# Métrolinie 7 (Paris)

Strecke der Métrolinie 7 (Paris)Karte :
| Streckenlänge: | 22,5 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Eröffnung: | 1910 |
| Fahrgäste (täglich): | 332.000 |
| Stationen: | 38 |
| Legende Wende- und Abstellgleise La Courneuve – 8 Mai 1945 T1 Fort d’Aubervilliers Aubervilliers – Pantin – Quatre Chemins Betriebshof La Villette Wendeschleife Paris–Strasbourg / RER E Porte de la Villette T3b Canal Saint-Denis Petite Ceinture Corentin Cariou Crimée Riquet Stalingrad 0205 Linie 7bis Louis Blanc 07bis Verbindungsgleis zur Linie 7bis Château-Landon Gare de l’Est E0405 Verbindungsgleis zur Linie 5 RER B / RER D Poissonnière Cadet Le Peletier Chaussée d’Antin – La Fayette 09 Verbindungsgleis zur Linie 3 Opéra A0308 Pyramides 14 Palais Royal – Musée du Louvre 01 Pont Neuf Châtelet ABD01041114 Pont Marie Sully – Morland Seine Jussieu 10 Verbindungsgleis zur Linie 10 Place Monge Censier – Daubenton Les Gobelins Place d’Italie 0506 Verbindungsgleis zur Linie 6 Tolbiac Maison Blanche Petite Ceinture Porte d’Italie T3a Porte de Choisy T3aT9 Porte d’Ivry T3a Betriebshof Choisy Pierre et Marie Curie Mairie d’Ivry Wende- und Abstellgleise Le Kremlin-Bicêtre Villejuif – Léo Lagrange Villejuif – Paul Vaillant-Couturier Villejuif – Louis Aragon T7 Wende- und Abstellgleise ||
Die Linie 7 der Pariser Métro verbindet die Stationen La Courneuve – 8 Mai 1945 im Nordosten und Villejuif – Luis Aragon bzw. Mairie d’Ivry im Südosten von Paris. Sie ist die Linie mit den meisten Stationen des Metronetzes, im Berufsverkehr werden dort 67 Züge des Typs MF 77 eingesetzt. 2004 wurden auf den Linien 7 und 7bis 120,5 Millionen Personen befördert – ebenso viele wie im Jahr 1992. 2009 waren es 129 Millionen Fahrgäste.

## Geschichte
### Eröffnung der Linie

Die Linie 7 war eigentlich als Verbindung vom Palais Royal in den Nordosten der Stadt geplant. Man konnte sich jedoch nicht auf die Endbahnhöfe einigen. Der Staat verbot z. B. die Unterfahrung des Louvre, am Palais Royal selbst war aber zu wenig Platz für einen Endbahnhof. Somit wurde dieser an der Opéra geplant. Auch über den Standort des Endbahnhofes im Nordosten konnte man sich nicht einigen und beschloss daher, diesen in einen Kreisverkehr einzubauen. An diese Linie sollte ein Abzweig zur Porte de la Villette angefügt werden. Ursprünglich war weiter geplant, die Strecke zur Bastille weiterzubauen.
Aufgrund schwieriger Untergrundverhältnisse ging tatsächlich als erstes die Strecke Opéra–Porte de la Villette am 5. November 1910 in Betrieb. An der Station Opéra kreuzen sich heute die Linien 3, 7 und 8.

### Erweiterungen vor dem Zweiten Weltkrieg

Am 18. Januar 1911 kam dann der Abzweig ab Louis Blanc nach Pré-St.-Gervais hinzu. Die Station Louis Blanc besteht aus 2 Bahnsteigen, je einer für Nord- und Südrichtung. Weiterhin war geplant, diese Zweigstrecke weiter zu bauen zum Bahnhof Porte des Lilas der Linie 3. Diese Verlängerung wurde auch gebaut, jedoch nie in Betrieb genommen. Es existiert sogar ein Bahnhof mit dem Namen Haxo.
Am 1. Juli 1916 kam eine Verlängerung von Opéra nach Palais Royal hinzu. Man verzichtete nun auf eine Wendeschleife, da ohnehin an einen Weiterbau gedacht wurde.
Am 16. April 1926 wurde die Pont Marie erreicht. Diese Verlängerung am rechten Seineufer brachte einige Schwierigkeiten mit sich: Ein fast vergessener Kanal, Mauern der Befestigungsanlagen des alten Paris und letztlich das Fundament des ehemaligen Gefängnisses Châtelet erforderten einige Anstrengungen.
Es folgte der Abschnitt nach Sully-Morland (damals Pont Sully) am 3. Juni 1930, und am 26. April 1931 wurde der Place Monge erreicht. Ein Teil des letztgenannten Abschnittes wurde bereits am 7. März 1930 als Abschnitt der Linie 10 eröffnet und nun in die Linie 7 integriert. Dieser Abschnitt wurde ebenfalls am 26. April 1931 zur Porte d’Ivry verlängert.

### Zweiter Weltkrieg

Als Frankreich am 3. September 1939 Deutschland den Krieg erklärte, wurde der Abschnitt der Linie 7 südlich des U-Bahnhofs Place d’Italie vollkommen geschlossen. Grund war die Einberufung vieler Mitarbeiter der Métro zum Militär. Am 30. September 1939 wurde er wieder eröffnet.

### Nach dem Zweiten Weltkrieg

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde diese erneut verlängert: Porte d’Ivry–Marie d’Ivry am 1. Mai 1946.
Da der Abschnitt von Louis Blanc nach Pré-Saint-Gervais nicht so stark frequentiert wird wie jener zur Porte de la Villette, wurde er am 3. Dezember 1967 in die eigenständige Linie 7bis umgewandelt.
Am 4. Oktober 1979 wurde die Linie 7 im Norden um zwei weitere Stationen verlängert: Porte de la Villette–Fort d’Aubervilliers. Die Bauarbeiten dieser 2.346 Meter langen Verlängerung dauerten 3 Jahre.
Am südlichen Ende begann man eine neue Zweigstrecke zu bauen, der erste Abschnitt Maison Blanche–Le Kremlin-Bicêtre wurde am 10. Dezember 1982 eröffnet. Ein weiterer Abschnitt zur Station Villejuif-Louis Aragon kam am 28. Februar 1985 hinzu.
Am 6. Mai 1987 wurde am nördlichen Ende die bisher letzte Verlängerung der Linie 7 von Fort d’Aubervilliers nach La Courneuve-8 Mai 1945 in Betrieb genommen.

### Namensänderungen von Stationen

Im Lauf der mehr als 100-jährigen Geschichte der Pariser Metro änderte sich die offizielle Bezeichnung einer ganzen Reihe von Stationen. Einige Stationen wurden sogar mehrmals umbenannt. Auf der Linie 7 waren folgende Stationen betroffen:
Namensänderungen auf der Linie 7 :
| heutiger Name | seit | frühere(r) Name(n) |
| Châtelet | 1934 | bis 1926: Pont Notre Dame 1926–1934: Pont Notre Dame – Pont au Change |
| Stalingrad | 1946 | bis 1942: Aubervilliers 1942–1946: Aubervilliers – Boulevard de la Villette |
| Palais Royal – Musée du Louvre | 1989 | Palais Royal |
| Pierre et Marie Curie | 2007 | Pierre Curie |

## Technische Neuerungen

1969 wurde die Linie 7 mit einer zentralen Leitstelle, genannt PCC, ausgerüstet und seit 1977 sind die Fahrzeuge der Linie 7 mit der halbautomatischen Steuerung Pilotage Automatique unterwegs.

## Fahrzeuge der Linie 7

Anfangs wurden zunächst Züge zu je fünf Wagen von 10,85 Meter Länge eingesetzt. Drei Wagen waren jeweils motorisiert. Da die Linie nur schwach ausgelastet war, ging man nach bereits nach wenigen Betriebstagen zu 4-teiligen Zügen mit zwei Motorwagen über. Erst 1923 setzte man wieder 5-teilige Züge ein.
Ab 1971 wurden neue Fahrzeuge der Bauart MF 67 eingesetzt, wobei die Umstellung aber bis Oktober 1973 dauerte. Die freiwerdenden Fahrzeuge des Typs Sprague-Thomson wurden an die Linie 12 abgegeben. Seit 1979 schließlich sind Fahrzeuge des Typs MF 77 im Einsatz.