OpenLLM-France/wikimedia huggingface dataset:
# Hotel Nacional de Cuba

Das Hotel Nacional de Cuba ist ein im Jahr 1930 eröffnetes Hotel in Havanna, Kuba. Das achtstöckige Gebäude liegt im Stadtteil Vedado.

## Geschichte

Das Hotel steht etwas erhöht auf dem Taganana-Hügel im Stadtteil Vedado. Dort stand während der spanischen Kolonialherrschaft der Insel die Geschützanlage Batería de Santa Clara. Sie diente dazu, Angriffe auf die Bucht abzuwehren.
Das Hotel wurde im Dezember 1930 eröffnet. Entworfen wurde das Gebäude von dem US-Architekturbüro McKim, Mead, and White. Durch die exponierte Lage und den Ausblick auf den Malecón sowie die Bucht von Havanna wurde das Hotel schnell bekannt. Schon bei der Eröffnung stieß das Nacional auf große Zustimmung – sowohl beim damaligen kubanischen Diktator Gerardo Machado als auch bei der „High Society“ Amerikas. Im Nacional logierten Prominente wie Buster Keaton, Johnny Weissmüller, Tyrone Power, Errol Flynn, Marlene Dietrich, Juri Gagarin, Rocky Marciano und Ernest Hemingway.
Im Dezember 1946 hielt die Amerikanische Cosa Nostra einen Kongress im Nacional ab, der als „Havanna-Konferenz“ bekannt wurde. In den 1950er Jahren richtete Meyer Lansky mit Genehmigung und Unterstützung des Staatspräsidenten Fulgencio Batista eines der erfolgreichsten Kasinos Amerikas im Hotel ein. In Folge der Kubanischen Revolution wurde das Kasino in den 1960er Jahren geschlossen.
Der Hotelbau wurde 1988 zu einem Kulturdenkmal Kubas erklärt. Im Jahr 1992 wurde das Hotel komplett renoviert und ist derzeit in Betrieb.
# Fernando Castro Pacheco

Fernando Castro Pacheco (* 26. Januar 1918 in Mérida; † 8. August 2013 ebenda) war ein mexikanischer Maler, Zeichner, Illustrator und Bildhauer, dessen Werk vor allem im Gouverneurspalast seiner Heimatstadt Mérida, Yucatán, zu sehen ist.

## Leben und Werk

Nach der Schulzeit erhielt Pacheco eine Grundausbildung in Malerei an der Escuela de Pintura y Artes Plásticas in Mérida. Im Alter von 23 Jahren wurde er Mitbegründer der Escuela Libre de Artes Plásticas de Yucatán, an der er auch kurzzeitig als Lehrer tätig war. Im Jahr 1943 ging er nach Mexiko-Stadt, wo er seine Kunst weiterentwickelte, gleichzeitig aber auch erste Anerkennung und Preise erhielt. Im Jahr 1949 erhielt er eine Professur an der Escuela Nacional de Bellas Artes an der Academia de San Carlos. In den 1950er und 1960er Jahren folgten zahlreiche Ausstellungen in aller Welt. In den 1970er Jahren kehrte er nach Mérida zurück, wo er die Wände des Gouverneurspalastes mit seinen Wandbildern (murales) ausmalte. Auch für den Gouverneurspalast von Querétaro schuf er in den Jahren 1977 bis 1979 insgesamt 19 Wandbilder.

## Kunsthistorische Einordnung

Anders als das Werk der meisten mexikanischen Muralisten sind die späten Gemälde Pachecos stark zeichnerisch geprägt; gleichzeitig findet sich in ihnen ein hohes Maß an farblicher Abstraktion.
# British-Eagle-Flug 802 (1964)

British-Eagle-Flug 802/6 war ein Linienflug von London Heathrow nach Innsbruck Kranebitten, auf dem am 29. Februar 1964 eine Bristol Britannia knapp unterhalb des Gipfels in den Glungezer flog und zerschellte, wobei alle 83 Personen an Bord ums Leben kamen. Es ist bis heute (Februar 2024) der schwerste Flugunfall in Österreich.

## Verlauf

Die Bristol 175 Britannia Series 312 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen G-AOVO der British Eagle International Airlines startete um 12:04 Uhr Ortszeit in London Heathrow mit 75 Passagieren und acht Besatzungsmitgliedern an Bord. Bis Kempten (Allgäu) erfolgte der Flug nach Instrumentenflugregeln (IFR). Dort änderten die Piloten ihren Flugplan, sodass der Anflug auf Innsbruck im Sichtflug (VFR) durchgeführt wurde. Um 15:12 Uhr Ortszeit erfolgte der letzte Kontakt mit der Flugsicherung Innsbruck. Zu dieser Zeit befand sich die Maschine in einer Höhe von 10.000 Fuß (3050 m). Bis dahin war es nicht gelungen, die Wolkendecke zu durchbrechen.
Es gab keine Zeugen des Unfalls, vor allem wegen der schlechten Sichtverhältnisse. Der genaue Absturzort war zunächst unbekannt; erst am Vormittag des nächsten Tages wurde das Wrack gefunden, ungefähr gleichzeitig durch das Personal der Glungezerhütte und aus der Luft von einer DC-4 der amerikanischen Luftwaffe.
Die Absturzstelle befindet sich in 2600 m Seehöhe wenige Meter unter dem Gipfel des Glungezer. Es kam nicht zu einem Brand, jedoch löste der Aufprall eine Lawine aus, durch die große Teile des Wracks mehrere hundert Meter in die Tiefe gerissen wurden. Die Bergung der Opfer war wegen der großen Lawinengefahr schwierig und erfolgte mit Hubschraubern.

## Unfallursache

Der Unfallbericht nannte einen Pilotenfehler als Hauptursache für den Unfall. Die Piloten hatten die unter den gegebenen Wetterbedingungen geltende sichere Mindestflughöhe unterschritten. Dazu beigetragen hatte der Umstand, dass trotz der Wetterbedingungen Flugzeuge in Innsbruck starteten und landeten, was die Piloten der Unfallmaschine dazu drängte, trotz der schlechten Sichtbedingungen einen Landeanflug zu versuchen.

## Opfer

Die Todesopfer waren bis auf eine Österreicherin britische Staatsbürger. Die meisten waren Touristen, die zum Wintersport nach Innsbruck wollten. Die Olympischen Winterspiele, die wenige Wochen vorher abgehalten worden waren, hatten viel zur Popularität Innsbrucks als Wintersportort beigetragen.
# Kathragrub

Kathragrub ist ein Gemeindeteil der Kreisstadt Kronach im Landkreis Kronach (Oberfranken, Bayern).

## Geographie

Die Einöde ist allseits von bewaldeten Anhöhen umgeben. Sie liegt am Erlesbach (im Unterlauf Geiersbächlein genannt), einem rechten Zufluss der Haßlach. Ein Anliegerweg führt nach Knellendorf (1,6 km westlich).

## Geschichte

Am 19. Mai 1632, während des Dreißigjährigen Krieges, wurde Kathragrub von (protestantischen) „Culmachischen Völkern“ abgebrannt.
Gegen Ende des 18. Jahrhunderts bestand Kathragrub aus 2 Anwesen. Das Hochgericht übte das bambergische Centamt Kronach aus. Grundherr der beiden Halbhöfe war das Kloster Langheim.
Mit dem Gemeindeedikt wurde Bierberg dem 1808 gebildeten Steuerdistrikt Gundelsdorf und der 1818 gebildeten Ruralgemeinde Knellendorf zugewiesen. Am 1. Juli 1971 wurde Kathragrub im Zuge der Gebietsreform in Bayern in Kronach eingegliedert.

### Baudenkmäler

* Haus Nr. 3: Bauernhof
* Marienkapelle

### Einwohnerentwicklung

| Jahr | 001818 | 001824 | 001861 | 001871 | 001885 | 001900 | 001925 | 001950 | 001961 | 001970 | 001987 |
| Einwohner | 22 | 27 | 15 | 15 | 24 | 12 | 14 | 37 | 22 | 12 | 9 |
| Häuser | 2 | | | | 4 | 4 | 2 | 3 | 3 | | 2 |
| Quelle | | | | | | | | | | | |

## Religion

Der Ort ist römisch-katholisch geprägt und nach St. Johannes der Täufer in Kronach gepfarrt.
# Karlheinz Hora

Karlheinz Hora (* 1. Juni 1957 in Wien; † 4. August 2017) war ein österreichischer Politiker (SPÖ). Er war Abgeordneter zum Wiener Landtag und Mitglied des Wiener Gemeinderats und von 2013 bis 2016 Bezirksvorsteher der Leopoldstadt.

## Ausbildung und Beruf

Nach Volks- und Hauptschule sowie einer abgebrochenen Handelsschulausbildung begann Hora 1973 eine Lehre zum Bürokaufmann bei der Firma Baumeister Löscher & Helmer.
Nach seinem Lehrabschluss 1976 arbeitete er bis 1977 dort als Lagerplatzverwalter und wechselte 1978 als Angestellter zur Zentralsparkasse und Kommerzialbank Wien, wo er eine Ausbildung zum Sparkassenkaufmann erhielt. 1985 bis 1986 war Hora kaufmännischer Leiter der Firma SWE-Softwareentwicklungges.m.b.H, 1987 Disponent-Leiter Niederlassung Wien der Firma REX Handelsgesellschaft mbH und wurde 1987 bei der Wiener Stadthalle angestellt, wo er bis 1992 blieb. Ab 1991 arbeitete er dort als Stabsstellenleiter EDV. Er war zudem 1996 Gesamtprokurist der Wiener Veranstaltungsservice Ges.m.b.H, 1997 stellvertretender Profitcenterleiter der Abteilung Veranstaltungsservice und war von April 2007 bis 2009 selbständiger EDV-Berater.
Ab 2007 war Hora als Vorstands- beziehungsweise Aufsichtsratsmitglied mehrerer österreichischer Wohnungsunternehmen, wie etwa der Sozialbau AG, tätig.

## Politik

Hora war ab 1996 Bezirksrat in der Leopoldstadt und wechselte 2001 in den Wiener Landtag und Gemeinderat. Zwischen 2006 und 2010 hatte er das Amt des Vorsitzenden des Gemeinderatsausschusses für Stadtentwicklung und Verkehr inne. Als Verkehrs- und Planungssprecher seiner Fraktion (bis Ende 2012) lagen seine politischen Schwerpunkte in der Planung und Stadtentwicklung, Verkehr, Wohnen und Technologie.
Innerparteilich war er zwischen 2000 und 2007 Bezirkssekretär in diesem Bezirk und zwischen 1996 und 2001 Mitglied des Vorstandes der SPÖ Wien-Leopoldstadt. Seit 2007 war er erneut Mitglied des Vorstandes der SPÖ Leopoldstadt. Seit April 2013 Bezirksvorsteher. Im Oktober 2009 übernahm er die Funktion des Landessekretärs des Wiener Pensionistenverbandes, zudem war er ab 2009 Vorsitzender des Wiener Kleingarten-Beirates.

## Privates

Karlheinz Hora war verheiratet. Er hatte einen Sohn und eine Tochter. Er verstarb am 4. August 2017 an einer Krebserkrankung. Er wurde am Wiener Zentralfriedhof bestattet.
Die Gemeindebauten am Handelskai 214 und 214 A im 2. Bezirk wurden 2022 Karlheinz-Hora-Hof benannt.
# Asiana-Airlines-Flug 991

Am 28. Juli 2011 stürzte eine Boeing 747-400F auf dem Asiana-Airlines-Flug 991 infolge eines Frachtbrandes auf dem Hauptdeck etwa 130 km westlich von Jeju-si in das Ostchinesische Meer. Beide Besatzungsmitglieder kamen bei dem Unfall ums Leben.

## Flugzeug und Besatzung

Die Boeing 747-400F (Kennzeichen: HL7604, c/n: 29907, s/n: 1370) war am 22. Februar 2006 werksneu an Asiana Airlines ausgeliefert worden. Sie hatte bis zum Unfall 28.752 Flugstunden und 4799 Flüge absolviert.
Die Besatzung bestand aus zwei Piloten: dem 52-jährigen Kapitän mit 14.123 Flugstunden, davon 6.896 Std. auf der Boeing 747, sowie dem 43-jährigen Ersten Offizier mit 5.211 Flugstunden, davon 492 Std. auf diesem Typ.

## Flugverlauf

Die Maschine hob um 3:05 Uhr Ortszeit vom Flughafen Incheon bei Seoul zum Frachtlinienflug nach Shanghai (China) ab. Sie war mit 58 Tonnen Fracht beladen worden, darunter elektronische Bauteile wie Halbleiter und Mobiltelefone. Zudem befanden sich zwei Frachtpaletten mit insgesamt 400 kg Gefahrgütern an Bord. Sie enthielten in Kartons verpackte Lithium-Ionen-Batterien sowie Behälter mit ätzenden und brennbaren Flüssigkeiten, darunter zwei verschiedene Arten von Fotolack und mit Farben gefüllte Tuben. Die beiden Gefahrgutpaletten waren als letzte durch die Frachtluke im hinteren rechten Teil des Rumpfes auf das Hauptdeck verladen worden.
Knapp eine Stunde Flugzeit nach dem Start meldete die Besatzung um 03:54 Uhr ein Feuer im Frachtraum und bat die Flugsicherung in Shanghai zum Jeju International Airport auf der südkoreanischen Insel Cheju ausweichen zu dürfen.
Das Flugzeug befand sich bereits im Luftraum, der von Shanghai kontrolliert wird, als der Sinkflug zur Notlandung eingeleitet wurde. Um 4:11 Uhr Ortszeit verschwand die Maschine vom Radar. Zu dieser Zeit hatte die 747 schon Kurs auf Jeju genommen. Die Maschine schlug ca. 130 km von der Küste der Insel entfernt im Meer auf.
Zweieinhalb Stunden nachdem der Radarkontakt abbrach, wurden von der Küstenwache in einem weit verstreuten Gebiet Teile der Boeing 747 entdeckt, darunter ein Pilotensitz, Teile des Seitenruders und Teile des Rumpfes, die eindeutig dem Flugzeug der Asiana Airlines Cargo zugeordnet werden können.
Fast genau drei Monate nach dem Crash, am 29. Oktober 2011, konnten die beiden Leichen der Piloten geborgen werden sowie weitere Teile des Cockpitrahmens und des Rumpfes lokalisiert werden. Die Piloten wurden angeschnallt sitzend gefunden. Der Fundort befindet sich 104 km vor der Westküste von Jeju.
Der Flugdatenschreiber wurde bis dato noch nicht lokalisiert. Nach Angaben der Küstenwache ist das Meer an der Unfallstelle etwa 90 Meter tief.
# First-Air-Flug 6560

Der Flugunfall bei Resolute Bay war ein Flugunfall, bei dem am 20. August 2011 eine Boeing 737-200 der kanadischen First Air beim Landeanflug auf den Flughafen Resolute Bay in Kanada verunglückte.

## Unglück

Die Boeing 737-200 mit dem Kennzeichen C-GNWN kollidierte knapp 2 km östlich der Landebahn 35T mit einem Hügel. Das Wetter am Zielflughafen war neblig mit einer Sichtweite von ungefähr 5 km.
Als Ursachen werden im Abschlussbericht des TSB unter anderem angegeben:
* Die Kompasse waren nicht ausreichend kalibriert worden.
* Der Autopilot für die ILS-Landung war unbemerkt abgeschaltet worden.
* Der Kapitän schenkte den mehrfach geäußerten Bedenken seines Copiloten hinsichtlich eines falschen Kurses nicht genügend Beachtung.
Zur selben Zeit fand eine militärische Übung im Unfallgebiet statt. Ca. 700 Personen nahmen daran teil. Im Zuge der Übung sollten die Abläufe im Falle eines Flugunfalles trainiert werden, wobei die Übungsteilnehmer schlussendlich mit einem realen Absturz konfrontiert waren. Beide Flugschreiber konnten geborgen werden.

## Überlebende

An Bord befanden sich 15 Personen, davon vier Crew-Mitglieder. Es überlebten drei Passagiere, darunter ein sieben Jahre altes Mädchen.
# Joel James Davison

Joel James Davison (* 2001, eigentlich Joel James Moffett) ist ein britischer Theater- und Filmschauspieler.

## Leben

Davison ist der Sohn des Schauspielers Peter Davison und der Schauspielerin Elizabeth Heery. Sein Bruder ist der Schauspieler Louis Davison, seine Halbschwester die Schauspielerin Georgia Moffett. Mit 13 Jahren begann er mit dem Theaterschauspiel beim The Orange Tree Youth Theatre. Es folgten Engagements auf den Bühnen vom The National Theatre und The NT Dorfman Theatre.
Seine erste Filmrolle hatte er 2011 in dem Kurzfilm Beached, dessen Drehbuch seine Mutter schrieb. Der Film wurde 2012 auf dem Southend Film Festival als bester Kurzfilm ausgezeichnet und wurde in der gleichen Kategorie für den British Independent Film Award nominiert. 2016 hatte er eine Rolle im Fernsehfilm The Five(ish) Doctors Reboot. 2019 hatte er eine Besetzung in dem Kurzfilm Let’s Roll der unter anderen auf dem Edinburgh International Film Festival aufgeführt wurde.

## Filmografie

* 2011: Beached (Kurzfilm)
* 2013: The Five(ish) Doctors Reboot (Fernsehfilm)
* 2019: Let’s Roll (Kurzfilm)
# Elizabeth Morton

Elizabeth „Liz“ Morton (* 1961 in Liverpool, Merseyside, England als Elizabeth Heery) ist eine britische Schauspielerin und Drehbuchautorin.

## Leben

Sie wurde in Liverpool geboren, wo sie auch aufwuchs. Später studierte sie in London auf der Guildhall School of Music and Drama Schauspiel. Sie ist seit 2003 mit dem Schauspieler Peter Davison verheiratet. Das Paar hat zwei Söhne, die Schauspieler Louis Davison und Joel James Davison. Morton hat mit der Schauspielerin Georgia Tennant außerdem eine Stieftochter.
Erstmals war sie 1967 in ITV Playhouse im Fernsehen zu sehen. 1983 folgte mit Marines die erste Besetzung in einem Film. 1988 war sie in fünf Episoden der Fernsehserie Rockliffe’s Folly als WPC Hester Goswell zu sehen. Von 1991 bis 1992 wirkte sie in der Fernsehserie London’s Burning, von 1991 bis 1993 in der Fernsehserie Watching als Lucinda Davis/Lucinda Stoneway mit. Mit der Geburt ihres Sohnes 1999 zog sie sich aus dem Schauspiel zurück und war lediglich nach der Jahrtausendwende, 2013, im Fernsehfilm The Five(ish) Doctors Reboot zu sehen. Seit 2006 schreibt sie Drehbücher für einzelne Episoden von Fernsehserien oder Filme.

## Filmografie
### Schauspiel

* 1967: ITV Playhouse (Fernsehserie, Episode 1x09)
* 1983: Marines
* 1985: Lifeforce – Die tödliche Bedrohung (Lifeforce)
* 1985: Die dreibeinigen Herrscher (The Tripods) (Fernsehserie, 2 Episoden)
* 1986: The Brothers McGregor (Fernsehserie, Episode 2x04)
* 1987: Billy the Kid and the Green Baize Vampire
* 1987: Dear John (Fernsehserie, Episode 2x06)
* 1987: Brookside (Fernsehserie, Episode 1x524)
* 1988: Rockliffe's Folly (Fernsehserie, 5 Episoden)
* 1988: The Universe of Dermot Finn (Kurzfilm)
* 1989: Capital City (Fernsehserie, Episode 1x04)
* 1991: Spender (Fernsehserie, Episode 1x06)
* 1991–1992: London’s Burning (Fernsehserie, 9 Episoden)
* 1991–1993: Watching (Fernsehserie, 15 Episoden)
* 1992–1993: Jeeves and Wooster – Herr und Meister (Jeeves and Wooster) (Fernsehserie, 5 Episoden)
* 1995: Rich Deceiver (Fernsehfilm)
* 1995: Helen Walker – Schatten des Bösen (The Haunting of Helen Walker) (Fernsehfilm)
* 1999: Entführung ins Elfenreich (Faeries)
* 2013: The Five(ish) Doctors Reboot (Fernsehfilm)

### Drehbuch

* 2006: Doctors (Fernsehserie, Episode 7x142)
* 2006: Brief Encounters (Mini-Fernsehserie, Episode 1x08)
* 2006: Coming Up (Fernsehserie, Episode 4x07)
* 2011: Lamidi Olonade Fakeye: The Life of a Master Carver
* 2011: Beached (Kurzfilm)
* 2014: Topsy and Tim (Fernsehserie, Episode 1x20)
# Flugzeugabsturz von Raunheim

Beim Flugzeugabsturz von Raunheim stürzte am Vormittag des 28. Januar 1952 ein Transportflugzeug der US Air Force in den hessischen Ort Raunheim. Die Fairchild C-82 mit dem Kennzeichen 45-57791 und der Werknummer 10161 flog in Formation mit elf anderen Flugzeugen desselben Typs, als sie plötzlich in Brand geriet.
Drei Bewohner des Hauses in der Haßlocher Straße 28 wurden getötet. Die fünfköpfige Besatzung des Flugzeuges konnte mit dem Fallschirm abspringen. Der Kommandant hatte die Flugbahn der brennenden Maschine zwar noch so vorauszubestimmen versucht, dass sie auf freiem Feld abstürzen würde. Das Flugzeug streifte aber einen Mast und wurde dadurch genau auf die beiden einzigen Häuser in näherer Umgebung gelenkt.
# Flugzeugkollision von Dniprodserschynsk

Die Flugzeugkollision von Dniprodserschynsk war ein Zusammenstoß zweier Tupolew-Tu-134-Maschinen der Aeroflot am 11. August 1979. Beide Flugzeuge stürzten ab und alle Insassen kamen ums Leben. Ursache war ein Fehler des Fluglotsen.

## Flugzeuge

Die erste, fünf Jahre alte Tu-134A mit dem Kennzeichen CCCP-65816 war auf dem Flug SU7628 auf dem Weg von Woronesch nach Chișinău. Unter den Insassen befanden sich auch 17 Fußballspieler des damaligen sowjetischen Erstligisten Paxtakor Taschkent. Die andere, acht Jahre alte Maschine des Typs Tupolew Tu-134AK mit dem Kennzeichen CCCP-65735 war auf dem Flug SU7880 auf dem Weg von Donezk nach Minsk.

## Unfallhergang

Die Tu-134A und die Tu-134AK befanden sich beide auf 8400 Metern Höhe auf direktem Kollisionskurs. Der Fluglotse bemerkte dies und wies die Tu-134 AK an, auf 9000 Meter zu steigen. Der Fluglotse erhielt darauf einen undeutlichen Funkspruch, den er als Antwort der Tu-134AK interpretierte; der Funkspruch kam aber von einem anderen Flugzeug und die Tu-134AK blieb auf ihrer Höhe. Um 13:35 Uhr Ortszeit (10:35 UTC) kollidierten die beiden Tu-134 über Dniprodserschynsk in den Wolken. Die rechte Tragfläche der Tu-134AK schnitt in den vorderen Teil des Rumpfes der Tu-134A, wodurch die Insassen in diesem Bereich getötet wurden und es zu einer explosiven Dekompression kam. Das rechte Triebwerk der Tu-134AK wurde durch eingesaugte Trümmerteile beschädigt. Beide Flugzeuge drehten sich um ihre vertikale Achse (die Tu-134A im Uhrzeigersinn und die Tu-134AK gegen den Uhrzeigersinn) und kollidierten erneut, wobei das linke Triebwerk der Tu-134A das Seitenleitwerk der Tu-134AK traf und ein Teil des Seitenleitwerks und damit auch das gesamte Höhenleitwerk der Tu-134AK abriss. Durch die zweite Kollision zerbrach die Tu-134A in mehrere Teile. Die Piloten der Tu-134AK versuchten eine Notlandung, doch in 4300 Meter Höhe verloren sie die Kontrolle über das Flugzeug, das in einen Sturzflug überging und abstürzte. Alle 178 Insassen beider Flugzeuge starben.
# Karl Dornseiff

Karl August Wilhelm Louis Georg Dornseif (* 18. April 1812 in Gedern; † 19. April 1886 in Gießen) war ein hessischer Anwalt und Abgeordneter.
Karl Dornseif war der Sohn des Gießener Hofgerichtssekretärs Friedrich Georg Ludwig Dornseiff († 1836) und dessen Ehefrau Friederike Louise Sophie, geborene Melior († 1821). Dornseif, der evangelischer Konfession war, heiratete Auguste geborene Melior.
Dornseiff studierte ab 1829 Rechtswissenschaften an der Universität Gießen. Nach dem Studium war er Hofgerichtsakzessist am Hofgericht Gießen und wurde 1840 Advokat und Prokurator in Gießen. Ab 1880 war er als Rechtsanwalt am Landgericht Gießen zugelassen. 1883 wurde er zum Dr. jur. h. c. promoviert und 1885 zum Justizrat ernannt. Er war Vorstandsmitglied der Landessynode und der Anwaltskammer.
1873 ernannte ihn Großherzog Ludwig III. zum Mitglied der Ersten Kammer der Landstände des Großherzogtums Hessen auf Lebenszeit. Er legte am 2. Oktober 1873 seinen Abgeordneteneid ab.
# Bohrkurbel

Eine Bohrkurbel (auch: Bohrwinde, Kurbelbohrmaschine) ist eine Handbohrmaschine, mit der man manuell durch Kurbeltechnik Löcher bohrt (normalerweise in Holz). Ihre gekröpfte Achse wird per Hand über eine auf ihr befindliche, locker gelagerte, außerhalb der Bohrachse kreisende Griffrolle (meist aus Buchenholz) angetrieben. Bei gehobenen Ausführungen ist auch sie kugelgelagert.

## Funktionsweise

Über den, dem Bohrfutter (je nach Ausführung max. Spannweite 16 mm, 2–4 Spannbacken) entgegengesetzt liegenden, kugelgelagerten Brustknopf (ebenfalls meist aus Buchenholz), wird die Führung des Bohrers und der Vorschub geleistet. Der sogenannte Brustknopf, der in der Bohrachse liegt und in welchem die gekröpfte Achse dreht, soll unter Umständen den Andruck auch mit der Brust ermöglichen und so, wo nötig, hierdurch die nicht kurbelnde Hand freimachen (z. B. zum Halten/Gegenhalten des Werkstückes, Eigensicherung bei erschwerten Arbeitsbedingungen). Am Bohrfutter befinden sich zwei umschaltbare Sperrklinken, welche den Effekt einer Knarre haben und somit das Arbeiten unter räumlich eingeschränkteren Bedingungen ermöglichen helfen. Der ausladende Bügel bringt durch die Hebelwirkung und je nach menschlicher Kraft ein größeres Drehmoment hervor als andere nicht elektrische Handbohrmaschinen; man kann daher deutlich tiefere und breitere Löcher bohren als mit diesen. Auch gegenüber mancher elektrischen Handbohrmaschine erreicht eine Bohrkurbel ein höheres Drehmoment, jedoch bohrt man damit auch erheblich langsamer. Eine elektromotorgetriebene Handbohrmaschine kann leicht auf 2000 und mehr Drehungen pro Minute kommen. Eine Bohrkurbel braucht für ein gleiches Bohrloch daher deutlich länger. Auch ist es schwer, eine Bohrwinde beim Ansetzen einer Bohrung vollkommen im gewünschten Bohrwinkel zu halten, was sie für Präzisionsbohrungen ungeeignet macht. Neben Bohrern kann diese einfache Maschine auch bitbestückte Bithalter bzw. lange Bits aufnehmen und somit zum Schrauben dienen. Hauptvorteil der Bohrkurbel gegenüber elektrischen Bohrmaschinen sind der relativ niedrige Anschaffungspreis und die Unabhängigkeit von elektrischem Strom. Ihre robuste Einfachheit macht sie zuverlässig und weitestgehend wartungslos – nur seltenes Ölen der Kugellager und des Bohrfutters sind erforderlich. Bei entsprechender Materialgüte und Verarbeitung sowie Aufbewahrung im Trockenen hält die Bohrkurbel nahezu unbegrenzt.