# Sichuan-Tibet-Bahn

Sichuan-Tibet-Bahn :
| Strecke der Sichuan-Tibet-Bahn ||
| Streckenlänge: | 1838 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h–200 km/h |
| Legende Ringbahnstrecke Chengdu 0 Chengdu West nach Chengdu Süd Jiujiang Nord Chongzhou Dayi Qionglai Xilai Pujiang (Chengdu) Chaoyanghu Mingshan 141 Ya’an 580 m Tianquan Dayuxi Kangding 2560 m Huojiazhong Xinduqiao Yajiang Xi’eluo Litang 3950 m Maoyaba Brücke über den Litang He Batang Luomai Brücke über den Jangtsekiang Zeba Gonjo Kuoda Qamdo Brücke über den Mekong Bangda Brücke über den Saluen Xiali Lhorong Duoji von Kunming Bomê 2750 m Tongmai Lyulang Brücke über den Nyang Qu 1403 Nyingchi (Linzhi) 3000 m Tunnel Zhongshaba Gangga Xuega Mainling 3700 m Zharao Tunnel Kangsha Tunnel Lilong Tunnel Wolong Tunnel Benzhong Xiajue Jiage Remi Tunnel Brücke über den Yarlung Tsangpo Tunnel Dongga Tunnel Nang Dzong (Langxian) Chongkang Tunnel Redang Linda Tunnel Brücke über den Yarlung Tsangpo Gyaca Brücke über den Yarlung Tsangpo Tunnel Zangmu Tunnel Bayu Tunnel Woka Tunnel Baizhen Sangri Brücke über den Yarlung Tsangpo Mingze Zêtang Jiacun Jinlu Zhaqi Zhanang Ghaza Jiedexiu Gonggar 3750 m Brücke über den Yarlung Tsangpo Changguo Bahnstrecke Lhasa–Xigazê von Xigazê 1806 32 Xierong (Xêrong) als Bahnstrecke Lhasa–Xigazê Lhasa-Bahn von Xining 0 Lhasa 3641 m ||
Die Sichuan-Tibet-Bahn oder der Sichuan–Xizang Railway (chinesisch 川藏鐵路, Pinyin Chuānzáng Tiělù) soll über 1.838 Kilometer Tibets Hauptstadt Lhasa auf direktem Weg mit der Millionenstadt Chengdu und weiter mit den Zentren im Osten und Südosten Chinas verbinden. Zwei Abschnitte im Westen und Osten der Strecke wurden bereits eröffnet. Die Fertigstellung der kompletten Strecke ist für das Jahr 2026 oder 2030 geplant. Neben der seit 2006 in Betrieb befindlichen Lhasa-Bahn wird dies die zweite Eisenbahnverbindung zwischen der autonomen Region Tibet und dem Kernland Chinas sein.

## Geografische Lage

Die Strecke führt durch den Westen der Provinz Sichuan und durch einen südöstlichen Teil des Hochlands von Tibet.

## Geschichte
### Vorgeschichte

Bereits vor rund hundert Jahren gab es auf chinesischer Seite Interesse an einer Eisenbahnverbindung nach Tibet. Mao Zedong hat die Idee in den 1950er Jahren wieder ins Gespräch gebracht. Angesichts der zu überwindenden Hochgebirgsketten sind die technischen Probleme allerdings enorm. Der erfolgreiche Bau der Lhasa-Bahn, die Höhen von über 5000 Meter erreicht, ermutigte die Entscheidungsträger zum Start des Projekts. Die Kosten werden auf 40 Milliarden US-Dollar (USD) geschätzt.

### Baubeginn

Im Oktober 2014 hat die oberste chinesische Planungsbehörde den Bau der Sichuan-Tibet-Bahn genehmigt. Im selben Jahr wurden bereits erste Arbeiten in Lhasa und in Chengdu begonnen, die östlichen 141 Kilometer von Chengdu bis Ya’an sind seit 2018 in Betrieb.
Der westliche Streckenabschnitt von Lhasa nach Nyingchi (435 Kilometer) wurde von Juni 2015 bis Ende Dezember 2020 errichtet und im Juni 2021 eröffnet. Die elektrifizierte Strecke führt durch 47 Tunnel und über 121 Brücken, wovon 16 den parallel verlaufenden Yarlung-Tsangpo überqueren. Allein dieser Abschnitt kostete ca. 4,8 Milliarden USD. Bauherr ist die Tibet Railway Construction Co. Ltd., einer Tochtergesellschaft der staatlichen Eisenbahngesellschaft Chinas (CR).
Der Bau des mittleren Streckenteils von 1.011 Kilometer zwischen Ya’an und Nyingchi begann im November 2020 und gilt als extrem herausfordernd. 90 Prozent dieses Streckenabschnitts führen über Viadukte oder durch Tunnel. Der Yigong-Tunnel soll mit 42,5 Kilometer Länge der längste Bahntunnel Chinas (fünftlängster Bahntunnel der Welt) werden. 31 Tunnel werden eine Überdeckung von mehr als 1.000 Meter haben, die Brücke über den Strom Nu Jiang (Saluen) soll 630 Meter über der Wasseroberfläche liegen. Die Bahn steigt auf dem Streckenteil von 600 auf 4500 m ü. NN.

### Eröffnung

Am 28. Dezember 2018 wurde auf dem 141 Kilometer langen Abschnitt Chengdu–Ya’an der planmäßige Betrieb aufgenommen. Der Abschnitt ist für Mischbetrieb eingerichtet. Für Personenzüge bestehen hier Höchstgeschwindigkeiten zwischen 160 km/h und 200 km/h. Der Betrieb wurde mit 10 Zugpaaren pro Tag aufgenommen. Die schnellsten verkehren mit einer Fahrzeit von 56 Minuten über die Strecke.
Ende Juni 2021 wurde der 435 Kilometer lange westliche Abschnitt zwischen Lhasa und Nyingchi, der in Xierong von der bestehenden Bahnstrecke Lhasa–Xigazê abzweigt, in Betrieb genommen. Die Fahrzeit zwischen den beiden Endpunkten beträgt 3,5 Stunden, wobei eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erlaubt ist. Täglich verkehren drei Zugpaare einer dieselelektrischen Variante des Hochgeschwindigkeitszuges Fuxing (Baureihe CR200JS-G).
Die Eröffnung der Gesamtstrecke wurde noch 2019 für 2026 erwartet, inzwischen lässt die chinesische Regierung das Datum der Fertigstellung offen.

## Linienführung

Die Trasse folgt im Wesentlichen dem Sichuan-Tibet-Highway, der Teil der Nationalstraße 318 ist. Es werden 14 Gebirgsmassive gequert, von denen zwei höher als der Mont Blanc sind. In Summe sind 14.000 Höhenmeter zu überwinden. Das Gebirgsland ist bekannt für häufige Erdbeben, dort stoßen die indische und die eurasische Kontinentalplatte aufeinander. Erdrutsche, Schneelawinen oder Überschwemmungen sind nicht ungewöhnlich. Die Region ist außerdem ökologisch sensibel. Der mittlere Abschnitt von Kangding nach Nyingchi gilt als besonders anspruchsvoll, er wird zuletzt fertiggestellt werden. Rund die Hälfte der Strecke verläuft auf oder in Kunstbauten. Die Bahnstrecke ist für eine Geschwindigkeit von 160 km/h bis 200 km/h ausgelegt. Die Frachtkapazität soll 10 Millionen Jahrestonnen betragen. Als Reisezeit von Chengdu nach Lhasa werden 13 bis 15 Stunden geplant. Auf der Lhasa-Bahn sind Züge zwischen Peking und Lhasa 48 Stunden unterwegs. Auf der Straße beträgt die Reisezeit drei Tage.

## Bedeutung

Durch die Bahnstrecke wird ein unwegsames Gebiet verkehrstechnisch erschlossen und die Verbindung zwischen Tibet und dem chinesischen Kernland wird gestärkt. Dies wird vielfältige wirtschaftliche, kulturelle und politische Auswirkungen für die Bewohner entlang der Strecke haben. Wie bereits bei der Lhasa-Bahn wird auch ein Anstieg des Tourismus erwartet. Große Waldgebiete sowie Lagerstätten mit Kupfer und anderen Rohstoffe befinden sich im Einzugsgebiet.
Es gibt auch außenpolitische und militärische Interessen, da die Bahnlinie nahe der Grenze zu Indien verläuft, deren Verlauf zwischen den beiden Staaten umstritten ist.