# Bahnstrecke København–Fredericia

København–Fredericia :
| Der Bahnhof Roskilde von 1849Der Bahnhof Roskilde von 1849 ||
| Streckennummer: | DSB 1 (Fernbahn) DSB 8.2 (S-Bahn) |
| Streckenlänge: | 220,6 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 25 kV 50 Hz ~ |
| Höchstgeschwindigkeit: | 180 km/h |
| Zugbeeinflussung: | ZUB 123 |
| Zweigleisigkeit: | København–Fredericia, viergleisig zwischen Høje-Taastrup und Roskilde |
| Legende S-Bahn B von Farum Bahnstrecke København–Helsingør von Helsingør 0,0 København H 0,0 København G 0,9 Dybbølsbro 1,3 Skelbæk 1,5 Bahnstrecke København–Malmö nach Malmö 1,7 S-Bahn E nach Køge 2,3 Enghave (ab 3. Juli 2016 für P-Verkehr geschlossen) 3,2 3,7 Carlsberg (ab 3. Juli 2016) 3,9 Valby (S-Bahn-Station nur bis Herbst 2016) 4,2 S-Bahn H nach Frederikssund 4,6 Ny Ellebjerg Bahnstrecke København–Malmö von Peberholm 6,2 Vigerslev Fjern nach Hellerup 5,3 Danshøj S-Bahn F Hellerup–Ny Ellebjerg 6,2 Schnellfahrstrecke København–Ringsted nach Ringsted (seit 2019) 6,3 Hvidovre Nær 7,3 Hvidovre Fjern 7,4 Rødovre 8,5 Brøndbyøster 11,2 Glostrup 14,1 Albertslund 14,2 Vridsløselille 17,4 Taastrup 19,5 Høje-Taastrup 24,2 Hedehusene Hedelands Veteranbane (700 mm) 28,3 Trekroner 31,3 Roskilde nach Næstved nach Kalundborg Gøderup (bis 26. Mai 1974) 42,5 Viby Sj 49,7 Borup Schnellfahrstrecke København–Ringsted von Køge (seit 2019) 56,6 Kværkeby (1887 DST, 1898 Pers.-Bhf., 1970 Hst. bis 1974) Køge–Ringsted Banen von Køge (bis 31. März 1963) 63,9 Ringsted nach Rødby Færge (über Næstved) 67,6 Bringstrup 71,5 Fjenneslev (ab 1887) 78,3 Sorø Frederikslund (1887–27. Mai 1962) 92,9 Slagelse Bahnstrecke Slagelse–Næstved nach Næstved (über Dalmose) nach Høng 100,0 Forlev (ehem. Pers.-Halt) Ziegelwerk 105,9 Svenstrup Sj 108,3 Korsør 2,8 Halsskov (bis 1998) 110,0 Korsør (bis 1998) 110,5 Storebæltfähre Großer-Belt-Bahntunnel (8024 m) 118,6 120,2 Sprogø 121,3–127,9 Storebælt-Brücke (6611 m) Storebæltfähre Nyborg Færge (bis 1998) von Svendborg (bis 30. Mai 1964) von Knudshoved/Slipshavn (bis 1956/1905) Nyborg H 131,6 Nyborg nach Ringe (bis 26. Mai 1962) 136,6 Hjulby 141,5 Ullerslev 146,2 Langeskov (Bf bis 30. September 1973, dann Hst) Magazinhalle des Dänischen Eisenbahnmuseums 151,0 Marslev Bahnstrecke Odense–Kerteminde–Martofte von Martofte Hafenanschluss Dänisches Eisenbahnmuseum 160,3 Odense ab 1914 Odense bis 1914 Odense Syd (1876–1954) Bahnstrecke Odense–Middelfart nach Middelfart Bahnstrecke Odense–Bogense nach Bogense Bahnstrecke Odense–Svendborg nach Svendborg 163,7 Schnellfahrstrecke Odense Vest–Kauslunde nach Middelfart 169,1 Holmstrup 171,4 Render von Assens (bis 1. Januar 1980) 175,5 Tommerup 178,8 Skalbjerg 181,1 Bred 184,7 Årup 190,2 Gelsted Kiesgrube Gelsted der DSB (1910–1940) 194,8 Ejby 200,1 Nørre-Åby 199,330 Schnellfahrstrecke Odense Vest–Kauslunde von Odense 204,3 Kavslunde Trajekt nach Fredericia (bis 14. Mai 1935) 4,4 Strib (bis 1995) von Odense (über Brenderup) (bis 31. März 1966) Hafenbahn 0,0 48,0 Middelfart gamle (7. Sept. 1865–15. Mai 1935) Hafenbahn 210,4 Middelfart 213,2 Broen Lillebæltsbro (ab 14. Mai 1935, 1178 m) 216,3 Snoghøj 220,1 6,1 Verbindung zwischen Fredericia und Taulov Hafenbahn / Trajekt nach Strib (bis 14. Mai 1935) 220,6 Fredericia (ab 14. Mai 1935) Abstellgruppe Fredericia (bis 14. Mai 1935) 8,6 Taulov Bahnstrecke Fredericia–Flensburg nach Flensburg Bahnstrecke Fredericia–Aarhus nach Aarhus ||
Die Bahnstrecke København–Fredericia ist eine Eisenbahnstrecke in Dänemark, die Kopenhagen mit Fredericia in Jütland verbindet. Der auf Seeland liegende Abschnitt Kopenhagen–Korsør wird auch als Vestbanen bezeichnet, der Abschnitt Nyborg–Fredericia heißt in Dänemark den fynske hovedbane. Die Strecke ist durchgehend zweigleisig ausgebaut und mit 25 kV 50 Hz elektrifiziert. Zwischen Høje-Taastrup und Roskilde verfügt sie über vier Gleise.

## Geschichte
### Seeland

Auf Betreiben des Industriellen Søren Hjorth und dessen Buchhalter Peder Skram erhielt 1844 der Kopenhagener Industrieverein die Konzession zum Bau einer Eisenbahnstrecke von Kopenhagen nach Roskilde. Am 27. Juni 1847 konnte diese Strecke als erste Eisenbahnstrecke auf dem Gebiet des heutigen Dänemark eröffnet werden. Auf dem Territorium des damaligen Königreichs Dänemark bestanden jedoch zu diesem Zeitpunkt bereits die Altona-Kieler Eisenbahn sowie die Bahnstrecken Elmshorn–Glückstadt und Neumünster–Flensburg.
Da die Strecke nur recht kurz war, entwickelte sich der Verkehr anfangs nicht nach der Erwartung der Betreiber. Es wurde aber eine Verlängerung der Strecke nach Korsør avisiert, die 1852 genehmigt wurde. Am 27. April 1856 konnte die Verlängerung Roskilde–Korsør in Betrieb genommen werden.

### Fünen

Auf der Insel Fünen wurde am 7. September 1865 durch eine private Gesellschaft die Bahnstrecke Nyborg–Middelfart eröffnet. König Christian IX. hatte bereits im Vorfeld bestimmt, dass die Bahn zu Ehren von Königin Louise an deren Geburtstag, dem 7. September, ihrer Bestimmung übergeben werde. Die Strecke erhielt daher den Namen Dronning Louises Bane. Ein Jahr später wurde die Strecke bis nach Strib verlängert.
Am 1. September 1867 wurde die Bahnstrecke Nyborg–Strib verstaatlicht. Sie bildete mit den Grundstock der neu gegründeten Dänischen Staatsbahnen.
Damit blieben zwischen Kopenhagen und Jütland noch der Kleine Belt und der Große Belt zu überwinden, um beiden Streckennetze zu verbinden. Am 19. März 1872 wurde Dänemarks erste Eisenbahnfährlinie mit der Eisenbahnfähre Lillebelt zwischen Fredericia und Strib eröffnet.
Am 1. Dezember 1883 folgte die Fährverbindung zwischen Nyborg und Korsør über den Großen Belt.
Zuvor war der Streckenabschnitt Kopenhagen–Nyborg 1880 verstaatlicht und in die DSB integriert worden.
1935 wurde die Fährverbindung zwischen Fredericia und Strib durch eine feste Querung des Kleinen Belts ersetzt. Hierzu wurde die Lillebæltsbro eröffnet. Seit dem 1. Juni 1997 wurde auch die Fährverbindung über den Großen Belt überflüssig. Der Große Belt wird nun mittels des Großen-Belt-Bahntunnels und der Storebæltsbroen unter- beziehungsweise überquert. Gleichzeitig wurde auch der elektrische Betrieb zwischen Kopenhagen und Fredericia aufgenommen.

### Bahnstrecke Middelfart gamle–Strib

Die 4,4 km lange Strecke zwischen Middelfart gamle und Strib (dänisch Stribbanen) wurde am 1. November 1866 in Betrieb genommen. Sie war zweigleisig. Der Personenverkehr endete mit der Inbetriebnahme der Eisenbahnbrücke über den Kleinen Belt am 15. Mai 1935. Ab diesem Zeitpunkt fuhren die Züge der Nordvestfyenske Jernbane (OMB für Odense–Middelfart–Bogense, Brenderupbanen), für die der Bahnhof bislang Endbahnhof war, zum neuen Durchgangsbahnhof Middelfart. Danach wurde das östliche Gleis zwischen Middelfahrt gamle und Strib abgebaut und der Anschluss der Hafenbahn verlegt. Das Gleisplanum wurde für den Bau einer Straße verwendet und der Personenverkehr von Bussen der DSB übernommen.
Während der deutschen Besatzung wurde die Möglichkeit genutzt, den Busverkehr wieder durch Personenzüge zu ersetzen. Da die DSB in Middelfart keine Fahrzeuge stationiert hatte, wurde ein Triebwagen der Nordvestfyenske Jernbane dafür benutzt. Offiziell wurde der Personenverkehr auf der Strecke nach Strib am 15. Januar 1944 wieder aufgenommen. Nach Ende der Besatzung übernahmen die DSB am 12. Oktober 1945 den Betrieb mit eigenen Fahrzeugen. Am 8. Juni 1947 endete dieser Personenverkehr erneut.
Auf dem verbliebenen Gleis wurde Güterverkehr bis zur Stilllegung der Strecke 1995 durchgeführt. Bis 2000 erfolgte der Abbau der restlichen Gleisanlagen, dafür wurde ein Radweg errichtet.
Der Bahnhof Strib war ein Entwurf des Architekten N.P.C. Holsøe. Das Gebäude brannte 1995 ab und wurde anschließend abgerissen.

## Betrieb

Durch die Eröffnung der Großen-Belt-Querung verlagerte sich der gesamte Güterverkehr zwischen Deutschland und Skandinavien von der Vogelfluglinie auf die Verbindung über Fredericia. Im Fernverkehr werden heute Elektrotriebwagen der Baureihe IR 4 eingesetzt. Im Güterverkehr kommen vor allem Elektrolokomotiven der Baureihe RSC EG zum Einsatz. Bis Dezember 2014 verkehrte zusätzlich ein tägliches Paar CityNightLine-Nachtzüge von Kopenhagen nach Amsterdam und Prag, das bis zum 1. November 2014 zusätzlich einen Zugteil nach Basel führte.
Im September 2015 sollte der Haltepunkt Langeskov wieder eröffnet werden, die Inbetriebnahme erfolgte am 4. Oktober 2015. Hintergrund ist das Bevölkerungswachstum im Bereich Langeskov, in dem sich einige Industrieunternehmen ansiedelten. Die Reisezeit zwischen Langeskov und Odense beträgt neun Minuten.
Für den neuen Stadtteil Carlsberg wurde am 3. Juli 2016 ein neuer S-Bahn-Halt Carlsberg in Betrieb genommen. Der nur 200 Meter entfernte S-Bahnhof Valby wurde dafür im Herbst 2016 geschlossen.
Der 1934 zusätzlich zum Fernverkehrshalt Enghave eröffnete S-Bahn-Halt (von 1911 bis 1923 Vesterfælledvej) wurde am 3. Juli 2016 geschlossen und wird zu einer Wendeanlage umgebaut. Der Fernverkehrshalt Enghave war bereits 1941 aufgegeben worden. In Enghave nutzten durchschnittlich 7.000 Personen den Bahnhof, für Carlsberg wurden etwa 20.000 Nutzer erwartet.

## Windeinflüsse

Für den Zugbetrieb auf der Westbrücke der Storebæltsbroen ist diese mit zwei Windmessstellen ausgestattet. Diese werden von Danmarks Meteorologiske Institut (DMI) überwacht. Ab einer gemessenen Windstärke von 21 m/s im Mittel von zehn Minuten gilt für Güterzüge eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Ab 27 m/s wird der Güterverkehr gänzlich eingestellt, für elektrisch geführte Reisezüge gilt dann die Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h, mit Dieselfahrzeugen geführte Reisezüge gibt es keine Einschränkung. Ab 30 m/s wird der Gesamtverkehr eingestellt.

## Ausbau

Ende 2016 haben Danske Statsbaner die zeitlichen Eckpunkte für das Elektrifizierungsprogramm 2018–2026 festgelegt, das sich nach der Modernisierung des Signalsystems richtet. Danach werden alle zu elektrifizierenden Strecken zwischen 2018 und 2021 auf European Rail Traffic Management System 2 (ERTMS 2) umgestellt.
Wegen der Testphase für das Signalsystem, das auf der Strecke zwischen Hobro und Frederikshavn einem Langzeittest unterzogen wird, hat Banedanmark beschlossen, eine Reihe von Arbeiten von 2019 nach 2020 zu verschieben. Auf der Bahnstrecke Kopenhagen–Fredericia über Fünen und Seeland waren 2019 und 2020 umfangreiche Erneuerungsarbeiten geplant. Diese wurden jedoch wegen der Priorität der Strecke Roskilde–Ringsted auf 2024/25 verschoben.

### Schnellfahrstrecke Odense Vest–Kavslunde

Unter dem Namen Ny jernbane over Vestfyn (Lov om anlæg af en ny jernbane over Vestfyn – 2019/1 LF 14) soll eine neue Strecke die Kapazität des Eisenbahnnetzes zwischen Odense Vest und Kavslunde (östlich von Middelfart) erweitern, die Voraussetzungen für kürzere Reisezeiten schaffen und zu einem stabilen Zugverkehr auf der Strecke beitragen. Durch die Zusammenführung von Autobahn und Schiene in einem gemeinsamen Verkehrskorridor werden Lärm, Barriereeffekte und Landschaftsbeeinträchtigungen möglichst begrenzt. Für das Gesamtprojekt sind 5,2 Mrd. DKK geplant.
Das Bahnprojekt selbst umfasst eine 35 km neue zweigleisige und elektrifizierte Eisenbahnstrecke mit einer maximalen Steigung von 15,2 ‰ auf Westfünen zwischen Middelfart und Odense mit der Möglichkeit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 250 km/h. Die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer geraderen Trasse wird vier Kilometer kürzer als die derzeitige Verbindung sein. Dadurch verkürzt sich die Reisezeit. Gleichzeitig werden durch die neue Strecke Kapazitäten auf der bestehenden Strecke frei, so dass der Güter- und regionale Personenverkehr auf dieser besser abgewickelt werden kann. Auf der Strecke wird es keine Haltestellen mit öffentlichem Verkehr geben. Um jedoch die Anforderungen gemäß der verkehrstechnischen Gesamtanforderungsliste (overordnet trafikale kravspecifikation – OTK) ist die Errichtung eines neuen Kreuzungs- und Überholbahnhofes auf der Strecke erforderlich. Die Ein- und Ausfädelung aus der Bestandsstrecke erfolgt durch Gleisverschiebungen und Überwerfungsbauewerke.
Der Bahnhof Kavslunde dient als Kreuzungsbahnhof für Güterzüge. Dieser bleibt in seiner jetzigen Form erhalten. Die Entfernung zu einem geplanten Kreuzungsbahnhof Grønnemose an der Neubaustrecke beträgt ca. 18,5 km, womit die Abstandsvorgabe von maximal 20 km eingehalten würde. Die Mitte der Strecke entspricht einem Standort unmittelbar östlich des Industriegebiets Grønnemose. Um Reisezeitverzögerung zu vermindern, soll ein weiterer Kreuzungsbahnhof an der Neubaustrecke bei Ejby die im Eingleisbetrieb erreichte Verspätung verringern.
Für den Streckenbau war die Verlegung einer 27 Kilometer langen Gasleitung notwendig. Diese neue Leitung wurde im Dezember 2023 in Betrieb genommen. Der Rückbau der alten Leitung erfolgte zwischen März und September 2024. Der Aufkauf bzw. die Enteignung der benötigten Flächen findet seit dem zweiten Halbjahr 2024 statt und wird im ersten Quartal 2025 in Odense fortgesetzt. Die Bahnbauarbeiten sollten zum Ende des Sommer 2024 in der Gemeinde Assens beginnen, im Herbst in Middelfart und im Winter in Odense.