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# El-Cajón-Talsperre (Honduras)

Die El-Cajon-Talsperre ist die größte Talsperre in Honduras. Sie ist auch unter dem Namen "Represa Hidroeléctrica Francisco Morazán" bekannt.
Die Talsperre hat eine 234 m hohe Bogenstaumauer als Absperrbauwerk. Sie staut den Rio Comayagua im Nordwesten von Honduras. Der Stausee hat einen Speicherraum von 7085 Millionen Kubikmetern (andere Angaben: 4200, 5650 oder 6500 Mio m³) und eine Wasseroberfläche von 109,7 km². Das ist etwas mehr als der Lago de Yojoa hat (90 km²), der südwestlich des Stausees liegt und der größte natürliche See von Honduras ist.
Die Hauptzuflüsse in den Stausee sind der Rio Sulaco und der Rio Humuya. Der Abfluss ist der Rio Comayagua, der über den Río Ulúa in das Karibische Meer fließt.
Die Talsperre wurde 1984 vollendet. Sie dient der Wasserkraftgewinnung, Bewässerung, dem Hochwasserschutz und der Erholung. Das Wasserkraftwerk erzeugt 300 Megawatt und damit 60 % des Elektrizitätsbedarfs von Honduras. Betreiber ist die Gesellschaft Empresa Nacional de Energía Eléctrica (ENEE).
Während des Hurrikans Mitch im Jahr 1998 hatte der Stausee einen extrem großen Zufluss von schätzungsweise 9800 m³/s, der als 70 % des maximal möglichen Zuflusses (PMF) von 14.000 m³/s angesehen wird (PMF=probable maximum flood). Das Hochwasser wurde im Stauraum aufgenommen und es gab nur einen Abfluss von 1.200 m³/s. Die Hochwasserentlastung ist für einen Spitzenabfluss von 5.900 m³/s bemessen. Diese Kapazität wird durch eine Kombination von Überläufen mit und ohne Verschlüsse erreicht. Auch ein Jahr später gab es ein Hochwasser, bei dem sich die Talsperre bewährte. Diesmal flossen 1.000 m³/s ab.
In den 1980er Jahren wurde ein Teil des Einzugsgebietes zum Panacoma-Nationalpark erklärt.
Siehe auch:
* Liste der größten Talsperren der Erde
* Liste der größten Stauseen der Erde
* Liste der größten Wasserkraftwerke der Erde
* Liste von Talsperren der Welt
# Fjodor Alexandrowitsch Rall

Baron Fjodor Alexandrowitsch Rall (russisch Фёдор Александрович Раль; * 1802 in St. Petersburg; † 4. Juli / 16. Juli 1848 ebenda) war ein russischer Komponist und Dirigent.

## Leben

Ralls Eltern waren der Bankier Alexander Franz von Rall und Jelisaweta Nikolajewna Molwo (1768–1843), Tochter des reichen Zuckerfabrikanten Hermann Nikolaus Molwo. Rall begeisterte sich für die Musik, zumal das Haus seiner Eltern ein Zentrum der St. Petersburger Musik war. Er bekam Klavierunterricht von John Field und Charles Mayer. Im Alter von zwölf Jahren begann er, Musik für Orchester zu komponieren.
1821 trat Rall als Junker in das Olwiopoler Husarenregiment ein und wurde 1822 Kornett. Allerdings musste er wegen der Insolvenz seines Vaters den Militärdienst aufgeben, sodass er als Porutschik seinen Abschied nahm. 1826 war er Hofzeremonienmeister-Assistent für die Festparaden beim Begräbnis Alexanders I. 1831–1839 stand er im Dienst der St. Petersburger Polizei als Beauftragter des St. Petersburger Generalgouverneurs Pjotr Essen. Während dieser Zeit widmete sich Rall mehr der Musik und spielte alle Orchesterinstrumente, wie Wladimir Stassow feststellte.
1839 wurde Rall Kapellmeister im Dienste der Direktion der Kaiserlichen Theater. Er beaufsichtigte das Notenlager und richtete die Orchesterpartien der Opern und Ballette für die Bühne ein. 1843 beauftragte ihn die Direktion mit den Arrangements der bei Theateraufführungen benötigten Militärmusik einschließlich aller Vorbereitungen. Seitdem führte er mit dem Orchester der Marine-Garde regelmäßig Militärmusik mit stetig steigender Qualität auf der St. Petersburger Opernbühne auf. Während der Regierung Nikolaus I. durfte Rall trotz eines Verbots als Beamte in Uniform einen Schnurrbart tragen, um den Ansatz beim Spielen der Blasinstrumente nicht zu gefährden. So stellte ihn auch Michail Terebenjow auf einem Aquarell dar.
Im April 1842 begann Rall zusammen mit Michail Glinka dessen Oper Ruslan und Ljudmila für die Bühne vorzubereiten, wobei die Militärkapelle eine bedeutende Rolle spielen sollte und Rall selbst die Klavierpartie im Orchester übernahm. 1845 wurde die Oper Ruslan und Ljudmila vom Moskauer Bolschoi-Theater übernommen. Alle Partituren mit Ralls Arrangements gingen vermutlich aufgrund des Brandes 1853 im Bolschoi-Theater verloren.
Rall starb an der Cholera in St. Petersburg.
# Eldridge-Berlin-McKusick-Money-Syndrom

Das Eldridge-Berlin-McKusick-Money-Syndrom ist eine sehr seltene angeborene Erkrankung mit einer Kombination von Innenohrschwerhörigkeit, Kurzsichtigkeit (Myopie) und Verhaltensauffälligkeit.
Synonyme sind: Eldridge-Syndrom; Hochgradige Myopie-sensorineurale Schwerhörigkeit-Syndrom ; englisch High myopia-sensorineural deafness syndrome; deafness-and-myopia-syndrome; Deafness and myopia; DFNMYP
Die Krankheit ist benannt nach Rosewell Eldridge, Charles Berlin, John Money und Victor Almon McKusick.

## Verbreitung

Die Häufigkeit wird mit unter 1 zu 1.000.000 angegeben, bislang wurde erst über wenige Familien berichtet. Die Vererbung erfolgt autosomal-rezessiv.

## Ursache

Der Erkrankung liegen homozygote Mutationen im SLITRK6-Gen auf Chromosom 13 Genort q31.1 zugrunde.

## Klinische Erscheinungen

Diagnostische Kriterien sind:
* Beginn bereits als Säugling oder als Kleinkind
* Angeborene beidseitige Innenohrschwerhörigkeit mit nur geringer Verschlechterung, als Folge davon eine verzögerte Sprachentwicklung.
* Ausgeprägte Kurzsichtigkeit (Myopie) mit vermindertem Sehvermögen
* Leichte psychomotorische und intellektuelle Behinderung sowie Neigung zu Autismus und/oder Schizophrenie.
* keine weiteren Auffälligkeiten

## Differentialdiagnostik

Abzugrenzen sind das Stickler-Syndrom und das Donnai-Barrow-Syndrom.
# Eisenbahner-Wohnhaus Bahnhof Radebeul Ost

Das Eisenbahner-Wohnhaus am Bahnhof Radebeul Ost steht in der Ursprungsgemarkung Radebeul der sächsischen Stadt Radebeul. Es wurde um 1895 als kleines Beamtenwohnhaus eines Eisenbahnbediensteten errichtet. Die Adresse ist Am alten Güterboden 2 nach dem östlich benachbarten alten Güterboden Bahnhof Radebeul Ost. Die ehemalige Adresse Sidonienstraße 1b verweist darauf, dass das Haus ein denkmalpflegerischer Bestandteil des Bahnhofs-Ensembles Radebeul Ost sowie der Sachgesamtheit Schmalspurbahn Radebeul Ost–Radeburg ist.

## Beschreibung

Das kleine, auch als Einzeldenkmal unter Denkmalschutz stehende Wohnhaus ist ein anderthalbgeschossiger Putzbau, der giebelständig zur Straße ausgerichtet ist und mit der Längsseite die Ostbegrenzung des Bahnhofsvorplatzes bildet. Nach rechts steht entlang der Straße ein niedriger Anbau.
Der Drempel sowie der Giebel sind verbrettert. Insgesamt zeigt das Gebäude Anklänge an den Schweizerstil.
Das Beamtenwohnhaus ist baugeschichtlich und verkehrsgeschichtlich von Bedeutung.
# Flying Merkel

Die Flying Merkel (1911–1915) war ein Motorrad des US-amerikanischen Herstellers Merkel Motor Company in Milwaukee, später Middletown, Ohio.

## Anfänge

Der Firmengründer Joseph F. Merkel (1872–1958) konstruierte schon 1902 Einbaumotoren für Motorräder, seit 1903 stellte er eigenständig Motorräder her, mit einem 316-cm³-Einzylindermotor, der auch in der Indian der damaligen Zeit verwendet wurde. 1908 fusionierte das Unternehmen mit der Light Manufacturing and Foundry Company in Pottstown. Motorradmodelle trugen nun die Bezeichnung „Merkel-Light“ auf dem Tank. 1910 erschien von Merkel eine erste Maschine mit Zweizylinder-V-Motor. 1911 wurde das Unternehmen von der „Miami Cycle and Manufacturing Company“ von Middletown, Ohio, übernommen. Daraufhin änderte sich die Tankbeschriftung des Motorrads in „Flying Merkel“ und die Lackierung in leuchtendes Orange, später als „Merkel-Orange“ bezeichnet.

## Technik

Der Zweizylinder-V-Motor der Flying Merkel hatte zunächst 884 cm³ Hubraum und leistete 6 hp (4 kW). Mit einem Zweiganggetriebe und Riemen wurde das Hinterrad angetrieben. Die Motoren von Merkel hatte eine schon für die damalige Zeit veraltete Ventilsteuerung: je Zylinder ein automatisches Einlassventil und ein gesteuertes Auslassventil. Die Motorschmierung arbeitete mit einem über den Gaszug gesteuerten automatischen Tropföler, der so später von Indian und Harley-Davidson kopiert wurde. Neuartig an der Flying Merkel war die Motorradgabel, die von Joe Merkel patentierte „Truss-Gabel“, die als ein Vorläufer der Teleskopgabel gilt. Die Flying Merkel erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 97 km/h.
Eine bremsenlose Rennversion erschien mit kugelgelagertem 997-cm³-Motor, Bosch-Magnetzündung, Schebler-Vergaser und Kettenantrieb. Eine Straßenversion wurde mit Bandbremse am Hinterrad für 325 US-Dollar angeboten (entspricht 2024 ca. 9.600 Euro).
1913 wurde die Flying Merkel überarbeitet: Der Motor erhielt nun ein gesteuertes Einlassventil sowie einen Kickstarter, der über ein Pedal einen Federmechanismus betätigte. 1915 wurde die Produktion eingestellt. Die Flying Merkel erreichte mit der Form ihres Benzintanks und dem „Merkel-Orange“ zu ihrer Zeit bereits Kultstatus. Im Januar 2012 wurde bei Bonhams ein Replikat der Flying-Merkel-Rennmaschine für knapp 30.000 Euro versteigert.

## Bekannte Rennfahrer

* Cleo Pineau
# Florentino Guimaraens

Juan Florentino Guimaraens (* 14. März 1894 im Departamento Soriano; † nach Februar 1959) war ein uruguayischer Politiker.
Guimaraens gehörte der Partido Colorado an. Nachdem er vom 1. Juli 1931 bis zum 14. Februar 1932 zunächst ein Mandat als stellvertretender Abgeordneter für das Departamento Soriano in der Cámara de Representantes innehatte, war er in der 31. und der 34. bis 36. Legislaturperiode gewählter Abgeordneter für eben jenes Departamento. 1955 folgte eine viermonatige Zeit als Senator. Anschließend war er in der Zeit der Regierung des Nationalrats von Mai 1956 bis Juni 1957 Verteidigungsminister und übernahm dann das Bauministerium, dem er bis Februar 1959 als Minister vorstand.

## Zeitraum seiner Parlamentszugehörigkeit

* 1. Juli 1931 bis 14. Februar 1932 (Cámara de Representantes, 30.LP) als stellvertretender Abgeordneter
* 15. Februar 1932 bis 31. März 1933 (Cámara de Representantes, 31.LP)
* 15. Februar 1943 bis 14. Februar 1947 (Cámara de Representantes, 34.LP)
* 15. Februar 1947 bis 14. Februar 1951 (Cámara de Representantes, 35.LP)
* 15. Februar 1951 bis 12. Mai 1952 (Cámara de Representantes, 36.LP)
* 16. Februar 1955 bis 14. Juni 1955 (Cámara de Senadores, 37.LP)

## Ehrungen

* 1958: Großkreuz des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland
# Focke-Wulf Fw 30

Die Focke-Wulf Fw 30 „Heuschrecke“ war ein Versuchs-Tragschrauber der Focke-Wulf Flugzeugbau AG. Hierbei handelt es sich um einen Lizenzbau der Cierva C.30.

## Geschichte

Nach der Erprobung mit dem ebenfalls bei Focke-Wulf in Lizenz gebauten Tragschrauber Cierva C.19 bestellte das Reichsluftfahrtministerium (RLM) 1933 zwei Stück des Nachfolgemusters C.30 bei A.V.Roe. Diese wurden im November 1934 geliefert und bei Focke-Wulf als D–EKOM und D–EKOP zugelassen. Sie wurden bei der E-Stelle Rechlin erprobt. Ursprünglich sollte die Hamburger Flugzeugbau GmbH sieben Stück dieses Musters als Nullserie bauen, was aber aus finanziellen Gründen scheiterte. So ging auch dieser Auftrag an Focke-Wulf. Bei einer Einsatzerprobung mit dem Heer im Juli 1935 machte die D–EKOP Bruch, wurde aber wiederhergestellt. Bei der weiteren Erprobung für eine Verwendung an Bord von Schiffen bei der E-Stelle Travemünde ging erneut eine der beiden Maschinen zu Bruch. Über das Schicksal der anderen ist nichts bekannt. Die Fw 30 wurden bei Focke-Wulf gebaut, nachdem die Firma auch dafür die Nachbaurechte erworben hatte. Da das RLM auf die Tragschrauber als Verbindungsflugzeug große Hoffnungen setzte, wurde im Dezember 1935 ein Auftrag auf 36 Flugzeuge erteilt, der wenige Monate später sogar auf 40 erhöht wurde.

## Konstruktion

Die Fw 30 unterschied sich vom Vorgänger hauptsächlich dadurch, dass sie keine Tragflächen mehr hatte. Sie hatte einen Sternmotor Siemens-Halske Sh 14 B mit 140 PS (103 kW), der auf eine zweiflügelige Holzluftschraube arbeitete. Für den Start konnte der sonst nur vom Fahrtwind in Drehung gehaltene Dreiblatt-Rotor kurzzeitig mittels einer auskuppelbaren Wellenverbindung auf die nötige Drehzahl gebracht werden.

## Technische Daten

| Kenngröße | Daten |
| Besatzung | 2 |
| Länge | 6,00 m |
| Rotor Ø | 11,28 m |
| Höhe | 3,38 m |
| Leermasse | 554,5 kg |
| Startmasse | 818,0 kg |
| Motor | ein 7-Zylinder-Sternmotor Siemens-Halske Sh 14 B |
| Leistung | 140 PS (103 kW) |
| Höchstgeschwindigkeit | 177 km/h |
| Reisegeschwindigkeit | 153 km/h |
| Reichweite | 458 km |
# St. Ägidius (Bruck in der Oberpfalz)

Die römisch-katholische, denkmalgeschützte Pfarrkirche St. Ägidius steht in Bruck in der Oberpfalz, einem Markt im Landkreis Schwandorf der Oberpfalz. Die Kirche gehört zum Bistum Regensburg. Das Bauwerk ist unter der Denkmalnummer D-3-76-117-32 als Baudenkmal in die Bayerische Denkmalliste eingetragen.

## Beschreibung

Der Vorgängerbau der im Kern gotischen Saalkirche wurde 1140 vom Bamberger Bischof Egilbert geweiht. Von ihr sind nur der dreiseitig geschlossene Chor im Osten, der von Strebepfeilern gestützt wird, und die unteren Geschosse des quadratischen Chorflankenturms an seiner Nordwand erhalten. Nach den Schäden im Dreißigjährigen Krieg wurde das Langhaus bis 1668 wiederhergestellt. 1855/56 wurde das Langhaus nach Westen verlängert und mit einem hohen Satteldach bedeckt. Der Chorflankenturm wurde 1889 erhöht. Sein oberstes Geschoss beherbergt hinter den als Biforien gestalteten Klangarkaden den Glockenstuhl. In seinen Giebeln befinden sich die Zifferblätter der Turmuhr. Bedeckt wurde er mit einem achtseitigen spitzen Helm. In der Fassade im Westen des Langhauses befindet sich das rundbogige Portal, flankiert von zwei Bogenfenstern.
Der Innenraum des Langhauses ist mit einer Flachdecke überspannt, die von Vouten gerahmt wird. Die Kirchenausstattung ist zum Teil noch barock, ansonsten klassizistisch. Auf dem Altarretabel des Hochaltars ist die Heilige Familie dargestellt. Die ihn flankierenden Statuen zeigen den heiligen Petrus und den heiligen Paulus. Im Altarauszug ist Ägidius zu sehen. Der 1783/84 gebaute Tabernakel wird dem Bruder von Christoph Luybl zugeschrieben.
# Flughafen Ghadames

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Der Flughafen Ghadames (englisch Ghadames Airport, IATA-Code: LTD, ICAO-Code: HLTD) ist ein Flughafen von Ghadames in Libyen.

## Lage

Der Flughafen liegt 20 östlich der Stadt Ghadames. Das Flughafengelände liegt an der Straße nach Osten.

## Flugplatzmerkmale

Der Tower (TWR) sendet und empfängt auf der Frequenz: 118,1 MHz. Der Flughafen verfügt über verschiedene Navigationshilfen. Das ungerichtete Funkfeuer (NDB) sendet auf der Frequenz: 347 kHz mit der Kennung: GDS. Das Drehfunkfeuer (VOR) sendet auf Frequenz: 115,8 MHz mit der Kennung: GAD. Ein Distance Measuring Equipment (DME) ist vorhanden. Die Ortsmissweisung beträgt 0°. (Stand: 2006)

## Zwischenfälle

Laut ASN sind keine Unfälle in der Nähe des Flughafens bekannt.

## Fluggesellschaften und Ziele

Der Flughafen wird von einer Fluggesellschaft angeflogen:
* Libyan Airlines nach Tripolis
# Flugplatz Praia Verde

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Der Flugplatz Praia Verde (portugiesisch: Aeródromo da Praia Verde, ICAO-Code: LPPV) ist ein portugiesischer Flugplatz in der Stadt Castro Marim nahe den Städten Monte Gordo und Vila Real de Santo António in der Region Algarve am Atlantik. Er wird ausschließlich von Sport- und Privatflugzeugen genutzt und besteht nur aus einer Start- und Landebahn aus zerkleinerten Ziegeln. Ein Vorfeld oder Hangars gibt es am Flugplatz nicht.
Der Betrieb auf dem Flugplatz ist allein in der Verantwortung des Betreibers, da offiziell durch Verkündung in NOTAMs und laut Luftfahrthandbuch (AIP) der Platz geschlossen ist.
# Stangerup

Stangerup ist der Familienname folgender Personen:
* Eva Helle Stangerup (1939–2015), dänische Schriftstellerin
* Hakon Stangerup (1908–1976), dänischer Literaturwissenschaftler
* Henrik Stangerup (1937–1998), dänischer Schriftsteller
* Jacob Stangerup (* 1971), dänischer Künstler
# Elizabeth (Louisiana)

Elizabeth ist eine Kleinstadt (mit dem Status „Town“) im Allen Parish im US-amerikanischen Bundesstaat Louisiana. Das U.S. Census Bureau hat bei der Volkszählung 2020 eine Einwohnerzahl von 417 ermittelt.

## Geografie

Elizabeth liegt im mittleren Südwesten Louisianas auf 30°52′07″ nördlicher Breite und 92°47′35″ westlicher Länge. Das Stadtgebiet erstreckt sich über eine Fläche von 4,28 km².
Benachbarte Orte von Elizabeth sind Glenmora (32,2 km nordöstlich), Oakdale (16,6 km ostsüdöstlich) und Pitkin (16,7 km nordwestlich).
Die nächstgelegenen größeren Städte sind Baton Rouge (191 km ostsüdöstlich), Lafayette (129 km südöstlich), Beaumont in Texas (183 km westsüdwestlich) und Shreveport (246 km nordnordwestlich).

## Verkehr

Im Stadtgebiet von Elizabeth treffen die Louisiana Highways 10 und 112 zusammen. Alle weiteren Straßen sind untergeordnete Landstraßen, teils unbefestigte Fahrwege sowie innerörtliche Verbindungsstraßen.
Mit dem Allen Parish Airport liegt 23,2 km südsüdöstlich ein kleiner Flugplatz. Die nächsten Großflughäfen sind der Louis Armstrong New Orleans International Airport (299 km ostsüdöstlich) und der George Bush Intercontinental Airport in Houston (305 km westsüdwestlich).

## Bevölkerung

Nach der Volkszählung im Jahr 2010 lebten in Elizabeth 532 Menschen in 185 Haushalten. Die Bevölkerungsdichte betrug 124,3 Einwohner pro Quadratkilometer. In den 185 Haushalten lebten statistisch je 2,88 Personen.
Ethnisch betrachtet setzte sich die Bevölkerung zusammen aus 97,2 Prozent Weißen, 0,6 Prozent Afroamerikanern sowie 2,1 Prozent amerikanischen Ureinwohnern; 0,1 Prozent (eine Person) stammten von zwei oder mehr Ethnien ab. Unabhängig von der ethnischen Zugehörigkeit waren 0,8 Prozent der Bevölkerung spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.
35,0 Prozent der Bevölkerung waren unter 18 Jahre alt, 54,7 Prozent waren zwischen 18 und 64 und 10,3 Prozent waren 65 Jahre oder älter. 53,4 Prozent der Bevölkerung war weiblich.
Das mittlere jährliche Einkommen eines Haushalts lag bei 53.750 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen betrug 23.016 USD. 7,5 Prozent der Einwohner lebten unterhalb der Armutsgrenze.

## Bekannte Bewohner

* Faye Emerson (1917–1983) – Schauspielerin – geboren in Elizabeth
# Standseilbahn Montevergine

Standseilbahn Montevergine :
| Strecke der Standseilbahn Montevergine ||
| Streckenlänge: | 1,669 km |
| Maximale Neigung: | 711 ‰ |
| Höchstgeschwindigkeit: | 14 km/h |
| Legende Mercogliano (Talstation) Ausweiche in Streckenmitte Montevergine (Bergstation) ||
Die Standseilbahn Montevergine wurde am 23. Juni 1956 eröffnet und verbindet die Stadt Mercogliano mit dem Kloster von Montevergine.

## Geschichte

Die Idee einer Standseilbahn von Mercogliano auf den Berg Montevergine kam durch den damaligen Abt William De Cesare erstmals 1882 auf. Es dauerte jedoch bis zur Inbetriebnahme mit vielen Unterbrechungen beim Bau der Bahn bis zum 23. Juni 1956. Zwischen 1973 und 1981 war die Bahn aufgrund von umfangreichen Ausbesserungsarbeiten geschlossen.

## Technische Daten

Die Strecke ist 1669 m lang und überwindet einen Höhenunterschied von 734 Metern. Das Seil hat einen Durchmesser von 40 mm. Die Fahrzeit beträgt ca. 7 Minuten bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 14 km/h. Zwei Fahrzeuge mit je einer Kapazität von 85 Personen befahren die eingleisige Strecke mit einer Steigung zwischen 43 und 64°. Die Züge fahren im Durchschnitt alle 45 Minuten.
# Elke Mehnert

Elke Mehnert (* 16. März 1940 in Aue) ist eine deutsche Germanistin und Hochschullehrerin.

## Leben und Wirken

Mehnert studierte Chemie, Erwachsenenbildung, Slawistik und Germanistik an den Universitäten Dresden und Leipzig. 1970 wurde sie promoviert. 1980 habilitierte sie sich mit einer komparatistischen Arbeit über die Schriftstellerin Anna Seghers. Mehnert war von 1990 bis zur Fusion mit der TU Chemnitz Rektorin der PH Zwickau. Sie lehrte danach Neuere deutsche Literaturwissenschaft und Komparatistik an der Technischen Universität Chemnitz. Seit ihrer Pensionierung 2005 hat sie eine Professur am Lehrstuhl Deutsche Sprache an der Universität Pilsen. Seit 1990 leitete sie das internationale Forschungsseminar „Imagologie“ an der TU Chemnitz. Sie ist Ehrenprofessorin der Universität Wolgograd und Dr. h. c. der Westböhmischen Universität Pilsen.
Mehnerts Forschungsgebiete sind die deutschsprachige Literatur im 20. und 21. Jahrhundert. Besondere Forschungsschwerpunkte sind die Imagologie, die deutsch-slawischen Literaturbeziehungen, die deutsche Literatur seit 1945 sowie Flucht und Vertreibung aus den historischen deutschen Ostgebieten.
Mehnert gehörte von 1995 bis 2003 dem Vorstand der Friedrich-Naumann-Stiftung an und war stellvertretende Vorsitzende. Von 1991 bis 1995 war sie Mitglied im Kuratorium der Stiftung und Mitglied im Programmausschuss des Kuratoriums. In der Bundeszentrale für politische Bildung war sie Mitglied des Ost-West-Kollegs.

## Schriften (Auswahl)
### Festschrift

* Sandra Kersten, Manfred Frank Schenke (Hrsg.): Spiegelungen. Entwürfe zu Identität und Alterität. Festschrift für Elke Mehnert. Frank und Timme, Berlin 2005, ISBN 978-3-86596-015-3.

### Monographie

* Nationales und Internationales in den Traditionsbeziehungen von Anna Seghers. Potsdam 1980.

### Herausgeberschaften

* (mit Erika Kirchhöfer): Studienmaterial zur Vorlesung „Antike Literatur und Mythologie“. Zwickau 1985.
* Brücke zum Nachbarn. Polonica in der deutschen Literatur. 1992.
* Imagologica Slavica. Bilder vom eigenen und dem anderen Land. 1997.
* Vademekum der Imagologie. 1997.
* Gute Nachbarn – schlechte Nachbarn? Deutsch-tschechische Begegnungen. 8 Bde., TU Chemnitz / Lang, Frankfurt/ain 1998–2005.
* Landschaften der Erinnerung. Flucht und Vertreibung aus deutscher, polnischer und tschechischer Sicht. Lang, Frankfurt am Main u. a. 2001.
* (mit Frank-Lothar Kroll): Ost-westliche Spiegelungen. Beiträge zur deutschen Literatur des 20. Jahrhunderts. Duncker und Humblot, Berlin 2005.
* Russische Ansichten – Ansichten von Russland. Festschrift für Hugo Dyserinck. Lang, Frankfurt am Main u. a. 2007.
* Hugo Dyserinck: Ausgewählte Schriften zur vergleichenden Literaturwissenschaft. Frank und Timme, Berlin 2015.
# Elke Montanari

Elke Montanari (* 15. Juni 1963 in Berlin) ist eine deutsche Sprachwissenschaftlerin und Professorin an der Stiftung Universität Hildesheim.

## Biographie

Elke Montanari studierte an der Freien Universität in Berlin Germanistik mit den Schwerpunkten Linguistik, Theaterwissenschaft und Publizistik. 1986 erhielt sie ein Stipendium der Richard Wagner-Gesellschaft. Sie war als Regieassistentin und Hospitantin am Stadttheater Lüneburg, der Tribüne Berlin, dem Schauspielhaus Düsseldorf und dem Schauspiel Essen tätig und arbeitete dort unter anderem bei Hansgünther Heyme. Von 1986 bis 1990 unterrichtete Montanari Deutsch als Fremdsprache in Vicenza. An der Ludwig-Maximilians-Universität München wurde sie 2009 mit einer Dissertation zum Thema Genus und Determination, betreut von Konrad Ehrlich, promoviert.
Nach einer Tätigkeit als wissenschaftliche Mitarbeiterin an der Pädagogischen Hochschule Karlsruhe und einer Juniorprofessur für Mehrsprachigkeit an der Pädagogischen Hochschule Heidelberg nahm Montanari 2012 den Ruf der Stiftung Universität Hildesheim an das Institut für deutsche Sprache und Literatur für die Professur Deutsch als Zweitsprache an.
Montanari ist Vorstandsmitglied im Zentrum für Bildungsintegration und Sprecherin des focal point Mehrsprachigkeit.

## Forschungsschwerpunkte und -themen

* Deutsch als Zweitsprache
* Mehrsprachigkeit
* Spracherwerb
* Authentizität

## Publikationen (Auswahl)
### Monographien und Herausgaben

* (mit Yüksel Ekinci und Lirim Selmani) (Hgg.): Grammatik und Mehrsprachigkeit. Waxmann, Münster 2016
* (mit Otto Filtzinger und Giovanni Cicero Catanese) (Hgg.): Europäisches Sprachenportfolio in der frühen Bildung. Bildungsverlag Eins, Köln 2011
* Kindliche Mehrsprachigkeit: Determination und Genus. Dissertation. Waxmann, Münster 2010.
* Crecer en una familia bilingüe – la educaciòn plurilingüe en casa y en la escuela. (span.), CEAC, Madrid 2007
* Spiel mit Deutsch. Kinder als Sprachforscher und Entdecker., Herder, Freiburg 2006
* (mit Julie A. Panagiotopoulou): Mehrsprachigkeit und Bildung in Kitas und Schulen. Narr Francke Attempto Verlag, Tübingen 2019 vgl. Zellerhoff, Rita: Rezension auf socialnet vom 15. April 2020