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# Leipziger Erklärung

Die Leipziger Erklärung (englisch Leipzig Declaration on Global Climate Change) ist eine 1995 von Fred Singer veröffentlichte Erklärung, in der Singer zusammen mit einer Reihe weiterer Unterzeichner behauptete, dass es keinen wissenschaftlichen Konsens über die durch Treibhausgase verursachte globale Erwärmung gäbe. Sie ging aus einer Ende 1995 in Leipzig abgehaltenen Konferenz mit dem Titel „The Greenhouse Controversy“ hervor, die gemeinsam durch das von Singer geleitete Science and Environmental Policy Project, das sich stark gegen Umweltschutz einsetzt, und die von Helmut Metzner gegründete European Academy of Environmental Affairs finanziert wurde. Zu den Unterzeichnern gehören unter anderem die prominenten Klimaleugner Robert Balling, Hugh Ellsaesser, David Legates, Richard Lindzen, Patrick Michaels und Frederick Seitz. Insgesamt unterzeichneten laut den Initiatoren 80 Wissenschaftler und 25 Meteorologen. 1997 und 2005 wurde die Erklärung erneut verbreitet.
Von Klimaleugnern wird die Erklärung häufig als Argument angeführt, dass es keinen wissenschaftlichen Konsens über die globale Erwärmung gebe. In der Wissenschaft wird die Erklärung hingegen als eine Desinformationskampagne von Klimaleugnern betrachtet, deren Ziel es ist, die Öffentlichkeit in Bezug auf den Forschungsstand zum menschengemachten Klimawandel und den dort herrschenden fachlichen Konsens zu verwirren. Tatsächlich bestand zu diesem Zeitpunkt bereits ein Konsens darüber, dass die Erderwärmung menschengemacht ist.
Die Erklärung gilt als gutes Beispiel für von Klimaleugnern häufig eingesetzte Strategie, falsche Experten einzusetzen, um damit den Anschein von wissenschaftlicher Expertise zu erwecken, die tatsächlich nicht oder kaum vorhanden ist. Hierfür werden in der öffentlichen Debatte vermeintliche Experten angeführt, oft politische Funktionäre oder Lobbyisten, die keine Expertise in den relevanten Wissenschaftsdisziplinen aufweisen, um dann den wissenschaftlichen Erkenntnissen zu widersprechen. Nachträgliche Untersuchungen für die Leipziger Erklärung ergaben das gleiche Muster: Von den 105 angeführten Unterzeichnern erklärten 12 auf Nachfrage, sie hätten die Erklärung niemals unterzeichnet, viele andere arbeiteten in Gebieten, die überhaupt nichts mit der Klimaforschung zu tun hatten. Klimaforscher fanden sich unter den Unterzeichnern fast überhaupt keine. Mit Robert Balling und Patrick Michaels fanden sich auch zwei Unterzeichner, die finanzielle Verbindungen zur deutschen Kohlebranche bzw. zur Regierung des Staates Kuwait hatten.
# Astatbromid

Astatbromid ist eine anorganische chemische Verbindung des Astats aus der Gruppe der Bromide. Es ist eine radioaktive Interhalogenverbindung.

## Gewinnung und Darstellung

Astatbromid entsteht bei der Reaktion von Astat mit einer wässrigen Lösung von Iodbromid, Iod und Bromidionen.
Es kann auch mit einer Synthesereaktion aus den beiden Elementen erzeugt werden:
    ${\ce {At2 + Br2 -> 2 AtBr}}$
# Kurushima-Inseln

Die Kurushima-Inseln (japanisch 来島群島 Kurushima-guntō) sind eine japanische Inselgruppe in der Seto-Inlandsee.

## Geografie

Die Kurushima-Inseln bilden den südwestlichsten Teil der Geiyo-Inseln, die die beiden Meeresregionen Hiuchi-nada und Iyo-nada der Inlandsee voneinander trennen. Die Kurushima-Inseln bestehen aus zwei geographisch getrennten Gruppen: eine nördliche Gruppe um die Insel Umashima in der Kurushima-Straße (来島海峡 Kurushima-kaikyō) zwischen der Takanawa-Halbinsel im Nordwesten Shikokus und der Insel Ōshima der Ochi-Inseln; sowie eine 11 km südöstlich gelegene Gruppe um die Insel Hiki-jima.
Über Umashima führt die Kurushima-Kaikyō-Brücke die die Insel mit Ōshima und der Takanawa-Halbinsel verbindet.
Administrativ gehört die Inselgruppe zur Großstadt Imabari.

## Inseln

| Name | japanisch | Fläche [km²] | Höhe [m] | Einwohner (2010) | Koordinaten |
| Nördliche Gruppe ||||||
| Oshima | 小島 | 0,50 | 100,0 | 25 | 34° 7′ 30″ N, 132° 58′ 45″ O34.125132.97916666667 |
| Umashima | 馬島 | 0,50 | 88,0 | 25 | 34° 7′ 0″ N, 132° 59′ 35″ O34.116666666667132.99305555556 |
| Kurushima | 来島 | 0,04 | 42,0 | 23 | 34° 7′ 5″ N, 132° 58′ 10″ O34.118055555556132.96944444444 |
| Südliche Gruppe ||||||
| Hiki-jima | 比岐島 | 0,30 | 57,5 | 3 | 34° 3′ 30″ N, 133° 6′ 0″ O34.058333333333133.1 |
| Kohiki-jima | 小比岐島 | | 64,0 | — | 34° 3′ 40″ N, 133° 6′ 37″ O34.061111111111133.11027777778 |
| Tsubushima | 粒島 | | | — | 34° 3′ 55″ N, 133° 5′ 40″ O34.065277777778133.09444444444 |
| Jinotsubushima | 地粒島 | | | — | 34° 3′ 43,5″ N, 133° 5′ 45″ O34.062083333333133.09583333333 |
| Matsushima / Hachijima | 松島/ハチ島 | | | — | 34° 3′ 33,5″ N, 133° 5′ 36″ O34.059305555556133.09333333333 |
| f1 Karte mit allen Koordinaten: OSM | WikiMap ||||| |
# Uoshima-Inseln

Die Uoshima-Inseln (jap. 魚島群島, Uoshima-guntō) sind eine japanische Inselgruppe in der zentralen Seto-Inlandsee. Südlich befindet sich Meeresregion Hiuchi-nada und nördlich Bingo-nada mit den Hashirijima-Inseln im Nordosten und den Geiyo-Inseln im Nordwesten.
Auf den Uoshima-Inseln wurden Keramiken aus der Yayoi-Zeit (5. Jhd. v. Chr. bis 3. Jhd. n. Chr.) gefunden, die bereits auf eine Besiedlung zu dieser Epoche schließen lassen und für das 5./6. Jahrhundert sind Spuren religiöser Zeremonien nachweisbar. Während der Muromachi-Zeit waren sie ein Stützpunkt der Marine der Murakami-Familie (Murakami Suigun) und dienten in der Edo-Zeit wegen ihrer abgeschiedenen Lage als Verbannungsort.
Die Inselgruppe gehört zum Ortsteil Uoshima, der im Oktober 2004 nach Kamijima im Landkreis Ochi (越智), Präfektur Ehime eingemeindet wurde.

## Inseln

Die Inselgruppe besteht aus folgenden Inseln:
| Name | japanisch | Fläche [km²] | Höhe [m] | Einwohner (2010) | Koordinaten |
| Uoshima | 魚島 | 1,37 | 169,5 | 190 | 34° 10′ 36″ N, 133° 19′ 10″ O34.176666666667133.31944444444 |
| Takaikami-shima | 高井神島 | 1,34 | 256,9 | 38 | 34° 11′ 23″ N, 133° 16′ 14″ O34.189722222222133.27055555556 |
| Enoshima | 江ノ島 | 0,53 | 130,1 | — | 34° 10′ 6″ N, 133° 21′ 45″ O34.168333333333133.3625 |
| Hyōtan-jima | 瓢箪島 | 0,02 | 73,0 | — | 34° 9′ 59″ N, 133° 19′ 8″ O34.166388888889133.31888888889 |
Daneben befindet sich südlich vor der Küste Enoshimas der Felsen Yoshida-iso (吉田磯; 34° 9′ 44″ N, 133° 21′ 48″ O34.162222222222133.36333333333) und nördlich vor der Küste Uoshimas das mit einem Wellenbrecher verbundene Eiland Kojima (小島; 34° 10′ 56″ N, 133° 18′ 59″ O34.182222222222133.31638888889).
# Brummer (Schiff, 1934)

Die Brummer war ein norwegischer Minenleger, der nach der Besetzung Norwegens von der deutschen Kriegsmarine beschlagnahmt und weiterverwendet wurde.

## Norwegischer Minenleger Olav Tryggvason

Das Schiff wurde am 21. Dezember 1932 bei der Marine Hovedverft (Karljohansvern) in Horten, Norwegen, vom Stapel gelassen und am 21. Juni 1934 in der norwegischen Marine in Dienst gestellt. Es war benannt nach dem mittelalterlichen norwegischen König Olav Tryggvason. Das Schiff war 97,3 m lang und 11,5 m breit, hatte 4,0 m Tiefgang und verdrängte 1.860 Tonnen. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 22 Knoten, die Reichweite 3.000 Seemeilen bei 14 Knoten.
Die Bewaffnung bestand aus vier 12-cm-L/44-Geschützen von Bofors, einer 7,6-cm-Flak, zwei 4,7-cm-MK und zwei 12,7-mm-Colt-Maschinengewehren. Das Schiff konnte bis zu 280 Minen mitführen und während der Fahrt verlegen. In Friedenszeiten war die Verwendung als Schulschiff vorgesehen, dafür war eine Zwillingsrohrgruppe für 45,7-cm-Torpedos eingebaut.

## Kriegsmarine

Bei der deutschen Invasion Norwegens (Unternehmen Weserübung) im Zweiten Weltkrieg versenkte das Schiff, gemeinsam mit dem Minensuchboot Rauma, am frühen Morgen des 9. April 1940 in Horten am Oslofjord das deutsche Minenräumboot R 17, fiel dann aber am folgenden Tag bei der Kapitulation von Horten in deutsche Hände. Zwei Tage später wurde es unter dem Namen Albatros in die Kriegsmarine übernommen, aber dann am 16. Mai 1940 in Brummer umbenannt, zu Ehren des am 9. April 1940 gesunkenen Artillerieschulschiffs Brummer.
Das Schiff war nunmehr mit vier 12,7-cm-Geschützen, zwei 3,7-cm-Geschützen und vier 2-cm-Fla-Geschützen ausgerüstet, ab Sommer 1943 mit drei 10,5-cm-Flak, zwei 3,7-cm-Flak und zehn 2-cm-Flak. Zunächst wurde es vor der belgischen und niederländischen Küste zum Legen von Minensperren eingesetzt, von 1941 an in der Ostsee.
Die zusammen mit den ehemaligen Seebäderschiffen Roland und Cobra am 7./8. August 1940 in der südwestlichen Nordsee verlegte offensive Minensperre „SW 1“ wurde am 31. August der britischen 20.(Minenleger-)Zerstörer-Flottille zum Verhängnis, als die Express, Esk und Ivanhoe in der bis dahin nicht erkannten Sperre auf Minen liefen. Die Esk sank sofort, die Ivanhoe wurde schwer beschädigt und als nicht abschleppbar von der eigenen Sicherung versenkt und die Express verlor ihr Vorschiff, konnte aber eingeschleppt werden und fiel über zwölf Monate aus.
Während des gesamten Krieges übernahm es immer wieder auch Geleitschutzaufgaben. Von 1942 bis 1944 versah es Dienst in der Nordsee und vor Norwegen. 1944 kehrte es zu Minenlegeoperationen in die Ostsee zurück, wo es im Frühjahr 1945 bei der Evakuation deutscher Flüchtlinge aus den Ostprovinzen (Unternehmen Hannibal) eingesetzt wurde.

## Ende

Während eines Fliegerangriffs auf Kiel am 3. April 1945 wurde die Brummer, im Bauhafen der Deutschen Werke liegend, schwer beschädigt. Das Wrack wurde nach dem Krieg zwischen 1945 und 1948 verschrottet.
# Abbas Halabi

Abbas Halabi (auch Abbas al-Habibi, arabisch عباس سليم حلبي, DMG ʿAbbās Salīm Ḥalabī; * um 1950) ist ein libanesischer Jurist, Banker und Politiker. Seit September 2021 ist er Bildungsminister in der Regierung Nadschib Miqati.
Abbas Halabi studierte Rechtswissenschaft an der Université Saint-Joseph in Beirut, der er seit seinem Abschluss 1972 in französischem und libanesischem Recht verbunden ist. In der Justiz des Landes war er als Richter tätig, bevor er ab 2005 stellvertretender Vorsitzender der Bank of Beirut and the Arab Countries (BBAC Bank) und 1987 Vorstandsmitglied des Finanzinstituts wurde. Halabi leitete die Rechtsabteilung von BBAC. Jetzt leitet er die Vereinigung der Absolventen der juristischen Fakultät der Universität Saint-Joseph. Abbas Halabi gehört der Bevölkerungsgruppe der Drusen an und steht der Progressiven Sozialistischen Partei von Walid Dschumblat nahe.
Halabi ist Präsident und Mitbegründer der Arabisch-Islamisch-Christlichen Gruppe für den Islamisch-Christlichen Dialog, Vizepräsident der Libanesischen Nationalen UNESCO-Kommission, Präsident der Alumni-Vereinigung der Fakultät für Rechts- und Politikwissenschaften und Wirtschaftswissenschaften der Saint Joseph University und Vorstandsvorsitzender des Ain W Zein Medical Village. Halabi ist Autor zahlreicher Bücher und Artikel sowie von Studien für lokale und regionale Tageszeitungen und Zeitschriften.

## Publikationen (Auswahl)

* The Druze: A New Cultural and Historical Appreciation. 2015
# Parlamentswahl in der Türkei 1983

* ﻿HP: 117
* ﻿ANAP: 211
* ﻿MDP: 71
Die Wahl zur 17. Großen Nationalversammlung der Türkei fand am 6. November 1983 statt. Gewählt wurden die 399 Abgeordneten des nationalen Parlaments. Es handelte sich um die erste demokratische Wahl nach dem Militärputsch 1980.
Der Nationale Sicherheitsrat verbot die früheren politischen Parteien, was zur Gründung neuer Parteien führte. Turgut Özals Mutterlandspartei gewann diese Wahl mit 45,14 Prozent der Stimmen. Die Wahlbeteiligung lag bei 76,6 Prozent.
Die Populistische Partei (auch Volkspartei) war die Fortsetzung der ehemaligen CHP und war die einzige linke Partei bei der Wahl. Die Nationalistische Partei der Demokratie wurde vom Militär gegründet, während die Mutterlandpartei als Nachfolger der früheren Partei für Gerechtigkeit (AP) gesehen wird.

## Teilnehmende Parteien

Zur Wahl traten 3 verschiedene Parteien an:
| Partei | Ausrichtung |
| Mutterlandspartei (ANAP) | liberal-konservativ |
| Populistische Partei (HP) | kemalistisch, sozialdemokratisch |
| Nationalistische Partei der Demokratie (MDP) | kemalistisch nationalistisch |

## Ergebnis

Ergebnis der Parlamentswahl in der Türkei 1983 :
| Partei | Partei | Stimmen | Stimmen | Sitze |
| Partei | Partei | Anzahl | % | Sitze |
| | Mutterlandspartei (ANAP) | 7.833.148 | 45,14 | 211 |
| | Populistische Partei (HP) | 5.285.814 | 30,47 | 117 |
| | Nationalistische Partei der Demokratie (MDP) | 4.036.970 | 23,27 | 71 |
| | Unabhängige | 195.588 | 1,13 | 0 |
| Gesamt | Gesamt | 17.351.520 | 100,00 | 399 |
| Gültige Stimmen | Gültige Stimmen | 17.351.520 | 95,09 | |
| Ungültige Stimmen | Ungültige Stimmen | 895.052 | 4,91 | |
| Wahlbeteiligung | Wahlbeteiligung | 18.246.572 | 92,27 | |
| Nichtwähler | Nichtwähler | 1.521.188 | 7,73 | |
| Registrierte Wähler | Registrierte Wähler | 19.767.760 | | |
| Quelle: Türkisches Statistisches Institut (TÜİK) |||||
# Minicomboio da Caparica

Minicomboio da Caparica :
| Ein abfahrbereiter ZugEin abfahrbereiter Zug ||
| Streckenlänge: | 9 km |
| Spurweite: | 600 mm (Schmalspur) |
| Legende 0 Costa da Caparica Nova Praia Praia da Saúde Golfinho Cornélia Piedense Praia da Mata - Bar da Ponte Praia do Forte Praia da Riviera Praia da Rainha Praia do Castelo Cabana do Pescador Praia do Rei - Hula Hula Borda d’Água Waikiki Tartaruguinha Casa da Praia Malvinas Praia 19 Praia Azul 9 Fonte da Telha ||
Der Minicomboio da Caparica ist eine zwischen 1960 und 1962 erbaute touristische Schmalspurbahn entlang der portugiesischen Atlantikküste. Sie führt von der Station Nova Praia ⊙38.637817-9.234459 in der Stadt Costa da Caparica (Kreis Almada) zur Endstelle ⊙38.576867-9.198191 am neun Kilometer südöstlich liegenden Strand Fonte da Telha. Die Bahn fährt durch die Dünen und hält an den zahlreichen Strandbars, insgesamt weist die einspurige Strecke vier Bahnhöfe und 15 Haltepunkte auf.
Die Bahnstrecke wurde mit Feldbahnschienen des Systems Decauville mit einer Spurweite von 600 mm in den Sand gebaut und muss in jedem Frühjahr vom Flugsand befreit werden. Sie wird von der Transpraia - Transportes Recreativos da Praia do Sol Lda betrieben. Die Züge verkehren saisonal während der Badesaison. Der Wagenpark besteht aus offenen Wagen mit Einstiegsplattformen und zweiachsigen Diesellokomotiven von Schöma.
Im Jahr 2007 wurde die nördlichste Station ⊙38.642664-9.237474 nahe der Innenstadt von Costa da Caparica aufgegeben und ein Kilometer Strecke zurückgebaut. Im Laufe des Jahres sank die Passagierzahl um 60 Prozent, wonach die Einstellung des Betriebs für 2008 diskutiert wurde.
Mit dem geplanten Ausbau der Metro Sul do Tejo soll eine Umsteigemöglichkeit zur Strandbahn geschaffen werden.
* Blick auf die Gleise
* Wagen
# I-Klasse

I-Klasse steht für:
* I-Klasse (1937), Schiffsklasse der britischen Royal Navy
* I-Klasse, Schiffsklasse der britischen Royal Navy, siehe Acheron-Klasse (1911)
* I-Klasse, Containerschiffsklasse der Reederei ONE, siehe ONE I-Klasse
Siehe auch:
* Klasse I (Begriffsklärung)
* Isuzu i-Serie, Automodell
# Schlierferhaide

Schlierferhaide ist ein Gemeindeteil der Gemeinde Sengenthal im Landkreis Neumarkt in der Oberpfalz in Bayern.

## Lage

Die Einöde Schlierferhaide liegt westlich vor der Albstufe des Oberpfälzer Jura und östlich des der Sulz zufließenden Wiefelsbachs. Dieser betrieb mehrere heute nicht mehr als solche tätige Mühlen, darunter die Schlierfermühle nordwestlich des historisch zur Mühle gehörenden Heidegebietes. Nördlich der Heide dehnte sich das Schlierfer Holz aus, ein Kiefernwald, der heute größtenteils einem Baggersee gewichen ist. Südlich der Heide liegt Greißelbach, Gemeindeteil von Mühlhausen. Schlieferhaide liegt an der Bahnstrecke Neumarkt–Dietfurt.

## Geschichte

Als Zugehörung zur Schlierfermühle ist die Schlierferhaide wohl nach der Müllerfamilie Schlierf benannt. Ein Fritz Schlierf, Bürger zu Neumarkt, ist bereits 1390 nachgewiesen. Die Schlierfermühle ist erstmals 1670 in einer Zehentbeschreibung der Pfarrei St. Peter und Paul Berngau mit Filiale St. Nikolaus in Reichertshofen genannt. 1900 sind für die Schlierfermühle mit Schlierferhaide insgesamt fünf Wohngebäude mit 38 Bewohnern angegeben. 1938 hatte die Einöde Schlierferhaide zwei Bewohner. Sie war ein Ortsteil der Gemeinde Forst; diese wurde im Zuge der Gebietsreform in Bayern zum 1. Januar 1972 nach Sengenthal eingemeindet. 1987 bestand der Gemeindeteil aus einem Wohngebäude, das von sechs Personen bewohnt war. Heute wird das Areal Schlierferhaide („Industriegebiet Schlierferhaide“) vom Betonsteinwerk Max Bögl genutzt.
2015/16 entstand auf der Höhe der Schlierferheide eine Geh- und Radwegunterführung unter der B 299. Außerdem wurde der Ludwig-Donau-Main-Kanal unter der Bundesstraße offengelegt und eine Brücke über den Kanal westlich der B 299 sowie ein Durchlass des Kanals östlich der B 299 gebaut. 2016 waren Pläne bekannt geworden, in der Schlierferhaide eine Asphaltmischanlage zu errichten.
# Rahm (Ettal)

Rahm ist ein Ortsteil der oberbayerischen Gemeinde Ettal im Landkreis Garmisch-Partenkirchen.

## Lage

Die Einöde liegt etwa dreieinhalb Kilometer westlich von Ettal und etwa eineinhalb Kilometer östlich von Graswang im Graswangtal nördlich der Linder und der Staatsstraße 2060 am Fuß des Klammspitzkamms auf einer Höhe von 867 m ü. NHN.

## Ortsbild

Die Gebäude der Einöde liegen am Nordrand der Talsohle am Waldesrand. Zwischen den Gebäuden und der Staatsstraße liegen weite Wiesen. In diesen Wiesen beginnen die Kleinen Ammerquellen, in denen das Wasser der Linder wieder zutage tritt und die Kleine Ammer bildet.
# Lau-Inseln

Die Lau-Inseln (auch Lau-Archipel, Lau-Gruppe oder Östliche Inseln) sind ein zum pazifischen Staat Fidschi gehörender Archipel im südlichen Pazifik. Sie bilden eine der 14 Provinzen Fidschis und sind Teil der Eastern Division des Landes.
Die etwa 100 Inseln, von denen nur ungefähr 30 bewohnt sind, erstrecken sich östlich der Korosee von Nord nach Süd über fast 1000 km, die Gesamtlandfläche beträgt 487 km². Das Vuata Ono Marine Protected Area ist ein 7,5 km² großes marines Naturschutzgebiet. Die größten und bedeutendsten Inseln des Archipels sind, von Nord nach Süd:
In der Northern Lau Group
* Yacata, gehört als einzige Lau-Insel zur Northern Division
* Naitaba
* Vanua Balavu, Hauptinsel
* Kanacea
* Vatu Vara
* Mago
* Tuvuca
* Cicia
* Nayau
* Cakau Tabu (unbewohnt, bekannt für Riesenmuscheln)
In der Southern Lau Group
* Lakeba, Hauptinsel
* Vanua Vatu
* Olorua
* Oneata
* Moce
* Komo
* Namuka-i-Lau
* Vuaqava
* Kabara
* Yagasa
* Fulaga
* Ogea
* Vatoa
In der Moala Group
* Moala
* Totoya
* Matuku
Isoliert im äußersten Süden
* Ono-i-Lau
* Tuvana-i-Colo
* Tuvana-i-Ra
Die Bevölkerung hat abgenommen, von 12.211 (Zensus 1996) auf 10.683 (Zensus März 2007) und zuletzt 9602 (Zensus 2017). Hauptort ist Tubou auf der Insel Lakeba.
# Ruta de los Pueblos Blancos

Die Ruta de los Pueblos Blancos („Straße der weißen Dörfer“) ist eine reizvolle Landstraßenroute in Andalusien im Süden Spaniens. Sie führt in einer teils gebirgigen Naturlandschaft nord- und südwestlich von Ronda durch eine Reihe von Kleinstädten und Dörfern, die, meist auf phönizische und römische Siedlungen zurückgehend, vom 8. bis ins 15. Jahrhundert hinein von den Mauren ausgebaut wurden (siehe auch: Al-Andalus).
Typisch für die „Weißen Dörfer“ sind die weiß gekalkten Häuser und die schmalen, verwinkelten Gassen, wie sie in ähnlicher Form auch in Nordafrika (z. B. in Tanger) zu finden sind. In den meisten Ortschaften sind auch Kirchen (oft an Stelle früherer Moscheen errichtet) und Herrschaftshäuser aus den Jahrhunderten nach der Reconquista zu finden, deren naturstein-sichtige spätgotische sowie Renaissance- und Barock-Architektur einen interessanten Kontrast zu den verputzten und nach außen schmucklos-kubischen, im maurischen Stil erbauten Häusern bildet.
Viele Besucher beginnen die Route in Arcos de la Frontera, das gemeinhin als Ausgangspunkt der Ruta de los Pueblos Blancos gilt; aber auch die Stadt Ronda ist geeignet. Die folgende Liste ist eine Auswahl an Ortschaften, die an der Ruta de los Pueblos Blancos liegen:
* Alcalá del Valle
* Algar
* Algodonales
* Arcos de la Frontera
* Benamahoma
* Benaocaz
* Bornos
* El Bosque
* El Gastor
* Espera
* Grazalema
* Olvera
* Prado del Rey
* Puerto Serrano
* Setenil de las Bodegas
* Torre Alháquime
* Ubrique
* Villaluenga del Rosario
* Villamartín
* Zahara de la Sierra
# Martin Decker

Martin Decker (* 1. Oktober 1925 in Chemnitz; † 27. Juni 2013) war ein deutscher Architekt.

## Wirken

Decker war ein Architekt bedeutender Sozial- und Industriebauten der frühen DDR. Sein bedeutendstes Bauwerk ist das Klubhaus der Bergarbeiter, die heutige Stadthalle in Oelsnitz/Erzgeb. Mit dem monumentalen Bauwerk im Stil der Nachkriegsmoderne schuf er ein komplexes Bauwerk, welches detailgetreu restauriert noch heute ein herausragendes baugeschichtliches Beispiel seiner Entstehungszeit darstellt. Weitere wesentliche Großprojekte des Architekten und langjährigen Chefarchitekten des Ipro-Planungsbüros Karl-Marx-Stadt sind insbesondere Industriebauten in Karl-Marx-Stadt (siehe Chemnitz) und Jena. Interessant ist, wie sehr seine Arbeiten sich bewusst der Kunst am Bau annehmen. Deutlich wird das nicht nur an den Sozialbauten, sondern auch an einer Reihe architektonischer Details an Industriebauten, z. B. der Gießerei „Rudolf Harlaß“ (heute Flender Guss Chemnitz). Decker sah sich bei vielen Werken auch als Gestalter künstlerischer Elemente bzw. bezog Maler, Grafiker und Plastiker in die Formgebung ein.

## Werke

* 1956: Klubhaus der Bergarbeiter in Oelsnitz/Erzgeb., später Kulturhaus „Hans Marchwitza“, nach 1990 Stadthalle
* später insbesondere Industriebauten, z. B. Heizkraftwerke in Chemnitz und Jena sowie die Harlaß-Gießerei in Chemnitz
# Liste der Kulturdenkmale in Alt Urgell

In der Liste der Kulturdenkmale in Alt Urgell sind alle 33 Kulturdenkmale der spanischen Comarca Alt Urgell aufgeführt.

## Liste

| Bild | Bezeichnung | Lage | Bauzeit |
| BW | Castell de Banat | Alàs i Cerc Karte | 11./12. Jahrhundert |
| weitere Bilder | Castell d’Arsèguel | Arsèguel Karte | Mittelalter |
| weitere Bilder | Castell de la Clua | Bassella Karte | Mittelalter |
| weitere Bilder | Castell d’Altés | Bassella Karte | Mittelalter |
| weitere Bilder | Castellnou de Bassella | Bassella Karte | Mittelalter |
| weitere Bilder | Castell d’Aguilar | Bassella Karte | Mittelalter |
| weitere Bilder | Torres Antigues | Bassella Karte | 15./16. Jahrhundert |
| | Castell de Cabó | Cabó | 12. Jahrhundert |
| weitere Bilder | Castell del Quer | Cava Karte | 12. Jahrhundert |
| BW | Castell de Cava | Cava Karte | 11./12. Jahrhundert |
| BW | Mas de Vinyoles | Cava Karte | 13. Jahrhundert |
| weitere Bilder | Befestigungsmauern | Coll de Nargó Karte | Mittelalter |
| weitere Bilder | Kirche Sant Climent | Coll de Nargó Karte | 10. bis 12. Jahrhundert |
| weitere Bilder | Castell de Montanissell | Coll de Nargó Karte | Mittelalter |
| weitere Bilder | Castell de Valldarques | Coll de Nargó Karte | 11./12. Jahrhundert |
| BW | Castell de Tuixén | Josa i Tuixén Karte | Mittelalter |
| weitere Bilder | Castell de Castellbò | Montferrer i Castellbò Karte | 11./12. Jahrhundert |
| BW | Dues torres colomers | Montferrer i Castellbò Karte | 11./12. Jahrhundert |
| weitere Bilder | Castell d’Oliana | Oliana Karte | 10. bis 12. Jahrhundert |
| weitere Bilder | Kirche Santa Maria | Organyà Karte | 11. bis 13. Jahrhundert |
| weitere Bilder | Castell de Peramola | Peramola Karte | |
| weitere Bilder | Torre dels Moros | Peramola Karte | 12./13. Jahrhundert |
| weitere Bilder | Castell d’Aristot | El Pont de Bar Karte | Mittelalter |
| weitere Bilder | Castellnou de Carcolze | El Pont de Bar Karte | Mittelalter |
| weitere Bilder | Castell de Bar | El Pont de Bar Karte | 12. bis 14. Jahrhundert |
| weitere Bilder | Castell de Toloriu | El Pont de Bar Karte | Mittelalter |
| weitere Bilder | Castell de Tost | Ribera d’Urgellet Karte | Mittelalter |
| weitere Bilder | Ciutadella de Castellciutat | La Seu d’Urgell Karte | |
| weitere Bilder | Torre Solsona | La Seu d’Urgell Karte | 13. bis 15. Jahrhundert |
| weitere Bilder | Kathedrale Santa Maria | La Seu d’Urgell Karte | 12. Jahrhundert |
| weitere Bilder | Monestir de Sant Sadurní de Tavèrnoles | Les Valls de Valira Karte | 11. Jahrhundert |
| weitere Bilder | Castell d’Ars | Les Valls de Valira Karte | Mittelalter |
| weitere Bilder | Torre Colomer de Bescaran | Les Valls de Valira Karte | 12. bis 14. Jahrhundert |