# Texas Central Railway

Texas Central Railway :
| Strecke der Texas Central RailwayStreckenführung der Interstate 45, in deren Nähe die Schnellfahrstrecke liegen wird ||
| Streckenlänge: | ca. 390 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 330 km/h |
| Legende Dallas Brazos Valley Houston ||
Der Texas Central High-Speed Railway, abgekürzt TCR, oder auch The Bullet Train, ist ein privates Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, um die etwa 390 km (240 Meilen) lange Strecke zwischen Houston und Dallas zu überwinden. Der Zug soll auf der Shinkansen basieren und wäre, nachdem Central Japan Railway sich schon lange um den amerikanischen Markt bemüht, der erste Export der Shinkansen in die Vereinigten Staaten. Die Höchstgeschwindigkeit soll bei 330 km/h (205 M/h) liegen und die Strecke so in weniger als 90 Minuten absolviert werden. Um die Landschaft nicht unnötig zu zerschneiden, wird fast die Hälfte der Strecke aufgeständert. In Houston und Dallas sind Flächen in der Nähe der Innenstadt für die Bahnhöfe vorgesehen, die eine Anbindung an deren Nahverkehr erlauben.
Die Eisenbahn wird wahrscheinlich von Renfe Operadora, einer Tochter der spanischen Eisenbahngesellschaft Renfe, betrieben werden.

## Geschichte

Obwohl Texas keinen starken Markt für den öffentlichen Verkehr hat, gibt es einige günstige Faktoren für den Zug: Houston und Dallas gehören zu den am schnellsten wachsenden Städten in den Vereinigten Staaten, der Luftraum über Texas ist bereits sehr ausgelastet und die Grundstückspreise sind relativ günstig. In den ersten Präsentationen von 2014 war geplant, das Projekt 2021 zu eröffnen.
Die private Projektgesellschaft hat eine Umweltverträglichkeitsstudie in Auftrag gegeben. In dessen Verlauf wurden die ursprünglichen neun Trassen auf zwei mögliche Varianten reduziert. Die „Utility Route“ legt die Trasse weitgehend parallel zu einer Hochspannungsleitung, in deren Nähe schon jetzt wenig Besiedlung zu finden ist. Die „BNSF Route“ liegt parallel zu einer Güterbahntrasse der Eisenbahngesellschaft BNSF. Beide Strecken liegen eng beieinander im gleichen Korridor wie die Interstate 45. Derzeit wird die „Utility Route“ favorisiert, und seit April 2015 gibt es in den Ortschaften entlang der Strecke Informationsveranstaltungen. In Houston wird statt der Trasse entlang der Strommasten vom Bürgermeister eine Trassierung entlang des innerstädtisch breit ausgebauten Interstate-10-Korridors bevorzugt. Die Umweltverträglichkeitsstudie wurde bei der Eisenbahnbehörde zur Prüfung eingereicht, und wird dort voraussichtlich Ende 2015 zur öffentlichen Kommentierung ausgelegt.
Während die Politik in den Ballungsräumen von Houston und Dallas-Fort-Worth das Projekt befürwortet, sind vor allem die ländlichen Kreise dazwischen dagegen. Diese befürchten das Zerschneiden einer ansonsten traditionellen Landschaft mit der typisch texanischen Rinderzucht. Die Projektgesellschaft plant daher, von den 240 Meilen über 100 Meilen aufzuständern.

## Errichtung

Das Projekt wurde 2017 in die Liste der bevorzugten Infrastrukturprojekte aufgenommen. Im Juni 2017 wurde dann der Baubeginn für 2018 gemeldet. Im August 2018 wurde die Fluor Corporation als Planungsgesellschaft berufen, die den Bau leiten wird. Im September 2018 erhielt die Firma einen Kreditrahmen von 300 Millionen Dollar für die Erstellung der Bauplanungen. Im Oktober 2018 beauftragte diese dann Salini Impregilo als Bauunternehmen zur Erstellung der Trasse bis zum Rohbau (Brücken, Dämme, Entwässerung). Die Firma gab an, schon 2019 beginnen zu können, was eine Fertigstellung bis 2024 ermöglicht. Im November 2018 wurde allerdings bekannt, dass die Aufsichtsbehörde den Termin für den Bescheid im März 2020 listet. Sofern der NEPA-Prozess nicht beschleunigt werden kann, würden dann die Bauarbeiten tatsächlich starten und könnten 5 bis 6 Jahre dauern.
Im Konzept von 2017 ist vorgesehen, den Bahnhof in Dallas auf einer Brache im Stadtteil Cedars zu errichten, der sich südlich angrenzend zur Innenstadt (Downtown) von Dallas befindet. Die Stadt Houston hat in einer Übereinkunft zur Zusammenarbeit notiert, dass sie den neuen Bahnhof an das Nahverkehrsnetz anschließen wird, und sieht diesen im Bereich südlich der U.S. 290, westlich vom Loop 610 und nördlich der Interstate 10, und damit ebenfalls in der Nähe der Innenstadt. Der Bau der Zwischenstation im Brazos Valley ist ebenfalls noch nicht geklärt. Ebenso ist unklar, ob es einen direkten Übergang zum Dallas-Fort Worth Core Express Service gibt, einem staatlichen Plan eines Hochgeschwindigkeitszuges zwischen Dallas und Fort Worth.
Vorgesehene Bauflächen der Bahnhöfe:
* Dallas Station (Brache südlich von Cedars)32.7651529-96.8007273
* Brazos Station (noch kein Ort benannt)
* Houston Station (bisherige Northwest Mall)29.7979387-95.4542199