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# Preußner

Preußner ist der Familienname folgender Personen:
* Alfred Preußner (1929–2019), deutscher Politiker (FDP) und Verbandsfunktionär (Friseurhandwerk)
* Eberhard Preußner (1899–1964), deutscher Musikpädagoge
* Uwe Preußner (1950–1969), deutsches Todesopfer an der innerdeutschen Grenze
Siehe auch:
# Karl Kulisz

Karl Kulisz (* 12. Juni 1873 in Dzięgielów, Bezirk Teschen; † 8. Mai 1940 im KZ Buchenwald; auch Karol Kulisz) war ein lutherischer Theologe der Evangelisch-Augsburgischen Kirche in Polen und Opfer des Nationalsozialismus.

## Leben und Wirken

Karl Kulisz wurde als Sohn des Hausbesitzers Adam Kulisz und Anna Hławiczka geboren. Er studierte Evangelische Theologie an den Universitäten Wien und Erlangen, bevor er nach seinem Vikariat in Ligotka Kameralna, am 6. Januar 1899 zum Geistlichen Amt ordiniert wurde.
Im Jahre 1908 übernahm Kulisz selbst die Pfarrstelle in Ligotka Kameralna, nachdem sein dortiger Vikars-Mentor und Pfarrer Jerzy (Georg) Heczko ausgeschieden war. Hier gab Kulisz das christliche Blatt Dla Wszystkich heraus.
Im Jahre 1919 wechselte Kulisz auf die Erste Pfarrstelle der Kirchengemeinde Teschen und blieb dort bis 1939. Hier galt er als volkstümlicher und eindrucksvoller Prediger, der von 1921 bis 1936 außerdem Superintendent der schlesischen Diözese der Evangelisch-Augsburgischen Kirche in Polen war.
Schon sehr früh betätigte sich Karl Kulisz nationalpolnisch im ostpreußischen Masurenland. Hier gründete er in den Jahren 1903 bis 1905 mit dem Pfarrer Franciszek (Franz) Michejda und im Einvernehmen mit dem Generalsuperintendenten Juliusz Bursche eine polnische Buchhandlung und Druckerei in Osterode. Das polnische Blatt Masurischer Bote wurde von ihm ins Leben gerufen.
Von 1910 bis 1919 redigierte Kulisz das Evangelisationsblatt Wort des Lebens, und von 1919 an war er Mitglied der Delegation, die der damalige Rada Narodowa Księstwa Cieszyńskiego (Schlesisch-Teschener Nationaler Volksrat) nach Paris zwecks Angliederung des Teschener Landes an Polen entsandte.
Karl Kulisz war Gründer und Leiter der Diakonissenanstalt Dzięgelów bei Teschen, ebenso von Bethesda.
Im September 1939 wurde er von der Gestapo wegen seiner polnisch-nationalen Tätigkeit in der Provinz Oberschlesien und seiner Beteiligung als Vertreter dieser Provinz beim Botschafterrat 1919 verhaftet. Zuerst wurde er in ein Gefängnis in Schlesien, dann 1940 in das KZ Buchenwald bei Weimar verbracht. Bereits am ersten Tage schlugen ihm die KZ-Wächter ein Auge aus und zerbrachen ihm den Unterkiefer. Trotz ständig erneuerter Bitten seiner Teschener Gemeinde wurde Kulisz nicht freigelassen. Sein Leichnam wurde verbrannt, die Urne mit der Asche 1940 seiner Witwe übersandt.
# Zmuck

Zmuck (im 19. Jahrhundert auch Zenk und Zmuk) ist eine Ortschaft in der Gemeinde Friesach im Bezirk Sankt Veit an der Glan in Kärnten (Österreich). Die Ortschaft hat 16 Einwohner (Stand 1. Jänner 2024). Sie liegt auf dem Gebiet der Katastralgemeinde St. Salvator.

## Lage

Die Ortschaft liegt in den Metnitzer Alpen, an den Hängen linksseitig oberhalb des Moserwinklbachs in der Nähe des Talausgang bzw. von Schloss Staudachhof, knapp 4 km nordwestlich von St. Salvator. Zum Ort gehören die drei auf etwa 980 m Seehöhe eng beisammenliegenden Höfe Unterer Zmucker (Haus Nr. 1), Eicher (Nr. 2) und Weixler (Nr. 3), der etwa 100 m tiefer gelegene Hof Grabner (Nr. 4) sowie, unweit von Hundsdorf, der Hof Pirker (Nr. 5).

## Geschichte

Der Ortsname leitet sich vom slowenischen smuk (Schlupf, Schlich) ab.
Auf dem Gebiet der Steuergemeinde St. Salvator liegend, gehörte Zmuck in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts zum Steuerbezirk Dürnstein. Bei Gründung der Ortsgemeinden in Verbindung mit den Verwaltungsreformen Mitte des 19. Jahrhunderts kam Zmuck an die Gemeinde St. Salvator. Seit der Gemeindestrukturreform von 1973 gehört der Ort zur Gemeinde Friesach.

## Bevölkerungsentwicklung

Für die Ortschaft ermittelte man folgende Einwohnerzahlen:
* 1869: 5 Häuser, 51 Einwohner
* 1880: 7 Häuser, 53 Einwohner
* 1890: 7 Häuser, 51 Einwohner
* 1900: 7 Häuser, 41 Einwohner
* 1910: 8 Häuser, 44 Einwohner
* 1923: 6 Häuser, 32 Einwohner
* 1934: 32 Einwohner
* 1961: 6 Häuser, 44 Einwohner
* 2001: 6 Gebäude (davon 6 mit Hauptwohnsitz) mit 6 Wohnungen; 27 Einwohner und 0 Nebenwohnsitzfälle; 6 Haushalte; 0 Arbeitsstätten, 5 land- und forstwirtschaftliche Betriebe
* 2011: 6 Gebäude, 23 Einwohner, 6 Haushalte, 0 Arbeitsstätten
* 2021: 6 Gebäude, 17 Einwohner, 5 Haushalte, 2 Arbeitsstätten

## Persönlichkeiten

* Ferdinand Eicher (1894–1971), Bauer in Zmuck, über 40 Jahre hindurch Vorbeter beim Vierbergelauf. An ihn erinnert eine Gedenktafel in Sörg.
# Bezirk Tisza

Der Bezirk Tisza (auch Stuhlbezirk Tisza, ungarisch Tiszai járás) war eine ungarische Verwaltungseinheit im Komitat Szabolcs. Der Bezirk lag im nordöstlichen Teil des Komitats. Er grenzte im Norden an das Komitat Ung, im Osten und Süden an das Komitat Bereg und im Westen an den Bezirk Kisvárda und das Komitat Zemplén. Die Landschaft des Bezirks war zum größten Teil eben. Im Osten bildete der Fluss Theiß (ungarisch Tisza) die Grenze des Bezirks. Der Fluss war auch Namensgeber für den Bezirk Tisza, der im Jahr 1913 insgesamt 25.845 Einwohner hatte. Der Verwaltungssitz befand sich in der Großgemeinde Mándok, die im Zentrum des Bezirks lag. Der Bezirk wurde im Zuge der Verwaltungsreform 1950 zusammen mit dem Komitat aufgelöst.

## Übersicht der Orte im Bezirk Tisza (Stand 1913)

| | Ortsname | Einwohnerzahl | Häuser | Fläche (Katastraljoche) |
| Großgemeinden | Mándok | 3.106 | 427 | 5.280 |
| | Tornyospálcza | 2.133 | 352 | 7.680 |
| Bezirksnotariat Eperjeske | Eperjeske | 1.031 | 141 | 2.344 |
| | Tiszamogyorós | 791 | 130 | 1.549 |
| | Tiszaszentmárton | 1.001 | 157 | 2.883 |
| | Zsurk | 1.027 | 151 | 2.808 |
| Bezirksnotariat Eszeny | Eszeny | 2.013 | 319 | 7.941 |
| | Szalóka | 791 | 151 | 1.624 |
| | Tiszaágtelek | 675 | 141 | 2.365 |
| Bezirksnotariat Gyüre | Gemzse | 806 | 130 | 2.363 |
| | Gyüre | 913 | 151 | 2.636 |
| | Kisvarsány | 1.034 | 155 | 2.235 |
| | Nagyvarsány | 1.077 | 143 | 2.176 |
| Bezirksnotariat Kopócsapáti | Kopócsapáti | 841 | 132 | 1.624 |
| | Révaranyos | 896 | 147 | 1.948 |
| | Újkenéz | 705 | 116 | 1.633 |
| Bezirksnotariat Mezőladány | Benk | 577 | 79 | 1.412 |
| | Mezőladány | 991 | 195 | 2.390 |
| Bezirksnotariat Szabolcsbáka | Szabolcsbáka | 1.278 | 164 | 3.436 |
| | Lövőpetri | 580 | 84 | 1.609 |
| | Nyírlövő | 713 | 85 | 1.374 |
| Bezirksnotariat Tiszabezdéd | Tiszabezdéd | 1.326 | 219 | 3.222 |
| | Tuzsér | 1.540 | 160 | 2.605 |
| | gesamt | 25.845 | 3.929 | 65.137 |
# Flywheel

Ein Flywheel (auch: Flywheel Effekt) bezeichnet ein Modell zur Strategieentwicklung von Marketing- und Vertriebsmaßnahmen. Es stammt von der englischen Übersetzung des Maschinenelements Schwungrad ab, das mit gewonnener kinetischer Energie wiederum neue Energie gewinnt. Das durch eine Skizze von Amazon-Gründer Jeff Bezos bekannt gewordene Konzept des Flywheels stellt eine Erweiterung des etablierten Modells des Marketing-Funnels dar.

## Begriffsursprung

Die Bezeichnung Flywheel entstammt der englischen Bezeichnung für Schwungrad. Ein Schwungrad ist ein in Maschinen verbautes Element, das benötigte Energie zwischenspeichert und weitergibt. Es dient so dem Ausgleich des nicht konstanten Drehmoments bei Dampfmaschinen oder Verbrennungsmotoren.
Im Marketing bezieht sich die Namensgebung auf eben diesen Schwungeffekt im Rahmen der Kundengewinnung. So wird der Prozess nicht mehr als abgeschlossener, klassischer Trichter (auch Funnel genannt) wahrgenommen, sondern als Kreislaufmodell. Hubspot, als weltweit bekannte All-in-One-Plattform für Inbound-Marketing stützt die Bedienung und Nutzung seiner Software mittlerweile vollständig auf den Flywheel-Ansatz.

## Funktionsweise

Wie beim physikalischen Schwungrad, hängt auch das Flywheel des Marketingansatzes grundsätzlich an drei wichtigen Faktoren – der Geschwindigkeit, der Reibung und der Größe des Unternehmens. Ein Rad gewinnt an Schwung, wenn man Energie einspeist. Im Unternehmensverständnis könnten das beispielsweise zusätzliche Investitionen in bestimmte Maßnahmen sein. Die Dynamik einer Investition löst dann weitere und weitere Investitionen aus, wodurch wiederum neue Kunden gewonnen werden, die wiederum neue Kunden gewinnen. Diese Dynamik kann jedoch durch Reibung verschlechtert werden. Diese ist im Unternehmenskontext in möglichen Gegeneffekten zu sehen – zum Beispiel in ineffizienten Prozessen, nicht skalierbaren Maßnahmen oder fehlender Innovationskraft.

## Phasen des Flywheel

In der Anwendung des Flywheels haben sich mittlerweile drei wesentliche Phasen etabliert:
* die Anziehungsphase (engl.: Attract)
* die Interaktionsphase (engl.: Engage) und
* die Begeisterungsphase (engl.: Delight)
Das Ziel jeder Phasen ist es, den Status eines Nutzers oder eines Kunden weiterzuentwickeln. Beispiel: Ein geworbener Neukunde interagiert zusätzlich mit dem Unternehmen – beispielsweise über Social Media – und empfiehlt das Unternehmen oder das jeweilige Produkt im Freundeskreis weiter. Dieser Prozess setzt sich – laut Modellbegründern – dann ins Unendliche fort.

## Kritik

Trotz der starken Durchdringung innerhalb der Marketingbranche hat es das Konzept des Flywheels bislang nicht geschafft, sich in der wissenschaftlichen Literatur durchzusetzen.
Kritiker bemängeln außerdem, dass der Flywheel Effect, der unter anderem auch im populären Werk „Turning the Flywheel“ von Jim Collins angewendet wird, lediglich auf gesamtwirtschaftliche Prozesse angewendet werden kann, nicht aber auf die Strategie eines einzelnen Unternehmens herunterzubrechen ist.
# Berliet VDB

Unter der Typenbezeichnung Berliet VDB und Berliet VDBC wurden vom französischen Kraftfahrzeughersteller Berliet in Lyon 1933 bis 1936 LKW mit 3 – 3,5 Tonnen Nutzlast gebaut.

## Technik und Geschichte

Das Grundmodell Berliet VDB erschien im Laufe des Jahres 1933 mit mehreren Motoren, der weiterentwickelte Berliet VDBC (mit einigen kleineren Änderungen) im Laufe des Jahres 1934. Beide begründeten den Anfang einer Reihe von Lkw der 3,5-Tonnen-Klasse, die sich über den Berliet VDC (ab 1935), den Berliet VDCB (ab 1936), den nur beim Militär verwendeten Berliet VDCT (1936–37) und den Berliet VDCN (1938–40) bis zum Berliet VDCA (1940–44) erstreckte. Im Übrigen unterschieden sich die Varianten des Berliet VDB nur durch die eingebauten Motoren (und die dadurch verursachten Gewichtsdifferenzen). Hierbei erhielten die Varianten mit Dieselmotoren (VDB4, VDB6) Bezeichnungen, die sich auf die ungefähre Größe des Hubraums in Litern bezogen, die Bezeichnungen der Varianten mit Ottomotoren bezogen sich auf die Einstufungen in Steuer-PS.
| Typ | Betriebserl. | Motor | Zyl. | Bohrg. | Hub | Hubr. | /min | CV | PS | Chassis | max. | Bem., |
| | Mon./Jahr | Typ | Zahl | mm | mm | cm³ | max | fisc. | reell | kg | kg | Quelle |
| VDB4 | 2.1933 | MDG | 4 | 100 | 140 | 4398 | 1800 | 12 | | 2380 | 6200 | |
| VDBC4 | 11.1934 | MDG | 4 | 100 | 140 | 4398 | 1800 | 12 | | 2350 | 7100 | |
| VDB6 | 8.1933 | MDF | 4 | 110 | 150 | 5702 | 1800 | 15 | | 2450 | 6400 | |
| VDBC6 | 2.1934 | MDF | 4 | 110 | 150 | 5702 | 1800 | 15 | | 2750 | 7200 | |
| VDB13 | 6.1933 | MKX19 | 4 | 90 | 130 | 3308 | 2200 | 13 | | 2300 | 6200 | |
| VDBC13 | 2.1934 | MKX19 | 4 | 90 | 130 | 3308 | 2200 | 13 | | 2600 | 7000 | |
| VDBC16 | 4.1935 | MKO | 4 | 100 | 130 | 4084 | 2000 | 16 | | 2350 | 6100 | |
| VDBC17 | 3.1934 | MKL | 4 | 100 | 140 | 4398 | 2200 | 17 | | 2480 | 7100 | |
| VDBC22 | 5.1934 | MKB | 4 | 110 | 154,8 | 5884 | 2000 | 22 | | 2480 | 7100 | |

### Stückzahlen

Es gab von den hier behandelten Typen folgende Stückzahlen:
| Typ | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | Summe |
| VDB4, VDBC4 | 157 | 5 | 15 | 0 | 177 |
| VDB6 | 43 | 157 | | 5 | 205 |
| VDBC6 | 0 | 103 | 255 | 0 | 358 |
| VDB13, VDBC13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| VDBC16 | 125 | 242 | 125 | 16 | 508 |
| VDBC17 | 0 | 32 | 7 | 0 | 39 |
| VDBC22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Summe | 325 | 539 | 402 | 21 | 1287 |
Nicht in obigen Zahlen eingeschlossen sind offenbar die Lieferungen an die französische Armee ab 1934:
* ein VDB4 und ein VDB6 (zur Instruktion von Fahrern, die im Kriegsfalle beschlagnahmte Berliet-Diesel-Typen fahren sollten),
* 123 Stück des Typs Berliet VDBC17, diese allerdings nicht mit dem Motor des Typs MKL, sondern mit dem Motor MKO (Bohrung × Hub 100 × 130 mm, 4084 cm³ Hubraum)
* 15 Berliet VDBC22 für die Truppen in der Levante (Syrien und Libanon).
# Automobiles M.S.

Automobiles M.S. war ein französischer Hersteller von Automobilen und Motoren.

## Unternehmensgeschichte

Die Herren Morain und Sylvestre gründeten 1922 in Sèvres das Unternehmen Automobiles M.S., wobei das M.S. für Morain und Sylvestre stand. Im gleichen Jahr lieferte das Unternehmen Zweizylindermotoren aus eigener Produktion an Delfosse et Cie. 1923 begann die Produktion eigener Automobile. Zu diesem Zweck bestand eine Zusammenarbeit mit der Société A. Marguerite aus Courbevoie. Als das Unternehmen 1924 in Konkurs ging, übernahmen die Herren Martin und Blanco das Unternehmen, benannten es in Société Nouvelle des Automobiles M.S. um und zogen mit dem Unternehmen nach Suresnes. Das Unternehmen stellte insgesamt rund 60 Fahrzeuge her. Mitte 1925 endete die Produktion. Delfosse et Cie übernahm das Unternehmen.

## Fahrzeuge
### Fahrgestell

Automobiles M.S. verwendete für seine Fahrzeuge ein Fahrgestell von Marguerite. Dabei handelte es sich um ein konventionelles Fahrgestell mit Frontmotor und Hinterradantrieb.

### Motor

Das erste Modell besaß entweder einen Zweizylindermotor aus eigener Produktion mit 996 cm³ Hubraum oder einen Zweizylindermotor von Train mit 995 cm³ Hubraum. In den späteren Modellen kamen Vierzylindermotoren von Chapuis-Dornier mit wahlweise 900 cm³, 961 cm³, 1093 cm³ oder 1095 cm³ Hubraum zum Einsatz. Das 1924 auf dem Genfer Auto-Salon ausgestellte Fahrzeug hatte einen Vierzylindermotor mit 59 mm Bohrung, 100 mm Hub und 1095 cm³ Hubraum.
Nach anderer Quelle soll die Firma bereits 1919 gegründet worden sein und ihr erstes Cyclecar (mit Zweizylinder-SEM-Motor mit 600 cm³ Hubraum), Radstand 2,05 m, 1919 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt haben, dieser Typ scheint jedoch nicht in Serie gegangen zu sein. Es folgte dann der zum Salon 1922 erstmals vorgestellte und anschließend in Serie gefertigte MS 6CV mit 2,70 m Radstand und Vierzylinder-Chapuis-Dornier-Motor von 960 cm³ Hubraum (Bohrung × Hub 60 × 85 mm) und 13 PS. Er wurde bis 1924 gebaut. 1925 wurde er von zwei Typen abgelöst, die offenbar das Fahrwerk des Vorgängers behielten, aber größere Motoren hatten: Der AP 7CV mit 1057 cm³ Hubraum (Bohrung × Hub 58 × 100 mm) und der GM 7CV mit 1095 cm³ Hubraum (Bohrung × Hub 59 × 100 mm) und 23 PS.

### Karosserie

Automobiles M.S. stellte aus den zugekauften Fahrgestellen, verschiedenen Motoren und eigenen Karosserien komplette Fahrzeuge her. Besonderheit war ein offener Tourenwagen mit Korbgeflecht.

### Maße und Gewichte

Das Fahrgestell des Fahrzeugs von 1924 hatte 270 cm Radstand, 117 cm Spurweite und wog 300 kg. Das Komplettfahrzeug kostete 4400 Schweizer Franken.

## Vertriebsorganisation

Die Fahrzeuge wurden von Automobiles M.S. unter dem Markennamen M.S. vermarktet.
# Regio (Zuggattung)

Der Regio, bis 2004 Regionalzug (französisch train régional, italienisch treno regionale), ist eine Zuggattung des Regionalverkehrs in der Schweiz.

## Geschichte

Regios halten in der Regel an allen Haltestellen und verkehren dort, wo Linien nicht durch S-Bahnen bedient werden. Daher gibt es abgesehen vom Einsatzort keine einheitliche, definitorisch scharfe Trennung zwischen Regios und S-Bahnen. Bei ähnlichem Bedienungsraster wie die S-Bahnen verkehren sie in der Regel weniger häufig, meist stündlich.
Auf Abfahrtstafeln oder Zugzielanzeigern wird der Regio mit einem schwarzen R auf einem weissen Hintergrund dargestellt, ähnlich wie bei den S-Bahnen. Das in allen Landessprachen verwendbare Kurzwort Regio wurde mit dem Fahrplanwechsel 2004 eingeführt, davor war der Begriff Regionalzug gebräuchlich. Im Kursbuch erscheint der Buchstabe R nicht, in der Zugspalte wird lediglich die Zugnummer abgedruckt. Mittlerweile werden immer mehr R-Linien nummeriert, wie z. B. bei der MGB, TPC, BOB oder Zentralbahn.

## Rollmaterial

Bei den SBB verkehren Regios meist als Pendelzüge oder Triebzüge. In den frühen 2000er Jahren wurden die Regios vorwiegend mit Triebwagen des Typs RBe 540 beziehungsweise RBDe 560 zusammen mit renovierten EW I und EW II und zum Triebwagen passenden Steuerwagen betrieben. Während der Einsatz der RBe 540 und der EW I und EW II ohne aussenbündige Türen 2014 endete, werden die RBDe 560 nach Modernisierung mit Niederflur-Zwischenwagen vom Typ NPZ Domino eingesetzt, dazu kamen neuere Triebzüge wie beispielsweise der Stadler Flirt.

## Strecken

Bei den SBB verkehren noch auf den folgenden Strecken Regios:
* Région Neuchâtel
** Neuchâtel – Corcelles-Peseux
** Neuchâtel – Buttes
** Neuchâtel – Gogier-St-Aubin (– Yverdon-les-Bains)
** La Chaux-de-Fonds – Le Locle
* Region Biel
** Biel/Bienne – Neuchâtel
** Biel/Bienne – La Chaux-de-Fonds
** Biel/Bienne – Tavannes – Moutier
Zudem sind alle Züge von RegionAlps im Wallis Regios.
# Liste von Schiffen mit dem Namen Victory

Victory ist ein mehrfach genutzter Schiffsname. Besonders Schiffe der britischen Royal Navy trugen diesen Namen, den sie nach dem englischen Wort für „Sieg“ zu Ehren bedeutender gewonnener Schlachten Englands trugen.

## Schiffsliste

| Bezeichnung | Schiffsart | Klasse / Typ | Baujahr | Bauwerft | Eigner | Dienstzeit | Verbleib |
| Victory | Galeone | | 1571 | | Royal Navy | | 1608 abgewrackt |
| Victory | Linienschiff | | 1620 | Deptford | Royal Navy | seit 1627 | 1691 abgewrackt |
| Victory | | | 1665 | Chatham Dockyard, Chatham | Royal Navy | | |
| Victory | Linienschiff | | 1675 | Portsmouth | Royal Navy | 1691–1714 | 1714 in Royal George umbenannt, 1721 verbrannt |
| Victory | Linienschiff | | 1737 | Portsmouth | Royal Navy | 1740–1744 | 1744 gesunken |
| Victory | Linienschiff | | 1765 | Chatham Dockyard, Chatham | Royal Navy | seit 1778 | in Dienst/Museumsschiff |
| Victory | Raddampfer | Ziviler Paketdampfer | 1826 | | John Ross | 1826–1832 | 1832 aufgegeben |
| Victory | Raddampfer | | 1863 | | United States Navy | 1863–1865 | 1865 verkauft |
# Masiela Lusha

Masiela Lusha (* 23. Oktober 1985 in Tirana, Albanien) ist eine albanisch-US-amerikanische Schauspielerin und Schriftstellerin. Sie wurde bekannt durch die Rolle der Carmen Lopez in der ABC erfolgreichen Sitcom George Lopez, in der sie von 2001 bis 2006 spielte und die ihr Kritikerpreise wie den Young Artist Award einbrachte. Seit dem Ende der Serie spielte Lusha vor allem in Kinofilmen wie Muertas (2006), Time of the Comet (2007) und Blood: The Last Vampire (2009).

## Leben und Wirken

Masiela Lusha wuchs zunächst in der albanischen Hauptstadt Tirana auf. Ihre Eltern zogen später nach Budapest und danach nach Wien. Als Masiela sieben Jahre alt war, reiste ihre Familie nach Michigan, USA. Dort begann sie ihre vierte Sprache zu lernen, Englisch. Schon mit zwölf veröffentlichte sie ihr erstes selbstillustriertes Buch in Englisch und Albanisch.
Masiela fing früh an zu modeln. Danach entdeckte sie ihre Leidenschaft für die Schauspielerei, und so bekam sie auch die Rolle der Carmen Lopez in The George Lopez Show.
Masiela Lusha besuchte das Glendale Community College. Danach wechselte sie in der University of California, Los Angeles, wo sie Kunst, Film und Literatur studiert.

## Filmografie (Auswahl)

* 2000: Father's Love
* 2001: Summoning
* 2001: Lizzie McGuire (Fernsehserie, Episodenrolle)
* 2002: Las Muertas de Juarez
* 2002–2007: George Lopez (Fernsehserie, 104 Episoden)
* 2003–2005: Clifford, der kleine rote Hund (Clifford's Puppy Days, Fernsehserie, 17 Episoden)
* 2004: Cherry Bomb
* 2006: Criminal Intent – Verbrechen im Visier (Law & Order: Criminal Intent, Fernsehserie, Episodenrolle)
* 2007: Muertas
* 2007: Time of the Comet
* 2009: Blood – The Last Vampire
* 2009: Ballad of Broken Angels: Harmony
* 2010: Tötet Katie Malone (Kill Katie Malone)
* 2012: The Architect
* 2013: Orc Wars (Dragonfyre)
* 2014: Of Silence
* 2014: Fatal Instinct
* 2014: Anger Management (Fernsehserie, Episodenrolle)
* 2016: Sharknado 4 (Sharknado: The 4th Awakens, Fernsehfilm)
* 2017: Sharknado 5: Global Swarming (Fernsehfilm)
* 2017: Branded
* 2017: Forgotten Evil (Fernsehfilm)
* 2017: Lopez (Fernsehserie, Episodenrolle)
* 2018: Sharknado 6: The Last One (The Last Sharknado: It’s About Time, Fernsehfilm)
* 2019: My Best Friend's Christmas (Fernsehfilm)

## Werke (Auswahl)
### Lyrik

* Inner Thoughts (1998)
* Drinking the Moon (2005)
* Amore Celeste (2009)
* The Call (2011)
* The Living Air (2016)

### Prosa

* Besa (2008)

### Kinderbücher

* Boopity Boop! Writes Her First Poem (2010)
* Boopity Boop! Goes To Hawaii (2011)

## Awards und Nominierungen

* Young Artist Awards
** 2003: Best Performance in a Television Series (Comedy or Drama) – George Lopez (gewonnen)
** 2003: Best Performance in a Voice-Over Role – Clifford's Puppy Days (nominiert)
** 2004: Best Performance in a Television Series (Comedy or Drama) – George Lopez (gewonnen)
# Hildener Heide, südlich Sandberg

Das 8 ha große Naturschutzgebiet Hildener Heide, südlich Sandberg mit der Kennung ME-028 liegt östlich der Stadt Hilden im Kreis Mettmann. Es grenzt im Norden an das 9 ha große Naturschutzgebiet Sandberg (ME-035) und südwestlich an das 36 ha große Naturschutzgebiet Hildener Heide, Schönholz (ME-003). Auf der Ostseite wird es von Wohnsiedlungsbereichen der Stadt Haan und Solingen-Ohligs begrenzt. Nordwestlich schließt sich der Hildener Stadtwald an, der ebenfalls teilweise unter Naturschutz steht.

## Beschreibung

Das Naturschutzgebiet südöstlich des Sandbergs besteht zum größten Teil aus Erlenbruchwald, Moorwald sowie einer Feuchtheidefläche im Norden des Gebiets. In der mit Faulbaum und Moorbirke verbuschten Feuchtheide dominiert das Pfeifengras, das zum Teil Bulte bildet.
Die Feuchtheide wird südlich von einem Streifen Moorwald mit Moorbirken, wenig Gagelstrauch, Pfeifengras und Torfmoosen abgeschlossen.
Weitere Moorwaldbereiche, zum Teil mit Fichten durchmischt, finden sich am westlichen Rand des Naturschutzgebiets. In den anderen feuchten und nassen Waldbereichen kommen moorbirkenreiche Erlenbruchwälder vor. In der Strauchschicht dominiert Faulbaum, in der Krautschicht das Pfeifengras – Adlerfarnbestände kommen eingestreut vor.
Im Osten ziehen sich zahlreiche Rinnsale durch den Wald, die nach Osten in einen Graben entwässern. Hier dominiert in der Krautschicht die Winkelsegge.

## Bedeutung

Das Naturschutzgebiet ist als ein Teilbereich der Bergischen Heideterrasse ein bedeutender Teil des Fauna-Flora-Habitat-Gebietes Hilden – Spörkelnbruch und in das natura-2000 Biotopnetz eingebunden. Begründet wird dies mit dem Vorhandensein wichtiger, seltener und besonders schützenswerter Lebensraumtypen:
* nährstoffarme Teiche und Seen,
* Feuchtheide mit Glocken-Heide,
* trockene europäische Heiden,
* Pfeifengraswiesen auf lehmig-/torfigen Wiesen,
* Glatthafer- und Wiesenknopf-Silgenwiesen
* Übergangs- und Schwingrasenmoore,
* Torfmoor-Schlenken,
* alte bodensaure Stieleichenwälder auf Sandebenen,
* Moorwälder (vom Verschwinden bedrohtes Habitat) und
* Erlen-Eschen und Weichholz-Auwälder (vom Verschwinden bedrohtes Habitat).
FFH-Gebiets-relevant ist auch das Vorkommen des Wespenbussardes und des Schwarzspechtes.
* Heidefläche mit Moorbirke und Gagelsträuchern
* Erlenbruchwald im NSG
* Schwarzspecht (Dryocopus martius)
* Sumpf-Schwertlilie (Iris pseudacorus)
* Bruchwald
* Rundblättriger Sonnentau (Drosera rotundifolia)
* Torfmoose bedeckt den Boden des Bruchwaldes
* Mittlerer Sonnentau (Drosera intermedia)
* Der seltene Gagelstrauch – in der Hildener Heide noch häufig