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# Flughafen Guantánamo

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Der Aeropuerto Mariana Grajales (IATA-Code: GAO, ICAO-Code: MUGT) ist ein Regionalflughafen in der kubanischen Stadt Guantánamo (Provinz Guantánamo). Er dient der nationalen Anbindung der Stadt und der Region. Betreiber des Flughafens ist der Staatsbetrieb Empresa Cubana de Aeropuertos y Servicios Aeronáuticos S.A. (ECASA).

## Lage

Der Flughafen liegt südöstlich der Stadt Guantánamo und zirka 8 km vom Stadtzentrum entfernt in der Nähe der Ortschaften Paraguay und Las Lajas. Er liegt auf einer Höhe von 17 Metern über dem Meeresspiegel und hat eine ausgewiesene Start- und Landebahn „17/35“ (Asphalt), die 2446 × 45 Meter misst.

## Name

Der Flughafen trägt den Namen Mariana Grajales. Mariana Grajales Coello war eine kubanische Freiheitskämpferin gegen die Sklaverei. Sie und ihre Familie kämpften im Zehnjährigen Krieg (1868–1878), im Guerra Chiquita (spanisch für: „Kleiner Krieg“, 1879–1880) und im Kubanischen Unabhängigkeitskrieg (1895–1898).
Justo Luis Pozo del Puerto, der Bürgermeister Havannas, ernannte sie 1957 zur „Mutter Kubas“.
Nach ihrem Sohn, Antonio Maceo Grajales, der im Kubanischen Unabhängigkeitskrieg als General diente, wurde der Flughafen in Santiago de Cuba benannt.

## Geschichte

Die Start- und Landebahn wurde während des Zweiten Weltkriegs von der US Navy als Reserveluftwaffenstützpunkt für den illegalen US-Marinestützpunkt Guantanamo Bay Naval Base gebaut. Bis in die 1960er Jahre hieß der Flughafen „Aeródromo de los Caños“.
Im Jahr 2016 erzielte der Flughafen während der Wiederaufbaubemühungen infolge der vom Hurrikan Matthew angerichteten Verwüstungen in den Gebieten um Guantánamo einen Rekord an Flugbewegungen und Passagierbeförderungen. Mit 941 wurden fast doppelt so viele Flugbewegungen registriert wie üblich.

## Fluggesellschaften und -ziele

Die staatliche Fluggesellschaft Cubana de Aviación S.A. bietet Inlandsflüge von und nach Havanna an. Überdies gibt es auch internationale Flüge nach Frankfurt am Main (Deutschland) und Madrid (Spanien).
# Liste der Wirtschaftsminister von Thüringen

Dieser Artikel enthält eine Liste der Wirtschaftsminister von Thüringen.

## Wirtschaftsminister Thüringen (seit 1920)

| Name | Amtsantritt | Kabinett | Partei |
| Minister für Wirtschaft ||||
| August Frölich | 10. November 1920 7. Oktober 1921 | Paulssen I Frölich I | SPD |
| Albin Tenner | 16. Oktober 1923 | Frölich II | SPD |
| Georg Sattler | 21. Februar 1924 | Leutheußer I | DNVP |
| Arnold Paulssen | 30. April 1927 6. November 1928 | Leutheußer II Paulssen II | DDP |
| Wilhelm Kästner | 23. Januar 1930 | Baum | WP |
| Willy Marschler | 26. August 1932 8. Mai 1933 | Sauckel Marschler | NSDAP |
| Regierungsdirektor für Industrie, Handel und Gewerbe ||||
| Alphons Gaertner | 9. Juni 1945 | Brill | DP |
| Landesdirektor für Wirtschaft ||||
| Georg Appell | 16. Juli 1945 | Paul I | SPD/SED |
| Minister für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr ||||
| Georg Appell | 4. Dezember 1946 | Paul II | SED |
| Minister für Wirtschaft ||||
| Willy Hüttenrauch | 9. Oktober 1947 | Eggerath I | SED |
| Minister für Industrie und Aufbau ||||
| Herbert Strampfer | 25. November 1950 | Eggerath II | SED |
| Minister für Wirtschaft und Arbeit ||||
| Herbert Strampfer | 2. Mai 1951 | Eggerath II | SED |
| Von 1952 bis 1990 existierte kein Land Thüringen ||||
| Minister für Wirtschaft und Technik ||||
| Hans-Jürgen Schultz | 8. November 1990 | Duchač | FDP |
| Jürgen Bohn | 7. November 1991 | Duchač | FDP |
| Minister für Wirtschaft und Verkehr ||||
| Jürgen Bohn | 11. Februar 1992 | Vogel I | FDP |
| Minister für Wirtschaft und Infrastruktur ||||
| Franz Schuster | 30. November 1994 | Vogel II | CDU |
| Minister für Wirtschaft, Arbeit und Infrastruktur ||||
| Franz Schuster | 1. Oktober 1999 | Vogel III | CDU |
| Jürgen Reinholz | 5. Juni 2003 | Althaus I | CDU |
| Minister für Wirtschaft, Technologie und Arbeit ||||
| Jürgen Reinholz | 8. Juli 2004 | Althaus II | CDU |
| Minister für Wirtschaft, Arbeit und Technologie ||||
| Matthias Machnig | 4. November 2009 | Lieberknecht | SPD |
| Uwe Höhn | 18. Dezember 2013 | Lieberknecht | SPD |
| Minister für Wirtschaft, Wissenschaft und Digitale Gesellschaft ||||
| Wolfgang Tiefensee | 5. Dezember 2014 | Ramelow I | SPD |
| Valentina Kerst (kommissarisch) | 5. Februar 2020 | Kemmerich | SPD |
| Wolfgang Tiefensee | 4. März 2020 | Ramelow II | SPD |
| Minister für Wirtschaft, Landwirtschaft und Ländlichen Raum ||||
| Colette Boos-John | 13. Dezember 2024 | Voigt | CDU |
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Staatskanzlei
# Turkish-Airlines-Flug 5904

Auf dem Turkish-Airlines-Flug 5904 stürzte am 7. April 1999 eine Boeing 737-400 bei Ceyhan in der Provinz Adana bei schlechten Wetterverhältnissen acht Minuten nach dem Start vom Flughafen Adana ab. Die Maschine der Turkish Airlines sollte ohne Passagiere zum Flughafen Dschidda überführt werden. Alle sechs Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.

## Flugzeug

Die Boeing 737-4Q8 (Kennzeichen: TC-JEP, c/n: 25378, s/n: 2732) war am 21. Juni 1995 an Turkish Airlines ausgeliefert worden. Die mit zwei Triebwerken des Typs CFMI CFM56-3C1 ausgerüstete Maschine hatte ihren Erstflug am 8. Juni 1995 absolviert.

## Flugverlauf

Die Maschine war um 23:57 Uhr Ortszeit mit 150 türkischen Haddsch-Pilgern aus Dschidda kommend in Adana gelandet. Mit einer neuen aus zwei Piloten und vier Flugbegleitern bestehenden Besatzung hob das Flugzeug um 00:36 Uhr Ortszeit vom Flughafen Adana zu einem zweiten Sonderflug ohne Passagiere nach Dschidda ab, um dort weitere türkische Pilger abzuholen. Vor Abflug hatte die Piloten die Checklisten nur oberflächlich abgearbeitet und dabei wahrscheinlich vergessen, die Beheizung der Pitotrohre in Betrieb zunehmen.
Von einem Fluglotsen der zwölf Kilometer östlich von Adana gelegenen Incirlik Air Base wurde die Besatzung auf schwere Gewitter hingewiesen. Nach Einflug in das Gewitter stürzte das Flugzeug um 00:44 Uhr Ortszeit, nur acht Minuten nach dem Start, ab.

## Unfallursache

Die Piloten, die den Hinflug von Dschidda nach Adana durchgeführt hatte, berichteten von keinen Problemen. Der Unfallablauf deutet darauf hin, dass mindestens ein Pitotrohr im Steigflug vereiste und das Pitot-Statik-System somit eine falsche Geschwindigkeit übermittelte. Die fehlerhafte Angabe wurde von den Piloten vermutlich nicht erkannt, wodurch die tatsächliche Geschwindigkeit im Steigflug wahrscheinlich so weit abnahm, dass ein Strömungsabriss einsetzte.
Die Ermittlungen, die von der türkischen Luftfahrtbehörde durchgeführt wurden, lassen sich wie folgt zusammenfassen:
* die extremen Wetterbedingungen haben wahrscheinlich zum Absturz beigetragen,
* die Heizung des Pitot-Statik-Systems wurde während der Vorbereitungen nicht aktiviert, weil die Checkliste nur unvollständig abgearbeitet worden war,
* die Piloten haben den Grund für abweichende Geschwindigkeitsanzeige nicht erkannt,
* die Piloten haben keine anderen Fluginstrumente benutzt, um die fehlerhafte Anzeige zu überprüfen oder das Flugzeug wieder unter Kontrolle zu bringen,
* die Anwesenheit der vier Flugbegleiter im Cockpit hat die Piloten möglicherweise abgelenkt.
# Dörnhof (Bayreuth)

Dörnhof ist ein Stadtteil von Bayreuth im bayerischen Regierungsbezirk Oberfranken. Dörnhof liegt in der Gemarkung Oberpreuschwitz.

## Geografie

Das ehemalige Dorf Dörnhof liegt knapp sechs Kilometer westlich von Bayreuth auf einer Höhe von 412 m ü. NHN. Östlich des Ortes steigt das Gelände zum Tal des Roten Mains hin ab, nördlich und westlich liegt das ausgedehnte Waldgebiet Heinersreuther Forst. Das Bayerische Urkataster zeigte in den 1810er Jahren Dörnhof als ein „Haufendorf mit 18 Herdstellen.“

## Geschichte

Etwa 400 m östlich des historischen Ortskerns liegt ein über vier Hektar großes Gräberfeld mit verebneten Grabhügeln vorgeschichtlicher Zeitstellung, das als Bodendenkmal geschützt ist.$^{:59}$
Gegen Ende des 18. Jahrhunderts bestand Dörnhof aus 15 Anwesen (1 Schlossgut, 4 Sölden, 1 Söldengut, 2 Halbsölden, 4 Tropfsölden, 1 Halbsölde mit Zapfenrecht, 2 Wohnhäuser). Die Hochgerichtsbarkeit stand dem bayreuthischen Stadtvogteiamt Bayreuth zu. Die Dorf- und Gemeindeherrschaft hatte das Hofkastenamt Bayreuth. Das Rittergut Dörnhof war Grundherr sämtlicher Anwesen.
Von 1797 bis 1810 unterstand der Ort dem Justiz- und Kammeramt Bayreuth. Mit dem Gemeindeedikt wurde Dörnhof dem 1812 gebildeten Steuerdistrikt Eckersdorf zugewiesen. Zugleich entstand die Ruralgemeinde Dörnhof. Sie war in Verwaltung und Gerichtsbarkeit dem Landgericht Bayreuth zugeordnet und in der Finanzverwaltung dem Rentamt Bayreuth. In der freiwilligen Gerichtsbarkeit unterstand der gesamte Ort bis 1819 dem Patrimonialgericht Dörnhof. Mit dem Gemeindeedikt von 1818 erfolgte die Eingemeindung nach Oberpreuschwitz. Am 1. Juli 1976 wurde Dörnhof im Zuge der Gebietsreform in Bayern nach Bayreuth eingemeindet.

### Ehemaliges Baudenkmal

* Haus Nr. 2: In die Hofmauer eingesetzt, Rest einer segmentbogigen Portalverdachung sowie Schlussstein mit Giechwappen und Initialen „HGVG“ (Hand Georg von Giech), zweite Hälfte des 16. Jahrhunderts. Diese Reste stammen von einem nach 1900 abgebrannten von Giech’schen Gutshof, der an Stelle dieses Anwesens stand.

### Einwohnerentwicklung

| Jahr | 001819 | 001822 | 001861 | 001871 | 001885 | 001900 | 001925 | 001950 | 001961 | 001970 | 001987 |
| Einwohner | 35 | 109 | 140 | 150 | 160 | 134 | 143 | 177 | 151 | 176 | 197 |
| Häuser | | 18 | | | 22 | 24 | 24 | 28 | 31 | | 52 |
| Quelle | | | | | | | | | | | |

## Religion

Dörnhof ist seit der Reformation evangelisch-lutherisch geprägt und nach St. Ägidius (Eckersdorf) gepfarrt.

## Verkehr und Infrastruktur

Noch heute ist der Ort überwiegend landwirtschaftlich geprägt.
Die Hauptverkehrsstraße BTs 14 verläuft durch Dörnhof und verbindet das Dorf im Norden mit Heinersreuth und mit der Bundesstraße 85 sowie im Süden mit Eckersdorf. In der Ortsmitte wird sie von der Dörnhofer Straße gekreuzt, die in ihrer Verlängerung über Oberpreuschwitz in Richtung Innenstadt führt.
Der ÖPNV erschließt den Ort mit zwei Haltestellen der VGN-Buslinie 307 zur Zentralen Omnibushaltestelle (ZOH) Bayreuth.
Der in Dörnhof ansässige Fußballverein ASV Oberpreuschwitz beansprucht einen großen Teil der Dörnhofer Fläche.
# Flugzeugkollision von Anapa

Bei der Flugzeugkollision von Anapa kollidierten am 9. September 1976 eine Jakowlew Jak-40 und eine Antonow An-24, beides Flugzeuge der Aeroflot, und stürzten ins Schwarze Meer. Ursache des Zusammenstoßes war ein Fehler des Fluglotsen.

## Flugzeuge

Die drei Jahre alte Antonow An-24RW mit dem Luftfahrzeugkennzeichen СССР-46518 befand sich auf dem Linienflug von Homel über Donezk nach Sotschi. Die sechs Jahre alte Jakowlew Jak-40 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen СССР-87772 befand sich auf dem Linienflug von Rostow am Don nach Kertsch.

## Verlauf

Die Jak-40 war um 12:47 Uhr in Rostow gestartet. Die Piloten nahmen um 13:30 Uhr Kontakt mit dem Fluglotsen für den westlichen Luftraum von Krasnodar auf. Gegen 13:34 Uhr befand sich die Jak-40 beim Navigationspunkt Nowodmitrijewskaja auf 5700 Metern Höhe. Die Jak-40 sollte die Höhe halten und weiter Richtung Gelendschik fliegen. Der Fluglotse forderte aber die Piloten nicht auf, nach Gelendschik auf eine niedrigere Höhe zu sinken, obwohl er es laut Vorschrift hätte tun müssen.
Die An-24 war um 12:56 Uhr in Donezk gestartet; ihre Piloten und meldeten um 13:32 den Einflug in den Luftraum von Krasnodar. Die An-24 befand sich zu diesem Zeitpunkt in 5700 Metern Höhe über Primorsko-Achtarsk. Gegen 13:47 Uhr meldeten die Piloten der An-24 das Erreichen des Navigationspunktes Anapa. Der Fluglotse wies die Piloten an, auf gleicher Höhe weiter nach Dschubga zu fliegen.
Um 13:51 Uhr kollidierten die Jak-40 und die An-24 in 5700 Metern Höhe miteinander. Ein Propeller der An-24 traf das Höhenleitwerk der Jak-40 und riss es ab. Beide Flugzeuge stürzten ins Schwarze Meer und die Trümmer sanken auf 500 bis 600 Meter Tiefe. Alle 70 Insassen starben. Nur die Leichen und die Trümmer der An-24 sowie das Höhenleitwerk der Jak-40 wurden geborgen. Das restliche Wrack der Jak-40 mitsamt deren Insassen wurde nicht gefunden. Der Fluglotse, der den Zusammenstoß verursachte, war schon mehr als sechs Stunden im Dienst gewesen, als es zu dem Unfall kam.

## Sonstiges

Nur einen Tag später kam es zur Flugzeugkollision von Zagreb. Alle 176 Insassen beider Maschinen starben.
# Gouverneurswahlen in den Vereinigten Staaten 1800

Die Gouverneurswahlen in den Vereinigten Staaten wurden 1800 in 11 Bundesstaaten mit den Parlaments-, Senats- und Präsidentschaftswahlen abgehalten.
Sechs Gouverneure wurden durch Volksabstimmung und fünf von den Legislaturen der Bundesstaaten gewählt.

## Ergebnisse

| Bundesstaat | Wahldatum | Wahlsieger | Partei | Ergebnis | Gegnerische Kandidaten |
| Connecticut | 10. April 1800 | Jonathan Trumbull jr. | Föderalistische Partei | Wiedergewählt, 5.544 (100,00 %) | |
| Kentucky | 6.–8. August 1800 | James Garrard | Demokratisch-Republikaner | Wiedergewählt, 8.390 (39,40 %) | Christopher Greenup (Demokratisch-Republikaner), 6.745 (31,67 %), Benjamin Logan (Demokratisch-Republikaner), 3.995 (18,76 %) Thomas Todd (Demokratisch-Republikaner), 2.166 (10,17 %) |
| Maryland (Wahl durch den Gesetzgeber) | 10. November 1800 | Benjamin Ogle | Föderalistische Partei | Wiedergewählt, einstimmig | |
| Massachusetts | 7. April 1800 | Moses Gill | Föderalistische Partei | Besiegt, 2.019 (5,17 %) | Caleb Strong (Föderalist), 19.630 (50,26 %) Elbridge Gerry (Demokratisch-Republikaner), 17.019 (43,57 %) Streuung 391 (1,00 %) |
| New Hampshire | 11. März 1800 | John Taylor Gilman | Föderalistische Partei | Wiedergewählt, 10.362 (61,82 %) | Timothy Walker (Demokratisch-Republikaner), 6.039 (36,03 %) Streuung 361 (2,15 %) |
| New Jersey (Wahl durch den Gesetzgeber) | 30. Oktober 1800 | Richard Howell | Föderalistische Partei | Wiedergewählt, einstimmig | |
| North Carolina (Wahl durch den Gesetzgeber) | 26. November 1800 | Benjamin Williams | Föderalistische Partei | Wiedergewählt, 127 Stimmen | Joseph Taylor (Demokratisch-Republikaner), 26 Stimmen John B. Ashe (Demokratisch-Republikaner) 17 Stimmen |
| Rhode Island | 2. April 1800 | Arthur Fenner | Demokratisch-Republikaner/County Party | Wiedergewählt. Rücksendungen verloren. | |
| South Carolina (Wahl durch den Gesetzgeber) | 4. Dezember 1800 oder 5. Dezember 1800 | John Drayton | Demokratisch-Republikaner | Wiedergewählt, „Mehrheit von 18“ | |
| Vermont | 2. September 1800 | Isaac Tichenor | Föderalistische Partei | Wiedergewählt, 6.444 (63,41 %) | Israel Smith (Demokratisch-Republikaner), 3.339 (32,85 %) Streuung 380 (3,74 %) |
| Virginia (Wahl durch den Gesetzgeber) | 7. Dezember 1800 | James Monroe | Demokratisch-Republikaner | Wiedergewählt, „mit großer Mehrheit“ |
# Jerry Hahn

Jerry Donald Hahn (* 21. September 1940 in Alma (Nebraska)) ist ein US-amerikanischer Jazzgitarrist.

## Leben

Hahn begann als Sohn eines Gitarristen mit 7 Jahren, das Instrument zu spielen; mit 11 Jahren war er Mitglied der Band von Bobby Wiley und trat im lokalen Fernsehen auf. Nach der High School studierte er an der Wichita State University. Ab 1963 war er als Gitarrist in San Francisco tätig und spielte ab 1964 im Quintett von John Handy, mit dem er 1965 einen legendären Auftritt auf dem Monterey Jazz Festival hatte (Live-Album). 1967 nahm er sein erstes fusionorientiertes Album, u. a. mit Jack DeJohnette auf. 1968 und 1969 arbeitete er im Quartett von Gary Burton, tourte mit diesem durch Japan, Nordamerika und Europa, wobei er an den Berliner Jazztagen teilnahm und 3 Alben einspielte. 1970 gründete er die Jerry Hahn Brotherhood, mit der er eine großteils an Country orientierte Jazzrock-Musik spielte und für Columbia aufnahm. Weiterhin war er an Platteneinspielungen von Bob Moses (Fantasy), von Bennie Wallace (The Talk of the Town, 1993), von David Friesen/Jeannie Hoffman und von Nancy King/Glen Moore beteiligt.
1972 wurde er an die Wichita State University berufen, wo er die Jazzabteilung leitete. Anschließend lehrt er ab 1992 am Colorado Institute of Art. Seit 2004 lebt er wieder in Wichita. Aus seiner monatlichen Kolumne für die Zeitschrift Guitar Player in den Jahren 1973 bis 1978 entstand das Lehrbuch Complete Jerry Hahn Method For Jazz Guitar.
Hahn hat in sein Spiel Folk- und Hippie-Einflüsse ebenso wie die Jazztradition aufgenommen; es wechselt zwischen einem frischen und spontanen Umgang mit Klischees, freien Improvisationen und tonalem Wohlklang. Diese Qualitäten führten dazu, dass er mit so unterschiedlichen Musikern wie Miles Davis, John Coltrane, Ornette Coleman und Stan Getz spielte. Er ist das Vorbild für zahlreiche Fusion-Gitarristen und hat John Abercrombie, Bill Frisell, Pat Metheny oder Grant Geissman beeinflusst.

## Diskographische Hinweise

* 1965 – John Handy: live at the Monterey Jazz Festival (Koch)
* 1967 – Jerry Hahn: Jerry Hahn & his Quintet (Arhoolie)
* 1970 – Gary Burton: Throb derzeit erhältlich mit Gary Burton and Keith Jarrett (Rhino, 1969/70)
* 1970 – The Jerry Hahn Brotherhood mit Mike Finnigan, Clyde Graves und George Marsh
* 1993 – Jerry Hahn: Time Changes (Enja) mit David Liebman, Art Lande, Phil Markowitz, Jeff Hirshfield
* 1996 – Ginger Baker: The Falling Off the Roof (Atlantic Records)
* 2006 – Jerry Hahn: Hahn Solo (Migration Records)
* 2009 – Jerry Hahn: Jazz Hymns (Migration Records)
* 2010 – The Jerry Hahn Band: Hahn Songs

## Schriften

* Complete Jerry Hahn Method for Jazz Guitar. Mel Bay Publications Inc, 2003. ISBN 978-0786668854.
# Liste der Wissenschaftsminister von Thüringen

Dieser Artikel enthält eine Liste der Wissenschaftsminister von Thüringen.

## Wissenschaftsminister Thüringen (seit 1990)

| Name | Amtsantritt | Kabinett | Partei |
| Minister für Wissenschaft und Kunst ||||
| Ulrich Fickel | 8. November 1990 5. Februar 1992 | Duchač Vogel I | FDP |
| Minister für Wissenschaft, Forschung und Kultur ||||
| Gerd Schuchardt | 30. November 1994 | Vogel II | SPD |
| Minister für Wissenschaft, Forschung und Kunst ||||
| Dagmar Schipanski | 1. Oktober 1999 5. Juni 2003 | Vogel III Althaus I | CDU |
| Minister für Kultus ||||
| Jens Goebel | 8. Juli 2004 | Althaus II | CDU |
| Bernward Müller | 8. Mai 2008 | Althaus II | CDU |
| Minister für Bildung, Wissenschaft und Kultur ||||
| Christoph Matschie | 4. November 2009 | Lieberknecht | SPD |
| Minister für Wirtschaft, Wissenschaft und Digitale Gesellschaft ||||
| Wolfgang Tiefensee | 5. Dezember 2014 | Ramelow I | SPD |
| Markus Hoppe (kommissarisch) | 5. Februar 2020 | Kemmerich | SPD |
| Wolfgang Tiefensee | 4. März 2020 | Ramelow II | SPD |
| Minister für Bildung, Wissenschaft und Kultur ||||
| Christian Tischner | 13. Dezember 2024 | Voigt | CDU |
Arbeit | Bildung | Europa | Finanzen | Infrastruktur | Inneres | Justiz | Landwirtschaft | Soziales | Umwelt | Wirtschaft | Wissenschaft
Staatskanzlei
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# Schloss Brunzelwaldau

Schloss Brunzelwaldau (polnisch Zamek w Broniszowie) ist die Ruine eines Schlosses in Broniszów (deutsch: Brunzelwaldau) in der Stadt- und Landgemeinde Kożuchów (Freystadt) im Powiat Nowosolski der Woiwodschaft Lebus in Polen.

## Geschichte

Die Geschichte des Schlosses reicht zu einer ersten Befestigung des 13. Jahrhunderts zurück, die Bronislaus aus Beuthen errichten ließ. Nach 1570 gehörte das Gut den Herren von Kottwitz, die das Schloss mit L-förmigem Grundriss errichteten. Um 1600 wurde das Schloss aufgestockt und um einen Eckturm erweitert. 1606 wurden die Außenwände mit Sgraffiti dekoriert und bis Ende des Jahrhunderts barock überputzt. Ab 1731 gehörte es den Freiherren von Skronsky, die ein Spital nahe dem Schloss stifteten. Im Jahr 1839 erwarb August Freiherr von Tschammer und Quaritz das Schloss und fügte neobarocke Bauelemente zum Ensemble hinzu.
In den 1950er Jahren wurde das Schloss als Lagerhaus der landwirtschaftlichen Produktionsgenossenschaft PGR genutzt, seit 2010 wird es restauriert.
# Agentur für Qualitätssicherung durch Akkreditierung von Studiengängen

Die Agentur für Qualitätssicherung durch Akkreditierung von Studiengängen e. V. (AQAS) ist eine im Rahmen des Bologna-Prozesses gegründete, länderübergreifend arbeitende Agentur für die Akkreditierung von Studiengängen an deutschen und internationalen Universitäten und Fachhochschulen mit Sitz in Köln.

## Geschichte

AQAS wurde im Jahr 2002 gegründet und im European Quality Assurance Register (EQAR) gelistet. In Deutschland ist die Agentur vom Akkreditierungsrat zur Durchführung von Begutachtungsverfahren im Sinne des Studienakkreditierungsstaatsvertrages zugelassen. Bis Dezember 2019 hat sie 7283 Studiengänge akkreditiert.
Die Agentur wird von zurzeit 93 Hochschulen und einer wissenschaftlichen Vereinigung getragen. Die Gremien sind international besetzt. Das wichtigste Gremium ist die Ständige Kommission. Sie wird ebenso wie die Beschwerdekommission mit Wissenschaftlern aus verschiedenen Fachrichtungen, Vertretern der Berufspraxis und Studierenden besetzt. Die Ständige Kommission verabschiedet den Prüfbericht zur Überprüfung der formalen Kriterien und entscheidet auf der Grundlage des Bewertungsberichts der Gutachtergruppe über die Akkreditierung der internationalen Studiengänge bzw. Hochschulen (mit oder ohne Auflagen), Aussetzung des Akkreditierungsverfahrens oder (in seltenen Fällen) über die Versagung der Akkreditierung. In Deutschland wird diese Aufgabe seit 2018 durch den Akkreditierungsrat ausgeübt.
Widersprüche zu den Entscheidung der Ständigen Kommission, denen nicht durch erneute Beratung abgeholfen werden konnten, werden durch die Beschwerdekommission geprüft und abschließend entschieden. Der Geschäftsstelle in Köln gehören neben den beiden Geschäftsführerinnen derzeit 21 Mitarbeiter an.
Neben der Akkreditierung von Studiengängen (Programmakkreditierung) bietet AQAS auch Verfahren zur Systemakkreditierung von Hochschulen an. Die Berechtigung, Qualitätssicherungssysteme von Hochschulen für den Bereich des Studiums und der Lehre zu zertifizieren, erhielt die Agentur mit der Zulassung, die durch die Stiftung zur Akkreditierung von Studiengängen in Deutschland auf seiner Sitzung am 31. Oktober 2008 erfolgt ist. Die aktuelle Zulassung gilt bis 2022.