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# Aeroflot-Flug 068

Am 16. März 1961 sollte eine Tupolew Tu-104 den innersowjetischen Linienflug Aeroflot-Flug 068 von Chabarowsk über Nowosibirsk und Swerdlowsk nach Leningrad bedienen. Kurz nach dem Start in Swerdlowsk musste sie notlanden, wobei fünf der 51 Insassen und 2 Personen am Boden ums Leben kamen.

## Flugzeug

Das Flugzeug war eine Tupolew Tu-104B (Luftfahrzeugkennzeichen CCCP-42438, Werknummer: 920805), die ab dem 24. Juli 1959 bis zum Unfall 1.600 Flugstunden und 789 Flugzyklen absolviert hatte.

## Verlauf

Um 13:08 Uhr hob die Tu-104 in Richtung Westen ab. Als die Piloten auf 130–150 m den Schub reduzierten, versagte das rechte Triebwerk. Die Piloten wussten das nicht, da die dadurch entstandenen Vibrationen ein Ablesen der Instrumente unmöglich machte. Da sie auch nicht heraushören konnten, welches Triebwerk eine Störung hatte, versuchte der in Ausbildung befindliche Kapitän durch Drosseln des linken Triebwerks festzustellen, welches Triebwerk versagte. Dabei zog er den Schubhebel jedoch so weit zurück, dass er das linke Triebwerk versehentlich abstellte. Da wegen der niedrigen Höhe keine Zeit zum Neustart blieb, entschlossen sich die Piloten, eine 90°-Kurve auf den von ihnen rechts gelegenen Nischneisetski-Teich zu fliegen und dort zu landen. Die Tupolew flog knapp unter den Stromleitungen am Teichufer, durchtrennte sie aber mit dem Seitenleitwerk, bevor sie um 13:10 Uhr bei hoher Geschwindigkeit, eingefahrenem Fahrwerk und Landeklappen mit der linken Tragfläche auf dem Eis aufsetzte.
Sie schlitterte 870 m auf dem Teich teilweise über Eislöcher, bevor sie am anderen Ufer auf eine Baumgruppe traf. Danach schnitt die rechte Tragfläche ins Erdgeschoss eines zweistöckigen Ferienhauses, tötete zwei Bewohner, woraufhin sie sich löste und dort stecken blieb. Der restliche Rumpf prallte gegen eine weitere Baumgruppe und kam 1.220 m nach dem Aufsetzen auf dem Eis zum Stillstand. Dabei zerbrach er in drei Teile: einen vorderen Teil vom Cockpit bis zum 26. Spant, der sich auf den Kopf drehte, einen mittleren vom 26. bis 42. und einen hinteren ab dem 42. bis zum Leitwerk. Es brach kein Feuer aus. An Bord kamen neben 3 Passagieren auch der Kapitän und sein Lehrling ums Leben. Weiterhin wurden 30 Insassen verletzt, während der Funker und 15 Passagiere unverletzt blieben.

## Ursache

Das rechte Triebwerk versagte, da Blatt Nr. 54 der 2. Kompressorscheibe aufgrund eines Ermüdungsrisses brach. Vertreter von Tupolew und des Triebwerksherstellers beharrten darauf, dass die Hauptursache des Zwischenfalls nicht im Versagen des rechten Triebwerks, sondern im versehentlichen Abschalten des linken lag, da ihrer Meinung nach die Tu-104 auch mit nur einem Triebwerk hätte weiterfliegen und landen können.

## Quellen

* Unfallbeschreibung Tupolew Tu-104B CCCP-42438, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 19. November 2021
* Unfallbeschreibung auf airdisaster.ru (russisch), abgerufen am 19. November 2021
# Großer Mittelberg (Lonau)

Der Große Mittelberg (auch die Kurzform Mittelberg ist gebräuchlich) ist ein Höhenzug im Harz, der unmittelbar nordöstlich von Lonau im Landkreis Göttingen in Niedersachsen beginnt. Er trennt das Kirchtal mit der Großen Lonau vom Mariental mit der Kleinen Lonau. Der dem Ort Lonau am nächsten gelegene Nebengipfel ist mit 531 m Höhe zwar nicht der höchste Gipfel, kann aufgrund seiner markanten Lage aber als Hauptgipfel betrachtet werden. Von hier ausgehend steigt der Höhenzug nur noch leicht in nordöstliche Richtung an, wobei es noch mehrere Nebengipfel mit geringer Schartenhöhe gibt. Im Norden geht der Große Mittelberg ohne Scharte in den Höhenzug Auf dem Acker über.
Der Große Mittelberg ist fast vollständig mit Buchen bewaldet und liegt innerhalb des Nationalparks Harz.

## Quellen

* Topographische Karte 1:25000, Nr. 4228 Riefensbeek
* Topographische Karte 1:25000, Nr. 4328 Bad Lauterberg im Harz
# Flugunfall der Air France bei Toulouse 1948

Der Flugunfall der Air France bei Toulouse 1948 ereignete sich am 23. November 1948. An diesem Tag verunglückte eine Sud-Est SE.161 Languedoc der Air France, mit der ein Flug von Toulouse nach Montauban durchgeführt werden sollte. Bei dem Unfall, der durch einen Wartungsfehler verursacht wurde, kam ein Mensch an Bord ums Leben.

## Flugzeug

Bei der verunglückten Maschine handelte es sich um eine 1945 gebaute Sud-Est SE.161 Languedoc mit der Werknummer 13, die mit dem Luftfahrzeugkennzeichen F-BATM bei der Air France in Betrieb gegangen war. Das viermotorige Mittelstreckenflugzeug war mit vier Sternmotoren des Typs Pratt & Whitney R-1830 ausgestattet. Die Maschine war zum Frachtflugzeug umgebaut worden.

## Besatzung

In der Maschine befand sich eine fünfköpfige Besatzung, bestehend aus Testpiloten und Technikern. Einer der Testpiloten war Emmanuel Arin.

## Unfallhergang

Das Flugzeug stürzte unmittelbar nach dem Start ab und geriet in Brand. Die Besatzung schaffte es, die Maschine zu verlassen, aber Emmanuel Arin fiel beim Absprung auf eines der brennenden Triebwerke und starb zwei Tage später an seinen Verbrennungen.

## Ursache

Es stellte sich heraus, dass die Maschine aufgrund einer inversen Steuerung außer Kontrolle geraten war. Dies lag daran, dass die Steuerseile der Querrudersteuerung bei der zuvor durchgeführten Wartung versehentlich vertauscht, also über Kreuz wieder eingebaut worden waren.

## Quellen

* CRASH OF A SUD-EST SE.161 LANGUEDOC IN TOULOUSE: 1 KILLED, B3A – Bureau of Aircraft Accident Archives
* Unfallbericht SE.161, F-BATM, Aviation Safety Network
# Kleiner Wurzelnberg

Der Kleine Wurzelnberg im Harz ist ein etwa 610 m ü. NHN hoher Südausläufer des Gebirgskamms Auf dem Acker (Acker) nahe Sieber im gemeindefreien Gebiet Harz des Landkreises Göttingen in Niedersachsen.

## Geographische Lage

Der Kleine Wurzelnberg liegt im Oberharz im Naturpark Harz etwa 4 km nordöstlich von Sieber, einem Ortsteil von Herzberg am Harz. Er erhebt sich vom im benachbarten Nationalpark Harz gelegenen Acker als nach Süden ziehender Bergrücken, der die Wasserscheide zwischen Verlorener Kulmke im Westen und Kleiner Kulmke im Osten bildet. Die Westflanke des Kleinen Wurzelnbergs grenzt an das an der Verlorenen Kulmke liegende Naturschutzgebiet Siebertal. Etwa 770 m ostsüdöstlich befindet sich, jenseits des Tals der Kleinen Kulmke, der Gipfel des Großen Wurzelnbergs.

## Bewaldung

In der Zeit von 1596 bis 1732 waren die beiden Wurzelnberge mit Buchen und Fichten in kleinräumig wechselnden Anteilen bewachsen.

## Quellen

* Topographische Karte 1:25000, Nr. 4228 Riefensbeek
# Flugunfall der Swissair bei Shannon

Der Flugunfall der Swissair bei Shannon ereignete sich auf einem interkontinentalen Auslieferungsflug der Swissair von San Diego nach Zürich mit Zwischenstopps in New York City, Gander und Shannon am 15. Juli 1956. Im Endanflug auf den Flughafen Shannon verloren die Piloten die Kontrolle über die Maschine, die daraufhin zu Boden stürzte und auseinanderbrach. Bei dem Unfall starben alle vier Insassen der Maschine.

## Maschine

Die betroffene Maschine war eine 1956 gebaute Convair CV-440-11 mit der Werknummer 335. Sie wurde am 11. Juli 1956 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen HB-IMD von der Swissair übernommen. Das zweimotorige Mittelstreckenflugzeug war mit zwei Sternmotoren des Typs Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp ausgerüstet.

## Insassen

Auf dem Überführungsflug befand sich lediglich eine vierköpfige Besatzung an Bord der Maschine. Der Kapitän und der Erste Offizier waren US-Amerikaner.

## Unfallhergang

Die Maschine starte am 12. Juli 1956 um 04:07 Uhr GMT aus San Diego zum Überführungsflug. Am 14. Juli um 12:40 Uhr startete die Maschine in New York und traf am gleichen Tag um 16:59 Uhr GMT in Gander ein. Nach einem kurzen Zwischenstopp startete sie um 17:48 Uhr GMT zum Weiterflug. Nach einer routinemässigen Atlantiküberquerung ohne besondere Vorkommnisse wurde um 0:08 Uhr die Freigabe zum Anflug auf Shannon erteilt, anschliessend erhielten die Piloten die Anweisung, Warteschleifen zu fliegen, da bereits vier weitere in der Gegend befindliche Flugzeuge auf eine Landefreigabe warteten. Um 01:25 Uhr leiteten die Piloten einen Ground Controlled Approach auf Landebahn 23 ein, den sie fortsetzten, bis sie Sichtkontakt mit dem Boden herstellen konnten. Sie wechselten daraufhin kurzentschlossen zu einem Anflug auf Landebahn 05. Während des Fluges der Kurve für den Endanflug auf Landebahn 05 begann die Maschine, die einen steilen Rollwinkel hatte, plötzlich zu sinken. Die Convair schlug um 01:35 Uhr Ortszeit auf dem Boden auf, wobei alle vier Insassen getötet wurden. Ein Brand brach nicht aus.

## Ursache

Die Unfallermittler kamen zu dem Schluss, dass die mögliche Unfallursache eine Fehleinschätzung gewesen ist, die dem Kapitän der Convair unterlaufen war. Dies habe dazu geführt, dass eine abnorm scharfe Kurve für den Endanflug geflogen wurde, wodurch die Kontrolle über die Maschine verloren gegangen sei und die Convair auf dem Boden aufgeschlagen habe. Als möglicher beitragender Faktor wurde vermerkt, dass die Besatzung für die Durchführung eines solchen Manövers in geringer Höhe und bei Nacht nicht genug visuelle Referenzpunkte gehabt habe. Es wurde zudem vermutet, dass die Piloten aufgrund ihrer langen Dienstzeit in ihrer Urteils- und Handlungsfähigkeit eingeschränkt gewesen waren.

## Quellen

* Unfallbericht CV-440, HB-IMD, Aviation Safety Network
* Unfallbericht CV-440, HB-IMD, ICAO Circular 54-AN/49, S. 116.
* Betriebsgeschichte der Maschine, rzjets.net
* Crash of a Convair CV-440-11 Metropolitan in Shannon: 4 killed. B3A – Bureau of Aircraft Accident Archives
# Flugunfall einer Sud Aviation Caravelle der Royal Air Maroc 1970

Der Flugunfall einer Sud Aviation Caravelle der Royal Air Maroc 1970 ereignete sich am 1. April 1970. An diesem Tag stürzte eine Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-N der Royal Air Maroc, mit der ein Linienflug von Agadir nach Paris mit Zwischenhalt in Casablanca durchgeführt wurde, nach einem Kontrollverlust ab. Bei dem Unfall starben 61 der 82 Insassen.

## Maschine

Bei der betroffenen Maschine handelte es sich um eine Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-N mit der Werknummer 32, die, zugelassen auf den Hersteller Sud Aviation, ihren Erstflug am 4. Mai 1960 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen F-WJAL absolviert hatte, ehe sie am 11. Mai 1960 neu an die Royal Air Maroc ausgeliefert wurde, bei der sie das neue Kennzeichen CN-CCV erhielt. Das zweistrahlige Mittelstrecken-Schmalrumpfflugzeug war mit zwei Triebwerken des Typs Rolls-Royce Avon ausgestattet.

## Passagiere und Besatzung

An Bord der Maschine befanden sich 76 Passagiere sowie eine sechsköpfige Besatzung.

## Unfallhergang

Mit der Maschine wurde ein Flug von Agadir nach Paris durchgeführt, wobei ein Zwischenstopp in Casablanca vorgesehen war. Im Endanflug auf Casablanca war die Besatzung technischen Problemen unbekannter Art ausgesetzt, die dazu führten, dass die Maschine schnell an Höhe verlor und zwei Kilometer vor der Schwelle der Landebahn 35 verunfallte. Die Maschine wurde beim Aufprall zerstört, der Rumpf zerbrach in zwei Teile. Von den 82 Personen an Bord starben 61, es gab 21 Überlebende.

## Ursache

Es wurde vermutet, dass der Endanflug aufgrund verschiedener technischer Probleme unterhalb des Gleitpfades durchgeführt wurde. Während des Sinkfluges sei der Feueralarm für das rechte Triebwerk im Cockpit ertönt und der Flugingenieur habe unmittelbar daraufhin die Leistungszufuhr zu den hydraulischen Pumpen des Triebwerks abgestellt, während der Kapitän das Triebwerk herunterfuhr. Dadurch wurde die Kraftübertragung zu den Steuerflächen blockiert, bis die Leistungszufuhr zum linken Triebwerk wiederhergestellt wurde. Kurz vor dem Aufprall waren die Steuerflächen wieder betriebsbereit, doch dies kam für den Kapitän zu spät, um die Maschine rechtzeitig abzufangen. Die Maschine stürzte aufgrund des Kontrollverlusts aus einer Flughöhe von etwa 500 Fuß zu Boden. Der Rumpf brach dabei in zwei Teile. Von den 82 Personen an Bord starben 61.

## Quellen

* Unfallbericht Caravelle VI-N, CN-CCV, Aviation Safety Network
* CRASH OF A SUD-AVIATION SE-210 CARAVELLE III IN CASABLANCA: 61 KILLED, B3A – Bureau of Aircraft Accident Archives
* 1970 Royal Air Maroc Sud Aviation SE-210 Caravelle CN-CCV crash Aftermath Footage, YouTube/Air Crash Daily
# Aeroflot-Flug 699

Der Aeroflot-Flug 699 mit der Flugnummer: SU699 und dem Funkrufzeichen AEROFLOT 699 war ein Inlandslinienflug der Aeroflot von Moskau-Domodedowo nach Aşgabat mit einem planmäßigen Zwischenstopp in Krasnowodsk, heute Türkmenbaşy in der Turkmenischen Sozialistischen Sowjetrepublik (2024: Turkmenistan). Bei der Zwischenlandung des Fluges am 18. Januar 1988 wurde die an diesem Tag eingesetzte Tupolew Tu-154B-1 so hart auf der Landebahn aufgesetzt, dass sie auseinanderbrach und von den 143 Personen an Bord 11 Passagiere starben.

## Maschine

Das Flugzeug war eine 1977 gebaute Tupolew Tu-154B-1 mit der Werknummer 77A24. Das Roll-Out der Maschine erfolgte am 24. Januar 1978, am 21. Februar 1978 wurde sie mit dem Luftfahrzeugkennzeichen CCCP-85254 an die Aeroflot ausgeliefert. Das dreistrahlige Mittelstrecken-Schmalrumpfflugzeug war mit drei Strahltriebwerken des Typs Kusnezow NK-8-2U ausgestattet. Bis zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine eine Gesamtbetriebsleistung von 15.859 Betriebsstunden absolviert, auf die 8.082 Starts und Landungen entfielen.

## Passagiere und Besatzung

Den Flug auf dem betroffenen Flugabschnitt hatten 137 Passagiere angetreten, es befand sich eine sechsköpfige Besatzung an Bord.

## Unfallhergang

Nach einem routinemäßigen Flug von Moskau-Domodedowo leitete die Besatzung einen Nachtanflug auf den Flughafen Krasnowodsk ein. Die Sicht war aufgrund von Nacht und Wolken bis zu einer Höhe von 400 Metern eingeschränkt. Der Erste Offizier steuerte die Maschine und führte den Anflug mit einer Geschwindigkeit von 270 km/h und auf einen Winkel von 28° ausgefahrenen Auftriebshilfen aus. Während des letzten Abschnitts wurden die Auftriebshilfen auf 45° ausgefahren, wobei die Sinkgeschwindigkeit auf 10 Meter pro Sekunde anstieg. In einer Höhe von 30 Metern hatte der Erste Offizier keinen Sichtkontakt zur Landebahn, der Kapitän beschloss jedoch, den Anflug fortzusetzen. Mit einer überhöhten Geschwindigkeit von 275 km/h landete das Flugzeug 3 Meter links von der Anfluggrundlinie. Die Tupolew prallte von der Landebahn ab, rollte einige hundert Meter weit und kam in zwei Teile zerbrochen auf der Hauptlandebahn zum Liegen. Elf Passagiere kamen ums Leben, 120 Menschen wurden verletzt, 15 weitere blieben unverletzt.

## Ursache

Es stellte sich heraus, dass der Erste Offizier den Anflug mit einer falschen Anflugkonfiguration durchgeführt hatte. Nach Unterschreiten der Sicherheitshöhe ohne Sichtkontakt zur Landebahn hätte er zudem den Anflug nicht fortsetzen dürfen. Als beitragende Faktoren wurden eine zu hohe Anflug- und Sinkgeschwindigkeit, eine schlechte Planung und Vorbereitung des Anflugs, eine mangelnde Koordination der Besatzung, eine mangelnde Überwachung des Anflugs durch den Flugkapitän, das Versäumnis der Besatzung, ein Durchstartverfahren einzuleiten, sowie schlechte Sicht aufgrund der Nacht und tief hängender Wolken vermerkt.

## Quellen

* Unfallbericht Tu-154, CCCP-85254, Aviation Safety Network
* CRASH OF A TUPOLEV TU-154B-1 IN KRASNOVODSK: 11 KILLED, B3A – Bureau of Aircraft Accident Archives
* Betriebsgeschichte der Maschine, russianplanes.net
# Mittelmühle (Reuth bei Erbendorf)

Mittelmühle ist ein Gemeindeteil von Reuth bei Erbendorf im Oberpfälzer Landkreis Tirschenreuth in Bayern und liegt zwischen dem Naturpark Steinwald, dem Waldnaabtal und dem Muckental/Stiftland.

## Lage

Die Einöde grenzt unmittelbar an den Krummennaaber Ortsteil Thumsenreuth an. Nahe der Mittelmühle fließt der Grenzbach in den Heinbach, welcher wiederum ein Zufluss der Fichtelnaab ist.

## Geschichte

Die Mittelmühle wurde erstmals im Jahre 1409 in einem Lehenbrief von Pfalzgraf Johann dem Amberger urkundlich erwähnt. Im Jahre 1720 kam sie durch Heirat in den Besitz der Familie Lang, deren Nachkommen noch bis Anfang des 21. Jahrhunderts auf der Mittelmühle wohnten. Verschiedene Generationen erweiterten die Mittelmühle nach und nach, so dass aus einem eher kleinen Anwesen eines der größten Gehöfte der Gegend wurde. Neben der Mühle betrieb man auch Landwirtschaft. Um 1780 wurde der Weiher angelegt, vor allem, um das Wasser für die Mühle besser regulieren zu können. 1858 errichtete Michael Lang neben der Mühle ein Sägewerk. Die Konzession hierzu hatte er erst nach jahrelangem Rechtsstreit erhalten. Von Michael Langs Leibesfülle rührt der Hausname „Mühldick“ her, der noch gebräuchlich ist. 1865, nach der Zertrümmerung des Hammergutes Erlhammer, erwarb Michael Lang eine kleine Kapelle, die er an der Mittelmühle wieder errichten ließ. Zwischen 1965 und 1972 wurden das Sägewerk, die Mühle und der Bauernhof stillgelegt. Im Jahre 1973 bauten die vorherigen Besitzer die Mühle zu einer kleinen Pension mit 23 Betten um, mit dem Schwerpunkt Familien- und Angelurlaub. Bis zum Ende der 1990er Jahre gab es eine kleine Pferdezucht mit einem Reiterurlaubs-Angebot.
Seit 2020 wird die Mittelmühle von den neuen Eigentümern nach der Renovierung als Yoga-Retreat- und Seminarhaus genutzt.
# Guro

* Guro (Sprache), eine Sprache der Elfenbeinküste
* Guro (Vorname), weiblicher Vorname (Herkunft aus Norwegen)
* Guro (Distrikt), Distrikt in Mosambik, siehe Liste der Distrikte von Mosambik
* Guro (Karub), Großgemeinde Guro im Stadtbezirk Karub des Autonomen Gebiets Tibet, VR China
* Guro, Bahnhof auf der Linie 1 der U-Bahn Seoul
* Guro-gu, Stadtbezirk von Seoul
* Jelena Genrichowna Guro (1877–1913), russische Malerin, Buchillustratorin und Autorin
guro steht für:
Siehe auch:
* Gurow, Familienname (Herkunft aus Russland)
* Guhrow, Gemeinde in Brandenburg
* Gurro, Gemeinde in Italien
# Rudolf Zingel

Rudolf Zingel (* 1920 in Saulwitz bei Breslau; † 29. Mai 2010 in Kiel) war ein deutscher Rechtswissenschaftler, Jurist und der erste Präsident der Philipps-Universität Marburg (1971–1979).

## Leben und Wirken

Seine Kindheit verbrachte Zingel in Breslau. Im Jahre 1937 legte er am Reform-Realgymnasium zum Heiligen Geist in Breslau seine Reifeprüfung ab und wurde zum Arbeits- und Kriegsdienst herangezogen und geriet 1944 in Kriegsgefangenschaft. Von Oktober 1942 bis Februar 1943 hatte er an der Universität Breslau ein Semester Rechtswissenschaft studiert.
Nach dem Krieg nahm er im Zeitraum von 1949 bis 1952 in Kiel ein Studium der Rechtswissenschaften auf. Im Juni 1952 legte er das erste Juristische Staatsexamen ab. Es schlossen sich bis 1955 eine juristische Referendarausbildung in Düsseldorf und im Januar 1956 das zweite juristische Staatsexamen an. In den Jahren 1956 bis 1957 wurde Zingel Dezernent im Regierungspräsidiums in Düsseldorf. In den Folgejahren von 1957 bis 1962 war er Referent im Bundesministerium für Atomfragen. In der Universität Marburg besetzte er ab 1962 die Stelle des Verwaltungsdirektors (ab 1965 Kanzler). Im Jahr 1971 wurde er zum ersten Präsidenten der Philipps-Universität gewählt. 1977 zeichnete Zingel verantwortlich für die Festlichkeiten zum 450-jährigen Gründungsjubiläum der Marburger Universität.
# Loferer

Loferer ist ein Gemeindeteil von Miesbach auf der Gemarkung Wies im oberbayerischen Landkreis Miesbach.

## Ortsbeschreibung

Die Einöde Loferer liegt 2,1 km nordwestlich des Bahnhofsplatzes von Miesbach.
Der Wohnteil des Bauernhauses Loferer 2 ist ein Flachsatteldachbau mit Blockbau-Obergeschoss und Balusterlaube, bezeichnet mit der Jahreszahl 1773. Der Dachaufbau mit Kniestock und Hochlaube stammen von 1974. Der Wohnteil ist in die Liste der Baudenkmäler in Miesbach eingetragen.

## Bevölkerungsentwicklung

Um 1887 lebten in Loferer sieben Einwohner. Bis 1950 stieg die Bevölkerung auf elf Einwohner an. Im Mai 1987 gab es dort sechs Einwohner in einem Wohngebäude.
Einwohner in Loferer :
| Jahr | 1871 | 1925 | 1950 | 1970 | 1987 |
| Einwohner | 7 | 7 | 11 | 8 | 6 |
# Wolfskopf (Harz)

Der Wolfskopf ist ein 668,5 m ü. NHN hoher Berg des Mittelgebirges Harz. Er liegt nahe Kamschlacken im gemeindefreien Gebiet Harz des Landkreises Göttingen in Niedersachsen und ist Ort der Wolfsklippen.

## Geographische Lage

Der Wolfskopf erhebt sich im Oberharz im Naturpark Harz etwa 2,3 km östlich von Kamschlacken, einem nordöstlichen Ortsteil von Osterode am Harz, und etwa 5 km südsüdwestlich der Stadt Altenau. Er liegt zwischen dem Ifenkopf im Nordnordosten, dem Gebirgskamm Auf dem Acker im Osten, Südosten und Süden, dem Allerberg im Südwesten und dem Großen Mittelberg im Nordwesten. Nördlich vorbei am bewaldeten Wolfskopf fließt etwa in Ost-West-Richtung mit der Großen Söse der linke Quellbach des Rhume-Zuflusses Söse.

## Wolfsklippen

Auf der Südwestflanke des Wolfskopfs befindet sich die Felsformation Wolfsklippen, die als Naturdenkmal ausgewiesen ist. Sie erstreckt sich über rund 60 Höhenmeter (ca. 580 bis 640 m Höhe) und auf rund 350 m Länge.
# Willy Zinkahn

Willy Zinkahn (* 1908; † 1992) war ein deutscher Ministerialbeamter und Experte für Bauplanungsrecht.

## Biografie

Von 1927 bis 1934 studierte Zinkahn Rechtswissenschaften und absolvierte den juristischen Vorbereitungsdienst (1933 Promotion an der Universität Bonn). Nach verschiedenen Verwendungen in Justiz und Verwaltung, u. a. im Reichsarbeitsministerium folgten Kriegsdienst und Gefangenschaft (1942–1950). Ab 1950 war er im Bundesministerium für Wohnungsbau tätig, seit 1969 als Abteilungsleiter mit der Amtsbezeichnung Ministerialdirektor. Zinkahn, der auch beruflich in Gesetzgebung und Verwaltungsvollzug mit dem Bauplanungsrecht befasst war, verfasste hierzu mehrere Werke, darunter einen Standardkommentar zum Baugesetzbuch. Zinkahn war auch Honorarprofessor an der Universität Bonn.

## Werke

* Neue Grundlagen der Zwangszusammenschlüsse im Wirtschaftsrecht. Lücker, Dortmund 1934. (zugleich Bonner rechts- und staatswissenschaftliche Dissertation)
* Bundesrechtliche Bebauungsgenehmigung (bebauungsrechtlicher Standortvorbescheid). In: ZfBR. 1985, S. 212–215. (Vortrag beim Kongress der Deutschen Gesellschaft für Baurecht, Arbeitskreis Öffentliches Baurecht.)
* mit Werner Ernst, Walter Bielenberg und Michael Krautzberger: Baugesetzbuch. Loseblatt-Kommentar, 114. Ergänzungslieferung. Beck, München 2014, ISBN 978-3-406-66536-3.