# Peugeot 306

* Sterne im Euro NCAP-Crashtest
Der Peugeot 306 ist ein Auto der Kompaktklasse, das von Anfang 1993 bis Mitte 2001 (Kombi und Cabriolet: bis Frühjahr 2002) produziert wurde.

## Geschichte

Der 306 wurde im März 1993 mit Ottomotoren von 40 bis 89 kW (55 bis 121 PS) sowie mit Dieselmotoren von 44 bis 68 kW (60 bis 92 PS) eingeführt und löste den Peugeot 309 ab. Während der neunjährigen Bauzeit waren unterschiedliche Motorenvarianten mit bis zu 120 kW (163 PS) lieferbar.
Anfänglich war die Karosserie nur mit Schrägheck mit drei oder fünf Türen erhältlich. Das zweitürige Cabriolet mit vier Sitzen war ab April 1994 lieferbar. Der Wagen ist mit einem Stoffdach versehen, das vollständig in einem Verdeckkasten versenkbar ist und unabhängig von der Kofferraumhaube durch eine eigene Haube geschützt wird. Der Kofferraum bleibt somit gleich. Es wurde in seiner Linienführung von Pininfarina gezeichnet und in Italien hergestellt. Das Dach war zunächst – je nach Modell – mit Hand- oder elektrohydraulischer Betätigung lieferbar, die Heckscheibe ist bei allen Modellen nicht aus Glas, sondern aus Kunststoff.
Im Oktober 1994 folgte eine viertürige Karosserie mit Stufenheck. Im Mai 1997 wurde im Rahmen eines Facelifts der als Break bezeichnete Kombi nachgeschoben.
Auf der gleichen Plattform des 306 baut auch der ebenfalls zum PSA-Konzern gehörende Citroën ZX auf.
In Deutschland war der 306 ein Konkurrent zum damaligen VW Golf III (Werbeslogan: „Der Rivale“), jedoch war dem Modell im deutschsprachigen Raum nicht so ein Verkaufserfolg beschieden wie in Frankreich. Insgesamt wurden knapp 3 Millionen Exemplare gebaut.
* Heckansicht
* Peugeot 306 Stufenheck (1994–1997)
* Peugeot 306 Cabriolet (1994–1997)

### Technische Daten
#### Ottomotoren

| | 1.1i | 1.1i | 1.4i | 1.6i | 1.8i | 2.0i | 2.0i 16V (S16) | 2.0i 16V (S16) | 2.0i 16V (GTi6) |
| Bauzeitraum | 01/1993–02/1997 | 01/1993–02/1997 | 01/1993–02/1997 | 01/1993–02/1997 | 01/1993–02/1997 | 01/1993–02/1997 | 05/1993–05/1994 | 06/1994–03/1996 | 03/1996–02/1997 |
| Motorkenndaten ||||||||||
| Motorkennung | TU1M+/Z/L/L3 (HDY) | TU1M+/Z/L/L3 (HDZ) | TU3M+/Z/C/L/L3 (KDX) | TU5JP/Z/L/L3 (NFZ) | XU7JP/Z/L/L3 (LFZ) | XU10J2C/Z/L/L3 (RFX) | XU10J4D/Z (RFY) | XU10J4D/Z (RFT) | XU10J4RS/Z/L3 (RFS) |
| Motortyp | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor |
| Anzahl Ventile pro Zylinder | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 |
| Ventilsteuerung | OHC, Zahnriemen | OHC, Zahnriemen | OHC, Zahnriemen | OHC, Zahnriemen | OHC, Zahnriemen | OHC, Zahnriemen | DOHC, Zahnriemen | DOHC, Zahnriemen | DOHC, Zahnriemen |
| Gemischaufbereitung | Zentraleinspritzung | Zentraleinspritzung | Saugrohreinspritzung | Saugrohreinspritzung | Saugrohreinspritzung | Saugrohreinspritzung | Saugrohreinspritzung | Saugrohreinspritzung | Saugrohreinspritzung |
| Motoraufladung | – | – | – | – | – | – | – | – | – |
| Kühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung |
| Bohrung × Hub | 72,0 mm × 69,0 mm | 72,0 mm × 69,0 mm | 75,0 mm × 77,0 mm | 78,5 mm × 82,0 mm | 83,0 mm × 81,4 mm | 86,0 mm × 86,0 mm | 86,0 mm × 86,0 mm | 86,0 mm × 86,0 mm | 86,0 mm × 86,0 mm |
| Hubraum | 1124 cm³ | 1124 cm³ | 1360 cm³ | 1587 cm³ | 1762 cm³ | 1998 cm³ | 1998 cm³ | 1998 cm³ | 1998 cm³ |
| Verdichtungsverhältnis | 9,4:1 | 9,4:1 | 9,3:1 | 9,6:1 | 9,25:1 | 9,5:1 | 10,4:1 | 10,4:1 | 10,8:1 |
| max. Leistung bei min$^{−1}$ | 40 kW (55 PS) /6200 | 44 kW (60 PS) /6200 | 55 kW (75 PS) /5800 | 65 kW (88 PS) /5600 | 74 kW (101 PS) /6000 | 89 kW (121 PS) /5750 | 112 kW (152 PS) /6500 | 110 kW (150 PS) /6500 | 120 kW (163 PS) /6500 |
| max. Drehmoment bei min$^{−1}$ | 88 Nm /3800 | 88 Nm /3800 | 111 Nm /3400 | 135 Nm /3000 | 153 Nm /3000 | 176 Nm /2750 | 183 Nm /3500 | 183 Nm /3500 | 193 Nm /5500 |
| Kraftübertragung ||||||||||
| Antrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang- Schalt- getriebe |
| Getriebe, optional | – | – | – | 4-Stufen-Automatikgetriebe | 4-Stufen-Automatikgetriebe | 4-Stufen-Automatikgetriebe | – | – | – |
| Messwerte $^1$ ||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | k. A. | 155 km/h | 165 km/h | 179 km/h (174 km/h) | 185 km/h (175 km/h) | 197 km/h (193 km/h) | 215 km/h | 215 km/h | 220 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | k. A. | 18,4 s | 14,9 s | 13,5 s (14,1 s) | 12,3 s (13,6 s) | 10,4 s (12,7 s) | 9,2 s | 9,2 s | 8,8 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | k. A. | 6,9 l S | 6,8 l S | 7,7 l S (7,8 l S) | 7,0 l S (7,6 l S) | 7,5 l S (7,7 l S) | 7,8 l S | 7,8 l S | 9,4 l S |

#### Dieselmotoren

| | 1.8 D | 1.9 D | 1.9 D | 1.9 DT | 1.9 DT |
| Bauzeitraum | 05/1993–02/1997 | 05/1993–02/1997 | 05/1993–02/1997 | 05/1993–02/1997 | 06/1994–02/1997 |
| Motorkenndaten ||||||
| Motorkennung | XUD7/L (A9A) | XUD9A/K/L (D9B) | XUD9A/Y/L3 (DJY) | XUD9TE/L (D8A) | XUD9TE/Y/L3 (DHY) |
| Motortyp | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor |
| Anzahl Ventile pro Zylinder | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Ventilsteuerung | OHC, Zahnriemen | OHC, Zahnriemen | OHC, Zahnriemen | OHC, Zahnriemen | OHC, Zahnriemen |
| Gemischaufbereitung | Wirbelkammereinspritzung | Wirbelkammereinspritzung | Wirbelkammereinspritzung | Wirbelkammereinspritzung | Wirbelkammereinspritzung |
| Motoraufladung | – | – | – | Turbolader, Ladeluftkühler | Turbolader, Ladeluftkühler |
| Kühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung |
| Bohrung × Hub | 80,0 mm × 88,0 mm | 83,0 mm × 88,0 mm | 83,0 mm × 88,0 mm | 83,0 mm × 88,0 mm | 83,0 mm × 88,0 mm |
| Hubraum | 1769 cm³ | 1905 cm³ | 1905 cm³ | 1905 cm³ | 1905 cm³ |
| Verdichtungsverhältnis | 23,0:1 | 23,0:1 | 23,0:1 | 21,8:1 | 21,8:1 |
| max. Leistung bei min$^{−1}$ | 44 kW (60 PS) /4600 | 51 kW (69 PS) /4600 | 50 kW (68 PS) /4600 | 68 kW (92 PS) /4000 | 66 kW (90 PS) /4000 |
| max. Drehmoment bei min$^{−1}$ | 110 Nm /2000 | 120 Nm /2000 | 120 Nm /2000 | 196 Nm /2250 | 196 Nm /2250 |
| Kraftübertragung ||||||
| Antrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe |
| Messwerte ||||||
| Höchstgeschwindigkeit | k. A. | 162 km/h | 162 km/h | 180 km/h | 180 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | k. A. | 16,9 s | 16,9 s | 12,4 s | 12,4 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 6,1 l D | 6,3 l D | 6,5 l D | 6,2 l D | 6,6 l D |

### Modellpflege

Im Mai 1997 wurde eine Überarbeitung am 306 (PSA intern „restyle“) durchgeführt, wobei Retuschen vor allem im Bereich der Stoßfänger (runde Nebelscheinwerfer etc.) sowie im Innenraum vorgenommen wurden (unter anderem wurde die per Zahlentastatur im Bereich der Mittelkonsole platzierte Wegfahrsperre gestrichen).
Ab Juni 1999 war der Peugeot 306 (das Cabriolet ausgenommen) auch mit Common-Rail-Turbodiesel (HDi) bestellbar, wobei dieser Motor bei rund zwei Litern Hubraum 66 kW (90 PS) leistete. Ebenfalls 1999 floss in die laufende Produktion die Ausstattung mit Seitenairbags ein. Sondermodelle mit gehobener Ausstattung gegenüber den Serienausführungen (XN, XS, XR/XT, XSi, S16) waren unter anderem mit den Bezeichnungen Roland Garros, St. Tropez oder Platinum für die Cabrio-Version erhältlich. Alle Modellvarianten wurden nun serienmäßig mit elektrohydraulischem Verdeck ausgestattet.
Die stärkste Modellvariante des 306 war der S16, der in der zweiten Auflage (ab Juni 1996) 120 kW (163 PS) leistete und ein Drehmoment von bis zu 193 Nm abgab. Durch einen serienmäßigen Fächerkrümmer und ein neuartiges Ansaugrohr konnte die Leistung gegenüber dem Vorgängermodell um 13 PS erhöht werden. Untypisch für Autos in dieser Größenkategorie zu dieser Zeit war das Sechsganggetriebe. Der GTI-6 hatte dazu noch eine kinematisch mitlenkende Hinterachse, wie sie auch im Citroën ZX, später im Citroën Xantia und im Xsara verwendet wurde. Sie verbessert die Stabilität bei hohen Kurvengeschwindigkeiten. Beim GTI-6 trug sie zu einer stärkeren Lastwechselreaktion (erhöhtem Übersteuern bei abrupter Gaswegnahme in Kurven) bei, was den GTI-6 im Vergleich zur Konkurrenz auf Rennstrecken, oder kurvenreichen Straßen wie Bergpässen, für einen Fronttriebler sehr fahraktiv, wendig und damit für einen Kompaktwagen sehr sportlich und schnell machte.
Im Juni 2001 wurde die Produktion der Schräg- und Stufenhecklimousinen des 306 beendet, wohingegen Kombi und Cabrio bis April 2002 vom Band liefen. Als Nachfolger wurde im Oktober 2001 der 307 eingeführt.
* Peugeot 306 Fünftürer (1997–2001)
* Heckansicht
* Peugeot 306 Stufenheck (1997–2001)
* Peugeot 306 Break (1997–2002)
* Peugeot 306 GTi6 (1997–2000)
* Peugeot 306 Cabriolet Seitenansicht
* Peugeot 306 Cabrio Roland Garros (1997–2002)
* Logo des 306 Roland Garros

#### Technische Daten
##### Ottomotoren

| | 1.4i | 1.4i | 1.6i | 1.6i | 1.8i | 1.8i 16V | 2.0i 16V (XS) | 2.0i 16V (GTi6) |
| Bauzeitraum | 03/1997–10/2000 | 10/2000–04/2002 | 03/1997–10/2000 | 10/2000–04/2002 | 03/1997–05/1999 | 03/1997–04/2002 | 03/1997–04/2002 | 03/1997–10/2000 |
| Motorkenndaten |||||||||
| Motorkennung | TU3JP/Z/L/L3/W2 (KFX) | TU3JP (KFW) | TU5JP/Z/L/L3 (NFZ) | TU5JP/L4 (NFT) | XU7JP/Z/L/L3 (LFZ) | XU7JP4 (LFY) | XU10J4R (RFV) | XU10J4RS/Z/L3 (RFS) |
| Motortyp | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor |
| Anzahl Ventile pro Zylinder | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 |
| Ventilsteuerung | OHC, Zahnriemen | OHC, Zahnriemen | OHC, Zahnriemen | OHC, Zahnriemen | OHC, Zahnriemen | DOHC, Zahnriemen | DOHC, Zahnriemen | DOHC, Zahnriemen |
| Gemischaufbereitung | Saugrohreinspritzung | Saugrohreinspritzung | Saugrohreinspritzung | Saugrohreinspritzung | Saugrohreinspritzung | Saugrohreinspritzung | Saugrohreinspritzung | Saugrohreinspritzung |
| Motoraufladung | – | – | – | – | – | – | – | – |
| Kühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung |
| Bohrung × Hub | 75,0 mm × 77,0 mm | 75,0 mm × 77,0 mm | 78,5 mm × 82,0 mm | 78,5 mm × 82,0 mm | 83,0 mm × 81,4 mm | 83,0 mm × 81,4 mm | 86,0 mm × 86,0 mm | 86,0 mm × 86,0 mm |
| Hubraum | 1360 cm³ | 1360 cm³ | 1587 cm³ | 1587 cm³ | 1761 cm³ | 1761 cm³ | 1998 cm³ | 1998 cm³ |
| Verdichtungsverhältnis | 10,2:1 | 10,2:1 | 9,6:1 | 10,5:1 | 9,25:1 | 10,4:1 | 10,4:1 | 10,8:1 |
| max. Leistung bei min$^{−1}$ | 55 kW (75 PS) /5500 | 55 kW (75 PS) /5500 | 65 kW (88 PS) /5600 | 72,6 kW (98 PS) /5700 | 74 kW (101 PS) /6000 | 81 kW (110 PS) /5500 | 97 kW (132 PS) /5500 | 120 kW (163 PS) /6500 |
| max. Drehmoment bei min$^{−1}$ | 111 Nm /3400 | 120 Nm /3400 | 135 Nm /3000 | 137,8 Nm /3250 | 153 Nm /3000 | 155 Nm /4250 | 180 Nm /4200 | 193 Nm /5500 |
| Kraftübertragung |||||||||
| Antrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 4-Stufen- Automatik- getriebe | 5-Gang- Schalt- getriebe | 5-Gang- Schalt- getriebe | 6-Gang- Schalt- getriebe |
| Getriebe, optional | – | – | 4-Stufen- Automatik- getriebe | 4-Stufen- Automatik- getriebe | – | – | 4-Stufen- Automatik- getriebe | – |
| Messwerte $^1$ |||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 170 km/h | 170 km/h | 179 km/h (174 km/h) | 183 km/h | (175 km/h) | 192 km/h | 201 km/h | 220 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 14,7 s | 14,7 s | 13,5 s (14,1 s) | k. A. | (13,6 s) | 11,2 s | 10,4 s | 8,8 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 6,9 l S | 6,6 l S | 7,7 l S (7,8 l S) | 6,9 l S (7,8 l S) | (7,6 l S) | 8,1 l S | 9,1 l S (9,2 l S) | 9,4 l S |

##### Dieselmotoren

| | 1.8 D | 1.9 D | 1.9 D | 1.9 D | 1.9 SD | 1.9 TD | 2.0 HDi |
| Bauzeitraum | 03/1997–05/1999 | 03/1997–05/1999 | 06/1999–10/2000 | 10/2000–04/2002 | 03/1997–09/1998 | 03/1997–05/1999 | 06/1999–04/2002 |
| Motorkenndaten ||||||||
| Motorkennung | XUD7/L (A9A) | XUD9A/Y/L3 (DJY) | DW8 (WJZ) | DW8B (WJY) | XUD9BSD (DHV) | XUD9TE/Y/L3 (DHY) | DW10TD (RHY) |
| Motortyp | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor |
| Anzahl Ventile pro Zylinder | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Ventilsteuerung | OHC, Zahnriemen | OHC, Zahnriemen | OHC, Zahnriemen | OHC, Zahnriemen | OHC, Zahnriemen | OHC, Zahnriemen | OHC, Zahnriemen |
| Gemischaufbereitung | Wirbelkammereinspritzung | Wirbelkammereinspritzung | Wirbelkammereinspritzung | Wirbelkammereinspritzung | Wirbelkammereinspritzung | Wirbelkammereinspritzung | Common-Rail- Einspritzung |
| Motoraufladung | – | – | – | – | Turbolader | Turbolader, Ladeluftkühler | Turbolader |
| Kühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung |
| Bohrung × Hub | 80,0 mm × 88,0 mm | 83,0 mm × 88,0 mm | 82,2 mm × 88,0 mm | 82,2 mm × 88,0 mm | 83,0 mm × 88,0 mm | 83,0 mm × 88,0 mm | 85,0 mm × 88,0 mm |
| Hubraum | 1769 cm³ | 1905 cm³ | 1868 cm³ | 1868 cm³ | 1905 cm³ | 1905 cm³ | 1997 cm³ |
| Verdichtungsverhältnis | 23,0:1 | 23,0:1 | 23,0:1 | 23,0:1 | 21,8:1 | 21,8:1 | 18,0:1 |
| max. Leistung bei min$^{−1}$ | 44 kW (60 PS) /4600 | 50 kW (68 PS) /4600 | 51 kW (69 PS) /4600 | 51 kW (69 PS) /4600 | 55 kW (75 PS) /4600 | 66 kW (90 PS) /4000 | 66 kW (90 PS) /4000 |
| max. Drehmoment bei min$^{−1}$ | 110 Nm /2000 | 120 Nm /2000 | 125 Nm /2500 | 125 Nm /2500 | 135 Nm /2250 | 196 Nm /2250 | 205 Nm /1900 |
| Kraftübertragung ||||||||
| Antrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe |
| Messwerte ||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | k. A. | 162 km/h | 161 km/h | 161 km/h | k. A. | 180 km/h | 180 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | k. A. | 16,9 s | 16,9 s | k. A. | 12,4 s | 12,6 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 6,1 l D | 6,5 l D | 6,2 l D | 6,3 l D | k. A. | 6,6 l D | 5,3 l D |

## Motorsport

Auch im Rallyesport wurde der Peugeot 306 erfolgreich eingesetzt.
* 2.0i 16V MAXI EVO 1 – 205 kW (280 PS) bei 8700/min; erster Einsatz im Motorsport: Rallye Alsace-Vogues 1995
* 2.0i 16V MAXI EVO 2 – 217 kW (308 PS) bei 11000/min; erster Einsatz im Motorsport: Catalunya 1997
(Beide Rennmotoren basieren auf dem Motor XU10J4RS)