OpenLLM-France/wikimedia huggingface dataset:
# Eschiens

Eschiens ist eine Ortschaft und früher selbständige politische Gemeinde im Distrikt Glâne des Kantons Freiburg in der Schweiz. Am 1. März 1969 wurde Eschiens nach Ecublens (FR) eingemeindet und mit diesem am 1. Januar 2025 nach Rue.

## Geographie

Eschiens liegt auf 603 m ü. M., sieben Kilometer südlich von Moudon (Luftlinie). Das Dorf erstreckt sich leicht erhöht am westlichen Talhang der Broye, im breiten Talkessel der Haute-Broye am Fuss der Waldhöhe Ban de Bois im südwestlichen Freiburger Mittelland. Die ehemalige Gemeindefläche betrug rund 1,3 km². Das Gebiet wurde im Osten von der Broye, im Westen und Norden von ihrem linken Seitenbach Parimbot eingefasst und reichte vom flachen Talboden bis auf die Kuppe nördlich von Auboranges (bis 690 m ü. M.).

## Bevölkerung

Mit rund 66 Einwohnern (1960) zählte Eschiens vor der Fusion zu den kleinsten Gemeinden des Kantons Freiburg. Zu Eschiens gehörten auch einige Einzelhöfe.

## Wirtschaft

Eschiens lebt noch heute von der Landwirtschaft, insbesondere von der Milchwirtschaft und der Viehzucht sowie vom Ackerbau (Tabak und Getreide).

## Verkehr

Das Dorf liegt abseits der grösseren Durchgangsstrassen. Die Hauptzufahrt erfolgt von Ecublens. Eschiens besitzt keine direkte Anbindung an das Netz des öffentlichen Verkehrs. Am 25. August 1876 wurde die Eisenbahnlinie von Moudon nach Palézieux-Gare mit einem Bahnhof in Ecublens in Betrieb genommen. Dieser liegt rund 1 km vom Ortskern von Eschiens entfernt.

## Geschichte

Die erste urkundliche Erwähnung des Ortes erfolgte 1245 bereits unter dem heutigen Namen Eschiens. Später erschienen die Bezeichnungen Echichens (1274) und Eschyens (1330). Die Etymologie des Ortsnamens ist nicht eindeutig geklärt. Wahrscheinlich geht Eschiens auf den burgundischen Personennamen Scih zurück und bedeutet mit dem Suffix -ens so viel wie bei den Leuten des Scih.
Eschiens lag im Mittelalter am Verkehrsweg durch das Broyetal und gehörte zur Herrschaft Rue, die seit dem 13. Jahrhundert unter der Oberhoheit von Savoyen stand. Im 13. Jahrhundert ist ein Adelsgeschlecht d’Eschiens erwähnt. Auch das Kloster Haut-Crêt und die Abtei Saint-Maurice hatten reichen Grundbesitz auf dem Gemeindegebiet.
Als die Berner 1536 das Waadtland eroberten, kam Eschiens unter die Herrschaft von Freiburg und wurde der Vogtei Rue zugeordnet. Nach dem Zusammenbruch des Ancien Régime (1798) gehörte das Dorf während der Helvetik und der darauf folgenden Zeit zum Bezirk Rue, bevor es 1848 in den Bezirk Glâne eingegliedert wurde. Schon seit 1883 besass Eschiens zusammen mit Ecublens eine gemeinsame Verwaltung. Mit Wirkung auf den 1. Januar 1969 wurde die Kleingemeinde zusammen mit Villangeaux nach Ecublens (FR) eingemeindet.
# Corsalettes

Corsalettes (Freiburger Patois Korssalètè) ist eine Ortschaft und früher selbständige politische Gemeinde im District de la Sarine (deutsch: Saanebezirk) des Kantons Freiburg in der Schweiz. Am 1. Januar 2000 wurde Corsalettes nach Grolley eingemeindet und wechselte daher vom Seebezirk in den Saanebezirk.

## Geographie

Corsalettes liegt auf 581 m ü. M., zwei Kilometer nordwestlich von Grolley und neun Kilometer nordwestlich der Kantonshauptstadt Freiburg (Luftlinie). Das Bauerndorf erstreckt sich an einem nach Norden abfallenden Hang östlich des Tals des Chandon, im Molassehügelland des Freiburger Mittellandes. Die ehemalige Gemeindefläche betrug rund 1,2 km². Das Gebiet erstreckte sich vom Erosionstal des Dorfbachs von Grolley (auch La Morte genannt) südwärts über den Hang von Corsalettes bis auf die Höhe des Nomont (627 m ü. M.).

## Bevölkerung

Mit 92 Einwohnern (1997) zählte Corsalettes vor der Fusion zu den kleinsten Gemeinden des Kantons Freiburg. Im Jahr 1850 hatte das Dorf 86, 1900 83 Einwohner, 1970 jedoch nur noch 51 Einwohner, bevor wieder ein Bevölkerungswachstum verzeichnet wurde. Zu Corsalettes gehören mehrere Einzelhöfe.

## Wirtschaft

Corsalettes lebt noch heute von der Landwirtschaft, insbesondere vom Ackerbau, vom Obstbau und von der Viehzucht.

## Verkehr

Das Dorf liegt abseits der grösseren Durchgangsstrassen, die Hauptzufahrt erfolgt von Grolley. Corsalettes besitzt keine direkte Anbindung an das Netz des öffentlichen Verkehrs.

## Geschichte

Das Gebiet von Corsalettes war schon während der Bronzezeit besiedelt, was durch den Fund von Gräbern nachgewiesen werden konnte. Die erste urkundliche Erwähnung des Ortes erfolgte 1275 unter dem Namen Corsaletes. Der Ortsname ist auf das lateinische Wort corticella (kleiner Hof) zurückzuführen.
Seit dem Mittelalter war Corsalettes im Besitz der Herren von Estavayer. Während des Gümmenenkrieges wurde das Dorf von Berner Truppen geplündert und verwüstet. Im Jahr 1343 wurde Corsalettes an die Grafen von Neuenburg verkauft, von diesen jedoch als Lehen an Estavayer zurückgegeben. Seit dem 14. Jahrhundert hatte auch die Abtei Hauterive Grundbesitz im Dorf.
Durch Kauf kam Corsalettes 1442 unter die Herrschaft von Freiburg und wurde der Alten Landschaft (Spitalpanner) zugeordnet. Nach dem Zusammenbruch des Ancien Régime (1798) gehörte das Dorf während der Helvetik zum damals freiburgischen Bezirk Avenches und ab 1803 zum Bezirk Freiburg, bevor es 1848 mit der neuen Kantonsverfassung in den Seebezirk eingegliedert wurde.
Im Jahr 1999 entschieden sich die Dorfbewohner für eine Fusion von Corsalettes mit Grolley im Saanebezirk (District de la Sarine), die am 1. Januar 2000 rechtskräftig wurde. Damit wurden auch die Bezirksgrenzen verschoben, da Corsalettes vorher zum Seebezirk (District du Lac) gehört hatte.
# Rouvres-la-Chétive

Rouvres-la-Chétive ist eine französische Gemeinde mit 459 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2022) im Département Vosges in der Region Grand Est (bis 2015: Lothringen). Sie gehört zum Arrondissement Neufchâteau und zum Gemeindeverband Ouest Vosgien. Die Bewohner nennen sich Roburien(ne)s.

## Geografie

Die Gemeinde Rouvres-la-Chétive liegt an der Frezelle, einem Nebenfluss des Vair, etwa neun Kilometer südöstlich von Neufchâteau. Umgeben wird Rouvres-la-Chétive von den Nachbargemeinden Neufchâteau und Vouxey im Norden, Châtenois im Osten, Darney-aux-Chênes im Südosten, Ollainville im Süden, Landaville im Südwesten sowie Tilleux und Certilleux im Westen.

## Geschichte

Während des Ancien Régime war Rouvres-la-Chétive Teil der Vogtei Neufchateau. Die Pfarrei der ehemaligen Kirche St. Martin gehörte zum Dekanat Châtenois in der Diözese Toul, Dekanat Châtenois unter der Schirmherrschaft der Abtei Saint-Evre in Toul. Der Namenszusatz -la-Chétive erfolgte zur besseren Unterscheidbarkeit von der wenige Kilometer entfernten Gemeinde Rouvres-en-Xaintois.

### Bevölkerungsentwicklung

| Jahr | 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2006 | 2014 | 2022 |
| Einwohner | 419 | 423 | 381 | 384 | 378 | 391 | 430 | 456 | 459 |
n den Jahren 1866 und 1841 wurden mit jeweils 833 Bewohnern die bisher höchsten Einwohnerzahlen ermittelt. Die Zahlen basieren auf den Daten von cassini.ehess und INSEE.

## Sehenswürdigkeiten

* Kirche Saint-Maurice
* monumentales Flurkreuz Saint-Pierre, Monument historique
* Gefallenendenkmal
* Lavoir
* Kirche Saint-Maurice
* Innenansicht der Kirche
* Monumentalkreuz südwestlich des Ortes

## Wirtschaft und Infrastruktur

In Rouvres-la-Chétive sind sieben landwirtschaftliche Betriebe ansässig.
Die teilweise zweistreifig ausgebaute Schnellstraße (D 166, ehemalige Route nationale 66) von Épinal über Mirecourt nach Neufchâteau führt durch Rouvres-la-Chétive. Der nächste Autobahnanschluss liegt sieben Kilometer östlich an der Autoroute A31.

## Persönlichkeiten

* Henry Toussaint (1847–1890), Arzt und Veterinär

## Belege

* ↑ Rouvres-la-Chétive auf Vosges-archives.com (Memento des Originals vom 8. März 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.vosges-archives.com (französisch, PDF-Datei), seit 2017 nicht mehr abrufbar
* ↑ auf cassini.ehess.fr
* ↑ Rouvres-la-Chétive auf cassini.ehess
* ↑ Rouvres-la-Chétive auf INSEE
* ↑ Croix de chemin dite Croix Saint-Pierre in der Base Mérimée des französischen Kulturministeriums (französisch)
* ↑ Landwirtschaftsbetriebe auf annuaire-mairie.fr.fr (französisch)
# RTCN Miłki

Das RTCN Miłki (Radiowo-Telewizyjne Centrum Nadawcze) besteht aus einem 327 Meter hohen abgespannten Sendemast bei Miłki (deutsch Milken) in der Nähe von Giżycko (deutsch Lötzen) in der Woiwodschaft Ermland-Masuren in Polen.
Der Mast wurde 1998 auf einem Hügel in der Nähe des Jezioro Wojnowo (deutsch Hessen-See) errichtet. Er ist der neunthöchste Mast in Polen sowie der zweithöchste Mast in der Woiwodschaft Ermland-Masuren. Er wird für Digitales Fernsehen MPEG-4 und UKW-Rundfunk verwendet.

## Programme
### Digitales Fernsehen MPEG-4

| Multiplex-Nummer | Programme in Multiplex | Frequenz | Kanal | Sendeleistung | Polarisation | Antennendiagramm | Modulation |
| MUX 1 | TVP1 Stopklatka TV TVP ABC TV Trwam Eska TV TTV Polo TV ATM Rozrywka | 650 MHz | 43 | 100 kW | Horizontal | ND | 64 QAM |
| MUX 2 | Polsat TVN TV4 TV Puls TVN 7 Puls 2 TV6 Super Polsat | 690 MHz | 48 | 100 kW | Horizontal | ND | 64 QAM |
| MUX 3 | TVP1 HD TVP2 HD TVP Olsztyn TVP Kultura TVP Historia TVP Polonia TVP Rozrywka TVP Info | 706 MHz | 50 | 90 kW | Horizontal | ND | 64 QAM |
| MUX 8 | TVP Rozrywka TVP Sport HD Metro TV Zoom TV Nowa TV WP | 191,5 MHz | 7 | 2 kW | Horizontal | | |

### UKW-Rundfunk

| Programm | Frequenz | Sendeleistung | Polarisation | Antennendiagramm |
| Polskie Radio 1 | 97,10 MHz | 6 kW | Vertikal | ND |
| Polskie Radio 2 | 92,60 MHz | 10 kW | Vertikal | ND |
| Polskie Radio 3 | 94,40 MHz | 10 kW | Vertikal | ND |
| Polskie Radio Olsztyn | 99,60 MHz | 10 kW | Vertikal | ND |
| RMF FM | 102,00 MHz | 10 kW | Vertikal | ND |
| Radio ZET | 104,00 MHz | 10 kW | Vertikal | ND |

### Ehemalige analoge Programme

Die folgenden analogen Fernsehprogramme wurden am 23. Juli 2013 abgeschaltet:
| Nr. | Programm | Betreiber | Frequenz | Kanalnummer | Sendeleistung |
| 1 | TVP1 | Telewizja Polska S.A. | 495,25 MHz | 24 | 400 kW |
| 2 | TVP2 | Telewizja Polska S.A. | 607,25 MHz | 38 | 400 kW |
| 3 | Polsat | Telewizja Polsat S.A. | 647,25 MHz | 43 | 200 kW |
# Lancia Artena

Der Lancia Artena war ein Automobil des Herstellers Lancia, das von 1931 bis 1942 produziert wurde. Das Vorgängermodell Lancia Lambda war durch den günstigeren Artena und den hochpreisigen Lancia Astura abgelöst worden. Etwas über dem Artena war das gleich motorisierte Zwischenmodell Lancia Augusta platziert.
Vorgestellt wurde der Artena auf dem Automobilsalon von Paris 1931. Der Wagen war, wie in der damaligen Zeit noch üblich, dazu ausgelegt, von externen Karosseriebaufirmen eine Karosserie aufgebaut zu bekommen, und markierte das obere Preissegment. Motorisiert war der Artena mit einem V4-Motor. Produziert wurde der Artena bis 1936. Er wurde im Folgejahr durch den Lancia Aprilia ersetzt. Für das Militär wurde jedoch von 1940 bis 1942 eine letzte Serie aufgelegt.

## Serien

Insgesamt gab es vier Bauserien:
* 1. Serie von 1931 bis 1932 in 1500 Einheiten
* 2. Serie von 1932 bis 1933 in 1520 Einheiten, Änderung war eine bessere Geräuschdämmung
* 3. Serie von 1933 bis 1936 in 2040 Einheiten, zusätzlich mit kurzem oder langen Radstand
* 4. Serie von 1940 bis 1942 in 507 Einheiten, Produktion für das Militär

## Abbildungen

* Lancia Artena Berlina
* Lancia Artena Cabriolet
* Lancia Artena von 1934
Aktuelle Modelle: Ypsilon (L21)
1950–2011: 2000 | A112 | Appia | Aurelia | Aurelia B24 Spider | Beta | Beta Coupé | Beta HPE | Beta Montecarlo | Beta Spider | Beta Trevi | Dedra | Delta (I, II, III) | Flaminia | Flavia | Flavia 2011 | Fulvia | Gamma | Hyena | Kappa | Kappa Coupé | Lybra | Musa | Prisma | Phedra | Stratos HF | Thema | Thema (2011) | Thesis | Trevi | Voyager | Y10 | Y | Ypsilon (843) | Ypsilon (846) | Zeta
1908–1951: Alfa | Aprilia | Ardea | Artena | Astura | Augusta | Belna | Beta | Delta | Didelta | Dialfa | Dikappa | Dilambda | Epsilon | Eta | Gamma | Kappa | Lambda | Theta | Trikappa | Zeta
Rennwagen: Beta Montecarlo Turbo | D20 | D23 | D24 | D50 | Fulvia Coupé HF | LC (I & II) | Rally 037 | Stratos HF | Delta S4
Konzeptfahrzeuge von Lancia Delta HPE Concept | ECV | Dialogos | Fenomenon Stratos | Florida | Fulvia CC | Gamma Scala | Gamma Olgiata | Granturismo Stilnovo | Haizea | Ionos | K Bertone Kayak | Loraymo | Megagamma | Medusa | Projekt U60 | Stratos Zero | Sibilo | Spider 2500 | Thesis Stola | Ypsilon Sport
Nutzfahrzeugsparte (1972 in Iveco aufgegangen) Lastkraftwagen/Transporter: 1Z | Ro | Ro-Ro | 3Ro | Esaro | Beta | Beta Diesel | Jota | Dijota | Eptajota | Esajota | Pentajota | Tetrajota | Trijota | E290 | CL51 / TL51 | Esadelta | Esagamma | Esatau | Omicron | Jolly | Superjolly
Busse / Obusse: CL51 / TL51 | Esagamma | Esatau | Omicron | Ro | Tetrajota | Trijota
Militärfahrzeuge: 3Ro | 6Ro | CL51 (Z20) | EsaRo | 1Z | Lince | TL51 (Z30)
# Zach Hemming

Zachary „Zach“ Hemming (* 7. März 2000 in Bishop Auckland) ist ein englischer Fußballtorhüter, der beim FC Middlesbrough unter Vertrag steht.

## Karriere

Zach Hemming wurde in Bishop Auckland, im Nordosten Englands geboren. Er spielte ab 2013 in der Jugendakademie des FC Middlesbrough. Für die U23-Mannschaft absolvierte er Spiele in der Premier League 2.
Der Torwart bestritt im November 2018 drei Leihspiele für den FC Darlington in der National League. Die Mannschaft blieb mit ihm zwischen den Pfosten ungeschlagen als es drei Unentschieden gegen Bradford Park Avenue, AFC Guiseley und den FC Hereford gab.
Im August 2019 wechselte Hemming auf Leihbasis bis Ende November zu Hartlepool United. Ohne einen Ligaeinsatz absolviert zu haben, ging es für den Torhüter danach mit einer Leihe zu den Blyth Spartans, wo er im Dezember 2019 und Januar 2020 Stammtorhüter war.
Vor der Saison 2021/22 wechselte er auf Leihbasis zum schottischen Zweitligisten FC Kilmarnock. Nach einer erfolgreichen Saison, in der Kilmarnock als Meister den Aufstieg in die erste schottische Liga erreichte, verblieb Hemming auch in der folgenden Erstligaspielzeit auf Leihbasis in Kilmarnock. In den beiden Saisons die der Torhüter auf Leihbasis bei den „Killies“ verbrachte, bestritt er insgesamt 54 Pflichtspiele und blieb 19 Mal ohne Gegentor.
Hemming wechselte im Juni 2023 mit einer weiteren Leihe innerhalb von Schottland zum FC St. Mirren. Sein Debüt gab er im Ligapokal gegen den FC Montrose am 15. Juli 2023.
# Tschiertscherstrasse

Die Tschiertscherstrasse ist eine Kantonsstrasse in Graubünden, die vom Araschgerrank bei Chur bis nach Tschiertschen im Schanfigg verläuft. Sie wurde 1888–1894 erstellt und ist als Nebenstrasse klassiert. Die ursprüngliche Breite betrug 2,8 m. Die Baukosten beliefen sich auf 115'174 Franken oder 13'500 Franken pro Kilometer.
Auf der Gesamtlänge von 6 km passiert die Strasse 700 Höhenmeter und geologisch besonders schwieriges, rutschgefährdetes Gelände. Dies führte immer wieder besonders im Frühjahr und im Herbst zu Strassensperrungen, die Tschiertschen und Praden von der Aussenwelt abschnitten bzw. nur über eine Forststrasse von Molinis her erreichbar machten.
Am 1. Juli 1925 wurde eine Sommer-Postautoverbindung zwischen Chur und Tschiertschen in Betrieb genommen, die 1929 in einen Ganzjahresfahrplan überführt wurde.
Um 1950 installierte der ACS bei der Abzweigung Grida und beim Steinbachtobel zwei Notruftelefone. Die beiden Apparate existierten bis Anfang des neuen Jahrtausends.
Umfangreiche Bauten im mit einer Verschiebung von 200 mm im Jahr besonders gefährdeten Steinbachtobel wurden 1965 in Angriff genommen und kamen 2009 mit der Fertigstellung einer vom Hang separierten Brückenkonstruktion zum Abschluss.
Die Tschiertscherstrasse ist damit einer der am längsten kontinuierlich restaurierten Verkehrswege im Kanton Graubünden.
# Jesus Buntu Burake

Die Statue Jesus Buntu Burake (indonesisch: Patung Yesus Kristus Memberkati, „Statue von Jesus Christus, dem Segnenden“) ist eine Statue von Jesus Christus in Makale in Tana Toraja, Süd-Sulawesi, Indonesien. Sie steht auf der Spitze des Hügels Buntu Burake auf etwa 1700 Metern über dem Meeresspiegel. Mit ihrer Gesamthöhe von 40 Metern überragt sie den Cristo Redentor in Rio de Janeiro als höchste Christusstatue der Welt.
Der Bau der Statue begann 2013 nach den Entwürfen von Supriadi, einem Künstler aus Yogyakarta, mit Unterstützung von Hardo Wardoyo Suwarto. Der Bau wurde politischerseits durch den Gouverneur von Süd-Sulawesi, Syahrul Yasin Limpo, gefördert. Die offizielle Einweihung fand am 23. Dezember 2018 durch den Präsidenten Indonesiens, Joko Widodo, statt, dessen Teilnahme die Einweihungsinschrift am Fuße der Statue bezeugt.
Sulawesi ist mit 90 % mehrheitlich muslimisch geprägt. Nur etwa 9 % der Bevölkerung sind Christen; so auch die überwiegende Mehrheit der Bevölkerung im Toraja Hochland, in der sich die Statue Jesus Buntu Burake befindet.
# Alfred Hans Kuby

Alfred Hans Kuby (* 19. Februar 1923 in Edenkoben; † 9. März 2014 ebenda), kurz Alfred H. Kuby, war ein deutscher Heimatforscher, Pfarrer und evangelischer Theologe.

## Leben

Kuby studierte in Tübingen, Heidelberg und England. Sein Vikariat absolvierte er in Rammelsbach und Ludwigshafen-Nord. Im Jahr 1954 trat er seine erste Pfarrstelle in Trippstadt an. Anschließend folgte eine Pfarrstelle in Zweibrücken von 1959 bis 1968. Ab 1968 leitete er die Evangelische Akademie der Pfalz (Speyer), bis zu seiner Pensionierung 1986.
Er veröffentlichte ausgiebig zur pfälzischen Heimatgeschichte, insbesondere zur Kirchen- und Familiengeschichte. Kuby war freier Mitarbeiter am Institut für pfälzische Geschichte und Volkskunde. 1990 erhielt er die Ehrendoktorwürde der Philosophischen Fakultät der Universität des Saarlandes. Darüber hinaus war er Schriftleiter der „Blätter für pfälzische Kirchengeschichte und religiöse Volkskunde“, Herausgeber der „Jüdischen Lebensgeschichte aus der Pfalz“ und Ehrenmitglied des „Vereins für Pfälzisch-Rheinische Familienkunde“.
Im Jahr 1946 heiratete er Marta Müller. Aus der Ehe gingen vier Kinder hervor, darunter Christine Kuby. Er wurde auf dem Friedhof Edenkoben beigesetzt.

## Veröffentlichungen (Auswahl)

* mit Paul Börger: Kirchengeschichte. für die evangelische Unterweisung im Bereich der Pfälzischen Landeskirche. Quelle & Meyer, Heidelberg 1968.
* als Hrsg.: 1200 Jahre Edenkoben. Südwestdeutsche Verlagsanstalt, Mannheim 1969.
* Johann Adam Hartmann aus Edenkoben (1748–1836); ein Vorbild zu J. F. Coopers Lederstrumpf. Verkehrsverein, Edenkoben 1973.
* Genealogical queries & reports of research: Commemorating 300 years of German immigration to the United States of America : a 1982–1983 project of the Pennsylvania Chapter of the Palatines to America. Pennsylvania *Chapter, Palatines to America, Mechanicsburg 1983.
* mit Clemens Jöckle: Edenkoben, Prot. Kirche (Pfalz). Schnell & Steiner, München 1984.
* mit Helmut Kimmel: Die Wiederbesiedlung des Amtes Bolanden nach dem Dreissigjährigen Krieg. Heimatstelle Pfalz, Kaiserslautern 1985.
* als Hrsg.: Juden in der Provinz. Beiträge zur Geschichte der Juden in der Pfalz zwischen Emanzipation und Vernichtung. 2. Auflage. Verl. Pfälz. Post, Neustadt a.d. Weinstraße 1989, ISBN 3-926912-05-7.
* 1833 thru 1906 : Palatine emigrants from Edenkoben (in Rheinland Pfalz, West Germany) to North America. Pennsylvania Chapter of Palatines to America, Mechanicsburg 1989.
* als Hrsg.: Pfälzisches Judentum gestern und heute. Beiträge zur Regionalgeschichte des 19. und 20. Jahrhunderts. 1. Auflage. Verl. Pfälzische Post, Neustadt a.d. Weinstrasse 1992, ISBN 3-926912-19-7.
* Transcript of lectures : presented at Pennsylvania Chapter, Palatines to America Fall Conference, New Holland, Pennsylvania, 14 October, 1995. Pennsylvania Chapter, Palatines to America, New Holland 1995.
# La Ortigosa

Vorlage:Infobox Ortsteil einer Gemeinde in Spanien/Wartung/localidad
La Ortigosa ist ein Weiler in der Parroquia Pola de Laviana der Gemeinde Laviana in der autonomen Gemeinschaft Asturien in Spanien.

## Geographie

La Ortigosa ist ein Weiler mit drei Einwohnern (2007). Es liegt auf 501 m über dem Meeresspiegel. La Ortigosa ist drei Kilometer von Pola de Laviana, dem Hauptort der Gemeinde Laviana entfernt.

## Wirtschaft

Der Weiler besteht aus landwirtschaftlichen Betrieben, und einer Gastwirtschaft, in der auch Ferienwohnungen angeboten werden. Land- und Forstwirtschaft sowie der Abbau von Kohle und Eisen haben die Region seit Jahrhunderten geprägt.

## Klima

Angenehm milde Sommer mit ebenfalls milden, selten strengen Wintern. In den Hochlagen können die Winter durchaus streng werden.

## Quellen

* Koordinaten und Höhenangaben siehe Google Earth
* Postleitzahlen
# Kirchhofrose

Als Kirchhof-Rosen (zu Kirchhof als Synonym für Friedhof) werden Totenflecke verstanden, die bei sterbenden Menschen mit nachlassender Herzkraft bereits zu Lebzeiten auftreten.
Ursächlich sind sie auf den erlahmenden Blutumlauf zurückzuführen. In der Phase der Agonie sinkt das Blut in tiefere Körperpartien ab und kann zu rosettenartigen Verfärbungen der Haut führen.
Sie treten in erster Linie an den unteren Wangenanteilen und hinter den Ohren auf.
# BLU-109

Der BLU-109 (Bomb Live Unit) ist ein gehärteter Penetrationsgefechtskopf. Er wurde zuerst für freifallende Bomben entwickelt, später aber auch für gelenkte Bomben oder Lenkflugkörper eingesetzt. Die Entwicklung lief unter der Projektbezeichnung HAVE VOID und erfolgte ab 1985 durch die Lockheed Missiles & Space des US-amerikanischen Lockheed-Konzerns. Er wurde zuerst von Flugzeugen der US Air Force eingesetzt.

## Entwicklung, Aufbau und Einsatz

Der BLU-109 wurde entwickelt, um massive gehärtete und eingegrabene Ziele (englisch Hard and Deep Buried Targets, kurz HDBTs) wie Bunker oder gehärtete Unterstände punktgenau zu zerstören. Die Forderung der Air Force war der Durchschlag von bis zu 1,8 Meter Stahlbeton und Zündung mittels Verzögerungszünder, um die Bombe nach dem Durchschlag innerhalb des Ziels zur Explosion zu bringen.
Das Gehäuse der BLU-109 wurde von der National Forge Company (NFC) gefertigt und dann an Lockheed geliefert, die den Gefechtskopf aufbauten. Der verwendete insensitive Sprengstoff war PBXN-109.
Der Sprengkopf dient dabei als Rüstsatz für konventionelle oder gelenkte Bomben, wie der Paveway in den Varianten GBU-24A/B Paveway III, GBU-24B/B Paveway III und GBU-27/B Paveway III, der GBU-15 oder für den Lenkflugkörper AGM-130.
In der Zwischenzeit wurde der Gefechtskopf zur BLU-109/B, auch I-2000 genannt, weiterentwickelt. Die B-Version hat ein 2,54 cm (1 inch) dickes Gehäuse aus hochlegiertem Stahl, das aus einem Stück geschmiedet wird, und ist mit 243 kg hochbrisantem Tritonal gefüllt. Sie verwendet einen mechanisch-elektrischen Zünder vom Typ FMU-143. Die B-Versionen werden seit 1992 nicht mehr von Lockheed, sondern von der NFC hergestellt. Während die Versionen der US Air Force die Bezeichnung BLU-109/B tragen, werden die US Navy-Varianten als BLU-109A/B bezeichnet.
Die Bombe kann an den standardisierten NATO 762-mm-Aufhängepunkten zahlreicher Kampfflugzeuge eingesetzt werden.

## Verwendung

* JDAM: GBU-31
* Paveway: GBU-24A/B Paveway III, GBU-24B/B Paveway III, GBU-27/B
* GBU-15
* AGM-130