# Deutsche Luftfahrtsammlung Berlin

Die Deutsche Luftfahrtsammlung Berlin war die umfangreichste Sammlung und Ausstellung zur Geschichte und Technik der Luftfahrt in Europa. Sie wurde Anfang der 1930er Jahre zusammengetragen, bis auf wenige Ausnahmen sind ihre Exponate im Zweiten Weltkrieg verloren gegangen.

## Geschichte

Die „Luftfahrtsammlung der Stadt Berlin“ entstand auf Initiative des Generalsekretärs der Wissenschaftlichen Gesellschaft für Luftfahrt (WGL) Georg Krupp und wurde zunächst ab 1929 in zwei Behelfsbauten des Flughafens Tempelhof präsentiert. Den Grundstock bildete die Sammlung der Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt. Krupp bemühte sich um den Ankauf weiterer Objekte und erweiterte die Sammlung stetig. Als sich die Baracken schließlich als zu klein erwiesen, wurden einige Exponate in zwei Hallen des Flugplatzes Johannisthal zwischengelagert.
Museumsleiter Georg Krupp und 15 Mitarbeiter begannen ab November 1931 mit dem Aufbau eines größeren Luftfahrtmuseums in Adlershof. Dazu bauten sie eine ehemalige Fabrikhalle der AMBI-Werke an der Rudower Chaussee 31–34 um. Inzwischen gehörten auch große Teile des Aviatischen Museums zur Sammlung. Der Berliner Oberbürgermeister Heinrich Sahm eröffnete das „Luftfahrtmuseum der Stadt Berlin“ am 15. November 1932. Trotz der Vielfalt der gezeigten Exponate verirrten sich nur wenige Schaulustige in das abgelegene Gebäude. Wegen Platzmangel, ausbleibenden Besuchern und baulichen Mängeln musste das Museum am 1. Dezember 1934 schließen.
Auf der Suche nach geeigneteren Ausstellungsräumen stieß Krupp in Moabit auf den ehemaligen ULAP-Ausstellungspalast und ließ ihn ab Oktober 1934 mit 300 Helfern umgestalten. Nach 21 Monaten Umbauzeit präsentierte sich die „Deutsche Luftfahrtsammlung“ am 20. Juni 1936 in dem umgebauten Palast, ergänzt durch die Sammlung der Wissenschaftlichen Gesellschaft für Luftfahrt, Teile der Junkers-Lehrschau aus Dessau sowie durch Exponate des 1935 geschlossenen Deutschen Luftfahrtmuseums in Böblingen. Das größte Objekt der Ausstellung war eine Dornier Do X. Mit Ernst Udet als Pilot gelangte am 31. Dezember 1936 die Fokker D.VII D-EIRA als Geschenk der Schweiz in die Ausstellung.
Die Verwaltung unterstand der Stadt Berlin; Eigentümerin der Sammlung war die Berliner Flughafen-Gesellschaft. Reichsminister der Luftfahrt Hermann Göring übernahm die Schirmherrschaft, trug zur Finanzierung bei und beeinflusste das Konzept des Museums. Georg Krupp verlor nach Aufdeckung eines Betrugs seinen Posten als Museumsdirektor im Herbst 1938, sein Nachfolger war kurzzeitig Fritz Ewald, der 1943 von Werner Löbermann abgelöst wurde.
Das Museum wurde mehrfach umgestaltet, dazu auch zeitweise geschlossen. Erstmals geschah das von April bis September 1939. Zeitungsartikel des „Deutschen Sportfliegers“ aus den Jahren 1942 und 1943 zeigen die geöffnete Luftfahrtsammlung mit „regem Besuch“. Der größte Teil der Exponate wurde scheinbar bei zwei Bombenangriffen 1943 und 1944 zerstört. Überreste der Dornier Do X befanden sich bis in die 1950er Jahre auf dem Gelände. 1952 begannen die Abrissarbeiten an dem zerstörten Ausstellungspalast. Nur die große Freitreppe, flankiert von zwei Löwenplastiken, blieb erhalten.
Viele Exponate wurden jedoch ab Mitte 1943 nach Pommern ausgelagert. Einige bisher wiedergefundene Teile (20 Exponate) befinden sich heute im Polnischen Luftfahrtmuseum in Krakau. Über die Rückführung dieser Exponate nach Berlin gibt es noch keine Einigung. Nur die Jeannin-Stahltaube von 1914 ist wieder in Berlin. Sie wurde mit Hilfe polnischer Experten aufwändig restauriert und wird als Leihgabe im Deutschen Technikmuseum Berlin (DTMB) ausgestellt. Andere Exponate wie die Fokker Spinne 3 oder eine Fokker D.VII der Luftfahrtsammlung haben nach 1945 einen anderen Weg gefunden. Die Spinne kam nach der Besetzung der Niederlande im Sommer 1940 zur DLS nach Berlin. 1986 ist die stark beschädigte Spinne vom Krakauer Museum an die Fokkerwerke zurückgegeben und dort restauriert worden. Heute ist sie im Aviodrome Lelystad zu sehen. Eine Fokker D.VII mit der Zulassungsnummer 4404/17 war ab 1939 in der DLS ausgestellt. 1946 tauchte sie in Vilsbiburg zusammen mit sechs Flugmotoren und dem Rumpf einer Bloch MB.175 wieder auf. Die amerikanische Militärregierung in Bayern bot den Bestand dem Deutschen Museum München an, das übernahm 1948 die Fokker D.VII. Die anderen Gegenstände wurden offenbar verschrottet. Das Flugzeug ist heute in der Flugwerft Schleißheim zu besichtigen.
Das Deutsche Technikmuseum Berlin ist immer noch auf der Suche nach weiteren ausgelagerten Exponaten. Die Suche verläuft über die Lost Art Internet-Datenbank, die von der Koordinierungsstelle für Kulturgutverluste in Magdeburg betrieben wird. Sie ist eine Einrichtung des Bundes und der Länder der Bundesrepublik Deutschland.

## Inventar

Da sich keine Inventarliste erhalten hat, ist die Bestimmung außerordentlich schwierig. Das Deutsche Technikmuseum Berlin hat dies durch Fotos versucht; die Koordinierungsstelle für Kulturgutverluste beziffert 174 Exponate.
| 1. Albatros C.I 2. Albatros C.IX 3. Heinkel He 116 4. Aviatik C.III 5. Espenlaub E14 „Espenlaub“ 6. Stahlwerk Mark R III/22 7. Klemm 8. Klemm L20 9. Junkers A 50 10. Albatros L 68a 11. Roland D.VIb 12. Friedrich-Etrich Taube 13. DFS 39 „Delta IVc“ 14. DFS Fafnir 15. Messerschmitt Me 209V1 16. Arado Ar 198V2 17. Heinkel HE 5e 18. Silberschwan Seesegelflugzeug 19. Würzburg (Radar) 20. Erla 5 D 21. Bäumer B IV „Sausewind“ 22. Espenlaub EA-1 23. Dietrich Espenlaub EA-1 24. Rumpler C.I 25. Sablatnig P III DLH „Libelle“ 26. Airco D.H.9A „Nizam of Hyderabad“ 27. Austro-Daimler 28. Sopwith Camel F.1 29. Dornier Do X 30. Curtiss Export-Hawk II 31. Hawker Hurricane Mk. I 32. Albatros (DVL) H.1 33. Halberstadt CL.II 34. Fieseler F 2 Tiger 35. Heinkel HD 39 „BZ I“ 36. Albatros (Fw) L 101 37. Udet U 12b „Flamingo“ 38. Focke-Wulf F19a „Ente“ 39. Junkers Ju 49b 40. Fokker Spinne 3 41. Rohrbach Ro VIII Roland II 42. Deutsche Flugzeug Werke CV 43. Messerschmitt M28 44. Caspar C 32 „Germania“ | 45. Jeannin Stahltaube 46. Junkers G 24 „Haarlem“ 47. Dornier Komet III DLH „Wolf“ 48. PZL P.11c 49. Dornier Merkur 50. Albatros L 30 51. Albatros L 83 „Adler“ 52. Focke-Wulf C19/MK IV „Don Quichote“ 53. Rohrbach Ro VIII Roland I „Feldberg“ 54. Junkers F 13 55. Haessler-Villinger HV-1 56. AEG J.I 57. Fieseler Fi 158 58. Bloch MB-200 Bn4 59. Morane MS-230 60. Zeppelin-Staaken R VI Motorgondel 61. Grigorowitsch M-15 62. AEG E2 „Eule“ 63. Albatros D.III 64. Albatros D.V 65. Arado Ar 196 66. DFS Storch VII „Hans Huckebein“ 67. Douglas 8A-3N 68. Fokker D.VII 69. Fokker D.VIII (EV) 70. Fokker D-21 71. Geest Möwe 4 „Geest-Möwe“ 72. Gloster Gladiator Mk.II 73. Grade Dreidecker 74. Grade Eindecker 75. Heinkel HD 17b 76. Heinkel He 45 77. Heinkel He 100 78. Heinkel He 176V1 79. Heinkel He 178V1 80. Jakowlew I-26 (Jak-1) 81. Jatho II 82. Junkers J.I (?) 83. Levavasseur „Antoinette“ 84. Lilienthal G. Schwingenflugzeug 85. LFG C.IIa „Walfisch“ 86. Messerschmitt Bf 109E 87. Mikojan-Gurewitsch MiG-3 88. Polikarpow UTI-4 | 89. Potez 63.11 90. PZL P.38/I 91. Richter Sportflugzeug 92. Rumpler C.IV 93. Rumpler „Etrich-Taube“ 94. Scholz Eindecker 95. SPAD S.XIII CI 96. SPAD SA-2 97. SSW D.IV 98. Steinitz „Ambi-Budd“ 99. Vickers-Armstrong Wellington Mk.II 100. Supermarine Spitfire Mk.II 101. Wright Zweidecker 102. Zaschka Hubschrauber 103. Zeppelin-Dornier CL II 104. Horten H II 105. Aviatik-Farman-Doppeldecker 106. Focke-Wulf A 7 107. Junkers Ju 89 108. Raab-Katzenstein Kl.1a 109. Lilienthal Eindecker 110. Lilienthal Zweidecker 111. P.W.S.26 112. Packard 113. Rolls-Royce 114. Mercedes-Benz 115. Salmson Z 9 116. Maybach MbIVa 117. Junkers L 8 118. Wright R-2600-23 119. Mercedes 120. NAG 121. Junkers Jumo 205 122. Mercedes D IV 123. Renault 124. Rolls-Royce 125. The Daimler 126. Hirth HM 504A 127. Junkers L 55 128. Mercedes D IIIa 129. Antoinette-Motor 130. BMW IIIa 131. Gnôme et Rhône 132. Pfalz D XII | 133. Luftschraube der Fa. Heine 134. Luftschraube der Fa. R.Hart 135. Luftschraube der Fa. Behrendt 136. Luftschraube der Fa. Heine 137. Luftschraube der Fa. Heine 138. Luftschraube der Fa. Wotan 139. Luftschraube der Fa. Schwartz 140. LVG Doppeldecker (System Schneider) und Teile der B II 141. Anhalt 142. Stinson L-5 „Sentinel“ 143. Junkers D.I (J9) 144. Fokker Dr.I 145. Hentzen-Blume Habicht 146. Polikarpow I-16 147. Morane-Saulnier MS.406 C1 148. Luftschraube der Fa. Germania 149. Argus As 7 150. Pratt&Whitney 151. Argus As 1 Va/B 152. Le Rhone 153. Walter K14I Mistral 154. Walter K-14 IIL 155. Walter-Raketenantrieb 156. Argus As 5 157. unbekannter 8-Zylinder-Motor 158. unbekannter 6-Zylinder-Reihenmotor 159. Renault 12-Zylinder-Motor 160. unbekannter 8-Zylinder-Motor 161. unbekannter 12-Zylinder-V-Motor 162. Motor Argus As 1 aus der Geest-Möwe in Warschau 163. Fairey Battle Mk.I 164. Napier 165. Bianchi, V 4b 166. Mercedes, Daimler F1 167. Hirth HM 60 168. Hirth HM 508 169. Hispano Suiza (Schnittmodell) 170. Hispano Suiza 81 171. Maybach-Gehäuse 172. Junkers Jumo 211 173. Junkers L 88 174. Maybach M 325L |

## Bilder

* Das Gelände hinter dem Hauptbahnhof im Jahr 2012
* Die Treppe ist der letzte Rest des Ausstellungsgeländes
* Die Treppe im Schaumodell
* Das Schaumodell im DTMB
* Eine der beiden Curtiss Hawk II von Ernst Udet gehörte zur Sammlung und ist jetzt im Polnischen Luftfahrtmuseum Krakau ausgestellt.