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# British-European-Airways-Flug 548

Am 18. Juni 1972 stürzte eine Hawker Siddeley Trident 1C der British European Airways auf dem Flug von London nach Brüssel kurz nach dem Start nahe Staines ab. Keiner der 118 Insassen überlebte den Unfall, der später als das Staines Air Desaster bekannt wurde. Es war bis zum Lockerbie-Anschlag der schwerste Flugunfall in Großbritannien.

## Besatzung

Die Besatzung bestand aus dem 51-jährigen Kapitän Stanley Key, dem 22-jährigen zweiten Offizier Jeremy Keighley und dem 24-jährigen anderen zweiten Offizier Simon Ticehurst, der auf diesem Flug die Position des Flugingenieurs einnahm.

## Verlauf

Um 16:08 Uhr Ortszeit erhielten die Piloten der Trident die Startfreigabe und hoben 48 Sekunden danach ab. Das Flugzeug flog 74 Sekunden nach Startbeginn eine um 20° geneigte Kurve zum ungerichteten Funkfeuer (NDB) Epsom und erhielt die Freigabe zum weiteren Steigflug.
Dann begannen die Lärmreduzierungsmaßnahmen, wozu der Zweite Offizier Jeremy Keighley den Schub reduzierte sowie die Landeklappen (hintere Auftriebshilfen) einfuhr. 114 Sekunden nach Startfreigabe, bei einer Geschwindigkeit von 300 km/h (162 kn) und in einer Höhe von 540 m (1.772 ft), wurden die Vorflügel eingefahren. Für diese Konfiguration war jedoch die Fluggeschwindigkeit zu niedrig, ein Strömungsabriss drohte.
Fünf Sekunden später griff der automatische Notfall-„Stick pusher“ ein, der die Flugzeugnase absenkte, wodurch der Autopilot deaktiviert wurde. Die Piloten zwangen das Flugzeug jedoch wieder in eine Steigflug-Stellung (leiteten jedoch die Kurve aus), worauf der Stick-Pusher erneut aktiviert wurde; fast nahtlos folgte ein drittes Eingreifen des Stick-Pushers. Sofort darauf wurde er – 12 Sekunden nach der ersten Aktivierung – von der Crew manuell deaktiviert. Das starke Hochziehen der Nase, während das Flugzeug bereits an Höhe und Geschwindigkeit verlor, führte schließlich in einen Deep Stall auf einer Höhe von etwa 370 Metern.
Das Flugzeug schlug 22 Sekunden nach Abschalten des Stick-Pushers auf dem Boden auf.
Einer der Insassen wurde lebend aufgefunden, starb jedoch kurz nach der Ankunft im Krankenhaus.
Opferliste nach Nationalitäten sortiert :
| Nationalität | Passagiere | Crew | Gesamt |
| Thailand Thailand | 1 | 0 | 1 |
| Nigeria Nigeria | 1 | 0 | 1 |
| Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich | 28 | 6 | 34 |
| Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | 29 | 0 | 29 |
| Kanada Kanada | 3 | 0 | 3 |
| Belgien Belgien | 29 | 0 | 29 |
| Irland Irland | 12 | 0 | 12 |
| Indien Indien | 1 | 0 | 1 |
| Jamaika Jamaika | 2 | 0 | 2 |
| Sudafrika Südafrika | 4 | 0 | 4 |
| unbekannt | 2 | 0 | 2 |
| Gesamt | 112 | 6 | 118 |

## Quellen

* Flugunfalldaten und -bericht Trident 1C G-ARPI im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Mai 2021.
* Bericht des britischen Accident Investigation Branch (AAIB) zum Unfall (englisch)
* Zeitungsartikel mit Fotos der Unfallstelle (englisch)
* Bericht zum Unfall mit Namensliste der Insassen (englisch)
51.439166666667-0.50888888888889Koordinaten: 51° 26′ 21″ N, 0° 30′ 32″ W
# Großenhül

Großenhül (oberfränkisch: Grußnhül) ist ein Gemeindeteil des Marktes Wonsees im Landkreis Kulmbach (Oberfranken, Bayern). Großenhül liegt in der Gemarkung Sanspareil.

## Geografie

Das Dorf Großenhül liegt auf einer Hochebene, die zum Einzugsgebiet der Wiesent gehört und im nordöstlichsten Teil der Fränkischen Schweiz liegt. Die Nachbarorte sind Leesau im Nordosten, Kleinhül im Süden, Sanspareil im Westen und Schirradorf im Nordwesten. Das Dorf ist vom drei Kilometer entfernten Wonsees aus über die Kreisstraße KU 8 erreichbar.

## Geschichte

Der Ort wurde um 1388 als „Großenhull“ erstmals urkundlich erwähnt. Der Ortsname leitet sich von hul(i)wa ab (ahd. für stehendes Gewässer, heute noch gebräuchlich, siehe Hüle).
Mit dem Gemeindeedikt wurde Großenhül dem 1811 gebildeten Steuerdistrikt Wonsees und der 1818 gebildeten Ruralgemeinde Sanspareil, zugewiesen. Am 1. Juli 1972 wurde Großenhül im Zuge der Gebietsreform in Bayern in den Markt Wonsees eingegliedert.

## Baudenkmäler

Baudenkmäler sind ein Wohnstallhaus und ein Grenzstein auf dem Fuhrweg nach Leesau.
# Aeroflot-Flug 1080

Am 7. Oktober 1978 stürzte eine Jakowlew Jak-40 auf dem innersowjetischen Linienflug Aeroflot-Flug 1080 von Swerdlowsk nach Qostanai kurz nach dem Start ab, wobei alle 38 Insassen starben.

## Flugzeug

Das betroffene Flugzeug war eine vier Jahre alte Jakowlew Jak-40 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen СССР-87437, die mit drei Iwtschenko AI-25-Triebwerken ausgestattet war und ab dem 29. Juli 1974 eingesetzt wurde.

## Verlauf

Um 19:48:30 Uhr Ortszeit beschleunigte das Flugzeug auf Kurs 256° zum Start. Das linke Triebwerk fiel noch währenddessen aus, die Piloten entschieden sich trotzdem, den Start fortzusetzen. Das Flugzeug hob schließlich bei einer Geschwindigkeit von 205 km/h ab. Das Flugzeug flog mit einer Geschwindigkeit von 210 km/h und einer Steigrate von 1,4 m/s. Auf einer Höhe von 100–120 m gab der Flugkapitän den Befehl die Landeklappen einzufahren. Die Piloten berichteten der Flugsicherung den Ausfall des linken Triebwerks und erhielten die Anweisung eine Linkskurve auf 100 m Höhe zu fliegen und danach auf 350 m zu steigen. Durch die geringe Geschwindigkeit von 210 km/h konnte das Flugzeug, während es die Linkskurve flog, nicht steigen. Um 19:51:55 Uhr streifte das Flugzeug einige Bäume auf einem Hügel, rollte nach links und stürzte ab. Alle 38 Insassen starben.

## Ursache

Der Unfall ist auf mehrere Faktoren zurückzuführen:
* Beim Start fiel das linke Triebwerk aus und im mittleren und rechten Triebwerk sank der Schub durch Vereisung, weil die Piloten vergessen hatten die Triebwerksenteisung einzuschalten (es konnte bei den Untersuchungen festgestellt werden, dass in Triebwerken vom Typ Iwtschenko Al-25 bei einer Umgebungstemperatur von bis zu +8 °C Vereisungen auftreten können).
* Das Flugzeug war um 419 kg überladen
* Die Piloten vergaßen, abgelenkt vom Triebwerksausfall, nach dem Abheben das Fahrwerk einzufahren, um den Luftwiderstand zu verringern
* Es herrschten ungünstige Wetterbedingungen (Seitenwinde mit Geschwindigkeiten von 25–36 km/h aus Richtung 170°, Regen, dichte Wolken mit einer Wolkenuntergrenze von 500 m, Außentemperatur von +5 °C)

## Quellen

* Flugunfalldaten und -bericht СССР-87437 im Aviation Safety Network (englisch)
* Unfallbericht auf airdisaster.ru
56.71086760.692301Koordinaten: 56° 42′ 39″ N, 60° 41′ 32″ O
# Jean Brankart

Jean Brankart (* 12. Juli 1930 in Momalle; † 23. Juli 2020) war ein belgischer Radsportler, der auf Bahn und Straße aktiv war.
1952 gewann Jean Brankart die Rennen Ster von Namen und die Belgien-Rundfahrt für Unabhängige.
Von 1953 bis 1960 war Brankart Profisportler. In diesen Jahren startete er sechsmal bei der Tour de France. 1955 belegte er Platz zwei in der Gesamtwertung, verbuchte zwei Etappensiege und belegte den dritten Platz in der Bergwertung. 1954 wurde er Neunter, 1959 Zehnter und 1959 belegte er Platz 39. Zweimal gab er im Laufe der Rundfahrt auf.
Ebenfalls den zweiten Platz in der Gesamtwertung belegte Brankart beim Giro d’Italia 1958, bei dem er auch die Bergwertung gewann. 1958 belegte er zudem Rang sieben in der Gesamtwertung.
Weitere Erfolge von Jean Brankart waren der Gewinn einer Etappe der Tour de Suisse 1955, der dritte Platz bei Lüttich–Bastogne–Lüttich im selben Jahr und der Sieg beim Grand Prix Midi Libre 1959. Im Jahre 1955 wurde er zudem Dritter der Jahreswertung Challenge Desgrange-Colombo der erfolgreichsten Radsportler.
Auf der Bahn wurde Jean Brankart dreimal – 1956, 1958 und 1959 – belgischer Meister in der Einerverfolgung. Bei den UCI-Bahn-Weltmeisterschaften 1959 errang er Bronze in dieser Disziplin. Auch startete er bei acht Sechstagerennen und belegte in Brüssel mit Stan Ockers zweimal Platz zwei.
1960 gab Brankart die Tour de France während der ersten Etappe auf. Eine ärztliche Untersuchung ergab Herzprobleme, weshalb er seine Radsportlaufbahn sofort beenden musste.
Seit 1999 organisiert der Club Cyclo Momalle das Jedermannrennen Jean Brankart Classic.
# Ostfriesisches Teemuseum

Das Ostfriesische Teemuseum Norden ist ein Museum in der ostfriesischen Stadt Norden. Es hat seinen Sitz im Alten Rathaus der Stadt und ist Mitglied im Museumsverbund Ostfriesland.

## Ausstellung

Ausgehend von der Ostfriesischen Teekultur entwickelt das Museum Einblicke in den Teeanbau in diversen asiatischen Ländern und in Teekulturen weltweit wie etwa diejenige Chinas, Japans, Indiens, Englands oder auch Russlands.
Das Museum erklärt die Ostfriesische Teekultur, zeigt das typisch ostfriesische Teezubehör, wie etwa das weit verbreitete Porzellan mit der offenen oder geschlossenen ostfriesischen Rose, sowie dem Dekor Dresmer Blau, führt in das Entstehen der Echten Ostfriesischen Mischung ein und erklärt Aufzucht, Anbau, Ernte und Weiterverarbeitung des Tees sowie dessen weltweiten Handel.
Chinesisches Auftragsporzellan ist ebenso zu sehen, wie Keramik aus versunkenen Schiffen oder Porzellane aus den angesehensten deutschen Manufakturen wie der Königlichen Porzellan-Manufaktur Berlin, Meißener Porzellan oder Fürstenberg. Sehenswert ist auch die Sammlung an Lithophanien und Stövchen des Museums.
In den stadtgeschichtlichen Abteilungen ist ein Gang durch rund 5000 Jahre Norder Geschichte möglich. Hier wird u. a. Norder Silber, regionales Handwerk rund um den Teetisch oder auch die Geschichte der Firma Doornkaat gezeigt.

## Teeküche

In der Teeküche des Museums kann Echter Ostfriesentee verkostet werden. Hier werden auch jeden Mittwoch und Samstag Ostfriesische Teezeremonien durchgeführt.
# Aeroflot-Flug 3153

Am 7. März 1968 verunglückte eine Tu-124 auf dem Aeroflot-Flug 3153, einem innersowjetischen Linienflug von Wolgograd über Rostow am Don nach Odessa, beim Start, wobei ein Insasse ums Leben kam.

## Flugzeug und Besatzung

Die sechs Jahre alte Tupolew Tu-124 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen CCCP-45019 wurde erstmals am 2. März 1962 eingesetzt und danach von verschiedenen regionalen Abteilungen innerhalb der Aeroflot betrieben. Sie war mit 44 Sitzplätzen ausgestattet.
Die Besatzung bestand aus einem Flugkapitän, einem Ersten Offizier, einem Flugingenieur, einem Navigator und einer Flugbegleiterin.

## Flugverlauf

Um 10:20 Uhr beschleunigte das Flugzeug zum Start, wobei die Landeklappen auf eine Stellung von 10° gesetzt worden waren. Das Abheben verlief normal, bis das Flugzeug eine Höhe von 3 bis 5 m erreicht und eine Strecke von 100 bis 120 m zurückgelegt hatte. Dann neigte sich das Flugzeug nach links. Die Piloten versuchten, dem mit einer Rechtsdrehung der Steuerhörner entgegenzuwirken. In einer Höhe von 10 bis 15 m begann das Flugzeug zu sinken, nachdem es 400 m geflogen war. Es setzte 7 bis 8 Sekunden nach dem Abheben wieder auf, 23 m links versetzt zur Startbahn und 1500 m von deren Anfang entfernt. Dabei verlor die Tu-124 einen Teil der linken Tragfläche und zerbrach daraufhin in drei Hauptteile, die nicht voneinander getrennt wurden. Das Flugzeug kam 83 m links von der Startbahn und 1640 m von deren Anfang entfernt zum Stehen. Es brach kein Feuer aus, weil der Flugkapitän die Triebwerke noch während des Flugs abgeschaltet hatte.
Der Navigator kam ums Leben, da der vordere Rumpfabschnitt zerstört wurde. Der Erste Offizier, der Flugingenieur, die Flugbegleiterin und ein Passagier erlitten schwere Verletzungen, die restlichen Insassen trugen entweder keine oder nur leichte Verletzungen davon.

## Unfallursache

Es wurde festgestellt, dass während des Startlaufs, bei einer Geschwindigkeit von 260 km/h, versehentlich die Störklappen ausgefahren wurden. Zu diesem Zeitpunkt befand sich das Flugzeug kurz vor dem Abheben und hatte eine Startstrecke von 1000 m zurückgelegt. Das Ausfahren der Störklappen wurde durch die unglücklich gewählte Positionierung des entsprechenden Schalters auf der rechten Seite des Steuerhorns verursacht. Da die Störklappen nach der Aktivierung etwa drei Sekunden zum Ausfahren brauchten, konnte das Flugzeug zwar abheben, verlor danach aber an Auftrieb und verunglückte.

## Quellen

* Flugunfalldaten und -bericht CCCP-45019 im Aviation Safety Network (englisch)
* Unfallbeschreibung auf airdisaster.ru
* Informationen zum Flugzeug auf russianplanes.net
48.78171444.350822Koordinaten: 48° 46′ 54,2″ N, 44° 21′ 3″ O
# Aeroflot-Flug 1661

Am 1. April 1970 verunglückte eine 3 Jahre alte Antonow An-24B auf dem innersowjetischen Linienflug Aeroflot-Flug 1661 von Nowosibirsk über Krasnojarsk nach Bratsk auf dem ersten Abschnitt, wobei alle 45 Insassen starben.

## Insassen

Die Besatzung bestand aus einem Flugkapitän, einem Ersten Offizier, einem Flugingenieur, einem Navigator und einer Flugbegleiterin. Unter den Passagieren befand sich ein Eishockey-Team.

## Verlauf

Die An-24 startete um 3:42 Uhr Ortszeit und stieg in einer Linkskurve auf 1.500 m und stieg auf dem geplanten Kurs weiter. Als das Flugzeug eine Höhe von 4.200 m erreichte, meldeten sich die Piloten bei der Flugsicherung. Um 3:53 erhielten sie die Freigabe zum Steigflug auf 6.000 m. Als der Fluglotse um 4:10 Uhr Funkkontakt aufnahm, erhielt er keine Antwort.
Die teilweise verbrannten Trümmer wurden auf einem Feld, 20 km südöstlich von Togutschin und 142 km östlich des Startflughafens gefunden.

## Wetter

Das Wetter war an diesem Tag in diesem Gebiet stark bewölkt (10 Punkte bzw. eine Bedeckung von 8/8), wobei die Wolken eine Untergrenze von 900 m und eine Obergrenze von 11.000 m hatten.

## Ursache

Es wurden die Trümmer zweier Wetterballons des Wetterdienstes und des Cockpits außerhalb des Hauptwracks gefunden. Dazu gehörten die Windschutzscheiben und Teile der Flugzeugnase, in der sich das Radar des Flugzeugs befand; sie wiesen Anzeichen einer Kollision mit einem festen Objekt in der Luft auf. Die Ermittler schlossen, dass das Flugzeug im Steigflug durch die Wolken in der nächtlichen Dunkelheit auf einer Höhe von 5.400 m in einen Wetterballon flog. Die Piloten verloren die Kontrolle und das Flugzeug ging in einen Sturzflug über, bei dem in einer Höhe von 2.000 m und einer Geschwindigkeit von 700 km/h beide Tragflächen und das gesamte Leitwerk abbrachen. Der restliche Rumpf schlug um 4:07 Uhr, 25 min nach dem Start, mit einer horizontalen Geschwindigkeit von 300 km/h und einer vertikalen Geschwindigkeit von 216 km/h auf dem Boden auf.

## Ähnliche Unfälle

Am 21. Januar 1973 verunglückte eine andere An-24 unter ähnlichen Umständen (siehe Aeroflot-Flug 6263).

## Quellen

* Unfallbericht An-24 CCCP-47751, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 31. Juli 2019.
* Unfallbericht auf airdisaster.ru
* Informationen zum Unfall auf avia.pro
# Göhrener Viadukt

Der Göhrener Viadukt ist eine Eisenbahnbrücke der Bahnstrecke Neukieritzsch–Chemnitz im Wechselburger Ortsteil Göhren im sächsischen Landkreis Mittelsachsen.

## Lage

Der Göhrener Viadukt überspannt das Tal der Zwickauer Mulde zwischen Wechselburg im Norden und Lunzenau im Süden. Der Nordteil liegt in der Gemarkung des Wechselburger Ortsteils Göhren, der Südteil befindet sich in der Gemarkung des Lunzenauer Ortsteils Cossen. Unter dem Viadukt verläuft auf dem östlichen Ufer der Zwickauer Mulde die Trasse der Bahnstrecke Wurzen–Glauchau (Muldentalbahn) hindurch, auf welcher kein regelmäßiger Schienenverkehr mehr stattfindet. Die Straße von Göhren nach Altzschillen verläuft auf dem Westufer der Zwickauer Mulde unter dem Viadukt hindurch.

## Bedeutung

Der Göhrener Viadukt gehört neben der Elstertalbrücke und der Göltzschtalbrücke zu den eindrucksvollsten deutschen Brückenbauten aus der Frühzeit des Eisenbahnbaus. Sie überspannt als Talbrücke das Tal der Zwickauer Mulde mitsamt der Muldentalbahn mit einer Höhe von 68 Meter, teilweise in zwei Etagen.
Die Länge beträgt 297 m, ursprünglich 512 m mit 12 (ursprünglich 21) Öffnungen oben, die größte lichte Weite eines Bogens beträgt 16 m. Das Mauerwerk nimmt ein Volumen von 55.514 m³ ein. Durch Verfüllung der Bögen an den Enden des Viadukts wurde die Brücke bei Sanierungsarbeiten zwischen 1982 und 1986 auf 297 m verkürzt.
Die Grundsteinlegung erfolgte am 27. Mai 1869, die Fertigstellung im Juni 1871. Die Baukosten der Brücke betrugen 1,2 Millionen Taler (3,6 Millionen Mark).
Baumeister waren die Ingenieure Clauß, der Erbauer des Hetzdorfer Viadukts, und E. Bake. Zwei Tafeln oben an der Brücke erinnern an sie. Der Bau wurde mit 4000 bis 5000 Arbeitern begonnen, darunter 1000 Maurer, die überwiegend Italiener waren. 340 Pferde waren für den Antransport der Baumaterialien eingesetzt. Der Granit kam aus der Umgebung, so der helle Granit aus Fischheim bei Wechselburg und Markersdorf und der rötliche Granit aus der Nähe von Göhren, ebenso wie der Rochlitzer Porphyr.
# Tallija Confital

Tallija Confital (auch nur: Confital) ist eine Ortschaft im Departamento Cochabamba im südamerikanischen Anden-Staat Bolivien.

## Lage im Nahraum

Tallija Confital ist eine Ortschaft im Kanton Challa im Municipio Tapacarí in der Provinz Tapacarí. Es liegt auf einer Höhe von 4333 m auf einem Bergrücken östlich des Río Mujlli, eines Zuflusses zum Río Tacopaya, einem der Quellflüsse des bolivianischen Río Grande. Bei Tallija Confital entspringt auch der Río Tallija, der von hier aus in nördlicher Richtung fließt und über den Río Leque, den Río Ayopaya und den Río Sacambaya zum Río Cotacajes wird, der sich flussabwärts mit dem Río Santa Elena zum Río Alto Beni vereinigt.

## Geographie

Tallija Confital liegt westlich des bolivianischen Altiplano in den östlichen Ausläufern der Serranía de Sicasica. Das Klima ist ein typisches Tageszeitenklima, bei dem die täglichen Temperaturschwankungen höher ausfallen als die jahreszeitlichen Schwankungen.
Die mittlere Durchschnittstemperatur der Region liegt bei etwa 6 °C (siehe Klimadiagramm Japo) und schwankt nur unwesentlich zwischen 2 °C im Juni und Juli und gut 8 °C im November und Dezember. Der Jahresniederschlag beträgt etwa 650 mm, bei einer ausgeprägten Trockenzeit von Mai bis August mit Monatsniederschlägen unter 10 mm, und einer Feuchtezeit von Dezember bis Februar mit bis zu 155 mm Monatsniederschlag.

## Verkehrsnetz

Tallija Confital liegt in einer Entfernung von 119 Straßenkilometern südwestlich von Cochabamba, der Hauptstadt des Departamentos.
Von Cochabamba aus führt in westlicher Richtung die asphaltierte Nationalstraße Ruta 4 über die Städte Quillacollo und Parotani in das karge Bergland der Serranía de Sicasica und weiter über Challa Grande nach Tallija Confital. Westlich von Tallija Confital verläuft die Straße weiter nach Lequepalca und Caracollo, wo sie auf die Ruta 1 stößt, die den Altiplano von Norden nach Süden durchquert und Verbindungen nach La Paz, Oruro und Potosí herstellt.

## Bevölkerung

Die Einwohnerzahl der Ortschaft ist im vergangenen Jahrzehnt auf fast das Doppelte angestiegen:
| Jahr | Einwohner | Quelle |
| 1992 | keine Detaildaten | Volkszählung |
| 2001 | 256 | Volkszählung |
| 2010 | 475 | Volkszählung |
| 2024 | | Volkszählung |
Die Region weist einen hohen Anteil an Quechua-Bevölkerung auf, in dem Municipio Tapacarí sprechen 75,5 Prozent der Bevölkerung die Quechua-Sprache.
# China Television

China Television (chinesisch 中國電視公司, Pinyin Zhōngguó Diànshì Gōngsī, Zhuyin ㄓㄨㄥ ㄍㄨㄛˊ ㄉㄧㄢˋ ㄕˋ ㄍㄨㄥ ㄙ, Pe̍h-ōe-jī Tiong-kok-tiān-sī-kong-si) ist ein taiwanesischer Fernsehsender, der am 3. September 1968 von der Kuomintang gegründet wurde. Die Testausstrahlung erfolgte am 9. Oktober 1969 und der reguläre Sendebetrieb wurde am 31. Oktober desselben Jahres aufgenommen. Dies war der erste Farbfernsehsender, der auf der ganzen Insel sendete.
Ab dem 9. August 1999 wurde der Sender offiziell an der Taiwan Stock Exchange notiert und war damit das erste inländische Medienunternehmen, das an der Börse notierte. Im Jahr 2006 wurde der Sender vom Medienreformgesetz in Taiwan schwer getroffen, das alle politischen Parteien dazu verpflichtete, ihre Kontrolle über Fernseh- und Radiounternehmen aufzugeben. 90 % der CTV-Anteile wurden an die China Times Media Group verkauft. Chung T'ien Television (CTi), das größte Kabelfernsehen in Taiwan, gehört ebenfalls dieser Gruppe an und auf den drei Kanälen von CTi ist häufig auch das CTV-Logo zu sehen. Derzeit ist CTV immer noch der größte Fernsehsender in Taiwan und hat die höchste Zuschauerzahl für Abendnachrichtensendungen.
# Małgorzata Adamkiewicz

Małgorzata Adamkiewicz (* 1966) ist eine polnische Unternehmerin. Sie nimmt Führungsfunktionen in der polnischen Pharma-Unternehmensgruppe Grupa Adamed wahr und gehört – mit ihrem Mann Maciej Adamkiewicz – zu den reichsten Polen. Das Vermögen des Ehepaars wurde in der jährlich aktualisierten Reichen-Liste der polnischen Ausgabe der Zeitschrift Forbes im Jahr 2013 auf rund 275 Millionen Euro geschätzt, womit das Paar den 17. Platz dieser Liste belegte.

## Leben

Die Medizinerin (Promotion im Jahr 2000) studierte an der Fakultät für Pharmazie der Warschauer Medizinischen Universität sowie an der Handelshochschule Stockholm. Sie arbeitete zehn Jahre lang in der Endokrinologie-Klinik des Warschauer Zentrums für Postgraduale Studien (Centrum Medycznego Kształcenia Podyplomowego w Warszawie). Seit 1998 ist sie für Adamed tätig, zunächst in Teilzeit (neben ihrer Arbeit an der Klinik), später vollzeitlich. Als medizinischer Direktor war sie für den Aufbau der Forschungs- und Entwicklungsabteilung bei Adamed verantwortlich. Małgorzata Adamkiewicz ist Generaldirektor (Dyrektor Generalny) der Adamed-Gruppe und Vorstandsmitglied der Adamed Pharma S.A. Bei der Adamed Consumer Healthcare S.A. versieht sie die Funktion eines Aufsichtsratsmitglieds und bei der Pabianickie Zakłady Farmaceutyczne Polfa S.A. ist sie Vorsitzende des Aufsichtsrates.
Adamkiewicz ist Mitglied der International Society of Endocrinology (Endokrinologie). Sie tritt auf nationalen wie internationalen Fachkongressen auf. Im Ranking “Liderzy Biznesu” der polnischen Ausgabe von Forbes im Jahr 2010 wurde sie – gemeinsam mit ihrem Mann – an dritter Stelle gelistet.
Die Adamkiewiczs investieren nicht nur in ihr Pharmageschäft. In Serock errichtete das Ehepaar das Viersterne-Hotel „Narvil“. In dem in der Natur nahe dem Narew gelegenen Tagungs- und Spa-Hotel stehen 332 Zimmer, 32 Konferenzräume (ein 1650 Quadratmeter großer Raum fasst 1000 Teilnehmer), eine Bowlinganlage und Restaurants zur Verfügung.
# Häuslfeld

Häuslfeld ist ein Gemeindeteil der Gemeinde Hartenstein im Landkreis Nürnberger Land (Mittelfranken, Bayern). Häuslfeld liegt in der Gemarkung Hartenstein.

## Lage

Die Einöde Häuslfeld liegt etwa einen Kilometer östlich und oberhalb der Pegnitz und etwa ebenso weit westlich von Hartenstein am südlichen Ende des Gewerbegebiets der Eckart-Werke. Die Nachbarorte sind, im Norden beginnend im Uhrzeigersinn, Güntersthal und Velden, Hartenstein, Höflas, Rupprechtstegen und Lungsdorf. Oberfranken und die Oberpfalz grenzen in unmittelbarer Nähe an. Der nächste Bahnhof ist in Rupprechtstegen. Im Südosten liegt der Konradsberg (535 m) und im Südwesten der Ziegelberg (526 m).