# 42. Internationale Sechstagefahrt

Die 42. Internationale Sechstagefahrt war ein Motorrad-Geländesportwettbewerb, der vom 17. bis 22. September 1967 im polnischen Zakopane sowie der Westtatra und der Hohen Tatra stattfand. Die Nationalmannschaft der DDR konnte zum fünften Mal in Folge die World Trophy gewinnen. Die Silbervase gewann zum zehnten Mal die tschechoslowakische Nationalmannschaft.

## Wettkampf
### Organisation

Die Sechstagefahrt fand zum ersten Mal in ihrer Geschichte in Polen statt. Ausrichter der Veranstaltung war der polnische Motorsportverband Polski Związek Motorowy (PZM).
Für den Wettkampf waren 328 Fahrer von 17 Motorsportverbänden der FIM gemeldet. Um die Trophy-Wertung fuhren Mannschaften aus neun Nationen. Zudem waren 23 Silbervasen-, 39 Fabrik- und 30 Club-Mannschaften am Start.
BRD und DDR nahmen an der World Trophy sowie mit jeweils zwei Silbervasenmannschaften teil. Österreich nahm an der World Trophy sowie mit einer Silbervasenmannschaft teil. Zudem waren 13 bundesdeutsche und drei DDR-Clubmannschaften sowie fünf bundesdeutsche, vier DDR und drei österreichische Fabrikmmannschaften am Start. Aus der Schweiz nahmen zwei Einzelfahrer teil.
Insgesamt waren 1591 km Strecke zu bewältigen. Zum ersten Mal seit 1960 war nur eine Sonderprüfung je Fahrtag vorgesehen.
Der Parc fermé befand sich an der Skisprungschanze Wielka Krokiew.

### 1. Tag

Von den 328 gemeldeten Fahrern nahmen 314 den Wettkampf auf. Das Wetter war spätsommerlich und niederschlagsfrei.
Mit 314,6 Kilometern war die Tagesetappe die längste der Veranstaltung. Die Strecke führte nach dem Start zuerst nach Nowy Targ. Von dort war zweimal ein Rundkurs zu durchfahren.
Die Sonderprüfung war eine 7 Kilometer lange Geländeprüfung zwischen Luboń Mały (896 m n.p.m.) und dem Gipfel des Luboń Wielki (1022 m n.p.m.). Sie war in der zweiten Runde zu absolvieren.
In der World Trophy führte die Mannschaft der DDR vor der Mannschaft Österreichs und der Mannschaft der BRD.
Bei der Silbervasenwertung führte die A-Mannschaft der ČSSR vor der der A-Mannschaft der BRD und der A-Mannschaft der DDR. Es folgten die B-Mannschaften der DDR und BRD auf den Plätzen 4 bzw. 5.
39 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

### 2. Tag

Die Streckenlänge des zweiten Tages betrug 287,6 Kilometer. Das Wetter war bedeckt blieb aber niederschlagsfrei.
Wie am Vortag führte die Strecke von Zakopane zuerst nach Nowy Targ, von wo aus ein Rundkurs zweimal zu durchfahren war. Die Sonderprüfung fand bereits kurz nach dem Start am Ortsausgang von Zakopane statt und war eine 2,9 Kilometer lange Bergprüfung auf Asphalt.
In der World Trophyführte die Mannschaft der DDR vor der Mannschaft Österreichs und der Mannschaft der ČSSR. In der Mannschaft der BRD schied Norbert Gabler aus, das Team belegte den 6. Platz.
Bei der Silbervasenwertung führte die A-Mannschaft der ČSSR vor der der A- und B-Mannschaft der BRD. Auf den Plätzen 4 und 5 folgten die A- bzw. B-Mannschaft der DDR.
16 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

### 3. Tag

Die Strecke war identisch der des Vortags und musste in entgegengesetzter Richtung durchfahren werden. Das Wetter war morgens sonnig, später begann es zu regnen.
Die Sonderprüfung war eine 4,2 Kilometer lange Bergprüfung auf Asphalt.
In der World Trophy führte weiter die Mannschaft der DDR vor der Mannschaft Österreichs und der Mannschaft der ČSSR. Die Mannschaft der BRD belegte den 6. Platz.
Bei der Silbervasenwertung führte die A-Mannschaft der ČSSR vor der der B-Mannschaft der BRD und der A-Mannschaft der DDR. Die B-Mannschaft der DDR belegte Platz 4.
17 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

### 4. Tag

Die Länge der Tagesetappe betrug 307 Kilometer. Die Nacht zuvor hatte es geregnet, der Streckenuntergrund war stellenweise feucht bis durchnässt. Am Tag selbst blieb es niederschlagsfrei.
Wieder war ab Nowy Targ ein Rundkurs abgesteckt, der zweimal zu absolvieren war. Die Sonderprüfung des Tages war eine Beschleunigungsprüfung über 300 Meter auf einer Straße.
In der World Trophy führte die Mannschaft Österreichs vor der Mannschaft der DDR und der Mannschaft der ČSSR. Die Mannschaft der BRD belegte nach wie vor Platz 6.
Bei der Silbervasenwertung führte wie am Vortag die A-Mannschaft der ČSSR vor der der B-Mannschaft der BRD und der A-Mannschaft der DDR. Die B-Mannschaft der DDR belegte wie am Vortag Platz 4.
25 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

### 5. Tag

Die Strecke war identisch der des Vortags und musste in entgegengesetzter Richtung absolviert werden. Bei Start noch diesig, klarte der Himmel bald auf und der Rest des Tages blieb sonnig.
Die Sonderprüfung war eine Geländeprüfung über 2,5 Kilometer zum Gipfel des Gubałówka (1126 m n.p.m.)
In der World-Trophy-Wertung die Mannschaft der DDR vor der Mannschaft der ČSSR und der Mannschaft der Österreichs. Die Mannschaft der BRD lag unverändert auf dem 6. Platz.
Bei der Silbervasenwertung führte unverändert die A-Mannschaft der ČSSR vor der der B-Mannschaft der BRD und der A-Mannschaft der DDR. Die B-Mannschaft der DDR belegte weiter Platz 4.
14 Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

### 6. Tag

Die Streckenlänge der Tagesetappe war mit 87,2 Kilometern die kürzeste. Das Wetter war blieb bis kurz dor dem Ende des Abschlussrennens sonnig, dann begann es stark zu regnen.
Die letzte Sonderprüfung war das Abschlussrennen, welches als Straßenrennen abgehalten wurde. Der Rundkurs hatte eine Länge von 3,85 Kilometern. Es waren sechs Runden zu fahren, die je nach Klasse innerhalb vorgegebener Zeiten absolviert werden mussten. Die ersten drei wurden für die Ermittlung der Gutpunkte herangezogen, jede fehlende Runde wurde mit Strafpunkten geahndet.
Ein Fahrer schied aus dem Wettbewerb aus. Von 314 am ersten Tag gestarteten Fahrern erreichten 202 das Ziel.

## Endergebnisse
### World Trophy

| Platz | Team | Strafpunkte | Gut-Punkte |
| 1. | Deutschland Demokratische Republik 1949 Deutsche Demokratische Republik | 0 | 2092,64 |
| 2. | Osterreich Österreich | 200 | 2018,76 |
| 3. | Tschechoslowakei Tschechoslowakei | 210 | 2014,27 |
| 4. | Sowjetunion 1955 Sowjetunion | 305 | 1730,85 |
| 5. | Schweden Schweden | 419 | 1833,43 |
| 6. | Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland | 500 | 1898,20 |
| 7. | Italien Italien | 600 | 1518,01 |
| 8. | Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich | 1700 | 1082,14 |
| 9. | Polen 1944 Polen | 1749 | 975,51 |

### Silbervase

| Platz | Team | Strafpunkte | Gut-Punkte |
| 1. | Tschechoslowakei Tschechoslowakei (A-Mannschaft) | 0 | 1382,73 |
| 2. | Deutschland Demokratische Republik 1949 Deutsche Demokratische Republik (A-Mannschaft) | 0 | 1366,77 |
| 3. | Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland (B-Mannschaft) | 0 | 1355,53 |
| 4. | Deutschland Demokratische Republik 1949 Deutsche Demokratische Republik (B-Mannschaft) | 0 | 1329,23 |
| 5. | Polen 1944 Polen (A-Mannschaft) | 0 | 1238,68 |
| 6. | Sowjetunion 1955 Sowjetunion (B-Mannschaft) | 0 | 1235,15 |
| 7. | Schweden Schweden (A-Mannschaft) | 2 | 1343,10 |
| 8. | Niederlande Niederlande (B-Mannschaft) | 6 | 1241,10 |
| 9. | Sowjetunion 1955 Sowjetunion (A-Mannschaft) | 9 | 1247,38 |
| 10. | Schweden Schweden (B-Mannschaft) | 200 | 1215,55 |
| 11. | Spanien 1945 Spanien | 317 | 1129,12 |
| 12. | Finnland Finnland (A-Mannschaft) | 364 | 1080,31 |
| 13. | Deutschland Bundesrepublik BR Deutschland (A-Mannschaft) | 400 | 1170,05 |
| 14. | Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten | 407 | 995,39 |
| 15. | Tschechoslowakei Tschechoslowakei (B-Mannschaft) | 505 | 1073,66 |
| 16. | Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich (B-Mannschaft) | 600 | 958,40 |
| 17. | Polen 1944 Polen (B-Mannschaft) | 608 | 874,72 |
| 18. | Niederlande Niederlande (A-Mannschaft) | 678 | 849,14 |
| 19. | Finnland Finnland (B-Mannschaft) | 910 | 722,32 |
| 20. | Belgien Belgien | 1200 | 598,88 |
| 21. | Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich (A-Mannschaft) | 1525 | 546,27 |
| 22. | Osterreich Österreich | 2100 | 314,73 |
| 23. | Kanada Kanada | 2353 | 93,34 |

### Club-Mannschaften

| Platz | Team | Strafpunkte | Gut-Punkte |
| 1. | Deutschland Demokratische Republik 1949 ADMV | 0 | 1004,26 |
| 2. | Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Nordbayern | 0 | 962,40 |
| 3. | Deutschland Demokratische Republik 1949 GST I | 0 | 961,84 |
| 4. | Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Niedersachsen | 0 | 959,82 |
| 5. | Tschechoslowakei UAMK III | 0 | 927,18 |
| 6. | Tschechoslowakei UAMK II | 2 | 950,14 |
| 7. | Deutschland Bundesrepublik DMV Landesgruppe Hessen | 5 | 854,19 |
| 8. | Tschechoslowakei UAMK I | 21 | 941,78 |
| 9. | Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Württemberg | 100 | 876,73 |
| 10. | Deutschland Bundesrepublik DMV Landesgruppe Franken | 200 | 807,37 |
| 11. | Italien Milano | 225 | 790,95 |
| 12. | Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Hessen | 239 | 804,50 |
| 13. | Polen 1944 Legia | 309 | 613,35 |
| 14. | Polen 1944 Avia Świdnik | 336 | 613,32 |
| 15. | Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Schleswig-Holstein | 410 | 719,14 |
| 16. | Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Westfalen-West | 517 | 640,49 |
| 17. | Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Nordrhein | 538 | 727,38 |
| 18. | Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Südbayern | 561 | 722,23 |
| 19. | Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Hansa | 600 | 696,42 |
| 20. | Italien Bergamo | 600 | 634,70 |
| 21. | Schweden SMI | 600 | 581,29 |
| 22. | Italien Roma | 640 | 496,80 |
| 23. | Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Westfalen-Ost | 700 | 638,41 |
| 24. | Deutschland Demokratische Republik 1949 GST II | 900 | 530,46 |
| 25. | Polen 1944 Czerwone Berety | 921 | 452,66 |
| 26. | Tschechoslowakei Automotoklub Považská Bystrica | 1200 | 324,70 |
| 27. | Vereinigtes Konigreich Army MCA | 1204 | 359,27 |
| 28. | Deutschland Bundesrepublik ADAC Gau Berlin-West | 1291 | 223,11 |
| 29. | Niederlande Holland West | 1300 | 262,70 |
| 30. | Spanien 1945 Roal Moto Club Espana | 1302 | 353,87 |

### Fabrik-Mannschaften

| Platz | Team | Strafpunkte | Gut-Punkte |
| 1. | Deutschland Bundesrepublik Zündapp III | 0 | 1063,04 |
| 2. | Deutschland Demokratische Republik 1949 MZ I | 0 | 1055,02 |
| 3. | Deutschland Bundesrepublik Zündapp I | 0 | 1053,89 |
| 4. | Tschechoslowakei Jawa III | 0 | 1051,78 |
| 5. | Tschechoslowakei Jawa II | 0 | 1038,96 |
| 6. | Deutschland Demokratische Republik 1949 MZ II | 0 | 1036,27 |
| 7. | Osterreich Steyer-Daimler-Puch II | 0 | 1033,88 |
| 8. | Deutschland Demokratische Republik 1949 MZ III | 0 | 1029,20 |
| 9. | Deutschland Demokratische Republik 1949 Simson | 0 | 1001,68 |
| 10. | Deutschland Bundesrepublik Hercules II | 0 | 969,32 |
| 11. | Sowjetunion 1955 Ijewski Fabrik II | 0 | 961,05 |
| 12. | Italien Gilera | 0 | 913,88 |
| 13. | Schweden Husqvarna III | 2 | 982,72 |
| 14. | Sowjetunion 1955 Ijewski Fabrik III | 4 | 942,40 |
| 15. | Sowjetunion 1955 Ijewski Fabrik I | 5 | 932,50 |
| 16. | Tschechoslowakei Jawa-CZ | 15 | 971,61 |
| 17. | Spanien 1945 Bultaco I | 17 | 917,84 |
| 18. | Schweden Husqvarna II | 19 | 1000,80 |
| 19. | Polen 1944 SHL II | 54 | 795,79 |
| 20. | Osterreich Steyer-Daimler-Puch I | 200 | 985,88 |
| 21. | Tschechoslowakei Jawa I | 200 | 981,51 |
| 22. | Schweden Husqvarna IV | 200 | 940,67 |
| 23. | Vereinigtes Konigreich Triumph II | 300 | 815,91 |
| 24. | Sowjetunion 1955 Korowski-Fabrik I | 306 | 735,97 |
| 25. | Deutschland Bundesrepublik Zündapp II | 400 | 876,01 |
| 26. | Schweden Husqvarna I | 400 | 860,72 |
| 27. | Deutschland Bundesrepublik Hercules I | 500 | 787,76 |
| 28. | Vereinigtes Konigreich Suzuki | 600 | 627,03 |
| 29. | Italien Moto Morini | 600 | 604,13 |
| 30. | Belgien Bultaco | 600 | 598,88 |
| 31. | Polen 1944 WSK I | 611 | 573,84 |
| 32. | Sowjetunion 1955 Korowski-Fabrik II | 619 | 590,35 |
| 33. | Osterreich KTM | 637 | 575,98 |
| 34. | Polen 1944 WSK II | 839 | 427,92 |
| 35. | Sowjetunion 1955 Riga | 908 | 477,24 |
| 36. | Spanien 1945 Bultaco II | 1025 | 515,64 |
| 37. | Polen 1944 SHL I | 1138 | 401,67 |
| 38. | Sowjetunion 1955 Minsk | 1334 | 276,15 |
| 39. | Vereinigtes Konigreich Triumph I | 1641 | 173,68 |

### Einzelwertung

| Klasse | Starter | Gold | Silber | Bronze | Ausfall/Disqualifikation | Ausfall/Disqualifikation | Ausfall/Disqualifikation | Ausfall/Disqualifikation | Ausfall/Disqualifikation | Ausfall/Disqualifikation | Ausfall/Disqualifikation | Klassensieger (Motorrad) | Strafpunkte | Gut-Punkte |
| Klasse | Starter | Gold | Silber | Bronze | 1. Tag | 2. Tag | 3. Tag | 4. Tag | 5. Tag | 6. Tag | Gesamt | Klassensieger (Motorrad) | Strafpunkte | Gut-Punkte |
| 50 cm³ | 19 | 9 | 3 | 1 | 3 | 0 | 1 | 2 | 0 | 0 | 6 | Osterreich Heribert Dietrich (Puch) | 0 | 354,83 |
| 75 cm³ | 21 | 13 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 6 | Deutschland Bundesrepublik Erwin Schmider (Zündapp) | 0 | 360,00 |
| 100 cm³ | 17 | 10 | 0 | 2 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 5 | Deutschland Bundesrepublik Siegfried Ginger (Zündapp) | 0 | 360,00 |
| 125 cm³ | 46 | 21 | 5 | 2 | 5 | 4 | 1 | 3 | 5 | 0 | 18 | Osterreich Werner Wabnig (Puch) | 0 | 355,70 |
| 175 cm³ | 56 | 28 | 7 | 6 | 3 | 2 | 2 | 4 | 4 | 0 | 15 | Osterreich Walter Leitgeb (Puch) | 0 | 357,97 |
| 250 cm³ | 85 | 34 | 7 | 3 | 19 | 7 | 7 | 4 | 4 | 0 | 41 | Deutschland Demokratische Republik 1949 Werner Salevsky (MZ) | 0 | 357,63 |
| 350 cm³ | 33 | 22 | 5 | 0 | 3 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 6 | Tschechoslowakei Květoslav Mašita (Jawa) | 0 | 356,96 |
| 500 cm³ | 35 | 15 | 3 | 3 | 0 | 2 | 2 | 9 | 1 | 0 | 14 | Tschechoslowakei Jiří Jasanský (Jawa) | 0 | 357,84 |
| 750 cm³ | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 2 | | | |
| Gesamt | 314 | 152 | 32 | 18 | 39 | 16 | 17 | 25 | 14 | 1 | 112 | | | |