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# Akademie für Ost-West-Begegnungen

Die Akademie für Ost-West-Begegnungen e.V. baute auf eine intensive, langjährige Ost-West-Partnerarbeit auf. Ausgangspunkt dafür waren Kontakte eines kirchlichen Arbeitskreises aus Nordhausen mit Mitgliedern der autonomen evangelischen Studentengemeinde Marburg. Es wurden insbesondere Theorien von Denkern betrachtet, die in beiden Gesellschaften jeweils unterschiedlich rezipiert wurden.
Nach der Wende gab es Momente, die zu dem Entschluss führten, die Arbeit zu intensivieren und einer größeren Öffentlichkeit zugänglich zu machen: Im Zuge des deutschen Einigungsprozesses trat ein gegenseitiges Unverständnis von „Ost“ und „West“ ungeahnten Ausmaßes zu Tage. Im Jahr 1992 eskalierten Rassismus und Fremdenhass in unvergleichlicher Weise. Um diese Tendenzen nicht schweigend hinnehmen zu müssen, wurde die Akademie für Ost-West-Begegnungen gegründet. Ein großes Projekt war die Tagung gegen Rassismus und Fremdenfeindlichkeit anlässlich der Gründung, die 1993 in Niederkaufungen stattfand. Seit 1993 ist der Verein als offizieller Träger der Erwachsenenbildung von der Bundeszentrale für politische Bildung anerkannt und führt regelmäßig Seminare zu Themen aus den Bereichen Bildung, Wirtschaft, Ethik, Deutsche Geschichte, Flucht und Asyl, Umwelt, Globale Erwärmung und nachhaltige Entwicklung durch.
# Brackenberg (Weserbergland)

Der Brackenberg ist ein 461 m ü. NHN hoher Berg des Sollingvorlandes im Weser-Leine-Bergland. Er liegt bei Meensen im südniedersächsischen Landkreis Göttingen (Deutschland). Auf dem Berg liegt die Burgruine Brackenburg.

## Geographie
### Lage und Geologie

Der Brackenberg erhebt sich im Mittelteil des Naturparks Münden 1,3 km südwestlich von Meensen (südöstlicher Gemeindeteil von Scheden), 2,5 km ostnordöstlich von Wiershausen und 2,3 km (jeweils Luftlinie) nordöstlich von Lippoldshausen (letztere sind östliche Stadtteile von Hann. Münden). In Richtung Wiershausen bzw. Lippoldshausen fällt das Gelände des Bergs in das Werratal ab.
Der Berg besteht aus Basalt und Muschelkalk.

### Naturräumliche Zuordnung

Der Brackenberg gehört in der naturräumlichen Haupteinheitengruppe Weser-Leine-Bergland (Nr. 37), in der Haupteinheit Sollingvorland (371) und in der Untereinheit Südliches Sollingvorland (371.1) zum Naturraum Dransfelder Hochflächen (371.15). Die Landschaft fällt nach Südwesten, Westen und Nordwesten in den Naturraum Schedener Rötsenke (371.11) ab.

## Schutzgebiete

Auf dem bewaldeten Brackenberg liegen Teile der Landschaftsschutzgebiete Buchenwälder und Kalkmagerrasen zwischen Dransfeld und Hedemünden (CDDA-Nr. 555547221; 2011 ausgewiesen; 16 km² groß), Leinebergland (CDDA-Nr. 322560; 1986; 25,706 km²) und Weserbergland-Kaufunger Wald (CDDA-Nr. 325317; 1989; 285,0180 km²) sowie solche des Fauna-Flora-Habitat-Gebiets Buchenwälder und Kalkmagerrasen zwischen Dransfeld und Hedemünden (FFH-Nr. 4524-302; 14,96 km²).

## Burgruine Brackenburg

Auf der Kuppe des Brackenbergs liegt im Wald die Burgruine Brackenburg. Die Burg wurde 1303 bis 1353 erbaut und ist seit 1486 dem Verfall preisgegeben. Es sind noch Graben-, Mauer- und Wallreste vorhanden. Die Ruine ist frei zugänglich.
# Inzenhof (Lauterhofen)

Inzenhof ist ein Gemeindeteil des Marktes Lauterhofen im Landkreis Neumarkt in der Oberpfalz. Es handelt sich um eine Einöde mit einem Haus.

## Geschichte

Am 1. Juli 1972 wurden Brunn mit Fischermühle, Hadermühle, Hansmühle, Inzenhof, Marbertshofen, Niesaß und Schweibach nach Lauterhofen eingemeindet, während Bärnhof, Brünnthal und Mennersberg nach Kastl eingemeindet wurden.

## Denkmäler

Denkmäler sind eine Kapelle der heiligen Dreifaltigkeit aus dem Jahre 1869 und ein Steinkreuz.
Kirchlich gehört Inzenhof zur Pfarrei Lauterhofen im Dekanat Habsberg.
# Flugunfall am Philippi-Gletscher

Beim Flugunfall am Philippi-Gletscher verunglückte am 17. Februar 1986 im Rahmen einer sowjetischen Antarktisexpedition eine Iljuschin Il-14 während eines Fluges von der Molodjoschnaja-Station im Enderbyland zur Mirny-Station im Königin-Marie-Land. Dabei kamen alle sechs Insassen ums Leben.

## Flugzeug und Besatzung

Das Flugzeug war eine Iljuschin Il-14M (Luftfahrzeugkennzeichen: CCCP-41816, Fabriknummer: 147001603), die ab dem 30. August 1957 bis zum Unfall 32.094 Flugstunden auf 18.078 Flugzyklen absolviert hatte. Für die Expedition waren am Rumpf Skikufen und in der Kabine zusätzliche Tanks verbaut.
Die Besatzung bestand aus Flugkapitän Viktor Anatoljewitsch Petrow, dem Ersten Offizier Alexander Michailwitsch Kladow, dem Flugingenieur Wladimir Fedorowitsch Romanow, dem Navigator Alexander Sergejewitsch Putschkow und dem Funker Anatoli Ignatjewitsch Ponomarjew. Darüber hinaus flog Wladimir Iwanowitsch Jeremin, ein Flugzeugtechniker, als Passagier mit.

## Verlauf

Die Il-14 hob am 16. Februar um 20:30 Uhr Moskauer Zeit ab, mit einer geplanten Flugzeit von 7 h 45 min. Die Fluglotsen mussten sich aufgrund ihrer schlechten Ausstattung auf die Meldungen der Piloten verlassen. Auf der zweiten Hälfte ihres 2020 km langen Fluges gerieten sie in schwere Vereisungsbedingungen, die in der Wettervorhersage nicht enthalten waren, weswegen sie auf 1500 m sinken mussten. Dort wiederum wehte ihnen ein 140 km/h starker Wind entgegen, was sie verlangsamte und die Flugzeit erhöhte.
Am 17. Februar gaben die Piloten um 6:50 Uhr die Information durch, dass ihr Treibstoff nur noch für 30 Minuten reiche, sowie um 7:05 Uhr die Koordinaten und die Entscheidung zur Notlandung im Gelände. Aufgrund der Whiteout-Bedingungen konnten sie weder ihre Höhe über dem Philippi-Gletscher noch dessen Beschaffenheit abschätzen, weswegen sie um 7:10 Uhr an ihm zerschellten. Wenige Tage später wurde die Aufschlagsstelle im Kaiser-Wilhelm-II.-Land 240 km westlich der Mirny-Station entdeckt.
# Flugunfall einer Boeing 737 der Thai Airways bei Phuket 1985

Der Flugunfall einer Boeing 737 der Thai Airways bei Phuket 1985 ereignete sich am 15. April 1985. An diesem Tag kollidierte eine Boeing 737-2P5, mit der ein innerthailändischer Linienflug der Thai Airways vom Flughafen Bangkok zum Flughafen Phuket durchgeführt wurde, mit einem Berg, wobei alle 11 Insassen der Maschine starben.

## Flugzeug und Insassen

Das betroffene Flugzeug war eine im Jahr 1979 in Renton (Washington), Washington gebaute Boeing 737-2P5 mit der Werknummer 21810 und der Modellseriennummer 604, die zum Unfallzeitpunkt fünf Jahre und sieben Monate alt war. Der Erstflug der Maschine war am 24. September 1979 durchgeführt worden, am 10. Oktober 1979 wurde sie mit dem Luftfahrzeugkennzeichen HS-TBB an die Thai Airways ausgeliefert. Das zweistrahlige Mittelstreckenflugzeug war mit zwei Mantelstromtriebwerken des Typs Pratt & Whitney JT8D-15 ausgerüstet.
Den spätabendlichen, inländischen Linienflug von Bangkok nach Phuket hatten an diesem Tag nur vier Passagiere angetreten. Es befand sich eine siebenköpfige Besatzung an Bord.

## Unfallhergang

Der Start der Maschine in Bangkok und der Flug in Richtung Phuket verliefen zunächst ohne besondere Vorkommnisse. Vier Minuten nachdem die Piloten eine Freigabe zum Sinkflug auf 3.000 Fuß für den Anflug auf Phuket erhalten hatten, meldete der Kapitän, dass er kein DME-Signal empfangen konnte. Um 23:24 Uhr erkundigte sich die Flugsicherung in Phuket bei den Piloten, ob sie es vorziehen würden, einen VOR-Anflug auf Landebahn 09 anstelle eines Sichtanfluges auf Landebahn 27 durchzuführen. Auf Wunsch der Piloten wurde der Anflug auf Landebahn 27 fortgesetzt, bis der Kapitän wenig später mitteilte, dass beim Sinkflug in einer Flughöhe von 3.400 Fuß beide Triebwerke ausgefallen seien und die Maschine fast mit einem Berg kollidiert sei. Im Endanflug kollidierte die Maschine schließlich um 23:30 Uhr in 800 Fuß Höhe mit einem Berg. Dabei kamen alle elf Insassen ums Leben.

## Ursache

Die Ursache für den Triebwerksausfall konnte nie ermittelt werden.

## Quellen

* Unfallbericht B-737-2P5, HS-TBB, Aviation Safety Network
* Crash of a Boeing 737-2P5 in Phuket: 11 killed, B3A – Bureau of Aircraft Accident Archives
* Betriebsgeschichte der Maschine, planespotters.net
# Flugunfall einer Boeing 707 der China Airlines 1979

Der Flugunfall einer Boeing 707 der China Airlines 1979 ereignete sich am 11. September 1979. An diesem Tag stürzte eine Maschine des Typs Boeing 707-324C, mit der ein Trainingsflug mit Start und Ziel auf dem Flughafen Taipeh-Chiang Kai Shek durchgeführt wurde, in die Formosastraße. Bei dem Unfall kamen alle sechs Insassen der Maschine ums Leben.

## Maschine und Insassen

Das betroffene Flugzeug war eine im Jahr 1965 auf dem Boeing Field, Washington gebaute Boeing 707-324C mit der Werknummer 18887 und der Modellseriennummer 431. Die Maschine wurde mit dem Luftfahrzeugkennzeichen N17324 auf den Hersteller zugelassen, der am 18. Juni 1965 den Erstflug mit der Maschine durchführte. Am 21. Juni 1965 wurde die Maschine dann an Continental Air Lines ausgeliefert. Im Oktober 1973 übernahm China Airlines die Maschine und ließ sie mit dem Kennzeichen B-1834 wieder zu. Das vierstrahlige Langstreckenflugzeug war mit vier Mantelstromtriebwerken des Typs Pratt & Whitney JT3D-3B ausgestattet.
Da mit der Maschine an diesem Tag ein Trainingsflug durchgeführt wurde, befand sich lediglich eine sechsköpfige Besatzung an Bord.

## Unfallhergang

Mit der Maschine wurden an diesem Tag mehrere Touch-and-Go-Manöver und Starts bei simuliertem Triebwerksausfall trainiert. Das letzte Manöver dieser Art erfolgte um 23:17 Uhr. Zwei Minuten nachdem die Maschine zum dritten Mal abgehoben war, verloren die Piloten die Kontrolle. Die Boeing stürzte wenige hundert Meter vor dem Fischereihafen von Zhuwei in die Formosastraße ins Meer, wobei alle sechs Insassen getötet wurden.

## Ursache

Da der Flugdatenschreiber nicht geborgen werden konnte, war es nicht möglich, den Unfall zweifelsfrei aufzuklären. Aus den vorliegenden Erkenntnissen schlossen die Ermittler, dass der verantwortliche Pilot in der Dunkelheit einen Höhenverlust nicht bemerkt hatte, sodass er nicht versucht hatte, die Maschine abzufangen, bevor es zum Aufprall auf der Wasseroberfläche kam.

## Quellen

* Unfallbericht B-707-324C, B-1834, Aviation Safety Network
* Crash of a Boeing 707-324C off Taipei: 6 killed, B3A – Bureau of Aircraft Accident Archives
* 歷史上的今天, Epoch Times, 11. September 2006.
* Betriebsgeschichte der Maschine, rzjets.net
* 1979年09月11日 吉
* Unfallbericht
# Dagobert

Dagobert ist ein männlicher Vorname.

## Herkunft und Bedeutung

Der Name Dagobert – auch Taginbert – wird entweder abgeleitet aus einem westgermanischen Ursprung und bedeutet dann so viel wie glänzend wie der Tag (vgl. Bert) oder aus den keltischen Sprachen als dago- (gut) und berxto (glänzend).

## Varianten

Kurzformen des Vornamens sind Daggi, Dago, Dabbert und Bertel. Die Variante in den romanischen Sprachen lautet Dagoberto.
Die weibliche Form lautet Dagoberta oder Dagmar.

## Bekannte Namensträger
### Comicfigur

* Dagobert Duck, Comicfigur von Carl Barks (im Original: Scrooge McDuck)

### Einname

* Dagobert I. (608–639), fränkischer König aus dem Geschlecht der Merowinger
* Dagobert II. (676–679), fränkischer König aus dem Geschlecht der Merowinger
* Dagobert III. (711–715), fränkischer König aus dem Geschlecht der Merowinger
* Dagobert von Pisa (auch Daibert; † 1107), ab 1088 Erzbischof von Pisa und nach dem ersten Kreuzzug der erste offizielle Patriarch von Jerusalem

### Vorname Dagobert

* Dagobert Biermann (1904–1943), deutscher Widerstandskämpfer
* Dagobert Böckel (1816–1883), deutscher Philologe, Lehrer, Redakteur und linksliberaler Politiker
* Dagobert Frey (1883–1962), österreichischer Kunsthistoriker
* Dagobert Kohlmeyer (* 1946), deutscher Journalist, Übersetzer und Fotograf
* Dagobert Lindlau (1930–2018), deutscher Journalist und Schriftsteller
* Dagobert Loewenberg (1929–2006), deutscher Dokumentarfilmregisseur
* Dagobert Lubinski (1893–1943), deutscher Journalist und Widerstandskämpfer gegen das NS-Regime
* Dagobert Peche (1887–1923), österreichischer Künstler
* Dagobert Schoenfeld (1833–1916), evangelisch-lutherischer Pfarrer, Wissenschaftler, Forschungsreisender und Reiseschriftsteller
* Dagobert Schwabach (1846–1920), deutscher Otologe
* Dagobert Sigmund von Wurmser (1724–1797), aus dem Elsass stammender österreichischer General

### Künstlername

* Dagobert (Sänger) (* 1982), Schweizer Schlagersänger, bürgerlich Lukas Jäger

### Nachname

* Luc Siméon Auguste Dagobert (1736–1794), französischer General, Held von Südfrankreich

### Vorname Dagoberto

* Dagoberto Sosa Arriaga (* 1955), mexikanischer römisch-katholischer Bischof von Tlapa
* Dagoberto Fontes (1943–2024), uruguayischer Fußballspieler
* Dagoberto Godoy (1893–1960), chilenischer Pilot
* Dagoberto Moll (* 1927), uruguayischer Fußballspieler
* Dagoberto Pelentier (* 1983), brasilianischer Fußballspieler
* Dagoberto Campos Salas (* 1966), costa-ricanischer Geistlicher, römisch-katholischer Erzbischof und Diplomat des Heiligen Stuhls
# Julia Denton

Julia Catherine Denton ist eine US-amerikanische Schauspielerin und Synchronsprecherin. In Filmcredits wird sie auch als Julia Denton Francis geführt.

## Leben

Denton lieh ihre Stimme 2001 im Computerspiel Mary-Kate & Ashley: Crush Course. 2003 gab sie ihr Schauspieldebüt im Kurzfilm Vanity Mirror. Im Folgejahr gab sie ihr Filmschauspieldebüt Stand Up. Nach Besetzungen in weiteren Kurzfilmproduktionen und Episodenrollen in K-Ville und Gone war sie 2012 in zwei Episoden der Fernsehserie Army Wives in der Rolle der Col Olivia Sawyer zu sehen. Von 2013 bis 2014 wirkte sie in der Fernsehserie Advocate & Solicitor mit. 2014 übernahm sie die Rolle der Natalie im Horrorfilm Devil’s Due – Teufelsbrut. 2016 übernahm sie im Film Umweg nach Hause die Rolle der Janet. Im Folgejahr wirkte sie im Katastrophenfilm Geostorm mit. Im selben Jahr spielte sie die größere Rolle der Marian Cranberry im Film Weihnachten an der Küste – Christmas on the Coast. 2021 spielte sie im Film Icon als Lisa Tolentino mit. 2023 war sie in eine der Hauptrollen der Amanda im Film The Unbreakable Bunch zu sehen.

## Filmografie (Auswahl)

* 2003: Vanity Mirror (Kurzfilm)
* 2004: Stand Up
* 2005: Buried Dreams (Kurzfilm)
* 2006: 6 Out of 7 (Kurzfilm)
* 2007: The Woods Have Eyes
* 2007: K-Ville (Fernsehserie, Episode 1x07)
* 2008: Contract Killers
* 2009: Abel’s Wheels (Kurzfilm)
* 2009: Welcome to Academia
* 2009: Who Stole the Electric Car?
* 2009: Life, Love, and Other Four Letter Words (Kurzfilm)
* 2009: The Fourth Wall (Kurzfilm)
* 2011: Gone (Fernsehserie, Episode 1x01)
* 2011: Truth Seekers
* 2012: Army Wives (Fernsehserie, 2 Episoden)
* 2012: Catch of a Lifetime
* 2013: Dr. Dani Santino – Spiel des Lebens (Fernsehserie, Episode 3x04)
* 2013–2014: Advocate & Solicitor (Fernsehserie, 2 Episoden)
* 2014: Devil’s Due – Teufelsbrut (Devil’s Due)
* 2015: Becky & Barry #theactorslife (Fernsehserie, Episode 3x05)
* 2015: The Haves and the Have Nots (Fernsehserie, Episode 2x18)
* 2016: Umweg nach Hause (The Fundamentals of Caring)
* 2016: Stürmische Ernte – In Dubious Battle (In Dubious Battle)
* 2016: Smoke & Mirrors (Kurzfilm)
* 2017: Nashville (Fernsehserie, Episode 5x10)
* 2017: Geostorm
* 2017: Weihnachten an der Küste – Christmas on the Coast (Christmas on the Coast)
* 2018: The Boarder (Fernsehfilm)
* 2018: To Catch a Killer (Fernsehserie, Episode 1x01)
* 2018: Sent Forth (Kurzfilm)
* 2018: Dumplin'
* 2019: When We Last Spoke
* 2019: The Reliant
* 2019: Creepshow (Fernsehserie, Episode 1x03)
* 2021: Icon
* 2022: Gift of Murder (Fernsehfilm)
* 2022: Kingdom Business (Fernsehserie, Episode 1x06)
* 2023: The Unbreakable Bunch

## Synchronisationen (Auswahl)

* 2001: Mary-Kate & Ashley: Crush Course (Computerspiel)
# Transocean-Air-Lines-Flug 501

Transocean-Air-Lines-Flug 501 (Flugnummer: TL501, Funkrufzeichen TALOA 501) war ein inländischer Frachtflug der Transocean Air Lines innerhalb des US-Bundesstaats Alaska vom Flughafen Umiat zum Fairbanks International Airport. Am 30. Dezember 1951 zerschellte auf diesem Flug die Curtiss C-46F-1-CU N68963 beim Anflug auf Fairbanks, wobei alle vier Insassen starben.

## Maschine

Das Flugzeug war eine Curtiss C-46F-1-CU, die im Jahr 1945 im Werk von Curtiss-Wright endmontiert und mit der Werknummer 22485, der Modellseriennummer CU2594 und dem militärischen Luftfahrzeugkennzeichen 44-78662 an die United States Army Air Forces (USAAF) ausgeliefert wurde. Einige Jahre nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die C-46 als Überbestand der USAAF kategorisiert und ausgeflottet. Im Dezember 1949 übernahm Transocean Air Lines die Maschine und ließ diese mit dem neuen Kennzeichen N68963 zu. Das zweimotorige Mittelstreckenflugzeug war mit zwei 18-Zylinder-Doppelsternmotoren des Typs Pratt & Whitney R-2800-75 Double Wasp ausgestattet. Bis zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine eine Gesamtbetriebsleistung von 1.937 Betriebsstunden absolviert.

## Passagiere, Besatzung und Fracht

An Bord der Maschine befanden sich zwei Besatzungsmitglieder – ein Flugkapitän und ein Erster Offizier – sowie zwei Passagiere. Der Flugkapitän R. R. Warren verfügte über 7.034 Stunden Flugerfahrung, von denen 150 Stunden auf die Curtiss C-46 entfielen. Der Erste Offizier R. V. Irwin hatte von seinen 2.552 Stunden Flugerfahrung 196 Stunden in der Curtiss C-46 abgeleistet.
Die Beladung bestand aus 9.243 Pfund (4.196 kg) Fracht, Gepäck mit einem Gewicht von 275 (125 kg) Pfund sowie 900 Gallonen (3407 Litern) Treibstoff.

## Unfallhergang

Als sich die Maschine im Anflug auf Fairbanks befand, meldeten die Piloten, dass sie den Funkbereich des Flughafens verfehlt hatten und gaben an, dass der Radiokompass (ADF) der Maschine ausgefallen sei. Der letzte Funkkontakt erfolgte zwei Minuten später um 22:07 Uhr, als die Piloten angaben, dass sie sich am westlichen Rand des Funkbereichs befanden. Das Wrack der Maschine und die Leichen der vier Insassen wurden erst vier Tage später, am 3. Januar 1952, gefunden.

## Unfalluntersuchung

Das Civil Aeronautics Board übernahm nach dem Unfall die Ermittlungen zur Unfallursache. Der Abschlussbericht wurde am 18. Juni 1952 fertiggestellt und fünf Tage später veröffentlicht. Die Ermittler hielten in dem Bericht fest, dass das Wetter wie vorausgesagt war und somit keinen nennenswerten Einfluss auf den Unfall gehabt haben konnte. Die Ermittler gaben an, dass der Unfall durch das Versäumnis der Piloten, Anweisungen zu befolgen und den unterlassenen Gebrauch von Einrichtungen zur Radionavigation verursacht wurde, was zur Folge hatte, dass die Maschine erheblich vom Kurs ankam.

## Quellen

* Unfallbericht C-46, N68963, Aviation Safety Network
* CRASH OF A CURTISS C-46F-1-CU COMMANDO NEAR FAIRBANKS: 4 KILLED, B3A - Bureau of Aircraft Accident Archives
* Betriebsgeschichte der Maschine, rzjets.net
# Höxterberg

Der Höxterberg ist ein 584 m ü. NHN hoher Berg im Harz. Er liegt nahe Sieber im gemeindefreien Gebiet Harz des niedersächsischen Landkreises Göttingen (Deutschland).

## Geographie
### Lage

Der Höxterberg erhebt sich im Mittelharz und im Naturpark Harz. Sein Gipfel liegt 4,8 km nordöstlich des Ortskerns der Kernstadt von Herzberg am Harz und 3,1 km südsüdwestlich der Dorfkirche des Herzberger Ortsteils Sieber sowie 1,5 km südlich des Fissenkenkopfs (527 m), 1,6 km südsüdwestlich des Adlersberges (593,2 m), 0,9 km westlich der Pagelsburg (540 m), 1,8 km westnordwestlich des Großen Knollens (687,4 m) und 1 km nördlich der Mittelecke (500,1 m). Der Berg geht nach Westnordwesten in die Steile Wand (518,9 m) über und nach Westsüdwesten in den Grimmberg (555 m).
Zwischen dem Höxterberg und der Pagelsburg liegt das Lindental, und zur nordwestlich fließenden Sieber fällt die Landschaft durch das kurze Höxtertal ab. Südöstlich befindet sich auf dem Übergangsbereich zur Mittelcke die Quelle des Eichelngrabens, und südwestlich entspringt der Eichelbach (Eichelnbach).
Auf dem Berg liegen Teile des Landschaftsschutzgebiets Harz (Landkreis Göttingen) (CDDA-Nr. 321403; 2000 ausgewiesen; 300,112 km² groß). Er ist zum größten Teil mit Buchen bewaldet.

### Naturräumliche Zuordnung

Der Höxterberg gehört in der naturräumlichen Haupteinheitengruppe Harz (Nr. 38), in der Haupteinheit Oberharz (380) und in der Untereinheit Südlicher Oberharz (380.8) zum Naturraum Sieberbergland (380.82). Die Landschaft leitet auf dem Übergangsbereich zur Mittelecke nach Südosten in den Naturraum Oderbergland (380.81) über. Sie fällt nach Südwesten durch das Tal des Eichelbachs in den Naturraum Herzberger Vorlandterrassen (376.25) ab und nach Südsüdwesten durch das Tal des Eichelngrabens in den Naturraum Scharzfelder Zechsteinhügel (376.27), die in der Haupteinheitengruppe Weser-Leine-Bergland (37) und dessen Haupteinheit Südwestliches Harzvorland (376) zur Untereinheit Osterode-Herzberger Vorland (376.2) zählen.
# Kargeskopf

Der Kargeskopf ist ein 585 m ü. NHN hoher Berg im Harz. Er liegt bei Lonau im gemeindefreien Gebiet Harz des niedersächsischen Landkreises Göttingen.

## Geographie
### Lage und Berghöhe

Der Kargeskopf erhebt sich im Mittelharz und im Nationalpark Harz. Sein Gipfel liegt 1,5 km nordöstlich der Dorfkirche von Lonau, einem Stadtteil von Herzberg am Harz. Nach Nordosten leitet die Landschaft mit geringer Schartenhöhe zum Braakberg (645,5 m) über, und nach Südwesten fällt sie zu einem weiteren Braakberg (515 m) ab.
Im Osten ist der Kargeskopfes durch das Hackenstieltal vom Franzosenkopf (562 m) getrennt. Südlich des Berges befindet sich das Mariental in dem die Kleine Lonau fließt, und nordwestlich vorbei verläuft die Große Steinau. Über den Berg verläuft ein Fastweg.
Der Kargeskopf ist etwa 585 m hoch. Etwa 250 m ostsüdöstlich der Gipfelregion liegt eine 580,1 m hohe Spornstelle (⊙51.7027510.359958333333).

### Naturräumliche Zuordnung

Der Kargeskopf gehört in der naturräumlichen Haupteinheitengruppe Harz (Nr. 38), in der Haupteinheit Oberharz (380) und in der Untereinheit Südlicher Oberharz (380.8) zum Naturraum Sieberbergland (380.82). Nach Nordwesten fällt die Landschaft zur Großen Steinau ab, die auf der Grenze zur Untereinheit Südlicher Acker-Rücken (380.9) fließt.

## Schutzgebiete und Bewaldung

Auf dem Kargeskopf liegen Teile des Fauna-Flora-Habitat-Gebiets Nationalpark Harz (Niedersachsen) (FFH-Nr. 4129-302; 157,7 km² groß) und des Vogelschutzgebiets Nationalpark Harz (VSG-Nr. 4229-402; 155,59 km²). Der Berg ist auf tieferen Lagen mit Buchen und auf der Gipfelregion mit Fichten bewachsen.

## Quellen

* Topographische Karte Riefensbeek, Nr. 4228, M = 1:25.000 (TK25), ISBN 9783894354152