OpenLLM-France/wikimedia huggingface dataset:
# Andreas Cyffka

Andreas Cyffka (* 14. Januar 1963 in Ehrenfriedersdorf; † 13. Februar 2021) war ein deutscher Endurosportler.

## Leben

Cyffka begann seine sportliche Laufbahn 1980 im MC MZ Zschopau. 1983 wurde er in die Werksmannschaft des VEB Motorradwerk Zschopau aufgenommen und bereits im folgenden Jahr konnte er seinen ersten großen Erfolg verbuchen: Mit der Mannschaft siegte er im Wettbewerb um die Silbervase bei der 59. Internationalen Sechstagefahrt im niederländischen Assen. Diesen Sieg konnte er im Folgejahr – nun als FIM Junior World Trophy bezeichnet – bei der 60. Internationalen Sechstagefahrt im spanischen Alp wiederholen, 1986 wurde er in diesem Mannschaftswettbewerb Zweiter. Bei der für die DDR-Sportler überaus erfolgreichen 62. Internationalen Sechstagefahrt 1987 führte er als Mannschaftskapitän die Clubmannschaft des ADMV mit deutlichem Vorsprung zum Gesamtsieg. Im Jahr darauf war er zum ersten und einzigem Mal Fahrer der World-Trophy-Mannschaft der DDR. Aufgrund von Ausfällen zweier Mannschaftskollegen aufgrund von technischen Defekten erreichte man in der Gesamtwertung lediglich den 16. Platz unter 19 teilnehmenden Nationen.
Ende 1989 wechselte Cyffka vom MZ zu Husqvarna. Bereits im folgenden Jahr errang er seinen größten Einzelerfolg: Bei Rund um die MZ-Stadt Zschopau – dem seinerzeit ersten Lauf zur neu eingeführten Enduro-Weltmeisterschaft – gelang ihm am ersten Tag vor heimischem Publikum der Sieg in der Klasse bis 500 cm³ Viertakt, tags darauf wurde er Zweiter und errang in der Wertung beider Tag den Sieg.
Seine aktive Karriere beendete er 1997. Danach nahm er noch gelegentlich an Klassik-Enduro-Veranstaltungen teil. Er war Gründungsmitglied und Vorsitzender des Motorsportclub (MC) MEK und engagierte sich besonders in der Nachwuchsförderung. Hauptberuflich war Cyffka seit 1996 Geschäftsführer seines eigenen Gerüstbauunternehmens im sächsischen Drebach.
Andreas Cyffka erlag 2021 einem langjährigen Krebsleiden.
# Mariannenbrücke

Die Mariannenbrücke ist eine Brücke über die Isar in München.

## Lage

Die Brücke liegt im Münchner Ortsteil Lehel gegenüber von St. Lukas. Sie führt über die Große Isar, den kanalisierten linken Seitenarm der Isar, auf die Südspitze der Praterinsel. Die direkte Fortsetzung über die Kleine Isar ist der Kabelsteg, der von der Insel zum Ostufer führt.

## Geschichte

Errichtet wurde die Mariannenbrücke 1888 als Holzbrücke anlässlich der Deutsch-Nationalen Kunstgewerbeausstellung. Die Ausstellungsgebäude lagen am Isarkai, und auf der Praterinsel wurde ein Restaurant und Café gebaut, das über die neue Brücke leicht vom Ausstellungsgelände aus zu erreichen war.
1928 war der Zustand der alten Holzbrücke so schlecht, dass Einsturzgefahr bestand. 1929 wurde daher nach Plänen von Aquilin Altmann und August Blössner eine neue Brücke als Balkenbrücke aus Eisenbetonplatten errichtet.

## Beschreibung

Auch wenn die Mariannenbrücke von der Konstruktion her eine Mehrfeldträger-Balkenbrücke ist, geben ihr drei flache Bögen ein gefälligeres Aussehen.
Die Brücke hat eine Gesamtlänge von 38,30 m und eine Breite von 6 m, die Spannweiten der drei Einzelfelder betragen 11,60 m, 11,60 m und 15,00 m.
Die Brücke ist ursprünglich als Straßenbrücke ausgelegt, heute dient sie jedoch als Fußgängerbrücke und wird im Rahmen der „Münchner Isarbrückenfeste“ auch für kulturelle Veranstaltungen genutzt.
Benannt ist die Brücke nach Maria Anna von Sachsen, der Gattin des bayerischen Kurfürsten Maximilian III. Joseph.
# Pleitgen

Pleitgen ist der Familienname folgender Personen:
* Ann-Monika Pleitgen (1941–2024), deutsche Schauspielerin und Schriftstellerin
* Frederik Pleitgen (* 1976), deutscher Fernsehjournalist
* Fritz Pleitgen (1938–2022), deutscher Journalist, ehemaliger Intendant des WDR
* Ulrich Pleitgen (1942–2018), deutscher Schauspieler
# Bahnstrecke Loudun–Châtellerault

Loudun–Châtellerault :
| Bahnhofsgebäude von Lencloître um 1900Bahnhofsgebäude von Lencloître um 1900 ||
| Streckennummer (SNCF): | 573 000 |
| Kursbuchstrecke: | 104 |
| Streckenlänge: | 51,2 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Maximale Neigung: | 10 ‰ |
| Legende Bahnstrecke Les Sables-d’Olonne–Tours v. Sables-d’Olonne Bahnstrecke Loudun–Angers-Maître-École von Angers 177,8 0,0 Loudun 88 m ~1,3 D 759 (ehem. N 759) ~1,7 Bahnstrecke Les Sables-d’Olonne–Tours nach Tours ~3,8 D 61 6,9 La Bourdigalière 9,7 Le Bouchet Streckenende 17,0 Monts-sur-Guesnes 21,9 Berthegon 26,1 Savigny-sous-Faye 29,6 Cernay-Doussay ~31,7 D 757 (ehem. N 757) VFEP von Lusignan ü. Lavausseau (1921–1934) 32,1 Lencloître 35,1 Saint-Genest-d’Ambière ~36,5 LGV Sud Europe Atlantique 38,9 Scorbé-Clairvaux 47,8 Châtellerault-Châteauneuf Ende Endwidmung Gleisanschluss Waffenfabrik ~47,4 D 725 (ehem. N 725) ~48,2 D 749 (ehem. N 749) ~49,2 Vienne (120 m) ~49,5 D 910 (ehem. N 10) 49,9 302,2 Bahnstrecke Paris–Bordeaux von Paris 303,5 Châtellerault 60 m 304,9 Bahnstrecke Châtellerault–Launay nach Launay Bahnstrecke Châtellerault–Bouresse (VFEP n. Bouresse) Bahnstrecke Paris–Bordeaux nach Bordeaux ||
Die Bahnstrecke Loudun–Châtellerault ist eine 51 km lange, eingleisige Bahnstrecke in dem französischen Département Vienne, die heute größtenteils stillgelegt ist. Sie gehörte zu dem dichten Streckennetz, das die Chemins de fer de l’État und anschließend die SNCF verwaltete.

## Geschichte

Initiiert wurde diese Bahnstrecke durch den Plan Freycinet, der 1879 den Bau von 181 neuen Strecken bestimmte. Diese Verbindung wurde mit der laufenden Nummer 90 geführt und bereits am 19. September 1886 eingeweiht. Ausgangspunkt für den Bau war in Châtellerault der Anschluss an die Bahnstrecke Paris–Bordeaux. Châtellerault war auch wegen seines Standort als Waffenfabrikation von strategischer Bedeutung.
Der Personentransport endete am 15. Mai 1939, wurde während des Zweiten Weltkriegs zwischen Loudon und Châtellerault-Château wieder aufgenommen, war aber im Sommer 1946 endgültig beendet. Grund dafür war die Zerstörung der 120 Meter langen Brücke über die Vienne. Zwar wurde sie 1955 provisorisch wieder hergestellt, doch nur noch für den Gütertransport. Zwischen Lencloître und Châtellerault-Châteauneuf war am 26. September 1980 Betriebsende, zwischen Le Bouchet und Lencloître am 1. Juni 1987. Die verbliebenen knapp 10 km Strecke wurden bis 2010 im Gelegenheitsverkehr noch bedient, dann aber aufgrund schwerwiegender Beeinträchtigungen der Infrastruktur als „ohne Verkehr“ deklariert und nicht länger unterhalten. Der schon in den 1980er Jahren geschlossene Teil ist auf 39 km zu einem Radweg umgestaltet worden.
# Burg Veringen

Die Burg Veringen ist die Ruine einer Spornburg auf einem von der Lauchert umflossenen 675 m ü. NHN hohen Bergrücken oberhalb der Pfarrkirche St. Nikolaus der Stadt Veringenstadt im Landkreis Sigmaringen in Baden-Württemberg.

## Geschichte

Die Burg wurde um 1100 bis 1130 vermutlich von Graf Marquard aus dem Grafengeschlecht derer von Veringen in der Grafschaft Veringen erbaut und 1134 erwähnt. Um 1200 wurde die Burg in Buckelquaderbauweise umgestaltet und der Wohnturm neu erbaut. 1344 verkaufte Graf Heinrich von Veringen die Rechte an Burg und Stadt mit den zugehörigen Dörfern an die Grafen Eberhard und Ulrich von Württemberg. 1464 wurde die Burg von Hans von Werdenberg instand gesetzt, 1487 fanden weitere Baumaßnahmen statt. 1633 wurde das unterhalb der Burg stehende »Schloss« zu Veringen von Schweden unter General Horn verdorben (nicht zerstört). Die alte Burg zerfiel mehr und mehr und wurde über mehrere Generationen als Steinbruch verwendet. 1978 bis 1983 wurde der Bestand der Ruine gesichert und ist heute frei zugänglich.

## Beschreibung

Die Burganlage bildete zusammen mit der Stadt eine befestigungstechnische Einheit und kann in zwei Bauphasen eingeteilt werden. Im 12. Jahrhundert handelte es sich um eine einfache Anlage mit Turm, Fachwerkbauten und Palisadenumwehrung, in der zweiten Bauphase wurde die Anlage um 1200 in Buckelquaderbauweise umgebaut, der Turm auf die Maße 15,30 × 16 Meter mit einer Mauerstärke von 3,30 bis 3,50 Meter vergrößert und zum beheizbaren Wohnturm ausgebaut.
Die spätromanische Peterskapelle mit rechteckigem Innenraum und halbrunder Apsis stammt aus dem 10./11. Jahrhundert und ist damit deutlich älter als die Burg. Nachdem die Burg errichtet worden war, diente sie als Burgkapelle.
* Burgruine mit Peterskapelle (Blick aus Südwesten)
* Burgruine mit Peterskapelle (Blick aus Süden, aus dem Glockenturm der St. Nikolauskirche)
* Burgruine mit Burgtor (Blick aus Osten)
* Burgruine (Blick aus Westen)
# Qurratulain Hyder

Qurratulain Hyder (urdu: قرۃ العین حیدر, auch Qurratulain Haider; * 20. Januar 1927 in Aligarh, Uttar Pradesh; † 21. August 2007 in Noida, Uttar Pradesh) war eine indische Schriftstellerin. Sie zählte zu den führenden Schriftstellerinnen in Urdu.

## Leben

Hyder begann schon mit elf Jahren mit dem Schreiben. Nach der Teilung Indiens im Jahre 1947 ging sie nach Abschluss ihrer Ausbildung 1947 nach Pakistan, um sich dauerhaft niederzulassen. Dort arbeitete sie an Dokumentarfilmen. Später verbrachte sie einige Jahre in Großbritannien und arbeitete dort für die BBC, bevor sie 1961 nach Indien zurückkehrte und dort bis zu ihrem Tod lebte.
Neben dem Schreiben von Romanen und Kurzgeschichten, arbeitete sie als Journalistin im Radio und für Zeitschriften. Sie arbeitete mit renommierten Publikationen wie Imprinted und Illustrated Weekly of India zusammen und wirkte als Gastdozentin an verschiedenen Universitäten auf der ganzen Welt. Hyder starb 2007 nach längerer Krankheit.

## Literarisches Werk

Qurratulain Hyder hat Romane und Sammlungen von Kurzgeschichten verfasst. Hyder verwendete in ihren literarischen Schriften die Technik des Stream of Consious.
Zu ihrem Werk gehören zwölf Romane. Der bekannteste ist Aag ka einiya (Fluss des Feuers), und zahlreiche Kurzgeschichten. Tenor vieler Bücher war der Schmerz, den die Teilung Indiens auslöste. Sie erhielt mehrere indische Literaturpreise, darunter den Sahitya Akademi Award (1967) und den Jnanpith Award (1989). Sie ist Trägerin des Padma Shri.
Daneben übersetzte sie auch diverse Klassiker.

## In Englisch übersetzte Bücher

* Woman's Life. Novelle, Chetana Publications 1979
* Sound of the Falling Leaves. Sammlung von Kurzgeschichten, Asia Publishing House 1996
* River of Fire. Roman, New Directions Publishing 1999
* Season of Betrayals. Sammlung von Kurzgeschichten, Oxford University Press 2000
* Fireflies in the Mist. Roman, New Directions Publishing 2010
* Exiles. Sammlung von Kurzgeschichten, Vorwort Nadeem Aslam, Hesperus Press 2011

## Ins Deutsche übersetzte Bücher

* Der Fotograf (Kurzgeschichte, gekürzt, übersetzt von Mujahid Husain Zaidi und Rudolf Wunderlich), in: ...ganz unten, wie Shesha, bin ich. Frankfurt/M. 1986 : 69-73.
* Der Qalandar (Kurzgeschichte, übersetzt von Ursula Rothen-Dubs), in: Allahs indischer Garten, Frauenfeld 1989: 446-465.
* Der Berg der Fakire (Kurzgeschichte, übersetzt von Christina Oesterheld), in: Erkundungen. 23 Erzählungen aus Indien. Berlin 1990: 165-177.
* Die wechselvollen Schicksale der Andalib Bano (Romanauszug, übersetzt von Christina Oesterheld), in: Gesteht’s! die Dichter des Orients sind größer. Urdu-Literatur. Berlin 1991: 38-53.
* Romanauszüge aus Ag ka darya und Chandni Begam (übers. von Christina Oesterheld) in Flucht und Identität im Spiegel indischer und deutscher Gegenwartsliteratur, Berlin 1991: 71-79
# 666 (Aphrodite’s-Child-Album)

666 (The Apocalypse of John, 13/18) ist ein Konzeptalbum der Gruppe Aphrodite’s Child.

## Geschichte

Das Album gilt als eines der frühen Kultalben der Rock-Geschichte und ist unter Fans noch heute populär. Es hatte kleinere Hits mit den Stücken Four Horsemen und Break.
Vordergründig ist das Album eine Adaption von Abschnitten der Offenbarung des Johannes (666), in der Lyrik und im Aufbau jedoch sehr experimentell gestaltet.
Vangelis konzipierte das Werk in Zusammenarbeit mit dem Lyriker und Regisseur Costas Ferris. Die Musik, die Vangelis schrieb, war viel psychedelischer und stärker am Progressive Rock orientiert als alles, was die Band vorher veröffentlicht hatte. Die Musik selbst ist ein eindrucksvoller Beleg für Vangelis’ Fähigkeit, psychedelischen und progressiven Rock mit ethnischen Instrumenten, einem Chor sowie dem hoch entwickelten Gebrauch des Synthesizers zu kombinieren. Eingespielt wurde das Werk bereits 1970 im Europasonor Studio in Paris, das später Pink Floyd für die Aufnahmen zu Meddle und The Dark Side of the Moon diente.
Kurz vor der Veröffentlichung setzte ein langer Streit mit Mercury Records über den Inhalt des Albums ein. Das Musiklabel widersetzte sich vor allem der Veröffentlichung des Liedes ∞ (Unendlichkeit), dessen Text sie als obszön betrachtete; in diesem Lied wiederholt die Schauspielerin Irene Papas die Worte „I was, I am, I am to come“ immer wieder in mehr oder weniger hysterischer Weise, während Vangelis sie perkussiv begleitet – unschwer als die musikalische Präsentation eines Geschlechtsaktes zu begreifen. Dass es veröffentlicht werden konnte, war dem Umstand zu verdanken, dass man sich mit der Plattenfirma darüber verständigen konnte, die Länge des Songs von 39 auf 5 Minuten verkürzt wiederzugeben.
Letztlich wurde das Album 1972 veröffentlicht. Mit der Zeit wurde es als eines der bedeutendsten Alben des frühen Progressive Rock anerkannt und gilt als Musterbeispiel eines Konzeptalbums. Durch 666 wurden auch andere Musiker auf Vangelis aufmerksam, der 1974 nach dem Weggang von Rick Wakeman ein Angebot von Jon Anderson bekam, Mitglied der Band Yes zu werden.
Einige Stücke des Albums wurden von der Band The Bollock Brothers auf deren 1985 erschienenen Album The 4 Horsemen of the Apocalypse gecovert, finden sich dort aber nicht immer richtig ausgewiesen.

## Albumstücke
### Seite 1

* The System – 0:23
* Babylon – 2:47
* Loud, Loud, Loud – 2:42
* The Four Horsemen – 5:53
* The Lamb – 4:34
* The Seventh Seal – 1:30

### Seite 2

* Aegian Sea – 5:22
* Seven Bowls – 1:28
* The Wakening Beast – 1:11
* Lament – 2:45
* The Marching Beast – 2:00
* The Battle of the Locusts – 0:56
* Do It – 1:44
* Tribulation – 0:32
* The Beast – 2:26
* Ofis – 0:14

### Seite 3

* Seven Trumpets – 0:35
* Altamont – 4:33
* The Wedding of the Lamb – 3:38
* The Capture of the Beast – 2:17
* ∞ – 5:15
* Hic et Nunc – 2:55

### Seite 4

* All the Seats Were Occupied – 19:21
* Break – 2:59
# Albert-Schweitzer-Haus

Albert-Schweitzer-Haus steht für (sortiert nach Ort):
* Albert-Schweitzer-Haus, Wohnheim für Menschen mit psychischer Behinderung in Bad Dürkheim
* Albert-Schweitzer-Haus, evangelischer Kindergarten in Bad Sobernheim
* Albert-Schweitzer-Haus, Studierendenwohnheim in Furtwangen
* Albert-Schweitzer-Haus, Vereinte Martin Luther + Althanauer Hospital Stiftung Hanau
* Albert-Schweitzer-Haus, evangelisches Gemeindehaus in Hardt (Mönchengladbach)
* Albert-Schweitzer-Haus, ehemaliges Schulgebäude in Kamenz
* Albert-Schweitzer-Haus, Altenheim der Diakonie Michaelshoven in Köln
* Albert-Schweitzer-Haus (Königsfeld), Museum, Gedenkstätte und Veranstaltungsort in Königsfeld im Schwarzwald
* Albert-Schweitzer-Haus (Limburgerhof), Gemeindezentrum der protestantischen Kirchengemeinde Limburgerhof
* Albert-Schweitzer-Haus, Krankenhaus I und II des Stifts Bethlehem in Ludwigslust
* Albert-Schweitzer-Haus, evangelisches Gemeindehaus der Gustav-Adolf-Kapelle in Ober-Mörlen
* Albert-Schweitzer-Haus, evangelisches Kirchengebäude in Rödemis (Husum)
* Albert-Schweitzer-Haus, Pflegeheim in Schwarzenberg/Erzgeb.
* Albert-Schweitzer-Haus, Heim für psychisch Kranke in Werneck
* Albert-Schweitzer-Haus, Studierendenwohnheim in der ehemaligen evangelischen Schwarzspanierkirche in Wien
* Albert-Schweitzer-Gedenkstätte (Weimar), Museum im Musäus-Haus in Weimar
Siehe auch
* Musée Albert Schweitzer in Gunsbach, Elsass
* Musée du Docteur Albert Schweitzer und Geburtshaus, in Kaysersberg, Elsass
# 1. Fußartillerie-Brigade (Deutsches Kaiserreich)

Die 1. Fußartillerie-Brigade war ein Großverband der Preußischen Armee. In den Europäischen Armeen wurden zu Beginn des 18. Jahrhunderts Artillerie-Einheiten gebildet, neben der reitenden Artillerie die Fußartillerie, die sich dadurch auszeichnete, dass die Bedienungsmannschaften zu Fuß unterwegs waren.

## Geschichte

Die 1. Fußartillerie-Brigade wurde am 11. September 1873 in Berlin aufgestellt, zum 1. April 1887 aufgelöst und am 30. März 1895 wieder errichtet. Mit Kriegsbeginn 1914 erhielt sie die Bezeichnung Fußartillerie-Brigade-Kommando Nr. 1 und wurde zum 17. September 1915 zum General der Fußartillerie Nr. 7. Im Rahmen der Umstrukturierung der Artillerie wurde sie zum 16. Februar 1917 Artillerie-Kommandeur Nr. 125 (Arko 125).

### Übergeordnete Einheiten

* bis 1914
Generalinspektion der Fußartillerie, nach der Umstrukturierung der Artillerie 1887 aus der Generalinspektion der Artillerie gebildet
* 1., Fußartillerie-Inspektion in Berlin
* ab Kriegsbeginn 1914
* 2. August 1914 bis 16. September 1915 4. Armee
* 17. September 1915 bis 15. Februar 1917 10. Armee
* 16. Februar 1917 bis 11. Oktober 1918 33. Reserve-Division
* 12. Oktober 1918 bis Kriegsende 3. Division

### Gliederung/Untergeordnete Einheiten

* 1874
Garde-Fußartillerie-Regiment, Niederschlesisches Fußartillerie-Regiment Nr. 5, Schlesisches Fußartillerie-Regiment Nr. 6
* 1914
Wie oben, zusätzlich Fußartillerie-Regiment von Hindersin (1. Pommersches) Nr. 2
* Kriegsgliederung am 23. Januar 1918
Reserve-Feldartillerie-Regiment Nr. 33
* Kriegsgliederung am 18. Oktober 1918
Feldartillerie-Regiment Nr. 2

### Erster Weltkrieg

Die Brigade kam mit Kriegsbeginn im Verband der 4. Armee an der Westfront zum Einsatz, wurde zur Verstärkung an die Ostfront verlegt, wo sie bis zu ihrer Rückkehr in den Westen Februar 1917 kämpfte. Hier war sie bis zum Ende des Krieges eingesetzt, räumte die besetzten Gebiete und kehrte in die Heimatgarnisonen zurück. Zu den Kampfhandlungen, Gefechten und Schlachten siehe Kampfgeschehen der 4. Armee, Kampfgeschehen der 10. Armee, Kampfgeschehen der 33. Reserve-Division und Kampfgeschehen der 3. Division.

### Brigadekommandeure

| Name | Datum |
| Gustav Karl Wilhelm Weigelt | 11. September 1873 bis 5. Mai 1876 |
| Gustav von Sasse | 6. Mai 1876 bis 23. Juli 1879 |
| Wilhelm Hugo Schmeltzer | 24. Juli 1879 bis 13. Oktober 1884 |
| Arved von Teichman und Logischen | 14. Oktober 1884 bis 29. März 1895 |
| Rudolf von Kettler | 30. März 1895 bis 19. Mai 1897 |
| August Beß | 20. Mai 1897 bis 17. März 1899 |
| Albert Berlage | 18. März 1899 bis 21. März 1902 |
| Emanuel Lipinski | 22. März 1902 bis 9. April 1906 |
| Conrad Nausester | 10. April 1906 bis 13. April 1907 |
| Maximilian Behrens | 14. April 1907 bis 26. Januar 1908 |
| Wilhelm Ludwig Wehmeyer | 27. Januar 1908 bis 26. Januar 1911 |
| Friedrich Borckenhagen | 27. Januar 1911 bis 30. September 1912 |
| Leo Limbourg | 1. Oktober 1912 bis 15. September 1914 |
| Friedrich Stüve | 16. September 1914 bis 20. Januar 1918 |
| Oberst Forke | 21. Januar 1918 bis Kriegsende |
# Guido Colonna di Paliano

Guido Colonna di Paliano (* 16. April 1908 in Neapel; † 27. Januar 1982 ebenda) war ein italienischer Diplomat und EG-Kommissar.
Am 23. November 1930 machte er an der Universität Neapel einen Hochschulabschluss in Rechtswissenschaften.
Von 1958 bis 1962 war er italienischer Botschafter in Norwegen. Am 30. Juli 1964 ersetzte er Giuseppe Caron als EWG-Kommissar für Binnenmarkt in der Kommission Hallstein II. 1967 wurden aus der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft die Europäischen Gemeinschaften. In der neu gebildeten Kommission Rey war Colonna di Paliano dann für Industrie zuständig.
# 356 Sports

356 Sports Limited ist ein britisches Unternehmen im Bereich Automobile und ehemaliger Automobilhersteller.

## Unternehmensgeschichte

Das Unternehmen wurde am 11. November 2004 im Londoner Stadtteil Chelsea gegründet. Colin Maurice Gontier und Adam Pearson wurden am 23. November 2004 Direktoren. Gleichzeitig zog das Unternehmen nach Feltham. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen und Kits. Der Markenname lautete 356 Sports. Pearson gab am 31. August 2005 seinen Direktorenposten auf. 2006 endete die Automobilproduktion. Am 14. Oktober 2015 löste Jane Gontier Colin Maurice Gontier als Direktor ab. Am 19. Oktober 2015 verlegte sie den Firmensitz nach London. Das Unternehmen wurde am 8. April 2017 aufgelöst, nachdem es sich seit dem 6. November 2015 in Liquidation befunden hatte.

## Fahrzeuge

Der 130 Spyder wurde von Paul Banham Conversions übernommen. Er stand von 2004 im 2005 im Angebot. Dies war die Nachbildung des Porsche 550 Spyder. Der Motor stammte vom Škoda 742. Spyder 550 Motors setzte die Produktion von 2006 bis 2009 unter eigenem Markennamen fort. Insgesamt fertigten diese drei Hersteller etwa 500 Fahrzeuge dieses Modells.
Der New Speedster stammte ursprünglich ebenfalls von Paul Banham Conversions. Das Modell ähnelte dem Porsche 356 Speedster. Der Vierzylindermotor kam vom Mini Metro und war vorne im Fahrzeug montiert. Die Fertigung lief von 2004 bis 2006. Dieses Modell fand etwa 40 Käufer, verteilt auf die beiden Hersteller.
Der Peregrine war ein Entwurf von Paul Banham, den 356 Sports von 2005 bis 2006 vermarktete. Das offene Fahrzeug im Stil der 1930er Jahre ähnelte Modellen von Bentley der damaligen Zeit. Die Basis stellte das Taxi Austin FX 4 dar. Ein Bausatz kostete im ersten Jahr 6456 Pfund. Das Fahrzeug blieb ein Einzelstück.
Das vierte Auto von 356 Sports war der Sprint.
# Enser

Enser war ein deutscher Hersteller von leichten Straßenzugmaschinen, der von 1958 bis 1971 Zugmaschinen auf der Basis von Hanomag-Modellen baute.
Nachdem Hanomag 1950 die Produktion von Zugmaschinen aufgegeben hatte, stellte sich heraus, dass im Segment der leichten Zugfahrzeuge weiterhin ein gewisser Bedarf bestand. So bot August Enser, der eine Hanomag-Vertretung im bayrischen Fürth besaß, ab 1958 modifizierte Hanomag-Lastkraftwagen an, die technisch den Anforderungen an Zug- und Rangierfahrzeuge angepasst wurden. Als Basis dienten bis 1960 der kleine Haubenwagen des Typs Hanomag L 28, von 1960 bis 1967 der Frontlenker Hanomag Kurier und ab 1967 die nachfolgende Hanomag F-Reihe.
Die Zuglasten betrugen zunächst bis zu 20 Tonnen. Die Fahrzeuge wurden zum innerörtlichen Transport von Anhängern sowie als Rangierfahrzeuge bevorzugt auf engen Betriebsgeländen eingesetzt. Neben Gewerbebetrieben war die Deutsche Bundespost ein bedeutender Abnehmer dieser Fahrzeuge. Als die Nachfrage zurückging, wurde der Bau der Enser-Zugmaschinen 1971 aufgegeben.