# Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Reichsbahn (1920–1945)

Die in der Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Reichsbahn (1920–1945) verzeichneten Triebfahrzeug-Baureihen der Deutschen Reichsbahn sind nach den in den 1920er Jahren entwickelten Baureihenschemata für die unterschiedlichen Fahrzeugtypen geordnet.
Die Deutsche Bundesbahn und die Deutsche Reichsbahn ab 1945 haben später weitere neugebaute Typen in den Nummernplan eingereiht sowie Fahrzeuge nach Umbauten umgezeichnet. Die Listen der DB und der DR enthalten diese Fahrzeuge.
Im Bereich der von Privatbahnen und der im Zuge der nationalsozialistischen Expansionspolitik von fremden Bahnen übernommenen Lokomotiven stellt diese Liste (noch) nicht ein vollständiges Gesamtbild aller Baureihen dar.

## Anmerkungen zu den Tabellen

Baureihenbezeichnungen von Länderbahn-Dampflokomotiven, die im vorläufigen Umzeichnungsplan von 1923 enthalten waren, im endgültigen von 1925 wegen Ausmusterung jedoch nicht mehr, werden in Klammern gesetzt. Ansonsten ist bezüglich der Baureihenbezeichnungen der Länderbahnlokomotiven der Umzeichnungsplan von 1925 maßgebend.
Die unter „Anzahl“ angegebenen Stückzahlen beziehen sich auf die übernommenen Lokomotiven, für die eine endgültige Betriebsnummer vergeben wurde, und/oder die Anzahl der für die Deutsche Reichsbahn gebauten Lokomotiven. Das bedeutet nicht notwendigerweise, dass alle diese Lokomotiven diese Nummer tatsächlich getragen haben (wegen vorheriger Ausmusterung bzw. aufgrund der Kriegslage in der Endphase des Zweiten Weltkriegs nicht mehr erfolgter Umzeichnung) oder dass zu einer bestimmten Zeit alle diese Lokomotiven gleichzeitig in Betrieb waren. Für Lokomotivbaureihen, die keine endgültigen Betriebsnummern mehr erhalten haben, ist keine Anzahl angegeben.
Die Spalte „Baujahr(e)“ gibt die Baujahre der unter „Anzahl“ erfassten Lokomotiven wieder, die nicht mit der Gesamtbauzeit dieses Lokomotivtyps übereinstimmen muss. Ist keine Anzahl angegeben, sind die Baujahre der im vorläufigen Umzeichnungsplan enthaltenen Lokomotiven genannt. Für durch Umbau entstandene Lokomotiven sind die Umbaujahre in Klammern gesetzt.

## Dampflokomotiven
### Schnellzuglokomotiven

| | Baureihe | Herkunft | Betriebsgattung | Bauart | Anzahl | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| Einheits- und Versuchslokomotiven der Deutschen Reichsbahn ||||||||
| 01 | 01$^{0–2}$ | Einheitslok | S 36.20 | 2’C1’ h2 | 231 | 1925–1938 | |
| 01 | 01$^{10}$ | Einheitslok | S 36.20 | 2’C1 h3 | 55 | 1939–1940 | Stromlinienverkleidung |
| 02 | 02 | Einheitslok | S 36.20 | 2’C1’ h4v | 10 | 1925‒1926 | 1937‒42 in 2’C1’ h2 der Baureihe 01 umgebaut |
| 02 | H 02$^{10}$ | Versuchslok | S 36.20 | 2’C1’ h3v | 1 | 1929 | Hochdruck-Versuchslok H 02 1001 Bauart Schwartzkopff-Löffler (120 bar Kesseldruck), nicht übernommen |
| 03 | 03$^{0–2}$ | Einheitslok | S 36.17, S 36.18 | 2’C1’ h2 | 298 | 1930–1937 | |
| 03 | 03$^{10}$ | Einheitslok | S 36.18 | 2’C1’ h3 | 60 | 1939–1940 | Stromlinienverkleidung |
| 04 | 04 | Einheitslok | S 36.18 | 2’C1’ h4v | 2 | 1932 | Mitteldruckloks (25 bar Kesseldruck) 04 001–002, 1935 Kesseldruck auf 16 bar reduziert und in 02$^1$ umgezeichnet |
| 05 | 05 | Einheitslok | S 37.18 | 2’C2’ h3 | 3 | 1935‒1936 | Stromlinienverkleidung |
| 06 | 06 | Einheitslok | S 48.18/20 | 2’D2’ h3 | 2 | 1938 | Stromlinienverkleidung |
| 19 | 19$^{10}$ | Versuchslok | S 46.18, nach Umbau 1942 S 46.20 | 1’Do1’ h8 | 1 | 1941 | Dampfmotorlok |
| Länderbahnlokomotiven und deren Nach- und Umbauten ||||||||
| 12 | (12$^{70}$) | Preußische S 1 | S 23.14 | 1B n2 | — | 1891–1898 | |
| 13 | 13$^0$ | Preußische S 3 | S 24.15 | 2’B n2v | 1 | 1892 | auf Verbundwirkung umgebaute S 2 |
| 13 | 13$^0$ | Preußische S 3 | S 24.15 | 2’B n2v | 27 | 1893–1905 | |
| 13 | 13$^5$ | Preußische S 4 | S 24.16 | 2’B h2 | 4 | 1907–1909 | |
| 13 | (13$^6$) | Preußische S 5$^1$ | S 23.14 | 2’B n4v | — | 1905–1911 | ausschließlich irrtümlich eingereihte S 5$^2$ |
| 13 | 13$^{6–8}$ | Preußische S 5$^2$ | S 24.16 | 2’B n2v | 200 | 1905–1911 | |
| 13 | 13$^{10–12}$ | Preußische S 6 | S 24.17 | 2’B h2 | 286 | 1906–1913 | |
| 13 | 13$^{15}$ | Sächsische VIII V 1 | S 24.16 | 2’B n2v | 11 | 1900 | 3. Baulos |
| 13 | 13$^{16}$ | Württembergische AD | S 24.14 | 2’B n2v | 24 | 1899–1907 | |
| 13 | 13$^{17}$ | Württembergische ADh | S 24.15 | 2’B h2 | 14 | 1907–1909 | |
| 13 | 13$^{18}$ | Oldenburgische S 3 | S 24.15 | 2’B n2v | 6 | 1903–1904 | wie preuß. S 3 |
| 13 | 13$^{18}$ | Oldenburgische S 5 | S 24.16 | 2’B n2v | 11 | 1909–1913 | wie preuß. S 5$^2$, mit Lentz-Ventilsteuerung |
| 13 | 13$^{70}$ | Sächsische VIII 2 | S 24.14 | 2’B n2 | 12 | 1891–1894 | |
| 13 | 13$^{71}$ | Sächsische VIII V 1 | S 24.15 | 2’B n2v | 12 | 1896–1897 | 1. und 2. Baulos |
| 14 | 14$^0$ | Preußische S 8 | S 25.17 | 2’B1’ h4v | 2 | 1908 | auf Heißdampf umgebaute S 9 |
| 14 | 14$^0$ | Preußische S 9 | S 25.16 | 2’B1’ n4v | 1 | 1909 | |
| 14 | 14$^1$ | Pfälzische P 3$^I$ | S 25.15 | 2’B1 n4v | 5 | 1898–1900 | |
| 14 | 14$^1$ | Bayerische S 2/5 | S 25.16 | 2’B1 n4v | 5 | 1904 | |
| 14 | (14$^1$) | Pfälzische P 3$^{II}$ | S 25.15 | 2’B1 n2v | — | 1900 | |
| 14 | (14$^1$) | Bayerische S 2/5 (Vauclain) | S 25.15 | 2’B1 n4v | — | 1901 | gebaut von Baldwin (USA) |
| 14 | (14$^1$) | Pfälzische P 4 | S 25.16 | 2’B1 n4v | — | 1904–1905 |
| 14 | 14$^2$ | Sächsische X V | S 25.16 | 2’B1’ n4v | 15 | 1900–1903 | |
| 14 | 14$^3$ | Sächsische X H1 | S 25.15 | 2’B1 h2 | 17 | 1909–1913 | |
| 14 | (14$^4$) | Badische II d | S 25.16 | 2’B1’ n4v | — | 1902–1905 | |
| 15 | 15$^0$ | Bayerische S 2/6 | S 26.16 | 2’B2’ h4v | 1 | 1906 | |
| 16 | 16$^0$ | Oldenburgische S 10 | S 35.15 | 1’C1’ h2 | 3 | 1916 | |
| 17 | 17$^{0–1}$ | Preußische S 10 | S 35.17 | 2’C h4 | 135 | 1911–1914 | |
| 17 | 17$^2$ | Preußische S 10$^2$ | S 35.17 | 2’C h3 | 96 | 1914–1916 | 17 236 und 239 zeitweise Mitteldruck-Versuchsloks |
| 17 | H 17$^2$ | Versuchslok | S 35.17 | 2’C h3v | 1 | (1925) | Hochdruck-Versuchslok (60 bar Kesseldruck), aus 17 206 umgebaut |
| 17 | 17$^3$ | Bayerische C V | S 35.15 | 2’C n4v | 22 | 1899–1901 | |
| 17 | 17$^4$ | Bayerische S 3/5 N | S 35.15 | 2’C n4v | 20 | 1903–1907 | 1925 auf Heißdampf umgebaut |
| 17 | 17$^5$ | Bayerische S 3/5 H | S 35.16 | 2’C h4v | 24 | 1906–1911 | |
| 17 | 17$^6$ | Sächsische XII H | S 35.16 | 2’C h4 | 6 | 1906 | |
| 17 | 17$^7$ | Sächsische XII HV | S 35.16, S 35.17 | 2’C h4v | 39 | 1908–1914 | |
| 17 | 17$^8$ | Sächsische XII H1 | S 35.16 | 2’C h2 | 4 | 1909 | |
| 17 | 17$^{10–12}$ | Preußische S 10$^1$ | S 35.17 | 2’C h4v | 132 | 1911–1914 | Bauart 1911 |
| 17 | 17$^{10–12}$ | Preußische S 10$^1$ | S 35.17 | 2’C h4v | 77 | 1914–1916 | Bauart 1914 |
| 18 | 18$^0$ | Sächsische XVIII H | S 36.17 | 2’C1’ h3 | 10 | 1917–1918 | |
| 18 | 18$^1$ | Württembergische C | S 36.16 | 2’C1’ h4v | 37 | 1909–1921 | |
| 18 | 18$^2$ | Badische IV f | S 36.16 | 2’C1’ h4v | 21 | 1909–1913 | |
| 18 | 18$^3$ | Badische IV h | S 36.17 | 2’C’1 h4v | 20 | 1918–1920 | |
| 18 | 18$^{4–5}$ | Bayerische S 3/6 und Pfälzische S 3/6 | S 36.16 | 2’C1’ h4v | 34 | 1908–1914 | |
| 18 | 18$^{4–5}$ | Bayerische S 3/6 und Pfälzische S 3/6 | S 36.16 | 2’C1’ h4v | 18 | 1912–1913 | Bauart 1912, „Hochhaxige“ mit 2 m Treibraddurchmesser |
| 18 | 18$^{4–5}$ | Bayerische S 3/6 und Pfälzische S 3/6 | S 35.17 | 2’C1’ h4v | 48 | 1915–1924 | |
| 18 | 18$^5$ | Neubau DR (Bayerische S 3/6) | S 36.18 | 2’C1’ h4v | 40 | 1926–1930 | Nachbauserie der S 3/6 für den Einsatz außerhalb Bayerns |
| 18 | T 18$^{10}$ | Versuchslok | S 36.20 | 2’C1’ h | 2 | 1924–1926 | Dampfturbinenloks Bauart Krupp-Zoelly und Maffei-Ljungström, an preuß. P 8 und bayer. S 3/6 angelehnt |
| 19 | 19$^0$ | Sächsische XX HV | S 46.17 | 1’D1’ h4v | 23 | 1918–1923 | |
| Mit Privat- und anderen Staatsbahnen übernommene Lokomotiven ||||||||
| 12 | 12$^0$ | BBÖ 214 | S 47.17, S 47.18 | 1’D2’ h2 | 13 | 1928–1936 | |
| 12 | 12$^1$ | BBÖ 114 | S 47.17 | 1’D2’ h3 | 1 | 1929 | |
| 12 | 12$^2$ | PKP Pu29 | S 47.18 | 2’D1’ h2 | 2 | 1931 | |
| 13 | 13$^0$ | LBE S 5$^2$ | S 24.15 | 2’B n2v | 1 | 1911 | wie preuß. S 5$^2$ |
| 13 | 13$^0$ | PKP Pd4 | S 24.15 | 2’B n2v | 20 | 1910–1911 | ex preuß. S 5$^2$ |
| 13 | 13$^1$ | BBÖ 106 und PKP Pd 13 | S 24.14 | 2’B n2v | 20 | 1898–1902 | ex kkStB 106 |
| 13 | 13$^1$ | BBÖ 206 und PKP Pd 14 | S 24.14 | 2’B n2v | 23 | 1904–1906 | ex kkStB 206 |
| 13 | 13$^2$ | BBÖ 306 | S 24.14 | 2’B h2v | 3 | 1908 | ex kkStB 306 |
| 13 | 13$^3$ | LG K3 und PKP Pd1 | S 24.15 | 2’B n2v | 40 | 1897–1905 | ex preuß. S 3 |
| 13 | 13$^4$ | PKP Pd2 | S 24.16 | 2’B h2 | 5 | 1906 | ex preuß. S 4 |
| 13 | 13$^5$ | PKP Pd5 | S 24.17 | 2’B h2 | 56 | 1907–1913 | ex preuß. S 6 |
| 14 | 14$^0$ | BBÖ 308 | S 25.14 | 2’B1 n2 | 2 | 1900–1909 | ex kkStb 308, urspr. KFNB IId |
| 15 | 15$^0$ | BBÖ 10 | S 35.15 | 1’C1’ h4v | 19 | 1909–1910 | ex kkStB 10 |
| 16 | 16$^0$ | BBÖ 310, PKP Pn 12 und PKP Pn 11 | S 36.14 | 1’C2’ h4v | 67 | 1910–1918 | ex kkBStB 310, kkStB 310.900 (Brotankessel) und kkStB 210 (urspr. Dampftrockner, von PKP auf Heißdampf umgebaut) |
| 17 | 17$^1$ | LBE S 10 | S 35.16 | 2’C h4 | 3 | 1912 | ähnlich preuß. S 10 |
| 17 | 17$^1$ | PKP Pk1 und LG Gr 10 | S 35.17 | 2’C h4 | 30 | 1911–1913 | ex preuß. S 10 |
| 17 | 17$^2$ | PKP Pk3 | S 35.17 | 2’C h3 | 1 | 1914 | ex preuß. S 10$^2$ |
| 17 | 17$^3$ | LBE S 10$^2$ | S 35.16, S 35.17, S 35.18 | 2’C h3 | 12 | 1913–1932 | ähnlich preuß. S 10$^2$ |
| 17 | 17$^6$ | BBÖ 409 | S 35.14 | 2’C h2 | 11 | (1922–1928) | BBÖ-Umbau aus kkStB 9 |
| 17 | 17$^{12}$ | PKP Pk2 | S 35.17 | 2’C h4v | 28 | 1911–1916 | ex preuß. S 10$^1$ |
| 18 | 18$^6$ | PKP Pm36 | S 36.17 | 2’C1’ h2 | 2 | 1937 | |
| 19 | 19$^1$ | PKP Pt31 | S 46.18 | 1’D1’ h2 | 80 | 1932–1940 | 1940 an DR gelieferte Loks bis 1942 als 39$^{10}$p bezeichnet |

### Personenzuglokomotiven

| | Baureihe | Herkunft | Betriebsgattung | Bauart | Anzahl | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| Einheits- und Versuchslokomotiven der Deutschen Reichsbahn ||||||||
| 23 | 23 | Einheitslok | P 35.18 | 1’C1’ h2 | 2 | 1941 | |
| 24 | 24 | Einheitslok | P 34.15 | 1’C h2 | 93 | 1927–1938 | |
| 24 | 24 | Versuchslok | P 34.15 | 1’C h2v, h2 | 2 | 1932 | Mitteldruckloks (25 bar Kesseldruck) 24 069–070 |
| Länderbahnlokomotiven und deren Nach- und Umbauten ||||||||
| 33 | (33$^{70}$) | Oldenburgische P 3$^2$ | P 22.14 | B n2v | — | 1894–1895 | |
| 34 | (34$^{70}$) | Preußische P 3$^1$ | P 23.13 | 1B n2 | — | 1885–1891 | |
| 34 | (34$^{71}$) | Preußische P 3$^2$ | P 23.14 | 1B n2v | — | 1897–1903 | |
| 34 | (34$^{72}$) | Mecklenburgische P 2 | P 23.13 | 1B n2 | — | 1884–1885 | |
| 34 | 34$^{73}$ | Mecklenburgische P 3$^1$ | P 23.12, P 23.13 | 1B n2 | 22 | 1891–1907 | |
| 34 | (34$^{73}$) | Mecklenburgische P 3$^2$ | P 23.14 | 1B n2v | — | 1888–1897 | ex preuß. P 3$^2$, 1920 nach Mecklenburg überwiesen |
| 34 | (34$^{74}$) | Pfälzische P 1$^I$ | P 23.11, P 23.12 | 1B n2 | — | 1872–1874 | |
| 34 | (34$^{74}$) | Pfälzische P 1$^{III}$ | P 23.12 | 1B n2 | — | 1880–1884 | |
| 34 | (34$^{74}$) | Bayerische B IX | P 23.12 | 1B n2 | — | 1874–1887 | |
| 34 | (34$^{74}$) | Pfälzische P 1$^{II}$ | P 23.12 | 1B n2 | — | 1876 | |
| 34 | (34$^{74}$) | Bayerische B VI | P 23.12 | 1B n2 | — | 1869–1870 | |
| 34 | (34$^{75}$) | Bayerische B X | P 23.15 | 1’B n2v | — | 1889–1891 | |
| 34 | 34$^{76}$ | Sächsische III | P 23.13 | 1B n2 | 1 | 1872 | |
| 34 | 34$^{77–78}$ | Sächsische IIIb | P 23.12, P23.13 | 1’B n2 | 89 | 1873–1901 | |
| 34 | 34$^{79}$ | Sächsische IIIb V | P 23.14 | 1’B n2v | 2 | 1892 | |
| 34 | (34$^{80}$) | Sächsische VI | P 23.10 | 1B n2 | — | 1874–1875 | |
| 34 | 34$^{80}$ | Sächsische VIb V | P 23.14 | 1’B n2v | 1 | 1890 | |
| 34 | 34$^{81}$ | Württembergische A | P 23.13 | 1B n2 | 2 | 1888–1891 | |
| 34 | 34$^{82}$ | Württembergische Ac | P 23.14 | 1B n2v | 9 | 1889–1897 | |
| 35 | (35$^{70}$) | Pfälzische P 2$^I$ | P 24.14 | 1’B1 n2 | — | 1891–1896 | |
| 36 | 36$^{0–4}$ | Preußische P 4$^2$ | P 24.15 | 2’B n2v | 2 | 1893–1899 | auf Verbundwirkung umgebaute P 4$^1$ |
| 36 | 36$^{0–4}$ | Preußische P 4$^2$ | P 24.15 | 2’B n2v | 436 | 1898–1910 | |
| 36 | 36$^6$ | Mecklenburgische P 4$^2$ | P 24.14, P 24.15 | 2’B n2v | 32 | 1900–1912 | wie preuß. P 4$^2$ |
| 36 | 36$^7$ | Bayerische B XI Zw | P 24.14 | 2’B n2 | 8 | 1892–1893 | |
| 36 | 36$^{7–8}$ | Bayerische B XI Vbd | P 24.15 | 2’B n2v | 76 | 1895–1900 | |
| 36 | 36$^8$ | Bayerische P 2/4 | P 24.15 | 2’B h2 | 1 | (1908) | Umbau aus bayer. AA I (Baujahr 1896) |
| 36 | 36$^{9–10}$ | Sächsische VIII V2 | P 24.14, P24.15, P 24.16 | 2’B n2v | 111 | 1896–1902 | |
| 36 | (36$^{11}$) | Badische II c$^5$ | P 24.15 | 2’B n2 | — | 1900 | Innenzylinder |
| 36 | 36$^{12}$ | Oldenburgische P 4$^1$ | P 24.14 | 2’B n2 | 19 | 1896–1902 | |
| 36 | 36$^{12}$ | Oldenburgische P 4$^2$ | P 24.15 | 2’B n2v | 8 | 1907–1909 | wie preuß. P 4$^2$, zum Teil mit Lentz-Ventilsteuerung |
| 36 | 36$^{70}$ | Preußische P 4$^1$ | P 24.14 | 2’B n2 | 9 | 1897–1900 | |
| 36 | (36$^{72}$) | Mecklenburgische P 4$^1$ | P 24.14 | 2’B n2 | — | 1896 | ex preuß. P 4$^1$, 1920 nach Mecklenburg überwiesen |
| 36 | (36$^{73}$) | Badische II a | P 24.14 | 2’B n2 | — | 1888–1890 | |
| 36 | (36$^{73}$) | Badische II b | P 24.14 | 2’B n2 | — | 1891 | |
| 36 | (36$^{73}$) | Badische II c$^{1–4}$ | P 24.15 | 2’B n2 | — | 1892–1897 | Innenzylinder |
| 37 | 37$^{0-1}$ | Preußische P 6 | P 34.15 | 1’C h2 | 163 | 1903–1916 | |
| 38 | 38$^0$ | Bayerische P 3/5 N | P 35.14 | 2’C n4v | 13 | 1905–1907 | 1925 in 2’C h4v umgebaut |
| 38 | (38$^1$) | Württembergische D | P 35.15 | 2’C n4v | — | 1898–1905 | |
| 38 | 38$^{2–3}$ | Sächsische XII H2 | P 35.15 | 2’C h2 | 134 | 1910–1927 | |
| 38 | 38$^4$ | Bayerische P 3/5 H | P 35.15 | 2’C h4v | 80 | 1921 | |
| 38 | 38$^{10–40}$ | Preußische P 8, Mecklenburgische P 8, Oldenburgische P 8 und Badische P 8 | P 35.17 | 2’C h2 | 2933 | 1906–1928 | |
| 38 | T 38$^{32}$ | DR Umbau | P 35.17 | 2’C h2 + 1’B2’ | 1 | (1927) | Versuchslok T 38 3255, Umbau preuß. P 8 mit Abdampfturbinen-Triebtender |
| 38 | 38$^{70}$ | Badische IV e | P 35.14 | 2’C n4v | 33 | 1895–1900 | |
| 39 | 39$^{0–2}$ | Preußische P 10 | P 46.19 | 1’D1’ h3 | 260 | 1922–1927 | |
| Mit Privat- und anderen Staatsbahnen übernommene Lokomotiven ||||||||
| 33 | 33$^0$ | BBÖ 570 | P 46.14 | 2’D h2 | 2 | 1915 | ex Südbahn 570 |
| 33 | 33$^1$ | BBÖ 113 | P 46.15 | 2’D h2 | 40 | 1923–1928 | |
| 33 | 33$^2$ | PKP Os24 | P 46.15 | 2’D h2 | 16 | 1926–1927 | |
| 34 | 34$^{70}$ | BBÖ 231 | P 33.14 | C n2 | 1 | 1894 | ex kkStB 231, urspr. StEG IVfn |
| 35 | 35$^0$ | BBÖ 110 | P 35.14 | 1’C1’ n4v | 5 | 1906–1909 | ex kkStB 110 |
| 35 | 35$^1$ | BBÖ 329, PKP Ol11 | P 35.14 | 1’C1’ n2v | 33 | 1908–1909 | |
| 35 | 35$^{2–3,8}$ | BBÖ 429.900, BBÖ 429, ČSD 354.7, PKP Ol12 und JDŽ 106 | P 35.14 | 1’C1’ h2, h2v | 228 | 1909–1918 | ex kkStB 429.900 und kkStB 429 |
| 35 | 35$^4$ | ČSD 354.8 | P 35.14 | 1’C1’ h2 | 3 | 1906 | ex ATE If |
| 35 | 35$^5$ | ČSD 364.0 | P 35.14 | 1’C1’ h2 | 22 | 1916–1918 | ex kkStB 910 |
| 35 | 35$^7$ | PKP Ol103 | P 35.14 | 1’C1’ h2 | 4 | 1915–1916 | ex MÁV 324 |
| 36 | 36$^{4–5}$ | LG K 4$^2$ und PKP Od2 | P 24.15 | 2’B n2v | 80 | 1898–1909 | |
| 36 | 36$^{70}$ | EWA IIa | P 24.14 | 2’B n2 | 2 | 1895–1898 | |
| 37 | 37$^{1–2}$ | Saar P 6, PKP Oi1, LG K 6 und LVD Bn | P 34.15 | 1’C h2 | 44 | 1905–1909 | ex preuß. P 6 |
| 37 | 37$^2$ | LBE G 6 | P 34.16 | 1’C h2 | 6 | 1912–1919 | ähnlich preuß. P 6 |
| 37 | 37$^3$ | ČSD 364.0 | P 34.14 | 1’C h2 | 20 | 1907 | ex kkStB 228, urspr. StEG 39 |
| 37 | 37$^4$ | PKP Oi101 | P 34.15 | 1’C h2 | 17 | 1916 | ex kukHB 328 |
| 38 | 38$^5$ | JDŽ 109 | P 35.14 | 2’C h2 | 2 | 1896–1897 | ex Südbahn 32f |
| 38 | 38$^{10–39}$ | Saar P 8, PKP Ok1 und LG K 8 | P 35.17 | 2’C h2 | 221 | 1908–1923 | ex preuß. P 8 und deren Nachbauten |
| 38 | 38$^{41}$ | BBÖ 209 und JDŽ 03 | P 35.14 | 2’C h2 | 30 | 1911–1914 | ex Südbahn 109 |
| 38 | 38$^{42}$ | ČSD 354.4 | P 35.14 | 2’C n2 | 14 | 1896–1910 | ex kkStB 11, urspr. ÖNWB XIVa, und BEB VIII |
| 38 | 38$^{43}$ | ČSD 354.4 | P 35.14 | 2’C n2v | 19 | 1896–1909 | ex kkStB 11, urspr. ÖNWB XIVb |
| 38 | 38$^{44}$ | ČSD 354.4 | P 35.14 | 2’C h2 | 4 | 1913–1914 | ex BEB VIII |
| 38 | 38$^{45–46}$ | PKP Ok 22 | P 35.17 | 2’C h2 | 130 | 1923–1933 | |
| 39 | 39$^3$ | BBÖ 670 | P 46.14 | 1’D1’ h2 | 8 | 1918 | ex kkStB 470, von den BBÖ 1927–29 auf Zwillingstriebwerk umgebaut |
| 39 | 39$^4$ | JDŽ 06 | P 46.18 | 1’D1’ h2 | 15 | 1930 | |

### Güterzuglokomotiven

| | Baureihe | Herkunft | Betriebsgattung | Bauart | Anzahl | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| Einheits-, Versuchs- und Kriegslokomotiven der Deutschen Reichsbahn ||||||||
| 41 | 41 | Einheitslok | G 46.18/20 | 1’D1’ h2 | 366 | 1936–1941 | Achslast der Kuppelachsen auf 18 oder 20 t einstellbar |
| 42 | 42 | Kriegslok | G 56.17 | 1’E h2 | 848 | 1943–1945 | weitere nach 1945 gebaut |
| 43 | 43 | Einheitslok | G 56.20 | 1’E h2 | 35 | 1927–1928 | |
| 44 | 44 | Einheitslok | G 56.20 | 1’E h3 | 1751 | 1926–1944 | ab 1942 auch als Übergangskriegslok 44 ÜK geliefert; weitere nach 1944 gebaut |
| 44 | 44 | Versuchslok | G 56.20 | 1’E h4v | 2 | 1933 | Mitteldruckloks (25 bar Kesseldruck) 44 011–012 |
| 45 | 45 | Einheitslok | G 57.18/20 | 1’E1’ h3 | 28 | 1936–1941 | Achslast der Kuppelachsen auf 18 oder 20 t einstellbar |
| 50 | 50 | Einheitslok | G 56.15 | 1’E h2 | 3146 | 1938–1944 | ab 1942 auch als Übergangskriegslok 50 ÜK geliefert; weitere nach 1944 gebaut |
| 52 | 52 | Kriegslok | G 56.15, G 56.16 | 1’E h2 | | 1942–1945 | weitere nach 1945 gebaut; 52 1850…2021 Kondensloks Gattung G 56.16 |
| Länderbahnlokomotiven und deren Nach- und Umbauten ||||||||
| 51 | (51$^{70}$) | Oldenburgische G 1 | G 22.13 | B n2 | — | 1876–1877 | |
| 52 | 52$^{70}$ | Sächsische IIIb | G 23.13 | 1’B n2 | 1 | 1874 | |
| 52 | (52$^{71}$) | Württembergische B 3 | G 23.10 | 1B n2 | — | (1881) | aus württ. D ex V (2’B n2, Baujahr 1854) umgebaut |
| 53 | 53$^0$ | Preußische G 4$^2$ | G 33.14 | C n2v | 25 | 1891–1900 | |
| 53 | 53$^3$ | Preußische G 4$^3$ | G 33.15 | C n2v | 27 | 1903–1907 | |
| 53 | (53$^4$) | Mecklenburgische G 4$^2$ | G 33.13, G 44.14 | C n2v | — | 1891–1905 | wie preuß. G 4$^2$ |
| 53 | (53$^5$) | Pfälzische G 3/3 | G 33.17 | C n2v | — | 1914 | urspr. für Marokko gebaut, 1919 für das pfälzische Netz angekauft |
| 53 | 53$^{6–7}$ | Sächsische V V | G 33.14 | C n2v | 129 | 1885–1901 | |
| 53 | 53$^{6–7}$ | Sächsische V V | G 33.15 | C n2v | 1 | 1920 | mit einem für die Türkei bestimmten Ersatzkessel gebaut |
| 53 | 53$^8$ | Württembergische Fc | G 33.14 | C n2v | 65 | 1890–1909 |
| 53 | 53$^9$ | Badische VII d$^{8–9}$ | G 33.13 | C n2v | — | 1901–1902 | |
| 53 | 53$^{10}$ | Oldenburgische G 4$^2$ | G 33.13, G 33.14 | C n2v | 11 | 1895–1909 | wie preuß. G 4$^2$ |
| 53 | 53$^{70–71}$ | Preußische G 3 | G 33.13 | C n2 | 157 | 1881–1897 | |
| 53 | 53$^{76}$ | Preußische G 4$^1$ | G 33.13 | C n2 | 17 | 1882–1899 | |
| 53 | (53$^{77}$) | Mecklenburgische G 3 | G 33.13 | C n2 | — | 1887–1894 | |
| 53 | (53$^{78–80}$) | Pfälzische G 2$^I$ | G 33.12 | C n2 | — | 1871–1877 | |
| 53 | (53$^{78–80}$) | Bayerische C III (Bauart Sigl) | G 33.12 | C n2 | — | 1872–1874 | |
| 53 | (53$^{78–80}$) | Bayerische C III (Ostbahn) | G 33.12 | C n2 | — | 1867–1875 | |
| 53 | (53$^{78–80}$) | Bayerische C III | G 33.13 | C n2 | — | 1868–1879 | |
| 53 | (53$^{78–80}$) | Pfälzische G 2$^{II}$ | G 33.13 | C n2 | — | 1884–1892 | |
| 53 | 53$^{80}$ | Bayerische C IV Zw | G 33.13 | C n2 | 66 | 1885–1893 | |
| 53 | 53$^{80–81}$ | Bayerische C IV Vbd | G 33.14 | C n2v | 88 | 1889–1897 | |
| 53 | 53$^{82}$ | Sächsische V | G 33.13 | C n2 | 11 | 1871–1887 | |
| 53 | 53$^{83}$ | Württembergische F 2 | G 33.13 | C n2 | 1 | (1891) | aus württ. F (Baujahr 1867) umgebaut |
| 53 | (53$^{84}$) | Württembergische F 1 | G 33.14 | C n2 | — | 1894–1896 | Klose-Lenkwerk, Innenzylinder |
| 53 | (53$^{84}$) | Württembergische F 1c | G 33.14 | C n2v | — | 1893 | Klose-Lenkwerk |
| 53 | 53$^{85}$ | Badische VII a$^{1…17}$ | G 33.13 | C n2 | 53 | 1866–1891 | |
| 53 | 53$^{85}$ | Badische VII c$^1$ | G 33.13 | C n2 | 2 | 1891 | |
| 53 | (53$^{86}$) | Badische VII d$^{1–7}$ | G 33.14 | C n2v | — | 1893–1899 | |
| 54 | 54$^0$ | Preußische G 5$^1$ | G 34.13 | 1’C n2 | 71 | 1893–1901 | |
| 54 | 54$^{2–3}$ | Preußische G 5$^2$ | G 34.14 | 1’C n2v | 186 | 1896–1908 | |
| 54 | 54$^6$ | Preußische G 5$^3$ | G 34.14 | 1’C n2 | 71 | 1903–1906 | |
| 54 | 54$^{8–10}$ | Preußische G 5$^4$ und G 5$^5$ | G 34.14 | 1’C n2v, h2v | 290 | 1901–1910 | G 5$^4$ mit Krauss-Helmholtz-Lenkgestell, G 5$^5$ mit Adamsachse; zum Teil auf Heißdampf umgebaut |
| 54 | 54$^{12}$ | Mecklenburgische G 5$^4$ | G 34.14 | 1’C n2v | 3 | 1907–1912 | wie preuß. G 5$^5$ (!) |
| 54 | 54$^{13}$ | Bayerische C VI | G 34.14 | 1’C n2v | 64 | 1899–1905 | |
| 54 | 54$^{14}$ | Bayerische G 3/4 N | G 34.14 | 1’C n2v | 32 | 1907–1909 | Weiterbau der C VI |
| 54 | 54$^{15–17}$ | Bayerische G 3/4 H | G 34.16 | 1’C h2 | 225 | 1919–1922 | |
| 55 | 55$^{0–6}$ | Preußische G 7$^1$ | G 44.13 | D n2 | 660 | 1894–1917 | |
| 55 | 55$^{7–13}$ | Preußische G 7$^2$ | G 44.13 | D n2v | 691 | 1895–1911 | |
| 55 | 55$^{16–22}$ | Preußische G 8 | G 44.14 | D h2 | 656 | 1902–1913 | |
| 55 | 55$^{23–24}$ | Preußische G 9 | G 44.15 | D n2, h2 | 133 | 1908–1911 | 35 Loks ab 1924 auf Heißdampf umgebaut |
| 55 | 55$^{25–56}$ | Preußische G 8$^1$ | G 44.17 | D h2 | 3122 | 1913–1921 | |
| 55 | 55$^{57}$ | Mecklenburgische G 7$^2$ | G 44.14 | D n2v | 5 | 1914–1916 | wie preuß. G 7$^2$ |
| 55 | 55$^{58}$ | Mecklenburgische G 8$^1$ | G 44.16, G 44.17 | D h2 | 12 | 1917–1919 | wie preuß. G 8$^1$ |
| 55 | 55$^{59}$ | Pfälzische G 5 | G 44.14 | D n2 | 22 | 1905–1907 | |
| 55 | 55$^{60}$ | Sächsische I V | G 44.15 | B’B n4v | 15 | 1898–1903 | Gelenklokomotive Bauart Mallet |
| 55 | (55$^{61}$) | Badische VIII c$^{1–4}$ | G 44.14 | B’B n4v | — | 1892–1900 | Gelenklokomotive Bauart Mallet |
| 55 | 55$^{62}$ | Oldenburgische G 7 | G 44.15 | D n2v, h2v | 13 | 1912–1915 | ab 1925 auf Heißdampf umgebaut |
| 55 | (55$^{70}$) | Pfälzische G 3 | G 44.13 | D n2 | — | 1887–1888 | von der Pfalzbahn aus Konkursmasse der Sveriges & Norges Järnvägar bei Sharp, Stewart & Co. gekauft, baugleich mit bad. VIII b |
| 55 | (55$^{71}$) | Bayerische BB I und Pfälzische G 4$^{II}$ | G 44.14 | B’B n4v | — | 1896 | Gelenklokomotiven Bauart Mallet, baugleich |
| 55 | 55$^{72}$ | Pfälzische G 4$^I$ | G 44.14 | D n2 | 15 | 1898–1899 | |
| 56 | 56$^0$ | Preußische G 7$^3$ | G 45.13 | 1’D n2 | 6 | 1895–1917 | eine Lok irrtümlich als 55 701 eingereiht |
| 56 | 56$^1$ | Preußische G 8$^3$ | G 45.17 | 1’D h3 | 85 | 1919–1920 | |
| 56 | 56$^2$ | Mecklenburgische G 7$^3$ | G 45.13 | 1’D n2 | 5 | 1917 | wie preuß. G 7$^3$ |
| 56 | 56$^{2–8}$ | DR Umbau | G 45.16 | 1’D h2 | 691 | (1934–1941) | Umbau aus preuß. und meck. G 8$^1$ |
| 56 | (56$^3$) | Bayerische E I | G 45.14 | 1’D n2 | — | 1895–1901 | |
| 56 | 56$^4$ | Bayerische G 4/5 N | G 45.14 | 1’D n2 | 4 | 1905–1906 | |
| 56 | 56$^5$ | Sächsische IX V | G 45.15 | 1’D n2v | 16 | 1898–1903 | Endachse als Klien-Lindner-Hohlachsen ausgeführt |
| 56 | 56$^6$ | Sächsische IX HV | G 45.15 | 1’D h2v | 25 | 1902–1906 | Heißdampfvariante der IX V |
| 56 | 56$^7$ | Badische VIII e$^{1–8}$ | G 45.16 | 1’D n4v, h4v | 68 | 1908–1915 | Nassdampfloks urspr. mit Clench-Dampftrockner |
| 56 | 56$^{8–11}$ | Bayerische G 4/5 H | G 45.16 | 1’D h4v | 168 | 1915–1919 | |
| 56 | 56$^{20–29}$ | Preußische G 8$^2$ und Oldenburgische G 8$^2$ | G 45.17 | 1’D h2 | 851 | 1919-1928 | oldenb. G 8$^2$ mit Lentz-Ventilsteuerung |
| 57 | 57$^0$ | Sächsische XI V | G 55.14, G 55.15 | E n2v, h2v | 77 | 1905–1915 | 22 Lok ab 1920 auf Heißdampf umgebaut |
| 57 | 57$^1$ | Sächsische XI H | G 55.14 | E h2 | 5 | 1905 | |
| 57 | 57$^2$ | Sächsische XI HV | G 55.14, G 55.15 | E h2v | 18 | 1905–1918 | |
| 57 | 57$^3$ | Württembergische H | G 55.15 | E n2v, h2v | 4 | 1905–1909 | 1925 auf Heißdampf umgebaut |
| 57 | 57$^4$ | Württembergische Hh | G 55.15 | E h2 | 17 | 1909–1920 | |
| 57 | 57$^5$ | Bayerische G 5/5 | G 55.15, G 55.16, G 55.17 | E h4v | 87 | 1911–1923 | |
| 57 | 57$^{10–35}$ | Preußische G 10 | G 55.15 | E h2 | 2558 | 1910–1924 | |
| 58 | 58$^0$ | Preußische G 12$^1$ | G 56.17 | 1’E h3 | 15 | 1915–1917 | |
| 58 | 58$^1$ | Sächsische XIII H | G 56.17 | 1’E h3 | 14 | 1917 | Bauart 1917, weitgehend wie preuß. G 12$^1$ |
| 58 | 58$^{2–3}$ | Badische G 12$^{1–7}$ | G 56.16 | 1’E h3 | 98 | 1918–1921 | wie preuß. G 12 |
| 58 | 58$^4$ | Sächsische XIII H | G 56.16 | 1’E h3 | 62 | 1919–1924 | Bauart 1919, wie preuß. G12 |
| 58 | 58$^5$ | Württembergische G 12 | G 56.16 | 1’E h3 | 43 | 1919–1922 | wie preuß. G 12 |
| 58 | 58$^{10–21}$ | Preußische G 12 (Bauart CFOA) | G 56.16 | 1’E h3 | 1 | 1917 | urspr. vom osmanischen Kriegsministerium für die CFOA bestellt |
| 58 | 58$^{10–21}$ | Preußische G 12 | G 56.16 | 1’E h3 | 1142 | 1917–1921 |
| 59 | 59$^0$ | Württembergische K | G 67.16 | 1’F h4v | 44 | 1917–1923 | |
| Mit Privat- und anderen Staatsbahnen übernommene Lokomotiven ||||||||
| 51 | 51$^0$ | ČSD 623 | G 66.13 | C’C n4v, h4v | 16 | 1913–1918 | ex MÁV 651 und KsOd VIm, Gelenklokomotive Bauart Mallet |
| 52 | 52$^{70}$ | EWA IIb | G 23.13 | 1B n2 | 2 | 1885 | 1942 in 53$^{78}$ umgezeichnet |
| 53 | 53$^{70}$ | BLE 3$^{II}$, 5$^{II}$, 9$^{II}$, 29 | G 33.14 | C n2v | 4 | 1888–1897 | ex preuß. G 4$^2$ |
| 53 | 53$^{70}$ | PKP Th1 | G 33.13 | C n2 | 2 | 1889–1891 | ex preuß. G 3 |
| 53 | 53$^{71}$ | BBÖ 47 | G 33.12 | C n2 | 3 | 1868–1872 | ex kkStB 47, urspr. KEB IV |
| 53 | 53$^{71}$ | BBÖ 49 und JDŽ 124 | G 33.13 | C n2 | 21 | 1860–1872 | ex Südbahn 29 |
| 53 | 53$^{71}$ | BBÖ 58 | G 33.14 | C n2 | 1 | 1893 | ex Südbahn 32c |
| 53 | 53$^{71}$ | BBÖ 56 | G 33.14 | C n2 | 13 | 1888–1894 | ex kkStB 56 |
| 53 | 53$^{72}$ | BBÖ 59 und PKP Th24 | G 33.14 | C n2v | 19 | 1893–1902 | ex kkStB 59 |
| 53 | 53$^{73}$ | EWA IIIc | G 33.12 | C n2 | 4 | (1891–1894) | aus EWA IIIa (C n2t, Baujahr 1879) umgebaut |
| 53 | 53$^{74}$ | ČSD 322.4 | G 33.12 | C n2 | 14 | 1889–1893 | ex ATE IIIb |
| 53 | 53$^{75}$ | ČSD 324.3 | G 33.13, G 33.14 | C n2 | 11 | 1887–1891 | ex BEB IIIa |
| 53 | (53$^{76}$) | ČSD 334.3 | G 33.14 | C n2v | — | 1899–1900 | ex KsOd IIIq; mit dem Olsagebiet 1939 an DR, nicht umgezeichnet, an ČMD-BMB vermietet und 1943 an diese verkauft |
| 53 | 53$^{77}$ | PKP Th3 | G 33.14 | C n2v | 6 | 1898–1904 | ex preuß. G 4$^2$ |
| 53 | 53$^{77}$ | PKP Th4 | G 33.15 | C n2v | 3 | 1904–1907 | ex preuß. G 4$^3$ |
| 54 | 54$^0$ | BBÖ 60, PKP Ti12 und JDŽ 131 | G 34.14 | 1’C n2v | 60 | 1898–1914 | ex kkStB 60, 60.500 und Südbahn 60 |
| 54 | 54$^0$ | PKP Ti16 | G 34.14 | 1’C h2v | 21 | 1909–1910 | ex kkStB 160 |
| 54 | 54$^1$ | BBÖ 260, ČSD 333.1 und PKP Ti11 | G 34.14 | 1’C n2v | 53 | 1895–1908 | ex kkStB 260, urspr. KFNB VIII |
| 54 | 54$^2$ | BBÖ 360 und 360.100 | G 34.14 | 1’C n2 | 3 | 1900–1906 | ex kkStB 360, urspr. ÖNWB XVIIa, und kkStB 360.100, urspr. SNDVB XVIId |
| 54 | 54$^3$ | BBÖ 360 | G 34.14 | 1’C n2v | 12 | 1901–1904 | ex kkStB 360, urspr. ÖNWB XVIIb |
| 54 | 54$^4$ | BBÖ 460 | G 34.14 | 1’C h2 | 23 | 1906–1909 | ex kkStB 460, urspr. SNDVB und ÖNWB XVIIc |
| 54 | 54$^5$ | ČSD 344.3 | G 34.14 | 1’C n2 | 32 | 1900–1906 | ex kkStB 560, urspr. StEG 37 |
| 54 | 54$^5$ | ČSD 344.3 | G 34.14 | 1’C n2 | 4 | 1905 | ex kkStB 680, urspr. StEG 38.5; urspr. 1’C n3v, von ČSD umgebaut |
| 54 | 54$^5$ | ČSD 344.3 | G 34.14 | 1’C n2 | 2 | 1902 | ČSD-Umbau aus ATE Id |
| 54 | 54$^6$ | PKP Ti1 | G 34.13 | 1’C n2 | 3 | 1900 | ex preuß. G 5$^1$ |
| 54 | 54$^6$ | PKP Ti3, JDŽ 128, LG G 5$^3$ und LG G 5$^4$ | G 34.14 | 1’C n2, n2v | 9 | 1903–1909 | ex preuß. G 5$^3$ und G 5$^4$ |
| 54 | 54$^7$ | PKP Ti2 | G 34.14 | 1’C n2v | 23 | 1897–1908 | ex preuß. G 5$^2$ |
| 54 | 54$^{11–12}$ | LG P 5$^4$ und PKP Ti4 | G 34.14 | 1’C n2v | 115 | 1901–1910 | ex preuß. G 5$^4$ |
| 55 | 55$^{0–6}$ | Saar G 7$^1$, LBE G 7, LG P7$^1$ und PKP Tp1 | G 44.13 | D n2 | 127 | 1894–1916 | ex und baugleich mit preuß. G 7$^1$ |
| 55 | 55$^{7–14}$ | Saar G 7$^2$, LG P 7$^2$ und PKP Tp2 | G 44.13 | D n2v | 195 | 1895–1911 | ex preuß. G 7$^2$ |
| 55 | 55$^{15}$ | ČSD 413.1 | G 44.14 | D n2 | 5 | 1909 | ex BEB IVa |
| 55 | 55$^{16–22}$ | Saar G 8 und PKP Tp3 | G 44.14 | D h2 | 58 | 1902–1913 | ex preuß. G 8 |
| 55 | 55$^{25–56}$ | Saar G 8$^1$, PKP Tp4, LG P 8$^1$ und SNCB 81 | G 44.17 | D h2 | 448 | 1913–1921 | ex preuß. G 8$^1$ und deren Nachbauten |
| 55 | 55$^{57–58}$ | BBÖ 73, ČSD 413.2, PKP Tp15 und JDŽ 133 | G 44.14 | D n2 | 183 | 1885–1909 | ex kkStB 73 |
| 55 | 55$^{59}$ | BBÖ 174, 174.500 und PKP Tp17 | G 44.14 | D n2 | 31 | 1906–1914 | ex kkStB 174 und 174.500 |
| 55 | 55$^{59}$ | PKP Tp106 | G 44.13 | D n2 | 21 | 1916 | ex kukHB 274, baugleich mit preuß. G 7$^1$ |
| 55 | 55$^{60}$ | ČSD 413.2 | G 44.13 | D n2 | 22 | 1899–1910 | ex ATE IVc |
| 55 | 55$^{61}$ | PKP Tp6 | G 44.13 | D n2 | 1 | 1899 | ex WWB Ч$^В$$_Г$ (Tsch$^W$$_G$) |
| 55 | 55$^{61}$ | PKP Tp108 | G 44.14 | D n2v | 12 | 1904–1909 | ex WWB Ч$^В$$_Х$ (Tsch$^W$$_{Ch}$) |
| 55 | 55$^{61}$ | PKP Tp109 | G 44.14 | D h2 | 5 | 1909–1911 | ex WWB Ч$^{ВП}$$_K$ (Tsch$^{WP}$$_K$) |
| 55 | 55$^{61}$ | PKP Tp104 | G 44.14 | D n2v | 8 | ? | ex russ. О$^в$ (O$^w$), von PKP auf Normalspur umgebaut |
| 55 | 55$^{62}$ | JDŽ 132 | G 44.13 | D n2 | 4 | 1871–1872 | ex Südbahn 35a |
| 55 | 55$^{70}$ | BBÖ 571 | G 44.11 | D n2 | 3 | 1869–1870 | ex kkStB 571, urspr. StEG V |
| 55 | 55$^{71}$ | ČSD 402.0 | G 44.11 | D n2 | 4 | 1875 | ex kkStB 70. urspr. KEB B III |
| 55 | 55$^{71}$ | ČSD 402.2 | G 44.12 | D n2 | 7 | 1882–1888 | ex ATE IVa |
| 55 | 55$^{71}$ | ČSD 402.3 | G 44.11 | D n2 | 8 | 1884–1886 | ex kkStB 77, urspr. PD Nr. 26 bis 33 |
| 56 | 56$^0$ | LBE G 7$^3$ | G 45.13 | 1’D n2 | 2 | 1917 | ex preuß. G 7$^3$ |
| 56 | 56$^{30}$ | LBE G 8$^2$ | G 45.16, G 45.17 | 1’D h2 | 8 | 1923–1930 | |
| 56 | 56$^{31–34,42}$ | BBÖ 170, ČSD 434.0, PKP Tr11 und JDŽ 24 | G 45.14 | 1’D n2v | 306 | 1897–1921 | ex kkStB 170 und deren Nachbauten, ex Südbahn 170 |
| 56 | 56$^{34–35}$ | BBÖ 270, PKP Tr12 und JDŽ 25 | G 45.14 | 1’D h2 | 150 | 1919–1926 | Nachbau der kkStB 270 |
| 56 | 56$^{36}$ | ČSD 434.2 | G 45.14 | 1’D h2 | 80 | 1913–1921 | ČSD-Umbau der kkStB 170 in Heißdampf-Zwillingsloks |
| 56 | 56$^{37–38}$ | PKP Tr20 | G 45.17 | 1’D h2 | 105 | 1919-1922 | Nachbau des USATC-„Pershing“-Typs für die PKP, gebaut von Baldwin (USA) |
| 56 | 56$^{39–40}$ | PKP Tr21 | G 45.17 | 1’D h2 | 126 | 1922–1925 | |
| 56 | 56$^{41}$ | DR Ankauf | G 45.17 | 1’D h2 | 4 | 1941 | von der Fa. Tanko Coal Mining in Mandschukuo bei MBA bestellt, Ablieferung aufgrund des Kriegs nicht möglich, von DR übernommen |
| 56 | 56$^{41}$ | PKP Tr103 | G 45.17 | 1’D n2v | 6 | 1913 | ex russ. Щ (Schtsch), von PKP auf Normalspur umgebaut |
| 57 | 57$^0$ | BBÖ 180, BBÖ 180.500 und PKP Tw11 | G 55.13 | E n2v | 16 | 1902–1909 | ex kkStB 180 und 180.500 |
| 57 | 57$^0$ | BBÖ 680 | G 55.14 | E h2 | 2 | 1901–1905 | BBÖ-Umbau der kkStB 180 in Heißdampf-Zwillingsloks |
| 57 | 57$^1$ | BBÖ 80.600 | G 55.14 | E n2v | 5 | 1920–1921 | Variante der kkStB 80.900 mit Kleinrohrüberhitzer |
| 57 | 57$^{2–6}$ | BBÖ 80, 80.100, 80.800 und 80.900, PKP Tw12 und JDŽ 28 | G 55.14 | E h2, h2v | 308 | 1909–1929 | ex kkStB 80 und deren Nachbauten in allen Varianten |
| 57 | 57$^6$ | BBÖ 480 | G 55.14 | E h2 | 6 | 1921 | ex Südbahn 480 |
| 57 | 57$^7$ | ČSD-Baureihe 524.2 | G 55.13 | E h2 | 50 | 1902–1909 | ČSD-Umbau der kkStB 180 in Heißdampf-Zwillingsloks |
| 57 | 57$^8$ | JDŽ 134 | G 55.13 | E n2v | 2 | 1908 | ex SDŽ 21 und 22 |
| 57 | 57$^9$ | PH I | G 55.15 | E h2 | 5 | 1913 | |
| 57 | 57$^{27–28}$ | Saar G 10, PKP Tw1 und PH K | G 55.15 | E h2 | 78 | 1913–1924 | ex preuß. G 10 und deren Nachbauten, und ex baugleiche kukHB 680 |
| 58 | 58$^6$ | LBE G 12 | G 56.17 | 1’E h2 | 2 | 1924 | wie PKP Ty23; 1941 in 58$^{23}$ umgenummert |
| 58 | 58$^6$ | PH O' | G 56.16 | 1’E h3 | 3 | 1917 | ex SNCB 92, ex preuß. G 12 (Bauart CFOA), urspr. für die CFOA bestellt; 1931 von PH angekauft |
| 58 | 58$^7$ | BBÖ 81 | G 56.14 | 1’E h2 | 74 | 1920–1924 | |
| 58 | 58$^8$ | BBÖ 181 | G 56.14 | 1’E h2v | 27 | 1922–1923 | |
| 58 | 58$^9$ | BBÖ 580 | G 56.14 | 1’E h2 | 27 | 1912–1922 | ex Südbahn 580 und deren Nachbauten |
| 58 | 58$^9$ | BBÖ 380.100 | G 56.14 | 1’E h4v | 11 | 1911–1914 | ex kkStB 380.100 |
| 58 | 58$^{21}$ | PKP Ty1 und PH O | G 56.16 | 1’E h3 | 5 | 1918 | ex preuß. G 12 |
| 58 | 58$^{22}$ | ČSD 534.0 | G 56.14 | 1’E h2 | 16 | 1923–1926 | |
| 58 | 58$^{23–27}$ | PKP Ty23 | G 56.17 | 1’E h2 | 470 | 1923–1934 | baugleiche 59$^6$ ex LBE 1941 mit eingenummert |
| 58 | 58$^{28}$ | TCDD 56.0 | G 56.18 | 1’E h2 | 25 | 1939–1940 | von der TCDD bestellt, 1940 beschlagnahmt; 1941/42 an BDŽ (Baureihe 12) und TCDD verkauft |
| 58 | 58$^{29}$ | PKP Ty37 | G 56.17 | 1’E h2 | 29 | 1937–1940 | 1940 an DR gelieferte Loks bis 1941 als 58$^{27}$p bezeichnet |

### Schnell- und Personenzugtenderlokomotiven

| | Baureihe | Herkunft | Betriebsgattung | Bauart | Anzahl | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| Einheitslokomotiven der Deutschen Reichsbahn ||||||||
| 61 | 61 | Einheitslok | St 37.18 | 2’C2’ h2t | 1 | 1935 | Stromlinienverkleidung, Zugloks des Henschel-Wegmann-Zugs |
| 61 | 61 | Einheitslok | St 38.18 | 2’C3’ h3t | 1 | 1938 | Stromlinienverkleidung, Zugloks des Henschel-Wegmann-Zugs |
| 62 | 62 | Einheitslok | Pt 37.20 | 2’C2’ h2 | 15 | 1928–1929 | |
| 64 | 64 | Einheitslok | Pt 35.15 | 1’C1’ h2 | 518 | 1928–1940 | je eine weitere von der DR bestellte Lok ab Werk an die Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn und die Brandenburgische Städtebahn geliefert |
| 71 | 71$^0$ | Einheitslok | Pt 24.15 | 1’B1’ h2t | 6 | 1934–1936 | |
| Länderbahnlokomotiven und deren Nachbauten ||||||||
| 69 | (69$^{70}$) | Preußische T 4 | Pt 23.13 | 1B n2t | — | 1890–1892 | irrtümlich eingereihte 1B der sog. Berliner Form |
| 69 | (69$^{70}$) | Preußische T 4$^2$ | Pt 23.13 | B1 n2t | — | 1894 | |
| 70 | 70$^0$ | Bayerische Pt 2/3 | Pt 23.14 | 1B h2t | 97 | 1909–1916 | zum Teil 1934–37 in 1’B mit Bisselachse umgebaut |
| 70 | 70$^1$ | Badische I g$^{1–2}$ | Pt 23.14 | 1B h2t | 20 | 1914–1916 | wie bayer. Pt 2/3 |
| 70 | 70$^1$ | Neubau DRG (Badische I g) | Pt 23.15 | 1B h2t | 8 | 1927 | modifizierter Nachbau der I g für den Einsatz außerhalb Badens |
| 70 | (70$^{70}$) | Preußische T 4, T 4$^1$ und T 4$^3$ | Pt 23.15 | 1B n2t, 1’B n2t | — | 1884–1898 | T 4 der sog. Berliner Form und der Bauart Magdeburg |
| 70 | 70$^{71}$ | Bayerische D IX | Pt 23.12 | 1B n2t | 54 | 1888–1889 | |
| 71 | 71$^0$ | Preußische T 5$^1$ | Pt 24.15 | 1’B1’ n2t | 26 | 1996–1905 | |
| 71 | 71$^2$ | Bayerische Pt 2/4 H | Pt 24.16 | 1’B1’ h2t | 12 | 1906–1909 | |
| 71 | 71$^3$ | Sächsische IV T | Pt 24.15 | 1’B1’ n2t | 85 | 1897–1909 | ähnlich preuß. T 5$^1$ |
| 71 | 71$^4$ | Oldenburgische T 5$^1$ | Pt 24.15 | 1’B1’ n2t | 20 | 1907–1821 | wie preuß. T 5$^1$ |
| 71 | (71$^{70}$) | Badische IV d$^1$ | Pt 24.14 | 1’B1’ n2t | — | 1891 | |
| 72 | 72$^0$ | Preußische T 5$^2$ | Pt 24.16 | 2’B n2t | 2 | 1899–1900 | |
| 72 | 72$^1$ | Bayerische Pt 2/4 N | Pt 24.13 | 2’B n2t | 2 | 1909 | |
| 73 | 73$^0$ | Pfälzische P 2$^{II}$ | Pt 25.15 | 1’B2’ n2t | 28 | 1900–1903 | wie D XII |
| 73 | 73$^{0–1}$ | Bayerische D XII | Pt 25.15 | 1’B2’ n2t | 95 | 1897–1904 | 73 125 in Deutschland verbliebene ex EL T 5 |
| 73 | 73$^1$ | Bayerische Pt 2/5 N | Pt 25.15 | 1’B2’ n2t | 9 | 1907 | Weiterbau der D XII |
| 73 | 73$^2$ | Bayerische Pt 2/5 H | Pt 25.16 | 1’B2’ h2t | 1 | 1906 | Heißdampfvariante der D XII |
| 74 | 74$^{0–3}$ | Preußische T 11 | Pt 34.16 | 1’C n2t, h2t | 358 | 1903–1910 | 36 Loks 1922–26 auf Heißdampf umgebaut |
| 74 | 74$^{4–13}$ | Preußische T 12 | Pt 34.17 | 1’C h2t | 899 | 1902–1921 | |
| 75 | 75$^0$ | Württembergische T 5 | Pt 35.15 | 1’C1’ h2t | 93 | 1910–1920 | |
| 75 | 75$^{1–3}$ | Badische VI b$^{1–11}$ | Pt 35.14 | 1’C1’ n2t | 164 | 1900–1923 | |
| 75 | 75$^4$ | Badische VI c$^{1–7}$ | Pt 35.16 | 1’C1’ h2t | 64 | 1914–1918 | |
| 75 | 75$^4$ | Sächsische XIV HT | Pt 35.16 | 1’C1’ h2t | 83 | 1911–1921 | |
| 75 | 75$^{10–11}$ | Badische VI c$^{8–9}$ | Pt 35.16 | 1’C1’ h2t | 43 | 1920–1921 | |
| 76 | 76$^0$ | Preußische T 10 | Pt 35.16 | 2’C h2t | 11 | 1909–1912 | |
| 77 | 77$^0$ | Pfälzische P 5 | Pt 36.16 | 1’C2’ n2t | 12 | 1908 | 1925 in 1’C2’ h2t umgebaut |
| 77 | 77$^1$ | Pfälzische Pt 3/6 und Bayerische Pt 3/6 | Pt 36.16 | 1’C2’ h2t | 29 | 1911–1923 | |
| 78 | 78$^{0–5}$ | Preußische T 18 und Württembergische T 18 | Pt 37.17 | 2’C2’ h2t | 460 | 1912–1927 | |
| 79 | 79 | Sächsische XV HTV | Pt 66.15 | CC h4vt | 2 | 1916 | Endachsen als Klien-Lindner-Hohlachsen ausgeführt |
| Mit Privat- und anderen Staatsbahnen übernommene Lokomotiven ||||||||
| 60 | 60$^0$ | LBE Nr. 1 bis 3 | St 24.18, St 24.19 | 1’B1’ h2t | 3 | 1936–1937 | Stromlinienverkleidung, für den Hamburg-Lübeck-Schnellverkehr |
| 68 | 68$^0$ | ČSD 464.0 | Pt 48.14 | 2’D2’ h2t | 15 | 1934–1936 | |
| 69 | 69$^0$ | BBÖ 12 | Pt 13.13 | 1A1 n2t | 2 | (1934–1935) | BBÖ-Umbau aus kkStB-Reihe 97 (C n2t, Baujahr 1898) |
| 69 | 69$^0$ | BBÖ 112 | Pt 13.13 | 1A1 n2vt | 1 | 1907 | ex kkStB 112 |
| 70 | 70$^2$ | ELE Nr. 4$^{II}$ | Pt 23.15 | 1B h2t | 1 | 1908 | wie preuß. T 4 Berliner Form, auf Heißdampf umgebaut |
| 71 | 71$^5$ | BBÖ DT 1 | Pt 24.13 | 1’B1’ h2t | 20 | 1935–1937 | Dampf-Gepäcktriebwagen |
| 71 | 71$^6$ | PH E | Pt 24.15 | 1’B1’ h2t | 7 | 1900–1904 | ähnlich preuß. T 5$^1$, auf Heißdampf umgebaut |
| 71 | 71$^{70}$ | PKP OKe 1 | Pt 24.15 | 1’B1’ n2t | 4 | ? | ex preuß. T 5$^1$ |
| 72 | 72$^0$ | ELE Nr. 5$^{II}$ und 6$^{II}$ | Pt 24.16 | 2’B h2t | 2 | 1911–1912 | wie preuß. T 5$^2$, auf Heißdampf umgebaut |
| 74 | 74$^3$ | PKP OKi 1 | Pt 34.16 | 1’C n2t | 52 | 1903–1909 | ex preuß. T 11 |
| 74 | 74$^3$ | LBE T 10 | Pt 34.14, Pt 34.15 | 1’C n2t | 4 | 1911–1912 | wie preuß. T 9$^3$, nur mit größeren Treibrädern |
| 74 | 74$^{13}$ | Saar T 13, LBE T 12, PKP OKi2 und SNCB 96 | Pt 34.16, Pt 34.17 | 1’C h2t | 44 | 1907–1923 | ex/wie preuß. T12, LBE-Loks zum Teil Stromlinienverkleidung |
| 75 | 75$^5$ | PKP OKl 101 | Pt 35.16 | 1’C1’ h2t | 7 | 1911–1917 | ex sächs. XIV HT |
| 75 | 75$^6$ | BLE 45 bis 49 | Pt 35.16 | 1’C1’ h2t | 5 | 1935–1937 | |
| 75 | 75$^6$ | PE Nr. 8$^{II}$ und 9$^{II}$, WPE Nr. 111 | Pt 35.16 | 1’C1’ h2t | 3 | 1936–1937 | |
| 75 | 75$^6$ | MFWE Nr. 29 bis 32 | Pt 35.16 | 1’C1’ h2t | 4 | 1936 | |
| 75 | 75$^6$ | ELE Nr. 11$^{II}$ bis 14$^{II}$ | Pt 35.16 | 1’C1’ h2t | 4 | 1926–1928 | |
| 75 | 75$^6$ | PH H | Pt 35.17 | 1’C1’ h2t | 5 | 1908 | |
| 75 | 75$^6$ | PH H' | Pt 35.17 | 1’C1’ h2t | 10 | 1912 | |
| 75 | 75$^{7–8}$ | BBÖ 229, 229.400, 229.500, 229.800, PKP OKl 12 und JDŽ 116 | Pt 35.14 | 1’C1’ n2vt | 120 | 1902–1920 | ex kkStB 229 und 229.400 (Umbau kkStB 129), SB 229 und EWA IIIa |
| 75 | 75$^8$ | BBÖ 29, PKP OKl11 und JDŽ 116 | Pt 35.14 | 1’C1’ h2vt | 36 | 1912 | ex kkStB 29 |
| 75 | 75$^9$ | ČSD 355.0 | Pt 35.15 | 1’C1’ h2t | 5 | 1906–1908 | ČSD-Umbau der kkStB 229 |
| 75 | 75$^{12–13}$ | PKP OKl27 | Pt 35.16 | 1’C1’ h2t | 120 | 1928–1933 | |
| 75 | 75$^{14}$ | JDŽ 17 | Pt 35.14 | 1’C1’ h2t | 24 | 1917–1918 | ex MÁV 342 |
| 77 | 77$^2$ | BBÖ 629, 629.600, 629.900 und PKP OKm11 | Pt 36.16 | 2’C1’ h2t | 90 | 1913–1927 | ex kkStB 629, Südbahn 629 und deren Nachbauten |
| 77 | 77$^3$ | ČSD 354.1 | Pt 36.14 | 2’C1’ h2t | 49 | 1917–1937 | ex kkStB 629 und deren verbesserte Nachbauten |
| 78 | 78$^3$ | Saar T 18 und ELE Nr. 1$^{III}$ und 2$^{III}$ | Pt 37.17 | 2’C2’ h2t | 48 | 1914–1938 | ex preuß. T 18 und deren Nachbauten |
| 78 | 78$^6$ | BBÖ 729 | Gt 37.16 | 2’C2’ h2t | 26 | 1931–1938 | |
| 79 | 79$^0$ | BLE Nr. 44 | Pt 46.15 | 1’D1’ h2t | 1 | 1934 | |

### Güterzugtenderlokomotiven

| | Baureihe | Herkunft | Betriebsgattung | Bauart | Anzahl | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| Einheitslokomotiven der Deutschen Reichsbahn |
| 80 | 80 | Einheitslok | Gt 33.17 | C h2t | 39 | 1928 | |
| 81 | 81 | Einheitslok | Gt 44.17 | D h2t | 10 | 1928 | |
| 84 | 84 | Einheitslok | Gt 57.18 | 1’E1’ h3t | 10 | 1935–1937 | mit Schwartzkopff-Eckhardt-Lenkgestellen, für die Müglitztalbahn |
| 84 | 84 | Einheitslok | Gt 57.18 | 1’E1’ h2t | 2 | 1934 | zu Vergleichszwecken mit Luttermöller-Endkuppelachsen |
| 85 | 85 | Einheitslok | Gt 57.20 | 1’E1’ h3t | 10 | 1932 | für die Höllentalbahn |
| 86 | 86 | Einheitslok | Gt 46.15 | 1’D1’ h2t | 771 | 1928–1943 | ab 1942 auch als ÜK (Übergangskriegslok) geliefert; eine weitere von der DR bestellte Lok ab Werk an die Bentheimer Eisenbahn geliefert |
| 87 | 87 | Einheitslok | Gt 55.17 | E h2t | 16 | 1927–1928 | mit Luttermöller-Endkuppelachsen, für die Hamburger Hafenbahn |
| 89 | 89$^0$ | Einheitslok | Gt 33.15 | C n2t, h2t | 10 | 1934–1938 | drei Lok zu Vergleichszwecken als Nassdampflok gebaut |
| Länderbahnlokomotiven und deren Nachbauten |
| 88 | (88$^{70}$) | Pfälzische T 2$^I$ | Gt 22.10 | B n2t | — | 1869–1874 | Schiffsbrückenlokomotiven |
| 88 | (88$^{70}$) | Bayerische D I | Gt 22.12 | B n2t | — | 1871–1875 | |
| 88 | (88$^{70}$) | Bayerische D IV (Ostbahn) | Gt 22.14 | B n2t | — | 1870–1872 | |
| 88 | 88$^{71–72}$ | Bayerische D IV | Gt 22.14 | B n2t | 101 | 1875–1897 | |
| 88 | 88$^{73}$ | Pfälzische T 1 | Gt 22.14 | B n2t | 21 | 1892–1897 | |
| 88 | 88$^{74}$ | Württembergische T | Gt 22.8 | B n2t | 1 | 1898 | |
| 88 | 88$^{75}$ | Badische I b$^{1–2}$ | Gt 22.12 | B n2t | 3 | 1874–1893 | Schiffsbrückenlokomotiven, ex bzw. Nachbau pfälz. T 2$^I$ |
| 88 | 88$^{75}$ | Badische I e$^{1–6}$ | Gt 22.14 | B n2t | 25 | 1887–1893 | |
| 89 | 89$^0$ | Preußische T 8 | Gt 33.15 | C h2t | 78 | 1906–1909 | |
| 89 | 89$^1$ | Pfälzische T 3 | Gt 33.14 | C n2t | 29 | 1889–1902 | |
| 89 | 89$^2$ | Sächsische V T | | C n2t | | | |
| 89 | 89$^{3–4}$ | Württembergische T 3 | Gt 33.10, Gt 33.12 | C n2t | 110 | 1891–1913 | |
| 89 | 89$^4$ | Württembergische T 3 L | Gt 33.11 | C n2t | 1 | 1896 | Klose-Lenkwerk |
| 89 | (89$^5$) | Badische X a | Gt 33.14 | C n2t | — | 1898–1901 | ex Rheinau-Hafengesellschaft Nr. 1…7 |
| 89 | 89$^6$ | Bayerische D II | Gt 33.15 | C n2t | 70 | 1898–1904 | |
| 89 | 89$^7$ | Bayerische R 3/3 | Gt 33.15 | C n2t | 17 | 1906–1913 | Weiterbau der D II |
| 89 | 89$^8$ | Bayerische R 3/3 | Gt 33.16 | C n2t | 90 | 1921–1923 | modifizierte Nachbauserie |
| 89 | 89$^{70–75}$ | Preußische T 3 | Gt 33.12 | C n2t | 469 | 1883–1910 | |
| 89 | 89$^{70–75}$ | Preußische T 3 | Gt 33.12 | C n2t | 42 | 1903–1906 | verstärkte Bauart |
| 89 | 89$^{78}$ | Preußische T 7 | Gt 33.14 | C n2t | 68 | 1884–1902 | |
| 89 | 89$^{80}$ | Mecklenburgische T 3$^a$ | Gt 33.10 | C n2t | 22 | 1884–1900 | |
| 89 | 89$^{80}$ | Mecklenburgische T 3$^b$ | Gt 33.11 | C n2t | 18 | 1894–1906 | |
| 89 | 89$^{81}$ | Bayerische D V | Gt 33.15 | C n2t | 10 | 1877–1878 | |
| 89 | 89$^{82}$ | Sächsische V T | | C n2t | | | |
| 89 | 89$^{83}$ | Badische IX a$^1$ | Gt 33.14 | C n2t | 2 | 1887 | auf Reibungsbetrieb umgebaute Zahnradlokomotiven |
| 90 | 90$^{0–2}$ | Preußische T 9$^1$ | Gt 34.14 | C1’ n2t | 230 | 1893–1909 | zwei Lok irrtümlich als 91 301–302 eingereiht |
| 90 | 90$^{0–2}$ | Preußische T 9 Bauart Elberfeld | Gt 34.14 | C1’ n2t | 1 | 1899 | 90 116, irrtümlich eingereiht |
| 90 | (90$^3$) | Preußische T 9 Bauart Elberfeld | Gt 34.13 | C1’ n2t | — | 1893–1900 | |
| 91 | 91$^{0–1}$ | Preußische T 9$^2$ | Gt 34.14 | 1’C n2t | 117 | 1893–1901 | zwei Lok irrtümlich als 90 022–023 eingereiht |
| 91 | 91$^{3–18}$ | Preußische T 9$^3$ | Gt 34.15 | 1’C n2t | 1503 | 1901–1914 | |
| 91 | 91$^{19}$ | Mecklenburgische T 4 | Gt 34.11, Gt 34.12, Gt 34.13 | 1’C n2t | 50 | 1907–1922 | |
| 91 | 91$^{20}$ | Württembergische T 9 | Gt 34.15 | 1’C n2t | 10 | 1906–1907 | wie preuß. T 9$^3$ |
| 92 | 92$^0$ | Württembergische T 6 | Gt 44.15 | D h2t | 11 | 1916–1918 | |
| 92 | 92$^1$ | Württembergische T 4 | Gt 44.16 | D n2t | 8 | 1907–1909 | |
| 92 | 92$^{2–3}$ | Badische X b$^{1–7}$ | Gt 44.15 | D n2t | 90 | 1907–1921 | |
| 92 | 92$^4$ | Oldenburgische T 13$^1$ und Preußische T 13$^1$ | Gt 44.16 | D h2t | 13 | 1921–1922 | T 13 mit Überhitzer und Lentz-Ventilsteuerung |
| 92 | 92$^{5–10}$ | Preußische T 13 und Oldenburgische T 13 | Gt 44.15 | D n2t | 485 | 1910–1922 | |
| 92 | 92$^{20}$ | Pfälzische R 4/4 und Bayerische R 4/4 | Gt 44.16, Gt 44.17 | D n2t | 49 | 1913–1925 | |
| 93 | 93$^{0–4}$ | Preußische T 14 | Gt 46.16 | 1’D1’ h2t | 406 | 1914–1918 | |
| 93 | 93$^{0–4}$ | Preußische T 14 | Gt 46.16 | 1’D1’ h2t | 2 | 1924 | von der Farge-Vegesacker Eisenbahn bestellt, 1926 übernommen |
| 93 | 93$^{5–12}$ | Preußische T 14$^1$ und Württembergische T 14 | Gt 46.17 | 1’D1’ h2t | 761 | 1919–1924 | |
| 94 | 94$^0$ | Pfälzische T 5 | Gt 55.14 | E n2t | 4 | 1907 | |
| 94 | 94$^1$ | Württembergische Tn | Gt 55.13 | E h2t | 30 | 1921–1922 | |
| 94 | 94$^{2–4}$ | Preußische T 16 | Gt 55.15 | E h2t | 264 | 1905–1914 | |
| 94 | 94$^{5–17}$ | Preußische T 16$^1$ | Gt 55.17 | E h2t | 1 | 1906 | mit verstärktem Rahmen umgebaute preuß. T 16 |
| 94 | 94$^{5–17}$ | Preußische T 16$^1$ | Gt 55.17 | E h2t | 1119 | 1913–1924 | |
| 94 | 94$^{19}$ | Sächsische XI HT | Gt 55.15 | E h2t | 8 | 1910 | Bauart 1910 |
| 94 | 94$^{20–21}$ | Sächsische XI HT | Gt 55.16 | E h2t | 139 | 1908–1923 | Bauart 1908 |
| 94 | (94$^{70}$) | Preußische T 15 | Gt 55.14 | CB’ n2t | — | 1898–1905 | Gelenklokomotive Bauart Hagans |
| 95 | 95$^0$ | Preußische T 20 | Gt 57.19 | 1’E1’ h2t | 45 | 1922–1924 | |
| 96 | 96$^0$ | Bayerische Gt 2×4/4 | Gt 88.15, Gt 88.16 | D’D h4vt | 25 | 1913–1923 | Gelenklokomotive Bauart Mallet |
| Mit Privat- und anderen Staatsbahnen übernommene Lokomotiven |
| 86 | 86 | ELE Nr. 15$^{III}$ | Gt 46.15 | 1’D1’ h2t | 1 | 1938 | Einheitslok, eingenummert als 86 1000 |
| 88 | 88$^0$ | BBÖ 184 | Gt 22.13 | B n2t | 3 | 1904–1905 | ex NÖLB 1 |
| 88 | 88$^{70}$ | LBE T 1 | Gt 22.14 | B n2t | 2 | 1889–1892 | wie preuß. T 2 der Normalbauart |
| 88 | 88$^{71}$ | BBÖ 189 | Gt 23.13 | 1’B n2vt | 1 | 1899 | urspr. schmalspurig (1106 mm, Reihe Gv), 1903 auf Normalspur umgebaut |
| 88 | 88$^{72}$ | EWA IId | Gt 22.12 | B n2t | 3 | 1896 | urspr. Schneebergbahn Nr. 1 bis 3 |
| 88 | 88$^{76}$ | Hafenbahn Bremen Nr. 4a | Gt 22.14 | B n2t | 1 | 1892 | wie preuß. T 2 der Normalbauart |
| 89 | 89 | 89.9: diverse durch die DR übernommene Lokomotiven 89.10: diverse durch die DR übernommene Lokomotiven der Bauart Preußische T 8 89.11: PKP-Baureihe Tkh29 89.81$^{II}$: PKP-Baureihe TKh17 89.82$^{II}$: PKP-Baureihe TKh4 | Gt 33.10, Gt 33.11, Gt 33.12, Gt 33.14, Gt 33.15, Gt 33.16 | C | | | |
| 90 | 90 | Preußische T 9 | | C1’ n2t | | | |
| 91 | 91$^2$ | MFWE 31$^{II}$ und 32$^{II}$ | | 1’C | | | |
| 92 | 92$^4$ | Saar T 13$^1$ | Gt 44.16 | D h2t | 5 | 1923 | 1935 kurzzeitig als 92$^{10}$ eingereiht |
| 92 | 92$^4$ | BLE Nr. 31 | Gt 44.16 | D h2t | 1 | 1924 | |
| 92 | 92$^4$ | LBE Nr. 123–129 | Gt 44.18 | D h2t | 7 | 1925–1930 | |
| 92 | 92$^4$ | KOE Nr. 10–11 | Gt 44.13 | D h2t | 2 | 1927–1928 | |
| 92 | 92$^9$ | Hafenbahn Bremen Nr. 20–24 | Gt 44.18 | D n2t | 5 | 1920–1922 | |
| 92 | 92$^9$ | Saar T 13 und PKP TKp 1 | Gt 44.15 | D n2t | 73 | 1910–1922 | ex preuß. T 13 und deren Nachbauten |
| 92 | 92$^9$ | ZFE Nr. 16–20 | Gt 44.15 | D n2t, h2t | 5 | 1922–1929 | |
| 92 | 92$^{10}$ | BLE Nr. 30 | Gt 44.16 | D n2t | 1 | 1924 | |
| 92 | 92$^{11}$ | ČSD 415.0 | Gt 44.15 | D n2t | 12 | 1911–1916 | ex preuß. T 13 |
| 92 | 92$^{21}$ | BBÖ 578 und PKP TKp101 | Gt 44.14 | D n2t | 19 | 1916–1917 | ex kukHB 578 |
| 92 | 92$^{22}$ | BBÖ 178.900 | Gt 44.11 | D h2t | 1 | 1921 | Heißdampfvariante der 178, ex Werklok der Fa. PAX |
| 92 | 92$^{22–23}$ | PKP TKp11, BBÖ 178 und 178.800, ČSD 422.0 und JDŽ 52 | Gt 44.11, Gt 44.12, Gt 44.13 | D n2vt | 134 | 1898–1923 | ex kkStB 178 und diverse Privatbahnen |
| 92 | 92$^{24}$ | LEAG Nr. 65…77 | Gt 44.14 | D n2t | 4 | 1904–1912 | |
| 92 | 92$^{25}$ | BBÖ 478 | Gt 44.16 | D h2t | 50 | 1926–1927 | 1938/39 kurzzeitig als 92$^{23}$ eingereiht |
| 92 | 92$^{26}$ | PKP TKp30 | Gt 44.13 | D h2t | 2 | 1930 | ELNA-Typ 6, ex Liegnitz-Rawitscher/Rawicz-Kobylin Eisenbahn |
| 92 | 92$^{27}$ | PH G | Gt 44.17 | D h2t | 3 | 1904 | |
| 92 | 92$^{27}$ | PH G' | Gt 44.17 | D h2t | 3 | 1906 | |
| 92 | 92$^{28}$ | PKP TKp12 | Gt 44.11 | D h2t | 5 | 1910–1911 | Heißdampfvariante der 178 |
| 93 | 93$^4$ | Saar T 14, PKP TKt 1 und SNCB 97 | Gt 46.16 | 1’D1’ h2t | 42 | 1915–1918 | ex preuß. T 14 |
| 93 | 93$^{12}$ | PKP TKt 2 | Gt 46.17 | 1’D1’ h2t | 3 | 1918–1921 | ex preuß. T 14$^1$ |
| 93 | 93$^{13–14}$ | BBÖ 378 | Gt 46.11 | 1’D1’ h2t | 167 | 1927–1931 | |
| 93 | 93$^{15}$ | ČSD 423.0 | Gt 46.12 | 1’D1’ h2t | 52 | 1922–1937 | |
| 93 | 93$^{16}$ | MFWE Nr. 33–34 | Gt 46.13 | 1’D1’ h2t | 2 | 1927 | |
| 93 | 93$^{16}$ | PE Nr. 7$^{II}$, 22 | Gt 46.16 | 1’D1’ h2t | 2 | 1936–1938 | |
| 94 | 94$^4$ | PKP TKw1 und SNCB 98 | Gt 55.15 | E h2t | 23 | 1907–1912 | ex preuß. T 16 |
| 94 | 94$^{13–14}$ | Saar T 16$^1$ und PKP TKw1 | Gt 55.17 | E h2t | 36 | 1913–1921 | ex preuß. T 16$^1$ |
| 95 | 95$^1$ | BBÖ 82 | Gt 57.14 | 1’E1’ h2t | 24 | 1922–1926 | |
| 95 | 95$^2$ | ČSD 524.1 | Gt 57.14 | 1’E1’ h2t | 50 | 1926–1931 | |
| 95 | 95$^3$ | PKP OKz32 | Gt 57.16 | 1’E1’ h2t | 18 | 1934–1936 | |

### Zahnradlokomotiven

Alle Zahnradlokomotiven wurden in die Baureihe 97 eingeordnet. Die preußischen und österreichischen Lokomotiven waren für das Zahnstangensystem Abt, die badischen und württembergischen für das System Riggenbach, und die bayerischen für das System Strub gebaut.
| | Baureihe | Herkunft | Betriebsgattung | Bauart | Anzahl | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| Länderbahnlokomotiven und deren Nachbauten ||||||||
| 97 | 97$^0$ | Preußische T 26 | Z 34.14 | C1’ n2(4)t | 30 | 1902–1921 | |
| 97 | 97$^1$ | Bayerische PtzL 3/4 | Z 34.15 | C1’ h2(4v)t | 4 | 1912–1923 | |
| 97 | 97$^2$ | Badische IX b$^{1–2}$ | Z 34.14 | C1’ n2(4v)t | 7 | 1910–1921 | |
| 97 | 97$^3$ | Württembergische Fz | Z 34.14 | 1’C n2(4v)t | 7 | 1893–1904 | |
| 97 | 97$^4$ | Preußische T 28 | Z 46.16 | 1’D1’ h2(4v)t | 1 | 1922 | |
| 97 | 97$^5$ | Neubau DR (Württembergische Hz) | Z 55.15 | E h2(4v)t | 4 | 1923–1925 | |
| Mit anderen Staatsbahnen übernommene Lokomotiven ||||||||
| 97 | 97$^2$ | BBÖ 69 | Z 34.16 | C1’ n2(4v)t | 18 | 1890–1908 | ex kkStB 69 |
| 97 | 97$^3$ | BBÖ 269 | Z 66.15 | F n2(4v)t | 3 | 1912 | ex kkStB 269 |
| 97 | 97$^4$ | Neubau DR (BBÖ 369) | Z 68.16 | 1’F1’ h2(4)t | 2 | 1942 | als BBÖ 369 bestellt |
| 97 | 97$^6$ | ČSD 404.0 | Z 45.13 | D1’ n2(4v)t | 3 | 1901 | ex kkStB 169, urspr. Reichenberg-Gablonz-Tannwalder Eisenbahn 21G–23G |

### Lokalbahnlokomotiven

Alle Lokalbahnlokomotiven wurden in die Baureihe 98 eingeordnet.
| | Baureihe | Herkunft | Betriebsgattung | Bauart | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| Länderbahnlokomotiven und deren Nach- und Umbauten ||||||||
| 98 | 98$^0$ | Sächsische I TV | L 44.15 | B’B’ n4vt | 1910–1914 | Gelenklokomotive Bauart Meyer |
| 98 | 98$^1$ | Oldenburgische T 2 | L 22.14 | B n2t | 1896–1913 | wie preuß. T 2 |
| 98 | 98$^2$ | Oldenburgische T 3 | L 33.11 | C n2t | 1898–1909 | wie preuß. T 3 |
| 98 | 98$^3$ | Bayerische PtL 2/2 | L 22.11 | B h2t | 1908–1913 | |
| 98 | 98$^4$ | Pfälzische T 4$^{II}$ | L 34.10 | C1’ n2t | 1900 | wie D XI |
| 98 | 98$^{4–5}$ | Bayerische D XI | L 34.10, L 34.11 | C1’ n2t | 1895–1912 | |
| 98 | 98$^5$ | Bayerische PtL 3/4 | L 34.11 | C1’ n2t | 1900–1914 | ex LAG Nr. 62 bis 64 und Weiterbau der D XI |
| 98 | 98$^6$ | Pfälzische T 4$^I$ | L 34.12 | C1’ n2t | 1895–1897 | wie D VIII |
| 98 | 98$^6$ | Bayerische D VIII | L 34.12 | C1’ n2t | 1888–1903 | |
| 98 | 98$^6$ | Pfälzische D VIII | L 34.13 | C1’ n2t | 1908–1910 | verstärkte D VIII |
| 98 | 98$^7$ | Bayerische BB II | L 44.11 | B’B n4vt | 1899–1908 | Gelenklokomotive Bauart Mallet |
| 98 | 98$^{8–9}$ | Bayerische GtL 4/4 | L 44.11, L 44.12 | D h2t | 1911–1928 | |
| 98 | 98$^{10}$ | Neubau DR (Bayerische GtL 4/5) | L 45.11 | D1’ h2t | 1929–1933 | |
| 98 | 98$^{11}$ | Umbau DR (Bayerische GtL 4/5) | L 45.11 | 1’D h2t | (1934–1941) | Umbau aus 98$^{8–9}$ mit vorderer Laufachse |
| 98 | 98$^{70}$ | Sächsische VII TS | L 22.10 | B n2t | 1890 | |
| 98 | 98$^{70}$ | Sächsische VII T | L 22.11, L 22.13, L 22.14 | B n2t | 1873–1894 | |
| 98 | 98$^{71}$ | Sächsische VII | L 22.14 | B n2 | 1874–1876 | |
| 98 | 98$^{72}$ | Sächsische IIIb T | L 23.14, L 23.15 | B1’ n2t | 1875–1892 | |
| 98 | 98$^{73}$ | Sächsische II | L 23.13 | 1B n2 | 1874–1895 | |
| 98 | 98$^{74}$ | Oldenburgische T 1$^2$ | L 22.10 | B n2t | 1888–1892 | |
| 98 | 98$^{75}$ | Bayerische D VI | L 22.9 | B n2t | 1880–1894 | |
| 98 | 98$^{76}$ | Bayerische D VII | L 33.9 | C n2t | 1880–1895 | |
| 98 | 98$^{76}$ | PtL 3/3 | L 33.9 | C n2t | 1889 | ex LAG Nr. 9 und 10, ähnlich D VII |
| 98 | 98$^{77}$ | Bayerische D X | L 34.11 | C1’ n2t | 1890–1893 | |
| Mit Privat- und anderen Staatsbahnen übernommene Lokomotiven ||||||||
| 98 | 98$^{12}$ | BBÖ 162 | L 33.12 | C n2t | 1911–1913 | ex Militärschleppbahn Felixdorf–Blumau Nr. 11 und 12 |
| 98 | 98$^{12}$ | ČSD 313.4 | L 33.12, L 33.13 | C n2t | 1890–1909 | ex kkStB 162 |
| 98 | 98$^{13}$ | BBÖ 99, ČSD 320.0 und JDŽ 153 | L 34.9, L 34.10 | 1’C n2vt | 1897–1907 | ex kkStB 99 und NÖLB 2 |
| 98 | 98$^{13}$ | BBÖ 199 und JDŽ 153 | L 34.10, L 34.11 | 1’C n2vt | 1908–1914 | ex NÖLB 102 und kkStB 162 |
| 98 | 98$^{14}$ | BBÖ 399 | L 34.11 | 1’C h2t | 1909–1910 | ex NÖLB 202 |
| 98 | 98$^{15}$ | LAG Nr. 50 ... 76 | L 34.11 | C1’ n2vt | 1897–1910 | |
| 98 | 98$^{16}$ | LAG Nr. 80 und 81 | L 44.11 | D h2t | 1922 | wie bayer. GtL 4/4 |
| 98 | 98$^{17}$ | LAG Nr. 84 bis 86 | L 45.12 | D1’ h2t | 1935–1936 | ähnlich 98$^{10}$ |
| 98 | 98$^{18}$ | LAG Nr. 87 und 88 | L 46.11 | 1’D1’ h2t | 1937 | |
| 98 | 98$^{70}$ | BBÖ 96 | L 33.6 | C n2t | 1885 | ex kkStB 96 |
| 98 | 98$^{70}$ | BBÖ 97 und ČSD 310.0 | L 33.9, L 33.10 | C n2t | 1878–1905 | ex kkStB 97 |
| 98 | 98$^{70}$ | JDŽ 151 | L 33.9 | C n2t | 1885–1903 | ex Südbahn 32d |
| 98 | 98$^{70}$ | JDŽ 151 | L 33.9 | C n2t | 1891 | ex kkStB 394 |
| 98 | 98$^{71}$ | LAG Nr. 42 und 43 | L 33.10 | C n2vt | 1895 | |
| 98 | 98$^{72}$ | LAG Nr. 27 und 28 | L 34.9 | 1’C n2t | 1892 | |
| 98 | 98$^{73}$ | LAG Nr. 17 ... 49 | L 34.9 | 1’C n2vt | 1890–1897 | |
| 98 | 98$^{73}$ | LAG Nr. 59 und 60 | L 34.10 | 1’C n2vt | 1900 | |
| 98 | 98$^{74}$ | LEAG Nr. 40 … 49 | L 34.9 | 1’C n2vt | 1895–1897 | baugleich mit 98$^{73}$ |
| 98 | 98$^{76}$ | LEAG Nr. 51 … 58 | L 34.11 | C1’ n2vt | 1897–1899 | baugleich mit 98$^{15}$ |
| 98 | 98$^{77}$ | ČSD 300.6 | L 33.9 | C n2t | 1890–1906 | ex BEB Ia |
| 98 | 98$^{77}$ | ČSD 310.1 | L 33.9 | C n2t | 1888–1905 | ex kkStB 197, urspr. KFNB IX |
| 98 | 98$^{77}$ | ČSD 310.8 | L 33.9 | C n2t | 1899 | ex Friedländer Bezirksbahn MILDENAU und HAINDORF |
| 98 | 98$^{77}$ | ČSD 311.5 | L 33.10 | C n2t | 1902–1905 | ex Friedländer Bezirksbahn Nr. 21–24 |
| 98 | 98$^{78}$ | ČSD 400.1 | L 44.9 | D n2t | 1885–1907 | ex kkStB 478, urspr. StEG Vc |
| 98 | 98$^{79}$ | BBÖ 14 | L 22.8 | B n2it | 1870 | ex Südbahn 14, urspr. GKB LANKOWITZ |
| 98 | 98$^{80}$ | ČSD 200.0 | L 22.9 | B n2t | 1911 | ex Auspitzer Lokalbahn THERESE |
| 98 | 98$^{81}$ | JDŽ 162 | L 23.10 | B1 n2t | 1880 | ex Südbahn 4, vor Umzeichnung verkauft |

### Schmalspurlokomotiven

Alle Schmalspurlokomotiven wurden in die Baureihe 99 eingeordnet.
| | Baureihe | Herkunft | Betriebsgattung | Bauart | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| Spurweite 1000 mm ||||||||
| 99 | 99$^{00}$ | Pfälzische L 2 | K 22.8 | B n2t | 1903–1905 | |
| 99 | 99$^{01}$ | Pfälzische Pts 2/2 | K 22.7 | B h2t | 1916 | |
| 99 | 99$^{02}$ | Oldenburgische Nr. 3 bis 5 | K 22.5, K 22.6 | B n2t | 1904–1913 | |
| 99 | 99$^{03–06}$ | Preußische T 33 | K 33.9, K 33.10 | C n2t | 1908–1914 | |
| 99 | 99$^{07}$ | Bayerische LE | K 33.6 | C n2t | 1885–1900 | |
| 99 | 99$^{08–09}$ | Pfälzische L 1 und Pts 3/3 N | K 33.8 | C n2t | 1889–1911 | |
| 99 | 99$^{10}$ | Pfälzische Pts 3/3 H | K 33.8 | C h2t | 1923 | |
| 99 | 99$^{12}$ | Württembergische Ts 3 | K 33.9 | C n2t | 1900 | |
| 99 | 99$^{13}$ | Bayerische Pts 3/4 | K 34.8 | 1’C h2t | 1906+1923 | |
| 99 | 99$^{15}$ | Bayerische Gts 4/4 | K 44.7 | D n2t | 1909 | |
| 99 | 99$^{16}$ | Sächsische I M | K 44.10 | B’B’ n4vt | 1902 | Gelenklokomotive Bauart Fairlie |
| 99 | 99$^{17}$ | Württembergische Ts 4 | K 44.8 | D n2t | 1891–1899 | Klose-Lenkwerk |
| 99 | 99$^{18}$ | Preußische T 40 | K 55.8 | E h2t | 1924 | zahnradgekuppelte Luttermöller-Endachsen |
| 99 | 99$^{19}$ | Neubau DR (Württembergische Ts 5) | K 55.9 | E h2t | 1927 | |
| 99 | 99$^{20}$ | Bayerische Gts 2 × 3/3 | K 66.9 | C’C h4vt | 1917 | Gelenklokomotive Bauart Mallet |
| 99 | 99$^{21}$ | Neubau DR | K 33.6 | C n2t | 1929 | |
| 99 | 99$^{22}$ | Einheitslok | K 57.10 | 1’E1’ h2t | 1931 | |
| 99 | 99$^{710}$ | Preußische T 31 | K 33.7 | C n2t | 1887–1888 | |
| 99 | 99$^{720}$ | Mosbach–Mudau Nr. 1 bis 4 | K 33.8 | C n2t | 1904 | |
| Spurweite 900 mm ||||||||
| 99 | 99$^{30}$ | Mecklenburgische T 7 | K 33.6 | C n2t | 1891–1911 | |
| 99 | 99$^{31}$ | Neubau DR (Mecklenburgische T 42) | K 44.8 | D n2t | 1923–1924 | |
| 99 | 99$^{32}$ | Neubau DR | K 46.8 | 1’D1’ h2t | 1932 | mit Teilen aus dem Einheitslok-Programm gebaut |
| Spurweite 785 mm ||||||||
| 99 | 99$^{40}$ | Preußische T 37 | K 44.7 | D n2t | 1904–1912 | |
| 99 | 99$^{41–42}$ | Preußische T 38 | K 44.8 | D h2t | 1915–1919 | |
| 99 | 99$^{43–44}$ | Preußische T 39 | K 55.8, K 55.9 | E h2t | 1919–1925 | zahnradgekuppelte Luttermöller-Endachsen |
| Spurweite 750 mm ||||||||
| 99 | 99$^{50}$ | Württembergische Tss 3 | K 33.7 | C n2t | 1896 | Klose-Lenkwerk |
| 99 | 99$^{51–60}$ | Sächsische IV K | K 44.7, K 44.8 | B’B’ n4vt | 1892–1921 | Gelenklokomotive Bauart Meyer |
| 99 | 99$^{61}$ | Sächsische V K | K 44.7 | D n2vt | 1901–1907 | Klien-Lindner-Hohlachsen |
| 99 | 99$^{62}$ | Württembergische Tss 4 | K 44.7 | D n2t | 1894 | Klose-Lenkwerk |
| 99 | 99$^{63}$ | Württembergische Tssd | K 44.7 | B’B n4vt | 1899–1913 | Gelenklokomotive Bauart Mallet |
| 99 | 99$^{64–71}$ | Sächsische VI K | K 55.8, K 55.9 | E h2t | 1918–1927 | |
| 99 | 99$^{73–76}$ | Einheitslok | K 57.9 | 1’E1’ h2t | 1928–1933 | |
| 99 | 99$^{750–752}$ | Sächsische I K | K 33.6 | C n2t | 1881–1892 | |
| 99 | 99$^{754}$ | Sächsische III K | K 34.7 | C1’ n2t | 1889–1891 | Klose-Lenkwerk |

## Elektrolokomotiven
### Wechselstrom-Lokomotiven für 15 kV 16 $^2$⁄$_3$ Hz

| Baureihe | Betriebsnummern | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| E 00 | E 00 02 | Preußische ES 2 | 2’B1’ w1k | 1911 | 1927 ausgemustert |
| E 01 | E 01 09–19 | Preußische ES 9 bis ES 19 | 1’C1’ w1k | 1913–1922 | bis 1929 ausgemustert |
| E 04 | E 04 01–23 | | 1’Co1’ w3e | 1932–1935 | |
| E 05 | E 05 001–002 | | 1’Co1’ w3t | 1933 | Höchstgeschwindigkeit: 110 km/h |
| E 05$^1$ | E 05 103 | | 1’Co1’ w3t | 1933 | geändertes Laufwerk, Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h |
| E 06 | E 06 01–07 | | 2’C2’ w1k | 1924–1925 | Bestellung nach dem Wechmann-Plan noch als ES 51 bis ES 57 nach preußischem Bezeichnungsschema abgeliefert |
| E 06$^1$ | E 06 08–12 | | 2’C2’ w1k | 1928 | leicht modifizierter Nachbau der E 06 |
| E 15 (bis 1934: E 18) | E 15 01 (bis 1934: E 18 01) | | (1’Bo)(Bo1’) w4t | 1927 | Versuchslok Tatzlagerantrieb |
| E 16 | E 16 01–17 | | 1’Do1’ w4e | 1926–1928 | Bestellung nach dem Wechmann-Plan Buchli-Antrieb, die E16 01 bis E16 06 wurden noch als Baureihe ES 1 nach bayerischem Bezeichnungsschema abgeliefert |
| E 16$^1$ | E 16 18–21 | | 1’Do1’ w4e | 1932–1933 | verstärkter Nachbau der E 16 |
| E 16$^5$ | E 16 101 | | 1’Do1’ w4t | 1928 | Versuchslok Tatzlagerantrieb |
| E 17 | E 17 01–14, 101–124 | | 1’Do1’ w8e | 1928–1929 | E 17 121–124 ursprünglich E 17 15–18, anlässlich der Umbeheimatung von Bayern nach Schlesien umgenummert |
| E 18 | E 18 01–44, 045–053 | | 1’Do1’ w4e | 1935–1939 | |
| E 18$^2$ | E 18 201–208 | BBÖ 1870 | 1’Do1’ w4e | 1940 | bereits an DR abgeliefert |
| E 19 | E 19 01–02 | | 1’Do1’ w4e | 1938 | Bauart AEG |
| E 19 | E 19 11–12 | | 1’Do1’ w8e | 1939 | Bauart SSW |
| E 21 | E 21 01–02 | | 2’Do1’ w8e | 1926–1928 | Versuchslok Federtopfantrieb |
| E 21$^5$ | E 21 51 | | 2’Do1’ w8e | 1927 | Versuchslok BEW-Gelenkhebelantrieb, ab 1928 mit LHW-Federantrieb |
| E 22 | E 22 001–004 | BBÖ 1570 | (1A)Bo(A1) w4e | 1925–1926 | |
| E 22$^1$ | E 22 101–129 | BBÖ 1670 | (1A)Bo(A1) w8e | 1928–1930 | |
| E 22$^2$ | E 22 201–205 | BBÖ 1670.100 | (1A)Bo(A1) w8e | 1930 | |
| E 30 | E 30 02–08 | Preußische EP 202 bis EP 208 | 1’C1’ w1k | 1916–1920 | bis 1930 ausgemustert |
| E 32 | E 32 06–34 | Bayerische EP 2 | 1’C1’ w2u | 1924–1926 | Höchstgeschwindigkeit: 75 km/h |
| E 32 | E 32 101–108 | | 1’C1’ w2u | (1935–1936) | Bestellung nach dem Wechmann-Plan, Höchstgeschwindigkeit durch Umbau auf 90 km/h erhöht |
| E 33 | E 33 01–20 | BBÖ 1029 und 1029.500 | 1’C1’ w2u | 1923–1925 | |
| E 36 | E 36 01–04 | Bayerische EP 3 (bis 1920: EP 3/6) | 1’C2’ w1k | 1914 | bis 1943 ausgemustert |
| E 36$^2$ | E 36 21–24 | Bayerische EP 4 (bis 1920: EP 3/6$^{II}$) | 1’C2’ w1k | 1914 | bis 1937 ausgemustert |
| E 42$^1$ | E 42 13–14 | Preußische EP 213 und EP 214 | B’B’ w2u | 1924 | aus 1914 gebauten Triebgestellen für die Elektrifizierung der Berliner Stadt- und Vorortbahnen entstanden |
| E 42$^2$ | E 42 15–19 | Preußische EP 215 bis EP 219 | B’B’ w2u | 1924 | aus 1914 gebauten Triebgestellen für die Elektrifizierung der Berliner Stadt- und Vorortbahnen entstanden |
| E 44 | E 44 001 | | Bo’Bo’ w4t | 1930 | Probelok SSW |
| E 44 | E 44 002–128, 130–178 | | Bo’Bo’ w4t | 1932–1945 | Serienbauart, E 44 129 im Herstellerwerk bei Luftangriff zerstört, E 44 176–178 erst nach Kriegsende Juni 1945 bis Januar 1946 in Dienst gestellt |
| E 44$^2$ | E 44 2001 (bis 1938: E 44 201) | | Bo’Bo’ w4t | 1930 | Probelok BEW |
| E 44$^5$ (bis 1938: E 44$^1$) | E 44 501 (bis 1938: E 44 101) | | Bo’Bo’ w4t | 1930 | Probelok MSW |
| E 44$^5$ (bis 1938: E 44$^1$) | E 44 502–505 (bis 1938: E 44 102–105) | | Bo’Bo’ w4t | 1933 | 1. Bauserie, modifizierter Nachbau der Probebauart |
| E 44$^5$ (bis 1938: E 44$^1$) | E 44 506–509 (bis 1938: E 44 106–109) | | Bo’Bo’ w4t | 1934 | 2. Bauserie, Bauart AEG |
| E 45 | E 45 01–14 | BBÖ 1170 | Bo’Bo’ w4e | 1927–1928 | |
| E 45$^1$ | E 45 101–115 | BBÖ 1170.100 | Bo’Bo’ w4e | 1929–1931 | |
| E 45$^2$ | E 45 201–241 | BBÖ 1170.200 | Bo’Bo’ w4e | 1934–1940 | E 45 209–233 bereits an DR abgeliefert, E 45 234–241 Nachbestellung der DR |
| E 49 | E 49 00 | Preußische EP 211/212 | 2’B+B1’ w2u | 1921 | 1929 ausgemustert |
| E 50$^3$ | E 50 35 | Preußische EP 235 | 2’D1’ w1k | 1917 | 1927 ausgemustert |
| E 50$^3$ | E 50 36–46 | Preußische EP 236 bis EP 246 | 2’D1’ w1k | 1923 | |
| E 50$^4$ | E 50 47–52 | Preußische EP 247 bis EP 252 | 2’D1’ w1k | 1923–1924 | |
| E 52 | E 52 01–35 | Bayerische EP 5 | 2’BB2’ w4u | 1924–1925 | Bestellung nach dem Wechmann-Plan |
| E 60 | E 60 01–14 | | 1’C w2u | 1927–1934 | |
| E 60$^1$ | E 60 101–102 | BBÖ 1060 (ex kkStB 1060) | 1’C w1k | 1912 | Lokomotiven für die Mittenwaldbahn, 1940 ausgemustert |
| E 60$^1$ | E 60 111–112 | BBÖ 1060 (ex LWP Ewl) | 1’C w1k | 1913 | Lokomotiven für die Überlandstrecke der Lokalbahn Wien–Preßburg, bis 1942 ausgemustert |
| E 61 | E 61 01–03, 05–09, 14 | Badische A$^2$ | 1’C1’ w2u | 1912 | bis 1936 ausgemustert |
| E 61$^2$ | E 61 21–22 | Badische A$^3$ | 1’C1’ w2k | 1913 | 1929 ausgemustert |
| E 61 (2. Bes.) | E 61 01–05 | BBÖ 1070 | D w1u | 1926 | |
| E 61$^1$ | E 61 101–122 | BBÖ 1070.100 | D w1u | 1929–1942 | E 61 117–122 Nachbestellung der DR |
| E 62 | E 62 01–05 | Bayerische EP 1 (bis 1920: EP 3/5) | 1’C1’ w1k | 1913 | |
| E 63 | E 63 01–04, 08 | | C w1u | 1935–1939 | Bauart AEG |
| E 63 | E 63 05–07 | | C w1u | 1935–1936 | Bauart BBC |
| E 70 | E 70 02–05 | Preußische EG 502 bis EG 505 | D w1k | 1911–1913 | bis 1930 ausgemustert |
| E 70 | E 70 06 | Preußische EG 506 Halle | D w1k | 1911 | 1928 ausgemustert |
| E 70 | E 70 07–08 | Preußische EG 507 bis EG 508 | D w1k | 1913 | bis 1938 ausgemustert |
| E 70$^2$ | E 70 21–22 | Bayerische EG 2 (bis 1920: EG 2×2/2) | B’B’ w2u | 1920 | |
| E 71$^1$ | E 71 11–37 | Preußische EG 511 bis EG 537 | B’B’ w2u | 1914–1922 | |
| E 72 | E 72 001–008 | BBÖ 1005 (ex LWP Ewp) | 1’B1’ w1k | 1913–1916 | Lokomotiven für die Überlandstrecke der Lokalbahn Wien–Preßburg |
| E 73 | E 73 01–02 | Bayerische EG 1 (bis 1920: EG 4×1/1) | Bo’Bo’ w4t | 1914 | bis 1941 ausgemustert |
| E 75 | E 75 01–12, E 75 51–69 | | 1’BB1’ w2u | 1928–1931 | |
| E 77 | E 77 01–31 | Bayerische EG 3 | (1B)(B1) w2u, ab 1928: (1’B)(B1’) w2u | 1924–1926 | Bestellung nach dem Wechmann-Plan: baugleiche Lokomotiven für das bayerische und das mitteldeutsche Netz |
| E 77 | E 77 51–75 | Preußische EG 701 bis EG 725 | (1B)(B1) w2u, ab 1928: (1’B)(B1’) w2u | 1924–1926 | Bestellung nach dem Wechmann-Plan: baugleiche Lokomotiven für das bayerische und das mitteldeutsche Netz |
| E 79 | E 79 01–02 | Bayerische EG 4 | 2’D1’ w2u | 1927 | Bestellung nach dem Wechmann-Plan: bis 1940 ausgemustert |
| E 80 | E 80 01–05 | | (A1A)(A1A) wg4t | 1928 | Gleichrichterloks, mit Akkumulatoren zum Befahren von Gleisen ohne Oberleitung |
| E 88 | E 88 001–018 | BBÖ 1080 | E w3u | 1924–1925 | |
| E 88$^1$ | E 88 101–110 | BBÖ 1080.100 | E w3u | 1926–1929 | |
| E 88$^2$ | E 88 201–222 | BBÖ 1280 | E w2u | 1927–1930 | |
| E 88$^3$ | E 88 301 | BBÖ 1082 | 1’E1’ wg3u | 1930 | Umformerlok, 1941 ausgemustert |
| E 89 | E 89 001–007 | BBÖ 1100 | (1’C)(C1’) w4u | 1923–1924 | |
| E 89$^1$ | E 89 101–109 | BBÖ 1100.100 | (1’C)(C1’) w4u | 1926–1927 | |
| E 90$^5$ | E 90 51–60 | Preußische EG 551/552 bis EG 569/570 | C+C w4u | 1919–1922 | |
| E 91 | E 91 01–20 | Bayerische EG 5 | C’C’ w4u | 1924–1927 | Bestellung nach dem Wechmann-Plan: baugleiche Lokomotiven für das bayerische und das schlesische Netz |
| E 91 | E 91 81–94 | Preußische EG 581 bis EG 594 | C’C’ w4u | 1924–1927 | Bestellung nach dem Wechmann-Plan: baugleiche Lokomotiven für das bayerische und das schlesische Netz |
| E 91$^3$ | E 91 38–49 | Preußische EG 538abc bis EG 549abc | B+B+B w3u | 1915–1922 | bis 1943 ausgemustert |
| E 91$^9$ | E 91 95–106 | | C’C’ w4u | 1927–1929 | modifizierter Nachbau der E 91 |
| E 92$^7$ | E 92 71–79 | Preußische EG 571ab bis EG 579ab | Co+Co w6t | 1923 | |
| E 93 | E 93 01–18 | | Co’Co’ w6t | 1933–1937 | |
| E 94 | E 94 001–082, 084–136, 151–159 | | Co’Co’ w6t | 1940–1944 | E 94 083 vor Abnahme bei Luftangriff zerstört, E 94 159 erst nach Kriegsende im Mai 1945 in Dienst gestellt |
| E 95 | E 95 01–06 | | 1’Co+Co1’ w6t | 1927–1928 | E 95 02 im DB Museum Halle (Saale) letztes erhaltenes Exemplar |

### Wechselstrom-Lokomotiven für 5 kV 16 $^2$⁄$_3$ Hz

| Baureihe | Betriebsnummern | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| E 69 | E 69 01 | LAG 1 | Bo w2t | 1905 | Lokomotiven der Lokalbahn AG für Murnau–Oberammergau, 1935–1940 modernisiert |
| E 69 | E 69 02–03 | LAG 2 und 3 | Bo w2t | 1909–1912 | Lokomotiven der Lokalbahn AG für Murnau–Oberammergau, 1935–1940 modernisiert |
| E 69 | E 69 04 | LAG 4 | Bo w2t | 1902 | Lokomotiven der Lokalbahn AG für Murnau–Oberammergau, 1935–1940 modernisiert |
| E 69 | E 69 05 | LAG 5 | Bo w2t | 1930 | Lokomotiven der Lokalbahn AG für Murnau–Oberammergau, 1935–1940 modernisiert |

### Wechselstrom-Lokomotiven für 6 kV 25 Hz

| Baureihe | Betriebsnummern | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| E 73$^1$ | E 73 03 | Preußische EV 1/2 | Bo+Bo w4t | 1907 | Lokomotiven für die Altonaer Hafenbahn |
| E 73$^2$ | E 73 05 | Preußische EV 5 | Bo’Bo’ w4t | 1923 | Lokomotiven für die Altonaer Hafenbahn |
| E 73$^3$ | E 73.06 | Preußische EV 6 | Bo’Bo’ w8e | 1925 | Lokomotiven für die Altonaer Hafenbahn |
| E 99 | E 99 01–16 | BBÖ E (ex NÖLB E) | C’C’ w2u | 1909–1914 | Lokomotiven der Mariazellerbahn, Spurweite 760 mm |

### Wechselstrom-Lokomotiven für 20 kV 50 Hz

| Baureihe | Betriebsnummern | Bauart | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| E 244 | E 244 01 | Bo’Bo’ wg4t | 1935 | 50-Hz-Versuchsloks für die Höllentalbahn, äußerlich an die E 44$^5$ (E 244 01) bzw. E 44 angelehnt |
| E 244 | E 244 11 | Bo’Bo’ wg4t | 1935 | 50-Hz-Versuchsloks für die Höllentalbahn, äußerlich an die E 44$^5$ (E 244 01) bzw. E 44 angelehnt |
| E 244 | E 244 21 | Bo’Bo’ w8t | 1935 | 50-Hz-Versuchsloks für die Höllentalbahn, äußerlich an die E 44$^5$ (E 244 01) bzw. E 44 angelehnt |
| E 244 | E 244 31 | Bo’Bo’ w8t | 1935 | 50-Hz-Versuchsloks für die Höllentalbahn, äußerlich an die E 44$^5$ (E 244 01) bzw. E 44 angelehnt |

### Gleichstrom-Lokomotiven für Stromschiene oder Oberleitung

| Baureihe | Betriebsnummern | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| E 170 | E 170 01 | | Bo’Bo’ g4t | 1913 | 1000 V (Oberleitung), urspr. Spandauer Hafenbahn, 1924 für Berchtesgaden–Landesgrenze/Königssee angekauft, 1942 in Akkulok umgebaut |
| E 171 | E 171 01–04 | BBÖ 1085 (ex LWP Eg 1–4) | Bo g2t | 1913 | 600 V (Oberleitung), für Wiener Stadtstrecke der Lokalbahn Wien–Preßburg |
| E 172 | E 172 01–02 | BBÖ 1478 (ex LWP Eg 7–8) | Bo’Bo’ g4t | 1916 | 600 V (Oberleitung), für Wiener Stadtstrecke der Lokalbahn Wien–Preßburg |
| E 173 | E 173 01 | BBÖ 1479 (ex LWP) | Bo’Bo’ g4t | 1915 | 600 V (Oberleitung), urspr. Militärschleppbahn Wöllersdorf, 1930 für Wiener Stadtstrecke der Lokalbahn Wien–Preßburg angekauft |
| E 174 | E 174 01 | ČSD E 200.0 (ex kkStB 1083) | Bo g2t | 1912 | 1200 V (Oberleitung), Lokalbahn Zartlesdorf–Lippnerschwebe |
| E 176 | E 176 01–02 | | Bo g2t | 1942 | 900 V (Stromschiene), Werkloks der S-Bahn Berlin, mit Akkumulatoren zum Befahren von Gleisen ohne Stromschiene |
| E 176 | E 176 11 | | Bo g2t | 1933 | 900 V (Stromschiene), Werkloks der S-Bahn Berlin, mit Akkumulatoren zum Befahren von Gleisen ohne Stromschiene |
| E 178 | E 178 01 | | 1Bo+Bo1 g4t | 1928 | 900 V (Stromschiene), geplant zur Beförderung von Fernverkehrszügen auf der Berliner Stadtbahn zur Verminderung der Rußbelastung, verwendet als Werklok der S-Bahn Berlin |
| E 191 | I ME 1–2 | Sächsische I ME | B’B’ g2t | 1914 | 650 V (Oberleitung), Schmalspurbahn Klingenthal–Sachsenberg-Georgenthal (Spurweite 1000 mm) |

## Diesellokomotiven

| Betriebsnummer(n) | Betriebsnummer(n) | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| bis 1930 | ab 1930 | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| V 3001 | | | 1B1’ dh | 1926 | ca. 1929 ausgemustert |
| V 3201 | V 120 001 | | 2’C2’ dp | 1929 | dieselpneumatische Versuchslok, 1936 ausgemustert |
| V 3601 | | | 1’B dh | 1924 | ca. 1926 ausgemustert |
| V 3602 | | | 1’B dh | 1925 | ca. 1929 ausgemustert |
| V 3801 | | | C1’ dh | 1927 | ca. 1929 ausgemustert |
| | V 12 901 | BBÖ 2021.01/s | Bo be | 1927 | urspr. Zillertalbahn, 1930 von BBÖ für Ybbstalbahn angekauft, Spurweite 760 mm |
| | V 15 001 | BBÖ 2000.01 | Bo de | 1936 | 1939 abgestellt |
| | V 15 901–903 | BBÖ 2040.01–03/s | Bo de | 1934–1936 | beschafft für die Waldviertelbahn, Spurweite 760 mm |
| V 6001 bis V 6003 | V 16 001–003 | | B dh | 1924 | bis 1938 ausgemustert |
| | V 16 004 | | Co de | 1933 | Zweikraft-Versuchslok, Dieselmotor und Akkumulatoren |
| | V 16 101 (ab 1936: V 140 001) | | 1’C1’ dh | 1935 | dieselhydraulische Versuchslok |
| | V 20 001 | BBÖ 2020.01 | A1A de | 1927 | Motor 1935 ausgebaut, 1939 ausgemustert |
| | V 20 901 | BBÖ 2070.01/s | Bo’Bo’ de | 1927 | für Ybbstalbahn, Spurweite 760 mm |

## Kleinlokomotiven

| Betriebsnummer(n) | Betriebsnummer(n) | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| bis 1930 | ab 1930 | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| V 6016 und V 6017 | Kö 0001 bis Kö 0291 | | B | 1930–1937 | Leistungsgruppe I, auch Kb |
| V 6004 bis V 6015, A 6000 bis A 6003 | Kb 4000 bis Kbf 5346 (mit Lücken) | | B | 1930–1944 | Leistungsgruppe II, auch Kö, Kbs, Köe, Kbe, Ks, Köf |
| | Kd 4994 | Lübeck-Büchener Eisenbahn | B | 1935 | Dampflokomotive, 1938 von DR übernommen, 1940 mit Dieselmotor ausgestattet |

## Dampftriebwagen

| Betriebsnummer(n) | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| 1 bis 8 | Badischer 121a | A1 h2 | 1914–1915 | Bauart Kittel |
| 9 bis 14 | Württembergischer DW | A1 h2 | 1905–1909 | Bauart Kittel |
| 15 und 16 | | A1 h2v | 1932–1933 | Dampferzeuger System Doble |
| 17 | BBÖ DT 2.01 | B’2’ h3 | 1935 | ehem. EWA DT 101 |
| 51 bis 53 | | Bo’2’ h4v | 1932 | Dampferzeuger System Doble |
| 54 bis 58 | | Bo’2’ h4v | 1934–1935 | Dampferzeuger System Doble |
| 59 | | 2’Bo’ h4v | 1937 | Dampferzeuger System Borsig |
| 63 | LBE DT 2000 | Bo’2’ h4v | 1933 | Dampferzeuger System Doble |

## Akku-Triebwagen

| Betriebsnummer(n) | Herkunft | Bauart | Bemerkungen |
| 201 bis 205 | Preußischer A 1 | A1A | |
| 206 | Pfälzischer C 3 | A1A | |
| 207 bis 210 | Pfälzischer C 4 | Bo’2’ | |
| 223/224 bis 233/234 | Preußischer A 2 | 2A+A2 | Bauart Wittfeld |
| 241/242 bis 353/354 | Preußischer A 2 | 2A+A2 | Bauart Wittfeld |
| 355/356 bis 489/490 | Preußischer A 3 | 2A+A2 | Bauart Wittfeld |
| 491/492 bis 531/532 | Preußischer A 4 | 2A+A2 | Bauart Wittfeld |
| 533/534 und 535/536 | Preußischer A 5 | 3+Bo+3 | Bauart Wittfeld |
| 537/538 bis 545/546 | Preußischer A 4 | 2A+A2 | Bauart Wittfeld |
| 547/548 bis 553/554 | Preußischer A 6 | 3+Bo+3 | Bauart Wittfeld |
| 555/556 bis 563/564 | Preußischer A 4 | 2A+A2 | Bauart Wittfeld |
| 565/566 und 567/568 | Preußischer A 6 | 3+Bo+3 | Bauart Wittfeld |
| 569/570 bis 577/578 | Preußischer AT 569 bis 578 | 1A+1A+A1 | |
| 579 und 580 | Preußischer A 4 | 2A+A2 | Bauart Wittfeld |
| 581/582 bis 615/616 | | 2A+A2 | Bauart Reichsbahn |

## Elektrotriebwagen
### Wechselstrom-Triebwagen für 15 kV 16 $^2$⁄$_3$ Hz

| Baureihe | Betriebsnummer(n) | Betriebsnummer(n) | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| Baureihe | bis 1940 | ab 1940 | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| ET 11 | elT 1900 | ET 11 01 | | Bo’2’+2’Bo’ w4e | 1936 | Buchli-Antrieb |
| ET 11 | elT 1901 | ET 11 02 | | Bo’2’+2’Bo’ w4t | 1936 | Tatzlager-Antrieb |
| ET 11 | elT 1902 | ET 11 03 | | Bo’2’+2’Bo’ w4e | 1937 | Federtopf-Antrieb |
| ET 25 | elT 1801a/b–1838a/b | ET 25 001a/b–027a/b | | Bo’2’+2’Bo’ w4t | 1935–1937 | |
| ET 25 | elT 1801a/b–1838a/b | ET 25 101a/b–111a/b | | Bo’2’+2’Bo’ w4t | 1935–1937 | nur Dritte-Klasse-Abteile, ohne Stirntüren, für Münchener Vorortverkehr |
| ET 25 | elT 1849a/b | ET 25 028a/b | | Bo’2’+2’Bo’ w4t | 1935–1937 | veränderter Grundriss, andere Türanordnung, Wiesentalbahn |
| ES 25 | elS 2401–2448 | ES 25 001–013 | | 2’2’ | 1935 | Steuerwagen zu ET 25 |
| ES 25 | elS 2401–2448 | ES 25 101–135 | | 2’2’ | 1935 | Steuerwagen zu ET 25, nur Dritte-Klasse-Abteile |
| ET 31 | elT 1301a/b/c–1313a/b/c | ET 31 001a/b/c–013a/b/c | | Bo’2’+Bo’2’+2’Bo’ w6t | 1936–1937 | |
| ET 41 | elT 1061–1066 (bis 1932: 601–606 Halle) | ET 41 01–05 | | (1A)(A1) w2t | 1927–1928 | Schnellverkehr Halle–Leipzig |
| ES 41 | elS 2061–2063 (bis 1932: 5001–5003 Halle) | ES 41 01–02 | | 2’2’ | 1927 | Steuerwagen zu ET 41, 1944 zu Beiwagen umgebaut |
| EB 41 | el 2981–2986 (bis 1932: 5261–5266 Halle) | | | 2 | 1928 | Beiwagen zu ET 41 aus Personenwagen-Serie Cid-26, 1933 rückgebaut |
| EB 41 | 72753 | EB 41 01 | | 2’2’ | (1938) | Beiwagen zu ET 41, Umbau aus C4i-30 |
| EB 41 | | EB 41 02–03 | | 2’2’ | (1944) | Umbau aus ES 41 01–02 (s. o.) |
| ET 42 | 1421–1422 | ET 42 01–02 | BBÖ ET 11 | Bo’2’ w2t | 1936 | |
| ET 51 | elT 1701–1704 | ET 51 01–04 | | Bo’Bo’ w4t | 1934 | |
| ES 51 | elS 2351–2354 | ES 51 11–14 | | 2’2’ | 1934 | Steuerwagen zu ET 51 |
| EB 51 | el 2501–2504 | EB 51 01–04 | | 2’2’ | 1934 | Beiwagen zu ET 51 |
| ET 51$^1$ | elT 1705–1708 | ET 51 11–14 | | Bo’Bo’ w4t | 1939 | |
| ES 51$^1$ | elS 2355–2358 | ES 51 01–04 | | 2’2’ | 1939 | Steuerwagen zu ET 51$^1$ |
| ET 55 | elT 1731a/b–1734a/b | ET 55 01–04 | | Bo’2’+2’Bo’ w4t | 1939 | wie ET 25, geänderte Getriebeübersetzung |
| ET 55 | | ET 55 05a/b | | Bo’2’+2’Bo’ w4t | (1942) | Umbau aus ET 25 24a/b |
| ES 55 | elS 2449–2456 | ES 55 01–08 | | 2’2’ | 1938–1939 | Steuerwagen zu ET 55, wie ES 25 |
| ET 65 | elT 1201–1221 | ET 65 001–021 | | Bo’Bo’ w4t | 1933–1937 | genietete Bauart |
| ET 65 | elT 1217–1225 | ET 65 022–025 | | Bo’Bo’ w4t | 1939 | geschweißte Bauart |
| ES 65 | elS 2201–2216 | ES 65 001–016 | | 2’2’ | 1933–1935 | Steuerwagen zu ET 65, genietete Bauart |
| ES 65 | elS 2217–2224 | ES 65 017–024 | | 2’2’ | 1938–1939 | Steuerwagen zu ET 65, geschweißte Bauart |
| EB 65 | el 2650–2693 | EB 65 001a/b–031a/b | | 2+2 | (1933–1941) | Beiwagen zu ET 65, 3. Klasse, Umbau aus Doppelwagen Ci und Bi Wü 29 |
| EB 65 | | EB 65 101a/b–103a/b | | 2+2 | (1940) | Beiwagen zu ET 65, 2. Klasse, Umbau aus Doppelwagen Bi Wü 29 |
| ET 82 | elT 1031–1032 (bis 1932: 551–552 Hannover, urspr. 501–502 Magdeburg) | ET 82 01–02 | | (1A)2’ w1t | 1926 | |
| EB 82 | el 2991–2992 (bis 1932: 52646–52647 Hannover) | EB 82 01–02 | | 2 | 1928 | Beiwagen zu EB 82, aus Personenwagen-Serie Cid-26 |
| ET 83 | elT 1401–1408 | ET 83 01–08 | BBÖ ET 10 | 3’(A1A) w2t | 1929–1930 | |
| ET 83 | elS 2071–2072 | ES 83 01–02 | BBÖ 290 und 292 | 2’2’ | 1916 | Steuerwagen zu ET 83, Umbau aus D-Zug-Wagen Ca |
| ET 85 | elT 1101–1104 (bis 1932: 701–704 München) | ET 85 01–04 | | Bo’2’ w2t | (1924) | Umbau aus bayer. Dampftriebwagen MCCi |
| ET 85 | elT 1105–1136 (bis 1932: 705–730 München) | ET 85 05–36 | | Bo’2’ w2t | 1927–1933 | |
| ES 85 | elS 2101–2134 (bis 1932: 8001–8030 München) | ES 85 01–34 | | 2’2’ | 1927–1933 | Steuerwagen zu ET 85 |
| EB 85 | el 2801–2870 (bis 1932: 6501–6570 München) | EB 85 01–70 | | 3 | 1905–1921 | Beiwagen zu ET 85, Umbau aus C3i Bay 99a, 13, 20 und 21 |
| ET 87 | 1001–1006, 2001–2006, 2011–2016 | | Preußische ET 831 bis ET 842 | 2’1+B’1+1 2’ | 1914 | |
| ET 88 | 1007–1010, 2017–2019, 2901–2915 | | Preußische ET 1001 bis ET 1004 | (A1)(1A) | 1923 | |
| ET 89 | elT 1011–1021 (bis 1932: 511–521 Breslau) | ET 89 01–11 | | (1A)(A1) w2t | 1926 | „Rübezahl“ |
| ES 89 | elS 2021–2028 | ES 89 01–08 | | 2’2’ | 1934 | Steuerwagen zu ET 89, ähnlich ES 51 |
| EB 89 | el 2916–2920 (bis 1932: 5029–5033 Breslau) | EB 89 01–03 | | 2 | 1926 | Beiwagen zu ET 89, bestellt als Bi-24, 1938 teilweise rückgebaut |
| EB 89 | el 2921–2925 (bis 1932: 5034–5038 Breslau) | EB 89 11–12 | | 2 | 1926 | Beiwagen zu ET 89, bestellt als BCi-24, 1938 teilweise rückgebaut |
| EB 89 | el 2926–2930, 2940–2945 (bis 1932: 5039–5043, 5053–5058 Breslau) | | | 2 | 1926 | Beiwagen zu ET 89, bestellt als Di-24, 1938 rückgebaut |
| EB 89 | el 2931–2939 (bis 1932: 5044–5052 Breslau) | EB 89 21–25 | | 2 | 1926 | Beiwagen zu ET 89, teilweise bestellt als Ci-25, 1938 teilweise rückgebaut |
| EB 89 | el 2946–2955 (bis 1932: 5059–5068 Breslau) | EB 89 31–35 | | 2 | 1923 | Beiwagen zu ET 89, Umbau aus CDi-23, 1938 teilweise rückgebaut |
| ET 91 | elT 1998–1999 | ET 91 01–02 | | Bo’2’ w2t | 1935 | Aussichtstriebwagen, „Gläserner Zug“ |
| ET 94 | elT 1451–1452 | ET 94 01–02 | BBÖ ET 30 | Bo’Bo’ w4t | 1936 | Gepäcktriebwagen |
| EB 99 | 117501–117505 | EB 99 01–05 | | 2 | 1929 | Beiwagen zu ET 89, urspr. Gepäckwagen Pwi-29a, in EB umgezeichnet |

### Wechselstrom-Triebwagen für 6 kV 25 Hz

| Baureihe | Betriebsnummer(n) | Betriebsnummer(n) | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| Baureihe | bis 1940 | ab 1940 | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| | 1501–1560 | (ET 99 061–070) | Preußischer 551/552 Altona bis 669/670 Altona | Bo’1+1(1A) | 1905–1907 | Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn, Umzeichnung nicht mehr erfolgt |
| | 1561–1575 | | Preußischer 671/672 Altona bis 719/720 Altona | Bo’1+1 2’ | 1909 | Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn |
| | 1576–1588 | | Preußischer 721/722 Altona bis 829/830 Altona | Bo’1+1 2’ | 1910–1913 | Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn |
| | 1589–1645 | (ET 99 001–052) | | Bo’2’2’ | 1924–1933 | Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn, Umzeichnung nicht mehr erfolgt |

### Gleichstrom-Triebwagen für Stromschiene

| Baureihe | Betriebsnummer(n) | Betriebsnummer(n) | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| Baureihe | bis 1940 | ab 1940 | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| | 3001–3022, 6001–6030 | | | Bo’2’+2+2+2+2’Bo’ | 1922–1924 | S-Bahn Berlin, Versuchszüge A bis F |
| ET 125 | 4501–4518, 8501–8518 | ET/EB 125 001–018 | | Bo’Bo’+2’2’ | 1934–1938 | S-Bahn Berlin, Bauarten 1934, 1935 a, 1937 I (Ba „Bankier“) |
| ET 165 | 3107…3795, 5051…5515, 6082...6254, 6320 | ET/ES 165 001–465, ET/EB 165 466–638, ET/EB 165 801–851 | | Bo’Bo’+2’2’ | 1928–1933 | S-Bahn Berlin, Bauarten 1927–29, 1930 (Ba „Stadtbahn“) Bauarten 1932 und 1933, (Ba „Wannsee“), Ba 1935 (nur Beiwagen 6320, Baugleich Ba „Olympia“) |
| ET 166 | 3800–3833, 6310…6344 | ET/EB 166 001–034 | | Bo’Bo’+2’2’ | 1936 | S-Bahn Berlin, Bauart 1935 (Ba „Olympia“) |
| ET 167 | 3834–4044, 6346…6555 | ET/EB 167 001–283 | | Bo’Bo’+2’2’ | 1938 | S-Bahn Berlin, Bauarten 1937 II, 1939, 1941 |
| ET 168 | 3065…3099, 5001…5050 | ET/EB 168 001–050 | | Bo’Bo’+2’2’ | 1925–1926 | S-Bahn Berlin, Bauart 1925 (Ba „Oranienburg“) |
| ET 169 | 3023…3056, 6033–6078 | ET 169 001a–017b, EB 169 001a–017c | | Bo’2’+2+2+2+2’Bo’ | 1925 | S-Bahn Berlin, Bauart 1924 (Ba „Bernau“) |
| ET 171 | 1501–1547 | ET 171 001a-047b, EM 171 001-047 | | Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’ | 1939–1943 | S-Bahn Hamburg |

### Gleichstrom-Triebwagen für Oberleitung

| Baureihe | Betriebsnummer(n) | Betriebsnummer(n) | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| Baureihe | bis 1940 | ab 1940 | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| ET 183 | | | LAG Nr. 501 bis 505 | (1A)(A1) | 1899 | |
| ET 184.0 | 1481–1489 | | Bayerischer MBCL | Bo | 1908 | |
| ET 184.4 | | | LAG Nr. 360 und 361 | Bo | 1895–1909 | |
| ET 185 | | | LAG Nr. 772 | (1A)(A1) | 1906 | |
| ET 186.0 | | | LAG Nr. 761 und 762 | A1A | 1896 | |
| ET 186.1 | | | LAG Nr. 181 und 182 | A1A | 1891 | |
| ET 187.0 | 1430–1432 | | ČSD M 201 | Bo | 1912 | |
| ET 187.1 | 1433 | | ČSD M 201.004 | Bo | 1924 | |
| ET 187.2 | 1471–1473 | | BBÖ ET 24 | Bo | 1913 | |
| ET 194.0 | 601 | | Bayerischer MPL | Bo | 1908 | |
| ET 194.1 | | | LAG Nr. 895 | Bo | 1889 | |
| ET 194.2 | | | LAG Nr. 891 | Bo | 1912 | |
| ET 196.0 | | | LAG Nr. 800 bis 804 | (A1)(1A) | 1908–1910 | Straßenbahn Ravensburg–Weingarten–Baienfurt |
| ET 197.0 | | | LAG Nr. 875 | Bo | 1914 | Straßenbahn Ravensburg–Weingarten–Baienfurt |
| ET 197.2 | 1M und 2M | | Sächsischer I MET | Bo | 1917 | |
| ET 198.0 | | | SB Tw 20–29 | Bo | 1903 | Triebwagen der Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl |
| ET 199.0 | | | TVL Nr. 30 und 31 | Bo’Bo’ | 1928 | |

## Verbrennungstriebwagen
### Zweiachsige Benzoltriebwagen schwerer Bauart

| Betriebsnummer(n) | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| 701 bis 704 | | A 1 | 1926 | Bauart LHW |
| 705 bis 708 | | 1 A | 1927 | Bauart Werdau |
| 709 bis 712 | | A 1 | 1926 | Bauart Gotha |
| 713/714 und 715/716 | | A 1 + 1 A | 1925 | Doppeltriebwagen Bauart Wegmann |
| 717 bis 719 | | A 1 | 1931 | Bauart LHB-1933 umgezeichnet zu 133 000 bis 133 002 |
| 720 bis 722 | | A 1 | 1931 | Bauart WUMAG-1933 umgezeichnet zu 133 003 bis 133 005 |
| 717 $^{II}$ | BBÖ VT 10 | A 1 | 1925 | Bauart Warchalowski |
| 718 $^{II}$ und 719 $^{II}$ | BBÖ VT 11 | 1 A | 1927 | Bauart Warchalowski |
| 720 $^{II}$ | BBÖ VT 23 | B | 1927 | Bauart Waggonfabrik Graz |
| 721 $^{II}$ | BBÖ VT 30 | A 1 | 1927 | Umbau aus Personenwagen |
| 722 $^{II}$ | BBÖ VT 31 | 1 A | 1927 | Umbau aus Personenwagen |
| 723 | BBÖ VT 40 | Bo | 1929 | Simmering |
| 724 bis 727 | BBÖ VT 60 | 1 A | 1932 | Schienenbus |
| 728 | BBÖ VT 160 | 1 A | 1933 | Schienen-LKw |
| 729 | BBÖ VT 61 | A 1 | 1932 | Austro-Daimler |
| 730 bis 734 | BBÖ VT 62 | Bo | 1933 | Austro-Daimler |

### Vierachsige Benzoltriebwagen schwerer Bauart

| Betriebsnummer(n) | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| 749 | MFWE T II | (1A)(A1) | 1922 | Bauart DWK Spitzmaus |
| 750 | MFWE T I | (1A)(A1) | 1926 | Bauart DWK Kommißbrot |
| 751 bis 754 | | (1A)(A1) | | Bauart DWK Kommißbrot DB 85 903, StMB T 58 |
| 755 bis 756 | | (1A)(A1) | | |
| 757 bis 762 | | (1A)(A1) | | Bauart WUMAG |
| 763 bis 765 | | (1A)(A1) | | Bauart Dessauer Waggonfabrik |
| 766 | | (1 A)(A 1) | | Bauart DWK |
| 767 bis 769 | BBÖ VT 12 | (1A)(A1) | 1927 | Bauart Warchalowski |
| 770 | BBÖ VT 20 | (1A)(A1) | 1925 | Bauart DWK |
| 771 | BBÖ VT 21 | (1A)(A1) | 1925 | Bauart DWK |
| 772 | BBÖ VT 22 | (1A)(A1) | 1926 | Bauart DWK |
| 773 | BBÖ VT 50 | B’2’ | 1929 | Bauart Renault |
| 136 410 bis 136 412 | ČSD M 220.1 | (1A)(A1) bm | 1926 | |
| 136 420 bis 136 422 | ČSD M 220.3 | (1A)(A1) bm | 1929 | |
| 136 430 und 136 431 | ČSD M 221.2 | (1A)(A1) bm | 1930 | |
| 136 500 bis 136 506 | PKP | (1A)(A1) bzw. 2’Bo | | |
| 137 520 | T 97 der Kleinbahnabteilung des Provinzialverbandes Sachsen | (1A)(A1)bm | 1925 | Bauart DWK Kommißbrot |

### Zweiachsige Dieseltriebwagen schwerer Bauart

| Betriebsnummer(n) | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| 801 bis 804 | | A 1 dm | 1927 | Bauart Wegmann |
| 805 und 806 | | A 1 dm | 1927 | Bauart Eßlingen |
| 807 bis 811 | | AA dm | 1929 | Bauart Wegmann-Doppelmaschinenanlage |
| 812/813 bis 818/819 | | A 1 + 1 A dm | 1928 | Bauart Wegmann-Doppeltriebwagen |
| 820 | | A 1 dh | 1934 | Umbau aus Nummer 710 |
| 821 | LBE VT 11 | AA dm | 1936 | |
| 822 | LBE VT 12 | AA dm | 1936 | |
| 823 bis 832 | BBÖ VT 70 | Bo | 1933 | |
| 833 bis 834 | LEAG T 1–T 2 | 1A dm | 1935/36 | Bauart Dessau 7,0 Meter Achsstand |
| 835 | LEAG T 3 | AA dm | 1938 | Bauart Dessau 7,0 Meter Achsstand |

### Vierachsige Dieseltriebwagen schwerer Bauart

| Betriebsnummer(n) | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| 851 bis 852 | | B’2’ | 1924, 1926 | Prototypen |
| 853 bis 861 | | B’2’ | 1926–1928 | Serienbauart der DR 851 bis 852 |
| 862 bis 864 | | (1A)(A1) | 1927 | urspr. Dessauer Waggonfabrik, 1932 Angleichung an DR 757 bis 762 |
| 865 | | Bo’2’ | | Umbau aus bayer. MCCi |
| 866 bis 871 | | B’2’ | 1926–1928 | Serienbauart der DR 851 bis 852 |
| 872 bis 874 | | 2’Bo’ | 1932 | Bauart Wismar, 410 PS |
| 880 bis 889 | BBÖ VT 41 | 2’Bo’ | | |
| 890 bis 903 | BBÖ VT 42 | (1A)(A1) | | |
| 904 | BBÖ VT 43 | (1A)A’ | | |
| 905 bis 930 | BBÖ VT 44 | B’2’ | | |
| 931 bis 934 | BBÖ VT 63 | (1A)(A1) | | Austro-Daimler |
| 137 237 | BLE T1 | (1A)(A1) dm | 1925 | BrLE |
| 137 238a/b | BLE T2 | A1A+2’2’ de g2t | (1930) | BrLE |

### Gütertriebwagen

| Betriebsnummer(n) | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| 10 001 bis 10 003 | | B’2’ | | |
| 10 004 und 10 005 | | B’2’ | | |

### Zweiachsige Benzoltriebwagen leichter Bauart

| Betriebsnummer(n) | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| 133 000 bis 133 002 | ex 717–719 | A1 bm | 1932 | Bauart Busch |
| 133 003 bis 133 005 | ex 720–722 | A1 bm | 1932 | Bauart WUMAG |
| 133 006 bis 133 008 | | A1 bm | 1933 | Henschel-Schienenbus |
| 133 009 bis 133 010 | Saar 71–72 | AA bm | 1933 | Wismarer Schienenbus „Bauart Hannover“, Typ B |
| 133 011 bis 133 012 | Saar 81–82 | AA bm | 1934 | Wismarer Schienenbus „Bauart Hannover“, Typ B, mit verbreitertem Wagenkasten |
| 136 001 bis 136 003 | ČSD M 11.0 | 1A bm | 1928 | Spurweite 760 mm |
| 136 026 bis 136 038 | ČSD M 120.3 | 1A bm | 1928 | |
| 136 051 bis 136 065 | ČSD M 130.2 | 1A bm | 1933 | |
| 136 071 bis 136 115 | ČSD M 120.4 | 1A bm | 1931–1932 | |
| 136 151 bis 136 165 | ČSD M 122.0 | 1A de g1t | 1930–1932 | |

### Zweiachsige Dieseltriebwagen leichter Bauart

| Betriebsnummer(n) | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| 135 000 und 135 001 | ex 805$^{II}$–806$^{II}$ | A1 de g1t | 1932 | Bauart Westwaggon |
| 135 002 bis 135 011 | | A1 dm | 1933 | eckig, Bauart Busch, dieselmechanische |
| 135 012 bis 135 021 | | A1 de g1t | 1933–1934 | eckig, Bauart MAN, dieselelektrisch |
| 135 022 bis 135 031 | | A1 dm | 1934 | eckig, Bauart Busch, dieselmechanisch |
| 135 032 bis 135 045 | | A1 dm | 1935 | eckig, Bauart MAN, dieselmechanisch |
| 135 046 und 135 047 | | A1 dh | 1935–1936 | eckig, Bauart Wegmann, Trilok-Getriebe |
| 135 048 bis 135 050 | | A1 dm | 1935 | eckig, Bauart Wegmann, dieselhydraulisch |
| 135 051 bis 135 059 | | A1 dm | 1935 | eckig, Bauart Busch, dieselmechanisch |
| 135 060 | | A1 dm | 1935 | eckig, Bauart Busch, Versuchswagen mit Boxermotor |
| 135 061 bis 135 064 | | A1 dm | 1937 | Einheits-Triebwagen |
| 135 065 bis 135 066 | | A1 dm | 1937 | „Hydronalium-Triebwagen“ |
| 135 067 bis 135 076 | | A1 dm | 1937–1938 | Einheits-Triebwagen |
| 135 077 bis 135 080 | Saar 73–76 | Bo dm | 1934 | Wismarer Schienenbus „Bauart Hannover“, Typ A |
| 135 083 bis 135 132 | | A1 dm | 1937–1938 | Einheits-Triebwagen |
| 136 201 bis 136 215 | ČSD M 242.0 | Bo de g2t | 1933–1934 | |
| 136 251 bis 136 262 | ČSD M 232.2 | Bo be g2t | 1933–1934 | |
| 136 300 und 136 301 | ČSD M 120.5 | 2’A de g1t | 1934 | 1942 zurück an BMB verkauft |
| 136 701 | PH 01 | 1 A 1 | 1934 | |

### Vierachsige Dieseltriebwagen leichter Bauart

| Betriebsnummer(n) | Herkunft | Bauart | Baujahr(e) | Bemerkungen |
| 862 bis 864 | | B’2’ dm | 1932–1933 | mit Blindwelle und Kuppelstangen |
| 875 bis 876 | | B’2’ dm | 1932–1933 | mit Blindwelle und Kuppelstangen |
| 877 a/b | | 2’Bo’2’ de | 1932 | Fliegender Hamburger |
| 136 400 bis 136 407 | ČSD M 275.0 | 2’Bo de g2t | 1934 | „Blauer Pfeil“ von ČKD |
| 136 750 und 136 751 | CVE VT 1 und VT 2 | B’B’ | 1925 | Meterspur |
| 136 752 bis 136 753 | CVE VT 3–4 | Bo’2’ | 1912 | Meterspur |
| 136 754 bis 136 756 | CVE VT 5–7 | B’B’ | 1936 | Meterspur |
| 136 757 bis 136 758 | CVE VT 8–9 | B’B’ | 1938 | Meterspur |
| 137 000 bis 137 024 | | B’2’ dm | 1932–1933 | mit Blindwelle und Kuppelstangen |
| 137 025 bis 137 027 | | 2’Bo’ de g2t | 1933–1934 | Bauart LHW |
| 137 028 bis 137 030 | | 2’Bo’ de g2t | 1934 | Einheits-Triebwagen, Eilzugwagengrundriss |
| 137 031 bis 137 035 | | 2’Bo’ de g2t | 1934 | Einheits-Triebwagen, Essener Grundriss |
| 137 036 bis 137 054 | | B’2’ dm | 1934 | mit Blindwelle und Kuppelstangen |
| 137 055 bis 137 057 | | 2’Bo’ de g2t | 1934 | Bauart LHW, Motor OM 85 |
| 137 058 bis 137 067 | | 2’Bo’ de g2t | 1934 | Einheits-Triebwagen, Eilzugwagengrundriss |
| 137 068 bis 137 073 | | 2’Bo’ de g2t | 1934 | Einheits-Triebwagen, modifizierter Eilzugwagengrundriss |
| 137 074 | | 2’Bo’ de g2t | 1934 | Einheits-Triebwagen, Essener Grundriss, Versuchswagen neuentwickelter MAN-Dieselmotor |
| 137 075 bis 137 079 | | 2’Bo’ de g2t | 1935 | Einheits-Triebwagen, Eilzugwagengrundriss |
| 137 080 bis 137 093 | | 2’Bo’ de g2t | 1935 | Einheits-Triebwagen, Essener Grundriss |
| 137 094 bis 137 110 | | 2’Bo’ de g2t | 1935 | Einheits-Triebwagen, Einheitsgrundriss |
| 137 111 bis 137 116 | | 2’Bo’ de g2t | 1935–1936 | Bauart LHW, Motor OM 85 |
| 137 117 bis 137 120 | | 2’Bo’ de g2t | 1935–1936 | Bauart LHW, Motor RS 125 S |
| 137 121 bis 137 135 | | B’2’ dm | 1935 | mit Blindwelle und Kuppelstangen |
| 137 136 bis 137 148 | | B’2’ dm | 1935–1936 | Eilzugwagengrundriss |
| 137 149a/b bis 137 152a/b | | 2’Bo’2’ de g2t | 1935 | Schnelltriebzüge, Bauart Hamburg |
| 137 153a/b/c und 137 154a/b/c | | B’2’2’B’ dh | 1936 | Schnelltriebzüge, Bauart Leipzig, dieselhydraulisch |
| 137 155a/b/c | | (1A)2’2’(A1) dh | 1938 | Schnelltriebzug, Bauart Kruckenberg |
| 137 156 bis 137 159 | | 2’Bo’ de g2t | 1935–1936 | Einheits-Triebwagen, Einheitsgrundriss, aufgeladener MAN-Dieselmotor |
| 137 160 und 137 161 | | B’2’ dh | 1937 | Einheits-Triebwagen, Einheitsgrundriss, Versuchswagen, dieselhydraulisch |
| 137 162 und 137 163 | | B’2’ dh | 1937 | Eilzugwagengrundriss, Versuchswagen, dieselhydraulisch |
| 137 164 bis 137 223 | | 2’Bo’ de g2t | 1935–1936 | Einheits-Triebwagen, Einheitsgrundriss |
| 137 224a/b bis 137 232a/b | | 2’Bo’2’ de g2t | 1935–1936 | Schnelltriebzüge, Bauart Hamburg |
| 137 233a/b/c und 137 234a/b/c | | 2’Bo’Bo’2’ de g4t | 1935 | Schnelltriebzüge, Bauart Leipzig, dieselelektrisch |
| 137 235 | | B’2’ dm | 1937 | Eilzugwagengrundriss, aufgeladener MAN-Dieselmotor |
| 137 236 | | B’2’ dm | 1937 | Eilzugwagengrundriss, DB-Dieselmotor höherer Leistung |
| 137 239 | KOE VT 3 | (A1) A de g2t | 1934 | Gepäcktriebwagen der KOE |
| 137 240 | | (A1)(1A) dh | 1936 | Aussichtstriebwagen für Ausflugsfahrten |
| 137 241 bis 137 270 | | B’2’ dh | 1936–1938 | 360 PS |
| 137 271 und 137 272 | | B’2’ dh | 1936–1937 | Einheits-Triebwagen, Einheitsgrundriss, Versuchswagen, dieselhydraulisch |
| 137 273a/b/c bis 137 278a/b/c | | 2’Bo’+2’2’+Bo’2’ de g4t | 1938 | Schnelltriebzüge, Bauart Köln |
| 137 283a/b/c bis 137 287a/b/c | | B’2’2’B’ dh | 1939 | Bauart Ruhr, dreiteilig |
| 137 288a/b bis 137 295a/b | | 2’Bo’2’ de g2t | 1938 | Bauart Ruhr, zweiteilig |
| 137 296 bis 137 300 | | 2’Bo’ de g2t | 1937 | Bauart LHW, Motor RS 125 S |
| 137 322 bis 137 325 | | B’2’ dh | 1938 | Spurweite 750 mm |
| 137 326 bis 137 331 | | (A1)2’+2’(1A) dh | 1939–1940 | Bauart Stettin |
| 137 332 bis 137 343 | BBÖ 2041/s | 1’Bo1’ de g2t | 1936–1940 | Lokomotiven mit Gepäckabteil, Spurweite 760 mm, 137 339 bis 137 343 Nachbestellung der DR |
| 137 347 bis 137 366 | | (A1)2’ dh | 1939 | 225 PS |
| 137 367 bis 137 376 | | (A1)2’+2’(1A) dh | 1940–1941 | Bauart Stettin |
| 137 377 bis 137 396 | | (A1)2’ dh | 1940 | 225 PS |
| 137 442 bis 137 461 | | B’2’ dh | 1940–1941 | 360 PS |
| 137 462 und 137 463 | | (A1)(1A) dh | 1939 | Aussichtstriebwagen |
| 137 851a/b/c bis 137 858a/b/c | | 2’Bo’+2’2’+Bo’2’ de g4t | 1938 | Schnelltriebzüge, Bauart Köln |
| 137 901a/b/c/d und 137 902a/b/c/d, 137 903a | | 2’Bo’+2’2’+2’2’+Bo’2’ de g4t | 1938 | Schnelltriebzüge, Bauart Berlin, 137 903a: Ersatz-Maschinenwagen |