# Citroën C4 Cactus

Der C4 Cactus ist eine Crossover-Schräghecklimousine in der Kompaktklasse des französischen Herstellers Citroën.

## 1. Generation (2014–2018)

* Sterne im Euro NCAP-Crashtest (2014)
Auf die Präsentation des seriennahen Konzeptfahrzeugs Citroën Cactus auf der IAA 2013 in Frankfurt am Main folgten die offizielle Vorstellung des Serienfahrzeugs auf dem Genfer Auto-Salon 2014 und im April 2014 der Produktionsstart im spanischen Werk Villaverde. Der Verkaufsstart fand zwei Monate später in Frankreich und Spanien statt. Im ersten Monat wurden insgesamt 7.633 Exemplare verkauft. Die Einführung auf dem deutschen Markt erfolgte am 13. September 2014. Vom C4 Cactus abgeleitet war der 2015 präsentierte Citroën Cactus M, den Citroën gegenüber ursprünglichen Planungen nicht serienmäßig produzierte, da mit dem Citroën e-Méhari eine günstigere Variante realisiert werden konnte.

### Eigenschaften

Obwohl der Name eine Verwandtschaft zum Modell C4 suggeriert, baut der C4 Cactus anders als Citroëns sonstige Kompaktwagen nicht auf der PF2-, sondern auf der PF1-Plattform (C3) auf und besitzt dadurch, abgesehen vom Radstand, deutlich geringere Abmessungen. Auch preislich ist das Fahrzeug unterhalb des C4 angesiedelt.
Eine Besonderheit des C4 Cactus war die erstmalige Verwendung von „Airbumps“ genannten Luftpolstern mit Polyurethanummantelung an Front, Seiten und am Heck der Karosserie. Diese vermarktete der Hersteller als Schutz vor Kratzern und Dellen, die Stöße abfangen und sich leicht austauschen lassen sollten. Die Elemente waren serienmäßig schwarz, konnten aber gegen Aufpreis optional in drei weiteren Farben bestellt werden. Außerdem bot Citroën ein Panorama-Glasdach mit einer neu entwickelten Wärmedämmungs-Beschichtung an, die eine Jalousie überflüssig machen sollte. Zur Einsparung von Kosten und Gewicht ersetzen seitliche Ausstellfenster an den hinteren Türen versenkbare Scheiben. Zudem sind die Spritzwasserdüsen für die Windschutzscheibe in die Scheibenwischer integriert. Der dadurch verringerte Wasserverbrauch ermöglicht eine Gewichtsersparnis durch den Einsatz eines kleineren Wasserbehälters und das Wischwasser gelangt sofort in den Wischerbereich.
Auch der Innenraum enthält ungewöhnliche Elemente. So wurden zur Realisierung eines schlanken Armaturenbretts der Beifahrerairbag erstmals in einem Fahrzeug in den Dachhimmel verlegt und die meisten Bedienelemente in einem zentralen, serienmäßigen Touchscreen zusammengefasst. In den Varianten mit dem automatisierten Schaltgetriebe ETG suggerierte ein zwischen den Vordersitzen angebrachtes Mittelteil eine durchgehende Vordersitzbank. Die Rücksitzbank lässt sich bei Fahrzeugen des ersten Modelljahrs generell nur einteilig umlegen, später wurde eine asymmetrisch geteilte Variante, teilweise gegen Aufpreis, angeboten. Durch diese und andere Sparmaßnahmen sowie den Einsatz von Aluminium in Teilen der Karosserie wurde ein im Klassenvergleich geringes Leergewicht von 1040 Kilogramm realisiert.
Das Design des C4 Cactus wurde mit dem Red Dot Award 2014 in der Kategorie „Product Design“ sowie dem „Internet Auto Award“ in der Kategorie „Editorial Award: Design“ ausgezeichnet.
Das Dieselmodell C4 Cactus BlueHDi 100 mit der Euro-6-Abgasnorm verfügt über einen SCR-Katalysator und einen AdBlue-Tank.
* Heckansicht
* Interieur
* Digitales Kombiinstrument

#### Ausstattungslinien

| | PureTech 75 | PureTech 82 | PureTech 110 | BlueHDi 100 |
| Ausstattung | Start | Live Feel Selection Shine | Feel Selection Shine | Feel Selection Shine |

### Technische Daten

Alle Motorvarianten sind nur mit Vorderradantrieb erhältlich. Alle Varianten sind an der Hinterachse mit Trommelbremsen und an der Vorderachse mit Scheibenbremsen ausgestattet. Die Modelle mit dem Ottomotor PureTech 110 und dem Dieselmotor BlueHDi 100 gab es zeitweise auch mit Scheibenbremsen an der Hinterachse. Mit Ausnahme der Ottomotoren PureTech 75 und PureTech 82 (mit serienmäßigem Schaltgetriebe) sind alle Varianten mit einem Stopp-Start-System ausgerüstet.
| | PureTech 75 | PureTech 82 | PureTech 110 | BlueHDi 100 | e-HDi 92 |
| Bauzeitraum | 09/2014–01/2018 | 09/2014–01/2018 | 09/2014–01/2018 | 09/2014–01/2018 | 09/2014–07/2015 |
| Motorkenndaten ||||||
| Motorart | Ottomotor | Ottomotor | Ottomotor | Dieselmotor | Dieselmotor |
| Motorbauart | R3 | R3 | R3 | R4 | R4 |
| Gemischaufbereitung | Saugrohreinspritzung | Saugrohreinspritzung | Benzin­direkt­einspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung | Common-Rail-Direkteinspritzung |
| Motoraufladung | - | - | Turbolader | Turbolader | Turbolader |
| Hubraum | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Nennleistung | 55 kW (75 PS) bei 5750/min | 60 kW (82 PS) bei 5750/min | 81 kW (110 PS) bei 5500/min | 73 kW (99 PS) bei 3750/min | 68 kW (92 PS) bei 4000/min |
| max. Drehmoment | 118 Nm bei 2750/min | 118 Nm bei 2750/min | 205 Nm bei 1500/min | 254 Nm bei 1750/min | 230 Nm bei 1750/min |
| Kraftübertragung ||||||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | automatisiertes 6-Gang-Getriebe ETG6 |
| Getriebe, optional | — | automatisiertes 5-Gang-Getriebe ETG | — | automatisiertes 6-Gang-Getriebe ETG6 | — |
| Messwerte ||||||
| Höchst­geschwindigkeit | 171 km/h | 171 km/h (173 km/h) $^{(1)}$ | 190 km/h | 184 km/h | 176 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 12,9 s | 12,9 s (15,0 s) | 9,3 s | 10,7 s (11,2 s) $^{(1)}$ | 11,4 s |
| Kraftstoff­verbrauch auf 100 km, kombiniert | 4,6 l Super | 4,6 l Super (4,3 l Super) | 4,7 l Super | 3,4 l Diesel (3,1 l Diesel) $^{(2)}$ | 3,5 l Diesel |
| CO$_2$-Emissionen, kombiniert | 105 g/km | 107 g/km (98 g/km) | 107 g/km | 87 g/km (82 g/km) $^{(2)}$ | 92 g/km |

### Citroën C4 Cactus Aventure

Neben der Vorstellung des C4 Cactus präsentierte Citroën 2014 auch den C4 Cactus Aventure. Dieser war mit großen grobstolligen Geländereifen, vergitterten Scheinwerfern und Rückleuchten, Rammschutz an der Front, erhöhter Karosserie und großer Dachbox mit integrierten Suchscheinwerfern ausgerüstet. Einzelne Komponenten der Studie bietet Citroën optional in der Serie als Sonderausstattung an, eine Serienproduktion der Studie wurde aber verworfen.

### Citroën C4 Cactus Airflow 2L Concept

Ein weiteres Konzeptfahrzeug war der gleichzeitig präsentierte C4 Cactus Airflow 2L. Wie der Name bereits sagt, handelte es sich dabei um ein 2-Liter-Verbrauchsfahrzeug. Durch den Einsatz von Materialien wie Polycarbonat für das Panoramadach oder Aluminium vor allem bei der Bodengruppe wurden 100 Kilogramm eingespart. Hierbei wurden Werkstoffe verwendet, die nicht übermäßig teurer sind, um sie auch in der Serienproduktion einsetzen zu können und den Preis des Fahrzeuges nicht zu hoch werden zu lassen.
Des Weiteren wurde der C4 Cactus Airflow 2L Concept konsequent auf Aerodynamik getrimmt. Die vorderen Lufteinlässe öffnen und schließen sich bei Bedarf in drei Stufen, statt Außenspiegel gibt es Kameras und es werden schmale, aber große 19-Zoll-Leichtlaufreifen verwendet. Weiters wurden ein größerer Dachkantenspoiler, aerodynamisch optimierte Räder und energieeffiziente LED-Lampen zur Verbrauchsreduzierung eingesetzt. Ebenfalls neu war ein Hybridantrieb, der in der Stadt bis zu 45 Prozent weniger Kraftstoff verbrauchen soll. Der sogenannte „hydraulische Hybrid“ wurde gemeinsam von Bosch und PSA entwickelt und sollte ursprünglich ab 2016 im PSA-Konzern eingesetzt werden. Hierbei kombiniert das neue Aggregat einen Otto- oder Dieselmotor mit einem hydraulischen Zusatzantrieb. Das hydraulische System besteht dabei im Wesentlichen aus zwei Hydraulikeinheiten sowie den dazugehörigen Druckspeichern. Die kinetische Energie, welche sonst beim Bremsen vor allem im Stop-and-go-Verkehr in nutzlose Wärme verpufft, wird in den beiden Hydraulikbehältern gespeichert. Mit ihrer Unterstützung kann der Verbrennungsmotor bei niedriger Last in einem verbrauchsgünstigeren Betriebspunkt betrieben werden. Durch all diese Maßnahmen erreichte der C4 Cactus Airflow 2L einen Kraftstoffverbrauch knapp über 2 Liter pro 100 Kilometer. Eine Serienproduktion des hydraulischen Hybridantriebs erfolgte jedoch bislang nicht.

## 2. Generation (2018–2020)

Im Oktober 2017 präsentierte Citroën einen neuen C4 Cactus. Obwohl das Fahrzeug eigentlich nur ein überarbeitetes Modell der ersten Generation ist, spricht der Hersteller von einer neuen Generation. Gegenüber dem Vorgängermodell wurde an der Front die Position des Markenzeichens, das sich nun in einem angedeuteten Kühlergrill aus Chromstreben am Übergang zur Motorhaube befindet, verändert. Außerdem überarbeitete Citroën an der Heckpartie sowohl die Form der Rückleuchten, welche nun länglicher sind, als auch die Rückleuchtengrafik. In der Seitenansicht sind die „Airbumps“ aus dem Zentrum der Türen nach unten versetzt und schmaler geworden, zudem haben sie keine mit Luft gefüllten Kammern mehr. Insgesamt wurde die Verwendung von matten Kunststoffen als Zier-/Funktionselemente vermindert. Nicht sichtbare Änderungen betreffen den Einsatz von patentierten Stoßdämpfern mit einer zusätzlichen hydraulischen Begrenzung des Arbeitswegs. Citroën vermarktet dieses Alleinstellungsmerkmal im deutschsprachigen Raum unter dem Namen Advanced Comfort-Federung.
Seine Öffentlichkeitspremiere hatte der neue C4 Cactus auf der Vienna Autoshow im Januar 2018. Zu den Händlern kam der C4 Cactus am 14. April 2018. In Deutschland hatte er seine Messepremiere auf dem Chemnitzer Autosalon. Die dritte Generation des Citroën C4 löste Ende 2020 den C4 Cactus ab.

### Ausstattungslinien

| | PureTech 82 | PureTech 110 | BlueHDi 100 | PureTech 130 |
| Ausstattung | Feel Selection Shine | Live Feel Shine | Feel Shine | Feel Shine |

### Technische Daten

Weiterhin sind alle Motorvarianten ausschließlich mit Frontantrieb erhältlich. Gegenüber dem Vorgängermodell entfiel der leistungsschwächste Ottomotor mit 55 kW (75 PS), in Deutschland darüber hinaus auch die Variante mit 60 kW (82 PS). Dafür ist der C4 Cactus seitdem mit einem 96 kW (131 PS) starken Ottomotor erhältlich, der anfangs mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe, ab Produktion Juli 2019 ausschließlich mit dem Sechsgang-Automatikgetriebe EAT6 kombiniert werden konnte.
| | PureTech 82 $^{(1)}$ | PureTech 110 | PureTech 110 | PureTech 110 | PureTech 130 | PureTech 130 | PureTech 130 | BlueHDi 100 | BlueHDi 100 | BlueHDi 100 | BlueHDi 120 | BlueHDi 120 |
| Bauzeitraum | 01/2018–09/2020 | 01/2018–06/2018 | 06/2018–05/2019 | 05/2019–09/2020 | 01/2018–06/2018 | 08/2018–05/2019 | 07/2019–05/2020 | 01/2018–06/2018 | 06/2018–07/2019 | 07/2019–09/2020 | 01/2019–07/2019 | 07/2019–05/2020 |
| Motorkenndaten |||||||||||||
| Motorart | Ottomotor | Ottomotor | Ottomotor | Ottomotor | Ottomotor | Ottomotor | Ottomotor | Dieselmotor | Dieselmotor | Dieselmotor | Dieselmotor | Dieselmotor |
| Motorbauart | R3 | R3 | R3 | R3 | R3 | R3 | R3 | R4 | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Hubraum | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1560 cm³ | 1499 cm³ | 1499 cm³ | 1499 cm³ | 1499 cm³ |
| Nennleistung | 60 kW (82 PS) bei 5750/min | 81 kW (110 PS) bei 5500/min | 81 kW (110 PS) bei 5500/min | 81 kW (110 PS) bei 5500/min | 96 kW (131 PS) bei 5500/min | 96 kW (131 PS) bei 5500/min | 96 kW (131 PS) bei 5500/min | 73 kW (99 PS) bei 3750/min | 75 kW (102 PS) bei 3500/min | 75 kW (102 PS) bei 3500/min | 88 kW (120 PS) bei 3750/min | 88 kW (120 PS) bei 3750/min |
| max. Drehmoment | 118 Nm bei 2750/min | 205 Nm bei 1500/min | 205 Nm bei 1750/min | 205 Nm bei 1750/min | 230 Nm bei 1750/min | 230 Nm bei 1750/min | 230 Nm bei 1750/min | 254 Nm bei 1750/min | 250 Nm bei 1750/min | 250 Nm bei 1750/min | 300 Nm bei 1750/min | 300 Nm bei 1750/min |
| Kraftübertragung |||||||||||||
| Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schalt­getriebe | 5-Gang-Schalt­getriebe | 6-Gang-Schalt­getriebe | 6-Gang-Schalt­getriebe | 6-Gang-Schalt­getriebe | 6-Gang-Schalt­getriebe | 6-Gang-Automatik­getriebe EAT6 | 5-Gang-Schalt­getriebe | 6-Gang-Schalt­getriebe | 6-Gang-Schalt­getriebe | 6-Gang-Automatik­getriebe EAT6 | 6-Gang-Automatik­getriebe EAT6 |
| Getriebe, optional | — | 6-Gang-Automatik­getriebe EAT6 | 6-Gang-Automatik­getriebe EAT6 | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Messwerte |||||||||||||
| Höchst­geschwindigkeit | 169 km/h | 188 km/h | 196 km/h (193 km/h) | 196 km/h | 193 km/h | 208 km/h | 207 km/h | 184 km/h | 190 km/h | 190 km/h | 201 km/h | 201 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 14,9 s | 10,3 s (10,9 s) | 10,3 s (11,0 s) | 10,3 s | 9,1 s | 9,1 s | 9,5 s | 11,8 s | 11,1 s | 11,1 s | 9,7 s | 9,7 s |
| Kraftstoff­verbrauch auf 100 km, kombiniert | 4,7 l Super | 4,5 l Super (5,3 l Super) | 4,6–4,7 l Super (5,1–5,2 l Super) | 4,6 l Super | 4,8 l Super | 5,0 l Super | 4,8 l Super | 3,6–3,7 l Diesel | 3,7–3,8 l Diesel | 3,7 l Diesel | 3,9–4,0 l Diesel | 3,9 l Diesel |
| CO$_2$-Emissionen, kombiniert | 109 g/km | 104 g/km (119 g/km) | 106–107 g/km (117–119 g/km) | 106 g/km | 110 g/km | 113–114 g/km | 109 g/km | 94–96 g/km | 98–99 g/km | 98 g/km | 103–105 g/km | 103 g/km |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6d-TEMP | Euro 6d | Euro 6 | Euro 6d-TEMP | Euro 6d | Euro 6 | Euro 6d-TEMP | Euro 6d | Euro 6d-TEMP | Euro 6d |

## Zulassungszahlen in Deutschland

Seit dem Marktstart 2014 bis einschließlich Dezember 2021 sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 25.799 C4 Cactus neu zugelassen worden. Mit 6.272 Einheiten war 2015 das erfolgreichste Verkaufsjahr. 2021 kamen noch Restbestände auf den Markt.
Zulassungszahlen in Deutschland :
| 2014 | $_{994}$ $_{987}$ 1.981 |
| 2015 | $_{3.868}$ $_{2.404}$ 6.272 |
| 2016 | $_{2.931}$ $_{2.619}$ 5.550 |
| 2017 | $_{2.424}$ $_{1.175}$ 3.599 |
| 2018 | $_{3.209}$ $_{594}$ 3.803 |
| 2019 | $_{2.671}$ $_{492}$ 3.163 |
| 2020 | $_{1.094}$ $_{230}$ 1.324 |
| 2021 | $_{106}$ $_1$ 107 |
* Benziner (17.297)
* Diesel (8.502)
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt :