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# NGR American D

Das als American D bezeichnete Einzelstück der Natal Government Railways (NGR) war eine Schlepptender-Dampflokomotive mit der Achsfolge 2'D1' (Mountain). Es war die erste Heißdampf-Lokomotive der NGR.
Die 1909 von ALCO gebaute Lokomotive war das Ergebnis eines USA-Besuchs von D. A. Hendrie, dem leitenden Ingenieur der NGR. Die Maschine war, anders als der von Hendrie entworfene Typ Hendrie D, eine typisch amerikanische Konstruktion mit Barrenrahmen, hochliegendem Umlauf und einem geräumigen Führerhaus. Der Kuppelraddurchmesser stimmte mit dem der Hendrie D überein, der Kesseldruck war niedriger, was jedoch durch einen größeren Zylinderdurchmesser ausgeglichen wurde.
Der Überhitzer bewährte sich, und die folgende Lieferung von Mountains, die 1912, also bereits zu Zeiten der South African Railways, als SAR-Klasse 3B geliefert wurden, war ebenfalls mit Überhitzern ausgestattet.
Die American D wurde von der SAR mit der Bahnnummer 1476 als Klasse 3A eingeordnet. Anders als die Hendrie D und die Klasse 3B erhielt sie keinen Standardkessel mehr, sondern wurde bereits 1935 ausgemustert.
# Unsworth

Unsworth ist der Familienname folgender Personen:
* Barrie Unsworth (* 1934), Premierminister von New South Wales 1986–1988
* Barry Unsworth (1930–2012), britischer Schriftsteller
* Cathi Unsworth (* 1968), britische Schriftstellerin
* David Unsworth (* 1973), englischer Fußballspieler
* Geoffrey Unsworth (1914–1978), britischer Kameramann
* Laura Unsworth (* 1988), britische Hockeyspielerin
* Ronald Unsworth (1923–2008), britischer Leichtathlet
# Martin Leutke

Martin Leutke (* 29. Juli 1974 in Berlin) ist ein deutscher Journalist.

## Leben und Wirken

Nach dem Abitur 1994 begann Martin Leutke ein zweijähriges Volontariat bei dem lokalen Radiosender Stadtradio 107,7 in Stuttgart. Für den Sender war er später auch als freier Radio- und Veranstaltungsmoderator sowie als Konzeptschreiber tätig.
1996 wechselte er zum ZDF. Er arbeitete in der Nachrichtenredaktion heute zunächst als Reporter. Zwischen 2000 und 2004 präsentierte er als Moderator das werktägliche Informationsmagazin drehscheibe Deutschland. Daneben absolvierte er ein Studium der Volkswirtschaftslehre, welches er mit dem Diplom-Volkswirt abschloss. Von 2003 bis 2009 moderierte er in unregelmäßigen Abständen die heute-Nachrichten im ZDF-Morgenmagazin.
Ab 2004 wurde Martin Leutke hauptsächlich als Reporter für das ZDF im Ausland eingesetzt. So berichtete er beispielsweise nach dem Tsunami aus Indien, von den Folgen des Hurrikans Katrina aus New Orleans, zusätzlich aus den ZDF-Auslandsstudios in Washington, Moskau, Peking, Tel Aviv, Singapur, Kairo, London und Rom sowie aus dem Sudan, Indien und Pakistan. Aus China berichtete er für eine 90-minütige Dokumentation über den wirtschaftlichen Aufschwung in Asien. Im Inland sammelte er Erfahrungen in den ZDF-Studios Hessen, Sachsen-Anhalt und Sachsen.
Von 2009 an war Leutke Leiter des ZDF-Landesstudios Hessen. Zum 1. Juli 2011 übernahm Leutke die Leitung der ZDF-Wirtschaftsredaktion und trat damit die Nachfolge von Michael Opoczynski an, mit dem er die Sendung WISO im Wechsel, von 2014 bis 2016 mit Sarah Tacke, moderierte.
Seit 1. Oktober 2016 ist Leutke neuer Leiter Media Relations der Lufthansa Group (als Nachfolger von Andreas Bartels, der zum "Head of Communications" der Lufthansa Group aufstieg und nun Vorgesetzter von Leutke ist).
Martin Leutke lebt in Wiesbaden.
# Bernard Fokke

Bernard Fokke (auch Bernhard oder Barend Fokke oder „Der fliegende Holländer“) war ein im 17. Jahrhundert lebender friesischer Schiffskapitän der niederländischen ostindischen Handelskompanie.

## Leben

Bernard Fokke war bekannt dafür, die Handelsroute von den Niederlanden zu der Gewürzinsel Java in – für damalige Verhältnisse – sehr geringer Zeit zurückzulegen. 1678 gelang ihm die Fahrt in drei Monaten und vier Tagen – etwa die Hälfte der üblichen Reisedauer. Bekannt ist, dass der Holländer fast immer mit vollen Segeln unterwegs war, egal wie stark der Wind blies. Fokkes Geheimnis: Erlauben konnte er sich das durch eine entscheidende Veränderung im Mast. Er nutzte eiserne Rahen, die zwar schwerer waren, aber kaum brachen. Dadurch konnte Fokke auch bei starkem Wind seine Segel noch stehen lassen, wenn andere Schiffe ihre Segelfläche bereits deutlich verkleinert hatten.
Den Menschen kam das so unglaublich vor, dass sie von übernatürlichen Ursachen ausgingen und glaubten, Fokke sei ein Zauberer oder gar mit dem Teufel im Bunde und müsse mit seinem Schiff geflogen sein. Als er das letzte Mal mit seinem Schiff den Hafen verlassen hatte und danach nie wieder gesehen wurde, waren die Menschen überzeugt, er sei des Teufels Beute geworden.
Im 19. Jahrhundert ging Fokke in die Legende (bzw. Sage) des Fliegenden Holländers als Kapitän des sagenumwobenen Schiffs ein, zum Beispiel in Richard Wagners Oper Der Fliegende Holländer, uraufgeführt 1843 in Dresden.
# Mariä Himmelfahrt (Begriffsklärung)

Mariä Himmelfahrt steht für:
* Mariä Himmelfahrt, Hochfest verschiedener christlicher Konfessionen und gesetzlicher Feiertag, siehe Mariä Aufnahme in den Himmel
* Mariä Himmelfahrt (Tizian), Gemälde von Tizian (1516–1518)
Siehe auch:
* Leibliche Aufnahme Mariens in den Himmel, Dogma der römisch-katholischen Kirche
* Mariä-Himmelfahrt-Kirche, Liste von Kirchengebäuden mit dem Patrozinium Mariä Aufnahme in den Himmel
* Himmelfahrt (Begriffsklärung)
# Otto Jürgens

Otto Jürgens ist der Name folgender Personen:
* Otto Jürgens (Archivar) (1862–1929), deutscher Archivar und Bibliothekar
* Otto Jürgens (Theologe) (1895–1979), deutscher Pfarrer
# NGR 4-6-2T (Hunslet)

Die von Hunslet für die Natal Government Railways (NGR) gebauten 4-6-2T-Lokomotiven waren die ersten 610-mm-Schmalspurlokomotiven in Natal.
Die Tenderlokomotiven wurden für die Strecke zwischen Estcourt und Weenen gebaut. Hunslet lieferte 1907 zwei Exemplare nach einem Entwurf von D. A. Hendrie, dem leitenden Maschineningenieur der NGR.
Die Achsfolge der Lokomotiven war 2'C1' (englisch 4-6-2T), sie hatten also ein führendes Drehgestell, drei Kuppelachsen und eine Nachlaufachse. Die Kuppelachsen waren in einem außenliegenden Plattenrahmen gelagert, und die ebenfalls außenliegenden Zylinder arbeiteten auf Kurbelwangen. Die Steuerung war in der Bauart Walschaerts ausgeführt, und für die Nassdampflokomotiven waren Flachschieber ausreichend.
Die seitlichen Wasserkästen reichten über die gesamte Länge des Kessels einschließlich der Rauchkammer; der Kohlenvorrat war vor dem Führerhaus untergebracht. Dieses war hinten und an den Seiten offen, die einzigen Scheiben waren zwei runde „Bullaugen“ auf der Vorderseite.
Nachdem die Natal Government Railway in den neugegründeten South African Railways (SAR) aufgegangen war, erhielten die Lokomotiven die Nummern NG 1 und 2. (NG steht für Narrow Gauge). Weil die Schmalspurlokomotiven der SAR erst gegen Ende der 1920er Jahre klassifiziert wurden und die Lokomotiven bereits 1915 ausgemustert worden waren, erhielten sie keine Klassenbezeichnung mehr.
Nach der Ausmusterung wurden die Lokomotiven nach Portugiesisch-Ostafrika (heute Mosambik) verkauft, wo sich ihre Spur verliert.
Auf der Konstruktion dieser Lokomotiven basierten zwei weitere, allerdings etwas schwerere und von anderen Herstellern gelieferte Klassen, die ebenfalls 1907 eingeführte 4-6-2T von Hawthorn Leslie (SAR Klasse NG 3) und die 1911 eingeführte SAR-Klasse NG 4 mit der gleichen Achsfolge. Zylinderabmessungen, Treibraddurchmesser, Kesseldruck und damit auch die rechnerische Zugkraft waren bei allen drei Bauarten gleich.
# Upton Automobile Company

Upton Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.

## Unternehmensgeschichte

J. C. und L. H. Upton leiteten das Unternehmen. Dazu sammelten sie Kapital von Geldgebern aus Bristol in Indiana und Constantine in Michigan. Das Werk sollte in Bristol entstehen. 1914 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Upton. The American Cyclecar berichtete im Mai 1914 über das Unternehmen. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden mindestens zwei Fahrzeuge.
Es gab keine Verbindungen zur Beverly Manufacturing Company und zu Lebanon Motor Works, die vorher ebenfalls Personenkraftwagen mit diesem Markennamen herstellten.

## Fahrzeuge

Im Angebot stand ein Kleinwagen. Er hatte einen Vierzylindermotor von Farmer. 69,85 mm Bohrung und 101,6 mm Hub ergaben 1557 cm³ Hubraum. Der Motor leistete 18 PS. Das Fahrgestell hatte 284 cm Radstand. Das Leergewicht war mit etwa 544 kg angegeben. Der Aufbau war ein offener Tourenwagen mit fünf Sitzen. Als Neupreis sind 600 US-Dollar überliefert.
# Martin Leverkus

Martin Leverkus (* 27. Dezember 1965 in Köln; † 16. Februar 2016 in Aachen) war ein deutscher Mediziner und Hochschullehrer.

## Leben

Martin Leverkus studierte Medizin an den Universitäten Köln, Clermont-Ferrand (Frankreich), Johannesburg (Südafrika) sowie Greenville (USA). Er wurde mit einer Arbeit der experimentellen Physiologie zum Dr. med. promoviert. Während eines zweijährigen Ausbildungsstipendiums der Deutschen Forschungsgemeinschaft (DFG) beschäftigte er sich im Dermatologe Department der Boston University mit der so genannten Familie der Todesrezeptoren in der Haut. An der Universität Würzburg absolvierte er an 1994 eine dermatologische Facharztausbildung und forschte über die die Zellen der Haut und Einwirkungen auf Tumorenzellen. 2002 habilitierte er sich in Würzburg und war als Oberarzt am Universitätsklinikum Würzburg sowie als Privatdozent tätig.
Leverkus trat zum 1. Dezember 2004 an der Universität Magdeburg die C3-Stiftungsprofessur für klinische und experimentelle Dermatologie an der Klinik für Dermatologie und Venerologie des Universitätsklinikum Magdeburg an. 2009 erhielt er einen Ruf auf eine außerordentliche Professur für klinische und molekulare Dermatologie an das Universitätsklinikum Mannheim und die Universität Heidelberg. Zuletzt war Martin Leverkus Professor an der RWTH Aachen und Direktor der Klinik für Dermatologie und Allergologie – Hautklinik – an der Universitätsklinikum der RWTH Aachen.

## Wirken

Er engagierte sich in verschiedenen nationalen und internationalen Arbeitsgruppen auf dem Gebiet der Apoptoseforschung, insbesondere zur Bedeutung das zwiespältige Molekül cFLIP für die Zelle. 2015 wurde er mit dem Oscar-Gans-Preis für besondere wissenschaftliche Leistungen auf dem Gebiet der experimentellen Dermatologie ausgezeichnet, insbesondere für seine Charakterisierung grundlegender Mechanismen und Abläufe zur Regulierung des programmierten Zelltodes in der Haut. 2008 erhielt er den Forschungsförderungspreis des Deutschen Hautforschungszentrums (DHFZ).
# Marktplatz 7 (Beerfelden)

Marktplatz 7 ist ein denkmalgeschütztes Anwesen in Beerfelden.
Das Gebäude auf Flurstück 8/1 ist ein zweigeschossiges Fachwerkhaus mit Krüppelwalmdach in Ecklage. Es gilt als typisches Beispiel eines Beerfelder Hauses nach Plänen des gräflichen Baumeisters Jänisch. Im Gebäude befand sich einst ein Gasthaus.
# Montsoult

Vorlage:Infobox Gemeinde in Frankreich/Wartung/abweichendes Wappen in Wikidata
Montsoult ist eine französische Gemeinde mit 4068 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) im Département Val-d’Oise der Region Île-de-France. Sie gehört zum Kanton Domont und zum Arrondissement Sarcelles.

## Geografie

Der Ort mit 4068 Einwohnern (Stand 1. Januar 2021) liegt 23 Kilometer nördlich des Zentrums von Paris an einer Flanke am Rande des 1548 Hektar großen Waldes L’Isle-Adam, der die Landschaft Pays de France (auch La plaine de France genannt) dominiert.
Die weiteren acht Gemeinden im L’Isle-Adam sind: L’Isle-Adam, Baillet-en-France, Chauvry, Maffliers, Mériel, Presles, Villiers-Adam und Nerville-la-Forêt.
Montsoult kann von Paris mit dem Vorortszug Transilien H, der die Bahnstrecke Gare du Nord – Montsoult-Maffliers – Persan-Beaumont – Beauvais bedient, erreicht werden.

## Geschichte

Der Name Montsoult entstammt entweder dem lateinischen Wort Monticelis, eine Abwandlung von Montis Cellariensis (Mönchskeller), oder geht auf den Eigennamen des Ritters Monte-Ceodi zurück, der um 1275 den Titel Seigneur de Moncehot verliehen bekam.
Erstmals 862 in einer Urkunde des westfränkischen Königs Karl des Kahlen erwähnt, wurde die Seigneurie Montsoult um 1275 zwischen einem Nebenzweig der Familie Montmorency und der Familie La Queue aufgeteilt. 1744 wurden die beiden Lehen unter Geoffroy Macé Camus de Pontcarré, Baron von Maffliers, wieder vereint.

## Wappen

Ein rotes Kreuz auf goldenem Hintergrund bewinkelt von zwölf azurblauen Alérions 2; 2, im Freiviertel ein schwarzer Stern auf silbernem Grund.

## Bevölkerungsentwicklung

In der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts lag die Einwohnerzahl fast konstant bei gut 400 mit abnehmender Tendenz. Erst mit dem Anschluss an das Eisenbahnnetz im Jahr 1875 erlebte Montsoult einen langen, wenn auch bescheidenen Bevölkerungszuwachs und begann sich in Richtung des Bahnhofes Montsoult – Maffliers, der in der Ebene liegt, auszudehnen. Eine neue Parzellierung des Gemeindegebiets im Jahr 1926 führte dann zu einem sehr markanten Bevölkerungszuwachs.
| Jahr | 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2008 | 2017 |
| Einwohner | 1535 | 1777 | 2498 | 3175 | 3523 | 3519 | 3445 | 3482 |
| Quellen: Cassini und INSEE |||||||||

## Sehenswürdigkeiten

Die Kirche Saint-Sulpice wurde im 16. Jahrhundert an der Stelle einer größeren Kirche aus dem 13. Jahrhundert errichtet. Es waren vermutlich die Engländer, welche den ursprünglichen Bau im Hundertjährigen Krieg brandschatzten. Das Wappen des Konstablers Anne de Montmorency ist an mehreren Stellen der Kirche zu finden. Eine Apsis fehlt, der Chor schließt direkt mit der senkrechten Fassadenmauer (chevet plat) ab. Der Chevet plat und der quadratische Turm auf dem Seitenschiff mit den gepaarten schartenartigen Öffnungen sind neueren Datums. Ein schmiedeeisernes Kreuz auf einem Renaissance-Sockel ragt auf dem Platz vor der Kirche empor. Der Bau, der seit 1926 unter Denkmalschutz steht, wurde in den Jahren 1967 bis 1976 gründlichen renoviert.
Siehe auch: Liste der Monuments historiques in Montsoult
# Otto Göckeritz

Friedrich Otto Göckeritz (* 30. Juni 1865 in Buchholz; † 10. März 1935) war ein deutscher Ingenieur und Pionier der Automobilindustrie. Er war der langjährige Technische Leiter der Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG.

## Leben und Wirken

Göckeritz stammte aus dem sächsischen Erzgebirge und wurde in der Bergstadt Buchholz bei Annaberg geboren. Seine Eltern waren der Posamentierer Carl Göckeritz und dessen Ehefrau Ernestine Wilhelmine geborene Börner. Nach dem Besuch der Volksschule begann Göckeritz 1890 als Arbeiter am Schraubstock an den Adlerwerken. Dort stieg er schon bald zum Werkmeister und später zum Betriebsleiter auf. Eine Reihe der erfolgreichen Adler-Modelle verdanken ihm dem ihr Entstehen. Besonders verdient machte sich Göckeritz um den deutschen Kleinwagen, als dessen Pionier er gilt (Adler 4/7 PS 1908). Auch mit der Konstruktion des Adler-Primus hatte er einen durchschlagenden Erfolg, daneben konstruierte der den Adler-Standard und Adler-Favorit. 1933 trat er als Direktor in den Ruhestand.

## Familie

In Frankfurt am Main heiratete Göckeritz am 30. März 1894 Frieda Carolina Henrietta Albertina geborene Kahl, die Tochter des Portiers Christoph Kahl.

## Ehrungen

* 1928 Verleihung des Titels Dr.-Ing. e. h. durch den Rektor und Senat der Technischen Hochschule Karlsruhe.
# Ludwig Tesdorpf

Franz Ludwig Tesdorpf (* 28. Juli 1856 in Rio de Janeiro; † 28. Juni 1905 in Stuttgart) war ein deutscher Feinmechaniker und Unternehmer.

## Leben und Wirken

Ludwig Tesdorpf stammte aus der Lübecker Familie Tesdorpf. Sein Vater war der Kaufmann Hermann Matthäus Tesdorpf (1833–1868), seine Mutter Emilie Luise, geb. Oppenheimer (1835–1919), die später als Schriftstellerin wirkte. Paul Tesdorpf und Ernesto Tesdorpf waren seine jüngeren Brüder. Im zehnten Lebensjahr kam er nach Deutschland. 1866 bis 1868 besuchte er das Salzmannsche Institut in Schnepfenthal und von 1868 bis 1872 das Realgymnasium in Jena. Bei Carl Zeiß in Jena erlernte er das Feinmechaniker-Handwerk, wo er von Carl Zeiß persönlich ausgebildet wurde.
Tesdorpf arbeitete von 1876 bis 1879 als Gehilfe in den Werkstätten von Max Hildebrand in Freiberg und Carl Bamberg in Berlin. Dann besuchte er die Technische Hochschule Karlsruhe. Nach Abschluss seines Studiums wurde er Geschäftsführer des Mathematisch-mechanischen Instituts Gebr. Zimmer in Stuttgart. 1882 übernahm er das Unternehmen.
Hier stellte er vor allem geodätische Vermessungsinstrumente wie das Universalinstrument, aber auch andere wissenschaftliche Instrumente und Apparate her. Er entwickelte mit erheblichem Aufwand erdmagnetische Instrumente, die von der deutschen Südpolar-Expedition und von der norwegischen Nordlicht-Expedition erprobt wurden. Tesdorpf arbeitete mit namhaften Gelehrten seiner Zeit wie Max Eschenhagen und Friedrich Bidlingmaier in Berlin, Prof. Schmidt und Prof. Haußmann in Aachen sowie Prof. Schmidt in Stuttgart zusammen. Auf Anregung von August Schmidt, Professor für Mathematik und Physik am Dillmann-Realgymnasium in Stuttgart und von 1896 bis 1912 Vorstand der meteorologisch-geophysikalischen Abteilung des Statistischen Landesamtes in Stuttgart, wurden seismometrische Apparate hergestellt, insbesondere das Schmidtsche Trifilargravimeter. Unter der Anregung und Mitarbeit von Baudirektor Carl von Bach entwickelte Tesdorpf präzise Materialprüfungsapparate.
1898 ließ er ein großes Werkstattgebäude in der Stuttgarter Forststraße erbauen, das 600 Quadratmeter Arbeitsräume enthielt und in dem 30 bis 36 Arbeitskräfte tätig waren. Tesdorpf erwarb sich durch die Präzision und Formschönheit seiner Instrumente einen weltweiten Kundenkreis. Auf allen Ausstellungen errangen die Tesdorpfschen Instrumente Preise. 1903 wurde er vom König von Württemberg durch die goldene Medaille für Kunst und Wissenschaft ausgezeichnet.
Er war lange Jahre Vorsitzender in der Sektion IX der Berufsgenossenschaft für Feinmechanik und Vorstandsmitglied der Deutschen Gesellschaft für Mechanik und Optik. 1900 richtete er den 11. Deutschen Mechanikertag in Stuttgart 1900 mit aus. Seit Begründung der Fachschule für Feinmechanik in Schwenningen im Jahr 1900 war er Mitglied des Schulrats.
Er war zuerst mit Dorette, geb. Haas verheiratet; nach ihrem Tod 1887 mit Elisabet, geb. Stettner; aus beiden Ehen hatte er zwei Söhne und vier Töchter.
Nach seinem Tod wurde die Werkstatt 1906 von dem Göttinger Unternehmen Sartorius übernommen.
# NSS-5

NSS-5 (vormals auch Intelsat 803 und NSS-803) war ein kommerzieller Kommunikationssatellit der SES World Skies mit Sitz in Den Haag (vormals SES New Skies).

## Missionsverlauf

Der Satellit wurde ursprünglich als Intelsat 803 für die Flotte der Intelsat gebaut. Er war der dritte Satellit der achten Intelsat-Generation. Der Start erfolgte am 23. September 1997 auf einer Ariane-4-Trägerrakete vom Raumfahrtzentrum Guayana. Er wurde im geostationären Orbit zunächst bei 91,6° West stationiert. Er wurde später an New Skies Satellites verkauft und in NSS-803 umbenannt. Als New Skies Satellites in SES New Skies umbenannt wurde, erhielt der Satellit seine neue Bezeichnung NSS-5. Im September 2012 wurde er nach 50,5° Ost verschoben, wo er als Platzhalter für Türksat 4B diente. Inzwischen ist er außer Betrieb.

## Technische Daten

Lockheed Martin baute den Satelliten auf Basis ihres Satellitenbusses der 7000-Serie und rüstete ihn mit 38 C-Band- und 6 Ku-Band-Transpondern aus. Er war dreiachsenstabilisiert und wog ca. 3,4 Tonnen. Außerdem wurde er durch zwei große Solarmodule und Batterien mit Strom versorgt und besaß eine geplante Lebensdauer von 15 Jahren, welche er übertraf.
# Uptime

Uptime (zu deutsch: Betriebszeit) ist ein englischer Ausdruck für die Zeit, in der ein Computersystem läuft und funktionstüchtig ist, auch verfügbare Betriebszeit oder Klarzeit. Der Begriff entstand zur Beschreibung des Gegenteils der Downtime, d. h. der Zeit, in der ein System ausgeschaltet oder zumindest nicht funktionstüchtig ist.
Gesamte Downtime (HH:MM:SS) :
| Verfügbarkeit | pro Tag | pro Monat | pro Jahr |
| 99,999 % | 00:00:00.4 | 00:00:26 | 00:05:15 |
| 99,99 % | 00:00:08 | 00:04:22 | 00:52:35 |
| 99,9 % | 00:01:26 | 00:43:49 | 08:45:56 |
| 99 % | 00:14:23 | 07:18:17 | 87:39:29 |
Die Uptime wird als Zeit seit dem letzten Start des Systems angegeben. Die Uptime ist ein Hinweis für die Stabilität eines Betriebssystems und der Hardware. Sie bestimmt die tatsächliche Verfügbarkeit des Systems. Computerdienstleister werben oft mit Uptimegarantien, um Kunden anzulocken. So entspricht eine 99,99-prozentige Uptime in einem Jahr einer Downtime von maximal etwa einer Stunde. Andere Werte lassen sich in der Tabelle rechts auslesen.

## uptime-Befehl unter Unix

Der Befehl uptime gibt auf Unix-Derivaten die aktuelle Uhrzeit, die Uptime des Systems, die Zahl der angemeldeten Benutzer sowie den Load Average über die letzten 1, 5 und 15 Minuten aus.
Benutzer von OpenVMS-Systemen können über Eingabe des Befehls show system eine ähnliche Ausgabe bekommen, wie uptime auf Unix-Systemen sie ausgibt (wobei die Uptime im Format Stunden:Minuten:Sekunden angezeigt wird):

## Uptime unter Windows-Systemen

Auf neueren Microsoft-Windows-Systemen kann die Uptime des Systems über den Befehl systeminfo in der Eingabeaufforderung in Erfahrung gebracht werden. Je nach Version des Betriebssystems variiert der ausgegebene Text.
Unter Windows XP Professional, Windows Server 2003 und Windows Vista gibt die Zeile mit der Beschriftung System Up Time (in deutscher Lokalisierung Systembetriebszeit) die Uptime aus:
Ab Windows 7 kann stattdessen der Startzeitpunkt über die Zeile System.Boot.Time (in deutscher Lokalisierung Systemstartzeit) ermittelt werden, aus dem die Uptime berechnet werden kann:
bzw. englisch (hier: Windows Server 2008)
Bei Windows 2000, Windows XP Home und Windows 7 ist der Startzeitpunkt mit dem Befehl net statistics server verfügbar:
Seit der Version 6.0 von PowerShell kann die Uptime dort auch über den Befehl Get-Uptime ermittelt werden.
Über den Parameter -Since kann zudem die Startzeit ermittelt werden:
Bei Windows Vista und Windows 7 ist die Laufzeit direkt in den Taskmanager, unter dem Reiter Leistung, integriert. Ab Windows 8 befindet sich die Laufzeit ebenfalls dort, allerdings nur in der Übersicht der CPU-Leistung.

## Trivia

Netcraft unterhält Statistiken über die Verfügbarkeit von vielen tausend Webservern und Webhostern. Mit Aufkommen des Internets hat sich das Erreichen einer möglichst großen Uptime zum „Sport“ entwickelt. Es existieren Projekte im Internet, die nur zum Vergleich von Uptimes verschiedener Rechner dienen.
# Mary Jane Lamond

Mary Jane Lamond (* 1960 in Kingston, Ontario) ist eine kanadische Folk-Musikerin, die als Interpretin traditioneller gälischer Folksongs der Kap-Breton-Insel bekannt ist. Sie hat einen Abschluss in Celtic Studies an der St. Francis Xavier University in Antigonish, Neuschottland.
Auf Ashley MacIsaacs Erfolgstitel „Sleepy Maggie“ (1995) übernahm Lamond den Gesangspart. Sie erreichte außerdem mit „Horo Ghoid thu Nighean“, der ersten Single ihres Albums Suas e! (1997) einen Top-40-Hit in Kanada. Hierauf folgten 1999 das Album Làn Dùil und 2001 Orain Ghàidhlig, von dem ein Großteil live in North River auf Prince Edward Island aufgenommen wurde. 2005 veröffentlichte sie die abgespeckte Studioaufnahme Storas.
Seit 2000 hat Mary Jane Lamond Titel für Filme und Theaterstücke komponiert, bei Radiosendungen mitgearbeitet und sich an einigen gemeinnützigen Projekten beteiligt. So hat sie sich beispielsweise als Mitglied des „Gaelic Council of Nova Scotia“ (Gälischer Rat Neuschottlands) für den Erhalt und die Wiederbelebung der schottisch-gälischen Kultur auf der Kap-Breton-Insel eingesetzt. Darüber hinaus arbeitet sie als Gälisch-Lehrerin.
2005 steuerte Lamond das Lied „Mo Mhaeli Bheag Og“ zum Wohltätigkeitsalbum Voyces United für die UNHCR bei.

## Diskografie

* Bho Thir Nan Craobh (1994)
* Suas e! (1997)
* Làn Dùil (1999)
* Orain Ghàidhlig (2001)
* Storas (2005)