# Mille Miglia 1931

Die fünfte Mille Miglia, auch Mille Miglia, Brescia, fand am 11. und 12. April 1931 statt. Sie führte über 1635 km von Brescia nach Rom und wieder zurück nach Brescia.

## Das Rennen
### Die Route

Brescia – Cremona – Casalmaggiore – Parma – Reggio nell’Emilia – Modena – Bologna – Raticosapass – Futapass – Florenz – Siena – Radicofani – Viterbo – Monterosi – Rom – Terni – Spoleto – Perugia – Gubbio – Castelraimondo – Tolentino – Macerata – Porto Recanati – Ancona – Pesaro – Rimini – Cesena – Forlì – Bologna – Ferrara – Rovigo – Padua – Noale – Treviso – Feltre – Venedig – Verona – Brescia

### Teams, Fahrzeuge und Fahrer

Im Winter 1930/1931 entdeckte die italienische Tourismuswirtschaft die Mille Miglia. Immer mehr Bürgermeister, Hoteliers und Tourismusverbände meldeten sich bei den Veranstaltern des Rennens mit der Bitte, die Fahrzeuge der 1000 Meilen durch die von ihnen repräsentierten Städte und Orte fahren zu lassen. Diese Ansuchen führten zu ersten Änderungen an der Streckenführung. Bisher hatte sich die Renndistanz nur durch Eingriffe in das öffentliche Straßennetz verändert. Die Route führte nun bereits bei der Fahrt nach Rom zur Adria und kehrte Richtung Casalmaggiore wieder auf die alte Streckenführung zurück. Mit der steigenden Popularität des Rennens stieg allerdings auch der Unmut bei Teilen der Bevölkerung, die dem Motorsport nichts abgewinnen konnten. Nach wie vor waren viele Kilometer öffentliche Straßen während des Rennens nicht gesperrt. Dadurch kam es vereinzelt zu Blockaden der Bahn durch aufgebrachte Bürger, die sich in ihrem Alltag eingeschränkt fühlten. In diesen Fällen mussten örtliche Sicherheitskräfte die Straßen von quer stehenden Fahrzeugen, Karren und Holzstapeln frei machen.
Nachdem die deutsche Daimler-Benz AG 1930 erstmals ein Fahrzeug für die Mille Miglia gemeldet hatte, folgte 1931 ein zweiter Anlauf bei diesem Straßenrennen. Daimler-Benz Rennleiter Alfred Neubauer plante den Einsatz von vier Fahrzeugen für Rudolf Caracciola, Hans Stuck, Carlo Maria Pintacuda und Federico Caflisch. Aus Kostengründen blieb es dann bei einem Wagen für Carraciola und dessen Beifahrer Wilhelm Sebastian. Carraciola bestand darauf, das Rennen ausschließlich selbst zu fahren, die Funktion von Sebastian blieb die eines beifahrenden Mechanikers. Der Einsatzwagen war ein Mercedes-Benz SSKL. Das Fahrzeug war um 200 kg leichter als der SSK und hatte durch ein permanent zugeschaltetes Roots-Gebläse die hohe Motorleistung von 300 PS. Auf der Geraden war der SSKL (Supersport Kurz leicht) 235 km/h schnell. Ermenegildo Strazza wollte ursprünglich mit einem Lancia Lambda mit Dilambda-Motor ins Rennen gehen, entschied sich dann jedoch das Angebot von Sebastiano Maino anzunehmen, mit ihm einen Mercedes-Benz SSK zu fahren, da der Wagen von Alfred Neubauer Werksbetreuung erhielt.
Erstmals beteiligte sich ein britisches Werksteam am Rennen. Charles Goodacre steuerte einen Werks-Austin Seven Sports. Zum zweiten Mal nach 1927 engagierte sich der in Mailand geborene Ettore Bugatti mit seiner Rennabteilung an der Mille Miglia. Für den neuen Werksfahrer Achille Varzi wurde ein Bugatti-T50-Tourenwagen vorbereitet.
Die Funktionäre der Rennabteilungen der italienischen Automobilhersteller Alfa Romeo, Maserati und Officine Meccaniche nahmen in der Regel die ausländische Beteiligung zwar zur Kenntnis, aber wenig ernst. Für sie war das Rennen eine Auseinandersetzung untereinander. Die erfolgreiche Daimler-Benz AG und deren Spitzenfahrer Carraciola lösten in Italien allerdings eine Art Alarmzustand aus. Vor allem Alfa Romeo in Mailand setzte alles daran, einen deutschen Sieg zu verhindern. In der Rückschau galt der Alfa Romeo 8C 2300 als Vittorio Janos Meisterstück. Der Rennwagen mit dem neuen Achtzylinder-Reihenmotor gab bei der Mille Miglia sein Renndebüt. Fahrer waren die Teams Tazio Nuvolari/ Giovanni Battista Guidotti und Luigi Arcangeli/Pietro Bonini. Franco Cortese/Gaetano Balestrieri und Carlo Gazzabini/Angelo Guatta bestritten das Rennen mit Werks-Alfa Romeo 6C 1750 GT Berlinetta Tourings. Eng verbunden mit Alfa Romeo war der 1929 gegründete Rennstall von Enzo Ferrari. Das Team übernahm die Rennbetreuung der beiden 6C 1750 von Giuseppe Campari/Attilio Marinoni und Baconin Borzacchini/Eugenio Siena. Mit sechs weiteren Alfa Romeo stellte die Scuderia das größte Team beim 1000-Meilen-Rennen. Dieser Menge an Werks-Alfa Romeos hatte Officine Meccaniche nichts entgegenzusetzen. Wirtschaftliche Probleme verhinderten kostspielige Neuentwicklungen. Daher mussten Giuseppe Morandi und Archimede Rosa mit einem veralteten 3-Liter-OM Tipo 665 SSMM vorliebnehmen.
Maserati verzichtete trotz der letzten Erfolge auf den Einsatz eines wettbewerbsfähigen Fahrzeugs für den Gesamtsieg und unterstützte stattdessen Teams in der 1,1-Liter-Klasse mit Material und Mechanikern.

### Der Rennverlauf

Die Wiederholung des bereits legendären Zweikampfs von Tazio Nuvolari und Achille Varzi um den Gesamtsieg 1930 scheitere schon kurz nach dem Start an einem Defekt am Achtzylinder-Motor von Varzis Bugatti. Wenig später halbierte sich die Daimler-Werksmannschaft nach einer schadhaften Zylinderkopfdichtung am Mercedes-Benz SSK von Maino/Strazza. Abgesichert durch die Präsenz der zwölf Werkswagen, versuchte Alfa Romeo von Beginn an Caracciola und dessen Mercedes in ein materialzerstörendes Tempo zu hetzen. Caracciola ließ sich nicht beirren und hielt sich an die von Alfred Neubauer erarbeitete Renntaktik. Auf den vielen geraden Streckenteilen Richtung Bologna fuhr er mit höchstmöglichem Tempo neue Rekordzeiten. In der Hauptstadt der Emilia-Romagna führte er mit acht Minuten Vorsprung auf den überraschend schnellen OM Tipo 665 SSMM von Morandi. Eine Minute dahinter platzierte sich Campari im schnellsten Alfa Romeo.
Aus ungeklärten Gründen litten die Pirelli-Reifen der Alfa Romeo an starkem Verschleiß. Bis zur Ankunft in Rom musste Arcangeli neunmal einen Reifen wechseln. Auch Nuvolari hatte mehrere Reifenschäden, dennoch führte er in Rom mit einem Vorsprung von zwei Minuten auf Caracciola. Bei der Rückfahrt zur Adria behielten die Alfa Romeo trotz der Reifenprobleme ihr beherztes Tempo bei. Zwischendurch führte Borzacchini mit 18 Minuten auf die Konkurrenz. Entlang der Mittelmeerküste Richtung Norden lag Campari vier Minuten vor dem wiedererstarkten Arcangeli an der Spitze. Innerhalb der Alfa Romeos wechselte die Führung mehrmals und die Italiener schienen nach zwei Dritteln Renndistanz alles unter Kontrolle zu haben. Das lag auch an einem dichten Netz an Servicestationen, wodurch die vielen Reifenwechsel möglich waren. Carraciola, der keine technischen Probleme hatte, musste dagegen hauptsächlich bei öffentlichen Tankstellen Treibstoff nachfüllen. Die Entscheidung fiel auf den letzten 80 Kilometern, als heftiger Regen einsetzte und die Alfa Romeos mit ihren erneut abgefahrenen Reifen reihenweise verunfallten. Während Borzacchini und Arcangeli komplett ausfielen, konnten Campari und Nuvolari mit beschädigten Fahrzeugen weiterfahren. Der Gesamtsieg war jedoch verloren. Ihn holte sich Caracciola im Mercedes mit elf Minuten Vorsprung auf Campari. Dritter wurde Morandi im OM, der nur sieben Minuten hinter dem besten Alfa Romeo ins Ziel kam.
Carraciola war der erste Nichtitaliener, der die Mille Miglia gewann. Gleiches galt für Daimler-Benz als Hersteller. Giuseppe Campari reihte seinen beiden Gesamtsiegen 1928 und 1929 sowie dem dritten Rang 1930 mit dem zweiten Endrang ein weiteres Ergebnis unter den ersten drei hinzu.

## Ergebnisse
### Schlussklassement

| Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer/Beifahrer | Fahrzeug | Fahrzeit |
| 1 | S + 1.1 | 87 | Deutsches Reich Daimler-Benz AG | Deutsches Reich Rudolf Caracciola Deutsches Reich Wilhelm Sebastian | Mercedes-Benz SSKL | 16:10:10,000 |
| 2 | S + 1.1 | 86 | Italien 1861 Scuderia Ferrari | Italien 1861 Giuseppe Campari Italien 1861 Attilio Marinoni | Alfa Romeo 6C 1750 GStf Spider Zagato | 16:21:17,000 |
| 3 | S + 1.1 | 102 | Italien 1861 Officine Meccaniche | Italien 1861 Giuseppe Morandi Italien 1861 Archimede Rosa | OM Tipo 665 SSMM | 16:28:35,000 |
| 4 | S + 1.1 | 111 | Italien 1861 Scuderia Ferrari | Italien 1861 Umberto Klinger Italien 1861 T. Saccomani | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | 17:07:57,800 |
| 5 | S + 1.1 | 140 | | Italien 1861 Aur. Gerardi Italien 1861 A. Gerardi | Alfa Romeo 6C 1750 GS | 17:08:06,20 |
| 6 | S + 1.1 | 117 | Italien 1861 Scuderia Ferrari | Italien 1861 Luigi Scarfiotti Italien 1861 Piero Bucci | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider | 17:27:36,400 |
| 7 | S + 1.1 | 150 | Italien 1861 Scuderia Ferrari | Italien 1861 Mario Tadini Italien 1861 Carlo Canavesi | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | 17:39:50,000 |
| 8 | VC | 70 | Italien 1861 Alfa Corse | Italien 1861 Carlo Gazzabini Italien 1861 Angelo Guatta | Alfa Romeo 6C 1750 GT Berlinetta Touring | 17:47:08,000 |
| 9 | S + 1.1 | 104 | Italien 1861 Alfa Corse | Italien 1861 Tazio Nuvolari Italien 1861 Giovanni Battista Guidotti | Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato | 17:48:25,600 |
| 10 | S + 1.1 | 134 | Italien 1861 Giovanni Maria Cornaggia Medici | Italien 1861 Giovanni Maria Cornaggia Medici Italien 1861 E. Premoli | Alfa Romeo 6C 1750 GS | 17:48:50,000 |
| 11 | S + 1.1 | 141 | Italien 1861 Scuderia Ferrari | Italien 1861 Giuseppe Boni Italien 1861 Francesco Severi | Alfa Romeo 6C 1750 GT | 17:49:50,000 |
| 12 | VC | 71 | Italien 1861 Alfa Corse | Italien 1861 Franco Cortese Italien 1861 Gaetano Balestrieri | Alfa Romeo 6C 1750 GT Berlinetta Touring | 17:59:01,000 |
| 13 | S + 1.1 | 151 | | Italien 1861 G. Rusca Italien 1861 Giovanni Minozzi | Alfa Romeo 6C 1750 GS | 17:59:29,000 |
| 14 | S + 1.1 | 132 | Italien 1861 Scuderia Ferrari | Italien 1861 Alfredo Caniato Italien 1861 Carlo Sozzi | Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Zagato | 18:30:34,000 |
| 15 | S + 1.1 | 147 | | Italien 1861 Angelo Facchetti Italien 1861 Z. Maffezzoni | Itala Tipo 65 | 19:02:23,600 |
| 16 | S + 1.1 | 114 | | Italien 1861 G. Zaccarini Italien 1861 M. Cicognani | OM Tipo 665 SSMM | 19:14:44,000 |
| 17 | S + 1.1 | 107 | | Italien 1861 V. Cobianchi Italien 1861 Pagani | Alfa Romeo 6C 1750 GS | 19:17:47,000 |
| 18 | S + 1.1 | 123 | Italien 1861 Giuseppe Gilera | Italien 1861 Giuseppe Gilera Italien 1861 Sebastiano Manzoni | Fiat 525SS | 19:28:29,400 |
| 19 | S + 1.1 | 103 | | Italien 1861 F. Gatti Italien 1861 G. Crivelli | Alfa Romeo 6C 1500 SS | 19:32:02,000 |
| 20 | S + 1.1 | 78 | | Italien 1861 S. Casalini Italien 1861 A. Consonno | Alfa Romeo 6C 1500 SS | 19:40:22,000 |
| 21 | S + 1.1 | 81 | Italien 1861 Emilio Giacosa | Italien 1861 Emilio Giacosa Italien 1861 G. Storari | Lancia Dilambda | 19:42:51,000 |
| 22 | S 1.1 | 52 | Italien 1861 Giuseppe Tuffanelli | Italien 1861 Giuseppe Tuffanelli Italien 1861 Gastone Bertocchi Italien 1861 Guerino Bertocchi | Maserati 26C 1100 | 19:48:40,000 |
| 23 | VU | 1 | | Italien 1861 Di Liddo Italien 1861 C. Ricceri | Fiat 514 Spider Sport | 20:12:18,400 |
| 24 | S + 1.1 | 109 | Italien 1861 Giovanni Restelli | Italien 1861 Giovanni Restelli Italien 1861 G. Pieri | Alfa Romeo 6C 1500 SS | 20:15:50,400 |
| 25 | S + 1.1 | 80 | | Italien 1861 Pellizzari Italien 1861 C. Adorno | Fiat 525SS | 20:33:52,600 |
| 26 | S + 1.1 | 83 | | Italien 1861 M. Bruno Italien 1861 A. Rabbi | Alfa Romeo 6C 1750 GS | 20:35:46,400 |
| 27 | S + 1.1 | 84 | | Italien 1861 C. Carini Italien 1861 B. Scesa | Lancia Lambda | 20:37:50,000 |
| 28 | VU | 36 | Italien 1861 Bartolo Ferrari | Italien 1861 Bartolo Ferrari Italien 1861 Bertasio | Fiat 514 | 20:41:07,000 |
| 29 | VU | 6 | | Italien 1861 R. Biagioni Italien 1861 E. Biagioni | Fiat 514 | 20:43:27,000 |
| 30 | VC | 69 | | Italien 1861 A. Kechler Italien 1861 Leopoldo Venturi | Alfa Romeo 6C 1750 S Cabriolet | 20:46:50,200 |
| 31 | VU | 9 | | Italien 1861 G. Mignini Italien 1861 A. Mantovani | Fiat 514 | 20:46:55,000 |
| 32 | VU | 23 | | Italien 1861 P. Lamberti Italien 1861 Batoli | Fiat 514 | 21:22:16,000 |
| 33 | VC | 66 | | Italien 1861 G. Rognoni Italien 1861 Aurelio Lorenzetti | Graham-Paige | 21:34:18,000 |
| 34 | S 1.1 | 50 | Vereinigtes Konigreich Austin Motor Company | Vereinigtes Konigreich Charles Goodacre Italien 1861 F. Trevisan | Austin Seven Sports | 21:34:34,200 |
| 35 | VU | 5 | | Italien 1861 P. Moalli Italien 1861 Boepletz | Fiat 514 | 21:39:36,000 |
| 36 | VU | 3 | | Italien 1861 A. Cagna Italien 1861 Cellini | Fiat 514 | 21:54:42,400 |
| 37 | S + 1.1 | 108 | | Italien 1861 Zamorani Italien 1861 Colla | OM Tipo 665 SSMM | 21:57:03,800 |
| 38 | VU | 21 | | Italien 1861 G. Ramella Italien 1861 V. Campigli | Fiat 514 | 21:57:45,400 |
| 39 | S +1.1 | 139 | Italien 1861 Mario Coda | Italien 1861 Mario Coda Italien 1861 O. Caligaris | Lancia Lambda | 22:24:16,000 |
| 40 | S +1.1 | 148 | | Italien 1861 A. Brambilla Italien 1861 E. Casella | Alfa Romeo 6C 1500 S Torpedo | 22:31:11,000 |
| 41 | VU | 34 | Italien 1861 Francesco Apruzzi | Italien 1861 Francesco Apruzzi Italien 1861 G. Marino | Fiat 514 | 22:32:24,000 |
| 42 | S + 1.1 | 124 | | Italien 1861 A. Romoli Italien 1861 A. Mancini | Fiat 514 MM Spider | 22:43:06,800 |
| 43 | VU | 29 | | Italien 1861 L. Olimpico Italien 1861 Calderato | Bianchi Tipo S5 torpedo | 22:44:16,000 |
| 44 | S +1.1 | 149 | | Italien 1861 C. Brughera Italien 1861 M. Cipelli | Itala Tipo 61 | 22:47:00,000 |
| 45 | S +1.1 | 76 | | Italien 1861 E. Mosti Italien 1861 Alb. Pellerano | Alfa Romeo 6C 1750 GS | 22:53:50,000 |
| 46 | S 1.1 | 39 | | Italien 1861 S. Carnevalli Italien 1861 Conconi | Amilcar Type CGSS | 23:07:02,200 |
| 47 | VU | 2 | | Italien 1861 C. Forni Italien 1861 Aldo Crosti | Fiat 514 | 23:08:33,800 |
| 48 | VU | 10 | | Italien 1861 L. Pini Italien 1861 O. Lufrani | Bianchi Tipo S5 Torpedo | 23:33:24,000 |
| 49 | VU | 20 | | Italien 1861 C. Mazza Italien 1861 A. Lamperti | Fiat 514 | 23:55:27,000 |
| 50 | VU | 33 | | Italien 1861 Spallanzani Italien 1861 Enzo Crotti | Fiat 514 | 23:56:18,000 |
| 51 | S + 1.1 | 116 | | Italien 1861 Terni Italien 1861 Petri | Fiat 514 MM | 24:21:00,000 |
| 52 | VU | 32 | | Italien 1861 A. Pellini Italien 1861 Letteri | Bianchi Tipo S5 Torpedo | 24:21:59,400 |
| 53 | VU | 16 | | Italien 1861 Bagnalasta Italien 1861 O. Braga | Fiat 514 | 24:44:00,000 |
| 54 | VC | 73 | Italien 1861 Artiro Mercanti | Italien 1861 Artiro Mercanti Italien 1861 M. Francani | Fiat 525S Berlina | 24:52:00,000 |
| 55 | VU | 31 | | Italien 1861 G. Gambirasio Italien 1861 F. Mazza | Fiat 514 | 25:38:00,000 |
| 56 | VC | 75 | Italien 1861 Guerrino Faccioni | Italien 1861 Guerrino Faccioni Italien 1861 P. Consonni | Fiat 525S Berlina | 25:41:00,000 |
| 57 | S 1.1 | 44 | | Italien 1861 M. Basagni Italien 1861 Scatragli | Fiat 509S | 27:47:00,000 |
| Nicht klassiert |||||||
| 58 | VC | 72 | | Italien 1861 C. Gentili Italien 1861 Margherini | OM Tipo 665 S | 30:30:00,000 |
| 59 | VC | 68 | | Italien 1861 Comini Italien 1861 A. Morasutto | Ford A | 32:30:00,000 |
| Ausgefallen |||||||
| 60 | VU | 4 | | Italien 1861 Mellei Italien 1861 Balma | Fiat 514 | |
| 61 | VU | 7 | | Italien 1861 G. Giordano Italien 1861 Proietto | Fiat 514 | |
| 62 | VU | 12 | | Italien 1861 Grasselli Italien 1861 G. Ciriaci | Fiat 514 | |
| 63 | VU | 14 | Italien 1861 Franco Spotorno | Italien 1861 Franco Spotorno Italien 1861 G. Stazi | Fiat 514 MM | |
| 64 | VU | 18 | | Italien 1861 Ventrice Italien 1861 Sabatini | Bianchi Tipo S5 Torpedo | |
| 65 | VU | 19 | | Italien 1861 R. Monaco Italien 1861 Bertolotti | Fiat 514 | |
| 66 | VU | 27 | Italien 1861 Angelo Cantù | Italien 1861 C. Cappelli Italien 1861 Angelo Cantù | Fiat 514 | |
| 67 | S 1.1 | 37 | | Italien 1861 B. Ghiringhelli Italien 1861 L. Grassi | Fiat 509S | |
| 68 | S 1.1 | 41 | | Italien 1861 R. Tinarelli Italien 1861 Gian Paolo Volpini | Peugeot 5 HP Tipo MM | |
| 69 | S 1.1 | 43 | | Italien 1861 S. Tibida Italien 1861 F. Porticelli | Fiat 509S | |
| 70 | S 1.1 | 45 | Italien 1861 Emilio Romano | Italien 1861 Emilio Romano Italien 1861 Rubino Pirlo | Bugatti T37 Modificata 1100 | |
| 71 | S 1.1 | 46 | Italien 1861 Roberto Serboli | Italien 1861 A. Scalmana Italien 1861 Roberto Serboli | Fiat 509S | |
| 72 | S 1.1 | 47 | | Italien 1861 Barbareschi Italien 1861 E. Bolognesi | Fiat 509S | |
| 73 | S 1.1 | 48 | Italien 1861 Catullo Lami | Italien 1861 Catullo Lami Italien 1861 Gazzella | Fiat 509S | |
| 74 | S 1.1 | 49 | | Italien 1861 C. Savelli Italien 1861 C. Nardi | Fiat 509S | |
| 75 | S 1.1 | 56 | | Italien 1861 E. Cioni Italien 1861 Polidori | Fiat 509S | |
| 76 | S 1.1 | 58 | | Italien 1861 A. Attili Italien 1861 T. Pacini | Amilcar CGSS | |
| 77 | S 1.1 | 62 | Italien 1861 Secondo Corsi | Italien 1861 Secondo Corsi Italien 1861 G. Barsotti | Maserati 26C 1100 | |
| 78 | S 1.1 | 65 | Italien 1861 Arcangelo Periccioli | Italien 1861 Arcangelo Periccioli Italien 1861 Gambicorti | Fiat 509S | |
| 79 | S + 1.1 | 79 | Italien 1861 Maria Antonietta Avanzo | Italien 1861 Maria Antonietta Avanzo Italien 1861 Carlo Castelbarco | Bugatti T43 | |
| 80 | S + 1.1 | 82 | | Italien 1861 Passerone Italien 1861 R. Acattino | Alfa Romeo 6C 1750 GS | |
| 81 | S + 1.1 | 88 | | Italien 1861 S. Savoini Italien 1861 M. Conte | OM Tipo 665 SSMM | |
| 82 | S + 1.1 | 89 | Italien 1861 Alfa Corse | Italien 1861 Luigi Arcangeli Italien 1861 Pietro Bonini | Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato | |
| 83 | S + 1.1 | 90 | Italien 1861 Francesco Matrullo | Italien 1861 Francesco Matrullo Italien 1861 Piero Taruffi | Itala Tipo 61 | |
| 84 | S + 1.1 | 91 | Italien 1861 Geremia Bellingeri | Italien 1861 Geremia Bellingeri Italien 1861 Angelo Bassi | Itala Tipo 65 | |
| 85 | S + 1.1 | 93 | | Italien 1861 Pozzati | OM Tipo 665 SSMM | |
| 86 | S + 1.1 | 94 | Italien 1861 Giorgio Ambrosini | Italien 1861 Giorgio Ambrosini Italien 1861 D. Menchetti | Fiat Siata 514 Compressor | |
| 87 | S + 1.1 | 97 | | Italien 1861 O. Peverelli Italien 1861 A. Stucchi | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | |
| 88 | S + 1.1 | 99 | | Italien 1861 C. Poilucci Italien 1861 Emilio Richetti | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | |
| 89 | S + 1.1 | 101 | Italien 1861 Giuseppe De Laurentis | Italien 1861 Giuseppe De Laurentis Italien 1861 Giulio Foresti | Alfa Romeo 6C 1750 GS | |
| 90 | S + 1.1 | 105 | Italien 1861 Sebastiano Maino | Italien 1861 Sebastiano Maino Italien 1861 Ermenegildo Strazza | Mercedes-Benz SSK | |
| 91 | S + 1.1 | 106 | Italien 1861 Scuderia Ferrari | Italien 1861 Baconin Borzacchini Italien 1861 Eugenio Siena | Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato | |
| 92 | S + 1.1 | 115 | | Italien 1861 Matteiko Italien 1861 Franz | Hispano-Suiza Tipo HB6 | |
| 93 | S + 1.1 | 118 | Italien 1861 Gennaro Auricchio | Italien 1861 Gennaro Auricchio Italien 1861 Scotti | Fiat 514 MM Spider | |
| 94 | S + 1.1 | 121 | | Italien 1861 L. Catalani Italien 1861 A. Pollini | Alfa Romeo 6C 1500 SS | |
| 95 | S + 1.1 | 128 | Italien 1861 Scuderia Ferrari | Italien 1861 Augusto Caniato Italien 1861 Guglielmo Carraroli | Alfa Romeo 6C 1500 SS Spider Zagato | |
| 96 | S + 1.1 | 131 | | Italien 1861 M. Ferraguti Italien 1861 Femminini | Alfa Romeo 6C 1750 GS | |
| 97 | S + 1.1 | 135 | Dritte Französische Republik Automobiles Bugatti | Italien 1861 Achille Varzi | Bugatti T50 | |
| 98 | S + 1.1 | 138 | | Italien 1861 Chiasserini Italien 1861 Paolillo | Fiat 514 MM spider | |
| 99 | S + 1.1 | 146 | Italien 1861 Giovanni Battista Santinelli | Italien 1861 Giovanni Battista Santinelli Italien 1861 Umberto Berti | Alfa Romeo 6C 1750 | |

### Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
| Pos. | Klasse | Team | Fahrer | Chassis |
| 100 | S + 1.1 | Deutsches Reich Daimler-Benz AG | Italien 1861 Carlo Maria Pintacuda | Mercedes-Benz SSK |
| 101 | S + 1.1 | Deutsches Reich Daimler-Benz AG | Deutsches Reich Hans Stuck | Mercedes-Benz SSK |
| 102 | S + 1.1 | Deutsches Reich Daimler-Benz AG | Italien 1861 Federico Caflisch | Mercedes-Benz SSK |

### Klassensieger

| Klasse | Fahrer | Fahrer | Fahrer | Fahrzeug | Platzierung im Gesamtklassement |
| S + 1.1 | Deutsches Reich Rudolf Caracciola | Deutsches Reich Wilhelm Sebastian | | Mercedes-Benz SSKL | Gesamtsieg |
| S 1.1 | Italien 1861 Giuseppe Tuffanelli | Italien 1861 Gastone Bertocchi | Italien 1861 Guerino Bertocchi | Maserati 26C 1100 | Rang 22 |
| VU | Italien 1861 Di Liddo | Italien 1861 C. Ricceri | | Fiat 514 Spider Sport | Rang 23 |
| VC | Italien 1861 Carlo Gazzabini | Italien 1861 Angelo Guatta | | Alfa Romeo 6C 1750 GT Berlinetta Touring | Rang 8 |

### Renndaten

* Gemeldet: 102
* Gestartet: 99
* Gewertet: 57
* Rennklassen: 4
* Zuschauer: unbekannt
* Wetter am Renntag: erst trocken, dann Regen am Schluss
* Streckenlänge: 1635,000 km
* Fahrzeit des Siegerteams: 16:10:10,000 Stunden
* Gesamtrunden des Siegerteams: 1
* Gesamtdistanz des Siegerteams: 1635,000 km
* Siegerschnitt: 101,130 km/h
* Pole Position: keine
* Schnellste Rennrunde: keine
* Rennserie: zählte zu keiner Rennserie