OpenLLM-France/wikimedia huggingface dataset:
# PGC 1491761

LEDA/PGC 1491761 ist eine Galaxie im Sternbild Fische auf der Ekliptik, die schätzungsweise 510 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt ist. Im selben Himmelsareal befinden sich u. a. die Galaxien IC 1642 und IC 1646.
# PGC 15183

LEDA/PGC 15183 ist eine Balken-Spiralgalaxie vom Hubble-Typ SBa im Sternbild Eridanus am Südsternhimmel, die schätzungsweise 416 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt ist. Im selben Himmelsareal befinden sich u. a. die Galaxien NGC 1583 und NGC 1584.
# Otto I. von Rohr

Otto von Rohr (* um 1350, † 18. Januar 1427) war Bischof von Havelberg von 1401 bis 1427.

## Leben

Otto ist das älteste heute bekannte Mitglied der Adelsfamilie von Rohr. Von 1382 ist seine älteste Erwähnung als Domherr und Offizial des Domstifts Havelberg erhalten. Nach 1391 war er Dompropst und wurde 1401 zum Bischof von Havelberg gewählt. Der brandenburgische Kurfürst Jobst setzte sich beim Papst schriftlich für die Bestätigung dieser Wahl ein.
Bischof Otto I. unterstützte offenbar später auch den ersten hohenzollernschen Kurfürsten Friedrich I. in dessen Auseinandersetzungen in der Mark Brandenburg. Er weihte den Hochaltar im Havelberger Dom.
Eine Grabplatte von Bischof Otto befindet sich im Dom.
# Otto II. (Baden-Hachberg)

Otto II. von Baden-Hachberg († 1418) war 1410–1415 der letzte Markgraf von Hachberg und Herr zu Höhingen.

## Leben

Otto wurde als Sohn des Hesso von Baden-Hachberg und der Agnes von Geroldseck geboren. Die Urkunden bezeugen keine Ehe und keine Kinder. Nachdem seine Brüder Heinrich und Hesso und sein Onkel, Johann verstorben waren, erbte Otto die Markgrafschaft 1410 alleine.
Die Markgrafschaft war hoch verschuldet und da er keine Nachkommen hatte, suchte Otto unter seiner Verwandtschaft einen Käufer für sein Land. Sein Schwager Friedrich VIII. von Leiningen-Dagsburg war selbst ständig verschuldet und schied daher aus. Sein Vetter Rudolf von der Sausenberger Nebenlinie verwies ihn an den entfernten Vetter, Markgraf Bernhard von Baden, der die Markgrafschaft Hachberg am 25. Juli 1415 für 80 000 rheinische Gulden kaufte.
Trotz des Verkaufs nannte sich Otto noch bis zu seinem Tod 1418 Markgraf von Hachberg. Die Burg Höhingen durfte Otto bis ans Lebensende nutzen. Mit ihm starb das Haus Baden-Hachberg aus.
# Angus Gillams

Angus Gillams (* 3. August 1995 in Doncaster) ist ein ehemaliger schottisch-englischer Squashspieler.

## Karriere

Angus Gillams begann seine Karriere im Jahr 2014 und gewann zehn Turniere auf der PSA World Tour. Seine höchste Platzierung in der Weltrangliste erreichte er mit Rang 62 im Juni 2017. Der größte Erfolg in seiner Juniorenzeit gelang ihm 2014 mit Einzug ins Finale der Europameisterschaft, das er gegen Richie Fallows glatt in drei Sätzen verlor. 2019 debütierte Gillams, der bis 2018 unter englischer Flagge angetreten war, für die schottische Nationalmannschaft bei den Europameisterschaften.

## Erfolge

* Gewonnene PSA-Titel: 10
# PLM 1 bis 30

Die PLM 1 bis 30 waren Crampton-Lokomotiven der französischen Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) für den Schnellzugdienst. Zwölf Lokomotiven aus der Serie wurden an die Chemins de fer de l’Est (EST) verkauft.

## Geschichte

Die Lokomotiven wurden in zwei Serien beschafft. Die Nummern 1 bis 18 wurden 1854, die Nummern 19 bis 30 1857 von J. F. Cail & Cie gebaut. Im Gegensatz zu den Lokomotiven, die von Cail an die Compagnie des chemins de fer du Nord (NORD) und an die EST geliefert wurden, hatten die Lokomotiven der PLM bereits bei Auslieferung einen Dampfdom, der unmittelbar hinter dem Kamin angeordnet war. Einzig die Nr. 8 hatte keinen Dampfdom, sie wurde später zur Nr. 609 bei der Est. Die PLM verkaufte 1869 zwölf Lokomotiven der Serie an die EST, die restlichen Lokomotiven wurden ab 1873 ebenfalls verkauft oder verschrottet.
Bei der EST erhielten die Lokomotiven die Nummern 601 bis 612. Die Zentralwerkstätte in Épernay versahen die Lokomotiven mit neuen größeren Schlepptender, die im Gegensatz zu denjenigen der Serie Est 79 bis 90 und 174 bis 188 Rahmenwangen aus einem Stück hatten.
Wie die anderen Crampton-Lokomotiven der EST hatten auch diese ehemaligen PLM-Lokomotiven nur eine geringe Zugkraft, da zu wenig Gewicht auf der Treibachse lag. Deshalb ließ die EST ab 1876 wie bei der Baureihe Est 79 bis 90 und 174 bis 188 die Lokomotiven mit Treibradsätzen ausrüsten, bei denen zusätzliches Gewicht an den Radsternen um die Nabe angeordnet wurde. Zusammen mit den neuen Kesseln, der nachgerüsteten Sandstreueinrichtung und der 1882 eingebauten Westinghouse-Druckluftbremse konnte so die Reibungsmasse auf 13 t erhöht werden. Ab Im selben Jahr erhielten die Lokomotiven auch neue Schornsteine, die denen der bereits vorhandenen Crampton-Lokomotiven glichen.
1890 erhielt die Lokomotive Nr. 604 einen Flaman-Kessel.

## Technik

Die Lokomotiven waren in Doppelrahmenbauweise ausgeführt. Die Zylinder befanden sich zwischen den Rahmenwangen zwischen den beiden Laufachsen, wobei die mittlere Achse einen etwas kleineren Durchmesser als die vordere Achse hatte. Die Treibachse war die hintere Achse. Sie wurde bei der EST mit Radsternen ausgerüstet, die um die Nabe herum zusätzliche Masse aufwiesen. Die Laufachsen waren im äußeren, die Treibachse im inneren Rahmen gelagert. Die Hinterkante des Stehkessels befand sich vor der Radsatzwelle der Treibachse. Der Schornstein war mit einem Schornsteindeckel versehen, der vom Umlauf aus betätigt werden konnte.
Der Regulator befand sich in einem Regulatorkasten, der ursprünglich direkt über den Zylindern angeordnet war, bei den neuen Kesseln aber zwischen Dampfdom und Sanddom nach hinten versetzt wurde. Die Zuleitungen zu den Zylindern waren außen am Langkessel angebracht. Vor dem Treibradsatz befand sich der Sanddom mit den Sandrohren, die vor den Treibradsatz führten.
* EST 603 mit EST-Tender und EST-Schornstein nach 1882
# PLM Auvert-Ferrand-Lokomotive

Die Auvert-Ferrand-Lokomotive war eine von den Ingenieuren Auvert und Ferrand der Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) entwickelte Versuchslokomotive für 12 kV 25 Hz Wechselstrom-Betrieb. Die Lokomotive wurde kurze Zeit auf der Strecke Cannes–Grasse eingesetzt, war aber nicht erfolgreich.

## Geschichte

Die beiden PLM-Ingenieure Auvert und Ferrand befassten sich mit der elektrischen Zugförderung. Sie arbeiteten in den 1890er-Jahren an zwei Systemen: dem reinen Batteriebetrieb und dem Betrieb mit Einphasenwechselstrom. Die 1897 in Betrieb genommene batteriebetriebene Lokomotive PLM E-1 erreichte zwar als erste elektrische Lokomotive 100 km/h, die verwendeten Bleibatterien erwiesen sich aber als zu schwach, sodass sich die Ingenieure dem Einphasenwechselstrom-System zuwendeten. Sie befassten sich wie die Maschinenfabrik Oerlikon und Harry Ward Leonard mit der Idee, den Wechselstrom aus der Fahrleitung auf der Lokomotive mit einem rotierenden Umformer in Gleichstrom umzuwandeln und den Fahrmotoren zuzuführen. Eine erste von Schneider gebaute Versuchslokomotive wurde im März 1905 am Quai de la Rapée erprobt. Ihr folgte eine wesentlich leistungsfähigere Doppellokomotive, die von der schweizerischen Firma Alioth aus Münchenstein bei Basel in Zusammenarbeit mit den Chantiers de La Buire aus Lyon gebaut wurde. Diese Lokomotive wurde von 1910 bis 1911 auf der Strecke von Cannes nach Grasse erprobt, wobei die Oberleitung von der Énergie électrique du littoral méditerranéen (EELM) mit 12 kV 25 HZ Wechselstrom versorgt wurde. Obwohl die Lokomotive die geforderte Leistung erbrachte, wurde sie als zu schwer, zu störungsanfällig und zu kompliziert für den alltäglichen Bahnbetrieb betrachtet. Eine weitere Versuchslokomotive mit einem Großmotor und Stangenantrieb wurde entworfen, die mit 12 kV 15 Hz hätte betrieben werden sollen. Sie wurde aber nicht mehr gebaut.

## Technik

Die Lokomotive war als Umformerlokomotive ausgeführt, das heißt der Strom aus der Fahrleitung wurde mittels rotierenden Umformern in Gleichstrom gewandelt, bevor er den Fahrmotoren zugeführt wurde. Sie bestand aus zwei kurzgekuppelten baugleichen Hälften, die in Mehrfachtraktion betrieben wurden. Jeder Teil besaß einen eigenen Stromabnehmer und einen eigenen Transformator mit Hauptschalter. Der Transformator setzte die Fahrleitungsspannung auf 200 V hinunter und führte sie einem Einphasenwechselstrommotor zu, der einen Gleichstromgenerator antrieb, der eine Spannung zwischen 0 und 600 V erzeugte, mit der die beiden Fahrmotoren versorgt wurden. Die Fahrmotoren waren als Gestellmotoren abgefedert im Fahrzeug untergebracht. Sie waren liegend in Längsrichtung in der Höhe der Achswellen der Radsätze angeordnet und trieben diese über ein Kegelradgetriebe mit einer elastischen Kupplung an, wobei eine Übersetzung von 1:3 verwendet wurde.
# PLM 242 AT

Die Tenderlokomotiven der Baureihe 242 AT waren vierfach gekuppelte Personenzuglokomotiven der Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), die im schweren Vorortsverkehr eingesetzt wurden.
Von 1926 bis 1929 wurden 120 Stück beschafft, die ältere schwächere Lokomotiven ablösten. Sie wurden meist zusammen mit dreiachsigen Abteilwagen für Vorortszügen in Paris eingesetzt. Die Baureihe war die Basis von 50 weiteren Lokomotiven ähnlicher Bauart, die etwas kürzer waren und kleinere Triebräder hatten. Sie waren für den Einsatz auf Nebenstrecken vorgesehen und wurden als 242 CT bezeichnet.
Die Lokomotiven waren als Vierzylinder-Heißdampf-Verbundmaschinen ausgeführt. Die Zylinder waren mit Kolbenschieber ausgerüstet. 30 Maschinen waren mit einer Lentz-Ventilsteuerung ausgerüstet und der Baureihe 242 BT zugeordnet. Später folgten nochmals 50 Lokomotiven mit Ventilsteuerung für den Einsatz auf steigungsreichen Nebenstrecken, die der Baureihe 242 DT zugeordnet waren. Die Lokomotiven der Baureihe T 20 der Administration des chemins de fer d’Alsace et de Lorraine (AL) waren ebenfalls von der 242 TA abgeleitet.
Nach der Verstaatlichung der PLM 1938 wurden die Lokomotiven von der Société nationale des chemins de fer français (SNCF) übernommen und als 5-242 TA bezeichnet. Die letzten Lokomotiven wurden 1968 ausrangiert, die ehemalige PLM 242 AT 6 ist im Eisenbahnmuseum Mülhausen der Nachwelt erhalten.
# PLM 161 AE 1

Die Elektrolokomotive 161 AE der Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée, später 1ABBA1 3500 der SNCF, war eine Schnellzuglokomotive für 1500 V Gleichstrom. Die Lokomotiven waren dem Depot Chambéry zugeteilt und wurden auf der Nordrampe der Mont-Cenis-Bahn eingesetzt, bevor sie 1967 ausrangiert wurde.

## Geschichte

Die Lokomotiven wurden 1925 für den Versuchsbetrieb auf der Maurienne-Strecke geliefert. Sie war das Baumuster für die nachfolgende Serie von zehn Lokomotiven der Baureihe 161 BE. Im Gegensatz zu den Serienlokomotiven, die für den Güterverkehr vorgesehen waren, wies die 161 AE eine Übersetzung auf, die eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h zuließ. Weiter waren die Zahnräder des Antriebes bei der 161 AE gefedert ausgeführt. Die von der Société d’étude pour l’électrification des Chemins de Fer (ECF) entwickelte Lokomotive ähnelte stark den zur gleichen Zeit in Nordamerika gebauten Boxcab-Lokomotiven.

## Technik

Die beiden Hälften der Doppellokomotive liegen auf zwei miteinander kurzgekuppelten Drehgestellen, so dass die Lokomotivkasten keine Zug- und Druckkräfte aufnehmen. Die beiden inneren Drehgestelle haben zwei Treibachsen, die äußeren haben eine Treibachse und eine Laufachse mit kleinerem Durchmesser. Der Antrieb erfolgt über Tatzlager-Motoren. Die Anfahrwiderstände werden über einzelne elektro-pneumatische Schütze gesteuert, die Gruppierung der Motoren über Nockenschaltwerke.
# PLM 242 BE 1

Die Elektrolokomotive 242 BE 1 der Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée, später 2BB2 3301 der SNCF, war eine Versuchslokomotive für den Reisezugdienst. Die Lokomotive war dem Depot Chambéry zugeteilt und wurden auf der mit 1500 V Gleichstrom elektrifizierten Nordrampe der Mont-Cenis-Bahn in der Maurienne eingesetzt, bevor sie ungefähr 1961 ausrangiert wurde.

## Einsatz

Die 242 BE 1 war für den Einsatz auf dem mit dritter Schiene elektrifizierten Streckenabschnitt Culoz–Modane vorgesehen. Sie wurde im April 1925 abgeliefert und wurde zuerst auf dem mit Fahrleitung elektrifizierten Netz der Paris–Orléans-Bahn erprobt, bevor sie im Juli des gleichen Jahres ins Depot Chambéry überstellt wurde. Die Versuchsfahrten wurden auf dem ersten unter Spannung gesetzten Abschnitt Chambéry–Saint-Pierre-d’Albigny der zukünftigen Einsatzstrecke fortgesetzt, wobei die 242 BE 1 die erste Lokomotive war, die für Versuche zur Verfügung stand. Sie bewährte sich und diente als Grundlage für die größere und stärkere PLM 262 AE.
Ab 1934 wurde die Lokomotive vom Reisezugdienst zurückgezogen und nur noch für Güterzüge zwischen Culoz und Saint-Jean-de-Maurienne eingesetzt. 1961 kam es zu einem Überschlag in einem Fahrmotor, so dass die Lokomotive längere Zeit abgestellt war, bevor sie verschrottet wurde.

## Technik

Der Wagenkasten liegt auf den beiden miteinander kurzgekuppelten Fahrwerken und nimmt keine Zugkräfte auf. Jedes Fahrwerk ist mit einem Laufdrehgestell versehen, um die Laufeigenschaften der Lokomotive zu verbessern. Der Hersteller MFO des elektrischen Teils verwendete den Oerlikon-Einzelachsantrieb für die Kraftübertragung der vier Doppelfahrmotoren auf die Treibachsen. Die 242 BE 1 war als erste Lokomotive Frankreichs mit einer eigenen Lüftung für die Anfahrwiderstände ausgerüstet.
# Hans Pfeiffer Verlag

Der Hans Pfeiffer Verlag war eine Anfang der 1920er Jahre auf dem Gebiet des späteren Staates Polen gegründete Buchdruckerei, die später als Buchverlag in den 1960er und 1970er Jahren in der niedersächsischen Landeshauptstadt Hannover tätig war.

## Geschichte

Die Verlagsgeschichte begann kurz nach dem Ersten Weltkrieg, als der Unternehmer Karl Pfeiffer 1920 eine Buchdruckerei in Schwetz an der Weichsel eröffnete, von wo die Unternehmerfamilie jedoch vertrieben wurde.
Im Jahr 1925 begründete der spätere Verlagsinhaber Hans Pfeiffer, Sohn des Firmengründers, die Buchdruckerei ein weiteres Mal, diesmal aber in Landsberg an der Warthe.
Zu Beginn des Zweiten Weltkrieges wurden 1939 der Verlagsleiter und seine sämtlichen Mitarbeiter zum Kriegsdienst einberufen, darunter insbesondere zunächst gegen den Staat Polen. In der Folge wurden die meisten Deutschen von der überlebenden polnischen Bevölkerung vom Gebiet des dann neu gegründeten Staates vertrieben, darunter auch die Familie Pfeiffer.
1963 gründete Hans Pfeiffer in Hannover den nach ihm benannten Verlag zunächst als Einzelfirma. Zum 1. November 1967 wurde die Firma mit der Rechtsform als GmbH umfirmiert. Die Löschung des Unternehmens aus dem Handelsregister beim Amtsgericht Hannover erfolgte zum 19. September 1974.
# POF

POF ist die Abkürzung für:
* Parti ouvrier français, ehemalige französische Partei
* Premature Ovarian Failure, eine Fehlfunktion der Eierstöcke
* Pakistan Ordnance Factories, ein Rüstungsbetrieb aus Pakistan
* PlentyOfFish, eine kanadische Online-Dating-Plattform
* Polymere optische Faser, Lichtwellenleiter aus Kunststoff
* Probability Of Failure, Abkürzung für das Maß der Fehlereintrittswahrscheinlichkeit in auf Risikoabschätzung basierten Prüfverfahren (RBI, im Gegensatz zum Maß der Schwere der Fehlerauswirkung COF – Consequence of Failure)
# Jamin Winans

Jamin Winans (* 4. Dezember 1977 in Fort Wayne, Indiana) ist ein US-amerikanischer Regisseur, Drehbuchautor, Filmeditor und Komponist.
Winans wurde in Fort Wayne Indiana geboren und zog Anfang der 80er als er fünf war mit seiner Familie nach Colorado. Als Kind wuchs er ohne Fernsehen auf und sein erster Kinofilm, den er gesehen hatte, erweckte den Wunsch in ihm, selber Filme zu machen. Winans machte seit 2003 zunächst mehrere Kurzfilme, bevor er 2005 mit 11:59 seinen ersten Spielfilm drehte. Es folgte 2009 der Spielfilm Ink. 2014 veröffentlichte er den Film The Frame. Er ist verheiratet mit Kiowa Winans, mit der er zusammen die Filmproduktionsfirma Double Edge Films gegründet hat, die seine bisherigen Filme produziert hat.

## Filmografie
### Als Drehbuchautor, Regisseur und Filmeditor

* 2003: Blanston (Kurzfilm)
* 2003: The Maze (Kurzfilm)
* 2005: Spin (Kurzfilm)
* 2005: 11:59
* 2009: Ink
* 2010: Uncle Jack (Kurzfilm)
* 2014: The Frame

### Als Filmkomponist

* 2005: Spin (Kurzfilm)
* 2009: Ink
* 2010: Uncle Jack (Kurzfilm)
* 2014: The Frame
# Zeche Preutenborbeckssiepen

Die Zeche Preutenborbeckssiepen ist ein ehemaliges Steinkohlenbergwerk in Essen-Heidhausen. Das Bergwerk war auch unter dem Namen Zeche Preutenborbecks Siepen und Zeche Preutenborbeck bekannt. Das Bergwerk befand sich am südlichen Ufer der Ruhr.

## Bergwerksgeschichte

Im Jahr 1751 erfolgte die Verleihung der Abbauberechtigung, anschließend ging das Bergwerk in Betrieb. Ab September des Jahres 1832 wurden im Bereich des oberen Tagebetriebs Schürfarbeiten durchgeführt. Im selben Jahr wurde im Bereich der heutigen Straße In der Borbeck ein Stollen angesetzt. Das Stollenmundloch befand sich unterhalb des Hofes Preutenborbeck. In der folgenden Zeit wurde Steinkohle gewonnen. Im Jahr 1836 wurde im Flöz Hauptflöz abgebaut. Am 20. April des Jahres 1838 wurde ein Längenfeld verliehen. Im Jahr 1842 wurde zunächst noch Abbau betrieben, danach wurde das Bergwerk mehrere Jahre nicht mehr in den Unterlagen genannt. In den Jahren 1853 bis 1859 wurde wieder Abbau betrieben. Im Jahr 1860 wurde zunächst noch Abbau betrieben. Am Ende des Jahres waren die Vorräte oberhalb der Stollensohle abgebaut. Aus diesem Grund wurde die Zeche Preutenborbeckssiepen gegen Jahresende stillgelegt. Noch vor dem Jahr 1909 wurde die Berechtsame der Zeche Pauline zugeteilt.

## Förderung und Belegschaft

Die ersten bekannten Förder- und Belegschaftszahlen des Bergwerks stammen aus dem Jahr 1834, in diesem Jahr waren 22 Bergleute auf dem Bergwerk beschäftigt, die Förderung betrug 56.577 Scheffel Steinkohle. Im Jahr 1836 wurden 51.818 preußische Tonnen Steinkohle gefördert. Im Jahr 1840 betrug die Förderung rund 8000 Tonnen Steinkohle. Die letzten bekannten Förderzahlen stammen aus dem Jahr 1842, damals wurden 46.502 preußische Tonnen Steinkohle gefördert. Die letzten bekannten Belegschaftszahlen stammen aus dem Jahr 1858, damals waren noch 16 Beschäftigte auf dem Bergwerk.
# Zaleskie

Zaleskie ist der Name dreier Orte und zweier Seen in Polen:
Orte:
* in der Woiwodschaft Podlachien:
** Zaleskie (Juchnowiec Kościelny)
** Zaleskie (Sejny)
* in der Woiwodschaft Pommern:
** Zaleskie (Ustka) (Saleske, Kreis Stolp/Pommern)
Seen:
* in der Woiwodschaft Großpolen:
** Jezioro Zaleskie (Pojezierze Krajeńskie) (Petziner See, Kreis Flatow/Pommern)
* in der Woiwodschaft Kujawien-Pommern:
** Jezioro Zaleskie (Wysoczyzna Świecka) (Salescher See, Kreis Schwetz/Westpreußen)
# Hans Rosendahl

Hans Viktor Rosendahl (* 27. Dezember 1944 in Katrineholm; † 23. November 2021 ebenda) war ein schwedischer Schwimmer.

## Karriere

Hans Rosendahl, der für den Katrineholms SS und später für den Stockholms KK antrat, gewann bei den Europameisterschaften 1962 Silber über 400 m Freistil und wurde mit der 4 × 200-m-Freistilstaffel Europameister. Die Staffel schwamm dabei eine neue europäische Bestzeit. Bei den Olympischen Sommerspielen 1964 in Tokio wurde er im Wettkampf über 400 m Freistil Zehnter. Im Staffelwettkampf über 4 × 200 m Freistil schwamm er zusammen mit Mats Svensson, Lester Eriksson und Jan Lundin zu einem neuen Europarekord und belegte mit der Staffel Platz fünf. 1966 gewann Rosendahl bei den Europameisterschaften in Utrecht Bronze mit der 4 × 200-m-Freistilstaffel, allerdings kam er nur im Vorlauf zum Einsatz.
Später wechselte er zum Wasserball und absolvierte eine Ausbildung zum Sportlehrer an der Gymnastik- och idrottshögskolan.
# James Pettit

James D. Pettit (* 1956) ist ein US-amerikanischer Diplomat und von 2015 bis 2018 Botschafter in der Republik Moldau.

## Leben

Pettit erhielt 1978 einen Bachelor von der Iowa State University und 1995 einen Master vom National War College. Bevor er dem United States Foreign Service beitrat, arbeitete er für eine Bank in Washington, D. C. Seine ersten Auslandsposten waren Mexiko (1981–1983), Russland (1983–1985) und Taiwan (1986–1988). Darauf wirkte er als Desk Officer in Washington bis 1990 im Office of Cuban Affairs und von 1990 bis 1992 im Office of Taiwan Coordination. Zurück in Russland war er von 1992 bis 1994 Deputy Consul General, worauf er von 1995 bis 1997 das Washington Processing Center des Bureau of Population, Refugees and Migration und von 1997 bis 1999 das Office of Post Liaison/Visa Office leitete. In der Botschaft in Österreich fungierte er von 1999 bis 2003 und in der Botschaft in Russland von 2003 bis 2007 als Consul General. Den Posten des stellvertretenden Botschafters der Vereinigten Staaten in der Ukraine, worauf er stellvertretender Leiter des Bureau of Consular Affairs wurde. 2014 ernannte ihn der Präsident Barack Obama zum Botschafter der Vereinigten Staaten, welchen Posten er Anfang 2015 antrat. 2018 wurde er abberufen.
Er ist mit Nancy Pettit (* 1953), die ebenfalls Mitglied des United States Foreign Service ist und von 2015 bis 2019 Botschafterin in Litauen war, verheiratet und hat zwei Kinder.
# James Phelan (Politiker)

James Phelan (* 11. Oktober 1821 in Huntsville, Alabama; † 17. Mai 1873) war ein US-amerikanischer Politiker. Er vertrat den Staat Mississippi während des Sezessionskrieges als Senator im Konföderiertenkongress.
Phelans politische Laufbahn begann unmittelbar vor Ausbruch des Bürgerkrieges, als er im Jahr 1860 in den Senat von Mississippi gewählt wurde. Nach Kriegsbeginn erfolgte 1861 die Wahl in den ersten Konföderiertenkongress, dem er als Senator vom 18. Februar 1862 bis zum 17. Februar 1864 angehörte. Im zweiten Konföderiertenkongress nahm John William Clark Watson seinen Sitz im Senat ein.
Nach Kriegsende war James Phelan nicht mehr politisch tätig. Er starb 1873 und wurde in Aberdeen (Mississippi) beigesetzt. Sein Sohn James war von 1887 bis 1891 demokratischer Abgeordneter im US-Repräsentantenhaus, wo er den Staat Tennessee vertrat.
# Vinicio Franco

Vinicio Franco (* 14. September 1933 in Puerto Plata; † 19. Dezember 2020 in Santo Domingo Este) war ein dominikanischer Sänger.

## Leben und Wirken

Franco wurde schon früh Sänger des Orchesters von Chichí Oliver. Als seine erste Plattenaufnahme entstand 1949 mit dem Orchester von Antonio Morel die Merengue Límpiame el bozo. Im Alter von 30 Jahren war er die Stimme des Orchesters von Rafael Solano, mit dem er u. a. in Venezuela, Curaçao, Kolumbien, Argentinien, den USA und Europa auftrat. Weiterhin war er auch Sänger des Super Orquesta San Jose. Bekannt wurden seine Interpretationen der Titel Apagame la vela von Bienvenido Brens, Oye Nena von Alexis Camilo Morel und Siña Juanica von Félix López. Sein Album Ay no, yo no se no mit der Combo von Johnny Ventura wurde mit einer Goldenen Schallplatte ausgezeichnet. Mit einem Album von 20 Titeln wurde er 2011 in die Colección Reserva Musical aufgenommen, in der auch die Musiker Joseíto Mateo, Félix del Rosario, Johnny Ventura, Lope Balaguer, Rhina Ramírez, Francis Santana, Fernando Casado, Cuco Valoy, Rafael Solano, Mundito Espinal, Luis Kalaff und Johnny Pacheco vertreten sind.
Er starb im Alter von 87 Jahren im Militärkrankenhaus „Ramón de Lara“ in Santo Domingo Este, in das er eine Woche zuvor wegen einer COVID-19-Erkrankung eingeliefert worden war.