# Rarawai–Kavanagasau Light Railway

| Rarawai–Kavanagasau Light Railway ||
| Personenzug bei der Rarawai Mill, 1947Personenzug bei der Rarawai Mill, 1947 ||
| Strecke der Rarawai–Kavanagasau Light RailwayVerlauf der Hauptstrecke ||
| Streckenlänge: | 142 Meilen = 229 km |
| Spurweite: | 610 mm (2-Fuß-Spur) |
| Legende Meilen 60 Nabuna 51 Tavua 45 Tagi Tagi 40 Lousa 31 Ba 30 Rarawai Yalalevu Nailaga Tawararau 0 Lautoka Natabua Tovilavila 4 Saweni Esivo Sabeto 14 Natova 24 Navakai Meigunyah Nadi Navo Momi Military Camp 41 Savu Savu Lomawai 51 Natadola Beach, Coral Coast Railway 64 Fijian Resort, Cuvu, Coral Coast Railway 72 Sigatoka 82 Kavanagasau Weitere Bahnstationen: Malolo (Navakai-Kavanagasau) Vatamai Lomaloma Nabuyagiyagi Namaka Military Camp Martins Crossing (bei Nadi) Natuatuathoko (bei Sigatoka) ||
Die Rarawai–Kavanagasau Light Railway war eine 229 Kilometer (142 Meilen) lange Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 2 Fuß (610 mm) entlang der Nordwest- und Südwestküste der Insel Viti Levu in Fidschi.

## Betrieb

Die Eisenbahn wurde von der Colonial Sugar Refinery Company betrieben.
Der Betrieb begann im Dezember 1914 mit zwei kostenlos zu nutzenden Personenzügen und einem Güterzug pro Woche, der Rohre für die Manganwerke sowie landwirtschaftliche Güter wie Kartoffeln, Zwiebeln, Reis und Mais sowie andere Nahrungsmittel transportierte. Der Viehtransport wurde in den frühen 1950er Jahren aufgenommen.
Der Streckenabschnitt von Kavanagasau nach Baitiri bei Navisabasaba wurde 2009 aufgrund des signifikant gesunkenen Verkehrsaufkommens stillgelegt, da Zuckerrohr zunehmend per Lastwagen zur Lautoka Mill transportiert wurde.

## Schienenfahrzeuge
### Schienenfahrzeuge

Die Dampflokomo­tive Fiji (Colonial Sugar Refining Company Nr. 11) und eine zweiachsige Hudswell-Clarke-Lokomotive mit der Werksnummer 1056 von 1914 (Colonial Sugar Refining Company Nr. 19) sind bei der Statfold Barn Railway erhalten.
| Zuckerfabrik | Nr. | Hersteller | Achsfolge | Antrieb | Werks-Nr. | Baujahr | Zustand |
| | 1–7 | John Fowler | 0-6-0TT | Dampf | | 1903–1906 | |
| Rarawai Mill | Erst 8, später 10 | John Fowler | 0-6-2TT | Dampf | 11458 | 1908 | 2011 und 2016 auf einem Sockel vor der Fabrik ausgestellt |
| | 9 | John Fowler | 0-6-2TT | Dampf | | 1910 | |
| | 10–17 | Hudswell Clarke | 0-6-0 | Dampf | | 1912–1914 | |
| | 18 | Hudswell Clarke | 0-6-0 | Dampf | | 1915 | |
| | 19 | Hudswell Clarke | 0-4-0ST | Dampf | | 1914 | |
| | 20 & 21 | Hudswell Clarke | 0-6-0 | Dampf | | 1936 | |
| | 22 | Hudswell Clarke | 0-6-0 | Dampf | | 1938 | |
| | 23 & 24 | Hudswell Clarke | 0-6-0 | Dampf | | 1950 | |
| | 25 | Hudswell Clarke | 0-6-0 | Dampf | | 1914 | |
| | 1 & 2 | Clyde Engineering | 0-6-0 | Diesel | | 1957 | |
| Lautoka Mill | 11 | | 6wDH | Diesel | | | 2008 in Betrieb in Lautoka |
| | 21 | | 6wDH | Diesel | | | 2008 in Betrieb an der Nadi Backroad |
| | 22 | | 6wDH | Diesel | | | 2008 in Betrieb auf der Sigatoka Bridge |
| Rarawai Mill | 22 | Hunslet | 6wDH | Diesel | 9274 | 1987 | 2016 und 2017 betriebsbereit |
| Rarawai Mill | 24 | Baguley-Drewry | 0-6-0DH | Diesel | 3773 | 1983 | 2017 als Rangierlok betriebsbereit |
| Rarawai Mill, 2007 bei der Penang Mill | | Hudswell Clarke | 0-6-0DM | Diesel | D753 | 1950 | 2007 vernachlässigt in Penang Mill. Reste 2011 verschrottet. |
| Rarawai Sugar Mill | | Clyde, generalüber­holt durch Ontrak Engineering aus Sydney | 0-6-0DH | Diesel | | | 2012 betriebsbereit |
| Lautoka Mill | | Clyde | DHI-71 | Diesel | | | 2008 betriebsbereit |
| Lautoka Mill | | Clyde | DHI-71 | Diesel | | | 2008 betriebsbereit |
| Coral Coast Railway | 24 | Simplex | | Diesel | | | The Puffing Boto |
| Coral Coast Railway | 38 | Simplex | | Diesel | | | 2008 betriebsbereit |

### Wagen

Zwei 2.-Klasse-Wagen und ein Bremswagen wurden 1914 von Clyde Engineering in Granville bei Sydney in Australien für die Rarawai–Kavanagasau Light Railway gebaut. Einer der Wagen ist jetzt$^{(2018)}$ in teilzerlegtem Zustand bei der Ferrymead Two Foot Railway in Neuseeland.