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# Internationale Filmfestspiele von Cannes 1969

Die 22. Internationalen Filmfestspiele von Cannes 1969 fanden vom 8. Mai bis zum 23. Mai 1969 statt.

## Wettbewerb

Im Wettbewerb des Festivals 1969 wurden folgende Filme gezeigt:
| Filmtitel | Regisseur | Produktionsland | Darsteller (Auswahl) |
| Ådalen '31 | Bo Widerberg | Schweden | |
| Antonio das mortes | Glauber Rocha | Brasilien | |
| Die besten Jahre der Miss Jean Brodie | Ronald Neame | Großbritannien | Maggie Smith |
| Bice skoro propast sveta | Aleksandar Petrović | Frankreich, Jugoslawien | Annie Girardot |
| Dillinger ist tot | Marco Ferreri | Italien | Michel Piccoli, Anita Pallenberg |
| Don’t Let the Angels Fall | George Kaczender | Kanada | |
| Easy Rider | Dennis Hopper | USA | Peter Fonda, Dennis Hopper, Jack Nicholson |
| España otra vez | Jaime Camino | Spanien | |
| Faráruv konec | Evald Schorm | Tschechoslowakei | |
| Flashback | Raffaele Andreassi | Italien | |
| Fliegenjagd | Andrzej Wajda | Polen | Zygmunt Malanowicz, Małgorzata Braunek |
| Ein Hauch von Sinnlichkeit | Sidney Lumet | USA | Omar Sharif, Anouk Aimée |
| If...* | Lindsay Anderson | Großbritannien | Malcolm McDowell |
| Isadora | Karel Reisz | Großbritannien, Frankreich | Vanessa Redgrave, James Fox, Jason Robards |
| Kalkutta | Louis Malle | Frankreich | Dokumentarfilm |
| Manden der tænkte ting | Jens Ravn | Dänemark | |
| Matzor | Gilberto Tofano | Israel | |
| Meine Nacht bei Maud | Éric Rohmer | Frankreich | Jean-Louis Trintignant, Françoise Fabian, Marie-Christine Barrault |
| Metti, una sera a cena | Giuseppe Patroni Griffi | Italien | Jean-Louis Trintignant, Tony Musante |
| Michael Kohlhaas – Der Rebell | Volker Schlöndorff | Deutschland | David Warner, Anna Karina |
| Nihon no seishun | Masaki Kobayashi | Japan | |
| Slaves | Herbert J. Biberman | USA | Dionne Warwick, Ossie Davis, Stephen Boyd |
| Die Unschlagbaren | Giuliano Montaldo | Italien | John Cassavetes, Britt Ekland, Peter Falk |
| Vsichni dobrí rodáci | Vojtěch Jasný | Tschechoslowakei | Vlastimil Brodský |
| Wahre Liebe rostet nicht | Pierre Étaix | Frankreich | Pierre Étaix |
| Z | Costa-Gavras | Algerien, Frankreich | Yves Montand, Irene Papas, Jean-Louis Trintignant |
* = Grand Prix

## Internationale Jury

In diesem Jahr war der italienische Regisseur Luchino Visconti Jurypräsident. Er stand folgender Jury vor: Jaroslav Bouček, Jerzy Glucksman, Marie Bell, Robert Kanters, Sam Spiegel, Stanley Donen, Tschingis Aitmatow und Veljko Bulajić.

## Preisträger

* Grand Prix: If …
* Sonderpreis der Jury: Z
* Bester Schauspieler: Jean-Louis Trintignant in Z
* Beste Schauspielerin: Vanessa Redgrave in Isadora
* Bester Regisseur: Glauber Rocha und Vojtěch Jasný
* Prix de la première oeuvre: Easy Rider von Dennis Hopper

## Weitere Preise

* FIPRESCI-Preis: Andrej Rubljow von Andrei Tarkowski – Der Film wurde im Wettbewerb außerhalb der Konkurrenz gezeigt.
# Internationale Filmfestspiele von Cannes 1974

Die 27. Internationalen Filmfestspiele von Cannes 1974 fanden vom 9. Mai bis zum 24. Mai 1974 statt.

## Wettbewerb

Im Wettbewerb des diesjährigen Festivals wurden folgende Filme gezeigt:
| Filmtitel | Regisseur | Produktionsland | Darsteller (Auswahl) |
| Angst essen Seele auf | Rainer Werner Fassbinder | Deutschland | Brigitte Mira, Barbara Valentin |
| Les Autres | Hugo Santiago | Frankreich | |
| La Cage aux ours | Marian Handwerker | Belgien | |
| Cousine Angélica | Carlos Saura | Spanien | |
| Der Dialog* | Francis Ford Coppola | USA | Gene Hackman, John Cazale |
| Erotische Geschichten aus 1001 Nacht | Pier Paolo Pasolini | Italien, Frankreich | |
| Ganz unverbesserlich | Georgi Daneliya | Sowjetunion | |
| Garam Hawa | M. S. Sathyu | Indien | Balraj Sahni, Farooq Shaikh |
| Die Geigen des Balls | Michel Drach | Frankreich | Jean-Louis Trintignant, Marie-José Nat |
| Himiko | Mashiro Shinoda | Japan | |
| The Holy Office | Arturo Ripstein | Mexiko | |
| Il était une fois dans l'est | André Brassard | Kanada | |
| Das letzte Kommando | Hal Ashby | USA | Jack Nicholson, Otis Young, Randy Quaid |
| Das letzte Wort | Binka Zhelyazkova | Bulgarien | |
| Macskajáték | Károly Makk | Ungarn | |
| Mahler | Ken Russell | Großbritannien | Robert Powell, Georgina Hale |
| Milarepa | Liliana Cavani | Italien | |
| Die neun Leben von Fritz the Cat | Robert Taylor | USA | Zeichentrickfilm |
| The Nickel Ride | Robert Mulligan | USA | Jason Anthony Miller, Linda Haynes, Victor French |
| Stavisky | Alain Resnais | Frankreich, Italien | Jean-Paul Belmondo, Charles Boyer |
| Sugarland Express | Steven Spielberg | USA | Goldie Hawn |
| Symptoms | José Ramón Larraz | Großbritannien, Belgien | |
| Tanata | Luis Mamerto López-Tapia | Spanien | |
| Töchter! Töchter! | Moshé Mizrahi | Israel | |
| Das Verbrechen | Luigi Comencini | Italien | Giuliano Gemma, Stefania Sandrelli |
* = Grand Prix

## Internationale Jury

Jurypräsident war in diesem Jahr René Clair. Er stand folgender Jury vor: Jean-Loup Dabadie, Kenne Fant, Félix Labisse, Irwin Shaw, Michel Soutter, Monica Vitti, Alexander Walker und Rostislaw Jurenew.

## Preisträger

* 'Grand Prix: Der Dialog
* Großer Preis der Jury: Erotische Geschichten aus 1001 Nacht
* Bester Schauspieler: Jack Nicholson in Das letzte Kommando
* Beste Schauspielerin: Marie-José Nat in Die Geigen des Balls
* Sonderpreis: Cousine Angélica
* Bestes Drehbuch: Sugarland Express von Hal Barwood, Matthew Robbins und Steven Spielberg

## Weitere Preise

* FIPRESCI-Preis: Angst essen Seele auf
* Preis der ökumenischen Jury: Angst essen Seele auf
* Grand prix technique: Mahler
# Innaarsuit (Begriffsklärung)

Innaarsuit steht für folgende geographischen Objekte in Grönland:
* Innaarsuit, Ort im Distrikt Upernavik
* Innaarsuit (Berg), Berg im Distrikt Qasigiannguit
* Innaarsuit (Halbinsel), Halbinsel im Distrikt Upernavik
* Innaarsuit (Inselgruppe), Inselgruppe im Distrikt Maniitsoq
# Innaarsulik

Innaarsulik steht für folgende geographischen Objekte in Grönland:
* Innaarsulik (Insel, Ataneq), Insel im Distrikt Kangaatsiaq
* Innaarsulik (Insel, Inussuttusut), Insel im Distrikt Kangaatsiaq
* Innaarsulik (Insel, Qasigiannguit), Insel im Distrikt Qasigiannguit
* Innaarsulik (Insel, Qeqertarsuaq), Insel im Distrikt Qeqertarsuaq
# Inussuerneq

Inussuerneq steht für folgende geographischen Objekte in Grönland:
* Inussuerneq (Berg), Berg im Distrikt Nanortalik
* Inussuerneq (Insel, Kangaatsiaq), Insel im Distrikt Kangaatsiaq
* Inussuerneq (Insel, Narsaq), Insel im Distrikt Narsaq
* Inussuerneq (Inselgruppe), Inselgruppe im Distrikt Paamiut
# FS 851

Die Dampflokomotiven der Gattung FS 851 der Ferrovie dello Stato (FS) waren Tenderlokomotiven, die für den Rangierdienst und leichte Lokalzüge eingesetzt wurden. Die Konstruktion stammte von der Rete Adriatica, welche die Lokomotiven für Vorspanndienste in Mittelitalien einsetzte.

## Geschichte

Der Entwurf der Baureihe 851 stammte von der Rete Adriatica. Ab 1898 ließ die Bahn 24 Einheiten der Gattung RA 270 bauen. Sie dienten als Vorspannlokomotiven auf den anspruchsvollen Gebirgsstrecken Mittelitaliens, wo sie auf den Strecken Terni–Ancona, Pescara–Avezzano und Terni–L’Aquila eingesetzt wurden.
Die 1905 gegründeten FS bestellten weitere 183 Lokomotiven dieser bewährten Baureihe, die von verschiedenen Herstellern in Italien gebaut wurden. Die Lokomotiven wurden für den Rangierdienst in Güterbahnhöfen und für leichte Lokalzüge eingesetzt. Letzte Exemplare waren den Depots von Bologna Centrale und Bologna San Donato im Rangierbahnhof zugeteilt, bis sie 1971 ausgemustert wurden.
13 Lokomotiven entgingen dem Abbruch. Sie sind als Denkmäler in Parkanlagen in ganz Italien zu sehen. Die Lokomotive 851.110 ist im Nationalen Eisenbahnmuseum in Pietrarsa bei Neapel zu sehen.
# FS 746

Die Dampflokomotiven der Gattung FS 746 der Ferrovie dello Stato Italiane (FS) waren Schlepptenderlokomotiven, die für den Schnellzugsdienst verwendet wurden.

## Geschichte

Nach dem Ersten Weltkrieg musste der Lokomotivpark der FS mit leistungsfähigeren Baureihen erneuert werden. Weil während des Krieges keine Erneuerungsarbeiten an den Strecken durchgeführt worden waren, konnte die Radsatzfahrmasse auch auf Hauptstrecken nicht über 17 t angehoben werden. Es musste deshalb eine Schnellzuglokomotive mit vier Kuppelachsen gebaut werden, die diese Achslasten einhalten konnte. Sie wurde für schwere Schnellzüge mit Höchstgeschwindigkeit 100 km/h eingesetzt.

## Betrieb

Nach der Ablieferung 1923 wurden die Lokomotiven den Depots in Rom San Lorenzo, Neapel und Florenz zugeteilt, später auch Mailand. Nachdem 1935 die Hauptstrecke Neapel–Rom–Florenz elektrifiziert war, wurden die Maschinen von Rom und Florenz abgezogen und auf die Depots Ancona, Salerno und Reggio Calabria aufgeteilt. Nachdem die Strecke Salerno–Reggio di Calabria 1937 ebenfalls elektrifiziert war, wurden die Lokomotiven nach Sizilien ins Depot Catania verbracht. Während des Zweiten Weltkriegs waren auch einige Lokomotiven dem Depot Turin zugeteilt. Sie kehrten aber bis 1957 zu den Depots von Ancona und Catania zurück, wo sie ihren Dienst Mitte der 1960er-Jahre beendeten.
Die im Museo della Scienza e della Tecnologia in Mailand ausgestellte 746.031 ist die einzige erhaltene Lokomotive der Serie. Sie gilt als technisches Kulturdenkmal der Lombardei. Die 746.038 war lange in Verona hinterstellt, bevor sie in den 2010er-Jahren nach Pistoia überführt wurde.

## Technik

Die Lokomotive FS 746 ist von der Bauart Mikado. Das Fahrwerk besteht aus einem Stahlrahmen, in dem die vier Kuppelachsen gelagert sind. Für Spurführung und Gewichtsverteilung ist vor und hinter den Kuppelachsen je eine Laufachse vorhanden. Die vorlaufende Achse ist zusammen mit der ersten Kuppelachse zu einem Carrello Italiano zusammengefasst.
Der Antrieb erfolgt durch ein Vierzylinder-Heißdampf-Verbund-Triebwerk. Abweichend von den meisten italienischen Verbundlokomotiven wurde nicht die Bauart Plancher, sondern die Bauart von Borris verwendet mit Antrieb auf die dritte Kuppelachse und innen liegenden Hochdruckzylindern.
Die meisten Lokomotiven hatten eine außen liegende Walschaerts-Steuerung, die die Kolbenschieber beider Druckstufen antrieb, einige waren mit Caprotti-Ventilsteuerung ausgerüstet. Diese Lokomotiven waren ursprünglich der Baureihe 747 zugeordnet, erhielten aber 1929 neue laufende Nummern im 100er-Bereich der Baureihe 746.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden einige Lokomotiven mit Ölfeuerung ausgerüstet.
# FS 981

Die Reihe FS 981 ist eine dreiachsige Heißdampflokomotive der Ferrovie dello Stato Italiane (FS) für Normalspurbahnen mit getrenntem Adhäsions- und Zahnradantrieb System Winterthur.

## Geschichte

Die Leistung der auf der 1915 eröffneten Bahnstrecke Paola–Cosenza eingesetzten Zahnradlokomotiven der Reihe 980 entsprachen den Anforderungen nur ungenügend und die Maschinen mussten teilweise in Doppeltraktion eingesetzt werden. Breda baute mit SLM-Lizenz die Reihe 981, eine leistungsfähige Weiterentwicklung die Reihe 980. Die Baureihe 981 entspricht weitgehend ihrer Vorgängerin von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM), die Verwendung eines Dampfüberhitzers erlaubt jedoch eine Vergrößerung der Vorstelllast. Die 1922 abgelieferten Maschinen mit den Nummern 981.001–981.008 wurden dem Lokomotivdepot Cosenza zugeteilt. Mit der Lokomotive 981.005 ist dort ein Exemplar erhalten geblieben. Lokomotive 981.001 ist im Piemontesischen Eisenbahnmuseum in Savigliano ausgestellt und wartet auf ihre Restaurierung.

## Technische Merkmale

Die Baureihe 981 beruht auf dem gleichen Konzept wie die Reihe 980. Die Anwendung des Überhitzers führte jedoch zu einer Reihe von Änderungen und zu einer Erhöhung der Leistung von 440 PS auf 530 PS. Die Zugkraft beträgt 140 kN und das Dienstgewicht 47,2 Tonnen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt im Adhäsionsbetrieb 40 km/h und 15 km/h auf Zahnstangenabschnitten.
Die Baureihe ist wie ihre Vorgängerin mit getrenntem Adhäsions- und Zahnradantrieb System Winterthur ausgestattet. Der Zahnradantrieb ist nur auf Zahnstangenabschnitten in Betrieb, wo die Maschine im Verbundsystem arbeitet. Der vom Kessel kommende Dampf speist zunächst die Hochdruckzylinder des Adhäsionsantriebs und anschließend die Niederdruckzylinder des Zahnradantriebs. Durch das Vorgelege hat das Niederdruck­triebwerk eine rund doppelt so hohe Drehzahl wie das Hochdrucktriebwerk, womit das notwendige Volumenverhältnis zwischen beiden hergestellt wird.
Als Betriebsbremse kommt bei der Talfahrt die Riggenbach-Gegendruckbremse zum Einsatz. Zusätzlich ist ein auf der ersten Kuppelachse angeordnetes Bremszahnrad und eine auf den Zahnradantrieb wirkende Bandbremse vorhanden. Die Wagen des Zuges werden mit der üblichen Westinghouse-Druckluftbremse gebremst.
Die Lokomotiven sind mit Dampfheizung für die vorgestellten Personenwagen ausgerüstet.

## Einsatz

Nach der Betriebseinstellung des Zahnstangenabschnitts auf der Strecke Cecina–Volterra kamen alle Maschinen zur Zahnradbahn Paola–Cosenza. Sie wurden für den schwachen Güterverkehr und für die Beförderung eines nach Rom durchlaufenden Reisezugs benötigt. Nach der Einstellung dieses Verkehrs wurden alle Lokomotiven ausgemustert. Lediglich 981.005 blieb im Betrieb und wurde sporadisch für Sonder- und Agenturzüge eingesetzt. Nach der Eröffnung des Santomarco-Basistunnels 1987 wurde die Zahnradbahn Paola–Cosenza eingestellt und die Reihe 981 verlor ihr Einsatzgebiet.
# BKJ

BKJ steht für:
* Bundesvereinigung Kulturelle Kinder- und Jugendbildung
* Boké Baralande Airport (IATA-Code), Flughafen von Boké, Präfektur Boké, Guinea
bkj steht für:
# Fabrice Borer

Fabrice Borer (* 24. Dezember 1971 in Delémont) ist ein ehemaliger Schweizer Fussballtorhüter.
Seine Karriere begann er im Jahr 1991 bei SR Delémont. Eine Saison später wurde Borer von Lausanne-Sports verpflichtet. Mitte 1995 wechselte er zum FC Sion, wohin er nach drei Saisons beim Grasshoppers (zwischen 2002 und 2004) wiederum zurückkehrte. 1995, 1996 und 1997 gewann er mit den Wallisern den Schweizer Cup und 1997 die Schweizer Meisterschaft. Mit den Hoppers gewann er 2003 nochmals die Meisterschaft.
Zum Saisonende 2006/07 trat er nach 338 Einsätzen in ASL/NLA sowie ChL/NLB vom Spitzensport zurück. Für die Schweizer Fussballnationalmannschaft stand er drei Mal im Tor.
# Fabrizio Gollin

Fabrizio Gollin (* 28. März 1975 in Camposampiero) ist ein ehemaliger italienischer Autorennfahrer.

## Karriere

Fabrizio Gollin begann seine Karriere in der italienischen Formel-3-Meisterschaft. 1994 fuhr er dort auf einem Dallara 393 von Ravarotto Racing seine erste Saison. 1996 folgte der Wechsel in die Formel 3000; er fuhr in der internationalen Meisterschaft mit Abstechern in die italienische Formel-3000-Meisterschaft, wo er 1999 zwei Rennen bestritt. Gollin fuhr sechs Jahre lang Rennen in dieser Rennserie, Rennsieg konnte er keinen erzielen, auch die Anzahl der erzielten Punkte blieb bescheiden.
Nach dem Ende seiner Monoposto-Laufbahn wechselte er in die FIA-GT-Meisterschaft. Nach einem Jahr bei Carsport Holland gewann er 2004 als Werksfahrer der BMS Scuderia Italia – es war sein zweites Jahr für das italienische Rennteam – die Gesamtwertung dieser Rennserie auf einem Ferrari 550 Maranello. 2005 gab er sein Debüt beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, wo er 2007 mit dem siebten Gesamtrang seiner bisher beste Platzierung in der Gesamtwertung einfahren konnte. Neben der FIA-GT-Meisterschaft fährt Gollin auch regelmäßig in der Le Mans Series und der American Le Mans Series und hatte 2009 und 2010 Gaststarts in der Grand-Am Sports Car Series.

## Statistik
### Le-Mans-Ergebnisse

| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Teamkollege | Platzierung | Ausfallsgrund |
| 2005 | Italien BMS Scuderia Ferrari | Ferrari 550 GTS Maranello | Italien Christian Pescatori | Portugal Miguel Ramos | Ausfall | Defekt |
| 2006 | Italien BMS Scuderia Ferrari | Aston Martin DBR9 | Italien Christian Pescatori | Italien Fabio Babini | Ausfall | Unfall |
| 2007 | Frankreich Aston Martin Racing Larbre | Aston Martin DBR9 | Frankreich Christophe Bouchut | Danemark Casper Elgaard | Rang 7 | |

### Sebring-Ergebnisse

| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
| 2005 | Frankreich Care Racing Larbre | Ferrari 550 Maranello | Frankreich Christophe Bouchut | Frankreich Sébastien Bourdais | Ausfall | Getriebeschaden |
# Fabrizio Gabella

Fabrizio Gabella (* 16. Dezember 1921 in Rom) ist ein italienischer Filmproduzent und Filmregisseur.

## Leben

Gabella, von Hause aus Journalist, wandte sich zwischen 1958 und 1963 dem Kino zu, wobei er hauptsächlich als ausführender Produzent für die „Globe International Film“ tätig war. Es handelte sich meist um Koproduktionen mit Frankreich. Später wurde er Leiter der Pressestelle der „Ital Noleggio Cinematografico“. 1963 drehte er als Regisseur den dokumentarischen Questo mondo proibito u. a. in Zusammenarbeit mit Salvatore Quasimodo und Alba de Céspedes, der nach Problemen mit der Zensur erst 1967 stark gekürzt in Umlauf kam. Im selben Jahr inszenierte er auch ein Produkt der Mondo-Welle, Sexy che scotta, unter dem Pseudonym Franco Macchi.

## Filmografie (Auswahl)
### Regie

* 1963: Questo mondo proibito
* 1963: Sexy che scotta
# BLMRA 12 Hour

Das BLMRA 12 Hour ist ein Langstreckenrennen für Rennrasenmäher. Das von der British Lawn Mowers Racing Association veranstaltete Rennen findet seit 1978 jährlich im britischen Pulborough statt. Gewinner waren unter anderem Stirling Moss und der zweifache Gewinner Derek Bell.
Das Rennen zieht regelmäßig Prominente der Motorsportszene an: So nahmen bereits Murray Walker, Alan deCadenet, der Ferrari-F1-Konstrukteur John Barnard, Phil Tuffnell, Jason Gillespie, Chris Evans, Guy Martin, Karl Harris und John Hindhaugh teil. Der Schauspieler Oliver Reed stellte jedes Jahr ein Team. Im Jahr 2008 nahmen beispielsweise 56 Teams in vier Wettkampfklassen teil, der Sieger legte in den 12 Stunden eine Distanz von 329 Meilen zurück. Im Guinness-Buch der Rekorde steht das Rennen mit dem schnellsten Rasenmäher über eine bestimmte Strecke, ebenso wie mit der weitesten Distanz, die ein Rasenmäher in 12 Stunden zurücklegte. Die Rennrasenmäher erreichen dabei Geschwindigkeiten von 80 km/h.
Die Rennen beginnen mit einem Le-Mans-Start. 2008 lief das Rennen von acht Uhr abends bis acht Uhr morgens. 2009 wurde das Rennen aufgrund schlechten Wetters ganz abgebrochen, 2010 aufgrund der Finanzkrise auf vier Stunden verkürzt, da sich aufgrund der knappen Finanzlage nur 21 Teams angemeldet hatten.
# BBÖ 1070

Die BBÖ 1070 und BBÖ 1070.1 waren elektrisch angetriebene Verschub-Lokomotivreihen der BBÖ.

## Geschichte

Durch die sich in Westösterreich rasch ausbreitende Elektrifizierung entstand bereits in den frühen 1920er Jahren Bedarf an leistungsstarken Verschublokomotiven, um die meist von alten Dampflokomotiven übernommenen Verschubfahrten zu rationalisieren. Die neuen Lokomotiven sollten für den leichten Verschubdienst in Bahnhöfen, den leichten Streckendienst und den Dienst auf Ablaufbergen geeignet sein sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h und eine maximale Achslast von 14 t aufweisen. Die BBÖ bestellten im Jahre 1925 drei derartige Lokomotiven bei AEG in Wien (elektrischer Teil) und der Lokomotivfabrik Floridsdorf (mechanischer Teil); noch im selben Jahr wurde der Auftrag um zwei Lokomotiven aufgestockt. Die Ablieferung der Maschinen an die BBÖ erfolgte im Jahre 1926. Die Lokomotiven wurden als 1070.01–05 in den Bestand der BBÖ aufgenommen. Danach folgten 16 Stück der geringfügig modifizierten Reihe 1070.1 (vgl. Tabelle), die zwischen 1928 und 1932 geliefert wurden.
Nach dem Anschluss Österreichs an das Deutsche Reich wurden die Lokomotiven, die sich nun im Bestand der Deutschen Reichsbahn befanden, umgezeichnet: Die Reihe 1070 wurde zur E 61, die 1070.1 zur E 61.1. In den Jahren 1940 und 1941 wurden sechs weitere Lokomotiven der Reihe E 61.1 beschafft. Die E 61 103 war ein Kriegsverlust; alle anderen Maschinen wurden nach dem Zweiten Weltkrieg von den Österreichischen Bundesbahnen übernommen und als 1061 (ex E 61) und 1161 (ex E 61.1) bezeichnet.
Die Lokomotiven erfüllten die in sie gesteckten Erwartungen recht gut und blieben ohne größere Umbauten. Die letzte Vertreterin der Reihe 1061, die 1061.002, wurde am 1. April 1993 ausgemustert; die Ausmusterung der Reihe 1161 erfolgte bis 1994.

## Verbleib

Folgende Lokomotiven sind bis heute erhalten geblieben:
| Nummer | Baujahr | Farbgebung | Eigentümer | Standort |
| 1061.002 | 1926 | grün | ÖGEG | Ampflwang |
| 1161.012-8 | 1932 | grün | NBiK | St. Veit an der Glan |
| 1161.017-7 | 1940 | grün (Neulack um 2015 rot) | | Bischofshofen (Denkmal) |
| 1161.019-3 | 1940 | rot | ÖGEG | Salzburg (2015 betriebsfähig aufgearbeitet) |
| 1161.020-1 | 1940 | rot | Lienzer Eisenbahnfreunde | Lienz |
# Ionoscopiformes

Die Ionoscopiformes sind eine ausgestorbene Ordnung der Knochenfische (Osteichthyes). Sie lebten vom Unterjura bis zur Oberkreide.

## Merkmale

Die Ionoscopiformes besaßen einen V-förmigen Rostralknochen, der seitlich hornartig auslief. Ein spezieller Hautknochen („dermosphenotic bone“), der auf der Kopfoberseite hinter den Augenhöhlen lag, bildete einen Teil des Schädeldachs. Ein Auswuchs dieses Knochens war Teil der Augenhöhlen und enthielt eine Sinnesrinne, ebenso wie ein weiterer besonderer Knochen („supraotic bone“) auf der hinteren Mitte des Gehirnschädels, der bei ausgestorbenen Fischen aus der Unterklasse der Neuflosser auftritt. Das Scheitelbein war relativ lang, es war länger oder ebenso lang wie breit. Die Augen waren von einem Knochenkranz geschützt. Der Vorkiemendeckel war lang, schmal und halbmondförmig. Die Fische besaßen zahlreiche Neuralfortsätze (Supraneuralia).

## Äußere Systematik

Zusammen mit der ausgestorbenen Knochenfischordnung Parasemionotiformes, den Bogenflossern (Amiiformes), die bis auf eine Art, den nordamerikanischen Kahlhecht (Amia calva) ebenfalls ausgestorben sind, und den Echten Knochenfischen (Teleostei), die den größten Teil der heutigen Fischfauna stellen, bilden die Ionoscopiformes das Taxon Halecomorphi, das die Schwestergruppe der Ginglymodi (Knochenhechte) ist.

## Innere Systematik

* Familie Ionoscopidae Lehman, 1966
** Ionoscopus Thiolliére, 1858
** Oshunia Wenz & Kellner 1986
** Quetzalichthys Alvarado-Ortega & Espinosa-Arrubarrena 2008
* Familie Ophiopsidae Grande & Bemis, 1998
** Brachyichthys Winkler, 1862
** Furo Gistel, 1848
** Heterolepidotus Egerton, 1872
** Macrepistius Cope, 1894
** Neorhombolepis Woodward, 1888
** Ophiopsis Agassiz, 1834
** Osteorhachis Egerton, 1868
** Teoichthys Applegate, 1988
* incertae sedis
** Placidichthys Brito, 2000
# Fadika Kramo-Lanciné

Fadika Kramo-Lanciné (geboren 1948 in Danané, Französisch-Westafrika; gestorben am 5. Juni 2022) war ein Regisseur, Autor und Filmschaffender aus der Elfenbeinküste. In Deutschland ist er vor allem durch seinen Film Die Kaste (org. Djeli, conte d'aujourd’hui) bekannt, der erstmals im Mai 1982 in der ARD ausgestrahlt wurde.

## Leben und Werk

Fadika Kramo-Lanciné studierte an der Universität von Abidjan moderne Literatur und anschließend Filmwissenschaft an der École Louis-Lumière in Paris. Von 1975 an filmte er für das Office National de Promotion Rurale pädagogische Filme und Fernsehsendungen zum Thema Entwicklung. In seinem Hauptwerk Die Kaste erzählt Fadika Kramo-Lanciné von den Schwierigkeiten, die die traditionelle Sozialstruktur seines Landes in der Jetztzeit bereitet. Er nutzt dazu die Form einer Liebesgeschichte.
Von 2013 bis 2016 war Fadika Kramo-Lanciné Generaldirektor des Office National du Cinéma de Côte d’Ivoire (ONAC-CI). 2019 erschien sein Roman Les Tribulations D’un Film Africain, den er anlässlich des fünfzigsten Bestehens des Festival panafricain du cinéma et de la télévision de Ouagadougou vorstellte.

## Filmografie (Auswahl)

* La fin de la course. Kurzfilm. 1974
* Djeli, conte d’aujourd'hui (dt. Die Kaste). 1981, Regie
* Wariko, le gros lot. 1994, Regie, Buch, Produktion

## Auszeichnungen

* 1981 Yennega Stallion des Festival panafricain du cinéma et de la télévision de Ouagadougou für Djeli, conte d'aujourd’hui