# Alain de Cadenet

Alain Maxime de Cadenet (* 27. November 1945 in London; † 2. Juli 2022) war ein britischer Automobilrennfahrer, Rennstallbesitzer, Fotograf, Fernsehmoderator, Filmemacher und Unternehmer.

## Vor dem Rennsport

Alain de Cadenet wuchs im bürgerlichen Nachkriegs-London auf und studierte nach seiner Schulzeit Kunstgeschichte. Eine frühe Leidenschaft betraf die Philatelie. Er besaß eine große Sammlung und galt als Experte für Briefmarken der Zeit von König Georg V. Nach dem Studium arbeitete er als Modefotograf und kam durch eine Freundin mit dem Rennsport in Berührung: „Es war 1965, und ich besuchte mit meiner damaligen Freundin, einem Model, ein Autorennen“, erzählt de Cadenet. „Plötzlich verschwand sie mit einem Rennfahrer – das war der Moment, als ich beschloss, ebenfalls Rennfahrer zu werden, denn anscheinend hatten die Jungs mehr Erfolg bei den Mädchen als die Fotografen.“

## Karriere als Rennfahrer

Die Rennkarriere von Alain de Cadenet begann in den späten 1960er-Jahren im nationalen britischen Sportwagensport. 1967 fuhr er einen Porsche 904 GTS in der britischen Sportwagen-Meisterschaft. Seine erste Platzierung in der Endwertung erreichte er bei der Martini Trophy in Silverstone, als er Gesamtfünfzehnter wurde. Das Rennen gewann Paul Hawkins vor Mike Salmon (beide fuhren einen Ford GT40) und Richard Attwood (Ferrari 250LM).
De Cadenet meldete von Beginn seiner Karriere an seine Rennwagen fast ausschließlich selbst. Er suchte sich Sponsoren, um die Einsätze zu finanzieren, und begann früh mit dem Handel von Fahrzeugen. Er erwarb ausgemusterte Rennsportwagen, fuhr die Wagen einige Zeit und verkaufte sie meist mit Gewinn weiter. Er kaufte 1968 zwei Ferrari Dino 206S. Fahrgestell 024 war ein Ersatzwagen, der vorher bei keinem Rennen gemeldet war. Im Gegensatz dazu hatte Fahrgestell 004 eine erfolgreiche Renngeschichte hinter sich. Ludovico Scarfiotti und Lorenzo Bandini erreichten damit den zweiten Rang beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1966. Ende 1967 hatte Tony Dean den Ferrari gekauft, der ihn nach einem Jahr an De Cadenet weiterverkaufte. De Cadenet bestritt damit 1969 einige Rennen zur Sportwagen-Weltmeisterschaft.
1970 erreichte er mit dem fünften Rang beim 1000-km-Rennen von Buenos Aires seine bis dahin beste Platzierung bei einem internationalen Rennen. Sein Teampartner im Porsche 908/02 war der Argentinier Carlos Pairetti. Im Ziel hatte das Duo zehn Runden Rückstand auf die Sieger Jean-Pierre Beltoise und Henri Pescarolo im Matra-Simca MS630/650.
In seiner langen Karriere feierte De Cadenet vier Gesamt- und ebenso viele Klassensiege. Zwei der Gesamterfolge gelangen 1980 in der Sportwagen-Weltmeisterschaft. Besonders bemerkenswert war der Sieg beim 1000-km-Rennen von Monza. Zur Halbzeit des Rennens übergab er den De Cadenet LM an seine Teamkollegin Desiré Wilson, als bald heftiger Regen einsetzte. Während die gesamte Konkurrenz an die Box kam, um Regenreifen aufzuziehen, fuhr Wilson mit Slicks weiter. Über die fahrerische Leistung der Südafrikanerin sagte De Cadenet später: „Wie sie es geschafft hat, sich dieses Wolfsrudel auf Regenreifen vom Hals zu halten, werde ich nie wissen. Aber es war die unglaublichste Vorführung in Sachen Können und Rennfahrerkunst, die ich jemals gesehen habe.“ Er verschwieg allerdings, dass auch Wilson gerne die Reifen gewechselt hätte. Als sie jedoch an die Box kommen wollte, wurde ihr per Zeichen zu verstehen gegeben, sie solle weiterfahren; das Team hatte keine Regenreifen. Im Ziel hatten Wilson und De Cadenet einen Vorsprung von zehn Sekunden auf Jürgen Barth und Henri Pescarolo im Joest-Porsche 935/77A. Zwei Wochen später siegten sie auch beim 1000-km-Rennen von Silverstone.

### De Cadenet und Le Mans

1971 begann die lange Verbundenheit von Alain de Cadenet mit dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Er nahm ein Engagement bei der Ecurie Francorchamps an und fuhr gemeinsam mit Hughes de Fierlant einen Ferrari 512M. Ein Defekt an der Antriebswelle beendete den Einsatz vorzeitig.
Als Ende des Jahres 1971 die 5-Liter-Formel bei den Sportwagen endete, galt der Ferrari 312PB als bester Wagen für die kommende Saison 1972. De Cadenet fuhr nach Maranello, um bei der Scuderia ein 312PB-Fahrgestell zu erwerben. Ferrari verkaufte jedoch keine aktuellen Rennsportwagen mehr an Privatteams und das Ansinnen wurde abgewiesen. Besonders verärgert war de Cadenet, weil man ihm bei Ferrari nicht zutraute, den mit Formel-1-Technik ausgestatteten Wagen zu fahren. Nächste Anlaufstelle war Brabham, wo der junge Konstrukteur Gordon Murray arbeitete. Murray übernahm die Aufgabe, einen Wagen zu konstruieren, der optisch dem 312PB entsprach und Bauteile von Brabhams Monopostos aufnehmen konnte. Finanziert wurde das Projekt von Duckhams Oil. Der Sponsor war auch Namensgeber des Rennwagens, der von einem 3-Liter-Cosworth-DFV-Motor angetrieben wurde: Duckhams LM. Das Rennen in Le Mans 1972 war der erste Einsatz des neuen Wagens. Als zweiter Fahrer wurde Chris Craft verpflichtet, der in den 1970er-Jahren zum regelmäßigen Partner von de Cadenet bei den Rennstarts in Le Mans wurde. 1972 kam das Duo mit dem Duckhams als Gesamtzwölfter ins Ziel.
Das beste Ergebnis in Le Mans gelang 1976. Ein Lola-T380-Fahrgestell wurde mit einer neuen Karosserie versehen und zum De Cadenet-Lola T380. Gegen starke Konkurrenz, unter anderen die Werksmannschaften von Porsche und BMW, erreichten de Cadenet und Craft den dritten Gesamtrang. Am Podium der ersten drei tauchten sie jedoch nicht auf, weil sie in der Hektik und dem Gedränge nach dem Rennen das Siegerpodest nicht fanden.
Zwischen 1971 und 1985 war er 15-mal in Le Mans am Start. Außer dem dritten Rang 1976 gab es mit dem fünften 1977 und dem siebten 1980 zwei weitere Platzierungen unter den ersten zehn der Schlusswertung.

### Der Unfall bei der Targa Florio

Trotz der vielen Starts in Le Mans war das Lieblingsrennen De Cadenets die Targa Florio, das er in seiner Karriere nur zweimal bestritt. 1970 fuhr er einen Porsche 911T an die 15. Stelle der Gesamtwertung. Teamkollege war Mike Ogier. 1971 meldete er mit David Weir einen Lola T210. Im Rennen hatte er einen Unfall und wurde von einem wegbrechenden Wrackteil am Kopf getroffen. Der Lola kam an einer Barriere zu stehen, auslaufendes Benzin entzündete sich am heißen Motor und der Lola begann zu brennen. Ein am Streckenrand stehender Soldat rettete De Cadenet das Leben, indem er den Bewusstlosen aus dem Wrack befreite. Viele Jahre später trafen sich Retter und Fahrer bei den Dreharbeiten zu De Cadenets Targa-Florio-Film wieder.

## Nach dem Rennsport

Nach dem Ende seiner Motorsportkarriere, seinen letzten Renneinsatz hatte er 1988, intensivierte er den Handel mit historischen Rennfahrzeugen, wurde Moderator für Motorsport-Fernsehsendungen und drehte mit The Sicilian Dream einen Film über die Targa Florio. Dem Rennsport blieb er als regelmäßiger Starter bei Autorennen mit historischen Rennfahrzeugen verbunden.

## Familie

Der Ehe mit Anna de Cadenet, einem ehemaligen Model, entstammen zwei Kinder. Die 1972 geborene Tochter Amanda ist Schauspielerin und Fotografin. Sie war in erster Ehe mit dem Duran-Duran-Bassisten John Taylor verheiratet. Die gemeinsame Tochter Atlanta de Cadenet-Taylor arbeitet wie die Großmutter als Model. 2006 heiratete sie Nick Valensi, den Gitarristen der US-amerikanischen Rockband The Strokes. Das Paar hat zwei Kinder, die Tochter Ella und den Sohn Silvain.
1974 wurde Alexander de Cadenet geboren, der Maler, Bildhauer und Performance-Künstler ist.
Alain de Cadenet starb im Juli 2022 im 77. Lebensjahr.

## Statistik
### Le-Mans-Ergebnisse

| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
| 1971 | Belgien Ecurie Francorchamps | Ferrari 512M | Belgien Hughes de Fierlant | | Ausfall | Antriebswelle |
| 1972 | Vereinigtes Konigreich Duckham’s Oil Motor Racing | Duckhams LM | Vereinigtes Konigreich Chris Craft | | Rang 12 | |
| 1973 | Vereinigtes Konigreich Duckham’s Oil | Duckhams LM | Vereinigtes Konigreich Chris Craft | | Ausfall | Kupplungsschaden |
| 1975 | Vereinigtes Konigreich Alain de Cadenet | De Cadenet-Lola T380 | Vereinigtes Konigreich Chris Craft | | Rang 14 | |
| 1976 | Vereinigtes Konigreich Alain de Cadenet | De Cadenet-Lola T380 | Vereinigtes Konigreich Chris Craft | | Rang 3 | |
| 1977 | Vereinigtes Konigreich Alain de Cadenet | De Cadenet LM | Vereinigtes Konigreich Chris Craft | | Rang 5 | |
| 1978 | Vereinigtes Konigreich Alain de Cadenet | De Cadenet LM | Vereinigtes Konigreich Chris Craft | | Rang 15 | |
| 1979 | Vereinigtes Konigreich Alain de Cadenet | De Cadenet LM | Frankreich François Migault | | Ausfall | Getriebeschaden |
| 1980 | Vereinigtes Konigreich Alain de Cadenet | De Cadenet LM | Frankreich François Migault | | Rang 7 | |
| 1981 | Vereinigtes Konigreich Alain de Cadenet | De Cadenet-Lola LM | Belgien Jean-Michel Martin | Belgien Philippe Martin | Ausfall | Motorschaden |
| 1982 | Vereinigtes Konigreich Grid Racing | Grid Plaza S1 | Sudafrika 1961 Desiré Wilson | Spanien Emilio de Villota | Ausfall | Motorschaden |
| 1983 | Frankreich Primagaz | Cougar C01B | Frankreich Yves Courage | Frankreich Michel Dubois | Ausfall | Motorschaden |
| 1984 | Vereinigtes Konigreich Charles Ivey Racing | Porsche 956 | Vereinigtes Konigreich Chris Craft | Australien Allan Grice | Ausfall | Motorschaden |
| 1985 | Frankreich Primagaz | Cougar C12 | Frankreich Yves Courage | Frankreich Jean-François Yvon | Rang 20 | |
| 1986 | Frankreich Primagaz Team Cougar | Cougar C12 | Frankreich Yves Courage | Frankreich Pierre-Henri Raphanel | Rang 18 | |

### Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft

| Saison | Team | Rennwagen | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| 1969 | Scodec de Cadenet | Ferrari Dino 206S | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Vereinigtes Konigreich BRH | Italien MON | Italien TAR | Belgien SPA | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Vereinigte Staaten WAT | Osterreich ZEL | | | | | | | |
| 1969 | Scodec de Cadenet | Ferrari Dino 206S | | | 15 | | | | DNF | | | | | | | | | | |
| 1970 | Juan Manuel Fangio Ecurie Evergreen Piers Forester Team Snake | Porsche 908 Porsche 911 Ford GT40 | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Vereinigtes Konigreich BRH | Italien MON | Italien TAR | Belgien SPA | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Vereinigte Staaten WAT | Osterreich ZEL | | | | | | | |
| 1970 | Juan Manuel Fangio Ecurie Evergreen Piers Forester Team Snake | Porsche 908 Porsche 911 Ford GT40 | DNF | | DNF | | 15 | | 22 | | | 11 | | | | | | | |
| 1971 | NART Snakespeed Ecurie Francorchamps | Ferrari 312P Lola T210 Ferrari 512S | Argentinien BUA | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Vereinigtes Konigreich BRH | Italien MON | Belgien SPA | Italien TAR | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Osterreich ZEL | Vereinigte Staaten WAT | | | | | | |
| 1971 | NART Snakespeed Ecurie Francorchamps | Ferrari 312P Lola T210 Ferrari 512S | | 5 | | | | | DNF | | DNF | | 4 | | | | | | |
| 1972 | Duckhams Alain de Cadenet | Duckhams LM | Argentinien BUA | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Vereinigtes Konigreich BRH | Italien MON | Belgien SPA | Italien TAR | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Osterreich ZEL | Vereinigte Staaten WAT | | | | | | |
| 1972 | Duckhams Alain de Cadenet | Duckhams LM | | | | | | | | | 12 | | | DNF | | | | | |
| 1973 | Duckhams | Duckhams LM | Vereinigte Staaten DAY | Italien VAL | Frankreich DIJ | Italien MON | Belgien SPA | Italien TAR | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Osterreich ZEL | Vereinigte Staaten WAT | | | | | | | |
| 1973 | Duckhams | Duckhams LM | | | | | | | | DNF | | | | | | | | | |
| 1974 | Domecq Racing | Chevron B26 | Italien MON | Belgien SPA | Deutschland NÜR | Italien IMO | Frankreich LEM | Osterreich ZEL | Vereinigte Staaten WAT | Frankreich LEC | Vereinigtes Konigreich BRH | Sudafrika 1961 KYA | | | | | | | |
| 1974 | Domecq Racing | Chevron B26 | | | | | | | | | 7 | | | | | | | | |
| 1977 | Dorset Racing Hammonds | Lola T294 Ford Capri | Vereinigte Staaten DAY | Italien MUG | Frankreich DIJ | Italien MON | Vereinigtes Konigreich SIL | Deutschland NÜR | Italien VAL | Italien PER | Vereinigte Staaten WAT | Portugal EST | Frankreich LEC | Kanada MOS | Italien IMO | Osterreich SAL | Vereinigtes Konigreich BRH | Deutschland HOK | Italien VAL |
| 1977 | Dorset Racing Hammonds | Lola T294 Ford Capri | | | 3 | | 19 | | | | | | | | | | | | |
| 1978 | Alain de Cadenet | De Cadenet LM | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Italien MUG | Vereinigte Staaten TAL | Frankreich DIJ | Vereinigtes Konigreich SIL | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Italien MIS | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten WAT | Italien VAL | Vereinigte Staaten ROD | | | | |
| 1978 | Alain de Cadenet | De Cadenet LM | | | | | | | | 15 | | | | | | | | | |
| 1979 | Alain de Cadenet | De Cadenet LM | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Italien MUG | Vereinigte Staaten TAL | Frankreich DIJ | Vereinigte Staaten RIV | Vereinigtes Konigreich SIL | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Italien PER | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten WAT | Belgien SPA | Vereinigtes Konigreich BRH | Vereinigte Staaten ROA | Italien VAL | El Salvador ELS |
| 1979 | Alain de Cadenet | De Cadenet LM | | | | | | | 2 | | DNF | | | | | 6 | | | |
| 1980 | Alain de Cadenet | De Cadenet LM | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigtes Konigreich BRH | Vereinigte Staaten SEB | Italien MUG | Italien MON | Vereinigte Staaten RIV | Vereinigtes Konigreich SIL | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten WAT | Belgien SPA | Kanada MOS | Vereinigte Staaten ROA | Italien VAL | Frankreich DIJ | |
| 1980 | Alain de Cadenet | De Cadenet LM | | 3 | | | 1 | | 1 | | 7 | | | | | | | | |
| 1981 | Alain de Cadenet | De Cadenet LM | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Italien MUG | Italien MON | Vereinigte Staaten RIV | Vereinigtes Konigreich SIL | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Italien PER | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten WAT | Belgien SPA | Kanada MOS | Vereinigte Staaten ROA | Vereinigtes Konigreich BRH | | |
| 1981 | Alain de Cadenet | De Cadenet LM | | | | | | | | DNF | | | | | | | | | |
| 1982 | Grid Racing | Grid Plaza S1 | Italien MON | Vereinigtes Konigreich SIL | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Belgien SPA | Italien MUG | Japan FUJ | Vereinigtes Konigreich BRH | | | | | | | | | |
| 1982 | Grid Racing | Grid Plaza S1 | | | | DNF | | | | | | | | | | | | | |
| 1983 | Primagaz | Cougar C01 | Italien MON | Vereinigtes Konigreich SIL | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Belgien SPA | Japan FUJ | Sudafrika KYA | | | | | | | | | | |
| 1983 | Primagaz | Cougar C01 | | | | DNF | | | | | | | | | | | | | |
| 1984 | Primagaz Cougar Ivey Racing | Cougar C01 Porsche 956 | Italien MON | Vereinigtes Konigreich SIL | Frankreich LEM | Deutschland NÜR | Vereinigtes Konigreich BRH | Kanada MOS | Belgien SPA | Italien IMO | Japan FUJ | Sudafrika KYA | Australien SAN | | | | | | |
| 1984 | Primagaz Cougar Ivey Racing | Cougar C01 Porsche 956 | | 17 | DNF | | | | | | | | | | | | | | |
| 1985 | Primagaz | Cougar C12 | Italien MUG | Italien MON | Vereinigtes Konigreich SIL | Frankreich LEM | Deutschland HOK | Kanada MOS | Belgien SPA | Vereinigtes Konigreich BRH | Japan FUJ | Malaysia SEL | | | | | | | |
| 1985 | Primagaz | Cougar C12 | | | | 20 | | | | | | | | | | | | | |
| 1986 | Primagaz Cougar | Cougar C12 | Italien MON | Vereinigtes Konigreich SIL | Frankreich LEM | Deutschland NÜN | Vereinigtes Konigreich BRH | Spanien JER | Deutschland NÜR | Belgien SPA | Japan FUJ | | | | | | | | |
| 1986 | Primagaz Cougar | Cougar C12 | | | 17 | | | | | | | | | | | | | | |