# Bahnstrecke Bagdad–Akaschat

Bagdad–Akaschat :
| Streckennummer: | 3 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h |
| Zweigleisigkeit: | Scheik Dari–Mafraq Rutba |
| Legende 0 Bagdad West nach und von Basra 8,6 Al-Kazimiya nach Konya Arab Husayn 18,9 Abo Guraib 26,0 Ar-Badwaniyah 35,5 Scheik Dari 47,6 Al-Karma 53,2 Falludscha Euphrat 75,0 Al-Habbaniya 91,0 Al-Khalidiyat Taht al Insha 109,5 Ramadi Ost Euphrat-Seitenkanal 119,2 Ramadi West 139,8 Mafraq Rutba 153,6 Al-Muhamadiya 163,0 Aqabah 173,1 Hīt 205 Kabisa 184,9 Al-Mardsch 188,0 Sahiliya 198,2 Al-Baiader 208,7 Al-Bagdadi 228,8 Huran 240,7 Al-Haqlaniyah von Baidschi / Kirkuk 258,8 Haditha 270,0 Al-Islamiyah 280,7 Fuhaymi 289,0 Hubain 296,2 Anah 308,4 Maschad 316,9 Dschabab 335,0 Al-Mithaq 353,0 0,0 Al-Qa'im Phosphatfabrik 375,9 Huseiba nach Abu Kamal (Syrien) – war im Bau 12,5 Mudschama 37,7 Anqa 70,6 Uaha 104,8 Retqa 139,6 Akaschat 144,0 Akaschat Mine ||
Die Bahnstrecke Bagdad–Akaschat (auch Weststrecke) ist eine Bahnstrecke im Irak. Sie trägt im Netz der Iraqi Republic Railways (IRR) die Streckennummer 3.

## Geografie

Sie verbindet Bagdad über Falludscha und Ramadi mit Al-Qa'im und Akaschat.
Um die Strecke aus dem Stadtgebiet von Bagdad herauszuführen, nutzt sie auf den ersten Kilometern die Trasse der Bagdadbahn, bevor sie nach etwa 9 km westlich abzweigt.
Die Zweigstrecke von Al-Qa’im nach Abu Kamal quert kurz vor dem Endbahnhof die Grenze nach Syrien. Der geplante Anschluss an das syrische Eisenbahnnetz bei Deir ez-Zor wurde nie hergestellt.

## Technische Parameter

Die normalspurige Strecke ist 497 km lang, überwiegend eingleisig und nicht elektrifiziert. Einige Abschnitte zwischen Sheikh Dari und Mufraq Rutba sind zweigleisig ausgebaut. Ursprünglich wurde sie für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h konzipiert. Die Schienen haben ein UIC 60-Profil mit Schweißverbindungen, das theoretisch für Hochgeschwindigkeits- und für Schwerlasttransporte geeignet ist. Die Achslast liegt bei 25 t. Verbaut wurden Betonschwellen.
Zur weiteren Ausstattung zählte ein vollautomatisches Relaisstellwerk und eine begleitende Telegraphenleitung für die Kommunikation zwischen Bahnhöfen.
Entlang der Strecke wurden Betriebswerke für leichte Wartungsarbeiten in Bagdad, Falludscha, Ar-Ramadi, Haqlaniya und Akaschat sowie zwei Ausbesserungswerke in Al-Qa’im und Bagdad errichtet.

## Geschichte
### Vorgeschichte

Zwischen November 1917 und Februar 1918 eröffnete das britischen Militär zwischen Bagdad über Falludscha nach Dhibban eine Strecke in Normalspur. Dieser Betrieb wurde schon im Mai 1919 aufgegeben, weil die Gleise für den Weiterbau der Bagdadbahn nördlich von Baidschi benötigt wurden. Die Strecke Bagdad–Dhibban wurde auf 762 mm umgespurt. Diese Schmalspurbahn verkehrte auch nur etwa ein Jahr und wurde schon 1920 abgebaut. Die Trasse der normalspurigen Strecke Bagdad–Akaschat wurde zwischen Bagdad und Falludscha auf einer neuen, parallel und etwas abweichend verlaufenden Trasse verlegt.

### Bau

Der Bau umfasste auch die Stabilisierung von Alluvialböden auf einer Länge von 50 km, um eine stabile Gleislage zu erhalten. Darüber hinaus war eine Fundamentverstärkung sowohl der Eisenbahn- als auch der angrenzenden Autobahnbrücken erforderlich. Das größte Vorhaben des Baus war die Verlegung des Habbaniyya-Staudamms. Der Bau der Strecke erfolgte während des Ersten Golfkrieges. Trotz gelegentlicher kriegsbedingter Verzögerungen verlief der Bau relativ reibungslos.
Die Strecke wurde in mehreren Abschnitten eröffnet. Für einige der Eröffnungsdaten gibt es auch leicht abweichende Angaben.
| Abschnitt | Länge in km | Eröffnung | Anmerkung |
| Bagdad–Awairiji | 5 | 7. April 1918 | Teil der Bagdadbahn |
| Awairiji–Al-Kazimiyah | 4 | 15. April 1918 | Teil der Bagdadbahn |
| Al-Kazimiyah–Ar-Ramadi East | 101 | März 1989 | |
| Ar-Ramadi East–Al-Qa’im | 244 | November 1981 | |
| Al-Qa’im–Akaschat | 144 | September 1981 | |
| Al-Qa’im–Husaibah | 23 | 1984 | Zweigstrecke |
| Husaibah–Abu Kamal (Syrien) | 9 | 1. August 2000 | Zweigstrecke |
1987 erhielt die Strecke über die Bahnstrecke Al-Haqlaniya–Kirkuk eine zweite Anbindung an die Bagdadbahn und nach Kirkuk.

### Bürgerkrieg und Wiederaufbau

Im Bürgerkrieg im Irak 2013 bis 2017 zerstörte die Terrororganisation Islamischen Staat umfassend auch die Eisenbahninfrastruktur. Der Westen und Norden von Bagdad waren davon besonders betroffen und damit auch die Strecke Bagdad–Akaschat. Die Strecke war zu über 90 Prozent beschädigt.
Am 5. November 2022 wurde der westliche Ast der Bahnstrecke Al-Haqlaniya–Kirkuk wieder in Betrieb genommen und Akaschat damit über einen etwa 100 km langen Umweg über Baidschi auf der Schiene wieder mit Bagdad verbunden. Diese Umleitung über Baidschi wurde nach Wiederinbetriebnahme der Eisenbahnbrücke über den Euphrat am 8. Oktober 2024 unnötig. Der Personenverkehr zwischen Bagdad und Ramadi wurde am 11. Oktober 2024 wieder aufgenommen, der Verkehr zwischen Bagdad und Al-Qa’im soll bis Ende 2024 wieder aufgenommen werden.

## Betrieb

Für Lokomotivführer ist nach wie vor Vorsicht geboten, wodurch die Einsatzgeschwindigkeit häufig unter der ursprünglich vorgesehen zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h liegt.
Der Streckenabschnitt Akaschat–Al-Quaim dient vor allem dem Transport von Phosphat aus einem entsprechenden Abbau bei Akaschat. Auch soll über die Strecke Yellowcake aus der Uranmine Akaschat zu einer von einer Schweizer Firma errichteten Urananreicherungsanlage in Al-Qa’im transportiert worden sein.
Auf der Strecke verkehren täglich zwei Zugpaare im Personenverkehr, eines über 65 Kilometer zwischen Bagdad und Falludscha, ein zweites zwischen Bagdad und Ar-Ramadi.