# Bahnstrecke Toul–Rosières-aux-Salines

Toul–Rosières-aux-Salines :
| Bahnhof Neuves-Maisons ca. 1908Bahnhof Neuves-Maisons ca. 1908 ||
| Strecke der Bahnstrecke Toul–Rosières-aux-SalinesStreckenverlauf ||
| Streckennummer (SNCF): | 039 000 |
| Kursbuchstrecke (SNCF): | 27 |
| Streckenlänge: | 42,9 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 25 kV 50 Hz ~ |
| Maximale Neigung: | 7 ‰ |
| Höchstgeschwindigkeit: | 40 km/h |
| Zweigleisigkeit: | ehemals ja |
| Legende Bahnstrecke Paris–Strasbourg von Paris-Ost 319,4 0,0 Toul 221 m Bahnstrecke Paris–Strasbourg nach Strasbourg-Ville über Nancy u. Rosières-aux-Salines 0,9 Ende Bahnstrom 25 kV 1,1 Canal de la Marne au Rhin (33 m) 1,3 D 611 (ehem. N 411) (8 m) 1,7 Ingressin (5 m) 1,9 Mosel (207 m) 2,3 D 400 N 4 3,9 A 31 5,0 Abzw. Verbindungsstrecke zur Bahnstrecke Culmont-Chalindrey–Toul 5,0 Chaudeney-sur-Moselle 208 m 7,0 Pierre-la-Treiche 214 m 11,1 Villey-le-Sec-en-Haye 216 m Strecke zum Grande-Goutte-Steinbruch (1911–193x) 17,4 Maron 223 m 22,5 Chaligny 223 m Straßenbahn Nancy (Linie 14, CGFT) 22,6 D 974 (ehem. RN 74) 22,9 Bahnstrecke Jarville-la-Malgrange–Mirecourt von Mirecourt über Pont-Saint-Vincent 23,3 12,2 Neuves-Maisons 223 m Bahnstrecke Jarville-la-Malgrange–Mirecourt Jarville-la-M. Bahnstrecke Bayon–Neuves-Maisons n. Bayon (Militärbahn) 27,5 Canal de jonction de Nancy (30 m) 28,2 D 570 (ehem. N 57) 28,2 A 330 34,7 Ville-en-Vermois 243 m 36,6 A 33 38,5 Viaduc du Petit Rhône (112 m) 41,6 Meurthe (50 m) Bahnstrecke Paris–Strasbourg v. Paris über Toul und Nancy 42,9 370,1 Rosières-aux-Salines (exBHF) 211 m 370,5 A 33 Bahnstrecke Paris–Strasbourg nach Strasbourg-Ville ||
Die Bahnstrecke Toul–Rosières-aux-Salines ist eine französische, teilweise verschwundene, zweigleisige Alternativverbindung zur wenig nördlich verlaufenden Bahnstrecke Paris–Strasbourg. Zwischen Toul und Rosières-aux-Salines verkürzt sie in Umgehung des Eisenbahnknotens Nancy die Entfernung zwischen diesen beiden Bahnhöfen um 7,8 Kilometer. Der westliche Abschnitt bis BK 22,9 sowie die Verbindungskurve zur Bahnstrecke Jarville-la-Malgrange–Mirecourt westlich von Neuves-Maisons wurde 2023 offiziell stillgelegt. Ausschlaggebend für die Schließung war der hohe Instandhaltungs- und Sicherungsaufwand mit 20 Brückenbauwerken und 15 Bahnübergängen. Die Umwandlung in einen Voie Verte wird angestrebt.

## Geschichte

Als Anfangsdatum dieser Strecke kann der 3. März 1887 gelten, an dem gleichzeitig die Erklärung des öffentlichen Interesses, also die Bewilligung der Personenbeförderung, als auch die Konzessionserteilung des ersten 22,5 km langen Abschnitts bis Chaligny an die Chemins de fer de l’Est (EST) erfolgt ist.
Der Bau erfolgte zügig direkt in doppelspuriger Ausführung, man erwartete offensichtlich ein hohes Verkehrsaufkommen. Am 15. August 1896 ging dieser Abschnitt in ganzer Länge in Betrieb.
Ähnlich schnell ging es mit der östlichen Streckenhälfte: Sie wurde am 28. Februar 1923 für öffentlich interessant befunden und für die EST konzessioniert und am 15. Mai 1933 – ebenfalls doppelgleisig – eröffnet. Der Verkehr wurde auf Omnibusse umgestellt. Während des Zweiten Weltkriegs wurde der Personenverkehr zwischen dem 2. September 1939 und Oktober 1946 reaktiviert.
Rund um Toul wurde aus strategischen Gründen der Verkehr kreuzungsfrei konzipiert, was den Bau etlicher Überwerfungsbauwerke erforderte, im Falle dieser Bahnstrecke wurde dieses bei BK 22,9 zur Überleitung zur Bahnstrecke Jarville-la-Malgrange–Mirecourt gebaut. Größtes Einzelbauwerk war der 1,1 km lange, schnurgerade Tunnel de Torcenay.
Nach der Verstaatlichung aller Privatbahnen und Betriebsführung durch die SNCF ab 1938 wurde der Personenverkehr zum 1. Juli 1939 geschlossen. Für den so wichtigen Güterverkehr vollzog sich die Schließung langsamer: 1964 ging zunächst das etwa zwölf Kilometer lange Teilstück Chaudeney-sur-Moselle–Maron vom Netz, in den 1970er Jahren die beiden 6,329 und 1,377 km langen Überwerfungsbauwerke bei Toul, zum 1. März 1989 der restliche Abschnitt ab Toul mit fünf Kilometer Länge, zum 1. Januar 1990 die fünf Kilometer lange Strecke von Maron nach Chaligny und in dem darauf folgenden Jahrzehnt der Abschnitt von Chaligny nach Neuves-Maisons einschließlich der beiden je etwa 500 Meter langen Verbindungskurven in Neuves-Maisons, die Fahrten von Toul nach Pont-Saint-Vincent bzw. Toul nach Nancy ermöglichten.
Das ehemals auf der gesamten Strecke vorhandene zweite Streckengleis wurde 1995 zwischen Toul und Neuves-Maisons sowie 2016 auch zwischen Neuves-Maisons und Rosières-aux-Salines abgebaut. Die formale Stilllegung des ungenutzten Streckenteils von Toul bis Neuves-Maisons erfolgte zum 7. September 2023.
Die Bemühungen einer Umweltschutzorganisation, die Strecke aus Lärmschutzgründen zugunsten der Stadtbevölkerung von Nancy sowie der Vermeidung des Baus eines dritten Gleises zur Entlastung der innerstädtischen Stammstrecke, zu erhalten, wie in L’Est Républicain am 18. Januar 2009 veröffentlicht worden ist, ist damit gescheitert. Im Gespräch war auch ein Eisenbahn„ring“, der genau diese beiden Streckenteile zwischen Toul und Rosières kombinieren sollte.
Infrastrukturbetreiber des Abschnitts (Pont-Saint-Vincent–)Neuves-Maisons–Rosières-aux-Salines ist seit Anfang 2018 die Europorte-Tochterfirma Europorte Services/Socorail als Subunternehmer (Gestionnaire d’Infrastructure Conventionné, GIC) des Netzbetreibers SNCF Réseau.