# Bahnstrecke Praha-Zahradní Město–Praha-Radotín

Praha-Zahradní Město–Odb. Závodiště bis 2018: Odb. Záběhlice–Praha-Radotín :
| Streckenlänge: | 15,352 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 3 kV = |
| Maximale Neigung: | 12,7 ‰ |
| Höchstgeschwindigkeit: | 75 km/h |
| Zweigleisigkeit: | Praha-Krč–Odb. Branický Most Odb. Tunel–Praha-Radotín |
| Legende von České Velenice (vorm. KFJB) 0,000 Odb. Záběhlice nach Praha hl. n. (vorm. KFJB) von Praha-Běchovice 0,400 Praha-Zahradní Město (seit 2021) nach Praha hl. n. (seit 2021) 0,888 Praha-Vršovice vjezd. nádr. nach Praha-Vršovice Praha-Vršovice čekací koleje von Praha-Vršovice (vorm. BCB) 6,168 Praha-Krč 215 m nach Praha-Modřany (vorm. BCB) Praha-Vršovice–Praha-Modřany Branický most (Moldau; 910 m) Praha-Smíchov–Furth im Wald 10,194 Odb. Branický most nach Beroun (geplant ab 2038) 10,209 Chuchelský tunel (500 m) 10,616 Odb. Tunel von Praha-Smíchov (vorm. BWB) 11,830 Odb. Závodiště (15,352) Praha-Radotín 205 m nach Furth im Wald (vorm. BWB) ||
Die Bahnstrecke Praha-Zahradní Město–Praha-Radotín ist eine Eisenbahnverbindung in Tschechien. Sie zweigt im Bahnhof Praha-Zahradní Město von der Bahnstrecke České Velenice–Praha ab und führt im Süden der Hauptstadt Prag nach Praha-Radotín, wo sie in die Bahnstrecke Praha-Smíchov–Furth im Wald einmündet.
Die Strecke verknüpfte als Teil einer Güterzugumfahrung im Eisenbahnknoten Prag den früheren Rangierbahnhof Praha-Vršovice direkt mit der Bahnstrecke Praha-Smíchov–Furth im Wald.

## Geschichte

Ein erstes Projekt für eine Verbindung der Bahnstrecke Praha–Plzeň mit dem neugebauten Rangierbahnhof Vršovice wurde schon kurz nach dem Ersten Weltkrieg ausgearbeitet. In jener Zeit wurden die Grundlagen für den Umbau der Prager Eisenbahnanlagen geschaffen, der bis heute noch nicht abgeschlossen ist. Teil jenes Konzeptes war auch der Bau einer leistungsfähigen Güterzugumfahrung, welche alle auf Prag zulaufenden Eisenbahnstrecken mit dem Rangierbahnhof in Vršovice direkt verbinden sollte. Bis 1941 entstanden dann lediglich die Verbindung von Libeň nach Vršovice und der zentrale Ortsgüterbahnhof in Žižkov.
Der Bau des weiterführenden Abschnittes von Vršovice nach Radotín begann erst nach dem Zweiten Weltkrieg. Die Brücke über die Moldau (Branický most) wurde in den Jahren 1950 bis 1955 errichtet. Sie gehörte zurzeit ihres Baues zu den weltweit längsten Spannbetonbrücken.
Eröffnet wurde die Strecke von Praha-Vršovice nach Praha-Krč am 28. Mai 1960. Der weitere Abschnitt über die Moldau bis Praha-Radotín ging am 30. Mai 1964 in Betrieb. Seit 1973 ist sie mit 3 kV Gleichspannung elektrifiziert.
Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Dismembration der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), heute: Správa železnic.
Im Juli 2023 begannen die Arbeiten zum zweigleisigen Ausbau der Strecke. Die Brücke über die Moldau (Branický most) wurde saniert und mit dem bislang fehlenden zweiten Brückenzug stromabwärts ergänzt. Die Arbeiten an der Brücke konnten nach drei Jahren am 24. Oktober 2024 abgeschlossen werden. Wegen Profileinschränkungen im Chuchelský tunel bleibt die Strecke ab dem Abzweig (Odb.) Branický most bis zum Abzweig Tunel weiterhin eingleisig.
Mit dem Bau des Berounský tunel bis 2038 soll die Strecke dort eine direkte Einbindung erhalten. Geplant ist eine zweigleisige Verbindung ab dem Abzweig Branický most, die sich im Tunnel mit der von Praha-Smíchov kommenden Hauptstrecke vereinigt.