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# Milda Petrowna Draule

Milda Erwine Petrowna Draule (russisch Мильда Петровна Драуле, * 26. August 1901, Gut Kalischtsche, Kreis Peterhof, Gouvernement Sankt Petersburg; † 10. März 1935 in Leningrad) war die Ehefrau von Leonid Nikolajew. Dieser ermordete am 1. Dezember 1934 den sowjetischen Politiker Sergei Kirow.

## Leben

Draules Herkunft ist umstritten. Nach der einen Quelle stammt sie aus einer lettischen Arbeiterfamilie, nach der anderen war sie die Tochter eines Gutsverwalters aus dem Landkreis Luga südlich von Sankt Petersburg. Draule habe noch vor der Revolution ein Petersburger Gymnasium absolviert.
Die Eltern von Draule stammten aus livländischen Trikaten. Ihre Geburt wurde auch in der örtlichen Johanneskirche registriert, obwohl sie auf dem Gut Kalischtsche unweit Peterhof geboren und in der Jakobi-Kirche in Pleskau getauft wurde. Im November 1920 kam Draule nach Petrograd, wo sie sich an der Universität (Fach Mathematik) immatrikulieren ließ, gab jedoch das Studium nach einem Semester auf. Gleichzeitig war junge Draule als Rechnungsführerin tätig. Die Familie wohnte in der 2. Roschdestwenskaja Str. 21, in der Nähe des Moskauer Bahnhofs.
Die dunkelhaarige, mittelgroße Draule, seit 1919 KPdSU-Mitglied, heiratete 1925 den kleinwüchsigen Leonid Nikolajew. Das Paar bewohnte eine Dreizimmerwohnung im Haus Nr. 9/37 in der Leningrader Batenina-Straße.
Draule arbeitete im Leningrader Gebietskomitee ihrer Partei im Smolny. Nachdem der Ehemann den 1. Sekretär der Leningrader KPdSU im Smolny erschossen hatte, wurde Draule inhaftiert und auf Urteil des Militärtribunals am Obersten Gerichtshof der Sowjetunion vom 9. März 1935 erschossen. Hartnäckig hielt sich das Gerücht, der Ehemann habe in Kirow seinen Nebenbuhler umgebracht. Stalin hingegen ließ solche Darstellung als Tat eines Einzelnen nicht gelten und favorisierte die Version einer Verschwörerbande, deren Ausmerzung er veranlasste.
Die Familie blieb von den Repressalien nicht verschont. Etwa zur gleichen Zeit wie Draule wurden die Schwester Olga und deren Gatte Roman Markowitsch Kulischer festgenommen, verurteilt und erschossen. Die beiden Söhne Draules – Marks (geb. 1927) und Leonid (geb. 1931) – kamen in ein Kinderheim.
Draule wurde 1990 postum rehabilitiert. Die Strafverfolgungsbehörde hatte kein Indiz für ihre Beteiligung an der Ermordung Kirows gefunden. 2005 erkannte die Generalstaatsanwaltschaft Marks auf dessen Vorsprache hin als Opfer politischer Unterdrückung an.

## Verfilmung

* 1991 Lenfilm: Der Mythos Leonid – russischer Spielfilm von Dmitri Alexejewitsch Dolinin mit Sergei Petrowitsch Gamow als Leonid Nikolajew und Niole Narmontaite als seine Frau Milda Draule.
# Dingiri Banda Wijetunga

Dingiri Banda Wijetunga (* 15. Februar 1916 in Polgahanga, Distrikt Kandy, Zentralprovinz; † 21. September 2008 in Kandy) war ein sri-lankischer Politiker (UNP). Er war von 1989 bis 1993 Premierminister und anschließend bis 1994 Staatspräsident Sri Lankas
Der frühere Polizist und Inspektor der Abteilung für genossenschaftliche Entwicklung trat 1946 der konservativen United National Party (UNP) bei. Er arbeitete als Büroleiter des Landwirtschafts- und späteren Innenministers Abeyratne Ratnayaka. 1965 wurde er erstmals ins House of Representatives gewählt. In der Regierung von J. R. Jayewardene wurde Wijetunga 1977 zum Minister für Information und Rundfunk ernannt. Es folgten Posten als Minister für Energie und Straßen, für Post und Telekommunikation sowie für Landwirtschaft. Von 1988 bis 1989 war er Gouverneur der Nordwestprovinz.
Nach dem Sieg der UNP bei der Parlamentswahl im Februar 1989 ernannte Staatspräsident Ranasinghe Premadasa Wijetunga am 3. März 1989 zum Premierminister. Als Premadasa am 1. Mai 1993 bei einem Selbstmordattentat der LTTE ums Leben kam, wurde Wijetunga amtierendes Staatsoberhaupt. Das Parlament wählte ihn für den Rest von Premadasas Amtszeit zum Präsidenten, am 7. Mai 1993 wurde er für dieses Amt vereidigt. Zum neuen Premierminister ernannte er seinen Parteikollegen Ranil Wickremesinghe. Von 1993 bis 1994 war er auch Parteivorsitzender der UNP. Seine Präsidentschaft endete am 12. November 1994. Zur Präsidentschaftswahl 1994 trat er nicht an, Chandrika Kumaratunga von der SLFP wurde zu seiner Nachfolgerin gewählt.
# Paul Sartori

Paul Gottfried Carl Sartori (* 5. November 1857 in Lübeck; † 26. August 1936 in Dortmund) war ein deutscher Philologe und Volkskundler.

## Leben und Wirken

Paul Sartori war Sohn von August Sartori, einem Professor am Katharineum zu Lübeck und angesehenen Bürger Lübecks, der ehrenamtlich sehr aktiv war. Paul Sartori legte Ostern 1877 sein Abitur an der Schule des Vaters ab, absolvierte anschließend den Militärdienst und studierte dann ab 1878 in Bonn, Leipzig und Göttingen klassische Philologie und Deutsch. Nach Ende seines Studiums 1882 war er zunächst Hilfslehrer in Göttingen. Drei Jahre später wechselte er an das Stadtgymnasium Dortmund, wo er bis zu seiner Pensionierung 1932 blieb. Im Jahr 1889 hatte er Elena von Holten (1868–1951) geheiratet.
Sartori begeisterte sich früh für die Volkskunde. Gemeinsam mit Karl Prümer, Karl Wehrhan und anderen gründete er 1903 den Verein für rheinische und westfälische Volkskunde. Er schloss sich der Freimaurerloge Zur alten Linde an, der viele Mitglieder des Dortmunder Großbürgertums angehörten, und leitete diese von 1915 bis 1921.
Von Paul Sartoris Nachlass befinden sich 400 Bände der Literaturwissenschaft und Volkskunde des 19. Jahrhunderts in der Stadt- und Landesbibliothek Dortmund. Ein laufender Meter von Skripten liegt noch unverzeichnet vor. Im Archiv der Loge befinden sich Briefe aus der Zeit zwischen 1885 und 1887 sowie zwei umfangreiche Bände mit Redemanuskripten.

## Ehrungen

Paul Sartori wurde 1927 von der Philosophisch-Naturwissenschaftlichen Fakultät der Universität Münster für seine Verdienste um die Volkskunde zum Ehrendoktor ernannt. Die Freimaurerlogen in Köln, Soest und Witten ernannten ihn zum Ehrenmitglied. Die Stadt Dortmund hat eine Straße nach ihm benannt.

## Veröffentlichungen (Auswahl)

* Die Sitte der Alten- und Krankentötung. In: Globus. Zeitschrift für Länder- und Völkerkunde. Band 67, Nr. 7 und 8. Braunschweig, F. Vieweg & Sohn 1895, S. 107–111.
* Sitte und Brauch. Handbücher zur Volkskunde. 3 Bände. Heims, Leipzig 1910–1914.
* Westfälische Volkskunde. Quelle & Meyer, Leipzig 1922.
* Das Buch von deutschen Glocken. De Gruyter, Berlin 1932.
* Vergessen und Erinnerung. In: Volkskundliche Gaben. John Meier zum siebzigsten Geburtstage dargebracht. De Gruyter, Berlin 1934, S. 169–175.
* Befreiung von Wort und Wissen. In: Ernst Bargheer, Herbert Freudenthal (Hrsg.): Volkskunde-Arbeit. Zielsetzung und Gehalte. De Gruyter, Berlin 1934, S. 49–56.
# Halunder Jet (Schiff, 2003)

Die Halunder Jet ist eine als High Speed Craft klassifizierte Katamaran-Schnellfähre.
Von 2003 bis 2017 war sie in der Saison von April bis November als Passagierschiff zwischen Hamburg, Cuxhaven und der Nordsee-Insel Helgoland unterwegs. Der Betreiber war zu dieser Zeit die zur Förde Reederei Seetouristik (FRS) gehörende FRS Helgoline GmbH & Co. KG.
Der Katamaran wurde im November 2017 als Ladung des Schwergutfrachters Palabora nach Kanada überführt und wird seit 2018 unter dem Namen Victoria Clipper V vom FRS-Tochterunternehmen Clipper Navigation in Nordamerika eingesetzt.

## Geschichte

Die Kiellegung des unter der Baunummer 1670 auf der Fjellstrand-Werft im norwegischen Omastrand gebauten Katamarans erfolgte am 15. August 2002 und der Stapelhub am 22. März 2003. Am 6. Mai 2003 wurde er fertiggestellt.
Heimathafen der Halunder Jet war zunächst Hamburg. Am 9. Mai 2003 wurde das Schiff dort während des 814. Hamburger Hafengeburtstages von Carolin Fortenbacher, Hauptdarstellerin des damals in Hamburg aufgeführten Musicals Mamma Mia!, getauft.
Von der Indienststellung 2003 bis zum Herbst 2017 wurde der Katamaran mit dem Namen Halunder Jet von der Förde Reederei Seetouristik in der Saison täglich auf der Strecke Hamburg – Wedel – Cuxhaven – Helgoland auf der Unterelbe und der Helgoländer Bucht eingesetzt. Dabei verkehrte er auf der Unterelbe und in der Deutschen Bucht. Auf dem Weg lief das Schiff täglich Cuxhaven an. Es hat (Stand 2015) mehr als 1,2 Millionen Menschen nach Helgoland gebracht (darunter z. B. 91.628 Passagiere in der Saison 2014 und 93.531 Passagiere in der Saison 2015). Während der Zeit des Einsatzes zwischen Festland und Helgoland legte der Katamaran mehr als 537.000 Seemeilen zurück.
Im April 2014 wurde das Schiff aus Kostengründen nach Zypern ausgeflaggt; neuer Heimathafen wurde Limassol.
Zur Saison 2018 wurde die Halunder Jet im Helgoland-Verkehr durch einen gleichnamigen Neubau ersetzt, der etwa 20 % mehr Passagiere befördern kann. Die Halunder Jet wurde Mitte Oktober 2017 von der Route abgezogen, erhielt anschließend eine neue Außenlackierung und wurde von Mitte November 2017 bis Mitte Dezember 2017 von Emden aus auf dem Schwergutfrachter Palabora nach Victoria, British Columbia überführt. Im Januar 2018 wurde das Schiff in Victoria Clipper V umbenannt. Seit dem 1. März 2018 wird die Victoria Clipper V vom FRS-Tochterunternehmen Clipper Navigation zwischen Victoria und Seattle eingesetzt.

## Besonderheiten

Der Katamaran Halunder Jet war zuletzt die einzige Schnellfähre im Helgolandverkehr. Er machte direkt im Hafen von Helgoland fest; die Passagiere der Seebäderschiffe werden hingegen (teilweise in der Sommersaison) mit Börtebooten ausgebootet.
# De Alva S. Alexander

De Alva Stanwood Alexander (* 17. Juli 1846 in Richmond, Sagadahoc County, Maine; † 30. Januar 1925 in Buffalo, New York) war ein US-amerikanischer Jurist und Politiker. Zwischen 1897 und 1911 vertrat er den Bundesstaat New York im US-Repräsentantenhaus.

## Werdegang

De Alva Alexander besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat. Im Jahr 1859 zog er mit seiner Mutter nach Ohio. In den Jahren 1862 bis 1865 nahm er trotz seiner Jugend als Soldat einer Freiwilligen Infanterieeinheit aus Ohio am Bürgerkrieg teil. Nach dem Krieg setzte er seine Ausbildung zunächst am Edward Little Institute in Auburn fort. 1870 absolvierte er das Bowdoin College in Brunswick. Später war er für viele Jahre Mitglied des Aufsichtsrats über diese Bildungsanstalt. Noch im selben Jahr zog er nach Fort Wayne in Indiana, wo er zwischen 1871 und 1874 Miteigentümer und Mitherausgeber der Zeitung Daily Gazette war. Politisch schloss er sich der Republikanischen Partei an. Im Juni 1872 nahm er als Delegierter an der Republican National Convention in Philadelphia teil, auf der Präsident Ulysses S. Grant zur Wiederwahl nominiert wurde.
Seit 1874 lebte Alexander in Indianapolis, wo er als Zeitungskorrespondent arbeitete. Von 1874 bis 1878 war er als Parteisekretär Mitglied im Staatsvorstand der Republikaner für Indiana. Nach einem Jurastudium und seiner 1877 erfolgten Zulassung als Rechtsanwalt begann er in Indianapolis in diesem Beruf zu arbeiten. Zwischen 1881 und 1885 war er Revisor des US-Finanzministeriums (Auditor of the Treasury Department). Außerdem wurde er für eine Amtszeit regionaler Kommandeur der Veteranenvereinigung Grand Army of the Republic für den Potomac-Bezirk. Im Jahr 1885 zog er nach Buffalo. Zwischen 1889 und 1893 war er als Nachfolger von Daniel N. Lockwood Bundesstaatsanwalt für den nördlichen Teil des Staates New York.
Bei den Kongresswahlen des Jahres 1896 wurde Alexander im 33. Wahlbezirk von New York in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1897 die Nachfolge von Charles Daniels antrat. Nach sechs Wiederwahlen konnte er bis zum 3. März 1911 sieben Legislaturperioden im Kongress absolvieren. In diese Zeit fiel der Spanisch-Amerikanische Krieg von 1898. Seit 1903 vertrat er den damals neu eingerichteten 36. Distrikt seines Staates im Kongress. Von 1909 bis 1911 war er Vorsitzender des Committee on Rivers and Harbors.
Im Jahr 1910 wurde Alexander nicht wiedergewählt. Nach dem Ende seiner Zeit im US-Repräsentantenhaus praktizierte er wieder als Anwalt. Außerdem arbeitete er an historischen Abhandlungen über den Staat New York. Er starb am 30. Januar 1925 in Buffalo, wo er auch beigesetzt wurde.
# Realm Engineering

Realm Engineering, zuvor L. R. Roadsters und Ram Automotive, ist ein britischer Hersteller von Automobilen.

## Unternehmensgeschichte

Adrian Cocking gründete 1984 das Unternehmen L. R. Roadsters in Chingford und begann mit der Produktion von Automobilen, auch als Bausatz. Der Markenname lautete Ram. 1986 erfolgte der Umzug nach Newmarket. 1994 zog das Unternehmen, nun als Ram Automotive firmierend, nach Cardiff und im gleichen Jahr nach Witham. Seit 2000 lautet die Firma Realm Engineering und hat ihren Sitz in Honeybourne bei Evesham.

## Fahrzeuge

Das Unternehmen stellt Nachbildungen klassischer Automobile her.
Das erste Modell SC ist immer noch in Produktion. Es ähnelt dem AC Cobra. Als Fahrgestell dient ein Rohrrahmen, entworfen von Adrian Reynard. Die Karosserie be­stand zunächst aus Fiberglas, seit 1991 alternativ aus Aluminium. Ein V8-Motor treibt die Fahrzeuge an. Bisher entstanden von diesem Modell etwa 1500 Fahrzeuge. 1993 ergänzte eine allradgetriebene Version das Sortiment. Der SEC war eine billigere Version mit vielen Teilen von Ford.
* Cobra-Ram
1985 erschien der LM, der ebenfalls noch in Produktion ist. Es ist ein Nachbau des Jaguar D-Type. In das vom SC bekannte Fahrgestell werden Sechszylinder-Reihenmotoren von Jaguar Cars eingebaut. Bisher entstanden etwa 200 Fahrzeuge.
Der SS ist seit 1988 in Produktion. Er hat den Jaguar XK-SS als Vorbild. 80 Exemplare dieses Modells wurden bisher hergestellt.
* Jaguar
* Ram SS
* Ram C-Type
Der RT aus der Zeit von 1987 bis 1990 ähnelte dem Ferrari Daytona. Auf ein überarbeitetes Rohrrahmenfahrgestell wurde erneut eine Karosserie aus Fiberglas montiert. Ein V12-Motor von Jaguar sorgte für den Antrieb. Dieses Modell hatte mit etwa 30 Exemplaren wenig Erfolg auf dem Markt.
Der C-Type, eine Nachbildung des Jaguar C-Type, fand seit 2003 etwa 110 Käufer.
# Tous-Talsperre

Die Tous-Talsperre liegt 45 km südwestlich von Valencia in der Nähe der Gemeinde Tous und staut den Júcar auf. Am 20. Oktober 1982 wurde die Talsperre nach extremen Niederschlägen überströmt, worauf der Staudamm brach und eine katastrophale Flutwelle verursachte, bei der es zwischen 20 und 40 Tote gab.

## Bau der Talsperre

Mit dem Bau der Talsperre wurde 1957 begonnen. Geplant war zunächst eine 110 m hohe Gewichtsstaumauer. Zwischen 1964 und 1974 gab es wegen geologischer Störungen im Baugrund einen Baustopp, weil sich die Mauer bei dem vorhandenen Baugrund als nicht tauglich erwies. Nach Planungsänderungen wurde die Talsperre 1980 mit einem Staudamm im Mittelstück fertiggestellt. Das Bauwerk war jetzt eine Kombination aus einer Gewichtsstaumauer mit einem Damm mit Lehmkern. Die Talsperre sollte in einer zweiten Bauphase später noch erhöht werden.

## Die Katastrophe

Am 19. Oktober 1982, ein Tag vor der Katastrophe, begannen außergewöhnlich starke Niederschläge im Einzugsgebiet. Das Hochwasser wurde so stark, dass die Talsperre sehr schnell eingestaut wurde. Zeitweise flossen der Talsperre ca. 5000 m³/s zu. Der elektrische Strom, Telefon und Notstromaggregate fielen aus. Alle Grundablässe ließen sich nicht öffnen, so dass die Talsperre nicht entlastet werden konnte. An der Hochwasserentlastung gab es drei Gleitschütze, die normalerweise zum Öffnen hochgezogen werden konnten, aber auch sie funktionierten ohne Stromversorgung nicht und konnten auch manuell nicht betätigt werden. Ein Ersatz-Notstromaggregat konnte nicht schnell genug beschafft werden. Der Wasserstand stieg deswegen stark an. Ab 17:30 Uhr wurde die Dammkrone überflutet. Schließlich wurde um 18:15 Uhr der Staudammteil einen Meter hoch überströmt, so dass er weggespült wurde. Um 19:15 Uhr brach die Wand zwischen dem Damm und der Hochwasserentlastung zusammen. Am folgenden Tag gegen 10 Uhr war der Stausee ausgelaufen. Durch die entstehende Flutwelle wurden die Städte Sumacárcer, Alzira und weitere Orte überflutet. Nach verschiedenen Angaben ertranken 20 bis 40 Menschen.

## Ursachen

Geologische Schwierigkeiten waren bereits in der Planung bekannt, waren aber keine Ursache für den Bruch. Die Entlastungsorgane einschließlich der Gleitschütze der Hochwasserentlastung haben aus technischen und organisatorischen Gründen versagt, so dass die Talsperre überströmt werden konnte. Es gab somit keinen ausreichend bemessenen Überlauf, der solch große Wassermengen hätte abführen können.

## Die neue Talsperre

Von 1990 bis 1996 wurde eine neue größere Talsperre errichtet, die von zentraler Bedeutung für den Hochwasserschutz am Júcar ist. Der Steinschütt-Staudamm hat einen Lehmkern. Er wurde an dem Ort der alten Talsperre errichtet.
# Williams (Minnesota)

Williams ist eine Kleinstadt (mit dem Status „City“) im Lake of the Woods County im US-amerikanischen Bundesstaat Minnesota. Das U.S. Census Bureau hat bei der Volkszählung 2020 eine Einwohnerzahl von 157 ermittelt.

## Geografie

Williams liegt im Norden Minnesotas, rund 15 km südlich des Lake of the Woods, durch den die Grenze zu Kanada verläuft. Der Ort liegt auf 48°46′06″ nördlicher Breite, 94°57′19″ westlicher Länge und erstreckt sich über 2,51 km².
Benachbarte Orte von Williams sind Roosevelt (11,3 km nordwestlich), Long Point (23,3 km nördlich) und Baudette (27,5 km ostsüdöstlich).
Die nächstgelegenen größeren Städte sind Fargo in North Dakota (350 km südwestlich), Winnipeg in der kanadischen Provinz Manitoba (235 km nordwestlich), Thunder Bay am Oberen See in der kanadischen Provinz Ontario (487 km östlich), Duluth (373 km südöstlich) und Minneapolis (523 km südsüdöstlich).

## Verkehr

In Williams kreuzen die Minnesota State Routes 2 und 11. Alle weiteren Straßen sind untergeordnete Landstraße, teils unbefestigte Fahrwege sowie innerörtliche Verbindungsstraßen.
Parallel zur MN 11 verläuft eine Eisenbahnstrecke der Canadian National Railway durch Williams.
28,5 km ostsüdöstlich von Williams liegt mit dem Baudette International Airport ein kleiner Flugplatz. Die nächsten größeren Flughäfen sind der Hector International Airport in Fargo (349 km südwestlich), der Winnipeg James Armstrong Richardson International Airport (243 km nordwestlich), der Thunder Bay Airport (485 km östlich) und der Minneapolis-Saint Paul International Airport (546 km südsüdöstlich).

## Demografische Daten

Nach der Volkszählung im Jahr 2010 lebten in Williams 191 Menschen in 86 Haushalten. Die Bevölkerungsdichte betrug 76,1 Einwohner pro Quadratkilometer. In den 86 Haushalten lebten statistisch je 2,22 Personen.
Ethnisch betrachtet setzte sich die Bevölkerung zusammen aus 95,3 Prozent Weißen, 1,0 Prozent (zwei Personen) Afroamerikanern, 0,5 Prozent (eine Person) amerikanischen Ureinwohnern, 2,6 Prozent Asiaten sowie 0,5 Prozent (eine Person) aus anderen ethnischen Gruppen. Unabhängig von der ethnischen Zugehörigkeit waren 0,5 Prozent (eine Person) der Bevölkerung spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.
27,7 Prozent der Bevölkerung waren unter 18 Jahre alt, 54,0 Prozent waren zwischen 18 und 64 und 18,3 Prozent waren 65 Jahre oder älter. 49,7 Prozent der Bevölkerung war weiblich.
Das mittlere jährliche Einkommen eines Haushalts lag bei 38.500 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen betrug 19.722 USD. 7,0 Prozent der Einwohner lebten unterhalb der Armutsgrenze.
# Sela pri Dolenjskih Toplicah

Sela pri Dolenjskih Toplicah (deutsch Sella bei Töplitz, auch Szella) ist eine Siedlung in der slowenischen Gemeinde Dolenjske Toplice im Südosten des Landes. Die Gegend ist Teil der historischen Region Unterkrain und gehört heute zur Region Jugovzhodna Slovenija (Südost-Slowenien).
Der Name der Ortschaft wurde 1953 von Sela in Sela pri Dolenjskih Toplicah geändert.

## Sehenswürdigkeiten, Aktivitäten
### Hügelgräber am Cvinger

Das Dorf liegt südlich des Cvinger-Hügels mit seiner archäologischen Stätte. Am östlichen Dorfeingang befindet sich einer der Zugänge zum Archäologischen Pfad, insbesondere zu den Hügelgräbern im Branževec-Wald direkt oberhalb der Ortschaft.

### Wanderungen

Der Ort eignet sich als Startpunkt für Wanderungen in der Umgebung.
# Professional Risk Managers’ International Association

Die Professional Risk Managers’ International Association (PRMIA) ist eine internationale Gesellschaft für Manager im Risikomanagement mit Sitz in Northfield (Minnesota).
Die im Januar 2002 gegründete Nonprofit-Organisation umfasst 45 Ortsverbände (sogenannte chapters) in Großstädten auf der ganzen Welt. Im deutschsprachigen Raum gibt es lokale chapter in Frankfurt am Main, Düsseldorf, München und Wien.
Die gemeinnützige, mitgliedergeführte Vereinigung fördert die Standards im Risikomanagement durch den Austausch von Ideen und die Vermittlung von Wissen. Daneben erstellt sie Studien für Externe, unter anderem für Bloomberg. Die PRMIA-Mitglieder können an Fachvorträgen teilnehmen sowie sich zu aktuellen Themen rund um das Risikomanagement austauschen. Darüber hinaus bietet die Organisation mehrere Zertifizierungen an. Die Gebühren zum Associate Professional Risk Manager (Associate PRM) belaufen sich beispielsweise auf 689 US-Dollar. Stand 2024 gibt es weltweit rund 4.600 Zertifizierte.
Die Vereinigung hat weltweit etwa 50.000 Mitglieder (Stand 2015).
Sie pflegt weltweit Partnerschaften mit Universitäten. Im deutschsprachigen Raum sind dies der Lehrstuhl für Finanzmathematik an der TU München und die Fachhochschule des BFI Wien.
# S & J Motor Engineers

S & J Motor Engineers war ein britischer Hersteller von Automobilen.

## Unternehmensgeschichte

Simon Hilton gründete 1984 das Unternehmen in Battle in der Grafschaft East Sussex. Er begann mit der Produktion von Automobilen und Kits. Der Markenname lautete S & J. 1986 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 48 Exemplare.

## Fahrzeuge

Das erste und bestverkaufte Modell war der Milano. Die Basis bildete ein Rohrrahmen-Fahrgestell. Darauf wurde eine Karosserie aus Fiberglas montiert. Das viersitzige Cabriolet ähnelte dem Konzeptfahrzeug Jaguar XJS von Pininfarina. Viele Teile kamen vom Alfa Romeo GTV. Von diesem Modell entstanden zwischen 1984 und 1986 etwa 43 Exemplare.
Der Sportiva erschien 1985 und blieb bis 1986 im Sortiment. Er war etwas kürzer und sportlicher ausgelegt als der Milano. Hiervon entstanden fünf Exemplare. Smith Auto Blast aus Birmingham unter Leitung von Lee Smith versuchte 1999 vergeblich, die Produktion fortzusetzen.
Ein Milano befand sich im September 2015 in den Händen eines Sammlers aus Süddeutschland.
# Margaretenhof (Gransee)

Margaretenhof ist ein Ortsteil von Gransee im Landkreis Oberhavel in Brandenburg.

## Geografie

Der Ort liegt drei Kilometer südlich von Gransee. Die Nachbarorte sind Ilseberg im Norden, Kraatzer Plan im Nordosten, Kraatz im Osten, Kraatz-Ausbau und Buberow im Südosten, Birkhalde im Südwesten, Meseberg im Westen sowie Katharinenhof im Nordwesten.