# Bahnstrecke Madrid–Alicante

Madrid–Alicante :
| Empfangsgebäude Alacant-TerminalEmpfangsgebäude Alacant-Terminal ||
| Strecke der Bahnstrecke Madrid–AlicanteStrecke Madrid–Alicante ||
| Streckennummer: | Madrid Atocha–La Encina: 300 La Encina–Alicante: 330 |
| Streckenlänge: | 454,7 km |
| Spurweite: | 1668 mm (Iberische Spur) |
| Stromsystem: | 3000 V = |
| Maximale Neigung: | 17 ‰ |
| Höchstgeschwindigkeit: | 200 km/h |
| Zugbeeinflussung: | ASFA |
| Zweigleisigkeit: | Madrid–La Encina |
| Legende von Madrid-Chamartín 0,0 Madrid Atocha-Cercanías 618 msnm nach Parla nach Príncipe Pío M-30 nach Saragossa Depot Madrid Cerro Negro 3,7 Bif. Planetario nach Príncipe Pío Güterbahnhof Madrid-Abroñigal 5,4 Depot Madrid Santa Catalina A-4 M-40 von Vallecas-Industrial 7,2 Villaverde Bajo 578 msnm nach Valencia de Alcántara SFS nach Barcelona Rbf Villaverde-Clasificación Talleres Centrales de Material Fijo Base de Mantenimiento Integral Containerterminal Salobral 8,7 San Cristóbal de los Ángeles 10,2 San Cristóbal Industrial 605 msnm M-45 12,3 El Casar 612 msnm 13,8 Getafe Industrial 611 msnm M-50 20,7 Pinto A-4 27,0 Valdemoro 611 msnm SFS nach Sevilla 33,5 Ciempozuelos Canal del Jarama, Madrid/Kastilien-La Mancha 40,8 Seseña (bis 2017) 497 msnm 44,4 Las Yeguas (1909–1913) 490 msnm 45,8 Jarama (130 m) 47,8 Tajo (74 m) 48,7 Aranjuez 492 msnm nach Cuenca Rbf Aranjuez 50,9 Compañía de Colas 497 msnm A-4 R-4 SFS Levante nach Cuenca–Albacete 53,9 La Flamenca 57,4 Las Infantas (1905–2017) 485 msnm 64,2 Castillejo-Añover 510 msnm nach Algodor 73,2 Villasequilla 506 msnm 78,6 Dos Bocas 83,3 Huerta de Valdecarábanos 569 msnm 84,3 Arroyo Derramadero (11 m) 85,2 Arroyo de Malhuele (6 m) 89,2 El Casar de La Guardia 612 msnm 95,2 La Mesa 647 msnm 101,1 Tembleque 646 msnm A-4 107,8 El Romeral 686 msnm 110,5 Cantera de El Romeral 695 msnm 113,6 Lillo (1911–1954) 702 msnm von Santa Cruz de la Zarza (bis 1965) 120,2 Villacañas zuerst Villacañas-Principal 662 msnm nach Quintanar de la Orden (bis 1985) 127,2 Riansares (7 m) 126,7 Los Batanejos 659 msnm 130,3 Cigüela (20 m) 134,6 Quero 662 msnm 142,7 Piédrola 653 msnm 146,1 Alcázar de San Juan -Mercancías 148,1 Alcázar de San Juan Keilbahnhof 649 msnm nach Cádiz nach Quintanar de la Orden (1864 begonnen, Bau aufgegeben) 155,8 Campo de Criptana zuerst Criptana 680 msnm 163,3 Arenales 163,5 Arenales 645 msnm 167,5 Záncara (21 m) 171,6 Záncara bis 1863 171,6 Río Záncara 652 msnm 179,2 Córcoles 662 msnm 188,7 Socuéllamos 683 msnm nach Ciudad Real (1853 begonnen, 1855 Bau eingestellt) 194,7 Gangueras 661 msnm 204,3 Villarrobledo 714 msnm A-43 210,5 Peralta (1913–1978) 714 msnm 217,6 Matas Verdes (bis 1978) 711 msnm 226,1 Minaya 716 msnm 233,8 Santa Marta (1913–1978) 719 msnm 242,9 La Roda de Albacete 703 msnm 251,3 Hoya del Pozo (bis 1978) 260,2 La Gineta 686 msnm 269,6 Pinilla (1909–1978) 680 msnm SFS von Cuenca–Madrid Adif Base Albacete A-31 A-31 von Baeza (1927 bewilligt, 1985 aufgegeben) 278,7 Albacete MZA bis 1967 278,7 Albacete-Los Llanos 678 msnm Cambiador Albacete Gleisdreieck 282,1 José-Antonio-Lara-Viadukt (562 m) A-30 und A-31 286,1 La Losilla 724 msnm A-31 291,3 Pozo de la Peña (1914–1977) 294,7 Chinchilla de Montearagón zuerst nur Chinchilla 826 msnm nach Murcia A-31 306,6 Hoya Gonzalo (bis 1979) 857 msnm 316,3 Villar de Chinchilla 930 msnm 316,3 El Villar (seit 2011) 321,3 höchster Punkt der Strecke 930,3 msnm 323,3 Higueruela (1928–1977) 917 msnm 327,9 Bonete 900 msnm 337,9 Alpera 829 msnm 343,6 El Mugrón (bis 1977) 742 msnm A-31 348,7 El Ángel (bis 1979) 760 msnm 358,2 Almansa 711 msnm 366,9 Casas del Campillo (bis 1972) 709 msnm A-31 Grenze Kastilien-La Mancha/Valencia SFS nach Valencia (im Bau) 376,4 La Encina Keilbahnhof 639 msnm nach Valencia SFS von Valencia (im Bau) von Valencia A-31 383.1 Caudete 571 msnm 396.1 Villena 504 msnm Vinalopó 407.1 Sax 481 msnm Vinalopó Elda-Tunnel (484 m) 413.9 Elda-Petrer 416 msnm 419.1 Monóvar-Pinoso 334 msnm Vinalopó Barranco de la Sal 424.5 Novelda-Aspe 288 msnm A-31 SFS nach Murcia Rambla del Rallet AP-7 A-77 447.0 Sant Vincent-Centre 116 msnm 447.8 Alicante Universidad 91 msnm A-77 A-70 nach Murcia von Murcia 454.7 Alacant-Terminal 22 msnm ||
Die Bahnstrecke Madrid–Alicante ist eine 455 km lange Hauptstrecke des von der Adif betriebenen breitspurigen, spanischen Eisenbahnnetzes. Die mit 3 kV Gleichstrom elektrifizierte Strecke und verbindet den Bahnhof Madrid Atocha über Alcázar de San Juan und Albacete mit Alicante-Terminal. Sie ist von Madrid bis La Encina zweigleisig ausgeführt, die letzten 78 km bis Alicante sind eingleisig.

## Geschichte

Die erste Fernstrecke Spaniens wurde in mehreren Etappen gebaut. Der Abschnitt Madrid–Aranjuez wurde von der Sociedad del Ferrocarril de Madrid a Aranjuez im Besitz des Unternehmers José de Salamanca gebaut und im Februar 1851 eröffnet. Nach Barcelona–Mataró war dies die zweite Eisenbahnstrecke in Spanien. Sie wurde verlängert und erreichte 1853 Tembleque, 1854 Alcázar de San Juan und im März 1855 Albacete. Im Dezember 1856 ging die Strecke an die Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA) über, welche 1857 Almansa und 1858 Alicante erreichte. 1859 stellte die Ferrocarril Grao de Valencia a Almansa die Strecke Xàtiva–Almansa fertig, sodass mit der bereits 1854 eröffneten Strecke Valencia–Xàtiva nur ein Jahr nach der Strecke Madrid–Alicante auch eine durchgehende Verbindung Madrid–Valencia geschaffen wurde, die von der Abzweigstelle bei La Encina bis Valencia ab 1891 von der Norte betrieben wurde.
1941 wurde die Strecke von der staatlichen RENFE übernommen. Im Jahr 1967 erhielt Albacete einen neuen Bahnhof im Osten der Stadt. Der alte MZA-Bahnhof und die Strecke entlang des Paseo de la Cuba wurden stillgelegt. Anfang der 1980er Jahre wurde der Abschnitt Madrid–La Encina zweigleisig ausgebaut und mit 3 kV Gleichstrom elektrifiziert, der Abschnitt nach Alicante wurde nicht ausgebaut, da der größte Teil des Verkehrs in La Encina die Strecke nach Valencia verlässt. So erreichte auch die Oberleitung erst 1987 Alicante.
Im Jahr 2005 ging die Strecke an das Eisenbahninfrastrukturunternehmen ADIF über. Das staatliche Eisenbahnprogramm von 1987 sah den Ausbau einzelner Streckenabschnitte für Geschwindigkeiten bis 220 km/h sowie die Umspurung der Strecke Madrid–La Encina–Valencia auf Normalspur vor. Diese Idee wurde jedoch zugunsten der 2010 in Betrieb genommenen Schnellfahrstrecke Madrid–Levante verworfen. Die Strecke ist durchgehend für 160 km/h ausgebaut, einzig auf den Abschnitten Alcázar de San Juan–Villarrobledo und La Roda–Albacete kann 200 km/h gefahren werden.

## Streckenverlauf

Die Strecke verläuft südlich von Madrid bis Albacete flach durch die Ebene von La Mancha, wo sie den Tajo überquert. Etwas westlich von Aranjuez liegt der tiefste Punkt der Strecke am stillgelegten Bahnhof Las Infantes. Nach Albacete steigt die Strecke steil an, bis sie mit 930 msnm ihren höchsten Punkt erreicht. Auf 42,6 km wird ein Höhenunterschied von über 250 m überwunden. Danach fällt die Strecke auf den verbleibenden 133 km bis Alicante kontinuierlich und stark ab. Die steilsten Abschnitte befinden sich in Richtung La Encina bei Elda-Monóvar, wo sich auch der einzige Tunnel der Strecke befindet. Die Strecke folgt dabei dem Fluss Vinalopó bis Novelda und führt von dort direkt nach Alicante.

## Technik

Der Infrastrukturbetreiber Adif ordnet den Abschnitt Madrid–La Encina der Strecke 300 Madrid Chamartin Clara Campoamor–Valencia Norte zu, der Abschnitt La Encina–Alacant-Terminal trägt die Streckennummer 330. Die Kilometrierung der Strecke beginnt in Madrid-Atocha und folgt der Strecke nach Alicante.
Der zweigleisige Abschnitt bis La Encina ist mit dem Bloqueo Automático Banalizado (BAB) ‚automatischer Streckenblock für Gleiswechselbetrieb‘ ausgerüstet, der Abschnitt La Encina–Alicante mit Bloqueo Automático en Vía Única con control de tráfico centralizado (BAU ctc) ‚ferngesteuerter automatischer Streckenblock für eingleisige Strecken‘ ausgerüstet.