# Mercedes-Benz W 28

Der Mercedes-Benz W 28 (Verkaufsbezeichnung: Mercedes-Benz 170 H) war eine Weiterentwicklung des Heckmotorwagens Mercedes-Benz W 23 Typ 130 mit Teilen des Frontmotor-Mercedes-Benz W 136 Typ 170 V. Er wurde von 1936 bis 1939 hergestellt.

## Geschichte

Der Wagen wurde im Februar 1936 zusammen mit seinem Schwestermodell, Typ 170 V, und dem größeren Dieselmodell Mercedes-Benz W 138 260 D auf der Internationalen Automobil- und Motorradausstellung (IAMA) in Berlin vorgestellt. Die Wagen waren luxuriöser ausgestattet als das Schwestermodell mit Frontmotor und mit 4350 RM um 15 % teurer. 1939 wurden die Heckmotorwagen kriegsbedingt und wegen zu geringer Nachfrage ohne Nachfolger eingestellt.

## Motor und Getriebe

Der Mercedes-Benz 170 H hatte einen längs im Heck eingebauten seitengesteuerten Vierzylinder-Reihenmotor. Das Aggregat mit 1697 cm³ Hubraum leistete 38 PS (28 kW) bei 3400/min und entsprach damit dem des Frontmotormodells 170 V. Wie beim Vorgänger lag das Vierganggetriebe mit Schnellgang vor der Hinterachse.

## Fahrwerk

Hinten war eine Pendelachse mit Schraubenfedern eingebaut. Die Vorderräder hingen achslos an zwei Querblattfedern (Einzelradaufhängung). Damit entsprach die Auslegung der des Vorgängermodells 130. Gegenüber dem Frontmotormodell 170 V war das Fahrverhalten wegen der Hecklastigkeit schlechter.

## Karosserieversionen

Die Wagen waren als Limousine oder als Cabriolimousine erhältlich. Alle Aufbauten hatten zwei hinten angeschlagene Türen. Der Kofferraum des 170 H vorne im Fahrzeug war deutlich kleiner als der hintere im Schwestermodell 170 V. Der 170 H diente auch als Basis des nach seinem Konstrukteur benannten, strömungstechnisch optimierten Schlörwagens.

## Technische Daten

Mercedes-Benz 170 H :
| Konstruktionsbezeichnung | W 28 |
| Produktionszeitraum | 1936–1939 |
| Motor ||
| Arbeitsverfahren | Viertakt-Otto |
| Anordnung im Fahrzeug | hinten, stehend |
| Motor-Typ / -Baumuster | M 28 II |
| Zylinderzahl / -anordnung | 4 / Reihe |
| Bohrung × Hub | 73,5 × 100 mm |
| Gesamthubraum | 1697 cm³ (nach Steuerformel 1685 cm³) |
| Verdichtung | 6,0 : 1 |
| Leistung / bei | 38 PS (28 kW) bei 3400/min |
| Drehmoment / bei | 10,2 mkp (100 N·m) bei 1800/min |
| Ventile | 1 Einlass, 1 Auslass; seitlich stehend |
| Ventilsteuerung | 1 seitliche Nockenwelle |
| Nockenwellenantrieb | über Stirnräder |
| Gemischbildung | 1 Steigstromvergaser Solex 30 BFRV |
| Kraftstofftank | vorn im Wagen, 40 l |
| Fahrwerk und Kraftübertragung ||
| Rahmenausführung | Zentralrohrrahmen, Gabel im Heck |
| Radaufhängung vorn | je 1 Querblattfeder oben und unten |
| Radaufhängung hinten | Pendelachse |
| Federung vorne | Querblattfedern |
| Federung hinten | Schraubenfedern |
| Lenkung | Zahnstangenlenkung |
| Bremsanlage (Fußbremse) | hydraulisch, auf Vorder- und Hinterräder wirkend |
| Feststellbremse (Handbremse) | mechanisch, auf Hinterräder wirkend |
| Räder | Scheibenräder |
| Felgen | Tiefbettfelge 3,00 D × 17 |
| Reifen | 5,00–17 |
| Angetriebene Räder | Hinterräder |
| Kraftübertragung | Hecktriebblock; Motor hinter der Hinterachse, Getriebe vor der Hinterachse |
| Getriebe und Fahrleistungen ||
| Getriebe | 4-Gang-Schaltgetriebe (IV. = Schnellgang) |
| Schaltung | Schalthebel Wagenmitte |
| Kupplung | Mehrscheiben-Trockenkupplung |
| Getriebeart | Zahnradwechselgetriebe |
| Getriebe-Übersetzung | I. 3,41; II. 1,94; III. 1,17; IV. 0,78 |
| Achsantriebsübersetzung | 5,13 |
| Höchstgeschwindigkeit | 110 km/h |
| Kraftstoffverbrauch | 11 l/100 km |
| Abmessungen und Gewichte ||
| Radstand | 2600 mm |
| Spur vorn/hinten | 1315/1270 mm |
| Länge | 4200 mm |
| Breite | 1580 mm |
| Höhe | 1600 mm |
| Gewicht des Fahrgestells | 650 kg |
| Leergewicht (Wagengewicht) | 1125 kg |
| Zul. Gesamtgewicht | 1500 kg |
| Allgemeine Daten ||
| Stückzahl | 1507 |
| Preise | Fahrgestell: 3300 RM Limousine: 4350 RM Cabrio-Limousine: 4500 RM |
| Belege ||