# D328eco

Die D328eco ist ein in Entwicklung befindliches Passagierflugzeug mit Turboprop-Antrieb für Kurzstrecken des Herstellers Deutsche Aircraft. Es basiert auf der Dornier 328 und soll in der neuen Version einen 23,3 Meter langen Rumpf, sparsame und biosprit-verträgliche PW127S-Motoren sowie moderne Avionik erhalten, die einen Single-Pilot-Betrieb ermöglichen soll.

## Geschichte
### Hersteller

Im Jahr 2015 kaufte das amerikanische Luftfahrtunternehmen Sierra Nevada Corporation (SNC) die 328 Support Services GmbH, die das Wartungsgeschäft für die Flotte weiterführte und alle Lizenzen hielt. Im Jahr 2019 gab das mittlerweile in „Deutsche Aircraft“ umbenannte Unternehmen erste Pläne für die D328eco bekannt. Entwickelt wird das Flugzeug in Oberpfaffenhofen bei München, wo auch bereits ihr Vorgänger, die Dornier 328-100, in den Dornier-Werken das erste Mal gebaut wurde. Gebaut werden soll das Flugzeug am Flughafen Leipzig/Halle. Im Januar 2025 begannen die Bauarbeiten für das etwa 60.000 Quadratmeter große Flugzeugwerk. In vier Hallen soll Ende 2025 die Produktion der D328eco beginnen. Das Werk wird so errichtet, dass die Flugzeuge aus der Produktionshalle einen direkten Anschluss an eine Start- und Landebahn haben.

### Vorgänger

Als Basis-Plattform wurde hier die Dornier 328-100 verwendet und weiterentwickelt. Ihre Vorgängerin, ein 32-sitziger Turboprop, flog zum ersten Mal im Jahr 1991. Damals war sie technologisch wegen ihrer komfortablen Kabine und der „Tragflächen Neuer Technologie“ ihrer Zeit voraus. Jedoch war sie aufgrund ihres hohen Preises und der kleinen Kabine mit rund 110 Exemplaren kommerziell nicht sehr erfolgreich. Die Produktion wurde daraufhin zu Gunsten des strahlgetriebenen Regionalflugzeugs Dornier 328-300/310JET eingestellt, das fortan in Oberpfaffenhofen gefertigt wurde. Im Jahr 1999 wurde auch dieses Projekt mangels Wirtschaftlichkeit eingestellt.

### Erste Modernisierungsversuche

Im Jahr 2015 wurden Pläne für eine modernisierte 328JET bekannt, die in Ankara von SNC als TRJ328 produziert werden sollte. Gleichzeitig wollte man eine größere TRJ628 entwickeln. Warum daraus nichts wurde, ist nicht bekannt – vermutlich wegen politischer Instabilitäten zur damaligen Zeit.

## Entwicklungsagenda
### Technik

Als Antrieb für die D328eco werden zwei PW127XT-Turboprop-Triebwerke des Herstellers Pratt & Whitney Canada dienen. Die Triebwerke sind für normale, Sustainable-Aviation-Fuel-kompatible und wasserstoffbasierte Power-to-Liquid-(PtL)-Kraftstoffe zugelassen, was die CO$_2$-Emissionen deutlich senken soll. Laut eigener Aussage soll die D328eco 40 Prozent weniger Treibstoff verbrauchen als andere moderne Regional-Turboprops und damit 40 Prozent weniger CO$_2$ emittieren. Zudem soll sie laut Pratt & Whitney Canada Fluggesellschaften 40 Prozent mehr Flugzeit, eine 20-prozentige Reduzierung der Wartungskosten bei nur zwei geplanten Ereignissen über 10 Jahre und eine 3-prozentige Verbesserung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs bieten.
Die D328eco soll durch eine Rumpfverlängerung um 2,1 Meter auf 23,31 Meter und eine komplett neu gestaltete Kabine mit 1,86 Meter Stehhöhe Platz für bis zu 43 Passagiere bieten und damit für zehn mehr als das Vorgängermodell. Der Verbrauch läge laut Deutsche Aircraft damit pro Passagier bei 2,6 Liter pro 100 Kilometer.
Cockpit und Avionik werden vollständig überarbeitet, so dass eine Single Pilot Certification möglich wird. Das verstärkte Fahrwerk und die Verwendung von Turboprop-Triebwerken lassen einen Einsatz auf unbefestigten Pisten zu.

### Nicht nur Passagierflugzeug

Aufgrund derzeit hoher Nachfrage nach leistungsstarken und umweltfreundlichen Regionalflugzeugen sieht die Deutsche Aircraft GmbH einen für sich erstrebenswerten Markt und hofft, den einzigen Konkurrenten, die ATR42-600 ablösen zu können. Sie setzt dabei auch auf die Außerdienststellung veralteter Technik (z. B. Dash 8-100 bis -300, Saab 340, Embraer EMB 120) und auf Wachstumsmärkte wie Asien und Afrika. Da die D328eco für den Betrieb auf unbefestigten Pisten zugelassen werden soll, würde sich dort der Betrieb lohnen.
In einer multi-role Variante „MR“ soll sie außerdem auch als Plattform für den Luftkrankentransport, Search & Rescue, Feuerbekämpfung, Grenzüberwachung, Frachttransport und für das sichere Absetzen von Fallschirmjägern dienen.

### Derzeitiger Entwicklungsstand

Derzeit befindet sich die D328eco in der Entwicklungsphase und soll im Jahr 2026 in den Markt eingeführt werden. Prototypen der D328eco, die in Oberpfaffenhofen im Bau sind, sollten ab 2024 erprobt werden. Am 27. Januar 2023 erhielt die Deutsche Aircraft die ergänzende EASA-Musterzulassung für eine In-Flight Operable Door (IFOD), ein wichtiger Baustein für die Mehrzweckfähigkeiten der Maschine.