# Bahnstrecke Besançon–Le Locle

Besançon–Le Locle :
| Bahnhofsgebäude von SaôneBahnhofsgebäude von Saône ||
| Streckennummer (SNCF): | 872 000 |
| Streckenlänge: | 75,98 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Maximale Neigung: | 30 ‰ |
| Zweigleisigkeit: | nein |
| Legende Bahnstrecke Dole–Belfort von Dole 405,76 Besançon-Viotte 281 m ü. M. Bahnstrecke Besançon-Viotte–Vesoul nach Vesoul 407,32 Abzw. Voujeaucourt Bahnstrecke Dole–Belfort n. Belfort 407,82 Tunnel de Beauregard (451 m) 408,78 Besançon-Mouillère 249 m ü. M. 409,41 Doubs (119 m) 409,61 Besançon-près-de-Vaux 260 m ü. M. 409,64 Fossé des fortifications (45 m) 410,30 Tunnel de Porte-Taillée (74 m) 410,49 Tunnel de Trois-Châtels (109 m) 411,16 Tunnel Saint-Léonard (59 m) 412,06 Tunnel du Le Pavillon (328 m) 412,80 Morre 346 m ü. M. 413,01 Tunnel de Morre (874 m) 416,06 Saône 387 m ü. M. 421,02 Mamirolle 467 m ü. M. Bahnstrecke L’Hôpital-du-Grosbois–Lods von Lods 427,59 L’Hôpital-du-Grosbois 567 m ü. M. 432,31 Étalans 599 m ü. M. 435,76 Le Valdahon Camp Militaire 626 m ü. M. 437,96 Valdahon 649 m ü. M. 445,92 Avoudrey 720 m ü. M. 452,35 Longemaison 831 m ü. M. 452,35 La Mine de Longemaison 896 m ü. M. 456,88 Tunnel du Tounay (431 m) 460,26 Gilley 865 m ü. M. Bahnstrecke Gilley–Pontarlier nach Pontarlier 463,68 Rémonot 790 m ü. M. 464,26 Tunnel de Rémonot (280 m) 469,04 Grand’Combe-Châteleu 757 m ü. M. 471,96 Morteau 755 m ü. M. 474,98 Doubs (51 m) 476,78 Tunnel de Lachenoy (408 m) 478,48 Villers-le-Lac 835 m ü. M. 479,82 Tunnel de l'Essart (77 m) 480,24 Viaduc de Malpas (68 m) 480,48 Tunnel de Malpas (232 m) 481,63 Tunnel du Col-des-Roches (427 m) 481,74 Staatsgrenze Frankreich–Schweiz Eigentumsgrenze RFF/SBB 907 m ü. M. nach Neuchâtel ||
Die Bahnstrecke Besançon–Le Locle ist eine normalspurige Eisenbahnstrecke im französischen Département Doubs in der Region Bourgogne-Franche-Comté und zu geringem Teil im Kanton Neuenburg in der Schweiz. Eigentümer und Infrastrukturbetreiber ist SNCF Réseau.

## Streckenverlauf und Geschichte

Die nicht-elektrifizierte, knapp 76 km lange Strecke beginnt in Besançon an der Hauptstrecke Dole–Belfort. Sie führt über Gilley und Morteau nach Brenets-Col-des-Roches nach Le Locle in die Schweiz. Umgangssprachlich wird sie aufgrund der zahlreichen Uhrenmanufakturen in der Region um Morteau, Le Locle und La Chaux-de-Fonds auch Ligne des Horlogers („Uhrmacherstrecke“) genannt.
Die Déclaration d'utilité publique wurde am 19. Juni 1868 erteilt. Mit dem Bau der Strecke begonnen wurde 1874, eröffnet wurde sie am 4. August 1884, samt der Fortsetzung vom Grenzbahnhof am Col-des-Roches bis Le Locle, die von der Jura–Bern–Luzern (JBL) erstellt wurde. Die Schweizer Anschlussstrecke führte bereits seit 1857 von Le Locle nach La Chaux-de-Fonds, seit 1860 nach Neuchâtel und wurde per 1. Januar 1886 aus der JBL in die neugegründete Jura neuchâtelois (JN) ausgelagert.
In L’Hôpital-du-Grosbois zweigt eine ehemalige Bahnstrecke nach Ornans und Lods ab, in Gilley eine weitere nach Pontarlier, an der Bahnstrecke Frasne–Les Verrières. Auf beiden Zweigstrecken wurde 1939 der Personenverkehr eingestellt, der Güterverkehr wurde Ende der 1980er eingestellt. Zwischenzeitlich sind beide Zweigstrecken größtenteils zu jeweils durchgehenden Wanderwegen beziehungsweise Fahrradwegen ausgebaut.

## Infrastruktur

Die Strecke hat maximale Steigungen von bis zu 30 ‰. Sie ist mit dem Block manuel (BM-VU, „handbedienter Block“), dem Cantonnement assisté par informatique (CAPI, „elektronisches Zugmeldeverfahren“) und dem Cantonnement téléphonique („fernmündliches Zugmeldeverfahren“) ausgerüstet.

## Betrieb

Im grenzüberschreitenden Verkehr ist die Strecke von untergeordneter Bedeutung, der Fernverkehr wird über die elektrifizierte Strecke über Frasne–Pontarlier nach Neuchâtel abgewickelt. Eine Elektrifizierung der Strecke blieb aus, im Gegensatz zur Anschlussstrecke Neuchâtel–Le Locle, die seit dem 4. Oktober 1931 unter Strom steht.
Auf der Strecke verkehren Züge des TER Franche-Comté im Regionalverkehr, welche von der SNCF betrieben werden. Es kommen die Baureihen X 73500 und X 76500 zum Einsatz, diese ersetzten die X 2800. Als einziger Güterverkehr verkehren Militärzüge zum Militärlager in Valdahon.