# BMW G05

G05 ist eine interne Bezeichnung für die seit November 2018 angebotene vierte Generation des SUV X5 von BMW. Für den X5 M lautet die interne Bezeichnung F95.

## Modellgeschichte
### Allgemeines

Der G05 wurde im Juni 2018 in den Varianten X5 xDrive40i, X5 xDrive50i, X5 xDrive30d und X5 M50d vorgestellt, hatte die formale Messepremiere im Oktober auf der Mondial Paris Motorshow 2018 und ist im November 2018 auf den Markt gekommen. Im August 2018 wurde mit dem X5 xDrive45e iPerformance ein Plug-In-Hybridmodell vorgestellt. Im Mai 2019 wurde die Variante X5 M50i, die eine dem X5 M50d ähnliche Außenausstattung hat und seit August 2019 produziert wird, vorgestellt. Knapp ein Jahr nach der Präsentation gelangte die Plug-In-Hybridvariante Anfang September 2019 in den Verkauf.
Seit 2019 ist eine dritte Sitzreihe lieferbar. Der Kofferraum fasst 645 l bei der Konfiguration mit fünf Sitzen. Die Instrumententafel ist ausschließlich mit digitalen Anzeigen bestückt („BMW Live Cockpit Professional“). Durch dessen Betriebssystem sind drahtlose Softwareupdates möglich.

### Varianten

Auf der IAA 2019 in Frankfurt/Main wurde ein Konzeptfahrzeug eines X5 mit Brennstoffzelle als i Hydrogen Next vorgestellt.
Auf der LA Auto Show im November 2019 präsentiert BMW den X5 und den X6 als M-Version (F95 bzw. F96) mit dem Antrieb aus dem BMW M5 F90. Marktstart beider Modelle war im April 2020.
Eine überarbeitete Version der Baureihe debütierte im Februar 2023. Die Markteinführung erfolgte im April 2023.
* BMW X5 xDrive45e (2019–2023)
* Heckansicht
* BMW X5 (seit 2023)
* Heckansicht
* BMW X5 M Competition (2020–2023)
* Heckansicht
* BMW X5 M (seit 2023)
* Instrumententafel

## Technik

Für den G05 nutzt BMW die modulare CLAR-Plattform (Cluster Architecture), auf der alle Modelle von der 3er-Reihe bis zum BMW X7 aufbauen.

### Karosserie

Der Radstand wurde gegenüber dem Vorgänger um 42 mm verlängert. Die Karosserie hat erneut eine zweigeteilte Heckklappe, welche nun vollständig elektrisch öffnet und schließt (vorher: nur obere Klappe).
Der günstigste c$_W$-Wert ist 0,31 für den 30d bzw. 0,32 bei den übrigen Modellen; die Stirnfläche dieses X5 beträgt 2,90 m² (exemplarischer Vergleich: Die Stirnfläche des BMW X3 G01 beträgt 2,65 m², die des VW Golf VII 2,19 m².)

### Fahrwerk

Das Fahrwerk ist serienmäßig mit adaptiven Stoßdämpfern und Stahlfedern, auf Wunsch mit Luftfederung für beide Achsen mit 8 cm Verstellweg ausgestattet, mit der dadurch die Bodenfreiheit im Gelände erhöht werden kann. Die Vorderräder sind an Doppelquerlenkern in Aluminium-Bauweise geführt, die Hinterachse ist eine Fünflenkerachse in Stahlleichtbauweise. Eine Differentialsperre und eine Hinterachslenkung sind auf Wunsch erhältlich. Alle Räder werden mit belüfteten Scheibenbremsen gebremst. Ab Werk sind Räder mit Felgendurchmessern von 18 bis 22 Zoll möglich.

### Beleuchtung / Sonderausstattungen

Eine weitere Sonderausstattung ist Laserlicht: Laserdioden messen nur ein Zehntel der Größe von herkömmlichen LED. Dennoch strahlen sie zehnmal so hell und daher doppelt so weit – bis zu 600 Meter soll das Fernlicht leuchten. Die tiefblauen Laserdioden-Strahlen werden mit Hilfe eines gelben Leuchtstoffs in weißes Licht mit einer Farbtemperatur von 5500 Kelvin umgewandelt. Das entspricht der Farbe von Tageslicht.
Auch eine Duftorgel und ein mit 15000 beleuchteten Grafikelementen verziertes Panoramaglasdach („Sky Lounge“) sind erhältlich. Dabei wird eine auf das Glas gedruckte Grafik seitlich von LED-Elementen beleuchtet.

### Antrieb und Motoren

Alle in Europa angebotenen Motoren erfüllen die Euro-6d-Temp-Abgasvorschrift. In Europa wird das Modell mit V8-Ottomotor (xDrive50i) nicht angeboten. Die Leistung überträgt ein Achtstufen-Automatikgetriebe von ZF mit Steptronic. Modelle für China, unter anderem der gegenüber den in Europa erhältlichen Ottomotoren schwächere xDrive30i mit 195 kW maximaler Leistung aus einem 2,0-l-R4-Motor, sind nach China VI und Modelle für den nordamerikanischen Markt nach der Bin-125-Norm zertifiziert.
Der G05 ging als Sechszylinder-Ottomotormodell mit dem zum Oktober 2018 überarbeiteten B58-Motor an den Start. Zum August 2019 wurde die Motorenpalette um die Reihenvierzylinder-Dieselmotorvariante xDrive25d als Einstiegsmodell und mit dem X5 M50i als weiterer V8-Ottomotorvariante mit einer maximalen Leistung von 390 kW (530 PS) erweitert. Das Dieselmotormodell mit der maximalen Leistung von 195 kW wird je nach Markt unterschiedlich bezeichnet: in Europa heißt es xDrive30d, in Japan xDrive35d. Für den russischen Markt weicht die maximale Leistung des xDrive30d hingegen ab und beträgt dort 183 kW.
Alle in Europa angebotenen Versionen verfügen über hinterradbetonten Allradantrieb xDrive. In den USA wird auch ein Ottomotormodell mit Hinterradantrieb (sDrive40i) angeboten.
Das seit Herbst 2019 erhältliche Plug-In-Hybridmodell hat neben dem maximal 230 kW leistenden Ottomotor eine im Getriebe eingebaute Synchronmaschine mit einer Spitzenleistung von maximal 145 kW. Mit einer Antriebsbatterie mit einer Nettokapazität von ca. 21 kWh ergibt sich nach dem Fahrzyklus WLTP eine elektrische Reichweite von bis zu 110 km.
Die Varianten des X5 M F95 werden von einem Twin-Scroll-Biturbo aufgeladenen V8-Ottomotor mit 4,4 l Hubraum angetrieben. Während das schwächere Modell von beiden maximal 441 kW leistet, hat die stärkere Competition-Version 460 kW.
Im Mai 2020 kam ein weiterer Dieselantrieb auf den Markt: der xDrive40d. Er soll mit einer maximalen Leistung von 250 kW aus einem 3,0-l-Motor mit Mildhybridsystem, das heißt, er hat ein zusätzliches 48-V-Bordnetz und einen riemengetriebenen Startergenerator mit 8 kW, ausgerüstet werden. Der Dieselmotor hat eine Stufenaufladung bei der sowohl Nieder- als auch Hochdrucklader verstellbaren Leitschaufeln haben. Für den SCR-Katalysator gibt es im Abgassystem zwei Punkte mit einer Dosiereinheit für die Beimengung von AUS 32.

## Sicherheit
### Sicherheitsbewertungen

Das Fahrzeug wurde 2018 im Euro-NCAP-Crashtestprogramm mit fünf Sternen gesamtbewertet. Beim Versuch „Moderate overlap front“ des IIHS wurde es für das Modelljahr 2019 mit „Good“ bewertet und erhielt die Auszeichnung „2019 TopSafetyPick+“. Im Programm des US NCAP bekam es ebenfalls im Modelljahr 2019 die Gesamtwertung vier Sterne.

### Sonderschutzvariante

Zusätzlich zu den ungepanzerten Versionen gibt es ein Fahrzeug mit der Widerstandsklasse VR6. Es hat die Bezeichnung X5 Protection VR6. Die maximale Leistung des Motors von 390 kW entspricht der des M50i. Mit dem Fahrzeug wird eine Medaille mit der Prägung „Visible Agility. Invisible Armour.“ mitgeliefert.

## i Hydrogen Konzeptfahrzeug und Kleinserie

Im 2019 präsentierten Konzeptfahrzeug i Hydrogen Next ist vorn anstelle eines Verbrennungsmotors die Brennstoffzelle platziert, der Elektromotor und Pufferbatterie sitzen an der Hinterachse; die Wasserstofftanks nehmen den Platz von Kardanwelle, Auspuff und Tank ein. Die Serienversion BMW iX5 Hydrogen wurde 2021 vorgestellt und wird seit August 2022 in Kleinserie hergestellt. Den Brennstoffzellenantrieb testet BMW seit 2015 in einer Versuchsflotte des 5er GT F07. Nun soll mit der Kleinserie von 100 iX5 weitere Erfahrung gesammelt werden. Die Fahrzeuge kommen aus dem BMW-Werk in den USA und werden in Deutschland mit der Wasserstofftechnik versehen, wobei die Tanks im Mitteltunnel und unter der Rücksitzbank eingebaut sind; die Brennstoffzellen kommen auf Basis der 2013 begonnenen Kooperation von Toyota. Die iX5 Hydrogen sollen in Europa, USA, Japan, Korea und China ab Frühjahr 2023 im Alltagsbetrieb getestet werden. Die Leistung des fremderregten Synchronmotors wird mit 295 kW (401 PS) angegeben. Die Dauerleistung der Brennstoffzelle beträgt 125 kW (170 PS). Auf 100 km/h soll der iX5 Hydrogen in unter sechs Sekunden beschleunigen, die Höchstgeschwindigkeit gibt BMW mit 205 km/h an. Im September 2024 wurde bekannt gegeben, dass die Erprobung positiv verlief. Eine Serienfertigung des Antriebs ist für 2028 ist geplant, wobei das Modell offen ist.

## Technische Daten

Quellen:

### Motoren

| Modell | Motorart | Motorcode | Hubraum | Motor­bauart | max. Leistung bei min$^{−1}$, Verbren­nungs­motor | max. Drehmoment bei min$^{−1}$, Verbren­nungs­motor | Bauzeit |
| xDrive30i | Ottomotor | | 1998 cm³ | R4 | 195 kW (265 PS) bei 5000–6000 | 400 Nm bei 1550–4500 | 09/2019–02/2023 |
| sDrive40i | Ottomotor | B58B30TÜ1 | 2998 cm³ | R6 | 250 kW (340 PS) bei 5500–6500 | 450 Nm bei 1500–5200 | 2019–2023 |
| xDrive40i | Ottomotor | B58B30TÜ1 | 2998 cm³ | R6 | 250 kW (340 PS) bei 5500–6500 | 450 Nm bei 1500–5200 | 11/2018–12/2020 |
| xDrive40i | Ottomotor | B58B30TÜ1 | 2998 cm³ | R6 | 245 kW (333 PS) bei 5500–6250 | 450 Nm bei 1600–4800 | 12/2020–02/2023 |
| xDrive40i $^{(3)}$ | Ottomotor | B58B30 | 2998 cm³ | R6 | 280 kW (381 PS) bei 5200–6250 | 540 Nm bei 1850–5000 | seit 04/2023 |
| xDrive45e | Hybridantrieb | B58B30 | 2998 cm³ | R6 + Synchron­maschine | 210 kW (286 PS) bei 5000–6000 | 450 Nm bei 1500–3500 | 08/2019–02/2023 |
| xDrive50e | Hybridantrieb | B58B30 | 2998 cm³ | R6 + Synchron­maschine | 230 kW (313 PS) bei 5000–6500 | 450 Nm bei 1700–4700 | seit 04/2023 |
| xDrive50i | Ottomotor | N63B44M3 | 4395 cm³ | V8 | 340 kW (462 PS) bei 5250–6500 | 650 Nm bei 1500–4750 | 11/2018–08/2019 |
| M50i | Ottomotor | N63B44T3 | 4395 cm³ | V8 | 390 kW (530 PS) bei 5500–6000 | 750 Nm bei 1800–4600 | 08/2019–02/2023 |
| M60i $^{(3)}$ | Ottomotor | S68 | 4395 cm³ | V8 | 390 kW (530 PS) bei 5500–6000 | 750 Nm bei 1800–4600 | seit 04/2023 |
| M | Ottomotor | S63B44B | 4395 cm³ | V8 | 441 kW (600 PS) bei 6000 | 750 Nm bei 1800–5600 | 04/2020–02/2021 |
| M Competition [F95] | Ottomotor | S63B44B | 4395 cm³ | V8 | 460 kW (625 PS) bei 6000 | 750 Nm bei 1800–5860 | 04/2020–02/2023 |
| M Competition [F95] | Ottomotor | S63B44B | 4395 cm³ | V8 | 460 kW (625 PS) bei 6000 | 750 Nm bei 1800–5800 | seit 05/2023 |
| xDrive25d | Dieselmotor | B47B20 | 1995 cm³ | R4 | 170 kW (231 PS) bei 4400 | 450 Nm bei 1500–3000 | 08/2019–02/2023 |
| xDrive30d $^{(1)}$ | Dieselmotor | B57D30A | 2993 cm³ | R6 | 183 kW (249 PS) bei 4000 | 620 Nm bei 2000–2500 | |
| xDrive30d $^{(2)}$ | Dieselmotor | B57D30A | 2993 cm³ | R6 | 195 kW (265 PS) bei 4000 | 620 Nm bei 2000–2500 | 11/2018–06/2020 |
| xDrive30d $^{(3)}$ | Dieselmotor | B57D30A | 2993 cm³ | R6 | 210 kW (286 PS) bei 4000 | 650 Nm bei 1500–2500 | 07/2020– |
| xDrive40d $^{(3)}$ | Dieselmotor | B57D30A | 2993 cm³ | R6 | 250 kW (340 PS) bei 4400 | 700 Nm bei 1750–2250 | 04/2020–02/2023 |
| xDrive40d $^{(3)}$ | Dieselmotor | B57D30A | 2993 cm³ | R6 | 259 kW (352 PS) bei 4400 | 720 Nm bei 1750–2250 | seit 08/2023 |
| M50d | Dieselmotor | B57D30C | 2993 cm³ | R6 | 294 kW (400 PS) bei 4400 | 760 Nm bei 2000–3000 | 11/2018–11/2020 |

### Motoraufbau

| Modell | Motorart | Leistung | Bauzeit | Bohrung × Hub | Verdichtungs­verhältnis | Motoraufladung | Gemischaufbereitung |
| xDrive30i | Ottomotor | 195 kW | 09/2019–02/2023 | k. A. | k. A. | Turbolader | Benzin­direkt­einspritz­ung |
| sDrive40i | Ottomotor | 250 kW | 2019–2023 | 94,6 mm × 82,0 mm | 11,0 : 1 | ein Twin-Scroll-Turbolader $^{(1)}$ | Benzin­direkt­einspritz­ung |
| xDrive40i | Ottomotor | 250 kW | 11/2018–12/2020 | 94,6 mm × 82,0 mm | 11,0 : 1 | ein Twin-Scroll-Turbolader $^{(1)}$ | Benzin­direkt­einspritz­ung |
| xDrive40i | Ottomotor | 245 kW | 12/2020–02/2023 | 94,6 mm × 82,0 mm | 11,0 : 1 | ein Twin-Scroll-Turbolader $^{(1)}$ | Benzin­direkt­einspritz­ung |
| xDrive40i | Ottomotor | 280 kW | seit 04/2023 | 94,6 mm × 82,0 mm | 11,0 : 1 | ein Twin-Scroll-Turbolader $^{(1)}$ | Benzin­direkt­einspritz­ung |
| xDrive45e iPerformance | Hybridantrieb | 290 kW $^{(2)}$ | 08/2019–02/2023 | 94,6 mm × 82,0 mm | 11,0 : 1 | ein Twin-Scroll-Turbolader $^{(1)}$ | Benzin­direkt­einspritz­ung |
| xDrive50e | Hybridantrieb | 360 kW $^{(2)}$ | seit 04/2023 | 94,6 mm × 82,0 mm | 11,0 : 1 | ein Twin-Scroll-Turbolader $^{(1)}$ | Benzin­direkt­einspritz­ung |
| xDrive50i | Ottomotor | 340 kW | 11/2018–08/2019 | 88,3 mm × 89,0 mm | 10,5 : 1 | zwei Twin-Scroll-Turbolader $^{(1)}$ | Benzin­direkt­einspritz­ung |
| M50i | Ottomotor | 390 kW | 08/2019–02/2023 | 88,3 mm × 89,0 mm | 10,5 : 1 | Turbolader | Benzin­direkt­einspritz­ung |
| M60i | Ottomotor | 390 kW | seit 04/2023 | 88,3 mm × 89,0 mm | 10,5 : 1 | zwei Twin-Scroll-Turbolader $^{(1)}$ | Benzin­direkt­einspritz­ung |
| M | Ottomotor | 441 kW | 04/2020–02/2021 | 88,3 mm × 89,0 mm | 10,0 : 1 | zwei Twin-Scroll-Turbolader $^{(1)}$ | Benzin­direkt­einspritz­ung |
| M Competition | Ottomotor | 460 kW | 04/2020–02/2023 | 88,3 mm × 89,0 mm | 10,0 : 1 | zwei Twin-Scroll-Turbolader $^{(1)}$ | Benzin­direkt­einspritz­ung |
| M Competition | Ottomotor | 460 kW | seit 05/2023 | 88,3 mm × 89,0 mm | 10,5 : 1 | zwei Twin-Scroll-Turbolader $^{(1)}$ | Benzin­direkt­einspritz­ung |
| xDrive25d | Dieselmotor | 170 kW | 08/2019–02/2023 | 90,0 mm × 84,0 mm | 16,5 : 1 | Stufenaufladung | Common-Rail-Direkteinspritzung |
| xDrive30d | Dieselmotor | 195 kW | 11/2018–06/2020 | 90,0 mm × 84,0 mm | 16,5 : 1 | Turbo­lader mit verstell­baren Leit­schaufeln 30d mit 286 PS Stufenaufladung | Common-Rail-Direkteinspritzung |
| xDrive30d | Dieselmotor | 210 kW | 07/2020– | 90,0 mm × 84,0 mm | 16,5 : 1 | Turbo­lader mit verstell­baren Leit­schaufeln 30d mit 286 PS Stufenaufladung | Common-Rail-Direkteinspritzung |
| xDrive40d | Dieselmotor | 250 kW | 04/2020–02/2023 | 90,0 mm × 84,0 mm | 16,5 : 1 | Stufenaufladung $^{(3)}$ | Common-Rail-Direkteinspritzung |
| xDrive40d | Dieselmotor | 259 kW | seit 08/2023 | 90,0 mm × 84,0 mm | 16,5 : 1 | Stufenaufladung $^{(3)}$ | Common-Rail-Direkteinspritzung |
| M50d | Dieselmotor | 294 kW | 11/2018–02/2023 | 90,0 mm × 84,0 mm | 16,0 : 1 | Stufenaufladung mit vier Turboladern $^{(4)}$ | Common-Rail-Direkteinspritzung |
| Modell | Motorart | Leistung | Bauzeit | Ventile | variable Ven­tilsteuerung | variable Nocken­wellensteuerung | Motor­ölmenge |
| xDrive30i | Ottomotor | 195 kW | 09/2019–02/2023 | 16 | k. A. | k. A. | |
| sDrive40i | Ottomotor | 250 kW | 2019–2023 | 24 | Valvetronic | Doppel-VANOS | 6,5 l |
| xDrive40i | Ottomotor | 250 kW | 11/2018–12/2020 | 24 | Valvetronic | Doppel-VANOS | 6,5 l |
| xDrive40i | Ottomotor | 245 kW | 12/2020–02/2023 | 24 | Valvetronic | Doppel-VANOS | 6,5 l |
| xDrive40i | Ottomotor | 280 kW | seit 04/2023 | 24 | Valvetronic | Doppel-VANOS | 6,5 l |
| xDrive45e iPerformance | Hybridantrieb | 290 kW | 08/2019–02/2023 | 24 | Valvetronic | Doppel-VANOS | 6,5 l |
| xDrive50e | Hybridantrieb | 360 kW | seit 04/2023 | 24 | Valvetronic | Doppel-VANOS | 6,5 l |
| xDrive50i | Ottomotor | 340 kW | 11/2018–08/2019 | 32 | Valvetronic | Doppel-VANOS | 10,5 l |
| M50i | Ottomotor | 390 kW | 08/2019–02/2023 | 32 | Valvetronic | Doppel-VANOS | 10,5 l |
| M60i | Ottomotor | 390 kW | seit 04/2023 | 32 | Valvetronic | Doppel-VANOS | 10,5 l |
| M | Ottomotor | 441 kW | 04/2020–02/2021 | 32 | Valvetronic | Doppel-VANOS | 10,0 l |
| M Competition | Ottomotor | 460 kW | 04/2020–02/2023 | 32 | Valvetronic | Doppel-VANOS | 10,0 l |
| M Competition | Ottomotor | 460 kW | seit 05/2023 | 32 | Valvetronic | Doppel-VANOS | 10,0 l |
| xDrive25d | Dieselmotor | 170 kW | 08/2019–02/2023 | 16 | – | – | |
| xDrive30d | Dieselmotor | 195 kW | 11/2018–06/2020 | 24 | – | – | 6,5 l |
| xDrive30d | Dieselmotor | 210 kW | 07/2020– | 24 | – | – | 6,5 l |
| xDrive40d | Dieselmotor | 250 kW | 04/2020–02/2023 | 24 | – | – | 6,5 l |
| xDrive40d | Dieselmotor | 259 kW | seit 08/2023 | 24 | – | – | 6,5 l |
| M50d | Dieselmotor | 294 kW | 11/2018–02/2023 | 24 | – | – | 6,5 l |

### Hybridantriebspezifische Angaben

| Modell | Motorart | Leistung | Bauzeit | System­leistung | maximales System­dreh­moment | Peak­leistung bei min$^{−1}$, Elektromotor | Peak­drehmoment bei min$^{−1}$, Elektromotor | Höchst­geschwindig­keit im elekt­rischen Betrieb | elekt­rische Reich­weite | Batterie­kapazität, netto | Lade­zeit |
| xDrive30i | Ottomotor | 195 kW | 09/2019–02/2023 | – | – | – | – | – | – | – | – |
| sDrive40i | Ottomotor | 250 kW | 2019–2023 | – | – | – | – | – | – | – | – |
| xDrive40i | Ottomotor | 250 kW | 11/2018–12/2020 | – | – | – | – | – | – | – | – |
| xDrive40i | Ottomotor | 245 kW | 12/2020–02/2023 | – | – | – | – | – | – | – | – |
| xDrive40i | Ottomotor | 280 kW | seit 04/2023 | – | – | – | – | – | – | – | – |
| xDrive45e iPerformance | Hybridantrieb | 290 kW | 08/2019–02/2023 | 290 kW | 600 Nm | 83 kW bei 3170 | 265 Nm bei 0–3170 | 140 km/h | 86–97 km | 20,9–21,58 kWh | ca. 6,8 h $^{(1)}$ |
| xDrive50e | Hybridantrieb | 360 kW | seit 04/2023 | 290 kW | 700 Nm | 145 kW bei 7000 | 280 Nm bei 100–5500 | 140 km/h | 94–110 km | 25,7 kWh | ca. 4,5 h $^{(4)}$ |
| xDrive50i | Ottomotor | 340 kW | 11/2018–08/2019 | – | – | – | – | – | – | – | – |
| M50i | Ottomotor | 390 kW | 08/2019–02/2023 | – | – | – | – | – | – | – | – |
| M60i | Ottomotor | 390 kW | seit 04/2023 | – | – | – | – | – | – | – | – |
| M | Ottomotor | 441 kW | 04/2020–02/2021 | – | – | – | – | – | – | – | – |
| M Competition | Ottomotor | 460 kW | 04/2020–02/2023 | – | – | – | – | – | – | – | – |
| M Competition | Ottomotor | 460 kW | seit 05/2023 | – | – | – | – | – | – | – | – |
| xDrive25d | Dieselmotor | 170 kW | 08/2019–02/2023 | – | – | – | – | – | – | – | – |
| xDrive30d | Dieselmotor | 195 kW | 11/2018–06/2020 | – | – | – | – | – | – | – | – |
| xDrive30d $^{(2)}$ | Dieselmotor | 210 kW | 07/2020–02/2023 | – | – | 8 kW | – | – | – | 11 Ah $^{(3)}$ | – |
| xDrive40d $^{(2)}$ | Dieselmotor | 250 kW | 04/2020–02/2023 | – | – | 8 kW | – | – | – | 11 Ah $^{(3)}$ | – |
| xDrive40d $^{(2)}$ | Dieselmotor | 259 kW | seit 08/2023 | – | – | 9 kW | – | – | – | | – |
| M50d | Dieselmotor | 294 kW | 11/2018–02/2023 | – | – | – | – | – | – | – | – |

### Fahrleistungen

| Modell | Motorart | Leistung | Bauzeit | Beschleunigung, 0–100 km/h | Höchstgeschwindigkeit |
| xDrive30i | Ottomotor | 195 kW | 09/2019–02/2023 | 6,9 s | 225 km/h |
| sDrive40i | Ottomotor | 250 kW | 2019–2023 | 5,2 s | 243 km/h |
| xDrive40i | Ottomotor | 250 kW | 11/2018–12/2020 | 5,5 s | 243 km/h |
| xDrive40i | Ottomotor | 245 kW | 12/2020–02/2023 | 5,7 s | 243 km/h |
| xDrive40i | | 280 kW | seit 04/2023 | 5,4 s | 250 km/h |
| xDrive45e iPerformance | Hybridantrieb | 290 kW | 08/2019–02/2023 | 5,6 s | 235 km/h |
| xDrive50e | Hybridantrieb | 360 kW | seit 04/2023 | 4,8 s | 250 km/h |
| xDrive50i | Ottomotor | 340 kW | 11/2018–08/2019 | 4,7 s | 250 km/h |
| M50i | Ottomotor | 390 kW | 08/2019–02/2023 | 4,3 s | 250 km/h |
| M60i | Ottomotor | 390 kW | seit 04/2023 | 4,3 s | 250 km/h |
| M | Ottomotor | 441 kW | 04/2020–02/2021 | 3,9 s | 250 km/h 290 km/h $^{(2)}$ |
| M Competition | Ottomotor | 460 kW | 04/2020–02/2023 | 3,8 s | 250 km/h 290 km/h $^{(2)}$ |
| M Competition | Ottomotor | 460 kW | seit 05/2023 | 3,9 s | 250 km/h 290 km/h $^{(2)}$ |
| xDrive25d | Dieselmotor | 170 kW | 08/2019–02/2023 | 7,5 s | 222 km/h |
| xDrive30d | Dieselmotor | 195 kW | 11/2018–06/2020 | 6,5 s | 230 km/h |
| xDrive30d | Dieselmotor | 210 kW | 07/2020–02/2023 | 6,1 s | 235 km/h |
| xDrive30d | Dieselmotor | 210 kW | seit 04/2023 | 6,1 s | 233 km/h |
| xDrive40d | Dieselmotor | 250 kW | 04/2020–02/2023 | 5,5 s | 245 km/h |
| xDrive40d | Dieselmotor | 259 kW | seit 08/2023 | 5,5 s | 245 km/h |
| M50d | Dieselmotor | 294 kW | 11/2018–02/2023 | 5,2 s | 250 km/h |

### Karosseriedaten

| Modell | Motorart | Leistung | Bauzeit | Länge × Breite × Höhe | Radstand | Spur vorne | Spur hinten | Leergewicht nach EU | Tankinhalt |
| xDrive30i | Ottomotor | 195 kW | 09/2019–02/2023 | 4922 mm × 2004 mm × 1776 mm | 2975 mm | k. A. | k. A. | k. A. | 83 l |
| sDrive40i | Ottomotor | 250 kW | 2019–2023 | 4935 mm × 2004 mm × 1745 mm | 2975 mm | 1679 mm | 1699 mm | 2158 kg $^{(1)}$ | 83 l |
| xDrive40i | Ottomotor | 250 kW | 11/2018–12/2020 | 4922 mm × 2004 mm × 1745 mm | 2975 mm | 1666 mm | 1685 mm | 2135–2210 kg | 83 l |
| xDrive40i | Ottomotor | 245 kW | 12/2020–02/2023 | 4922 mm × 2004 mm × 1745 mm | 2975 mm | 1666 mm | 1685 mm | 2175 kg | 83 l |
| xDrive40i | Ottomotor | 280 kW | seit 04/2023 | 4935 mm × 2004 mm × 1765 mm | 2975 mm | 1677 mm | 1698 mm | 2240 kg | 83 l |
| xDrive45e iPerformance | Hybridantrieb | 290 kW | 08/2019–02/2023 | 4922 mm × 2004 mm × 1745 mm | 2975 mm | 1678 mm | 1698 mm | 2510 kg | 69 l |
| xDrive50e | Hybridantrieb | 360 kW | seit 04/2023 | 4935 mm × 2004 mm × 1755 mm | 2975 mm | 1677 mm | 1698 mm | 2495 kg | 69 l |
| xDrive50i | Ottomotor | 340 kW | 11/2018–08/2019 | 4922 mm × 2004 mm × 1745 mm | 2975 mm | 1678 mm | 1697 mm | 2361 kg | 83 l |
| M50i | Ottomotor | 390 kW | 08/2019–02/2023 | 4922 mm × 2004 mm × 1745 mm | 2975 mm | 1680–1688 mm | 1688–1705 mm | 2325 kg | 83 l |
| M60i | Ottomotor | 390 kW | seit 04/2023 | 4935 mm × 2004 mm × 1765 mm | 2975 mm | 1677 mm | 1698 mm | 2420 kg | 83 l |
| M | Ottomotor | 441 kW | 04/2020–02/2021 | 4938 mm × 2015 mm × 1747 mm | 2972 mm | 1699 mm | 1688 mm | 2385 kg | 83 l |
| M Competition | Ottomotor | 460 kW | 04/2020–02/2023 | 4938 mm × 2015 mm × 1747 mm | 2972 mm | 1699 mm | 1688 mm | 2385 kg | 83 l |
| M Competition | Ottomotor | 460 kW | seit 05/2023 | 4948 mm × 2015 mm × 1762 mm | 2972 mm | 1699 mm | 1688 mm | 2475 kg | 83 l |
| xDrive25d | Dieselmotor | 170 kW | 08/2019–02/2023 | 4922 mm × 2004 mm × 1745 mm | 2975 mm | | | 2145 kg | 80 l |
| xDrive30d | Dieselmotor | 195 kW | 11/2018–06/2020 | 4922 mm × 2004 mm × 1745 mm | 2975 mm | 1666 mm | 1685 mm | 2185–2260 kg | 80 l |
| xDrive30d | Dieselmotor | 210 kW | 07/2020–02/2023 | 4922 mm × 2004 mm × 1745 mm | 2975 mm | 1666 mm | 1685 mm | 2265 kg | 80 l |
| xDrive30d | Dieselmotor | 210 kW | seit 04/2023 | 4935 mm × 2004 mm × 1765 mm | 2975 mm | 1677 mm | 1698 mm | 2295 kg | 80 l |
| xDrive40d | Dieselmotor | 250 kW | 04/2020–02/2023 | 4922 mm × 2004 mm × 1745 mm | 2975 mm | 1666 mm | 1685 mm | 2275 kg | 80 l |
| xDrive40d | Dieselmotor | 259 kW | seit 08/2023 | 4935 mm × 2004 mm × 1765 mm | 2975 mm | | | 2315 kg | 80 l |
| M50d | Dieselmotor | 294 kW | 11/2018–02/2023 | 4922 mm × 2004 mm × 1745 mm | 2975 mm | 1680 mm | 1687 mm | 2350–2425 kg | 80 l |

### Antriebsstrang

| Modell | Motorart | Leistung | Bauzeit | Antriebsart, Serie | Antriebsart, Option | Getriebe, Serie | Getriebe, Option |
| xDrive30i | Ottomotor | 195 kW | 09/2019–02/2023 | Allradantrieb xDrive | – | 8-Stufen-Automatikgetriebe $^{(3)}$ | – |
| sDrive40i $^{(4)}$ | Ottomotor | 250 kW | 2019–2023 | Hinterradantrieb | – | 8-Stufen-Automatikgetriebe $^{(3)}$ | – |
| xDrive40i | Ottomotor | 250 kW | 11/2018–12/2020 | Allradantrieb xDrive $^{(2)}$ | – | 8-Stufen-Automatikgetriebe $^{(3)}$ | – |
| xDrive40i | Ottomotor | 245 kW | 12/2020–02/2023 | Allradantrieb xDrive $^{(2)}$ | – | 8-Stufen-Automatikgetriebe $^{(3)}$ | – |
| xDrive40i | Ottomotor | 280 kW | seit 04/2023 | Allradantrieb xDrive $^{(2)}$ | – | 8-Stufen-Automatikgetriebe $^{(3)}$ | – |
| xDrive45e iPerformance | Hybridantrieb | 290 kW | 08/2019–02/2023 | Allradantrieb xDrive $^{(2)}$ | – | 8-Stufen-Automatikgetriebe $^{(3)}$ | – |
| xDrive50e | Hybridantrieb | 360 kW | seit 04/2023 | Allradantrieb xDrive $^{(2)}$ | – | 8-Stufen-Automatikgetriebe $^{(3)}$ | – |
| xDrive50i | Ottomotor | 340 kW | 11/2018–08/2019 | Allradantrieb xDrive $^{(2)}$ | – | 8-Stufen-Automatikgetriebe $^{(3)}$ | – |
| M50i | Ottomotor | 390 kW | 08/2019–02/2023 | Allradantrieb xDrive $^{(2)}$ | – | 8-Stufen-Automatikgetriebe $^{(3)}$ | – |
| M60i | Ottomotor | 390 kW | seit 04/2023 | Allradantrieb xDrive $^{(2)}$ | – | 8-Stufen-Automatikgetriebe $^{(3)}$ | – |
| M | Ottomotor | 441 kW | 04/2020–02/2021 | Allradantrieb xDrive $^{(2)}$ | – | 8-Stufen-Automatikgetriebe $^{(3)}$ | – |
| M Competition | Ottomotor | 460 kW | 04/2020–02/2023 | Allradantrieb xDrive $^{(2)}$ | – | 8-Stufen-Automatikgetriebe $^{(3)}$ | – |
| M Competition | Ottomotor | 460 kW | seit 05/2023 | Allradantrieb xDrive $^{(2)}$ | – | 8-Stufen-Automatikgetriebe $^{(3)}$ | – |
| xDrive25d | Dieselmotor | 170 kW | 08/2019–02/2023 | Allradantrieb xDrive $^{(2)}$ | – | 8-Stufen-Automatikgetriebe $^{(3)}$ | – |
| xDrive30d | Dieselmotor | 195 kW | 11/2018–06/2020 | Allradantrieb xDrive $^{(2)}$ | – | 8-Stufen-Automatikgetriebe $^{(3)}$ | – |
| xDrive30d | Dieselmotor | 210 kW | 07/2020– | Allradantrieb xDrive $^{(2)}$ | – | 8-Stufen-Automatikgetriebe $^{(3)}$ | – |
| xDrive40d | Dieselmotor | 250 kW | 04/2020–02/2023 | Allradantrieb xDrive $^{(2)}$ | – | 8-Stufen-Automatikgetriebe $^{(3)}$ | – |
| xDrive40d | Dieselmotor | 259 kW | seit 08/2023 | Allradantrieb xDrive $^{(2)}$ | – | 8-Stufen-Automatikgetriebe $^{(3)}$ | – |
| M50d | Dieselmotor | 294 kW | 11/2018–02/2023 | Allradantrieb xDrive $^{(2)}$ | – | 8-Stufen-Automatikgetriebe $^{(3)}$ | – |

### Umwelt

| Modell | Motorart | Leistung | Bauzeit | Kraftstoff­verbrauch, kombiniert in l/100 km | Strom­verbrauch, kombiniert in kWh/100 km | CO$_2$-Ausstoß in g/km | Abgasnachbehandlung, PM | Abgasnachbehandlung, NO$_X$ | Abgasnorm |
| xDrive30i | Ottomotor | 195 kW | 09/2019–02/2023 | 7,9 | – | k. A. | – | – | China VI |
| sDrive40i | Ottomotor | 250 kW | 2019–2023 | 10,2 | – | k. A. | – | – | Bin 125 |
| xDrive40i | Ottomotor | 250 kW | 11/2018–12/2020 | 8,5–8,8 | – | 193–200 | Ottopartikelfilter | – | Euro 6d-Temp |
| xDrive40i | Ottomotor | 245 kW | 12/2020–02/2023 | 7,7–8,4 | – | 176–192 | Ottopartikelfilter | – | Euro 6d |
| xDrive40i | Ottomotor | 280 kW | seit 04/2023 | 8,5–9,9 | – | 193–224 | Ottopartikelfilter | – | Euro 6d / Euro 6e $^{(1)}$ |
| xDrive45e iPerformance | Hybridantrieb | 290 kW | 08/2019–07/2020 | 1,7–2,1 | 20,3–23,5 | 39–49 | Ottopartikelfilter | – | Euro 6d-Temp |
| xDrive45e iPerformance | Hybridantrieb | 290 kW | 07/2020–02/2023 | 1,6–2,1 | 23,5–25,2 | 37–47 | Ottopartikelfilter | – | Euro 6d |
| xDrive50e | Hybridantrieb | 360 kW | seit 04/2023 | 0,8–1,1 | 22,9–27,0 | 18–26 | Ottopartikelfilter | – | Euro 6d / Euro 6e $^{(2)}$ |
| xDrive50i | Ottomotor | 340 kW | 11/2018–08/2019 | 11,6 | – | 264 | – | – | Bin 125 |
| M50i | Ottomotor | 390 kW | 08/2019–12/2020 | 10,5–10,7 | – | 238–243 | Ottopartikelfilter | – | Euro 6d-Temp |
| M50i | Ottomotor | 390 kW | 12/2020–02/2023 | 10,4–10,7 | – | 238–243 | Ottopartikelfilter | – | Euro 6d |
| M60i | Ottomotor | 390 kW | seit 04/2023 | 11,5–12,5 | – | 261–283 | Ottopartikelfilter | – | Euro 6d / Euro 6e $^{(1)}$ |
| M | Ottomotor | 441 kW | 04/2020–12/2020 | 12,8–13,0 | – | 291–296 | Ottopartikelfilter | – | Euro 6d-Temp |
| M | Ottomotor | 441 kW | 12/2020–02/2021 | 12,8–13,0 | – | 291–296 | Ottopartikelfilter | – | Euro 6d |
| M Competition | Ottomotor | 460 kW | 04/2020–12/2020 | 12,8–13,0 | – | 291–296 | Ottopartikelfilter | – | Euro 6d-Temp |
| M Competition | Ottomotor | 460 kW | 04/2020–02/2023 | 12,8–13,0 | – | 291–296 | Ottopartikelfilter | – | Euro 6d |
| M Competition | Ottomotor | 460 kW | seit 05/2023 | 12,9–13,1 | – | 291–295 | Ottopartikelfilter | – | Euro 6d / Euro 6e $^{(1)}$ |
| xDrive25d | Dieselmotor | 170 kW | 08/2019–01/2020 | 5,7–6,2 | – | 150–162 | Dieselrußpartikelfilter | SCR- + Speicherkatalysator | Euro 6d-Temp |
| xDrive25d | Dieselmotor | 170 kW | 04/2020–02/2023 | 5,6 | – | 147 | Dieselrußpartikelfilter | SCR- + Speicherkatalysator | Euro 6d |
| xDrive30d | Dieselmotor | 195 kW | 11/2018–06/2020 | 6,0–6,8 | – | 158–179 | Dieselrußpartikelfilter | | Euro 6d-Temp |
| xDrive30d | Dieselmotor | 210 kW | 07/2020–02/2023 | 5,7–6,2 | – | 150–164 | Dieselrußpartikelfilter | SCR-Katalysator | Euro 6d |
| xDrive30d | Dieselmotor | 210 kW | seit 04/2023 | 7,1–8,2 | – | 186–215 | Dieselrußpartikelfilter | SCR-Katalysator | Euro 6d / Euro 6e $^{(1)}$ |
| xDrive40d | Dieselmotor | 250 kW | 04/2020–02/2023 | 5,9–6,4 | – | 154–167 | Dieselrußpartikelfilter | SCR-Katalysator | Euro 6d |
| xDrive40d | Dieselmotor | 259 kW | seit 08/2023 | 7,3–8,4 | – | 190–221 | Dieselrußpartikelfilter | SCR-Katalysator | Euro 6d / Euro 6e $^{(1)}$ |
| M50d | Dieselmotor | 294 kW | 11/2018–02/2023 | 6,8–7,2 | – | 179–190 | Dieselrußpartikelfilter | | Euro 6d-Temp |

## Produktion

Die Produktion erfolgt weiterhin im BMW-Werk Spartanburg in den USA. Im brasilianischen BMW-Werk Araquari wird das Fahrzeug seit Mitte 2019 zusammengebaut. SKD-Bausätze dienen dort als Grundlage für die fertigen Fahrzeuge. Sonderschutzfahrzeuge werden im Werk Toluca in Mexiko fertiggestellt. Im Jahr 2019 und 2020 wurden über 165.000 Fahrzeuge ausgeliefert. Seit 2022 wird der X5 mit verlängertem Radstand in bei BMW Brilliance Automotive in China gefertigt.