# Ölhafenbahn

Ölhafenbahn Wien Stadlau – Wien Lobau Hafen :
| Strecke der Ölhafenbahn ||
| Streckennummer: | 190 01 |
| Streckenlänge: | 5,014 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Maximale Neigung: | 5,8 ‰ |
| Streckengeschwindigkeit: | 50 km/h |
| Legende von Laa an der Thaya 10,552 Wien Stadlau Frachtenbahnhof Ölhafenbahn (alte Trassierung) 9,982 0,000 8,588 Wien Lobau (bis 13. Mai 2014) nach Wien Hauptbahnhof Ölhafenbahn (alte Trassierung) 3,278 AB (Awanst) Dampfkraftwerk Donaustadt 4,444 Wien Lobau Hafen 5,675 0,000 AB (Awanst) Shell 0,375 Bahn zum Bau des Donau-Oder-Kanals AB (Awanst) OMV Zentraltanklager 2,674 AB (Awanst) OMV 2,785 AB (Awanst) BioDiesel Vienna Ges.m.b.H. 2,833 AB (Awanst) Erdöl Tanklager G.m.b.H. 3,085 0,000 AB (Awanst) SLC Stahl Logistik Center 0,480 Gleisende ||
Die Ölhafenbahn bzw. Wiener Ölbahn oder Lobaubahn ist eine österreichische Eisenbahnstrecke in Wien, die den Bahnhof Wien Stadlau mit dem Ölhafen Lobau verbindet. Die ausschließlich für den Güterverkehr genutzte Strecke mit der Nummer 190 01 hat eine Länge von 5,0 Kilometern und eine Normalspurweite von 1435 mm.
Im Anschluss an den Bahnhof Lobau Hafen beginnt die Werksbahn ins Zentraltanklager. Sie umfasst 42 Weichen und 37 Gleise mit einer Gesamtlänge von rund 13,2 Kilometer. Die Bereitstellung der Wagen an den Abfüllstationen erfolgt mit insgesamt vier Seilspillanlagen.

## Alte Trasse

Die ursprüngliche Trasse der Bahnstrecke, welche am 6. Oktober 1941 eröffnet wurde, zweigte am südlichen Ende des Bhf. Stadlau nach der Viehtriebbrücke (heutige Brücke über die Neuhaufenstraße) rechts ab, führte mittels einer steilen Rampe (16 Promille Gefälle) über den alten Stadlauer Sportplatz und unterquerte in einem engen Linksbogen (r = 180 m) die Mühlwasserbrücke der Ostbahn. Anschließend verlief die Trasse ein kurzes Stück entlang des Unteren Mühlwassers und anschließend nach einem Rechtsbogen durch den Bereich des „KGV Fischerwiese“ weiter bis zum heutigen Streckenverlauf an der Raffineriestraße. Der Grund für diese Trassenführung lag damals beim schlechten Zustand der Mühlwasserbrücke bei der es auch nicht möglich war, ein drittes Gleis zu verlegen.

## Neue Trasse

Aufgrund von massiven Anrainerbeschwerden kam es im Jahr 1987 zu einer Neutrassierung – bereits im Vorjahr begannen die Dammschüttungen. Im April 1987 starteten die Oberbauarbeiten durch die Firma „Schmidt & Metzger“ und bereits am 30. Mai 1987 erfolgte die Gleisverschwenkung nahe dem Schilloch.
Die neue Strecke ist mit 1,527 Kilometern ist um 534 Meter kürzer als die alte Strecke. Sie zweigt beim bestehenden Gleis 3a am Bahnhof Stadlau ab und verläuft über die Mühlwasserbrücke und das Kleehäufel hinab zur Raffineriestraße um danach nach der Unterquerung der Ostbahn bei der Haltestelle Lobau auf den bisherigen Streckenverlauf zu treffen. Die Bogenradien konnten von 180 Metern auf 350 Meter erweitert werden, außerdem beträgt die maximale Steigung nur noch 5,2 Promille anstatt wie bisher 16. Weiters konnte die Anhängelast der Kesselwagenzüge auf 1400 Tonnen angehoben werden.
Letztmals verkehrte an diesem Tag der Zug 80470 vom Bahnhof Lobau zum Bahnhof Stadlau (Ankunft um 05:25 Uhr) über das alte Gleis. Am 1. Juni 1987 war der Zug 80469 mit der Planabfahrt um 06:30 Uhr in Stadlau der erste Zug, welcher die neue Strecke befuhr.

## Bedeutung

Im Dezember 1939 erfolgte der erste Spatenstich zum Bau des Donau-Oder-Kanals. Zeitgleich wurde in der Lobau an einer Biegung der Donau mit der Errichtung des Ölhafens Lobau, der Raffinerie Lobau und eines Großtanklagers der WiFo begonnen. Die Verarbeitung des aus dem Wiener Becken stammenden Erdöls, das über eine Pipeline aus dem rund 50 km entfernten Zistersdorf zur Raffinerie Lobau kam, begann im Juni 1941. Daneben wurde im Ölhafen Lobau das gesamte über die Donau verschiffte Erdöl aus Rumänien umgeschlagen. Der Weitertransport erfolgte ausschließlich über die zu diesem Zweck angelegte Ölhafenbahn, die das Öl (und später auch Kohle) zum zehn Kilometer entfernten Knotenpunkt Wien Stadlau transportierte.
Seit Mitte der 1980er Jahre erfolgt der Transport des im Ölhafen Lobau gelagerten Öls über Pipelines, sodass der ursprüngliche Zweck der Bahnstrecke entfallen ist.
* Aufnahmegebäude des Bhf. Wien Lobau Hafen
* Bahnhof Wien Lobau Hafen
* Unterführung Lobgrundstraße
* Anschlussbahn Fa. Shell
* Anschlussbahn OMV
* Anschluss im Zentraltanklager Lobau