# Liste der Lokomotiven der Great North of Scotland Railway

Die Liste der Lokomotiven der Great North of Scotland Railway gibt einen tabellarischen Überblick über alle Lokomotivklassen, die von der Great North of Scotland Railway (GNSR) betrieben wurden. Eine detailliertere Beschreibung der Lokomotivgeschichte der GNSR findet sich im Artikel Great North of Scotland Railway.
Die Great North of Scotland Railway nahm am 20. September 1854 mit der Strecke von Kittybrewster Station im Stadtgebiet von Aberdeen nach Huntly ihren Betrieb auf. Die GNSR war eine für britische Verhältnisse kleine Bahn, die ein verkehrsschwaches Gebiet – den Nordosten von Schottland zwischen den Hafenstädten Aberdeen und Inverness – bediente. Aufgrund dieser speziellen Verkehrsverhältnisse konnte die GNSR nahezu den ganzen Schienenverkehr mit nur zwei Grundbauarten von Lokomotiven versehen: anfänglich mit Lokomotiven der Bauart 2-4-0 (1B), ab 1862 mit zahlreichen Varianten von 4-4-0 (2'B, American), die sich für die krümmungsreichen Strecken der GNSR gut eigneten und als Lokomotiven für gemischten Dienst alle Zugarten beförderten. Tenderlokomotiven für Vorort- und Rangierdienst spielten nur eine untergeordnete Rolle, und die für Großbritannien typischen Güterzuglokomotiven der Achsfolge 0-6-0 (C) fehlten völlig.
Die Great North of Scotland bezog die meisten ihrer Lokomotiven von schottischen und englischen Lokomotivfabriken, statt sie wie andere britische Bahnen selbst zu bauen. In der kleinen ersten Hauptwerkstätte Kittybrewster entstanden überhaupt nur zwei Lokomotiven, und erst mit der Eröffnung der neuen Werkstätte in Inverurie im Jahre 1903 konnte der Eigenbau von Lokomotiven in bescheidenem Umfang (insgesamt 10 Stück) aufgenommen werden.
Mit Beginn des Jahres 1923 ging die GNSR nach den Bestimmungen des Railways Act 1921 im Rahmen des sogenannten Grouping in der London and North Eastern Railway (LNER) auf.

## Anmerkungen zu den Tabellen

Wie für britische Bahnen üblich, sind die Lokomotivbauarten nach den zum Zeitpunkt der Einführung verantwortlichen Chefingenieuren – Locomotive Superintendent oder Chief Mechanical Engineer genannt – angeordnet, denen gemeinhin der jeweilige Lokomotiventwurf zugeschrieben wird, auch wenn externe Lokomotivfabriken oder Untergebene oft wesentlich mitwirkten.
In den folgenden Tabellen werden für alle Lokomotivklassen die Betriebsnummern aufgeführt. Da die GNSR aber die Nummern ausgemusterter Lokomotiven mit Neubauten wiederbesetzte, wurden mehrere Betriebsnummern zweifach verwendet, so dass dieselbe Nummer in den Tabellen zweifach erscheinen kann. Klassenbezeichnungen in Form einfacher Großbuchstaben wurden erst von William Cowan um 1879/80 eingeführt.

## Lokomotivbauarten der Great North of Scotland Railway
### Daniel Kinnear Clark (1853–1855) und John Folds Ruthven (1855–1857)

| Betriebs- nummern | Klasse | Whyte-Notation | Anzahl gebaut | Hersteller | Baujahr(e) | Ausmust. bis | Anmerkungen |
| 1–7, 15–18 | — | 2-4-0 | 11 | Wm. Fairbairn & Sons | 1854–57 | 1897/8 | Treibraddurchmesser 5 ft 6 in |
| 8–12 | — | 2-4-0 | 5 | Wm. Fairbairn & Sons | 1855 | 1897 | Treibraddurchmesser 5 ft 0 in, für Güterzüge |
| 13–14 | — | 0-4-0WT | 2 | Beyer, Peacock & Co. | 1855–56 | 1916 | 1916 verkauft |

### William Cowan (1857–1883)

| Betriebs- nummern | Klasse | Whyte-Notation | Anzahl gebaut | Hersteller | Baujahr(e) | LNER-Klasse | Anmerkungen |
| 19–27 | B | 2-4-0 | 9 | R. Stephenson & Co. | 1859–61 | — | Treibraddurchmesser 5 ft 1 in; bis 1909 ausgemustert |
| 28–36 | H | 4-4-0 | 9 | R. Stephenson & Co. | 1862–64 | — | Treibraddurchmesser 5 ft 1 in; erste drei noch als 2-4-0 der Klasse B bestellt, aber dann mit vorderem Drehgestell abgeliefert; bis 1920 ausgemustert |
| 43–48 | K | 4-4-0 | 6 | Neilson & Co. | 1866 | D47 | Treibraddurchmesser 5 ft 6½ in |
| 49–50, 52, 54–56 | L | 4-4-0 | 6 | Neilson & Co. | 1876 | D47 | Treibraddurchmesser 5 ft 6½ in; vergrößerte Version der Klasse K |
| 40, 51, 53, 57–62 | M | 4-4-0 | 9 | Neilson & Co. | 1878 | D45 | Treibraddurchmesser 5 ft 7 in |
| 1–3 | C | 4-4-0 | 3 | Neilson & Co. | 1878–79 | D39 | Treibraddurchmesser 6 ft 1 in, sonst wie Klasse M |

### James Manson (1883–1890)

| Betriebs- nummern | Klasse | Whyte-Notation | Anzahl gebaut | Hersteller | Baujahr(e) | LNER-Klasse | Anmerkungen |
| 63–68 | A | 4-4-0 | 6 | Kitson & Co. | 1884 | D44 | Treibraddurchmesser 6 ft 0 in |
| 69–71 | G | 4-4-0 | 3 | Kitson & Co. | 1885 | D48 | Treibraddurchmesser 5 ft 6 in, sonst wie Klasse A |
| 5–6 | N | 4-4-0 | 2 | GNSR Kittybrewster | 1887 | D46 | Treibraddurchmesser 5 ft 7 in |
| 4, 7, 9–10, 17–18, 72–74 | O | 4-4-0 | 9 | Kitson & Co. | 1888 | D42 | Treibraddurchmesser 6 ft 0½ in; 5 Lok 1916–20 auf Heißdampf umgebaut |
| 12–14 | P | 4-4-0 | 3 | R. Stephenson & Co. | 1890 | D43 | Treibraddurchmesser 6 ft 0½ in; wie Klasse O, nur mit 4-achsigem Tender und höherem Kesseldruck; 2 Lok 1917 auf Heißdampf umgebaut |
| 75–77 | Q | 4-4-0 | 3 | R. Stephenson & Co. | 1890 | D38 | Treibraddurchmesser 6 ft 6½ in, sonst wie Klasse P; 2 Lok 1913–17 auf Heißdampf umgebaut |
| 8, 11, 15–16, 39, 42 | D | 0-6-0T | 6 | Kitson & Co. | 1884 | J90 | |
| 37–38, 41 | E | 0-6-0T | 3 | Kitson & Co. | 1885 | J91 | |

### James Johnson (1890–1894)

| Betriebs- nummern | Klasse | Whyte-Notation | Anzahl gebaut | Hersteller | Baujahr(e) | LNER-Klasse | Anmerkungen | Bild |
| 78–83 | S | 4-4-0 | 6 | Neilson & Co. | 1893 | D41 | Treibraddurchmesser 6 ft 1 in | |
| 84–92 | R | 0-4-4T | 9 | Neilson & Co. | 1893 | G10 | Für den Vorortverkehr von Aberdeen | |

### William Pickersgill (1894–1914)

| Betriebs- nummern | Klasse | Whyte-Notation | Anzahl gebaut | Hersteller | Baujahr(e) | LNER-Klasse | Anmerkungen |
| 19–24, 93–112 | T | 4-4-0 | 26 | Neilson & Co. | 1895–98 | D41 | Treibraddurchmesser 6 ft 1 in |
| 25–29, 31, 33–36, 113–115 | V | 4-4-0 | 13 | Neilson, Reid & Co. (5) GNSR Inverurie (8) | 1899–1913 | D40 | Treibraddurchmesser 6 ft 1 in; urspr. 10 Lokomotiven bei Neilson bestellt, aber nur 5 von GNSR übernommen, restliche von der SECR ankauft und als Klasse G eingereiht; Nr. 25–26 bis Jan. 1900 als 116–117 geführt |
| 29, 31 | W | 0-2-2T Rail Motor | 2 | A. Barclay & Sons | 1905 | — | Triebgestelle von Dampftriebwagen; mutmaßlich 1907 zu 0-4-0T umgebaut, 1909 ausgemustert |

### Thomas Heywood (1914–1922)

| Betriebs- nummern | Klasse | Whyte-Notation | Anzahl gebaut | Hersteller | Baujahr(e) | LNER-Klasse | Anmerkungen |
| 45–50, 52, 54 | F | 4-4-0 | 8 | North British Loco. Co. (6) GNSR Inverurie (2) | 1920–21 | D40 | Treibraddurchmesser 6 ft 1 in; Heißdampflokomotiven |
| 30, 32 | Y | 0-4-2T | 2 | Manning, Wardle & Co. | 1915 | Z5 | Rangierloks für die Aberdeen Docks; erst Nr. 30 und 32 bis Aug. 1915, dann Nr. 43–44 bis Apr. 1916 als 116–117 geführt |
| 43–44 | X | 0-4-2T | 2 | Manning, Wardle & Co. | 1915 | Z5/Z4 | Rangierloks für die Aberdeen Docks; erst Nr. 30 und 32 bis Aug. 1915, dann Nr. 43–44 bis Apr. 1916 als 116–117 geführt |

## Übernommene Lokomotiven

Die Great North of Scotland Railway übernahm drei andere schottische Bahngesellschaften, nämlich die
* Banffshire Railway – Betriebsaufnahme 1859, ab 1863 Betriebsführung durch GNSR, 1867 in der GNSR aufgegangen
* Morayshire Railway – Betriebsaufnahme 1852, ab 1863 Betriebsführung durch GNSR, 1881 in der GNSR aufgegangen
* Deeside Railway – Betriebsaufnahme 1853, ab 1866 von GNSR gepachtet, 1875 in der GNSR aufgegangen
Die dabei übernommenen Lokomotivtypen sind in folgender Tabelle zusammengefasst.
| Bahngesellschaft | Über­nahme | Betriebs- nummern | Whyte-Notation | Anzahl übern. | Hersteller | Baujahr(e) | Ausm. bis | Anmerkungen |
| Banffshire Railway | 1863 | 37–38 | 0-4-2T | 2 | Hawthorn’s of Leith | 1859 | 1885 | |
| Banffshire Railway | 1863 | 39–40 | 0-4-2 | 2 | Hawthorn’s of Leith | 1859–61 | 1879 | Nr. 39 1864 an Deeside Railway verkauft, 1867 mit dieser zurück an GNSR (s. u.) und als 52 eingereiht; Nr. 40 1878 in 63 umgenummert |
| Morayshire Railway | 1863 | 41–42 | 2-4-0T | 2 | Neilson & Co. | 1859–61 | 1885 | |
| Deeside Railway | 1867 | 39 | 0-4-2T | 1 | Hawthorn’s of Leith | 1854 | 1883 | |
| Deeside Railway | 1867 | 49–50 | 0-4-2 | 2 | Hawthorn’s of Leith | 1857–59 | 1876 | |
| Deeside Railway | 1867 | 51–53 | 0-4-2 | 3 | Hawthorn’s of Leith | 1860–66 | 1878 | Nr. 52 ex 39, 1864 von der Deeside Railway angekauft (s. o.) |

## Erhaltene Lokomotiven

Nur eine einzige Lokomotive der Great Northern of Scotland ist erhalten:
* GNSR-Klasse F Nr. 45 Gordon Highlander – Museumslok im Museum of Scottish Railways, Bo’ness
* Nr. 45 Gordon Highlander