# Bahnstrecke Kufstein–Innsbruck

Kufstein Grenze–Innsbruck Hbf :
| Ein Railjet bei Jenbach, Blickrichtung Osten (innabwärts)Ein Railjet bei Jenbach, Blickrichtung Osten (innabwärts) ||
| Strecke der Bahnstrecke Kufstein–Innsbruck ||
| Streckennummer (ÖBB): | 302 01 (Kufstein Grenze–Wörgl) 101 04 (Wörgl–Innsbruck) 101 15 (drittes Gleis Wörgl–Knoten Radfeld) |
| Kursbuchstrecke (ÖBB): | 300 (Salzburg–Brennero/Brenner) 301 (Jenbach–Telfs-Pfaffenhofen / Steinach in Tirol) |
| Streckenlänge: | 74,921 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Netzkategorie: | A |
| Streckenklasse: | D4 |
| Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz ~ |
| Maximale Neigung: | 27 ‰ |
| Minimaler Radius: | 250 m |
| Streckengeschwindigkeit: | 160 km/h |
| Zweigleisigkeit: | (durchgehend) |
| Legende von Rosenheim 0,000 Staatsgrenze Deutschland–Österreich , B 175 Wildbichler Straße 2,339 Kufstein 482 m ü. A. B 175 Tiroler Straße nach Schwoich 4,710 Stimmersee (4. Mai 1942 aufgelassen) SFS von Niederaudorf BAB (geplant) Knoten Schaftenau (Abzw) SFS nach Knoten Radfeld (geplant) 6,617 Schaftenau 7,038 Sandoz (ehem. Awanst) 7,041 Üst Kufstein 2 Ostportal Langkampfnertunnel 8,480 Langkampfen (10. Dezember 2023 aufgelassen) Westportal Langkampfnertunnel 9,858 Kirchbichler Innbrücke Niederbreitenbachertunnel 11,600 11,809 Fehlerprofil (-209 m) Ostportal Angerbergtunnel (11500 m) 11,920 Kirchbichl 494 m ü. A. B178 Brixentaler Ache Unterwerk Wörgl und Primagas (Awanst) Salzburg-Tiroler-Bahn von Salzburg 16,027 Wörgl Hbf 505 m ü. A. drittes Gleis Wörgler Bach 17,300 Wörgl Terminal Süd 505 m ü. A. 18,400 Wörgl Hbf-Terminal Nord 505 m ü. A. 18,500 Wörgl West-Terminal (geplant) 505 m ü. A. 18,950 Wörgl Hbf-Terminal West 506 m ü. A. Wildschönauer Ache 22,308 Wörgl Kundl (Bft) 510 m ü. A. Sandoz (Awanst) Westportal Angerbergtunnel (11500 m) drittes Gleis SFS von Knoten Schaftenau (geplant) 25,722 Knoten Radfeld (Abzw) SFS nach Knoten Stans Ostportal Münsterertunnel (15990 m) 28,327 Üst Radfeld 2 29,991 Rattenberg-Kramsach Rattenbergtunnel (182 m) 31,303 Brixlegg 524 m ü. A. Montanwerke Brixlegg (Awanst) 31,734 Brixlegger Innbrücke 36,027 Üst Brixlegg 2 36,7 Unterführung (80 m) 37,181 Münster-Wiesing 526 m ü. A. Unterführung B181 39,0 Unterführung (190 m) Zillertalbahn von Mayrhofen Güterverkehr-Übergang Achenseebahn von Seespitz 40,882 Jenbach 530 m ü. A. 41,509 Verlegung der Bestandsstrecke Abfluss vom Achenseekraftwerk Westportal Münsterertunnel (15990 m) SFS von Knoten Radfeld 44,293 Knoten Stans (Abzw) SFS nach Fritzens-Wattens Ostportal Terfener Tunnel (15840 m) 44,580 Üst Jenbach 2 45,712 Stans bei Schwaz 45,795 Stansertunnel (634 m) 45,948 Stans bei Schwaz (bis 14. August 2011) Stanser Bach 46,429 46,869 Ende Verlegung der Bestandsstrecke 48,360 Schwaz 538 m ü. A. Vomper Bach 51,694 Pill-Vomperbach Lst (Awanst) 51,694 Pill-Vomperbach 544 m ü. A. 52,721 Üst Schwaz 2 54,267 Üst Schwaz 3 55,231 Terfens-Weer 59,067 Fritzens-Wattens 555 m ü. A. 61,339 Volders-Baumkirchen Westportal Terfener Tunnel (15840 m) SFS von Knoten Stans 62,361 Fritzens-Wattens 2 (Abzw) Umfahrung Innsbruck zur Brennerbahn 63,822 Üst Fritzens-Wattens 3 66,606 Hall in Tirol (1944–1974: Solbad Hall) 68,682 Hall-Thaur (seit 10. Dezember 2017) 70,093 Rum 71,210 Üst Hall in Tirol 3 72,426 Rauchmühle (Awanst) Inn 74,013 Innsbruck Messe nach Innsbruck Fbf 75,130 Innsbruck Hbf 582 m ü. A. nach Bludenz (Arlbergbahn) Zufahrt Brennerbasistunnel nach Bolzano/Bozen (Brennerbahn) ||
Die Bahnstrecke Kufstein–Innsbruck (auch Unterinntalbahn) ist eine zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn in Österreich, welche ursprünglich als k.k. Nordtiroler Staatsbahn erbaut wurde. Sie beginnt an der Staatsgrenze bei Kufstein in Fortsetzung der Strecke aus Richtung Rosenheim und führt in Tirol entlang des Inns nach Innsbruck. Die Strecke ist Teil der europäischen TEN-Achse Berlin–Palermo. Eigentümer und Betreiber ist die ÖBB-Infrastruktur AG.

## Geschichte
### Streckenplanung, Errichtung und Inbetriebnahme

In einem Staatsvertrag vom 21. Juni 1851 vereinbarten das Kaisertum Österreich und das Königreich Bayern den Bau mehrerer grenzüberschreitenden Eisenbahnverbindungen, unter anderem den Bau der Strecke Rosenheim–Kufstein Grenze und deren Fortsetzung nach Innsbruck. Zur Interoperabilität wurden darin einige Trassierungsparameter festgelegt, zum Beispiel die normalspurige Spurweite und der Gleisabstand. Der Unterbau musste für einen späteren zweigleisigen Ausbau vorbereitet werden. Als Grenzbahnhof wurde der Bahnhof Kufstein bestimmt. Die Verbindung von München über Rosenheim nach Innsbruck sollte bis zum 1. März 1856 fertiggestellt sein.
Kaiser Franz Joseph I. ordnete den Bau der Abschnitte Wörgl–Innsbruck am 29. April 1853 sowie Kufstein–Wörgl am 16. August 1854 auf Staatskosten an. Carl von Ghega, der Erbauer der 1854 eröffneten Semmeringbahn, war in die Trassenfestlegung involviert. Der neue Staatsvertrag wurde am 21. April 1856 abgeschlossen, in dem der Vollendungstermin der Strecke auf den 1. Oktober 1858 verschoben wurde. Bei dem Bau der Bichlwangerbrücke (heute: Kirchbichler Innbrücke) sollte sie ursprünglich als Bogenbrücke aus Stein gebaut werden. Wegen des plötzlichen Hochwassers wurde der dritte Pfeiler eingestürzt. Schließlich wurde eine 45 m langen Gitterstruktur aus Eisen in die Brücke mithilfe der verfügbaren Pfeiler eingesetzt.
Nachdem die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen die Strecke von Rosenheim bis Kufstein als Teil der Bayerischen Maximiliansbahn am 5. August 1858 eröffneten, folgte die Tiroler Staatsbahn am 24. November 1858 mit der Bahnstrecke Kufstein–Innsbruck, die die erste Eisenbahnstrecke in Westösterreich und den letzten Abschnitt der Verbindung von München nach Innsbruck bildete.
1858 kaufte die Südbahn-Gesellschaft die Tiroler Staatsbahn, die dadurch privatisiert wurde.

### Österreichische Bundesbahnen und Deutsche Reichsbahn

Nach der Angliederung der Südbahn-Gesellschaft an die Österreichischen Bundesbahnen und damit der erneuten Verstaatlichung der Strecke am 1. Juli 1924 gehörte diese in der ersten österreichischen Republik in den Zuständigkeitsbereich der Bundesbahndirektion Innsbruck. 1927 wurde die Strecke elektrifiziert und abschnittsweise am 23. Februar von Innsbruck bis Hall, am 16. März bis Wörgl, am 9. Juni bis Kufstein und am 15. Juli bis zur Staatsgrenze der elektrische Betrieb aufgenommen. Nach dem Anschluss Österreichs 1938 firmierte die Bundesbahndirektion Innsbruck kurzfristig als Reichsbahndirektion Innsbruck, bevor sie zum 15. Juli 1938 aufgelöst wurde. Die Strecke wurde der Reichsbahndirektion München unterstellt.

### Nachkriegszeit und zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts

Nach 1945 wurden die Österreichischen Bundesbahnen wiedergegründet, die Direktionsstruktur aus der Zeit vor 1938 wieder eingerichtet, auch die Bundesbahndirektion Innsbruck.
Zwischen 1992 und 1995 wurde zwischen Wörgl Hauptbahnhof und Wörgl-Kundl ein drittes Gleis errichtet.

### Ausbaumaßnahmen

Im Hinblick auf eine Kapazitätssteigerung der Strecke und als Vorgriff auf den Bau des Brennerbasistunnels wurde zwischen der Abzweigung Kundl 1 und der umgebauten Abzweigung Fritzens-Wattens 1 (bei Baumkirchen) eine neue Hochleistungsstrecke errichtet, die seit dem 9. Dezember 2012 planmäßig von Zügen befahren wird. Diese verläuft in weiten Teilen in Tunneln, um das durch Lärm ohnehin schon stark belastete Inntal nicht noch stärker in Mitleidenschaft zu ziehen. Die Ausbaustrecke ist für den gemischten Verkehr bis 220 km/h ausgelegt. Der zweite Abschnitt des Ausbauprogramms der Unterinntalbahn Brannenburg–Schaftenau–Kundl/Radfeld befindet sich in der Planungsphase.
Ende 2009 wurde das seit 2005 laufende Trassenfindungsverfahren zwischen Schaftenau und Kundl abgeschlossen. Auf Grundlage einer Machbarkeitsstudie von 1993 waren 17 Varianten nördlich und südlich des Inntals sowie in der Talflur erkundet worden. Nach einer Vorauswahl im Jahr 2008 wurden vier Varianten vertieft geprüft. Die gewählte Trasse verläuft in westlicher Richtung vor Kundl in einem zehn Kilometer langen Tunnel und einer Kette weiterer Tröge und Tunnel. Bei Schaftenau (südlich von Kufstein) soll die Strecke mit der Bestandsstrecke verknüpft werden.
Zwischen Wörgl und Innsbruck ging 2012 ETCS Level 2 in Betrieb.
* Beginn der Bahnstrecke bei km 0
* Einbindung Baumkirchen
Von Frühjahr 2020 bis Dezember 2021 wurde in Innsbruck im Stadtteil Dreiheiligen-Schlachthof östlich des Messegeländes die Haltestelle Innsbruck Messe (Lage) errichtet und von den Österreichischen Bundesbahnen am 12. Dezember 2021 in Betrieb genommen. Die auf Viaduktbögen gelegene Haltestelle verfügt über zwei überdachte Außenbahnsteige mit Glasfassaden.
Angesichts neuer REX-Verbindungen mit dem Fahrplan 2024 wird die Haltestelle Langkampfen mit 10. Dezember 2023 aufgelassen. Jedoch soll der Haltepunkt in neuer Lage mit Eröffnung der neuen Hochleistungsstrecke zwischen Radfeld und Schaftenau wiedererrichtet werden. Dieser Zeitpunkt wurde mit spätestens 2034 datiert.

## Streckenverlauf

Die Strecke betritt an der Westseite des Inntals am Bergfuß des Thierbergs, eng gebündelt mit Straße und Inn, von Kiefersfelden her kommend das Staatsgebiet Österreichs etwa gegenüber Eichelwang. Der Bahnhof Kufstein wurde auf einer Niederterrasse des Inns gegenüber der Altstadt angelegt. Unmittelbar dahinter wird die Engstelle zwischen Fluss und Zeller Berg passiert. Nun geht es, sich vom Gewässer lösend, geradlinig am Talboden bis zur Innbrücke bei Glaurach, von wo aus auf der rechten Talseite der Hauptbahnhof Wörgl angefahren wird. Unmittelbar vor dessen Nordkopf wird die Brixentaler Ache überbrückt, der wiederum die in Wörgl abzweigende Salzburg-Tiroler-Bahn ostwärts folgt.
Weiter sehr geradlinig im breiten Talboden wird über Kundl Rattenberg erreicht, dessen Schlossberg aufgrund der Nähe zum Inn im einzigen kurzen Tunnel der Strecke unterquert wird. Dahinter folgt unmittelbar der Bahnhof Brixlegg und die nächste Innquerung an die nördliche Talseite. Neuerlich sehr geradlinig geht es bis Münster, wo aufgrund einer an den Fluss herantretenden Geländeterrasse die Linie unmittelbar am Inn in großen Bögen verläuft.
Vom Bahnhof Jenbach führt die Strecke über Schwaz weiter nach Südwesten. An einer dem Karwendel vorgelagerten Mittelgebirgsterrasse geht es dann, etwas kurvenreicher, aber immer noch sehr großzügig angelegt westwärts über Fritzens nach Hall, dessen Schwemmkegel der aus dem Karwendel abströmenden Bäche nahe am Inn umfahren wird. Schnurgerade planten die Erbauer dann weiter bis zur Tangierung der nördlichen Hochterrasse des Inns in der Mühlau, wo mittels Andämmung die Höhe der Innbrücke erreicht wird. Der Knick nach Südwesten führt die Inntalbahn schließlich auf das Stadtviadukt nach Innsbruck Hauptbahnhof an der Sill.