# Bahnstrecke Bordeaux-Benauge–La Sauvetat-du-Dropt

Bordeaux-Benauge–La Sauvetat-du-Dropt :
| Bahnhof Souys, ca. 1930Bahnhof Souys, ca. 1930 ||
| Strecke der Bahnstrecke Bordeaux-Benauge–La Sauvetat-du-DroptLage der Bahnhöfe in Bordeaux, rechtes Ufer ||
| Streckennummer (SNCF): | 637 000 |
| Kursbuchstrecke (SNCF): | 110 |
| Streckenlänge: | 98 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Maximale Neigung: | 15 ‰ |
| Legende ~-2,8 Bordeaux-Bastide ~-1,2 Bahnstrecke Chartres–Bordeaux von Paris ~-0,1 Bahnstrecke Paris–Bordeaux von Paris-Austerlitz Cours Gambetta 0,0 581,8 Bordeaux-Benauge (1892–2007), Keilbahnhof ~0,4 Bahnstrecke Paris–Bordeaux nach Bordeaux-St-Jean Bordeaux-Passerelle bis 1892 ~1,1 Floirac 1,8 La Souys 4,6 Bouliac ~7,5 Pimpine 7,7 Latresne 10,4 Citon-Cénac 13,2 Lignan-de-Bordeaux 17,1 Sadirac ~21,6 D 671 (ehem. N 671) ~21,7 Créon ~26,1 La Sauve ~80 m ~26,8 Souterrain de La Sauve (259 m) 32,5 Espiet ~34,5 Steinbruch Espiet ~34,8 Steinbruch Daignac 36,3 Daignac 41,6 Bellefond ~22 m 44,6 Frontenac ~29 m 49,3 Saint-Brice ~61 m ~49,9 D 671 (ehem. N 671) ~55,6 D 670 (ehem. N 670) 55,9 Sauveterre-de-Guyenne ~55 m ~56,7 Vignague 61,7 Saint-Martin-du-Puy ~41 m ~62,7 Ségur ~65,9 Mesterrieux ~20 m 68,2 Neuffons ~23 m ~73,9 Monségur (Gironde) ~26 m ~79,3 Département Gironde/Lot-et-Garonne 77,1 Dieulivol ~81,0 Dourdèze ~82,4 D 668 (ehem. N 668) ~82,9 Duras ~31 m ~84,0 D 708 (ehem. N 708) 89,4 Auriac-sur-Dropt ~41 m ~93,4 D 668 (ehem. N 668) 93,6 Moustier ~33 m ~96,1 Dropt ~98,0 Bahnstrecke Magnac-Touvre–Marmande v. Marmande 98,0 650,4 La Sauvetat-du-Dropt Keilbahnhof ~45 m ~98,0 D 933 (ehem. N 133) Bahnstrecke Magnac-Touvre–Marmande n. Bergerac ||
Die West-Ost-gerichtete Bahnstrecke Bordeaux-Benauge–La Sauvetat-du-Dropt war eine normalspurige, eingleisige Eisenbahnstrecke in den südfranzösischen Départements Gironde und Lot-et-Garonne. Die 1873 eröffnete, ehemals 98 km lange Strecke wurde 1994 geschlossen und wenig später entwidmet. 2010 wurde die Trasse von Bordeaux aus auf etwa 50 km in eine Voie verte umgewandelt und nach der in den 1930er Jahren aktiven Radfahrlegende Roger Lapébie benannt.

## Geschichte

Das Interesse am Bau dieser Strecke rührt vom Transport großer Grundstoffmengen der beiden Steinbrüche von Espiet und Daignac auf dem Plateau zwischen Entre-Deux-Mers und La Sauve her. Erste Planungsaktivitäten einer pferdebespannten Schienenverbindung gehen auf das Jahr 1856 zurück, doch erst 1869 erteilte das Département Gironde den beiden Ingenieuren Riche und Alfred Chretien (1832–1887), die zuvor am Bau des Suezkanals beteiligt waren, eine Konzession von lokalem Interesse für den Bau und Betrieb. Dafür wurde die Compagnie du Chemin de fer de Bordeaux à La Sauve gegründet. Zunächst verhinderten die Gemeinden, die der Trassierung zustimmen sollten, eine rasche Umsetzung: „Im letzten Bericht (25. August 1867) über die Gemeindebeteiligungen heißt es: 16 von fünfunddreißig befragten Gemeinden lehnten ab, vier antworteten nicht, die anderen versprachen Zuschüsse unter bestimmten Bedingungen. Nur vier Gemeinden waren bereit, einen Zuschuss ohne Bedingungen zu zahlen.“ Wegen des Deutsch-Französischen Kriegs verzögerte sich der Bau weiter und die Eröffnung der Strecke erfolgte zum 15. Mai 1873. Die 27 km lange Strecke war eingleisig angelegt und besaß 89 Bahnübergänge. Sie war für Geschwindigkeiten von 25 bis 35 km/h ausgelegt.
Schon ein Jahr später geriet das Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten und zwang die Konzessionäre, zum 1. Juni 1874 mit der Compagnie des Charentes zu fusionieren, die ihrerseits zum 10. Mai 1878 in das Auffangnetz der neu gegründeten Chemins de fer de l’État integriert wurde. 1883 wurde sie wieder daraus entlassen und wechselte zur Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), dem vierten Betreiber innerhalb der ersten zehn Jahre ihres Bestehens.
Um einen effektiveren Betrieb zu gestalten, wurde 1892 der Endbahnhof für Personenzüge von Bordeaux-Passerelle zum Bahnhof Bordeaux-Bastide verlegt. Dieser Bahnhof war vor dem Brückenbau über die Garonne der Endbahnhof der von Norden kommenden Strecken. Der ehemalige Endbahnhof Passerelle wurde weiterhin noch für Güterabfertigung zum Verladen von Schiffen genutzt, vor allem mit Holz und Wein. Im Bahnhof Benauge gab es Übergang zur Bahnstrecke Chartres–Bordeaux und somit zum Bahnhof Bordeaux-Saint-Jean.
Erst zum 15. Oktober 1899, also unter der Leitung der PO, wurde die Strecke von La Sauve bis zur Bestandsstrecke Magnac-Touvre–Marmande um fast 70 km verlängert. Das beste Geschäftsjahr war 1914. Im Krieg ging die Wirtschaft und damit verbunden der Warenverkehr zurück. Ab 1928 gab es ein Busunternehmen, das eine ernste Konkurrenz für die Personenbeförderung darstellte, weil der Verkehr dadurch komfortabler wurde. Das letzte Zugpaar stellte 1951 seinen Dienst ein.
Am 27. Juni 1940 wurde der Verkehr für die Dauer des Zweiten Weltkriegs für Personenzüge eingestellt und danach nicht wieder eröffnet. Der Güterverkehr ging in vier Etappen zu Ende: Am 1. November 1953 der Abschnitt Sauveterre-de-Guyenne–La Sauvetat-du-Dropt, am 3. November 1969 Espiet–Sauveterre-de-Guyenne, nach anderen Quellen 1972, am 29. Mai 1988 Latresne–Espiet und am 9. April 2009 der verbliebene Teil Bordeaux-Benauge–Latresne. 1994 waren ab La Souys keine Schienen mehr montiert.
Im Jahr 1996 kaufte der Generalrat der Gironde das Bahngelände und baute die Strecke zu einem Radweg (Voie verte) um. Er beginnt in Latresne, wohin er von Bordeaux kommend auf dem rechten Garonneufer geführt wird und endet in Sauveterre-de-Guyenne. Dort trifft er auf den Fernradweg GR6 (Nantes–Nîmes).