# Großer Preis der Schweiz 1934

Der I. Große Preis der Schweiz fand am 26. August 1934 auf der Bremgarten-Rundstrecke in Bremgarten bei Bern statt. Das Rennen zählte in diesem Jahr noch lediglich zur Kategorie der Épreuves a priorité, wurde aber dennoch nach den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Rennformel (Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht; 85 cm Mindestbreite; Renndistanz mindestens 500 km) über 70 Runden à 7,280 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 509,60 km entsprach.
Sieger wurde Hans Stuck auf einem Auto Union Typ A. Das am gleichen Tag als Rahmenprogramm durchgeführte Rennen der Voiturette-Kategorie wurde von Richard Seaman auf einem von Whitney Straight eingesetzten MG K3 „Magnette“ gewonnen. Die Veranstaltung wurde vom tödlichen Unfall des Briten Hugh Caulfield Hamilton auf einem ebenfalls von Whitney Straight gemeldeten Maserati 8CM im Hauptrennen überschattet.

## Rennen

Obwohl zu Beginn zunächst noch nicht im Status eines Grandes Épreuves war es der Schweiz mit Austragung des ersten eigenen offiziellen Großen Preises auf der ebenso anspruchsvollen, wie gefährlichen Rundstrecke im Berner Bremgartenwald auf Anhieb erfolgreich gelungen, sich im Kreis der Grand-Prix-Nationen zu etablieren. Um den Ambitionen Nachdruck zu verleihen, wurde außerdem unter dem Titel Prix de Berne am selben Tag vorab noch ein eigenständiges Rennen für sogenannte Voiturette-Rennwagen (einer Vorläuferkategorie der späteren Formel 2) durchgeführt, das sich in den Folgejahren ebenfalls zur festen Institution und zum eigentlichen Saisonhöhepunkt für diese Rennkategorie entwickelte.
Obwohl am gleichen Tag – als Épreuve a priorité stand dem Großen Preis der Schweiz noch kein exklusiv reservierter Termin im jährlichen Rennkalender zu – in Frankreich auch noch der Grand Prix du Comminges in St. Gaudens angesetzt war, hatte sich mit den Mannschaften von Daimler-Benz, Auto Union, Alfa Romeo (offiziell vertreten durch die Scuderia Ferrari), Bugatti und Maserati in Bern die gesamte Grand-Prix-Elite versammelt. Ein außergewöhnliches Element war dabei die Vergabe der besten Startposition an den Schnellsten im Training, Hans Stuck auf Auto Union, während die übrigen Startpositionen weiterhin auf bis dahin übliche Weise per Losverfahren bestimmt wurden.
Als weitere Favoriten neben Stuck galten daneben die Mercedes-Fahrer Rudolf Caracciola und Luigi Fagioli, sowie Louis Chiron und Achille Varzi für Alfa Romeo Scuderia Ferrari. Tazio Nuvolari, der als wohl größter Fahrer seiner Zeit gilt, befand sich nach seinem Zerwürfnis mit Ferrari in der Vorsaison mit seinem bereits veralteten Maserati 8CM im Nachteil und wurde obendrein noch von seinem beim Rennen in Alessandria davongetragenen Beinverletzungen stark behindert.
Bei einsetzendem Regen, der die Strecke mit ihren zahlreichen Belagwechseln noch einmal erheblich gefährlicher machte, war Stuck durch die bessere Traktion seines Heckmotor-Rennwagens offenbar im Vorteil und kam mit einem beachtlichen Vorsprung von bereits zehn Sekunden auf seine Verfolger aus der ersten Runde zurück. Dahinter lieferten sich Nuvolari und Chiron einen rundenlangen Kampf, in dem der Italiener mit seinem eigentlich unterlegenen Maserati dennoch die meiste Zeit die Oberhand behielt. Mindestens ebenso erstaunlich war auch der Vormarsch von René Dreyfus auf seinem altmodisch wirkenden, noch immer zweisitzigen Bugatti Type 59, der sich an Caracciola (Mercedes) und Varzi (Alfa Romeo) vorbei auf den vierten Platz schieben konnte. Caracciola, der ebenfalls immer noch unter den Verletzungsfolgen seines Unfalls in 1933 in Monaco litt, übergab daraufhin das Steuer seines Rennwagens an Reservefahrer Hanns Geier.
Während Stuck seinen Vorsprung auf das übrige Feld auch auf abtrocknender Straße immer weiter ausbaute, woran auch sein planmäßiger Tankstopp zur Halbzeit des Rennens nicht viel änderte, gab es dahinter einige Verschiebungen. Zunächst fiel Nuvolari mit technischen Problemen zurück und musste das Rennen schließlich auch ganz aufgeben und Dreyfus gelang es schließlich sogar, auch den wenig motiviert wirkenden Chiron von Rang zwei zu verdrängen. Auch die Mercedes-Benz-Rennwagen waren einmal mehr eine Enttäuschung und wurden in ihrem Vorankommen zunehmend durch technische Probleme behindert. So konnte der von ganz am Ende des Felds gestartete zweite Auto-Union-Fahrer August Momberger, obwohl zu diesem Zeitpunkt von Stuck bereits überrundet, Platz um Platz gutmachen und schließlich sogar wenige Runden vor Schluss sogar auf den zweiten Platz vorrücken, weil Dreyfus die Boxen aufsuchen musste, um Kühlwasser nachzufüllen.
In der letzten Runde des Rennens kam es schließlich noch zu einem besonders tragischen Zwischenfall, als der Maserati 8CM des bereits mehrfach überrundeten Briten Hugh Hamilton bei hoher Geschwindigkeit von der Strecke abkam und an einem Baum zerschellte. Der Fahrer erlag noch vor Ort seinen Verletzungen.

## Ergebnisse
### Meldeliste

Pro Rennstall durften drei Wagen gemeldet werden.
| Team | Nr. | Fahrer | Info | Chassis | Motor | Reifen |
| NS-Staat Auto Union AG | 02 | NS-Staat Hermann zu Leiningen | | Auto Union A | Auto Union 4.4L V16 Kompressor | C |
| NS-Staat Auto Union AG | 04 | NS-Staat August Momberger | | Auto Union A | Auto Union 4.4L V16 Kompressor | C |
| NS-Staat Auto Union AG | 06 | NS-Staat Hans Stuck | | Auto Union A | Auto Union 4.4L V16 Kompressor | C |
| NS-Staat Daimler-Benz AG | 08 | NS-Staat Manfred von Brauchitsch | | Mercedes-Benz W 25 | Mercedes-Benz M 25 A 3.4L I8 Kompressor | C |
| NS-Staat Daimler-Benz AG | 10 | NS-Staat Rudolf Caracciola $^a$ | | Mercedes-Benz W 25 | Mercedes-Benz M 25 A 3.4L I8 Kompressor | C |
| NS-Staat Daimler-Benz AG | 12 | Italien 1861 Luigi Fagioli | | Mercedes-Benz W 25 | Mercedes-Benz M 25 A 3.4L I8 Kompressor | C |
| NS-Staat Daimler-Benz AG | 03 | NS-Staat Hanns Geier | RES $^b$ | Mercedes-Benz W 25 | Mercedes-Benz M 25 A 3.4L I8 Kompressor | C |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 14 | Dritte Französische Republik René Dreyfus | | Bugatti T59 | Bugatti 3.3L I8 Kompressor | |
| Vereinigtes Konigreich Earl Howe | 16 | Vereinigtes Konigreich Earl Howe | | Maserati 8CM | Maserati 3.0L I8 Kompressor | D |
| Vereinigtes Konigreich Clifton Penn-Hughes | 18 | Vereinigtes Konigreich Clifton Penn-Hughes | DNA | Alfa Romeo 8C-2300 | Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor | |
| Italien 1861 Tazio Nuvolari | 20 | Italien 1861 Tazio Nuvolari | | Maserati 8CM | Maserati 3.0L I8 Kompressor | |
| Italien 1861 Luigi Soffietti | 22 | Italien 1861 Luigi Soffietti | DNA | Alfa Romeo Monza | Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor | |
| Italien 1861 Gruppo Genovese San Giorgio | 24 | Italien 1861 Renato Balestrero | | Alfa Romeo Monza | Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor | P |
| Italien 1861 Gruppo Genovese San Giorgio | 26 | Italien 1861 Clemente Biondetti | | Maserati 8C-3000 | Maserati 3.0L I8 Kompressor | P |
| Italien 1861 Scuderia Ferrari | 28 | Monaco Louis Chiron | | Alfa Romeo Tipo B/P3 | Alfa Romeo 2.9L I8 Kompressor | E |
| Italien 1861 Scuderia Ferrari | 30 | Italien 1861 Pietro Ghersi | | Alfa Romeo Tipo B/P3 | Alfa Romeo 2.9L I8 Kompressor | E |
| Italien 1861 Scuderia Ferrari | 32 | Italien 1861 Achille Varzi | | Alfa Romeo Tipo B/P3 | Alfa Romeo 2.9L I8 Kompressor | E |
| Schweiz Hans Ruesch | 36 | Schweiz Hans Ruesch | DNS $^c$ | Maserati 8CM | Maserati 3.0L I8 Kompressor | |
| Ungarn 1918 László Hartmann | 38 | Ungarn 1918 László Hartmann | | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
| Vereinigtes Konigreich Whitney Straight Ltd. | 40 | Vereinigtes Konigreich Hugh Caulfield Hamilton | | Maserati 8CM | Maserati 3.0L I8 Kompressor | |

### Startaufstellung

Die Startpositionen wurden nicht anhand der Trainingszeiten vergeben, sondern ausgelost.
| Italien 1861 Biondetti 3:17 min | | Italien 1861 Varzi 2:58 min | | NS-Staat Stuck 2:50,4 min |
| | Monaco Chiron 2:59 min | | Schweiz (Rüesch) $^a$ (3:06 min) | |
| Italien 1861 Balestrero 3:35 min | | Italien 1861 Nuvolari 2:56 min | | Ungarn 1918 Hartmann 3:29 min |
| | Italien 1861 Ghersi 3:13 min | | NS-Staat Caracciola 2:55 min | |
| NS-Staat zu Leiningen 3:16 min | | Vereinigtes Konigreich Hamilton 3:02 min | | NS-Staat von Brauchitsch 3:18 min |
| | Italien 1861 Fagioli 2:56 min | | Dritte Französische Republik Dreyfus 2:54 min | |
| | | Vereinigtes Konigreich Howe 3:24 min | | NS-Staat Momberger 2:56 min |

### Rennergebnis

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
| 01 | NS-Staat Hans Stuck | NS-Staat Auto Union | 70 | 3:37:51,6 h | 1 | | |
| 02 | NS-Staat August Momberger | NS-Staat Auto Union | 69 | + 1 Runde | 16 | 2:53,0 min | |
| 03 | Dritte Französische Republik René Dreyfus | Dritte Französische Republik Bugatti | 69 | + 1 Runde | 14 | | |
| 04 | Italien 1861 Achille Varzi | Italien 1861 Alfa Romeo | 69 | + 1 Runde | 2 | | |
| 05 | Monaco Louis Chiron | Italien 1861 Alfa Romeo | 69 | + 1 Runde | 5 | | |
| 06 | Italien 1861 Luigi Fagioli | NS-Staat Mercedes-Benz | 68 | + 2 Runden | 15 | | |
| 07 | Italien 1861 Pietro Ghersi | Italien 1861 Alfa Romeo | 66 | + 4 Runden | 10 | | |
| 08 | Italien 1861 Clemente Biondetti | Italien 1861 Maserati | 66 | + 4 Runden | 3 | | |
| — | Vereinigtes Konigreich Hugh Caulfield Hamilton | Italien 1861 Maserati | 64 | DNF | 12 | | tödlicher Unfall |
| — | Vereinigtes Konigreich Earl Howe | Italien 1861 Maserati | 63 | NC | 17 | | |
| — | NS-Staat Rudolf Caracciola NS-Staat Hanns Geier | NS-Staat Mercedes-Benz | 62 | NC | 9 | | |
| — | NS-Staat Manfred von Brauchitsch | NS-Staat Mercedes-Benz | 52 | DNF | 11 | | defekte Ölpumpe |
| — | Italien 1861 Renato Balestrero | Italien 1861 Alfa Romeo | 47 | DNF | 8 | | Getriebeschaden |
| — | Italien 1861 Tazio Nuvolari | Italien 1861 Maserati | 35 | DNF | 7 | | Motorschaden |
| — | NS-Staat Hermann zu Leiningen | NS-Staat Auto Union | 18 | DNF | 13 | | Getriebeschaden |
| — | Ungarn 1918 László Hartmann | Dritte Französische Republik Bugatti | 13 | DNF | 6 | | Mechanik |
| — | Schweiz Hans Ruesch | Italien 1861 Maserati | | DNS | 4 | |