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# Jacob Forever

Jacob Forever, bürgerlich Yosdany Jacob Carmenates (* 21. Dezember 1981 in Camagüey), ist ein kubanischer Liedermacher, Sänger und Komponist. Sein Stil ist geprägt durch eine große Varietät aus Fusion des Reggaeton mit dem Rap, Urban Music, Salsa und Bachata.

## Leben und Wirken

1991 im zentralkubanischen Camagüey geboren, erregte er mit 17 Jahren erstmals Aufmerksamkeit wegen seiner als Skater bei der Musikgruppe Salsa Mulata gezeigten Geschicklichkeit. Mit 20 gründete er die Gruppe Made in Cuba, wo er als Manager, Sänger und Komponist fungierte. 2004 schloss er sich der Gruppe Gente de Zona an. In den zehn Jahren seiner Mitgliedschaft wirkte er als Sänger und Komponist zahlreicher bekannter Alben wie Lo Mejor Que Suena Ahora oder die Singles Le Gusta Los Artistas und El Animal, welche in Kuba, Miami und Europa zu Hits wurden. Zwischen 2013 und 2015 arbeitete er dem 2020 unerwartet verstorbenen Reguetonero El Dany zusammen.
Im Jahr 2015 begann Jakob Forever mit dem Album El Inmortal (der Unsterbliche) seine Solokarriere. Das darin enthaltene Lied Hasta que se seque el Malecón (Bis dass der Malecón austrocknet) wurde zu einem Gassenhauer. „Bis dass der Malecón austrockne“ ist ein ur-kubanisches, festen Optimismus anzeigendes Thema, etwas zu tun, bis der Malecón in Havanna austrocknet, was bedeutet, etwas bis in die Ewigkeit zu tun, da das Austrocknen des Malecóns, der Uferstraße Havannas zum Meer, kein realistisches Szenario ist.

## Diskografie
### Jacob Forever
#### Alben

* 2016: El Immortal
* 2017: Invicto
* La Mafia Musical

#### Singles

* 2015: Nadie más (mit Divan, US: Gold (Latin))
* 2015: La dura (US: Platin (Latin))
* 2016: Hasta Que Se Seque El Malecón (US: ×3Dreifachplatin (Latin) )
* 2016: Sueltame la mia (US: Gold (Latin))
* Yo Daría
* Confiesa
* Delito Amarte
* El Vestido
* La dueña de to’ esto
* Que viva el amor
* La Ley (US: Platin (Latin))
* Pa’ La Calle Salió
* Rica y Pegá (Remix) feat. Leoni Torres
* Tamoarriba
* No te haga el tanke
* Otro trago
* 2017: Si te busco (mit Lary Over & El Micha, US: Gold (Latin))
* 2017: Quiereme (feat. Farruko, US: ×2Doppelplatin (Latin) )
* 2018: Que nochesita (Lenier feat. El Micha & Jacob Forever, US: Gold (Latin))
* 2018: El beso (feat. Lenier, US: Gold (Latin))
* 2019: Infiel (mit Divan, US: Gold (Latin))
* 2021: A mi manera (mit Dale Pututi & Gente de Zona feat. Los 4, El Chacal, El Micha, Baby Lores, El Chulo & Eddy K, US: Gold (Latin))

### Jacob & El Dany
#### Singles

* Quiere más

### Gente de Zona
#### Alben

* Lo Mejor Que Suena Ahora
* Lo Mejor Que Suena Ahora Vol. 2

#### Singles

* Oro – Lo Nuevo y Lo Mejor
* A Full

### Made in Cuba
#### Singles

* Fotingoti

## Auszeichnungen

* Nominierung für den Latin Grammy, Best Urban Fusion/Performance für Hasta que se seque el Malecón (2017)
# Air-Algérie-Flug 6289

Am 6. März 2003 verunglückte eine Boeing 737-200 auf dem Air-Algérie-Flug 6289 unmittelbar nach dem Start vom Flughafen Tamanrasset. Von den 103 Insassen überlebte nur ein Fluggast den Unfall.

## Unfallhergang

Die Boeing 737 der Air Algérie befand sich auf einem nationalen Linienflug von Tamanrasset über Ghardaia nach Algier. Die Maschine hob gegen 15:15 Uhr Ortszeit mit annähernd maximalem Abfluggewicht von der Startbahn 02 in Tamanrasset ab. Der Start wurde von der Kopilotin durchgeführt. Als die Boeing eine Höhe von ca. 25 Metern (78 Fuß) erreichte, ordnete die Kopilotin an, das Fahrwerk einzuziehen. Im selben Moment fiel das linke Triebwerk aufgrund eines Turbinenschadens aus. Der Flugkapitän übernahm augenblicklich die Kontrolle über das Flugzeug und setzte den Steigflug fort. Drei Sekunden später fragte die Kopilotin nach, ob sie das Fahrwerk einziehen solle, erhielt aber keine Antwort. Währenddessen nahm die Geschwindigkeit stetig ab. In einer Höhe von ca. 130 Metern (398 Fuß) sank die Geschwindigkeit auf ca. 248 km/h (134 Knoten), woraufhin die Strömung an den Tragflächen abriss und die Maschine abstürzte. Die Boeing 737 schlug 1645 Meter hinter dem Bahnende in felsigem Gelände auf.

## Unfallursache

Der Kapitän setzte den Steigflug nach dem Ausfall des Triebwerks fort, ohne den Steigwinkel entsprechend zu reduzieren. Zudem versäumte es die Besatzung, das Fahrwerk einzuziehen. Dies erhöhte den Luftwiderstand des Flugzeugs und trug zur weiteren Abnahme der Geschwindigkeit bei.
# Michèle Le Dœuff

Michèle Le Dœuff (* 1948) ist eine französische Philosophin an der Académie de Toulouse, die sich insbesondere mit der Geschichte der Philosophie und ihrer Beziehung zu Ethik, Utopismus, Feminismus und der Natur des Selbst befasste.

## Werk

Im 1980 erschienenen Werk Recherches sur l’imaginaire philosophique (deutsch: Das philosophische Imaginäre und der Einsatz von Bildern) untersuchte Michèle Le Dœuff die Rolle von Bildern in philosophischen Texten. Sie zeigte ein Paradox auf: Die Philosophie lehnt Bilder oft ab, da sie als unwichtig oder als Widerspruch zum rationalen Denken gelten. Gleichzeitig nutzt sie jedoch Bilder, um Lücken und Widersprüche in ihren Argumentationen zu verdecken. Le Dœuff plädierte für eine Philosophie, die anerkennt, dass vollständiges Wissen unerreichbar ist, und sich ihrer eigenen Grenzen bewusst bleibt. Mit dekonstruktiven und psychoanalytischen Methoden zeigte sie, wie Bilder zentrale Probleme der philosophischen Theorie lösen helfen.
Ein weiterer Schwerpunkt ihres Werkes war die Rolle der Frauen in der Philosophie. Sie argumentierte, dass Frauen, ähnlich wie das „Denken in Bildern“, historisch als extrinsisch zur Philosophie wahrgenommen wurden, in Wirklichkeit jedoch zentral für ihre Selbstwahrnehmung sind. In Werken wie L’Étude et le rouet (deutsch: Die Studie und das Spinnrad) analysierte sie, wie Frauen in der Philosophie durch patriarchale Strukturen marginalisiert wurden, gleichzeitig aber auch unentbehrlich waren, um die Autorität und Legitimität der Philosophie zu stützen. Le Dœuff machte deutlich, dass Frauenphilosophinnen oft durch Lehrverhältnisse mit männlichen Lehrern Zugang zur Disziplin erhielten, was ihre Rolle auf die einer „Amateurin“ reduzierte. Dies verhinderte oft einen gleichberechtigten Zugang zur Philosophie als institutionalisierter Disziplin.
Le Dœuff sah die Notwendigkeit, die Philosophie von innen heraus zu erneuern. Dabei wich sie von radikalen feministischen Ansätzen wie denen Luce Irigarays ab, die eine revolutionäre Umgestaltung forderten. Stattdessen verfolgte Le Dœuff eine pragmatische Methode und argumentierte für eine kritische, aber gleichzeitig wissenschaftlich fundierte Transformation der Disziplin. Sie forderte, dass die Philosophie ihre eigenen Mythen und blinden Flecken offenlegt und so einen reflektierteren Umgang mit ihren Grenzen entwickelt. In ihren Werken untersuchte sie die Werke von Philosophinnen und Philosophen wie Francis Bacon, René Descartes, Immanuel Kant, Edmund Husserl, Simone de Beauvoir und Jean-Paul Sartre.

## Übersetzungen

Le Dœuff hat sich mit ihren französischen Übersetzungen Francis Bacons verdient gemacht. Daneben ist auch eine französische Übersetzung von William Shakespeares früher epischer Versdichtung Venus and Adonis (1592) erschienen.

## Hauptwerke

Die Bücher Le Dœuffs sind noch nicht ins Deutsche übersetzt. Die wichtigsten Werke liegen jedoch in englischer Übersetzung vor.
* L'Imaginaire Philosophique (1980), ISBN 978-2-228127509
* Le sexe du savoir (1998), ISBN 978-2-080814616
# Trans-World-Airlines-Flug 553

Trans-World-Airlines-Flug 553 war der Flug einer Douglas DC-9-15 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen N1063T der Trans World Airlines. Sie flog am 9. März 1967 vom Greater Pittsburgh Airport zum Flughafen Dayton in Ohio. Im Anflug auf Dayton, etwa 47 km vom Flughafen entfernt, kollidierte das Flugzeug in der Nähe von Urbana mit einer Beechcraft Baron. Bei dem Unfall gab es keine Überlebenden.

## Verlauf

Nachdem die DC-9 Columbus in Ohio passiert hatte, bekam die Flugbesatzung die Freigabe zum Sinken von Flugfläche 200 (ca. 20.000 Fuß (6100 m) über dem Meeresspiegel) auf 3000 Fuß (910 m). Die Beechcraft flog in VMC-Bedingungen ohne Kontakt mit der Flugsicherung. Die DC-9 befand sich im Kontrollbereich von Dayton Radar Approach Control und ihre Piloten wurden 18 Sekunden vor der Kollision auf unkontrollierten Sichtflugverkehr voraus und leicht nach rechts in einer Entfernung von etwa einer Meile hingewiesen. Die Crew bestätigte den Hinweis. Auf einer Höhe von 4500 Fuß (1370 m) kollidierte die DC-9 mit der Beechcraft. Zum Zeitpunkt der Kollision flog die DC-9 mit einer Geschwindigkeit von 323 Knoten (etwa 600 km/h) in südwestlicher Richtung. Die vordere rechte Seite der DC-9 traf die linke Seite der Beechcraft und zerstörte das zweimotorige Privatflugzeug, wobei Teile davon in den vorderen Rumpfteil der DC-9 eindrangen und deren Flugsteuerung beschädigten. In der Folge stürzten beide Flugzeuge ab. Alle fünfundzwanzig Insassen an Bord der DC-9 sowie der Pilot der Beechcraft wurde bei dem Unfall getötet.

## Ursache

Zum Zeitpunkt des Unfalls herrschten Sichtflugbedingungen mit dünnen Wolken bei einer Sicht von sechs bis sieben Meilen (zehn bis elf Kilometer) und damit mehr als doppelt so viel wie die von den Sichtflugregeln vorgeschriebenen drei Meilen. Nach Sichtflugregeln mussten die Piloten der beiden Flugzeuge einander sehen und ausweichen. Zusätzlich sagte der Fluglotse aus, dass er die Beechcraft auf seinem Radar bis 22 Sekunden vor der Kollision nicht gesehen habe. Andere Fluglotsen sagten aus, dass in der Nähe des Unfallortes kleine Flugzeuge nur schlecht vom Radar erfasst wurden.
Die amerikanische Sicherheitsbehörde NTSB untersuchte den Unfall und stellte fest, dass wegen der hohen Geschwindigkeit der DC-9 deren beide Piloten das andere Flugzeug nicht rechtzeitig genug sahen, um einen Unfall verhindern zu können.
# Absturz einer Boeing 707 der TAMPA Colombia in Medellín

Der Absturz einer Boeing 707-373C ereignete sich am 14. Dezember 1983, als eine Frachtmaschine der Fluggesellschaft TAMPA Colombia kurz nach dem Start vom Flughafen Medellín auf einen Fabrikkomplex stürzte. Die drei Insassen der Maschine und 22 Menschen am Boden kamen ums Leben. Dem Unfall war wenige Stunden zuvor ein Triebwerksschaden vorausgegangen, weswegen die defekte Maschine zur Reparatur nach Miami ausgeflogen werden sollte.

## Flugzeug

Bei der verunfallten Maschine handelte es sich um eine Boeing 707-373C der TAMPA Colombia mit der Modellseriennummer 18707. Es handelte sich um die 349. Maschine der Boeing-707-Baureihe aus fortlaufender Produktion. Die Maschine wurde am 26. Juni 1963 erstmals an World Airways ausgeliefert, wurde dann ab dem 28. Februar 1971 von der Britannia Airways und ab dem 11. Juni 1973 von der British Caledonian Airways betrieben. Diese verleaste das Flugzeug im Juni 1976 an Singapore Airlines. Zwei Monate später kehrte die Maschine zur Flotte der British Caledonian zurück. Am 28. März 1980 wurde die Maschine auf ihren neuen Besitzer, das Leasingunternehmen International Air Leases (IAL) zugelassen, die sie ab April 1980 an TAMPA Colombia verleaste.

## Unfallhergang

Die Maschine war ursprünglich für einen Frachtflug vom Flughafen Medellín zum Miami International Airport vorgesehen. Beim Start zu diesem Flug am Morgen des 14. Dezember 1983 kam es am Triebwerk Nr. 4 (rechts außen) plötzlich zu einer Beschädigung durch Fremdkörper. Die Piloten kehrten daraufhin umgehend zum Flughafen zurück. Mechaniker der Tampa Colombia nahmen die Maschine in Augenschein und begutachteten den Schaden. Schließlich wurde beschlossen, das Flugzeug für eine Reparatur nach Miami zu überführen. Das Flugzeug wurde entladen und für den Leerflug nach Miami vorbereitet.
Nachmittags, acht Stunden nach dem geplanten Abflug, startete die Maschine erneut mit drei aktiven Triebwerken, das beschädigte Triebwerk befand sich im Leerlauf. Während des Starts versagte auch Triebwerk Nr. 3, das Flugzeug neigte sich, streifte Hochspannungsleitungen und stürzte in einen Bekleidungsfabrikkomplex. Alle drei Besatzungsmitglieder sowie 22 Personen am Boden starben, 15 Personen wurden verletzt.
# LADE-Flug 5025

LADE-Flug 5025 (Flugnummer: LD5025) war ein außerplanmäßiger Frachtflug der zu der Luftwaffe Argentiniens gehörenden Fluggesellschaft Líneas Aéreas del Estado (LADE). Der Flug führte am 23. Oktober 1996 vom Flughafen Santiago de Chile zum Flughafen Buenos Aires-Ezeiza. Bei der Landung kam es durch einen Pilotenfehler zum Unfall einer Frachtmaschine des Typs Boeing 707-372C, dabei kamen zwei Menschen ums Leben.

## Flugzeug

Das auf dem Flug eingesetzte Flugzeug war eine Boeing 707-372C. Es handelte sich um die 728. je gebaute Boeing 707 mit der Werksnummer 20077. Die Maschine war am 11. Juli 1968 an ihren Erstbesitzer Airlift International ausgeliefert worden und ging am 1. März 1971 an die Aerolíneas Argentinas. Die Fluggesellschaft verleaste die Maschine seitdem abwechselnd an Líneas Aéreas Del Estado und die Argentinische Luftwaffe. Die Maschine trug das Luftfahrzeugkennzeichen LV-LGP. Das vierstrahlige Langstrecken-Schmalrumpfflugzeug war mit vier Triebwerken des Typs Pratt & Whitney JT3D-3B ausgestattet.

## Flugverlauf

Die Maschine führte einen Frachtflug von Santiago de Chile nach Buenos Aires durch. Die Fracht bestand aus 30 Tonnen Fisch, der in Buenos Aires in eine Boeing 747 mit Flugziel Madrid verladen werden sollte. Die Maschine hob um 11:50 Uhr Ortszeit in Santiago de Chile ab. Während des Fluges gab der Kapitän dem Ersten Offizier die Anweisung, auf dem linken Pilotensitz Platz zu nehmen und die Maschine zu steuern und zu landen.

## Unfallhergang

Der Sinkflug wurde eingeleitet, ohne dass hierfür vorher die entsprechende Checkliste konsultiert wurde. Aufgrund von Rückenwind flog die Maschine an jedem Messpunkt oberhalb der vorhergesehenen Höhe. Es folgte ein schneller und steiler Sinkflug. Nahe dem Voreinflugzeichen in einer Entfernung von 13 Kilometern zur Landebahn 11 hätte die Maschine bereits in Landekonfiguration sein müssen. Die Besatzung stellte die Landeklappen zügig auf 14, 25 und 40 Grad ein. Kurz darauf wurde die Einstellung auf 50 Grad geändert. Die Flugzeugnase neigte sich nach unten und die Maschine ging aus ihrer Flughöhe von etwa 900 bis 1000 Metern in einen steilen Sinkflug über, aus dem sie sich nicht mehr abfangen ließ. Das Flugzeug schlug 750 Meter vor der Landebahn des Flughafens Buenos Aires-Ezeiza hart auf dem Boden auf, brach auseinander und geriet in Brand. Zwei der acht Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.

## Ursachen

Als Hauptursache für den Unfall wurde eine falsche Einstellung der Luftbremse zu einem Zeitpunkt, als die Landeklappen für den Endanflug voll ausgefahren waren, festgestellt. Zu dem Unfall beigetragen habe nach Ansicht der Ermittler zudem die fehlerhafte Planung des Anflugs. Der Besatzung wurde ferner vorgeworfen, nicht auf die Erfahrung aus einem ähnlichen Vorfall aus der Vergangenheit zurückgegriffen zu haben. Darüber hinaus soll das Crew Resource Management unzureichend gewesen sein.
# Garuda-Indonesia-Flug 035

Auf dem Garuda-Indonesia-Flug 035 (Flugnummer: GA035) verunglückte am 4. April 1987 eine Douglas DC-9-32 der Garuda Indonesia. Die Maschine war in Banda Aceh gestartet und befand sich im Anflug auf den Flughafen Polonia in Medan, als sie bei schwierigen Wetterverhältnissen zu Boden stürzte und in Brand geriet. Bei dem Unfall kamen 23 Menschen ums Leben, 22 konnten sich retten.

## Flugzeug

Bei der verunglückten Maschine handelte es sich um eine Douglas DC-9-32, die im Werk von McDonnell Douglas in Long Beach, Kalifornien endmontiert wurde und ihren Erstflug am 21. Juli 1976 absolvierte. Am 16. Dezember 1976 wurde die DC-9 als fabrikneue Maschine an die Garuda Indonesia ausgeliefert. Die DC-9 wurde mit dem Luftfahrzeugkennzeichen PK-GNQ zugelassen und erhielt den Taufnamen Pawan. Das Flugzeug trug die Werksnummer 47741, es handelte sich um die 836. Douglas DC-9 aus laufender Produktion. Das zweistrahlige Schmalrumpfflugzeug war mit zwei Triebwerken des Typs Pratt & Whitney JT8D-9 ausgestattet.

## Flugverlauf und Unfallhergang

Die Maschine war vom Flughafen Sultan Iskandar Muda in Banda Aceh gestartet. Ihr Flug zum Flughafen Polonia in Medan verlief zunächst ohne besondere Vorkommnisse. Der Anflug wurde unter Zuhilfenahme des Instrumentenlandesystems durchgeführt. Zu diesem Zeitpunkt herrschte ein schwerer Sturm mit Starkregen über Medan. Die Maschine flog gegen einen Hochspannungsmast und stürzte anschließend vor der Landebahn zu Boden. Das Heckleitwerk brach ab, es kam zu einem Brand an Bord.

## Opfer

Bei dem Unfall wurden 23 Insassen der Maschine getötet, dabei handelte es sich um vier Besatzungsmitglieder und 19 Passagiere. Die Toten starben alle durch das Feuer und die Einatmung von Brandgasen und nicht etwa durch die Aufprallkräfte. Vier Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere erlitten schwere Verletzungen.

## Ursache

Es wurde vermutet, dass es zu dem Unfall gekommen war, weil der Anflug während eines schweren Sturms durchgeführt wurde. Die Ermittler waren der Ansicht, dass die Maschine dabei Scherwinden ausgesetzt war, die zu dem Kontrollverlust geführt hatten.

## Quellen

* Unfallbericht im Aviation Safety Network
* CAA Paper 2002/04 A benefit analysis for Cabin water spray systems and enhanced fuselage burnthrough protection United Kingdom Civil Aviation Authority. 7. April 2003.
* Betriebsgeschichte der Maschine auf planespotters.net
* Betriebsgeschichte der Maschine auf jetphotos.com
* Betriebsgeschichte der Maschine auf planelogger.com
* Betriebsgeschichte der Maschine auf rzjets.net
# Nilometer

Ein Nilometer (arabisch مقياس, DMG miqyās) ist ein Höhenmesser für den Pegel des Nils und dient zur Prognose der Nilschwemme. Er fand in verschiedenen Bauarten Verwendung. Bei der einfachen Ausführung handelte es sich um eine Pegelskala, angebracht an markanten Niluferstellen in Verbindung von Nilflutmarken. Daneben gab es Nilometer als Treppen, die zum Nilufer hinabführten. An den Wänden der seitlichen Wegbegrenzung befanden sich skalierte Markierungstafeln, die eine genaue Ablesung ermöglichten. Nilometer dienten in erster Linie der Vorhersage der zu erwartenden Nilhöhen und den die Nilflut begleitenden Riten.
Später kamen offene, über Kanäle mit dem Nil verbundene Schächte mit einer Pegelsäule in der Mitte hinzu. Sie dienten bis zum Bau des ersten Assuan-Staudamms 1906 zur alljährlichen Messung des Nilstands. Von der Höhe der Nilschwemme hingen nicht nur die Ernteerträge Ägyptens ab; nach der Nilfluthöhe richtete sich auch die Besteuerung der Felder. Auch gab sie wichtige Hinweise für die Schifffahrt.
Mit Hilfe mit Jahrhunderten von Daten, die an den Wänden verzeichnet waren, konnte die Priester und Herrscher das Verhalten des Flusses vorhersagen. Der gewöhnlichen Bevölkerung gegenüber, der die Funktion und sogar die Existenz der Nilometer verborgen blieb, wurden die Prognosen zur Stärkung der Autorität der theokratischen Herrschaft eingesetzt.
Altägyptische Nilometer gibt es seit dem 3. Jahrtausend v. Chr. Sie befanden sich unter anderem in Memphis, Dendera, Edfu, Per Hapi und auf der Insel Elephantine. Im Nildelta standen wegen der natürlichen Ablagerungen des Nilschlamms keine Nilometer. Aufgrund des morastigen Untergrundes ist es technisch nicht möglich, langfristig ein stabiles Baufundament zu erhalten. Hinzu kommen die Flussbettverlagerungen, die ebenfalls gegen einen Standort im Nildelta sprechen.
Auf alexandrinischen Münzen in römischer Zeit wird der Nilometer im Regelfall als über einem Krokodil stehender ovaler Bogen dargestellt, in dem ein Genius die Nilstandsangabe IS (griechische Zahlbuchstaben mit dem Wert 16 für 16 Ellen) an den Nilometer schreibt.

## Beispiele

* Nilometer von Elephantine (Chnum-Tempel)
* Nilometer von Roda
* Nilometer von Elephantine (Satis-Tempel)
* Semasia
# Heberthal

Heberthal ist ein Gemeindeteil der Stadt Wasserburg am Inn im oberbayerischen Landkreis Rosenheim.

## Geografie

Die Einöde Heberthal befindet sich etwa drei Kilometer südwestlich von Wasserburg auf einer Höhe von 440 m ü. NHN.

## Geschichte

Der im 19. Jahrhundert entstandene Ort wurde zu einem Bestandteil der Landgemeinde Attel. Diese war mit dem zu Beginn des 19. Jahrhunderts im Königreich Bayern durchgeführten Gemeindeedikt entstanden. Im Zuge der Gebietsreform in Bayern wurde Heberthal im Jahr 1978 zusammen mit dem größten Teil der Gemeinde Attel in die Stadt Wasserburg eingegliedert.

## Verkehr

Die Anbindung an das öffentliche Straßennetz wird durch mehrere Gemeindestraßen hergestellt, die Heberthal unter anderem mit der etwas mehr als einen Kilometer nordwestlich des Ortes vorbeiführenden Bundesstraße 15 verbinden.
# Großer Staufenberg (Harz)

Der Große Staufenberg ist ein 554 m ü. NHN hoher Berg im Harz. Er liegt bei Zorge im niedersächsischen Landkreis Göttingen, dicht an der Grenze zu Thüringen.

## Geographie
### Lage

Der Große Staufenberg erhebt sich im Unterharz und im Naturpark Harz. Sein Gipfel liegt 1,1 km südlich der Dorfkirche von Zorge, einem Ortsteil der Gemeinde Walkenried, und 1,4 km nordnordöstlich der Zorger Ortslage Unterzorge. Nordöstlich vorbei fließt der Elsbach, der nördlich des Berges in den westlich von ihm verlaufenden Helme-Zufluss Torge mündet. Südwestliche Nebenkuppe ist der Kleine Staufenberg (420 m).

### Naturräumliche Zuordnung

Der Große Staufenberg gehört in der naturräumlichen Haupteinheitengruppe Harz (Nr. 38), in der Haupteinheit Oberharz (380) und in der Untereinheit Südlicher Oberharz (380.8) zum Naturraum Wiedabergland (380.80). Die Landschaft leitet nach Südosten in den Naturraum Ilfelder Bergland (382.71) über, der in der Haupteinheit Unterharz (382) zur Untereinheit Unterharz-Südrand (382.7) zählt.

## Schutzgebiete

Auf dem Großen Staufenberg liegen Teile des Naturschutzgebiets Staufenberg (CDDA-Nr. 165650; 2008 ausgewiesen; 1,6 km² groß) und des Fauna-Flora-Habitat-Gebiets Staufenberg (FFH-Nr. 4329-302; 1,44 km²).

## Quellen

* Topographische Karte Zorge Nr. 4329, M = 1:25.000 (TK25), ISBN 9783894354244