# Großer Preis von Deutschland 1938

Der XI. Große Preis von Deutschland fand am 24. Juli 1938 auf der Nordschleife des Nürburgrings statt. Als Grande Épreuve zählte das Rennen zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1938 und wurde nach den Bestimmungen geänderten Internationalen Grand-Prix-Formel (i. W. Rennwagen bis 3 Liter Hubraum mit Kompressor und bis 4,5 Liter Hubraum ohne Kompressor; Mindestgewicht 850 kg; Renndistanz mindestens 500 km) über 22 Runden à 22,810 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 501,82 km entsprach.
Sieger wurde Richard Seaman auf einem Mercedes-Benz W 154, der als „Juniorfahrer“ des Teams damit seinen ersten Sieg in einem Internationalen Großen Preis erringen konnte und in den Kreis der internationalen Rennfahrer-Elite aufstieg.

## Das Rennen

Zum Heim-Grand-Prix traten die beiden deutschen Rennställe traditionell mit maximalem Aufwand an. Das galt insbesondere für das Team von Mercedes-Benz, das die Saison bislang vollständig dominiert hatte, und mit nicht weniger als vier Einsatzfahrzeugen und drei Trainingsautos an den Nürburgring angereist war. Damit stand Mercedes-„Junior“ Richard Seaman zum ersten Mal ein Auto zur Verfügung, mit dem er neben der Stammbesetzung aus Europameister Rudolf Caracciola, Manfred von Brauchitsch und Hermann Lang am Rennen teilnehmen konnte. Dabei kam von Brauchitsch beinahe wieder an den im Vorjahr von Auto-Union-Fahrer Bernd Rosemeyer aufgestellten Trainingsrekord heran, obwohl aufgrund des neuen Reglements der Hubraum seines Mercedes-Benz W 154 praktisch halbiert worden war.
Der Rennstall der Auto Union befand sich dagegen nach dem Verlust Rosemeyers, der bei einem Rekordversuch zu Beginn des Jahres tödlich verunglückt war, weiter in einem Konsolidierungsprozess. Das Team hatte sich völlig auf den einstigen Starpiloten ausgerichtet und schien nach dessen Tod zunächst völlig orientierungslos. Zum Großen Preis von Deutschland hatte man jedoch zumindest zwei Wagen des neuen Grand-Prix-Modells Auto Union Typ D fertig und mit Tazio Nuvolari, der bei Alfa Romeo im Streit ausgeschieden war, auch wieder einen Top-Piloten unter Vertrag nehmen können. Obwohl er noch Mühe hatte, sich mit dem Fahrverhalten des für ihn ungewohnten Heckmotorrennwagens anzufreunden, konnte er prompt die beste Trainingszeit des Teams erzielen, wenn auch erst hinter den vier Mercedes-Piloten. Daneben hatte man außerdem den erfahrenen Hans Stuck wieder verpflichtet, der für die Auto Union in früheren Jahren bereits drei Siege in internationalen Großen Preisen errungen hatte, dessen Vertrag aber Ende 1937 aus Altersgründen eigentlich nicht mehr verlängert worden war. Daneben mussten sich die beiden weniger erfahrenen Rudolf Hasse und H. P. Müller weiterhin mit ihren Auto Union Typ C/D-Übergangsmodellen, mit dem neuen 3-Liter-V12 im letztjährigen Chassis, begnügen.
Auch Alfa Romeo befand sich in einer problematischen Lage. Nach Nuvolaris Abgang wurde Giuseppe Farina zum neuen Mannschaftsführer, der aber noch nicht zur absoluten Fahrer-Elite gehörte. Ein zweiter Alfa Romeo Tipo 312 mit V12-Motor wurde außerdem für Clemente Biondetti eingesetzt, aber das Modell war den deutschen „Silberpfeilen“ maschinell unterlegen. Während Maserati für das Rennen nicht gemeldet hatte, trat mit der Ecurie Bleue noch ein weiterer Werksrennstall an. Die Fahreigenschaften des völlig neuen Grand-Prix-Modells Delahaye Type 155 erwiesen sich im Training allerdings als unbefriedigend, weshalb das Team für Gianfranco Comotti und René Dreyfus auf zwei wesentlich schwächere zweisitzige Rennsportwagen Delahaye Type 145 zurückgreifen musste.
Beim Start ging Mercedes-Pilot Lang in Front, gefolgt von Nuvolari, Seaman und Caracciola. Nuvolari schien mit seinem Auto Union unter Rennbedingungen wenig vertraut. Er kam schon in der Auftaktrunde von der Strecke ab und musste das beschädigte Auto kurz darauf aufgeben. Auch die übrigen Auto-Union-Fahrer wirkten nicht allzu stark, so dass Mercedes mit vier Wagen vorn lag. Wenig später musste Lang mit unrund laufendem Motor einen außerplanmäßigen Boxenstopp einlegen und von Brauchitsch, der sich mittlerweile an Seaman wie auch am gesundheitlich beeinträchtigten Caracciola vorbeigeschoben hatte, übernahm die Führung.
Zwischen den beiden Mercedes-Piloten an der Spitze entwickelte sich in der Folge – entgegen der von Mercedes-Rennleiter Alfred Neubauer ausgegebenen Stallorder – ein intensives Duell, in dem von Brauchitsch gegenüber seinem jungen Stallkollegen Seaman die Oberhand zu behalten schien. Als der Führende jedoch zu seinem zweiten Tank- und Reifenstopp an die Boxen kam, ergoss sich Treibstoff über das Heck des Autos, das Sekunden später in Flammen aufging. Von Brauchitsch wurde aus dem Cockpit gezogen, um seine brennende Kleidung zu löschen, während die Boxenmannschaft gleichzeitig mit Löschschaum gegen das Feuer vorging. In der Zwischenzeit war kurz nach von Brauchitsch auch Seaman zu seinem Stopp hereingekommen und trotz des herrschenden Chaos problemlos abgefertigt worden. Die Szene, die für die Wochenschau ganz aufgezeichnet wurde, gehört heute zu den bekanntesten Filmdokumenten dieser Rennepoche. Zwar stieg von Brauchitsch kurze Zeit später noch einmal in seinen völlig mit Löschschaum überzogenen Rennwagen, kam aber beim Versuch, Seaman abzufangen, bei hoher Geschwindigkeit von der Strecke ab und überstand den nachfolgenden Unfall nur mit großem Glück völlig unverletzt. So konnte Seaman ungefährdet dem ersten Sieg seiner Karriere entgegenfahren. Lang, der Caracciolas Auto übernommen hatte, wurde mit vier Minuten Rückstand Zweiter.

## Meldeliste

| Team | Nr. | Fahrer | Info | Chassis | Motor |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | 02 | Italien 1861 Tazio Nuvolari | | Auto Union Typ D | Auto Union 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | 04 | Deutsches Reich NS Hans Stuck | | Auto Union Typ D | Auto Union 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | 06 | Deutsches Reich NS Rudolf Hasse | | Auto Union Typ C/D | Auto Union 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | 08 | Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller $^a$ | | Auto Union Typ C/D | Auto Union 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | | Schweiz Christian Kautz | RES | | |
| Deutsches Reich NS Auto Union AG | | Deutsches Reich NS Ulrich Bigalke | RES | | |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 10 | Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola $^b$ | | Mercedes-Benz W 154 | Mercedes-Benz M 154 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 12 | Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch | | Mercedes-Benz W 154 | Mercedes-Benz M 154 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 14 | Deutsches Reich NS Hermann Lang $^c$ | | Mercedes-Benz W 154 | Mercedes-Benz M 154 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 16 | Vereinigtes Konigreich Richard Seaman | | Mercedes-Benz W 154 | Mercedes-Benz M 154 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | 18 | Deutsches Reich NS Walter Bäumer | RES $^d$ | Mercedes-Benz W 154 | Mercedes-Benz M 154 3.0L V12 Kompressor |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | | Monaco Louis Chiron | RES | | |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | | Deutsches Reich NS Heinz Brendel | RES | | |
| Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG | | Deutsches Reich NS Hans-Hugo Hartmann | RES | | |
| Dritte Französische Republik Écurie Bleue | 20 | Dritte Französische Republik René Dreyfus | | Delahaye 145 $^e$ | Delahaye 145 4.5L V12 |
| Dritte Französische Republik Écurie Bleue | 22 | Italien 1861 Gianfranco Comotti | | Delahaye 145 $^e$ | Delahaye 145 4.5L V12 |
| Italien 1861 Alfa Corse | 24 | Italien 1861 Giuseppe Farina | | Alfa Romeo Tipo 312 | Alfa Romeo 3.0L V12 Kompressor |
| Italien 1861 Alfa Corse | 26 | Italien 1861 Clemente Biondetti | | Alfa Romeo Tipo 312 | Alfa Romeo 3.0L V12 Kompressor |
| Italien 1861 Alfa Corse | | Italien 1861 Carlo Pintacuda | RES | | |
| Italien 1861 Scuderia Torino | 28 | Italien 1861 Piero Taruffi | | Alfa Romeo Tipo 308 | Alfa Romeo 3.0L I8 Kompressor |
| Italien 1861 Scuderia Torino | 30 | Italien 1861 Pietro Ghersi | | Alfa Romeo 8C 2900A | Alfa Romeo 2.9L I8 Kompressor |
| Italien 1861 Scuderia Torino | | Italien 1861 Piero Dusio | RES | | |
| Schweiz Écurie Du Puy & de Graffenried | 32 | Schweiz Toulo de Graffenried | | Maserati 6C-34 | Maserati 3.0L I6 Kompressor |
| Schweiz Écurie Du Puy & de Graffenried | | Vereinigte Staaten 48 John Du Puy | RES | | |
| Ungarn 1918 E. Festetics | 34 | Ungarn 1918 Ernő Festetics | DNA | Alfa Romeo Tipo B | Alfa Romeo 2.9L I8 Kompressor |
| Vereinigtes Konigreich A. Hyde | 36 | Vereinigtes Konigreich Arthur Brookes Hyde | | Maserati 8CM | Maserati 3.0L I8 Kompressor |
| Schweiz Écurie Helvetia | 38 | Deutsches Reich NS Herbert Berg | | Maserati 6CM | Maserati 1.5L I6 Kompressor |
| Deutsches Reich NS P. Pietsch | 40 | Deutsches Reich NS Paul Pietsch | | Maserati 6CM | Maserati 1.5L I6 Kompressor |
| Italien 1861 R. Balestrero | 42 | Italien 1861 Renato Balestrero | | Alfa Romeo Tipo 308 | Alfa Romeo 3.0L I8 Kompressor |
| Italien 1861 R. Balestrero | | Italien 1861 Vittorio Belmondo | RES | | |
| Italien 1861 Scuderia Ambrosiana | 44 | Italien 1861 Franco Cortese | | Maserati 6CM | Maserati 1.5L I6 Kompressor |

## Startaufstellung

| 3 | | 2 | | 1 |
| Vereinigtes Konigreich Seaman 10:01,2 min | | Deutsches Reich NS Lang 9:54,1 min | | Deutsches Reich NS von Brauchitsch 9:48,4 min |
| | 5 | | 4 | |
| | Italien 1861 Nuvolari 10:03,3 min | | Deutsches Reich NS Caracciola 10:03,1 min | |
| 8 | | 7 | | 6 |
| Deutsches Reich NS Stuck 10:23,0 min | | Deutsches Reich NS Müller 10:19,3 min | | Deutsches Reich NS Hasse 10:19,1 min |
| | 10 | | 9 | |
| | Italien 1861 Biondetti 10:50,0 min | | Italien 1861 Farina 10:31,1 min | |
| 13 | | 12 | | 11 |
| Deutsches Reich NS Pietsch | | Dritte Französische Republik Dreyfus | | Italien 1861 Taruffi |
| | 15 | | 14 | |
| | Italien 1861 Ghersi | | Vereinigtes Konigreich Hyde | |
| 18 | | 17 | | 16 |
| Deutsches Reich NS Berg | | Italien 1861 Cortese | | Italien 1861 Balestrero |
| | 20 | | 19 | |
| | Schweiz de Graffenried | | Italien 1861 Comotti | |

## Rennergebnis

| Pos. | Nr. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Ausfallgrund | EM-Punkte |
| 1 | 16 | Vereinigtes Konigreich Richard Seaman | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 22 | 3:51:46,1 h | | 1 |
| 2 | 10 | Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola / Deutsches Reich NS Hermann Lang | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 22 | + 04:20,1 min | | 2 / – |
| 3 | 04 | Deutsches Reich NS Hans Stuck | Deutsches Reich NS Auto Union | 22 | + 08:56,2 min | | 3 |
| 4 | 08 | Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller / Italien 1861 Tazio Nuvolari | Deutsches Reich NS Auto Union | 22 | + 09:33,0 min | | 4 / – |
| 5 | 20 | Dritte Französische Republik René Dreyfus | Dritte Französische Republik Delahaye | 21 | + 1 Runde | | 4 |
| 6 | 40 | Deutsches Reich NS Paul Pietsch | Italien 1861 Maserati | 20? | + 2 Runden? | | 4 |
| 7 | 42 | Italien 1861 Renato Balestrero | Italien 1861 Alfa Romeo | | | | 4 |
| 8 | 30 | Italien 1861 Pietro Ghersi | Italien 1861 Alfa Romeo | | | | 4 |
| 9 | 44 | Italien 1861 Franco Cortese | Italien 1861 Maserati | | | | 4 |
| DNF | 06 | Deutsches Reich NS Rudolf Hasse | Deutsches Reich NS Auto Union | 15 | | Motor | 5 |
| DNF | 14 | Deutsches Reich NS Hermann Lang / Deutsches Reich NS Walter Bäumer | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 15? | | Motor | 5 / – |
| DNF | 12 | Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch | Deutsches Reich NS Mercedes-Benz | 15 | | Unfall | 5 |
| DNF | 36 | Vereinigtes Konigreich Arthur Brookes Hyde | Italien 1861 Maserati | 14 | | Unfall | 5 |
| DNF | 32 | Schweiz Toulo de Graffenried | Italien 1861 Maserati | 14 | | Kraftübertragung | 7 |
| DNF | 24 | Italien 1861 Giuseppe Farina | Italien 1861 Alfa Romeo | 14 | | Mechanik | 7 |
| DNF | 28 | Italien 1861 Piero Taruffi | Italien 1861 Alfa Romeo | 2 | | Unfall | 7 |
| DNF | 02 | Italien 1861 Tazio Nuvolari | Deutsches Reich NS Auto Union | 2 | | Unfall | 7 |
| DNF | 26 | Italien 1861 Clemente Biondetti | Italien 1861 Alfa Romeo | 1 | | Unfall | 7 |
| DNF | 22 | Italien 1861 Gianfranco Comotti | Dritte Französische Republik Delahaye | 1 | | Getriebe | 7 |
| DNF | 38 | Deutsches Reich NS Herbert Berg | Italien 1861 Maserati | 1 | | Kraftstoffpumpe | 7 |
Schnellste Rennrunde: Vereinigtes Konigreich Richard Seaman (Mercedes-Benz), 10:09,1 min = 134,8 km/h