# Mille Miglia 1934

Die achte Mille Miglia fand am 7. und 8. April 1934 statt und führte über 1.616 km von Brescia nach Rom und wieder zurück nach Brescia.

## Das Rennen
### Die Route

Brescia – Cremona – Piacenza – Parma – Reggio nell’Emilia – Modena – Bologna – Raticosapass – Futapass – Florenz – Siena – Radicofani – Viterbo – Rom – Terni – Sommapass – Spoleto – Perugia – Gubbio – Castelraimondo – Tolentino – Macerata – Porto Recanati – Ancona – Pesaro – Rimini – Forlì – Bologna – Ferrara – Rovigo – Padua – Venedig – Treviso – Vicenza – Verona – Brescia

### Neue Streckenführung

Bei der Mille Miglia 1934 kam es zu einigen nicht unwesentlichen Änderungen in der Streckenführung. In Cremona, kurz nach dem Start, gab es eine neue Straße nach Bologna, die die Streckenlänge um 34 Kilometer verkürzte, die Durchschnittsgeschwindigkeit jedoch erhöhte. Nach der Wende in Rom, auf dem Weg zurück in den Norden, bog die Strecke nach Padua Richtung Venedig ab (entsprach der heutigen Strada Statale 309 Romea). Dabei musste die Autobrücke über die Lagune von Venedig in beiden Richtungen passiert werden. Ab Treviso fuhren die Wagen auf Teilen der 1932 eröffneten Autostrada A4 zurück zum Startort Brescia.

### Teams und Fahrer

1934 kehrte Alfa Romeo werksseitig zur Mille Miglia zurück. Vittorio Jano entwickelte einen neuen 2,6-Liter-8-Zylinder-Reihenmotor für den Alfa Romeo 8C. Gefahren wurde der Werkswagen von Tazio Nuvolari. Um Chancengleichheit zu wahren, entschied Jano, dass die von Enzo Ferrari geführte Scuderia Ferrari ebenfalls Fahrzeuge mit den neuen Motoren erhalten sollte. Ferrari hatte mit seiner Rennmannschaft 1933 die Renneinsätze für Alfa Romeo durchgeführt und mit Nuvolari die Mille Miglia gewonnen.
Spitzenfahrer bei Ferrari war Achille Varzi. Die Beziehung von Nuvolari und Varzi war viele Jahre von tiefer Feindschaft geprägt. Beim Bordino-Pokal im oberitalienischen Alessandria 1930 kam es zum Eklat. Das Rennen war nach Pietro Bordino benannt, der dort 1928 tödlich verunglückt war. Varzi und Novolari lieferten sich ein Rennen auf Biegen und Brechen, was schließlich mit einer Kollision endete, bei der Varzi Nuvolari von der Strecke schob. Nuvolari brach sich dabei ein Bein. Verschärft wurde die Rivalität bei der Mille Miglia 1930. Beide fuhren Werks-Alfa-Romeos. Während sich aber Varzi am Ende des Rennens an einen von Jano ausgegebenen Nichtangriffspakt hielt, fuhr Nuvolari in der beginnenden Nacht mit vollem Tempo sogar ohne Licht, um Varzi einholen zu können. Er gewann das Rennen und Varzi beklagte sich in den italienischen Medien heftig über seinen Landsmann. Erst der italienische Journalist und Motorsportfunktionär Giovanni Canestrini, Mitbegründer der Mille Miglia, brachte im Frühjahr 1933 eine Aussöhnung der beiden Piloten zustande.
Einen weiteren Alfa Romeo des Ferrari-Teams fuhr Mario Tadini. Tadini, Eigentümer einer Kette von Bekleidungsgeschäften, hatte 1929 Enzo Ferrari bei der Gründung der Scuderia finanziell unterstützt und ging bei Sportwagenrennen an den Start. Louis Chiron war 1934 einer der erfolgreichsten Fahrer im internationalen Motorsport und neben Guy Moll der zweiten Nichtitaliener, der für die Scuderia an den Start ging. Attraktion im Team war aber eine Frau. Anna Maria Peduzzi fuhr gemeinsam mit ihrem Ehemann Gianfranco Comotti einen Alfa Romeo 6C 1500 SSft Spider Brianza.
Wie im Jahr davor war auch 1934 das Werksteam von MG in Italien am Start. Vorbereitet waren drei MG Magnette K3. Gefahren wurden die in der Klasse für Sportwagen bis 1,1 Liter Hubraum gemeldeten Wagen von Giovanni Lurani, Clifton Penn-Hughes, Earl Howe sowie von Eddie Hall, dessen Ehefrau seine Beifahrerin war. Das einzige geschlossene Fahrzeug am Start war der Werks-Lancia Astura von Mario Nardilli und Carlo Maria Pintacuda. Der einzige Werkswagen von Maserati war ein 4CS 1100, gefahren von Piero Taruffi.

### Der Dreikampf um den Sieg

Das Ergebnis der Mille Miglia 1934 wurde maßgeblich von den Reifen beeinflusst. Zum ersten Mal seit der ersten Veranstaltung 1927 wurde das Rennen fast ausschließlich auf regennassen Straßen gefahren. Während die Scuderia-Ferrari-Piloten auf spezielle Regenreifen von Pirelli zurückgreifen konnten, musste Nuvolari im Werks-Alfa-Romeo mit Trockenreifen von Dunlop vorliebnehmen. Damit war er von Anfang an gehandicapt. In vielen Publikationen wird das Rennen als Duell von Varzi gegen Nuvolari beschrieben; in Wahrheit war es jedoch ein Dreikampf, der bis zur Hälfte des Rennens von Mario Tadini bestimmt wurde. Tadini führte bei der Halbzeit in Rom und wurde erst bei der Fahrt zurück in den Norden durch einen Getriebeschaden gestoppt. Im Ziel hatte Varzi knapp acht Minuten Vorsprung auf Nuvolari. Chiron lag als Dritter schon mehr als eine Stunde zurück.

## Ergebnisse
### Schlussklassement

| Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer/Beifahrer | Fahrzeug | Fahrzeit |
| 1 | S 3.0 | 48 | Italien 1861 Scuderia Ferrari | Italien 1861 Achille Varzi Italien 1861 Amedeo Bignami | Alfa Romeo 8C 2300 Monza Spider Brianza 2.6 | 14:08:05,000 |
| 2 | S 3.0 | 44 | Italien 1861 Alfa Romeo | Italien 1861 Tazio Nuvolari Italien 1861 Eugenio Siena | Alfa Romeo 8C 2300 Monza Spider Brianza 2.6 | 14:16:58,000 |
| 3 | S 3.0 | 46 | Italien 1861 Scuderia Ferrari | Monaco Louis Chiron Italien 1861 Archimede Rosa | Alfa Romeo 8C 2300 Monza Spider Brianza 2.6 | 15:24:00,000 |
| 4 | S 3.0 | 59 | | Italien 1861 Giovanni Battaglia Italien 1861 Ferruccio Bianchi | Alfa Romeo 8C 2300 Monza 2.6 | 15:29:34,000 |
| 5 | S 1.1 | 8 | Italien 1861 Maserati | Italien 1861 Piero Taruffi Italien 1861 Guerino Bertocchi | Maserati 4CS 1100 | 15:39:01,000 |
| 6 | S 3.0 | 60 | Italien 1861 Gruppo San Giorgio | Italien 1861 Arrigo Sanguinetti Italien 1861 Renato Balestrero | Alfa Romeo 8C 2300 | 16:21:31,000 |
| 7 | S 3.0 | 56 | Italien 1861 Scuderia Subalpina | Italien 1861 Piero Dusio Italien 1861 Giulio Aymini | Alfa Romeo 8C 2300 2.3 | 16:38:16,000 |
| 8 | S 3.0 | 57 | | Italien 1861 Gennaro Auricchio Italien 1861 Umberto Berti | Alfa Romeo 8C 2300 | 16:43:17,000 |
| 9 | T 2.0 | 42 | | Italien 1861 N. Pertile Italien 1861 G. Jonoch | Alfa Romeo 6C 1750 Spider Brianza | 16:55:29,000 |
| 10 | T + 3.0 | 32 | Italien 1861 Scuderia Lancia | Italien 1861 Mario Nardilli Italien 1861 Carlo Maria Pintacuda | Lancia Astura | 16:58:56,000 |
| 11 | S 1.1 | 3 | Vereinigtes Konigreich MG | Italien 1861 Giovanni Lurani Vereinigtes Konigreich Clifton Penn-Hughes | MG Magnette K3 | 17:01:14,000 |
| 12 | S 3.0 | 55 | | Italien 1861 Felice Bonetto Italien 1861 A. Negri | Alfa Romeo 8C 2300 2.6 | 17:24:28,000 |
| 13 | S 1.5 | 27 | Italien 1861 Scuderia Ferrari | Italien 1861 Anna Maria Peduzzi Italien 1861 Gianfranco Comotti | Alfa Romeo 6C 1500 SSft Spider Brianza | 17:39:55,000 |
| 14 | S 1.1 | 15 | | Italien 1861 Giuseppe Gilera Italien 1861 Sebastiano Manzoni | Fiat Siata 508S | 17:46:32,000 |
| 15 | S 1.1 | 12 | | Italien 1861 O. Chilesotti Italien 1861 G. Goti | Fiat 508CS Balilla Sport | 17:49:30,000 |
| 16 | S 1.5 | 25 | | Italien 1861 G. Mignini Italien 1861 T. Montesi | Alfa Romeo 6C 1500 | 17:54:04,000 |
| 17 | T + 3.0 | 31 | | Italien 1861 Mario Coda Italien 1861 G. Ramella | Lancia Lambda | 18:02:08,000 |
| 18 | S 1.1 | 7 | | Italien 1861 Ettore Bianco Italien 1861 A. Mignanego | Fiat Siata 508S | 18:21:35,000 |
| 19 | S 1.1 | 4 | | Italien 1861 Vittorugo Mallucci Italien 1861 O. Astolfi | Fiat Siata 508S | 18:31:52,000 |
| 20 | S 1.1 | 22 | | Italien 1861 Alberto Macchia Italien 1861 M. Jelmini | Fiat 508CS Balilla Sport | 18:41:57,000 |
| 21 | S 1.1 | 20 | Vereinigtes Konigreich Theodor Fork | Vereinigtes Konigreich Theodor Fork Vereinigtes Konigreich Charley | MG Magnette K3 | 18:43:35,000 |
| 22 | T + 3.0 | 30 | | Italien 1861 F. Giovanelli Italien 1861 O. Vaggelli | Itala Speciale Diesel | 18:46:52,000 |
| 23 | T 2.0 | 38 | | Italien 1861 G. Castellano Italien 1861 Gino Zordan | Alfa Romeo 6C 1750 GS | 18:52:56,000 |
| 24 | S 1.1 | 2 | | Italien 1861 A. Facchetti Italien 1861 F. Venosta | Fiat 508CS Balilla Sport | 18:55:55,000 |
| 25 | S 3.0 | 61 | | Italien 1861 Giovanni Battista Santinelli Belgien B. Donnini | Alfa Romeo 8C 2300 | 19:30:00,000 |
| 26 | T 2.0 | 37 | | Italien 1861 F. Crivellari Italien 1861 Enzo Bortolon | Alfa Romeo 6C 1750 | 19:36:12,000 |
| 27 | S 3.0 | 53 | | Italien 1861 Guglielmo Gramolelli Italien 1861 R. Toti | Alfa Romeo 8C 2300 | 19:41:00,000 |
| 28 | S 1.1 | 17 | | Italien 1861 P. L. Torriani Italien 1861 S. Petruccioli | Fiat 508CS Balilla Sport | 20:04:05,000 |
| 29 | S 1.3 | 13 | | Italien 1861 Francesco Apruzzi Italien 1861 A. Antelmi | Fiat 508CS Balilla Sport | 22:03:00,000 |
| Ausgefallen |||||||
| 30 | S 1.1 | 5 | | Italien 1861 Giacomo Ragnoli Italien 1861 „Torni“ | Fiat | |
| 31 | S 1.1 | 6 | Vereinigtes Konigreich MG | Vereinigtes Konigreich Eddie Hall Vereinigtes Konigreich Mrs. E. J. Hall | MG Magnette K3 | |
| 32 | S 1.1 | 10 | | Italien 1861 Luigi Villoresi Italien 1861 Emilio Villoresi | Fiat 508CS Balilla Sport | |
| 33 | S 1.1 | 11 | | Italien 1861 Moris Bergamini Italien 1861 E. Guastalla | Fiat 508CS Balilla Sport | |
| 34 | S 1.1 | 14 | | Italien 1861 L. Beccaria Italien 1861 Attilio Battilana | Fiat Siata 508S | |
| 35 | S 1.1 | 16 | Vereinigtes Konigreich MG | Vereinigtes Konigreich Earl Howe Vereinigtes Konigreich T. Thomas | MG Magnette K3 | |
| 36 | S 1.1 | 18 | | Italien 1861 P. Ravano Italien 1861 M. Lenzi | Fiat Siata 508S | |
| 37 | S 1.1 | 19 | | Italien 1861 Alfredo Caniato Italien 1861 A. Rocca | Rocca 1100 | |
| 38 | S 1.1 | 21 | | Italien 1861 D. Bignami Italien 1861 U. Cavanna | Fiat | |
| 39 | S 1.1 | 23 | | Italien 1861 G. Coppola Italien 1861 Bacciocchi | Fiat 508CS Balilla Sport | |
| 40 | S 1.5 | 24 | Vereinigtes Konigreich Manech Dinshaw Petit | Vereinigtes Konigreich Manech Dinshaw Petit Vereinigtes Konigreich A. Esson Scott | Aston Martin Le Mans | |
| 40 | S 1.5 | 26 | | Italien 1861 Ippolito Berrone Italien 1861 P. Bortolini | Maserati 4CS 1500 Campari & Sorniotti | |
| 41 | S 1.5 | 28 | | Italien 1861 Alb. Pellerano Italien 1861 A. Scarpari | Alfa Romeo 6C 1500 | |
| 42 | S 1.5 | 29 | | Italien 1861 O. Argentiero Italien 1861 A. Ferrari | Alfa Romeo 6C 1500 | |
| 43 | T 2.0 | 33 | | Italien 1861 E. Gioni Italien 1861 R. Cinelli | Alfa Romeo 6C 1750 | |
| 43 | T 2.0 | 34 | Italien 1861 Scuderia Subalpina | Italien 1861 Giuseppe Farina Italien 1861 Luigi Della Chiesa | Alfa Romeo 6C 1750 | |
| 44 | T 2.0 | 36 | | Italien 1861 Francesco Beneventano Italien 1861 G. Della Valle | Alfa Romeo 6C 1750 | |
| 45 | T 2.0 | 39 | | Italien 1861 P. Ferraro Italien 1861 G. Clerici | Alfa Romeo 6C 1750 | |
| 46 | T 2.0 | 40 | | Italien 1861 Giovanni Restelli Italien 1861 C. Dell’Orto | Alfa Romeo 6C 1900 GT | |
| 47 | T 2.0 | 41 | | Italien 1861 Ermanno Gurgo Salice Italien 1861 Carlo Laredo de Mendoza | Alfa Romeo 6C 1900 GT | |
| 48 | T 2.0 | 43 | | Italien 1861 V. Parodi Italien 1861 E. Zuccarini | Alfa Romeo 6C 1900 GT | |
| 49 | S 3.0 | 45 | Italien 1861 Scuderia Ferrari | Italien 1861 Mario Tadini Italien 1861 Nando Barbieri | Alfa Romeo 8C 2300 Monza Spider Brianza 2.6 | |
| 50 | S 3.0 | 47 | Italien 1861 Scuderia Siena | Italien 1861 Giovanni Minozzi Italien 1861 Luigi Soffietti | Alfa Romeo 8C 2300 2.6 | |
| 51 | S 3.0 | 50 | | Italien 1861 Nicola Borelli Italien 1861 V. Lo Prete | Alfa Romeo 8C 2300 | |
| 52 | S 3.0 | 52 | | Italien 1861 Giovanni Maria Cornaggia Medici Italien 1861 E. Premoli | Alfa Romeo 8C 2300 Touring | |
| 53 | S 3.0 | 54 | | Italien 1861 Lelio Pellegrini Italien 1861 Giuseppe Santi | Alfa Romeo 8C 2300 | |
| 54 | S 3.0 | 58 | Italien 1861 Scuderia Ferrari | Italien 1861 Pietro Ghersi Italien 1861 Guglielmo Carraroli | Alfa Romeo 8C 2300 Monza 2.6 | |
| 55 | S 3.0 | 63 | | Schweiz Hans Ruesch Schweiz Ulrich Maag | Alfa Romeo 8C 2300 | |
| Nicht gestartet |||||||
| 56 | S 1.1 | 1 | | Italien 1861 Secondo Corsi | Fiat | $^1$ |
| 57 | S 1.1 | 9 | | Italien 1861 „Quer“ Italien 1861 „Par“ | Fiat | $^2$ |
| 58 | T 2.0 | 35 | | Italien 1861 G. Azzali | Alfa Romeo | $^3$ |
| 59 | S 3.0 | 62 | | Italien 1861 Gino Rovere Italien 1861 Giovanni Alloatti | Alfa Romeo 8C 2300 2.6 | $^4$ |
| 60 | | | Vereinigtes Konigreich Eddie Hall | Vereinigtes Konigreich Eddie Hall Vereinigtes Konigreich Mrs. E. J. Hall | Bentley 3/1 | $^5$ |
$^1$nicht gestartet $^2$nicht gestartet $^3$nicht gestartet $^4$nicht gestartet $^5$nur im Training gefahren

### Nur in der Meldeliste

Zu diesem Rennen sind keine weiteren Meldungen bekannt.

### Klassensieger

| Klasse | Fahrer | Fahrer | Fahrzeug | Platzierung im Gesamtklassement |
| S 3.0 | Italien 1861 Achille Varzi | Italien 1861 Amedeo Bignami | Alfa Romeo 8C 2300 Monza Spider Brianza 2.6 | Gesamtsieg |
| S 1.5 | Italien 1861 Anna-Maria Peduzzi | Italien 1861 Gianfranco Comotti | Alfa Romeo 6C 1500 SSft Spider Brianza | Rang 13 |
| S 1.1 | Italien 1861 Piero Taruffi | Italien 1861 Guerino Bertocchi | Maserati 4CS 1100 | Rang 5 |
| T + 3.0 | Italien 1861 Mario Nardilli | Italien 1861 Carlo Maria Pintacuda | Lancia Astura | Rang 10 |
| T 2.0 | Italien 1861 N. Pertile | Italien 1861 G. Jonoch | Alfa Romeo 6C 1750 Spider Brianza | Rang 9 |

### Renndaten

* Gemeldet: 60
* Gestartet: 55
* Gewertet: 29
* Rennklassen: 5
* Zuschauer: unbekannt
* Wetter am Renntag: starker Regen
* Streckenlänge: 1616,000 km
* Fahrzeit des Siegerteams: 14:08:05,000 Stunden
* Gesamtrunden des Siegerteams: 1
* Gesamtdistanz des Siegerteams: 1616,000 km
* Siegerschnitt: 114,290 km/h
* Pole Position: keine
* Schnellste Rennrunde: keine
* Rennserie: zählte zu keiner Rennserie