# Bahnstrecke Izmir–Afyonkarahisar

Izmir–Afyonkarahisar :
| Bahnhof Izmir-Basmane Ausgangspunkt der StreckeBahnhof Izmir-Basmane Ausgangspunkt der Strecke ||
| Streckenlänge: | 421,7 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende 0 Izmir-Basmane Bahnstrecke İzmir–Eğirdir Ottoman Railway Company (ORC) 0,7 Hilal Anschlussgleis Hafen 2,7 Halkapınar Strecke nach Bornova 3,3 Çinarli 4,6 Salhane 6,0 Bayraklı 7,7 Turan 9,5 Naldöken 10,3 Alaybey 11,1 Karşıyaka 11,9 Nergiz 13,4 Yali 14,0 Şemikler 17,1 Çiğli 24,4 Ulukent 31,7 0 Menemen - 6,2 Yanikköy - 12,1 Hatundere - 19,7 Triyaj Gari - 20,4 Biçerova - 25,6 Aliağa 38,4 Emiralem 40,8 Regülatör 52,7 Ormanfidanlık 55,8 Muradiye Ayvacık 63,1 Horozköy 66,0 Manisa Bahnstrecke Manisa–Bandırma 79,7 Çobanısa 87,9 Madenköprü 93,2 Turgutlu 97,8 Zincirlikuyu 105,0 Urganlı 113,7 Ahmetli 119,0 Yaraslı 123,5 Sart 128,2 Mersindere 131,6 Salihli 134,3 Gümüscayi 138,7 Kabazlı 142,9 Yeşilkavak 146,2 Köseali 153,1 Kavaklıdere 155,2 Yeniköy 160,3 Piyadeler 165,3 Km 165 + 340 169,0 Alaşehir 178,0 Killik 180,0 180 + 000 187,3 Konaklar 189,3 Km 189 + 320 198,1 Türkmentepe 199,5 Km 199 + 510 205,2 Km 205 + 251 207,5 Güneyköy 217,9 Eşme 235,0 Ahmetler 252,2 İnay 271,8 Ovaköy 286,8 Uşak 292,1 Uşak Şeker Fabrikası 303,1 Kapaklar 312,4 Nohutova 317,0 Kızılcasöğut 321,7 Oksüzköy 327,2 Banaz 334,7 Boğazhamamı 345,2 Oturak 357,8 Dumlupınar 363,3 Kızılcaköy 372,1 Yıldırımkemal 389,4 Ayvalı 392,0 Baskimse 395,8 Balmahmut 402,2 Km 402 + 223 406,6 Gecekhaman von Afyonkarahisar seit 1935 410,0 Km 410 + 000 419,9 Afyon Şehir Anatolische Eisenbahn von Istanbul-Haydarpaşa 421,7 Afyon Ali Çetinkaya Anatolische Eisenbahn nach Konya ||
Die Bahnstrecke Izmir–Afyonkarahisar in der Türkei verbindet Izmir mit dem anatolischen Hinterland und schließt in Afyonkarahisar an die Anatolische Eisenbahn an.

## Geschichte

Der Bau der Bahnstrecke wurde zunächst von The Smyrna Cassaba Railway (SCR) als deren Stammstrecke 1863 begonnen, später aufgrund der wirtschaftlichen Schwierigkeiten des Unternehmens zum Teil vom Osmanischen Reich zum Teil gemeinsam von der Gesellschaft und dem Osmanischen Reich fortgeführt. Sie wurde in folgenden Abschnitten in Betrieb genommen:
| Abschnitt | km | Eröffnung | durch |
| Izmir-Basmane–Manisa | 66 km | 10. Oktober 1865 | SCR |
| Mansia– Turgutlu | 27 km | 10. Januar 1866 | SCR |
| Turgutlu–Alaşehir | 76 km | 1. März 1875 | Osmanisches Reich |
| Alaşehir–Uşak | 118 km | 20. Dezember 1887 | Osmanisches Reich / SCR |
| Uşak– Afyonkarahisar | 133 km | 1890 | Osmanisches Reich / SCR |
1893 übernahm die Société Ottomane du Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Prolongements (SCP) die Infrastruktur und den Betrieb der Strecke. Am 6. Mai 1899 schloss die SCP mit der CFOA ein Abkommen, das den Übergangsbetrieb zwischen beiden Bahnen in Afyonkarahisar, die durchgehende Tarifierung und eine gegenseitige Vertretung in den Organen der beiden Gesellschaften umfasste.
Als die Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) die SCP im Rahmen der Verstaatlichungspolitik der Türkischen Republik am 1. Juni 1934 übernahm, wurde auch die Bahnstrecke Izmir–Afyonkarahisar Teil der türkischen Staatsbahn.

## Betrieb

Die 252 Kilometer lange Strecke weist aufgrund des gebirgigen Terrains teilweise erhebliche Steigungen auf. Sie quert auf 1263 Metern Seehöhe die Wasserscheide zwischen Ägäis und Schwarzem Meer. Die Strecke wies nur einen relativ leichten Oberbau auf. Eine Achslast von 13,5 Tonnen durfte noch 1934 nicht überschritten werden.
Haupttransportgüter waren Agrarerzeugnisse und Rohstoffe, die über den Hafen von Izmir exportiert wurden. Im Bereich der Stadt Izmir und ihres Umlandes wurde ein Vorortverkehr angeboten, außerhalb dieses Bereichs verkehrten allerdings maximal ein oder zwei Zugpaare pro Tag.
Heute verkehrt auf der Strecke als moderner Nachtschnellzug, der Konya Mavi.