# Großer Preis von Frankreich 1907

Der zweite, nach heutiger Zählweise X. Große Preis von Frankreich (X Grand Prix de l’Automobile Club de France) fand am 2. Juli 1907 auf einem Straßenkurs bei Dieppe statt. Das Rennen wurde gemäß einer Verbrauchsformel (maximal 30 l Benzin pro 100 km Renndistanz) über 10 Runden à 76,989 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 769,889 km entsprach.
Sieger wurde Felice Nazzaro auf Fiat.

## Rennen

Trotz des französischen Erfolgs und der breiten öffentlichen Aufmerksamkeit, die der Grand Prix von 1906 hervorgerufen hatte, war im Anschluss Kritik aufgekommen, die vor allem das Austragungsformat betraf. Das Rennen wurde insgesamt als zu lang empfunden und zu lange Startintervalle dafür verantwortlich gemacht, dass es kaum zu direkten Kämpfen zwischen den Wagen auf der Strecke gekommen war. Insbesondere war der Ausgang des Rennens als zu sehr von der Reifenfrage abhängig empfunden worden, zumal dieser Effekt noch dadurch verstärkt worden war, dass nur der Fahrer und sein Mechaniker am Auto hatten arbeiten dürfen.
All das sollte mit der Neuauflage 1907 verbessert werden, zudem hatte man mit dem Badeort Dieppe einen für das Publikum und insbesondere für Gäste und Teilnehmer aus Großbritannien und Belgien wesentlich leichter erreichbaren Austragungsort gewählt, der obendrein auch noch einen gewissen „Glamourfaktor“ bot. Bei nur 6 Franc Eintritt war der Ort tagelang von festlichem Trubel erfüllt.
Weniger glücklich war die Auswahl einer neuen Rennformel. An die Stelle des bisherigen Maximalgewichts von 1000 kg trat nun eine Verbrauchsformel, bei der den Teilnehmern des Grand Prix pro 100 km gefahrener Strecke 30 l Benzin zugestanden wurden. Ziel war, die Entwicklung der Rennwagen mehr in Richtung des alltäglichen Gebrauchs und somit insgesamt zu ausgewogeneren und weniger überzüchteten Konstruktionen zu lenken. Letztlich war damit die Absicht verbunden, den Ausgang der Rennen weniger abhängig von den Reifen zu machen. Allerdings waren im Grand Prix von 1906 fast alle Teilnehmer schon locker unter dieser Treibstoffmenge geblieben, darunter der siegreiche Renault von Szisz. Deswegen gab es für die Konstrukteure nur wenig Anlass zu gravierenden Änderungen und die meisten Hersteller traten wieder mit ihren bewährten „Eintonnern“ an. Aufgrund des Wegfalls der Gewichtsbegrenzung machten jedoch viele von der Möglichkeit Gebrauch, die Chassis gegenüber dem Vorjahr zusätzlich zu verstärken.
Nur einige neue Teams brachten etwas Vielfalt ins Feld, allen voran der einzige US-amerikanische Hersteller-Vertreter John Walter Christie. Sein von ihm selbst entwickelter Wagen mit Frontantrieb war der leichteste im Feld und hatte dennoch mit einem quer über der Vorderachse eingebauten Vierzylinder von beinahe 20 l Hubraum den größten jemals in einem Grand-Prix-Wagen eingesetzten Motor. Um die größtmögliche Zylinderbohrung zu erzielen, waren die Zylinder in einer noch recht unüblichen V-Form angeordnet. Vier von Porthos aus Frankreich, Weigel aus Großbritannien und Dufaux aus der Schweiz eingesetzte Achtzylinder muteten dagegen schon beinahe wieder konventionell an.
Insgesamt schickten 16 Hersteller aus sieben Ländern zusammen 37 Wagen auf die über zehn Runden führende Gesamtdistanz von 769,83 km, davon allein 24 Rennwagen der zehn französischen Fabrikate. Unter diesen befanden sich auch die drei Wagen von Clément-Bayard, obwohl Albert Clément, der Sohn des Firmengründers Adolphe Clément, im Vorfeld des Rennens bei Probefahrten auf der Strecke tödlich verunglückt war, ebenso wie der Darracq-Fahrer Marius Pin. Nachdem Aquila Italiana kurz vor dem Rennen noch zurückgezogen hatte, vertrat Fiat allein die jetzt erstmals auch bei einem Grand Prix obligatorischen Nationalfarben Italiens. Neben den bereits genannten Wagen aus Großbritannien, der Schweiz und den USA komplettierten aus Deutschland wiederum Mercedes sowie Germain aus Belgien mit je einem Drei-Wagen-Team das Feld.
Parallel zum Grand Prix wurde auf demselben Kurs ein weiteres Rennen ausgetragen, der Coupe de la Commission Sportive, bei dem der Treibstoffverbrauch sogar auf 15 l pro 100 km begrenzt war, führte allerdings nur über sechs Runden und war mit nur neun Teilnehmern sehr schwach besetzt. Sieger wurde ein gewisser de Langhe auf Darracq.
Im Hauptrennen der Grand-Prix-Wagen übernahm Louis Wagner auf Fiat zunächst die Führung, aber die Abstände zu den Verfolgern blieben relativ gering, sodass sich lange Zeit alle drei Fiat-Fahrer ebenso wie das gesamte Darracq-Team sowie zwei Lorraine-Dietrich und ein Renault Siegchancen ausrechnen konnten. In der vierten Runde musste Wagner jedoch mit Motorproblemen aufgeben, wodurch Arthur Duray auf Lorraine-Dietrich die Führung übernahm. In der vorletzten Runde hatte er sechs Minuten Vorsprung auf die beiden verbleibenden Fiat-Fahrer Felice Nazzaro und Vincenzo Lancia, doch dann fiel auch er mit einem Lagerschaden im Getriebe aus. Nachdem schließlich auch Lancia noch in der letzten Runde durch einen Kupplungsdefekt ausgeschieden war, lautete die Reihenfolge im Ziel Nazzaro auf Fiat mit insgesamt 6:46:33 Stunden Fahrzeit und einem Schnitt von 113,621 km/h, 6:37 Minuten vor Vorjahressieger Szisz auf Renault, dahinter mit 18:32 Minuten Rückstand Paul Baras auf Brasier. Keiner der Teilnehmer war dabei in ernsthafte Nöte mit dem Treibstoffvorrat gekommen. Von anfänglich 231 l, die jedem Teilnehmer zugestanden hatten, befanden sich in Nazzaros Fiat am Ende noch 11, im Darracq von Victor Rigal sogar noch 42 l. Insgesamt erreichten 17 Wagen das Ziel, davon 12 aus französischer Produktion. Die französischen Wagen belegten außerdem die Plätze zwei bis neun, aber der Sieg ging zum ersten Mal nach Italien. Fiat hatte damit nach der Targa Florio und dem Kaiserpreisrennen auch das dritte bedeutende Rennen der Saison und somit Rennen aller drei geltenden Rennformeln gewonnen.

## Ergebnisse
### Meldeliste

| Team | Nr. | Fahrer | Info | Chassis | Motor |
| Italien 1861 Fabbrica d’Automobili Aquila | 0A1 | Italien 1861 A. Pichat | DNA $^a$ | Aquila Italiana | Aquila Italiana 11.2L I4 |
| Dritte Französische Republik Automobiles Brasier | 0B1 | Dritte Französische Republik Jules Barillier | | Brasier | Brasier 12.0L I4 |
| Dritte Französische Republik Automobiles Brasier | 0B2 | Dritte Französische Republik Paul Baras | | Brasier | Brasier 12.0L I4 |
| Dritte Französische Republik Automobiles Brasier | 0B3 | Dritte Französische Republik Paul Bablot | | Brasier | Brasier 12.0L I4 |
| Dritte Französische Republik Société Francaise des Automobiles Corre | 0C1 | Dritte Französische Republik Pierre d’Hespel | DNS | Corre-La Licorne | Corre-La Licorne 10.6L I4 |
| Dritte Französische Republik Société Francaise des Automobiles Corre | 0C1 | Dritte Französische Republik Joseph Collomb | | Corre-La Licorne | Corre-La Licorne 10.6L I4 |
| Dritte Französische Republik Société A Darracq | 0D1 | Dritte Französische Republik René Hanriot | | Darracq | Darracq 14.3L I4 |
| Dritte Französische Republik Société A Darracq | 0D2 | Dritte Französische Republik Gustave Caillois | | Darracq | Darracq 14.3L I4 |
| Dritte Französische Republik Société A Darracq | 0D3 | Dritte Französische Republik Marius Pin | DNS $^b$ | Darracq | Darracq 14.3L I4 |
| Dritte Französische Republik Société A Darracq | 0D3 | Dritte Französische Republik Victor Rigal | | Darracq | Darracq 14.3L I4 |
| Italien 1861 Fiat SpA | 0F1 | Italien 1861 Vincenzo Lancia | | Fiat 130 HP | Fiat 16.3L I4 |
| Italien 1861 Fiat SpA | 0F2 | Italien 1861 Felice Nazzaro | | Fiat 130 HP | Fiat 16.3L I4 |
| Italien 1861 Fiat SpA | 0F3 | Dritte Französische Republik Louis Wagner | | Fiat 130 HP | Fiat 16.3L I4 |
| Deutsches Reich Daimler-Motoren-Gesellschaft | 0M1 | Belgien Camille Jenatzy | | Mercedes 120 PS | Mercedes 15.3L I4 |
| Deutsches Reich Daimler-Motoren-Gesellschaft | 0M2 | Deutsches Reich Otto Salzer | | Mercedes 120 PS | Mercedes 15.3L I4 |
| Deutsches Reich Daimler-Motoren-Gesellschaft | 0M3 | Dritte Französische Republik Victor Hémery | | Mercedes 120 PS | Mercedes 15.3L I4 |
| Dritte Französische Republik Société General des Automobiles Porthos | 0P1 | Dritte Französische Republik Emile Stricker | | Porthos | Porthos 10.9L I8 |
| Dritte Französische Republik Renault Frères | 0R1 | Osterreich-Ungarn Ferenc Szisz | | Renault AQ | Renault 12.9L I4 |
| Dritte Französische Republik Renault Frères | 0R2 | Dritte Französische Republik „Edmond“ | DNS $^c$ | Renault AQ | Renault 12.9L I4 |
| Dritte Französische Republik Renault Frères | 0R2 | Dritte Französische Republik Henri Farman | | Renault AQ | Renault 12.9L I4 |
| Dritte Französische Republik Renault Frères | 0R3 | Dritte Französische Republik Claude Richez | | Renault AQ | Renault 12.9L I4 |
| Vereinigtes Konigreich Weigel Motors | 0W1 | Vereinigtes Konigreich Algernon Lee Guinness | DNS | Weigel | Weigel 12.7L I8 |
| Vereinigtes Konigreich Weigel Motors | 0W1 | Vereinigtes Konigreich Gregor Laxen | | Weigel | Weigel 12.7L I8 |
| Vereinigtes Konigreich Weigel Motors | 0W2 | Vereinigtes Konigreich D. M. Weigel | DNS | Weigel | Weigel 12.7L I8 |
| Vereinigtes Konigreich Weigel Motors | 0W2 | Vereinigtes Konigreich Pryce Harrison | | Weigel | Weigel 12.7L I8 |
| Dritte Französische Republik Établissements Clément-Bayard | 0BC1 | Dritte Französische Republik Pierre Garcet | | Clément-Bayard | Clément-Bayard 12.9L I4 |
| Dritte Französische Republik Établissements Clément-Bayard | 0BC2 | Dritte Französische Republik Albert Clément | DNS $^d$ | Clément-Bayard | Clément-Bayard 12.9L I4 |
| Dritte Französische Republik Établissements Clément-Bayard | 0BC2 | Dritte Französische Republik Jean Alézy | | Clément-Bayard | Clément-Bayard 12.9L I4 |
| Dritte Französische Republik Établissements Clément-Bayard | 0BC3 | Vereinigte Staaten 48 Elliott Shepard | | Clément-Bayard | Clément-Bayard 12.9L I4 |
| Schweiz Marchand et Dufaux | 0DM1 | Schweiz Frederic Dufaux | | Marchand | Dufaux 14.7L I8 |
| Dritte Französische Republik Societé Gobron-Brillie | 0GB1 | Dritte Französische Republik Louis Rigolly | | Gobron-Brillié | Gobron-Brillie 13.6L I4 Gegenkolben |
| Belgien Ateliers Germain | 0GE1 | Belgien Claude Perpère | | Germain | Germain 5.4L I4 |
| Belgien Ateliers Germain | 0GE2 | Belgien Henri Degrais | | Germain | Germain 5.4L I4 |
| Belgien Ateliers Germain | 0GE3 | Belgien François-Marie Roch-Brault | | Germain | Germain 5.4L I4 |
| Dritte Französische Republik Société Lorraine des anciens Éts. De Dietrich & Cie | 0LD1 | Dritte Französische Republik Arthur Duray | | Lorraine-Dietrich Type FX | Lorraine-Dietrich 17.3L I4 |
| Dritte Französische Republik Société Lorraine des anciens Éts. De Dietrich & Cie | 0LD2 | Dritte Französische Republik Henri Rougier | | Lorraine-Dietrich Type FX | Lorraine-Dietrich 17.3L I4 |
| Dritte Französische Republik Société Lorraine des anciens Éts. De Dietrich & Cie | 0LD3 | Dritte Französische Republik Fernand Gabriel | | Lorraine-Dietrich Type FX | Lorraine-Dietrich 17.3L I4 |
| Dritte Französische Republik Automobiles Motobloc | 0MB1 | Belgien Louis Pierron | | Motobloc Type P | Motobloc 12.0L I4 |
| Dritte Französische Republik Automobiles Motobloc | 0MB2 | Dritte Französische Republik Claude Page | | Motobloc Type P | Motobloc 12.0L I4 |
| Dritte Französische Republik Automobiles Motobloc | 0MB3 | Dritte Französische Republik Jean-Pierre Courtade | | Motobloc Type P | Motobloc 12.0L I4 |
| Dritte Französische Republik Automobiles Panhard et Levassor | 0PL1 | Vereinigte Staaten 48 George Heath | | Panhard | Panhard & Levassor 15.5L I4 |
| Dritte Französische Republik Automobiles Panhard et Levassor | 0PL2 | Dritte Französische Republik Hubert Le Blon | | Panhard | Panhard & Levassor 15.5L I4 |
| Dritte Französische Republik Automobiles Panhard et Levassor | 0PL3 | Dritte Französische Republik Lucas Dutemple | | Panhard | Panhard & Levassor 15.5L I4 |
| Vereinigte Staaten 48 Front Drive Motor Co | 0WC1 | Vereinigte Staaten 48 John Walter Christie | | Christie | Christie 19.6L V4 |

### Startreihenfolge

Die Teilnehmer wurden in der Reihenfolge F1 – C1 – D1 – LD1 – P1 – DM1 – BC1 – MB1 – R1 – GE1 – PL1 – WC1 – M1 – W1 – GB1 – (A1) – B1 – F2 – D2 – LD2 usw. einzeln in festen Zeitabständen ins Rennen geschickt.

### Rennergebnis

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
| 01 | Italien 1861 Felice Nazzaro | Italien 1861 Fiat | 10 | 6:46:33,0 h | | |
| 02 | Osterreich-Ungarn Ferenc Szisz | Dritte Französische Republik Renault | 10 | + 6:37,6 min | | |
| 03 | Dritte Französische Republik Paul Baras | Dritte Französische Republik Brasier | 10 | + 18:32,6 min | | |
| 04 | Dritte Französische Republik Fernand Gabriel | Dritte Französische Republik Lorraine-Dietrich | 10 | + 25:06,0 min | | |
| 05 | Dritte Französische Republik Victor Rigal | Dritte Französische Republik Darracq | 10 | + 26:03,4 min | | |
| 06 | Dritte Französische Republik Gustave Caillois | Dritte Französische Republik Darracq | 10 | + 29:25,6 min | | |
| 07 | Dritte Französische Republik Jules Barillier | Dritte Französische Republik Brasier | 10 | + 41:21,0 min | | |
| 08 | Dritte Französische Republik Pierre Garcet | Dritte Französische Republik Clément-Bayard | 10 | + 47:44,0 min | | |
| 09 | Vereinigte Staaten 48 Elliott Shepard | Dritte Französische Republik Clément-Bayard | 10 | + 53:23,2 min | | |
| 10 | Dritte Französische Republik Victor Hémery | Deutsches Reich Mercedes | 10 | + 1:38:52,0 h | | |
| 11 | Dritte Französische Republik Jean-Pierre Courtade | Dritte Französische Republik Motobloc | 10 | + 2:02:00,6 h | | |
| 12 | Dritte Französische Republik Paul Bablot | Dritte Französische Republik Brasier | 10 | + 2:26:26,6 h | | |
| 13 | Dritte Französische Republik Claude Richez | Dritte Französische Republik Renault | 10 | + 2:44:19,4 h | | |
| 14 | Belgien Henri Degrais | Belgien Germain | 10 | + 3:04:03,4 h | | |
| 15 | Belgien François-Marie Roch-Brault | Belgien Germain | 10 | + 3:24:12,0 h | | |
| 16 | Dritte Französische Republik Joseph Collomb | Dritte Französische Republik Corre-La Licorne | 10 | + 3:38:23,7 h | | |
| 17 | Belgien Claude Perpère | Belgien Germain | 10 | + 4:07:09,0 h | | |
| — | Italien 1861 Vincenzo Lancia | Italien 1861 Fiat | 9 | DNF | | Kupplungsschaden |
| — | Deutsches Reich Otto Salzer | Deutsches Reich Mercedes | 9 | DNF | | Felgenring gebrochen |
| — | Dritte Französische Republik Arthur Duray | Dritte Französische Republik Lorraine-Dietrich | 8 | DNF | 37:59,8 min | Getriebe |
| — | Dritte Französische Republik Lucas Dutemple | Dritte Französische Republik Panhard | 8 | DNF | | Ausfall |
| — | Belgien Camille Jenatzy | Deutsches Reich Mercedes | 7 | DNF | | Felgenring nicht montierbar |
| — | Belgien Louis Pierron | Dritte Französische Republik Motobloc | 7 | DNF | | Ausfall |
| — | Schweiz Frederic Dufaux | Schweiz Marchand | 7 | DNF | | Ausfall |
| — | Dritte Französische Republik Henri Farman | Dritte Französische Republik Renault | 7 | DNF | | Ausfall |
| — | Dritte Französische Republik René Hanriot | Dritte Französische Republik Darracq | 6 | DNF | | Motorschaden |
| — | Dritte Französische Republik Henri Rougier | Dritte Französische Republik Lorraine-Dietrich | 5 | DNF | | Ausfall |
| — | Dritte Französische Republik Louis Rigolly | Dritte Französische Republik Gobron-Brillié | 5 | DNF | | Ausfall |
| — | Vereinigtes Konigreich Pryce Harrison | Vereinigtes Konigreich Weigel | 5 | DNF | | Ausfall |
| — | Dritte Französische Republik Claude Page | Vereinigtes Konigreich Motobloc | 5 | DNF | | Ausfall |
| — | Dritte Französische Republik Emile Stricker | Dritte Französische Republik Porthos | 4 | DNF | | Lenkungsschaden |
| — | Belgien Jean Alézy | Dritte Französische Republik Clément-Bayard | 4 | DNF | | Ausfall |
| — | Vereinigte Staaten 48 John Walter Christie | Vereinigte Staaten 48 Christie | 4 | DNF | | Ausfall |
| — | Dritte Französische Republik Louis Wagner | Italien 1861 Fiat | 4 | DNF | | Steuerstange |
| — | Vereinigtes Konigreich Gregor Laxen | Vereinigtes Konigreich Weigel | 3 | DNF | | Rad verloren |
| — | Dritte Französische Republik Hubert Le Blon | Dritte Französische Republik Panhard | 3 | DNF | | Fahrer verletzt |
| — | Vereinigte Staaten 48 George Heath | Dritte Französische Republik Panhard | 1 | DNF | | Motorschaden |