# Staten Island Railway

Staten Island Railway :
| Die zwei Fahrzeugtypen R44 und R211S der Staten Island Railway im Betriebswerk Clifton 2023Die zwei Fahrzeugtypen R44 und R211S der Staten Island Railway im Betriebswerk Clifton 2023 ||
| Strecke der Staten Island RailwayDie rot markierte Strecke wird im Personenverkehr befahren, ein Teil des braun markierten Streckenteils im Güterverkehr ||
| Streckenlänge: | 22,5 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 660 V = |
| Legende Port Ivory von Cranford (New Jersey) Arlington zur Fresh Kills Landfill Harbor Road zum Howland Hook Marine Terminal Mariners Harbor Lake Avenue Elm Park Tower Hill Port Richmond West Brighton Livingston Sailors Snug Harbor New Brighton Ball Park St. George (Staten Island Ferry) Tompkinsville Stapleton Clifton Rosebank Belair Road Fort Wadsworth Arrochar Cedar Avenue South Beach Wentworth Avenue Grasmere Old Town Dongan Hills Jefferson Avenue Grant City New Dorp Oakwood Heights Bay Terrace Great Kills Eltingville Annadale Huguenot Prince’s Bay Pleasant Plains Richmond Valley Nassau (bis Januar 2017) Arthur Kill (seit Januar 2017) Atlantic (bis Januar 2017) Tottenville ||
Die Staten Island Railway (SIR, ursprünglich SIRT) ist eine normalspurige und elektrifizierte Eisenbahnstrecke auf Staten Island, einer zu New York City gehörenden Insel. Sie wurde 1860 eröffnet und wird von Zügen befahren, die aus modifizierten U-Bahn-Wagen der New York City Subway zusammengesetzt sind.
Offiziell als Staten Island Rapid Transit Operating Authority (SIRTOA) bezeichnet und unter dem Marketing­bezeichnung MTA Staten Island Railway auftretend, ist die SIR eine Tochtergesellschaft der Metropolitan Transportation Authority (MTA). Die SIRTOA betreibt und unterhält die Strecke auf Staten Island im Rahmen einer Leasing- und Betriebsvereinbarung mit der Stadt New York.

## Strecke

Die 22,5 Kilometer lange, durchgehend doppelspurig ausgebaute Strecke der Staten Island Railway ist normalspurig (1435 Millimeter) und mit Stromschienen elektrifiziert (660 V Gleichspannung). Sie beginnt im Bahnhof St. George an der Nordostspitze der Insel und führt parallel zur Ostküste zum Bahnhof Tottenville im Südwesten. Beim zwölfgleisigen Kopfbahnhof St. George besteht ein direkter Anschluss zur Staten Island Ferry, die zum Battery Park an der Südspitze Manhattans verkehrt.
Der 9,8 Kilometer lange Streckenast von St. George aus entlang der Nordküste in Richtung New Jersey wird nur am westlichen Ende von Güterzügen befahren, der Personenverkehr wurde eingestellt. Eine Ausnahme bildete zeitweise der kurze Abschnitt zur Haltestelle Ballpark, der von 2001 bis 2010 an Spieltagen im benachbarten Baseball-Stadion Richmond County Bank Ballpark von Sonderzügen befahren wurde. Ein weiterer 7,1 Kilometer langer Streckenast zwischen Clifton und Wentworth Avenue ist vollständig abgebaut, sämtliche Brücken wurden entfernt und auf der ehemaligen Trasse sind Häuser gebaut worden.
Im Januar 2017 wurden die Stationen Nassau und Atlantic durch eine neue Station Arthur Kill ersetzt.

## Geschichte

Erste Pläne zum Bau einer Eisenbahnlinie entlang der Ostküste gab es im Jahr 1836. Die Staten Island Railroad Incorporation erhielt eine Konzession, konnte aber nicht genügend finanzielle Mittel auftreiben, so dass die Konzession verfiel. Am 23. April 1863 wurde der erste 12 Kilometer lange Abschnitt zwischen dem Fähranleger in Clifton und Eltingville durch die Staten Island Rail-Road Company eröffnet. Ab 16. Mai verkehrten die Züge bis Annadale, ab 2. Juni bis Tottenville.
1883 wurde die Staten Island Rail-Road Company, die bisher im Besitz von Cornelius Vanderbilt gewesen war, von der Baltimore and Ohio Railroad übernommen. Dabei änderte sich der Namen der Gesellschaft in Staten Island Railway. Diese eröffnete am 31. Juli 1884 die Verlängerung zum neuen Fähranleger St. George. Am 23. Februar 1886 erfolgte die Eröffnung der North Shore Line, zunächst bis Elm Park, zwei Wochen später folgte die South Beach Line zur Wentworth Avenue. Eine neue Brücke über den Arthur Kill ermöglichte ab 13. Juni 1889 den Betrieb von Güterzügen nach Cranford (New Jersey), wo Anschluss ans übrige nordamerikanische Schienennetz bestand, am Neujahrstag 1890 verkehrten erstmals Personenzüge auf diesem Abschnitt.
Von August 1924 bis Juni 1925 wurden alle drei Streckenäste der Staten Island Railway elektrifiziert. Man wählte das gleiche Stromsystem wie bei der New York City Subway, da ein Tunnel nach Brooklyn geplant war und die Inselbahn ins U-Bahn-Netz integriert werden sollte. Der elektrische Betrieb begann am 1. Juli 1925, doch der Tunnelbau stoppte nach wenigen Metern und wurde nie wieder fortgesetzt.
Ab Ende der 1940er Jahre sanken die Fahrgastzahlen der Staten Island Railway aufgrund der wachsenden Konkurrenz der städtischen Autobuslinien markant. Am 31. März 1953 wurden der Personenverkehr auf der North Shore Line eingestellt und die South Beach Line ganz stillgelegt. Die Metropolitan Transportation Authority übernahm am 1. Juli 1971 den Betrieb der Personenzüge auf der verbliebenen Strecke zwischen St. George und Tottenville. Ab 1973 wurde eine modifizierte Serie des U-Bahn-Typs R44 ausgeliefert, die das gesamte bisherige Rollmaterial ersetzte. Das Bahnbetriebswerk Clifton Car Maintenance Shop wurde 2012 bei Hurrikan Sandy überflutet und danach mit besserem Hochwasserschutz neu gebaut. Seit 2024 kommt der Fahrzeugtyp R211S zum Einsatz, eine Variante gleichartiger neuer Fahrzeuge der Subway.
CSX Transportation, die Nachfolgegesellschaft der Baltimore and Ohio Railroad, führte den Güterverkehr auf der North Shore Line weiter, stellte diesen aber 1991 ein. Ab 24. Juni 2001 verkehrten auf dem kurzen Abschnitt von St. George bis Ball Park bei Spielen des Minor-League-Baseball-Teams Staten Island Yankees Sonderzüge im Personenverkehr. Diese wurden zum 18. Juni 2010 als Teil größerer Budgetkürzungen der MTA eingestellt.
Im Oktober 1994 erwarb die städtische New York City Economic Development Corporation die North Shore Line für 10,3 Millionen Dollar von CSX. Zugleich übernahm das New Jersey Department of Transportation den auf dem Festland anschließenden Abschnitt zwischen dem Arthur Kill und Cranford Junction. Nach der Renovierung und Reaktivierung der Arthur Kill Vertical Lift Bridge-Hubbrücke wurde der Schienengüterverkehr auf Staten Island am 2. April 2007 wieder aufgenommen. Die offizielle Wiedereröffnung erfolgte am 17. April 2007 durch Bürgermeister Michael Bloomberg. Conrail Shared Assets, eine gemeinsame Tochterfirma von CSX Transportation und Norfolk Southern Railway, befördert mehrere Güterzüge pro Woche zwischen New Jersey und Staten Island. Diese dienen vor allem dem Transport von Hausmüll aus einer Umladestation auf dem Gelände der früheren Fresh Kills Landfill sowie der Anbindung des Containerhafens Howland Hook Marine Terminal. Östlich dieses Hafens ist die North Shore Line weiterhin außer Betrieb; es besteht somit keine aktive Gleisverbindung zwischen dem im Güterverkehr genutzten Teil im Nordwesten der Insel und der Personenverkehrsstrecke am Ostufer.