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# BIOPAT Patenschaften für biologische Vielfalt

BIOPAT Patenschaften für biologische Vielfalt e. V. (BIOPAT) ist eine deutsche gemeinnützige nichtstaatliche Organisation, die sich vor allem der Förderung von Wissenschaft, Forschung und Artenschutz widmet. Zu diesem Ziel werden Patenschaften für neu entdeckte Tier- und Pflanzenarten vergeben, verbunden mit dem Recht, einen Vorschlag für die Benennung dieser neuen Art machen zu dürfen.

## Geschichte

Der Verein wurde 1999 gegründet. Basierend auf einer Idee von Gerhard Haszprunar wurde das Konzept von Frank Glaw und Jörn Köhler weiterentwickelt und publiziert. Als Partner konnte die GIZ gewonnen werden. Weitere Gründungsmitglieder waren u. a. Clas Naumann (ZFMK), Michael Türkay (SGN), Kurt Schminke (GfBS), Karl Eduard Linsenmair (GTÖ) sowie Pierre Ibisch.

## Mittelverwendung

Die Mindestspende für eine Patenschaft beträgt 2.600 €. Die eingeworbenen Spenden werden zu 50 % für Arten- und Naturschutz in den Herkunftsländern der Patenarten eingesetzt. Die anderen 50 % stehen zur Verfügung, um die Erforschung von Artenvielfalt, insbesondere die Taxonomie, zu fördern.

## Namensbeispiele

Folgende Arten wurden beispielsweise über BIOPAT benannt:
* Danfoss-Mausmaki (Microcebus danfossi benannt nach der Firma Danfoss)
* Euops judithae (Blattrollender Rüsselkäfer)
* Colletes hiekejuniorii (Jemenitische Seidenbiene)
* Neptosternus viktordulgeri (Asiatische Paradiestauchkäfer)
* Urocystis reinhardii (Brandpilz)
* Dendropsophus joannae (Ein rotäugiger Baumfrosch aus dem Amazonasbecken)
* Mantidactylus zolitschkaorum (Ein Bachfrosch aus dem Urwald Madagaskars)
* Penthoscapha gerhardschereri (eine Rüsselkäferart aus Neuguinea)

## Quelle

* Der Verein BIOPAT. Abgerufen am 22. Dezember 2014.
# BIOS-Bootpartition

Eine BIOS-Bootpartition ist eine Partition auf einem Datenträger, die den Grand Unified Bootloader (GRUB) auf einem BIOS-basierten PC nutzt, um ein Betriebssystem zu booten, wenn das aktuelle Bootmedium eine GUID-Partitionstabelle (GPT) besitzt.

## Grundlagen

Auf GPT-partitionierten Datenträgern ist eine BIOS-Bootpartition notwendig, um die Daten der zweiten Stufe des GRUB zu speichern. Auf MBR-partitionierten Datenträgern werden die dem ersten Datenblock unmittelbar folgenden Datenblöcke normalerweise nicht genutzt, weil sie durch das Partitionsschema nicht für einen bestimmten Zweck bestimmt werden können und die Partitionierungstools sie zu Ausrichtungszwecken meiden. Auf GPT-partitionierten Datenträgern enthalten diese Datenblöcke die eigentliche Partitionstabelle, sodass eine zusätzliche Partition notwendig ist. Auf MBR-partitionierten Datenträgern werden Bootloader normalerweise so implementiert, dass der Teil ihres Codes, der im MBR gespeichert ist und nicht mehr als 512 Byte enthalten kann, als erste Stufe fungiert, die hauptsächlich zum Laden einer komplexeren zweiten Stufe dient. Diese zweite Stufe ist zum Beispiel in der Lage, einen Betriebssystemkern von einem Dateisystem auszulesen und zu laden.

## Übersicht

Bei Verwendung enthält die BIOS-Bootpartition die zweite Stufe des Bootloader-Programms, z. B. GRUB 2. Die erste Stufe ist der Code, der im Master Boot Record (MBR) enthalten ist. Die Verwendung dieser Partition ist nicht die einzige Möglichkeit, mit GPT-partitionierten Datenträgern einen BIOS-basierten Start durchzuführen. Komplexe Bootloader wie GRUB 2 passen jedoch nicht vollständig in die Grenzen des MBR (398 Byte (MBR mit Festplatten-Zeitstempel, Festplatten-Signatur, AAP- und NEWLDR-Unterstützung) bis 446 Byte (klassischer MBR ohne Erweiterungen)). Deshalb benötigen sie zusätzlichen Speicherplatz. Auf MBR-partitionierten Datenträgern nutzen solche Bootloader normalerweise die Datenblöcke, die dem MBR unmittelbar folgen, zu diesem Zweck. Dieser Bereich wird häufig als “MBR gap” (deutsch: „MBR-Lücke“) bezeichnet. Auf GPT-partitionierten Datenträgern ist kein gleichwertiger nicht verwendeter Speicherplatz vorhanden; und die BIOS-Bootpartition ist eine Möglichkeit, diesen Speicherplatz offiziell dem Bootloader zuzuweisen.
Der Universally Unique Identifier (UUID) für eine BIOS-Bootpartition im GPT-Schema ist 21686148-6449-6E6F-744E-656564454649, was in der GPT im notwendigen Little-Endian-Schema die ASCII-Zeichenkette “Hah!IdontNeedEFI” ergibt.
Eine BIOS-Bootpartition benötigt relativ wenig Speicherplatz. Bei der Partitionierung richtet man üblicherweise 31 KB Speicherplatz für sie ein.

## Herstellung

Mit Hilfe der folgenden Programme kann man BIOS-Bootpartitionen herstellen. Es kommt jedoch auf die Versionen an.
* fdisk
* cfdisk
* GNU Parted (seit Version 2.0)
* GParted
* gpt(8) partition editor in NetBSD (seit Version 5.0)
* GPT fdisk
# BJO

BJO steht für:
* Bermejo (Stadt), IATA-Code des Flughafens in Bolivien
* Bund Junges Ostpreußen, die Jugendorganisation der Landsmannschaft Ostpreußen
* Bundesjugendorchester, das nationale Jugendorchester der Bundesrepublik Deutschland mit Sitz in Bonn
# Badmintonmeisterschaft von Trinidad und Tobago 2024

Die Badmintonmeisterschaft von Trinidad und Tobago 2024 fand vom 30. Januar bis zum 2. Februar 2024 in Tacarigua statt.

## Medaillengewinner

| Disziplin | Gold | Silber | Bronze |
| Herreneinzel | Reece Marcano | Will Lee | Mikael Joachim |
| Herreneinzel | Reece Marcano | Will Lee | Leon Cassie |
| Dameneinzel | Chequeda De Boulet | Amara Urquhart | Rhea Khan |
| Dameneinzel | Chequeda De Boulet | Amara Urquhart | Destiny Rattan |
| Herrendoppel | Reece Marcano Zion St. Rose | Alistair Espinoza Will Lee | Tairique Phllip Verone Salick |
| Herrendoppel | Reece Marcano Zion St. Rose | Alistair Espinoza Will Lee | Alviero Alvada Matthaus Wilford |
| Damendoppel | Chequeda de Boulet Rachel Khillawan | Rhea Khan Brittney Mohammed | T'Shelle Barnes Amara Urquhart |
| Damendoppel | Chequeda de Boulet Rachel Khillawan | Rhea Khan Brittney Mohammed | Anita Mahadeo Johannah Walker |
| Mixed | Reece Marcano Chequeda De Boulet | Will Lee Jada Renales | Leon Cassie Sandhya Cassie |
| Mixed | Reece Marcano Chequeda De Boulet | Will Lee Jada Renales | Sameer Ali Amara Urquhart |
# Badmintonnationalmannschaft von Bangladesch

Die Badmintonnationalmannschaft von Bangladesch (bengalisch বাংলাদেশ জাতীয় ব্যাডমিন্টন দল) repräsentiert Bangladesch in internationalen Badmintonwettbewerben. Es gibt separate Nationalmannschaften für Junioren, Damen, Herren und gemischte Teams. Das Nationalteam repräsentiert die Bangladesh Badminton Federation.

## Wettbewerbe von Badminton Asia

Gemischtes Team U19
| Jahr | Resultat |
| 2009 | Gruppenphase |
| 2010 | Gruppenphase |

## Südasienspiele

Herrenteam
| Jahr | Resultat |
| 2004 | Viertelfinale |
| 2006 | Viertelfinale |
| 2010 | 3. Platz |
| 2016 | 3. Platz |
| 2019 | Viertelfinale |
| 2023 | qualifiziert |
Damenteam
| Jahr | Resultat |
| 2004 | Viertelfinale |
| 2006 | Viertelfinale |
| 2010 | 3. Platz |
| 2016 | 3. Platz |
| 2019 | Viertelfinale |
| 2023 | qualifiziert |

## Nationalspieler
### Herren

* Gourab Singha
* Titon Ali
* Wafi Uddin
* Mohammad Salman Khan
* Shuvo Khandaker
* Mohammad Abdula Hamid Lukman
* Tushar Krishna Roy
* Syed Saker Mohammad Sibgat Ullah

### Damen

* Shalpa Akter
* Shalpa Sultana
* Alina Sultana
* Rehana Khatun
* Bristi Khatun
* Urmi Akter
* Dulali Haldar
# Balsbach

Balsbach ist Name geographischer Gegenstände:
Orte:
* Balsbach (Limbach), Ortsteil und Dorf der Gemeinde Limbach, Neckar-Odenwald-Kreis, Baden-Württemberg
* Balsbach (Brombachtal), Weiler der Gemeinde Brombachtal, Odenwaldkreis, Hessen
Gewässer:
# Balthasar Zimmermann (Kartograf)

Balthasar Zimmermann (* 1570 in Annaberg; † 1633 oder 1634 in Dresden) war ein kursächsischer Landvermesser und Kartograf.

## Leben

Der sächsische Landvermesser und Kartograf Matthias Oeder begann 1586 mit der Ersten Kursächsischen Landesaufnahme.
Das „Original Oeder“ entstand als Kartenwerk im Maßstab 1:13.333 1/3 bis 1607. Dieses stellte eine eher skizzenhafte Version dar, übertraf jedoch trotzdem alle bis dahin existierenden Karten. Oeder selbst arbeitete an dem Werk bis zu seinem Tod 1614.
Sein noch unvollendetes Werk wurde von seinem Neffen und Nachfolger Balthasar Zimmermann im viertel so großen Maßstab 1:53.333 1/3 („Oeder-Zimmermann“) als ausgearbeitete Version fortgesetzt, bis es inmitten des Dreißigjährigen Kriegs und durch den Tod Zimmermanns zu einem Ende kam.
Zimmermann wohnte in der Jungen Heide auf einem 4,2 ha großen, Weinbergstede genannten, Grundstück (heute Waldhof), welches ihm 1625 von Kurfürst Johann Georg I. überlassen wurde.
1889 wurde das bis dahin unveröffentlichte Kartenwerk Oeders zum 800-Jährigen Regierungsjubiläum des Hauses Wettin bei Stengel & Markert in Dresden auf 17 kolorierten Karten herausgegeben.

## Werke

* Matthias Oeder: Die erste Landesvermessung des Kurstaates Sachsen Auf Befehl Des Kurfürsten Christian I. ausgeführt von Matthias Oeder (1586–1607). Zum 800Jährigen Regierungs-Jubiläum Des Hauses Wettin. Stengel & Markert, Dresden 1889.
# Balthasar Wilhelm Stengel

Balthasar Wilhelm Stengel (* 19. Mai 1748 in Saarbrücken; † 12. April 1824 in Trier) war ein deutscher Architekt und Baumeister.

## Leben

Balthasar Wilhelm Stengel wurde 1748 als zweiter Sohn des Architekten Friedrich Joachim Stengel geboren. Von 1766 bis 1768 studierte er an der Friedrichsr-Universität Halle und der Universität Jena Rechtswissenschaft. Ab 1768 war er als Verwaltungsbeamter tätig: 1768 war er Accesist, 1770 Registrator und 1773 schließlich Oberamtssekretär in St. Johann (Saar). Ab 1778 arbeitete er als Assessor und ab 1. Oktober 1780 als Leiter des Bauwesens in Harskirchen (Grafschaft Saarwerden). In dieser Zeit baute er ein Pfarrhaus in Oermingen und eine Brücke in Kirrberg.
Am 1. Oktober 1783 wurde er Amtmann in St. Johann und in der Verwaltung beschäftigt. 1784 setzte er sich mit seinen Entwürfen in einem Wettbewerb des Fürsten für die Wiederherstellung der Saarbrücke (heute Alte Brücke) gegen Oberbaudirektor Johann Philipp von Welling und Baudirektor Johann Jakob Lautemann durch und war zwischen 1785 und 1787 Direktor des Brückenbaus. Fürst Ludwig ernannte ihn noch 1785 zum fürstlich Nassau-Saarbrücker Kammerrat und Oberbaudirektor. In den folgenden Jahren setzten der Fürst und sein Oberbaudirektor die Arbeit ihrer Väter fort und ergänzten in St. Johann und Saarbrücken die Barock-Architektur und bauten sie weiter aus: 1786 baute Stengel das Große Schauspielhauses am Ludwigsplatz (1800 abgebrochen) und war am Bau von Schloss Ludwigsberg in Saarbrücken beteiligt und baute Schloss Karlsbrunn aus. 1788 errichtete er eine Fasanerie auf dem Halberg, ein evangelisches Pfarrhaus in Völklingen und Schloss Schönthal in Saarbrücken. 1791 war er für die Planung und Durchführung der Stadterweiterung vor dem Obertor in St. Johann (heute Mainzer Straße) zuständig.
1793 verbrachte Stengel auf der Flucht vor den französischen Revolutionstruppen in Mannheim und lebte dann bis 1796 in Erbach, wo er vor allem zeichnete und malte. 1796 wurde er „Ingenieur en chef“ des Saardepartements in Saarbrücken. 1798 erhielt er dann als „Inspecteur Adjoint des mines et usines“ den Auftrag zur Erstellung einer Bodenschatz-Topographie der beiden Départements Saar und Rur und erstellte Gutachten zu Gruben. Bald darauf pachtete er gemeinsam mit Carl Philipp Vopelius eine Fabrik zur Herstellung von Pech, Harz, Öl, Spiritus und Wagenschmiere.
Erst 1807 taucht Stengel wieder als Architekt auf: Er entwarf Pläne zum Wiederaufbau des Saarbrücker Schlosses, das sein Vater erbaut hatte. Die Pläne wurden jedoch nicht umgesetzt. 1811 bis 1812 lebt Stengel überwiegend in Wiesbaden, wo er als Bevollmächtigter der ehemaligen Nassau-Saarbrücker Dienerschaft und Beamten Verhandlungen über rückständige Besoldungen und Pensionen mit der Herzoglich-Nassauischen Regierung führte. Während seines Aufenthaltes entstehen Entwürfe für ein Theater und ein Wohnhaus in Wiesbaden, die jedoch nicht umgesetzt wurden.
1813 wurde Stengel Generaladministrator der westfälischen Domänen des Hauses Salm-Kyrburg. Ab 1816 war Stengel dann preußischer Regierungsrat in Trier. 1822 wurde er in den Ruhestand versetzt und blieb bis zu seinem Tode 1824 in Trier.
# Bahnhof Orxhausen

BW
Der Bahnhof Orxhausen ist ein Betriebsbahnhof beim Streckenkilometer 62 der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg.
Die Bahnanlage liegt östlich des Dorfes Orxhausen, das zur niedersächsischen Stadt Einbeck gehört, und trägt daher dessen Namen.

## Lage und Aufbau

Der rund 2000 m lange Bahnhof liegt zwischen Gande-Talbrücke und Hopfenbergtunnel.
Der Betriebsbahnhof wurde als ein erweiterter Typ mit einem Aufstellgleis (ohne Oberleitung), vier Abstellgleisen für Bau- und Unterhaltungsfahrzeuge, einem Stellwerk sowie zwei ausgezogenen Stumpfgleisen gebaut. Beidseits der durchgehenden Hauptgleise liegt je ein Überholgleis von 750 m Nutzlänge. Die beiden südlichen Stumpfgleise sind inzwischen stillgelegt (Stand: 1. April 2011). Die beiden durchgehenden Hauptgleise waren im Inbetriebnahmezustand in beiden Bahnhofsköpfen durch Gleiswechsel mit jeweils vier Weichen miteinander verbunden. Der auf der Gandetalbrücke gelegene nördliche Gleiswechsel wurde Ende der 1990er Jahre zurückgebaut.
Neben einem Weichenmontageplatz wurde auch eine (teilweise überdachte) Oberbau-Lagerfläche angelegt.
Ein elektronisches Stellwerk der Bauart EL S SIMIS C auf dem Gelände der Bahnanlage steuert den Betriebsbahnhof. Auch der Betriebsbahnhof Escherde wird von dort ferngesteuert. Im Stellwerksgebäude wurden auch Sozial- und Aufenthaltsräume angelegt.
Die Bahnanlage liegt in weiten Teilen in einem 2 bis 6,5 m tiefen Einschnitt in einer mehrere Meter tiefen Lößlehmschicht. Die angrenzenden Böschungen sind vergleichsweise flach (Neigungsverhältnisse von 1:1,8 bis 1:2,5) geneigt. Nach Süden, zum Tunnelportal hin, erreicht der Einschnitt eine Tiefe von bis zu 21 m. Der Bahnhof liegt in einem Längsgefälle von 1,5 Promille.
Der Bahnhof ist über eine Zufahrt an die Kreisstraße K 645 angebunden. Diese Straße war in der Bauphase des Bahnhofs auf einer Länge von 750 m neu trassiert, angehoben und auf einer Brücke über die Neubaustrecke geführt worden. Als Ersatz für mehrere durch den Bahnhof unterbrochene Wirtschaftswege wurde darüber hinaus ein neuer Wirtschaftsweg östlich der Bahnanlage gebaut.

## Geschichte

Der Standort des Bahnhofs erwies sich als günstig, um die vorgegebene Längsneigung von 1,5 Promille nicht zu überschreiten.
In der Planungs- und Bauphase lag die Anlage im Planfeststellungsabschnitt 2.12 der Neubaustrecke. Der Bahnhof ging im Juni 1991 zusammen mit dem Abschnitt Hannover–Edesheim der Strecke in Betrieb.
Am 6. Januar 2002 entgleiste ein Turmtriebwagen (TVT) bei der Einfahrt in den Betriebsbahnhof, da die Elemente einer Weiche in nicht koordinierter Stellung waren.
Im Juni 2017 wurden auf einem Überholgleis des Bahnhofs Gleisverwerfungsversuche durchgeführt. Damit sollten neue Erkenntnisse hinsichtlich einer möglichen Gleisverwerfung infolge von genügend hohen Schienenkräften zu erhalten.
Das Elektronische Stellwerk des Bahnhofs, einschließlich der LZB-Zentrale, wurde 2012 erneuert. Seitdem wird es aus der Betriebszentrale Hannover ferngesteuert.
# Bahnstrecke Patten Junction–Patten

Patten Junction ME–Patten ME :
| Gesellschaft: | zuletzt BAR |
| Streckenlänge: | 9,1 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Gleise: | 1 |
| Legende von Brownville Patten Junction ME nach St.-Leonard Patten ME ||
Die Bahnstrecke Patten Junction–Patten ist eine ehemalige Eisenbahnstrecke in Maine (Vereinigte Staaten). Sie war rund neun Kilometer lang und band die Kleinstadt Patten an die Bahnstrecke Brownville–Saint-Leonard an. Die normalspurige Strecke ist seit etwa 2000 stillgelegt.

## Geschichte

Die Hauptstrecke der Bangor and Aroostook Railroad (BAR), die 1893 eröffnet worden war, führte südlich an Patten vorbei, das jedoch aufgrund seiner Industrie gern einen Eisenbahnanschluss gehabt hätte. Aus diesem Grund gründeten lokale Geschäftsleute die Patten and Sherman Railroad, um eine Stichstrecke zu bauen. Die 9,1 Kilometer lange normalspurige Strecke zweigte in Patten Junction, wo später eine Siedlung entstand, von der Hauptstrecke ab und konnte am 1. September 1896 eröffnet werden.
Ab 1. Juli 1901 war die Strecke in Besitz der BAR, die die lokale Bahngesellschaft aufgekauft hatte. Die Personenzüge endeten stets in Sherman und verkehrten im Anschluss an die Züge auf der Hauptstrecke. Der Personenverkehr auf der Strecke endete etwa 1938, Güterverkehr gab es dank der am Ort ansässigen Industrie noch bis Ende der 1990er Jahre. Um die Jahrtausendwende wurde die Strecke schließlich stillgelegt.

## Streckenbeschreibung

Die Strecke zweigt in Patten Junction von der Hauptstrecke ab und verlief fast geradlinig östlich der Staatsstraße 11. Der Bahnhof in Patten befand sich am südlichen Stadtrand. Zwischenbahnhöfe oder Kunstbauten gab es nicht.

## Personenverkehr

Anfangs verkehrten drei werktägliche Zugpaare zwischen Sherman und Patten. Die Fahrzeit betrug 1913 etwa 20 Minuten. Ab etwa 1930 wurde das Angebot auf zwei Zugpaare ausgedünnt. Etwa 1938 übernahmen Busse die Verkehrsaufgaben.
# Bahnhof Valea lui Mihai

Der Bahnhof Valea lui Mihai ist ein Bahnhof in Rumänien. Er liegt an den Bahnstrecken Oradea–Valea lui Mihai und Debrecen–Sighetu Marmației, bei welcher er auch als Grenzbahnhof zu Ungarn dient.

## Lage

Der Bahnhof erstreckt sich in West-Ost-Richtung nördlich des Ortskerns der Kleinstadt Valea lui Mihai im Kreis Bihor. Die Strecke aus Oradea mündet von Südwesten her in den Bahnhof ein, die Strecke aus Debrecen von Westen und führt in nordöstlicher Richtung nach Sighetu Marmației. Die ungarische Grenze befindet sich 7,8 Streckenkilometer in Richtung Debrecen von Valea lui Mihai entfernt.

## Anlagen

Der Bahnhof verfügt über zwei mechanische Wärterstellwerke an den beiden Bahnhofsköpfen, eine Befehlsstelle im Empfangsgebäude sowie einen Schrankenposten am westlichen Bahnhofsende. Sämtliche Hauptsignale sind Formsignale. Von der ehemaligen Drehscheibe im westlichen Teil des Bahnhofes ist lediglich die Grube noch vorhanden.
# Bahnhof Valencia Joaquín Sorolla

Der Bahnhof Valencia Joaquín Sorolla ist nebst der Estación del Norte einer der beiden Hauptbahnhöfe der spanischen Stadt Valencia. Er wurde 2010 eröffnet und dient bis zur Eröffnung des Bahnhofs Parc-Central als provisorischer Endpunkt der Züge der Schnellfahrstrecke Madrid–Levante. Der Bahnhof befindet sich in Besitz der Adif und wird von normal- und breitspurigen Fernverkehrszügen der RENFE bedient.

## Geschichte

Der Bau des Bahnhofs begann im April 2009, vollendet und dem Verkehr übergeben wurde er am 17. Dezember 2010. Benannt wurde er nach dem valencianischen Maler Joaquín Sorolla.

## Lage und Anlage

Der Bahnhof liegt 800 Meter südlich des Nordbahnhofs am westlichen Rande dessen Zulaufstrecke. Jedoch besitzt der Bahnhof Joaquín Sorolla keine Durchgangsbahnsteige, so dass keine Züge halten, die den Nordbahnhof anfahren. Zuvor befand sich auf dem Gelände eine Abstellanlage. Insgesamt umfasst der Kopfbahnhof neun Gleise. Sechs sind normalspurig (1435 mm), drei in iberischer Breitspur (1668 mm) gebaut. Die normalspurigen Gleise 1–5 dienen den AVE-Zügen nach Madrid und Sevilla, das Gleis 6 dem restlichen normalspurigen Fernverkehr. Der breitspurige Euromed Alicante–Barcelona nutzt die Gleise 7 und 8, während das Gleis 9 dem Alvia nach Madrid vorbehalten ist. Der Verbindung zum Nordbahnhof wird über einen ausgeschilderten Fußweg und über die Metrolinie 5 sichergestellt.

## Verkehr

Der Bahnhof Joaquín Sorolla ist ein reiner Fernverkehrsbahnhof, er ist nicht ans Netz der Cercanías Valencia angeschlossen. Jedoch besitzt er eine gleichnamige Haltestelle im Netz der Metro Valencia. Die von den Linien 1 und 5 bediente Station trug bis zur Eröffnung des AVE-Bahnhofs im Dezember 2010 den Namen Jesús. Valencia Joaquín Sorolla ist Endpunkt der AVE-Zugsläufe Madrid Atocha–Valencia Joaquín Sorolla und Sevilla Santa Justa–Valencia Joaquín Sorolla. Nach Madrid werden zwischen 10 und 15 tägliche Zugspaare angeboten, nach Sevilla eines. Zudem verkehren Alvia-Züge nach Madrid, welche teilweise über Valencia hinaus nach Vinaroz oder Gandia geführt werden. Für diese Züge existiert im Vorfeld des Bahnhofs eine Spurwechselanlage. Im breitspurigen Fernverkehr verkehren sieben Mal täglich Euromed-Zugspaare nach Barcelona-Sants, wovon deren vier bis Alicante verkehren. Die restlichen Fernzüge verkehren allesamt zum Nordbahnhof.

## Zukunft

Zukünftig soll der Bahnhof Joaquín Sorolla durch den neuen Zentralbahnhof Valencias (Parc Central) ersetzt werden, welcher anstelle des Nordbahnhofs errichtet wird. Das Projekt verzögert sich jedoch immer wieder.
# Bannwarth

Bannwarth ist der Familienname folgender Personen:
* Albert Bannwarth (1872–1947), deutscher Ingenieur und Manager
* Alfred Bannwarth (1903–1970), deutscher Neurologe
* Raimund Bannwarth (1795–1864), Freiburger Oberbürgermeister
* Rudi Bannwarth, deutscher Holzbildhauer
Siehe auch:
* Bannwart (Begriffsklärung)
* Bannwarth-Syndrom
# Banse

Der oder die Banse (auch Banze, Panse, niederdeutsch, synonym Tässe) bezeichnet in der Scheune alter Bauernhöfe die Räume, die sich in dreizelligen Scheunen auf beiden Seiten der Tenne befinden, und vom Erdboden bis zum Dachfirst durchgehen. Darin wurde das geerntete Getreide in Garben aufgeschichtet. Diese Arbeit wurde das Bansen oder Pansen genannt, den Arbeiter, der diese Tätigkeit ausübte, nannte man Banser oder Panser.

## Etymologie

Grimms Wörterbuch von 1854 nennt Banse als Begriff in mehreren norddeutschen Landschaften, in Süddeutschland, Österreich und der Schweiz wird an seiner Stelle das Wort „Barn“ verwendet. Mittelhochdeutsch banse ist wohl etymologisch verwandt mit gotisch bansts „Scheune“.

## Andere Wortbedeutungen

Der Begriff wird in verschiedenen norddeutschen Landschaften unterschiedlich verwendet. So ist er im Bremischen als die Bezeichnung für eine Scheune an sich belegt.
Im Harz, im Sauerland und im Holsteinischen werden damit Holzstapel bezeichnet, entsprechend nennt man dort das Aufstapeln von Holz „Bansen“.
# Bardelgraben

Der Bardelgraben ist ein Bach, der das Recker Moor im Grenzbereich der Gemeinden Mettingen und Recke entwässern sollte. Sein Lauf beginnt nördlich des Mittellandkanales in der Gemeinde Westerkappeln. Im Oberlauf des Gewässers, vor allem im Bereich des Moores, ist auch der Name Moorkanal geläufig. Mit dem Wechsel von der Gemeinde Hopsten zur Stadt Freren wechselt auch das Bundesland Nordrhein-Westfalen nach Niedersachsen. Hier mündet er nach kurzer Wegstrecke bei Suttrup in die Große Aa.
Angelegt wurde der Bardelgraben, um 1870 das Recker Moor zu entwässern und landwirtschaftlich zu nutzen. Er entwässert vor allem Bereiche von Westerkappeln, Mettingen, Recke, Hopsten sowie Freren.
In der Gemeinde Hopsten bildet der Bardelgraben die Grenze zwischen den Ortsteilen Hopsten und Halverde, im weiteren Verlauf zwischen Hopsten und Schale.
Im Zuge des Moorrenaturierung in Recke wurde der Bardelgraben im Bereich des Moores um 300 Meter nach Süden verlegt, um die Wiedervernässung des Moores nicht zu stören. Hier hatte er vor allem durch Wasserentzug zur Verbirkung des Moores beigetragen.

## Galerie

* Bardelgraben an der Südgrenze des Naturschutzgebiets Recker Moor
* Bardelgraben – Grenze zwischen Hopsten und Schale
* Bardelgraben südlich von Freren
* Staustufe an der Mündung des Bardelgrabens
* Mündung in die Große Aa