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# Elgar Baeza

Elgar Baeza, vollständiger Name Elgar Alfredo Baeza, (* 8. November 1939 in Montevideo; † 8. September 2020) war ein uruguayischer Fußballspieler.

## Karriere
### Vereine

Defensivakteur Baeza begann seine Profikarriere im Jahr 1955. Er spielte für den Danubio FC und River Plate Montevideo. Von 1963 bis 1967 gehörte er der Mannschaft Nacional Montevideos an, die in diesem Zeitraum 1963 und 1966 die uruguayische Meisterschaft gewann. Zudem erreichte Baeza mit den „Bolsos“ die Finalspiele um die Copa Campeones de América 1964. Dort unterlag sein Klub aber gegen CA Independiente. In der Saison 1968 war der Club Atlético Peñarol sein Arbeitgeber, mit dem er in jenem Jahr ebenfalls Uruguayischer Meister wurde. Als weitere Karrierestationen werden Centro Atlético Fénix, der Racing Club de Montevideo und der Salus Fútbol Club geführt.

### Nationalmannschaft

Baeza debütierte am 3. Januar 1965 in der uruguayischen A-Nationalmannschaft. Insgesamt absolvierte er sechs Länderspiele. Ein Tor schoss er dabei nicht. Sein letzter Länderspieleinsatz in der „Celeste“ datiert vom 2. Februar 1967. Er gehörte dem Aufgebot bei der Südamerikameisterschaft 1967 an, das den Kontinentalmeistertitel gewann.

### Erfolge

* Südamerikameister: 1967
* Uruguayischer Meister: 1963, 1966, 1968
# Schöderkogel

Der Schöderkogel ist ein 2500 m ü. A. hoher Berg in den Schladminger Tauern. Er liegt auf dem Gebiet der Gemeinde Schöder in der Steiermark.
# Runddysse von Vielsted

Der Runddysse von Vielsted (auch Vilsted) liegt im Feld, nordöstlich von Sorø, zwischen Store Ebberup und Nyrup auf der dänischen Insel Seeland. Die Megalithanlage aus der Jungsteinzeit wurde von den Leuten der Trichterbecherkultur (TBK) zwischen 3500 und 2800 v. Chr. errichtet. Neolithische Monumente sind Ausdruck der Kultur und Ideologie neolithischer Gesellschaften. Ihre Entstehung und Funktion gelten als Kennzeichen der sozialen Entwicklung.

## Beschreibung

Der Runddolmen von Vielsted besteht aus 19 1,8 bis 2,2 m hohen leicht einwärts geneigten Randsteinen, die den 1,5 m hohen Rundhügel von 12,5 m Durchmesser einfassen, in dessen Mitte sich der erweiterte Dolmen von 1,3 m Länge und 0,9 m Breite befindet. Der Gang ist 1,4 m lang und 0,9 m breit. Er besteht aus zwei Gangsteinen. Der Dolmen hat vier Tragsteine und einen Deckstein. Der Deckstein lag lange frei, da der obere Teil des Hügels erodiert ist.
Der Dolmen von Vielsted ist neben Poskær Stenhus (ursprünglich 24 Randsteine) und Herrestrup die besterhaltene Anlage dieses Typs in Dänemark.

## In der Nähe

Der Langdysse von Vielsted liegt 500 m westlich. Im südwestlich gelegenen Kirke Flinterup liegen ein zweiter Runddysse und ein Langdysser mit zwei Kammern. Bei Hellestrup liegen zwei Langdyssen, einer mit einer großen Kammer. Im Nordskoven liegt ein Hügel mit einer Kammer, während andere zerstört sind. Am nordöstlichen Ufer des Gystringe Sø liegt der Langdysse Kildehøje.
# Federación Mexicana de Bádminton

Die Federación Mexicana de Bádminton (FeMeBa) ist die oberste nationale administrative Organisation in der Sportart Badminton in Mexiko.

## Geschichte

Die erste nationale landesweite Föderation wurde bereits Anfang der 1930er Jahre gegründet und 1939 Mitglied im Weltverband IBF. 1942 kam das Verbandsleben zum Erliegen, auch aus der IBF trat man wieder aus. In Mexiko-Stadt wurde das Spiel nach dem Zweiten Weltkrieg schnell wiederbelebt, eine Verbandsgründung als Asociación de Bádminton de Mexico erfolgte jedoch erst im August 1961. In die IBF trat der Verband im März 1962 erneut ein. Der Verband wurde 1976 Gründungsmitglied im kontinentalen Dachverband Badminton Pan Am, damals noch unter dem Namen Pan American Badminton Confederation firmierend. Als Federación Mexicana de Bádminton wurde der Verband am 5. November 1993 ins Register eingetragen. Der Sitz des Verbandes befindet sich in der Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca in Mexiko-Stadt. Der Verband gehört dem Nationalen Olympischen Komitee an.

## Bedeutende Veranstaltungen, Turniere und Ligen

* Mexico International
* Mexico Future Series
* Mexico City Grand Prix
* Mexican Juniors
* Einzelmeisterschaft
* Mannschaftsmeisterschaft
* Juniorenmeisterschaft

## Präsidenten

* Víctor Jaramillo Villalobos, 1961-1970
* Jorge Palazuelos Sr., 1971-197?
* Víctor Jaramillo Villalobos, 197?-1988
* Roy Díaz González, 1988-1992
* Fernando de la Torre, 1992
* Antonio Rangel, 1993
* ohne Präsident, 1994–1995
* Mario Tiburcio Gonzalez de la Vega, 1996-2000
* José Ramon Noria, 2000-2012
* Francisco Javier Orozco, 2012-
# Burg Winterspüren

Die Burg Winterspüren, auch Schlossberg genannt, ist eine abgegangene Höhenburg auf 530 m ü. NHN im Flurbereich „Schlossberg“, „Schlosshölzle“ 2200 Meter nordwestlich von Winterspüren, einem heutigen Stadtteil von Stockach und 400 Meter nordnordöstlich von Jettweiler im baden-württembergischen Landkreis Konstanz in Deutschland.
Vermutlich war die Burg Sitz der um 1100 genannten Edelfreien Herren von Winterspüren. Von der ehemaligen Burganlage sind keine Reste erhalten.
# KkStB 36

EPPK 21–34 / kkStB 36.01–14 / ČSD 312.8 :
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| Technische Daten |||
| Bauart | Cn2 | Cn2 |
| Zylinder-Ø | 435 mm | 435 mm |
| Kolbenhub | 632 mm | 632 mm |
| Treibrad-Ø | 1175 mm – 1180 mm | 1175 mm – 1180 mm |
| Laufrad-Ø vorne | – | – |
| Laufrad-Ø hinten | – | – |
| fester Radstand | 3160 mm | 3160 mm |
| Gesamtradstand | 3160 mm | 3160 mm |
| Gesamtradstand + Tender | 10090 mm | 10090 mm |
| Heizfl. d. Rohre | 103,0 m² | 110,5 m² |
| Anzahl d. Rohre | 156 | 167 |
| Heizfl. d. Feuerbüchse | 8,0 m² | 7,9 m² |
| Rostfl. | 1,78 m² | 1,63 m² |
| Dampfdruck | 9,5/10 | 9,5/10 |
| Gewicht (leer) | 29,5 t | 29,5 t |
| Adhäsionsgewicht | 34,1 t | 34,1 t |
| Dienstgewicht | 34,1 t | 34,1 t |
| Tender | 19 | 19 |
| Länge | k. A. | k. A. |
| Höhe | k. A. | k. A. |
| Vmax | 45 km/h | 45 km/h |
Die Dampflokomotivreihe kkStB 36 waren Güterzug-Schlepptenderlokomotiven der kkStB, die ursprünglich von der Eisenbahn Pilsen–Priesen(–Komotau) (EPPK) stammten.
Die 14 Lokomotiven wurden 1871/72 von Sigl in Wien an die EPPK geliefert. Sie wurden nach 1891 neu bekesselt. Die Tabelle zeigt die Dimensionen beider Kesseln.
Diese Lokomotiven der Bauart C hatten bei der EPPK erst die Nummern 21–34 und wurden nach der Verstaatlichung von der kkStB als 36.01–14 eingereiht.
Nach dem Ersten Weltkrieg kam nur mehr eine Maschine, die 36.03, zur ČSD, die sie als 312.801 einreihte und 1927 ausmusterte.
Abschließend sei angemerkt, dass die EPPK Nr. 35–38 nach der Verstaatlichung von der kkStB zunächst als 36.15–18 bezeichnet wurden. Allerdings wurden sie 1904 in 39.01–04 umgezeichnet.
Ebenso sei festgehalten, dass die ČSD die Nummer 312.801 1946 nochmals für die DR 89 7491 verwendete.
kkStB: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender | Wasserwagen
BBÖ: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender
ÖBB: Dampflokomotiven | Dampftriebwagen | Schlepptender
Alte Staatsbahnen: SStB | NStB | ÖStB | SöStB | LVStB | Tiroler StB
Privatbahnen: KFNB | StEG | ÖNWB / SNDVB | SB
Sonstige: k.u.k. HB
# Virginia Bocelli

Virginia Bocelli (* 21. März 2012 in Forte dei Marmi) ist eine italienische Nachwuchssängerin. Die Tochter des Tenors Andrea Bocelli wurde durch mehrere Gastauftritte und ein Album mit ihrem Vater und ihrem älteren Bruder Matteo Bocelli bekannt.

## Leben

Virginia Bocelli ist die einzige Tochter von Andrea Bocelli mit seiner zweiten Ehefrau Veronica Berti. Aus einer früheren Ehe ihres Vaters hat sie zwei Halbbrüder. 2020 trat sie erstmals zusammen mit ihrem Vater bei dem Live-Stream-Weihnachtskonzert Believe in Christmas mit ihrem Vater auf. Im Opernhaus Teatro Regio di Parma sang sie mit ihm zusammen Leonard Cohens Hallelujah. Der Stream war so populär, dass er 2021 erneut kostenpflichtig ausgestrahlt wurde. Auch ein YouTube-Video, das von Franco Dragone gedreht wurde, wurde sehr populär. Am 22. Dezember 2021 hatte sie erneut einen großen Auftritt mit ihrem Vater. Sie sang mit ihm wieder Halleluja, jedoch dieses Mal für den US-amerikanischen Präsidenten Joe Biden im Weißen Haus. Auch dieser Clip ging viral.
Am 21. Oktober erschien das Album A Family Christmas, das Andrea Bocelli zusammen mit ihr und Matteo Bocelli aufgenommen hat. Produziert wurde das Album von Stephan Moccio. Die erste Singleauskopplung wurde The Greatest Gift. Das Album enthält neben bekannten Weihnachtsliedern wie Away in a Manger und Joy to the World auch eigens für das Album komponierte Lieder. Jeder Interpret hat eigene Solostücke, während das Gros der Lieder im Duett und im Terzett aufgenommen wurde.

## Diskografie
### Alben

* 2022: A Family Christmas (zusammen mit Andrea Bocelli und Matteo Bocelli)

### Singles

* 2021: Hallelujah (mit Andrea Bocelli)
* 2022: The Greatest Gift (zusammen mit Andrea Bocelli und Matteo Bocelli)
* 2022: Over the Rainbow
* 2024: Cabrini
# KkStB 45

Die Dampflokomotivreihe kkStB 45 war eine Personenzug-Schlepptenderlokomotivreihe der kkStB, die ursprünglich von der Dux-Bodenbacher Eisenbahn (DBE) stammte.
Die acht Lokomotiven wurden von Köchlin in Mülhausen 1871 geliefert.
Alle Maschinen kamen zur kkStB und bildeten dort die Reihe 45.
Nach dem Ersten Weltkrieg kamen noch zwei Loks zur ČSD als Reihe 312.6. Die ČSD schied diese Maschinen schon 1925 aus ihrem Bestand.
# Monika Schausten

Monika Schausten (* 18. Mai 1963) ist eine deutsche Germanistin und Hochschullehrerin.

## Leben

Nach dem Studium der Germanistik, Philosophie und Psychologie an der Universität zu Köln (1982–1990) und der Promotion in Köln mit der Dissertation Erzählwelten der Tristangeschichte im hohen Mittelalter: Untersuchungen zu den deutschsprachigen Tristanfassungen des 12. und 13. Jahrhunderts sowie der Habilitation ebenfalls in Köln mit der Arbeit Suche nach Identität: Das "Eigene" und das "Andere" in Romanen des Spätmittelalters und der Frühen Neuzeit, lehrte sie von 2005 bis 2012 auf der Professur für Ältere deutsche Literatur und Sprache an der Universität Siegen. Seit 2012 ist sie W3-Professorin für Ältere deutsche Sprache und Literatur mit dem Schwerpunkt Spätmittelalter und frühe Neuzeit an der Universität zu Köln.
Ihre Forschungsschwerpunkte sind deutsche Literatur des Mittelalters und der frühen Neuzeit, Mentalitätengeschichte und Historische Anthropologie, Medialität der Vormoderne: Visuelle Topoi und Farbdiskurse mittelalterlicher Literatur, Tauschökonomien mittelalterlicher Literatur und Gendertheorie und historische Geschlechterforschung.

## Schriften (Auswahl)

* Erzählwelten der Tristangeschichte im hohen Mittelalter. Untersuchungen zu den deutschsprachigen Tristanfassungen des 12. und 13. Jahrhunderts. München 1999, ISBN 3-7705-3435-2.
* Suche nach Identität. Das ‘Eigene’ und das ‘Andere’ in Romanen des späten Mittelalters und der frühen Neuzeit. Köln 2006, ISBN 3-412-30205-8.
* Erzählen vom Ende – vom Ende des Erzählens: Todesarten der volkssprachlichen Erzählliteratur im hohen Mittelalter, in: Todesarten. Sterben in Kultur und Geschichte (Beihefte zum Archiv für Kulturgeschichte 99), Hrsg. Ute Planert, Köln 2023, S. 55–75.

### Als Herausgeberin

* mit Gerald Kapfhammer, Christiane Krusenbaum, Heike Sahm und Christian Seebald: Hans-Joachim Ziegeler: Orte der Literatur: Beiträge zur Literatur- und Kulturgeschichte des späten Mittelalters. Köln 2009, ISBN 978-3-412-20396-2.
* Das lange Mittelalter. Imagination – Transformation – Analyse. Ein Buch für Jürgen Kühnel. Göppingen 2011, ISBN 978-3-86758-018-2.
* Die Farben imaginierter Welten: Zur Kulturgeschichte ihrer Codierung in Literatur und Kunst vom Mittelalter bis zur Gegenwart. Akademie Verlag, Berlin 2012 (Literatur – Theorie – Geschichte. 1).
* mit Heike Sahm: Nürnberg. Zur Diversifikation städtischen Lebens in Texten und Bildern des 15. und 16. Jahrhunderts. Berlin 2015 (Beiheft zur Zeitschrift für deutsche Philologie).
* mit Anna Mühlherr, Bruno Quast, Heike Sahm: Dingkulturen. Objekte in Literatur, Kunst und Gesellschaft der Vormoderne. Berlin 2016 (Literatur – Theorie – Geschichte. 9), 2. Aufl. Berlin 2018.
* mit Christoph Hamann: TransLit 2016 – Felicitas Hoppe. Verlag der Buchhandlung Klaus Bittne, Köln 2018, ISBN 978-3-926397-31-7.
* mit Udo Friedrich, Christiane Krusenbaum-Verheugen: Kunst und Konventionalität. Dynamiken sozialen Wissens und Handelns in der Literatur der Mittelalters. Berlin 2021 (Beiheft zur Zeitschrift für deutsche Philologie).
# StEG 40

Die StEG 40 war eine Tenderlokomotivreihe der österreichisch-ungarischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft (StEG).
Die StEG beschaffte 16 Exemplare als Reihe 40 1908/09 bei der eigenen Lokomotivfabrik für den Verschub. Die Maschinen hatten Innenrahmen und Außensteuerung, aber die Dimensionen der Zylinder und des Kessels lassen sie nicht mehr zeitgemäß erscheinen.
Mit der Verstaatlichung der auf österreichischem Gebiet gelegenen Strecken der StEG 1909 kamen alle Maschinen der Reihe 40 als Reihe 179 zur k.k. Staatseisenbahnen Österreichs (kkStB).
Nach dem Ersten Weltkrieg wurden alle Lokomotiven der ČSD zugesprochen, die sie als Reihe 421.0 einordnete und bis 1952 ausmusterte. Von 1939 bis 1945 waren sechs Stück bei der ungarischen Staatsbahn MÁV, die sie als Reihe 477 führte.
Abschließend sei angemerkt, dass die Reihe StEG 40 bereits zuvor von zwei Maschinen als 4001 und als 4002 besetzt war. Die beiden Lokomotiven wurden aber bald ausgemustert.
# WRB – Adlitzgraben und Kaiserbrunn

Die Dampflokomotiven „ADLITZGRABEN“ und „KAISERBRUNN“ waren Personenzuglokomotiven der Wien–Raaber (Gloggnitzer) Eisenbahn (WRB).
Da die Züge immer schwerer wurden, reichte die Leistung der vorhandenen Lokomotiven nicht aus, die Züge über die „Bergstrecke“ (7 ‰) von Wiener Neustadt nach Gloggnitz zu befördern. John Haswell konstruierte daher 1844 eine zweifach gekuppelte Maschine mit vorderem Drehgestell. Sie erhielten die Namen „ADLITZGRABEN“ und „KAISERBRUNN“. Bei diesen Lokomotiven wurden erstmals in Österreich Balanciers eingesetzt, um die sich aus den Unregelmäßigkeiten des Oberbaues ergebenden Entlastungen und Überlastungen einzelner Räder und Achsen zu verhindern. Später wurden ähnliche Maschinen von der WRB und der Südlichen Staatsbahn (SStB) nachbestellt. Sie waren als „Kleine Gloggnitzer“ bekannt.
Beide Lokomotiven kamen 1853 zur SStB und mit den Nummern 808 und 807 zur Südbahn, die sie 1860 zerlegen ließ.
# Windhoff MPV

Das Multi Purpose Vehicle (MPV) der Firma Windhoff Bahn- und Anlagentechnik ist ein aus dem CargoSprinter entstandenes modulares Fahrzeugkonzept.

## Beschreibung

Das MPV ist in der Grundstruktur mit dem Endwagen des Cargosprinters vergleichbar. Es besteht aus einem flachwagenähnlichen Fahrzeug mit Fahrerkabine und Antrieb. Auf die Ladefläche können verschiedene Aufbauten mittels Twistlock zur Instandhaltung von Gleisanlagen und Oberleitungen, für Lösch- und Rettungseinsätze sowie für den Gütertransport befestigt werden. Dieses Fahrzeug wird in zwei- und vierachsiger Ausführung sowie als „Multi Purpose Wagon“ in einer Wagenausführung angeboten.

## Einsatz

Der damalige britische Netzbetreiber Railtrack kaufte 1999 acht MPV-Züge für die Netzinstandsetzung. Seit 2002 gehören die Züge zu Network Rail und werden für diverse Instandhaltungszwecke eingesetzt. Mit einem dieser Züge wurde im März 2005 ein fünfwöchiger Test für den Holztransport zwischen dem walisischen Aberystwyth und Chirk durchgeführt. Hierfür wurden zwei Triebköpfe mit Mittelwagen für insgesamt 15.000 £ umgebaut. Nach 19 Testläufen endete dieser Versuch am 1. April 2005.
Im Februar 2002 kaufte die australische CRT Group einen MPV mit sieben Zwischenwagen zum Frachttransport im Raum Melbourne. Durch eine Übernahme der CRT Group befand sich dieses Fahrzeug zunächst im Besitz der QR Limited und nun im Besitz von deren Nachfolgegesellschaft Aurizon.
Für die Instandhaltung der Schnellfahrstrecke HSL Zuid kaufte die Niederländische Eisenbahn bei Windhoff 2008 zwei 100 km/h schnelle Instandhaltungsfahrzeuge auf MPV-Basis.
In der Schweiz setzen die BLS AG und die SBB das Fahrzeug als Lösch- und Rettungszug ein. Die BLS und SBB kauften für den Lötschberg-Basistunnel 2004 je ein als LRZ 04 (Lösch- und Rettungszug) bezeichnetes Fahrzeug. Die SBB kaufte bis 2009 insgesamt weitere acht Stück eines weiterentwickelten Typs, der dort LRZ 08 genannt wird.
Insgesamt sechs MPV wurden 2008 für die Instandhaltung der taiwanischen Hochgeschwindigkeitsstrecke geliefert.
Das österreichische Bauunternehmen Alpine kaufte im Frühjahr 2011 zwei Oberleitungsrevisionstriebwagen auf Basis des MPV.
Die zweiachsige Version wird als Bau- und Wartungszüge von der SBB (35 Exemplare) und Jernbaneverket (21 Exemplare) eingesetzt.
Weiter bestellte die SBB 2016 weitere drei Lösch- und Rettungszüge. Diese Züge auf Basis des MPV sollen in Genf, Melide und Brig eingesetzt und 2018 in Dienst gestellt werden. Diese aktualisierte Version der Züge trägt die Bezeichnung LRZ 18.
Im April 2022 schloss die DB Bahnbau Gruppe mit Windhoff einen Rahmenvertrag über die Lieferung von bis zu zehn Gleisarbeitsfahrzeugen ab. Im ersten Abruf wurden drei kompakte, vierachsige Fahrzeuge mit dieselelektrischen Antrieb bestellt.
# Gwendolyn Koldofsky

Gwendolyn Koldofsky (geb. Gwendolyn Williams; * 1. November 1906 in Bowmanville/Ontario; † 12. November 1998 in Santa Barbara/Kalifornien) war eine kanadische Pianistin und Musikpädagogin.

## Leben

Gwendolyn Williams begann ihre pianistische Ausbildung am Royal Conservatory in Toronto bei Viggo Kihl. Siebzehnjährig kam sie nach England und setzte ihre Ausbildung bei Tobias Matthay fort; daneben studierte sie Klavierbegleitung bei Harold Craxton. Später nahm sie in Paris Unterricht bei Marguerite Hasselmans. Zwanzigjährig kehrte sie nach Kanada zurück, wo sie ihre musikalische Laufbahn als Begleiterin der Sängerin Jeanne Dusseau begann. Sie arbeitete als Klavierbegleiterin außerdem u. a. mit Rose Bampton, Herta Glaz, Jan Peerce, Hermann Prey, Martial Singher und ihrer eigenen Schülerin Marilyn Horne zusammen.
1943 heiratete sie den Geiger Adolph Koldofsky, mit dem sie in Toronto und Vancouver lebte, bevor sie 1945 nach Los Angeles ging, um an der School of Music der University of Southern California Klavierbegleitung, Kammermusik und Lieddichtung zu unterrichten. Bis 1990 hatte sie hier den Status einer distinguished professor emerita. Sie gab daneben Meisterklassen in Gesang und Klavierbegleitung an anderen Universitäten der USA und war mehrere Jahre Begleiterin und Assistentin von Lotte Lehmann an der Music Academy of the West in Santa Barbara. Von 1951 bis 1989 war sie Direktorin für Liedbegleitung an dieser Schule.
Die Aufnahme eines Konzertes mit ihr und Lotte Lehmann von 1959 erschien 1977 beim Label Aquitaine. 1961 begleitete sie Salli Terri auf einem Album mit Folksongs. Die University of Southern California vergibt ein Gwendolyn and Adolph Koldofsky Memorial Scholarship, und seit 2012 verleiht die University of Toronto den Gwendolyn Williams Koldofsky Prize für Klavierbegleitung.

## Quellen

* Gwendolyn Koldofsky. In: Encyclopedia of Music in Canada. herausgegeben von The Canadian Encyclopedia; abgerufen im 1. Januar 1 (englisch, französisch).
* University of Southern California News, 7. Dezember 1998 – Gwendolyn Koldofsky, Accompanist, Dies at 92
# KFNB – Adler und Pfeil

KFNB „Adler“ und „Pfeil“ :
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| Technische Daten |||
| | Adler | Pfeil |
| Bauart | 1A1 n2 | 1A1 n2 |
| Zylinder-Ø | 329 mm | 362 mm |
| Kolbenhub | 483 mm | 527 mm |
| Treibrad-Ø | 1791 mm | 1686 mm |
| Laufrad-Ø vorne | 1218 mm | 1212 mm |
| Laufrad-Ø hinten | 1080 mm | 1054 mm |
| Fester Radstand | k. A. | k. A. |
| Gesamtradstand | k. A. | k. A. |
| Gesamtradstand + Tender | k. A. | k. A. |
| Heizfl. d. Rohre | 42,5 m² | 44,0 m² |
| Heizfl. d. Feuerbüchse | 5,1 m² | 5,1 m² |
| Rostfl. | k. A. | k. A. |
| Dampfdruck | 5,4 | 5,4 |
| Gewicht (leer) | 12,9 t | 13,8 t |
| Adhäsionsgewicht | k. A. | k. A. |
| Dienstgewicht | 14,0 t | 14,9 t |
| Dienstgewicht + Tender | k. A. | k. A. |
| Wasser | 2,5 m³ | k. A. |
| Kohle | 4,7 m³ | k. A. |
| Länge | k. A. | k. A. |
| Länge + Tender | k. A. | k. A. |
| Höhe | k. A. | k. A. |
Die Dampflokomotiven Adler und Pfeil waren Personenzuglokomotiven der KFNB. Sie wurden von der Lokomotivfabrik Jones, Turner & Evans 1841 geliefert und hatten die Achsformel 1A1.
Die Maschinen wurden bis 1853 umgebaut und hatten dann, obwohl bei Lieferung identisch, unterschiedliche Abmessungen (vgl. Tabelle).
Die Lokomotiven wurden 1865 ausgemustert und anschließend verschrottet.
# KFNB – Antilope I bis Mazeppa

KFNB „ANTILOPE I“ bis „MAZEPPA“ :
| Technische Daten |||
| | 1865 | Reko nach 1867 |
| Bauart | 1B n2 | 1B n2 |
| Zylinder-Ø | 421 mm | 421 mm |
| Kolbenhub | 580 mm | 580 mm |
| Treibrad-Ø | 1897 mm | 1897 mm |
| Laufrad-Ø vorne | 1264 mm | 1264 mm |
| Laufrad-Ø hinten | – | – |
| Fester Radstand | k. A. | 4346 mm |
| Gesamtradstand | k. A. | 4346 mm |
| Gesamtradstand + Tender | k. A. | k. A. |
| Heizfl. d. Rohre | 87,3 m² | 96,3 m² |
| Heizfl. d. Feuerbüchse | 6,3 m² | 7,6 m² |
| Rostfl. | k. A. | 0,98 m² |
| Dampfdruck | 5,4 | 6,5 |
| Gewicht (leer) | k. A. | k. A. |
| Adhäsionsgewicht | k. A. | 19,9 t |
| Dienstgewicht | k. A. | 30,7 t |
| Dienstgewicht + Tender | k. A. | k. A. |
| Gesamtgewicht | 93,6 t | 103,9 t |
| Wasser | k. A. | k. A. |
| Kohle | k. A. | k. A. |
| Länge | k. A. | 7,672 m |
| Länge + Tender | k. A. | k. A. |
| Höhe | k. A. | k. A. |
Die Dampflokomotiven „ANTILOPE I“ bis „MAZEPPA“ waren Personenzuglokomotiven der KFNB. Sie wurden 1857 von der Lokomotivfabrik der StEG in Wien an die KFNB mit der Achsformel 1B geliefert. Die Maschinen hatten innen liegende Zylinder und eine zwischen den Kuppelachsen weit durchhängende Feuerbüchse mit dem damit zusammenhängenden Problem, dass die letzte Achse nicht genügend belastet war. Auffallend waren die eckigen Radkästen über den gekuppelten Rädern.
Die Maschinen wurden nach 1867 neu bekesselt.
Vier der sechs Maschinen wurden bereits 1868 ausgeschieden, die restlichen beiden, die „MAZEPPA“ und die „STEPHENSON“ folgten 1874.
# KFNB – Columbus

Die Dampflokomotive Columbus war eine Lokomotive der KFNB. Sie wurde von der Lokomotivfabrik William Norris 1837 geliefert und entsprach der „B“-Type der Fabrik mit Achsformel 2'A.
Im Unterschied zu den englischen (z. B. Austria und Vindobona) und belgischen (z. B. Saturn) Maschinen mit innenliegenden Zylindern und gekröpfter Treibachse, hatte die Columbus einen völlig anderen Aufbau. Sie hatte außenliegende Zylinder und gerade Treibachsen. Für wartungstechnische Arbeiten war das von entscheidendem Vorteil. Damals konnten nämlich in Österreich gekröpfte Achsen nicht hergestellt werden. Sie mussten aus dem Ausland eingeführt werden, was wegen häufiger Kurbelachsbrüche sehr teuer kam.
Die Columbus war der Philadelphia recht ähnlich, ansonsten hatte sie hinter dem Schlot nach amerikanischem Vorbild eine Signalglocke, die aber bei späteren Lokomotiven nicht mehr installiert wurde.
Die Columbus wurde 1852 abgebrochen.
# KFNB – Magnet

Die Dampflokomotive „MAGNET“ war eine Personenzuglokomotive der Kaiser Ferdinands-Nordbahn (KFNB). Sie war die einzige von der Lokomotivfabrik Longridge, Starbuck & Co. in Newcastle 1839 an die KFNB gelieferte Maschine und entsprach den typischen englischen Maschinen mit Achsformel 1A1 (vgl. „AUSTRIA“ und „VINDOBONA“). Die Zylinder waren unter der Rauchkammer angeordnet und trieben die gekröpfte zweite Achse an.
Die „MAGNET“ wurde 1861 verschrottet.
# KFNB – Olomucia und Comet

Die Dampflokomotiven „OLOMUCIA“ und „COMET“ waren Personenzuglokomotiven der KFNB. Sie wurden 1841 von Cockerill in Seraing an die KFNB mit der Achsformel 1A1 geliefert. Von diesen Maschinen sind keine Darstellungen erhalten geblieben; ihre Abmessungen von 1853 finden sich in der Tabelle. Wahrscheinlich waren sie nach englischem Vorbild konstruiert.
Sie wurden 1861 ausgemustert.