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# Rueda de casino

Rueda de casino ist ein lateinamerikanischer Gruppentanz, der zu Salsa-Musik getanzt wird. Übersetzt bedeutet Rueda Rad, und Casino ist die kubanische Bezeichnung für den Tanz Salsa, also 'Salsa-Rad'. Im deutschsprachigen Raum wird teilweise auch der Begriff 'Salsa Rueda' verwendet. Er ist für sechs bis zehn Paare ideal, kann aber auch mit weniger (sogar mit nur zwei) oder mehr Paaren getanzt werden.
Der Name Rueda rührt daher, dass alle beteiligten Paare einen Kreis bilden, wobei sie jeweils synchron die gleichen Figuren tanzen. Bedingt durch Partnerwechsel, die jeweils zu den getanzten Figuren gehören, dreht sich die Rueda bzw. das Rad. Wie bei einem Rad ist eine Hauptorientierung aller Tänzer die Mitte als die Achse des Rades. Eine Person macht dabei den Cantante (engl. Caller), den Ansager. Dieser bestimmt, welche Figur als nächste getanzt wird, und sagt das Kommando für die Figur für alle Beteiligten laut an. Gelegentlich werden auch Handzeichen benutzt, besonders wenn es zu laut ist, gesprochene Kommandos klar zu hören. Rueda kommt ursprünglich aus Kuba.
Die Figuren sind im Gegensatz z. B. zu Squaredance oder Rounddance, bei denen ebenfalls zu Kommandos getanzt wird, in der Regel nicht normiert, so dass die Rueda-Gruppen verschiedener Lehrer nicht leicht zusammen tanzen können.
In Havanna kann man jeden Sonntag am Malecón gleich beim Tunnel in Richtung Vedado im Restaurant Jardines del 1830 bei der Matinee eine mehr oder weniger starke Gruppe älterer Rueda-Tänzer treffen. Sie behaupten von sich, dass sie sich vor ca. 50 Jahren das Prinzip der Rueda de Casino ausgedacht und erstmals umgesetzt haben. Sie kleiden sich oft ganz in weiß und besitzen auch einen Mitglieder-Ausweis mit der Aufschrift „Fundador de la Rueda de Casino“, den sie gern und stolz zeigen.
Der Name „Casino“ kommt daher, dass Salsa in den 50er Jahren in den sogenannten „Casinos Deportivos“ Kubas entstand.
Es gibt auch Versuche, andere Tänze in einer Rueda zu tanzen, beispielsweise Bachata Rueda.
# Turkish-Airlines-Flug 158

Turkish-Airlines-Flug 158 war ein Linienflug der damals noch unter dem Namen Türk Hava Yollari (THY) betriebenen Gesellschaft vom Flughafen Istanbul-Yeşilköy (ab 1985 Flughafen Atatürk) in Istanbul nach Ankara. Am 16. Januar 1983 verunglückte die eingesetzte Boeing 727-200 beim Landeanflug auf den Flughafen Ankara, wobei 47 Passagiere ums Leben kamen.

## Flugverlauf

Die Boeing kam ca. um 22:30 Uhr Ortszeit bei der Landung in Ankara bei Schneegestöber 50 Meter vor der Landebahn auf und fing Feuer. Dabei kamen 47 Passagiere ums Leben. 13 Passagiere sowie die 7 Crewmitglieder überlebten den Unfall.

## Flugzeug

Das Flugzeug führte das Luftfahrzeugkennzeichen TC-JBR und trug den Namen Afyon. Es handelte sich um eine Boeing 727-2F2 (Boeing 727-200 mit dem Boeing-Code F2 für Turkish Airlines).
# Franz Anton Douqué

Franz Anton Douqué (* 26. September 1768 in Niederlahnstein; † 5. Januar 1851 ebenda) war ein deutscher Lahnschiffer und Politiker.
Douqué war der Sohn des Gastwirts „Zum Schwanen“ in Niederlahnstein und Gerichtsschöffen Anton Jacob Douqué (* 7. November 1731 in Niederlahnstein; † 29. November 1790 ebenda), dem Sohn des Anton Ludwig Douqué und der Anna Maria Dasquin. Die Mutter war Anna Elisabeth Pfeiffer (* ca. 1743/1744; † 28. März 1808 in Niederlahnstein).
Douqué, der katholischer Konfession war, heiratete am 30. September 1800 in Oberlahnstein Agnes Brauer (* 2. November 1777 in Oberlahnstein), die Tochter des Gastwirts Johannes Thomas Brauer und der Agnes Grell. Sein Neffe Daniel Douqué (1806–1891) war Lahnschiffer und ebenfalls Abgeordneter.
Douqué war von 1825 bis 1832 Mitglied der Deputiertenkammer des Nassauischen Landtags, gewählt aus der Gruppe der Grundbesitzer, Wahlkreis Wiesbaden. 1827 war er auf der Landtagssitzung nicht anwesend.
# Mexicana-Flug 940

Beim Mexicana-Flug 940 vom 31. März 1986 handelte es sich um einen mit einer Boeing 727 der Mexicana mit dem Namen Veracruz durchgeführten Flug, der auf dem Flug von Mexiko-Stadt nach Puerto Vallarta abstürzte. Dabei kamen alle 167 Insassen ums Leben. Es war der folgenschwerste Absturz sowohl einer Boeing 727 als auch in der Geschichte Mexikos.

## Flugzeug

Das Flugzeug war eine knapp 5 Jahre alte Boeing 727-264 (Kennzeichen: XA-MEM, Werknummer: 22414/1748), die mit drei Pratt-&-Whitney-JT8D-17R-Triebwerken ausgestattet war und ihren Erstflug am 5. April 1981 absolvierte.

## Besatzung

Die Besatzung bestand neben den fünf Flugbegleitern aus dem 35-jährigen Kapitän Guadarrama Sixtos, der bereits 15.000 Stunden und 14 Jahre Erfahrung hatte und dessen Frau, Tochter und Sohn ebenfalls an Bord waren, dem 34-jährigen Ersten Offizier Philip L.Piaget Rhorer mit 4 Jahren Erfahrung und dem 29-jährigen Flugingenieur Ángel Carlos Peñasco Espinoza mit 7 Jahren Erfahrung.

## Verlauf

Um 8:40 Uhr hob die Boeing 727 vom Flughafen Mexiko-Stadt für den Flug zum Puerto Vallarta International Airport ab. Dies war der erste Abschnitt des Fluges MX940 zwischen Mexiko-Stadt und Los Angeles, mit je einem Zwischenstopp in Puerto Vallarta und Mazatlán. Als das Flugzeug eine Höhe von 31.000 ft (9450 m) erreichte, wurde es von einer Explosion, die durch das Platzen eines überhitzten Reifens ausgelöst wurde, erschüttert. Die Hydraulik, elektrische Leitungen und Kraftstoffleitungen wurden beschädigt. Außerdem rissen Teile der Vorflügel der linken Tragfläche und des Fahrwerks ab. Es kam zum Druckabfall und ein Feuer brach aus. Die Besatzung erklärte den Notfall und erbat die Rückkehr zum Flughafen Mexiko-Stadt. Dieser bereitete sich auf eine Notlandung vor, doch das Flugzeug stürzte um 9:11 Uhr in den Bergen zwischen den Dörfern Maravatio und El Oro auf einer Höhe von 2740 m ab. Alle 167 Insassen wurden durch den Aufprall getötet.

## Ursache

Die Ermittlungen wurden vom NTSB und den mexikanischen Behörden durchgeführt und ergaben, dass die Reifen mit Luft gefüllt waren anstatt mit Stickstoff und sich die Reifen durch eine Fehlfunktion der Fahrwerksbremsen aufgeheizt hatten. Am Unfalltag platzte einer dieser Reifen und zerstörte durch die Explosion Hydraulik, elektrische Leiter und Kraftstoffleitungen, wodurch das Flugzeug außer Kontrolle in die Berge stürzte. Das Bodenpersonal, das die 727 wartete, wurde für diesen Fehler verantwortlich gemacht.
Vier Tage nach dem Unfall bekannten sich zwei Terrororganisationen aus dem Nahen Osten zu einem Anschlag durch einen Selbstmordattentäter, der sich laut einem anonymen Brief gegen die USA gerichtet hätte. Grund seien die Konfrontationen in Libyen eine Woche zuvor. Zu diesem Zeitpunkt war der Anschlag auf die Diskothek La Belle in Berlin nur noch Stunden entfernt. Dieser angebliche Bombenanschlag wurde jedoch bald als Ursache des Absturzes ausgeschlossen.

## Ähnliche Fälle

* Nigeria-Airways-Flug 2120: Eine Douglas DC-8 stürzte ebenfalls durch Feuer aufgrund von geplatzten Reifen ab.
# Mohawk-Airlines-Flug 40

Am 23. Juni 1967 verunglückte eine BAC 1-11 auf dem Mohawk-Airlines-Flug 40 vom Elmira Regional Airport zum Washington National Airport infolge eines Brandes, durch den die Steuerung der Höhenruder ausfiel. Bei dem Absturz kamen alle 34 Insassen ums Leben.

## Flugzeug

Die verunglückte BAC 1-11-204AF (Kennzeichen: N1116J, s/n: 098) war mit zwei Triebwerken des Typs Rolls-Royce Spey 506-14 ausgestattet und absolvierte am 1. August 1966 ihren Erstflug. Die Maschine wurde am 5. August 1966 an Mohawk Airlines ausgeliefert und hatte bis zum Unfall 2246 Flugstunden absolviert.

## Unfallhergang

Die Maschine sollte einen Linienflug von Syracuse (New York) nach Washington, D.C. mit planmäßigen Zwischenstopp in Elmira durchführen. Das Flugzeug landete um 14:07 Uhr Ortszeit in Elmira und hob dort um 14:39 Uhr zum Weiterflug nach Washington ab. Fünf Minuten nach dem Start vom Elmira Regional Airport erhielten die Piloten die Freigabe, den Steigflug bis auf 4875 Meter (16.000 Fuß) fortzusetzen und direkten Kurs auf Harrisburg (Pennsylvania) zu nehmen.
Unbemerkt von den Piloten breitete sich innerhalb der nächsten drei Minuten ein Feuer im Heckabschnitt hinter der Kabine aus, wodurch beide Hydrauliksysteme ausfielen und sie die Kontrolle über das Höhenruder verloren. Das Flugzeug ging in einen unkontrollierbaren Sturzflug über und verschwand um 14:47 Uhr vom Radar der Flugsicherung, ohne dass zuvor ein Notruf empfangen wurde. Die BAC-1-11 schlug etwa 1,6 Kilometer (eine Statute Mile) östlich von Blossburg im Tioga County (Pennsylvania) auf.

## Unfallursache

Ursache des Feuers war ein fehlerhaftes Rückschlagventil im Triebwerk, durch das heiße Zapfluft aus dem Verdichter in das Hilfstriebwerk (APU) gelangte. Über ein zweites Ventil in der APU strömte die heiße Luft in den hintersten Rumpfabschnitt unterhalb des Leitwerks ein und entzündete die schalldämmende Innenverkleidung in diesem Bereich. Das Feuer beschädigte die dort verlaufenden Hydraulikleitungen. Die entflammbare Hydraulikflüssigkeit speiste den Brand, wodurch sich dieser schnell im Inneren des Seitenleitwerks ausbreitete. Durch den Hydraulikverlust klappten die Höhenruder nach unten, so dass die Maschine über die Nase abkippte und in einen unkontrollierten Sturzflug überging. Während des Absturzes rissen in geringer Höhe zunächst beide Höhenruder sowie anschließend die oberen 60 Zentimeter des Seitenleitwerks mitsamt dem dort montierten, bereits beschädigten Höhenleitwerk ab. Diese Trümmer wurden 290 Meter (940 Fuß) beziehungsweise 155 Meter (510 Fuß) entfernt vom Einschlagkrater des Flugzeugs gefunden.
# Aeroflot-Flug 773

Am 10. Oktober 1971 stürzte eine Tupolew Tu-104 auf dem Inlandsflug Aeroflot-Flug 773 von Moskau nach Simferopol kurz nach dem Start wegen einer Bombenexplosion ab, wobei alle 25 Insassen starben.

## Flugzeug

Das betroffene Flugzeug war eine elf Jahre alte Tupolew Tu-104B mit dem Luftfahrzeugkennzeichen СССР-42490, die mit zwei Mikulin AM-3-Turbojet-Triebwerken ausgestattet war.

## Insassen

Die Besatzung bestand aus Flugkapitän Konstantin Romanowitsch Kljuschnik, dem Ersten Offizier Anatoli Jefimowitsch Worobewski, dem Flugingenieur Walentin Alexejewitsch Besrodny, dem Navigator Wladimir Alexejewitsch Solodjannikow, dem Funker Wiktor Iwanowitsch Obedkow, sowie zwei Flugbegleitern. An Bord befanden sich daneben noch 17 Passagiere sowie ein Polizeibeamter, der als Passagier gezählt wurde.

## Verlauf

Um 19:02 Uhr landete das Flugzeug nach einem Flug von Simferopol nach Moskau. Nach dem Start zum Rückflug meldeten die Piloten um 20:16:24 Uhr dem Abfluglotsen im Tower, dass sie sich im Steigflug befänden. Dann nahmen sie Verbindung zum Bereichslotsen auf und meldeten diesem, dass sie Kurs auf Tschornaja Grjas genommen hätten. Der Fluglotse erteilte daraufhin die Freigabe zum Steigflug auf 1500 m. Um 20:16:44 Uhr wies er den Piloten an, sich beim Erreichen einer Höhe von 1200 m zu melden. Die Piloten bestätigten dies jedoch nicht und beantworteten auch nicht die folgenden Nachfragen.
Eine organisierte Suche fand 40 Minuten, nachdem der Funkkontakt abgebrochen war, das 1100 m lange und 315 m breite Trümmerfeld des Flugzeugs in der Nähe des Dorfes Baranowo, 10 km südwestlich des Flughafens Moskau-Wnukowo. Alle 25 Insassen starben.

## Untersuchungen

Bei den Untersuchungen konnte festgestellt werden, dass das Flugzeug mit einer Geschwindigkeit von 550–600 km/h, einer Querneigung von 90° nach rechts auf dem Boden aufschlug, nachdem es die Kabel eines Strommasts durchtrennt hatte. Es wurden Teile der Außenhaut und des Frachtraumbodens sowie Teile der Verkleidung der Flugzeugsitze sowie andere Trümmerteile 2700 m vor dem Aufschlagspunkt des Flugzeugs gefunden; viele davon wiesen Brandspuren auf. Schließlich stellten die Ermittler als Unfallursache eine Explosion eines 400 bis 800 g schweren Sprengsatzes 7 bis 15 Sekunden nach der letzten Anweisung des Fluglotsen fest. Der Sprengsatz war in der hinteren Passagierkabine im Bereich der Spanten 43–45 zwischen einem Passagiersitz und der Kabinenwand platziert. Die Druckwelle beschädigte die Außenhaut, mehrere Stringer und Spanten auf der linken Seite sowie die Flugsteuerung, wodurch sich das Flugzeug daraufhin nach rechts neigte, sich Teile des Flugzeugs in einer Höhe von 150–200 m lösten und das Flugzeug schließlich um 20:17 Uhr aufschlug.
Bei den Untersuchungen wurden außerdem Mängel bei der Abfertigung der Maschine in Simferopol, dem Flugticketverkauf sowie dem Boarding in Wnukowo festgestellt. Die Ermittlungen wurden schließlich 1973 eingestellt, wobei der Täter nicht ermittelt werden konnte.
# Lucien Buysse

Lucien Buysse (* 11. September 1892 in Wontergem; † 3. Januar 1980 ebenda) war ein belgischer Radrennfahrer.

## Leben

Lucien Buysse begann seine Profikarriere 1914, gab in diesem Jahr aber bei seiner ersten Teilnahme an der Tour de France auf. Nach dem Ersten Weltkrieg nahm er seine Karriere wieder auf. 1923 erreichte er erstmals das Ziel bei der Tour de France und wurde Achter. Ab 1924 trat er für die italienische Automoto-Mannschaft an. Er half deren Star Ottavio Bottecchia bei seinen beiden Siegen 1924 und 1925, wobei sich Buysse mit einem dritten Platz 1924 und einem zweiten Platz 1925 selber auch sehr erfolgreich präsentierte.
Die Tour de France 1926 war mit 5745 Kilometern in 17 Etappen die längste Tour der Geschichte. Lucien Buysse, der von seinen Brüdern Jules und Michel unterstützt wurde, übernahm während eines Sturms in den Pyrenäen die Spitze, während Bottecchia aufgab. Bei der Zielankunft in Paris hatte Buysse einen Vorsprung von einer Stunde, 2 Minuten und 25 Sekunden auf den zweitplatzierten Luxemburger Nicolas Frantz.
Insgesamt gewann Lucien Buysse 5 Etappen bei der Tour: eine 1923, zwei 1925 und zwei 1926.

## Erfolge

* Sieg der Tour de France 1926
* 2. Rang bei Lüttich–Bastogne–Lüttich (1920)
* 3. Rang bei Paris–Roubaix (1920)
* 4. Rang am Giro d’Italia (1921)

### Klassierungen bei der Tour de France

* 1914: aufgegeben
* 1919: aufgegeben
* 1923: 8. Rang
* 1924: 3. Rang
* 1925: 2. Rang (2 Etappensiege)
* 1926: 1. Rang (2 Etappensiege)
* 1929: aufgegeben
* 1930: aufgegeben
# Vinmonopolet

Vinmonopolet (norwegisch: das Weinmonopol) ist ein staatliches Unternehmen in Norwegen, das unter der Aufsicht des norwegischen Gesundheits- und Pflegeministeriums steht. Es hat das nationale Monopol für den Verkauf von Getränken mit einem Alkoholgehalt von mehr als 4,75 Volumenprozent. Alkoholische Getränke mit weniger als 4,75 Prozent können in normalen Lebensmittelgeschäften erworben werden.
Das Vinmonopolet wurde als private Aktiengesellschaft unter staatlicher Kontrolle am 30. November 1922 gegründet. Stück für Stück kaufte der Staat private Anteile auf, seit 1939 ist das Vinmonopolet zu 100 Prozent staatlich.
Das Vinmonopolet entspricht dem schwedischen Systembolaget, dem finnischen Alko, dem isländischen Vínbúðin und dem färöischen Rúsdrekkasøla Landsins.
# Pakistan-International-Airlines-Flug 705

Pakistan-International-Airlines-Flug 705 (Flugnummer: PK705) war ein Flug der Fluggesellschaft Pakistan International Airlines, bei dem am 20. Mai 1965 eine Boeing 720B kurz vor der Zwischenlandung in Kairo verunglückte. Bei dem gesteuerten Flug ins Gelände kamen 121 von 127 Menschen an Bord ums Leben. Es handelt sich um den schwersten Zwischenfall des Baumusters Boeing 720.

## Flugzeug

Die Unfallmaschine war eine zweieinhalb Jahre alte Boeing 720-040B, die am 19. Oktober 1962 ihren ersten Flug absolvierte und am 7. November desselben Jahres neu an Pakistan International Airlines (PIA) ausgeliefert und mit dem Luftfahrzeugkennzeichen AP-AMH zugelassen wurde. Die Boeing 720 war eine verkürzte Version der Boeing 707 mit geänderter Tragflächenstruktur. Derart modifiziert, sollte sie als Mittelstreckenflugzeug auf dem Markt positioniert werden.
Die Maschine mit der Seriennummer 18379 war die 321. gebaute Boeing der Baureihe 707/720. Das vierstrahlige Mittelstrecken-Schmalrumpfflugzeug war mit vier Triebwerken des Typs Pratt & Whitney JT3D-3B ausgestattet. Bis zum Unfall hatte die Maschine 8.378 Flugstunden absolviert.

## Flugverlauf und Unfallhergang

Der Flug sollte von der Hafenstadt Karatschi in Pakistan nach London im Vereinigten Königreich führen. Unter den 114 Passagieren befanden sich angesehene Gäste und Journalisten. Zwischenlandungen waren im saudischen Dhahran, in Kairo sowie Genf vorgesehen. Als sich das Flugzeug im Anflug auf den internationalen Flughafen Kairo befand, meldete die Besatzung Probleme mit den Landeklappen. Wenig später stürzte das Flugzeug südöstlich des Flughafens ab, brach auseinander und geriet in Brand. Bei dem Aufprall wurden sechs Passagiere aus dem Wrack geschleudert, sie waren die einzigen Überlebenden. Unter den Toten befand sich der chinesische Flugzeugkonstrukteur Huang Zhiqian, der Chefkonstrukteur des Kampfjets Shenyang J-8.

## Unfalluntersuchung

Am 26. Mai meldete die ägyptische Polizei, dass in den Trümmern ein Transistorradio entdeckt wurde, in das Schmuck im Wert von 120.000 US-Dollar eingebaut war.
Als mutmaßliche Ursache des Unfalls wurde angegeben, dass die Maschine nicht die adäquate Flughöhe für die Warteschleife beibehalten hätte und sich im Sinkflug befunden hätte, bis sie schließlich in den Boden geflogen wurde. Die Ursache für den Sinkflug ist unbekannt, eine Ablenkung der Besatzung aufgrund des Problems mit den Störklappen erscheint jedoch wahrscheinlich.

## Bedeutung

Es handelte sich seinerzeit um den schwersten Flugunfall der Pakistan International Airlines. Nach dem Absturz einer Boeing 707 in Saudi-Arabien auf dem Pakistan-International-Airlines-Flug 740 im Jahr 1979 war es der zweitschwerste, seit dem Flugunfall eines Airbus A300 in Nepal auf dem Pakistan-International-Airlines-Flug 268 im Jahr 1992 ist es der drittschwerste. Bis zum Flash-Airlines-Flug 604 im Jahr 2004 blieb es der schwerste Flugunfall in Ägypten.

## Quellen und Links

* Flugunfallbericht im Aviation Safety Network
* Video zum Zwischenfall
* Flashback: Grateful to be alive
# Handwerkskammer Karlsruhe

Die Handwerkskammer Karlsruhe ist eine von 53 Handwerkskammern der Bundesrepublik Deutschland mit Sitz in Karlsruhe. Nach der Zahl ihrer Mitglieder betreut sie ca. 18.000 Handwerksbetriebe aus der Region. Genauer gehören zum Kammerbezirk die Stadt und der Landkreis Karlsruhe, die Stadt Pforzheim und der Enzkreis, der Landkreis Calw sowie die Stadt Baden-Baden und der Landkreis Rastatt. Die Einrichtung verteilt sich auf zwei Standorte in Karlsruhe, das Verwaltungsgebäude am Friedrichsplatz und die Bildungsakademie in der Hertzstraße.
Präsident der Handwerkskammer Karlsruhe ist seit November 2024 Karsten Lamprecht.
# Flugunfall einer Boeing 707 der Air Memphis in Mombasa

Der Flugunfall einer Boeing 707 der Air Memphis in Mombasa ereignete sich am 10. März 1998. An diesem Tag verunglückte eine Boeing 707-336C beim Start vom Flughafen Mombasa in Kenia. Die Maschine kollidierte nach dem Abheben mit Objekten und wurde völlig zerstört, wobei alle sechs Menschen an Bord ums Leben kamen.

## Maschine

Bei der verunglückten Maschine handelte es sich um eine Boeing 707-336C, die im Jahr 1967 im Werk von Boeing auf dem Boeing Field im US-Bundesstaat Washington als die 735. Boeing 707 aus laufender Produktion mit der Werknummer 19843 endmontiert wurde. Der Erstflug der Maschine erfolgte am 6. August 1968. Am 13. August 1968 wurde sie an die British Overseas Airways Corporation ausgeliefert, wo sie mit dem Luftfahrzeugkennzeichen G-AVPB in Betrieb ging. Nachdem die Fluggesellschaft in British Airways umfirmiert worden war, ging die Maschine zum 1. April 1974 in deren Betrieb über. Ab dem 11. April 1981 wurde die Maschine dann bei der British Airtours betrieben. Die Maschine wurde schließlich nach Ägypten verkauft, wo sie mit dem neuen Luftfahrzeugkennzeichen SU-DAC bei der ZAS Airlines of Egypt den Betrieb aufnahm. Seit September 1995 war die Maschine mit dem neuen Kennzeichen SU-PBA bei der Air Memphis in Betrieb. Das vierstrahlige Langstrecken-Schmalrumpfflugzeug war mit vier Turbojettriebwerken des Typs Pratt & Whitney JT3D-3B ausgestattet.

## Insassen und Fracht

An Bord des Frachtflugzeugs befand sich eine sechsköpfige Besatzung. Die Fracht bestand aus 34 Tonnen Fisch, die von Mwanza über Mombasa nach Kairo geliefert werden sollten.

## Unfallhergang

Der Start vom Flughafen Mombasa Moi wurde um 16:31 Uhr durchgeführt. Die Maschine flog nach dem Start von der Landebahn 03 am Ende der Startbahn gegen die Anflugbefeuerung. Als Nächstes flog die Maschine gegen einen Hügel, rollte zur Seite und stürzte zu Boden. Die Maschine brach dabei auseinander und fing Feuer.
Die Landebahn 03 in Mombasa ist 10.991 Fuß lang, aber zum Zeitpunkt des Unfalls waren die ersten 2.600 ft Landebahnlänge wegen Umbauarbeiten nicht nutzbar.

## Quellen

* Unfallbericht B-707-336C, SU-PBA im Aviation Safety Network
* Betriebsgeschichte der Maschine auf jetphotos.com
# Wzgórza Dalkowskie

Die Wzgórza Dalkowskie (deutsch Dalkauer Berge) sind eine langgezogene Hügelkette im nordwestlichen Teil Niederschlesiens. Sie bilden einen Teil des Schlesischen Landrückens.

## Topographie

Die Dalkauer Berge erstrecken sich in Länge von etwa 100 km mit einer Breite von 10 bis 12 km von Nowogród Bobrzański (Naumburg am Bober) im Westen bis Chobienia (Köben) im Osten und bilden den südwestlichen Rand des Schlesischen Landrückens. Im Osten grenzen die Dalkauer Berge an das Glogauer Katzengebirge, von dem sie nur durch eine nur schwach ausgeprägte Senke getrennt sind.

## Geologie

Die Dalkauer Berge sind Teil eines von Moränenresten überragten tektonischen Höhenrückens, der sich etwa parallel zum Sudetenrand erstreckt. An vielen Stellen haben die Berge Merkmale einer Stauchmoräne.

## Gipfel

Schellenberg, 229 m
# Friedrich Hormann

Friedrich Hormann (geboren am 20. April 1893 in Stolzenau an der Weser; gestorben am 17. Januar 1953 in Northeim) war ein deutscher Baubeamter und Mitglied des Hannoverschen Provinziallandtags.

## Leben

Nach seiner Ausbildung arbeitete Friedrich Hormann, der verheiratet und Vater eines Kindes war, als Landesbauoberinspektor in Hannover.
1933 gehörte er jener parlamentarischen Arbeitsgemeinschaft an, die die NSDAP mit der Deutschen Zentrumspartei und der Deutsch-Hannoverschen Partei (DHP) gebildet hatte. Bis November 1933 war er Mitglied im Stahlhelm, Bund der Frontsoldaten und war anschließend Scharführer der SA.
Nach 1933 machte Hormann in Hannover Karriere im Rang eines Regierungsbaurats. Zum 1. Mai 1937 trat er der NSDAP bei (Mitgliedsnummer 4.064.084). Zum 1. Januar 1939 wies ihn die Wasserstraßendirektion Hannover dem Reichsministerium für Bewaffnung und Munition zu. In der Folge zog Hormann mit seiner Familie nach Berlin.
Friedrich Hormann starb 1953 im Alter von 59 Jahren in Northeim.
# Binzer

Binzer ist der Familienname folgender Personen:
* August Daniel von Binzer (1793–1868), deutscher Journalist und Dichter
* Carl von Binzer (1824–1902), deutscher Schriftsteller und Maler
* Carl August Ludwig von Binzer (1823–1903), deutscher Forstmeister
* Corinna Binzer (* 1967), bayrische Schauspielerin und Buchautorin
* Emilie von Binzer (geborene von Gerschau; 1801–1891), österreichische Autorin
* Joseph Binzer (* 1955), US-amerikanischer Weihbischof
* Michael Binzer (* 1969), dänischer Skilangläufer
* Seth Brooks Binzer, bekannt als Shifty Shellshock (1974–2024), US-amerikanischer Rapper und Songwriter