# Transsibirische Eisenbahn

Moskau – Wladiwostok :
| Strecke der Transsibirische EisenbahnInteraktive Karte von ShareMap ||
| Streckenlänge: | 9288 km |
| Spurweite: | 1520 mm (Russische Spur) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 140 km/h |
| Legende Moskauer Zeit Moskauer Eisenbahn 0 Ярославский / Moskau Jaroslawler Bahnhof von Moskau-Tow-Rjasanskaja Москва III / Moskau 3 Яуза / Jausa Kleiner Moskauer Eisenbahnring 10 Лосиноостровская / Lossinoostrowskaja Лось / Los Moskauer Autobahnring Перловская / Perlowskaja Тайниская / Tainiskaja 18 Мытищи / Mytischtschi nach Dynamo nach Sawelowo Подлипки Дачные / Podlipki Datschnyje nach Frjasino Personenbahnhof 25 Болшево / Bolschewo Валентиновка / Walentinowka Загорянская / Sagorjanskaja Соколовская / Sokolowskaja Воронок / Woronok 36 Щёлково / Schtscholkowo Гагаринская / Gagarinskaja Чкаловская / Tschkalowskaja Циолковская / Ziolkowskaja vom Kursker Bahnhof 73 Фрязево / Frjasewo 87 Посад / Pawlowski Possad nach Elektrogorsk Дресна / Dresna Großer Moskauer Eisenbahnring 109 Орехово-Зуево Orechowo-Sujewo Großer Moskauer Eisenbahnring Усад / Ussad Покров / Pokrow Омутище / Omutischtsche 145 Петушки / Petuschki Gorki-Eisenbahn Костерёво / Kosterjowo Болдино / Boldino Ундол / Undol 170 О.п. 170км / Haltepunkt Kilometer 170 Колокша / Kolokscha Юрьевец / Jurjewez 210 Владимир / Wladimir Nerl Лемешки / Lemeschki Второво / Wtorowo Тереховицы / Terechowizy Камешково / Kameschkowo 259 Новки I / Nowki 1 nach Nowki 2 Федулов / Fedulow Kljasma 274 Ковров I / Kowrow 1 nach Murom Ковров II / Kowrow 2 Крестниково / Krestnikowo Сарыево / Saryjewo Мстера / Mstera Сеньково / Senkowo 334 Вязники / Wjasniki Денисово / Denissowo Чулково / Tschulkowo Гороховец / Gorochowez von Frolischtschi Uwod 392 Ильино / Iljino Сейма / Seima Жолнино / Scholnino Дзержинск / Dserschinsk 426 Игумново / Igumnowo Ворошиловская / Woroschilowskaja 436 Доскино / Doskino von / nach Arsamas nach Kustowaja u. Nischni Nowgorod-Awtosawod 443 Нижний Новгород-Сортировочная / Nischni Nowgorod Rbf nach О.п. 58 км / Haltepunkt Kilometer 58 452 Нижний Новгород-Московский / Nischni Nowgorod-Moskowski Wolga 463 Толоконцево / Tolokonzewo nach Mochowje Gore Рекшино / Rekschino Киселиха / Kisselicha Каликино / Kalikino 488 Линда / Linda Тарасиха / Tarassicha Оснико / Osniko 521 Семёнов / Semjonow Пост 75 км / Haltepunkt Kilometer 75 Керженец / Kerschenez Озеро / Osero Каменный Овраг / Kamenny Owrag 560 Сухобезводное / Suchobeswodnoje nach Lapschanga Перехватка / Perechwatka Ветлужская / Wetluschskaja Wetluga Быструха / Bystrucha 603 Шеманиха / Schemanicha Минеевка / Minejewka Уста / Usta 635 Урень / Uren Арья / Arja Шалега / Schalega Обход / Obchod Зубанья / Subanja 692 Шахунья / Schachunja Шестериково / Schesterikowo Тоншаево / Tonschajewo Янгарка / Jangarka 729 Пижма / Pischma Буреполом / Burepolom 753 Шерстки / Scherstki Ежиха / Jeschicha Ежуры / Jeschury 796 Иготино / Igotino Шакали / Schakali Котелнич II / Kotelnitsch 2 von Galitsch 821 Котелнич I / Kotelnitsch 1 Wjatka Мокрицы / Mokrizy Марадыковский / Maradykowski Быстряги / Bystrjagi Шалегово / Schalegowo 867 Оричи / Oritschi Стрижи / Strischi 888 Цапели / Zapeli 894 Лянгасово / Ljangassowo nach Kotlas 901 Чухломинский / Tschuchlominski von Kotlas 908 Киров / Kirow 916 Красносельский / Krasnosselski 921 Посдино / Posdino 929 Полой / Poloi 936 Муница / Muniza von Tschelezkaja 946 Бумкомбинат / Bumkombinat Просинца / Prossinza Конып / Konyp Луговой / Lugowoi Рехино / Rechino Кордяга / Kordjaga 1013 Зуевка / Sujewka Коса / Kossa Черноус / Tschernous Леваны / Lewany Фалёнки / Faljonki Swjatiza Князи / Knjasi Sada Ortszeit: Moskauer Zeit + 1 Stunde Сада / Sada Бачумов / Batschumow von Lesnaja 1079 Яр / Jar Балышур / Balyschur Кожиль / Koschil Убыть / Ubyt 1116 Глазов / Glasow Безум / Besum Тукым / Tukym Балезино / Balesino Диньшур / Dinschur 1167 Пибаньшур / Pibanschur von/nach Ischewsk 1171 Пост 1217 км / Abzweigstelle Kilometer 1217 Tschepza 1177 Чепца / Tschepza Swerdlowsker Eisenbahn Кез / Kes Кабалуд / Kabalud 1221 Кузьма / Kusma Ortszeit: Moskauer Zeit + 2 Stunden Волегово / Wolegowo Бородулино / Borodulino Субботники / Subbotniki 1268 Верещагино / Wereschtschagino Зюкай / Sjukaj Менделеево / Mendeljewo Обва / Obwa Мокино / Mokino Григодьевская / Grigodjewskaja 1341 Чайковская / Tschajkowskaja von Nytwa Шабуничи / Schabunitschi 1364 Оверята / Owerjata nach Krasnokamsk Мысы / Misi Пасьва / Paswa 1376 Курья / Kurja Помучасток / Pomutschastok Комсомольская / Komsomolskaja 1383 Пермь-Сортировочная / Perm Rangierbahnhof Güterumgehungsbahn nach Solikamsk Kama 1388 Пермь II / Perm 2 nach Solikamsk 1398 Бахаревка / Bacharewka 1407 Ферма / Ferma nach Osenz Муляныа / Muliana Юг / Jug Кукуштан / Kukuschtan Ергач / Ergatsch Иренский / Irenskij Iren 1489 Кунг / Kung Чикали / Tschikali Кишерть / Kischert Шумково / Schumkowo Sylwa Тулумбасы / Tulumbas Лек / Lek 1559 Кордон / Kordon Шутем / Schutem Sylwa Шамары / Schamar Вогулка / Wogulka Бизь / Bis 1623 Шаля / Schalia Пастушный / Pastuschnij Сарга / Sarga Сабик / Sabik von Kalino 1681 Кузино / Kusino nach Druschinino Коуровка / Kourowka Бойцы / Bojz Билимбай / Bilimbaj Первоуральск / Perwouralsk 1731 Вершина / Werschina Новоалексеевка / Nowoalexejewka Решеты / Reschet/ Güterumgehungsbahn 1740 Хрустальная / Chrustalnaia Северка / Sewerka Güterumgehungsbahn 1759 Екатеринбург-Сортировочная / Jekaterinburg Rbf Электродепо / Elektrodepot von Goroblagodatskaia 1769 Екатеринбург / Jekaterinburg 1773 Шарташ / Schartasch nach Tscheljabinsk von Jegorschino 1777 Путёвка / Putjowka nach Kurgan 1784 Исток / Istok Хугорята / Chugoriata 1794 Глубокое / Glubokoje Güterumgehungsbahn 1804 Косулино / Kosulino 1813 Гагарский / Gagarskij von Asbest 1825 Баженово / Baschenowo Шипелово / Schipelowo von Kamensk-Uralski 1868 Богданович / Bogdanowitsch Пышминская / Pyschminskaja Еланский / Jelanskij Pyschma Кокшарвский / Kokscharwskij 1912 Камышлов / Kamyschlow Аксариха / Aksaricha 1952 Ощепково/ Oschtschjepkowo Проселок / Proselok Пульниково / Pulynikowo Талица / Taliza Чулино / Tschulino 2017 Юшала / Juschala Бахметское / Bachmetskoje Тугулым / Tugulym Месяды / Mesjady 2054 Кармак / Karmak Подъем / Podjem Утяшево / Utjaschjewo 2095 Тюмень / Tjumen 2103 Войновка / Woinowka nach Jamburg 2112 Озеро-Андреевокое / Osero-Andrejwokoje 2121 Винзили / Winsili Pyschma 2132 Богандинская / Bogandinskaja Тугарский /Tugarski 2169 Ялуторовск / Jaltorowsk Tura Криволуксий / Kriwoluksi 2192 Заводоуковская / Sawodoukowskaja Новая Заимка / Nowaja Saimka Ольховский / Olchowski 2258 Вагай / Wagai О.п. 2296 км / Haltepunkt Kilometer 2296 Омутинская / Omutinskaja Кошелевский / Koschelewski Ламенская Lamenskaja О.п. 2339 км / Haltepunkt Kilometer 2339 2325 Голышманово / Golyschmanowo Гладилово / Gladilowo Скакуново Skakunowo Карасульская Karasulskaja Опеновка Openowka Безруково / Bjesrukowo 2403 Ишим / Ischim Ischim Малыи Остров / Malyn Ostrow Шаблыкино Schablykino О.п. 2462 км / Haltepunkt Kilometer 2462 2450 Маслянская / Masljanskaja О.п. 2485 км / / Haltepunkt Kilometer 2485 Новоандреевский / Nowoandrejwski Ortszeit: Moskauer Zeit + 3 Stunden 2493 Мангут / Mangut О.п. 2546 км / / Haltepunkt Kilometer 2546 2537 Называевская / Nasywajewskaja Westsibirische Eisenbahn О.п. 2575 км / Haltepunkt Kilometer 2575 Кочковатский / Kotschkowatski О.п. 2595 км / Haltepunkt Kilometer 2595 Ошировский / Oschirowski 2588 Драгунская / Dragunskaja О.п. 2624 км / Haltepunkt Kilometer 2624 Новокиевский / Nowokiewski О.п. 2646 км / Haltepunkt Kilometer 2646 2633 Любинская / Ljubinskaja О.п. 2664 км / Haltepunkt Kilometer 2664 2627 О.п. 2677 км / Haltepunkt Kilometer 2677 2633 Петрушенко / Pjetroschenko Güterumgehungsbahn nach Karassuk 2645 Пламя / Plamja von Tscheljabinsk, Kasachstan, Abakan, Barnaul, und Karassuk 2656 Карбышево / Karbyschjewo Irtysch 2711 Омск-Пассажирский / Omsk-Personenbahnhof von Kombinatskaja 2718 Московка / Moskowska 2729 Густафьево / Gustafelo 2734 Сыропятское / Syropjaskoje 2758 Кормиловка / Kormilowka 2775 Осокино / Ossokino 2789 Калачинская / Kalatschinskaja О.п. 2801 км / Haltepunkt Kilometer 2801 Валерино / Walerino Илюшкин / Iljuschkin 2782 Колониа / Kolonia Ortszeit: Moskauer Zeit + 4 Stunden Лагунака / Lagunaka Караткански / Karatkanski Забулга / Sabulga О.п. 2869 км / Haltepunkt Kilometer 2869 2830 Татарская / Tatarskaja nach Karassuk Тарышта /Taryschta Каваклы / Kawakly О.п. 2912 км / Haltepunkt Kilometer 2912 Чертокулич / Tschjetokulitsch О.п. 2926 км / Haltepunkt Kilometer 2926 2882 Чаны / Tschany О.п. 2939 км / Haltepunkt Kilometer 2939 Озеро Карачинское / Osero Karatschinskoje О.п. 2950 км / Haltepunkt Kilometer 2950 Лошкуль / Loschkul О.п. 2966 км / Haltepunkt Kilometer 2966 2929 Тебисская / Tebisskaja О.п. 2988 км / Haltepunkt Kilometer 2988 Мошкарь / Moschkar О.п. 3001 км / Haltepunkt Kilometer 3001 Кирзинское / Kirsinckoje О.п. 3017 км / Haltepunkt Kilometer 3017 Барабушка / Barabuschka 2985 Барабинск / Barabinsk Новогутово / Nowogutowo О.п. 3055 км / Haltepunkt Kilometer 3055 3011 Труновокое / Trunowokoje О.п. 3068 км / Haltepunkt Kilometer 3068 3021 Кожурла / Koschurla О.п. 3086 км / Haltepunkt Kilometer 3086 Клубничная / Klubnitschnaja О.п. 3112 км / Haltepunkt Kilometer 3112 3061 Убинская / Ubinskaja Каяк / Kajak О.п. 3134 км / Haltepunkt Kilometer 3134 Груздевка / Grusdewka О.п. 3149 км / Haltepunkt Kilometer 3149 3102 Каргат / Kargat Капралово / Kapralowo Кокошино / Kokoschino Секты / Sekty 3148 Чулымская / Tschulymskaja Большедорожное / Bolschedoroschnoje Кабинетное / Kabinetnoje Тнхомирово / Tichomirowo Рямок / Rjamok 3191 Дупленская / Duplenskaja Оёш / Ojosch Лесная Поляна / Lesnaja Poljana О.п. 3277 км / Haltepunkt Kilometer 3277 3230 Коченёво / Kotschenjowo Чик / Tschik Сады / Sady Павино / Pawino 3260 Аэрофлот / Aeroflot 3263 Обь / Ob Güterumgehungsbahn Ипподром / Ippodrom 3272 Новосибирск-Западная / Nowosibirsk West Ob Turkestan-Sibirische Eisenbahn nach Barnaul, Arys und Abakan 3280 Новосибирск-Главный / Nowosibirsk Glawnoje 3287 Новосибирск-Восточная / Nowosibirsk Ost 3293 Иня-Восточная / Inja-Wostotschnaja 3302 Мочише / Motschischje 3308 Барлак / Barlak Güterumgehungsbahn 3316 Сокур / Sokur Зеленодольская / Selenodolskaja Кошево / Koschewo 3383 Мошково / Moschkowo Порос / Poros Тасино / Tasino 3406 Ояш / Ojasch Кубово / Kubowo Ojasch Чебула / Tschebula Чахпово / Tschachpowo 3451 Болотная / Bolotnaja Тын / Tyn Таскаево / Taskajewo Путевой Пост 149 км / Streckenposten Kilometer 149 von Jurga 2 und Abakan 3481 Юрга I / Jurga 1 Tom Тутальская / Tutalskaja Тальменка / Talmenka Лнтвиново / Litwinowo 3527 Яшкино / Jaschkino Холкино / Cholkino Кузель / Kusel von Tomsk 3554 Тайга / Taiga О.п. 3573 км / Haltepunkt Kilometer 3573 Пихтач / Pichtatsch von Kemerowo 3585 Анжерская / Anscherskaja 3594 Судженка / Sudschenka 10 Водоканальная / Bodokanalnaja Мальцево / Malzjewo 3614 Яя /Jaja Jaja Поцитанка / Pozitanka 3630 Ижморская / Ischmorskaja О.п. 3650 км / Haltepunkt Kilometer 3650 Иверка / Iwjerka О.п. 3669 км / Haltepunkt Kilometer 3669 3669 Берикульская / Bjerikulskaja Сулуй / Suluj Антибесский / Antibjeskij 3702 Мариинск / Mariinsk Krasnojarsker Eisenbahn Раевка / Rajewka Предметкино / Predmetkino Александровка / Alexandrowka Суслово / Suslowo Садовый / Sadowyj Аверьяновка / Awerjanowka Качаевка / Katschajewka 3762 Тяжин / Tjaschin Tjaschin Кедрач / Kedratsch Тисуль / Tisul Акимо-Анненка / Akimo-Annenka Бурдасский / Burdasskij 3798 Итат / Itat Самсоновка / Samsonowka Каштан / Kaschtan Косуль / Kosul 3835 Боготол / Bogotol Шулдат / Schuldat Вагино / Wagino Журавлиха / Schurawlicha Критово / Kritowo Степановка / Stepanowka Зерцалы / Serzal Нагорново / Nargonow Tschulym von Абакан / Abakan 3856 Ачинск / Atschinsk nach Lessosibirsk Тарутино / Trutino Чернореченская / Tschjernoretschjenskaja Малиногорка / Malinogorka 3922 Козулька / Kosulka Косачи / Kosatschi Кемчуг / Kemtschug Зеледеево Sjeletjewo Крючково / Krjutschkowo 3989 Кача / Katscha Снежница / Sneschniza 4015 Минино / Minino Пугачево / Pugatschjewo Калягино / Kaljagino Овинный / Owinnij Мясокомбинат / Mjasokombinat 4033 Бугач / Bugatsch Путепровод / Putjeprowod 4040 Красноярск / Krasnojarsk Jenissei Bahnstrecke Jenissei–Diwnogorsk von Diwnogorsk 4045 Енисей / Jenissei Студенческая / Studentschjeskaja Первомайская / Perwomajskaja 4053 Золобино / Solobino Октябрьская / Oktjabrskaja Шинный Schinni Базаиха / Basaicha 4063 Сады / Sad Сухои Suchoi 13 Красноярск-Северный / Krasnojarsk-Sewernj Jenissei 35 Красноярск-Вост. / Krasnojarsk Ost 4072 Зыково / Sykowo Петряшино / Petrjaschino Маганская / Maganskaja Шушун / Schuschun Сорокино / Sorokino Таежный / Tajeschnj 4122 Камарчага / Kamartschaga Пинчино / Pintschino Балай / Balaj Косогор / Kososgor 4171 Уяр / Ujar Саянская / Sajanckaja Громадская / Gromadskaja 4206 Заозерная / Saosjernaja Ожный / Oschi Камала / Kamala Солянка / Solianka Старая Солянка / Staraja Solianka Бошняково / Boschnjakowo Филимоново / Filimonowo 4287 Канск-Енисейский / Kansk-Jenessei Теплые Ключи / Teplje Иланская / Ilanskaja Бузюк / Busjuk Стайный / Steini Сулемка / Sulemka 4348 Ингашская / Ingaschskaja Poima Шарбьш / Scharbsch Тинская / Tinskaja 4395 Решот / Reschot nach Karabula Ключи / Kljutschi Точильный / Totschilni 4432 Юрты / Jurt Ortszeit: Moskauer Zeit + 5 Stunden Ostsibirische Eisenbahn Бирюсинск / Birjusinsk von Abakan (Südsibirische Eisenbahn) Тайшет / Taischet Baikal-Amur-Magistrale Байроновка / Baironowka Разгон / Rasgon Облепиха / Oblepicha Моховой Mochowoj 4503 Алзамай / Alsamai Алгашет / Algaschet Замзор / Samsor Камышет / Kamschet Хохлуша / Chochluscha 4568 Ук / Uk Мара / Mara Курят / Kurjat 4598 Нижнеудинск / Nischneudinsk Tschuna Уда / Uda Тайгинский / Taiginski Хингуй / Chingui Кадуй / Kadui 4645 Худоеланская / Chudojelanckaja Победа / Pobjeda Шеберта / Scheberta Варяг / Barjag Будагово / Budagowo Утай / Utai Котик / Kotik 4714 Тулун / Tulun Ija Нюра / Njura Азей / Asej Шуба / Schuba Шерагуль / Scheragul Тулюшка Tuljuschka Мингатуй Mingatui 4793 Куйтун / Kuitun Карик / Karik О.п. 4895 км / Haltepunkt Kilometer 4895 Кимильтей / Kimiltei Kimiltei Перевоз / Perebos 4955 Зима / Sima Oka Харагун / Charagun Делюр / Deljur Тыреть / Tyret Халярта / Chaljarta 5010 Залари / Salari Salari Хотхор / Cotchor Оловинская / Olowinskaja Кутулик / Kutulik Забитуй / Sabitui Трактовый / Traktori 5075 Черемхово / Tscheremchowo 21 Макарьево / Makarjewo Гришево / Grischewo Восточная / Wostotschnaja Половина / Polowina Белая / Belaja Belaja Мальта 5138 Усолье-Сибирское Тельма Китои / Kitoi Kitoi Ангарск / Angarsk Суховская / Suchowskaja 5184 Мегет / Meget Вересовка / Weresowka Батарейная / Batarejnaja Горка / Gorka Компрессорная / Kompressornaja Заводская / Sawodskaja 5198 Иркутск-Сортировочная / Irkutsk Rangierbahnhof Военный Городок / Wojenni Gorodok Irkut Иркутский Мост / Irkutski Most (Irkutsker Brücke) 5206 Иркутск-Пассажирский / Irkutsk Passaschirski Академическая / Akademitscheskaja Мельниково / Melnikowo Кая / Kaja Черемушки / Tscheremuschki Смоленщина / Smolenschtschina Irkut Турбаза / Turbasa Шелехов / Schelechow Гончарово / Gontscharowo Большоя Луг / Bolschoja Lug Подкаменная / Podkamennaja 5282 Глудокая / Gludokaja Ангасолка / Angasolka Медлянка / Medljanka Вероный / Weroni Trajekt über den Baikalsee 5238 Байкал / Baikal Baikalbahn Слюдянка II / Sljudjanka 2 5332 Слюдянка I / Sljudjanka 1 Мангутай / Mangutai Utulik 5366 Байкальск-Пассажирский / Baikalsk-Passaschirski Байкальск / Baikalsk Мурино / Murino Выдрино / Wydrino Мамай / Mamai Кедровая-Сибнрская / Kedrowaja-Sibirskaja 5440 Танхой / Tanchoi Перееьная / Perjenaja Осиновка / Ossinowka Прибой / Priboi Мишиха / Mischicha Клюевка / Kljujewka 5498 Мысовая / Myssowaja/Myssowsk Тельная / Telnaja Сухой Ручей / Suchoi Rutschei Боярский / Bojarski Большар Речка / Bolschar Retschka 5545 Посольская / Posolskaja Еловка / Jelowka Тимлюй / Timljui 5582 Селенга / Selenga Таловка / Talowka Лесовозный / Lessowosni Ильинка / Ilinka 5624 Татаурово / Tataurowo Selenga Мостовой / Mostowoi дивизионная / Divisionnaja 5655 Балжанова / Balschanowa Стеклозавод / Steklosawod 5662 Улан-Уде / Ulan-Ude О.п. 5647 км / Haltepunkt Kilometer 5647 5670 Заудинский / Saudinski Transmongolische Eisenbahn nach Ulaanbaatar und Peking 5672 Южлаг / Juschlag Грузовй Двор / Grusowi Dwor 5678 Тальцы / Talzy Колхозный / Kolchosni Онохой / Onochoi 5719 Заиграево / Saigrajewo Челутай / Tschelutai Илька / Ilka Новоильинский / Nowoilinski 5773 Горхон / Gorchon Кижа / Kischa Ortszeit: Moskauer Zeit + 6 Stunden Тяшинский / Tjaschinski 5607 Петровский-Завод / Petrowsk-Sabaikalski Transbaikal-Eisenbahn Баляга / Baljaga Тарбагата / Tarbagata 5651 Новолавловка / Nowolawlowka Толбага / Tolbaga Хохотуй / Chochotui 5706 Бада / Bada жилхеген / Schilchegen 5757 Хилок/ Chilok Гыршелуи / Gyrschelun Хушенга / Chuschenga 5818 Харагун / Charagun Тайдут / Taidut Загарино / Sagarino 5879 Могзон / Mogson Гонгота / Gongota Chilok Сохондо / Sochondo Тургутуй / Turgutui Яблоновая / Jablonowaja Кука / Kuka Ingoda 21 Голобичная / Golobitschnaja 5964 Лесная / Lesnaja Ингода / Ingoda 5998 Черновская / Tschernowskaja О.п. 6176 км / Haltepunkt Kilometer 6176 6003 Железобетонный / Schelesobetonni 6009 Кадала / Kadala Кенон / Kenon О.п. 6 км / Haltepunkt Kilometer 6 Комбинат / Kombinat О.п. 6191 км / Haltepunkt Kilometer 6191 6020 Чита I / Tschita 1 Tschita 6023 Чита II / Tschita 2 (Hauptbahnhof) 6032 Антипиха / Antipicha О.п. 6205 км / Haltepunkt Kilometer 6205 6035 Песчанка / Pestschanka 6040 Пионерская / Pionerskaja 6042 Атамановка / Atamanowka Кручина / Krutschina 6062 Новая / Nowaja Маккавеево / Makkawejewo Дарсун / Darsun Туриская / Turiskaja 6116 Карымская / Karmskaja Тарская / Tarskaja Chinesische Osteisenbahn nach Harbin und Peking Кайдалово / Kaidalowo Урульга / Urulga 6185 Савинская / Sawinskaja Зударево / Sudarewo Размахнино / Rasmachnino Солнцвая / Solnzwaja Онон / Onon Казаново / Kasanowo 6267 Шилка Пассажирская / Schilka Passaschirski Холбои / Cholbon 6272 Приисковая / Priiskowaja Nertscha Нерчинск / Nertschinsk Верхние Ключи / Werchnie Kljutschi Бянкино / Bjankino 6308 Куэнга / Kuenga Баян / Bajan Кокуй / Kokui 52 Сретенск / Sretensk Шапка / Schapka Шевья / Schewja 6346 Укурей / Ukurej 21 Ареда / Areda 6369 Чернышевск-Забайкальский / Tschernyschewsk-Sabaikalski Мильгидун / Milgidun Налгекан / Nalgekan Икша / Ikscha Бухта / Buchta 72 Букачача / Bukatschatscha Алеур / Aleur Бушулей / Buschulej Кирекен / Kireken Кавекта / Kawekta Арчикой / Artschikoi 6452 Зилово / Silowo Зудыра / Sudyra Улякан / Uljakan 6501 Урюм / Urjum Нанагры / Nanagry Tschorny Urjum Сбега / Sbega Кендагирь / Kendagir 6582 Ксеньевская / Ksenjewskaja Катарангра / Katarangra Кислый Ключ / Kljutsch 6635 Артеушка / Arteuschka Пеньковая / Penkowaja Раздольное / Rasdolnoje 6690 Могоча / Mogotscha Таптугры / Taptugry 6739 Семиозерный / Semnoserni Чадор / Tschador Германовский / Germnowski Amasar 6788 Амазар / Amasar Колокольный / Kolokolni Чичатка / Tschitschatka Жанна / Schanna Малоковали / Malokowali Аячи / Ajatschi Ороченский / Orotschenski Urka 6895 Ерофей Павлович / Jerofei Pawlowitsch Сегачама / Segatschama Большая Омутная / Bolschaja Omutnaja Улятка / Uljatka Сгибеево / Sgibejewo Uruscha 6993 Уруша / Uruscha Глубкий Glubki Улягир / Uljagir Мадалан / Madalan Oldoi Тахтамыгдя / Tachtamygdja 7057 18 Бамовская / Bamowskaja Amur-Jakutische Magistrale von Tynda Имачи / Imatschi 68 Рейново / Reinowo Таежный / Tajeschni Среднерейновская / Srednerejnowskaja О.п. 26 км / Haltepunkt Kilometer 26 О.п. 13 км / Haltepunkt Kilometer 13 7089 Сковородино / Skoworodino Большой Невер / Bolschoi Newer Ковали / Kowali Ульручьи / Ulrutschi Ангарич / Angaritsch Джиктанда / Dschiktanda 7184 Талдан / Taldan Буринда / Burinda Удачи / Udatschi Гонжа / Gonscha Нюкжа / Njukscha 7277 Магдагачи / Magdagatschi Красная Гадь / Krasnaja Gad Дактуй / Daktui Сулус / Sulus 7343 Тыгда / Tygda Чалганы / Tschalgan Ушумун / 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Kasatschi Яадрин / Jadrin Ortszeit: Moskauer Zeit + 7 Stunden Облучье / Oblutschje Ударный / Udarni Воробьево / Borobjewo 8020 Известковая / Iswestkowaja nach Nowy Urgal (Baikal-Amur-Magistrale) Bira Биракан / Birakan Теплое Озеро / Teloje Osero Известковый / Iswestkowi Лондоко / Londoko Булукан / Bulukan 8092 Бира / Bira Семисточный / Semistotschni Трек / Trek 8125 Кирга / Kirga 8136 Биробиджан / Birobidschan von Leninsk 8151 Икура / Ikura Усов Балаган / Usow Balagan Аур / Aur Оль / Ol 8208 Ин / In Урми / Urmi Ольгохта / Olgochta 8260 Волочаевка I / Wolotschajewka Perwaja nach Komsomolsk am Amur 8271 Дежневка / Deschnewka 8282 Николаевка / Nikolajewka 8292 Приамурская / Priamurskaja Пост-Покровский /Post-Pokrowski Amur 8301 Амур / Amur 8309 Хабаровск I / Chabarowsk 1 (Hauptbahnhof) Платформа 1 / Platforma 1 Дөло / Delo 8319 Хабаровск II / Chabarowsk 2 Красная Речка / Krasnaja Retschka 8329 Корфовская / Korfowskaja Чирки / Tschirki Кругликово / Kruglikowo 8356 Верино / Werino Хор / Chor Chor Хака / Chaka Дормидонтовка / Dormidontowka Красицкий / Krasizki 8417 Вяземская / Wjasemskaja Аван / Aban Котиково / Kotikowo Гедике / Gedike Щебенчиха / Schtschebentschicha Каменушка / Kamenuschka 8470 Розенгартовка / Rosengartowka Боицово / Boizowo 8512 Бикин / Bikin Bikin Звеньевой / Swenjewoi Алчан / Altschan Бурлит / Burlit Волочаевский / Wolotschajewski 8559 Лучегорск / Lutschegorsk Ласточка / Lastotschka Буйневич/ Buinewitsch Губерово / Guberowo Чалданка / Tschaldanka 8617 Эбергард / Eberhard Дальнереченск I / Dalneretschensk 1 32 Дальнереченск II / Dalneretschensk 2 8641 Лазо / Laso Грушевое / Gruschewoje Прохаско / Prochasko Филаретовка / Filaretowka 8688 Ружино / Ruschino Arsenjewka Лесозаводск / Lesosawodsk Кабарга / Kabarga 8685 Шмаковка / Schmakowka Краевский / Krajewski Сунгач / Sungatsch Свиягино / Swijagino Дроздов / Drosdow Адарка / Adarka 8758 Спасск-Дальний / Spassk-Dalni Старый Ключ / Stari Kljutsch Кнорринг / Knorring Мучная / Mutschnaja Халкидон / Chalkidon nach Turi Rog 8818 Сибирцево / Sibirzewo nach Nowotschugujewka Иллонитовка / Ipponitowka Озерная Падь / Osernaja Pad 8868 Дубининский / Dubininski 15 Воздвиженский / Wosdwischenski Chinesische Osteisenbahn von Harbin 8886 Уссурийск / Ussurijsk 8909 Барановский / Baranowski nach Chassan und Nordkorea (Bahnstrecke Chassan–Rajin) Раздопьное / Rasdolnoje nach Tawrintschanka 8959 Надеждинская / Nadeschdinskaja nach Dunai, Nachodka/Wostotschny Port und Sergejewka 8970 Угольная / Ugolnaja Весенняя / Wesennjaja Садгород / Sadgorod Спутник / Sputnik Океанская / Okeanskaja Санаторная / Sanatornaja 8981 Седанка / Sedanka Чайка / Tschaika Пионерская / Pionerskaja 8989 Вторая Речка / Wtoraja Retschka Гайдамак / Gaidamak Мыс-Чуркин / Mys-Tschurkin 8998 Владивосток / Wladiwostok ||
Die Transsibirische Eisenbahn (russisch Транссибирская магистраль, Transkription Transsibirskaja magistral; früher auch als Sibirische Eisenbahn bezeichnet, amtlich jedoch nur für die Teilstrecke vom Ural bis zum Baikalsee), kurz Transsib genannt, ist die Hauptverkehrsachse des asiatischen Russlands und mit 9288 km die längste Eisenbahnstrecke der Welt. Auf der gesamten Strecke von der Hauptstadt Moskau nach Wladiwostok am Pazifik werden 400 Bahnhöfe passiert; eine Fahrt dauert in der Regel 144 Stunden (sechs Tage).
Der Regelbetrieb der Transsibirischen Eisenbahn wird von der staatlichen Russischen Eisenbahngesellschaft (RŽD) durchgeführt. Wie die meisten Eisenbahnstrecken des Landes wurde sie in russischer Breitspur errichtet.

## Geschichte
### Gründe für den Bau

In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts konnte Russland zur Ausbeutung der sibirischen Reichtümer unmöglich länger auf Pferdefuhrwerke und Lastkähne setzen, so dass in den 1870er Jahren Planungen für eine Eisenbahn durch ganz Sibirien begannen. Nachdem die russische Eisenbahn 1886 den Ostrand des Ural erreicht hatte, wurden verschiedene Trassenführungen erwogen. Finanzminister Iwan Alexejewitsch Wyschnegradski wollte Inselbetriebe bauen lassen und mit einer modernisierten Flussschifffahrt kombinieren. Aber Zar Alexander III. entschied sich auf Anraten von Verkehrsminister (ab 1892 Finanzminister) Sergei Juljewitsch Witte, der selbst Erfahrungen in der Eisenbahnwirtschaft hatte, für eine durchgehende Bahnstrecke, die Transsib.
Witte kalkulierte, dass Russland durch die Transsib einen leichteren Zugang zum chinesischen Markt hätte, so dass auch der europäische Handel mit China zum Teil auf diesen Weg verlagert werden könnte. So war z. B. beabsichtigt, den chinesischen Teehandel, den Großbritannien durch den indischen Tee zerstört hatte, wieder zu beleben. Ebenso wurde es durch eine Eisenbahn wirtschaftlich, sibirisches Getreide in den europäischen Teil Russlands und nach Russisch-Mittelasien zu transportieren. Dazu kam die Erwartung, dass die Bahn die sibirische Wirtschaft ankurbeln und ausländische Investitionen anlocken würde.

### Finanzierung

Das Projekt zum Bau der Transsib wurde von Finanzminister Witte geleitet. Das Investitionsvolumen wurde anfangs auf 325 Millionen Rubel geschätzt, was angesichts der russischen Staatsschulden nur durch die Aufnahme von Anleihen im Ausland, insbesondere in Frankreich und Belgien, möglich war. Diese Kredite wurden buchhalterisch als „Einnahmen“ verbucht. Zum Bau wurden russische Geräte und einheimisches Material verwendet, wodurch die einheimische Produktion an Eisen, Stahl, Kies, Zement und Holz einen starken Aufschwung nahm. Ein Drittel der russischen Jahresproduktion an Roheisen wurde zum Bau der Transsib verwendet.
Über die endgültigen Baukosten gibt es abweichende Angaben. Ähnlich wie bei anderen staatlichen Großinvestitionen in Sibirien und anderswo überschritten die endgültigen Kosten von mehr als einer Milliarde Rubel das prognostizierte Investitionsvolumen bei weitem. Die durchschnittlichen Baukosten sollen 72.000 Rubel pro Kilometer betragen haben, bei der Baikalsee-Umgehung 197.000 Rubel pro Kilometer.

### Bau von 1891 bis 1916

Im März 1891 proklamierte Zar Alexander III. den Baubeginn für die Transsib und der damalige Zarewitsch Nikolai, der spätere letzte Zar von Russland, führte in der Nähe von Wladiwostok den ersten Spatenstich durch.
Im Oktober 1916 wurde die Transsib mit der Einweihung der Amurbrücke bei Chabarowsk fertiggestellt.
Aufgrund der riesigen Entfernungen wurde der Bau der Strecke in verschiedenen Regionen zeitgleich durchgeführt. Die heute noch existierenden Eisenbahnverwaltungen erhielten ihre Namen nach diesen Bauabschnitten:
* Westsibirische Bahn
* Krasnojarsker Bahn
* Transbaikal-Bahn
* Ostsibirische Bahn
* Fernost-Bahn

#### Östlicher Abschnitt (Wladiwostok–Chabarowsk)

Dieser Abschnitt wurde von 1891 bis 1897 gebaut und erstreckt sich von Wladiwostok aus über 800 km. Er war mangelhaft geplant. Am Amur mussten ganze Streckenabschnitte neu vermessen werden, als sich herausstellte, dass die Trasse im Überflutungsbereich des Flusses verlief, der im Frühjahr zehn Meter Hochwasser führte. Am Ussuri verschütteten Erdrutsche bereits fertiggestellte Bahndämme, Oberbau und Gleise versanken, wenn der Permafrostboden oberflächlich taute.

#### Westlicher Abschnitt (Tscheljabinsk–Irkutsk)

Von Tscheljabinsk am Ural aus startete 1893 ein zweiter 1920 km langer Bauangriff von Westen. 1894 war Omsk am Irtysch erreicht, im Folgejahr Nowosibirsk am Ob. In Krasnojarsk am Jenissej traf der erste Zug am 6. Dezember 1896 ein, in Irkutsk am 16. August 1898. Zu den Schwierigkeiten dieses Bauabschnittes gehörten als besondere Ingenieurbauwerke Brücken über die großen sibirischen Ströme und die Notwendigkeit, in der zentralsibirischen Barabasteppe Brunnen ausheben zu müssen, da das Oberflächenwasser für Dampflokomotiven nicht verwendbar war.

#### Baikal- und ostsibirischer Abschnitt

Im Bereich des Baikalsees wurde das Gelände gebirgig und schwieriger. Erstmals mussten Tunnel gebaut werden; über 30 Tunnel und 200 Brücken auf einer Strecke von 260 km waren notwendig. Der Abschnitt am Ostufer des Baikalsees war 1072 km lang und wurde zwischen 1895 und 1900 gebaut. Auch hier war die Planung mangelhaft. Bei einem Hochwasser 1897 wurden 300 km Strecke mit 15 Brücken weggespült.
Der Streckenverlauf am Baikalsee war lange Zeit umstritten. Zwei Streckenverläufe standen zur Auswahl. Der eine – zwischen Irkutsk und Baikalsee etwa dem heutigen Verlauf entsprechend – war wegen der starken Steigungen umstritten, die damals zur Verfügung stehenden Lokomotiven hätten ihn vermutlich nicht bewältigt. Diese Strecke hatte den Nachteil hoher Kosten aufgrund vieler Brücken, Tunnels und Uferbefestigungen und beinhaltete einen erheblichen Umweg.
Der umgesetzte Alternativvorschlag war die Baikalbahn von Irkutsk entlang des Ufers der Angara zum Baikalsee. Von dort verkehrten im Sommer zwei Dampfschiffe mit Eisbrecherqualitäten, von denen eines als Trajekt Wagen zum gegenüberliegenden Ufer des Sees übersetzte. Die Schiffe wurden in England gebaut, in Einzelteile zerlegt, an den Baikalsee transportiert und dort zusammengebaut. Ab 1900 transportierten die Eisenbahnfähre Baikal (im Bürgerkrieg schwer beschädigt und unweit des Hafens Myssowaja versenkt) und die Personenfähre Angara (heute Museum in Irkutsk) Wagen, Ladung bzw. Reisende über den See. Im Winter wurden Ladung und Reisende mittels Pferdeschlitten über den zugefrorenen Baikal gebracht. Ab Januar 1901 wurden auch Schienen auf dem Eis des Baikalsees verlegt. Dabei wurden jedoch die Wagen und gelegentlich auch in zwei Teile zerlegte Lokomotiven einzeln von Pferden über den See gezogen. Eine Lokomotive versank dabei im Baikalsee. Während des Russisch-Japanischen Kriegs reichte diese Lösung wegen der zu geringen Kapazität nicht mehr aus: Der Bau der Baikalsee-Umfahrung wurde forciert und im Herbst 1904 fertiggestellt.

#### Ausbaustandard

Aufgrund der extremen klimatischen Bedingungen – bis zu −50 °C im Winter und Bodenfrost bis in den Juni hinein – war und ist der mögliche Zeitraum für Arbeiten kurz. Brücken wurden zunächst nur aus Holz und erst im Nachhinein aus Stein oder Stahl errichtet, um schneller voranzukommen. Das hatte den Nachteil, dass sie durch Funkenflug in Brand geraten konnten. Viele Baumaterialien (außer Holz und Steinen) mussten den Seeweg über Odessa nach Wladiwostok nehmen.
Zunächst wurde die Strecke eingleisig ausgebaut. Aus Kostengründen wurden bei Qualität von Material und Ausbau die unteren Grenzen des Vertretbaren gewählt. Das Planungskomitee senkte dafür die technischen Anforderungen ab. Die Gleise waren nur halb so schwer wie üblich und bogen sich (andernfalls wären sie bei Tauwetter aber auch schneller eingesunken) und Schwellen verfaulten im Boden. Tunnelbau wurde zugunsten starker Neigungen und enger Bögen vermieden, so dass die Höchstgeschwindigkeit stellenweise nur 20 km/h betrug. Nach einem Frühlingsregen „hüpften die Züge wie Eichhörnchen vom Gleis“, wie ein verbitterter Ingenieur bemerkte, so dass es im ersten Betriebsjahr zu bis zu drei Unfällen pro Tag kam.

#### Arbeiter

Je weiter die Baustellen im Osten lagen, desto häufiger ersetzten die um die Hälfte billigeren Saisonarbeiter aus China, Korea und Japan russische Lohnarbeiter (45 Rubel Monatslohn). Auch Strafgefangene und Zwangsarbeiter wurden dort erstmals eingesetzt. Nur 29 Prozent der Arbeiter stammten aus Sibirien. Jeder vierte Steinmetz für den Brückenbau kam aus Italien. Die Gesamtzahl der 1895 tätigen Bauarbeiter betrug fast 30.000. Schätzungen zufolge waren an den verschiedenen Streckenabschnitten bis zu 90.000 Arbeiter gleichzeitig mit dem Bau beschäftigt.
Unzureichende Arbeitssicherheit und zahlreiche in Asien noch weit verbreitete Krankheiten, deren Auswirkungen sich durch chronischen Ärztemangel und fehlende sanitäre Anlagen verschlimmerten, dezimierten die Bautrupps. Zehntausende kamen beim Bahnbau ums Leben.

#### Chinesische Osteisenbahn

Bereits im Februar 1903 wurde als Abkürzung der Transsib zwischen Tschita und Wladiwostok die Chinesische Osteisenbahn (auch Transmandschurische Eisenbahn) über chinesisches Staatsgebiet eröffnet. Eine rasche Abfolge verschiedener Schwierigkeiten ließ deren Baukosten in die Höhe schnellen: 1899 und 1901 brach die Beulenpest und 1902 die Cholera aus. 1900 zerstörten Bauarbeiter, die sich dem Boxeraufstand angeschlossen hatten, rund 700 Kilometer Gleise.

#### Russisch-Japanischer Krieg

Zu Beginn des Russisch-Japanischen Kriegs im Februar 1904 war die Kapazität der Transsib auf zehn Züge pro Tag und Richtung beschränkt. Bis zum Kriegsende konnte die Kapazität jedoch mehr als verdoppelt werden. Doch auch dies reichte militärisch nicht aus: Russland unterlag. Das hatte zur Folge, dass ab 1908 streckenweise begonnen wurde, ein zweites Gleis zu errichten. Für den entsprechenden Ausbau der Gesamtstrecke wurden mehr als 500 Millionen Rubel veranschlagt. Der komplette zweigleisige Ausbau konnte allerdings erst nach dem Zweiten Weltkrieg fertiggestellt werden. Auch wurde 1908 erneut mit dem Bau der Transsib entlang des Amur begonnen. Dessen Niedrigwasser verhinderte, dass hier ganzjährig Schifffahrt möglich war.

### Auswirkungen des Bahnbaus

Die Transsibirische Eisenbahn hatte unmittelbar positive Auswirkungen auf die Wirtschaft des Gebietes, das sie erschloss: Auslandsinvestitionen in Bergbau, Handel, Eisenbahnen und Fabriken, verbunden mit der Errichtung von Konsulaten und Außenhandelsbüros in Wladiwostok, waren Zeichen des wirtschaftlichen Aufschwungs. Gehandelt wurde mit Holz, Kohle und Lebensmitteln.
Ein weiteres Zeichen des wirtschaftlichen Aufschwungs war die Zuwanderung. Bei Baubeginn (1891) hatte Sibirien rund fünf Millionen Einwohner. Aber allein zwischen 1903 und 1914 siedelten sich rund vier Millionen Bauern entlang der Trasse an. Der Fahrpreis für Zuwanderer betrug pro Familie nur fünf bis zehn Rubel, da die Zuwanderung im staatlichen Interesse lag.

### Ausbau

Der zweispurige Ausbau der Transsib wurde nach dem Zweiten Weltkrieg fertiggestellt. Im Zusammenhang mit der Projektierung des Irkutsker Stausees an der Angara wurde die ursprünglich verworfene Direktverbindung von Irkutsk bis Sljudjanka über einen Pass des Baikalgebirges mit mehreren Eisenbahntunneln errichtet. Die neue Strecke ging 1949 in Betrieb. Beide Strecken wurden zunächst parallel betrieben, wobei die neue weiter ausgebaut und bis 1956 elektrifiziert wurde. Nach Flutung des Irkutsker Stausees, der 1959 fertiggestellt war, wurde die alte Strecke zwischen Irkutsk und dem Baikal stillgelegt. Der Abschnitt Sljudjanka–Port Baikal der Bahn wurde damit zu einer Stichstrecke von nur noch lokaler und touristischer Bedeutung.
In den 1950er und 1960er Jahren wurden von der Transsib ausgehend mehrere Stichbahnen nach Norden und Süden angelegt, um die Holzeinschlaggebiete der Taiga und die Getreidekammern der Steppe besser anzubinden. So entstanden etwa die Südsibirische Bahn von Jurga über Nowokusnezk und Abakan bis Taischet, die einen Gürtel von zwei- bis fünfhundert Kilometern um die Transsib verkehrstechnisch erschließen. Aus militärstrategischen Gründen (die Transsib läuft stellenweise unweit der russisch-chinesischen Grenze) wurde eine zweite, nördlicher trassierte Strecke, die Baikal-Amur-Magistrale, verlegt. Sie zweigt in Taischet von der Transsib ab und verläuft parallel etwa 600 Kilometer nördlich von ihr zum Pazifik.
Weil Wladiwostok früher militärisches Sperrgebiet war, mussten Ausländer von Ussurijsk (km 9177) nach Nachodka (Ausreisehafen für Ausländer nach Yokohama, Japan) fahren. Mit dieser Variante ist die Gesamtstrecke sogar 9438 km lang.

### Elektrifizierung

Die durchgehende Elektrifizierung wurde am 25. Dezember 2002 nach 74 Jahren abgeschlossen. Sie erfolgte über Jahrzehnte in Teilabschnitten:
* 1929–1937: Moskau–Alexandrow (112 km), nur für Vorortverkehr, während des Zweiten Weltkriegs vorübergehend wieder abgebaut
* 1942: kurzer Abschnitt im Stadtgebiet von Swerdlowsk (Personenbahnhof–Rangierbahnhof, 3 km)
* 1951: Beginn der Elektrifizierung des sibirischen Teils mit dem Abschnitt Tschulymskaja–Ob (115 km)
* 1958: Beginn der Elektrifizierung der Strecke für den Fernverkehr bis zum Ural mit dem Abschnitt Alexandrow–Jaroslawl (170 km)
* 1960: Mit 947 Kilometern werden die meisten Streckenkilometer innerhalb eines Jahres elektrifiziert: Mariinsk–Tschernoretschenskaja westlich von Krasnojarsk, sowie Ujar–Taischet–Sima
* 1962–1963: Elektrifizierung des östlichsten Abschnitts der Transsib Ussurijsk–Wladiwostok (112 km)
* 1969: Fertigstellung der Elektrifizierung des europäischen Teils mit dem 238 km langen Abschnitt von Nomscha, zwischen Galitsch und Manturowo gelegen, bis Swetscha, westlich von Kotelnitsch
* 1973/1974: in Ostsibirien/Transbaikalien wird Karymskaja aus westlicher Richtung erreicht
* 1979–1981: Elektrifizierung des 452 km langen westlichen Abschnitts der Fernosteisenbahn von Archara, östlich von Sawitinsk bis Chabarowsk
* 1983/1984: Abschluss der Elektrifizierung in Westsibirien mit dem 415 km langen Abschnitt von Wagai bei Tjumen bis Nasywajewskaja
* 1983–1994: Lückenschluss Ostabschnitt der Transbaikal-Eisenbahn Karymskaja–Archara (1785 km)
* 1993 bis 25. Dezember 2002: Lückenschluss Fernosteisenbahn Chabarowsk–Ussurijsk (645 km)
Die Elektrifizierung begann mit der damals im Moskauer Gebiet üblichen Gleichspannung von 1,5 kV. Heute wechseln auf der Strecke Abschnitte, die mit 3 kV Gleich- und 25 kV Wechselspannung bei 50 Hz versorgt werden. Von Meždurečensk und Mariinsk bis zum Streckenende in Wladiwostok und Nachodka besteht durchgehend Betrieb mit 25 kV Wechselspannung.

## Strecke

Die Strecke verläuft über 7000 km von West nach Ost und 1400 km von Nord nach Süd (Insgesamt 9288 km). Die Fahrzeit beträgt etwa 174 Stunden. An der Strecke befinden sich 146 Stationen. Sie wird landschaftlich vorwiegend durch Taiga geprägt. Im Ural bei Kilometer 1777 markiert ein Obelisk südlich der Gleise die Grenze zwischen Europa und Asien.
An der Strecke liegen 89 Städte, unter anderem Nischni Nowgorod, Kirow, Perm, Jekaterinburg, Omsk, Nowosibirsk, Krasnojarsk, Irkutsk, Ulan-Ude, Tschita und Chabarowsk. Ein wichtiger Parallelzweig zur Hauptstrecke durchquert um die Stadt Petropawl (Petropawlowsk) auf einem etwa 180 Kilometer langen Abschnitt kasachisches Gebiet.
Die Transsibirische Eisenbahn überquert 16 große Flüsse (Wolga, Wjatka, Kama, Tobol, Irtysch, Ob, Tom, Tschulym, Jenissei, Oka, Selenga, Seja, Bureja, Amur, Chor und Ussuri). Darüber hinaus verläuft sie 207 km entlang des Baikalsees und 39 km entlang der Amurbucht.
Ursprünglich verlief die Strecke bis Omsk weiter südlich von Moskau Pawelezer Bahnhof über Rjaschsk, Pensa, Sysran, Samara, Ufa, Tscheljabinsk und Petropawlowsk. Erst ab Mitte der 1930er Jahre fuhren die durchgehenden Züge über die noch heute genutzte Strecke.
Von der Transsibirischen Eisenbahn zweigen Strecken nach Zentralasien, die Transmongolische Eisenbahn von Ulan-Ude in die Mongolei und die Volksrepublik China ab. In ihrer Fortsetzung jenseits von Wladiwostok führt die Bahnstrecke Chassan–Rajin nach Nordkorea.

## Betrieb

Über die Transsibirische Eisenbahn verkehrt auch die längste durchgehende Zugverbindung der Welt (Moskau–Ussurijsk–Pjöngjang). Jeden zweiten Tag verlässt ein Zugpaar 1/2 (Rossija) den Jaroslawler Bahnhof in Moskau und in der Gegenrichtung Wladiwostok, um bei planmäßigem Verlauf 144 Stunden (sechs Tage) später in Wladiwostok am Japanischen Meer anzukommen. Zusätzlich verkehrt in ebenfalls zweitägigem Rhythmus das Zugpaar Nr. 99/100 bei rund 160 Stunden Fahrzeit. Für dieses Angebot sind gleichzeitig immer 15 Zuggarnituren im Einsatz. Neben diesen Zugpaaren verkehrt eine Vielzahl anderer Züge auf der Strecke. Bei Touristen beliebt sind die beiden Zugpaare nach Peking. Eines fährt über die Transmongolische Eisenbahn (Nr. 3/4), das andere über die Mandschurei (Nr. 19/20).
Nahezu jede Stadt entlang der Transsibirischen Eisenbahn oder im Umfeld der Strecke hat ein eigenes Zugpaar nach Moskau: Moskau–Omsk, –Nowosibirsk, –Nowokusnezk, –Kemerowo, –Tomsk, –Krasnojarsk, –Abakan, –Irkutsk, –Ulan-Ude, –Sewerobaikalsk, –Tschita oder –Chabarowsk. Aber nicht jeder Fernzug, der die Strecke befährt, fährt nach oder kommt von Moskau, wie die Zugpaare Nowosibirsk–Wladiwostok, Omsk–Nowosibirsk, Nowosibirsk–Krasnojarsk, Krasnojarsk–Irkutsk oder Charkow–Wladiwostok zeigen. Züge verkehren täglich, alle zwei Tage oder wöchentlich. Im Sommer gibt es zusätzlich Saison-Züge von vielen sibirischen Städten ans Schwarze Meer (Adler) sowie in den Kaukasus (Kislowodsk).
Die Fernzüge führen in der Regel zwei Klassen:
* Vierbettabteile mit 2 + 2 Betten quer zur Fahrtrichtung
* Offene Liegewagen-Großraumabteile (52 Liegen), mit 2 + 2 Liegen quer und 2 Liegen längs zur Fahrtrichtung (Plazkartny)
* Einige wenige Züge führen darüber hinaus Schlafwagen mit Zweibettabteilen quer zur Fahrtrichtung
Tagsüber verbinden vereinzelt Schnellzüge mit Sitzplätzen Städte entlang der Transsibirischen Eisenbahn, zum Beispiel Omsk–Nowosibirsk. Dieser Markt entwickelt sich jedoch erst. Außerdem gibt es für den Nahverkehr tagsüber Elektritschkas, die alle Haltepunkte bedienen. Theoretisch könnte man von Moskau bis Wladiwostok fast ausschließlich mit Elektritschkas fahren – müsste dafür jedoch über fünfzigmal umsteigen und einige Wochen Fahrzeit einplanen. Allein zwischen Omsk und Nowosibirsk muss man beispielsweise zweimal ohne direkten Anschluss umsteigen.
Die Wagen für die Züge sowie das Wagenpersonal stellt prinzipiell der dezentralere der beiden Abfahrtsbahnhöfe. Die Wagen für den Zug Moskau–Tomsk und umgekehrt sind also beispielsweise in Tomsk beheimatet. Die Wagen werden auf der tagelangen Fahrt regelmäßig geprüft. Die Bahnhöfe in Moskau, am Schwarzen Meer und im Kaukasus haben kaum eigene Wagen. Bei der Vielzahl der Verbindungen wäre kein Platz dafür. Die Lokomotiven hingegen werden unterwegs mehrmals gewechselt, was allein wegen der wechselnden Fahrleitungsspannungen notwendig ist. Jedes Bahnbetriebswerk betreut etwa 500 Kilometer Strecke.
Eine Fahrkarte von Moskau nach Wladiwostok kostete im durchgehenden Zug beispielsweise im Januar 2013 im Zweibettabteil umgerechnet 922 Euro, im Vierbettabteil 493 Euro und im Großraumliegewagen 243 Euro. Allerdings gibt es starke saisonale Schwankungen. 2014 wurden bis zu 50-prozentige Frühbucherrabatte eingeführt.
Am 4. Juni 1989 ereignete sich nahe Ascha zwischen Ufa und Tscheljabinsk das schwerste Eisenbahnunglück der sowjetischen Geschichte. Nahe der Bahnstrecke war eine Gas-Pipeline undicht geworden und das ausströmende Gas explodierte, als sich zwei Personenzüge begegneten. Mindestens 575 Menschen kamen dabei ums Leben, über 600 wurden z. T. schwer verletzt.

## Streckenzustand und Wirtschaftlichkeit

Der Zustand der russischen Eisenbahnen ist allgemein gut bis befriedigend, die Transsibirische Eisenbahn als Hauptmagistrale der RŽD ist in sehr gutem Zustand. Es gibt kaum Langsamfahrstellen, jedoch auch keine Hochgeschwindigkeitsabschnitte. Mehrfach wurde der Ausbau einzelner Abschnitte zur Hochgeschwindigkeitsstrecke geplant; oft wird der Abschnitt zwischen Omsk und Nowosibirsk genannt, der auf 650 Kilometer Länge nahezu keine Kurven oder Steigungen aufweist. Siemens hatte bereits Vorverträge für den Ausbau und den späteren Wagenpark unterschrieben, im Moment liegt das Projekt jedoch auf Eis.
Die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit der Personenzüge auf der Transsib beträgt 60 bis 70 km/h. Güterzüge fahren langsamer.
Mit Fertigstellung der Fernstraße M58 Amur 2004 (durchgehend asphaltiert seit 2010) zwischen Tschita und Chabarowsk verlor die Bahn ihr Monopol der Anbindung des russischen Fernen Ostens an den Rest des Landes im Landverkehr.

## Projekte

Zusammen mit der Deutschen Bahn wurden seit 1997 Pläne entwickelt, die Transsibirische Eisenbahn als Transportweg für Güter aus dem Fernen Osten nach Europa zu nutzen. Wegen der Wirtschaftskrise und damit stark gesunkenen Frachtraten auf dem Seeweg wurden die Pläne aber zunächst gestoppt. Seit 2010 werden nun mehrere Güterzüge zwischen China und Europa angeboten. Deren Ladung wird auf Spurwechselbahnhöfen zwischen Regel- und Breitspur umgeladen. Seit Ende November 2011 fährt ein täglicher Zug des Trans-Eurasia-Express für BMW vom Werk Leipzig nach Shenyang.
Die chinesische und die russische Regierung beabsichtigen, die Fahrtzeit von Moskau nach Peking von jetzt sechs Tagen auf unter zwei Tage zu verkürzen. Im Oktober 2014 haben sie dazu ein Memorandum unterzeichnet, das den Neubau einer rund 7000 Kilometer langen Schnellzugstrecke vorsieht. Sie soll 180 Milliarden Euro kosten.