# Liste von Triebfahrzeugen alter österreichischer Staatsbahnen

Die alten Staatsbahnen Österreich-Ungarns entstanden, als der Staat erkannte, dass der Bau und Betrieb von Eisenbahnen einer zentralen Leitung bedurfte. Aus finanziellen Gründen jedoch erfolgte relativ bald eine Privatisierung dieser Staatsbahnen. Als später wieder der Staat in das Eisenbahnwesen eingriff, entstand ab 1878 das staatliche Betriebsnetz der kkStB.

## K.k. Südliche Staatsbahn (SStB)

Eröffnet 21. Oktober 1844, Betrieb durch Wien–Gloggnitzer Bahn. Ab Mai 1851 Eigenbetrieb, ab 23. September 1858 Südbahngesellschaft.
Strecke:
* Gloggnitz–Mürzzuschlag–Bruck an der Mur–Graz–Marburg–Cilli–Laibach–Triest
Lokomotiven der k.k. südlichen Staatsbahn (SStB) :
| Kategorie | Erster Name | Anzahl | Hersteller | Bauart | Baujahre | SB-Nr. | SB-Serie (1860) | SB-Serie (1864) | Bemerkungen |
| II | GRATZ | 17 | WRB | 2A n2 | 1844–1845 | 831–836, 854–864 | – | – | 1853/54 neun Stück in 2B umgebaut |
| III | ADMONT | 9 | WRB | 2B n2 | 1845–1846 | 865–873 | – | – | |
| III | GLEICHENBERG | 10 | Norris/Philadelphia | 2B n2 | 1846 | 886–895 | 17 | – | |
| III | OZEAN | 12 | Norris/Philadelphia | 2B n2 | 1846 | 874–885 | 16 | – | |
| II | CILLI | 22 | WRB | 2B n2 | 1848–1850 | 809–830 | 15a | – | sog. Kleine Gloggnitzer |
| III | PLANINA | 17 | WRB | 2B n2 | 1849–1850 | 837–853 | 15 | – | sog. Große Gloggnitzer |
| II | SCHÖNBRUNN | 4 | WRB | 1B n2 | 1854 | 287–290 | 11 | 8 | |
| III | MEIDLING | 3 | WRB | 2B n2 | 1856 | 247–249 | 6 | 12 | |
| III | RAUHENSTEIN | 6 | WRB | 2B n2 | 1857 | 270–275 | 8 | 14 | |
| IV | GUTENBERG | 1 | Sigl/Wien | 1B n2 | 1857 | 291 | 12 | 17 | |
| III | WOCHEIN | 19 | WRB | 2B n2 | 1853 | 225–243 | 4 | 10 | |
| IV | CITTANOVA | 9 | Wr. Neustadt | B3 n2st | 1856 | 201–209 | 1 | – | |
| IV | FRANZDORF | 8 | Esslingen | B3 n2st | 1857–1858 | 210–217 | 2 | 9 | |
| III | NEUHAUS | 7 | Wr. Neustadt | B3 n2st | 1855–1856 | 218–224 | 3 | – | |
| | BAVARIA | 1 | Maffei | BB+C n2 | 1851 | 897 | | | Semmeringwettbewerbslokomotive |
| | NEUSTADT | 1 | Wr. Neustadt | B+B n4t | 1851 | 896 | | | Semmeringwettbewerbslokomotive |
| | SERAING | 1 | Cockerill/Seraing | B+B n4t | 1851 | 898 | | | Semmeringwettbewerbslokomotive |
| | VINDOBONA | 1 | WRB | C n2 D n2 C2 n2 | 1851 | 899 | | | Semmeringwettbewerbslokomotive |
| V | GRÜNSCHACHER | 26 | Cockerill/Seraing Esslingen | C2 n2st | 1853–1854 | 601–626 | 19 | 33 | 4 Stück vorübergehend Zahnradkupplung |
| V | SCHNEEBERG | 6 | Cockerill/Seraing | C2 n2st | 1856–1857 | 627–632 | 20 | 26 | |
| V | CHIAPOVANO | 26 | Wr. Neustadt | C2 n2st | 1856–1857 | 633–658 | 21 | 27 | |
| V | NABRESINA | 8 | Esslingen | C2 n2st | 1857 | 659–666 | 22 | 28 | |
| V | GRÜNBACH | 2 | StEG | C2 n2st | 1855 | 900–901 | 28 | 24 | |

## K.k. Nördliche Staatsbahn (NStB)

Eröffnet 1. September 1845, vermietet an KFNB bis 30. April 1850, danach Eigenbetrieb. Am 1. Januar 1855 verkauft an StEG.
Strecken:
* Bodenbach–Aussig–Prag–Böhmisch Trübau–Brünn
* Böhmisch Trübau–Olmütz
Lokomotiven der k.k. nördlichen Staatsbahn (NStB) :
| Klasse | Nummer | Erster Name | Anzahl | Hersteller | Bauart | Baujahre | StEG-Nr. (1858) | StEG-Serie (1873) | StEG-Nr. (1873) | StEG-Nr. (1897) | MÁV-Nr. (1891) | Bemerkungen |
| 0 | 1–6 | SEDLETZ | 6 | Wr. Neustadt | 2A n2 | 1842 | 2–7 | – | – | – | – | die ersten in Wr. Neustadt gebauten Lokomotiven |
| I | 7–10 | BUDWEIS | 4 | Norris/Philadelphia | 2A n2 | 1845 | 23–26 | – | – | – | – | |
| I | 11–14 | STERNBERG | 4 | Wr. Neustadt | 2A n2 | 1845 | 12–15 | – | – | – | – | 1858 an Erzbahn Nučic |
| I | 15–21 | OLMÜTZ | 7 | Wr. Neustadt | 2A n2 | 1845 | 16–22 | – | – | – | – | |
| II | 22–25 | WELTRUS | 4 | Wr. Neustadt | 2A n2 | 1846 | 58–61 | – | – | – | – | |
| II | 26–28 | RANSKO | 3 | Norris/Wien | 2A n2 | 1846 | 55–57 | – | – | – | – | |
| II | 29–45 | NEUSTADT | 17 | Cockerill/Seraing | 2A n2 | 1845 | 27–43 | – | – | – | – | |
| II | 46–52 | AUSTRIA | 7 | Cockerill/Seraing | 2A n2 | 1845 | 44–50 | – | 1 | – | – | |
| II | 53–60 | MELNIK | 8 | Meyer/Mülhausen | 2A n2 | 1844–1845 | 73–74 | – | – | – | – | |
| III | 61–66 | WYSCHRAD | 6 | Maffei/München | 2B n2 | 1848 | 304–309 | IIIf | 219–224 | – | IIq 1271–1275 | |
| III | 67–87 | TETSCHEN | 21 | Wr. Neustadt | 2B n2 | 1848–1849 | 312–332 | IIIf | 208–216 | – | – | |
| III | 88–96 | OSSEGG | 9 | WRB | 2B n2 | 1850 | 339–347 | IIIf | 225–233 | 2151–2152 | IIq 1276–1277 | |
| III | 97–98 | KULM | 2 | Kessler | 2B n2 | 1850 | 348–349 | IIIf | 201–202 | – | – | |
| III | 99–104 | BRÜNN | 6 | Cockerill/Seraing | 2B n2 | 1848–1849 | 333–338 | IIIf | 350–353 | – | – | 1870 335 und 338 an Eisenbahn Pest–Losoncz verkauft |
| III | 105–116 | FRIEDBERG | 12 | Cockerill/Seraing | 2B n2 | 1852 | 96–107 | IIIe | 30–31 | – | – | |
| III | 117–134 | TURNAU | 18 | WRB | 2B n2 | 1852 | 382–399 | IIIf | 316–333 | 2153–2154 | – | |

## K.k. Östliche Staatsbahn (ÖStB)

Ursprung: Krakau-Oberschlesische Bahn, eröffnet 13. Oktober 1847 Einlösung 30. April 1850, Staatsbetrieb ab 1. Januar 1852
Die Strecken westlich von Krakau gingen am 26. Juni 1858 an die KFNB. Die restlichen Strecken gingen am 1. August 1858 an die Galizische Carl Ludwig-Bahn (CLB).
Strecken:
* Krakau–Trzebinia–Myslowitz (von Krakau-Oberschlesische Bahn)
* Trzebinia–Auschwitz (ÖStB)
* Krakau–Bierzanów–Podłęże–Dembica (ÖStB)
* Bierzanów–Wieliczka (ÖStB)
* Dembica–Rzeszów (von CLB fertiggestellt)
Lokomotiven der k.k. östlichen Staatsbahn (ÖStB) :
| Kategorie | Nummer oder erster Name | Anzahl | Hersteller | Bauart | Baujahre | Bemerkungen |
| I | I–IV | 4 | Borsig | 1A1 n2 | 1847 | 1852 von Krakau-Oberschlesische Eisenbahn, ab 1855 KRAKÓW, OSWIĘCIM, LEMBERG, TARNÓW |
| II | V–VI | 2 | Borsig | 1B n2 | 1847 | 1852 von Krakau-Oberschlesische Eisenbahn, ab 1855 PODGÓRZE, RZESZÓW |
| II | VII–VIII | 2 | Borsig | 1B n2 | 1849 | 1852 von Krakau-Oberschlesische Eisenbahn, ab 1855 PRŻEMYSL, DNJESTR |
| II | BABIAGORA | 2 | Meyer/Mülhausen | 2A n2 | 1844 | 1854 von NStB |
| I | REICHENAU | 3 | Stephenson | 1A1 n2 | 1840 | 1856 von SStB |
| III | HÖLLENTHAL | 2 | Sharp | 1B n2 | 1842 | 1856 von SStB, ab 1857 SEDISZOW |
| II | SCHOTTWIEN | 1 | StEG | 1A1 n2 | 1843 | 1856 von SStB, ab 1857 CLAJ |
| II | MEIDLING | 1 | StEG | 2A n2 | 1843 | 1856 von SStB, ab 1857 SLOTWINA |
| IV | POPRAD | 1 | StEG | C2 n2st | 1854 | |
| IV | WIELICZKA | 6 | Wr. Neustadt | C2 n2st | 1855 | |
| III | BIAŁA | 7 | Wr. Neustadt | B3 n2st | 1855 | |
| IV | WISŁA | 5 | StEG | C2 n2st | 1855 | |

## K.k. Südöstliche Staatsbahn (SöStB)

Ursprung: Ungarische Zentralbahn (UZB), konzessioniert 1844, Betriebsbeginn Budapest–Waitzen 15. Juli 1846
UZB ging am 7. März 1850 in der SöStB auf, die mit 1. Januar 1855 an die StEG verkauft wurde.
Strecken:
* Waitzen–Budapest–Cegléd–Szolnok (UZB)
* Marchegg–Pressburg (UZB)
* Pressburg–Waitzen (von SöStB vollendet)
* Cegléd–Félegyháza–Szeged (von SöStB vollendet)
Lokomotiven der k.k. südöstlichen Staatsbahn (SöStB) :
| Herkunft | Kategorie | Nummer | Erster Name | Anzahl | Hersteller | Bauart | Baujahre | StEG-Nr. (1858) | StEG-Serie (1873) | StEG-Nr. (1873) | StEG-Nr. (1897) | MÁV-Nr. (1891) | MÁV-Rh. (1911) | Bemerkungen |
| UZB | 0 | 1 | DEBRECZEN | 1 | Meyer/Mülhausen | 1A1 n2 | 1842 | 1 | – | – | – | – | – | |
| UZB | II | 2–5 | PEST | 4 | Cockerill/Seraing | 2A n2 | 1845 | 51–54 | – | 2 | – | – | – | |
| UZB | II | 6–13 | VACZ | 8 | Cockerill/Seraing | 2A n2 | 1846 | 62–69 | – | – | – | – | – | |
| UZB | II | 14 | BETS | 1 | WRB | 1A1 n2 | 1846 | 70 | – | – | – | – | – | |
| UZB | II | 15–16 | NÁDOR | 2 | Norris/Wien | 1B n2 | 1846 | 71–72 | – | – | – | – | – | |
| UZB | III | 17–27 | CZEGLED | 11 | WRB | 1B n2 | 1847 | 78–84 | – | – | – | – | – | 24–27 an KFNB für Betrieb auf Marchegg–Pressburg vermietet, später verkauft |
| (SöSTB) | III | 28–30 | CSILLAG | 3 | Haswell | 1B n2 | 1850 | 85–87 | IIIe | 364–366 | – | – | – | noch von UZB bestellt |
| UZB | III | 31–32 | NAGY KÖRÖS | 2 | WRB | 1B n2 | 1848 | 310–311 | IIIf | 340–341 | 2101 | – | – | |
| SöStB | III | 33–40 | ARAD | 8 | WRB | 1B n2 | 1850–1851 | 350–357 | IIIf | 342–349 | 2102–2104 | – | – | |
| SöStB | III | 41–44 | GYULA | 4 | Kessler | 1B n2 | 1851 | 366–369 | IIIf | 203–206 | – | – | – | |
| SöStB | III | 45–52 | VERÖCZE | 8 | Wr. Neustadt | 1B n2 | 1850 | 358–365 | IIIf | 217–218 | – | – | – | |
| SöStB | III | 53–56 | GALANTHA | 4 | Maffei/München | 1B n2 | 1851 | 370–373 | IIIf | 336–339 | – | – | – | |
| UZB | IV | 57–60 | ERÖS | 4 | WRB | C n2 | 1847 | 300–303 | IVi | 706–709 | – | – | – | |
| SöStB | II | 61–64 | SOMORJA | 4 | WRB | 1B n2 | 1851 | 88–91 | IIIe' | 15–18 | – | – | – | |
| SöStB | II | 65–68 | BAZIN | 4 | Wr. Neustadt | 1B n2 | 1851 | 92–95 | IIIe | 26–29 | – | IIr 1283–1285 | – | |
| SöStB | III | 69–76 | SZEGEDIN | 8 | Wr. Neustadt | 1B n2 | 1852 | 374–381 | IIIf IVr | 234–239 257–258 | – | IIs 1286–1287 | – | |
| SöStB | III | 77–114 | BABOLNA | 38 | Wr. Neustadt | 1B n2 | 1852–1854 | 400–437 | IIIf IVr | 240–255 256 259–280 281–285 | – | IIs 1288–1300 | 252 | |
| SöStB | II | 115–124 | MARCHEGG | 10 | WRB | 1B n2 | 1854 | 108–117 | IIIe | 19–25 | – | IIr 1281–1282 | | |
| SöStB | III | 125–126 | RESCHITZA | 2 | WRB | 2B n2 | 1852 | 438–439 | IIIf | 334–335 | 2155–2156 | – | | |

## Lombardisch-venetianische Eisenbahnen

Entstanden aus der Eisenbahn Mailand–Monza (1839–1848), später Eisenbahn Mailand–Monza–Como (1848–1851), und der Lombardisch Venetianischen Ferdinandsbahn (1842–1852). Übernahme der ersten (MMo) am 19. März 1851 sowie der zweiten (LVF) am 9. Juni 1852.
Am 1. Juli 1856 Reprivatisierung als Lombardisch Venetianische und Central Italienische Eisenbahn (LVCI), die sich am 23. September 1858 mit der Südbahngesellschaft vereinigte.
Strecken:
* Mailand–Monza–Como
* Magenta–Mailand–Treviglio–Coccaglio–Verona–Vicenza–Padua–Mestre–Venedig
* Verona–Ala
* Verona–Mantua
* Padua–Ferrara
* Mestre–Treviso–Casarsa–Udine–Cormòns
Lokomotiven der k.k. Lombardisch-Venetianischen Staatsbahn :
| Herkunft | Kategorie Nummern | Erster Name | Anzahl | Hersteller | Bauart | Baujahre | SB-Nr. | SB-Serie (1860) | SB-Serie (1864) | Bemerkungen |
| MMo | 0 | LAMBRO | 3 | Rennie | 1A1 n2 | 1839 | – | – | – | |
| MMo | 0 | BRIANZA | 1 | Cockerill/Seraing | 1A1 n2 | 1840 | – | – | – | |
| MMo | 0 | ADDA | 1 | Sharp/Manchester | 1A1 n2 | 1841 | – | – | – | |
| MMo | 0 | MONZA | 1 | Schneider/Le Creusot | 1A1 n2 | 1840 | – | – | – | |
| MMo | II | COMO | 6 | Esslingen | 2B n2 | 1848 | – | – | – | |
| LVF | 0 | ADRIA | 6 | Sharp/Manchester | 1A1 n2 | 1842 | – | – | – | |
| LVF | 0 | ENRICO DANDALO | 2 | Sharp/Manchester | 1A1 n2 | 1843 | – | – | – | |
| LVF | 0 | GALILEI | 1 | WRB | 1A1 n2 | 1842 | – | – | – | |
| LVF | 0 | VIRGILIO | 2 | Meyer/Mülhausen | 1A1 n2 | 1844 | – | – | – | |
| LVF | 0 | DANTE | 2 | Meyer/Mülhausen | 1A1 n2 | 1844 | – | – | – | |
| LVF | 0 | SFORZA | 4 | Stehelin | 1A1 n2 | 1844 | – | – | – | |
| LVF | 0 | COLOMBO | 2 | Stehelin | 1A1 n2 | 1844 | – | – | – | |
| LVF | 0 | BUCINTORO | 4 | Sharp, Roberts & Co | 1A1 n2 | 1843–1845 | – | – | – | |
| LVF | IV | MARCO POLO | 4 | WRB | C n2 | 1847 | 130–133 | – | 23 I | |
| LVF | II | ADDA | 4 | WRB | 1A1 n2 | 1847 | – | – | – | |
| LVF | III | SERIO | 2 | WRB | 1B n2 | 1847 | – | – | – | |
| LVF | III | BACCHIGLIONE | 8 | Günther | 1B n2 | 1847 | 81–83 | – | 7 | |
| LVF | IV | CADAMOSTO | 4 | Maffei | 1B n2 | 1848 | – | – | – | |
| LVStB | II | TEODOLINDA | 14 | Maffei | 1A1 n2 | 1852–1853 | 26–37 | – | 3 | 12 Loks an SB, 1867 an SFAI |
| LVStB | III | BERGAMO | 2 | Werkstätte Verona | 1B n2 | 1854 | 87–88 | – | 9 | |
| LVStB | III | MELLA | 6 | Günther | 1B n2 | 1854 | – | – | – | |
| LVStB | III | TAGLIAMENTO | 3 | WRB | 1B n2 | 1854 | 86, 84, 85 | – | 8 | |
| LVStB | IV | CHIESE | 2 | WRB | C n2st | 1855 | 902, 900 | 28 | 24 | |
| LVCI | | CERERE | 50 | Stephenson | 1A1 n2 | 1857 | 1–15 | – | 1 | |
| LVCI | | GIUNONE | 10 | Beyer-Peacock | 1A1 n2 | 1857 | 16–25 | – | 2 | |
| LVCI | 51–60 | MERCURIO | 10 | Koechlin/Mülhausen | 1B n2 | 1857–1858 | 51–60 | – | 4 | |
| LVCI | 61–78 | ANACREONTE | 18 | Koechlin/Mülhausen | 1B n2 | 1858 | SFAI | – | – | |
| LVCI | 79–90 | PAESIELLO | 12 | Koechlin/Mülhausen | 1B n2 | 1859 | 61–70 | – | 5 | |
| LVCI | 91–100 | | 10 | Beyer-Peacock | 1B n2 | 1858 | 71–80 | – | 6 | |
| LVCI | 111–119, 130 | | 10 | Parent & Schaken | C n2 | 1857 | 111–119 | – | 21 | |
| LVCI | 161–165 | | 5 | Cail | C n2 | 1857 | 120–124 | – | 22 | |
| LVCI | 183–186 | | 4 | Parent & Schaken | C n2 | 1857–1859 | SFAI | – | – | |
| LVCI | 120–129 | GIOVE | 10 | Koechlin/Mülhausen | C n2 | 1857 | SFAI | – | – | |
| LVCI | 131–150 | | 20 | Schneider/Le Creusot | C n2 | 1858 | 101–110 | – | 20 | 10 Loks an SFAI |
| LVCI | 151–154 | | 4 | Schneider/Le Creusot | C n2 | 1857 | 125–129 | – | 22 | |

## K.k. Tiroler Staatsbahn

Baubeginn: 1850
23. September 1858 zur Südbahngesellschaft
Eröffnet: 24. November 1858
Bis 15. August 1859 Betriebsführung durch den Staat auf Kosten der Südbahngesellschaft
Strecken:
* Verona–Bozen
* Innsbruck–Kufstein
Lückenschluss Bozen–Innsbruck durch die Brennerbahn erst 1867
Lokomotiven der k.k. Tiroler Staatsbahn :
| Erster Name | Anzahl | Hersteller | Bauart | Baujahre | SB-Nr. | SB-Serie (1860) | SB-Serie (1864) |
| AMRAS | 18 | Wr. Neustadt | 1B1 n2 | 1857 | 252–269 | 7 | 13, 13a, 13b |
| ACHENSEE | 8 | Maffei | C2 n2st | 1856 | 593–600 | 18 | 25 |

## K.k. Dalmatiner Staatsbahn

Lokomotiven der Dalmatiner Staatsbahn :
| Nummer | Anzahl | Hersteller | Bauart | Baujahre | kkStB-Nr. |
| 1–6 | 6 | Wr. Neustadt | C n2 | 1877 | 37.01–06 |
| 7–9 | 3 | Wr. Neustadt | C n2t | 1883 | 97.01–03 |

## K.k. Dniester Staatsbahn

Lokomotiven der Dniester Staatsbahn :
| Nummer | Anzahl | Hersteller | Bauart | Baujahre | kkStB-Nr. |
| 1–2 | 2 | Krauss/München | C n2t | 1872 | 6209–10 |
| 3–8 | 6 | Krauss/München | B n2 | 1872 | 3111–16 |

## K.k. Istrianer Staatsbahn

Lokomotiven der Istrianer Staatsbahn :
| Erster Name | Nummer | Anzahl | Hersteller | Bauart | Baujahre | kkStB-Nr. |
| CANFANARO | 101–110 | 10 | Floridsdorf, Mödling | C n2 | 1875 | kkStB 52.01–10 |

## K.k. Staatsbahn Mürzzuschlag–Neuberg

Lokomotiven der k.k. Staatsbahn Mürzzuschlag–Neuberg :
| Serie | Nummer | Anzahl | Hersteller | Bauart | Baujahre | kkStB-Nr. |
| Mürzzuschlag–Neuberg 100 | 20–21 | 2 | Wr. Neustadt | C n2t | 1879 | kkStB 97.24–25 |

## K.k. Tarnow-Leluchówer Staatsbahn

Dampfloks der k.k. Tarnow-Leluchówer Staatsbahn :
| Nummer | Anzahl | Bauart | Baujahr | Hersteller | Bemerkungen |
| 1–12 | 12 | C n2 | 1875 | StEG | |

## K.k. Staatsbahn Unter Drauburg–Wolfsberg

Lokomotiven der k.k. Staatsbahn Unter Drauburg–Wolfsberg :
| Serie | Nummer | Anzahl | Hersteller | Bauart | Baujahre | kkStB-Nr. |
| Unter Drauburg–Wolfsberg 100 | 11–14 | 4 | Wr. Neustadt | C n2t | 1879 | kkStB 97.20–23 |