# Bahnstrecke Awash–Hara Gebeya

Awash–Hara Gebeya :
| Strecke der Bahnstrecke Awash–Hara GebeyaStrecke in Gelb, die Strecke Addis Abeba–Dschibuti in Rot ||
| Streckenlänge: | 388 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 25 kV 50 Hz ~ |
| Maximale Neigung: | 26,5 ‰ |
| Minimaler Radius: | 1200 m, in Ausnahmefällen 600–800 m |
| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h |
| Zugbeeinflussung: | ETCS Level 1 |
| Zweigleisigkeit: | nein |
| Legende von Mek’ele im Bau 388 Hara Gebeya / Weldiya 2122 m Tunnel 14 (2033 m) 358 Mersa Tunnel 13 (1310 m) 306 Haik Tunnel 11 (317 m) Tunnel 10 (598 m) Tunnel 9 (1840 m) Tunnel 8 (605 m) Depot und DryPort Kombolcha 263,9 Kombolcha 1900 m Tunnel 7 (287 m) Borkena (335 m) 216,4 Mekoy / Kemise 1473 m Brücke 25 (320 m) Brücke 24 (658 m) Tunnel 6 (326 m) Tunnel 5 (403 m) 180,9 Karakore 1657 m Tunnel 4 (1536 m) Tunnel 3 (385 m) 157,9 Senbeta 1434 m Tunnel 2 (288 m) Brücke 18 (125 m) 120,8 Shewa Robit 1199 m Brücke 15 (357 m) Brücke 13 (230 m) 78,5 Ausweichgleis 36,4 Amibara 780 m von Dschibuti 1,1 Awash (Keilbahnhof) 898 m 0,0 nach Adis Abeba ||
Die Bahnstrecke Awash–Hara Gebeya wird abzweigend von der Bahnstrecke Addis Abeba–Dschibuti in Äthiopien errichtet. Sie sollte ursprünglich 2018 eröffnet werden, ist aber Stand Oktober 2024 nicht in Betrieb.

## Geografische Lage

Mit dieser Bahn entsteht erstmals in Äthiopien eine Binnenstrecke in Nord-Süd-Richtung, nachdem bisher nur die Eisenbahnverbindung zwischen dem östlich gelegenen Hafen von Dschibuti und der Hauptstadt Addis Abeba im Westen bestanden hat. Die neue Strecke wird bei Awash (988 m ü. M.) in nördlicher Richtung von der bestehenden Strecke abzweigen und bei Hara Gebeya (2122 m ü. M.) rund 16 Kilometer östlich von Weldiya (Woldia) enden.

## Technische Parameter

Die Strecke wird 388 Kilometer lang. Zusätzlich entstehen 40 Kilometer Anschlussgleise. Die Strecke ist eingleisig, weist aber 18 Kilometer zweigleisige Abschnitte für Zugkreuzungen auf. Zwölf Tunnel mit einer Gesamtlänge von 9,8 Kilometern wurden gebaut, darunter mit 1536 Metern der vorübergehend längste Eisenbahntunnel Äthiopiens. Dessen Durchschlag erfolgte im September 2016. Dazu kommen 65 Brücken mit einer Gesamtlänge von 7,2 Kilometern sowie Einschnitte auf insgesamt 41 Kilometern. Die Strecke wird mit Wechselspannung von 25 Kilovolt, 50 Hertz betrieben und mit ETCS Level 1 ausgerüstet.
Der Bahnstrom für den Betrieb wird entlang der Strecke mit Hochspannung von 230 kV geführt; damit werden drei Umspannwerke versorgt, und mit 130 Kilovolt mit fünf verbundenen Umspannstationen übertragen. Alle ca. 48 Kilometer befinden sich Einspeisepunkte in die Oberleitung.

## Bau und Betrieb

Der Bau der Strecke begann 2012. Im Oktober 2016 begann das Verlegen der Gleise. Die Bauausführung liegt bei der türkischen Yapı Merkezi. Die Strecke sollte im Oktober 2018 in Betrieb gehen. Die Kosten für den Bau werden auf knapp 1,5 Mrd. Euro geschätzt.
Während des Zweiten Äthiopischen Bürgerkriegs wurde die Stadt Kombolcha an der beinahe fertiggestellten Strecke im Oktober 2021 von der Volksbefreiungsfront von Tigray besetzt. Dabei wurden große Teile des Baumaschinenparks zerstört oder gestohlen und die Eisenbahninfrastruktur wie Brücken und Tunnel teilweise beschädigt. Nach der Rückeroberung durch die äthiopischen Streitkräfte wurde im Baugelände ein Flüchtlingslager eingerichtet. Trotz der Schäden hält die äthiopische Regierung an der Absicht fest, das Projekt fertigzustellen.
Auf der Strecke soll sowohl Personen- (mit einer Geschwindigkeit von maximal 120 km/h) als auch Güterverkehr (mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h) angeboten werden.