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# Pfälzische R 4/4

Die baugleichen pfälzischen und bayerischen R 4/4 der Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen waren laufachsenlose Tenderlokomotiven mit vier Kuppelachsen. Sie waren für den schweren Rangierdienst vorgesehen.

## Beschreibung

Die ersten neun Maschinen wurden als R 4/4 in den Jahren 1913 und 1915 für die Direktion Ludwigshafen der K.Bay.Sts.B. (ehemals Pfalzbahn) gebaut, die nachfolgenden Maschinen dann in den Jahren 1918/19 und 1924/25 und diese wurden auch für das rechtsrheinische Bayern beschafft.
Die erste Serie trug noch pfälzische Betriebsnummern. Baulich ähnelten sie keiner bisherigen bayerischen Baureihe, denn sie konnten auch ihre Herkunft aus der Pfalz nicht verleugnen. So waren die R4/4 zwar unverkennbar in bayerischer Lokomotivabautradition (auch die Pfalzbahn bezog ihre Fahrzeuge in erster Linie aus dem eigenen Land bei den Lokomotivherstellern Maffei und Krauss in München) ausgeführt, aber in ihrer Bauart eindeutig abgeleitet von der pfälzischen T5. So waren die Loks der ersten Serie auch ausschließlich in der linksrheinischen Direktion, also der Pfalz unterwegs.
Erst die Nachbauserien nach dem Ersten Weltkrieg konnten als leistungsfähige Rangierlok-Vierkuppler auch im rechtsrheinischen Teil Bayerns heimisch werden. Die großen Rangierbahnhöfe in München, Nürnberg, Regensburg, Würzburg und Augsburg erhielten R4/4, nach und nach auch einige kleinere Bw. Hier mag auch die französische Besetzung der Pfalz eine Rolle gespielt haben, wodurch viele Fahrzeuge, die eigentlich für die Direktion Ludwigshafen vorgesehen waren, in den rechtsrheinischen Landesteil in Sicherheit gebracht wurden. Die Pfalz gehörte ja nach wie vor zu Bayern und die RBD Ludwigshafen war Teil der Gruppenverwaltung Bayern – wenn auch vom Beginn der Besetzung 1918 bis 1930 nur auf dem Papier, da der Regiebetrieb unter französischer Besatzung fast alle Verbindungen nach München kappte. So gut wie alle Pfälzer Lokomotiven neuerer Bauart wurden damals – sofern es glückte – ins rechtsrheinische Bayern überführt und vor dem französischen Zugriff in Sicherheit gebracht.
Eine bauliche Eigenart war der hohe Kessel, unter dem sich – wie bei Krauss-Lokomotiven üblich – der im Rahmen eingehängte Wasserbehälter befand. Sanddom und Dampfdom bildeten eine bauliche Einheit. Die Lokomotiven konnten in der Ebene bis zu 1000 Tonnen schleppen, bei fünf Promille Steigung wurde mit 240 Tonnen eine Geschwindigkeit von 45 km/h erreicht. Die letzte Serie unterschied sich von ihren Vorgängern durch eine geänderte Anordnung der Dome und des Wasserkastens.
1925 wurden von der Deutschen Reichsbahn sieben Vorkriegs- R 4/4 mit den Betriebsnummern 92 2001 bis 92 2007 (2 mussten als Waffenstillstandsloks nach dem Krieg an die Siegermächte abgegeben werden) und alle nach dem Krieg beschafften Lokomotiven der Gattung R 4/4 mit den Betriebsnummern 92 2008 bis 92 2049 als Baureihe 92$^{20}$ in ihren Nummernplan eingeordnet.
Die ersten Maschinen wurden ab Mitte der 1930er Jahre ausgemustert, als letzte wurde 92 2024 des Bw Nürnberg Hbf als 1962 ausgemustert.
# Gutshof Edelhof

Der Gutshof Edelhof ist ein ehemaliger Wirtschaftshof des Stifts Zwettl. Die Anlage steht mit Ausnahme der Bauten aus den 1970er Jahren unter Denkmalschutz (Listeneintrag). Der Edelhof liegt in der gleichnamigen Katastralgemeinde südöstlich des Klosters und beherbergt heute eine Landwirtschaftliche Fachschule.

## Geschichte

In einer Urkunde des Jahres 1147 wird der Edelhof als „grangia vel curia in Erlech“ erwähnt. Ursprünglich wurde er von Mönchen bewirtschaftet und später an Untertanen des Stifts verpachtet. Nach einem Brand wurde er zwischen 1688 und 1690 wiederaufgebaut. Vor 1787 erfolge eine Umgestaltung zu einer Erholungsstätte für die Mitglieder des Zisterzienserklosters. 1787 verkaufte das Stift den Gutshof an Bauern, die ihn durch Kleinhäuser zu einer zeilenartigen Siedlungen erweiterten. Seit 1873 ist er im Besitz des Landes Niederösterreich. Im selben Jahr wurde dort eine Ackerbauschule (heute: Landwirtschaftliche Fachschule) eröffnet. Die ehemaligen Kleinhäuser wurden seitdem abgerissen und durch Schul- und Wirtschaftsgebäude ersetzt.

## Beschreibung

Der groß angelegte, mehrfach umgebaute Komplex ist von einer niedrigen Gartenmauer mit drei Ecktürmen umgeben, die ursprünglich eine Wehrfunktion hatten. Das gegen Ende des 17. Jahrhunderts errichtete Gartenportal an der Südseite hat seitliche Pfeiler mit Pyramidendächern und bekrönenden Pinienzapfen.
Der langgestreckte, zweigeschoßige Südtrakt wurde um 1690 erbaut und um 1787 erweitert. Im Westen vorspringend liegt eine 1690 den Hll. Nikolaus, Antonius und Josef geweihte Kapelle, deren Fassade durch Flachputzdekor in Kassettenformen gegliedert ist. Der rechteckige Innenraum der Kapelle hat einen geraden Schluss und vierjochige Kreuzgratgewölbe über querovalen Pfeilern. Die restlichen Räume des Südtrakts sind flachgedeckt. Der L-förmig anschließende Westtrakt, der im Kern ebenfalls von 1690 stammt, wurde 1929 teilweise zu einem dreigeschoßigen Internatsgebäude umgebaut. An den Westtrakt schließt wiederum ein ehemaliger Schüttkasten aus derselben Bauzeit an, der 1968 restauriert wurde. Dieser ist dreistöckig und hat in den beiden Obergeschoßen querrechteckige Speicherfenster. Seine Fassade ist durch überkreuzte Putzbänder gegliedert.
In der nordwestlichen Ecke der Anlage erhebt sich ein Rundturm aus der Zeit um 1690 mit Kegeldach und Flachputzdekor. Diesem vorgelagert sind die ehemaligen Stallungen mit breiten Rundbogenöffnungen zum Hof. Schulgebäude und Lehrerwohnhaus sind im Westen an den Südtrakt angebaut. Dieser L-förmige und dreigeschoßige Bau wurde 1949–1950 errichtet. Das Internatsgebäude in der Nordwestecke der Gartenanlage ist ein freistehender, fünfgeschoßiger Zentralbau. Einem oktogonalen Erdgeschoß sind vier Obergeschoße über einem kleineren, ebenfalls achteckigen Grundriss aufgesetzt.
# Sterpenich

Sterpenich ist eine Ortschaft im Arrondissement Arlon der Provinz Luxemburg in der Wallonischen Region Belgiens an der Grenze zum Großherzogtum Luxemburg. Sterpenich liegt etwa 7 km südöstlich der Stadt Arlon, zu deren Ortsteil Autelbas, luxemburgisch Nidderälter oder Buergelter, wallonisch Åtébas, es verwaltungsmäßig gehört.
Die Heilige Aldegundis ist die Patronin der im Jahr 1900 errichteten Kirche Église Sainte-Aldegonde des Ortes.

## Etymologie

Der Name des Ortes wird als die germanisierte Form des gallo-römischen Begriffes Sterpiniacum betrachtet, der auf den Namen eines Mannes unbekannter Herkunft namens Sterpin(i)us zurückgeht, und an den man die Endung -i-acum angehängt hat. Orte mit ähnlicher Namensbildung bzw. -herkunft finden sich in Nordfrankreich, darunter beispielsweise Étrépagny (Normandie), Éterpigny (Hauts-de-France), Étrepigney (Bourgogne-Franche-Comté).
Die Einwohner des Ortes bezeichnen sich als Sterpenichois.

## Verkehr

Sterpenich ist über die belgische Nationalstraße 4 und die belgischen Autobahn A4, die auf diesem Teilstück zur Europastraße 25 gehört, zu erreichen. An der A4 ist es die letzte Ausfahrt vor der Grenze. Sterpenich war Grenzbahnhof an der Kursbuchstrecke 162 der Bahn, die Brüssel mit der Stadt Luxemburg verbindet.

## Schloss

Ein Schloss derer von Sterpenich wird erstmals im 14. Jahrhundert in den Unterlagen von d'Autel erwähnt.
Das heutige Schloss wurde zwischen 1680 und 1690 für Jean-Adam Pellot auf den alten Fundamenten errichtet. J. B. Henron übernahm 1706 das Eigentum. Erweiterungen und Umbauten wurden nach Übernahme durch die Grafen von Berlaymont während des 19. Jahrhunderts durchgeführt.
Die Anlage liegt außerhalb des Ortes und besteht aus mehreren, einen rechteckigen Hof umschließenden Gebäuden. Sie wurde 1956 geschlossen und kann nicht besichtigt werden.
Der Premierminister Victor de Tornaco (1805–1875) des Großherzogtums Luxemburg wurde auf Schloss Sterpenich geboren.

## Einzelnachweise und Anmerkungen

* ↑ Lage der Kirche Église Sainte-Aldegonde von Sterpenich 49° 38′ 54,2″ N, 5° 53′ 27,6″ O49.64845.891.
* ↑ Lage des Schlosses Château de Sterpenich 49° 38′ 49,7″ N, 5° 53′ 20,8″ O49.647155.8891.
# KkStB 22.0

Die Fahrzeuge der kkStB-Reihe 22.0 waren elektrische Triebwagen der k.k. Staatsbahnen (kkStB) für die Lokalbahn Zartlesdorf–Hohenfurth–Lippnerschwebe.

## Geschichte

Die drei Fahrzeuge wurden 1912 von den Österreichischen Siemens-Schuckert-Werken (elektrische Ausrüstung) und von Ringhoffer in Prag-Smichov für die Hohenfurther Elektrische Lokalbahn (H.e.L.) gebaut. Sie entsprachen konzeptionell den Fahrzeugen, wie sie vorher bereits für die Montafonerbahn (kkStB-Reihe 20.0, 1905) und die Lokalbahn Neumarkt–Waizenkirchen–Peuerbach (kkStB-Reihe 21.0, 1908) gebaut worden waren. Die Fahrzeuge waren auch als Schlepptriebwagen für den Güterverkehr konzipiert. Elektrische Lokomotiven für den Streckendienst besaß die Hohenfurther Elektrische Lokalbahn nicht.
Nach dem Ersten Weltkrieg verblieben die Fahrzeuge auf ihrer Stammstrecke und kamen daher in den Besitz der neu gegründeten Tschechoslowakei. Die Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) beschafften 1924 einen weiteren, weitgehend baugleichen Triebwagen, der zunächst noch die Nummer 22.004 nach dem kkStB-Schema trug. Im Gegensatz zu den 1912 gebauten Fahrzeugen erhielt er eine elektrische Ausrüstung von Českomoravská - Kolben (ČMK) in Prag. 1925 wurden alle vier Fahrzeuge in M 201.001–004 umgezeichnet.
Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 geriet auch die Hohenfurther Elektrische Lokalbahn unter die Verwaltung der Deutschen Reichsbahn und die Triebwagen wurden nun als ET 187.01–03 bezeichnet. Der M 201.004 erhielt die Nummer ET 187.11. Nach dem Zweiten Weltkrieg gelangten die Triebwagen wieder in den Bestand der ČSD.
Als erstes Fahrzeug schied 1951 der M 201.001 aus dem Bestand aus. Der M 201.003 erhielt dagegen Anfang der 1950er Jahre noch eine Grundinstandsetzung, wobei der alte Wagenkasten abgebrochen und gegen einen Neubau ohne Dienstabteil ersetzt wurde. Die M 201.002 und 004 wurden 1956 abgestellt, nach dem die Fahrleitungsspannung auf 1500 V angehoben worden war. Letztes betriebsfähiges Fahrzeug war der modernisierte M 201.003, der noch unter 1500 Volt eingesetzt wurde und erst um 1963 ausgemustert wurde.
Der Wagenkasten von M 201.003 wurde nach der Ausmusterung an einen privaten Interessenten verkauft. Er ist auch heute noch in desolatem Zustand erhalten.

## Technische Merkmale

Die Triebwagen entsprachen in ihrem Aufbau weitestgehend zeitgenössischen Personenwagen. Die Führerstände befanden sich jeweils anstelle der Plattformen an den Fahrzeugenden. Zwischen den beiden Fahrgasträumen 2. und 3. Klasse lag mittig ein kleines Dienstabteil mit Gepäckraum.
Der Antrieb war mit zwei Tatzlagerfahrmotoren in Parallelschaltung realisiert. Die Fahrschalter auf den Führerständen entsprachen der ÖSSW-Type PQ und besaßen je 14 Fahr- und acht Bremsstufen. Sie besaßen je eine getrennte Fahr- und Bremswalze. Auf dem Dach war ein Scherenstromabnehmer mit zwei Schleifleisten angeordnet. Für den Winterdienst konnten an den Triebwagen Schneepflüge montiert werden.
# Kraftwerk Wasserburg

Das Kraftwerk Wasserburg ist ein Laufwasserkraftwerk der österreichischen Verbund AG im oberbayrischen Wasserburg am Inn.
Um die Aluminiumhütte in Töging, die bis dahin vom Kraftwerk Töging mit Strom versorgt wurde, erweitern zu können, beauftragte diese die Innwerk AG mit dem Projektieren von Kraftwerken am Inn. Eines der Kraftwerke entstand schließlich in Wasserburg. Zeitgleich errichtet wurden das Kraftwerk Teufelsbruck und das Kraftwerk Gars. Die Abfolge in Fließrichtung: Wasserburg, Teufelsbruck, Gars, Töging.
Die Anlage liegt am hier nach NO fließenden Inn, der sich 1 km flussabwärts in einer 210°-Schleife nach links um die Altstadt von Wasserburg am Inn windet. Das von 1935 bis 1938 erbaute Kraftwerk besteht aus einem vierfeldrigen Wehr an der linken Uferseite und einem Krafthaus mit fünf Kaplan-Turbinen an der rechten. Diese Turbinen mit vertikaler Achse tragen Drehstromgeneratoren für 6,3 kV Nennspannung. Eine Maschinenhalle fehlt, die beiden Portalkräne fahren im Freien. Das Schienenpaar läuft von links über die 4 Wehrfelder, die 5 ursprünglichen Turbinenplätze, die neue 6. Turbine ("Triebwerk" (TW) aus 2009) und bis zum Umschlagplatz am rechten Ufer.
2008/09 wurde südlich (orographisch rechts uferseitig) der bestehenden 5 Turbinen eine Erweiterung vorgenommen. Das so genannte Triebwerk Wasserburg, eine horizontale (sechste) Kaplan-Turbine mit einer Leistung von 5 MW, dient seitdem als Hauptturbine des Kraftwerks und steigerte die Jahresausbeute.
Am rechten Ufer wurde eine Fischaufstiegshilfe errichtet, die mit Stand März 2020 auf Google Maps zu sehen ist.
Der Nachfolger der Innwerk AG, die E.ON Wasserkraft GmbH, verkaufte das Kraftwerk 2009 an die österreichische Verbund AG.
# Klabautermann

Der Klabautermann, Kalfatermann oder Klabattermann (von niederdeutsch klabastern „poltern“, „lärmend umhergehen“ oder von ebenfalls niederdeutsch kalfatern „mit Pech und Werg abdichten“) ist im seemännischen Aberglauben ein Schiffsgeist oder Kobold, der – meist unsichtbar – den Kapitän bei Gefahren warnt und gerne Schabernack treibt.

## Geschichte

Die Figur des Klabautermanns ist verbunden mit der Segelschifffahrt. Er wohnt im Laderaum, wo er hämmert, nachstaut und mit Brettern wirft; nur manchmal wohnt er unter der Ankerwinde. Er kommt auch an Deck, steigt in den Mast, klettert in der Takelage und sitzt auf dem Bugspriet oder auf dem Klüverbaum von Segelschiffen. Wenn er sich auf dem Schiff blicken lässt, soll dies ein schlechtes Zeichen sein und die drohende Gefahr des Schiffsunterganges andeuten.
Der Klabautermann hilft im Schiffsbau beim Dichten des Schiffsdecks. An Bord macht er sich durch Polter- und andere Geräusche bemerkbar. Man sagt: „Wenn er klopft, bleibt er, wenn er hobelt, geht er.“ Sein Aussehen gleicht dem eines Matrosen – mit Hammer und Pfeife, manchmal auch mit Seekiste, mit roten Haaren und grünen Zähnen. Einige Seeleute behaupten, er verlässt das Schiff erst, wenn es untergeht; andere dagegen, er gehe gelegentlich von Bord, um das Eintreffen des Schiffes im Hause des Kapitäns anzukündigen. Gemäß einem alten Seemannsbrauch gehört auf jedes Schiff ein Huhn zur Abschreckung des Klabautermanns.
Der Klabautermann fand Eingang in die Literatur durch Heinrich Heine, Friedrich Gerstäcker, Christian Morgenstern und Theodor Storm. Der Dichter und Schriftsteller Klabund erklärt sein Pseudonym als Zusammensetzung von „Klabautermann“ und „Vagabund“. Auch die Kinderfigur Pumuckl von Ellis Kaut ist ein „Nachfahre der Klabauter“.

## Skulpturen

Der Klabautermann wurde mehrfach als Skulptur umgesetzt. Beispielsweise schuf J.H. Pagels im Jahr 1911 eine Skulptur, welche früher – ab 1912 – auf dem Schulhof der Pestalozzischule Bremerhaven stand und heutzutage auf der Terrasse des Restaurants „Der Wasserschout“ in der Nähe des Deutschen Schifffahrtsmuseums Bremerhaven zu sehen ist.
* Klabautermann auf der Terrasse des Restaurants „Der Wasserschout“ in der Nähe des Deutschen Schifffahrtsmuseums Bremerhaven
* Skulptur Klabautermann in Husum
* Skulptur des Klabautermanns in der Osterkoppel in Flensburg-Mürwik, Stadtbezirk Friedheim
# Ernest Schultz

Ernest Michel Schultz (* 29. Januar 1931 in Dalhunden; † 19. September 2013 in Lyon) war ein französischer Fußballspieler.

## Vereinskarriere

Der körperlich robuste und mit einem strammen Schuss ausgestattete Stoßstürmer spielte ab 1952 für Olympique Lyon, zunächst in der zweiten und ab 1954 in der ersten Division. Der Verein endete bis 1957 stets nur im Mittelfeld der Tabelle, aber „Ernie“ Schultz geriet frühzeitig in den Blick des Nationalspieler-Auswahlkomitees des Fußballverbandes (siehe unten). In der Saison 1955/56 tauchte er erstmals auf einem vorderen Platz in der Torjägerliste (Rang 11 mit 15 Saisontreffern) auf und erreichte mit Lyon das Halbfinale des Pokals.
1957 wechselte Ernest Schultz zum frisch gekürten Pokalsieger Toulouse FC, und gleich in seiner ersten Saison belegte er mit 21 Treffern den dritten Platz unter den Ligatorschützen hinter Fontaine vom Meister Stade Reims und De Vlaeminck aus Lille. Auch 1960 (Rang 10, 17 Treffer) und 1962 (Rang 14 mit 13 Treffern) war er in dieser Liste gut platziert, trug zudem 1961 zum ersten Mal das blaue Nationaltrikot. Seine Mitspieler beim TFC konnten Schultz’ regelmäßige Tore aber nicht in obere Tabellenplätze oder Pokalerfolge ummünzen; der Klub gehörte lediglich 1959/60 als Fünfter der Abschlusstabelle zur erweiterten Spitze der Division 1 und scheiterte auch im Landespokalwettbewerb Jahr für Jahr vorzeitig. Nachdem Toulouse in der Saison 1962/63 immerhin noch einmal Siebter der Liga wurde, beendete der Elsässer sein Engagement. Von 1964 an spielte er noch bei der zweitklassigen US Boulogne, ab Januar 1967 in der Funktion eines Spielertrainers.

### Stationen

* Olympique Lyonnais (1952–1957, davon 1952–1954 in D2)
* Toulouse Football Club (1957–1963)
* Union Sportive de Boulogne (1964–1967, in D2)

## Nationalelf

Schultz bestritt im September 1961 sein einziges A-Länderspiel mit der Équipe tricolore; beim 5:1 über Finnland gelang ihm auch ein Treffer. Dabei hatte er schon 1954 – noch als Zweitligaspieler – zum französischen WM-Aufgebot gehört, wurde in der Schweiz aber nicht eingesetzt.

## Palmarès

* Französischer Meister: Fehlanzeige
* Französischer Pokalsieger: Fehlanzeige (aber Halbfinalist 1956)
* 1 A-Länderspiel (1 Treffer); WM-Teilnehmer 1954
* 275 Spiele und 121 Tore in der Division 1, davon 88/35 für Lyon und 187/86 für Toulouse
# Hans Frey-Hoepfner

Hans Frey-Hoepfner (* 28. April 1865 in Olten; † 24. April 1939 in Küsnacht) war ein Schweizer Seminarlehrer, Geologe und Mineraloge.

## Leben

Hans Frey kam nach dem Besuch der Primar- und Bezirksschule in Olten an die Kantonsschule Solothurn. Unter dem Naturkundelehrer Franz Lang reifte sein Wunsch, Geologe zu werden. Nach der Matura studierte er am Eidgenössischen Polytechnikum in Zürich bei Albert Heim, Carl Schröter und Arnold Lang.
Nach Erlangen der Lehrbefugnis trat er verschiedene Stellungen an. Unter anderem war er auch als Privatdozent tätig. Er besuchte Kurse bei Paul Heinrich von Groth und an der Albert-Ludwigs-Universität Freiburg. 1895 wurde er als Nachfolger Heinrich Wettsteins an das Lehrerseminar Küsnacht berufen. Diese Stellung behielt er 38 Jahre inne.
Er veröffentlichte 1901 ein Lehrbuch für Mineralogie und Geologie für schweizerische Mittelschulen und geologische Karten. Er war Mitglied der Naturforschenden Gesellschaft Zürich, der Naturforschenden Gesellschaft der Schweiz und Mitbegründer der Zürcherischen Geologischen Gesellschaft.
Er setzte sich unter anderem für die Erhaltung von Findlingen ein. Auch der Alexanderstein im Küsnachter Tobel im Kanton Zürich verdankt ihm seinen Erhalt.
Frey war verheiratet mit Klara Hoepfner. Ein Sohn war der Botaniker Albert Frey-Wyssling.

## Schriften

* Mineralogie und Geologie für schweizerische Mittelschulen. 9. Aufl. G. Freytag, Leipzig 1931.
# Neger (Familienname)

Neger ist ein deutscher Familienname.

## Herkunft und Bedeutung

Neger ist ein Berufsname und bezieht sich auf einen Schneider oder Kürschner (mittelhochdeutsch, mittelniederdeutsch: nēgen, neigen, neien für nähen und steppen). Verwandte Namen sind Neher, Näger, Neier und Neiger.

## Namensträger

* Ernst Neger (1909–1989), deutscher Karnevalist und Fastnachtssänger
* Franz Neger (Fabrikant) (1859–1944), österreichischer Fabrikant und Radsportfunktionär
* Franz Neger (Nachrichtensprecher) (* 1964), österreichischer Nachrichtensprecher
* Franz Wilhelm Neger (1868–1923), deutscher Botaniker
* Hans Neger (1902–1975), deutscher Fußballspieler
* Thomas Neger (* 1971), deutscher Fastnachtssänger
# Mausoleum der Familie Hohenlohe-Langenburg

Das Mausoleum der Familie Hohenlohe-Langenburg befindet sich auf einem separaten Teil des Friedhofs der baden-württembergischen Kleinstadt Langenburg. Es ist trotz seines Namens kein Mausoleum, in dem Mitglieder des hochadeligen Geschlechtes ihre letzte Ruhestätte gefunden haben, sondern eine Kapelle für die Trauergottesdienste der Familie. Der fürstliche Friedhof entstand nach Fertigstellung im Jahre 1909 um das Gebäude herum.

## Geschichte

Fürst Hermann zu Hohenlohe-Langenburg gab das unter Denkmalschutz stehende Bauwerk 1904 im Gedenken an seine 1903 verstorbene Frau Leopoldine von Baden in Auftrag. Es entstand nach Plänen des Berliner Architekten August Bode in den Jahren 1904 bis 1909 auf dem Gelände des an der Straße nach Michelbach gelegenen ehemaligen Schlossgartens. Die Baukosten betrugen 44.000 Mark. Unmittelbar neben dem fürstlichen entstand ab 1922 der städtische Friedhof.

## Baubeschreibung

Das Gebäude weist einen quadratischen Grundriss mit Kuppelüberdeckung auf. Außen ist es als Zehneck ausgeführt. Im Eingangsbereich befindet sich eine Säulenvorhalle, über den vier Ecken erheben sich kleine Türmchen. Bode ließ die Kapelle nach Vorbildern aus Norditalien wie etwa dem Mausoleum der Galla Placidia errichten. Deutlich griff er dabei sowohl in der Architektur als auch in der bis 1909 vollendeten Bemalung Motive der frühchristlichen Sepulkralarchitektur aus Ravenna auf. Die Innenraumdekoration geht auf Pläne von Hermann Schaper aus Hannover zurück. Die Ausführung übernahmen Julius Wehinger und Fritz Reichl.
# Grubenmann (Familie)

Die Grubenmann sind eine Baumeister- und Ärztefamilie aus Teufen im Schweizer Kanton Appenzell Ausserrhoden.

## Geschichte

Zwischen 1479 und 1515 übersiedelten Angehörige der vorher in Wittenbach und Tablat ansässigen Grubenmann nach Teufen. Vom Gemeindehauptmann Ulrich Grubenmann, gestorben 1685, stammen zwei Familienzweige ab. Diese standen in einer Baumeistertradition und hatten ihren Wohnsitz im Weiler Gstalden. Zudem war das Teufner Gasthaus Hecht lange Zeit in Familienbesitz.
Infolge der häufigen Verwendung identischer Vornamen und der zeitweiligen unternehmerischen Kooperation sind die beiden Familienzweige kaum unterscheidbar. Der eine erlebte seinen Höhepunkt im 18. Jahrhundert mit den drei Brüdern Jakob Grubenmann, Hans Ulrich Grubenmann und Johannes Grubenmann sowie den Söhnen des Letzteren. Zahlreiche Brücken, Kirchen und Profanbauten in der Schweiz sowie im benachbarten Ausland zeugen von ihrem gestalterischen Geschick und ihren herausragenden bautechnischen Kenntnissen.
Der andere Zweig war verwandtschaftlich eng mit der Zimmermeisterfamilie des Landammanns Gebhard Zürcher verbunden. Aus einer Seitenlinie gingen im 19. und frühen 20. Jahrhundert drei Generationen angesehener Ärzte hervor. Als erster betätigte sich Johannes Grubenmann, ursprünglich wie sein Vater Zimmermeister, schon als junger Mann mit grossem Erfolg als Heilpraktiker. Er wendete dabei unbewusst homöopathische Prinzipien an. Sein akademisch ausgebildeter Enkel Adolf Grubenmann war ein bekannter Homöopath.

## Namensträger

* Adolf Grubenmann (1840–1929), Schweizer Politiker (Liberale) und Arzt
* Barbara Grubenmann (1767–1817), radikale Pietistin
* Hans Ulrich Grubenmann (1709–1783), Baumeister
* Hans Ulrich Grubenmann (Baumeister, 1743) (1743–1779), Baumeister, Sohn von Johannes Grubenmann
* Jakob Grubenmann (1694–1758), Baumeister
* Johannes Grubenmann (1707–1771), Baumeister
* Johannes Grubenmann (Baumeister, 1739) (* 1739), Baumeister, Sohn von Johannes Grubenmann
* Ottilia Grubenmann (1917–2003), Schweizer Hebamme
* Ulrich Grubenmann (Baumeister) (1668–1736), Schweizer Baumeister
* Ulrich Grubenmann (Mineraloge) (1850–1924), Schweizer Mineraloge
* Walter Grubenmann (1920–1982), Schweizer Fussballspieler

## Quellen und Literatur

* Grubenmann-Sammlung in Teufen
* Eduard Grubenmann: Die Familien Grubenmann von Teufen (Appenzell Ausserrhoden). Selbstverlag, Bern 1965.
* Albert Grubenmann: Die Stammesverwandtschaft aller appenzellischen Sippen des Geschlechtes Grubenmann, Appenzell: Eine genealogische Studie. In: Appenzellische Jahrbücher, Band 94, 1966 (1967), S. 16–32. Webzugriff via e-periodica.
* Peter Witschi: Geschichte einer Heillandschaft. In: Kräuter und Kräfte: Heilen im Appenzellerland. Herausgegeben von Walter Irniger. Museum für Appenzeller Brauchtum, Urnäsch und Schläpfer, Herisau 1995, S. 40 f.