# Großer Preis von Frankreich 1912

Der vierte - nach heutiger Zählweise XII. Große Preis von Frankreich (XII Grand Prix de l’Automobile Club de France) fand am 25. und 26. Juni 1912 auf dem Circuit de Dieppe statt. Das Rennen wurde über 2 × 10 Runden à 76,989 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 752,58 km entsprach.
Sieger wurde Georges Boillot auf einem Peugeot L-76.

## Rennen

Nach drei Jahren Pause und einem gescheiterten Anlauf in 1911 brachte der Automobile Club de France 1912 erstmals wieder einen Grand Prix zustande. Als Austragungsort wurde wie 1907 und 1908 erneut Dieppe gewählt, aber im Vergleich zu diesen beiden vorherigen Veranstaltungen fiel der Neubeginn eher zaghaft aus. Mit Rücksicht auf die nach wie vor vorhandene Zurückhaltung vor allem der etablierten französischen Hersteller verzichtete der ACF sogar vollständig auf die Vorgabe einer Rennformel und legte für die Wagen lediglich eine Mindestbreite von 175 cm fest. Um auf alle Fälle ein ausreichendes Teilnehmerfeld zu gewährleisten, wurde das Rennen zudem mit der diesjährigen Ausgabe der Coupe de l’Auto für die zu dieser Zeit sehr populäre Voiturette-Klasse von Wagen mit maximal 3 Litern Hubraum und einem Mindestgewicht von 800 kg kombiniert.
Diese Entscheidung sollte sich als durchaus angebracht erweisen, denn während in der Voiturette-Kategorie trotz des Fernbleibens von Delage und Hispano-Suiza mit 33 Teilnehmern auf 12 Fabrikaten erwartungsgemäß stark besetzt war, schickten in der „offenen“ Grand-Prix-Klasse lediglich sechs Hersteller ganze 14 Wagen an den Start. Aufgrund der lockeren Ausschreibebedingungen ergab sich dabei ein entsprechend heterogenes Feld. Die bunte Palette reichte vom gestrippten Tourenwagen-Modell der belgischen Marke Excelsior über den Mathis-„Kleinwagen“ aus dem elsässischen Strasbourg – somit dem einzigen Teilnehmer aus dem Deutschen Reich – mit nur 1,8 Litern Hubraum, der deswegen in der „offenen“ Kategorie antreten musste, weil er unter dem Minimalgewicht für die Voiturette-Klasse lag, bis hin zu den beiden letzten verbliebenen Vertretern der „alten Garde“ etablierter Hersteller, Fiat und Lorraine-Dietrich, mit ihren „Hubraummonstern“ altbewährter Bauart. Speziell die mittlerweile acht Jahre alte Konstruktion der Fiat S 74 mit ihrem Vierzylindermotor von über 14 Litern Hubraum wies dabei nahezu gigantisch anmutende Fahrzeugabmessungen auf, während Lorraine-Dietrich sogar so weit gegangen war, praktisch die komplette Mannschaft aus dem Benz-Rennstall abzuwerben, um im Prinzip eine verbesserte Kopie von deren Grand-Prix-Wagen aus 1908 auf die Räder zu stellen.
Einen völlig anderen Ansatz verfolgte dagegen Grand-Prix-Neuling Peugeot. Für den Aufstieg aus der Voiturette-Kategorie in die Grand-Prix-Klasse setzte man statt auf schiere Größe auf die Weiterentwicklung der Motorentechnik für mehr Effizienz und höhere Drehzahlen. Dafür war man sich auch nicht zu schade gewesen, von Konkurrent Hispano-Suiza, dem siegreichen Team in der Coupe de l’Auto von 1910, mit dem erfolgreichen Fahrer und Ingenieur Paolo Zuccarelli und Konstrukteur Ernest Henry zwei zentrale Köpfe abzuwerben. Vor allem Zuccarelli soll angeblich die eigentliche zentrale Figur hinter diesem Projekt gewesen sein, der auch Firmeninhaber Robert Peugeot dazu überredet haben soll, ein entsprechendes Budget für ein Grand-Prix-Team zur Verfügung zu stellen, ihm, Henry, sowie den beiden bisherigen Peugeot-Fahrern Jules Goux und Georges Boillot bei der Entwicklung der Rennwagen ansonsten aber komplett freie Hand zu lassen. Peugeot war damit der erste Automobilhersteller mit einer völlig unabhängig operierenden, rein auf den Rennwagenbau spezialisierten Rennabteilung. Das Quartett, das zunächst firmenintern aus Missgunst, bald aber allgemein anerkennend als Les Charlatans zur Legende wurde, schuf daraufhin den ersten „modernen“ Rennmotor der Grand-Prix-Geschichte von „nur“ 7,6 Litern Hubraum (im Vergleich zu den etwa doppelt so großen Fiat- bzw. Lorraine-Motoren), aber mit Vierventiltechnik mit Zwangssteuerung, halbkugelförmigen Brennräumen und doppelter obenliegender Nockenwelle. Bereits bei Testfahrten mit dem Peugeot L-76 (der auch als „EX1“ für „étude experimentale“ bezeichnet wurde) unterbot Boillot Otto Salzers alten Rundenrekord aus dem Jahr 1908 um ganze 36 Sekunden. Und auch für die Boxenstopps war Peugeot gut gerüstet: Nachdem der ACF sich dazu durchgerungen hatte, abnehmbare Räder zuzulassen, verwendete man Rudge-Withworth-Speichenräder, und während die Konkurrenz noch mit Kannen operierte, arbeitete Peugeot bereits mit Druckbetankung.
Wie beim ersten Grand Prix von 1906 führte das Rennen erneut über zwei Tage, an denen jeweils zehn Runden auf der knapp 77 km langen Strecke für eine Gesamtdistanz von 1540 km zu absolvieren waren. In Abständen von 30 Sekunden gingen die insgesamt 47 Teilnehmer am ersten Tag auf die Strecke. Wie allgemein nicht anders erwartet, gingen dabei zunächst die hubraum- und entsprechend leistungsstarken Grand-Prix-Wagen der „konventionellen“ Bauart in Front, jedoch blieb Peugeot-Fahrer Boillot in Schlagdistanz, obwohl er zwei Stopps für Reparaturen und Reifenwechsel einlegen musste. Schnellster am Ende des ersten Tages war der US-Amerikaner David Bruce-Brown auf Fiat mit einem Vorsprung von 2 Minuten auf Boillot, während der Drittplatzierte Louis Wagner auf Fiat wegen nachlassender Kupplung bereits fast eine halbe Stunde Rückstand hatte. Von den Lorraine-Dietrichs war nur noch ein Wagen im Rennen, während die anderen beiden bereits frühzeitig ebenso mit Motorschaden liegen geblieben waren, wie der Peugeot von Zuccarelli. Obendrein wurden sowohl Fiat-Fahrer Ralph DePalma als auch Goux auf Peugeot noch vom Rennen ausgeschlossen, weil sie verbotenerweise außerhalb des Boxenbereichs nachgetankt hatten.
Führender in der Voiturette-Kategorie war der Brite Dario Resta auf Sunbeam, während zuvor in Runde 3 der Mechaniker von Grégoire-Fahrer Léon Collinet bei einem tragischen Unfall ums Leben gekommen war. Das Team trat daraufhin zum Neustart am Folgetag nicht mehr an und ebenso fehlte der letzte im Rennen verbliebene Lorraine-Dietrich von René Hanriot, weil das Auto auf dem Weg in die Garage Feuer gefangen hatte. Auch Boillot hatte Probleme, seinen Peugeot in Gang zu bringen, weil die Zündkerzen feucht geworden waren. Erst mit neun Minuten Zeitverlust konnte er sich mit Vollgas an die Aufholjagd zu Bruce-Brown machen, dessen immer noch mit Holzrädern ausgerüsteten Fiat zunehmend in Reifenprobleme geriet. In Runde 15 musste der Amerikaner schließlich nach der Kollision mit einem Hund mit gebrochener Benzinleitung stoppen. Zwar konnte er das Leck beheben, doch um weiterfahren zu können, musste er Kraftstoff nachfüllen und daher umgehend den Wertungsausschluss hinnehmen, obwohl er das Rennen symbolisch noch bis zum Ende außer Konkurrenz weiter bestritt. So lag Boillot nun offenbar unangefochten in Führung, doch auch er kam gegen Rennende noch einmal in ernsthafte Schwierigkeiten, weil er sich das Schaltgestänge verbogen hatte. In einem 20-minütigen Reparaturaufenthalt gelang es ihm und seinem Mechaniker jedoch, den Schaden zumindest notdürftig zu reparieren, so dass er die verbleibenden zwei Runden ohne zu schalten und praktisch nur im höchsten Gang fahrend noch überstehen konnte – Umstände, die seine Popularität als erster französischer Grand-Prix-Sieger nur noch weiter steigerten. Am Ende des Rennens hatte er bei einer Gesamtzeit von 13:58:03 Stunden und einem Schnitt von 110,256 km/h immerhin noch 13:05,8 Minuten Vorsprung auf den Zweitplatzierten Louis Wagner. Dritter in der Gesamtwertung und damit Gewinner der Coupe de l’Auto in der Voiturette-Klasse wurde nach einer beachtlichen Leistung und mit nur 40 Minuten Rückstand der Sunbeam-Fahrer Victor Rigal vor seinen beiden Stallgefährten Dario Resta und Emile Medinger.

## Ergebnisse
### Meldeliste

| Team | Nr. | Klasse $^a$ | Fahrer | Info | Chassis | Motor |
| Spanien 1875 Hispano-Suiza, Fabrica de Automoviles S.A. | 01 | V | Fahrer nicht benannt | DNA | Hispano-Suiza | Hispano-Suiza 3.0L I4 Kompressor |
| Spanien 1875 Hispano-Suiza, Fabrica de Automoviles S.A. | 05 | V | Fahrer nicht benannt | DNA | | Hispano-Suiza 3.0L I4 Kompressor |
| Spanien 1875 Hispano-Suiza, Fabrica de Automoviles S.A. | 35 | V | Fahrer nicht benannt | DNA | | Hispano-Suiza 3.0L I4 Kompressor |
| Spanien 1875 Hispano-Suiza, Fabrica de Automoviles S.A. | 58 | V | Fahrer nicht benannt | DNA | | Hispano-Suiza 3.0L I4 Kompressor |
| Dritte Französische Republik S. Gerster et Cie | 02 | V | Fahrer nicht benannt | DNA | Koechlin | Koechlin 3.0L I4 Zweitakt |
| Vereinigtes Konigreich Sunbeam Motor Co | 03 | V | Dritte Französische Republik Victor Rigal | | Sunbeam | Sunbeam 3.0L I4 |
| Vereinigtes Konigreich Sunbeam Motor Co | 16 | V | Dritte Französische Republik Gustave Caillois | | | Sunbeam 3.0L I4 |
| Vereinigtes Konigreich Sunbeam Motor Co | 17 | V | Vereinigtes Konigreich Dario Resta | | | Sunbeam 3.0L I4 |
| Vereinigtes Konigreich Sunbeam Motor Co | 52 | V | Osterreich-Ungarn Emile Medinger | | | Sunbeam 3.0L I4 |
| Dritte Französische Republik Edmond Gentil | 04 | V | Dritte Französische Republik Gaston Charles Barriaux | | Alcyon | Alcyon 3.0L I4 |
| Dritte Französische Republik Edmond Gentil | 27 | V | Dritte Französische Republik Claude Page | | Alcyon | Alcyon 3.0L I4 |
| Dritte Französische Republik Edmond Gentil | 40 | V | Dritte Französische Republik Arthur Duray | | Alcyon | Alcyon 3.0L I4 |
| Dritte Französische Republik Automobiles Darracq S.A. | 06 | V | Fahrer nicht benannt | DNA | Darracq | Darracq 3.0L I4 |
| Dritte Französische Republik Automobiles Darracq S.A. | 48 | V | Fahrer nicht benannt | DNA | Darracq | Darracq 3.0L I4 |
| Dritte Französische Republik Automobiles Darracq S.A. | 53 | V | Fahrer nicht benannt | DNA | Darracq | Darracq 3.0L I4 |
| Dritte Französische Republik Ets Sizaire et Naudin | 07 | V | Dritte Französische Republik Georges Sizaire | | Sizaire-Naudin | Sizaire-Naudin 3.0L I4 |
| Dritte Französische Republik Ets Sizaire et Naudin | 16 | V | Dritte Französische Republik Louis Naudin | | Sizaire-Naudin | Sizaire-Naudin 3.0L I4 |
| Dritte Französische Republik Ets Sizaire et Naudin | 38 | V | Dritte Französische Republik Thomas Schweitzer | | Sizaire-Naudin | Sizaire-Naudin 3.0L I4 |
| Dritte Französische Republik Vinot & Deguingand | 08 | V | Dritte Französische Republik Léon Molon | | Vinot & Deguingand | Vinot-Deguingand 3.0L I4 |
| Dritte Französische Republik Vinot & Deguingand | 32 | V | Dritte Französische Republik Paul Vonlatum | | Vinot & Deguingand | Vinot-Deguingand 3.0L I4 |
| Dritte Französische Republik Vinot & Deguingand | 56 | V | Dritte Französische Republik Lucien Molon | | Vinot & Deguingand | Vinot-Deguingand 3.0L I4 |
| Dritte Französische Republik Automobiles Theo Schneider | 09 | V | Dritte Französische Republik René Champoiseau | | Th. Schneider | Th. Schneider 3.0L I4 |
| Dritte Französische Republik Automobiles Theo Schneider | 20 | V | Dritte Französische Republik René Croquet | | Th. Schneider | Th. Schneider 3.0L I4 |
| Dritte Französische Republik Grégoire et Cie | 10 | V | Dritte Französische Republik Léon Collinet $^b$ | | Grégoire | Grégoire 3.0L I4 |
| Dritte Französische Republik Grégoire et Cie | 18 | V | Dritte Französische Republik Philippe de Marne | | | Grégoire 3.0L I4 |
| Dritte Französische Republik Grégoire et Cie | 21 | V | Dritte Französische Republik Eugène Renaux | | | Grégoire 3.0L I4 |
| Dritte Französische Republik Grégoire et Cie | 24 | V | Dritte Französische Republik Mario Romano | | | Grégoire 3.0L I4 |
| Dritte Französische Republik Société Lorraine des anciens Éts. De Dietrich & Cie | 11 | GP | Dritte Französische Republik Victor Hémery | | Lorraine-Dietrich Type GP | Lorraine-Dietrich 15.1L I4 |
| Dritte Französische Republik Société Lorraine des anciens Éts. De Dietrich & Cie | 31 | GP | Dritte Französische Republik Paul Bablot | | | Lorraine-Dietrich 15.1L I4 |
| Dritte Französische Republik Société Lorraine des anciens Éts. De Dietrich & Cie | 34 | GP | Dritte Französische Republik René Hanriot | | | Lorraine-Dietrich 15.1L I4 |
| Dritte Französische Republik Société Lorraine des anciens Éts. De Dietrich & Cie | 57 | GP | Deutsches Reich Franz Heim | | | Lorraine-Dietrich 15.1L I4 |
| Dritte Französische Republik Émile Mathis | 12 | GP $^c$ | Dritte Französische Republik Dragutin Esser | | Mathis | Mathis 1.9L I4 |
| Dritte Französische Republik Automobiles et Cycles Peugeot | 13 | GP | Dritte Französische Republik Jules Goux | | Peugeot EX1/L-76 | Peugeot 7.6L I4 |
| Dritte Französische Republik Automobiles et Cycles Peugeot | 22 | GP | Dritte Französische Republik Georges Boillot | | Peugeot EX1/L-76 | Peugeot 7.6L I4 |
| Dritte Französische Republik Automobiles et Cycles Peugeot | 45 | GP | Italien 1861 Paolo Zuccarelli | | Peugeot EX1/L-76 | Peugeot 7.6L I4 |
| Dritte Französische Republik Automobiles et Cycles Peugeot | 47 | V | Dritte Französische Republik René Thomas | | Lion-Peugeot L3 | Lion-Peugeot 3.0L I4 |
| Vereinigtes Konigreich Calthorpe Motor Co | 14 | V | Dritte Französische Republik Pierre Garcet | | Calthorpe | Calthorpe 3.0L I4 |
| Vereinigtes Konigreich Calthorpe Motor Co | 26 | V | Vereinigtes Konigreich Lydston Hornsted | | Calthorpe | Calthorpe 3.0L I4 |
| Vereinigtes Konigreich Calthorpe Motor Co | 43 | V | Vereinigtes Konigreich Fred Burgess | | Calthorpe | Calthorpe 3.0L I4 |
| Dritte Französische Republik Société des Automobiles Sigma | 15 | GP | Fahrer nicht benannt | DNA | Sigma | |
| Italien 1861 Fiat SpA | 23 | GP | Dritte Französische Republik Louis Wagner | | Fiat S 74 | Fiat 14.2L I4 |
| Italien 1861 Fiat SpA | 37 | GP | Vereinigte Staaten 48 David Bruce-Brown | | Fiat S 74 | Fiat 14.2L I4 |
| Italien 1861 Fiat SpA | 42 | GP | Vereinigte Staaten 48 Ralph DePalma | | Fiat S 74 | Fiat 14.2L I4 |
| Vereinigtes Konigreich Singer Motor Co | 25 | V | Vereinigtes Konigreich Frank Rollason | | Singer | Singer 3.0L I4 |
| Vereinigtes Konigreich Singer Motor Co | 39 | V | Vereinigtes Konigreich Bramwell Haywood | | Singer | Singer 3.0L I4 |
| Vereinigtes Konigreich The New Arrol-Johnston Car Co Limited | 28 | V | Vereinigtes Konigreich James Reid | | Arrol-Johnston | Arrol-Johnston 3.0 I4 |
| Vereinigtes Konigreich The New Arrol-Johnston Car Co Limited | 36 | V | Vereinigtes Konigreich Richard Wyse | | Arrol-Johnston | Arrol-Johnston 3.0 I4 |
| Vereinigtes Konigreich The New Arrol-Johnston Car Co Limited | 55 | V | Vereinigtes Konigreich Albert Crossman | | Arrol-Johnston | Arrol-Johnston 3.0 I4 |
| Dritte Französische Republik Automobiles et Moteurs Côte | 29 | V | Dritte Französische Republik Cyril de Vère | | Côte | Côte 3.0L I4 |
| Dritte Französische Republik Automobiles et Moteurs Côte | 41 | V | Dritte Französische Republik Fernand Gabriel | | Côte | Côte 3.0L I4 |
| Dritte Französische Republik Rolland-Pilain | 30 | GP | Dritte Französische Republik Jacques Fauquet Dritte Französische Republik Émile Pilain | | Rolland-Pilain | Rolland-Pilain 6.3L I4 |
| Dritte Französische Republik Rolland-Pilain | 49 | GP | Dritte Französische Republik Albert Guyot | | Rolland-Pilain | Rolland-Pilain 6.3L I4 |
| Vereinigtes Konigreich Vauxhall Motors | 33 | V | Vereinigtes Konigreich Percy Lambert | | Vauxhall | Vauxhall 3.0L I4 |
| Vereinigtes Konigreich Vauxhall Motors | 51 | V | Vereinigtes Konigreich John Hancock | | Vauxhall | Vauxhall 3.0L I4 |
| Vereinigtes Konigreich Vauxhall Motors | 42 | V | Vereinigtes Konigreich William Watson | | Vauxhall | Vauxhall 3.0L I4 |
| Dritte Französische Republik Ford & Henri Depasse | 46 | GP $^c$ | Dritte Französische Republik Henri Depasse | DNS $^d$ | Ford | Ford 3.0L I4 |
| Belgien Automobiles Excelsior | 50 | GP | Belgien Josef Christiaens | | Excelsior | Excelsior 9.1L I6 |

### Startreihenfolge

Die Teilnehmer wurden in der Reihenfolge der Startnummern einzeln in festen Zeitabständen ins Rennen geschickt.

### Rennergebnis

| Pos. | V $^a$ | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
| 01 | | Dritte Französische Republik Georges Boillot | Dritte Französische Republik Peugeot | 20 | 3 | 13:58:02,6 h | | | |
| 02 | | Dritte Französische Republik Louis Wagner | Italien 1861 Fiat | 20 | | + 13:05,8 min | | | |
| 03 | 01 | Dritte Französische Republik Victor Rigal | Vereinigtes Konigreich Sunbeam | 20 | | + 40:33,4 min | 1 | | |
| 04 | 02 | Vereinigtes Konigreich Dario Resta | Vereinigtes Konigreich Sunbeam | 20 | | + 41:49,2 min | | | |
| 05 | 03 | Osterreich-Ungarn Emile Medinger | Vereinigtes Konigreich Sunbeam | 20 | | + 2:01:38,8 h | | | |
| 06 | | Belgien Josef Christiaens | Belgien Excelsior | 20 | | + 2:25:36,2 h | | | |
| 07 | 04 | Dritte Französische Republik René Croquet | Dritte Französische Republik Theo Schneider | 20 | | + 3:33:36,6 h | | | |
| 08 | | Dritte Französische Republik Jacques Fauquet Dritte Französische Republik Émile Pilain | Dritte Französische Republik Rolland-Pilain | 20 | | + 3:51:29,4 h | | | |
| 09 | 05 | Vereinigtes Konigreich Richard Wyse | Vereinigtes Konigreich Arrol-Johnston | 20 | | + 4:09:16,6 h | | | |
| 10 | 06 | Dritte Französische Republik Arthur Duray | Dritte Französische Republik Alcyon | 20 | | + 4:30:53,0 h | | | |
| 11 | 07 | Dritte Französische Republik Paul Vonlatum | Dritte Französische Republik Vinot & Deguingand | 20 | | + 5:07:57,4 h | | | |
| 12 | | Dritte Französische Republik Dragutin Esser | Dritte Französische Republik Mathis | 20 | | + 5:20:02,4 h | | | |
| 13 | 08 | Dritte Französische Republik Cyril de Vère | Dritte Französische Republik Côte | 20 | | + 6:59:03,4 h | | | |
| 14 | 09 | Vereinigtes Konigreich James Reid | Vereinigtes Konigreich Arrol-Johnston | 19 | | + 1 Runde | | | |
| — | — | Vereinigtes Konigreich Percy Lambert | Vereinigtes Konigreich Vauxhall | 18 | | DNF | | | Kühlerschaden |
| — | — | Vereinigtes Konigreich Albert Crossman | Vereinigtes Konigreich Arrol-Johnston | 17 | | DNF | | | Kühlerschaden |
| — | — | Dritte Französische Republik Georges Sizaire | Dritte Französische Republik Sizaire-Naudin | 17 | | DNF | | | Rad verloren |
| — | — | Dritte Französische Republik Pierre Garcet | Vereinigtes Konigreich Calthorpe | 16 | | DNF | | | Motorschaden |
| — | — | Dritte Französische Republik Claude Page | Dritte Französische Republik Alcyon | 16 | | DNF | | | Unfall |
| — | | Vereinigte Staaten 48 David Bruce-Brown | Italien 1861 Fiat | 15 | | DSQ | | 36:32,0 min | Nachtanken außerhalb der Box nach Bruch einer Benzinleitung $^b$ |
| — | — | Vereinigtes Konigreich John Hancock | Vereinigtes Konigreich Vauxhall | 15 | | DNF | | | Motorschaden |
| — | — | Dritte Französische Republik Thomas Schweitzer | Dritte Französische Republik Sizaire-Naudin | 10 | | DNF | | | Motorschaden |
| — | — | Dritte Französische Republik Eugène Renaux | Dritte Französische Republik Grégoire | 10 | | DNF | | | zurückgezogen $^c$ |
| — | — | Dritte Französische Republik Mario Romano | Dritte Französische Republik Grégoire | 10 | | DNF | | | zurückgezogen $^c$ |
| — | | Dritte Französische Republik René Hanriot | Dritte Französische Republik Lorraine-Dietrich | 10 | | DNF | | | Wagenbrand |
| — | — | Dritte Französische Republik Philippe de Marne | Dritte Französische Republik Grégoire | 8 | | DNF | | | Lenkungsdefekt |
| — | — | Dritte Französische Republik Gaston Charles Barriaux | Dritte Französische Republik Alcyon | 8 | | DNF | | | Motorschaden |
| — | | Vereinigte Staaten 48 Ralph DePalma | Italien 1861 Fiat | 7 | | DSQ | | | Reparaturarbeiten außerhalb der Box |
| — | — | Dritte Französische Republik Lucien Molon | Dritte Französische Republik Vinot & Deguingand | 7 | | DNF | | | starker Ölverlust |
| — | — | Dritte Französische Republik René Thomas | Dritte Französische Republik Lion-Peugeot | 7 | | DNF | | | Motorschaden |
| — | — | Dritte Französische Republik Louis Naudin | Dritte Französische Republik Sizaire-Naudin | 7 | | DNF | | | Motorschaden |
| — | — | Dritte Französische Republik Gustave Caillois | Vereinigtes Konigreich Sunbeam | 7 | | DNF | | | Motorschaden |
| — | | Italien 1861 Paolo Zuccarelli | Dritte Französische Republik Peugeot | 7 | | DNF | | | Zündungsschaden |
| — | | Dritte Französische Republik Paul Bablot | Dritte Französische Republik Lorraine-Dietrich | 7 | | DNF | | | Motorschaden |
| — | — | Vereinigtes Konigreich Frank Rollason | Vereinigtes Konigreich Singer | 6 | | DNF | | | Motorschaden |
| — | — | Vereinigtes Konigreich Bramwell Haywood | Vereinigtes Konigreich Singer | 5 | | DNF | | | Unfall |
| — | — | Vereinigtes Konigreich Lydston Hornsted | Vereinigtes Konigreich Calthorpe | 5 | | DNF | | | Getriebeschaden |
| — | — | Dritte Französische Republik René Champoiseau | Dritte Französische Republik Theo Schneider | 4 | | DNF | | | Ausfall |
| — | | Dritte Französische Republik Jules Goux | Dritte Französische Republik Peugeot | 3 | | DSQ | | | Nachtanken außerhalb der Box nach Bruch einer Benzinleitung |
| — | — | Dritte Französische Republik Léon Molon | Dritte Französische Republik Vinot & Deguingand | 3 | | DNF | | | starker Ölverlust |
| — | — | Vereinigtes Konigreich William Watson | Vereinigtes Konigreich Vauxhall | 2 | | DNF | | | Motorschaden |
| — | — | Dritte Französische Republik Léon Collinet | Dritte Französische Republik Grégoire | 2 | | DNF | | | Unfall $^d$ |
| — | — | Vereinigtes Konigreich Fred Burgess | Vereinigtes Konigreich Calthorpe | 1 | | DSQ | | | |
| — | — | Dritte Französische Republik Fernand Gabriel | Dritte Französische Republik Côte | 1 | | DNF | | | Kardangelenk |
| — | | Deutsches Reich Franz Heim | Dritte Französische Republik Lorraine-Dietrich | 1 | | DNF | | | Motorschaden |
| — | | Dritte Französische Republik Victor Hémery | Dritte Französische Republik Lorraine-Dietrich | 1 | | DNF | | | Motorschaden |
| — | | Dritte Französische Republik Albert Guyot | Dritte Französische Republik Rolland-Pilain | 1 | | DNF | | | Motorschaden |