# Großer Preis von Frankreich 1948

Der XXXV. Große Preis von Frankreich (XXI Grand Prix de l’Automobile Club de France) fand am 18. Juli 1948 auf dem Circuit de Reims-Gueux in Frankreich statt. Das Rennen zählte zur Kategorie der Grandes Épreuves und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel bzw. Formel 1 (Rennwagen mit Motoren bis 1,5 Liter Hubraum mit Kompressor bzw. bis 4,5 Liter Hubraum ohne Kompressor; Renndistanz mindestens 300 km bzw. mindestens drei Stunden Renndauer) über 64 Runden à 7,816 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 500,224 km entsprach.
Sieger wurde Jean-Pierre Wimille mit einem Alfa Romeo Tipo 158 „Alfetta“. Mit Consalvo Sanesi und Alberto Ascari auf den Plätzen zwei und drei kam das Alfa-Romeo-Team dabei zu einem Dreifacherfolg.

## Das Rennen

Nachdem sich die Behelfs-Rennstrecke von Lyon-Parilly im Vorjahr eines Grand-Prix-Rennens als komplett unwürdig erwiesen hatte, kehrte der Frankreich-Grand-Prix 1948 mit dem schnellen Dreieckskurs von Reims-Gueux wieder an einen seiner traditionellen Austragungsorte zurück.
Trotz der anhaltenden Siegesserie mit dem Erfolgsmodell „Alfetta“ erschien die Mannschaft von Alfa Romeo in äußerst gedrückter Stimmung zum Rennen. Nach dem Unfalltod von Achille Varzi im Training zum Großen Preis der Schweiz hatte sich Carlo Felice Trossi unmittelbar nach seinem dortigen Sieg zur Behandlung seines Gehirntumors in eine Klinik begeben müssen, so dass das ehedem so eindrucksvoll besetzte Team mit Jean-Pierre Wimille nur noch über einen fest verpflichteten Spitzenfahrer verfügte, der sich zudem in der Vergangenheit einige Male durch Nichtbeachtung der Stallorder bei der Teamleitung um Gianbattista Guidotti recht unbeliebt gemacht hatte. Der nunmehr zum zweiten Fahrer aufgestiegene Consalvo Sanesi war dagegen in erster Linie ursprünglich deswegen unter Vertrag genommen worden, um die eigene Firmenbelegschaft durch Verpflichtung eines „Werktätigen“ – Sanesi war angestellter Testfahrer des Konzerns – zufrieden zu stellen, konnte aber fahrerisch nie an die Leistungen seiner wesentlich erfolgreicheren Teamkollegen heranreichen. Um die von Varzi und Trossi hinterlassene Lücke wenigstens einigermaßen zu schließen, wurde für dieses eine Rennen daher der aufstrebende Nachwuchsfahrer Alberto Ascari ins Team aufgenommen, der damit unter großer öffentlicher Aufmerksamkeit in die Fußstapfen seines zu diesem Zeitpunkt noch wesentlich berühmteren Vaters Antonio Ascari, dem Sieger der Großen Preise von Italien 1924 und von Belgien 1925, jeweils auf Alfa Romeo, trat.
Die Verpflichtung Ascaris stellte gleichzeitig auch eine erhebliche Schwächung im Lager des in dieser Saison bislang einzigen halbwegs ernstzunehmenden Alfa-Romeo-Konkurrenten dar, wo nun Ascaris enger Freund Luigi Villoresi – der sich nach dem frühen Unfalltod seines Bruders Emilio in 1939 geschworen hatte, nie für Alfa Romeo zu fahren – nun praktisch ganz allein die Fahne von Maserati am Steuer seines von der Scuderia Ambrosiana als halboffizielles Werksteam eingesetzten neuen Maserati 4CLT/48 hochhalten musste. Ältere Maserati-Modelle wurden außerdem von Raymond Sommer, Emmanuel de Graffenried und Nello Pagani gefahren, waren gegen die übermächtigen Alfetta aber praktisch von vorneherein chancenlos.
Ebenso unterlegen, aber zumindest in der Zwischenzeit deutlich standfester erwiesen sich dagegen die Lago-Talbot mit ihren genügsamen 4,5-Liter-Sechszylinder-Saugmotoren, von denen neben den zwei Vorkriegs-Prototypen der Ecurie France mit Louis Chiron (auf dem „Monoplace Centrale“) und Yves Giraud-Cabantous („Monplace Decalée“) am Steuer mittlerweile nicht weniger als vier aktuelle Grand-Prix-Modelle vom Typ Talbot T26C für die Privatfahrer Philippe Étancelin, Louis Rosier, George Raphaël Béthenod de Montbressieux (aka „Georges Raph“) und Gianfranco Comotti – bis auf Rosier allesamt Grand-Prix-Veteranen der Vorkriegszeit – zur Verfügung standen.
Relativ unbeachtet von der Öffentlichkeit erfolgte außerdem das Grand-Prix-Debüt des in Europa noch weitgehend unbekannten Argentiniers Juan Manuel Fangio – der jedoch schon bald zu den ganz Großen des Automobilsports gezählt werden sollte – am Steuer eines deutlich untermotorisierten Simca-Gordini T11 Formel-2-Rennwagen. Schließlich tauchte zum Training auch der französische Nationalrennwagen CTA-Arsenal noch einmal auf, wurde aber nach einer erneut blamabel verlaufenden Vorstellung schließlich endgültig zur Seite gestellt.
Während des Trainings gelang es Wimille mit seiner Alfetta, bereits wieder nah an die 1939 von Hermann Lang noch auf dem 3-Liter-Mercedes-Benz W154 aufgestellte Trainingsbestzeit heranzukommen, und auch im Rennen lag er die ersten 20 Runden hindurch völlig unangefochten vor seinem neuen Teamkollegen Ascari in Führung. Das einzige Spannungsmoment hatte zunächst Villoresi geboten, der sich von seiner hinteren Startposition – die Maserati-Mannschaften waren berüchtigt dafür, zu den Rennen häufig zu spät für die Trainingssitzungen anzureisen – innerhalb einer Runde quer durchs gesamte Feld nach vorne arbeiten und in der zweiten Runde sogar den drittplatzierten Alfa Romeo von Sanesi hinter sich lassen konnte. Bald musste er jedoch erneut den Preis für seine materialbeanspruchende Fahrweise bezahlen und sein Rennen bestand ab der siebten Runde im Prinzip nur noch aus einer Abfolge von regelmäßigen Reparaturstopps für seinen Maserati, während der auch der als Ersatzfahrer gemeldete Topstar der Vorkriegszeit Tazio Nuvolari, körperlich und psychisch bereits schwer gezeichnet, beim allerletzten Grand-Prix-Einsatz seiner Karriere das Auto für ein paar Runden übernahm.
Aber auch am Alfa Romeo von Wimille stellten sich nun mehr und mehr Probleme ein. In der 20. Runde musste er seine Führungsposition wegen eines außerplanmäßigen Reifenwechsels zum ersten Mal an Ascari abgeben, der jedoch von den Boxen aus an die ausgegebene Stallregie erinnert wurde und seinen Teamkapitän wenige Umläufe später wieder passieren ließ. Nach den planmäßigen Tankstopps zu Rennmitte musste Wimille ab der 36. Runde die Boxen mit leckgeschlagenem Kühler noch drei weitere Male aufsuchen, um Kühlflüssigkeit nachzufüllen. Nur unter großen Mühen gelang es dem Team, Ascari möglichst unauffällig für das Publikum – unter anderem durch einen vorsorglichen Boxenstopp für eine gründliche Inspektion seines Rennwagens – so weit einzubremsen, dass Wimille wie vorgesehen den Sieg vor heimischer Kulisse doch noch erringen konnte. Ascari beugte sich schließlich der Teamorder sogar noch ein weiteres Mal und ließ auch Sanesi noch passieren.
Am Ende kam Alfa Romeo trotz dieser Widrigkeiten somit sogar noch zu einem Dreifacherfolg mit Comotti auf seinem Talbot als bestplatzierter Fahrer eines „Fremdfabrikats“ mit ganzen zwei Runden Rückstand auf den Sieger auf Platz vier, Ausdruck totaler Alfa-Romeo-Dominanz.

## Meldeliste

| Team | Nr. | Fahrer | Info | Chassis | Motor |
| Frankreich Écurie France | 02 | Monaco Louis Chiron | | Talbot-Lago T26 „Monoplace Centrale“ | Talbot-Lago T26 4.5L I6 |
| Frankreich Écurie France | 04 | Frankreich Yves Giraud-Cabantous | | Talbot-Lago T26 „Monoplace Décalée“ | Talbot-Lago T26 4.5L I6 |
| Frankreich Écurie Mundia Course | 06 | Frankreich „Raph“ | | Talbot-Lago T26C | Talbot-Lago T26 4.5L I6 |
| Frankreich Écurie Rosier | 08 | Frankreich Louis Rosier | | Talbot-Lago T26C | Talbot-Lago T26 4.5L I6 |
| Italien G. Comotti | 10 | Italien Gianfranco Comotti | | Talbot-Lago T26C | Talbot-Lago T26 4.5L I6 |
| Frankreich Écurie Lutetia | 12 | Frankreich Eugène Chaboud | | Delahaye 135S „Spéciale“ | Delahaye 175 4.5L V12 |
| Frankreich Écurie Lutetia | 14 | Frankreich Charles Pozzi | | Talbot-Lago T150C/T26SS „Spéciale“ | Talbot-Lago T26 4.5L I6 |
| Frankreich Centre d’étude technique de l’automobile et du cycle | 16 | Frankreich Eugène Martin | DNS⁠ | CTA-Arsenal | CTA-Arsenal 1.5L V8 Kompressor |
| Frankreich Centre d’étude technique de l’automobile et du cycle | 18 | Frankreich Raymond Sommer | DNS⁠ | CTA-Arsenal | CTA-Arsenal 1.5L V8 Kompressor |
| Frankreich Centre d’étude technique de l’automobile et du cycle | 18 | Frankreich Raymond Sommer | | Maserati 4CL | Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor |
| Frankreich Équipe Simca-Gordini | 20 | Italien Giuseppe Farina | DNA | Simca-Gordini T15 | Simca-Gordini 1.4L I4 |
| Frankreich Équipe Simca-Gordini | 20 | Frankreich Pierre Veyron | | Simca-Gordini T15 | Simca-Gordini 1.4L I4 |
| Frankreich Équipe Simca-Gordini | 22 | Argentinien Juan Manuel Fangio | | Simca-Gordini T15 | Simca-Gordini 1.4L I4 |
| Frankreich P. Étancelin | 24 | Frankreich Philippe Étancelin | | Talbot-Lago T26C | Talbot-Lago T26 4.5L I6 |
| Italien Alfa Corse | 26 | Italien Carlo Felice Trossi | DNA⁠ | Alfa Romeo 158 | Alfa Romeo 1.5L I8 Kompressor |
| Italien Alfa Corse | 26 | Italien Alberto Ascari | | Alfa Romeo 158 | Alfa Romeo 1.5L I8 Kompressor |
| Italien Alfa Corse | 28 | Italien Consalvo Sanesi | | Alfa Romeo 158 | Alfa Romeo 1.5L I8 Kompressor |
| Italien Alfa Corse | 30 | Frankreich Jean-Pierre Wimille | | Alfa Romeo 158 | Alfa Romeo 1.5L I8 Kompressor |
| Italien Scuderia Ambrosiana | 32 | Italien Luigi Villoresi/ Italien Tazio Nuvolari | | Maserati „4CLT/48“⁠ | Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor |
| Italien Scuderia Ambrosiana | 34 | Italien Alberto Ascari | DNA⁠ | Maserati „4CLT/48“⁠ | Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor |
| Argentinien Automóvil Club Argentino | 36 | Argentinien Oscar Gálvez | DNA | Maserati 4CL | Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor |
| Argentinien Automóvil Club Argentino | 38 | Argentinien Juan Manuel Fangio | DNA⁠ | Maserati 4CL | Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor |
| Italien Scuderia E. Platé | 40 | Schweiz Emmanuel de Graffenried | | Maserati 4CL(T)⁠ | Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor |
| Italien Scuderia E. Platé | 42 | Italien Nello Pagani | | Maserati 4CL(T)⁠ | Maserati 4CL 1.5L I4 Kompressor |
| Italien Scuderia Besana | 44 | Italien Soave Besana | | Ferrari 166 Spyder Corsa/„Inter“ | Ferrari 166 2.0L V12 |
| Vereinigtes Konigreich HW Motors | 46 | Vereinigtes Konigreich John Heath | | Alta „Grand Prix“ | Alta 1.5L I4 Kompressor |
| Vereinigtes Konigreich HW Motors | 46 | Vereinigtes Konigreich George Abecassis | RES | | |
| Thailand White Mouse Stable⁠ | 48 | Thailand „B. Bira“ | EXC⁠ | ERA B-Type | ERA 1.5L I6 Kompressor |
| Vereinigtes Konigreich ERA Ltd. | 50 | Vereinigtes Konigreich Leslie Johnson | DNA⁠ | ERA E-Type | ERA 1.5L I6 Kompressor |
| Vereinigtes Konigreich L. Brooke | 52 | Vereinigtes Konigreich Leslie Brooke | DNA⁠ | ERA B-Type | ERA 1.5L I6 Kompressor |

## Klassifikation
### Startaufstellung

| 3 | | 2 | | 1 |
| Italien Sanesi 2:51,2 min | | Italien Ascari 2:44,7 min | | Frankreich Wimille 2:35,2 min |
| | 5 | | 4 | |
| | Monaco Chiron 2:54,8 min | | Frankreich Étancelin 2:54,6 min | |
| 8 | | 7 | | 6 |
| Frankreich „Raph“ 2:57,6 min | | Frankreich Giraud-Cabantous 2:57,4 min | | Italien Comotti 2:55,8 min |
| | 10 | | 9 | |
| | Frankreich Rosier 3:05,2 min | | Frankreich Chaboud 3:04,8 min | |
| 13 | | 12 | | 11 |
| Frankreich Pozzi 3:10,4 min | | Frankreich Sommer 3:07,2 | | Argentinien Fangio 3:05,4 min |
| | 15 | | 14 | |
| | Schweiz de Graffenried ohne Zeit | | Italien Besana ohne Zeit | |
| 18 | | 17 | | 16 |
| Vereinigtes Konigreich Heath ohne Zeit | | Frankreich Veyron ohne Zeit | | Italien Villoresi ohne Zeit |
| | | | 19 | |
| | | | Italien Pagani ohne Zeit | |

### Rennergebnis

| Pos. | Nr. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Ausfallgrund |
| 1 | 30 | Frankreich Jean-Pierre Wimille | Italien Alfa Romeo | 64 | 3:01:07,5 h | |
| 2 | 28 | Italien Consalvo Sanesi | Italien Alfa Romeo | 64 | 3:01:32,0 h | |
| 3 | 26 | Italien Alberto Ascari | Italien Alfa Romeo | 64 | 3:01:32,5 h | |
| 4 | 10 | Italien Gianfranco Comotti | Frankreich Talbot | 62 | + 2 Runden | |
| 5 | 6 | Frankreich „Raph“ | Frankreich Talbot | 62 | + 2 Runden | |
| 6 | 8 | Frankreich Louis Rosier | Frankreich Talbot | 60 | + 4 Runden | |
| 7 | 32 | Italien Luigi Villoresi/ Italien Tazio Nuvolari | Italien Maserati | 59 | + 5 Runden | |
| 8 | 12 | Frankreich Eugène Chaboud | Frankreich Delahaye | 59 | + 5 Runden | |
| 9 | 2 | Monaco Louis Chiron | Frankreich Talbot | 49 | + 15 Runden | |
| (10) | 14 | Frankreich Charles Pozzi | Frankreich Talbot | 45 | + 19 Runden | nicht im Ziel, aber gewertet? |
| DNF | 22 | Argentinien Juan Manuel Fangio | Frankreich Simca-Gordini | 41 | | Motor |
| DNF | 42 | Italien Nello Pagani | Italien Maserati | 37 | | Ölleitung |
| DNF | 4 | Frankreich Yves Giraud-Cabantous | Frankreich Talbot | 31 | | Benzintank undicht |
| DNF | 24 | Frankreich Philippe Étancelin | Frankreich Talbot | 22 | | Motor |
| DNF | 44 | Italien Soave Besana | Italien Ferrari | 19 | | Motor |
| DNF | 40 | Schweiz Emmanuel de Graffenried | Italien Maserati | 11 | | Ölleitung |
| DNF | 46 | Vereinigtes Konigreich John Heath | Vereinigtes Konigreich Alta | 7 | | Kupplung |
| DNF | 20 | Frankreich Pierre Veyron | Frankreich Simca-Gordini | 5 | | Ölpumpe |
| DNF | 18 | Frankreich Raymond Sommer | Italien Maserati | 2 | | Pleuellager |
| DNS | 16 | Frankreich Eugène Martin | Frankreich CTA-Arsenal | | | Auto unfahrbar |
| DNS | 18 | Frankreich Raymond Sommer | Frankreich CTA-Arsenal | | | Auto unfahrbar |
| EXC | 48 | Thailand „B. Bira“ | Vereinigtes Konigreich ERA | | | Fahrzeug wegen Überalterung nicht zur Rennteilnahme zugelassen |
| EXC | 48 | Vereinigtes Konigreich Leslie Brooke | Vereinigtes Konigreich ERA | | | Fahrzeug wegen Überalterung nicht zur Rennteilnahme zugelassen |
Schnellste Rennrunde: Frankreich Jean-Pierre Wimille (Alfa Romeo), 2:41,2 min = 174,5 km/h