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# Antonio Bailetti

Antonio Bailetti (* 29. September 1937 in Bosco di Nanto, Vicenza) ist ein ehemaliger italienischer Radrennfahrer und Olympiasieger im Radsport.

## Sportliche Laufbahn

Bailetti war im Straßenradsport aktiv. Seinen größten Erfolg errang er bei den Olympischen Sommerspielen 1960 in Rom, als er mit seinen Teamkameraden Cogliati, Giacomo Fornoni und Livio Trape Olympiasieger im Mannschaftszeitfahren wurde. Das olympische Straßenrennen beendete er auf dem 10. Platz. In der folgenden Saison wurde er Berufsfahrer in der Mannschaft Bianchi. Er blieb bis 1969 Berufsfahrer und beendete dann seine Laufbahn, in der er 18 Siege erringen konnte. Darunter waren zwei Etappensiege bei der Tour de France (1962 und 1963), sowie zwei Etappenerfolge beim Giro d’Italia (ebenfalls 1962 und 1963). Beim Giro d’Italia war er fünfmal am Start, Platz 39 im Jahr 1962 war sein bestes Ergebnis. Bei seinen beiden Starts in der Tour de France war der 55. Platz 1963 sein besseres Ergebnis. Sein bestes Ergebnis bei einem der klassischen Eintagesrennen war der 10. Platz bei Mailand–Sanremo 1962, nachdem er kurz zuvor das Rennen von Nizza nach Genua gewonnen hatte. Bei den UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 1962 wurde er 33.
# Bogomolow

Bogomolow oder Bogomolov ist der Familienname folgender Personen:
* Alexei Fjodorowitsch Bogomolow (1913–2009), russischer Raumfahrtpionier
* Alex Alexandrowitsch Bogomolow (* 1983), russisch-US-amerikanischer Tennisspieler
* Dmitri Wassiljewitsch Bogomolow (1890–1938), sowjetischer Diplomat
* Dmitri Witaljewitsch Bogomolow (* 1976), russisch-portugiesischer Schauspieler
* Fjodor Alexejewitsch Bogomolow (* 1946), russischer Mathematiker
* Oleg Alexejewitsch Bogomolow (* 1950), russischer Politiker
* Oleg Timofejewitsch Bogomolow (1927–2015), sowjetischer Ökonom
* Wladimir Ossipowitsch Bogomolow (1926–2003), russischer Schriftsteller
Siehe auch:
# Rhônexpress

Rhônexpress :
| Rhônexpress-Zug Richtung Lyon Part-Dieu.Rhônexpress-Zug Richtung Lyon Part-Dieu. ||
| Streckenlänge: | 23 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Eröffnung: | 2010 |
| Stationen: | 4 |
| Legende Straßenbahn Lyon Linie T3 & T4 Lyon Part-Dieu–Villette Part-Dieu Villette Sud Straßenbahn Lyon Linie T4 von Metro Lyon Linie A Vaulx-en-Velin–La Soie Endstelle Straßenbahnlinie T7 Meyzieu-ZI Endstelle Straßenbahnlinie T3 Grenze Straßenbahn Lyon Depote LGV Rhône-Alpes von LGV Sud-Est Flughafen Lyon-Saint-Exupéry LGV Rhône-Alpes nach Valence ||
Rhônexpress ist eine Expressstraßenbahnlinie, welche das Zentrum von Lyon mit seinem Flughafen, dem Flughafen Lyon Saint-Exupéry, und dem dortigen TGV-Bahnhof verbindet. Im Jahr 2010 gehört sie zu den teuersten Flughafen-Stadt-Linien in Europa pro Kilometer.
Die Strecke ist 23 Kilometer lang und wird von sechs Straßenbahnzügen bedient, die vom schweizerischen Hersteller Stadler Rail gebaut wurden. Am 9. August 2010 wurde die Strecke eröffnet. Die Fahrt vom Flughafen zum Stadtzentrum dauert etwa eine halbe Stunde. Die Züge verkehren täglich ab 5 Uhr bis Mitternacht im Halbstundentakt, zwischen 6 Uhr und 21 Uhr wird ein Viertelstundentakt angeboten. Die Züge halten auf der Strecke an zwei Zwischenstationen, Vaulx-en-Velin – La Soie (Umstieg zur Metro Linie A und Tram T7) sowie in Meyzei ZI (Umstieg zur Tram T3).
Das Projekt umfasste den Bau von 8,5 Kilometern neuen Gleisen, während der Rest der Strecke entlang der bestehenden Straßenbahnlinie T3 verläuft, auf der in einigen Stationen Überholgleise für den Expressdienst gebaut wurden. Der Service wird unabhängig betrieben und ist kein Teil des TCL-Systems, obwohl er auf TCL-Karten erscheint. Der Conseil général des Rhône vergab den Betrieb dieser Linie für 30 Jahre an Rhônexpress, ein Konsortium, zu dem Vinci SA (28,2 %), Veolia Transport (28,2 %), Vossloh Infrastructure Service (4,2 %), Cegelec Centre Est (2,8 %) und die Caisse des dépôts et consignations gehören.

## Fahrzeuge

Die sechs Tango-Fahrzeuge wurden von Stadler Rail in ihrer Fabrik in Berlin-Wilhelmsruh hergestellt. Die Auswahl des Rollmaterials erfolgte nach einer Ausschreibung unter Berücksichtigung der technischen Kriterien (Geschwindigkeit bis zu 100 km/h), Haltbarkeit, Sicherheit und Kompatibilität mit der allgemeinen Nutzung der T3-Linieninfrastruktur, wirtschaftlichen Aspekten (Kapazität angepasst an den Verkehr und Aussichten für deren Entwicklung) sowie Komfort und Ästhetik. Die Innen- und Außendesigns des Stadler Tango wurden von RCP Design Global erstellt, die bereits Straßenbahnen in Le Mans, Angers und Paris entworfen hatten. Alle Türen werden automatisch betrieben und sind so konzipiert, dass sie die Bewegung von Rollstühlen und Kinderwagen problemlos ermöglichen. Jeder Fahrzeug ist mit zwei speziellen Bereichen ausgestattet, die Rollstuhlfahrern während der Fahrt mehr Stabilität bieten. Zusätzlich zu Haltegriffen sind auch Sicherheitsgurte vorhanden, um den Rollstuhl zu sichern.
# Werner Delle Karth

Werner Delle Karth (* 18. Mai 1941 in Innsbruck) ist ein ehemaliger österreichischer Bobfahrer, Bobtrainer und Bobfunktionär.

## Karriere

Delle Karth wurde 1972 als Pilot Dritter der Bob-Europameisterschaften. Er gewann zwei Medaillen bei den FIBT-Weltmeisterschaften im Viererbob-Wettbewerb gemeinsam mit seinem Bruder Walter Delle Karth sowie Hans Eichinger und Fritz Sperling: Silber 1973 in Lake Placid und Bronze 1974 in St. Moritz. Er nahm an zwei Olympischen Winterspielen teil und erreichte dabei als bestes Resultat im Viererbob-Wettbewerb einen 6. Platz bei den Olympischen Winterspielen in Innsbruck 1976.
Nach Beendigung seiner aktiven Laufbahn als Sportler 1978 war er als Trainer tätig, zunächst von 1983 bis 1988 in Kanada. Nach den olympischen Winterspielen von Calgary 1988 ging er nach Österreich. Bei den Olympischen Winterspielen 1992 von Albertville gewann der von Delle Karth betreute Viererbob Ingo Appelt/Gerhard Haidacher/Harald Winkler/Thomas Schroll die Goldmedaille.
Von 1999 bis zu seinem Ruhestand 2010 war Delle Karth als Generalsekretär des Österreichischen Bob- und Skeletonverbands tätig.

### Motorsport

Werner Delle Karth nahm von 1965 bis 1967, ebenso wie sein Bruder Dieter, an einigen österreichischen Berg- und Rundstreckenrennen mit einem Austin Mini Cooper S teil. Belegt ist ein 3. Platz beim Gaisbergrennen 1965 in der Klasse der Tourenwagen bis 1300 cm³.

## Familie

Delle Karths Vater Walter Delle Karth war ein nordischer Skisportler. Ein weiterer Bruder, Dieter, war ebenfalls Bobfahrer und belegte bei den Olympischen Spielen in Innsbruck 1976 den 6. Platz im Zweierbob. Außerdem ist einer seiner Söhne, Nico, ein professioneller Segler, der mit Nikolaus Resch als Vorschoter Platz 1 der Weltrangliste in der 49er Klasse belegte, an vier Olympischen Sommerspielen teilnahm und 2012 in London den vierten Platz erreichte. Delle Karths älterer Sohn Jörg war Berufspilot und verunglückte bei einem Hubschraubereinsatz in Gabun 2012 tödlich.
# Vulnerability Management

Vulnerability Management (auch Schwachstellenmanagement oder Schwachstellen-Management) bezeichnet den Prozess der Erkennung, Bewertung, Meldung und Behandlung von Sicherheitslücken in Computersystemen. Als Unterdomäne des IT-Risikomanagements ist es fundamental für Informations- sowie Netzwerksicherheit und sollte nicht mit Schwachstellenanalyse verwechselt werden. Schwachstellen können mithilfe von Vulnerability Scannern aufgedeckt werden.

## Bekanntwerden von Schwachstellen

Zu möglichen Schwachstellen, die mithilfe eines Vulnerability Scanners gefunden werden können, zählen u. a. offene Ports, unsichere Softwarekonfigurationen und die Anfälligkeit für Malware. Schwachstellen können außerdem durch öffentliche Quellen (wie bspw. die National Vulnerabilty Database oder den Warn- und Informationsdienst des CERT Bund), Sicherheitsupdates eines Softwareherstellers oder durch kommerzielle Warndienste bekannt werden. Auf seiner Webseite beschreibt beispielsweise das Bundesamt für Sicherheit in der Informationstechnik die Verwendung der Open Source Software-Suite OpenVAS.
Noch unbekannte (0Day-Exploit) oder unveröffentlichte Sicherheitslücken lassen sich bspw. mithilfe von Fuzzing finden. Hierbei werden zufällige Daten an eine Eingabeschnittstelle übermittelt, um so gegebenenfalls Systemabstürze zu provozieren, die wiederum eine Sicherheitslücke offenbaren.

## Vulnerability Management bei Projekten

Bei (Software-)projekten umfasst das Vulnerability Management die Untersuchung von möglichen Anfälligkeiten des Projekts für negative Ereignisse (wie bspw. der Ausnutzung einer vorhandenen Schwachstelle), die Analyse ihrer Auswirkungen sowie die Fähigkeit des Projekts, mit negativen Ereignissen umzugehen. Ein Modell des systematischen Vulnerability Managements für Projekte geht von der Notwendigkeit aus, das vollständige Projekt zu analysieren. Empfohlen wird hierbei ein Vorgehen in vier Schritten:
* Identifikation von Schwachstellen
* Analyse der gefundenen Schwachstellen
* Planung des Umgang mit gefundenen Schwachstellen
* Behebung der Schwachstellen, einschließlich Implementierung von Fixes, Überwachung, Erfolgskontrolle und Lessons Learned
Der Umgang eines Systems mit negativen Ereignissen sollte nach diesem System auf der Fähigkeit bestehen, aktuellen Schäden zu widerstehen (statischer Aspekt) und sich von diesen rechtzeitig wieder zu erholen (dynamischer Aspekt). Hierbei soll Redundanz dabei helfen, die Ausfallsicherheit zu erhöhen, Antifragilität soll einem System außerdem die Möglichkeit geben, durch das Erholen von einem negativen Ereignis sich selbst zu verbessern.
# Henry Moore Jackson

Sir Henry Moore Jackson, GCMG (* 1849 in Barbados; † 29. August 1908 in Trinidad and Tobago) war ein britischer Kolonialbeamter, der unter anderem von 1901 bis 1903 Gouverneur der Leeward Islands, zwischen 1902 und 1904 Gouverneur von Fidschi sowie zuletzt von 1904 bis zu seinem Tode 1908 Gouverneur von Trinidad und Tobago war.

## Leben

Henry Moore Jackson war ein Sohn des anglikanischen Geistlichen William Walrond Jackson, der von 1860 bis 1879 Bischof von Antigua war. Nach dem Besuch des Clifton College absolvierte er eine Offiziersausbildung an der Royal Military Academy Woolwich, war nach deren Abschluss zwischen 1870 und 1885 als Offizier in der Royal Artillery der British Army und wurde zuletzt zum Captain befördert. Er trat daraufhin in den kolonialen Verwaltungsdienst (Colonial Administrative Service) ein und war nach verschiedenen Verwendungen zwischen 1890 und 1894 Kolonialsekretär der Kronkolonie Bahamas. Für seine dortigen Verdienste wurde er 1892 zum Companion des Order of St Michael and St George (CMG) ernannt. Im Anschluss war er von 1894 bis 1901 als Kolonialsekretär der Kronkolonie Gibraltar tätig. Er wurde im Rahmen der sogenannten „Birthday Honours“ am 3. Juni 1899 als Knight Commander des Order of St Michael and St George (KCMG) geadelt, so dass er fortan das Prädikat „Sir“ führte.
Als Nachfolger von Sir Francis Fleming übernahm er 1901 den Posten als Gouverneur der Leeward Islands und bekleidete dieses Amt bis 1902, woraufhin Gerald Strickland neuer Gouverneur wurde. Am 10. September 1902 wurde er als Nachfolger von Sir William Allardyce Gouverneur von Fidschi und bekleidete diesen Posten bis zum 11. Oktober 1904, woraufhin Sir Everard Im Thurn ihn ablöste. Daneben war er in Personalunion zwischen dem 10. September 1902 und dem 11. Oktober 1904 Hoher Kommissar für den Westpazifik.
Zuletzt wurde Sir Henry Moore Jackson am 30. August 1904 Nachfolger von Sir Cornelius Alfred Moloney als Gouverneur von Trinidad und Tobago. Er bekleidete dieses Amt bis zu seinem Tode am 29. August 1908, woraufhin Sir George Le Hunte am 11. Mai 1909 neuer Gouverneur wurde. Kurz vor seinem Tod wurde er im Rahmen der „Birthday Honours“ 26. Juni 1908 auch zum Knight Grand Cross des Order of St Michael and St George (GCMG) erhoben. Er war seit 1881 mit Emily Shea verheiratet, Tochter des Journalisten und Politikers Edward Dalton Shea (1820–1913). Aus dieser Ehe ging Basil Jackson (1892–1957) hervor, der von 1956 bis zu seinem Tode 1957 Vorstandsvorsitzender des Mineralölunternehmens BP war.
# Hauptverfahren

Das Hauptverfahren ist der abschließende Teil des strafrechtlichen Erkenntnisverfahrens, in dem entsprechend dem im deutschen Strafverfahren geltenden Mündlichkeitsgrundsatz eine mündliche Verhandlung, die so genannte Hauptverhandlung, durchgeführt wird.
Das Hauptverfahren beginnt mit der Zulassung der Anklage zur Hauptverhandlung durch den Eröffnungsbeschluss (§ 203, § 207 StPO) und endet mit dem Urteil oder einer Einstellung des Verfahrens.
# Z 7 Hermann Schoemann

Die Z 7 Hermann Schoemann war ein Zerstörer der Klasse 1934 A der deutschen Kriegsmarine im Zweiten Weltkrieg, welcher nach dem Marineoffizier Hermann Schoemann benannt wurde, der am 1. Mai 1915 als Chef der Torpedobootsflottille Flandern bei der Versenkung der A 2 sein Leben verlor.

## Geschichte

Der Auftrag zum Bau des Zerstörers wurde der Deschimag-Werft AG Weser am 9. Januar 1935 erteilt. Die Indienststellung erfolgte im September 1937 durch Korvettenkapitän Schulte Mönting. Seinen ersten Kriegseinsatz hatte das Boot im September 1939 beim Auslegen der "Westwall"-Minensperren in der Nordsee im Verband der 2. Zerstörerflottille. Es folgten weitere Einsätze im Handelskrieg, in der Nordsee zum Vorposten- und Sicherungsdienst und offensiven Minenunternehmen. Die Hermann Schoemann war im Juni 1940 am Unternehmen Juno beteiligt, um die deutschen Truppen in Narvik zu entlasten. Es folgte ein Ausbildungsabschnitt in der Ostsee und die Reparatur eines Turbinenschadens, nach der Z 7 im Juni 1941 wieder nach Norwegen beordert wurde. Dort wurden hauptsächlich Geleit-, Sicherungs- und Aufklärungsaufgaben erfüllt.
Im Februar 1942 war die Hermann Schoemann an dem Unternehmen Cerberus beteiligt. Anschließend verlegte sie wieder nach Norwegen. Im März 1942 führte sie zusammen mit dem Schlachtschiff Tirpitz und den Zerstörern Friedrich Ihn, Paul Jacobi und Z 25 ein Vorstoß ins Nordmeer aus. Dabei verfehlten die Schiffe die Nordmeergeleitzüge PQ 12 und QP 8 knapp. Lediglich den Nachzügler Izora (2815 BRT) konnte Friedrich Ihn versenken. Am 2. Mai traf Z 7, nach wiederholten Angriffsversuchen auf den Nordmeergeleitzug QP 11, auf den angeschlagenen britischen Kreuzer Edinburgh. Aufgrund von Vereisungen löste sich nur ein einziger Torpedo eines Torpedofächers, woraufhin die Edinburgh ihrerseits das Feuer eröffnete und dabei die Hauptdampfleitung der Hermann Schoemann zerstörte. Die Besatzung musste den nun bewegungsunfähigen Zerstörer verlassen und versenkte ihn gegen 8:30 Uhr mit zwei Wasserbomben selbst. Die Teile der Mannschaft, welche zuvor nicht schon von Z 24 übernommen werden konnten, wurden später von U 88 auf Kuttern und Flößen treibend gerettet. Insgesamt fanden acht Mann den Tod. Nach weiteren Beschädigungen durch einen Torpedotreffer von Z 24 versenkte die Besatzung der Edinburgh das Schiff durch öffnen der Flutventile.

## Kommandanten

* Korvettenkapitän Erich Schulte Mönting: 9. September 1937 – 25. Oktober 1938
* Korvettenkapitän Theodor Detmers: 26. Oktober 1938 – 19. Februar 1939 / 7. April 1939 – 15. Juli 1940
* Kapitänleutnant Konrad Loerke: Juli 1940 – Oktober 1940, kommissarisch
* Korvettenkapitän Heinrich Wittig: 20. Oktober 1940 – 2. Mai 1942
# Deutsche Botschaft Quito

Die Deutsche Botschaft Quito ist die diplomatische Vertretung der Bundesrepublik Deutschland in der Republik Ecuador.

## Lage und Gebäude

Die Kanzlei der Botschaft befindet sich im Stadtviertel Benalcazar im Zentrum der ecuadorianischen Hauptstadt Quito. Die Straßenadresse lautet: Embajada de la República Federal de Alemania, Avenida Naciones Unidas y República de El Salvador, Edificio Citiplaza, piso 14, Casilla 17-17-536, Quito, Ecuador.
Die Büros sind im 14. Stockwerk des Bürogebäudes Citiplaza an der Ecke der Straßen Naciones Unidas und República de El Salvador untergebracht.

## Auftrag und Organisation

Die Botschaft Quito hat den Auftrag, die deutsch-ecuadorianischen Beziehungen zu pflegen, die deutschen Interessen gegenüber der Regierung von Ecuador zu vertreten und die Bundesregierung über Entwicklungen in Ecuador zu unterrichten.
In der Botschaft bestehen die Arbeitsbereiche Politik, Wirtschaft, Kultur, Bildung sowie Entwicklungszusammenarbeit (EZ). Schwerpunkte der EZ sind: Schutz der Umwelt und der natürlichen Ressourcen sowie Staat, Demokratie und Teilhabe.
Das Referat für Rechts- und Konsularaufgaben der Botschaft bietet deutschen Staatsangehörigen konsularische Dienstleistungen und Hilfe in Notfällen an. Der konsularische Amtsbezirk der Botschaft umfasst ganz Ecuador. Die Visastelle erteilt Einreisegenehmigungen für ecuadorianische Staatsangehörige und in Ecuador wohnhafte Bürger dritter Staaten.
Honorarkonsuln der Bundesrepublik Deutschland sind in Guayaquil und Cuenca bestellt und ansässig.

## Geschichte

Die Bundesrepublik Deutschland richtete am 4. Juli 1952 eine Gesandtschaft in Quito ein, die am 14. März 1955 in eine Botschaft umgewandelt wurde.
Das Deutsche Reich war von 1922 bis 1942 diplomatisch in Ecuador vertreten.
Die DDR unterhielt ab 1965 eine Handelsvertretung in Quito. Nach Aufnahme diplomatischer Beziehungen am 23. Juli 1973 war zunächst der Leiter der DDR Botschaft in Bogota (Kolumbien) in Ecuador nebenakkreditiert. Ab 1975 waren Botschafter vor Ort. Mit dem Beitritt der DDR zur Bundesrepublik Deutschland im Jahr 1990 endeten die Beziehungen.
# Landorthe

Landorthe (okzitanisch Era Andòrta) ist eine französische Gemeinde mit 1.023 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) im Département Haute-Garonne in der Region Okzitanien (zuvor Midi-Pyrénées); sie ist Teil des Arrondissements Saint-Gaudens und des Kantons Saint-Gaudens. Die Einwohner werden Landorthais genannt.

## Geografie

Landorthe liegt in der historischen Provinz Comminges am Fuß der Pyrenäen. Umgeben wird Landorthe von den Nachbargemeinden Lieoux im Norden, Castillon-de-Saint-Martory im Nordosten, Saint-Médard im Osten, Savarthès im Osten und Südosten, Estancarbon im Süden sowie Saint-Gaudens im Westen.
Durch die Gemeinde führt die Autoroute A64.

## Bevölkerungsentwicklung

| Jahr | 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2006 | 2013 |
| Einwohner | 172 | 181 | 389 | 611 | 757 | 779 | 908 | 971 |
| Quelle: Cassini und INSEE |||||||||

## Sehenswürdigkeiten

* Kirche Saint-Gaudens
# Laparade

Laparade ist eine französische Gemeinde mit 392 Einwohnern (Stand 1. Januar 2021) im Département Lot-et-Garonne in der Region Nouvelle-Aquitaine. Sie gehört zum Arrondissement Marmande und zum Kanton Tonneins.

## Geographie

Laparade liegt rund 25 Kilometer nordwestlich von Agen am rechten Ufer des Flusses Lot. Nachbargemeinden sind Brugnac im Norden Castelmoron-sur-Lot im Osten, Lafitte-sur-Lot im Süden, Clairac im Südwesten und Grateloup-Saint-Gayrand im Westen.

## Geschichte

Laparade wurde 1265 unter dem Namen „Castelseigneur“ gegründet, 1277 erhielt die Gemeinde ihren heutigen Namen.

## Bevölkerungsentwicklung

| Jahr | 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2011 | 2018 |
| Einwohner | 447 | 479 | 497 | 526 | 408 | 447 | 445 | 376 |
* Brunnen in Laparade
* Alte Markthalle
# Lauksburg

Die Lauksburg ist die Ruine einer kleinen Höhenburg bei der Stadt Lorch im Rheingau im Westen von Hessen.

## Geographische Lage

Die Ruine liegt im Taunus, der Laukenmühle gegenüber, im tief eingeschnittenen und waldreichen Wispertal unterhalb des hoch gelegenen Stadtteils Espenschied und zehn Kilometer nordöstlich der am Rhein gelegenen Kernstadt Lorch. Sie steht als Spornburg bei 200 m ü. NN gut 50 Meter über dem Bach Wisper und der kleinen Ansiedlung im Tal.

## Geschichte und Gegenwart

Über Geschichte und Bedeutung der Burganlage ist wenig bekannt. Vermutlich wurde die Höhenburg schon Anfang des 12. Jahrhunderts errichtet, allerdings reichen die Spekulationen über das Alter der Burg vom spätem 11. Jahrhundert bis zum späten 14. Jahrhundert.
Als ehemaliger Besitzer wurde das Erzstift Mainz genannt. Im Jahre 1424 wurde die Lauksburg von Erzbischof Konrad III von Mainz an Kuno von Scharfenstein und Adam von Allendorf amtsweise und auf Lebenszeit verschrieben.
Nachdem die Burg 1476 als Lehen des Erzstiftes der Vogteigerichtsbarkeit derer von Waldeck unterstellt war, wurde sie bereits 1506 unter die Obhut der Ritter von Breitbach und Greiffenclau gestellt.
1508 verkaufte Dietrich von Greiffenclau die Burg wiederum an Philipp von Heuchlingen, der sie bis zu seinem Tode im Jahre 1557 bewohnte. Danach wurde sie wiederum an das Erzbistum Mainz zurückgegeben, verfiel aber dann nach und nach.
Eine urkundliche Erwähnung von 1575 bezeichnet die Burg bereits als verfallen.
Im Mittelalter war die Route aus dem nördlichen Hinterland durch das Wispertal der wichtigste Zugang zur Stadt Lorch am Rhein und somit von großer Bedeutung.
Bis heute konnte nicht eindeutig nachgewiesen werden, ob der dreistöckige Wohnturm einst durch Verteidigungsanlagen verstärkt war. Die nur leicht erhöhte Lage der Burganlage stellte wohl keine großen Hürden für Angreifer dar und somit wird davon ausgegangen, dass die Lauksburg wohl primär dem Schutz der darunter gelegenen Mühle ‚Lauksmühle‘ diente.
Die Burganlage ist fast 30 Meter lang und 15 Meter breit. Heute ist die noch etwa 10 Meter aufragende Ruine des Wohnturms, die eine Grundfläche von 7,5 × 6 Metern hat, das markanteste Merkmal der Ruine. Von der Ringmauer sind nur noch geringe Reste erhalten.
Die in Privatbesitz befindliche Burg ist stark einsturzgefährdet und kann seit Jahren nicht besichtigt werden (Stand: Oktober 2023).
# Laurentiusplatz

Der Laurentiusplatz ist ein innerstädtischer Platz im Wuppertaler Stadtbezirk Elberfeld, der früher unter dem Namen Königsplatz bekannt war.

## Topographie

Dominiert wird der Platz von der katholischen Kirche St. Laurentius (erbaut 1828–1835), die auch heutige Namensgeberin des Platzes ist. Der Platz liegt an der Friedrich-Ebert-Straße (der ehemaligen Königstraße), die hier im östlichen Teil der Straße eine einspurige Geschäftsstraße ist. Hinter der Kirche liegt die Luisenstraße, nach der das ganze Viertel benannt ist. Um den Platz sind einige gastronomische Betriebe zu finden. Seitlich des Platzes verläuft jeweils eine Seitenstraße.

## Architektur

Der Platz wurde 1826 im Zuge der klassizistischen Westerweiterung Elberfelds als zweiter Wochenmarkt angelegt. Gestiftet wurde das Grundstück, das sogenannte Osterfeld, von Pfarrer Stephan Oberrhé, der seiner stetig wachsenden Gemeinde einen Platz für eine neu zu errichtende Kirche schenken wollte.
Von 1828 bis 1835 wurde die Kirche gebaut. Da die Finanzierung große Schwierigkeiten machte und sogar eine Zwangsversteigerung des Rohbaus drohte, unterstützte König Friedrich Wilhelm III. die Gemeinde mit einer Spende in Höhe von 5000 Talern. Ihm zu Ehren wurde der Kirchenvorplatz daraufhin später in „Königsplatz“ umbenannt.
Eine Sammlung in der Bürgerschaft führte 1875 zu einem Wettbewerb für ein Denkmal, bei dem der Bildhauer Wilhelm Albermann mit unter 30 eingereichten Entwürfen mit seinem Modell „Deutsche Einheit, Deutsche Kraft“ den ersten Preis erzielte. Nach drei Jahren Beratungen und wesentlichen gestalterischen Veränderungen durch Stifter und Preisgerichtsmitglieder wurde das Monument am 30. Juli 1881 feierlich eingeweiht. Das Denkmal, das im Zentrum des Platzes errichtet wurde, existiert heute nicht mehr.
Bis in die 1970er-Jahre standen auf dem ganzen Platz, der als Parkplatz genutzt wurde, größere Bäume. Seit einem Umbau befindet sich der Platz in seinem heutigen Zustand. Jeweils drei neu gepflanzte Baumreihen gliedern im westlichen und östlichen Drittel den Platz, der komplett gepflastert ist. Um 1900 entstanden an den Seiten jeweils kleine Pavillons in Fachwerkbauweise, die heute noch als Kiosk und Café genutzt werden. Diese Pavillons und zahlreiche Gebäude rund um den Platz sind in der Denkmalliste der Stadt als Baudenkmale eingetragen.
Der Platz wird heute für einen kleinen Wochenmarkt und auch für Stadtfeste, Weihnachtsmarkt und Veranstaltungen wie Schlittschuhlaufen oder Beach-Volleyball genutzt.