die Fünfliter-Sportwagen-Ausnahmeregel eigentlich gedacht war.
In Sebring wurde der 908 von einem Ford GT40 und dem neuen Ferrari-312P-Prototyp auf den dritten Platz verwiesen. Aber zu der Zeit wurde bereits der große Bruder vorgestellt: Der Porsche 917 schockte die Konkurrenz schon auf dem Messestand in Genf durch seine bloße Existenz. Das Unternehmen, das zwei Jahrzehnte lang nur „harmlose“ kleine Sportwagen mit maximal 2000 cm³ gebaut hatte, preschte mit der Neuentwicklung eines zunächst 4,5 Liter großen V12 an die Spitze vor.
Auf den Rennstrecken dominierte inzwischen der Dreiliter-908, der in Brands Hatch, in Monza, bei der Targa Florio, in Spa-Francorchamps und beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring gewinnen konnte, letzterem sogar mit einem Fünffach-Sieg. Die Ford GT 40 waren für normale Rennstrecken fast veraltet, die in der F1 bewährten Dreiliter-V8-Cosworth etwa im Ford P68 wegen Vibrationen auf der Langstrecke unzuverlässig, und auch der schnelle, aber vorwiegend einzeln antretende Ferrari 312P unterlag meist den vielen Porsche 908.
Die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1969 war vorzeitig errungen, gegen Ferrari und Ford. Zwar hatte man den Titel schon 1964 dem einstigen Abonnementssieger Ferrari entrissen, aber unter anderen Bedingungen.
Was noch fehlte, war der Sieg im wichtigsten aller Langstreckenrennen, den 24-Stunden von Le Mans. Den sollte der stärkere Porsche 917 sichern, der in Spa sowie zwei Wochen zuvor auf der Nordschleife des Nürburgrings jedoch enttäuschende Auftritte hatte. Der neue Wagen erwies sich dort als fast unfahrbar, die Werkspiloten weigerten sich, den Zwölfzylinder zu fahren, und bevorzugten den 908, mit Erfolg. In Le Mans waren die 917 die schnellsten vor den 908, aber nach 20 Stunden in Führung war keiner mehr vorne mit dabei. Nur der Porsche 908 von Hans Herrmann, der auch schon eine längere Reparatur hinter sich hatte, war noch aussichtsreich im Rennen, gegen zwei der alten Ford GT40 und zwei Matra MS650. In einem äußerst spannenden Finale setzte sich Jacky Ickx mit nur 120 m Vorsprung vor dem Deutschen durch, der durch Bremsverschleiß behindert wurde.
Ein anschließender Dreifachsieg des 908 in Watkins Glen sowie der langersehnte Debüt-Sieg des 917 in Zeltweg waren nur ein schwacher Trost.

### 1970/71

Für langsame Strecken wie Targa Florio und Nürburgring, wo der 917 (und dessen Konkurrent Ferrari 512 S) weniger geeignet war, wurde 1970 und 1971 zur Ergänzung zum bzw. als Ersatz für den 917 die kompakte und wendige Spyderversion 908/3 entwickelt und größtenteils siegreich eingesetzt. Als Basis diente dabei der Porsche 909 Bergspyder.
Auf einem Porsche 908/02 wurde der Schauspieler Steve McQueen beim 12-Stunden-Rennen von Sebring 1970 zusammen mit Pete Revson Zweiter hinter dem Ferrari 512 S von Mario Andretti/Ignazio Giunti/Nino Vaccarella. Derselbe Spyder diente in Le Mans während des Rennens als Kamerafahrzeug für seinen Le-Mans-Film, wobei allerdings McQueen selbst nicht fahren durfte (und auch nicht wie geplant auf seinem 917 zusammen mit Jackie Stewart), weil seiner Versicherung das Risiko zu hoch erschien. Der Wagen kam sogar ins Ziel, wurde aber durch das Gewicht der Kameras gebremst und durch Filmwechsel zu sehr aufgehalten, um die für eine Wertung vorgeschriebene Mindestdistanz zurückzulegen. Der Porsche 908 von Rudi Lins/Helmut Marko wurde hinter Herrmann/Attwood und Larrousse/Kauhsen (beide Porsche 917) Dritter der 24 Stunden von 1970.

### 1972 bis 1982

Nach 1971 wurden nur noch Dreiliter-Prototypen erlaubt, die Sonderregel für Fünfliter-Sportwagen entfiel. Ferrari hatte sich schon 1971 auf die Entwicklung des Ferrari 312PB auf Basis des F1 mit flachem V12-„Boxer“-Motor konzentriert. Auch Alfa Romeo und Matra hatten leistungsstärkere Dreiliter-Motoren als Porsche mit dem luftgekühlten Zweiventiler. Der bisherige Vorteil von Porsche, das niedrigere Gewicht, wurde dagegen durch das FIA-Regelwerk eliminiert, das 650 kg Minimum vorgab. Das waren 100 kg mehr als bei den Porsche 908/03 möglich. Porsche verzichtete somit ab 1972 auf weitere Werkseinsätze in der Sportwagen-WM zugunsten anderer Aktivitäten; die noch vorhandenen, nur bei 4 Rennen eingesetzten 908 wurden verkauft.
Ein privates 1969er Porsche-908-Coupé aus den Beständen von Jo Siffert wurde von Reinhold Joest jedoch 1972 in Le Mans eingesetzt, wobei der dritte Platz erreicht wurde. Auch weiterhin wurden von Kunden verschiedene 908 bei Langstreckenrennen wie dem 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring gefahren.
Nachdem Porsche den Leistungsnachteil in der Dreiliter-Klasse durch die Entwicklung moderner Turbo-Motoren in einen Vorteil verwandelt hatte und diesen ab 1976 im Porsche 936 in Erfolge umsetzte, ersetzten auch 908-Eigner die veralteten Achtzylinder-Sauger durch Turbos mit 2140 cm³ gemäß dem Handicapfaktor 1,4. Dadurch stieg die Leistungsausbeute von 370 auf 450 PS bis deutlich über 500 PS. 1980 gewannen Rolf Stommelen/Jürgen Barth mit einem modifizierten 908/3 von Reinhold Joest bzw. Liqui Moly Equipe das 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring (1004,52 km) in 5:52:15,1 Stunden.
Der von Joest und Jacky Ickx 1980 in Le Mans auf den zweiten Platz pilotierte, als Porsche 908/80 Turbo bezeichnete Wagen war jedoch eigentlich ein aus Werksersatzteilen aufgebauter, verkappter Porsche 936. Ab 1982 wurden die neuen Regeln der Gruppe C gültig, bei der die Motoren weitgehend freigestellt wurden. Zudem hatte die Aerodynamik große Fortschritte gemacht, sodass die 908 nun endgültig als veraltet galten, trotz Achtungserfolgen gegen die unerprobten neuen Wagen.
Heute werden einige 908 noch bei Rennserien historischer Fahrzeuge wie der Classic Endurance Racing eingesetzt.

### Die Ergebnisse 1968 bis 1982
#### 1968

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 1000-km-Rennen von Monza ||||||
| 11 | 5 | Deutschland Porsche System Engineering | Italien Ludovico Scarfiotti Deutschland Gerhard Mitter | 908 LH | 3,0 l |
| 19 | 4 | Deutschland Porsche System Engineering | Schweiz Jo Siffert Deutschland Hans Herrmann | 908 LH | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen am Nürburgring ||||||
| 1 | 2 | Deutschland Porsche System Engineering | Schweiz Jo Siffert Vereinigtes Konigreich Vic Elford | 908 | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps ||||||
| 3 | 5 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Hans Herrmann Deutschland Rolf Stommelen | 908 | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Watkins Glen ||||||
| 6 | 2 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Hans Herrmann Japan Tetsu Ikuzawa Schweiz Jo Siffert | 908 | 3,0 l |
| 500-km-Rennen von Zeltweg ||||||
| 1 | 1 | Deutschland Porsche System Engineering | Schweiz Jo Siffert | 908 | 3,0 l |
| 2 | 3 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Hans Herrmann Deutschland Kurt Ahrens | 908 | 3,0 l |
| 8 | 2 | Deutschland Porsche System Engineering | Vereinigtes Konigreich Vic Elford | 908 | 3,0 l |
| 24-Stunden-Rennen von Le Mans ||||||
| 3 | 33 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Rolf Stommelen Deutschland Jochen Neerpasch | 908 | 3,0 l |

#### 1969

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1969 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 12-Stunden-Rennen von Sebring ||||||
| 3 | 27 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Rolf Stommelen Vereinigte Staaten Joe Buzzetta | 908/02 | 3,0 l |
| 5 | 29 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Gerhard Mitter Deutschland Udo Schütz | 908/02 | 3,0 l |
| 7 | 30 | Deutschland Porsche System Engineering | Vereinigtes Konigreich Vic Elford Vereinigtes Konigreich Richard Attwood | 908/02 | 3,0 l |
| 500-Meilen-Rennen von Brands Hatch ||||||
| 1 | 53 | Deutschland Porsche System Engineering | Schweiz Jo Siffert Vereinigtes Konigreich Brian Redman | 908/02 | 3,0 l |
| 2 | 55 | Deutschland Porsche System Engineering | Vereinigtes Konigreich Vic Elford Vereinigtes Konigreich Richard Attwood | 908/02 | 3,0 l |
| 3 | 54 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Gerhard Mitter Deutschland Udo Schütz | 908/02 | 3,0 l |
| 6 | 56 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Hans Herrmann Deutschland Rolf Stommelen | 908/02 | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen von Monza ||||||
| 1 | 4 | Deutschland Porsche System Engineering | Schweiz Jo Siffert Vereinigtes Konigreich Brian Redman | 908 LH | 3,0 l |
| 2 | 7 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Hans Herrmann Deutschland Kurt Ahrens | 908 LH | 3,0 l |
| 16 | 6 | Deutschland Porsche System Engineering | Vereinigtes Konigreich Vic Elford Vereinigtes Konigreich Richard Attwood | 908 LH | 3,0 l |
| Targa Florio ||||||
| 1 | 266 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Gerhard Mitter Deutschland Udo Schütz | 908/02 | 3,0 l |
| 2 | 270 | Deutschland Porsche System Engineering | Vereinigtes Konigreich Vic Elford Italien Umberto Maglioli | 908/02 | 3,0 l |
| 3 | 274 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Rolf Stommelen Deutschland Hans Herrmann | 908/02 | 3,0 l |
| 4 | 272 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Willi Kauhsen Deutschland Karl von Wendt | 908/02 | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps ||||||
| 1 | 25T | Deutschland Porsche System Engineering | Schweiz Jo Siffert Vereinigtes Konigreich Brian Redman | 908 LH | 3,0 l |
| 3 | 10 | Deutschland Porsche System Engineering | Vereinigtes Konigreich Vic Elford Deutschland Kurt Ahrens | 908 LH | 3,0 l |
| 4 | 11 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Hans Herrmann Deutschland Rolf Stommelen | 908 LH | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen am Nürburgring ||||||
| 1 | 1T | Deutschland Porsche System Engineering | Schweiz Jo Siffert Vereinigtes Konigreich Brian Redman | 908/02 | 3,0 l |
| 2 | 4 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Rolf Stommelen Deutschland Hans Herrmann | 908/02 | 3,0 l |
| 3 | 3T | Deutschland Porsche System Engineering | Vereinigtes Konigreich Vic Elford Deutschland Kurt Ahrens | 908/02 | 3,0 l |
| 4 | 6 | Osterreich Porsche Salzburg | Osterreich Rudi Lins Vereinigtes Konigreich Richard Attwood | 908/02 | 3,0 l |
| 5 | 5 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Willi Kauhsen Deutschland Karl von Wendt | 908/02 | 3,0 l |
| 24-Stunden-Rennen von Le Mans ||||||
| 2 | 64 | Deutschland Porsche System Engineering | Deutschland Hans Herrmann Frankreich Gérard Larrousse | 908 LH | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Watkins Glen ||||||
| 1 | 1 | Osterreich Porsche of Austria | Schweiz Jo Siffert Vereinigtes Konigreich Brian Redman | 908/02 | 3,0 l |
| 2 | 4 | Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd. | Vereinigtes Konigreich Vic Elford Vereinigtes Konigreich Richard Attwood | 908/02 | 3,0 l |
| 3 | 2 | Osterreich Porsche of Austria | Vereinigte Staaten Joe Buzzetta Osterreich Rudi Lins | 908/02 | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen von Zeltweg ||||||
| 4 | 11 | Schweden Sport Cars Broström | Vereinigte Staaten Masten Gregory Schweden Richard Broström | 908/02 | 3,0 l |
| 5 | 41 | Osterreich Porsche Salzburg | Osterreich Rudi Lins Frankreich Gérard Larrousse | 908/02 LH | 3,0 l |
| 6 | 5 | Osterreich Porsche Salzburg | Deutschland Willi Kauhsen Deutschland Karl von Wendt | 908/02 LH | 3,0 l |
| 7 | 3 | Deutschland Gesipa Racing Team | Deutschland Jürgen Neuhaus Deutschland Dieter Fröhlich | 908/02 | 3,0 l |
CanAm 1969 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Watkins Glen Can-Am, Watkins Glen ||||||
| 6 | 1 | Osterreich Porsche of Austria | Schweiz Jo Siffert | 908/02 | 3,0 l |
| 9 | 14 | Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd. | Vereinigtes Konigreich Tony Dean | 908/02 | 3,0 l |
| Buckeye Can-Am, Mid-Ohio ||||||
| 8 | 9 | Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd. | Vereinigtes Konigreich Tony Dean | 908/02 | 3,0 l |
| Road America Can-Am, Road America ||||||
| 5 | 9 | Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd. | Vereinigtes Konigreich Tony Dean | 908/02 | 3,0 l |
| Bridgehampton Grand Prix, Bridgehampton ||||||
| 6 | 9 | Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd. | Vereinigtes Konigreich Tony Dean | 908/02 | 3,0 l |
| Michigan International Can-Am, Michigan ||||||
| 7 | 8 | Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd. | Vereinigtes Konigreich Tony Dean | 908/02 | 3,0 l |
| Monterey Castrol Grand Prix, Laguna Seca ||||||
| 7 | 8 | Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd. | Vereinigtes Konigreich Tony Dean | 908/02 | 3,0 l |
| Los Angeles Times Grand Prix, Riverside ||||||
| 7 | 8 | Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd. | Vereinigtes Konigreich Tony Dean | 908/02 | 3,0 l |
| Texas International Grand Prix, Texas ||||||
| 8 | 8 | Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd. | Vereinigtes Konigreich Tony Dean | 908/02 | 3,0 l |

#### 1970

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 12-Stunden-Rennen von Sebring ||||||
| 2 | 48 | Vereinigte Staaten Solar Productions | Vereinigte Staaten Steve McQueen Vereinigte Staaten Peter Revson | 908/02 | 3,0 l |
| 7 | 56 | Deutschland Martini International Racing | Deutschland Gerhard Koch Frankreich Gérard Larrousse Vereinigtes Konigreich Richard Attwood | 908/02 | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen von Brands Hatch ||||||
| 4 | 57 | Finnland Team AAW | Niederlande Gijs van Lennep Finnland Hans Laine | 908/02 | 3,0 l |
| 7 | 56 | Deutschland Martini International Racing | Frankreich Gérard Larrousse Deutschland Gerhard Koch | 908/02 | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen von Monza ||||||
| 14 | 50 | Deutschland Martini International Racing | Frankreich Gérard Larrousse Osterreich Rudi Lins | 908/02 LH | 3,0 l |
| Targa Florio ||||||
| 1 | 12 | Vereinigte Staaten John Wyer Automotive (Gulf) | Schweiz Jo Siffert Vereinigtes Konigreich Brian Redman | 908/03 | 3,0 l |
| 2 | 40 | Vereinigte Staaten John Wyer Automotive (Gulf) | Finnland Leo Kinnunen Mexiko Pedro Rodríguez | 908/03 | 3,0 l |
| 4 | 18 | Finnland Team AAW | Niederlande Gijs van Lennep Finnland Hans Laine | 908/02 | 3,0 l |
| 5 | 36 | Vereinigte Staaten John Wyer Automotive (Gulf) | Schweden Björn Waldegård Vereinigtes Konigreich Richard Attwood | 908/03 | 3,0 l |
| 13 | 26 | Deutschland Martini International Racing | Frankreich Gérard Larrousse Osterreich Rudi Lins | 908/02 | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps ||||||
| 9 | 6 | Deutschland Martini International Racing | Frankreich Gérard Larrousse Osterreich Rudi Lins | 908/02 | 3,0 l |
| 11 | 5 | Deutschland Martini International Racing | Deutschland Hans-Dieter Dechent Osterreich Helmut Marko | 908/02 | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen am Nürburgring ||||||
| 1 | 22 | Osterreich Porsche Salzburg | Vereinigtes Konigreich Vic Elford Deutschland Kurt Ahrens | 908/03 | 3,0 l |
| 2 | 15 | Osterreich Porsche Salzburg | Deutschland Hans Herrmann Vereinigtes Konigreich Richard Attwood | 908/03 | 3,0 l |
| 5 | 1 | Deutschland Martini International Racing | Frankreich Gérard Larrousse Osterreich Helmut Marko | 908/02 | 3,0 l |
| 6 | 2 | Deutschland Martini International Racing | Osterreich Rudi Lins Deutschland Willi Kauhsen | 908/02 | 3,0 l |
| 7 | 11 | Deutschland German BG Racing Team | Deutschland Karl von Wendt Deutschland Gerhard Koch | 908/02 | 3,0 l |
| 8 | 4 | Deutschland Asahi-Pentax Racing Team | Deutschland Sepp Greger Deutschland Helmut Leuze | 908/02 | 3,0 l |
| 11 | 17 | Deutschland Gesipa Racing Team | Deutschland Dieter Basche Deutschland Helmut Kelleners Deutschland Jürgen Neuhaus | 908/02 | 3,0 l |
| 24-Stunden-Rennen von Le Mans ||||||
| 3 | 27 | Deutschland Martini International Racing | Osterreich Rudi Lins Osterreich Helmut Marko | 908/02 LH | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Watkins Glen ||||||
| 7 | 36 | Deutschland Martini International Racing | Osterreich Helmut Marko Osterreich Rudi Lins | 908/02 | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen von Zeltweg ||||||
| 3 | 6 | Deutschland Martini International Racing | Frankreich Gérard Larrousse Osterreich Rudi Lins | 908/02 | 3,0 l |
| 5 | 5 | Deutschland Martini International Racing | Deutschland Reinhold Joest Osterreich Gerold Pankl | 908/02 | 3,0 l |
| 6 | 12 | Osterreich Bosch Racing Team Wien | Osterreich Niki Lauda Osterreich Peter Peter | 908/02 | 3,0 l |
CanAm 1970 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Labatt’s Blue Trophy, Mosport ||||||
| 4 | 8 | Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd. | Vereinigtes Konigreich Tony Dean | 908/02 | 3,0 l |
| Watkins Glen Can-Am, Watkins Glen ||||||
| 10 | 36 | Deutschland Martini International Racing | Frankreich Gérard Larrousse | 908/02 | 3,0 l |
| 16 | 8 | Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd. | Vereinigtes Konigreich Tony Dean | 908/02 | 3,0 l |
| Klondike 200, Edmonton ||||||
| 11 | 8 | Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd. | Vereinigtes Konigreich Tony Dean | 908/02 | 3,0 l |
| Road America Can-Am, Road America ||||||
| 5 | 8 | Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd. | Vereinigtes Konigreich Tony Dean | 908/02 | 3,0 l |
| Road Atlanta Can-Am, Road Atlanta ||||||
| 1 | 8 | Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd. | Vereinigtes Konigreich Tony Dean | 908/02 | 3,0 l |
| Minneapolis Tribune Grand Prix, Donnybroke ||||||
| 7 | 8 | Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd. | Vereinigtes Konigreich Tony Dean | 908/02 | 3,0 l |
| Los Angeles Times Grand Prix, Riverside ||||||
| 9 | 8 | Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd. | Vereinigtes Konigreich Tony Dean | 908/02 | 3,0 l |
Interserie 1970 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 200-Meilen-Rennen von Nürnberg, Norisring ||||||
| 3 | 10 | Schweden Sport Cars Broström | Mexiko Pedro Rodríguez | 908/02 | 3,0 l |
| 5 | 39 | Osterreich Bosch Racing Team | Osterreich Niki Lauda | 908/02 | 3,0 l |
| 7 | 36 | Deutschland German BG Racing Team | Deutschland Karl von Wendt | 908/02 | 3,0 l |
| 8 | 38 | Deutschland Asahi-Pentax Racing Team | Deutschland Helmut Leuze | 908/02 | 3,0 l |
| 17 | 32 | Deutschland Martini International Racing | Osterreich Helmut Marko | 908/02 | 3,0 l |
| Südwestpokal, Hockenheim ||||||
| 7 | 17 | Deutschland Martini International Racing | Frankreich Gérard Larrousse | 908/02 | 3,0 l |
| 9 | | Deutschland German BG Racing Team | Deutschland Willi Kauhsen | 908/02 | 3,0 l |
| 10 | | Deutschland Gesipa Racing Team | Deutschland Dieter Basche | 908/02 | 3,0 l |
| 12 | | Osterreich Bosch Racing Team | Osterreich Niki Lauda | 908/02 | 3,0 l |
| 13 | | Deutschland Asahi-Pentax Racing Team | Deutschland Helmut Leuze | 908/02 | 3,0 l |
| 15 | 10 | Schweden Sport Cars Broström | Schweden Reine Wisell | 908/02 | 3,0 l |
| Großer Preis von Finnland, Keimola ||||||
| 4 | 8 | Deutschland Martini International Racing | Frankreich Gérard Larrousse | 908/02 | 3,0 l |
| 6 | 9 | Deutschland Martini International Racing | Osterreich Helmut Marko | 908/02 | 3,0 l |
| Yellow Pages Sports Car Race, Thruxton ||||||
| 3 | 5 | Deutschland Martini International Racing | Osterreich Helmut Marko | 908/02 | 3,0 l |
| 5 | 8 | Osterreich Bosch Racing Team | Osterreich Niki Lauda | 908/02 | 3,0 l |
| 6 | 2 | Deutschland Gesipa Racing Team | Deutschland Michel Weber | 908/02 | 3,0 l |
| 300-Meilen-Rennen von Hockenheim ||||||
| 5 | 90 | Deutschland Gesipa Racing Team | Deutschland Michel Weber | 908/02 | 3,0 l |
| 6 | 91 | Deutschland Asahi-Pentax Racing Team | Deutschland Helmut Leuze | 908/02 | 3,0 l |

#### 1971

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1971 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 1000-km-Rennen von Brands Hatch ||||||
| 10 | 53 | Deutschland Team Auto Usdau | Deutschland Hans-Dieter Weigel Schweiz Dieter Spoerry | 908/02 | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen von Monza ||||||
| 10 | 21 | Schweiz Wicky Racing Team | Schweiz André Wicky Italien Ernesto Brambilla Schweiz Peter Mattli | 908/02 | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps ||||||
| 5 | 3 | Frankreich Ecurie Sonauto Porsche | Frankreich Claude Ballot-Léna Frankreich Guy Chasseuil | 908/02 | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen am Nürburgring ||||||
| 1 | 3 | Deutschland Martini International Racing | Vereinigtes Konigreich Vic Elford Frankreich Gérard Larrousse | 908/03 | 3,0 l |
| 2 | 1 | Vereinigte Staaten John Wyer Automotive (Gulf) | Mexiko Pedro Rodríguez Schweiz Jo Siffert | 908/03 | 3,0 l |
| 3 | 4 | Deutschland Martini International Racing | Niederlande Gijs van Lennep Osterreich Helmut Marko | 908/03 | 3,0 l |
| 7 | 8 | Frankreich Ecurie Sonauto Porsche | Frankreich Claude Ballot-Léna Frankreich Guy Chasseuil | 908/02 | 3,0 l |
| 8 | 7 | Deutschland Ernst Kraus | Deutschland Ernst Kraus Deutschland Dieter Basche | 908/02 | 3,0 l |
| 10 | 9 | Schweiz Wicky Racing Team | Schweiz André Wicky Portugal Mário Cabral | 908/02 | 3,0 l |
| 25 | 6 | Deutschland Team Auto Usdau | Deutschland Hans-Dieter Weigel Schweiz Dieter Spoerry | 908/02 | 3,0 l |
CanAm 1971 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Labatt’s Blue Trophy, Mosport ||||||
| 17 | 24 | Vereinigte Staaten Dick Barbour Porsche-Audi | Vereinigte Staaten Dick Barbour | 908/02 | 3,0 l |
| Road Atlanta Can-Am, Road Atlanta ||||||
| 12 | 24 | Vereinigte Staaten Dick Barbour Porsche-Audi | Vereinigte Staaten Dick Barbour | 908/02 | 3,0 l |
| Buckeye Can-Am, Mid-Ohio ||||||
| 9 | 87 | Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd. | Vereinigtes Konigreich Steve Matchett | 908/02 | 3,0 l |
| Road America Can-Am, Road America ||||||
| 8 | 87 | Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd. | Vereinigtes Konigreich Steve Matchett | 908/02 | 3,0 l |
| Minneapolis Tribune Grand Prix, Donnybroke ||||||
| 11 | 87 | Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd. | Vereinigtes Konigreich Steve Matchett | 908/02 | 3,0 l |
| Molson Can-Am, Edmonton ||||||
| 11 | 87 | Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd. | Vereinigtes Konigreich Steve Matchett | 908/02 | 3,0 l |
| Monterey Castrol Grand Prix, Laguna Seca ||||||
| 13 | 87 | Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd. | Vereinigtes Konigreich Steve Matchett | 908/02 | 3,0 l |
| Los Angeles Times Grand Prix, Riverside ||||||
| 13 | 24 | Vereinigte Staaten Vasek Polak Racing | Vereinigte Staaten Dave Jordan | 908/02 | 3,0 l |
| 14 | 87 | Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd. | Vereinigtes Konigreich Steve Matchett | 908/02 | 3,0 l |
Interserie 1971 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Coppa di Schell, Imola ||||||
| 13 | | Deutschland Ernst Kraus | Deutschland Ernst Kraus | 908/02 | 3,0 l |
| Kent 300, Zolder ||||||
| 9 | 44 | Deutschland Heimken Automobile | Deutschland Alexander Nolte | 908 | 3,0 l |
| 10 | 27 | Deutschland Ernst Kraus | Deutschland Ernst Kraus | 908/02 | 3,0 l |
| 300-Meilen-Rennen von Hockenheim ||||||
| 6 | 27 | Deutschland Ernst Kraus | Deutschland Ernst Kraus | 908/02 | 3,0 l |
| 7 | 44 | Deutschland Heimken Automobile | Deutschland Alexander Nolte | 908 | 3,0 l |
| 8 | 18 | Deutschland Team Auto Usdau | Deutschland Hans-Dieter Weigel | 908/02 | 3,0 l |
| 200-Meilen-Rennen von Nürnberg, Norisring ||||||
| 8 | 44 | Deutschland Heimken Automobile | Deutschland Alexander Nolte | 908 | 3,0 l |
| 9 | 18 | Deutschland Team Auto Usdau | Deutschland Hans-Dieter Weigel | 908/02 | 3,0 l |
| Großer Preis von Finnland, Keimola ||||||
| 6 | 44 | Deutschland Heimken Automobile | Deutschland Alexander Nolte | 908 | 3,0 l |
| Preis von Baden-Württemberg und Hessen, Hockenheim ||||||
| 9 | | Deutschland Ernst Kraus | Deutschland Ernst Kraus | 908/02 | 3,0 l |

#### 1972

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1972 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 1000-km-Rennen von Buenos Aires ||||||
| 6 | 40 | Spanien Escuderia Montjuich | Spanien Juan Fernandez Spanien Jorge de Bagration | 908/03 | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen von Brands Hatch ||||||
| 9 | 2 | Osterreich Bosch Racing Team | Osterreich Otto Stuppacher Osterreich Kurt Rieder | 908/02 | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen von Monza ||||||
| 2 | 7 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest Deutschland Gerhard Schüler | 908/03 | 3,0 l |
| 24-Stunden-Rennen von Le Mans ||||||
| 3 | 60 | Schweiz Jo Siffert ATE Racing | Deutschland Reinhold Joest Deutschland Michel Weber Italien Mario Casoni | 908 LH | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Watkins Glen ||||||
| 4 | 68 | Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd. | Vereinigtes Konigreich Tony Dean Vereinigte Staaten Bobby Brown | 908/02 | 3,0 l |
| 5 | 42 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest Italien Mario Casoni | 908/03 | 3,0 l |
CanAm 1972 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Watkins Glen Can-Am, Watkins Glen ||||||
| 9 | 68 | Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd. | Vereinigtes Konigreich Tony Dean | 908/02 | 3,0 l |
| 12 | 42 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 | 3,0 l |
| Buckeye Can-Am, Mid-Ohio ||||||
| 14 | 68 | Vereinigtes Konigreich A. G. Dean (Racing) Ltd. | Vereinigtes Konigreich Tony Dean | 908/02 | 3,0 l |
| Los Angeles Times Grand Prix, Riverside ||||||
| 16 | 83 | Vereinigte Staaten Don Burns Racing | Vereinigte Staaten Dick Hayes | 908/02 | 3,0 l |
Interserie 1972 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Coppa di Oro Schell, Imola ||||||
| 6 | 41 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 | 3,0 l |
| Südwestpokal, Hockenheim ||||||
| 9 | | Deutschland Albert Pfuhl | Deutschland Albert Pfuhl | 908 | 3,0 l |
| 200-Meilen-Rennen von Nürnberg, Norisring ||||||
| 6 | | Deutschland Albert Pfuhl | Deutschland Albert Pfuhl | 908 | 3,0 l |
| Rheinland-Pfalz Preis, Nürburgring ||||||
| 2 | 41 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 | 3,0 l |
| 14 | | Deutschland Albert Pfuhl | Deutschland Albert Pfuhl | 908 | 3,0 l |
| Preis von Baden-Württemberg und Hessen, Hockenheim ||||||
| 4 | 41 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 | 3,0 l |

#### 1973

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1973 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 24-Stunden-Rennen von Daytona ||||||
| 12 | 19 | Kanada Harry Bytzek | Kanada Rudy Bartling Kanada Klaus Bytzek Kanada Bert Kuehne | 908/02 | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Vallelunga ||||||
| 5 | 12 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest Italien Mario Casoni | 908/03 | 3,0 l |
| 9 | 31 | Schweiz Porsche Club Romand | Schweiz Claude Haldi Spanien Juan Fernandez | 908/03 | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen von Dijon ||||||
| 8 | 8 | Schweiz Porsche Club Romand | Schweiz Claude Haldi Spanien Juan Fernandez | 908/03 | 3,0 l |
| 12 | 15 | Schweiz Wicky Racing Team | Marokko Max Cohen-Olivar Schweiz André Wicky | 908/02 | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen am Nürburgring ||||||
| 4 | 3 | Schweiz Porsche Club Romand | Schweiz Claude Haldi Schweiz Bernard Cheneviére | 908/03 | 3,0 l |
| 24-Stunden-Rennen von Le Mans ||||||
| 5 | 3 | Spanien Escuderia Montjuich – Tergal | Spanien Juan Fernandez Schweiz Bernard Cheneviére Spanien Francisco Torredemer | 908/03 | 3,0 l |
| 7 | 4 | Ecuador Guillermo Ortega – Ecuador Marlboro | Ecuador Guillermo Ortega Ecuador Fausto Merello | 908/02 | 3,0 l |
| 21 | 52 | Schweiz Wicky Racing Team | Schweiz André Wicky Marokko Max Cohen-Olivar Schweiz Philippe Carron | 908/02 | 3,0 l |
Interserie 1973 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 300-km-Rennen am Nürburgring ||||||
| 3 | 9 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 | 3,0 l |
| Coppa di Oro Schell, Imola ||||||
| 5 | 9 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 | 3,0 l |
| 200-Meilen-Rennen von Nürnberg, Norisring ||||||
| 3 | 9 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 | 3,0 l |
| Südwestpokal, Hockenheim ||||||
| 4 | 9 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 | 3,0 l |
| Trofeo Riviera Adriatica, Misano ||||||
| 3 | 9 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 | 3,0 l |

#### 1974

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1974 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 1000-km-Rennen von Monza ||||||
| 7 | 14 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest Italien Mario Casoni | 908/03 | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen am Nürburgring ||||||
| 19 | 12 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest Italien Mario Casoni | 908/03 | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen von Imola ||||||
| 8 | 9 | Deutschland Joest Racing | Schweiz Paul Blancpain Deutschland Knut-Holger Lehmann Deutschland Reinhold Joest | 908/03 | 3,0 l |
| 24-Stunden-Rennen von Le Mans ||||||
| 19 | 65 | Frankreich Christian Poirot | Frankreich Christian Poirot Frankreich Jean Rondeau | 908/03 | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen von Le Castellet ||||||
| 4 | 16 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest Italien Mario Casoni | 908/03 | 3,0 l |
| 5 | 17 | Deutschland Joest Racing | Schweiz Paul Blancpain Deutschland Knut-Holger Lehmann | 908/03 | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen von Brands Hatch ||||||
| 6 | 7 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jürgen Barth Schweiz Claude Haldi | 908/03 | 3,0 l |
| 17 | 8 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest Italien Mario Casoni | 908/03 | 3,0 l |
CanAm 1974 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Labatt’s Blue Trophy, Mosport ||||||
| 8 | 139 | Kanada Rainer Brezinka | Kanada Harry Bytzek | 908/02 | 3,0 l |
| Road Atlanta Can-Am, Road Atlanta ||||||
| 7 | 16 | Vereinigte Staaten Dennis Aase | Vereinigte Staaten Dennis Aase | 908/02 | 3,0 l |
| Watkins Glen Can-Am, Watkins Glen ||||||
| 6 | 16 | Vereinigte Staaten Dennis Aase | Vereinigte Staaten Dennis Aase | 908/02 | 3,0 l |
| 7 | 38 | Kanada Rainer Brezinka | Kanada Horst Petermann | 908/02 | 3,0 l |
| Buckeye Can-Am, Mid-Ohio ||||||
| 7 | 16 | Vereinigte Staaten Dennis Aase | Vereinigte Staaten Dennis Aase | 908/02 | 3,0 l |
| Road America Can-Am, Road America ||||||
| 8 | 16 | Vereinigte Staaten Dennis Aase | Vereinigte Staaten Dennis Aase | 908/02 | 3,0 l |
Interserie 1974 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 300-km-Rennen am Nürburgring ||||||
| 3 | | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 | 3,0 l |
| 13 | | Deutschland Joest Racing | Deutschland Knut-Holger Lehmann | 908/03 | 3,0 l |
| Hessenpreis, Kassel-Calden ||||||
| 5 | | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 | 3,0 l |
| Supersprint, Nürburgring ||||||
| 4 | | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 | 3,0 l |

#### 1975

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1975 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 1000-km-Rennen von Mugello ||||||
| 3 | 6 | Deutschland Martini Racing Team | Schweiz Herbert Müller Niederlande Gijs van Lennep | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 8 | 11 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jürgen Barth Deutschland Ernst Kraus Italien Mario Casoni | 908/03 | 3,0 l |
| 16 | 7 | Deutschland Martini Racing Team | Finnland Leo Kinnunen Schweiz Herbert Müller Niederlande Gijs van Lennep | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 800-km-Rennen von Dijon ||||||
| 2 | 10 | Deutschland Scuderia Nettuno Ovoro | Deutschland Reinhold Joest Italien Mario Casoni | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 9 | 7 | Deutschland Martini Racing Team | Schweiz Herbert Müller Niederlande Gijs van Lennep | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 1000-km-Rennen von Monza ||||||
| 2 | 5 | Deutschland Scuderia Nettuno Ovoro | Deutschland Reinhold Joest Italien Mario Casoni | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 5 | 6 | Deutschland Scuderia Nettuno | Deutschland Jürgen Barth Deutschland Ernst Kraus | 908/03 | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps ||||||
| 7 | 6 | Deutschland Scuderia Nettuno Ovoro | Deutschland Jürgen Barth Italien Mario Casoni Deutschland Reinhold Joest | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 1000-km-Rennen von Pergusa ||||||
| 3 | 4 | Deutschland Scuderia Nettuno Ovoro | Deutschland Reinhold Joest Italien Mario Casoni | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 7 | 7 | Deutschland Martini Racing Team | Finnland Leo Kinnunen Schweiz Herbert Müller | 908/03 Turbo |
| 1000-km-Rennen am Nürburgring ||||||
| 3 | 7 | Deutschland Martini Racing Team | Schweiz Herbert Müller Finnland Leo Kinnunen | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 5 | 10 | Deutschland Scuderia Nettuno | Deutschland Jürgen Barth Deutschland Ernst Kraus | 908/03 | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen am Österreichring ||||||
| 3 | 5 | Deutschland Scuderia Nettuno Ovoro | Deutschland Reinhold Joest Italien Mario Casoni | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 4 | 6 | Deutschland Scuderia Nettuno | Deutschland Jürgen Barth Deutschland Ernst Kraus | 908/03 | 3,0 l |
| 9 | 4 | Deutschland Martini Racing Team | Schweiz Herbert Müller Finnland Leo Kinnunen | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 11 | 15 | Ecuador Guillermo Ortega – Ecuador Marlboro | Ecuador Guillermo Ortega Ecuador Lothar Ranft Ecuador Xavier Espinosa | 908/02 | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Watkins Glen ||||||
| 4 | 8 | Deutschland Scuderia Brescia Corse | Deutschland Reinhold Joest Italien Mario Casoni | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 21 | 9 | Deutschland Scuderia Brescia Corse | Deutschland Jürgen Barth Vereinigte Staaten Michael Keyser Kanada Bert Kuehne | 908/03 | 3,0 l |
Le Mans 1975 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 24-Stunden-Rennen von Le Mans ||||||
| 4 | 15 | Deutschland Joest Racing Ovoro | Deutschland Reinhold Joest Italien Mario Casoni Deutschland Jürgen Barth | 908/03 Turbo | 2,1 l |
Interserie 1975 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Preis von Wiesbaden, Hockenheim ||||||
| 4 | | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| Flugplatzrennen, Mainz-Finthen ||||||
| 1 | 4 | Schweiz Martini Racing Team | Schweiz Herbert Müller | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| Südwestpokal, Hockenheim ||||||
| 2 | | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 6 | | Deutschland Egon Evertz | Deutschland Egon Evertz | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| Hessenpreis, Kassel-Calden ||||||
| 3 | 0 | Schweiz Martini Racing Team | Schweiz Herbert Müller | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 4 | | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 5 | | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jürgen Barth | 908/03 | 3,0 l |
| Nordsee Cup, Zandvoort ||||||
| 2 | 0 | Schweiz Martini Racing Team | Schweiz Herbert Müller | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 5 | 42 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 8 | 43 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jürgen Barth | 908/03 | 3,0 l |
| Supersprint, Nürburgring ||||||
| 3 | 0 | Schweiz Martini Racing Team | Schweiz Herbert Müller | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 10 | 25 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jürgen Barth | 908/03 | 3,0 l |
| Preis von Baden-Württemberg und Hessen, Hockenheim ||||||
| 6 | 0 | Schweiz Martini Racing Team | Deutschland Jürgen Neuhaus | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 8 | | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jürgen Barth | 908/03 | 3,0 l |

#### 1976

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1976 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 300-km-Rennen am Nürburgring ||||||
| 1 | 5 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 4-Stunden-Rennen von Monza ||||||
| 3 | 5 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Horst Godel Deutschland Jürgen Barth Deutschland Reinhold Joest | 908/03 | 3,0 l |
| 500-km-Rennen von Imola ||||||
| 3 | 5 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jürgen Barth Deutschland Reinhold Joest Deutschland Horst Godel | 908/03 | 3,0 l |
| 16 | 4 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest Deutschland Ernst Kraus | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 4-Stunden-Rennen von Enna ||||||
| 5 | 7 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jürgen Barth Deutschland Horst Godel | 908/03 | 3,0 l |
| 200-Meilen-Rennen von Mosport ||||||
| 10 | 39 | Kanada Gary Hirsch | Kanada Gary Hirsch | 908/02 | 3,0 l |
| 16 | 16 | Vereinigte Staaten Dennis Aase | Vereinigte Staaten Dennis Aase | 908/02 | 3,0 l |
| 500-km-Rennen von Dijon ||||||
| 4 | 8 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest Deutschland Jürgen Barth | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 6 | 10 | Deutschland Joest Racing | Frankreich Bob Wollek Deutschland Horst Godel | 908/03 | 3,0 l |
| 200-Meilen-Rennen am Salzburgring ||||||
| 2 | 6 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 4 | 7 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jürgen Barth | 908/03 | 3,0 l |
Le Mans 1976 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 24-Stunden-Rennen von Le Mans ||||||
| 7 | 17 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Ernst Kraus Deutschland Günter Steckkönig | 908/03 | 3,0 l |
Interserie 1976 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Flugplatzrennen, Kassel-Calden ||||||
| 3 | | Deutschland Joest Racing | Deutschland Ernst Kraus | 908/03 | 3,0 l |
| Preis der Nationen, Hockenheim ||||||
| 1 | 1 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 4 | 2 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jürgen Barth | 908/03 | 3,0 l |
| Nürburgring Trophäe, Nürburgring ||||||
| 1 | | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 2 | | Deutschland Joest Racing | Frankreich Bob Wollek | 908/03 | 3,0 l |
| Flugplatzrennen, Mainz-Finthen ||||||
| 3 | | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| Südwestpokal, Hockenheim ||||||
| 1 | 1 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 3 | 2 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jürgen Barth | 908/03 | 3,0 l |

#### 1977

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1977 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 500-km-Rennen von Dijon ||||||
| 8 | 7 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest Schweiz Claude Haldi | 908/03 Turbo | 2,1 l |
CanAm 1977 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Mont-Tremblant Can-Am, St. Jovite ||||||
| 15 | 39 | Kanada R & H Racing | Kanada Gary Hirsch | 908/02 | 3,0 l |
| Watkins Glen Can-Am, Watkins Glen ||||||
| 11 | 39 | Kanada R & H Racing | Kanada Gary Hirsch | 908/02 | 3,0 l |
| Valvoline Can-Am, Mid-Ohio ||||||
| 21 | 39 | Kanada R & H Racing | Kanada Rainer Brezinka | 908/02 | 3,0 l |
Interserie 1977 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| Nürburgring Trophäe, Nürburgring ||||||
| 3 | | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 4 | | Deutschland Joest Racing | Deutschland Jürgen Barth | 908/03 | 3,0 l |
| Int. Rundstreckenrennen Ulm, Ulm-Mengen ||||||
| 1 | 1 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| Rennsport Finale, Hockenheim ||||||
| 3 | 1 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 Turbo | 2,1 l |

#### 1978

Interserie 1978 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 300-km-Rennen am Nürburgring ||||||
| 2 | | Deutschland Equipe Liqui Moly | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| Goodyear Trophäe, Colmar-Berg ||||||
| 1 | | Deutschland Equipe Liqui Moly | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 2 | | Deutschland Porsche Kremer Racing | Frankreich Bob Wollek | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| Flugplatzrennen, Kassel-Calden ||||||
| 1 | | Deutschland Porsche Kremer Racing | Frankreich Bob Wollek | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 2 | | Deutschland Equipe Liqui Moly | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| Int. Rundstreckenrennen Ulm, Ulm-Mengen ||||||
| 1 | 1 | Deutschland Equipe Liqui Moly | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 2 | 2 | Deutschland Porsche Kremer Racing | Frankreich Bob Wollek | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| Nürburgring Trophäe, Nürburgring ||||||
| 1 | | Deutschland Equipe Liqui Moly | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 2 | | Deutschland Porsche Kremer Racing | Frankreich Bob Wollek | 908/03 Turbo | 2,1 l |

#### 1979

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1979 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 6-Stunden-Rennen von Dijon ||||||
| 1 | 31 | Deutschland Liqui Moly Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest Deutschland Volkert Merl | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch ||||||
| 1 | 31 | Deutschland Liqui Moly Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest Deutschland Volkert Merl | 908/03 Turbo | 2,1 l |
Interserie 1979 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 1000-km-Rennen am Nürburgring ||||||
| 1 | 101 | Deutschland Liqui Moly Joest Racing | Deutschland Rolf Stommelen Deutschland Reinhold Joest | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| Int. Rundstreckenrennen Ulm, Ulm-Leipheim ||||||
| 1 | 1 | Deutschland Liqui Moly Joest Racing | Deutschland Rolf Stommelen | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| Int. Hessen-Cup, Hockenheim ||||||
| 1 | | Deutschland Liqui Moly Joest Racing | Deutschland Reinhold Joest | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| Hessenpreis, Kassel-Calden ||||||
| 1 | | Deutschland Liqui Moly Joest Racing | Deutschland Rolf Stommelen | 908/03 Turbo | 2,1 l |

#### 1980

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1980 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch ||||||
| 10 | 2 | Deutschland Siegfried Brunn | Deutschland Siegfried Brunn Schweiz Albert Obrist | 908/03 | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen von Monza ||||||
| 13 | 35 | Deutschland Siegfried Brunn | Deutschland Siegfried Brunn Schweiz Herbert Müller | 908/03 | 3,0 l |
| 6-Stunden-Rennen von Silverstone ||||||
| 2 | 5 | Deutschland Siegfried Brunn | Deutschland Siegfried Brunn Deutschland Jürgen Barth | 908/03 | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen am Nürburgring ||||||
| 1 | 31 | Deutschland Liqui Moly Joest Racing | Deutschland Rolf Stommelen Deutschland Jürgen Barth | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 6-Stunden-Rennen von Vallelunga ||||||
| 2 | 5 | Deutschland Siegfried Brunn | Deutschland Siegfried Brunn Vereinigtes Konigreich Derek Bell | 908/03 | 3,0 l |
Interserie 1980 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 300-km-Rennen am Nürburgring ||||||
| 1 | 31 | Deutschland Equipe Liqui Moly | Deutschland Rolf Stommelen | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 3 | 33 | Deutschland Equipe Liqui Moly | Deutschland Volkert Merl | 908/03 | 3,0 l |
| Supersport-Rennen am Österreichring, Zeltweg ||||||
| 1 | 2 | Deutschland Equipe Liqui Moly | Deutschland Volkert Merl | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| Mezinárodní závod automobilů, Most ||||||
| 2 | 2 | Deutschland Equipe Liqui Moly | Deutschland Volkert Merl | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| Int. Hessen-Cup, Hockenheim ||||||
| 4 | 2 | Deutschland Equipe Liqui Moly | Deutschland Volkert Merl | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| Hessenpreis, Kassel-Calden ||||||
| 1 | | Deutschland Equipe Liqui Moly | Deutschland Volkert Merl | 908/03 Turbo | 2,1 l |

#### 1981

Sportwagen-Weltmeisterschaft 1981 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 6-Stunden-Rennen von Mugello ||||||
| 11 | 12 | Deutschland Siegfried Brunn | Deutschland Siegfried Brunn Irland Eddie Jordan | 908/03 | 3,0 l |
| 1000-km-Rennen von Monza ||||||
| 5 | 11 | Deutschland Siegfried Brunn | Deutschland Siegfried Brunn Irland Eddie Jordan | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 6-Stunden-Rennen von Silverstone ||||||
| 3 | 7 | Deutschland Siegfried Brunn | Deutschland Siegfried Brunn Irland Eddie Jordan | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 1000-km-Rennen am Nürburgring ||||||
| 6 | 2 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Volkert Merl Deutschland Jürgen Barth | 908/03 Turbo | 2,1 l |
Interserie 1981 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 1000-km-Rennen am Nürburgring ||||||
| 4 | 43 | Deutschland Siegfried Brunn | Deutschland Siegfried Brunn | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| Rennen am Nürburgring ||||||
| 4 | 2 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Volkert Merl | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| 6 | 3 | Deutschland Siegfried Brunn | Deutschland Siegfried Brunn | 908/03 Turbo | 2,1 l |

#### 1982

Interserie 1982 :
| Rennen ||||||
| Pos. | Nr. | Team | Fahrer | Chassistyp | Motortyp |
| 300-km-Rennen am Nürburgring ||||||
| 2 | 2 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Volkert Merl | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| Supersport-Rennen am Österreichring, Zeltweg ||||||
| 3 | 2 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Volkert Merl | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| Großer Preis der Tourenwagen, Nürburgring ||||||
| 3 | 2 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Volkert Merl | 908/03 Turbo | 2,1 l |
| Int. ADAC-Flughafenrennen, Siegerland ||||||
| 1 | 2 | Deutschland Joest Racing | Deutschland Volkert Merl | 908/03 Turbo | 2,1 l |

## Technische Daten

Der Porsche 908 wurde vom Werk von 1968 bis 1971 in folgenden Ausführungen produziert und eingesetzt:
| Porsche 908: | 908 Coupé | 908/02 Spyder | 908/03 Spyder (1970/71) | 908/03 Spyder Turbo (1975–1982) |
| Motor: | 8-Zylinder-Boxermotor (Viertakt) | 8-Zylinder-Boxermotor (Viertakt) | 8-Zylinder-Boxermotor (Viertakt) | 6-Zylinder-Boxermotor mit Turboaufladung |
| Hubraum: | 2997 cm³ | 2997 cm³ | 2997 cm³ | 2142 cm³ |
| Bohrung × Hub: | 85 × 66 mm | 85 × 66 mm | 85 × 66 mm | 83 × 66 mm |
| Leistung bei 1/min: | 257 kW (350 PS) bei 8400 | 257 kW (350 PS) bei 8400 | 257 kW (350 PS) bei 8400 | bis 396 kW (540 PS) bei 8000 |
| Max. Drehmoment bei 1/min: | 325 Nm bei 6600 | 325 Nm bei 6600 | 325 Nm bei 6600 | 460 Nm bei 5500 |
| Verdichtung: | 10,4 : 1 | 10,4 : 1 | 10,4 : 1 | 6,5 : 1 |
| Ventilsteuerung: | zwei obenliegende Nockenwellen je Zylinderreihe mit Kettenantrieb | zwei obenliegende Nockenwellen je Zylinderreihe mit Kettenantrieb | zwei obenliegende Nockenwellen je Zylinderreihe mit Kettenantrieb | |
| Kühlung: | Luftkühlung (Gebläse) | Luftkühlung (Gebläse) | Luftkühlung (Gebläse) | Luftkühlung (Gebläse) |
| Getriebe: | 5-Gang-Getriebe, Sperrdifferential | 5-Gang-Getriebe, Sperrdifferential | 5-Gang-Getriebe, Sperrdifferential | 5-Gang-Getriebe, Sperrdifferential |
| Radaufhängung vorn: | Querlenker mit Längszugstreben | Querlenker mit Längszugstreben | Querlenker mit Längszugstreben | Querlenker mit Längszugstreben |
| Radaufhängung hinten: | Querlenker mit Längsschubstreben | Querlenker mit Längsschubstreben | Querlenker mit Längsschubstreben | Querlenker mit Längsschubstreben |
| Federung vorn: | progressiv wirkende Schraubenfedern, kombiniert mit doppelt wirkenden Teleskopstoßdämpfern | progressiv wirkende Schraubenfedern, kombiniert mit doppelt wirkenden Teleskopstoßdämpfern | progressiv wirkende Schraubenfedern, kombiniert mit doppelt wirkenden Teleskopstoßdämpfern | progressiv wirkende Schraubenfedern, kombiniert mit doppelt wirkenden Teleskopstoßdämpfern |
| Federung hinten: | progressiv wirkende Schraubenfedern, kombiniert mit doppelt wirkenden Teleskopstoßdämpfern | progressiv wirkende Schraubenfedern, kombiniert mit doppelt wirkenden Teleskopstoßdämpfern | progressiv wirkende Schraubenfedern, kombiniert mit doppelt wirkenden Teleskopstoßdämpfern | progressiv wirkende Schraubenfedern, kombiniert mit doppelt wirkenden Teleskopstoßdämpfern |
| Karosserie: | Aluminium-Gitterrohrrahmen mit Kunststoffkarosserie | Aluminium-Gitterrohrrahmen mit Kunststoffkarosserie | Aluminium-Gitterrohrrahmen mit Kunststoffkarosserie | Aluminium-Gitterrohrrahmen mit Kunststoffkarosserie |
| Spurweite vorn/hinten: | 1486/1454 mm | 1486/1454 mm | 1542/1564 mm | 1542/1506 mm |
| Radstand: | 2300 mm | 2300 mm | 2300 mm | 2300 mm |
| Reifen/Felgen: | | | | |
| Maße L × B × H: | 4839 × 1830 × 938 mm (Langheck Coupé) | | 3540 × 1950 × 680 mm | |
| Leergewicht: | 650 kg | 650 kg | 545 kg | |
| Höchstgeschwindigkeit: | 320 km/h | 290 km/h | 290 km/h | 330 km/h |