# Polestar 2

Der Polestar 2 ist ein Mittelklasse-Elektroauto des schwedischen Automobilherstellers Polestar. Der Wagen wird seit März 2020 in Luqiao (VR China) gefertigt.

## Modellgeschichte

Der Polestar 2 wurde am 27. Februar 2019 vorgestellt. Die ersten Auslieferungen an Kunden fanden im Juli 2020 statt. Am 22. November 2022 verkündete Polestar, dass die Marke von 100.000 produzierten Exemplaren des Polestar 2 nach zweieinhalb Jahren erreicht wurde. Im Jahr 2022 wurden weltweit 51.500 Fahrzeuge ausgeliefert.
Zum Marktstart wurde nur die „Launch Edition“ angeboten, die über einen Allradantrieb („Dual Motor“) mit 300 kW Spitzenleistung und eine sehr umfangreiche Ausstattung verfügte. Der Listenpreis in Deutschland lag bei 57.900 €.
Eine Bestellung ist nur online möglich. In einigen großen Städten gibt es Showrooms („Polestar Spaces“), in denen das Auto besichtigt und zu Probefahrten geliehen werden kann. Der erste Showroom in Deutschland ist im August 2020 in Düsseldorf eröffnet worden. Weltweit sind 50 „Spaces“ geplant.
* Heckansicht
* Innenansicht
* Kofferraum

### Modellpflege

Seit April 2021 konnte man das Modelljahr 2022 bestellen, welches ab Oktober 2021 ausgeliefert wurde. Hier waren zusätzlich auch Varianten mit Frontantrieb und/oder kleinerem Akku sowie geringerer Basisausstattung zu Preisen ab 41.930 € verfügbar.
Seit November 2021 stand Besitzern eines Polestar 2 mit zwei Elektromotoren ein kostenpflichtiges Performance-Software-Upgrade zur Verfügung. Die Spitzenleistung der E-Motoren stieg dadurch von 300 kW (408 PS) auf 350 kW (476 PS) und das Drehmoment von 660 auf 680 Nm. Die Beschleunigung von null auf 100 km/h erfolgt in 4,4 Sekunden. Das Performance-Software-Upgrade wird über ein Over-the-Air-Update auf das Fahrzeug gespielt.
Im Juni 2022 präsentierte Polestar das weltweit auf 270 Exemplare limitierte Sondermodell BST Edition 270. Bei ihm ist das Performance-Software-Upgrade serienmäßig aufgespielt, außerdem hat es ein überarbeitetes Fahrwerk. Auf 230 Exemplare limitiert ist das Sondermodell BST Edition 230, das auf dem 270er-Modell basiert, aber noch mehr Performance-Designdetails hat.
Eine überarbeitete Version der Baureihe mit schlichterem, in der Fahrzeugfarbe gehaltenem Kühlergrill wurde im Januar 2023 vorgestellt. Fortan hat der Polestar 2 serienmäßig Hinter- statt Vorderradantrieb.
* Polestar 2 BST Edition 270 (2022)
* Polestar 2 (seit 2023)
* Heckansicht
* Polestar 2 BST Edition 230 (2023)

## Sicherheit und Umwelt

Anfang 2021 wurde der Polestar 2 vom Euro NCAP auf die Fahrzeugsicherheit getestet. Er erhielt fünf von fünf möglichen Sternen.
Polestar hat für den Polestar 2 im September 2020 eine umfangreiche Lebenszyklusanalyse des CO₂-Fußabdrucks des Polestar 2 veröffentlicht und dabei auch die verwendete Methodik dokumentiert. Gleichzeitig rief Polestar die Automobilindustrie zu mehr Transparenz bei den Umweltauswirkungen ihrer Produkte auf.

## Technik

Der Polestar 2 basiert auf der Volvo-Plattform CMA (Compact Modular Architecture) des Volvo XC40.
Das in zwei Stufen zuschaltbare One-Pedal-Drive-System ermöglicht die Verlangsamung bis zum Stillstand, nachdem der Fuß vom Gaspedal genommen wurde.
Er ist das erste Fahrzeug weltweit, dessen Infotainmentsystem auf dem Betriebssystem Android Automotive basiert.

### Technische Daten

| | Standard Range Single Motor | Standard Range Single Motor | Standard Range Single Motor | Standard Range Single Motor | Long Range Single Motor | Long Range Single Motor | Long Range Dual Motor | Long Range Dual Motor |
| Bauzeitraum | 04/2021–03/2022 | 03/2022–01/2023 | 01/2023–06/2024 | seit 06/2024 | 04/2021–01/2023 | seit 01/2023 | 03/2020–01/2023 | seit 01/2023 |
| Modelljahr | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 2021–2023 | 2024 | 2021–2023 | 2024 |
| Motorkenndaten |||||||||
| Motorbezeichnung | | | | | | | EAD3.1 | EAD3.1 |
| Motortyp | Permanentmagnet-Synchron-Elektromotor an der jeweiligen Antriebsachse | Permanentmagnet-Synchron-Elektromotor an der jeweiligen Antriebsachse | Permanentmagnet-Synchron-Elektromotor an der jeweiligen Antriebsachse | Permanentmagnet-Synchron-Elektromotor an der jeweiligen Antriebsachse | Permanentmagnet-Synchron-Elektromotor an der jeweiligen Antriebsachse | Permanentmagnet-Synchron-Elektromotor an der jeweiligen Antriebsachse | Zwei Permanentmagnet-Synchron-Elektromotoren | Permanentmagnet-Synchronmotor (Hinterachse) und Asynchronmotor (Vorderachse) |
| max. Leistung | 165 kW (224 PS) | 170 kW (231 PS) | 200 kW (272 PS) | 200 kW (272 PS) | 170 kW (231 PS) | 220 kW (299 PS) | 300 kW (408 PS) (350 kW (476 PS) nach kostenpflichtigem Update) | 310 kW (421 PS) (350 kW (476 PS) nach kostenpflichtigem Update) |
| Dauerleistung | | | | | | | 160 kW (218 PS) | |
| max. Drehmoment | 330 Nm | 330 Nm | 490 Nm | 490 Nm | 330 Nm | 490 Nm | 660 Nm (680 Nm nach kostenpflichtigem Update) | 740 Nm |
| Kraftübertragung |||||||||
| Antriebsart | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Hinterradantrieb | Hinterradantrieb | Vorderradantrieb | Hinterradantrieb | Allradantrieb | Allradantrieb |
| Getriebe | 1-Gang-Getriebe | 1-Gang-Getriebe | 1-Gang-Getriebe | 1-Gang-Getriebe | 1-Gang-Getriebe | 1-Gang-Getriebe | 1-Gang-Getriebe | 1-Gang-Getriebe |
| Antriebsbatterie |||||||||
| Zellchemie | Nickel-Mangan-Cobalt (NMC) | Nickel-Mangan-Cobalt (NMC) | Nickel-Mangan-Cobalt (NMC) | Nickel-Mangan-Cobalt (NMC) | Nickel-Mangan-Cobalt (NMC) | Nickel-Mangan-Cobalt (NMC) | Nickel-Mangan-Cobalt (NMC) | Nickel-Mangan-Cobalt (NMC) |
| Aufbau | 24 Module | 24 Module | 24 Module | 24 Module | 27 Module | 27 Module | 27 Module | 27 Module |
| Energieinhalt, brutto | 64 kWh | 69 kWh | 69 kWh | 70 kWh | 78 kWh | 82 kWh | 78 kWh | 82 kWh |
| Messwerte |||||||||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 7,4 s | 7,4 s | 6,4 s | 6,4 s | 7,4 s | 6,2 s | 4,7 s (4,4 s nach kostenpflichtigem Update) | 4,5 s (4,2 s nach kostenpflichtigem Update) |
| Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h | 160 km/h | 205 km/h | 205 km/h | 160 km/h | 205 km/h | 205 km/h | 205 km/h |
| Reichweite nach WLTP | 440 km | 474 km | 532 km | 554 km | 542 km | 654 km | 482 km | 591 km |
| Leergewicht (DIN) | | | | | | | 2123–2173 kg | 2108 kg |
| Leergewicht (EU) | | | | | | | 2198–2248 kg | 2183 kg |
| Max. Zuglast | 1500 kg | 1500 kg | 1500 kg | 1500 kg | 1500 kg | 1500 kg | 1500 kg | 1500 kg |
| Wendekreis | 11,5 m | 11,5 m | 11,5 m | 11,5 m | 11,5 m | 11,5 m | 11,5 m | 11,5 m |

## Zulassungszahlen in Deutschland

Seit dem Marktstart 2020 bis einschließlich Dezember 2024 sind in der Bundesrepublik Deutschland 19.165 Polestar 2 neu zugelassen worden. Mit 6.984 Einheiten war 2022 das erfolgreichste Verkaufsjahr.
Zulassungszahlen in Deutschland :
| 2020 | $_{1.015}$ 1.015 |
| 2021 | $_{719}$ $_{1.895}$ 2.614 |
| 2022 | $_{4.223}$ $_{2.761}$ 6.984 |
| 2023 | $_{4.921}$ $_{1.367}$ 6.288 |
| 2024 | $_{1.340}$ $_{924}$ 2.264 |
* Vorder-/Hinterradantrieb (11.203)
* Allradantrieb (7.962)
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt :