# Liste russischer und sowjetischer Triebfahrzeuge

Diese Liste bietet einen Überblick über die russischen und sowjetischen und post-sowjetische Triebfahrzeuge.

## Dampflokomotiven
### Reisezuglokomotiven vor 1925

| Baureihe | Transkription | Bauart | Hersteller | Anzahl | Baujahre | Bemerkungen |
| А | A | 2’C n2v | Kolomna, Hannover, Henschel, Sormowo, Lugansk, Charkow, Brjansk | 533 | 1892–1907 | Varianten mit unterschiedlichen Steuerungen |
| Б | B | 2'C h2 | Brjansk, Lugansk | 252 | 1907–1914 | B nach dem Konstruktionswerk Brjansk |
| В | W | 2’C n4v | Baldwin | 88 | 1895–1899 | Vierzylinder-Verbundtriebwerk Bauart Vauclain |
| Г | G | 2’C n2 | Brjansk, Charkow | 124 | 1901–1903 | |
| Д | D | B1 1B 2’B | | | bis 1906 | Sammelbaureihe für Zweikuppler |
| Ж | Sh | 2’C n2v | Henschel, Kolomna, Newski, Charkow | 210 | 1896–1909 | |
| З | S | 2’C h2 | Kolomna | 24 | 1902–1906 | |
| И | I | 1’D h2 | Kolomna | 19 | 1909–1910 | |
| І | I | (1’B)B n4v | Kolomna | 112 | 1903–1905 | Gelenklokomotive Bauart Mallet |
| К | K | 2’C h2 | Kolomna, Putilow, Werkstatt der Moskau-Kasaner Eisenbahn | 145 | 1907–1912 | K nach dem Konstruktionswerk Kolomna |
| К$^У$ | K$^U$ | 2’C h2 | Kolomna | 39 | 1911–1914 | K usilenny (verstärkte K) |
| Л ab 1947: Л$^П$ | L ab 1947: L$^P$ | 2’C1’ h4 | Putilow | 66 | 1914–1926 | L nach dem Chefkonstrukteur W. I. Lopuschinski |
| Н | N | 1’C n2v, einige auch h2, n2 und h2v | Alexandrow, Kolomna, Union, Brjansk, Lugansk, Sormowo, Newski, Putilow, Wotkinsk, Charkow | 1082 | 1892–1914 | N nach der Nikolai-Bahn; Varianten mit unterschiedlichen Steuerungen, Raddurchmessern und Triebwerken |
| П | P | 2’B n4v | Belfort, Werkstatt Odessa der Süd-West-Eisenbahnen, Putilow, Kolomna | 169 | 1891–1905 | Tandem-Vierzylinder-Verbundtriebwerk |
| С | S | 1’C1’ h2 | Sormowo, Lugansk, Charkow, Newski | 678 | 1910–1919 | S nach dem Konstruktionswerk Sormowo |
| С$^В$ | S$^W$ | 1’C1’ h2 | Kolomna | 15 | 1914–1915 | als Normalspurlok für die Warschau-Wiener Eisenbahn gebaut, auf Breitspur umgespurt |
| У | U | 2’C n4v | Putilow | 56 | 1906–1910 | U nach der Rjasan-Ural Eisenbahn |
| У$^У$ | U$^U$ | 2’C h4v | Putilow | 6 | 1912 | U usilenny (verstärkte U) |
| Я | Ja | 1’C n2 | Newski, Putilow | 150 | 1896–1903 | Ja nach der Moskau-Jaroslawl-Archangelsker Eisenbahn |

### Reisezuglokomotiven ab 1925

| Baureihe | Transkription | Bauart | Hersteller | Anzahl | Baujahre | Bemerkungen |
| 2-3-2В | 2-3-2W | 2’C2’ h2 | Woroschilowgrad | 1 | 1938 | Versuchslokomotive |
| 2-3-2К | 2-3-2K | 2’C2’ h2 | Kolomna | 2 | 1937–1938 | Versuchslokomotiven |
| В5 | W5 | B’2’ h2 | Kolomna | 1 | 1937 | Versuchslokomotive mit Hochdruckkessel |
| ИС20 ab 1962: ФД$^П$20 | IS20 ab 1962: FD$^P$20 | 1’D2’ h2 | Kolomna, Woroschilowgrad | 638 | 1932–1941 | IS nach Josef Stalin |
| ИС21 ab 1962: ФД$^П$21 | IS21 ab 1962: FD$^P$21 | 1’D2’ h2 | Woroschilowgrad, Ulan-Ude | 11 | 1941–1942 | wie ИС20 (IS20), nur mit 21 t Achslast |
| М | M | 2’D h3 | Lugansk, Putilow | 100 | 1926–1930 | ab 1932 zu Zweizylinderlokomotiven der Baureihe М$^Р$ (M$^R$) umgebaut |
| П36 | P36 | 2’D2’ h2 | Kolomna | 251 | 1950–1956 | |
| С$^У$ | S$^U$ | 1’C1’ h2 | Brjansk, Sormowo, Kolomna, Lugansk, Charkow | 2270 | 1925–1941 | 36 mit höherer Achslast mit С$^{УТ}$ (S$^{UT}$) bezeichnet; 210 mit Saugzuggebläse mit С$^{УМ}$ (S$^{UM}$) bezeichnet |
| С$^У$ | S$^U$ | 1’C1’ h2 | Sormowo | 411 | 1947–1951 | 2 mit mechanischer Rostbeschickung mit С$^{УР}$ (S$^{UR}$) bezeichnet |

### Güterzuglokomotiven vor 1925

| Baureihe | Transkription | Bauart | Hersteller | Anzahl | Baujahre | Bemerkungen |
| Е$^К$ | Je$^K$ | 1’E h2 | CLC | 50 | 1915–1916 | Je$^K$ nach dem Herstellungsort Kingston |
| Е$^Л$ | Je$^L$ | 1’E h2 | ALCO, Baldwin | mindestens 554 | 1916–1919 | Je$^L$ nach dem Chefkonstrukteur A. I. Lipez |
| Е$^С$ | Je$^S$ | 1’E h2 | ALCO | 106 | 1915–1916 | Je$^S$ nach dem Herstellungsort Schenectady |
| Е$^Ф$ | Je$^F$ | 1’E n4v | Baldwin | 2 | 1895 | Vierzylinder-Verbundtriebwerk Bauart Vauclain |
| Е$^Ф$ | Je$^F$ | 1’E h2 | Baldwin | 242 | 1915 | Je$^F$ nach dem Herstellungsort Philadelphia; 250 geliefert, 8 auf See verloren |
| Ѳ | Th | C’C n4v und h4v | Brjansk, Putilow, Kolomna | 463 | 1899–1924 | Gelenklokomotiven Bauart Mallet |
| О | O | D n2v, einige auch h2 | Kolomna, Brjansk, Wotkinsk, Newski, Putilow, Sigl, StEG, Henschel, BMAG, Lugansk, Sormowo, Charkow | 9129 | 1890–1928 | osnownoi tip (Grundtyp); Varianten mit unterschiedlichen Steuerungen, Raddurchmessern und Triebwerken |
| Р | R | 1’D n4v | Brjansk, Putilow, Mühlhausen, Sormowo, Kolomna | 477 | 1899–1911 | Tandem-Vierzylinder-Verbundtriebwerk |
| Т | T | C 1’C | | | bis 1915 | Sammelbaureihe für Dreikuppler |
| Ѵ | Y | D h2 | Kolomna, Brjansk | 56 | 1908–1918 | |
| Ѵ$^С$ urspr. Ч$^{ВП}$$_с$ | Y$^S$ urspr. Tsch$^{WP}$$_s$ | D h2 | Sormowo | 27 | 1914–1915 | regelspurig für die Warschau-Wiener Eisenbahn gebaut, 25 auf Breitspur umgespurt |
| Ф | F | C’C’ n4t | Avonside, Sharp Stuart, Yorkshire, Kolomna | 45 | 1872–1883 | Gelenklokomotiven Bauart Fairlie |
| Ф | F | 1’E h4 | mehrere belgische Hersteller | 60 | 1909–1914 | ex NMBS/SNCB-Reihe 36, F nach dem Konstrukteur J.-B. Flamme |
| Х | Ch | 1’D n4v | Baldwin | 235 | 1895–1900 | Vierzylinder-Verbundtriebwerk Bauart Vauclain |
| Х$^М$ | Ch$^M$ | 1’D | Porter | Stückzahl ist in Reihe Х mit enthalten | 1915–1916 | Zweizylinderlokomotive der Eisenbahn im Gebiet Murmansk |
| Ц | Z | 1’D n2v | Henschel, Hannover, Brjansk, Fives-Lille, Franco-Belge, Mühlhausen, Charkow | 214 | 1896–1904 | |
| Ч | Tsch | D | Kolomna, Charkow, Brjansk, Malzev, Putilov, Newski-Werk, Henschel | 1.350 | bis 1911 | Sammelbaureihe für Vierkuppler |
| Ш | Sch | 1’D n2v | Brjansk, Charkow | 161 | 1901–1907 | |
| Щ | Schtsch | 1’D n2v, h2 und h2v | Charkow, Brjansk, Lugansk, Newski, Putilow, Sormowo, Kolomna | 2028 | 1906–1924 | Schtsch nach Professor N. I. Schtschukin; Varianten mit unterschiedlichen Raddurchmessern und Triebwerken |
| Ы | Y | D n2v, h2v und h2 | Kolomna, Wotkinsk | 372 | 1910–1920 | |
| Э | E | E h2 | Lugansk, Sormowo, Charkow, Kolomna, Brjansk, Newski | 1528 | 1912–1925 | |
| Э$^Г$ | E$^G$ | E h2 | AEG, Borsig, Hanomag, SMF, Henschel, Hohenzollern, Humboldt, Jung, Karlsruhe, Krauss, Krupp, LHW, O&K, Rheinmetall, BMAG, Vulcan, Wolf, Maffei, Esslingen | 700 | 1921–1923 | 1 in 1933 zur Kondenslokomotive umgebaut und mit Э$^{ГК}$ (E$^{GK}$) bezeichnet |
| Э$^Ш$ | E$^{Sch}$ | E h2 | NoHAB | 500 | 1920–1924 | 2 mit Gleichstromdampfmaschine mit Э$^М$$_Ш$ (E$^M$$_{Sch}$) bezeichnet |

### Güterzuglokomotiven ab 1925

| Baureihe | Transkription | Bauart | Hersteller | Anzahl | Baujahre | Bemerkungen |
| 23 auch УУ | 23 auch UU | 1’E2’ h2 | Ulan-Ude | 1 | 1949 | Versuchslokomotive |
| АА20 | AA20 | 2’G2’ h2 | Woroschilowgrad | 1 | 1934 | Versuchslokomotive; AA nach Andrei Andrejew |
| Е$^А$ | Je$^A$ | 1’E h2 | ALCO, Baldwin | 1622 | 1944–1946 | |
| Е$^M$ | Je$^M$ | 1’E h2 | ALCO, Baldwin | 425 | 1944–1946 | |
| Е$^{МW}$ | Je$^{MW}$ | 1’E h2 | Baldwin | 13 | 1947 | Е$^М$ (E$^M$) mit Wasservorwärmer |
| Л urspr. П | L urspr. P | 1’E h2 | Kolomna, Woroschilowgrad, Brjansk | 4199 | 1945–1955 | L nach dem Chefkonstrukteur L. S. Lebedjanski |
| Л$^К$ | L$^K$ | 1’E h2 | Woroschilowgrad | 1 | 1951 | Versuchslokomotive |
| ЛВ urspr. ОР18 | LW urspr. OR18 | 1’E1’ h2 | Woroschilowgrad | 522 | 1952–1956 | |
| ОР21 | OR21 | 1’E1’ h2 | Woroschilowgrad | 3 | 1953–1954 | Versuchslokomotiven |
| ОР23 | OR23 | 1’E2’ h4 | Woroschilowgrad | 1 | 1949 | Versuchslokomotive mit Brown-Triebwerk |
| П34 | P34 | (1’C)C1’ h4 | Kolomna | 1 | 1949 | Versuchslokomotive Bauart Mallet |
| П38 | P38 | (1’D)D2’ h4 | Kolomna | 4 | 1954–1955 | Versuchslokomotiven Bauart Mallet |
| СО17 | SO17 | 1’E h2 | Charkow, Brjansk, Ulan-Ude, Krasnojarsk, Woroschilowgrad | 2523 | 1934–1951 | SO nach Sergo Ordschonikidse; 2 Kondenslokomotiven mit СО$^К$ (SO$^K$) bezeichnet |
| СО18 auch СО$^В$ | SO18 auch SO$^W$ | 1’E h2 | Charkow, Brjansk, Woroschilowgrad | 489 | 1939–1946 | ursprünglich mit Saugzuggebläse, ab 1955 durch Blasrohr ersetzt |
| СО19 auch СО$^К$ | SO19 auch SO$^K$ | 1’E h2 | Charkow, Brjansk, Ulan-Ude, Woroschilowgrad | 1436 | 1936–1942 | Kondenslokomotiven |
| Т$^А$ | T$^A$ | 1’E2’ h2 | ALCO | 5 | 1931 | Versuchslokomotiven |
| Т$^В$ | T$^B$ | 1’E1’ h2 | Baldwin | 5 | 1931 | Versuchslokomotiven |
| ФД20 | FD20 | 1’E1’ h2 | Woroschilowgrad | 2927 | 1931–1940 | FD nach Felix Dserschinski; 2 Kondenslokomotiven mit ФД$^К$ (FD$^K$) bezeichnet |
| ФД21 | FD21 | 1’E1’ h2 | Woroschilowgrad, Ulan-Ude | 286 | 1940–1942 | wie ФД20 (FD20), nur mit 21 t Achslast |
| ФД$^Р$18 | FD$^R$18 | 1’E2’ h2 | Ulan-Ude | (85) | (1943–1944) | Umbau der Baureihe ФД (FD) auf 18 t Achslast; nach dem Zweiten Weltkrieg wieder rückgebaut |
| Ш$^A$ | Sch$^A$ | 1’D h2 | ALCO, Baldwin | 194 | 1943 | wie USATC S 160; 200 geliefert, 6 auf See verloren |
| Э$^М$ | E$^M$ | E h2 | Lugansk, Sormowo, Brjansk, Charkow | 2325 | 1932–1935 | 18 von 1937 bis 1940 zu Kondenslokomotiven umgebaut und mit Э$^{МК}$ (E$^{MK}$) bezeichnet |
| Э$^Р$ | E$^R$ | E h2 | Ausbesserungswerk Murom | (1) | (1933) | Umbau aus Э$^М$ (E$^M$) |
| Э$^Р$ | E$^R$ | E h2 | Lugansk, Brjansk | 305 | 1934–1936 | |
| Э$^Р$ | E$^R$ | E h2 | Kolomna | 22 | 1943–1944 | teilweise Kessel der Baureihe С$^У$ (S$^U$) eingebaut |
| Э$^Р$ | E$^R$ | E h2 | Reșița, MÁVAG, Malaxa, ČKD, Cegielski, Škoda | 2716 | 1946–1955 | |
| Э$^У$ | E$^U$ | E h2 | Kolomna, Lugansk, Sormowo, Brjansk, Charkow | 2535 | 1926–1931 | |
| Я | Ja | 2’D1’+1’D2’ h4 | Beyer-Peacock | 1 | 1932 | Versuchslokomotive Bauart Garratt |

### Tenderlokomotiven

| Baureihe | Transkription | Bauart | Baujahre | Bemerkungen |
| Ъ | " | B2’ 1’B1’ 1’C1’ 2’C 2’C1’ 1’D1’ | bis 1914 | Sammelbaureihe für Personenzugtenderlokomotiven |
| Ь | ' | B B1 1B C C1’ C2’ D 1’E1’ | bis 1957 | Sammelbaureihe für Güterzugtenderlokomotiven |
| 9П | 9P | C | 1935–1957 | Rangiertenderlokomotive |

### Übernommene Lokomotiven fremder Bahnen

Durch die Ereignisse des Zweiten Weltkriegs und die damit einhergehende territoriale Umgestaltung Mittel- und Osteuropas kamen Lokomotiven fremder Bahnen in den Besitz der Sowjetischen Eisenbahnen СЖД/SŽD. Es wurden übernommen:
* Lokomotiven der Polnischen Staatsbahnen PKP nach der sowjetischen Besetzung Ostpolens im Jahre 1939
* Lokomotiven der Staatsbahnen Litauens LG, Lettlands LVD und Estlands EVR nach der Annexion der baltischen Staaten durch die Sowjetunion im Jahre 1940
* Lokomotiven der staatlichen Eisenbahngesellschaft Rumäniens CFR nach der sowjetischen Besetzung Bessarabiens im Jahre 1940
* Lokomotiven der Deutschen Reichsbahn DR, die während des Deutsch-Sowjetischen Kriegs von der Roten Armee erbeutet wurden bzw. nach dessen Ende 1945 aus den sowjetischen Besatzungszonen in Deutschland und Österreich abgefahren wurden

#### Lokomotiven der Polnischen Staatsbahnen (PKP)

In untenstehender Tabelle sind nur die polnischen Baureihen aufgelistet, die von Normal- auf Breitspur umgebaut wurden.
| Baureihe | Transkription | Bauart | Herkunftsbaureihe |
| Reisezuglokomotiven ||||||||
| О$_К$1 | O$_K$1 | 2’C h2 | PKP Ok1 (ex preuß. P 8) |
| О$_К$22 | O$_K$22 | 2’C h2 | PKP Ok22 |
| О$_Л$12 | O$_L$12 | 1’C1’ h2v und h2 | PKP Ol12 (ex österr. 429) |
| О$_С$24 | O$_S$24 | 2’D h2 | PKP Os24 |
| П$_Д$5 | P$_D$5 | 2’B h2 | PKP Pd5 (ex preuß. S6) |
| П$_Н$11 | P$_N$11 | 1’C2’ n4vt | PKP Pn11 (ex österr. 210) |
| П$_Т$31 | P$_T$31 | 1’D1’ h2 | PKP Pt31 |
| Güterzuglokomotiven ||||||||
| Т$_П$1 | T$_P$1 | D n2 | PKP Tp1 (ex preuß. G 7$^1$) |
| Т$_П$3 | T$_P$3 | D h2 | PKP Tp3 (ex preuß. G 8) |
| Т$_П$4 | T$_P$4 | D h2 | PKP Tp4 (ex preuß. G 8$^1$) |
| Т$_П$15 | T$_P$15 | D n2 | PKP Tp15 (ex österr. 73) |
| Т$_П$108 | T$_P$108 | D n2v | PKP Tp108 (ex WWB Ч$^В$$_Х$) |
| Т$_Р$1 | T$_R$1 | 1’D n2v | PKP Tr1 (ex preuß. G 7$^3$) |
| Т$_Р$11 | T$_R$11 | 1’D n2v | PKP Tr11 (ex österr. 170) |
| Т$_Р$12 | T$_R$12 | 1’D h2 | PKP Tr12 (ex österr. 270) |
| Т$_Р$20 | T$_R$20 | 1’D h2 | PKP Tr20 |
| Т$_Р$21 | T$_R$21 | 1’D h2 | PKP Tr21 |
| Т$_У$23 | T$_U$23 | 1’E h2 | PKP Ty23 |
| Т$_У$37 | T$_U$37 | 1’E h2 | PKP Ty37 |
| Tenderlokomotiven ||||||||
| ОК$_З$32 | OK$_S$32 | 1’E1’ h2t | PKP OKz32 |
| ОК$_Л$27 | OK$_L$27 | 1’C1’ h2t | PKP OKl27 |

#### Lokomotiven der Deutschen Reichsbahn (DR)

| Baureihe | Transkription | Bauart | Herkunftsbaureihe | Anzahl | Bemerkungen |
| Reisezuglokomotiven ||||||||
| 38 | 38 | 2’C h2 | DR-Reihe 38$^{10–40}$ (ex preuß. P 8) | | |
| ТС | TS | 2’C1’ h2 | DR-Reihe 03 | | Einheitslok der DR |
| ТС | TS | 2’C1’ h3 | DR-Reihe 03$^{10}$ | | Einheitslok der DR |
| Güterzuglokomotiven ||||||||
| 55 | 55 | D h2 | DR-Reihe 55$^{25–56}$ (ex preuß. G 8$^1$) | | |
| ТЕ | TJe | 1’E h2 | DR-Reihe 50 | 42 | Einheitslok der DR |
| ТЛ | TL | 1’E h2 | DR-Reihe 42 | 92 | deutsche Kriegslok |
| ТО | TO | 1’D h2 | DR-Reihe 56$^{20–29}$ (ex preuß. G 8$^2$) | | |
| ТЩ | TSchtsch | E h2 | DR-Reihe 57$^{10–35}$ (ex preuß. G 10) | | |
| ТЭ | TE | 1’E h2 | DR-Reihe 52 | über 2700 | deutsche Kriegslok |
| Tenderlokomotiven ||||||||
| ТТ | TT | 1’C n2t | DR-Reihe 91$^{3–18}$ (ex preuß. T 9$^3$) | | |
| 94 | 94 | E h2t | DR-Reihe 94$^{5–17}$ (ex preuß. T 16$^1$) | | |
| ТЪ | T" | 1’D1’ h2t | DR-Reihe 93$^{0–4}$ (ex preuß. T 14) | | |
| ТЪ | T" | 1’D1’ h2t | DR-Reihe 93$^{5–12}$ (ex preuß. T 14$^1$) | | |
| ТЬ | T' | D n2t | DR-Reihe 92$^{5–10}$ (ex preuß. T 13) | | |
| ТЬ | T' | D n2vt | DR-Reihe 92$^{22}$ (ex österr. 178) | | |

## Diesellokomotiven
### Reisezuglokomotiven

| Baureihe | Transkription | Bauart | Hersteller | Anzahl | Baujahre | Bemerkungen |
| Dieselelektrische Lokomotiven ||||||||
| ТЭ7 | TE7 | Co’Co’+Co’Co’ | Charkow, Lugansk | 113 | 1956–1964 | Doppellok |
| ТЭП10 urspr. ТЭ11 | TEP10 urspr. TE11 | Co’Co’ | Charkow | 335 | 1960–1968 | |
| ТЭП10Л | TEP10L | Co’Co’ | Lugansk | 218 | 1964–1967 | nur ein Führerstand |
| ТЭП60 | TEP60 | Co’Co’ | Kolomna | 1240 | 1960–1985 | |
| ТЭП60$^A$ urspr. ТЭП65 | TEP60$^A$ urspr. TEP65 | Co’Co’ | Kolomna | 1 | 1967 | |
| 2ТЭП60 | 2TEP60 | Co’Co’+Co’Co’ | Kolomna | 116 | 1964–1987 | Doppellok |
| ТЭП70 | TEP70 | Co’Co’ | Kolomna | 906 | 1973–2016 | |
| ТЭП75 | TEP75 | Co’Co’ | Kolomna | 2 | 1976–1977 | |
| ТЭП80 | TEP80 | (Bo’Bo’)(Bo’Bo’) | Kolomna | 2 | 1988–1989 | |
| ТЭ125 | TE125 | Co’Co’ | Woroschilowgrad | 1 | 1974 od. 1978 | |
| ТЕП150 | TEP150 | Co’Co’ | Lokomotivfabrik Luhansk | 4 | 2005 | |
| Dieselhydraulische Lokomotiven ||||||||
| ТГП50 | TGP50 | C’C’ | Kolomna | 2 | 1962–1963 | |
| ТГ300 | TG300 | C’C’ | MaK | 1 | 1962 | |
| ТГ400 | TG400 | C’C’ | Henschel | 1 | 1962 | |

### Güterzuglokomotiven

| Baureihe | Transkription | Achsfolge | Hersteller | Anzahl | Baujahre | Bemerkungen | Bild |
| Dieselelektrische Lokomotiven ||||||||
| ВМ20 | WM20 | 2’Do1’+1’Do2’ | Werk Kolomna, »Dynamo«, Charkow | 1 | 1934 | Doppellok; WM nach Wjatscheslaw Molotow | |
| Г$^Э$ | G$^E$ | (1’Co)Do’(Co1’) | Putilow, »Elektrik«, Baltisches Werk | 1 | 1924 | | |
| Г1 | G1 | Co’Co’ | Werk Kolomna | 1 | 1959 | Gasturbinenlokomotive | |
| ГТ1h | GT1h | | Tscheljabinsk | 1 | 2007 | Erdgasturbinenhybridlokomotive | |
| Д$^А$ | D$^A$ | Co’Co’ | ALCO | 68 | 1945 | ALCO-Typ RSD-1 | |
| Д$^Б$ | D$^B$ | Co’Co’ | BLW | 30 | 1946 | Baldwin-Typ 0-6+6-0-1000/1-DE | |
| ДМ62 | DM62 | Co’Co’ | Lugansk / Woroschilowgrad | 154 | 1982–1994 | Militärversion ursprünglich für Sowjetische Armee | |
| М62 | M62 | Co’Co’ | Lugansk / Woroschilowgrad | 763 | 1964–1996 | deutsche Baureihe DR V 200, 120, 220 | |
| 2М62 | 2M62 | Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk / Woroschilowgrad | 1649 | 1976–1997 | Doppellokomotive | |
| 3М62 | 3M62 | Co’Co’+Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk / Woroschilowgrad | 107 | 1986–1992 | dreiteilige Lokomotive | |
| ПТЭ3 | PTE3 | Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk | 3 | 1966 | Doppellokomotive | |
| ТЭРА1 | TERA1 | | Ljudinowo, GM | 2 | 1998 | | |
| ТЭ1 | TE1 | Co’Co’ | Charkow | 298 | 1947–1950 | | |
| ТЭ1$^Г$ | TE1$^G$ | Co’Co’ | Forschungsinstitut für die Eisenbahn Ulan-Ude | 16 | 1950–1954 | Versuchslokomotive mit Gasgenerator; später zurückgebaut | |
| ТЭ2 | TE2 | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | Charkow | 528 | 1948–1955 | Doppellokomotive | |
| ТЭ3 | TE3 | Co’Co’+Co’Co’ | Charkow, Werk Kolomna, Lugansk | 6812 | 1953–1973 | Doppellokomotive | |
| 3ТЭ3 | 3TE3 | Co’Co’+Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk | 37 | 1961–1962 | dreiteilige Lokomotive | |
| ТЭ3Л | TE3L | Co' Co' + Co' Co' | Lugansk | 2 | 1961–1962 | Doppellok | Foto der Lok |
| ТЭ4 | TE4 | Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’ | Charkow | 1 | 1952 | dreiteilige Lokomotive | Foto der Lok |
| ТЭ5 | TE5 | Co’Co’ | Charkow | 2 oder 5 | 1948 | abgeleitete Version der ТЭ1 für klimatisch anspruchsvolle Gegenden | |
| ТЭ6 | TE6 | Bo’Bo’ | Charkow | 3 | 1952, 1955 | | |
| ТЭ8 | TE8 | | Ljudinowo | | 2012 | | |
| ТЭ10 | TE10 | Co’Co’ | Charkow | 26 | 1958–1961 | | |
| 2ТЭ10 | 2TE10 | Co’Co’+Co’Co’ | Charkow | 19 | 1960–1963 | Doppellokomotive | Seitenansicht der Lok |
| 2ТЭ10Л | 2TE10L | Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk / Woroschilowgrad | 3192 | 1961–1977 | Doppellok | |
| 2ТЭ10В 2ТЭ10М 2ТЭ10Г 2ТЭ10С 2ТЭ10У 2ТЭ10УT | 2TE10W 2TE10M 2TE10G 2TE10S 2TE10U 2TE10UT | Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk / Woroschilowgrad | 1898 3513 2 3 555 99 | 1961–1996 | Doppellok | |
| 3ТЭ10 | 3TE10 | Co’Co’+ Co’Co’+ Co’Co’ | Lugansk / Woroschilowgrad | 719 | 1978–1992 | dreiteilige Lokomotive | |
| 4ТЭ10С | 4TE10S | Co’Co’+Co’Co’+Co’Co’+Co’Co’ | Woroschilowgrad | 25 | 1983–1987 | vierteilige Lokomotive | |
| ТЭ12 | TE12 | Co’Co’+Co’Co’ | Charkow | 1 | 1960 | Doppellokomotive, Prototyp und ursprüngliche Bezeichnung für SŽD-Baureihe 2ТЭ10, später in 2ТЭ10 umgezeichnet | Seitenansicht der Lok |
| ТЭ20 | TE20 | Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk | 2 | 1961–1962 | Doppellokomotive | |
| 2ТЭ25 | 2TE25A | Co’Co’+Co’Co’ | Brjansk | | seit 2005 | Doppellokomotive | |
| ТЭ30 | TE30 | Co’Co’+Co’Co’ | Charkow | 1 | 1961 | Doppellokomotive | Prototyp |
| 2ТЭ40 | 2TE40 | Co’Co’+Co’Co’ | Charkow | 5 | 1964–1968 | Doppellokomotive | Foto des Prototyps der Lok |
| ТЭ50 | TE50 | Co’Co’ | Werk Kolomna | 1 | 1958 | | |
| 2ТЭ70 | 2TE70 | Co’Co’+Co’Co’ | Werk Kolomna | 12 | 2004–2008 | Doppellokomotive | |
| ТЭ109 | TE109 | Co' Co' | Lugansk / Woroschilowgrad | 33 | 1968–1978 | deutsche Baureihe DR 130, 131, 132 bzw. 230, 231, 232 | |
| 2ТЭ109 | 2TE109 | Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk | 3 | 1969 | Doppellokomotive | |
| ТЭ114 | TE114 | Co’Co’ | Woroschilowgrad | 16 | 1971–1977 | | |
| 2ТЭ116 2ТЭ116A 2ТЭ116Г 2ТЭ116УП 2ТЭ116У 2ТЭ116УK 2ТЭ116УД 2ТЭ116УM | 2TE116 2TE116A 2TE116G 2TE116UP 2TE116U 2TE116UK 2TE116UD 2TE116UM | Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk / Woroschilowgrad | 1.745 4 1 1 308 2 37 31 | seit 1971 | Doppellokomotive | |
| 3ТЭ116У | 3TE116U | Co’Co’+Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk | | 2013 | dreiteilige Lokomotive | |
| ТЭ120 | TE120 | Co’Co’ | Woroschilowgrad | 1 | 1975 | | |
| 2ТЭ121 | 2TE121 | Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk / Woroschilowgrad | 76 | 1978–1992 | Doppellokomotive | |
| 2ТЭ126 | 2TE126 | (1’Bo’Bo’)(Bo’Bo’1’)+(1’Bo’Bo’)(Bo’Bo’1’) | Woroschilowgrad | 1 | | Doppellokomotive | |
| ТЭ127 | TE127 | Co’Co’ | Woroschilowgrad | 1 | | | |
| ТЭ129 | TE129 | Co’Co’ | Woroschilowgrad | 1 | 1976 | deutsche Baureihe DR 142/242 | |
| 2ТЭ130 | 2TE130 | Co’Co’+Co’Co’ | Woroschilowgrad | 2 | | Doppellokomotive | |
| 4ТЭ130 | 4TE130 | Co’Co’+Co’Co’+Co’Co’+Co’Co’ | Woroschilowgrad | 1 | 1982 | vierteilige Lokomotive | Foto des Prototyps der Lok |
| ТЭ136 | TE136 | (Bo’Bo’)(Bo’Bo’) | Woroschilowgrad | 2 | 1984–1985 | | |
| 2ТЭ136 | 2TE136 | (Bo' Bo') (Bo' Bo') + (Bo' Bo') (Bo' Bo') | Lugansk | 1 | 1990 | Doppellokomotive | |
| 2ТЭ137 | 2TE137 | (Bo’Bo’)(Bo’Bo’)+(Bo’Bo’)(Bo’Bo’) | Woroschilowgrad | 1 | 1985 | Doppellokomotive | |
| ТЭРА1 | TERA1 | (Bo’Bo’)(Bo’Bo’) | Ljudinowo | 2 | ab 1998 | | |
| 2ТЭ25К | 2TE25K | Co’Co’+Co’Co’ | Brjansk | 15 | 2005–2009 | Doppellokomotive | |
| 2ТЭ25А | 2ТЭ25А | Co’Co’+Co’Co’ | Brjansk | | ab 2006 | Doppellokomotive | |
| ТЭ33А | TE33A | Co’Co’ | Lokomotiv Kurastui Sauuitui Astana | | ab 2009 | in Zusammenarbeit mit GE | |
| Щ$^{ЭЛ}$ | Schtsch$^{EL}$ | (1’Co)Do’(Co1’) | Putilow, "Elektrik", Baltisches Werk | 1 | 1924 | | |
| Э$^{ЭЛ}$ | E$^{EL}$ | | Hohenzollern, Krupp, Werk Kolomna | 46 | 1931–1941 | | |
| Э$^{ЭЛ}$2 | E$^{EL}$2 | 1’Eo1’ | Hohenzollern, Esslingen | 1 | 1924 | | |
| Э$^{ЭЛ}$8 | E$^{EL}$8 | 2’Eo1’ | Krupp | 1 | 1933 | | |
| Ю$^Э$ | Ju$^E$ | 1’Eo1’ | Hohenzollern, Esslingen | 1 | 1924 | | |
| 0884-GE | — | | GE | 1 | 2003 | | |
| Dieselmechanische Lokomotiven ||||||||
| Э$^{МХ}$ | E$^{MCh}$ | 2’E1’ | Hohenzollern, Krupp, Magnet-Werke | 1 | 1926 | | |
| Ю$^М$ | Ju$^M$ | 2’E1’ | Hohenzollern, Krupp, Magnet-Werke | 1 | 1926 | | |
| Dieselhydraulische Lokomotiven ||||||||
| ГТ101 | GT101 | | Lugansk | 1 | 1960 | Gasturbinenlokomotive | |
| ТГ100 | TG100 | B’B’+B’B’ | Lugansk | 1 | 1959 | Doppellok | |
| ТГ102 | TG102 | B’B’+B’B’ | Lugansk, Leningrad, Ljudinowo | 79 | 1959–1966 | Doppellok | |
| ТГ105 | TG105 | C’C’ | Lugansk | 1 | 1961 | | |
| ТГ106 | TG106 | C’C’ | Lugansk | 3 | 1961, 1963 | | |
| ТЛ | TL | | | | | Panzerlokomotive | |
| 3тэ25км2м | 3E25KM2M | Co’Co’+Co’Co’+Co’Co’ | Brjansk | 2 (Prototypen) | 2017– | dreiteilige Lokomotive mit 12.000 PS (8.826 kW), aktuell leistungsfähigste Diesellokomotive der Welt | |

### Rangierlokomotiven

| Baureihe | Transkription | Bauart | Hersteller | Anzahl | Baujahre | Bemerkungen | Bild |
| — | — | | Putilow | | 1929–1932 | Kleinlok aus dem Werk "Krasnyj Putilowjez" | |
| — | — | | Odessa | 2532 | 1933–1937 | Kleinlok aus dem Odessaer Großkran-Werk | |
| — | — | | Frichs | 4 | 1946 | dänische Kleinlok | |
| АА | AA | C | Kaluga | 1 | 1933 | | |
| АМГ5 | AMG5 | C’C’ dh | Simmering-Graz-Pauker | 2 | 1960 | | |
| BN150 | — | B dh | ČKD | 9 | 1958–1965 | tschechische Reihe T 211.0 | |
| ВМЭ1 | WME1 | Bo’Bo’ de | Ganz-MÁVAG | 310 | 1959–1962 | ungarische Reihe M44 | |
| ВМЭ2 | WME2 | | Ganz-MÁVAG | 3 | 1963 | | |
| ВМ20 | WM20 | -de | | | | | |
| Д$^Г$14 | D$^G$14 | C | Grafenstaden | 1 | 1941 | deutsche Wehrmachtslokomotive WR 360 C 14 | |
| DVM2 | — | Bo’Bo’ de | Ganz-MÁVAG | 1 | 1956 | ungarische Reihe M44 | |
| ЛГМ1 | LGM1 | | Nischni Nowgorod | 2 | 2010–2011 | | |
| М | M | | Kaluga | | 1931–1941 | | |
| М$^{Д/2}$ | M$^{D/2}$ | B | Kaluga | 2 | 1936–1937 | | |
| М$^К$$_2$15 | M$^K$$_2$15 | B | Kaluga, Ramenskoje | 4375 | 1936–1938 | | |
| МГ1 | MG1 | B dh | Jenbacher Werke | | 1956–1959 | österreichische Reihe 2060 | |
| МГ2 | MG2 | B dh | Jenbacher Werke | | 1957–1958 | österreichische Reihe 2062 | |
| МГ3 | MG3 | C dh | Jenbacher Werke | 8 | 1959–1960 | | |
| МК20 | MK20 | B | Kaluga | 1 | 1952 | | |
| МК25 | MK25 | B | Kaluga | 1 | 1952 | | |
| МШ4 | MSch4 | | Oneschjez | 20 | 1949–1956 | | |
| МЭС | MES | Bo de | Kaluga | 64 | 1956–1960 | | |
| О$^{ЭЛ}$ | O$^{EL}$ | 1’Do1’ de | Werk Kolomna | 2 | 1931, 1933 | | |
| О$^{ЭЛ}$7 | O$^{EL}$7 | 1’Do de | Werk Kolomna | 1 | 1930 | | |
| ТГ$^В$ | TG$^W$ | B’B’ dh | Woroschilowgrad, Ljudinowo | 5 | 1956–1959 | | |
| ТГК | TGK | B dh | Kaluga | 684 | 1958–1962 | | |
| ТГК2 | TGK2 | B dh | Kaluga | mehr als 9.000 | | | |
| ТГМ1 | TGM1 | C dh | Murom-Werk | 3368 | 1956–1972 | | |
| ТГМ2 | TGM2 | B’B’ dh | Woroschilowgrad, Ljudinowo | 5 | 1956–1959 | | Foto der Lok |
| ТГМ3 | TGM3 | B’B’ dh | Ljudinowo | ca. 4000 | 1959–1977 | | |
| ТГМ4 | TGM4 | B’B’ dh | Ljudinowo | >6.500 | 1984 | | |
| ТГМ5 | TGM5 | B’B’+B’B’ dh | Ljudinowo | 2 | 1966, 1969 | | |
| ТГМ6 | TGM6 | B’B’ dh | Ljudinowo | | seit 1967 | | |
| ТГМ9 | TGM9 | B’B’ dh | Ljudinowo | 27 | 1983 | | |
| ТГМ10 | TGM10 | C’C’ dh | Brjansk | 4 | 1961–1964 | | Foto des Prototyps der Lok |
| ТГМ12 | TGM12 | B’B’ dh | Ljudinowo | 1 | 1983 | | |
| ТГМ14 | TGM14 | B’B’ dh | Ljudinowo | 1 | 1984 | | |
| ТГМ20 | TGM20 | B dh | Murom-Werk | 1 | 1959 | | Foto des Prototyps der Lok |
| ТГМ21 | TGM21 | B dh | Murom-Werk | 1 | | | |
| ТГМ23 | TGM23 | C dh | Murom-Werk | ca. 9400 | 1973 | | |
| ТГМ40 | TGM40 | B’B’ dh | Kambarka | 1235 | 1981–2002 | | |
| ТГМ61 | TGM61 | | Kaluga | 2 | 1987–1988 | | |
| ТГС | TGS | B’B’ dh | Ljudinowo | 1 | 1961 | | |
| ТГ$^Э$ | TG$^E$ | C dh | Jenbacher Werke | 22 | 1958–1961 | | |
| ТМ | TM | | | | 1971–1972 | | |
| ТЭ$^В$ | TE$^W$ | | Woroschilowgrad | 4 | 1957–1958 | | |
| ТЭ$^Л$ | TE$^L$ | | Woroschilowgrad | 4 | 1957–1958 | | |
| ТЭМ1 | TEM1 | Co’Co’ de | Brjansk | 1946 | 1958–1968 | | |
| ТЭМ2 | TEM2 | Co’Co’ de | Brjansk, Woroschilowgrad | 8983 | 1960–2000 | | |
| ТЭМ3 | TEM3 | Co’Co’ de | Brjansk | 29 | 1979–1992 | | |
| ТЭМ4 | TEM4 | | Brjansk | 4 | 1964–1966 | | Foto des Prototyps der Lok |
| ТЭМ5 | TEM5 | Co’Co’ de | Brjansk | 17 | 1969–1974 | | |
| ТЭМ6 | TEM6 | | Brjansk | 4 | 1970–1975 | | Foto des Prototyps der Lok |
| ТЭМ7 | TEM7 | (Bo’Bo’)(Bo’Bo’) de | Ljudinowo | | seit 1975 | | |
| ТЭМ9 | TEM9 | Bo’Bo’ de | Ljudinowo | | seit 2009 | | |
| ТЭМ9Н | TEM9N | | Ljudinowo | 1 | 2011 | | |
| ТЭМ12 | TEM12 | Bo’Bo’ de | Ljudinowo | 1 | 1978 | | |
| ТЭМ14 | TEM14 | (Bo’Bo’)(Bo’Bo’) de | Ljudinowo | 02/2014: 16 | seit 2011 | | |
| ТЭМ15 | TEM15 | Co’Co’ de | Brjansk | 194 | 1987–1995 | | |
| ТЭМ16 | TEM16 | | Brjansk | 2 | 1992, 1994 | | |
| ТЭМ17 | TEM17 | | Brjansk | 1 | 1991 | | |
| ТЭМ18 | TEM18 | Co’Co’ de | Brjansk | | seit 1992 | | |
| ТЭМ23 | TEM23 | Bo’Bo’ de | Brjansk | 2 | 2021 | | |
| ТЭМ21 | TEM21 | Bo’Bo’ de | Brjansk | 1 | | | |
| ТЭМ31 | TEM31 | | Werk Kolomna, Jaroslawl | 3 | 2009 | | |
| ЧМЭ2 | TschME2 | Bo’Bo’ de | ČKD | 522 | 1958–1965 | tschechische Reihe T 458.1 | |
| ЧМЭ3 | TschME3 | Co’Co’ de | ČKD | 7457 | 1963–1997 | tschechische Reihe T 669.0 | |
| ЧМЭ5 | TschME5 | (Bo’Bo’)(Bo’Bo’) de | ČKD | 12 | 1985 | | |
| Ь$^{МХ}$ | '$^{MCh}$ | B | Krupp | 2 | 1931 | | |
| 1300 | — | | Brjansk | | 1997 | | |

## Gasturbinenlokomotiven

| Baureihe | Transkription | Bauart | Hersteller | Anzahl | Baujahre | Bemerkungen |
| Г1 | G1 | Co’Co’ | Kolomna | 1 | 1959 | elektrische Leistungsübertragung; nur ein Führerstand |
| ГT101 | GT101 | C’C’ | Lugansk | 1 | 1960 | hydraulische Leistungsübertragung; nur ein Führenstand |
| ГП1 | GP1 | Co’Co’ | Kolomna | 2 | 1964 | elektrische Leistungsübertragung |
| ГT1 | GT1 | Bo’Bo’Bo’+Bo’Bo’Bo’ | Werkstätte Woronesch | 40 Lokomotiven 2014 bestellt | 2007 | Doppellok; elektrische Leistungsübertragung |

## Elektrolokomotiven

| Baureihe | Achsfolge | Stromsystem | Hersteller | Baujahr | Anzahl | Bild |
| ВЛ8 (WL8) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk, Elektrolokomotivenfabrik Tiflis, Lugansk | 1953–1967 | 1724 | |
| ВЛ10 (WL10) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis, Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1961–1977 | 1902 | |
| ВЛ10$^У$ (WL10$^U$) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis, Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1974–1986 | 982 | |
| ВЛ10$^Н$ (WL10$^N$) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis | 1984–1985 | 10 | |
| ВЛ11 (WL11) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ (je nach Anzahl Sektionen) | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis | 1975–1987 | alle Modifikationen:1.338 | |
| ВЛ11$^М$ (WL11$^M$) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ (je nach Anzahl Sektionen) | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis | 1986–1996 | 467 | |
| ВЛ12 (WL12) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1973–1974 | 2 | Foto der Lokomotive |
| ВЛ15 (WL15) | Bo’Bo’Bo’+Bo’Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis, Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1984–1991 | 50 | |
| ВЛ19 (WL19) | Co’Co’ | 3 kV = | Werk Kolomna | 1932–1938 | 144 | |
| ВЛ22 (WL22) | Co’Co’ | 3 kV = | Werk Kolomna, Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1938–1958 | 1580 | |
| ВЛ23 (WL23) | Co’Co’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1956–1961 | 489 | |
| 2ВЛ23 (2WL23) | Co’Co’+Co’Co’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1987–1990 | | |
| 3ВЛ23 (3WL23) | Co’Co’+Co’Co’+Co’Co’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1987 | | |
| ВЛ26 (WL26) | Co’Co’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Dnipropetrowsk | 1966–1967 | 10 | |
| ВЛ40 (WL40) | B’B’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis | 1966, 1969 | 2 | Foto der Lok |
| ВЛ40$^У$ (WL40$^u$) | Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Saporischschja, Lwiw | ab 2004 | mehr als 80 | |
| ВЛ41 (WL41) | Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Dnipropetrowsk | 1963–1964 | 78 | |
| ВЛ60 (WL60) | Co’Co’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1957–1967 | 2618 | |
| 2ВЛ60$^К$ (2WL60$^K$) | Co’Co’+Co’Co’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1987–1990 | | |
| ВЛ61$^Д$ (WL61$^D$) | Co’Co’ | 20 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1954–1957 | 12 | |
| ВЛ62 (WL62) | Co’Co’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1961 | 2 | Foto der Lokomotive |
| ВЛ65 (WL65) | Bo’Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1992–1999 | 48 | |
| ВЛ80 (WL80) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1961–1995 | 4920 | |
| ВЛ81 (WL81) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1976 | 1 | |
| ВЛ82 (WL82) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV =, 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1966–1979 | 91 | |
| ВЛ83 (WL83) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1976 | 1 | |
| ВЛ84 (WL84) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1979 | 2 | |
| ВЛ85 (WL85) | Bo’Bo’Bo’+Bo’Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1983–1994 | 270 | |
| ВЛ86$^Ф$ (WL86$^F$) | Bo’Bo’Bo’+Bo’Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1985 | 1 | |
| Г1 (G1) | Co’Co’ | 3 kV = | LEW Hennigsdorf | 1959 | 2 | Foto der Lokomotive |
| E44 | Bo’Bo’ | 1,5 kV = | SSW | | 1 | |
| К (K) | Co’Co’ | 25 kV, 50 Hz ~ | SSW, Krupp | 1961 | 20 | Foto der Lokomotive |
| ОПЭ1 (OPE1) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 10 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1975–2001 | 424 | |
| ОР22 (OR22) | Co’Co’ | ~ | Werk Kolomna | 1938 | 1 | |
| ПБ21 (PB21) | 2’Co2’ | = | Werk Kolomna | 1934 | 1 | |
| С (S) | Co’Co’ | 3 kV = | General Electric | 1932 | 8 | |
| С$^И$ (S$^I$) | Co’Co’ | 3 kV = | BBC | 1933–1934 | 7 | |
| СК (SK) | Co’Co’ | | Werk Kolomna | 1936–1938 | 5 | |
| С$_С$ (S$_S$) | Co’Co’ | 3 kV = | Werk Kolomna | 1932–1934 | 21 | |
| Ф (F) | Co’Co’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Alstom | 1959–1960 | 50 | |
| ЧС1 (TschS1) | Bo’Bo’ | 3 kV = | Škoda | 1957–1960 | 102 | |
| ЧС2 (TschS2) | Co’Co’ | 3 kV = | Škoda | 1958–1973 | 942 | |
| ЧС2$^Т$ (TschS2$^T$) | Co’Co’ | 3 kV = | Škoda | 1972–1976 | 120 | |
| ЧС3 (TschS3) | Bo’Bo’ | 3 kV = | Škoda | 1961 | 87 | |
| ЧС4 (TschS4) | Co’Co' | 25 kV, 50 Hz ~ | Škoda | 1965–1972 | 230 | |
| ЧС4$^Т$ (TschS4$^T$) | Co’Co’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Škoda | 1971–1986 | 510 | |
| ЧС5 (TschS5) | Co’Co’ | 3 kV =, 25 kV, 50 Hz ~ | Škoda | 1966 | 2 | |
| ЧС6 (TschS6) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Škoda | 1979, 1981 | 30 | |
| ЧС7 (TschS7) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Škoda | 1983–2000 | 291 | |
| ЧС8 (TschS8) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Škoda | 1983, 1987, 1989 | 82 | |
| ЧС200 (TschS200) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Škoda | 1975, 1979 | 12 | |
| Э13 (E13) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis | 1993 | 2 | |
| 4Е10 (4Е10) | Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis | 2000–2008 | 15 | |
| 4Е1 (4Е1) | Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis | 2000 | 2 | |
| ЭО (EO) | Co’Co’ | 3 kV = | LEW Hennigsdorf | 1959 | 2 | Foto der Lokomotive |
| ДЭ1 (DE1) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Dnipropetrowsk | 1995–2008 | 40 | |
| ЭП1 (EP1) | Bo’Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1999–2007 | 381 | |
| ДС3 (DS3) | Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Dnipropetrowsk, Siemens | 2003–2008 | 18 | |
| ЭП1М (ЭП1М) | Bo’Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | seit 2006 | 411 | |
| ЭП1П (EP1P) | Bo’Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 2007–2010 | 74 | |
| ЭП2К (EP2K) | Co’Co’ | 3 kV = | Werk Kolomna, Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | seit 2006 | 347 | |
| ЭП10 (EP10) | Bo’Bo’Bo’ | 3 kV =, 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk, Adtranz / Bombardier Transportation | 1998–2006 | 12 | |
| ЭП20 (EP20) | Bo’Bo’Bo’ | 3 kV =, 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk, Alstom | seit 2010 | 56 | |
| ЭП200 (EP200) | | 25 kV, 50 Hz ~ | Werk Kolomna, Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1997 | 2 | |
| 2ЭС4К (2ES4K) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | seit 2006 | 141 | |
| 3ЭС4К (3ES4K) | Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | seit 2014 | 46 | |
| 2ЭС5 (2ES5) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | seit 2013 | 5 | |
| KZ4A (KZ4A) | Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivwerk Zhuzhou | 2004–2010 | 27 | |
| O’Z-Y (O´Z-Y) | Co’Co’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivwerk Zhuzhou | 2009–2010 | 15 | |
| Э5К (E5K) | Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | seit 2004 | 32 | |
| 2ЭС5К (2ES5K) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | seit 2005 | 255 | |
| 3ЭС5К (3ES5K) | Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | seit 2006 | 825 | |
| 4ЭС5К (4ES5K) | Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | seit 2014 | 3 | Zeitungsartikel mit Foto der Lok |
| 2ЭЛ5 (2EL5) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk Lokomotivfabrik Luhansk | 2005–2011 | 18 | |
| 2ЭС6 (2ES6) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Ural Lokomotiven | seit 2007 | 650 | |
| 2ЭС7 (2ES7) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Ural Lokomotiven | 2013 | 1 | |
| 2ЭС10 (2ES10) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Ural Lokomotiven | seit 2011 | 148 | |
| БКГ1 (BKG1) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivwerk Datong | 2012–2013 | 12 | |
| KZ8A (KZ8A) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Alstom | seit 2012 | 32 | |

## Verbrennungsmotortriebwagen

| Baureihe | Achsfolge | Kraftübertragung | Hersteller | Baujahr | Anzahl |
| АЧО (ATsch0) | Bo’Bo’ | elektrisch | Škoda | 1977 | 3 |
| АЧ2 (ATsch2) | B’2’ | hydraulisch | Vagonka Studénka | 1984–1989 | 122 |
| Д (D) | (A1A)2’+2’2’+2’(A1A) | mechanisch | Ganz-MÁVAG | 1960–1964 | 89 |
| Д1 (D1) | (1B)2’+2’2’+2’2’+2’(B1) | hydromechanisch | Ganz-MÁVAG | 1963–1989 | 605 |
| ДП (DP) | (A1A)2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’(A1A) | elektrisch | Ganz-MÁVAG | 1949–1952 | 8 |
| ДП14 (DP14) | 2’Bo’+2’2’+Bo’2’ | elektrisch | | 1938 | 1 |
| ДП15 (DP15) | 2’Bo’Bo’2’ | elektrisch | Linke-Hofmann | 1935 | 1 |
| ДР1 (DR1) | B’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’B’ | hydraulisch | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 1963–1970 | 54 |
| ДР1А (DR1A) | B’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’B’ | hydraulisch | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 1973–1994 | 180 |
| ДР1П (DR1P) | B’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’B’ | hydromechanisch | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 1969–1976 | 72 |
| РА1 (RA1) | B’2’+2’B’ | hydrodynamisch | Waggonfabrik Mytischtschi | von 1997 an | 132 |
| РА2 (RA2) | B’2’+2’B’ | hydrodynamisch | Waggonfabrik Mytischtschi | von 2005 an | 119 |
| ДЭЛ-02 (DEL-02) | B’2’+2’2’+2’B’ | dieselelektrisch | Lokomotivfabrik Luhansk | von 2003 an | 6 |

## Elektrotriebwagen

| Baureihe | Baujahr | Hersteller | Bemerkung |
| Elektrozug Baku–Sabuntschi–Surachany | 1926 | Waggonfabrik Mytischtschi | 1,2 kV = |
| С (S) | 1929 | Waggonfabrik Mytischtschi Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 3 kV = |
| ЭМ-165 (EM-165) | 1928–1931 | Reparationsleistungen aus Deutschland | 750 V = |
| ЭМ-167 (EM-167) | 1938–1944 | Reparationsleistungen aus Deutschland | 750 V = |
| СН (SN) | 1955 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 3 kV = |
| ЭР1 (ER1) | 1957 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 3 kV = |
| ЭР2 (ER2) | 1962 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 3 kV = |
| ЭР6 (ER6) | 1959 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 3 kV = |
| ЭР7 (ER7) | 1957 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 25 kV, 50 Hz ~ |
| ЭР9 (ER9) | 1961 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 25 kV, 50 Hz ~ |
| ЭР10 (ER10) | 1960 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 3 kV = |
| ЭР11 (ER11) | 1965 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 25 kV, 50 Hz ~ |
| ЭР12 (ER12) | 1976 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 3 kV = |
| ЭР22 (ER22) | 1962 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 3 kV = |
| ЭР25 (ER25) | 1970 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 25 kV, 50 Hz ~ |
| ЭР29 (ER29) | 1985 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 25 kV, 50 Hz ~ |
| ЭР31 (ER31) | | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 25 kV, 50 Hz ~ |
| ЭР33 (ER33) | 1970 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 25 kV, 50 Hz ~ |
| ЭР200 (ER200) | 1974 u. 1992 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 3 kV = |
| ЭС250 (ES250) | 1999 | Transmasch | 3 kV = und 25 kV, 50 Hz ~ |
| ЭВС1/ЭВС2 (EWS1/EWS2) „Sapsan“ | 2008 | Siemens | EWS1: 3 kV = EWS2: 3 kV = und 25 kV, 50 Hz ~ |
| ЭС1/ЭС2Г (ES1/ES2G) „Lastotschka“ | 2012 | Siemens | ES1: 3 kV = und 25 kV, 50 Hz ~ ES2G: 3 kV = |
| ЭД1 (ED1) | 2001 | | 25 kV, 50 Hz ~ |
| ЭД2Т (ED2T) | 1992 | Maschinenfabrik Demichowo | 3 kV = |
| ЭД4 (ED4) | 1997 | Maschinenfabrik Demichowo | 3 kV = |
| ЭД6 (ED6) | 2000 | Maschinenfabrik Demichowo | 3 kV = |
| ЭД9 (ED9) | 1995 | Maschinenfabrik Demichowo | 25 kV, 50 Hz ~ |
| ЭМ2 (EM2) | 1995 | verschiedene Ausbesserungswerke | 3 kV = |
| ЭМ4 (EM4) | 2003 | verschiedene Ausbesserungswerke | 3 kV = |
| ЭМ9 (EM9) | 1995 | verschiedene Ausbesserungswerke | 25 kV, 50 Hz ~ |
| ЭН3 (EN3) | 1999 | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 25 kV, 50 Hz ~ |
| ЭПЛ2Т (EPL2T) | 2000 | Lokomotivfabrik Luhansk | 3 kV = |
| ЭПЛ9Т (EPL9T) | 2001 | Lokomotivfabrik Luhansk | 25 kV, 50 Hz ~ |
| ЭС2 (ES2) | bis 2009 | verschiedene Ausbesserungswerke | 3 kV = |
| ЭТ2 (ET2) | 1993 | Waggonfabrik Twer | 3 kV = |
| ЭТ4 (ET4) | 2011 | Waggonfabrik Twer | 3 kV = |
| ДТ1 (DT1) | 2005 | Waggonfabrik Twer | 3 kV = Dieselmotor |
| ЭПг (EPg, Stadler Flirt) | 2010 | Stadler | 25 kV, 50 Hz ~ |
| ЭПр (EPr, Stadler Flirt) | 2010 | Stadler | 25 kV, 50 Hz ~ |
| EJ 675 (EJ 675) | 2011 | Škoda | 3 kV = 25 kV 50 Hz |
| HRCS2 (HRCS2) | 2011 | Hyundai Rotem | 3 kV = 25 kV, 50 Hz ~ |
| ЭКр1 (EKr1) | 2011 | Waggonbau Krjukiw | 3 kV = 25 kV, 50 Hz ~ |
| ЭШ2 (ESh2, Stadler KISS RUS) | 2014 | Stadler | 3 kV = |

## Schmalspurfahrzeuge
### Schmalspurdampflokomotiven

| Baureihe | Achsfolge | Spurweite | Hersteller | Baujahr | Anzahl | Bemerkung |
| ГР (GR) | D h2 | 750 mm | Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg | 1947–1956 | 417 | |
| ПТ-4 (PT-4) | D | 750 mm | Tampella | 1946–1952 | 584 | |
| КЧ-4 (Kc-4) | D | 750 mm | Škoda | 1949–1952 | 420 | |
| КП-4 (Kp-4) | D | 750 mm | Fablok | 1950–1957 | 790 | |
| Кв4 (KV-4) | D | 750 mm | MAVAG | 1950–1955 | 240 | |
| VP4 (VP-4) | D | 750 mm | Vortinsk | 1947–1959 | 2300 | |
| П24 (P24) | D | 750 mm | Kolomna | 1941 | 9 | |
| 159 | D | 750 mm | Kolomna | 1930–1941 | 1000 | |
| Д51 (D51) | 1’D1’ h2 | 1067 mm | verschiedene | 1936–1951 | 30 | JNR-Klasse D51 |

### Schmalspurdiesellokomotiven

| Baureihe | Achsfolge | Spurweite | Hersteller | Baujahr | Anzahl | Bild |
| ТГ16 (TG16) | B’B’+B’B’ | 1067 mm | Diesellokfabrik Ljudinowo | 1966–1974 | 94 | |
| ТГ20 (TG20) | B’B’+B’B’ | 1067 mm | Diesellokfabrik Ljudinowo | 1966–1974 | 94 | |
| ТГ21 (TG21) | B’B’+B’B’ | 1067 mm | Diesellokfabrik Ljudinowo | 1993 | 1 | |
| ТГ22 (TG22) | B’B’ | 1067 mm | Diesellokfabrik Ljudinowo | 1992–1996 | 7 | |
| ТГМ7 (TGM7) | B’B’ | 1067 mm | Diesellokfabrik Ljudinowo | 1974–1983 | 49 | |
| ТГМ11 (TGM11) | B’B’ | 1067 mm | Diesellokfabrik Ljudinowo | 1992–1994 | 11 | |
| ТУ1 (TU1) | Bo’Bo’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kaluga | 1955 | 1 | |
| ТУ2 (TU2) | Bo’Bo’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kaluga | 1955–1959 | 281 | |
| ТУ2М (TU2M) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1959–1961 | 150 | |
| ТУ2МК (TU2MK) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1961–1962 | 310 | |
| ТУ3 (TU3) | Bo’Bo’ | 750 mm | ČKD | 1957–1958 | 45 | |
| ТУ4 (TU4) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1961–1972 | 3210 | |
| ТУ5 (TU5) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1964–1972 | 100 | |
| ТУ6 (TU6) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1964–1967 | 150 | Foto der Lokomotive |
| ТУ6М (TU6M) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1967–1971 | 8 | |
| ТУ6А (TU6A) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1972–1986 | 3915 | |
| ТУ6Д (TU6D) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1978–1988 | 389 | |
| ТУ6П (TU6P) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1978–1988 | 389 | |
| ТУ6СПА (TU6SPA) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | seit 2011 | 3 | |
| ТУ7 (TU7) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1970–1985 | 2300 | |
| ТУ7А (TU7A) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1985–1986–2009, 2014 | 800 | |
| ТУ8 (TU8) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1982–1993 | 540 | |
| ТУ8Г (TU8G) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1988–2010 | 30 | |
| ТУ10 (TU10) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | seit 2010 | 26 | |

### Elektrische Schmalspurlokomotiven

| Baureihe | Achsfolge | Spurweite | Hersteller | Baujahr | Anzahl | Bemerkung |
| EL 3/01 | Bo’Bo’ | 1000 mm | Lokomotivbau Elektrotechnische Werke | 1951–1978 | 109 | 600 V = |
| ЧС11 (TschS11) | Bo’Bo’ | 900 mm | SMZ | 1966 | 12 | 1500 V = |
| ПЭУ1 (PEU1) | Bo’Bo’ | 750 mm | Elektrolokomotivenfabrik Dnipropetrowsk | 1970–1984 | 27 | 550 V = |
| ПЭУ2 (PEU1) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 750 mm | Elektrolokomotivenfabrik Dnepropetrowsk | 1990–1991 | 3 | 550 V = |

### Schmalspurverbrennungsmotortriebwagen

| Baureihe | Achsfolge | Spurweite | Hersteller | Baujahr | Anzahl | Bemerkung |
| АМ (AM) | B’B’ | 750 mm | Schaturskoje Transportnoje Uprawlenie | 1960 | 4 | |
| АМ-1 (AM-1) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Demichowo | 1962–1972 | 287 | |
| Д2 (D2) | B’2’+2’2’+2’2’+2’B’ | 1067 mm | Fuji Heavy Industries | 1985 | 10 | |
| Киха58 (Kicha58) | B’B’+B’B’ | 1067 mm | | 1973–1980 | 4 | 1986 aus Japan übernommen |
| ТУ6П (TU6P) | B’B’ | 750 mm, 1000 mm, 1067 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1985–1989 | 56 | |
| ТУ8П (TU8P) | B’B’ | 750 mm, 1000 mm, 1067 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1989–1992 | ca. 129 (mit Breitspurfahrzeugen) | |