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# Edmund Kean

Edmund Kean (* 4. November 1787 in London; † 15. Mai 1833 in Richmond) war ein englischer Schauspieler.

## Leben

Kean war der uneheliche Sohn von Aaron Kean und der Schauspielerin Anne Carey. Er bekam seinen ersten künstlerischen Unterricht durch seine Mutter und konnte schon bald in einigen Kinderrollen debütieren.
Um Geld zu verdienen und des Abenteuers wegen verdingte sich Kean als Schiffsjunge für eine Fahrt nach Madeira. In seine Heimatstadt zurückgekehrt, ging er wieder zum Theater. Bis Ende 1813 ging er mit einigen Theatergesellschaften auf Tournee durch die englischen Provinztheater. Aber erst als er Anfang 1814 ein Engagement am Drury Lane Theater, gelang ihm sein künstlerischer Durchbruch.
Am 17. Juli 1808 heiratete Kean in London seine Kollegin, die Schauspielerin Mary Chambers. Mit ihr hatte er einen Sohn, Charles Kean (1811–1868), der später ebenfalls Schauspieler wurde.
Eine erste Tournee 1818 nach Paris brachte ihm sensationelle Erfolge. Danach gab Kean mehrere Gastspiele in Schottland und Irland. Zwischen 1820 und 1821 war er an allen großen Theatern der Vereinigten Staaten zu sehen, aber mit einer zweiten Tournee 1825/26 durch die USA konnte er an die großen Erfolge seine ersten Tour nicht mehr anknüpfen. Als Kean 1828 ein zweites Mal in Paris gastierte, hatte er den gleichen Erfolg wie beim ersten Mal.
Seine letzte Vorstellung gab Kean als „Othello“ am 15. März 1833. Während des Stücks brach er auf offener Bühne bewusstlos zusammen. Von diesen Folgen erholte er sich nicht mehr und starb am 15. Mai 1833. (Meyers Konversations-Lexikon spricht von „unordentlicher Lebensweise“).

## Rezeption

Pathos, Kraft und die Fähigkeit, Schrecken zu erregen, besaß Kean im höchsten Grad; nur war seine Darstellungsweise oft zu abgerissen und hob nicht selten statt des ganzen Charakters nur die grellsten Punkte desselben hervor. Alexandre Dumas hat Keans Schicksale dramatisch behandelt, Jean-Paul Sartre hat diese Vorlage bearbeitet.

## Rollen (Auswahl)

* Barabas – Der Jude von Malta (Christopher Marlowe)
* Giles – A new way to pay old debts (Philip Massinger)
* Hamlet – Hamlet (William Shakespeare)
* Jago – Othello (William Shakespeare)
* Macbeth – Macbeth (William Shakespeare)
* Othello – Othello (William Shakespeare)
* Richard III. – Richard III. (William Shakespeare)
* Shylock – Der Kaufmann von Venedig (William Shakespeare)
# Fedor Shalyapin

Die Fedor Shalyapin war ein Passagierschiff der sowjetischen Black Sea Shipping Company, das 1955 als Ivernia der britischen Cunard Line in Dienst gestellt wurde. 1963 erhielt das Schiff den Namen Franconia, unter dem es bis 1971 im Einsatz stand. 1973 kaufte die Black Sea Shipping Company das Schiff und setzte es fortan als Fedor Shalyapin ein, ehe es 1996 ausgemustert und 2004 im indischen Alang abgewrackt wurde.

## Geschichte

Die Ivernia wurde unter der Baunummer 693 bei John Brown & Company in Clydebank gebaut und am 14. Dezember 1954 vom Stapel gelassen. Nach der Ablieferung an die Cunard Line im Juni 1955 nahm das Schiff am 1. Juli 1955 den Liniendienst von Greenock nach Montreal auf. Im April 1957 wechselte es auf die Strecke von Southampton nach Montreal.
Von Oktober 1962 bis April 1963 wurde die Ivernia bei ihrem Erbauer in Clydebank umgebaut und in Franconia umbenannt. Im Juli 1963 nahm sie den Linienbetrieb auf der Strecke von Rotterdam nach Montreal auf. Ab 1970 war das Schiff ausschließlich Kreuzfahrten im Einsatz, wurde jedoch schließlich im Oktober 1971 aufgelegt.
Nach fast zwei Jahren Liegezeit ging die Franconia an die sowjetische Black Sea Shipping Company, die sie in Fedor Shalyapin umbenannte und fortan sowohl im Liniendienst von Southampton nach Australien als auch für Kreuzfahrten in europäischen Gewässern einsetzte. In ihren letzten Dienstjahren war sie ausschließlich für Kreuzfahrten in Fahrt. 1996 wurde das Schiff schließlich ausgemustert und in Illitschiwsk aufgelegt.
Nach acht Jahren Liegezeit ging die Fedor Shalyapin an eine indische Abbruchwerft. Am 11. Februar 2004 traf sie unter dem Überführungsnamen Salona in Alang ein, um dort in den folgenden Wochen abgewrackt zu werden. Zufälligerweise erfolgte der Abbruch der Salona direkt neben ihrem im Monat zuvor in Alang eingetroffenen Schwesterschiff Albatros (ehemals Sylvania).
# Andreas Köbner

Andreas Köbner (* 11. Oktober 1951 in Mannheim, Baden-Württemberg) ist ein deutscher Komponist, der vor allem Filmmusik schreibt.

## Leben

Andreas Köbner wurde 1951 in Mannheim geboren. Schon als Kind hatte er Musikunterricht, zuerst Querflöte, dann Klavierunterricht am Konservatorium Heidelberg.
Nach dem Abitur in Heidelberg studierte er von 1970 bis 1975 an der Hochschule für Fernsehen und Film München, Abteilung Spielfilm. Von 1974 bis 1979 arbeitete er als Autor, Filmeditor, Kamera- und Tonmann.
1975 begann er ein viele Jahre währendes privates Musikstudium bei zwei emeritierten Professoren der Münchner Hochschule für Musik, K. Bohnen, Klavier und K. Strohm, Komposition. 1976 kamen die ersten Filmmusik-Aufträge, seit 1979 lebt er von seiner Tätigkeit als Filmkomponist, schreibt daneben aber auch zunehmend autonome Musik. Ab und zu arbeitet er als Dozent. Er lebt in München.

## Filmmusiken (Auswahl)

* 1978: Das Ding
* 1979: 1 + 1 = 3
* 1979: Der erste Schnee
* 1980: Tatort – Der Zeuge (Fernsehreihe)
* 1980: Franz – der leise Weg
* 1980: Matto regiert
* 1981: Tollwut
* 1984: Tatort – Täter und Opfer
* 1984: Das leise Gift
* 1984: Nerzwölfe
* 1984: Der Wolf ist mein Bruder – (musikalische Bearbeitung)
* 1985: Drei gegen Drei
* 1985: Betrogen
* 1985: Tango im Bauch
* 1986: Tatort – Schwarzes Wochenende
* 1986: Der Flieger
* 1987: Das Brot des Siegers oder Die Schlacht um die Mägen der Welt
* 1987: Das Mädchen mit den Feuerzeugen
* 1987: Der Fluch
* 1987: Leere Welt
* 1988: Die Katze
* 1988: Die Beute
* 1988: Tiger, Löwe, Panther
* 1989: Schatten der Wüste
* 1990: Sommertage
* 1990: Spieler
* 1990: Tatort – Rendezvous
* 1991: Tatort – Kinderlieb
* 1991: Tatort – Wer zweimal stirbt
* 1991: Fremde liebe Fremde
* 1992: Tatort – Kainsmale
* 1992: Tatort – Tod eines Wachmanns
* 1992: Tatort – Unversöhnlich
* 1992: Die Honigkuckuckskinder
* 1993: Tatort – Deserteure
* 1993: Tatort – Himmel und Erde
* 1993: Sieben auf einen Streich
* 1994: Das Schwein – Eine deutsche Karriere
* 1994: Tatort – Die Frau an der Straße
* 1995: Tatort – Die schwarzen Bilder
* 1995: Tatort – Tod eines Auktionators
* 1997: David im Wunderland
* 1997: Polizeiruf 110 – Im Netz der Spinne
* 1998: Die letzte Chance
* 1999: Die Zauberfrau
Daneben komponiert Köbner Musik für mehr als 50 TV-Filme und Mehrteiler, etwa 200 Serien-Folgen, einige komplette Serien sowie für Dokumentationen, Unterrichts- und Kurzfilme.

## Autonome Musiken (Auswahl)

* Sonate für großes Orchester
* Streichquartett No.1
* Palimpsest / Palindrom für Flöte, Klarinette, Violoncello und Klavier
* Miniaturen für Klavier
# Bahnhof Kami-Sunagawa

Der Bahnhof Kami-Sunagawa (jap. 上砂川駅, Kami-Sunagawa-eki) ist ein ehemaliger Bahnhof auf der japanischen Insel Hokkaidō. Er befand sich in der Unterpräfektur Sorachi auf dem Gebiet der Gemeinde Kamisunagawa und war von 1918 bis 1994 in Betrieb.

## Beschreibung

Kami-Sunagawa war die östliche Endstation der 7,3 km langen Kamisunagawa-Zweiglinie, betrieblich ein Teil der Hakodate-Hauptlinie. Sie zweigte in Sunagawa von dieser ab und folgte in östlicher Richtung dem gleichnamigen Fluss. Der Bahnhof lag am östlichen Stadtrand und war von Nordwest nach Süd ausgerichtet, wobei die Gleisanlage eine leichte Biegung aufwies. Ein Gleis war dem Personenverkehr vorbehalten, mit dem Empfangsgebäude an der Südseite des Areals. Weitere fünf Gleise dienten dem umfangreichen Güterverkehr. Die Strecke endete nicht im Bahnhof selbst, sondern rund dreihundert Meter südlich davon an einem Stumpfgleis.
Von der einst ausgedehnten Gleisanlage ist wenig erhalten geblieben. 2010 wurde das Empfangsgebäude um einige Meter versetzt. Der ehemalige Wartesaal beherbergt eine Ausstellung über verschiedene Film- und Fernsehproduktionen, für die der Bahnhof als Kulisse gedient hatte (u. a. Eki Station). Am ehemaligen Bahnsteig sind ein Bremserwagen und ein Personenwagen dauerhaft abgestellt und können besichtigt werden.

## Geschichte

1914 nahm der Mitsui-Konzern nach intensiven geologischen Untersuchungen ein bedeutendes Bergwerk in Betrieb. Zu dessen Erschließung entstand eine Eisenbahnverbindung zum Bahnhof Sunagawa. Sie wurde am 5. November 1918 eröffnet und diente zunächst ausschließlich dem Güterverkehr. Das Eisenbahnministerium übernahm den Betrieb am 1. August 1926 und führte am selben Tag den Personenverkehr ein. 1937 erhielt der Bahnhof ein neues Empfangsgebäude sowie ein Ausziehgleis, 1943 ein Verladegleis zum Bergwerk und eine Kohleaufbereitungsanlage.
1968 fügte die Japanische Staatsbahn ein zweites Verladegleis hinzu, entfernte es jedoch elf Jahre später wieder, da die Fördermenge mittlerweile markant zu sinken begonnen hatte. Aus Kostengründen gab die Staatsbahn am 1. Februar 1984 die Gepäckaufgabe auf. Aufgrund der Schließung des Bergwerks stellte sie am 24. März 1987 auch den Güterverkehr ein. Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging der Personenverkehr acht Tage später, am 1. April 1987, an die neue Gesellschaft JR Hokkaido über. Vom selben Tag an war der Bahnhof nicht mehr mit Personal besetzt. Am 16. Mai 1994 legte JR Hokkaido die Kamisunagawa-Zweiglinie still.
# Bahnhof Ikeda

Der Bahnhof Ikeda (jap. 池田駅, Ikeda-eki) ist ein Bahnhof auf der japanischen Insel Hokkaidō. Er befindet sich in der Unterpräfektur Sorachi auf dem Gebiet der Gemeinde Ikeda.

## Beschreibung

Ikeda ist ein Zwischenbahnhof und früherer Trennungsbahnhof an der Nemuro-Hauptlinie. Diese führt von Takikawa über Obihiro und Kushiro nach Nemuro und wird von der Gesellschaft JR Hokkaido betrieben. In Ikeda halten die Schnellzüge Super Ōzora, die sechsmal täglich von Sapporo nach Kushiro und zurück verkehren. Hinzu kommen alle ein bis zwei Stunden Regionalzüge zwischen Shintoku und Kushiro. Vor dem Bahnhof befindet sich eine Bushaltestelle der Gesellschaft Tokachi Bus.
Der Bahnhof liegt am südlichen Ortsrand und ist von Norden nach Süden ausgerichtet. Er besitzt vier Gleise, von denen zwei dem Personenverkehr dienen. Sie liegen an einem teilweise überdachten Mittelbahnsteig, der durch eine gedeckte Überführung mit dem Empfangsgebäude an der Westseite der Anlage verbunden ist. Nördlich des Bahnhofs steht ein zweigleisiges Depot zum Abstellen von Bahndienstfahrzeugen.

## Geschichte

Die staatliche Gesellschaft Hokkaidō Kansetsu Tetsudō baute von Asahikawa und Kushiro ausgehend eine Bahnstrecke zur Erschließung des östlichen Teils der Insel. Am 15. Dezember 1904 nahm sie das Teilstück zwischen Toshibetsu und Toyokoro in Betrieb, zusammen mit dem Bahnhof Ikeda. 1905 ging die Zuständigkeit an das Eisenbahnamt (das spätere Eisenbahnministerium) über. Dieses eröffnete am 22. September 1910 die Chihoku-Linie von Ikeda nach Rikubetsu und verlängerte sie im darauf folgenden Jahr nach Abashiri.
1961 nahm die Japanische Staatsbahn ein neues Bahnhofsgebäude in Betrieb. Aus Kostengründen stellte sie am 1. Februar 1984 den Güterumschlag ein, am 14. März 1985 auch die Gepäckaufgabe. Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging der Bahnhof am 1. April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft JR Hokkaido über.
JR Hokkaido plante die Stilllegung der Chihoku-Linie, übertrug sie aber am 4. Juni 1989 an die Hokkaidō Chihoku Kōgen Tetsudō, eine von regionalen Gebietskörperschaften getragene Gesellschaft. Die Chihoku-Linie erhielt dabei die neue Bezeichnung Furusato-Ginga-Linie. Der neuen Besitzerin gelang es jedoch nicht, die Linie rentabel zu betreiben, sodass sie am 21. April 2006 endgültig stillgelegt werden musste. Seither wird der Bahnhof Ikeda nur noch von der Nemuro-Hauptlinie erschlossen.
# Bahnhof Hiroo (Hokkaidō)

Der Bahnhof Hiroo (jap. 広尾駅, Hiroo-eki) ist ein ehemaliger Bahnhof auf der japanischen Insel Hokkaidō. Er befand sich in der Unterpräfektur Tokachi auf dem Gebiet der Gemeinde Hiroo und war von 1932 bis 1987 in Betrieb.

## Beschreibung

Hiroo war die südliche Endstation der 84,0 km langen Hiroo-Linie, die in Obihiro von der Nemuro-Hauptlinie abzweigte. Der Bahnhof lag nordwestlich des Stadtzentrums und war von Nordosten nach Südwesten ausgerichtet. Er verfügte über ein Gleis für den Personenverkehr, das Empfangsgebäude stand an der Südseite der Anlage. Hinzu kamen drei weitere Gleise für den Güterverkehr. Die vier Gleise vereinigten sich zu einem Abstellgleis, das rund 150 Meter südwestlich des Empfangsgebäudes stumpf endete. Von diesem zweigte ein Ausziehgleis zu einer Güterverladeplattform ab. Ein weiteres Gleis führte im nordöstlichen Teil der Anlage zu einem kleinen Depot mit Drehscheibe.
Nach der Schließung des Bahnhofs eröffnete die Stadtverwaltung von Hiroo im ehemaligen Empfangsgebäude eine kleine Ausstellung zur lokalen Eisenbahngeschichte. Darüber hinaus wird es als Busterminal der Gesellschaften Tokachi Bus und JR Hokkaido Bus genutzt. Die Gleisanlagen wurden einerseits durch einen Parkplatz ersetzt, andererseits als öffentlicher zugänglicher Park. Dort erinnert ein Treibradsatz einer Dampflokomotive der JNR-Klasse C11 als Denkmal an die frühere Bahnlinie.

## Geschichte

Das Eisenbahnministerium eröffnete den Bahnhof am 5. November 1932, zusammen mit dem südlichsten Abschnitt der Hiroo-Linie ab Taiki. Im Anhang des zehn Jahre zuvor revidierten Eisenbahnbaugesetzes war ein Projekt enthalten, dass eine Verlängerung der Hiroo-Linie nach Südwesten vorsah. Sie hätte am Kap Erimo vorbei nach Samani führen sollen, wo sie auf die Hidaka-Hauptlinie treffen würde. Aufgrund mangelnder Nachfrage kam es jedoch nie dazu.
Von 1969 bis 1975 führte die Japanische Staatsbahn vorübergehend Eilzüge von Hiroo über Obihiro nach Nukabira an der Shihoro-Linie. 1977 ersetzte sie das Empfangsgebäude durch einen Neubau. Aus Kostengründen stellte die Staatsbahn am 10. September 1982 den Güterverkehr ein, am 1. Februar 1984 auch die Gepäckaufgabe. Schließlich legte sie die gesamte Hiroo-Linie am 2. Februar 1987 still.
# Acham

Acham ist der Familienname folgender Personen:
* Evelyn Acham (* 1991), ugandische Klimaschützerin
* Karl Acham (* 1939), österreichischer Soziologe und Historiker
# Bahnhof Yoshioka-Kaitei

Der Bahnhof Yoshioka-Kaitei (jap. 吉岡海底駅, Yoshioka-Kaitei-eki) ist ein ehemaliger Bahnhof in Japan. Er befindet sich an der Kaikyō-Linie, auf dem Gemeindegebiet von Fukushima in der Präfektur Hokkaidō – genauer im Seikan-Tunnel, dem zweitlängsten Eisenbahntunnel der Welt. Unter dem Meeresgrund der Tsugaru-Straße gelegen, war er der tiefstgelegene Bahnhof der Welt. Nachdem er von 1988 bis 2006 fahrplanmäßig von Zügen bedient wurde, dient er seither weiterhin als Notausstieg.

## Beschreibung

Sein Name weist darauf hin, dass sich der Tunnelbahnhof unter dem Meeresgrund (海底, kaitei) befindet – knapp vor der Küste der Tsugaru-Straße beim Ort Yoshioka, der zur Gemeinde Fukushima auf der Matsumae-Halbinsel gehört. Er ist neben Tappi-Kaitei einer von zwei Bahnhöfen im 1988 eröffneten Seikan-Tunnel. Mit einer Tiefe von 149,5 m unter dem Meeresspiegel war er während seiner 18-jährigen Betriebsdauer der weltweit tiefstgelegene Bahnhof.
Bei Bränden und anderen Notfällen können hier weiterhin Shinkansen-Züge anhalten und Fahrgäste evakuiert werden. Durch Querschläge ist der Bahntunnel alle 40 m mit dem parallel verlaufenden Servicetunnel verbunden. Über diesen gelangen die Fahrgäste zunächst zu einem Sammelraum und danach zu einem 500 Personen fassenden Feuerschutzraum, von wo aus sie zu Fuß durch einen Rettungsschacht an die Oberfläche gebracht werden können. Abluftventilatoren, Videoüberwachung, Infrarot-Brandmelder und Sprinkleranlagen sichern die Anlage zusätzlich.

## Geschichte

Der Bahnhof wurde am 13. März 1988 eröffnet, zusammen mit der Kaikyō-Linie und dem Seikan-Tunnel. Zwar hielten hier Schnellzüge nach Fahrplan, doch konnten Fahrgäste im Normalbetrieb nicht nach Yoshioka gelangen. Hingegen bestand nach Voranmeldung die Möglichkeit, im Rahmen eines geführten Rundgangs eine kleine Ausstellung über Funktion und Bau des Tunnels sowie angrenzende Räume zu besichtigen. Ein- und Ausstieg waren jeweils nur von einem Wagen aus möglich.
2005 begann der Bau der Schnellfahrstrecke Hokkaidō-Shinkansen, deren Trasse teilweise mit jener der Kaikyō-Linie identisch ist. Es fiel der Beschluss, den Bahnhof Yoshioka-Kaitei während der Bauzeit als Materiallager zu nutzen. Ab dem Fahrplanwechsel vom 18. März 2006 hielten hier nur noch vereinzelte Sonderzüge, letztmals am 23. März 2013. Die formelle Stilllegung erfolgte schließlich am 15. März 2014. Anschließend passte man Gleise und Sicherheitsmaßnahmen den Shinkansen-Spezifikationen an. Dazu gehörte das Abmontieren der 84 cm schmalen Seitenbahnsteige, da sie sonst die Durchfahrt der Hochgeschwindigkeitszüge behindert hätten.
# El Paso (La Palma)

El Paso ist seit 1837 eine selbständige Gemeinde auf der zu Spanien gehörenden Kanarischen Insel La Palma, zur Provinz Santa Cruz de Tenerife gehörig.

## Charakter

El Paso ist flächenmäßig die größte der 14 Gemeinden von La Palma. Sie liegt im Zentrum der Insel, grenzt an fast jede andere Gemeinde (ausgenommen Tazacorte) und hat als einzige keinen Zugang zum Atlantik.
Im Gebiet der Gemeinde El Paso befinden sich vorwiegend Ackerflächen und Wälder mit Kanarischer Kiefer. Zum Gemeindegebiet gehört die Caldera de Taburiente, eine große Caldera. Dieses Gebiet ist seit 1954 als Nationalpark ausgewiesen.
Ein großer Teil der Bevölkerung arbeitet in der Landwirtschaft. Die hauptsächlichen Erzeugnisse sind Wein, Mandeln und einige Fruchtarten.
Im Barranco de las Canales, unterhalb eines Friedhofes, befinden sich die Felsritzungen von El Cementerio und von La Fajana, die zum kulturellen Nachlass der Ureinwohner, der Benahoaritas gehören. Eine Kanarische Kiefer im Ort, El Pino de la Virgen genannt, gehört zu den ältesten und größten Exemplaren ihrer Art.

## Orte der Gemeinde

Die Bevölkerungszahlen in Klammern stammen aus dem Jahr 2013.
* El Paso (2.219)
* Paso de Abajo (1.338)
* Tajuya (1.397)
* La Rosa (1.209)
* Tacande (774)
* Las Manchas (659)
* El Barrial (332)

## Bevölkerungsentwicklung

El Paso erfuhr in den 1980er Jahren einen starken Bevölkerungszuwachs (1981 bis 1990: +22 Prozent), der sich seither abschwächte bzw. zeitweise in einen leichten Bevölkerungsrückgang überging.
| Jahr | Einwohnerzahl | Veränderung |
| 1900 | 4.038 | |
| 1910 | 4.399 | +361 |
| 1920 | 4.665 | +266 |
| 1930 | 4.885 | +220 |
| 1940 | 5.087 | +202 |
| 1950 | 5.407 | +320 |
| 1960 | 5.591 | +184 |
| 1970 | 5.534 | −57 |
| Jahr | Einwohnerzahl | Veränderung |
| 1981 | 5.862 | +328 |
| 1990 | 7.154 | +1.292 |
| 2001 | 7.358 | +204 |
| 2005 | 7.404 | +46 |
| 2009 | 7.815 | +411 |
| 2011 | 7.665 | −150 |
| 2013 | 7.928 | +263 |
# Van Voorst tot Voorst

Van Voorst tot Voorst ist der Name eines uradeligen Adelsgeschlechtes aus der heutigen niederländischen Provinz Overijssel.

## Geschichte

In männlicher Linie entstammt das heutige Geschlecht Van Voorst tot Voorst von dem zwischen 1231 und 1245 genannten Ritter Evert van Heeckeren aus dem Haus Heeckeren ab. Der erste Namensträger, Herman van Voorst, wurde im Jahre 1252 vermeldet. Durch die Hochzeit seines Nachfahren Frederik van Heeckeren van der Eze († 1386) mit Lutgardis van Voorst kam der Name Van Voorst in die Familie Van Voorst tot Voorst zurück. Die Grafen von Rechteren-Limpurg entstammen ebenfalls aus der männlichen Linie von Frederik van Heeckeren van der Eze ab. Der Name Voorst rührt wahrscheinlich von dessen „Kasteel Voorst“, das im Jahr 1363 durch den Fürstbischof von Utrecht, Jan van Arkel, vernichtet wurde. In dieser Zeit stand die Raubritterfamilie Van Voorst in lange andauernden Auseinandersetzungen mit den IJsselstädten.
In der Periode der Republik der Vereinigten Provinzen der Niederlande schlugen die Mehrzahl der katholischen Familienmitglieder eine militärische Laufbahn ein. Im 19. und 20. Jahrhundert erfüllten zahlreiche Personen des Geschlechts wichtige Verwaltungsposten in diversen Ministerien, so zum Beispiel Baron Jan Joseph Godfried van Voorst tot Voorst, der während des Zweiten Weltkriegs niederländischer Militäroberkommandierender war.

## Personen

* Transisalanus Adolphus Baron van Voorst tot Hagenvoorde van Bergentheim (1651–1707), niederländischer Edelmann, oranischer Höfling und Politiker, Herr der Hohen Herrlichkeit Jaarsveld
# Kappelsberg

Kappelsberg ist ein Ortsteil der oberbayerischen Gemeinde Dietramszell im Landkreis Bad Tölz-Wolfratshausen. Die Einöde liegt etwa drei Kilometer westlich von Dietramszell.

## Gebietsreform in Bayern

Die Einöde gehörte bis 1971 zur Gemeinde Manhartshofen, die sich am 1. Januar 1972 mit den Gemeinden Baiernrain, Dietramszell, Föggenbeuern und Linden zusammenschloss. Die Gemeinde erhielt durch Bürgervotum den Namen Dietramszell. Mit der Auflösung des Landkreises Wolfratshausen kam der Ort am 1. Juli 1972 zum Landkreis Bad Tölz-Wolfratshausen (Namensführung bis 30. April 1973: Landkreis Bad Tölz).

## Einwohner

Im Jahr 1871 wohnten im Ort sieben Personen, bei der Volkszählung 1987 wurden sechs Einwohner registriert.

## Baudenkmäler

* Hofkapelle, erbaut 1707
* Getreidekasten 2. Hälfte 17. Jahrhundert
# Shiraga

Shiraga ist der Familienname folgender Personen:
* Fujiko Shiraga (1928–2015), japanische Künstlerin
* Kazuo Shiraga (1924–2008), japanischer Maler des Action Painting
# Watergun

Watergun (englisch für Wasserpistole) ist ein englischsprachiger Popsong, der von Argyle Singh, Ashley Hicklin und Mikołaj Trybulec geschrieben und vom Schweizer Sänger Remo Forrer interpretiert wurde. Das Lied war der Schweizer Beitrag für den Eurovision Song Contest 2023 in Liverpool.

## Hintergrund

Watergun wurde bereits 2021 konzeptualisiert, sodass er nicht vor dem Hintergrund des Ukrainekriegs geschrieben wurde.
Für den Eurovision Song Contest 2023 wurde das Lied intern vom Schweizer Sender SRG SSR ausgewählt.

## Inhaltliches

Im Text setzt sich der Sänger kritisch mit seiner Kindheit auseinander, in der er, wie viele Jungen, Krieg gespielt hat. Als Kind konnte er den Ernst dessen nicht begreifen. Als Erwachsener erkennt er jedoch, dass Krieg kein Spiel ist und viele Männer ihr Leben im Krieg riskieren. Im Refrain wiederholt der Sänger, dass er kein Soldat sein und nicht mit echtem Blut spielen will.
In Interviews sagte Forrer, dass er mit 21 Jahren in dem Alter sei, in dem man in der Schweiz den Wehrdienst absolviert. Gleichzeitig müssten viele Männer in seinem Alter tatsächlich in Kriegen kämpfen. Watergun lässt sich somit als Ruf nach Frieden sehen.

## Veröffentlichung

Das Musikvideo des Liedes wurde am 7. März 2023 auf dem offiziellen YouTube-Kanal des Eurovision Song Contest veröffentlicht. Am gleichen Tag wurde das Lied auch auf verschiedenen digitalen Plattformen veröffentlicht.

## Beim Eurovision Song Contest

Dem Schweizer Beitrag wurde ein Platz im ersten Halbfinale des Eurovision Song Contest 2023 am 9. Mai 2023 zugelost, wo es als achter Beitrag an den Start ging. Das Lied konnte sich mit 97 Punkten und auf dem 7. Platz für das Finale am 13. Mai 2023 qualifizieren, in welchem es mit der Startnummer 3 aufgeführt wurde. Mit 61 Punkten von der Jury und 31 Punkten von den Zuschauern erreichte Watergun den 20. Platz unter 26 Finalteilnehmern.

## Kommerzieller Erfolg
### Chartplatzierungen

| ChartsChart­plat­zie­rungen | Höchst­platzie­rung | Wo­chen |
| Österreich (Ö3) | 70 (1 Wo.) | 1 |
| Schweiz (IFPI) | 2 (9 Wo.) | 9 |

### Auszeichnungen für Musikverkäufe

| Land/Region | Aus­zeich­nung­en für Mu­sik­ver­käu­fe (Land/Region, Aus­zeich­nung, Ver­käu­fe) | Ver­käu­fe |
| Schweiz (IFPI) | Platin | 20.000 |
| Insgesamt | 1× Platin | 20.000 |