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# Sujet

Sujet ([syˈʒɛ]; französisch für Thema oder Gegenstand) ist ein künstlerisch verarbeitetes Thema, also der Inhalt, das Motiv oder der Gegenstand eines Gemäldes, einer Fotografie, eines Theaterstücks, einer Oper oder eines Films, kurz einer „Erzählung“.
Sujet kann als Synonym für den Stoff einer Geschichte oder das Thema eines Vortrags verwendet werden. In der bildenden Kunst bezeichnet Sujet häufig wieder aufgegriffene Motive innerhalb eines Genres.
Zeitschriften- und Zeitungsmacher benutzen gelegentlich Sujetbild oder Sujetfoto, wenn sie ein Foto meinen, das ein Thema darstellt und sich zur – unkonkreten – Illustration eignet. Auch die Gestaltung eines Werbekonzepts wird Sujet genannt.
Die russischen Formalisten verstanden unter Sujet (russisch сюжет) die Präsentation der Handlung in einem sprachlichen Kunstwerk. Diese kann durch Rückblenden, Vorausblenden, unzuverlässiges Erzählen, elliptisches Erzählen usw. deutlich von der Fabel der Geschichte abweichen, das heißt, der Gesamtheit der Ereignisse einer Erzählung in ihrer logischen und auch zeitlichen Verknüpfung, die sich dem Leser oft erst nach Abschluss der Lektüre erschließt.
# Gmina Szamotuły

Die Gmina Szamotuły ist eine Stadt-und-Land-Gemeinde im Powiat Szamotulski der Woiwodschaft Großpolen in Polen. Sitz des Powiats und der Gemeinde ist die gleichnamige Stadt (deutsch Samter) mit etwa 18.750 Einwohnern.

## Geographie

Die Gemeinde befindet sich etwa 20 km nordwestlich von Posen.

## Geschichte

Die Gemeinde besteht seit 1975, sie gehörte bis 1998 zur Woiwodschaft Posen.

### Partnerstädte und -gemeinden

Die Gemeinde Szamotuły pflegt seit dem Jahr 2000 vier Partnerschaften mit Städten in Europa:
* Brignoles in Frankreich,
* Bruneck (Brunico) in Italien (Südtirol),
* Groß-Gerau in Deutschland und
* Tielt in Belgien.

## Gliederung

Die Stadt-und-Land-Gemeinde Szamotuły besteht aus der Stadt selbst, 25 Dörfern mit Schulzenämtern (gekennzeichnet mit *) und weiteren kleineren Ortschaften:
| polnischer Name | deutscher Name | deutscher Name (1939–1945) |
| Szamotuły | Samter | Samter |
| Baborówko * | Baborowko | Hartschütz |
| Baborowo * | Baborowo | Barkendorf |
| Brodziszewo * | Brodziszewo 1906–1918 Sachsenhof | Sachsenhof |
| Czyściec | Vorwerk Czysciec | ? |
| Emilianowo * | Vorwerk Emilianowo | ? |
| Gałowo * | Gut Galowo | Dornbusch |
| Gałowo-Majątek | Galowo Abbau 1906–1918 Galowo | Dornbusch Abbau |
| Gąsawy * | Gonsawy 1906–1918 Ilsenau | Ilsenau |
| Grabowiec | Grabowiec | ? |
| Jastrowo * | Jastrowo | Schwedenberg |
| Jastrowo-Majątek | Vorwerk Jastrowo | ? |
| Kamionka | Kamionka | ? |
| Kąsinowo * | Konsinowo | Kosenfeld |
| Kępa * | Kempa | Kempa |
| Koźle * | Kuzle | Kuschel |
| Krzeszkowice * | Krzeszkowice | Bauernhau |
| Lipnica * | Gut Lipnica | Gut Lipnitz |
| Lipnickie Huby | Lipnica | Lipnitz |
| Ludwikowo | Vorwerk Louisenhof | ? |
| Lulinek * | Lulinko | Lulendorf |
| Mutowo * | Vorwerk Mutowo | ? |
| Myszkowo * | Myszkowo | (zu Freital) |
| Nowy Folwark | Neuvorwerk | Neuvorwerk |
| Ostrolesie | Ostrolesie | ? |
| Otorowo * | Ottorowo | 1939–1943 Ottoswalde 1943–1945 Otterwalde |
| Pamiątkowo * | Pamiontkowo | 1939–1943 Feldheim 1943–1945 Pamen |
| Piaskowo * | Vorwerk Piaskowo 1906–1918 Sandhofen | Sandhofen |
| Piotrkówko * | Peterkowko 1906–1918 Lindenhöhe | Lindenhöhe |
| Poświętne | Poswientno | ? |
| Przecław | Przeclaw 1906–1918 Prinzenau | Prinzenau |
| Przecławek * | Vorwerk Przeclawek | Prinzenfelde |
| Przyborówko * | Gut Przyborowko | Gut Freital |
| Przyborowo * | Przyborowo 1887–1918 Freithal | Freital |
| Śmiłowo * | Smilowo | Stoppelhang |
| Szczuczyn * | Szczuczyn | Scheunenort |
| Twardowo | Twardowo | ? |
| Wincentowo | Vincentowo | ? |
| Witoldzin * | Witoldzin | ? |
| Żalewo | Vorwerk Zalewo | ? |
# Gepäckwagen (Kofferkuli)

Gepäckwagen oder Kofferkulis sind kleine Transportwagen, die für Reisende an Bahnhöfen, Busterminals und Flughäfen in Depots zur leichteren Beförderung ihres Gepäcks bereitstehen.
Das Bremssystem der Wagen wird als Kofferkuli-Prinzip oder auch Totmannbremse bezeichnet. Sind im Anwendungsareal Fahrsteige vorhanden, sind die Gepäckwagen in der Regel mit besonderen Rollen ausgestattet, die eine sichere Beförderung ermöglichen. 2013 kostete ein Gepäckwagen in der Schweiz rund 800 Franken (ca. 650 Euro).

## Vorkehrungen gegen Diebstahl

Häufig muss der Wagen mittels einer Geldmünze von den anderen Wagen im Depot abgekoppelt werden. Dieses Münzpfandsystem soll sicherstellen, dass der Wagen nach Benutzung wieder zu einem Depot zurückgebracht wird.
Um die enorme Diebstahlrate von Gepäckwagen einzudämmen, wurde im Rahmen eines Pilotprojekts 2006 am Frankfurter Hauptbahnhof ein elektronisches Sicherungssystem installiert. Es war mit der Sicherung von Einkaufswagen vergleichbar: Beim Verlassen des Bahnhofsgeländes mit dem Gepäckwagen wurde dieser sofort blockiert. Erlaubte Zonen (z. B. Taxistand) waren ungehindert erreichbar. Beim Überfahren einer Markierung war ein Weiterschieben des Wagens jedoch nicht mehr möglich, er musste vom Bahnhofspersonal per Fernbedienung freigeschaltet werden.

## Geschichte

Das in separaten Eisenbahnwagen transportierte Expressgut, das vom Reisenden vorausgeschickte Gepäck und andere im Zug transportierten Gegenstände wurden früher von Bahnbediensteten zwischen Zug und Gepäckaufbewahrung bzw. Güterschuppen mit Gepäckkarren transportiert.
Nachdem die Diebstahlrate trotz Wegfahrsperre nicht zurückgegangen war, beschloss die Deutsche Bahn im Jahr 2010, die Gepäckwagen an den Bahnhöfen Frankfurt am Main, Hamburg, Augsburg, Göttingen und Berlin zunächst abzuschaffen, da 99 Prozent der Reisenden diesen Service nicht mehr benötigten. Auch die Schweizerischen Bundesbahnen beschlossen 2013 die Abschaffung der Gepäckwagen, außer in den Flughafenbahnhöfen Kloten und Genf. Sie begründeten dies damit, dass die meisten Reisenden heute Rollkoffer benützten und dass die Bewirtschaftung aufwändig sei.

## Wichtige Hersteller

Weltweit größter Hersteller von Gepäcktransportwagen ist Wanzl aus dem schwäbischen Leipheim. Daneben gibt es noch weitere Hersteller wie Expresso aus Kassel.
# Hervé Alphand

Hervé Alphand (* 31. Mai 1907 in Paris; † 13. Januar 1994 ebenda) war ein französischer Diplomat.

## Leben

Alphand entstammte einer französischen Diplomatenfamilie und war der Sohn von Charles Hervé Alphand, einem Diplomaten, der in Moskau und Bern tätig war. Hervé Alpgand studierte an der École libre des sciences politiques und der Pariser Universität. Bereits mit 20 Jahren erhielt er seinem Abschluss in Rechtswissenschaften und wurde mit 22 Jahren der jüngste Finanzinspektor Frankreichs.
1936 wurde er Finanzattaché an der Botschaft in Moskau. Nach der Besetzung Frankreichs ging er nach Washington, D.C., wo er von 1940 bis 1941 finanzieller Berater der Botschaft des unbesetzten Teils von Frankreich wurde. Von 1941 bis 1944 war er Finanzdirektor in London und Algier. Von 1944 bis 1949 wechselte er in das französische Außenministerium, wo er Generaldirektor für technische, wirtschaftliche und finanzpolitische Fragen war. Bei der Pariser Friedenskonferenz von 1946 spielte er eine wichtige Rolle, ebenso bei den nachfolgenden eingeleiteten Maßnahmen der Alliierten, unter anderem verfasste er einen Bericht über den Marshall-Plan, der an 16 Nationen ging.
Von 1949 bis 1954 vertrat er in der NATO, wo er den Rang eines Botschafters innehatte, die Interessen Frankreichs. Von 1955 bis 1956 war er im Sicherheitsrat der Vereinten Nationen tätig. Anschließend war er neun Jahre lang Botschafter in Washington, D.C. Dort spielte er eine wichtige Vermittlerrolle in der Beilegung der Sueskrise. Von 1965 bis 1972 war er Generalsekretär des Außenministeriums. Bis zu seiner Pensionierung war er schließlich als außenpolitischer Berater für den Mittleren und den Fernen Osten tätig.
Von 1930 bis 1957 war er mit der französischen Sängerin Claude Reynaud verheiratet. 1977 veröffentlichte er unter dem Titel L’Étonnement d’être, journal 1939–1973 seine Memoiren.

## Werke

* L’Étonnement d’Être: Journal 1939–1973. Fayard 1977.
# Hospitalkirche St. Joseph (Bensheim)

Die römisch-katholische Hospitalkirche St. Joseph in Bensheim an der Bergstraße ist ein unter Denkmalschutz stehendes Kulturdenkmal. Die Kirche liegt am Hospitalplatz in der Hauptstraße 83.

## Geschichte

Ein Vorgängerbau der Hospitalkirche wurde bereits im Jahr 817 erwähnt. Vermutlich wurde die Hospitalkirche bereits im 14. Jahrhundert als Heilig-Geist-Spitalkirche errichtet und steht möglicherweise genau an der Stelle der alten Kirche. Im 15. Jahrhundert hatte die Kirche drei Altäre. Der heutige Chor mit Maßwerkfenstern wurde um 1500 an die Kirche angebaut. Man geht davon aus, dass das Kirchenschiff vermutlich als Krankensaal, und erst nach dem Bau eines Krankenhauses, für rein kirchliche Zwecke genutzt wurde. Der Zeitpunkt der Nutzungsänderung ist unbekannt. 1706 wurde die Kirche neu geweiht und erhielt eine Glocke. 1869 wurde das Gebäude eingehend saniert. Dabei wurden große Teile des Mauerwerks, vor allem von der westlichen Giebelfront, sowie der Dachstuhl erneuert. 1872 wurde die Kirche zu Ehren des Heiligen Joseph geweiht. Um eine zweite Glocke aufnehmen zu können, wurde 1894 der Dachreiter von 1870 durch einen neuen ersetzt. Während der Corona-Krise wurden die katholischen ZDF-Gottesdienste mit Pfarrer Heinz Förg aus der Hospitalkirche übertragen, darunter das Pfingsthochamt 2020 mit dem Essener Bischof Franz-Josef Overbeck.

## Aufbau

Die Hospitalkirche ist ein schlichter unverputzter Saalbau mit Satteldach. Das Mauerwerk besteht aus Bruchsteinen. Die Fenster und Enden der Giebelwände sind in rotem Sandstein gefasst. Das Kirchenschiff hat einen rechteckigen Grundriss mit eingezogenem Chor. Die Fenster des Westportal sind in Spitzbögen ausgeführt. Neben dem Portal sind schießschartenartige Fenster, während über dem Portal sich eine Dreifenstergruppe befindet. Auf dem Dach ist ein oktogonaler Dachreiter mit verschiefertem Spitzhelm. Die kleine Hospitalkirche ist vor allem aus orts- und kirchengeschichtlichen Gründen eines der wichtigsten Baudenkmäler Bensheims.
# Erik Anker

Erik Anker (* 15. Oktober 1903 in Halden; † 15. August 1994 ebenda) war ein norwegischer Segler.

## Erfolge

Erik Anker wurde 1928 in Amsterdam bei den Olympischen Spielen in der 6-Meter-Klasse Olympiasieger. Er gehörte zur Mannschaft der von seinem Vater und Skipper Johan Anker gesteuerten Yacht Norna des norwegischen Kronprinzen Olav. Die 6mR-Yacht erreichte in sieben Wettfahrten drei Siege und belegte damit den ersten Platz vor dem dänischen Boot Hi-Hi mit zwei Siegen und dem estnischen Boot Tutti V mit einem Sieg. Zur Crew der siegreichen Norna gehörten neben Erik Anker auch die beiden Clubkameraden von der Kongelig Norsk Seilforening (KNS) Håkon Bryhn und der damalige Kronprinz Olav, später König Olav V. von Norwegen.
# Amtsgericht Kaukehmen

Das Amtsgericht Kaukehmen war ein preußisches Amtsgericht mit Sitz in Kaukehmen, Ostpreußen.

## Geschichte

Das königlich preußische Amtsgericht Kaukehmen wurde mit Wirkung zum 1. Oktober 1879 als eines von neun Amtsgerichten im Bezirk des Landgerichtes Tilsit im Bezirk des Oberlandesgerichtes Königsberg gebildet. Der Sitz des Gerichtes war Kaukehmen. Aufgehoben wurde das Kreisgericht Kaukehmen. Sein Gerichtsbezirk umfasste aus dem Kreis Niederung die Amtsbezirke Heinrichsfelde, Inse, Karezewischken, Kaukehmen, Lappienen, Norweischen, Rautenburg, Sausseningken, Seckenburg, Stöpen, Tawe, Tawellningken. Am Gericht bestanden 1888 drei Richterstellen. Das Amtsgericht war damit ein mittelgroßes Amtsgericht im Landgerichtsbezirk. Gerichtstage wurden in Kinten gehalten. Mit der Abtrennung des Memellandes 1920 wurde das Amtsgericht Ruß als memelländisches Amtsgericht weitergeführt. Siehe hierzu Gerichtsbarkeit im Memelland (1919–1945). Der Teil des Sprengels, der beim Deutschen Reich verblieb, kam zum Amtsgericht Kaukehmen.
Im Jahre 1945 wurden der Amtsgerichtsbezirk unter sowjetische Verwaltung gestellt und die deutschen Einwohner vertrieben. Damit endete auch die Geschichte des Amtsgerichtes Kaukehmen.
# E-ZPass

E-ZPass ist ein 1993 eingeführtes elektronisches Mautsystem auf Basis von RFID-Chips, das in weiten Teilen der nordöstlichen Vereinigten Staaten von Amerika verwendet wird. Die E-ZPass Interagency Group besteht aus 38 Behörden oder Einrichtungen in 16 US-Bundesstaaten, die den Nutzern einen genormten Transponder zur automatischen Abrechnung der Maut zur Verfügung stellen.

## Funktionsweise

Die RFID-Transponder sind in der Regel hinter der Windschutzscheibe sichtbar in der Fahrgastzelle des Fahrzeugs montiert. Da in einigen Fahrzeugen Windschutzscheiben verbaut sind, die Funksignale hemmen oder blockieren, gibt es auch Module zum Außenanbau, beispielsweise an der Nummernschildbefestigung. Die Chips werden je nach Fahrzeugklasse für Pkw, Motorrad, Lkw, Omnibus oder ähnliches kodiert, da nicht alle Straßen, Brücken oder Tunnel gleiche Gebühren für alle Fahrzeugklassen erheben. Es gibt eine eigene Version für Behördenfahrzeuge.
Mautstationen sind in der Regel mit speziellen Fahrspuren für herkömmliche und elektronische Zahlweise ausgestattet.

### Technik

Das Signal wird auf 915 MHz mit 500 Kbit/s in 256-Bit-Paketen gesendet.

### Weitere Verwendung

* McDonald’s bot 2001 am Drive-in-Schalter testweise automatische Bezahlung mit einem E-ZPass-Konto an, das System konnte sich allerdings nicht etablieren.
* Der Pittsburgh International Airport identifiziert Parkplatznutzer über den Chip, rechnet aber separat ab.
* Besuchern der Great New York State Fair wird eine Parkplatzbuchung angeboten.

## Gebühren

Guthaben kann an Einkaufszentren oder Tankstellen im Einzugsgebiet der Mautstrecken erworben, Gebühren können auch per Rechnung oder Abonnement beglichen werden. Die Kosten belaufen sich auf geringe zweistellige Dollar-Beträge als Pfand für die Transponder und jährliche oder monatliche Gebühren. Preisnachlässe werden beispielsweise für Fahrten außerhalb der Stoßzeiten oder für Ortsansässige angeboten.

## Teilnehmende Infrastrukturbetreiber

An dem System beteiligt sind u. a. die Delaware River Port Authority, die Massachusetts Port Authority, die Triborough Bridge and Tunnel Authority, der New Jersey Turnpike, die New York State Bridge Authority, die New York State Thruway Authority und die Port Authority of New York and New Jersey. Alle aktuellen Teilnehmer sind auf der Betreiberwebseite aufgeführt.

## Privatsphäre

Bewegungsdaten von einzelnen Fahrzeugen werden gespeichert und wurden mehrfach in teilweise fachfremden Gerichtsverfahren verwendet.
# Exophthalmometer

Ein Exophthalmometer ist ein augenheilkundliches Untersuchungsgerät, mit dem das Hervortreten der Augäpfel (Protrusio bulbi, Exophthalmus) gemessen und quantifiziert werden kann. Dies ist insbesondere beim Krankheitsbild der endokrinen Orbitopathie eine notwendige diagnostische Maßnahme.
Das Exophthalmometer nach dem deutschen Augenarzt Ernst Hertel, welches mit einem Spiegelsystem arbeitet, hat sich hierbei als das gängigste Verfahren etabliert. Während der Untersuchung wird der sagittale Abstand der Hornhaut (Cornea) vom seitlichen knöchernen Rand der Augenhöhle (Orbita) gemessen. Werte über 20 Millimeter oder ein Seitenunterschied von mehr als 2 Millimeter gelten als krankhaft.
Ein weiteres Gerät, das leicht anzuwenden ist und gut reproduzierbare Werte liefert, stellt das Exophthalmometer nach Luedde dar. Es handelt sich hierbei um ein beidseitig kalibriertes, durchsichtiges Lineal, das auf den seitlichen Orbitarand aufgesetzt wird. Die auf beiden Seiten angebrachten Skalen verhindern beim Ablesen eine parallaktische Verschiebung und gestatten so eine genaue Messung.
Die Exophthalmometrie mittels Ultraschall nach Buschmann wird mit der Messung nach Hertel kombiniert, um die Lage des Bulbus in der Orbita zu ermitteln. Auch hier wird als Bezugspunkt die seitliche Begrenzung der Augenhöhlen herangezogen. Da über die Ultraschallmessung zudem die Achsenlänge des Auges mit einbezogen wird, lassen sich falsch deutbare Messungen bei höherer Achsenametropie, wie sie bei Messungen ausschließlich mit dem Hertelschen Exophthalmometer gelegentlich auftreten, vermeiden.
Auf Grund verschiedener Faktoren wie Streubreite der Normwerte, unterschiedliche Messergebnisse verschiedener Untersucher, Asymmetrien der Gesichtsschädel und so weiter sind die Absolutwerte mit Bedacht zu bewerten. Vielmehr liegt die klinische Signifikanz eher in den zeitlichen Vergleichsmessungen. Zudem sollten immer nur Resultate miteinander verglichen werden, die mit identischen Methoden ermittelt worden sind.
# Land Czersk

Das Land Czersk (polnisch: Ziemia czerska) ist eine polnische Landschaft in Masowien. Es schließt südlich des Warschauer Landes an und umfasst etwa den südlichen Teil der heutigen Woiwodschaft Masowien. Westlich liegt das Land Rawa und östlich das Liwer Land. Im Südosten grenzt es an das historische Kleinpolen. Der Name leitet sich von der Stadt Czersk ab. Größte Stadt ist heute Otwock, das bereits zum Speckgürtel um Warschau gehört. Grójec und Warka waren im Mittelalter neben Czersk die wichtigsten Zentren der Region.

## Geschichte

Das Herzogtum Czersk wurde 1247 aus dem Herzogtum Masowien ausgegliedert, bis es als erledigtes Lehen 1526 an das Königreich Polen gelangte, wo es bis 1795 als Teil der Woiwodschaft Masowien im Rahmen der Provinz Großpolen funktionierte. Nach der Zweiten Polnischen Teilung kam der Westen zum Königreich Preußen (Neuostpreußen) und der Osten zu Österreich (Westgalizien), 1807/1809 kurzzeitig zum Herzogtum Warschau und nach dem Wiener Kongress zu Kongresspolen. Heute ist die Region Teil der Woiwodschaft Masowien.
# Zach (Adelsgeschlecht)

Zach (auch Zäch, Zäh bzw. Zech von Tienden o. ä.) war der Name eines geadelten Geschlechts aus Salzburg und Tirol, welches auch in der Reichsstadt Augsburg ansässig wurde. Es ist zu unterscheiden von dem Augsburger Patriziergeschlecht Zech von Deybach zu dem weder eine Stamm- noch Wappengemeinschaft bestand, und auch von den geadelten sächsischen von Zech, die aber das Zach/Zäh'sche Stammwappen in ihrem Wappen aufgenommen führten, was zu den von Zech-Burkersroda vererbt wurde.

## Geschichte

Stammsitz war der Ansitz Zachhof in Dienten am Hochkönig, der erstmals 1407 als Lehen des Bischofs von Salzburg erwähnt wurde. Das heutige Anwesen wurde 1578 errichtet. Seit dem Spätmittelalter waren die Zach als Gewerken im Eisenbergbau tätig. Am 15. November 1553 verlieh Kaiser Ferdinand I. in Wien dem Bürger von Augsburg Wolfgang Zach einen Wappenbrief. Darauf erhielten am 7. April 1581 die Vettern Sebastian und Wolfgang die Zachen, von Kaiser Rudolf II. die Adelsfreiheit und eine Wappenbesserung. 1578 erbte der Bergfaktor der Fugger Wolfgang Zach zusammen mit seinem Bruder Stefan Zach den Zachhof, worauf Wolfgang Zach um 1615 in Schwaz starb. 1616 erscheint Vital Zäch als österreichischer Pflegeverwalter der Herrschaft Kropfsberg und 1622 als Pflegeverwalter der Herrschaft Rottenburg. Wegen des zurückgehenden Bergbaus war das Geschlecht seit dem 17. Jahrhundert nicht mehr in Dienten ansässig. Nach 1649 sollen sich Angehörige in der Reichsstadt Augsburg angesiedelt haben. Dem Augsburger Stadtpfleger Paul von Stetten zufolge gehörten sie dort der „mehreren Gesellschaft“ an. 1689 fungierte Clement Zäch der Ältere als Bergrichter von Lienz und 1758 Joseph Hieronymus Zach als fürstlicher Stadtrichter von Brixen. Die Familie ist darauf erloschen.

## Wappen

Wappen: Schild geteilt, im oberen Feld in Schwarz ein wachsender goldener Löwe, im unteren Feld von Rot und Silber in drei Reihen geschacht. Helmkleinod: Auf dem gekrönten Helm ein wachsender goldener Löwe.
* Wappen von Dienten, welches auf die Gewerkenfamilie Zach zurückgeht
* Wappen der Zäch in Siebmachers Wappenbuch Abteilung Geadelte
# Wolfgang Hofmann (Historiker)

Wolfgang Hofmann (* 30. Juli 1932 in Berlin) ist ein deutscher Historiker.

## Leben und Wirken

Hofmann studierte von 1955 bis 1963 Geschichte und Anglistik an der Freien Universität Berlin und wurde mit einer Dissertation zum Thema Die Bielefelder Stadtverordneten 1850–1914 bei Gerhard Oestreich promoviert. Von 1963 bis 1970 war er Wissenschaftlicher Mitarbeiter von Hans Herzfeld am Kommunalwissenschaftlichen Forschungszentrum, später Deutsches Institut für Urbanistik. Gemeinsam mit Christian Engeli und Horst Matzerath gründete er die Zeitschrift Informationen zur Modernen Stadtgeschichte (seit 2017: Moderne Stadtgeschichte). 1974 habilitierte er sich an der Technischen Universität Berlin mit der Untersuchung Zwischen Rathaus und Reichskanzlei. Die Oberbürgermeister in der Kommunal- und Staatspolitik des Deutschen Reiches 1890–1933. Von 1971 bis 1977 wirkte er als Assistenzprofessor an der TU Berlin und hatte von 1977 bis zu seiner Emeritierung 1995 die Professur für Verwaltungs- und Sozialgeschichte an der TU Berlin inne.
Seine Forschungsschwerpunkte sind die Verwaltungs-, Kommunal- und Stadtgeschichte sowie die Geschichte der Stadt- und Regionalplanung.
Er ist Mitglied der Historischen Kommission zu Berlin.

## Schriften (Auswahl)

* Zwanzig Jahre in Leipzig 1899–1919. Ludwig Hofmann als Student, Politiker, Gewerkschafter, München 2017.
* Bürgerschaftliche Repräsentanz und kommunale Daseinsvorsorge. Studien zur neueren Stadtgeschichte (= Beiträge zur Stadtgeschichte und Urbanisierungsforschung, Bd. 14), Stuttgart 2012.
* Gemeinsam mit Kristina Hübener, Paul Meusinger (Hrsg.): Fürsorge in Brandenburg. Entwicklungen, Kontinuitäten, Umbrüche, Berlin 2007.
* Gemeinsam mit Gerd Kuhn (Hrsg.): Wohnungspolitik und Städtebau 1900–1930, Berlin 1993.
* Mitteldeutschland in der Geschichte der deutschen Raumplanung, Dessau 1992.
* Gemeinsam mit Helge Pitz, Jürgen Tomisch unter Mitarbeit von Eva Maria Eilhard, Ellen Graebener, Dorothea Zöbl: Berlin–W. Geschichte und Schicksal einer Stadtmitte, 2 Bände, Berlin 1984.
* Zwischen Rathaus und Reichskanzlei. Die Oberbürgermeister in der Kommunal- und Staatspolitik des Deutschen Reiches 1890–1933, Stuttgart 1974.
* Gemeinsam mit Helmut Croon, Georg-Christoph von Unruh (Hrsg.): Kommunale Selbstverwaltung im Zeitalter der Industrialisierung (= Schriftenreihe des Vereins für Kommunalwissenschaften, Bd. 33), Stuttgart 1971.
* Städtetag und Verfassungsordnung, Position und Politik der Hauptgeschäftsführer eines kommunalen Spitzenverbandes, Stuttgart 1966.
* Die Bielefelder Stadtverordneten. Ein Beitrag zu bürgerlicher Selbstverwaltung und sozialem Wandel 1850–1914, Lübeck 1964.