# Godsstråket genom Bergslagen

Godsstråket genom Bergslagen :
| Bahnhof SkinnskattebergBahnhof Skinnskatteberg ||
| Streckenlänge: | 311 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 15 kV 16⅔ Hz ~ |
| Maximale Neigung: | 20,3 ‰ |
| Streckengeschwindigkeit: | Bandel 312: (Storvik)–(Avesta Krylbo): 130 km/h Bandel 313: Avesta Krylbo–(Frövi): 130 km/h Bandel 524: Frövi–(Hallsberg pbg) 140 km/h Bandel 419: Hallsberg pbg–Skymossen 90 km/h Bandel 522: (Skymossen)–(Mjölby): 190 km/h |
| Zugbeeinflussung: | ATC |
| Zweigleisigkeit: | Degerön–Mjölby Frövi–Hallsberg |
| Legende Bahnstrecke Falun–Gävle von Gävle 309 Storvik (1858–1875, Övre Storvik bis 1963) Norra stambanan von Ånge 311 Storvik (ab 6. Sept. 1875) Bahnstrecke Falun–Gävle nach Falun Toretorp (1889–1985) Ältebo (1944–1970) 302 Torsåker Ältebo (1929–1979, Wasserstelle) 294 Hästbo (früher Pers.-Halt) 291 Bodåsgruvan (1959–1970) Bagghyttan (1943–1967) Baggå (1897–1920) 286 Dalgränsen (früher Pers.-Halt) 282 Byvalla (früher Pers.-Halt) Bahnstrecke Byvalla–Långshyttan (bis 1964) 277 Horndal (früher Pers.-Halt) 276 Horndals Bruk (ab 1995) Näs–Horndals Järnväg (bis 1953) Tyskbo (1931–1970) 271 Morshyttan Näs–Horndals Järnväg nach Näs 263 Fors Bahnstrecke Fors–Gruvgården (bis 1967) Dicka 257 Jularbo (früher Pers.-Halt) Bahnstrecke Jularbo–Månsbo Dalälven Bahnstrecke Mora–Uppsala von Mora Bahnstrecke Krylbo–Kärrgruvan von Kärrgruvan 253 Avesta Krylbo Bahnstrecke Mora–Uppsala nach Uppsala 243 Hökmora (früher Pers.-Halt) 237 Karbenning Bahnstrecke Ängelsberg–Kärrgruvan von Kärrgruvan 231 Snyten (früher Pers.-Halt) Bahnstrecke Ängelsberg–Kärrgruvan nach Ängelsberg 225 Ombenning (früher Pers.-Halt) Bahnstrecke Kolbäck–Ludvika von Hallstahammar 218 Fagersta C (bis 1947 Västanfors) Bahnstrecke Klackberg–Fagersta (bis 1945) Bahnstrecke Kolbäck–Ludvika nach Ludvika Kolbäcksån Hedkärra Skrikbo Mortorp Moren Dagarn (früher Pers.-Halt) Hultebo (etwa 1915 bis 1930) Kalvänge (hpr) Långviksbyn (hpr) 196 Skinnskatteberg Hedströmmen Bahnstr. Köping–Uttersberg–Riddarhyttan (bis 1968) 184 Krampen (bis 1952 Pers.-Halt, bis 1968 Güterverkehr) 174 Näverkärret (früher Pers.-Halt) 163 Spannarboda (früher Pers.-Halt) von Rockhammars bruk 156 Sällinge (früher Pers.-Halt) Blixterboda Mälarbanan von Stockholm Bahnstrecke Frövi–Ludvika von Ludvika 146 Frövi Frövibro Nybyslätt Avdala Bahnstrecke Nora–Ervalla (bis 1981, jetzt Museumsbahn) 137 Ervalla station (bis 1881 Dylta) Dylta bruk Damsäter Kvinnerstatorp Axberg Mälarbanan von Stockholm (seit 1997) 129 Hovsta Yxstaby Lillån EuroMaint 121 Örebro C 120 Örebro S Svartåbanan (bis 1985) Bahnstrecke Örebro–Skebäck (bis 2010) Adolfsberg Närkes Marieberg 112 Mosås Säbylund 103 Kumla Bahnstrecke Kumla–Yxhult 99 Sannahed Anschluss Betriebswerk Hallsberg Västra stambanan von Stockholm 96 Hallsberg Hallsbergs rangerbangård Skallerud Västra stambanan nach Göteborg 88 Skymossen Tisarbaden 85 Åsbro (früher Pers.-Halt) 79 Lerbäck (früher Pers.-Halt) Askersund-Skyllberg-Lerbäcks Järnväg (bis 1955) 76 Rönneshytta (früher Pers.-Halt, Skyllberg) Dunsjö (1933–1974) 66 Mariedamm (früher Pers.-Halt) 59 Jakobshyttan 54 Godegård (früher Pers.-Halt) Hälla (1931–1967) 48 Degerön (früher Pers.-Halt) alte Streckenführung bis Oktober 2000 39 Önaskogen Karlsby Salstern (1949–1967) Björken alte Streckenführung bis Oktober 2000 Lindgården (1997–2000) Kohagsmosse (1996–1997) Motala Verkstad 29 Motala verkstad (1873–1979) 27 Motala C MÖJ nach Holmsbruk/Fornåsa (bis 1997/1955) Göta-Kanal Motala ström MÖJ von Vadstena (bis 1978) 17 Fågelsta (früher Pers.-Halt) MÖJ nach Bränninge (bis 1955) MÖJ von Bränninge (bis 1959) 9 Skänninge MÖJ nach Väderstad (bis 1955) Svartån Lycketorp Södra stambanan von Katrineholm 0 Mjölby Bahnstrecke Mjölby–Väderstad (bis 1989) Södra stambanan nach Göteborg Quellen: ||
Godsstråket genom Bergslagen (schwed. für: „Güterstrecke durch Bergslagen“) ist eine normalspurige, elektrifizierte, größtenteils eingleisige Eisenbahnstrecke in Schweden, die von Mjölby nach Storvik durch die Region Bergslagen führt. Anders als der Name vermuten ließe, findet auf allen Streckenteilen nicht nur Güter-, sondern auch Personenverkehr statt. Der Name Godsstråket genom Bergslagen wurde im Zuge der Umbenennung sämtlicher Bahnstrecken durch die damalige Eisenbahnbehörde Banverket im Jahr 1990 vergeben. Er ist ein Kunstbegriff, der verschiedene zu unterschiedlichen Zeiten und von unterschiedlichen Betreibern erbaute Streckenabschnitte zusammenfasst.

## Streckenabschnitte

Godsstråket genom Bergslagen setzt sich von Nord nach Süd aus folgenden Streckenabschnitten zusammen:
| Abschnitt | Länge | Inbetriebnahme | Ursprüngl. Betreiber | Anmerkungen |
| Storvik – Krylbo | 58 km | 6. Sept. 1875 | Statens Järnvägar (SJ) | Teil der ursprünglichen Norra stambana |
| Krylbo – Frövi | 107 km | 12. Dez. 1900 | Statens Järnvägar (SJ) | Ehemalige Staatsbahn Krylbo–Frövi |
| Frövi – Ervalla | 9 km | 26. Aug. 1857 | Köping–Hults Järnväg (KJH) | Vom Staat gekauft am 1. Januar 1900 |
| Ervalla – Örebro | 16 km | 5. Juni 1856 | Köping–Hults Järnväg (KJH) | Vom Staat gekauft am 1. Januar 1900 |
| Örebro – Hallsberg | 25 km | 1. Aug. 1862 | Statens Järnvägar (SJ) | Ehemalige Staatsbahn Hallsberg–Örebro |
| Hallsberg – Mjölby | 96 km | 15. Dez. 1873 | Hallsberg–Motala–Mjölby Järnväg (HMMJ) | Verstaatlicht 1. Nov. 1879 |

## Geschichte

Die zwischen 1856 und 1892 erbauten staatlichen schwedischen Stammbahnen waren alle auf die Hauptstadt Stockholm ausgerichtet. Für Transporte zwischen Nord- und Südschweden bedeutete die Fahrt über Stockholm jedoch einen zeitraubenden Umweg. Deshalb erhielt die damalige Eisenbahnbehörde Järnvägsstyrelsen 1896 den Auftrag, einen Vorschlag für eine Direktverbindung zwischen Krylbo an der damaligen Norra stambanan und Örebro zu erarbeiten. Von Örebro aus bestand bereits seit 1862 eine Staatsbahnverbindung nach Hallsberg an der Västra stambanan.
Järnvägstyrelsen schlug eine Streckenführung vor, die bei Ullersäter die seit 1857 bestehende, private Eisenbahnstrecke Örebro–Köping der Köping–Hults Järnväg (KUJ) kreuzen und östlich des Sees Väringen nach Örebro verlaufen sollte. Dies hätte zwischen Ullersäter und Örebro zu einer Parallelführung der staatlichen und der KUJ-Strecke in nur wenigen Kilometern Abstand geführt. Die Aktionäre der KUJ beschlossen daher 1897, den Abschnitt Örebro–Frövi dem Staat zum Kauf anzubieten. Das schwedische Parlament beschloss 1899, das Kaufangebot der KUJ anzunehmen. Zum 1. Januar 1900 wurde der Kauf vollzogen.
Der Streckenneubau in südlicher Richtung ab Krylbo hatte bereits 1898 begonnen. Am 1. Juni 1899 wurde der 35 Kilometer lange Abschnitt Krylbo–Västanfors für den allgemeinen Verkehr eröffnet. Die Eröffnung der Strecke Västanfors–Frövi erfolgte am 12. Dezember 1999.
Die private Eisenbahngesellschaft Hallsberg–Motala–Mjölby Järnväg (HMMJ) war 1871 auf Initiative der Maschinenfabrik Motala Verkstad gegründet worden, um Fabrik und die Stadt Motala sowohl an die Västra stambana als auch an die damals als Östra stambana (heute: Södra stambana) bezeichnete Strecke anzuschließen. Die Bauarbeiten gingen schnell voran und am 15. Dezember 1873 wurde die Strecke eröffnet. Die wirtschaftliche Situation der Bahn war von Anfang an schlecht. Die schwedische Regierung betrachtete die Strecke jedoch als so wichtig, dass sie zum 1. November 1879 die Verstaatlichung der Strecke veranlasste.
Zwischen 1932 und 1935 wurden sämtliche Streckenabschnitte elektrifiziert.
Zwischen 1955 und 1968 wurden nach und nach sämtliche anschließenden Schmalspurstrecken stillgelegt und abgebaut. Lediglich der seit 1960 mit Dreischienengleis ausgestattete Abschnitt Motala C–Holmsbruk wurde noch bis 1997 mit normalspurigen Zügen befahren.
Im Zuge des zweigleisigen Ausbaus zwischen Degerön und Mjölby wurde der kurvenreiche Abschnitt Degerön–Motala über Karlsby und Björken im Oktober 2000 durch eine begradigte Streckenführung ersetzt.
Trafikverket baute am ehemaligen Haltepunkt Ombenning zur Kapazitätserhöhung zwischen Storvik und Frövi einen neuen Kreuzungsbahnhof. Der Baubeginn war im Mai 2020, die Inbetriebnahme erfolgte im Oktober 2021.
Die Regierung hat Trafikverket am 23. März 2020 die Genehmigung für den doppelspurigen Ausbau der Abschnitte Dunsjö–Jakobshyttan und Jakobshyttan–Degerön erteilt. Auf dem Teilstück Dunsjö–Jakobshyttan wurden die Bauarbeiten 2021 aufgenommen. Die Inbetriebnahme erfolgte am 14. August 2023. Auch auf dem Abschnitt Jakobshyttan–Degerön begann der Bau des zweiten Gleises im Jahr 2021. Die Strecke wurde am 12. August 2024 dem Verkehr übergeben.

## Bedeutung

Aus mehreren Gründen hat Godsstråket genom Bergslagen eine große Bedeutung für den Schienengüterverkehr in Schweden:
* Die Strecke verbindet mehrere Hauptstrecken, darunter die Södra, Västra und Norra stambanan, sowie Neben- und Anschlussstrecken
* Güterzüge von und nach Nordschweden können auf ihr die Stadt Stockholm umfahren
* Beim Bahnknotenpunkt Hallsberg befindet sich einer der größten Rangierbahnhöfe Schwedens
* Bis zu deren Stilllegung verfügten auch zahlreiche Schmalspurbahnen, insbesondere das umfangreiche Netz der Mellersta Östergötlands Järnväg (MÖJ), über Anschlüsse an die Strecke.
Um trotz überwiegender Eingleisigkeit den umfangreichen Güterverkehr bewältigen zu können, ist ein großer Teil der mittlerweile für den Personenverkehr stillgelegten Bahnhöfe nach wie vor für Zugkreuzungen und Überholungen in Betrieb.