# Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Eisenbahn-Gesellschaft (1960–1969)

Die Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Eisenbahn-Gesellschaft in Deutschland sind nach einem eigenen Baureihenschema geordnet. Die Baureihen wurden in den 1950er Jahren ausgesucht und erhielten zwischen 1960 und 1969 eine Umzeichnung.

## Dampflokomotiven (Normalspur)

Der Fahrzeugstand der DEG wurde schon um die Zeit 1950 festgelegt. Möglicherweise sollte durch die neue Bezeichnung die ursprüngliche Bezeichnungspraxis mit Bahnverwaltung und der Nummer mit Erstbesetzung, Zweitbesetzung etc. vermeiden. Um Doppelbesetzungen weitgehend auszuschalten und die Maschinen in ihrer Achsfolge in ein schlüssiges Schema zu setzen, wurden die Lokomotiven nach folgendem Nummernplan umgezeichnet;
* 1 + 2 = Lokomotiven mit der Achsfolge B n2t,
* 10 + 11 = Lokomotiven mit der Achsfolge 1’B n2t,
* 21 – 28 = Lokomotiven mit der Achsfolge C n2t,
* 31 – 38 = Lokomotiven mit der Achsfolge C n2t,
* 41 – 44 = Lokomotiven mit der Achsfolge C1’ n2t,
* 50 – 51 = Lokomotiven mit der Achsfolge 1’C n2t,
* 61 – 66 = Lokomotiven mit der Achsfolge B’B n4vt,
* 72 – 73 = Lokomotiven mit der Achsfolge D n2t,
* 90 – 91 = Lokomotiven mit der Achsfolge D n2t,
* 140 – 146 = Lokomotiven mit der Achsfolge 1’C h2t,
* 150 – 159 = Lokomotiven mit der Achsfolge 1’C h2t,
* 161 – 162 = Lokomotiven mit der Achsfolge 1’D h2t,
* 170 – 176 = Lokomotiven mit der Achsfolge D h2t,
* 180 – 185 = Lokomotiven mit der Achsfolge D h2t,
* 191 – 196 = Lokomotiven mit der Achsfolge D h2t,
* 201 – 206 = Lokomotiven mit der Achsfolge E h2t,
* 211 = Lokomotive mit der Achsfolge 1’C1’ h2t,
* 221 – 227 = Lokomotiven mit der Achsfolge 1’C1’ h2t,
* 231 – 232 = Lokomotiven mit der Achsfolge 1’C2’ h2t,
* 261 – 262 = Lokomotiven mit der Achsfolge 1’D1’ h2t,
* 271 = Lokomotive mit der Achsfolge 1’E1’ h2t.
Um die Zeit war abzusehen, dass die Produktion von Dampflokomotiven zu Ende geht und keine neue neuen Lokomotiven in größerer Stückzahl mehr produziert wurden. Viele Lokomotiven, die für die Umzeichnung vorgesehen waren, waren dann schon um 1960 nicht mehr im Betriebsdienst. So waren zwei Lokomotiven der Mosel-Personenzuglokomotiven in die Umzeichnung vorgesehen, tatsächlich kam dann nur noch die Nummer 11 1960 in die Umzeichnung. Auch von den Mosel-Güterzuglokomotiven sollten drei Lokomotiven eine DEG-Bezeichnung bekommen, tatsächlich bekam nur noch die Nummer 66 eine Umbezeichnung. Viele der in der Liste ab 1960 enthaltenen Maschinen waren außer Betrieb abgestellt, je nach dem Erhaltungszustand und der Gültigkeit der Einsatzfristen. Auch mit diesem Umzeichnungssystem ist es später zu Dopplungen gekommen, so hat es eine DEG Nummer 1 einmal mit der Achsfolge B und eine mit der Achsfolge C gegeben.
| Bild | DEG-Nr. | Bauart | vorheriger Besitzer | Baujahr | Hersteller | Fabriknummer | Höchstgeschwindigkeit | Bemerkung | Einsatzstelle nach 31.12.1969 |
| Bauart B, 1’B ||||||||||
| | 1C | C h2t | MKB | 1904 | Henschel | 6.676 | 40 | 1972 als Denkmal in Dreihausen aufgestellt | Museumslok bei Eisenbahnfreunde Wetterau |
| | 1B | B n2t | JKB | 1910 | Humboldt | 735 | 35 | 1972 Denkmal in Köttingen | erhalten bei Spoorweg-Maatschappij Zuid-Beveland |
| | 2 | B n2t | JKB | 1910 | Humboldt | 736 | 35 | 1963 ausgemustert | |
| | 6g | D n2t | DKB | 1919 | Vulcan | 3.511 | 40 | 1963 ausgemustert | |
| | 11 | 1’B n2t | MAG | 1905 | Humboldt | 266 | 50 | 1967 ausgemustert | |
| Bauart C ||||||||||
| | 24 | C n2t | BLE | 1909 | O&K | 3.610 | 40 | bis 1961 ausgemustert | |
| | 25 | C n2t | NHS | 1902 | Hohenzollern | 1.487 | 40 | 1965 ausgemustert | |
| | 26 | C n2t | BG | 1910 | Humboldt | 416 | 40 | 1960 ausgemustert | |
| | 27 | C n2t | BG | 1911 | Borsig | 8.343 | 40 | 1962 ausgemustert | |
| | 31 | C n2t | BG | 1905 | Borsig | 5.560 | 45 | 1965 ausgemustert | |
| | 36 | C n2t | BTH | 1919 | Henschel | 17.397 | 40 | bis 1963 ausgemustert | |
| | 38 | C n2t | BG | 1938 | Henschel | 23.725 | 40 | bis 1965 ausgemustert | |
| Bauart C1’ ||||||||||
| | 41–42 | C1’ n2t | FKE, BLE | 1901 | Borsig | 5.011, 5.012 | 60 | 1961 ausgemustert | |
| | 43–44 | C1’ n2t | FKE | 1901, 1913 | Henschel | 5.773, 12.478 | 60 | bis 1963 ausgemustert | |
| Bauart 1’C n2t ||||||||||
| | 51 | 1’C n2t | KSE | 1911 | Hanomag | 6.213 | 60 | 1960 ausgemustert | |
| Bauart B’B n4vt ||||||||||
| | 61 | B’B n4t | RRE | 1899 | EMG | 4.854 | 40 | 1963 ausgemustert | |
| | 62 | B’B n4t | RRE | 1900 | EMG | 5.072 | 40 | 1963 ausgemustert | |
| | 63 | B’B n4t | RRE | 1912 | Jung | 1.791 | 40 | 1965 ausgemustert | |
| | 66 | B’B n4vt | MAG | 1902 | Hohenzollern | 1.600 | 40 | 1960 ausgemustert | |
| Bauart D n2t ||||||||||
| Bild der Lok | 90 | Dn2t | FVE | 1935 | Henschel | 22.501 | 40 | 1963 ausgemustert | |
| Bauart 1’C h2t ||||||||||
| | 140 | 1’C h2t | KS | 1925 | Hohenzollern | 4.532 | 50 | 1965 verkauft | |
| Foto der Lok | 141 | 1’C h2t | BLE | 1925 | Krauss | 8.336 | 40 | 1965 ausgemustert | |
| | 142 | 1’C h2t | BLE | 1925 | Krauss | 8.338 | 40 | 1967 verkauft | |
| | 143 | 1’C h2t | MAG | 1927 | Hohenzollern | 4.606 | 50 | 1963 ausgemustert | |
| | 144 | 1’C h2t | MAG | 1927 | Hohenzollern | 4.607 | 50 | 1965 verkauft | |
| | 145 | 1’C h2t | MAG | 1929 | Hohenzollern | 4.678 | 50 | 1965 verkauft | |
| | 146 | 1’C h2t | KS | 1941 | Henschel | 24.932 | 50 | 1964 verkauft | Bei der DGEG als Ausstellungsstück |
| | 150 | 1’C h2t | KS | 1927 | Henschel | 20.817 | 65 | 1962 ausgemustert | |
| | 151 | 1’C h2t | MAG | 1927 | Henschel | 20.820 | 65 | 1966 ausgemustert | |
| | 152 | 1’C h2t | JKB | 1927 | Henschel | 20.818 | 65 | 1970 ausgemustert | bei Museum Buurtspoorweg Haaksbergen erhalten |
| | 153 | 1’C h2t | NHS | 1927 | Henschel | 20.819 | 65 | 1962 ausgemustert | |
| | 154 | 1’C h2t | MAG | 1927 | Henschel | 20.980 | 65 | 1962 ausgemustert | |
| | 155 | 1’C h2t | HPKE | 1929 | Schwartzkopff | 9.583 | 65 | 1965 ausgemustert | |
| | 156 | 1’C h2t | HPKE | 1929 | Schwartzkopff | 9.584 | 65 | 1956 ausgemustert | |
| | 157 | 1’C h2t | HPKE | 1927 | Schwartzkopff | 9.585 | 65 | 1962 ausgemustert | |
| | 158 | 1’C h2t | KB | 1940 | Henschel | 24.917 | 65 | 1962 ausgemustert | Museumslok bei Chemin de fer de Trois Vallees Belgien |
| | 159 | 1’C h2t | KB | 1940 | Henschel | 24.918 | 65 | 1962 ausgemustert | |
| Bauart D h2t ||||||||||
| | 161 | 1D h2t | TWE | 1924 | Henschel | 20.415 | 60 | 1969 ausgemustert | |
| | 162 | 1D h2t | TWE | 1925 | Henschel | 20.597 | 60 | 1969 ausgemustert | |
| | 172 | D h2t | BLE | 1928 | Henschel | 21.210 | 40 | 1965 ausgemustert | |
| | 173 | D h2t | FVE | 1923 | Krauss | 8.078 | 45 | 1961 ausgemustert | |
| | 174 | D h2t | TWE | 1921 | Hanomag | 9.761 | 45 | 1961 ausgemustert | |
| | 176 | D h2t | TWE | 1921 | Hanomag | 9.937 | 45 | 1962 ausgemustert | |
| | 180 | D h2t | NHS | 1919 | Hanomag | 9.089 | 40 | ursprünglich Naßdampflok 1965 ausgemustert | |
| | 181 | D h2t | BSE | 1927 | Hohenzollern | 4.608 | 40 | 1965 ausgemustert | |
| | 182 | D h2t | BSE | 1925 | Hanomag | 10.452 | 45 | 1961 ausgemustert | |
| | 183 | D h2t | BSE | 1936 | Henschel | 23.070 | 40 | 1965 ausgemustert | |
| | 184 | D h2t | FVE | 1946 | Henschel | 25.657 | 50 | 1965 ausgemustert | |
| | 185 | D h2t | FVE | 1946 | Henschel | 25.658 | 50 | 1969 ausgemustert | |
| Foto der Lok | 191 | D h2t | RStE | 1927 | Henschel | 20.821 | 45 | ELNA 6 verstärkt, 1969 ausgemustert | |
| | 192 | D h2t | BSE | 1929 | Henschel | 21.273 | 45 | 1967 ausgemustert | |
| | 193 | D h2t | RStE | 1927 | Henschel | 20.978 | 45 | 1963 verkauft | |
| | 194 | D h2t | RStE | 1927 | Henschel | 20.979 | 45 | 1969 ausgemustert | |
| | 195 | D h2t | FVE | 1927 | Henschel | 20.814 | 45 | 1968 ausgemustert | |
| | 196 | D h2t | FVE | 1927 | Henschel | 20.815 | 45 | 1965 ausgemustert | |
| Bauart E h2t ||||||||||
| | 201 | E h2t | KN | 1925 | Krauss | 8.342 | 45 | 1966 ausgemustert | |
| | 202 | E h2t | KN | 1925 | Krauss | 8.343 | 45 | 1966 ausgemustert | |
| | 203 | E h2t | KN | 1925 | Krauss | 8.344 | 45 | 1966 ausgemustert | |
| | 204 | E h2t | KN | 1926 | Krauss | 8.367 | 45 | 1966 ausgemustert | |
| | 205 | E h2t | KN | 1938 | Krauss | 15.661 | 60 | 1966 ausgemustert | |
| | 206 | E h2t | KN | 1941 | Krauss | 15.721 | 60 | 1966 ausgemustert | erhalten beim Hessencourrier |
| Bauart 1’C1’ h2t ||||||||||
| | 211 | 1’C1’ h2t | MAG | 1930 | O&K | 12.200 | 60 | 1966 ausgemustert | |
| | 221 | 1’C1’ h2t | TWE | 1924 | Henschel | 20.325 | 80 | 1967 ausgemustert | |
| | 222 | 1’C1’ h2t | TWE | 1926 | Henschel | 20.675 | 80 | 1966 ausgemustert | |
| | 223 | 1’C1’ h2t | TWE | 1929 | Henschel | 21.341 | 80 | 1966 ausgemustert | |
| | 224 | 1’C1’ h2t | BSE | 1937 | Krupp | 1.713 | 75 | 1968 ausgemustert | |
| | 225 | 1’C1’ h2t | BSE | 1937 | Krupp | 1.714 | 75 | -1970 ausgemustert | |
| | 226 | 1’C1’ h2t | MAG | 1935 | Krupp | 1.500 | 75 | 1967 ausgemustert | |
| | 227 | 1’C1’ h2t | MAG | 1937 | Krupp | 1.712 | 75 | 1967 ausgemustert | |
| Bauart 1’D1’ h2t; 1’E1’ h2t ||||||||||
| | 261 | 1’D1’ h2t | FKE | 1934 | Krupp | 1.423 | 75 | 1968 ausgemustert | |
| | 262 | 1’D1’ h2t | FKE | 1954 | Henschel | 25.263 | 85 | nach 1970 ausgemustert | bei WTB fahrfähig erhalten |
| | 271 | 1’E1’ h2t | TWE | 1940 | Jung | 8.680 | 50 | nach 1970 verkauft | |

## Diesellokomotiven und Kleinlokomotiven (Normalspur)

Bei den Diesellokomotiven waren Lokomotiven in der Leistungsklasse von 30 PS bis zur Leistung von 1200 PS vertreten. Die Loks entstanden in dem Zeitraum von 1934 bis 1968. Technisch war da von der Lokomotive mit mechanischer Kraftübertragung und Stangenantrieb bis zur hydrodynamischen Kraftübertragung und Gelenkwellenantrieb alles inbegriffen. Öfters waren neue Maschinen von den Herstellern an die Gesellschaft zur Miete gegeben worden, welche dann zur Erprobung bei den Eisenbahngesellschaften herumgereicht wurden. Vom Hersteller her dominierten die Lokomotiven von MaK, es waren auch einige Exemplare von KHD, BMAG, Jung, O&K, ME, Henschel und Krauss-Maffei mit vertreten. Lokomotiven mit dieselelektrischem Antrieb hat es nicht gegeben.
| Bild | DEG-Bezeichnung | vorheriger Eigentümer | Achsfolge | Baujahr | Hersteller | Typ | Fabriknummer | Geschw. (km/h) | Motorleistung (PS) | Kraftübertragung | Bemerkung |
| | V 1 | DKB | D | 1958 | MaK | 600 D | 600.142 | 60 | 600 | hydraulisch | - |
| | V 2 | DKB | D | 1938 | KHD | A8M 324 R Bauart C | 19.755 | 50 | 320 | mechanisch | 1970 bei DKB verschrottet |
| | V 10 | TWE | B | 1942 | BMAG | Köf II | 11.680 | 30 | 110 | hydraulisch | 1962 verkauft |
| | V 21 | KN | B | 1943 | KHD | WR 200 B14 | 36.623 | 60 | 200 | hydraulisch | 1977 verschrottet |
| | V 22 | BTE | B | 1942 | Jung | WR 200 B 14 | 9.582 | 60 | 200 | hydraulisch | 1978 verschrottet |
| | V 23 | TWE | B | 1941 | BMAG | WR 200 B 14 | 11.392 | 60 | 200 | hydraulisch | 1973 verschrottet |
| Bild | V 26 | Marburger Kreisbahn | B | 1949 | Henschel | DG 26 IV | 2.128 | 15 | 33 | mechanisch | Verbleib unbekannt |
| | V 31 | FVE | C | 1941 | O&K | WR 360 C 14 | 21.461 | 60 | 360 | hydraulisch | 1961 an RStE verkauft |
| | V 34 | JKB | B | 1965 | MaK | G 320 B | 220.079 | 40 | 340 | hydraulisch | 1968 zurück an MaK |
| | V 35 | JKB | B | 1965 | MaK | G 320 B | 220.090 | 60 | 340 | hydraulisch | |
| Bild | V 41 | KB | C | 1953 | ME | Göteborg | 5.129 | 50 | 450 | hydraulisch | 1973 verschrottet |
| Bild | V 42 | MAG | C | 1969 | Krauss-Maffei | M 400 C | 19.395 | 50 | 400 | hydraulisch | |
| | V 61 | KSE | D | 1955 | MaK | 600 D | 500.012 | 70 | 600 | hydraulisch | |
| | V 62 | BTE | D | 1958 | MaK | 600 D | 600.129 | 60 | 600 | hydraulisch | |
| | V 63 | NHS | D | 1958 | MaK | 650 D | 600.152 | 70 | 650 | hydraulisch | |
| | V 64 | MAG | D | 1958 | MaK | 600 D | 500.003 | 80 | 575 | hydraulisch | 1964 vom Werk gekauft |
| | V 65 | TWE | D | 1958 | MaK | 600 D | 600.139 | 60 | 600 | hydraulisch | 1967 von AEE gekauft |
| Bild | V 66 | Marburger Kreisbahn | D | 1957 | Henschel | DH 650 | 26.492 | 60 | 650 | hydraulisch | nach Italien verkauft |
| | V 81 | KS | D | 1958 | MaK | 800 D | 800.092 | 70 | 800 | hydraulisch | |
| | V 82 | KSE | D | 1958 | MaK | 800 D | 800.114 | 70 | 800 | hydraulisch | |
| | V 85 | BLE | D | 1961 | Henschel | DH 850 D | 30.310 | 60 | 850 | hydraulisch | nach Italien verkauft |
| | V 101 | RStE | D | 1958 | MaK | 1000 D | 1.000.009 | 60 | 1.000 | hydraulisch | |
| | V 102 | FVE | D | 1958 | MaK | 1000 D | 1.000.010 | 60 | 1.000 | hydraulisch | |
| Bild | V 116 | KN | D | 1962 | Henschel | DH 1.100 D | 29.802 | 60 | 1.100 | hydraulisch | nach Italien verkauft |
| | V 121 | HPKE | D | 1960 | MaK | 1200 D | 1.000.018 | 65 | 1.200 | hydraulisch | |
| | V 122 | BSE | D | 1960 | MaK | 1200 D | 1.000.057 | 65 | 1.200 | hydraulisch | |
| | V 123 | TWE | D | 1962 | MaK | 1200 D | 1.000.152 | 65 | 1.200 | hydraulisch | |
| Bild | V 126 | KN | D | 1962 | Henschel | DH 1200 D | 30.332 | 70 | 1.200 | hydraulisch | |
| | V 131 | TWE | B’B’ | 1968 | MaK | G 1300 BB | 1.000.255 | 80 | 1.300 | hydraulisch | |
| | V 132 | TWE | B’B’ | 1968 | MaK | G 1300 BB | 1.000.256 | 80 | 1.300 | hydraulisch | |
| | V 133 | TWE | B’B’ | 1968 | MaK | G 1300 BB | 1.000.257 | 80 | 1.300 | hydraulisch | |
| | V 36 274 | RAF Germany | C | 1940 | O&K | WR 360 C 14 | | 60 | 360 | hydraulisch | im Einsatz auf KB |

## Dieseltriebwagen (Normalspur)

Der Triebwagenbestand der DEG war ein repräsentativer Querschnitt von Fahrzeugen rund um die Vorkriegs- und Nachkriegsgeschichte. Es dominierten im Betrieb die Esslinger Triebwagen, aber daneben gab es eine große Anzahl von Fahrzeugen mit kleiner Stückzahl und unterschiedlichem Alter, die nach dem jeweiligen Aufgabengebiet gebraucht oder fabrikneu ihren Dienst verrichteten. Es dominierten zahlenmäßig die Vierachser mit zwei Drehgestellen, zweiachsige Fahrzeuge waren noch zahlreich vertreten. Die Mehrzahl der Fahrzeuge hatte ein mechanisches Getriebe.
Die Fahrzeugflotte repräsentiert das Streckensterben auf Privatbahnen in der Fläche ab der Zeit um 1960. Viele Fahrzeuge aus der Vorkriegsproduktion wurden bereits Ende der 1960er Jahre ausgemustert. Die anderen Dieseltriebwagen neueren Baujahres waren bis in die 1990er Jahre aktiv im Einsatz und wurden dann durch Streckenreduzierungen überflüssig oder durch Neubaufahrzeuge ersetzt. Einige Fahrzeuge sind 2020 noch im Einsatz bei Museumsbahnen erlebbar.
| Bild | DEG-Bezeichnung | vorheriger Eigentümer | Achsfolge | Baujahr | Hersteller | Fabriknummer | Höchstgeschwindigkeit (km/h) | Motorleistung (PS) | Kraftübertragung | Bemerkung |
| | VT 1 | JKB | A1 | 1952 | Talbot | 94.821 | 65 | 145 | mechanisch | bei der Bördebahn als Museumstriebwagen erhalten |
| | VT 2 | BTE | AA | 1936 | Waggonfabrik Wismar | 20.268 | 62 | 2x95 | mechanisch | 1968 an DGEG |
| | VT 10 | MAG | (A1) 2’(A1) | 1941 | DUEWAG | 15.344 | 65 | 2×200 | mechanisch | 1965 in Beiwagen umgebaut |
| | VT 20 | TWE | 1A-A1 | 1951 | ME | 23.342 | 80 | 2×220 | mechanisch | 1968 abgebrochen |
| | VT 21 | TWE | 1A-A1 | 1951 | ME | 23.341 | 80 | 2×220 | mechanisch | an andere Gesellschaften vermietet |
| | VT 23 | RRE | A-1 | 1935 | MAN | 127.355 | 50 | 150 | mechanisch | 1964 ausgemustert |
| | VT 30 | KSE | A-1 | 1934 | Waggonfabrik Wismar | 20.245 | 62 | 145 | mechanisch | ähnlich LS SK2, 1968 ausgemustert |
| Bild | VT 31 | TWE | A-1 | 1936 | WUMAG | 21.461 | 70 | 145 | mechanisch | 1969 ausgemustert |
| | VT 40 | MAG | 1A-A1 | 1937 | Waggonfabrik Wismar | 20.277 | 65 | 145 | mechanisch | 1966 ausgemustert |
| | VT 41 | MAG | 1A-A1 | 1938 | Waggonfabrik Wismar | 21.115 | 65 | 145 | mechanisch | 1964 ausgemustert |
| | VT 42 | NHS | 1A-A1 | 1938 | Waggonfabrik Wismar | 20.301 | 60 | 145 | mechanisch | 1966 an TWE vermietet, dort 1969 ausgemustert |
| Bild | VT 51 | TWE | 1A-A1 | 1938 | WUMAG | 10.270 | 80 | 2×220 | mechanisch | |
| | VT 60 | TWE | 1A-A1 | 1952 | ME | 23.495 | 90 | 2×145 | mechanisch | 1969 ausgemustert |
| | VT 61 | RStE | 1A-A1 | 1952 | ME | 23.494 | 90 | 2×145 | mechanisch | 1968 an HzL verkauft |
| | VT 62 | HPKE | 1A-A1 | 1952 | ME | 23.504 | 90 | 2×145 | mechanisch | 1969/70 an BOE vermietet |
| | VT 63 | MAG | 1A-A1 | 1952 | ME | 23.550 | 90 | 2×145 | mechanisch | 1969 an SWEG verkauft |
| | VT 64 | MAG | 1A-A1 | 1952 | ME | 23.497 | 90 | 2×145 | mechanisch | 1969 an SWEG verkauft |
| | VT 65 | BLE | 1A-A1 | 1953 | ME | 23.606 | 85 | 2×145 | mechanisch | |
| | VT 66 | MAG | 1A-A1 | 1955 | ME | 23.775 | 90 | 2×220 | mechanisch | 1970 an SWEG verkauft |
| | VT 70 | TWE | (1A)(A1) | 1952 | Waggonfabrik Talbot | 95.069 | 75 | 2×145 | mechanisch | |
| | VT 71 | NHS | (1A)(A1) | 1952 | Waggonfabrik Talbot | 95.070 | 75 | 2×145 | mechanisch | |
| | VT 80 | KS | (1A)(A1) | 1953 | MaK | 505 | 65 | 2×145 | mechanisch | 1963 verkauft an KSE |
| | VT 81 | KS | B’B’ | 1955 | MaK | 512 | 65 | 2×200 | mechanisch | |
| | VT 85 | KSE | (1A)(A1) | 1953 | MaK | 504 | 65 | 2×145 | mechanisch | |
| | VT 90 | FKE | B’2’ | 1951 | ME | 23.350 | 80 | 300 | hydraulisch | vorher AKN |
| Bild | VT 91 | RStE | B’2’ | 1949 | MAN | 139.185 | 90 | 420 | mechanisch | 1969 ausgemustert |
| Bild | VT 92 | TWE | B’2’ | 1949 | MAN | 139.186 | 90 | 420 | mechanisch | 1968 ausgemustert |
| | VT 101 | FKE | B’B’ | 1959 | ME | 24.999 | 85 | 2× 275 | mechanisch | |
| | VT 102 | FKE | B’B’ | 1959 | ME | 25.000 | 85 | 2× 275 | mechanisch | |
| | VT 103 | FKE | B’B’ | 1959 | ME | 25.001 | 85 | 2× 275 | mechanisch | |
| | VT 104 | FKE | B’B’ | 1959 | ME | 25.628 | 85 | 2×275 | mechanisch | |
| Bild | VT 110 | KN | B’B’ | 1956 | Henschel | 25.735 | 80 | 2×300 | mechanisch | beim Hessencourrier erhalten |

## Elektrische Fahrzeuge (Normalspur)

Die Liste enthält Fahrzeuge der Bad Eilsener Kleinbahn und der Dürener Kreisbahn.
| DEG-Bezeichnung | vorheriger Eigentümer | Achsfolge | Baujahr | Hersteller | Fabriknummer | Motorleistung (kW) | Bemerkung |
| E 1 | BEK | Bo’Bo’ | 1913 | AEG | unbekannt | 4×60 | 1966 ausgemustert |
| ET 204 | BEK | A1-1A | 1950 | Waggonbau Graaff | 7.385 | 2×69 | 1967 an Montafonerbahn verkauft |
| ET 3–4 | DKB | 4-Achser | 1908 | Herbrand | unbekannt | unbekannt | 1963 ausgemustert |
| ET 8–10 | DKB | 2-Achser | 1921 | LHW | unbekannt | unbekannt | 1963 ausgemustert |
| ET 11–13 | DKB | 2-Achser | 1908 | Herbrand | unbekannt | unbekannt | 1963 ausgemustert |
| ET 15–18 | DKB | 2-Achser | 1908 | Herbrand | unbekannt | unbekannt | 1963 ausgemustert |

## Dampflokomotiven (Schmalspur)

| Bild | DEG-Nr. | Bauart | vorheriger Besitzer | Baujahr | Hersteller | Fabriknummer | Spurweite (mm) | Bemerkung |
| Lokomotiven der Kleinbahn Philippsheim–Binsfeld, Nassauische Kleinbahn, Biebertalbahn |||||||||
| | 1 | C n2t | PhB | 1899 | Heilbronn | 370 | 750 | Denkmallok im Lokschuppen Gerolstein |
| | 2 | C n2t | PhB | 1899 | Heilbronn | 371 | 750 | Denkmallok am Lokschuppen in Binsfeld |
| Bild der Lok | 13 | D n2t | NKAG | 1917 | Henschel | 14.564 | 1.000 | 1962 ausgemustert |
| Bild der Lok | 14 | D n2t | NKAG | 1917 | Henschel | 14.580 | 1.000 | 1962 ausgemustert |
| | 16$^{II}$ | C n2t | NKAG | 1900 | Henschel | 5.575 | 1.000 | Denkmallok in Nastätten |
| | 1$^{II}$ | C n2t | Biebertalbahn | 1920 | Henschel | 17.369 | 1.000 | 1963 ausgemustert |
| | 60 | C n2t | Biebertalbahn | 1923 | Henschel | 19.979 | 1.000 | Denkmallok bei der Sauerländer Kleinbahn |
| | 2$^{II}$ | C n2t | Biebertalbahn | 1927 | Henschel | 20.813 | 1.000 | 1965 ausgemustert |
| | 11 | D1 n2t | Biebertalbahn | 1911 | Jung | 1.658 | 1.000 | 1963 ausgemustert |

## Diesellokomotiven und Triebwagen (Schmalspur)

Bei den schmalspurigen Verbrennungsfahrzeugen handelt es sich um Fahrzeuge der Geilenkirchener Kreisbahn und der Nassauischen Kleinbahn
| Bild | DEG-Bezeichnung | vorheriger Eigentümer | Achsfolge | Baujahr | Hersteller | Typ | Fabriknummer | Geschw. (km/h) | Motorleistung (PS) | Kraftübertragung | Bemerkung |
| | V 17 | NKAG | C | 1940 | Gmeinder | HF 130 C | 2.822 | 35 | 2×145 | hydraulisch | - |
| | V 18 | NKAG | C | 1940 | Gmeinder | HF 130 C | 3.143 | 20 | 130 | hydraulisch | - |

## Beteiligungsbahnen
### Große Beteiligungsbahnen

* Moselbahn
* Teutoburger Wald-Eisenbahn
* Braunschweig-Schöninger Eisenbahn

### Kleine Beteiligungsbahnen

* Kiel-Schönberger Eisenbahn
* Kiel-Seegeberger Eisenbahn
* Farge-Vegesacker Eisenbahn
* Eisenbahn Bremen-Thedinghausen
* Rinteln-Stadthagener Eisenbahn
* Hildesheim-Peiner Kreis-Eisenbahn
* Röhrtalbahn
* Kleinbahn Beuel-Großenbusch

### Betriebsführungsbahnen

* Kassel-Naumburger Eisenbahn
* Butzbach-Licher Eisenbahn
* Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn
* Reinheim-Reichelsheimer Eisenbahn
* Jülicher Kreisbahn
* Dürener Kreisbahn
* Bad Eilsener Kleinbahn
* Marburger Kreisbahn