# Radpanzer 90

Der Radpanzer 90 ist der Prototyp eines achträdrigen Kampffahrzeuges (Radpanzer), der von Daimler-Benz im Auftrag des Bundesministeriums der Verteidigung entwickelt und gebaut wurde.

## Entwicklung

Gute Leistungen der sich im Truppengebrauch befindlichen gepanzerten Radfahrzeuge Spähpanzer Luchs und Transportpanzer Fuchs, (sowie auch der diesbezüglichen positiven Erfahrungen anderer Ländern mit typenähnlichen Fahrzeugen z. B. AMX-10 RC) veranlassten das Verteidigungsministerium in den frühen 1980er Jahren, die Daimler-Benz AG mit dem Bau eines gepanzerten Rad-Kampffahrzeuges zu beauftragen. Entsprechende Studien hatten bis dahin ergeben, dass es technisch möglich sein würde, einen Kampfwagen/Kampfpanzer der 1990er Jahre mit ausreichender Bewaffnung und Panzerschutz auf einem Radfahrgestell zu konstruieren. Das Gefechtsgewicht sollte bei etwa 30 Tonnen liegen, auf die Schwimmfähigkeit wurde verzichtet.
Daimler-Benz entwickelte und baute ab Ende 1983 das zunächst „Demonstrationsfahrzeug Rad“ und später „Experimentalfahrzeug Rad (8×8)“ genannte Fahrzeug, dessen letzter Name dann „Radpanzer 90“ lautete.
Das Grundmodell entsprach der geforderten seriennahen Gestaltung. Es verfügte über einen Antriebsblock im Heck, Einzelradaufhängung und war für die Aufnahme des Turms des Leopard 1 A3 Kampfpanzers vorbereitet. Zum Antrieb sollten Baugruppen des Spähpanzers Luchs Verwendung finden.
Als Bereifung wurde das von der Continental AG entwickelte und erstmals 1969 vorgestellte spezielle Rad mit erweiterten Notlaufeigenschaften eingesetzt. Das Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung beauftragte das Unternehmen daher mit der Erstellung eines Konzepts auf der Basis der bereits bestehenden Entwicklung des Conti Reifen Systems CRS, das später die Bezeichnung CTS erhielt. Die ursprünglich für den zivilen Einsatz vorgesehene Entwicklung sollte aufgrund ihrer Notlaufeigenschaften ein Reserverad überflüssig machen. Durch eine spezielle Konstruktion der Felge war es möglich, dem Reifengürtel bei Luftverlust eine innere Lauffläche zu geben, die nicht zu einer schnellen Zerstörung der Karkasse beim Fahren mit drucklosem Reifen führt. Die Erprobung dieser Reifen am Experimentalfahrzeug Radpanzer 90 bei der Wehrtechnischen Dienststelle 41 verliefen vielversprechend. Eine Weiterentwicklung und Einführung der Bereifung erfolgte jedoch nicht.

## Ergebnisse

Die Versuchsergebnisse des Radpanzer 90 flossen in die Untersuchungen im Rahmen des Experimentierprogramms „Versuchsträger gepanzertes Transport-Kraftfahrzeug mit integriertem Gesamtschutz“ ein, aus dem sich dann der GTK Boxer entwickelte.

## Verbleib

Der Prototyp befindet sich heute in der Wehrtechnischen Studiensammlung in Koblenz. Bei dem aufgesetzten Turm handelt es sich um ein Vorserienmodell (ab Muster T-02) des Kampfpanzer Leopard 2, der wahrscheinlich nicht funktionsfähig ist und nur der Darstellung dient.

## Technische Daten

* Fahrzeugart: Gepanzertes, geländegängiges Kampffahrzeug auf Rädern
* Entwickler/Hersteller: Daimler-Benz
* Baujahr: 1986
* Stückzahl: 1 Prototyp
* Maßangaben:
    Länge: 7100 mm
    Höhe: 2160 mm
    Breite: 2980 mm
    Wendekreis 2-Achs Lenkung: 23 m
    Wendekreis 4-Achs Lenkung: 12 m
    Gesamtgewicht: 30.760 kg
    Leistungsgewicht: 19,1 kW/t (26 PS/t)
    Bodenfreiheit: 455 mm
    Steigfähigkeit: 60 %
    Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
    Tankinhalt: 300 l
    Fahrbereich: k. A.
    Besatzung: 4
* Antrieb:
    Motor: 12 Zylinder Viertakt V Dieselmotor DB OM 444LA mit Abgasturbolader und Ladeluftkühler
    Leistung: 610 kW (830 PS)
    Hubraum: 21.931 cm³
    Kühlung: Flüssigkeitsgekühlt
    Schaltgetriebe: Renk Hydrodynamisches Planetengetriebe
    Gänge: 6/1
    Kupplung: Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung
    Verteilergetriebe: Differentialsperre 100 % – unter Last schaltbar
    Achsgetriebe: Diffenrentialsperre 100 % – unter Last schaltbar
    Radkopf: Planetengetriebe, Reifendruckregelanlage
    Kraftübertragung: Allrad permanent
* Fahrgestell:
    Chassis: Selbsttragende Panzerwanne
    Federung: Schraubenfedern mit Endanschlag
    Lenkung: Zweikreis-Zahnstangen-Hydrolenkung auf 1. und 2. oder alle 4 Achsen
    Betriebsbremse: Trommelbremsen, hydraulisch betätigte Zweikreis-Pumpenspeicherbremsanlage
    Reifen mit Notlaufeigenschaft: 17,5 R 25 oder Conti CTS 405/65 R 775