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# Eleonora Evi

Eleonora Evi (* 20. November 1983 in Mailand) ist eine italienische Politikerin von Europa Verde.

## Leben

Eleonora Evi absolvierte von 1997 bis 2002 die Sekundarschule, danach besuchte sie das naturwissenschaftliche Gymnasium Bertrand Russell in Mailand. Sie studierte von 2002 bis 2005 Produktdesign sowie von 2005 bis 2008 Industriedesign und schloss mit dem Master in Strategic Design ihr Hochschulstudium erfolgreich ab. Anschließend war sie bis 2014 Verantwortliche des Büros für internationale Beziehungen – Didaktikkoordinatorin für internationale Masterstudiengänge – Organisation, Management und Förderung von Aktivitäten mit Auslandsausrichtung. Parallel arbeitete sie in der Projektplanung und -beratung, war Verkaufsassistentin, zuständig für Corporate Identity und schließlich in einem Privatunternehmen für die Planung der Absatzförderung tätig.
Sie trat bei den Regionalwahlen in der Lombardei im Februar 2013 als Kandidatin ihrer Partei, der 5-Sterne-Bewegung, im Wahlkreis der Provinz Mailand, an. Das Ergebnis (340 Stimmen) lag unter der Grenze für einen Einzug in das regionale Parlament.
Evi ist seit 2014 Abgeordnete im Europäischen Parlament, ihre politische Partei wurde im nordwestitalienischen Wahlkreis mit 17.927 Stimmen gewählt. Im EU-Parlament arbeitet sie im Ausschuss für Umweltfragen, öffentliche Gesundheit und Lebensmittelsicherheit, im Petitionsausschuss und in der Delegation für die Beziehungen zur Volksrepublik China. Bei den Europawahlen im Mai 2019 wurde sie für eine zweite Amtszeit wiedergewählt.
Am 9. Dezember 2020 schloss Evi sich mit drei Kollegen der Fraktion Die Grünen/Europäische Freie Allianz an. Im April 2021 trat sie der Partei Europa Verde (Grünes Europa) bei. Bei den Parlamentswahlen in Italien 2022 erlangte sie einen Sitz in der Abgeordnetenkammer. Im Zuge dessen legte sie ihr Mandat im Europaparlament nieder.
# Slok Air International

Slok Air International, war eine gambische Fluggesellschaft mit Sitz in Serekunda und Basis auf dem Banjul International Airport.

## Geschichte

Die Slok Air Gambia wurde am 24. September 2004 gegründet. Ihre Ursprünge gehen auf Slok Air zurück, die aus der Slok Gruppe aus Nigeria hervorgegangen ist. Im Vorfeld wurde dieser Gesellschaft im März 2004 die Luftfahrtlizenz durch die nigerianische Regierung entzogen. Daraufhin wurde die Fluggesellschaft im November des gleichen Jahres aufgelöst und kurz darauf Slok Air International in Gambia neu gegründet.
Nach einem Betriebsstillstand von rund drei Monaten wurde der Flugbetrieb am 8. Februar 2008 wiederaufgenommen. Die Maschinen wurden in Addis Abeba wegen „technischer Probleme“ überholt. Bereits Mitte Juli 2008 veröffentlichte der Daily Observer of Gambia einen Artikel, nach dem Slok Air in finanziellen Schwierigkeiten geraten sei und Gehaltszahlungen an Mitarbeiter bereits zwei Monate in Rückstand geraten seien. Hierzu passen auch Informationen der Online-Ausgabe von The Point Gambia, nach der es bei Slok Air offenbar außerdem Streit um offene Rechnungen für Kerosinlieferungen des Monats April 2008 gäbe.
Nach mehreren Quellen hat die Gesellschaft zwischenzeitlich dauerhaft den Betrieb eingestellt, auch die Webpräsenz existiert nicht mehr.

## Flugziele

Bis zur Einstellung des Flugbetriebs wurden von Banjul aus Abidjan, Accra, Bamako, Conakry, Dakar, Freetown und Monrovia angeflogen. Montags und donnerstags wurden zuletzt keine Flüge angeboten.

## Flotte

Die Flotte der Slok Air International bestand zuletzt aus sechs Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 28 Jahren:
* 6 Boeing 737-200 mit je 110 Sitzplätzen
# Kätlin Vainola

Kätlin Vainola (* 30. September 1978 in Tallinn) ist eine estnische Autorin.

## Leben

Kätlin Vainola wurde als Kätlin Kõlamets in der estnischen Hauptstadt geboren. Ihre Schulzeit verbrachte sie zunächst in Põlva, dann im Tallinner Stadtteil Pääsküla. Anschließend studierte sie bis 2002 Estnische Philologie an der Pädagogischen Universität Tallinn.
Sie schrieb zunächst Gedichte sowie Liedtexte für die bekannten estnischen Bands Sõpruse Puiestee und Vennaskond. 2005 debütierte sie als Kinderbuchautorin mit ihrem Erstlingswerk Ville. Es erzählt von einem Jungen, der bei seinen Großeltern lebt.
Anschließend erschien von ihr weitere Kinderliteratur. Mit Lift (2013) und Kus on armastus (2014) war sie für den Kinderliteraturpreis der Stiftung Eesti Kultuurkapital nominiert. Lift wurde 2014 anlässlich der Frankfurter Buchmesse in den renommierten White Ravens-Katalog der Internationalen Jugendbibliothek München aufgenommen. Für Kus on armastus erhielt sie 2013 den ersten Preis beim estnischen Kinderbuchwettbewerb Põlvepikuraamat.
Kätlin Vainola ist auch unter ihrem literarischen Pseudonym Marie Myrk bekannt. Seit 2014 gehört sie dem Estnischen Schriftstellerverband an.
Kätlin Vainola ist mit dem estnischen Gitarristen und Sänger Allan Vainola (* 1968) verheiratet. Das Paar hat zwei Kinder.

## Kinderliteratur

* Ville (2006)
* Mia, Konrad ja avanevad uksed (2008)
* Kelli – peaaegu haldjas (2008)
* Mudilane Mummu ja tema perekond (2009)
* Suvevaheaeg koolis (2011)
* Kreete (2012)
* Missioon piim. Piima saladuste jälil (2012)
* Lift (2013)
** Lift Illustriert von Ulla Saar. Aus dem Estnischen von Irja Grönholm. Potsdam: Willegoos Verlag 2015. ISBN 978-3-944445-14-4
* Kelli hakkab piraadiks (2014)
* Kus on armastus? (2014)
** Wo ist die Liebe? Illustriert von Kertu Sillaste. Aus dem Estnischen von Carsten Wilms. Langenthal: BaltArtGmbH Switzerland 2015. ISBN 978-3-9523109-5-3
* Sonja ja kass (2015)
# Ultramarin (Marina)

Ultramarin, die Meichle + Mohr Marina (Eigenschreibweise ULTRAMARIN) ist eine Marina in Kressbronn-Gohren am Bodensee. Sie hat 200.000 m² Hafenfläche und 1.400 Liegeplätze. Mit einem Hotel, einer Segelschule, Yachtcharter und mehreren Werftbetrieben ist sie das größte Wassersportzentrum am Bodensee.

## Geschichte

Im Übergang vom 19. zum 20. Jahrhundert begannen die Familienunternehmen Meichle und Mohr mit dem Abbau von Kies auf einer von Wiesen, Uferland und Auwald umgebenen Fläche beim Kressbronner Ortsteil Gohren am Bodensee. So entstand ein Baggersee. 1908 vereinigten beide Firmen den Baggerbetrieb, getrennt blieb der Verkauf. Am 1. März 1924 wurde das Kiesabbauunternehmen Meichle + Mohr GmbH gegründet.
Der Kies wurde bis in die Jahre 1973/74 bis 200 Meter vom Bodenseeufer entfernt aus 90 Metern Tiefe geschürft. Elf Kiesschiffe brachten das Rohmaterial mehrheitlich nach Konstanz, Friedrichshafen, Immenstaad und in die Schweiz.
Mitte der 1950er Jahre haben Wassersportler angefangen, im Baggerloch der Firma Meichle + Mohr erste Anlegestellen zu bauen, meist für Sportboote. In den Jahren 1962/63 haben die Kressbronner Segler am Ostufer des Baggersees erstmals eigene Steganlagen erstellt und privat organisiert. Auf der verbleibenden Wasserfläche und am Ufer des Bodensees wurde noch bis 1978 Kies gebaggert und der Umschlag am Westufer im Baggersee betrieben.
Ab 1982 begann die Firma das Geschäft mit dem Wassersport schrittweise auszubauen. Es entstand ein großer Yachthafen mit 1500 Liegeplätzen. Für eine Segelschule, die Segelmacherei und die Verwaltung des Wassersportzentrums entstand ein Zweckbau. Der Spatenstich für das 80 Meter lange und 20 Meter breite Gebäude erfolgte am 8. Oktober 2002, um den üblicherweise tiefen Wasserstand im Winter auszunutzen. Allerdings entsprach der Wasserstand nicht den Erwartungen, so dass ein Tiefsee-Taucherteam aus Berlin die Bodenplatte unter Wasser betonieren musste. Das Gebäude wurde am 25. Juli 2003 eingeweiht.
Aus diesem Anlass firmiert die Meichle + Mohr Marina seit Mitte 2003 unter dem Namen Ultramarin. Der Hafen verfügt außerdem über einen Fachmarkt und Werft, 22 Appartements, ein Lager für den Fachmarkt und eine Segelmacherei. Angeschlossen ist auch die Segelschule und Charterfirma Schattmaier.
Ende 2003 wurde der „kleine Fachmarkt“ und das „Schiffle“ abgerissen und bis Mai 2004 ein Restaurant gebaut, das eine Form wie der Bug eines Schiffes hat. Im Oktober 2007 erfolgte der Spatenstich für das Ultramarin-Hotel, welches halbkreisförmig im Anschluss an das bestehende Gebäude gebaut wurde und im Juli 2008 eröffnete.
Der Yachthafen am Bodenseezufluss Argen, erhielt zum Saisonbeginn 2007 das Umweltzertifikat Blauer Anker der Internationalen Wassersportgemeinschaft Bodensee. Zum Hafen gehören auch eine Seetankstelle und eine Krananlage für Schiffe bis zu 25 Tonnen Gewicht. Etliche Liegeplätze stehen den Skippern in patentierten Bootsdocks zur Verfügung, die wegen ihres Liftsystems ein Auswintern auf Trockenliegeplätzen nicht mehr nötig machen.
# MÁVAG-Typ 85

Als Typ 85 bezeichnete die Budapester Maschinenfabrik MÁVAG eine Baureihe schmalspuriger Tenderlokomotiven für Bosnische Spur (760 mm).

## Geschichte

Diese Schmalspurlokomotive war die Einheitslokomotive der Lokomotivfabrik MÁVAG für leichteren Oberbau von 4,4 t Achslast. Die Lokomotiven konnten auf ebener Strecke 170 t mit 20 km/h und in einer Steigung von 25 ‰ noch 55 t mit 10 km/h befördern. Dafür ist jeweils eine Leistung von ca. 26 bzw. 85 PS erforderlich. Angesichts dessen und der eher bescheidenen Rost- und Kesselabmessungen muss die Aussage „Bei Feuerung mit hochwertiger Kohle betrug ihre Leistung 220 PS“ sehr kritisch betrachtet werden. 130 bis 150 PS entsprechen eher der Realität und die JDŽ gab das für ihre Reihe 80 auch so an.
Die Angaben über die gefertigten Lokomotiven sind unterschiedlich. In Ungarische Lokomotiven und Triebwagen wird von acht Maschinen gesprochen, die auf dem Schmalspurnetz um Sibiu Dienst taten. Es gibt aber auch Listen mit 17 produzierten MAV 492.0 und 8 Stück 492.1.
Weiters gab es noch 21 Lokomotiven, die während des Ersten Weltkriegs an die k.u.k. Heeresbahn als Reihe IVa4 mit den Nummern 4000 bis 4021 geliefert wurden. Zu Abnahmezwecken bekamen die Lokomotiven 4007 bis 4021 die MAV-Nummern 492.951 bis 965 zugewiesen. Nur eine dieser Lokomotiven (4016) befand sich nach dem Krieg in Ungarn, die anderen verblieben in Italien, Rumänien und Jugoslawien. Die später unter anderem als JDŽ-Reihe 80 bezeichneten Lokomotiven glichen mit ihren technischen Daten dem MÁVAG-Typ 85, unterschiedlich waren unter anderem der Treibraddurchmesser (600 statt 650 mm) und die Rostfläche (0,66 statt 0,75 m²). Bei der JDŽ bekamen diese Lokomotiven die Nummern 80-001, 003–005 und 007–009.
Die ehemalige 492.962 befand sich nach dem Zweiten Weltkrieg schließlich auch bei der JDŽ und bekam dort die unpassende Nummer 81-008. Ebenfalls eine falsche Einordnung hatte die 490.957 (MÁVAG-Typ 70) bereits 1918 bekommen, indem sie die Nummer 80-006 zugewiesen bekam.
Vermutlich wurden auch Maschinen für private Waldbahnen gefertigt, die später zur MÁV gelangten. Belegt ist der Einsatz von zwei Lokomotiven bei den Oravská lesná železnica (OLŽ) als Reihe U 45.9.
Eine Lokomotive der MÁVAG-Werkstype 85 ist bei der Széchenyi-Museumsbahn erhalten geblieben.

## Technische Merkmale

Technisch entsprachen die Lokomotiven der MAVAG-Werkstype 70, nur mit verkleinertem Kessel und Antriebsanlage.
Auch sie besaßen aufgrund des Einsatzes auf steigungsreichen Strecken eine Gegendruckbremse nach le Cetalelier.
# Otto Dänecke

Otto Dänecke (* 7. Juli 1892 in Groß Santersleben; † 4. Juli 1953) war ein deutscher Politiker der Blockpartei Christlich-Demokratische Union Deutschlands (DDR). Er war von 1950 bis 1953 Abgeordneter der Volkskammer der DDR.

## Leben

Dänecke ging nach dem Besuch der Volksschule bei einem Tischler und Zimmerer in die Lehre. Er wurde Zimmermeister mit eigenem Betrieb in Groß Santersleben. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs trat er der Christlich-Demokratischen Union Deutschlands (CDU) bei. Dänecke war später Ortsvorsitzender der Nationalen Front in Groß Santersleben.
Von Oktober 1950 bis zu seinem Tod im Juli 1953 gehörte er mit dem Mandat der CDU der Volkskammer der DDR an. Dänecke war im August 1950 vom Politischen Ausschuss der CDU als Kandidat bestätigt worden. Er trat an die Stelle des zurückgezogenen Kandidaten Julius Wilhelm Richter.
Dänecke war verheiratet und Vater von zwei Töchtern. Er starb drei Tage vor seinem 61. Geburtstag.
# Mont des Arts

50.8438944.356716Koordinaten: 50° 50′ 38″ N, 4° 21′ 24,2″ O
Der Mont des Arts oder Kunstberg ist ein historischer Platz auf einer Erhebung im Zentrum von Brüssel umgeben vom Albertinagarten, der Namenstrasse sowie dem Sabel- und dem Königsplatz.

## Geschichte

Das Umfeld des Mont des Arts ist seit jeher dicht besiedelt. Bereits im Mittelalter befand sich auf dem Mont des Arts der Regierungssitz des Herzogtums Brabant mit dem Palast und der Bibliothek von Burgund. Nachdem 1731 der Palast abgebrannt war, hatte König Leopold II. bis zum Ende des 19. Jahrhunderts die Idee, Mont des Arts zum Kunstberg als Kunstzentrum umzubauen und gestaltete den Platz um.
Das Zentrum des Platzes ist die Gartenanlage mit zahlreichen Sitzgelegenheiten und dem 9-strahligen Springbrunnen, die zur Weltausstellung 1910 durch den Landschaftsarchitekt Pierre Vacherot vorübergehend angelegt wurde. Umgeben ist der Platz von zahlreichen Museen, der so genannten Brüsseler Museumsmeile. Zu finden sind dort die Gemälde- und Skulpturensammlungen der Königlichen Museen der Schönen Künste, die Königliche Bibliothek Belgiens, das Musikinstrumentenmuseum, das BELvue Museum, das Museum der Belgischen Nationalbank sowie das Generalstaatsarchiv und das Königliche Belgische Filmarchiv. Ferner befinden sich dort eine Kirche und eine Kapelle. Am Anfang steht die Statue von König Albert I hoch zu Pferd, den Abschluss bildet eine monumentale Treppe als Aufgang zum Coudenberg.
Überreste des Palastes von Coudenberg sind heute noch unterirdisch in der Ausgrabungsstätte Coudenberg unter dem Königlichen Platz vorhanden.
Im Rahmen der Stadterneuerung in den 1930er Jahren sollte der vorübergehende Park abgerissen werden. In den 1950er Jahren wurde der Platz durch den Landschaftsarchitekten René Pechère zur heutigen Erscheinung überarbeitet.
* Blick auf das König Albert-Denkmal
* Blick auf die Gartenanlage, Springbrunnen und Treppe
* Die Königliche Bibliothek von Belgien und das König Albert-Denkmal
* Der Kongresspalast von Brüssel

## Aktuelle Situation

Der Mont des Arts bietet einen der beliebtesten Ausblicke über Brüssel. Von dem erhöhten Aussichtspunkt ist der Turm des Brüsseler Rathauses am Grand Place deutlich sichtbar. Bei schönem Wetter kann man die Nationalbasilika des Heiligen Herzens und das Atomium sehen.
# Langkessel

Ein Langkessel ist ein Teil des Kessels einer Dampflokomotive. Er ist in Abschnitte unterteilt, die einzeln Kesselschuss genannt werden.
Der Langkessel schließt am Stehkessel an. Der Übergang wird durch die sogenannte Stiefelknechtplatte gebildet. Der zylindrische Langkessel ist in mehrere Kesselschüsse unterteilt. Diese sind bei älteren Kesseln teleskopartig übereinander geschoben und miteinander vernietet. Bei neueren Kesseln sind sie stumpf miteinander verschweißt. Der an den Hinterkessel angebaute erste Kesselschuss des Langkessels ist meist konisch und wird auch Übergangsschuss genannt. Die Kesselblechdicke richtet sich nach dem Kesseldruck, der Kesselgröße und dem Werkstoff.
Im Langkessel befinden sich Rohre, die die Verbrennungsgase von der Feuerbüchse in die Rauchkammer leiten. Dabei geben die Gase ihre Wärme an das Kesselspeisewasser ab, welches die Rohre umgibt. Der Langkessel ist zu etwa 75 % bis 80 % mit Wasser gefüllt. Die Wärme erhitzt das Wasser, so dass Dampf gebildet wird und Kesseldruck entsteht. Der Dampf wird einem Dampfdom oben auf dem Kesselscheitel entnommen.
Bei der einfacheren und älteren Bauart der Nassdampflokomotive wird der Dampf aus den Dampfdom direkt zum Antrieb genutzt und an das Triebwerk geleitet. Die Rohre des Langkessels werden hier Heiz- oder auch Siederohre genannt und haben alle den gleichen Durchmesser.
Die wärmewirtschaftlichere Heißdampflokomotive verfügt über Rauch- und Heizrohre. Die Heizrohre haben einen kleineren Außendurchmesser zwischen 44,5 mm und 79 mm und haben die gleiche Aufgabe wie bei der Nassdampflokomotive. Die Rauchrohre sind mit dem Außendurchmesser zwischen 118 mm und 179 mm größer als die Heizrohre und haben innen zusätzlich die Rohre des Überhitzers. Die Überhitzerrohre sind U-förmig gebogen. Dort wird im Gegensatz zur Nassdampflokomotive der Dampf über die Überhitzerrohre nochmals durch den Langkessel geleitet und weiter zu Heißdampf erhitzt.
# Jüdische Elementarschule (Hirschaid)

Die Jüdische Elementarschule in Hirschaid, einem Markt im oberfränkischen Landkreis Bamberg in Bayern, wurde Anfang des 19. Jahrhunderts gegründet und 1938 aufgehoben. Sie war die letzte jüdische Volksschule, die in Oberfranken noch bestanden hatte.
Das ehemalige Schulhaus in der Nürnberger Straße 12 ist ein geschütztes Baudenkmal.
Die Elementarschule wurde auch als Israelitische Volksschule bezeichnet. Der angestellte Lehrer war zeitweise auch als Vorbeter und Schochet tätig.

## Schulhaus

Der zweigeschossige Walmdachbau mit Eckpilastern wurde Anfang des 19. Jahrhunderts errichtet. Das Gebäude diente von 1887 bis 1939 der jüdischen Gemeinde als Gemeindehaus sowie als Elementar- und Religionsschule mit Lehrerwohnung.
Bis in die 1980er Jahre wurde es als Wohnhaus genutzt. Es ist das einzige steinerne Zeugnis der jüdischen Gemeinde von Hirschaid. Das leerstehende Gebäude ist vom Verfall bedroht.
# Friedrich Lahusen

Friedrich (Friedel) Johannes Lahusen (* 2. Juni 1900 in Delmenhorst; † 22. Dezember 1961 in Bremen) war ein deutscher Kaufmann und Präses der Norddeutschen Missionsgesellschaft.

## Biografie

Lahusen war der Sohn von Johann Carl Lahusen (1858–1921), der die Norddeutsche Wollkämmerei & Kammgarnspinnerei (Nordwolle) in Delmenhorst und Bremen von 1888 bis 1921 führte. Seine Mutter war Armine Mathias (1867–1919). Er wuchs mit acht anderen Geschwistern in der Lahusen-Villa in Delmenhorst auf und besuchte bis 1917 das Alte Gymnasium in Bremen. Im Ersten Weltkrieg war er ab dem Jahr 1918 Kanonier. Von 1919 bis 1920 studierte er in Halle Landwirtschaft und war Landwirtschaftseleve auf Gut Hohenhütten in Holstein, da er den bei Schwanewede gelegenen Familienlandsitz Gut Hohehorst übernehmen sollte. Stattdessen wirkte er jedoch ab 1924 als Kaufmann für die Nordwolle in Eisenach und Wien. Zwischen 1926 und 1928 war er in Leipzig Geschäftsführer der Sächsischen Wollgarn GmbH.
1929 wurde er stellvertretendes Vorstandsmitglied des Familienunternehmens Nordwolle, das zu dieser Zeit von seinem Bruder Georg Carl (1888–1973) geführt wurde. 1931 geriet der Konzern in die Insolvenz und beendete seine Karriere als Unternehmer. Anders als seine Brüder Georg Carl und Heinz wurde er nicht inhaftiert; am 1. Juli 1932 wurde das auch gegen ihn eingeleitete Strafverfahren auf Antrag der Staatsanwaltschaft durch Beschluss des Landgerichts Bremen mangels hinreichenden Tatverdachts außer Verfolgung gesetzt.
1936 übernahm er von seinem Schwiegervater die Druckerei B. C. Heye & Co, in der er seit 1932 tätig war. 1944 wurde die Druckerei durch Bomben weitgehend zerstört und bereits 1946 durch Lahusen erneut aufgebaut.
Im Zweiten Weltkrieg musste er ab 1945 noch im Volkssturm dienen, geriet für 1,5 Jahre in Marseille in Kriegsgefangenschaft und predigte als evangelischer Laienprediger und Vertrauensmann in einem Lager bei Marseille.

### Kirchliches Engagement

Etwa 1916 lernte Lahusen Rudolf Alexander Schröder kennen, der häufiger in seinem Elternhaus in Delmenhorst zu Besuch war. Mit ihm und dem Hannoveraner Landesbischof Hanns Lilje verband ihn bis zu seinem Tod eine enge Freundschaft. Nach Abschluss einer Lektoren- und Prädikantenausbildung predigte er 1943 in der Immanuel-Gemeinde in Bremen anstelle des zum Krieg eingezogenen Pastors Denkhaus.
Darüber hinaus war er im Vorstand und seit 1950 Vorsitzender der Norddeutschen Missionsgesellschaft (Norddeutsche Mission) sowie in anderen Einrichtungen der evangelischen Kirche. 1949 war er neben Reinold von Thadden-Trieglaff und Gustav Heinemann Mitbegründer des Deutschen Evangelischen Kirchentages. Begleitet von Landesbischof Hanns Lilje und Rudolf Alexander Schröder wurde er dessen Vizepräsident und war zuständig für die Finanzen. 1959 musste er krankheitsbedingt dieses Amt aufgeben. Ab 1949 war er Kirchenvorsteher der Gemeinde Bremen-Horn I.

### Ehrungen

* Im Industriemuseum Delmenhorst wird das Lebenswerk der Lahusenfamilie dargestellt.
* Die Lahusenstraße in Delmenhorst trägt den Familiennamen.
# Stadio Armando Picchi

Das Stadio Armando Picchi ist ein Fußballstadion mit Leichtathletikanlage in der italienischen Stadt Livorno, Region Toskana. Es ist die Heimstätte des Fußballvereins AS Livorno und bietet Platz für 19.238 Zuschauer.

## Geschichte

Die Bauarbeiten für das vom Architekten Raffaello Brizzi geplante Stadion begannen 1933, als Livorno in die Serie A aufgestiegen war. 1935 wurde das Stadio Edda Ciano Mussolini durch eine Partie zwischen der B-Auswahl Italiens und der B-Auswahl Österreichs eingeweiht. Nach dem Zweiten Weltkrieg hieß es Yankee Stadium, da zu jener Zeit viele amerikanische Soldaten in Livorno stationiert waren, die im Stadion American Football spielten und ihre Militärparaden durchführten. Im Jahre 2000 erhielt die Spielstätte zu Ehren des Spielers Armando Picchi ihren aktuellen Namen.
# Ali Canbay

Ali Canbay (* 30. November 1969 in Malatya) ist ein deutscher Arzt für Innere Medizin und Gastroenterologie. Als Lehrstuhlinhaber an der Ruhr-Universität Bochum behandelt und forscht er auf dem Gebiet der Gastroenterologie und Hepatologie.

## Leben und beruflicher Werdegang

Canbay studierte von 1991 bis 1997 Humanmedizin an der Semmelweis-Universität in Budapest und an der Ruhr-Universität Bochum.
Nach Abschluss des Studiums war er von 1998 bis 2016 am Universitätsklinikum Essen tätig, wo er seine fachärztlichen Ausbildungen in der Klinik für Gastroenterologie und Hepatologie 2006 abschloss. Von 2001 bis 2003 war Canbay DAAD-Stipendiat in der Abteilung Gastroenterologie und Hepatologie an der Mayo-Klinik in Rochester (Minnesota, USA) und wurde 2004 zum besten Nachwuchswissenschaftler der Mayo-Klinik gewählt sowie mit dem Edward-Kendall-Award ausgezeichnet.
Die venia legendi für das Fach „Innere Medizin“ wurde ihm 2007 an der Universität Duisburg-Essen verliehen, der sich 2010 die Ernennung zum außerplanmäßigen Professor anschloss.
Canbay wurde 2016 als Professor für Gastroenterologie, Hepatologie und Infektiologie an die Otto-von-Guericke-Universität Magdeburg berufen und leitete dort als Direktor die Klinik für Gastroenterologie, Hepatologie und Infektiologie. 2019 folgte er einem Ruf der Ruhr-Universität Bochum an den Lehrstuhl für Gastroenterologie und Hepatologie und ist seitdem Direktor der Medizinischen Klinik am Universitätsklinikum Knappschaftskrankenhaus Bochum.
2023 wurde Canbay zum Visiting Professor an der Saint Louis University (Missouri, USA) berufen.

## Forschungsschwerpunkte

Canbays wissenschaftliche Arbeit umfasst die klinische, translationale und Grundlagenforschung auf dem gesamten Gebiet der Hepatologie und Gastroenterologie. Besondere Schwerpunkte sind Fettlebererkrankungen, die Leberzirrhose, seltene Lebererkrankungen, das akute und chronische Leberversagen, das Hepatozelluläre Karzinom und das Cholangiokarzinom. Im Bereich der Grundlagenforschung fokussierte er sich bei diesen Krankheitsbildern auf die Rolle der Apoptose und Mechanismen der Fibrogenese. Erkenntnisse aus diesen Studien werden derzeit im Kontext von Altersungsprozessen (Seneszenz) weiter vertieft.

## Tätigkeiten in Gremien und Kommissionen

* Präsident der German Association for the Study of the Liver (GASL) 2022/2023
* Präsident der Gesellschaft für Gastroenterologie in Nordrhein-Westfalen e.V. 2023/2024
* Mitglied der Leitlinienkommission „Lebertransplantation“ der Deutschen Gesellschaft für Gastroenterologie, Verdauungs- und Stoffwechselkrankheiten (DGVS)
* Mitglied der europäischen Leitlinienkommission zu EASL–EASD–EASO Clinical Practice Guidelines for the management of non-alcoholic fatty liver disease
* Koordinator der S2k-Leitlinie Nicht-alkoholische Fettlebererkrankung der DGVS
* Mitglied der wissenschaftlichen Kommission der Einstein Stiftung Berlin [Refx]
* Vorstandsvorsitzender der Alfred-Nissle-Gesellschaft
* Schatzmeister der Deutschen Gesellschaft für Probiotische Medizin (DePROM)