# Bahnstrecke Jarville-la-Malgrange–Mirecourt

Jarville-la-Malgrange–Mirecourt :
| Die Moselbrücke zwischen Neuves-Maisons und Saint-Vincent, Blick stromaufwärtsDie Moselbrücke zwischen Neuves-Maisons und Saint-Vincent, Blick stromaufwärts ||
| Streckennummer (SNCF): | 040 000 |
| Streckenlänge: | 57 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Maximale Neigung: | 17 ‰ |
| Höchstgeschwindigkeit: | 90 km/h |
| Zweigleisigkeit: | nur zw. Jarville und Vézelize ehem. durchgehend |
| Legende Bahnstrecke Paris–Strasbourg von Nancy 0,0 Jarville-la-Malgrange ⊙48.670086.20252 213 m 0,3 Bahnstrecke Paris–Strasbourg nach Straßburg ehem. Depot Jarville 2,8 A330 4,2 Houdemont ⊙48.645196.17968 256 m 6,0 A33 7,2 Ludres ⊙48.622046.17086 277 m 10,0 Messein ⊙48.612776.13783 259 m Bahnstrecke Toul–Rosières-aux-Salines von Blainville-D. 12,2 Neuves-Maisons ⊙48.614726.10781 223 m Bahnstrecke Toul–Rosières-aux-Salines nach Toul 12,6 Canal des Vosges (27 m) Mosel (68 m) ⊙48.6061356.1028 13,8 Pont-Saint-Vincent ⊙48.602376.103 222 m 15,6 Bainville-sur-Madon ⊙48.586266.09938 224 m 16,1 D 331 17,6 D 50 17,7 Xeuilley ⊙48.569656.1022 227 m 20,6 Pierreville ⊙48.548756.12426 229 m 22,4 Pulligny - Autrey ⊙48.536266.1374 232 m 23,0 Brénon (33 m) 24,8 Ceintrey ⊙48.524156.15735 233 m D 5 27,3 Clérey-sur-Brenon-Omelmont ⊙48.504466.14105 257 m 30,0 Tantonville ⊙48.483726.12883 285 m Gleisanlieger Brasseries de Tantonville ⊙48.483196.12793 32,4 Vézelise ⊙48.480486.10056 304 m D 904 35,6 Forcelles-Saint-Gorgon ⊙48.454816.1092 324 m 38,4 Praye-sous-Vaudémont ⊙48.432856.10076 319 m 41,3 Saint-Firmin-Housséville ⊙48.412726.12427 293 m 43,0 Diarville ⊙48.397586.1266 281 m Grenze Meurthe-et-Moselle/Département Vosges 47,4 Bouzanville-Boulaincourt ⊙48.371516.08934 311 m Grenze Département Vosges/Meurthe-et-Moselle Grenze Meurthe-et-Moselle/Département Vosges Frenelle-la-Petite ⊙48.352156.08885 Bahnstrecke Barisey-la-Côte–Frenelle-la-Grande-Puzieux von Barisey-la-Côte 50,6 Frenelle-la-Grande-Puzieux ⊙48.34616.0952 289 m D 413 (ehem. N 413) 54,3 Poussay ⊙48.322986.12626 263 m D 413 56,0 Arol (53 m) ~56 D 166 (ehem. N 166) Bahnstrecke Neufchâteau–Épinal von Neufchâteau ⊙48.304796.12637 57,1 Mirecourt ⊙48.299256.12946 290 m Bahnstrecke Neufchâteau–Épinal nach Épinal ||
Die französische Bahnstrecke Jarville-la-Malgrange–Mirecourt in Lothringen hat eine Länge von 57 Kilometern und verbindet in Nord-Süd-Richtung die Bahnstrecke Paris–Strasbourg nahe Nancy mit dem südlicher gelegenen Mirecourt.
Diese Strecke ist Teil der Magistrale Nancy–Langres, die sich hinter Mirecourt über Merrey in der Bahnstrecke Merrey–Hymont-Mattaincourt, einem knapp 20 Kilometer langen Abschnitt der Bahnstrecke Culmont-Chalindrey–Toul und in der Bahnstrecke Langres–Andilly fortsetzt. Sie ist nicht elektrifiziert und heute teilweise nur noch eingleisig ausgebaut. Südlich von Pont-Saint-Vincent wird seit Dezember 2016 kein Personenverkehr mehr angeboten, südlich von Xeuilley ist die Strecke gesperrt. In Mirecourt bestand Verbindung zur 78 km langen Bahnstrecke Neufchâteau–Épinal, die heute nicht mehr bedient wird.
Infrastrukturbetreiber der Strecke ist bisher SNCF Réseau, SPNV-Betreiber die SNCF. Zwei Konsortien des Baukonzerns NGE, des Verkehrsunternehmens Transdev und der Bank Caisse des Dépôts (CDC) werden diese Aufgaben jedoch bis Dezember 2027 schrittweise übernehmen, den gesperrten Streckenteil instand setzen und die Gesamtstrecke bis 2046 betreiben.

## Geschichte

Der Bau der Strecke wurde am 26. Juli 1868 von Kaiser Napoleon per Dekret in Auftrag gegeben. Darin wird ausdrücklich auf die Verbindung mit dem Rhein-Marne-Kanal und den Hochöfen von Jarville hingewiesen sowie auf die Minen bei Vandœuvre und die 1839 gegründete Brauerei in Tantonville. Ferner wurde Wert darauf gelegt, dass die Nationalstraße 57 angebunden wurde. Die Bauausführung sollte die Gesellschaft Welche und Konsorten durchführen. Die Bausumme wurde mit 1,435 Millionen Francs beziffert und für fünf Jahre budgetiert. Das Konsortium bestand aus Charles-Nicolas Welche, Jurist und Mitglied der Ehrenlegion sowie Präsident der Entwicklungsgesellschaft der Chemin de fer de Nancy à Vézelise (CFNV), Jean-Baptiste-Joseph Lenglet, Bankier und Vizepräsident der CFNV und Jean-Alexandre Hatzfeld, Händler, Mitglied der Ehrenlegion sowie Mitglied der CFNV.
1871 musste die Betreibergesellschaft Chemins de fer de l’Est diese Strecke infolge des verlorenen Deutsch-Französischen Krieges abtreten und wurde den Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen angegliedert. Mit dem Abschnitt Vézelize–Mirecourt wurde am 22. Dezember 1879 das letzte Teilstück für den Verkehr eröffnet.
Im Jahr 1882 wurde die gesamte Strecke zweigleisig ausgebaut. 1976 wurde auf dem schwächer genutzten Abschnitt Vézelise–Mirecourt eines der beiden Streckengleise wieder entfernt.
Am 18. Oktober 2016 gab der Infrastrukturbetreiber SNCF Réseau bekannt, dass ab 18. Dezember 2016 aufgrund des schlechten Zustands des Oberbaus auf 38 der 43 Streckenkilometer südlich von Pont-Saint-Vincent eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 40 km/h anstelle der bisher bis zu 90 km/h gelten werde. Der Schienenpersonenverkehr (SPNV) zwischen Pont-Saint-Vincent und Mirecourt wurde daraufhin zum 18. Dezember 2016 auf Busse umgestellt. Da südlich von Xeuilley bereits seit den 1990er-Jahren kein regelmäßiger Güterverkehr stattfindet, ist der Streckenabschnitt Xeuilley–Mirecourt seither ungenutzt. SNCF Réseau sperrte den Abschnitt daraufhin für jegliche Nutzung. Verschiedene regionale Interessengruppen setzen sich für die Wiederaufnahme des Schienenverkehrs ein.
Anfang Juni 2024 teilten die Verwaltung der Region Grand Est und die beteiligten Unternehmen mit, dass Konsortien des Baukonzerns NGE, des Verkehrsunternehmens Transdev und der Bank Caisse des Dépôts (CDC) sowohl Infrastrukturbetreiber als auch SPNV-Betreiber der Verbindung Nancy–Contrexéville werden. Ein Gemeinschaftsunternehmen aus NGE Concessions (50 % der Firmenanteile), der CDC-Tochtergesellschaft Banque des Territoires (30 %) und Transdev (20 %) übernimmt dazu die Infrastruktur der Bahnstrecke Jarville-la-Malgrange–Mirecourt, den Abschnitt Mirecourt–Hymont-Mattaincourt der Bahnstrecke Neufchâteau–Épinal und den anschließenden Teil der Bahnstrecke Merrey–Hymont-Mattaincourt bis Vittel bzw. Contrexéville bis 2046. Von Sommer 2024 bis Ende 2027 werden Instandsetzungs- und Modernisierungsarbeiten mit einem Volumen von 150 Millionen Euro ausgeführt. Anschließend ist das Unternehmen bis 2046 für Betrieb und Wartung der Infrastruktur zuständig.
Ein zweites Gemeinschaftsunternehmen, zu 75 % von Transdev Rail und zu 25 % von NGE gehalten, wird im Dezember 2027 den SPNV Nancy–Contrexéville bis 2046 übernehmen. Es sollen täglich 14 Zugpaare auf der Gesamtverbindung sowie 16 weitere Zugpaare zwischen Nancy und Pont-Saint-Vincent angeboten werden.

## Verkehr
### Personenverkehr

Im Personenverkehr wurde die Strecke (Nancy–)Jarville-la-Malgrange–Mirecourt bereits früh zusammen mit den südlich anschließenden Teilstrecken für durchgehende Züge zwischen Nancy, Mirecourt, Vittel, Contrexéville und Merrey genutzt. Zwischen Nancy und Pont-Saint-Vincent, vereinzelt Vézelise, wurden zusätzliche Fahrten für Pendler angeboten.
So enthielt der ab 14. März 1920 gültige Fahrplan täglich zwei Zugpaare Nancy–Merrey und je ein weiteres zwischen Nancy und Mirecourt sowie Nancy und Pont-Saint-Vincent. 1936 wurden ab Nancy zwei Zugpaare bis Langres, je ein weiteres bis Merrey und Contrexéville, sechs weitere bis Mirecourt sowie zwei bzw. vier weitere bis Vézelise und Pont-Saint-Vincent angeboten. In den Sommermonaten nutzte ferner ein Fernzug von Nancy nach Vichy die Strecke. Im Herbst 1956 waren es nur mehr ein Zugpaar Nancy–Langres, vier weitere bis Mirecourt, sowie ein bzw. zwei weitere bis Vézelise und Pont-Saint-Vincent.
In den folgenden Jahrzehnten wurden meist drei Zugpaare pro Tag über Mirecourt hinaus geführt, 1980 beispielsweise zwei nach Langres und eines bis Contrexéville. Ergänzt wurden sie durch einzelne Züge bis Mirecourt (1980: zwei Zugpaare) und den Vorortverkehr bis Vézelise bzw. Pont-Saint-Vincent. Vor der Schließung des südlichen Abschnitts enthielt der Fahrplan zeitweise nur mehr ein Zugpaar Nancy–Contrexéville, während die Zahl der Züge bis Pont-Saint-Vincent erhöht wurde. Im Sommerfahrplan 2024 werden wochentags 19 Reisezugpaare zwischen Nancy und Pont-Saint-Vincent angeboten.
Betreiber des Personenverkehrs waren bis Ende 1936 die Chemins de fer de l’Est. Seither führt die SNCF die Züge. Dabei wurde ab 1986 die Bezeichnung TER Lorraine verwendet; seit Dezember 2016 TER Grand Est bzw. die Marke TER fluo. Im Dezember 2027 wird ein Gemeinschaftsunternehmen von Transdev Rail (75 %) und NGE (25 %) den SPNV übernehmen.

### Güterverkehr

Im Güterverkehr dient die Strecke vor allem der Anbindung eines über den Bahnhof Pont-Saint-Vincent erreichten Eisenwerks in Neuves-Maisons und eines Zementwerks in Xeuilley. Die von verschiedenen Eisenbahnverkehrsunternehmen geführten Züge nutzen nördlich von Pont-Saint-Vincent überwiegend die Strecke (Toul–)Neuves-Maisons–Rosières-aux-Salines

## Quellen

* André Schontz, Arsène Felten, Marcel Gourlot: Le chemin de fer en Lorraine, Edition Serpenoise 1999, ISBN 2-87692-414-5