# Bahnstrecke Landshut–Plattling

Landshut (Bay) Hbf–Plattling :
| Strecke der Bahnstrecke Landshut–Plattling ||
| Streckennummer (DB): | 5634 |
| Kursbuchstrecke (DB): | 931 |
| Kursbuchstrecke: | 426 (1946) 427n (Pilsting – Landau (Isar) 1946) |
| Streckenlänge: | 62,921 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Streckenklasse: | D4 |
| Stromsystem: | 15 kV, 16,7 Hz ~ |
| Minimaler Radius: | 600 m |
| Höchstgeschwindigkeit: | 140 km/h |
| Zugbeeinflussung: | PZB |
| Zweigleisigkeit: | ehemals: Pilsting–Plattling geplant: Wörth–Loiching |
| Legende von München Hbf von Rottenburg (Laaber) von Neumarkt-St Veit 0,000 Landshut (Bay) Hbf 385 m nach Regensburg Hbf Ergolding (geplant) 6,425 Altheim (Niederbay) (ehem. Pers.-Halt) 384 m Anschluss Wasserkraftwerk Altheim 11,395 Ahrain (ehem. Pers.-Halt) 378 m Anschluss Kernkraftwerk Isar 15,094 Niederaichbach Kernkraftwerk Isar (Awanst) 17,415 Wörth (Isar) 370 m 21,000 Niederviehbach 24,666 Loiching (ehem. Pers.-Halt) 364 m 25,823 Dingolfing BMW Dynamikzentrum (Awanst) 27,637 Dingolfing PA Scholz (Awanst) Anschluss BMW-Werk 29,078 Dingolfing 359 m 32,600 Gottfrieding 353 m 37,810 Schwaigen (ehem. Pers.-Halt) 347 m von Mühldorf (Oberbay) 41,550 Pilsting 342 m 45,268 Landau (Isar) 338 m nach Arnstorf (Niederbay) 52,912 Wallersdorf 336 m nach Münchshöfen 58,271 Otzing (bis 2009) 330 m Plattling West (geplant) Plattlinger Kurve (geplant) von Obertraubling 62,921 Plattling 323 m nach Passau Hbf nach Bayerisch Eisenstein Quellen: ||
Die Bahnstrecke Landshut–Plattling ist eine eingleisige, elektrifizierte Hauptbahn in Niederbayern. Sie führt entlang der Isar von Landshut über Dingolfing und Landau nach Plattling und ist Teil der Verbindung von München nach Passau.

## Geschichte

Die Strecke wurde am 15. Oktober 1875 zwischen Plattling und Pilsting und am 15. Mai 1880 zwischen Landshut und Pilsting fertiggestellt und sollte als südlicher Teil der bayerischen Waldbahn München mit Prag verbinden. Aufgrund der ungünstigen Trassierung durch das Gebirge des Böhmerwaldes kam es jedoch nie zu einem größeren grenzüberschreitenden Verkehr auf dieser Linie. Dieser wurde und wird bis heute über Regensburg und die Bahnstrecke Schwandorf–Furth im Wald geführt.
Der Abschnitt Pilsting–Plattling wurde zwischen 1901 und 1906 zweigleisig ausgebaut. Dieses zweite Gleis wurde aber 1942 kriegsbedingt abgebaut und in die besetzten Gebiete überführt.
Der elektrische Betrieb wurde am 25. Mai 1976 aufgenommen, um die zeitraubenden und kostenintensiven Lokwechsel für die durchgehenden Züge München–Landshut–Plattling–Passau in Landshut und Plattling zu vermeiden. Hierzu wurden für 13 Millionen D-Mark (6,6 Mio. Euro) 83 km Strecke mit Fahrleitung ausgerüstet, drei Brücken neu gebaut, eine abgerissen und 1035 Fahrleitungsmasten aufgestellt.

### Ausbaumaßnahmen

Durch den Ausbau der Strecke mit zweigleisigen Begegnungsabschnitten sollen durch Zugkreuzungen bedingte Aufenthalte vermieden und Verspätungen reduziert werden. Vor allem der Abschnitt Landshut–Dingolfing ist durch den Güterverkehr von und zum BMW-Werk sehr stark ausgelastet.
Im Bundesverkehrswegeplan 2030 (BVWP 2030) wurde ein Ausbau der Strecke zunächst als potenzieller Bedarf aufgenommen. Im September 2018 wurde der Ausbau in den vordringlichen Bedarf hochgestuft. Vorgesehen sind ein Ausbau des Bahnhofs Schwaigen, der Neubau eines Kreuzungsbahnhofs zwischen Wallersdorf und Otzing, der Neubau des Kreuzungsbahnhof Otzing, die Ausrüstung mit ESTW-Technik zwischen Schwaigen und Plattling und der Bau einer Verbindungskurve bei Plattling für die Relation Dingolfing–Regensburg. Die Kosten werden auf etwa 66 Millionen Euro geschätzt. Im dritten Gutachterentwurf des Deutschlandtakts sind zusätzlich weitere Kreuzungsbahnhöfe in Ergolding und Niederaichbach vorgesehen, um die Kapazitäten für den Güterverkehr zu erhöhen. Dafür sind, zum Preisstand von 2015, Investitionen von insgesamt 61 Millionen Euro vorgesehen. Die Vorplanung des Projekts begann Anfang 2022 und soll bis Ende 2024 abgeschlossen sein. Das Bundesverkehrsministerium beabsichtigt, die daran anschließende parlamentarische Befassung noch vor der Bundestagswahl im September 2025 einzuleiten.
Daneben plant der Freistaat Bayern einen Ausbau der Strecke für den Nahverkehr. Im Juni 2022 kündigte das das bayerische Verkehrsministerium an, die DB Netz AG mit der Planung eines etwa sieben Kilometer langen zweigleisigen Begegnungsabschnittes zwischen Wörth und Loiching zu beauftragen. Das Projekt ist Teil der Initiative „MACH2“, die den Ausbau mehrerer Bahnstrecken in Bayern vorsieht.
Im Rahmen der „Stationsoffensive Bayern“ der BEG war 2015 ein Haltepunkt im Ortszentrum des Marktes Ergolding vorgesehen. Dieser wurde nicht weiterverfolgt, da „die fahrplantechnische Machbarkeit für künftige Fahrplankonzepte nicht gegeben war“.

## Streckenverlauf

Die Bahnstrecke ist in ihrem gesamten Verlauf am weiten Talboden nördlich der Isar geradlinig angelegt worden und benötigte daher kaum Kunstbauten.
Kurz nach dem Ausgangsbahnhof Landshut trennt sie sich von der Bahnstrecke München–Regensburg und führt nahezu geradlinig leicht nordostwärts über Dingolfing nach Landau, ehe nach einer Nordverschwenkung bei Wallersdorf der Gäuboden und somit auch kurz darauf Plattling erreicht wird. Weitgehend parallel dazu verläuft die Bundesautobahn 92.

## Betrieb

Zwischen Landshut und Landau an der Isar existieren 35 Bahnübergänge (Bü) entlang der Strecke.

### Verkehrsaufkommen

Auf dieser Strecke verkehrt im Personenverkehr derzeit ausschließlich der Donau-Isar-Express (RE 3), eine Regionalexpress-Linie, die im Stundentakt München mit Landshut, Plattling und Passau verbindet. Diese wurde im Ausschreibungsverfahren an DB Regio Bayern vergeben. Als Fahrzeuge werden Triebzüge der Baureihe 440 sowie Doppelstock-Wendezüge eingesetzt. Der Haltepunkt Otzing wurde mit Inbetriebnahme des Donau-Isar-Express Ende 2009 geschlossen. Außer Takt verkehrt unpaarig ein langsamerer Einzelzug von Freising nach Plattling als RB 33. Daneben verkehren Güterzüge zu verschiedenen Anschließern auf dieser Strecke. Größter unter diesen ist das BMW-Werk Dingolfing. Als weiterer bedeutender Anschluss ist seit Herbst 2017 das Ersatzteil-Logistikzentrum von BMW in Wallersdorf an die Schiene angebunden.

### Zukunft des Personenverkehrs

Nachdem der Bahnhof Wörth an der Isar 2016 barrierefrei ausgebaut wurde, wird seit dem Fahrplan von 2018 jeder Halt zwischen Landshut und Plattling von allen Personenzügen bedient. Hierzu ist eine Systemkreuzung im Bahnhof Wörth nötig. Zuvor fanden diese Kreuzungen in der Regel im Betriebsbahnhof Loiching zwischen Wörth und Dingolfing statt.
Im Oktober 2020 hat die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) bekannt gegeben, dass die DB Regio Bayern die Ausschreibung für das Netz Donau-Isar gewonnen hat, zu dem auch der Donau-Isar-Express gehört. Der Betrieb über den neuen Bruttovertrag läuft von Dezember 2024 bis zum Fahrplanwechsel 2036. Zum Einsatz kommen dann Fahrzeuge des Typs Siemens Desiro HC.

## Quellen

* Walther Zeitler: Eisenbahnen in Niederbayern und der Oberpfalz. 2., erweiterte und überarbeitet Auflage. Buch&Kunstverlag Oberpfalz, Amberg 1997, ISBN 3-924350-61-2 (Erstausgabe: 1985).