# Kontinentalbanan

Malmö–Trelleborg :
| Strecke der KontinentalbananÖstervärns station ||
| Streckenlänge: | 34 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 15 kV 16 $^2$/$_3$ Hz ~ |
| Höchstgeschwindigkeit: | Bandel 901: (Malmö central)–Lockarp: 200 km/h Bandel 913: (Lockarp)–(Trelleborg): 160 km/h |
| 1874–1955 ||
| Legende Södra stambanan von Lund Malmö godsbangård zum Hafen 0,0 Malmö C Indre Hamnen (nur Güterzüge) 0,0 Malmö Västra Kockums Werft Malmö–Limhamn banan Kockums Mech. Werkstatt 3,5 Södervärn Malmö–Trelleborg banan nach Trelleborg 1,0 Östervärn (PV bis 2010) Malmö–Simrishamns Järnvägar nach Simrishamn Malmö–Genarp Järnvägar nach Genarp Kontinentalbahn nach Trelleborg (ab 1898) Bahnstrecke Malmö–Ystad nach Ystad ||
| seit 1955, Erweiterung 2010 ||
| Legende Södra stambanan von Lund Malmö godsbangård 0,0 Malmö Västra zum Hafen und nach Limhamn Citytunnel Malmö (seit 2010) 614,800 Malmö C (hoch bzw. tief) 3 m ö.h. 619,700 Östervärn (PV bis 2010, ab 9. Dezember 2018) 4 m ö.h. Malmö–Simrishamns Järnvägar nach Simrishamn Malmö–Genarp Järnvägar nach Genarp 2,0 Triangeln (seit 2010) Rosengård (seit 9. Dezember 2018) 623,100 Persborg (PV bis 2010, ab 9. Dezember 2018) Södervärn Citytunnel Malmö (seit 2010) Hyllie Öresundbahn nach Kopenhagen Hindby Fosieby (PV bis 1. Februar 1973) 29 m ö.h. Malmö Syd/Svågertorp (seit 2010) 627,800 Lockarp (PV bis 28. Mai 1967) 34 m ö.h. Bahnstrecke Malmö–Ystad nach Ystad 631,300 Arrie (GV bis 28. Mai 1967; PV bis 31. Mai 1970) 634,600 Västra Ingelstad (früher Jordholmen, PV bis 1. Februar 1973) 37 m ö.h. 637,800 Östra Grevie (PV bis 1. Februar 1973) 41 m ö.h. 640,500 Slågarp (Bhf bis 1959, Hp bis 28. Mai 1967) 37 m ö.h. 643,900 Skytts Vemmerlöv Bahnstrecke Trelleborg–Rydsgård von Rydsgård Bahnstrecke Lund–Trelleborg von Lund 649,500 Trelleborg Nedre Hafenanschluss Königslinie 649,600 Trelleborg C (früher Trelleborg Övre) Bahnstrecke Malmö–Trelleborg nach Malmö Vestra Hafenanschluss Quellen: Kilometerangaben ab Stockholm ||
Kontinentalbanan ist eine schwedische Bahnstrecke zwischen Malmö und Trelleborg. Die Strecke wurde 1898 von der privaten Bahngesellschaft Malmö-Kontinentens Järnväg (MKontJ) gebaut.

## Geschichte

1896 wurde die Entscheidung getroffen, mit der Königslinie eine regelmäßige Dampfschiffverbindung zwischen Trelleborg und Sassnitz zu schaffen.
Zu dieser Zeit bestanden bereits die Bahnstrecken Lund–Trelleborg (Lund–Trelleborgs järnväg – LTJ) und Malmö–Trelleborg (Malmö–Trelleborgs järnväg – MTJ). Um zu verhindern, dass der Hauptverkehr über die LTJ geführt wird, setzten sich die Stadt Malmö sowie zahlreiche Einzelpersonen dafür ein, eine weitere direkte Strecke zu errichten. An Finanzmitteln standen die Einnahmen aus der 1896 erfolgten Verstaatlichung der Malmö-Billesholms Järnväg zur Verfügung. Die Strecke wurde als Verlängerung der Södra stambana aus Stockholm mit einem Kurvenradius von 600 m und einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h mit dem 1898 höchsten Standard in Schweden gebaut. Eine Verstaatlichung der Bahnstrecke in kürzerer Zeit wurde in Aussicht gestellt. In Trelleborg sollte der Nahverkehr übernommen werden und Güterverkehr, unter anderem mit Zuckerrüben, war vorgesehen.
Es existierte eine Konzession aus einer früheren Planung für eine Strecke zwischen Malmö und Fjärdingslöv vom 17. März 1876, die jedoch abgelaufen war. Die neue Konzession wurde am 9. Januar 1897 für die Strecke Malmö–Trelleborgs nedre erteilt. Die Eröffnung der Strecke für den allgemeinen Verkehr erfolgte am 5. Mai 1898.
Ab 1909 kamen vier Eisenbahnfährschiffe auf der Königslinie zwischen Trelleborg und Sassnitz zum Einsatz, um mit durchgehenden Zügen über diese Fährlinie den Fernverkehr zwischen Berlin und den großen schwedischen Städten durchzuführen. Am 1. Januar 1909 wurde die Eisenbahnstrecke verstaatlicht. Dies ermöglichte den Ersatz der Bahnübergänge in Malmö durch Eisenbahnüberführungen. Damit war Kontinentalbanan zu dieser Zeit eine Schnellfahrstrecke.
Der elektrische Betrieb wurde am 4. Dezember 1933 aufgenommen.
Ab dem 28. Mai 1967 wurde der Personennahverkehr ständig vermindert und am 1. Februar 1973 vollständig eingestellt. Es folgte am 9. Juni 1997 die Einstellung des Fernreiseverkehrs nach Trelleborg und am 10. Juni 2001 entfiel der Tageszug Malmö–Berlin mit Halt in Trelleborg. Ab diesem Zeitpunkt verkehrten die internationalen Züge nur noch mit Ein- und Ausstieg an Bord der Eisenbahnfähre. Ab 2004 erfolgte der tägliche Verkehr nur noch im Sommer, Züge in der Nebensaison entfielen.
Seit dem Jahr 2000 und der Eröffnung der Bahnstrecke Kopenhagen–Malmö ist ein Teil der Kontinentalbana, der sechs Kilometer lange Abschnitt Malmö–Fosieby, doppelspurig mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h.
Der internationale Verkehr über die Ostsee hat danach abgenommen. Güter- und Personenverkehr nutzen zunehmend die Verbindung über Öresund und den Großen Belt. Die einspurige Strecke Lockarp–Trelleborg fungiert nun hauptsächlich als Stadtbahn im 30-Minuten-Takt.
Als 2010 der Citytunnel in Betrieb genommen war, verblieben die Güterzüge auf der Kontinentalbana.

## Wiederinbetriebnahme

Gemäß einer Vereinbarung aus dem Jahr 2010 zwischen der Kommune Malmö und Skånetrafiken wurde am 9. Dezember 2018 eine Pågatåg-Linie Malmö C–Östervärn–Rosengård–Persborg(–Fosie)–Svågertorp–Hyllie–Triangeln–Malmö C eröffnet. Skånetrafiken forderte eine Kostendeckung von mindestens 50 Prozent, was die neue Linie nicht erreichen wird. Daher hat sich die Kommune Malmö entschieden, die finanzielle Verantwortung für den Verkehr zu übernehmen.
Im Zusammenhang mit der Verkehrsaufnahme am 9. Dezember 2018 wurde in Rosengård ein neuer Bahnhof eröffnet. Möglicherweise ist eine zukünftige Station in Fosie möglich. Aufgrund von Staus im City-Tunnel verkehren die Züge im 30-Minuten-Takt.