# Großer Preis von Belgien 1933

Der IV. Große Preis von Belgien fand am 9. Juli 1933 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt. Das Rennen zählte zu den Grandes Épreuves und wurde nach den geltenden Bestimmungen (Mindestdistanz 500 km) über 40 Runden à 14,915 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 596,6 km entsprach.
Sieger wurde Tazio Nuvolari auf einem Maserati 8CM.

## Rennen

Das größte Aufsehen rund um den Großen Preis von Belgien 1933 erzeugte zweifellos der Wechsel Tazio Nuvolaris von Alfa Romeo zu Maserati. Der kleine italienische Rennwagenbauer war seit 1926 im Grand-Prix-Sport aktiv, hatte seitdem jedoch meist im Schatten von Alfa Romeo und Bugatti gestanden. Für die Saison 1933 hatte sich Alfa Romeo werksseitig vom Grand-Prix-Sport zurückgezogen und der Scuderia Ferrari nur ältere Modelle Alfa Romeo Typ „Monza“ überlassen. Ebenso war es Bugatti infolge wirtschaftlicher und technischer Stagnation bislang nicht gelungen, ein neues konkurrenzfähiges Grand-Prix-Modell herauszubringen, sodass auch hier zunächst meist ältere Bugatti Type 51, vorwiegend durch private Besitzer, zum Einsatz kamen.
Maserati hatte dagegen mit dem Maserati 8CM den ersten eigenen Monoposto herausgebracht. Zwar erwies sich die Straßenlage zu Beginn der Saison als problematisch, weil das extrem schmale Chassis nicht verwindungssteif genug ausgelegt war, da die Erfahrung mit der neuen Fahrzeugart noch fehlte. Der 3-Liter-Reihenachtzylindermotor hatte jedoch gegenüber den Konkurrenten einen klaren Leistungsvorteil. Das war mit Maseratis erstem Grand-Prix-Sieg durch Giuseppe Campari beim vorangegangenen französischen Grand Prix deutlich geworden, wo der Motor in ein älteres zweisitziges Vorjahresmodell eingebaut gewesen war.
Eben bei diesem Rennen hatte Ferraris Spitzenfahrer Tazio Nuvolari ein Desaster erlebt. Denn während Training und Rennen war er dreimal mit überfordertem Material liegen geblieben. Außerdem gab es zwischen ihm und Rennstallbesitzer Enzo Ferrari schon seit einer Weile Streit, weil Nuvolari Mitspracherechte bei der Führung des Teams beanspruchte. Als Nuvolari daraufhin beim Rennen in Reims – eine Woche vor dem Großen Preis von Belgien – seinen Alfa Romeo einmal mehr mit ausgefallener Kraftübertragung vorzeitig abstellen musste, nahm er umgehend Kontakt zu Ernesto Maserati auf, der bei Maserati die Leitung des Familienunternehmens nach dem Tod seines Bruders Alfieri übernommen hatte. Maserati hatte für das bevorstehende Rennen in Belgien ein Cockpit frei, nachdem Campari in Reims am Auge verletzt worden war. Allerdings war Nuvolari vertraglich an Ferrari gebunden, der seinen Spitzenfahrer nicht ohne Weiteres zur Konkurrenz abwandern lassen wollte. Bei einem Gespräch zwischen Nuvolari, Ferrari und Maserati wurde schließlich vereinbart, dass Nuvolari beim Training in Spa-Francorchamps beide Autos – neben dem Maserati auch seinen angestammten „Monza“ – fahren durfte, um sich für das Rennen zwischen beiden zu entscheiden. Um den Vertrags- und Meldeformalitäten zu genügen, sollte der Maserati dabei nominell unter der Bewerbung von Ferrari laufen, aber von Maserati-Mechanikern betreut werden.
Als die Entscheidung schließlich tatsächlich zugunsten des Maserati fiel, war das angesichts der bekannten Defizite des Modells eine gewisse Sensation. Nuvolari hatte schon nach wenigen Runden im Training die Schwachstelle erkannt und verbrachte das Auto kurzerhand selbst in eine Werkstatt der Imperia-Werke in Lüttich, wo er über Nacht zusammen mit seinem Mechaniker und einem Angestellten des Werks umfangreiche Versteifungen am Chassis anbrachte.
Neben diesen Begebenheiten hatte es im Vorfeld des Belgischen Grand Prix weiteren Gesprächsstoff gegeben. Nachdem Bugatti mit dem Französischen Grand Prix zuvor sogar sein Heimrennen ausgelassen hatte, war es dem kriselnden Werk in der Zwischenzeit offenbar gelungen, wenigstens einen neuen Bugatti Type 59 mit 2,8-Liter-Motor fahrbereit zu machen. In der Tat erschien Achille Varzi damit zu Beginn des Trainings für ein paar langsame Runden, wonach das Auto jedoch umgehend wieder weggepackt wurde, weil der Fahrer weder die Straßenlage noch die Bremsen als renntauglich befunden hatte. So musste er für das Rennen ebenso wie seine Teamkollegen René Dreyfus und William Grover-Williams (wie immer unter dem Pseudonym „W. Williams“ antretend) wieder mit dem alten Type 51 vorliebnehmen.
So turbulent die Ereignisse im Vorfeld des Grand Prix gewesen waren, so eindeutig war der Verlauf des Rennens selbst. Obwohl Nuvolari bei der Auslosung der Startpositionen Pech gehabt hatte und das Rennen von ganz hinten aufnehmen musste, arbeitete er sich mit dem Maserati bis zum Ende der ersten Runde bereits durch das gesamte Feld hindurch an die Spitze und baute in der Folge seinen Vorsprung kontinuierlich aus. Dahinter konnten nur Nuvolaris Freund und immer noch nomineller Teamkollege Mario Umberto Borzacchini und der auf eigene Rechnung fahrende Louis Chiron mit ihren beiden Alfa Romeo „Monza“ halbwegs den Anschluss halten, während der Rest der Teilnehmer nach kurzer Zeit so weit abgeschlagen war, dass keiner von ihnen mit dem Ausgang des Rennens etwas zu tun haben konnte. Kurz vor der Hälfte des Rennens musste Nuvolari zum Reifenwechseln und Nachtanken an die Box, wodurch Chiron, Borzacchini und vorübergehend auch Varzi vorbeikamen. Der Bugatti-Fahrer wurde jedoch bald von Nuvolari wieder passiert. Nachdem zur Rennhälfte erst Chiron mit Differentialschaden und kurz darauf Borzacchini mit Motordefekt aufgegeben hatte, musste Nuvolari den Maserati praktisch nur noch heil über die verbleibenden Runden bringen, um das Rennen zu gewinnen, was ihm offenbar ohne größere Mühe gelang.
Im Gegensatz dazu hätte Varzi dahinter seinen zweiten Platz kurz vor Schluss beinahe verloren, als er eingangs der letzten Runde mit seinem Bugatti noch einmal einen Reifenstopp einlegen musste. Er schaffte den Radwechsel jedoch in für damalige Verhältnisse unglaublichen 14 Sekunden, sodass er noch drei Sekunden Vorsprung auf seinen Teamkollegen Dreyfus ins Ziel retten konnte.

## Ergebnisse
### Meldeliste

| Team | Nr.⁠ | Fahrer | Info | Chassis | Motor | Reifen |
| Monaco Scuderia Chiron-Caracciola | 02 | Monaco Louis Chiron | | Alfa Romeo Monza | Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Marcel Lehoux | 04 | Dritte Französische Republik Marcel Lehoux | | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Guy Moll | 06 | Dritte Französische Republik Guy Moll | | Alfa Romeo Monza | Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Raymond Sommer | 08 | Dritte Französische Republik Raymond Sommer | | Alfa Romeo Monza | Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor | M |
| Italien 1861 Scuderia Ferrari | 10 | Italien 1861 Mario Umberto Borzacchini | | Alfa Romeo Monza | Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor | E |
| Italien 1861 Scuderia Ferrari | 12 | Italien 1861 Eugenio Siena | | Alfa Romeo Monza | Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor | E |
| Italien 1861 Scuderia Ferrari | 22 | Italien 1861 Tazio Nuvolari | | Maserati 8CM | Maserati 3.0L I8 Kompressor | E |
| Italien 1861 Scuderia Ferrari | | Italien 1861 Tazio Nuvolari | DNS⁠ | Alfa Romeo Monza | Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor | E |
| Italien 1861 Scuderia Ferrari | | Italien 1861 Piero Taruffi | RES | | | E |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 14 | Italien 1861 Achille Varzi | | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 16 | Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams | | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 18 | Dritte Französische Republik René Dreyfus | | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | | Italien 1861 Achille Varzi | DNS⁠ | Bugatti T59 | Bugatti 2.8L I8 Kompressor | M |
| Schweiz Edgard Markiewicz & Walter Grosch | 20 | Schweiz Edgard Markiewicz | | Bugatti T35B | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
| Schweiz Edgard Markiewicz & Walter Grosch | | Schweiz Walter Grosch | DNA | Alfa Romeo Monza | Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor | |
| Italien 1861 Officine Alfieri Maserati | 24 | Italien 1861 Goffredo Zehender | | Maserati 8CM | Maserati 3.0L I8 Kompressor | |
| Italien 1861 Officine Alfieri Maserati | | Italien 1861 Giuseppe Campari | DNA⁠ | Maserati 8CM | Maserati 3.0L I8 Kompressor | |
| Schweiz Equipe Villars-Waldthausen | | Schweiz Horst von Waldthausen | DNA⁠ | Alfa Romeo Monza | Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor | |
| Schweiz Equipe Villars-Waldthausen | | Schweiz Julio Villars | DNA⁠ | Alfa Romeo Monza | Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille | | Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille | DNA | Alfa Romeo Monza | Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor | |
| Belgien Willy Longueville | | Belgien Willy Longueville | DNA⁠ | Bugatti T35B | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |

### Startaufstellung

Die Startpositionen wurden in der Reihe der ausgelosten Startnummern vergeben.
| Dritte Französische Republik Moll | | Dritte Französische Republik Lehoux | | Monaco Chiron |
| | Italien 1861 Borzacchini | | Dritte Französische Republik Sommer | |
| Vereinigtes Konigreich Williams | | Italien 1861 Varzi | | Italien 1861 Siena |
| | Schweiz Markiewicz | | Dritte Französische Republik Dreyfus | |
| | Italien 1861 Zehender | | Italien 1861 Nuvolari | |

### Rennergebnis

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
| 01 | Italien 1861 Tazio Nuvolari | Italien 1861 Maserati | 40 | 4:09:11 h | 10 | 6:01 min | |
| 02 | Italien 1861 Achille Varzi | Dritte Französische Republik Bugatti | 40 | + 3:45 min | 7 | | |
| 03 | Dritte Französische Republik René Dreyfus | Dritte Französische Republik Bugatti | 40 | + 3:48 min | 9 | | |
| 04 | Dritte Französische Republik Marcel Lehoux | Dritte Französische Republik Bugatti | 40 | + 4:17 min | 2 | | |
| 05 | Italien 1861 Eugenio Siena | Italien 1861 Alfa Romeo | 40 | + 7:59 min | 6 | | |
| 06 | Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams | Dritte Französische Republik Bugatti | 40 | + 1 Runde | 8 | | |
| 07 | Dritte Französische Republik Raymond Sommer | Italien 1861 Alfa Romeo | 35 | + 5 Runden | 4 | | |
| — | Italien 1861 Mario Umberto Borzacchini | Italien 1861 Alfa Romeo | 22 | DNF | 5 | | gebrochene Pleuelstange |
| — | Dritte Französische Republik Guy Moll | Italien 1861 Alfa Romeo | 20 | DNF | 3 | | Kupplung- und Getriebeschaden |
| — | Monaco Louis Chiron | Italien 1861 Alfa Romeo | 20 | DNF | 1 | | Differentialschaden |
| — | Schweiz Edgard Markiewicz | Dritte Französische Republik Bugatti | 20 | DNF | 12 | | Unfall |
| — | Italien 1861 Goffredo Zehender | Italien 1861 Maserati | 11 | DNF | 11 | | defekte Kraftübertragung |