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# Christos Orkas

Christos Orkas (* 25. August 1965 in Herne) ist ein deutscher Fußballtrainer und ehemaliger Fußballspieler griechischer Abstammung.

## Werdegang

Der Mittelfeldspieler Orkas begann seine Karriere in der Jugend des SV Sodingen. Ab 1985 gehörte er zum Kader des Zweitligisten SC Fortuna Köln. Mit den Kölnern erreichte Orkas in der Saison 1985/86 den dritten Platz und scheiterte dann in der Relegation an Borussia Dortmund. Ein Jahr später nahm Orkas die deutsche Staatsbürgerschaft an, nachdem die Fortuna mit Anthony Baffoe einen dritten Ausländer verpflichtete. Im Sommer 1988 wechselte Orkas zum griechischen Erstligisten Iraklis Thessaloniki, kehrte aber schon nach einem halben Jahr nach Deutschland zurück und schloss sich dem Oberligisten Preußen Münster an.
Mit Münster wurde Orkas Meister der Oberliga Westfalen, bevor die Mannschaft sich in der folgenden Aufstiegsrunde zur 2. Bundesliga gemeinsam mit dem MSV Duisburg durchsetzte. Anschließend wechselte Orkas zum Zweitligisten Hannover 96, wo er allerdings nicht regelmäßig zum Zuge kam. Nach nur einem Jahr ging Orkas im Sommer 1990 zum Oberligisten Arminia Bielefeld, bevor er ein Jahr später nach Münster zurückkehrte. Mit den Preußen wurde Orkas 1992 und 1993 erneut Oberligameister, allerdings scheiterte seine Mannschaft beide Male in der Aufstiegsrunde.
Im Sommer 1993 folgte für Orkas der Wechsel zum SC Verl, mit dem er sich in der folgenden Spielzeit für die neu geschaffene Regionalliga West/Südwest qualifizierte. 1995 ging er zum Oberligaaufsteiger TuS Ahlen und schaffte mit der Mannschaft den Durchmarsch in die Regionalliga. Anschließend spielte Orkas noch jeweils ein Jahr für Alemannia Aachen und LR Ahlen, ehe er im Jahre 1998 seine Karriere nach einem Kreuzbandriss beenden musste. Seitdem arbeitet Orkas als Scout für den VfL Bochum.
# Christos Mantikas

Christos Mantikas (griechisch Χρήστος Μάντικας; * 1902 auf Chios; † 6. Juni 1960) war ein griechischer Hürdenläufer und Sprinter.
Bei den Olympischen Spielen 1932 in Los Angeles erreichte er über 110 m Hürden und 400 m Hürden das Halbfinale. Über 400 m und in der 4-mal-100-Meter-Staffel schied er im Vorlauf aus.
1934 gewann er bei den Leichtathletik-Europameisterschaften in Turin Bronze über 400 m Hürden und gelangte über 110 m Hürden ins Halbfinale.
Bei den Olympischen Spielen 1936 in Berlin wurde er über 400 m Hürden Sechster und schied über 110 m Hürden im Vorlauf aus.
1938 kam er bei den Leichtathletik-Europameisterschaften in Paris sowohl über 110 m Hürden wie über 400 m Hürden nicht über die erste Runde hinaus.

## Persönliche Bestzeiten

* 100 m: 11,0 s, 1930
* 400 m: 49,6 s, 1932
* 110 m Hürden: 14,8 s, 4. Juni 1933, Prag
* 400 m Hürden: 53,4 s, 1932
# Molecule Island

Molecule Island (von englisch molecule ‚Molekül‘) ist die östlichste der Bragg-Inseln vor der Loubet-Küste des Grahamlands auf der Antarktischen Halbinsel. Im Crystal Sound liegt sie 12 km nördlich des Kap Rey.
Vermessungen des Falkland Islands Dependencies Survey zwischen 1958 und 1959 dienten ihrer Kartierung. Ihre Benennung ist an diejenige des benachbarten Atom Rock angelehnt.
# Dinuzulu

Dinuzulu kaCetshwayo (* 1868; † 18. Oktober 1913 im Middelburg Transvaal; häufig auch als Dinizulu bezeichnet) war König der Zulu von 1884 bis 1913.

## Königtum

Er bestieg nach dem Tod seines Vaters Cetshwayo und nach dem Bürgerkrieg am 21. Mai 1884 den Thron. Zu diesem Zeitpunkt war das Zulureich nach der Niederlage von 1879 gegen englische Kolonialtruppen im Zulukrieg bereits kein souveräner Staat mehr. Garnet Wolseley hatte Zululand in 13 Territorien aufgeteilt und für jedes einen Häuptling ernannt. Nach dem Sieg über Zibhebhu und der Inthronisation Dinuzulus wurde Zululand britisches Protektorat.
Kurz nach der Errichtung des Protektorates über Zululand 1887 stellte sich Dinuzulu an die Spitze eines Aufstandes, der von den Briten schnell niedergeworfen wurde.
Dinuzulu wurde auf die Insel St. Helena verbannt, durfte aber 1896 in seine Heimat zurückkehren, als Zululand der Kolonie Natal angegliedert wurde. Er wirkte dort in den folgenden Jahren als InDuna im Auftrag der britischen Kolonialregierung. Nach der Niederwerfung der letzten Erhebung der Zulu 1906, dem Bambatha-Aufstand, wurde Dinuzulu beschuldigt, mit in den Aufruhr verwickelt zu sein. Er wurde zu vier Jahren Zwangsarbeit und anschließender Deportation verurteilt. Zwei Jahre später wurde sein Freund Louis Botha zum Premierminister ernannt und verfügte über die Freilassung und Überführung Dinuzulus nach Middelburg (Transvaal), wo dieser 1913 starb. Nachfolger wurde sein Sohn Solomon (1891–1933), der während der Gefangenschaft Dinuzulus auf St. Helena geboren worden war.

## Vertrag mit den Deutschen

Im November 1884 schloss der deutsche Reisende August Einwald im Namen des Kaufmanns Adolf Lüderitz mit Dinuzulu einen Vertrag, der dem Deutschen Reich einen kolonialen Gebietsanspruch an der Santa Lucia Bay sichern sollte. Im Zuge eines Ausgleichs mit Großbritannien ließ das Deutsche Reich den Anspruch im Mai 1885 endgültig fallen, da sich die Briten auf einen schon 1843 geschlossenen Vertrag mit Häuptling Mpande beriefen.

## Woodbadge

Der Name Dinuzulu ist mit der Geschichte der Pfadfinderbewegung verbunden. Im Zelt des vertriebenen Zulukönigs hatte der britische Offizier und Gründer der Pfadfinderbewegung Robert Baden-Powell eine dekorative Kette aus Akazienholz – vermutlich die Königskette – gefunden. Geschnitzte Klötzchen aus dieser Kette verlieh er 1919 im ersten Ausbildungslager für Scoutmaster als Anerkennung den Teilnehmern. Unter dem Namen Woodbadge gehören Nachahmungen dieser Klötzchen bis heute zu den internationalen Abzeichen der Weltpfadfinderbewegung für Gruppenleiter, die eine entsprechende Ausbildung absolviert haben. Die letzten Klötzchen der Kette verlieh Baden-Powell Cyprian Bhekuzulu kaSolomon einem Enkel Dinuzulus, der selbst Pfadfinder geworden war.

## Sonstiges

* Prinzessin Magogo
# Ölbergkapelle (Eppishausen)

Die neubarocke Ölbergkapelle in Eppishausen, einer Gemeinde im Landkreis Unterallgäu in Bayern, wurde im Jahr 1912 von Franz Xaver Lutzenberger, nach Plänen des Architekten Wolf, erbaut. Die denkmalgeschützte Kapelle befindet sich am nördlichen Fuß des Kirchberges und ist ein kleiner rechteckiger verputzter Backsteinbau. Gedeckt ist das Gebäude mit einem Satteldach, darunter befindet sich ein Traufgesims. Zur Nordseite hin ist die Kapelle mit einer Rundbogenarkade offen. Diese wird von toskanischen Pilastern mit außen angebrachten Voluten flankiert. Der Schweifgiebel darüber besitzt ein kräftiges, profiliertes Gesims. Der Giebel ist dadurch in zwei Geschosse aufgeteilt. Die Figurengruppe in der Kapelle wurde um 1720 geschaffen und befand sich zeitweise im Pfarrhaus.
* Seitenansicht der Ölbergkapelle, nördlich der Kirche
* Figuren des Jesus mit Engel und Apostel
* Figur eines schlafenden Apostels
# Épense

Épense ist eine französische Gemeinde mit 121 Einwohnern (Stand 1. Januar 2021) im Département Marne in der Region Grand Est. Sie gehört zum Kanton Argonne Suippe et Vesle und zum Arrondissement Châlons-en-Champagne.

## Geografie

Die Gemeinde Épense liegt im Osten der Trockenen Champagne, etwa 30 Kilometer östlich von Châlons-en-Champagne. Auf einem schmalen Höhenrücken im Westen und Südwesten der Gemeinde stehen 17 Windkraftanlagen in einer Reihe. Épense wird umgeben von folgenden Nachbargemeinden:
| Dampierre-le-Château | Sivry-Ante |
| Dommartin-Varimont | Le Vieil-Dampierre, La Neuville-aux-Bois |
| Noirlieu, Somme-Yèvre | Remicourt |

## Bevölkerungsentwicklung

| Jahr | 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2008 | 2018 |
| Einwohner | 144 | 130 | 100 | 98 | 92 | 85 | 102 | 122 |
| Quellen: Cassini und INSEE |||||||||
# Épenède

Épenède ist ein Ort und eine Gemeinde mit 176 Einwohnern (Stand 1. Januar 2021) im westfranzösischen Département Charente in der Region Nouvelle-Aquitaine. Zur Gemeinde gehören mehrere Einzelgehöfte.

## Lage

Der Ort Épenède liegt in einer Höhe von etwa 168 m ü. d. M. im Norden des Départements Charente in der alten Kulturlandschaft des südlichen Poitou bzw. des nördlichen Angoumois, einem Teil der Landschaft der Charente. An der südwestlichen Gemeindegrenze verläuft der Fluss Transon. Der Ort befindet sich etwa 67 km (Fahrtstrecke) nordöstlich der Stadt Angoulême; bis nach Poitiers sind es rund 66 km in nördlicher Richtung. Die Kleinstadt Confolens ist nur etwa 12 km entfernt.

## Bevölkerungsentwicklung

| Jahr | 1800 | 1851 | 1901 | 1954 | 1999 | 2013 |
| Einwohner | 510 | 586 | 468 | 350 | 209 | 221 |
Der kontinuierliche Rückgang der Bevölkerungszahlen seit dem ausgehenden 19. Jahrhundert ist im Wesentlichen auf den Verlust an Arbeitsplätzen infolge der Reblauskrise im Weinbau und der zunehmenden Mechanisierung der Landwirtschaft zurückzuführen.

## Wirtschaft

Der Ort und seine Umgebung waren jahrhundertelang landwirtschaftlich geprägt; die meisten Menschen lebten als Selbstversorger von ihren Feldern und Gärten. Im ausgehenden Mittelalter und in der frühen Neuzeit wurde der Weinbau vorangetrieben, der jedoch – nach der Reblauskrise im ausgehenden 19. und beginnenden 20. Jahrhundert – nahezu eingestellt wurde und bis heute, trotz seiner Lage in den Bon Bois der Weinbauregion Cognac, seine ehemalige Bedeutung nicht wiedererlangt hat. Seit den 1960er Jahren spielt der Tourismus in Form der Vermietung von Ferienwohnungen (gîtes) eine nicht unbedeutende Rolle im Wirtschaftsleben der Gemeinde.

## Geschichte

Aus römischer oder gallorömischer Zeit sind keine Funde bekannt. Das ehemals zur historischen Provinz des Poitou gehörende Gebiet wurde im 11. oder 12. Jahrhundert von den Grafen von Angoulême annektiert. Die um das Jahr 1200 entstandene Kirche gehörte zu einem Vikariat des Bistums Poitiers; sie wurde durch die Abtei Charroux verwaltet. Über Zerstörungen in der Zeit des Hundertjährigen Krieges (1337–1453) oder der Hugenottenkriege (1562–1598) ist nichts bekannt; im Verlauf der Französischen Revolution wurde die Kirche in Brand gesetzt.

## Sehenswürdigkeiten

Die großenteils aus Bruchsteinen gemauerte Pfarrkirche Saint-Hilaire ist einschiffiger Bau des ausgehenden 12. oder beginnenden 13. Jahrhunderts. Das Kirchenschiff verlor durch ein Feuer in den Revolutionsjahren sein Gewölbe, das im Jahr 1846 durch eine Holzdecke ersetzt wurde. Der Glockenturm stammt aus dem Jahr 1875. Der Kirchenbau ist seit dem Jahr 1965 als Monument historique anerkannt.
# Épernay (Begriffsklärung)

Épernay ist der Name folgender geographischer Objekte in Frankreich:
* Épernay, Stadt im Département Marne, davon abgeleitet das Verwaltungsgebiet
** Arrondissement Épernay
* Épernay-sous-Gevrey, Gemeinde im Département Côte-d'Or
* Épernay, Ortschaft in der Gemeinde Sainte-Reine im Département Savoie
# Zisterzienserinnenabtei Saint-Saëns

Die Zisterzienserinnenabtei Saint-Saëns war von 1167 bis 1790 ein Kloster der Zisterzienserinnen in Saint-Saëns im Département Seine-Maritime in Frankreich.

## Geschichte

Der Ortsname Saint-Saëns leitet sich ab vom Heiligen Sidonius (Sanctus Sidonius = Saint Saëns) der als Mönch der Abtei Jumièges im 7. Jahrhundert am Ort der heutigen Gemeinde Saint-Saëns ein Kloster gründete, das 850 von den Normannen zerstört wurde. 1167 verpflanzte die Kaiserin Matilda ein schon im Wald von Eawy am Ort Camp souverain bestehendes Zisterzienserinnenkloster vor die Tore von Saint-Saëns an den Fluss Varenne, wo einst das Kloster des Sidonius gestanden hatte. Das von Kloster Bival besiedelte Kloster Notre-Dame de Saint-Saëns blieb lange Zeit Priorat, bis es 1629 zur Abtei erhoben wurde. Von 1647 bis 1692 wurde das Kloster von Äbtissinnen geleitet, die allesamt aus bedeutenden Familien stammten: Anne Le Tellier (1647–1660) war die Schwester des Kanzlers Michel Le Tellier. Madeleine Colbert de Saint-Pouange (auch: Colbert de Villacerf, 1660–1680) gehörte zur Familie des mächtigen Colbert. Marie de Cassagnet de Tilladet (1681–1692) war die Nichte von Le Tellier. Zu den häufigen Besuchern des Klosters gehörte die mit der Äbtissin befreundete Madame de Maintenon. 1790 kam es durch die Französische Revolution zur Auflösung der Abtei. Heute erinnert der Ortsteilname L’Abbaye und der östlich gelegene Wald Bois de l’Abbaye an das einstige Kloster.
# Zypern-Pfund

Das Zypern-Pfund (griechisch Λίρα Lira, türkisch Lira) war bis zum 31. Dezember 2007 die Währung der Republik Zypern inklusive der britischen Militärbasen Akrotiri und Dekelia und wurde von der Zentralbank von Zypern herausgegeben.
Zuletzt befanden sich Münzen zu 1, 2, 5, 10, 20 und 50 Cent, sowie Banknoten zu 1, 5, 10 und 20 Pfund im Umlauf.

## Geschichte

Das Zypern-Pfund wurde 1878 eingeführt und war im Verhältnis 1:1 am britischen Pfund gebunden. Mit der Unabhängigkeit der Insel 1960 war der Wechselkurs variabel, mit der Abwertung des britischen Pfund 1971 unterschied sich der Kurs erstmals signifikant. Die Unterteilung des zyprischen Pfunds war ab 1983 100 Cents (griechisch σεντ, türkisch sent), davor in 1000 Mils (μιλς, mil).
Das Zypern-Pfund wurde international nicht gehandelt. Die Geschäftsbanken setzten den Wechselkurs täglich gegenüber allen ausländischen Handelswährungen fest, während die Zentralbank das Zypern-Pfund täglich gegenüber dem Euro, dem US-Dollar und dem Pfund Sterling bewertete.
Die Banknoten waren auf der Vorderseite in den beiden Amtssprachen der Republik Zypern – Griechisch und Türkisch – beschriftet, die Rückseite trug englischsprachig den Nennwert und den Namen der ausgebenden CENTRAL BANK OF CYPRUS.

## Ein- und Ausfuhr von Devisen und Gold

Seit dem Beitritt zur EU bis zur Einführung des Euro konnten Devisen oder Gold bis zu einem Gegenwert von 7.300 C£ bzw. 12.500 € frei ein- und ausgeführt werden.

## Wechselkursmechanismus II und Euro

Die Republik Zypern ist am 1. Mai 2004 der EU beigetreten. Am 29. April 2005 erfolgte zusammen mit Malta und Lettland der Beitritt zum Wechselkursmechanismus II. Am 12. Februar 2007 hat die Republik Zypern offiziell den Antrag zur Aufnahme in die Europäische Wirtschafts- und Währungsunion (EWWU) gestellt. Am 16. Mai 2007 sprach sich die Europäische Kommission für die Aufnahme der Republik Zypern und von Malta in die Eurozone aus. Am 5. Juni stimmten als letzte Instanz die Finanzminister einstimmig für den Beitritt der Republik Zypern zur EWWU. Am 10. Juli 2007 setzen die EU-Finanzminister den Wechselkurs auf 1 Euro zu 0,585274 Pfund fest. Die Republik Zypern hat am 1. Januar 2008 den Euro als Bargeld eingeführt.
# İlhan Erdost

İlhan Erdost (* 17. Dezember 1944 in Tokat; † 7. November 1980 in Ankara) war ein türkischer Publizist und Verleger.
Erdost nahm nach der Grundschule eine Arbeit auf. Nachdem er mit seinem Bruder Muzaffer Erdost nach Ankara gezogen war, fand er die Möglichkeit, weiter eine Schule zu besuchen. Nach dem Militärputsch im Jahre 1960 lernte er den Marxismus kennen. Er begann ein Jurastudium an der Universität Ankara. Er brach aber sein Studium ab, um beim Verlag Sol Yayınları zu arbeiten, der von seinem Bruder gegründet wurde. Als sein Bruder infolge des Militärputsches im Jahre 1971 verhaftet wurde, übernahm Erdost die Redaktion des Verlags. Nach dem Militärputsch 1980 wurde er am 7. November 1980 zusammen mit seinem Bruder verhaftet. Die beiden Brüder wurden dabei schwer misshandelt, so dass İlhan Erdost 20 Minuten, nachdem er in seiner Zelle angekommen war, erstickte. Nach seinem Tod änderte sein Bruder seinen Namen in Muzaffer İlhan Erdost. Die Soldaten, die İlhan getötet hatten, wurden zu Haftstrafen von acht bis zehn Jahren verurteilt. Der befehlshabende Unteroffizier Şükrü Bağ, der seinen Männern befohlen hatte, İlhans "Mutter weinen zu lassen", wurde 1984 zunächst ebenfalls zu einer langjährigen Haftstrafe verurteilt. Nach mehreren Urteilsbestätigungen, -aufhebungen und Neuverhandlungen wurde er 1987 wegen „Fahrlässigkeit im Amt“ schließlich zu sechs Monaten Haft verurteilt.
# Äußerer Stein

Äußerer Stein heißt der südlichste Teil der Rechten Altstadt von Salzburg. Der Äußere Stein liegt um den Kapuzinerberg und gehört mit zum Weltkulturerbe der Stadt Salzburg.

## Geschichte

Die heutige Steingasse ist ein uralter Fahrweg, der Teil der alten Römerstraße, genauer der Unteren Straße war. Der Stadtteil entstand aus der früheren Vorstadt Stein. Er zählt dabei gemeinsam mit Mülln zu den ältesten Vorstädten der Stadt Salzburg und bestand zuerst aus zwei Teilen:
Der Innere Stein war der schmale Siedlungsraum beiderseits der Steingasse zwischen dem Inneren Steintor und dem Äußeren Steintor (heute steht statt des Wehrbaues der Engelwirtsbrunnen am jetzigen Ende der Steingasse), wo der Stein (bzw. der Fels) des Kapuzinerbergs jeweils bis unmittelbar an die Straße heranreicht.
Der Äußere Stein war folgerichtig jener Teil des Siedlungsraumes beiderseits der Steingasse außerhalb des Äußeren Steintores. Heute nennt sich dieser Teil der alten Steingasse nach der dort einst wohnenden Fürstin Sophie von Arenberg Arenbergstraße. Der Stadtteil reichte in fürsterzbischöflicher Zeit stadtauswärts bis zum letzten Haus der Gasse, dem einstigen Wirtshaus zum Kreuz (auch Wirtshaus zur Bettelumkehr). Hier rückt der Felsbogen des Kapuzinerberghanges wieder sehr nahe an die Straße heran. Am Beginn der Arenbergstraße liegt die Villa Ferch-Erggelet, das repräsentative, ehemalige Fabrikgebäude der Lederfabrik Neustein.
In der Folge wurde auch der Raum südöstlich des Kapuzinerbergs zunehmend mit verschiedenen einzelstehenden Gehöften bebaut, und so sind im 19. Jahrhundert unter dem Äußeren Stein wesentlich auch die Adelssitze (Schloss Elsenheim-Rehling, Schloss Fürberg, Schloss Blumenstein-Kuenburg) sowie Gehöfte und Häuser am Gersbach bis zum Vogelsang-Schlösschen zu verstehen.
Am Ende der Steingasse findet man den Engelwirtsbrunnen. Dieser wurde im Auftrag von Fürsterzbischof Johann Ernst von Thun und Hohenstein 1696 erstellt und war zuerst vor der alten Andräkirche (1418–1861) am Platzl aufgestellt. 1751 wurde der Brunnen zum „Gasthaus zum Goldenen Engel“ am Beginn der Steingasse versetzt und 1890 aus Verkehrsgründen am Äußeren Stein platziert.

## Der Äußere Stein heute

Äußerer Stein ist auch der Name einer wichtigen Haltestelle im Liniennetz des Salzburger Verkehrsverbundes. Hier halten die innerstädtischen Obus-Linien 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10 sowie die Buslinien 25, 28, 160 und 170 auf ihrem Weg vom Süden der Stadt in Richtung Zentrum bzw. Hauptbahnhof.
# Águas Boas

Águas Boas ist ein Ort und eine ehemalige Gemeinde (Freguesia) im portugiesischen Kreis Sátão. Die Gemeinde hatte 172 Einwohner (Stand 30. Juni 2011).
Am 29. September 2013 wurden die Gemeinden Águas Boas und Forles zur neuen Gemeinde União das Freguesias de Águas Boas e Forles zusammengeschlossen. Águas Boas ist Sitz dieser neu gebildeten Gemeinde.
# Águas Frias (Chaves)

Águas Frias ist eine Ortschaft und Gemeinde im Norden Portugals.

## Geschichte

* In der Burgruine des Castelo de Monforte
Das heutige Gemeindegebiet gehörte zum Kreis Monforte de Rio Livre, der 1273 erstmals Stadtrechte erhielt. In den erneuerten Stadtrechten vom 1. Juni 1512 durch König Manuel I. wird Águas Frias als Teil des Kreises erwähnt, wie bereits in der Urkunde von 1273.
Mit zunehmendem Verfall der Ortschaft Monforte de Rio Livre siedelten deren Bewohner im Laufe des 18. Jahrhunderts verstärkt nach Águas Frias um. 1737 wurde in der zwischenzeitlich errichteten Gemeindekirche die erste Bestattung, 1754 die erste Taufe vermerkt.
Seit der Auflösung des Kreises Monforte de Rio Livre 1853 ist Águas Frias eine Gemeinde des Kreises Chaves.

## Verwaltung

Águas Frias ist Sitz einer gleichnamigen Gemeinde (Freguesia) im Kreis Chaves im Distrikt Vila Real mit 607 Einwohnern und einer Fläche von 29 km² (Stand 19. April 2021).
* Luftansicht der Ortschaft Águas Frias
Folgende Ortschaften liegen im Gemeindegebiet:
* Águas Frias
* Assureiras
* Avelelas
* Casas de Monforte
* Sobreira
# ČSD-Baureihe M 120.3

Die ČSD-Baureihe M 120.3 waren zweiachsige Motortriebwagen der früheren Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) für den Regionalverkehr. Sie waren die ersten normalspurigen Tatra-Turmtriebwagen.

## Geschichte

Gleichzeitig mit dem Schmalspurtriebwagen M 11.0 entstand mit diesem Fahrzeug eine normalspurige Variante der Turmtriebwagen. Sie wurden in drei Serien für den Betrieb auf Nebenbahnen beschafft, um hier den Betrieb schneller und konkurrenzfähiger zu gestalten. In den Jahren 1928 und 1929 wurden bei Tatra in Kopřivnice 26 Fahrzeuge gefertigt. Ein weiterer wurde 1930 bei Vagonka Studénka gebaut, so dass insgesamt 27 Fahrzeuge dieses Types entstanden.
Die Motorwagen der Reihe M 120.3 bewährten sich gut. Sie wurden bevorzugt auf Nebenstrecken mit wenig Verkehr eingesetzt.
Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 mussten 13 Triebwagen an die Deutsche Reichsbahn abgegeben werden. Sie erhielten die neuen Nummern 136 026 bis 136 038. Von Komotau (tschechisch Chomutov) und Bodenbach (tschechisch Děčín) aus wurden sie weiter auf ihren angestammten Strecken eingesetzt. Nach Ende des Zweiten Weltkrieges kamen alle Fahrzeuge wieder zu den ČSD.
Die Beschaffung der neuen Triebwagen der M 131.1 ab 1948 machte die Turmtriebwagen rasch entbehrlich. 1949 wurde der Letzte ausgesondert und verschrottet. Museal blieb kein Fahrzeug erhalten. Im Bahnhof Skalsko stand der Wagenkasten des M 120.324 nach seiner Ausmusterung als Lagerraum. Der stark zerstörte Wagenkasten wurde vom Pardubický spolek historie železniční dopravy (Pardubitzer Verein für Geschichte des Eisenbahnverkehrs) nach Pardubice geholt, wo eine Renovierung vorgesehen ist. Dafür stellt das tschechische Verkehrsministerium im Jahr 2022 Fördermittel in Höhe von 169.000 Kronen zur Verfügung.

## Technische Merkmale

Die Wagen besaßen einen 6-Zylinder-Viertakt-Ottomotor von Tatra. Der Motor war mittig im Fahrzeug eingebaut, darüber befand sich der Führerstand. In diesem „Turm“ saß der Lokführer mit den Füßen auf dem Motor. Die Kanzel auf dem Fahrzeugdach ermöglichte eine gute Streckensicht. An den Seiten des Turmes waren die Vorratsbehälter für Kühl- und Brennstoff angeordnet.
Die Fahrzeuge waren im Lieferzustand nicht mit Regelzug- und Stoßvorrichtungen versehen. Sie besaßen einfache Trichterkupplungen, ähnlich denen von Straßenbahnen. Ab 1930 wurden sie während einer Zwischenausbesserung mit Puffern und Schraubenkupplungen leichter Bauart nachgerüstet. 1938 war dieser Umbau abgeschlossen.
Die Eingangsschiebetür war seitlich in der Mitte, an den Stirnseiten waren Türen für den Übergang von Wagen zu Wagen. An den Stirnseiten waren Befestigungen für die Übergangsbrücke und Sicherungsketten.