# Bahnstrecke Eger–Putnok

Eger–Putnok :
| Strecke der Bahnstrecke Eger–Putnok ||
| Streckennummer: | 87 |
| Kursbuchstrecke (MÁV): | 87 |
| Streckenlänge: | 68,3 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | C2 (Eger–Bélapátfalva) A (Bélapátfalva–Putnok) |
| Stromsystem: | Eger–Eger-Felnémet, Eger-Rendező–Tihamér elágazás: 25 kV, 50 Hz ~ |
| Streckengeschwindigkeit: | 50 km/h |
| Zugbeeinflussung: | Eger–Eger-Felnémet: EVM |
| Legende 0,0 Eger nach Füzesabony 0,9 Eger elágazás (Abzw) von Eger-Rendező 1,4 Tihamér elágazás (Abzw) Eger-Tihamér (mit Ldst; bis 1986) 3,7 Eger Téglagyár (Ldst) 4,4 Egervár 7,9 Eger-Felnémet Waldbahn Felsőtárkány Felnémet-Ásványbánya ipvk. (Awanst) Felnémet-Új OMYA ipv. (Anst) Bervavölgy 25-ös főút Wirtschaftsbahn Eger von Töviskes 10,3 Almár rakodó (Ldst; 1958–1976) 10,8 Ladestelle (1922–1928) Wirtschaftsbahn Eger nach Keselyőbérc 11,1 Almár 25-ös főút 16,1 Szarvaskő (ehem. Bf) 25-ös főút Tunnel Szarvaskő I (143 m) Tunnel Szarvaskő II (76 m) 25-ös főút 19,3 Tardosi Kőbányák 22,1 Mónosbél (mit Ldst, ehem. Bf) Neutrassierung 1982 Mikófalva 24,7 26,0 Kilometersprung 26,5 Bélapátfalva 27,5 Bélapátfalvai Cementgyár 31,9 Scheitelpunkt 379 m 32,7 Szilvásvárad-Szalajkavölgy Szalajka-Fatelep Waldbahn Szilvásvárad 35,0 Szilvásvárad 40,6 Nagyvisnyó-Dédes (ehem. Bf) Komitat Heves – Komitat Borsod-Abaúj-Zemplén 44,8 Nekézseny 47,3 Csokvaomány (ehem. Bf) 49,9 Sáta 52,6 Ladányvölgy Tunnel Ladány-völgy (188 m) 57,1 Kiskapud (ehem. mit Ldst) 61,5 Királd (mit Ldst, ehem. Bf) Sajómercse Sajó (50 m) von Miskolc-Tiszai 69,6 Putnok nach Fiľakovo Quellen: ||
Die Bahnstrecke Eger–Putnok ist eine eingleisige und bis Eger-Felnémet elektrifizierte Normalspurbahn in Ungarn. Sie führt von Eger, dem Sitz des Komitats Heves, durch das Bükk-Gebirge nach Putnok im Komitat Borsod-Abaúj-Zemplén.

## Geschichte

Die Strecke wurde zum Transport von Kohle und Holz aus dem Bükk-Gebirge geplant. 1906 wurde mit dem Bau der Trasse begonnen, für deren Verlauf 288 Brücken und Durchlässe erforderlich waren. Am 12. November 1908 wurde die Strecke schließlich eröffnet. In Eger sollte dabei ursprünglich der Endbahnhof durch einen neuen Durchgangsbahnhof ersetzt werden, was aber verworfen wurde. Direkte Zugfahrten von Füzesabony sind heute jedoch über den in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts gebauten Rangierbahnhof Eger-Rendező möglich.
Am 10. Oktober 1982 wurde auf dem besonders steigungsreichen Abschnitt zwischen Mónosbél und Bélapátfalva eine neue Streckenführung in Betrieb genommen, die die Streckenlänge um 1304 Meter verkürzte, jedoch den bisherigen Haltepunkt Mikófalva umging. 1985 wurde der Streckenabschnitt zwischen Eger und Eger-Felnémet elektrifiziert.
Zum Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2009 wurde der Personenverkehr zwischen Szilvásvárad und Putnok eingestellt. In der Folgezeit wurde der Streckenabschnitt zweimal durch Erdrutsche beschädigt.

## Betrieb

In den 1970er Jahren verkehrten fünf tägliche Zugpaare auf der Gesamtstrecke zwischen Putnok und Eger; ab den 1990er Jahren waren umsteigefreie Verbindungen unüblich geworden. In Szilvásvárad wurden die Zugläufe gebrochen, jedoch bestanden nicht immer direkte Anschlüsse, was zum weiteren Absinken der Reisendenzahlen auf dem Streckenabschnitt Szilvásvárad–Putnok und schließlich zur Einstellung des Verkehrs im Jahr 2009 führte.
Im Fahrplanjahr 2024 verkehren zwischen Eger und Szilvásvárad vier Zugpaare, die aus einem Dieseltriebwagen der Baureihe 117 gebildet werden. Die vorhandene Oberleitung wird von Reisezügen planmäßig nicht genutzt.

## Streckenbeschreibung

Die Bahnstrecke beginnt im Bahnhof Eger, wo sie aus der Bahnstrecke Füzesabony–Eger abzweigt und am östlichen Stadtrand und unmittelbar an der Burg Eger vorbei Richtung Norden verläuft. In ihrem weiteren Verlauf führt die Strecke durch drei Tunnel und mündet in Putnok in die Bahnstrecke Miskolc-Tiszai–Fiľakovo.
* Streckenführung entlang der Burg Eger
* Empfangsgebäude des Bahnhofs Eger-Felnémet
* Dieseltriebwagen der Baureihe 117 am Haltepunkt Szarvaskő (2018)
* Tunnel bei Szarvaskő