# Liste der Lokomotiven der North British Railway

Die Liste der Lokomotiven der North British Railway gibt einen Überblick über alle Lokomotivklassen, die von der North British Railway (NBR) betrieben wurden.
Die North British Railway nahm im Jahre 1846 den Betrieb auf der Strecke von Edinburgh nach Berwick-upon-Tweed auf. Wie alle größeren Bahnen Großbritanniens baute sie einen Gutteil ihrer Lokomotiven selbst. Die dafür zuständige Hauptwerkstätte war anfangs in St. Margarets, Edinburgh, gelegen. Im Laufe der Zeit wurden andere Eisenbahngesellschaften übernommen, so auch im Jahre 1865 die Edinburgh and Glasgow Railway. Da deren Hauptwerkstätte in Cowlairs, Glasgow, besser als jene in St. Margarets war, wurde letztere zur reinen Reparaturwerkstatt herabgestuft und der Bau von neuen Lokomotiven nach Cowlairs verlegt. Daneben kaufte die NBR aber auch Lokomotiven bei schottischen und nordenglischen Lokomotivfabriken. Mit Beginn des Jahres 1923 ging die NBR nach den Bestimmungen des Railways Act 1921 – dem sog. Grouping – in der London and North Eastern Railway (LNER) auf.

## Anmerkungen zu den Tabellen

Wie für britische Bahnen üblich, sind die Lokomotivbauarten nach den zum Zeitpunkt der Einführung verantwortlichen Chefingenieuren – Locomotive Superintendent oder Chief Mechanical Engineer genannt – angeordnet, denen gemeinhin der jeweilige Lokomotiventwurf zugeschrieben wird, auch wenn externe Lokomotivfabriken oder Untergebene oft wesentlich mitwirkten. Die NBR agierte anfangs eher unglücklich bei der Auswahl ihrer Chefingenieure; die ersten fünf wurden wegen mutmaßlicher Inkompetenz oder Finanzskandalen entlassen oder zum Rücktritt gedrängt.
Die NBR führte erst sehr spät (1913) ein auf Großbuchstaben basierendes System zur Klassifikation der Lokomotiven ein, das zur Unterscheidung der einzelnen Bauarten wenig hilfreich ist, da zum einen mehrere Lokomotivtypen gleicher Leistungsfähigkeit unabhängig von ihrer Bauart dem gleichen Buchstaben zugeordnet wurden, zum anderen zahlreiche ältere Klassen bereits ausgemustert waren. Die Lokomotivklassen werden daher oft mit der Nummer der erstgebauten Lokomotive oder dem – so vorhanden – Spitznamen angesprochen. Derartige Klassenbezeichnungen werden im Folgenden, angelehnt an die englische Fachliteratur, zur besseren Unterscheidung in Hochkommata gesetzt; also ist z. B. mit 418 die Lokomotive Nr. 418, mit '418' die NBR-Klasse '418' gemeint.
In den folgenden Tabellen wurden für die ältesten bis etwa 1870 entstandenen Lokomotivklassen grundsätzlich alle Betriebsnummern aufgeführt. Da die NBR aber die Nummern ausgemusterter Lokomotiven mit Neubauten wiederbesetzte, ergab sich für die neueren in großen Stückzahlen gebauten Lokomotivtypen ein sehr breiter durch eine Vielzahl von Lücken unterbrochener Nummernbereich. Um die Übersichtlichkeit der Tabellen zu wahren, wurde in diesen Fällen auf die Angabe der Betriebsnummern verzichtet und die auf der Nummer der erstgebauten Maschine basierende Klassenbezeichnung angegeben. Umfasst eine Klasse nur wenige Lokomotiven, oder ist nur ein zusammenhängender Nummernbereich besetzt, sind auch für neuere Bauarten alle Nummern aufgelistet. Die Klassenbezeichnung ergibt sich dann aus der niedrigsten genannten Nummer.

## Lokomotivbauarten der North British Railway
### Robert Thornton (1846–1851)

| Betriebs- nummern | Whyte-Notation | Anzahl gebaut | Hersteller | Baujahr(e) | Ausmust. bis | Anmerkungen |
| 1–16 | 0-4-2 | 16 | R. & W. Hawthorn | 1846 | 1873 | Erstbestellung der NBR für den Reisezugdienst; eine 1857 zur 2-2-2 umgebaut |
| 17–26 | 0-4-2 | 10 | R. & W. Hawthorn | 1846 | 1899 | Erstbestellung der NBR für den Güterzugdienst; eine 1859 zur 2-2-2, zwei 1867-68 zu 0-6-0T umgebaut |
| 27–32 | 0-6-0 | 6 | R. & W. Hawthorn | 1846 | 1893 | Erstbestellung der NBR für schwere Kohlezüge |
| 33–38 | 2-2-2 | 6 | R. & W. Hawthorn | 1847 | 1912 | Zwei 1868–69 zu 2-4-0 umgebaut |
| 39–46 | 2-4-0 | 8 | R. & W. Hawthorn | 1847 | 1895 | Zwei 1868–70 zu 0-6-0 umgebaut |
| 47–54 | 0-6-0 | 8 | R. & W. Hawthorn | 1848 | 1910 | |
| 55 | (2-2)-2-0 | 1 | E. B. Wilson & Co. | 1849 | 1907 | Crampton-Lokomotive, später zur 2-2-2 umgebaut |
| 56, 58–63 | 2-4-0 | 7 | R. & W. Hawthorn | 1849–51 | 1882 | |
| 57 | 2-2-2 | 1 | R. & W. Hawthorn | 1849 | ca. 1867 | Führte den Namen The Queen |
| 64–71 | 0-6-0 | 8 | R. & W. Hawthorn | 1850–52 | 1912 | |

### William Smith (1851–1854)

Während der Amtszeit von William Smith wurden keine neuen Lokomotiven für die NBR gebaut.

### Edmund George Petrie (1854)

Während der kurzen Amtszeit von Edmund Petrie wurden keine neuen Lokomotiven für die NBR gebaut.

### William Hurst (1855–1866)

William Hurst kam von der Lancashire and Yorkshire Railway zur North British Railway, wohin er nach seiner Entlassung durch die NBR auch wieder zurückkehrte.
| Betriebs- nummern | Whyte-Notation | Anzahl gebaut | Hersteller | Baujahr(e) | Ausmust. bis | Anmerkungen |
| 72–75 | 0-4-2 | 4 | W. Fairbairn & Sons | 1855 | 1882 | Ursprünglich für die Lancashire & Yorkshire Railway vorgesehen |
| 31–32 | 2-2-2WT | 2 | NBR St. Margarets | 1856 | 1877 | Nr. 32 mit kürzerem Achsstand (12 ft 0 in statt 12 ft 10 in); beide 1877 an die Wigtownshire Railway verkauft |
| 20, 22, 29, 49, 96–99, 103–108 | 0-4-2WT | 14 | NBR St. Margarets NBR Burntisland | 1857–64 | 1886 | |
| 76–79, 80–85, 168–183, 185–208, 364–375 | 0-6-0 | 62 | NBR St. Margarets (4) Hawthorns & Co., Leith (6) R. Stephenson & Co. (16) Dübs & Co. (36) | 1860–67 | 1914 | Mehrere Varianten bezüglich Zylinderdurchmesser und Achsstand |
| 90–95, 341–346, 382–393 | 2-4-0 | 24 | Neilson & Co. (18) Dübs & Co. (6) | 1861–68 | 1914 | |
| 109–110, 184 | 0-4-0 | 3 | NBR St. Margarets | 1865–66 | 1893 | Nr. 110 mit größerem Treibraddurchmesser (4 ft 9 in statt 4 ft 6 in) |
| 282, 209–210 | 0-6-0ST | 3 | Dübs & Co. | 1866–67 | 1921 | Nr. 282 von der Edinburgh and Glasgow Railway bestellt und mit geringfügig größerem Treibraddurchmesser (4 ft 2 in statt 4 ft 1 in) |

### Thomas Wheatley (1867–1874)

| Klasse od. Nrn. | Klasse (1913) | Whyte-Notation | Anzahl gebaut | Hersteller | Baujahr(e) | LNER-Klasse | Anmerkungen |
| 141, 164 | — | 2-4-0 | 2 | NBR Cowlairs | 1869 | — | 1915 ausgemustert |
| 40, 63 | — | 2-4-0 | 2 | NBR Cowlairs | 1873 | — | Renewals der älteren Lokomotiven gleicher Nummer; bis 1903 ausgemustert |
| '418' | P | 2-4-0 | 8 | NBR Cowlairs | 1873 | E7 | |
| 224, 264 | — | 4-4-0 | 2 | NBR Cowlairs | 1871 | — | Nr. 224 1879 in den Unfall auf der Tay-Brücke verwickelt; 1885 als Vierzylinder-Verbundlok wieder auf-, 1887 auf Zwillingstriebwerk rückgebaut; bis 1919 ausgemustert |
| '420' | — | 4-4-0 | 4 | NBR Cowlairs | 1873 | — | Bis 1918 ausgemustert |
| 357–358 | — | 0-4-0 | 2 | NBR Cowlairs | 1868 | Y10 | |
| '251' | E | 0-6-0 | 38 | NBR Cowlairs | 1867–74 | J84 | 20 Lok 1889–94 zu 0-6-0ST Satteltank-Tenderlokomotiven umgebaut, übrige bis 1920 ausgemustert |
| '396' | E | 0-6-0 | 88 | Neilson & Co. (12) Dübs & Co. (14) NBR Cowlairs (62) | 1867–75 | J31 | |
| 17 | — | 0-6-0 | 1 | NBR St. Margarets | 1868 | — | Renewal der älteren Lokomotive gleicher Nummer; 1914 ausgemustert |
| '56' | — | 0-6-0 | 8 | NBR St. Margarets | 1868–69 | — | »Longbacks«; bis 1914 ausgemustert |
| 18, 311 | — | 0-4-0ST | 2 | NBR Cowlairs | 1872 | — | Rangierloks für die Leith Docks; bis 1906 ausgemustert |
| '130' | E | 0-6-0ST | 9 | NBR Cowlairs | 1870–73 | J85 | |
| '220' | — | 0-6-0ST | 1 | NBR Cowlairs | 1870 | — | 1922 ausgemustert |
| 226, 228 | E | 0-6-0ST | 2 | NBR Cowlairs | 1870 | J86 | |
| '229' | E | 0-6-0ST | 15 | NBR Cowlairs | 1871–73 | J81 | |
| '32' | — | 0-6-0ST | 6 | NBR Cowlairs | 1874 | — | Rangierloks für die Fährstationen am Firth of Forth und Firth of Tay; bis 1907 ausgemustert |

### Dugald Drummond (1874–1882)

| Klasse od. Nrn. | Klasse (1913) | Whyte-Notation | Anzahl gebaut | Hersteller | Baujahr(e) | LNER-Klasse | Anmerkungen |
| 474–475 | — | 2-2-2 | 2 | Neilson | 1876 | — | Gelegentlich als »Berwick«-Klasse bezeichnet, für den Schnellzugdienst Edinburgh–Glasgow gebaut; 1910 ausgemustert |
| '476' | M | 4-4-0 | 12 | Neilson & Co. (8) NBR Cowlairs (4) | 1877–79 | D27/D28 | »Abbotsford«-Klasse |
| '100' | C | 0-6-0 | 32 | NBR Cowlairs (12) Neilson & Co.(20) | 1876–77 | J32 | »Eighteen Inchers« |
| '34' | D | 0-6-0 | 101 | NBR Cowlairs (96) Dübs & Co. (5) | 1879–83 | J34 | »Wee Drummonds« |
| '157' | P | 0-4-2T | 6 | NBR Cowlairs | 1877 | G8 | Alle 1881 zu 0-4-4T umgebaut |
| 494–496 | P | 4-4-0T | 3 | Neilson & Co. | 1879 | D50 | |
| '72' | R | 4-4-0T | 30 | NBR Cowlairs | 1880–84 | D51 | |
| 546–547 | G | 0-4-0ST | 2 | Neilson & Co. | 1882 | Y9 | »Pugs«, Neilson-Standardbauart |
| '165' | R | 0-6-0T | 25 | NBR Cowlairs | 1875–78 | J82 | |

### Matthew Holmes (1882–1903)

| Klasse od. Nrn. | Klasse (1913) | Whyte-Notation | Anzahl gebaut | Hersteller | Baujahr(e) | LNER-Klasse | Anmerkungen |
| 574–579 | M | 4-4-0 | 6 | NBR Cowlairs | 1884 | D31 | |
| 592–603 | N | 4-4-0 | 12 | NBR Cowlairs | 1886–88 | D25 | |
| '633' | M | 4-4-0 | 24 | NBR Cowlairs | 1890–95 | D31 | |
| '693' | N | 4-4-0 | 24 | NBR Cowlairs | 1894–96 | D35 | »West Highland Bogies«; eine 1919 auf Heißdampf umgebaut (NBR-Klasse L/LNER-Klasse D36) |
| '729' | M | 4-4-0 | 18 | NBR Cowlairs | 1898–99 | D31 | |
| 317–328 | K | 4-4-0 | 12 | NBR Cowlairs | 1903 | D26 | |
| '566' | D | 0-6-0 | 36 | NBR Cowlairs | 1883–87 | J33 | |
| '604' | C | 0-6-0 | 168 | Neilson & Co. (15) Sharp, Stewart & Co. (15) NBR Cowlairs (138) | 1888–1900 | J36 | |
| '586' | P | 0-4-4T | 12 | NBR Cowlairs | 1886–89 | G7 | |
| '32' | G | 0-4-0ST | 36 | NBR Cowlairs | 1887–99 | Y9 | »Pugs«, Nachbau der Neilson-Rangierlokomotiven 546–547 |
| 795–834 | D | 0-6-0T | 40 | Neilson & Co. (20) Sharp, Stewart & Co. (20) | 1900–01 | J83 | |

### William Paton Reid (1903–1919)

Die North British Locomotive Company war ein privater, im Jahre 1903 durch die Fusion der drei Glasgower Unternehmen, Sharp, Stewart & Co., Neilson & Company und Dübs and Company entstandener Lokomotivhersteller, der von der North British Railway zu unterscheiden ist.
| Klasse od. Nrn. | Klasse (1913) | Whyte-Notation | Anzahl gebaut | Hersteller | Baujahr(e) | LNER-Klasse | Anmerkungen |
| 882–893 | K | 4-4-0 | 12 | NBR Cowlairs | 1906–07 | D32 | 1923–26 auf Heißdampf umgebaut |
| '895' | J | 4-4-0 | 16 | North British Loco. Co. (6) NBR Cowlairs (10) | 1909–11 | D29 | »Scotts«; 1925–35 auf Heißdampf umgebaut |
| '331' | K | 4-4-0 | 12 | NBR Cowlairs | 1909–10 | D33 | 1925–36 auf Heißdampf umgebaut |
| '400' | J | 4-4-0 | 27 | NBR Cowlairs | 1912–20 | D30 | »Superheated Scotts«, Heißdampfvariante der »Scotts« |
| '149' | K | 4-4-0 | 32 | NBR Cowlairs | 1913–20 | D34 | »Glen«-Klasse, Heißdampfloks |
| '868' | I | 4-4-2 | 20 | North British Loco. Co. (14) R. Stephenson & Co. (6) | 1906–11 | C10/C11 | »North British Atlantics«, größte und stärkste Lokomotivbauart der NBR; 1915–25 auf Heißdampf umgebaut und der NBR-Klasse H bzw. LNER-Klasse C11 zugeordnet |
| 509–510 | H | 4-4-2 | 2 | North British Loco. Co. | 1921 | C11 | Letztgebaute »North British Atlantics«, Heißdampfloks |
| '848' | B | 0-6-0 | 76 | North British Loco. Co. (40) NBR Cowlairs (36) | 1906–13 | J35 | |
| '8' | S | 0-6-0 | 104 | NBR Cowlairs (35) North British Loco. Co. (69) | 1914–21 | J37 | Heißdampfvariante der Klasse '848' |
| '239' | M | 0-4-4T | 12 | North British Loco. Co. | 1909 | G9 | |
| '1' | M | 4-4-2T | 30 | Yorkshire Engine Co. | 1911–13 | C15 | »Yorkies« |
| '438' | L | 4-4-2T | 21 | North British Loco. Co. | 1915–21 | C16 | Heißdampfvariante der »Yorkies« |
| '836' | F | 0-6-0T | 35 | NBR Cowlairs | 1904–19 | J88 | |
| 858–863 | A | 0-6-2T | 6 | North British Loco. Co. | 1909–20 | N14 | |
| '7' | A | 0-6-2T | 99 | North British Loco. Co. (69) NBR Cowlairs (20) R. Stephenson & Co. (10) | 1910–23 | N15 | Variante der Klasse '858' mit größeren Führerhäusern und geringeren Vorräten; 30 der 99 Lok von der/für die LNER nachgebaut |

### Walter Chalmers (1919–1922)

Alle vorherigen Amtsinhaber führten den Titel Locomotive Superintendent. Chalmers bekleidete dieselbe Position, aber die Amtsbezeichnung wurde in Chief Mechanical Engineer (CME) geändert.
Während der Amtszeit von Walter Chalmers als CME wurden keine neuen Dampflokomotivtypen mehr entwickelt. Unter seiner Aufsicht entstanden aber die beiden neugebauten Lokomotiven der NBR-Klasse H. Obwohl sie nicht als sein Entwurf gelten, weil sie lediglich die Heißdampf-Variante der NBR-Klasse I darstellen, hatte er als Chief Draughtsman – Stellvertreter seines Vorgängers William Reed – maßgeblich an der Konstruktion der Atlantics mitgewirkt.
1921 beschaffte die NBR ihre erste und einzige Verbrennungsmotor-Lokomotive.
| Klasse od. Nrn. | Klasse (1913) | Whyte-Notation | Anzahl gebaut | Hersteller | Baujahr(e) | LNER-Klasse | Anmerkungen | Bild |
| 1 | — | — | 1 | Motor Rail & Tram Co. | 1921 | Z6/Y11 | »Petrol Engine No. 1«; zweiachsige Kleinlok mit Benzinmotor | |

## Übernommene Lokomotiven
### Lokomotiven übernommener Bahnen

Die North British Railway übernahm bzw. fusionierte zwischen 1861 und 1879 mit mehreren anderen schottischen Bahngesellschaften. Die dabei übernommenen Lokomotivtypen sind in folgender Tabelle summarisch dargestellt.
| Bahngesellschaft | Über– nahme | Betriebs- nummern | Whyte-Notation | Anzahl übern. | Hersteller | Baujahr(e) | Ausm. bis | Anmerkungen |
| Peebles Railway | 1861 | 86–87 | 2-4-0T | 2 | Neilson & Co. | 1855 | 1882 | |
| Peebles Railway | 1861 | 88–89 | 0-4-2 | 2 | Hawthorns & Co., Leith | 1856–57 | 1880 | |
| Port Carlisle Dock & Railway Carlisle & Silloth Bay Railway & Dock | 1862 | 100 | 2-4-0T | 1 | R. & W. Hawthorn | 1855 | 1877 | 1877 verkauft |
| Port Carlisle Dock & Railway Carlisle & Silloth Bay Railway & Dock | 1862 | 101–102 | 2-4-0 | 2 | R. & W. Hawthorn (1) R. Stephenson & Co. (1) | 1856–57 | 1881 | |
| Edinburgh, Perth & Dundee Railway | 1862 | 111–156, 158–160 | diverse | 49 | diverse | | | Nr. 140–142 urspr. Edinburgh, Leith & Granton Railway |
| Leslie Railway | 1869 | 157 | 0-4-0 | 1 | Hawthorns & Co., Leith | ca. 1855/61 | 1878 | |
| Fife & Kinross Railway | 1862 | 161–162 | 0-4-0 | 2 | Hawthorns & Co., Leith | 1857 | 1906 | Nr. 161 1884 zu 0-4-0ST umgebaut, Nr. 162 1878 ausgemustert |
| Charleston Railway & Harbour | 1862 | 163 | 0-4-2 | 1 | Hawthorns & Co., Leith | 1857 | 1891 | 1866 zur 0-6-0 umgebaut |
| West of Fife Mineral Railway | 1862 | 164 | 0-4-0 | 1 | Hawthorns & Co., Leith | 1852 | 1868 | 1868 verkauft |
| West of Fife Mineral Railway | 1862 | 165–167 | 0-4-0ST | 3 | Neilson & Co. | 1858 | 1903 | |
| Edinburgh & Glasgow Railway | 1865 | 211–239, 242–267, 280, 283–294, 306–312, 317–334, 349–356 | diverse | 101 | diverse | | | Nr. 247–248, 251–254, 280 urspr. Stirling & Dunfermline Railway, Nr. 306–312 urspr. Caledonian & Dumbartonshire Junction Railway |
| Monkland Railways | 1865 | 268–279, 281–282, 295–305, 313–316 | diverse | 29 | diverse | | | |
| Forth & Clyde Junction Railway | 1871 | 401–404 | 2-4-0 | 4 | Brassie, Jackson, Betts & Co. | 1859 | 1903 | |
| Leven & East of Fife Railway | 1877 | 481 | 0-4-0ST | 1 | Hawthorns & Co., Leith | ca. 1854/55 | 1907 | Ursprünglich 0-4-0, 1872 umgebaut |
| Leven & East of Fife Railway | 1877 | 482–483 | 0-4-0 | 2 | Black, Hawthorn & Co. | 1870–74 | ca. 1912 | Beide 1885 zu 0-4-0ST umgebaut |
| Leven & East of Fife Railway | 1877 | 484–485 | 0-4-0 | 2 | Hawthorns & Co., Leith | 1857 | 1911 | Nr. 484 1885 zur 0-4-0ST umgebaut, Nr. 485 1877 verschrottet |
| Glasgow, Bothwell, Hamilton & Coatbridge Railway | 1879 | 502–505 | 0-6-0 | 4 | Dübs & Co. | 1877 | 1921 | |

### Von Kohlebergwerken, Hafenbahnen und sonstigen Industriebetrieben übernommene Lokomotiven

| Vorbesitzer | Über– nahme | Betriebs- nummern | Whyte-Notation | Anzahl übern. | Hersteller | Baujahr(e) | Ausm. bis | Anmerkungen |
| G. Simpson, Kohlebergwerksbesitzer, Wilsontown | 1866 | 240 | 0-4-0ST | 1 | Dick & Stevenson, Airdrie | 1865 | 1887 | |
| G. Simpson, Kohlebergwerksbesitzer, Wilsontown | 1866 | 241 | 0-4-0ST | 1 | Andrew Barclay & Co. | 1859 | 1890 | 1890 verkauft |
| John Watson, Balquatstone Colliery, Glasgow | 1867 | 394–395 | 0-4-0 | 2 | Neilson & Co. | 1866 | 1911 | |
| Gartness Coal & Iron Co. | 1889 | 610 | 0-4-0ST | 1 | ? | ? | 1901 | |
| Methil Dock. Co. | 1889 | 611 | 0-4-0ST | 1 | Andrew Barclay & Co. | 1884 | 1901 | |
| Methil Dock. Co. | 1889 | 612 | 0-4-0ST | 1 | Grant, Ritchie & Co., Kilmarnock | 1887 | 1904 | |
| G. Wood, Kohlebergwerksbesitzer | 1901 | 835 | 0-4-0ST | 1 | Andrew Barclay & Co. | 1891 | vor 1923 | |
| Findlayson | 1915 | 1250 | 0-4-0ST | 1 | Andrew Barclay & Co. | ? | vor 1923 | Rangierlok für den Rosyth Dockyard |

## Spitznamen

Wie in Großbritannien üblich, sind bestimmte Klassen der North British Railway eher unter ihren charakteristischen Spitznamen als unter ihren offiziellen Klassenbezeichnungen bekannt. Die folgende Tabelle fasst die Spitznamen verschiedener Klassen zusammen.
| Spitzname | NBR-Klasse | LNER-Klasse | Whyte-Notation | 1. Baujahr | Herkunft des Namens |
| »Longbacks« | — | — | 0-6-0 | 1868 | |
| »Berwicks« | — | — | 2-2-2 | 1876 | Name der zweitgebauten Lokomotive Nr. 475 |
| »Eighteen Inchers« | C | J32 | 0-6-0 | 1876 | Zylinderdurchmesser von 18 Inch |
| »Abbotsfords« | M | D27 und D28 | 4-4-0 | 1877 | Name der viertgebauten Lokomotive Nr. 479 |
| »Wee Drummonds« | D | J34 | 0-6-0 | 1879 | Wee (Scots) = dt.: klein |
| »Pugs« | G | Y9 | 0-4-0ST | 1882 | Pug = dt.: Mops; in Schottland übliche Bezeichnung für kleine Tenderloks |
| »West Highland Bogies« | N | D35 | 4-4-0 | 1894 | Lokomotiven für die West Highland Line mit vorderem Drehgestell (engl.: bogie) |
| »North British Atlantics« | H | C11 | 4-4-2 | 1906 | Atlantic-Lokomotiven |
| »Scotts« | J | D29 | 4-4-0 | 1909 | Lokomotivnamen nach Titeln von/Orten oder Figuren aus Sir Walter Scotts Werken |
| »Yorkies« | M | C15 | 4-4-2T | 1911 | Von der Yorkshire Engine Company gebaut |
| »Superheated Scotts« oder »Super Scotts« | J | D30 | 4-4-0 | 1912 | Heißdampfvariante der »Scotts« |
| »Glens« | K | D34 | 4-4-0 | 1913 | Lokomotivnamen nach Glens, langgezogenen schottischen Bergtälern |

## Erhaltene Lokomotiven

* NBR-Klasse G Nr. 42 (BR 68095) – Museumslok im Museum of Scottish Railways, Bo'ness
* NBR-Klasse C Nr. 673 (BR 65243) Maude – Museumslok im National Railway Museum, York
* NBR-Klasse K Nr. 256 Glen Douglas – Museumslok im Riverside Museum, Glasgow
* Nr. 42
* Nr. 673 Maude
* Nr. 256 Glen Douglas