# Bahnstrecke Knin–Split

Knin–Split :
| Strecke der Bahnstrecke Knin–Split ||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | C4 |
| Streckennummer: | M604 Knin–Split Predgrađe L218 Split Predgrađe–Split |
| Kursbuchstrecke: | 70a (HŽ) |
| Streckenlänge: | 102,658 km |
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h |
| Zweigleisigkeit: | Split Predgrađe–Split |
| Legende von Oštarije von Novi Grad von Zadar 223,689 Knin Orašnica Krka 231,589 Kaldrma 234,321 Kosovo 240,893 Tepljuh 243,346 Siverić 245,031 Drniš Čikola 253,554 Žitnić 258,017 Sedramić 262,016 Planjane 265,351 Unešić 271,177 Cera 274,334 Koprno Autocesta A1 277,399 Perković nach Šibenik 281,370 Donji Dolac 284,659 Primorski Dolac 287,563 Bakovići 289,683 Brdašce 290,715 Preslo 293,350 Prgomet 296,500 Labin Dalmatinski Grabarija (379 m) Priporac (20 m) Križnjak (300 m) Torina Draga (58 m) 303,872 Sadine 308,087 Kaštel Stari Državna cesta D8 (Jadranska Magistrala) 311,750 Kaštel Kambelovac 312,950 Kaštel Gomilica 315,464 Kaštel Sućurac 319,163 Solin Jadro Schmalspurbahn Split–Sinj von Sinj Hafenbahn Dujmovac (888 m) 323,501 Split Predgrađe (Split Vorstadt) Split (1893 m) 325,155 Split Trg Hrvatske bratske zajednice (geplant) 326,347 Split ||
Die Bahnstrecke Knin–Split ist eine Hauptbahn in Kroatien, die als eine der ersten Bahnstrecken in Dalmatien erbaut und betrieben wurde. Sie führt von Knin über Perković nach Split.

## Geschichte

In den 1860er Jahren erwog u. a. Bernhard von Wüllerstorf-Urbair den Bau einer privatwirtschaftlich betriebenen Eisenbahnverbindung zwischen dem Kernland Österreich-Ungarns und Dalmatien. Diese Pläne wurden nicht realisiert, weil sich dafür keine Finanziers fanden. In den 1870er Jahren entschlossen sich die k.k. Staatsbahnen (kkStB) diese Eisenbahnstrecken selbst zu errichten. In den Jahren 1874 bis 1877 wurden die Teilstrecken von Siverić nach Šibenik und Split realisiert, bis 1888 dann auch die Verbindung von Knin nach Siverić. Sie erhielt 1925 durch die Fertigstellung der Lika-Bahn Anschluss an das Eisenbahnnetz.
Im Ergebnis des Ersten Weltkriegs wurde das Einzugsgebiet der Strecke Teil des Ende Oktober 1918 ausgerufenen Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen (ab 1929 Königreich Jugoslawien). Auch diese Strecke ging auf dieser Grundlage in den Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen und später in den Jugoslawischen Staatsbahnen auf. Mit der Unabhängigkeit Kroatiens 1991 ging die Strecke wiederum auf die neu gegründete Eisenbahngesellschaft Hrvatske željeznice (HŽ) über. Der nördliche Teil der Strecke lag von 1991 bis 1995 auf dem Gebiet der international nicht anerkannten Republik Serbische Krajina und damit außerhalb der Einflusssphäre der HŽ. Im amtlichen Kursbuch der HŽ für den Sommerfahrplan 1994 waren dementsprechend auf dieser Strecke nur Verkehrsangebote zwischen Sedramić und Split ausgewiesen. Im Kroatienkrieg wurde ein Teil der Strecke 1991 teilweise zerstört und war unbefahrbar. Nach dem Ende des Krieges wurde sie wieder aufgebaut und Anfang 2001 wieder eröffnet.
Seit dem Jahr 2005 wird die Relation Zagreb–Split durch die Kroatischen Eisenbahnen (HŽ) mit Neigetechnik-Zügen der Baureihe 7123 bedient. Diese Züge werden als InterCity Nagibni (ICN) bezeichnet, sie verkehren deutlich schneller als die zuvor eingesetzten Züge und gelten als komfortabler. Im Jahresfahrplan 2012 betrug die fahrplanmäßige Reisezeit dieser Züge zwischen Zagreb und Split etwas mehr als sechs Stunden, davon 97 Minuten für die Teilstrecke Knin–Split. Das Fernverkehrsangebot zwischen Zagreb und Split wird (Stand 2012) ergänzt durch mehrere lokbespannte Schnell- und Nachtzüge, wobei ein Zugpaar auch Autoreisezugwagen mitführt. Saisonal werden auch Kurswagenverbindungen von und nach Budapest angeboten, einmal wöchentlich auch nach Moskau. Fernverkehrsleistungen nach Šibenik werden nicht angeboten.
Nahe dem Bahnhof Kaštel Stari entgleiste am 24. Juli 2009 der ICN 521, ein Neigezug, bei überhöhter Geschwindigkeit in einer engen Kurve. Dabei starben sechs Menschen und 40 (nach anderen Angaben 55) wurden verletzt. Ursache war, dass unmittelbar bevor der Unfallzug die Strecke befuhr, ein Bauzug nicht nur die Holzschwellen mit einem Brandschutzmittel besprüht hatte, sondern auch die Schienen. Dort bildete sich ein schmieriger Ölfilm, der verhinderte, dass der Neigezug vor der Kurve auf die zulässige Geschwindigkeit abbremsen konnte. Während der Aufräumarbeiten verbremste sich noch ein Bahndienstfahrzeug auf dem Ölfilm und entgleiste. Dabei kam niemand zu Schaden. Die Schienen zu reinigen dauerte elf Tage.
* Bahnhof Knin (2008)
* Güterzug mit 2062 111 im Bahnhof Kosovo (2013)
* Bahnhof Perković (2011)
* Zug zwischen Sadine und Primorski Dolac (2013)
* Zug bei Sadine (2013)
* Im Jahr 2009 bei Kaštel Stari verunglückter Triebwagen, hier abgestellt nahe dem Bahnhof Solin (2012)
* Ein Triebwagen der HŽ-Baureihe 7122, die auf dieser Strecke im Regionalverkehr eingesetzt wird, im Bahnhof Split (2014)
* Neigetechnikzug der HŽ im Bahnhof Split (2007)