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# Treffurt–Plauer Scholle

Die Treffurt–Plauer Scholle ist die überwiegend in Thüringen gelegene, südwestliche der vier hercynischen, d. h. von Nordwest nach Südost verlaufenden Hauptschollen im Bereich des Thüringer Beckens und seiner Randplatten.

## Beschreibung

Die Scholle zieht sich durch verschiedene Schichtenfolgen des Buntsandsteins und des Muschelkalks vom Südrand des Leinegrabens entlang des Werratals und dessen rechten Randhöhen (Unteres Werraland mit Höheberg; Gobert, Wanfrieder Werrahöhen) von Witzenhausen (Werra-Meißner-Kreis, Hessen) über Treffurt bis Hörschel; weiterhin zieht sie sich durch das im Inneren keuperhaltige Westthüringer Berg- und Hügelland nördlich Eisenachs und seine Randhöhen aus Muschelkalk (Hörselberge) und Buntsandstein (Waltershäuser Vorberge bei Waltershausen) zum Muschelkalk-Plateau der Ohrdrufer Platte östlich Ohrdrufs nebst Reinsbergen und im Buntsandstein des Paulinzellaer Vorlandes nordöstlich Ilmenaus schließlich bis zum Rand des Thüringer Schiefergebirges bei Königsee.

## Begrenzungen

Nach Nordosten wird die Treffurt–Plauer Scholle durch die Eichenberg–Gotha–Saalfelder Störungszone begrenzt, jenseits der sich die Mühlhausen–Orlamünder Scholle des südwestlichen Thüringer Beckens anschließt; nach Südosten grenzt sie im äußeren Nordwesten an die Osthessische Buntsandstein-Scholle des Osthessischen Berglandes mit dem Fulda-Werra-Bergland, im Nordosten an die Ringgau-Scholle des Ringgau und in Mitte und Südosten der Südwestflanke unmittelbar an den Thüringer Wald (Thüringer Wald-Nordostrandstörung) bzw. ans Thüringer Schiefergebirge.
# Toyota Comfort

Der Toyota Comfort ist eine von 1995 bis 2017 gebaute Limousine des japanischen Automobilherstellers Toyota mit Hinterradantrieb. Er basiert auf dem Modell Toyota Crown (S150).
1995 lancierte Toyota den Comfort, der mit seiner betont nüchtern gestalteten Karosserie und relativ simpler Technik (hintere Starrachse) in erster Linie den Taxi- und Großkundenmarkt ansprechen sollte. In Hongkong und Singapur dominierte das Modell lange den Taxi-Markt. In Singapur wurde sie alle bis September 2014 komplett ersetzt, da die Taxis für ihren Service zu alt waren. Viele der Taxis in Singapur verwenden Hyundai Sonata, Hyundai i40, Toyota Prius, Chevrolet Epica, Renault Latitude, Kia Optima und Hyundai i30. Viele der Autos sind auch unter Uber und Grab.
Konkurrenten des Comfort waren die ähnlich konzipierten Modelle Nissan Crew und Nissan Cedric.
Angetrieben wird der Comfort wahlweise von einem 2,2-l-Dieselmotor oder einem Zweiliter-Reihenvierzylinder mit quadratischen Bohrungs- und Hubmaßen, der mit Flüssiggas betrieben wird und 58 kW (79 PS) leistet. Ehemals waren auch Benzinmotoren erhältlich.
Das Modellprogramm umfasst die Ausstattungsvarianten Standard (Grundmodell) und die besser ausgestatteten Versionen Deluxe und SG. Eine Version mit 10 cm längerem Radstand ist unter der Bezeichnung Crown Comfort in das Toyota-Crown-Modellprogramm integriert. Die AutoDoor erlaubt es dem Fahrer, über ein Gestänge die Fondtür auf der Beifahrerseite zu öffnen. Das Modell ist als fünf- und sechssitzige Version (mit durchgehender Sitzbank vorne) erhältlich.
Technische Daten Toyota Comfort 2007 :
| Toyota Comfort | 2000 LPG |
| Motor: | 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) |
| Motortyp: | 3Y-PE |
| Hubraum: | 1998 cm³ |
| Bohrung × Hub: | 86 × 86 mm |
| Leistung bei 1/min: | 58 kW (79 PS) bei 4400 |
| Max. Drehmoment bei 1/min: | 160 Nm bei 2400 |
| Verdichtung: | 10,5:1 |
| Gemischaufbereitung: | Elektronische Einspritzung |
| Ventilsteuerung: | OHC |
| Kühlung: | Wasserkühlung |
| Getriebe: | 5-Gang-Getriebe a.W. Viergang-Automatik Hinterradantrieb |
| Radaufhängung vorn: | Dreiecklenker, Schraubenfedern |
| Radaufhängung hinten: | Starrachse, Schraubenfedern | Starrachse, Schraubenfedern | Starrachse, Schraubenfedern |
| Lenkung: | nicht angegeben |
| Karosserie: | Stahlblech, selbsttragend |
| Spurweite vorn/hinten: | 1455/1400 mm |
| Höchstgeschwindigkeit: | nicht angegeben |
| 0–100 km/h: | nicht angegeben |
| Verbrauch (Liter/100 Kilometer, japanische Norm): | 9,5–10,7 LPG |

## Galerie

* Toyota Crown Comfort Taxi in Hong Kong
* Toyota Comfort Taxi in Japan
# Toyota Corolla Altis

Der Toyota Corolla Altis oder Toyota Altis wurde im Februar 2003 erstmals aufgelegt und wird seither in vielen Ländern produziert. Entwickelt wurde das Fahrzeug auf Basis des Corolla E120, speziell für preisgünstige Märkte und Entwicklungsländern. Doch das Modell ließ sich nur in Südostasien erfolgreich verkaufen. In Japan rangierte der Corolla Altis als billige Alternative neben der gewöhnlichen Corolla-Baureihe.

## Modellübersicht
### Erste Generation

Als billigere Alternative zu der normalen Corolla-Modellserie etablierte Toyota im Februar 2003 den Corolla Altis. Besonders im südostasiatischen Raum zeigte sich das Modell rasch großer Beliebtheit und verdrängte sogar in einigen Ländern seinen teureren Bruder.
Folgende Motorisierungen standen zur Auswahl:
* Benziner: 1,3 (64 kW/87 PS); 1,5 (81 kW/110 PS); 1,8 (92 kW/125 PS)
* Diesel: 2,2 (? PS)
Auf den verschiedenen Märkten unterscheiden sich die Modelle erheblich. Waren in Indonesien ABS, ESP, Radio mit CD-Spieler und Lederausstattung bereits Standard, so war dies in Südamerika und einigen anderen Ländern nur optional. Unterschiede gibt es auch bei den verwendeten Fahrzeugteilen. Die Rücklichter jeder Manufaktur sind vollkommen anders. Ebenfalls bei den Frontscheinwerfern gibt es erhebliche Unterschiede. Einzige Konstante bei den Modellen war lediglich die Motorenpalette. Der Corolla Altis wurde auch gelegentlich durch neue Stilelemente und neue Extras aufgefrischt.
In Japan wurde der Altis bei der Modellerneuerung durch den Corolla Axio ersetzt. In der Volksrepublik China war das Modell nach wie vor sehr beliebt, sodass FAW die Produktion schließlich unter dem separaten Modellnamen Corolla EX aufnahm, der neben dem aktuellen Corolla (Importmodell aus Japan) rangiert.

### Zweite Generation

2007 kam die neue Generation des Corolla Altis auf den Markt. In Afrika, Südamerika und auch in einigen Regionen des Nahen Ostens ist der Import der vorherigen Generation gescheitert. So wird auf diesen Märkten der normale Corolla wieder angeboten. Bei den Werken, die die Modellreihe des Corolla Altis beibehalten haben zeigt sich dieser immer noch als einer der beliebtesten Modelle im Segment. Auch weiterhin bleiben die großen Unterschiede mit den Modellvarianten bestehen und sind abhängig vom Produktionsstandort.
Folgende Motorisierungen stehen zur Auswahl:
* 3ZZ-FE mit einem Hubraum von 1598 cm³ und einer Leistung von 80 kW/109 PS (Malaysia, Philippinen, Singapur, Thailand und Republik China)
* 1ZZ-FE mit einem Hubraum von 1794 cm³ und einer Leistung von 96 kW/130 PS (Pakistan und Vietnam)
* 1ZZ-FE mit einem Hubraum von 1794 cm³ und einer Leistung von 97 kW/132 PS (Indien, Malaysia, Singapur, Thailand und Republik China)
* 1ZZ-FE mit einem Hubraum von 1794 cm³ und einer Leistung von 105 kW/143 PS (Indonesien)
# Triazamat

Triazamat ist eine chemische Verbindung aus der Gruppe der Carbamate und Triazole. Triazamat wird als Insektizid (Handelsname Aztec) verwendet und wirkt durch Hemmung der Acetylcholinesterase. Es wurde Mitte der 90er Jahre von der Firma Rohm and Haas (heute Dow AgroSciences) eingeführt.

## Gewinnung und Darstellung

Triazamat kann durch eine mehrstufige Reaktion gewonnen werden. Zuerst reagieren Trimethylacetylchlorid (Pivalinsäurechlorid) und Thiosemicarbazid.
Das Produkt reagiert weiter mit Natriumhydroxid
und Chloressigsäureethylester.
Das Zwischenprodukt reagiert mit Dimethylcarbamoylchlorid, das gemäß
aus Phosgen und Dimethylamin zugänglich ist, zum Endprodukt.

## Verwendung

Triazamat wurde überwiegend gegen Blattläuse im Kernobst-, Zierpflanzen- und Zückerrübenbau eingesetzt.

## Zulassung

Der Wirkstoff Triazamat ist in der Europäischen Union nicht für die Verwendung in Pflanzenschutzmitteln zugelassen. In Deutschland, Österreich und der Schweiz sind keine Pflanzenschutzmittel mit diesem Wirkstoff zugelassen.
# Toyota Premier Cup

Der Toyota Premier Cup war ein Pokalwettbewerb mit nur einem Spiel, der von Toyota und der Football Association of Thailand organisiert wurde und erstmals im Jahr 2011 ausgetragen wurde. In dem Spiel standen sich der Gewinner des Thai League Cup, der von Toyota gesponsert wurde, und einer eingeladenen Mannschaft aus der ersten japanischen Liga gegenüber. 2018 beschloss Toyota, den Premier Cup abzuschaffen.

## Resultate

| Jahr | Sieger | Ergebnis | Verlierer | Austragungsort |
| 2011 | Thailand Port FC | 2:1 | Japan Shonan Bellmare | Suphachalasai Stadium, Bangkok |
| 2012 | Thailand Buriram United | 1:1 4:2 n. E. | Japan Vegalta Sendai | Suphachalasai Stadium, Bangkok |
| 2013 | Japan Nagoya Grampus | 2:0 | Thailand Buriram United | Suphachalasai Stadium, Bangkok |
| 2014 | Thailand Buriram United | 1:1 4:3 n. E. | Japan Nagoya Grampus | Thammasat Stadium, Pathum Thani |
| 2015 | Thailand BEC Tero Sasana FC | 0:0 4:3 n. E. | Japan Sagan Tosu | Suphachalasai Stadium, Bangkok |
| 2016 | Thailand Buriram United | 2:1 | Japan Albirex Niigata | I-Mobile Stadium, Buriram |
| 2017 | Japan Sanfrecce Hiroshima | 3:1 | Thailand Muangthong United | Suphachalasai Stadium, Bangkok |

## Rangliste

| Mannschaft | Sieger | Sieger | Verlierer | Verlierer |
| Mannschaft | Anzahl | Jahr | Anzahl | Jahr |
| Thailand Buriram United | 3 | 2012, 2014, 2016 | 1 | 2013 |
| Japan Nagoya Grampus | 1 | 2013 | 1 | 2014 |
| Thailand Port FC | 1 | 2011 | | |
| Thailand BEC Tero Sasana FC | 1 | 2015 | | |
| Japan Sanfrecce Hiroshima | 1 | 2017 | | |
| Japan Shonan Bellmare | | | 1 | 2011 |
| Japan Vegalta Sendai | | | 1 | 2012 |
| Japan Sagan Tosu | | | 1 | 2015 |
| Japan Albirex Niigata | | | 1 | 2016 |
| Thailand Muangthong United | | | 1 | 2017 |

## Anzahl der Teilnahmen

| Mannschaft | Anzahl | Jahre |
| Thailand Buriram United | 4 | 2012, 2013, 2014, 2016 |
| Japan Nagoya Grampus | 2 | 2013, 2014 |
| Thailand Port FC | 1 | 2011 |
| Japan Shonan Bellmare | 1 | 2011 |
| Japan Vegalta Sendai | 1 | 2012 |
| Thailand BEC Tero Sasana FC | 1 | 2015 |
| Japan Sagan Tosu | 1 | 2015 |
| Japan Albirex Niigata | 1 | 2016 |
| Japan Sanfrecce Hiroshima | 1 | 2017 |
| Thailand Muangthong United | 1 | 2017 |

## Austragungsorte

| Suphachalasai Stadium | Thammasat Stadium | I-Mobile Stadium |
| Bangkok | Pathum Thani | Buriram |
# Tristan Stubbs

Tristan Stubbs (* 14. August 2000 in Kapstadt, Südafrika) ist ein südafrikanischer Cricketspieler, der seit 2023 für die südafrikanische Nationalmannschaft spielt.

## Kindheit und Ausbildung

Stubbs wuchs in Knysna auf, bevor er in die Grey High School for Boys in Port Elizabeth wechselte.

## Aktive Karriere

Stubbs gab sein First-Class-Debüt für die Eastern Province im Januar 2020 und kurz darauf auch das List-A-Cricket. Als sich Tymal Mills während der Indian Premier League 2022 verletzte wurde er als Ersatz von den Mumbai Indians verpflichtet. Im Juni 2022 gab er dann sein Debüt in der nationalmannschaft in der Twenty20-Serie in Indien. Kurz darauf konnte er in England ein Fifty über 72 Runs erreichen. Im September konnte er in der Auktion für die neugeschaffene SA20 mit 9,2 Millionen Rand (ca. 520.000 US-Dollar) das höchste Gebot erzielen, die die Sunrisers Eastern Cape für ihn bezahlten. Auch fand er seinen Weg in den Kader zum ICC Men’s T20 World Cup 2022, wobei seine beste Leistung 18 Runs gegen Pakistan waren. Sein ODI-Debüt folgte im März 2023 gegen die West Indies. Auch erhielt er einen zentralen Vertrag mit dem südafrikanischen Verband. Jedoch gelang es ihm nicht sich in dem längeren Format sich im Team zu etablieren und so verpasste er die Nominierung für den Cricket World Cup 2023. Im Januar gab er dann sein Test-Debüt gegen Indien.
# Charley Lake

Charley Lake ist der Name mehrerer Seen in den Vereinigten Staaten:
* Charley Lake (Michigan)
* Charley Lake (Minnesota)
* Charley Lake (New York)
# Cercoux

Cercoux ist eine südwestfranzösische Gemeinde mit 1.279 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2021) im Département Charente-Maritime in der Region Nouvelle-Aquitaine. Die Gemeinde gehört zum Arrondissement Jonzac und zum Kanton Les Trois Monts. Die Einwohner werden Cercouziens genannt.

## Lage

Cercoux liegt im Süden der Saintonge etwa 45 Kilometer nordöstlich von Bordeaux. Umgeben wird Cercoux von den Nachbargemeinden Clérac im Norden, Saint-Pierre-du-Palais im Nordosten, La Clotte im Osten, Lagorce im Südosten und Süden, Maransin im Süden sowie Lapouyade im Südwesten und Westen.

## Bevölkerungsentwicklung

| Jahr | 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2008 | 2019 |
| Einwohner | 1363 | 1226 | 1103 | 1204 | 1101 | 1065 | 1129 | 1235 |
| Quellen: Cassini und INSEE |||||||||

## Sehenswürdigkeiten

* Kirche Saint-Saturnin (siehe auch: Liste der Monuments historiques in Cercoux)
* Waschhaus aus dem 19. Jahrhundert
# Charles Léon Ungemach

Charles Léon Ungemach (* 19. September 1844 in Straßburg; † 7. Januar 1928 ebenda) war ein elsässischer Industrieller und Landtagsabgeordneter.

## Leben

Charles Léon Ungemach, der katholischer Konfession war, besuchte das Collège Saint-Arbogast und das Lycée impériale in Straßburg. Er heiratete Marie Élisabeth Himly (1856–1935). Seine Tochter Suzanne Élisabeth (1880–1974) heiratete den Unternehmer und späteren Lokalpolitiker Maurice Fernand Herrenschmidt. Eine andere Tochter, Jeanne, heiratete 1913 den späteren Präsidenten der evangelisch-lutherischen Kirche Robert Hoepffner. Sein Sohn Henri Léon Ungemach (1879–1936) wurde Ingenieur.
Er war Direktor der Ungemach A.S. elsässischen Konservenfabrik (Société Alsacienne d'Alimentation) in Straßburg. Das Unternehmen, das aus dem väterlichen Lebensmittelgeschäft entstanden war, war ein bedeutender Arbeitgeber in Straßburg. Für seine Arbeiter legte er 1923 als Arbeitersiedlung die Cité Jardin Ungemach in Straßburg an.
Er war seit 1879 Mitglied der Handelskammer Straßburg und dort seit 1911 Vizepräsident. Nachdem er langjähriger Präsident der Warenbörse der Stadt gewesen war, wurde er deren Ehrenpräsident.
Politisch engagierte er sich seit 1904 als Gemeinderat in Straßburg. 1911 wurde er als Vertreter der Handelskammer Straßburg zum Mitglied der ersten Kammer des Landtags gewählt, der er von 1911 bis 1918 angehörte.

## Gartenstadt (Cité-jardin) Ungemach

Charles Léon Ungemach war ein Pionier in der betrieblichen Sozialpolitik. Für seine Mitarbeiter wurden Betriebsrestaurants, ein Krankenhaus und eine Bibliothek geschaffen und Sommerlager für die Kinder der Mitarbeiter angeboten. Um 1900 führte er eine Gewinnbeteiligung der Mitarbeiter ein.
Nach dem Ersten Weltkrieg schuf er eine Stiftung, die eine Gartenstadt umsetzen sollte. Auf einer Fläche von 12 Hektar Land wurden Gärten und Arbeiterhäuser angelegt. Eine Stele in der Anlage zitiert einen Satz aus der Schenkungsurkunde vom 7. Januar 1920:
   „La Fondation des jardins Ungemach est destinée à de jeunes ménages en bonne santé, désireux d'avoir des enfants et de les élever dans de bonnes conditions d'hygiène et de moralité. Léon Ungemach deutsch: Die Stiftung der Ungemach-Gärten soll dem Ziel dienen, dass hier junge Familien gesund aufwachsen, den Wunsch nach Kindern zu schaffen und das Niveau der hygienischen Bedingungen und der Moral zu heben. Léon Ungemach“
Die Kriterien für eine Wohnung waren damals, dass die Paare verheiratet und die Frauen nicht berufstätig waren. Heute werden die Wohnungen an junge Familien mit Kindern oder Kinderwunsch vergeben.
Die Arbeiterhäuser im Cité-jardin Ungemach wurden vom Architekten Sorg entworfen. 1950 fiel die Anlage gemäß den Statuten der Stiftung an die Stadt Straßburg.
Die wohltätige Stiftung wird heute kritisch bewertet wegen der Intention von Ungemach und seinem Ratgeber Alfred Dachert (1875–1972). Sie waren überzeugte Eugeniker und wollten mit dieser Siedlung einen „moralisch besseren Menschen“ erschaffen.

## Ehrungen

Die Rue Léon Ungemach in Schiltigheim ist nach ihm benannt.
# Charles Camarda

Charles Joseph „Charlie“ Camarda (* 8. Mai 1952 in Queens, New York City) ist ein ehemaliger US-amerikanischer Astronaut.

## Leben

Camarda besuchte bis 1970 die Archbishop Molloy High School in Jamaica im New Yorker Bezirk Queens.
Nachdem Camarda 1974 einen Bachelor in Luft- und Raumfahrttechnik am Polytechnic Institute of Brooklyn erworben hatte, arbeitete er als Wissenschaftler am Langley Research Center der NASA in Hampton (Virginia). Dort war er in verantwortlicher Position für die Entwicklung des Kühlsystems für den Space Shuttle verantwortlich, der sich damals in der Planungsphase befand. Während dieser Zeit erwarb er auch 1980 einen Master in Ingenieurwissenschaften an der George Washington University.
Ab 1989 war Camarda Abteilungsleiter in der Materialforschung für die Rockwell X-30, einem geplanten Flugkörper, das mit nur einer Antriebsstufe die Erdumlaufbahn erreichen sollte. An der Virginia Tech promovierte Camarda 1990 in Raumfahrttechnik.
Im Jahre 1994 wurde Camarda zum Bereichsleiter der Thermal Structures Branch ernannt, die sich vor allem auf Hochgeschwindigkeitsforschung und Konzepten für wiederverwendbare Trägerraketen spezialisiert.

## Astronautentätigkeit

Camarda bewarb sich bei der NASA als Raumfahrer und wurde 1996 für die 16. NASA-Astronautengruppe angenommen. Seine erste Nominierung war als Ersatzmann für die ISS-Expedition 8, deren Start im Oktober 2003 mit Sojus TMA-3 stattfand.
Seinen ersten Raumflug absolvierte Charles Camarda vom 26. Juli bis zum 9. August 2005 mit der Raumfähre Discovery bei der Mission STS-114. Es handelte sich dabei um den ersten Flug nach dem Absturz der Columbia.
Innerhalb der NASA wurde Camarda zum Director, Engineering befördert und war in dieser Funktion auch Mitglied des Mission Management Team für den nächsten Raumflug STS-121. Aufgrund interner Differenzen wurde er jedoch im Juni 2006, eine Woche vor dem Start, dieser Funktionen enthoben und an das NASA Engineering and Safety Center (NESC) versetzt.
Camarda hält sieben Patente auf diverse Erfindungen unter anderem auf ein „Heat-Pipe gekühltes Sandwich Panel“ bei der NASA. Er ist in zweiter Ehe verheiratet und hat vier Kinder und Stiefkinder.
Er schied im Juni 2006 aus dem aktiven Dienst aus.
# Charles Calvert (Gouverneur)

Charles Calvert (* 1688 in England; † 2. Februar 1734 in Annapolis, Province of Maryland) war ein britischer Offizier und Kolonialgouverneur der Province of Maryland.

## Leben

Charles Calvert wurde unter dem Namen Charles Calvert Lazenby geboren. Seine Eltern konnten bisher nicht eindeutig identifiziert werden. Er scheint aber ein unehelicher Sohn eines Mitglieds der Calvert Familie gewesen zu sein. Es gibt Spekulationen, dass Charles Calvert, 3. Baron Baltimore sein Vater gewesen sein könnte.
Charles diente in der englischen bzw. britischen Armee, wo er bei den Grenadier Guards bis zum Captain aufstieg. Eine Offiziersstelle in diesem Prestigeregiment kostete viel Geld, das er wahrscheinlich von seinen reichen Verwandten, den Calverts, erhielt. Im Jahr 1720 wurde er von Charles Calvert, 5. Baron Baltimore, zum neuen Gouverneur der Province of Maryland ernannt. Die Kolonie war erst 1715 wieder in den Besitz der Familie Calvert gekommen, nachdem diese nach der Glorious Revolution 1689 die Kontrolle verloren hatten. Charles Calvert war ein loyaler Anhänger sowohl der britischen Krone als auch der Calvert Familie. In seiner bis 1727 währenden Amtszeit versuchte er, ausgleichend zwischen den diversen religiösen Gruppen in der Kolonie zu wirken. Gleichzeitig war er um einen Ausgleich zwischen den Interessen der Kolonisten und den Calverts als Eigentümer der Kolonie bemüht. Darüber hinaus suchte er auch eine friedliche Beziehung mit den Indianern. Im Jahr 1727 wurde Charles Calvert von Benedict Leonard Calvert als Gouverneur von Maryland abgelöst. Anschließend bekleidete er bis 1733 das Amt des Surveyor General für den Westteil der Kolonie. Zudem gehörte er dem kolonialen Parlament an. Außerdem hatte er als Mitglied der Church of England einige Kirchenämter inne.
In seiner Zeit in Maryland erwarb er größere Ländereien und brachte es zu beträchtlichen Reichtum. Er war seit 1722 mit der reichen Landerbin Rebecca Gerard (1706–1735) verheiratet. Das Paar hatte drei Kinder, von denen zwei als Kinder verstarben. Die Tochter Elizabeth heiratete später Benedict Swingate Calvert (1722–1788), einen unehelichen Sohn von Charles Calvert, 5. Baron Baltimore.
# Charles Rousselière

Charles Rousselière (* 17. Januar 1875 in Saint-Nazaire; † 11. Mai 1950 in Joué-lès-Tours) war ein französischer Opernsänger (Tenor).

## Leben

Charles Rousselière erlernte das Handwerk eines Schmieds und studierte dann Gesang bei Albert Vaguet am Conservatoire de Paris. Dort wurde er 1900 mit Prix du Conservatoire in der Kategorie Gesang ausgezeichnet. Im selben Jahr debütierte er als Samson in Samson et Dalila an der Pariser Oper. 1901 sang er ebendort in der Uraufführung der Saint-Saëns-Oper Les barbares. Rousselière blieb bis 1905 Ensemblemitglied an der Pariser Oper. Bis 1919 war er oft in der Opéra de Monaco zu sehen, dort sang er in u. a. den in der Uraufführung von Pietro Mascagnis Amica als Giorgio (1905). 1906 ging Rousselière an die Met nach New York, wo er an der Seite von Geraldine Farrar in Gounods Roméo et Juliette debütierte. Nach seiner Rückkehr nach Frankreich wandte er sich Heldentenor-Partien zu, unter anderem gab er die Titelrollen in Otello, Lohengrin, Siegfried und Parsifal.
# Champion (deutsche Automarke)

Champion war eine deutsche Automarke. Die als Champion angebotenen Kleinstwagen wurden von 1949 bis 1954 nacheinander von verschiedenen Herstellern an unterschiedlichen Orten produziert.

## Markengeschichte
### Zahnradfabrik Friedrichshafen AG

Das Unternehmen aus Friedrichshafen arbeitete 1946 unter Leitung von Chefingenieur Albert Maier an der Entwicklung eines Kleinstwagens. Nach der Produktion von drei oder fünf Prototypen wurde alles an Hermann Holbein übergeben.

### Hermann-Holbein-Fahrzeugbau

Der Autorennfahrer Hermann Holbein übernahm von der Zahnradfabrik Friedrichshafen AG die Entwicklung eines Kleinstwagens. Die Serienfertigung begann im November 1949 in Herrlingen und endete im November 1950.

### Champion-Automobilbau GmbH

Gegründet von der Benteler International AG und dem Hermann-Holbein-Fahrzeugbau, produzierte dieses Unternehmen von Dezember 1950 bis Oktober 1952 in Paderborn.

### Rheinische Automobil-Fabrik, Hennhöfer & Co. OHG

Dieses Unternehmen aus Ludwigshafen am Rhein übernahm die Produktionsanlagen und stellte zwischen Dezember 1952 und November 1953 Automobile her.

### Rheinische Automobil-Fabrik, Henning Thorndal

Henning Thorndal produzierte am gleichen Ort zwischen Mitte 1954 und November 1954.

## Das Ende des Markennamens Champion

Maico aus Pfäffingen übernahm im Juni 1955 für etwa 300.000 Mark alle Rechte, Montageeinrichtungen, Werkzeuge und Lagervorräte und setzte die Produktion unter dem eigenen Markennamen Maico bis 1958 fort.

## Modelle

| Modell | Bauzeit | Zylinder | Hubraum cm³ | Leistung PS | Hersteller | Aufbau |
| ZF Champion | 1946 | 1 | 196 | 5 | Zahnradfabrik Friedrichshafen AG | offener Zweisitzer |
| Champion Ch-1 | 1949 | 1 | 198 | 5 | Hermann-Holbein-Fahrzeugbau | offener Zweisitzer |
| Champion Ch-2 | 1949–1950 | 1 | 248 | 6,5 | Hermann-Holbein-Fahrzeugbau | offener Zweisitzer |
| Champion 250 | 1950–1951 | 1 | 248 | 6,5 | Hermann-Holbein-Fahrzeugbau und Champion-Automobilbau GmbH | offener Zweisitzer |
| Champion 250 S | 1950–1951 | 1 | 248 | 10 | Hermann-Holbein-Fahrzeugbau und Champion-Automobilbau GmbH | offener Zweisitzer |
| Champion 400 (Vorserie) | 1950 | 1 | 396 | 11 | Hermann-Holbein-Fahrzeugbau | Cabriolimousine |
| Champion 400 | 1951–1953 | 2 | 398 | 14 | Champion-Automobilbau GmbH und Rheinische Automobil-Fabrik, Hennhöfer & Co. OHG | Cabriolimousine |
| Champion 400 H | 1953–1954 | 2 | 396 | 15 | Rheinische Automobil-Fabrik, Hennhöfer & Co. OHG und Rheinische Automobil-Fabrik, Henning Thorndal | Cabriolimousine |
| Champion 500 G | 1953–1955 | 2 | 452 | 18 | Rheinische Automobil-Fabrik, Hennhöfer & Co. OHG und Rheinische Automobil-Fabrik, Henning Thorndal | Kombi |

## Zulassungszahlen in Deutschland

1950 wurden 106 Fahrzeuge in Deutschland zugelassen. In den drei Folgejahren betrugen die Zahlen 890, 1271 und 1685. Für 1954 sind nur noch 428 Neuzulassungen überliefert.