# Großer Preis von Monaco 1930

Der II. Große Preis von Monaco (II Grand Prix de Monaco) fand am 6. April 1930 auf dem Stadtkurs von Monte Carlo in Monaco statt. Das Rennen wurde als Formula-Libre-Rennen ohne Vorgabe einer Rennformel über 100 Runden à 3,180 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 318,0 km entsprach. Es war damit in diesem Jahr noch kein Grande Épreuve und auch nicht als Lauf zur Automobilweltmeisterschaft vorgesehen.
Sieger wurde René Dreyfus auf einem privat eingesetzten Bugatti Type 35B.

## Rennen

Schon mit seiner überaus erfolgreichen Premiere hatte sich der Grand Prix von Monaco unter den bedeutendsten Rennveranstaltungen etabliert. So konnte der Automobilclub von Monaco jetzt beinahe unter fast der gesamten europäischen Elite auswählen, um auch 1930 wieder ein dem besonderen Ambiente des Austragungsorts angemessenes, international breit gefächertes Feld zusammenzustellen, in dem Teilnehmer aus nicht weniger als neun Nationen vertreten waren. Besonders bezeichnend war dabei, dass darunter nun auch Bugatti und sogar Maserati mit ihren Werksteams vertreten waren und einzig Alfa Romeo noch Zurückhaltung zeigte.
Klarer Favorit war natürlich der Lokalmatador Louis Chiron, der zusammen mit Vorjahressieger William Grover-Williams (unter dem Pseudonym „W. Williams“) und Guy Bouriat für die offizielle Bugatti-Mannschaft an den Start ging. Das Team setzte dabei wie üblich auf seine bewährten Rennwagen Bugatti Type 35C mit 2-Liter-Reihenachtzylinder, die dank ihres ausgewogenen Handlings für die verwinkelte Streckenführung hervorragend geeignet waren. Luigi Arcangeli und Baconin Borzacchini mussten dagegen noch mit ihren älteren und etwas schwerfälligen 2-Liter-Maserati-26B vorlieb nehmen, weil das neue Grand-Prix-Modell Maserati 26M noch nicht einsatzbereit war. Gar nicht mit dabei war in diesem Jahr aufgrund von Missverständnissen und Meinungsverschiedenheiten mit dem Veranstalter Rudolf Caracciola, der im Vorjahr so viel Farbe ins Rennen gebracht hatte. Eher ein Versehen war dagegen wohl die Einladung an den Briten Bobby Bowes, der schon im Training mit seinem Frazer Nash unter der versammelten Grand-Prix-Elite völlig deplatziert wirkte und daraufhin keine Startgenehmigung für das Rennen bekam.
Neben dem ehemaligen Grand-Prix-Talbot der Scuderia Materassi von Clemente Biondetti, dem bulligen, aber schwergewichtigen Mercedes-Benz SSK von Max von Arco-Zinneberg und dem etwas unhandlichen Austro-Daimler ADM-R von Hans Stuck wurde das insgesamt 17 Teilnehmer starke Feld durch acht privat gemeldete Bugattis mit verschiedenen Motorisierungen vervollständigt. Etwas ganz Besonderes hatte sich dabei der Franzose René Dreyfus einfallen lassen, der in seinen vom erfahrenen Bugatti-Haudegen Ernest Friederich betreuten 2,3-Liter-Bugatti Type 35B auf dem Beifahrersitz einen 30 Liter fassenden Zusatztank eingebaut bekommen hatte, so dass er damit im Gegensatz zu seinen Markenkollegen ohne Tankstopp über die Renndistanz kommen konnte.
Die drei Bugatti-Werksfahrer hatten Plätze in den ersten beiden Startreihen zugelost bekommen und konnten so von Beginn an das Rennen kontrollieren, während sich Dreyfus erst durchs Feld nach vorne kämpfen musste. Dennoch war er der einzige, der Chirons Tempo an der Spitze folgen konnte, so dass er nach dem frühzeitigen Ausfall von „W. Williams“ schließlich nach dem ersten Drittel des Rennens an Bouriat vorbei auf den zweiten Rang vorrücken konnte. Zu diesem Zeitpunkt hatte er schon fast eine Runde Rückstand auf den Führenden, der das Rennen nun locker zu kontrollieren schien und seinen Verfolger bis auf etwa 1,5 Minuten herankommen ließ. In der 83. Runde kam Chiron schließlich zum fälligen Tankstopp, bei dem er nach 50 Sekunden Aufenthalt unmittelbar vor seinem Kontrahenten wieder auf die Strecke zurückkam. Beide hatten nun ungefähr die gleiche Menge Benzin an Bord und so konnte sich Dreyfus dank der etwas stärkeren Leistung seines 2,3-Liter-Motors – und wegen eines klemmenden Gaspedals bei Chiron – schließlich in der 85. Runde vorbeikämpfen und seinem Gegner kurz darauf auch noch die Sonderprämie für die schnellste Runde entreißen. Für den wütenden Ettore Bugatti war die Niederlage gegen einen seiner Kunden doppelt schmerzlich, weil ihm neben der entgangenen Siegprämie auch Werbeeinnahmen verloren gingen, hatte Dreyfus doch Verträge mit anderen Zulieferern als das Stammwerk abgeschlossen.

## Ergebnisse
### Meldeliste

| Team | Nr. | Fahrer | Info | Chassis | Motor | Reifen |
| Deutsches Reich Max von Arco-Zinneberg | 02 | Deutsches Reich Max von Arco-Zinneberg | | Mercedes-Benz SSK | Mercedes-Benz M06 7.1L I6 Kompressor | C |
| Deutsches Reich Rudolf Caracciola | 04 | Deutsches Reich Rudolf Caracciola | EXC⁠ | Mercedes-Benz SSK | Mercedes-Benz M06 7.1L I6 Kompressor | C |
| Deutsches Reich Bugatti Team Deutschland | 06 | Deutsches Reich Ernst Günther Burggaller | | Bugatti T37A | Bugatti 1.5L I4 Kompressor | |
| Deutsches Reich Hans Stuck | 08 | Deutsches Reich Hans Stuck | | Austro-Daimler ADM-R | Austro-Daimler 3.6L I6 | S |
| Osterreich Emil Frankl | 10 | Osterreich Emil Frankl | DNA | Steyr VI Sport | Steyr 4.6L I6 | S |
| Belgien Georges Bouriano | 12 | Belgien Georges Bouriano | | Bugatti T35B | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
| Chile Juan Zanelli | 14 | Chile Juan Zanelli | | Bugatti T35B | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 16 | Dritte Französische Republik Guy Bouriat | | Bugatti T35C | Bugatti 2.0L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 18 | Monaco Louis Chiron | | Bugatti T35C | Bugatti 2.0L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 28 | Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams | | Bugatti T35C | Bugatti 2.0L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Michel Doré | 20 | Dritte Französische Republik Michel Doré | | Bugatti T37A | Bugatti 1.5L I4 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Ecurie Friederich | 22 | Dritte Französische Republik René Dreyfus | | Bugatti T35B | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Philippe Étancelin | 24 | Dritte Französische Republik Philippe Étancelin | | Bugatti T35C | Bugatti 2.0L I8 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Marcel Lehoux | 26 | Dritte Französische Republik Marcel Lehoux | | Bugatti T35B | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
| Vereinigtes Konigreich Bobby Bowes | 30 | Vereinigtes Konigreich Bobby Bowes | EXC⁠ | Frazer Nash | Anzani 1.5L I4 | |
| Vereinigtes Konigreich Malcolm Campbell | 30 | Vereinigtes Konigreich Malcolm Campbell | DNA | Delage Type 15 S 8 | Delage 1.5L I8 Kompressor | |
| Italien 1861 Officine Alfieri Maserati | 32 | Italien 1861 Luigi Arcangeli | | Maserati 26B | Maserati 2.0L I8 Kompressor | P |
| Italien 1861 Officine Alfieri Maserati | 34 | Italien 1861 Baconin Borzacchini | | Maserati 26B | Maserati 2.0L I8 Kompressor | P |
| Italien 1861 Scuderia Materassi | 36 | Italien 1861 Clemente Biondetti | | Talbot-Darracq 700 | Talbot 1.5L I8 Kompressor | |
| Italien 1861 Scuderia Materassi | 38 | Dritte Französische Republik Edmond Bourlier | DNA⁠ | Talbot-Darracq 700 | Talbot 1.5L I8 Kompressor | |
| Italien 1861 Scuderia Ferrari | 40 | Italien 1861 Enzo Ferrari | DNA⁠ | Alfa Romeo P2 | Alfa Romeo 2.0L I8 Kompressor | E |
| Italien 1861 Scuderia Ferrari | | Italien 1861 Giuseppe Campari | DNA⁠ | Alfa Romeo P2 | Alfa Romeo 2.0L I8 Kompressor | E |
| Italien 1861 Goffredo Zehender | 42 | Italien 1861 Goffredo Zehender | | Bugatti T35B | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
| Jugoslawien Konigreich 1918 Tomás Veličkovič | 44 | Jugoslawien Konigreich 1918 Tomás Veličkovič | DNA | Bugatti T37A | Bugatti 1.5L I4 Kompressor | |
| Schweiz Hans Stuber | 46 | Schweiz Hans Stuber | | Bugatti T35C | Bugatti 2.0L I8 Kompressor | |

### Startaufstellung

Sie Startpositionen wurden ausgelost.
| Vereinigtes Konigreich Williams | Italien 1861 Borzacchini | Schweiz Stuber |
| Dritte Französische Republik Bouriat | Monaco Chiron | Chile Zanelli |
| Dritte Französische Republik Lehoux | Italien 1861 Zehender | Dritte Französische Republik Doré |
| Dritte Französische Republik Dreyfus | Italien 1861 Arcangeli | Dritte Französische Republik Étancelin |
| Italien 1861 Biondetti | Deutsches Reich Stuck | Deutsches Reich von Arco-Zinneberg |
| Belgien Bouriano | Deutsches Reich Burggaller | |

### Rennergebnis

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
| 01 | Dritte Französische Republik René Dreyfus | Dritte Französische Republik Bugatti | 100 | 1 | 3:41:02,600 | 10 | 2:07,000 | |
| 02 | Monaco Louis Chiron | Dritte Französische Republik Bugatti | 100 | 1 | + 23,800 | 5 | | |
| 03 | Dritte Französische Republik Guy Bouriat | Dritte Französische Republik Bugatti | 100 | 1 | + 8:17,800 | 4 | | |
| 04 | Italien 1861 Goffredo Zehender | Dritte Französische Republik Bugatti | 100 | 1 | + 10:37,000 | 8 | | |
| 05 | Dritte Französische Republik Michel Doré | Dritte Französische Republik Bugatti | 100 | 1 | + 31:04,000 | 9 | | |
| 0(6) | Schweiz Hans Stuber | Dritte Französische Republik Bugatti | 94 | | + 6 Runden | 3 | | abgewunken |
| — | Chile Juan Zanelli | Dritte Französische Republik Bugatti | 92 | | DNF | 6 | | Mechanik |
| — | Deutsches Reich Ernst Günther Burggaller | Dritte Französische Republik Bugatti | 62 | | DNF | 17 | | Motorschaden |
| — | Dritte Französische Republik Philippe Étancelin | Dritte Französische Republik Bugatti | 50 | | DNF | 12 | | defekte Benzinpumpe |
| — | Dritte Französische Republik Marcel Lehoux | Dritte Französische Republik Bugatti | 47 | | DNF | 7 | | Achsbruch |
| — | Deutsches Reich Hans Stuck | Osterreich Austro-Daimler | 31 | | DNF | 14 | | Kupplungsschaden nach Bremsdefekt |
| — | Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams | Dritte Französische Republik Bugatti | 29 | | DNF | 1 | | Mechanik |
| — | Italien 1861 Luigi Arcangeli | Italien 1861 Maserati | 29 | | DNF | 11 | | Differentialschaden |
| — | Italien 1861 Clemente Biondetti | Dritte Französische Republik Talbot | 14 | | DNF | 13 | | Mechanik |
| — | Belgien Georges Bouriano | Dritte Französische Republik Bugatti | 14 | | DNF | 16 | | Lenkungsbruch |
| — | Italien 1861 Baconin Borzacchini | Italien 1861 Maserati | 15 | | DNF | 2 | | Unfall nach Bremsdefekt |
| — | Deutsches Reich Max von Arco-Zinneberg | Deutsches Reich Mercedes | 1 | | DNF | 15 | | Unfall |