# Bahnstrecke Perth–Kalgoorlie

Perth–Kalgoorlie-Boulder :
| Indian Pacific bei Bellevue auf dem DreischienengleisIndian Pacific bei Bellevue auf dem Dreischienengleis ||
| Spurweite: | 1067 mm / 1435 mm |
| Maximale Neigung: | 7 ‰ |
| Legende von Fremantle 0,0 East Perth Terminal 1,0 Mount Lawley 2,3 Maylands 3,3 Meltham 4,6 Bayswater 7,2 Ashfield RAIL TRANSPORT MUSEUM 8,6 Bassendean 9,6 Success Hill 10,5 Guildford 11,9 East Guildford 13,3 Woodbridge 14 Midland 15,218 Bellevue (früher Pers.-Halt) 28 Bahnstrecke Midland–Mundijong (Millendone Junction) Bahnstrecke Midland–Karragullen 41 Jumperkine 61 Moondyne Bahnstrecke Perth–Albany 89 Toodyay West 92,8 Toodyay 98,7 Spring Hill 115 Avon Yard 119,769 Avon 120,5 Northam nach Mullewa 125,112 Mortlock River 122,8 Seabrook 132,2 Grass Valley ~150 Meckering Loop 153,092 Mortlock River 154,020 Mortlock River 154,347 Mortlock River 155,6 Meckering Waeel 178,3 Cunderdin Wyola Livesey Crossing 201,7 Tammin 214 Bungulla 228,1 Kellerberrin Woolundra 243 Doodlakine 263,6 Hines Hill Bahnstrecke Bruce Rock–Merredin 282 West Merredin (Güterbahnhof) Bahnstrecke Merredin–Wyalkatchem 284,2 Merredin Bahnstrecke Merredin–Narrogin 296 Booraan 312 Burracoppin 330 Carrabin 354 Bodallin Nulla Nulla 377 Moorine Rock Bahnstrecke Southern Cross–Wyalkatchem 403 Southern Cross (alte Streckenführung, lückenhaft) 427 Lake Julia 455 Koolyanobbing Anschluss Kohlengrube Anschluss Kohlenverladung 458 Koolyanobbing East Anschluss Kohlenverladung Boorabbin 470 Beckwith 491 Darrine 525 Jaurdi 534 Mount Walton mit Loop 562 Wallaroo 587 Stewart 622 Bonnie Vale (alte Streckenführung, lückenhaft) 646 Bahnstrecke Kalgoorlie–Esperance (Binduli Triangle) 650 West Kalgoorlie (Güterbahnhof) 665 Kalgoorlie Bahnstrecke Kalgoorlie–Leonora Transaustralische Eisenbahn nach Port Augusta ||
Die Bahnstrecke Perth–Kalgoorlie (auch: Eastern Goldfields Railway) gehört zum Netz der Western Australian Government Railways (WAGR). Sie bildet das westliche Ende der transkontinentalen Eisenbahn-Ost-West-Querung von Australien und damit den Eisenbahnanschluss Westaustraliens an das übrige australische Eisenbahnnetz.

## Geschichte

Die Strecke wurde in den 1890er Jahren von den WAGR in der in Westaustralien üblichen Kapspur begonnen und etappenweise zunächst bis Northam eröffnet. Die Bezeichnung für diesen Abschnitt, die auch heute noch verwendet wird, ist – auf Perth bezogen – Eastern Railway. Die Eastern Goldfields Railway verlängerte diese Strecke zu den Eastern Goldfields, nachdem dort 1893 ergiebige Goldvorkommen entdeckt wurden und eröffnete die Strecke abschnittsweise zwischen 1894 und 1897:
* von Northam bis Southern Cross (282 km) am 1. Juli 1894,
* von Southern Cross nach Boorabbin (98 km) am 1. Juli 1896,
* von Boorabbin nach Kalgoorlie (126 km) am 1. Januar 1897.
Im Oktober 1917 wurde die normalspurige Transaustralische Eisenbahn von Port Augusta nach Kalgoorlie fertiggestellt, was erstmals durchgehende Bahnreisen – wenn auch im gebrochenen Verkehr – zwischen Perth und Sydney ermöglichte.
Entlang der Strecke wurde Anfang des 20. Jahrhunderts die Überland-Wasserleitung nach Kalgoorlie-Boulder gebaut. Chefingenieur sowohl für die Eisenbahn als auch für die Wasserleitung war Charles O’Connor.

## Zweigstrecken

In Kalgoorlie zweigten Strecken nördlich nach Malcolm und Leonora und südlich nach Esperance ab. Der Abschnitt Laverton–Malcolm wurde 1957 zum letzten Mal befahren und 1960 stillgelegt.

## Technische Parameter

Die Strecke war 493 km lang und wurde zunächst in der in Westaustralien standardmäßig verwendeten Kapspur errichtet. In den 1960er Jahren wurde sie mit einem Dreischienengleis ausgestattet, so dass auch Züge in Normalspur verkehren konnten. Elektrifiziert ist die Strecke nur auf den ersten Kilometern bis zum Bahnhof Midland, ein Abschnitt, der auch für den Vorortverkehr von Perth genutzt wird.
Im Rahmen des Programms der australischen Bundesregierung zum Bau von Normalspurstrecken in ganz Australien und der Verabschiedung des Railways (Standard Gauge) Construction Act 1961 durch den Bundesstaat Western Australia begannen Arbeiten, um die Strecke teils weiter nördlich verlaufend neu zu trassieren und durchgängig mit einem Dreischienengleis auszustatten. Dabei wurde die Zahl der niveaugleichen Bahnübergänge sowie der Kurvenradius enger Gleisbögen reduziert und Steigungen auf 7 ‰ gesenkt. Weiter erschloss die neue Trassenführung die Eisenerzvorkommen in Koolyanobbing. Der erste Eisenerzzug von dort traf am 10. Juli 1967 in der Verhüttungsanlage von Kwinana ein. Am 3. August 1968 wurde auch der Abschnitt Koolyanobbing–Kalgoorlie für den Güterverkehr freigegeben und am 4. November 1968 traf der erste durchgehende Güterzug aus Port Pirie in Perth ein.
Im November 2005 wurden Mittel für den Ausbau von acht Ausweichstellen für 1800 m lange Güterzüge und das Auswechseln der letzten 76 km Holzschwellen durch Betonschwellen angekündigt.

## Verkehr

Die Züge MerredinLink und The Prospector sowie der Indian Pacific befahren die Strecke im Personenverkehr. Historisch befuhren die Strecke The Westland, The Kalgoorlie und der Trans-Australian. Aurizon Holdings Limited, Mineral Resources, Pacific National und SCT Logistics befahren die Strecke im Güterverkehr. Die CBH Group lässt hier in Ganzzügen Getreide abfahren.