# Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad

Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad :
| Engine 486 Durango & SilvertonEngine 486 Durango & Silverton ||
| Streckenlänge: | 73,37 km |
| Spurweite: | 914 mm (engl. 3-Fuß-Spur) |
| Maximale Neigung: | 12,3 ‰ |
| Minimaler Radius: | 63 m |
| Legende 0,0 Durango (Colorado) 1933 m ü. M. W College Drive W 7th Street W 8th Street W 9th Street W 11th Street W 12th Street Main Avenue E 15th Street Animas River (69 m) Huck Finn Pond Junction Creek (17 m) E 32nd Street E 36th Street Gleisdreieck 9,98 Home Ranch Siding Trimble Lane Hermosa Meadows Road Lone Pine Albrecht Lane Elbert Creek (19 m) 18,34 Hermosa mit Depot 2007 m ü. M. U.S. Route 550 Animas Valley Consolidated Ditch Lake Mountain Road Lockes Mountain Road 23,65 Pinkerton Siding U.S. Route 550 Country Road 250 28,96 Rockwood 2233 m ü. M. Elbert Creek Gleisdreieck Animas River (67 m) Canyon Creek 30,25 Tacoma 2218 m ü. M. Ausweichstelle 34,11 Tank Creek Soaring TTA Grasshopper Creek 38,94 Cascade Canyon (Wye) Gleisdreieck 43,93 Old Cascade Siding (Abstellgleis) 44,89 McCausland´s Bridge (33 m) Animas River 46,18 Schaaf´s Ranch 51,97 Needleton Watertank 2552 m ü. M. Watertank Canyon Animas River (56 m) 63,39 Elk Creek Gleisdreieck Ausweichstelle Deer Park Creek Animas River (68 m) Mineral Creek (33 m) Gleisdreieck Depot E 10th Street 73,37 Silverton (Colorado) 2837 m ü. M. ||
Die Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad ist eine Schmalspur-Museumseisenbahn mit 914,4 Millimetern (entsprechen 3 Fuß) Spurweite in den Rocky Mountains im US-Bundesstaat Colorado. Die Strecke verläuft auf einer Länge von 73 Kilometern zwischen den Städten Durango und Silverton. Die heutige Museumsstrecke ist eine Teilstrecke der ehemaligen Denver and Rio Grande Western Railroad.
Die Strecke ist als National Historic Landmark sowie als National Historic Civil Engineering Landmark ausgezeichnet.

## Geschichte

Die Eisenbahn von Durango nach Silverton wurde im Juli 1882 fertiggestellt. Sie wurde schon nach wenigen Jahren als spektakuläre Touristenattraktion bekannt und auch nach Einstellung des Güterverkehrs 1951 im Personenverkehr weiterbetrieben. Die Strecke wurde im Juli 1961 als ein National Historic Landmarks („Nationale historische Wahrzeichen“) anerkannt. Im Oktober 1966 folgte der Eintrag in das National Register of Historic Places („Nationales Verzeichnis historischer Orte“; NRHP). 1969 beschloss die Denver & Rio Grande Railway (D&RGW), die Strecke stillzulegen, was ihr durch die Aufsichtsbehörde angesichts der hohen touristischen Bedeutung aber untersagt wurde. Ab 1971 suchte die D&RGW intensiv nach Käufern für die Strecke und hatte 1979 mit Charles E. Bradshaw Jr., einem Zitrusfrüchte-Farmer aus Florida, Erfolg.
Im Laufe der Zeit war die Strecke Drehort für insgesamt 18 Filme, darunter Denver and Rio Grande (deutsch: Terror am Rio Grande) von 1952.

### Der Waldbrand von 2018

Am 1. Juni löste Funkenflug einer kohlebefeuerten Dampflokomotive auf der Fahrt nach Silverton gegen 10 Uhr nördlich von Hermosa das sogenannte 416 Fire aus. Es wurde in den Folgetagen zusammen mit dem Burro Fire Complex einer der größten Wildnisbrände Colorados und zerstörte bis Ende Juli über 23.000 Hektar Fläche mit einem Sachschaden von über 43 Millionen US-Dollar. Glücklicherweise gab es keine Personenschäden. In den anschließenden Schadenersatzprozessen einigte sich die Bahngesellschaft mit dem Bundesstaat Colorado auf die Übernahme der Kosten für Feuerbekämpfung und Schäden in Höhe von 20 Millionen US-Dollar und verpflichtete sich gleichzeitig zur Umrüstung der Lokomotiven auf Ölfeuerung. In einem zweiten Verfahren willigte die D&SNGR in die unbegrenzte Übernahme von Kosten und Schäden der betroffenen Bevölkerung ein.

## Eigentümerwechsel

1981 kaufte Charles Bradshaw die Strecke mit allen Grundstücken und dem Rollmaterial und investierte gründlich in die Strecke. Die lange Zeit abgestellten Lokomotiven der Typen „K-36“ und „K-37“ wurden wieder in Betrieb genommen, die aus den 1880er Jahren stammenden Personenwagen restauriert. Außerdem wurden neue Wagen dazugekauft, um dem ständig steigenden Strom der Touristen entsprechen zu können. Die Anlagen in Durango wurden großzügig erweitert, Lokschuppen und Lokbehandlungsanlagen repariert und modernisiert. 1989 wurde der aus dem Jahr 1881 stammende Lokschuppen in Durango durch ein Feuer zerstört, alle Lokomotiven dabei beschädigt. Der Lokschuppen wurde 1990 unter Verwendung von Original-Ziegeln des alten Schuppens wieder aufgebaut.
1997 verkaufte Charles Bradshaw die Gesellschaft an die First American Railways Inc., mit Sitz in Hollywood. Ein Jahr später wurde die Gesellschaft erneut verkauft, diesmal an American Heritage Railways, welche darauf ihren Sitz nach Durango verlegte.

## Betrieb

Je nach der Jahreszeit verkehren bis zu drei Zugpaare am Tag. Die Gesellschaft bietet darüber hinaus zahlreiche Sonderaktionen oder die Kombination von Zugfahrt mit anderen Events.

## Fahrzeuge

| Betriebs-Nr. | Hersteller | Achsfolge | Typ | Serien-nummer | Baujahr | Bemerkung |
| Dampflokomotiven ||||||||
| 42 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-0 | C-17 | 8626 | 1887 | Ehem. Denver and Rio Grande Railroad (D&RGW) 42, danach Rio Grande Southern Railroad, erworben in 1983, ausgestellt im Museum |
| 473 | American Locomotive Company (ALCo) | 2-8-2s | K-28 | 64984 | 1923 | Ehem. D&RGW 473, erworben im März 1981 |
| 476 | American Locomotive Company (ALCo) | 2-8-2s | K-28 | 64987 | 1923 | Ehem. D&RGW 476, erworben im März 1981, 1999–2016 im DSNG Museum, wieder in Betrieb seit Februar 2018 |
| 478 | American Locomotive Company (ALCo) | 2-8-2s | K-28 | 64989 | 1923 | Ehem. D&RGW 478, erworben im März 1981, seit 2016 im DSNG Museum als Ersatz für die 476 |
| 480 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-2s | K-36 | 58558 | 1925 | Ehem. D&RGW 480, ausgemustert 1970, erworben im März 1981 |
| 481 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-2s | K-36 | 58559 | 1925 | Ehem. D&RGW 481, erworben im März 1981 |
| 482 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-2s | K-36 | 58541 | 1925 | Ehem. D&RGW 482, ausgemustert 1962, 1991 von der Cumbres and Toltec Scenic Railroad erworben |
| 486 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-2s | K-36 | 58587 | 1925 | Ehem. D&RGW 486, ausgemustert 1962, 1999 von der Royal Gorge Rout Railroad erworben (war dort nur Ausstellungsstück) |
| 493 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-2s | K-37 | 20550 | 1908 | Gebaut bei D&RG als Normalspur Class 190/C-41, 1928 umgebaut zur K-37 493 der D&RGW, ausgemustert 1970, erworben im März 1981, wieder in Betrieb seit Januar 2020 |
| 498 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-2s | K-37 | 20640 | 1908 | Gebaut bei D&RG als Normalspur Class 190/C-41, 1930 umgebaut zur K-37 498, erworben im März 1981 |
| Diesellokomotiven ||||||||
| 1 | General Motors Electro-Motive Division bzw. Progress Rail Locomotive | (B-B) | 50-Ton (Center-Cab) | | 1957 | erworben von der Arkansas Limestone Railroad |
| 5 | General Motors Electro-Motive Division bzw. Progress Rail Locomotive | (B-B) | 45-Ton (Center-Cab) | 33857 | Mai 1960 | ursprünglich Algoma Steel Nr. 5, in 2002 von der EBT erworben |
| 7 | General Motors Electro-Motive Division bzw. Progress Rail Locomotive | (B-B) | 87-Ton (Center-Cab) | 39003 | August 1975 | ursprünglich Algoma Steel Nr. 7, in 2021 an das Colorado Railroad Museum verkauft |
| 11 | US Steel | (B-B) | 98-Ton (Center-Cab) | | | gebaut von US Steel mit GE-Teilen, erworben im März 2006 |
| 101 | ALCo | (C-C) | DL-535E | 602301 | Mai 1969 | Erworben von White Pass and Yukon Railway (WP&YR) in 2020 |
| 103 | ALCo | (C-C) | DL-535E | 602303 | Mai 1969 | Erworben von WP&YR in 2021 |
| 106 | ALCo | (C-C) | DL-535E | 602306 | Mai 1969 | Erworben von WP&YR in 2021 |
| 107 | ALCo | (C-C) | DL-535E | 602307 | Mai 1969 | Erworben von WP&YR in 2020 |
| 1201 | Motive Power Equipment & Solutions | (B-B) | MP2000NG | | 2018–2020 | |
| 1202 | Motive Power Equipment & Solutions | (B-B) | MP2000NG | | 2018–2020 | |
| 1203 | H.K. Porter | (C-C) | DE75CT | 8096 | Januar 1946 | erworben von der Georgetown Loop Railroad in 2017 |
| Quelle: ||||||||