# Großer Preis von Großbritannien 1961

Der Große Preis von Großbritannien 1961 (offiziell XIV RAC British Grand Prix) fand am 15. Juli auf dem Aintree Circuit in Liverpool statt und war das fünfte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1961.

## Bericht
### Hintergrund

Nachdem Ferrari die erste Hälfte der Saison dominiert und die letzten drei Rennen gewonnen hatte, hatte das Team bereits beim Großen Preis von Großbritannien die Chance, vorzeitig Konstrukteursweltmeister zu werden. Hierfür benötigte Ferrari einen Sieg und Lotus durfte maximal Dritter werden. Der Ferrari 156 war der Konkurrenz jedoch überlegen, sodass auch in der Fahrerwertung zwei Ferrari-Fahrer führten, Phil Hill und Wolfgang Graf Berghe von Trips. Insgesamt war der Fahrerweltmeistertitel allerdings noch offen, da in den ersten vier Rennen vier unterschiedliche Fahrer gewannen.
Neben den Werksteams, die ihre Fahrerpaarungen nicht änderten war ein überwiegender Teil des Fahrerfeldes mit privaten Wagen fürs Rennen gemeldet. Das Rob Walker Racing Team meldete wie zuvor einen Lotus 18/21 für Stirling Moss und zusätzlich sowohl für Moss, als auch für Jack Fairman einen Ferguson P99. Der Wagen hatte im Gegensatz zur Konkurrenz einen Frontmotor und Allradantrieb. Da dies der einzige Einsatz dieses Fahrzeugs bei der Automobilweltmeisterschaft blieb, wurde der Große Preis von Großbritannien 1961 zum letzten Rennen der Formel-1-Geschichte, bei der ein frontmotorbetriebener Wagen verwendet wurde. Das Heckmotorkonzept hatte sich damit endgültig durchgesetzt. Gleichzeitig war der Ferguson P99 der erste Wagen, bei dem beide Achsen angetrieben wurden. Allrad wurde in den folgenden Jahren auch an anderen Fahrzeugen getestet, setzte sich allerdings nicht durch und wurde später laut Reglement verboten. Für Fairman war es das einzige Rennen für das Rob Walker Racing Team. Ein weiteres neues Auto war der Gilby 61 von Gilby Engineering, die zum ersten Mal einen selbstkonstruierten Wagen verwendeten. Auch bei diesem gab es keinen weiteren Einsatz, in der folgenden Saison wurde bei zwei Rennen der Gilby 62 gemeldet.
Das Yeoman Credit Racing Team fuhr den Rest der Saison mit seinen beiden Fahrern John Surtees und Roy Salvadori. British Racing Partnership hatte Henry Taylor und Lucien Bianchi gemeldet. Bianchi beendete anschließend die Saison und wechselte 1962 zurück zur Equipe Nationale Belge. Camoradi International hatte einen Cooper T53 für Masten Gregory und einen Lotus 18 für Ian Burgess, der das letzte Mal in seiner Karriere einen Lotus fuhr. Für die Scuderia Centro Sud kehrte Lorenzo Bandini nach einem Rennen Pause wieder zurück, sein Teamkollege war Massimo Natili, für den der Grand Prix die einzige Rennteilnahme war. Außerdem waren Tim Parnell, Gerry Ashmore, Jackie Lewis, Tony Marsh, Tony Maggs, Wolfgang Seidel, Carel Godin de Beaufort und Giancarlo Baghetti mit privaten Fahrzeugen gemeldet. Maggs und Ashmore debütierten, Parnell kehrte nach zwei Jahren Pause zurück und qualifizierte sich das erste Mal in seiner Karriere für ein Rennen der Automobilweltmeisterschaft. Die meisten dieser Fahrer verwendeten entweder einen älteren Cooper oder einen älteren Lotus für den Grand Prix.
Mit Moss, Tony Brooks und Jack Brabham nahmen drei ehemalige Sieger des Rennens teil, Moss und Brabham waren jeweils zweimal siegreich, wobei Brabham einen dieser Siege auf dem Silverstone Circuit erreichte. Bei den Konstrukteuren gewann zuvor Ferrari fünfmal den Großen Preis von Großbritannien, Cooper zweimal, auf dem Aintree Circuit war Cooper jedoch das einzige teilnehmende Team, die zuvor hier gewonnen hatten.

### Training

Die Dominanz von Ferrari in den Trainingssitzungen fand beim Großen Preis von Großbritannien ein Ende. Das Team belegte zwar erneut die ersten beiden Startplätze, hatte aber nicht mehr den Vorsprung von mehr als einer Sekunde auf die Konkurrenz. Die anderen Teams, wie Porsche und Lotus hatten den Abstand zu Ferrari verringert und hatten die Möglichkeit die Pole-Position zu erreichen. Das Training war eines der knappsten der Formel-1-Geschichte, gleich vier Fahrer fuhren die zeitgleiche schnellste Trainingsrunde. Phil Hill wurde die Pole-Position zugesprochen, für ihn die vierte in Folge. Auf Startplatz zwei wurde sein Teamkollege Ginther gewertet vor Jo Bonnier auf Porsche und Graf Berghe von Trips im dritten Ferrari. Zwei Zehntelsekunden langsamer waren Moss und Brooks, die die Ränge fünf und sechs belegten.
Auch das Mittelfeld lag nur knapp hinter diesen Fahrern, die Lotus-Werksfahrer Innes Ireland und Jim Clark qualifizierten sich vor Brabham und John Surtees. Alle anderen Fahrer benötigten mehr als zwei Minuten für ihre schnellste Trainingsrunde, Fairman platzierte dabei den Ferguson P99 auf Position 20, Greene den neuen Gilby 61 auf Rang 23. Alle 30 Fahrer qualifizierten sich für das Rennen.

### Rennen

Das Rennen startete im Regen und Phil Hill übernahm die Führung vor seinen Teamkollegen Graf Berghe von Trips und Ginther. Hinter den drei Ferraris lagen Moss und Bonnier. Phil Hill behielt in den ersten sechs Runden die Führung, bis er von Graf Berghe von Trips überholt wurde. Nach einem Fahrfehler von Ginther verbesserte sich Moss auf Platz zwei und überholte im Anschluss auch Phil Hill. Danach schloss er auf Graf Berghe von Trips auf, ein Überholmanöver gelang ihm jedoch nicht. Hinter den beiden Führenden duellierten sich Phil Hill, Ginther, Bonnier und Clark um die Positionen im vorderen Mittelfeld.
Im hinteren Feld gab es mehrere Ausfälle in der Anfangsphase des Rennens. Natili schied bereits in der ersten Rennrunde mit Getriebeschaden aus, Lewis stellte wenige Runden später seinen Wagen mit einem technischen Defekt ab und bei Ashmore war die Zündung seines Lotus defekt. Das Rennen wurde außerdem von einem schweren Unfall überschattet, bei dem Taylor die Kontrolle über seinen Wagen verlor und nach der Kurve „Melling Crossing“ von der Fahrbahn abkam. Er wurde unter einem Werbeschild eingeklemmt und es dauerte lange ihn zu befreien, er überstand den Unfall mit nur leichten Verletzungen. In den nachfolgenden Runden schieden Parnell, Surtees und Marsh mit weiteren technischen Defekten aus, Baghetti verunfallte ebenfalls aufgrund der nassen Fahrbahn.
An der Spitze blieb Moss lange Zeit hinter Graf Berghe von Trips. Als er ihn zwischen den Kurven Melling Crossing und Tatts Corner zu überholen versuchte, kam er auf einer rutschigen Stelle ins Schleudern, fing den Lotus aber noch ab. Moss behielt den zweiten Platz, verlor jedoch mehrere Sekunden auf Graf Berghe von Trips. Wenige Runden später begann die nächste Ausfallserie, an der Moss wegen defekten Bremsen beteiligt war, und die ebenfalls das Rennende von Graham Hill, Bianchi und Clark bedeutete. Die Reihenfolge an der Spitze war nach dem Ausfall von Moss Graf Berghe von Trips vor Ginther und Phil Hill. Die Ferrari-Teamleitung entschied sich diese Reihenfolge zugunsten von Phil Hill anzupassen und wies Ginther an, seinen Teamkollegen vorbei zu lassen. In dieser Reihenfolge erreichten die drei Ferrari-Fahrer auch das Ziel, nachdem sie bei abtrocknender Strecke ihren Vorsprung auf die Konkurrenz deutlich ausbauten.
Graf Berghe von Trips gewann seinen zweiten und letzten Grand Prix, da er zwei Rennen später beim Großen Preis von Italien tödlich verunglückte. Dies war der vierte Sieg in Folge für Ferrari und der letzte eines deutschen Fahrers bis zum Großen Preis von Spanien 1975, als Jochen Mass seinen einzigen Grand Prix gewann. Graf Berghe von Trips hatte nach dem Rennen zwei Punkte Vorsprung auf Phil Hill, neuer Dritter war Ginther. Dadurch, dass Ferrari alle Podestplätze belegte sicherte sich das Team drei Rennen vor Saisonende die Konstrukteursweltmeisterschaft. Dies war der erste Titelgewinn für Ferrari in dieser 1958 eingeführten Wertung. Brabham erreichte im Rennen den vierten Platz, seine beste Saisonplatzierung, Fünfter wurde Bonnier und einen Punkt für den sechsten Rang erzielte Salvadori. Gurney und McLaren erreichten mit jeweils einer Runde Rückstand das Ziel, dahinter klassifizierten sich mit mehreren Runden Rückstand Brooks, Ireland, Gregory und Bandini.
Der Fergusan von Fairman wurde nach dem Rennen disqualifiziert, da er den Wagen in den letzten Runden an Moss übergeben hatte und dieser in der Box von seinen Mechanikern angeschoben wurde. Die schnellste Rennrunde fuhr Brooks, für ihn war dies die letzte schnellste Rennrunde seiner Karriere.

## Meldeliste

| Team | Nr. | Fahrer | Chassis | Motor | Reifen |
| Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 02 | Vereinigte Staaten Phil Hill | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | D |
| Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 04 | Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | D |
| Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 06 | Vereinigte Staaten Richie Ginther | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | D |
| Deutschland Porsche System Engineering | 08 | Schweden Jo Bonnier | Porsche 718 | Porsche 1.5 B4 | D |
| Deutschland Porsche System Engineering | 10 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Porsche 718 | Porsche 1.5 B4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company | 12 | Australien Jack Brabham | Cooper T55 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company | 14 | Neuseeland Bruce McLaren | Cooper T55 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Team Lotus | 16 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Lotus 21 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Team Lotus | 18 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Lotus 21 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation | 20 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | BRM P48/57 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation | 22 | Vereinigtes Konigreich Tony Brooks | BRM P48/57 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | 26 | Vereinigtes Konigreich Jack Fairman | Ferguson P99 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | 28 | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Lotus 18/21 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team | 26 | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Ferguson P99 | Climax 1.5 B4 | D |
| Vereinigtes Konigreich UDT Laystall Racing Team | 30 | Vereinigtes Konigreich Henry Taylor | Lotus 18/21 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich UDT Laystall Racing Team | 32 | Belgien Lucien Bianchi | Lotus 18/21 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Yeoman Credit Racing Team | 34 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Cooper T53 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Yeoman Credit Racing Team | 36 | Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori | Cooper T53 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Tim Parnell | 38 | Vereinigtes Konigreich Tim Parnell | Lotus 18 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Gerry Ashmore | 38 | Vereinigtes Konigreich Gerry Ashmore | Lotus 18 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigte Staaten Camoradi International | 42 | Vereinigte Staaten Masten Gregory | Cooper T53 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigte Staaten Camoradi International | 44 | Vereinigtes Konigreich Ian Burgess | Lotus 18 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich H&L Motors | 46 | Vereinigtes Konigreich Jackie Lewis | Cooper T53 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Tony Marsh | 48 | Vereinigtes Konigreich Tony Marsh | Lotus 18 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Louise Bryden-Brown | 50 | Sudafrika 1961 Tony Maggs | Lotus 18 | Climax 1.5 L4 | D |
| Italien Scuderia Colonia | 52 | Deutschland Wolfgang Seidel | Lotus 18 | Climax 1.5 L4 | D |
| Vereinigtes Konigreich Gilby Engineering | 54 | Vereinigtes Konigreich Keith Greene | Gilby 61 | Climax 1.5 L4 | D |
| Niederlande Ecurie Maarsbergen | 56 | Niederlande Carel Godin de Beaufort | Porsche 718 | Porsche 1.5 B4 | D |
| Italien Scuderia Sant’Ambroeus | 58 | Italien Giancarlo Baghetti | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | D |
| Italien Scuderia Centro Sud | 60 | Italien Lorenzo Bandini | Cooper T53 | Maserati 1.5 L4 | D |
| Italien Scuderia Centro Sud | 62 | Italien Massimo Natili | Cooper T51 | Maserati 1.5 L4 | D |

### Anmerkungen

* 1 2 Der Ferguson P99 mit der Nummer 26 war für zwei Teams gemeldet. Jack Fairman fuhr den Wagen in den Trainingssitzungen und im Rennen für das Rob Walker Racing Team. Nach 56 Runden übergab er den Wagen an Stirling Moss, der für das RRC Walker Racing Team fuhr.

## Klassifikationen
### Startaufstellung

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
| 01 | Vereinigte Staaten Phil Hill | Italien Ferrari | 1:58,8 | 146,30 km/h | 01 |
| 02 | Vereinigte Staaten Richie Ginther | Italien Ferrari | 1:58,8 | 146,30 km/h | 02 |
| 03 | Schweden Jo Bonnier | Deutschland Porsche | 1:58,8 | 146,30 km/h | 03 |
| 04 | Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips | Italien Ferrari | 1:58,8 | 146,30 km/h | 04 |
| 05 | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 1:59,0 | 146,06 km/h | 05 |
| 06 | Vereinigtes Konigreich Tony Brooks | Vereinigtes Konigreich B.R.M.-Climax | 1:59,0 | 146,06 km/h | 06 |
| 07 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 1:59,2 | 145,81 km/h | 07 |
| 08 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 1:59,2 | 145,81 km/h | 08 |
| 09 | Australien Jack Brabham | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 1:59,4 | 145,57 km/h | 09 |
| 10 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 1:59,6 | 145,32 km/h | 10 |
| 11 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | Vereinigtes Konigreich B.R.M.-Climax | 2:00,0 | 144,84 km/h | 11 |
| 12 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Deutschland Porsche | 2:00,2 | 144,60 km/h | 12 |
| 13 | Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 2:00,8 | 143,88 km/h | 13 |
| 14 | Neuseeland Bruce McLaren | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 2:01,0 | 143,64 km/h | 14 |
| 15 | Vereinigtes Konigreich Jackie Lewis | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 2:01,0 | 143,64 km/h | 15 |
| 16 | Vereinigte Staaten Masten Gregory | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 2:01,4 | 143,17 km/h | 16 |
| 17 | Vereinigtes Konigreich Henry Taylor | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 2:01,8 | 142,70 km/h | 17 |
| 18 | Niederlande Carel Godin de Beaufort | Deutschland Porsche | 2:02,0 | 142,47 km/h | 18 |
| 19 | Italien Giancarlo Baghetti | Italien Ferrari | 2:02,0 | 142,47 km/h | 19 |
| 20 | Vereinigtes Konigreich Jack Fairman | Vereinigtes Konigreich Ferguson-Climax | 2:03,4 | 140,85 km/h | 20 |
| 21 | Italien Lorenzo Bandini | Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati | 2:03,6 | 140,62 km/h | 21 |
| 22 | Deutschland Wolfgang Seidel | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 2:04,2 | 139,94 km/h | 22 |
| 23 | Vereinigtes Konigreich Keith Greene | Vereinigtes Konigreich Gilby-Maserati | 2:06,0 | 137,94 km/h | 23 |
| 24 | Sudafrika 1961 Tony Maggs | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 2:06,4 | 137,51 km/h | 24 |
| 25 | Vereinigtes Konigreich Ian Burgess | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 2:06,6 | 137,29 km/h | 25 |
| 26 | Vereinigtes Konigreich Gerry Ashmore | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 2:08,2 | 135,58 km/h | 26 |
| 27 | Vereinigtes Konigreich Tony Marsh | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 2:09,6 | 134,11 km/h | 27 |
| 28 | Italien Massimo Natili | Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati | 2:10,2 | 133,49 km/h | 28 |
| 29 | Vereinigtes Konigreich Tim Parnell | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 2:16,8 | 127,05 km/h | 29 |
| 30 | Belgien Lucien Bianchi | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 2:18,8 | 125,22 km/h | 30 |

### Rennen

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
| 01 | Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips | Italien Ferrari | 75 | | 2:40:53,6 | 04 | 1:58,8 |
| 02 | Vereinigte Staaten Phil Hill | Italien Ferrari | 75 | | + 46,0 | 01 | 1:59,4 |
| 03 | Vereinigte Staaten Richie Ginther | Italien Ferrari | 75 | | + 46,8 | 02 | 1:59,6 |
| 04 | Australien Jack Brabham | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 75 | | + 1:08,6 | 09 | 1:58,8 |
| 05 | Schweden Jo Bonnier | Deutschland Porsche | 75 | | + 1:16,2 | 03 | 1:58,2 |
| 06 | Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 75 | | + 1:26,2 | 13 | 1:59,0 |
| 07 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Deutschland Porsche | 74 | | + 1 Runde | 12 | 1:59,8 |
| 08 | Neuseeland Bruce McLaren | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 74 | | + 1 Runde | 14 | 1:59,2 |
| 09 | Vereinigtes Konigreich Tony Brooks | Vereinigtes Konigreich B.R.M. | 73 | | + 2 Runden | 06 | 1:57,8 |
| 10 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 72 | | + 3 Runden | 07 | 2:00,6 |
| 11 | Vereinigte Staaten Masten Gregory | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 71 | | + 4 Runden | 16 | 2:03,2 |
| 12 | Italien Lorenzo Bandini | Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati | 71 | | + 4 Runden | 21 | 2:02,4 |
| 13 | Sudafrika 1961 Tony Maggs | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 69 | | + 6 Runden | 24 | 2:04,4 |
| 14 | Vereinigtes Konigreich Ian Burgess | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 69 | | + 6 Runden | 25 | 2:04,2 |
| 15 | Vereinigtes Konigreich Keith Greene | Vereinigtes Konigreich Gilby-Climax | 69 | | + 6 Runden | 23 | 2:06,4 |
| 16 | Niederlande Carel Godin de Beaufort | Deutschland Porsche | 69 | | + 6 Runden | 18 | 2:05,4 |
| 17 | Deutschland Wolfgang Seidel | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 58 | | + 17 Runden | 22 | 2:08,2 |
| – | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 62 | | DNF | 08 | 1:59,2 |
| – | Belgien Lucien Bianchi | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 45 | | DNF | 30 | 2:17,8 |
| – | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 44 | | DNF | 05 | 2:00,8 |
| – | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | Vereinigtes Konigreich B.R.M.-Climax | 43 | | DNF | 11 | 2:11,8 |
| – | Italien Giancarlo Baghetti | Italien Ferrari | 27 | | DNF | 19 | 2:14,0 |
| – | Vereinigtes Konigreich Tony Marsh | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 25 | | DNF | 27 | 2:17,0 |
| – | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 23 | | DNF | 10 | 2:12,4 |
| – | Vereinigtes Konigreich Tim Parnell | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 12 | | DNF | 29 | 2:32,6 |
| – | Vereinigtes Konigreich Gerry Ashmore | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 7 | | DNF | 26 | 2:37,6 |
| – | Vereinigtes Konigreich Jackie Lewis | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 7 | | DNF | 15 | 2:23,8 |
| – | Vereinigtes Konigreich Henry Taylor | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 5 | | DNF | 17 | 2:18,4 |
| – | Italien Massimo Natili | Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati | 0 | | DNF | 28 | – |
| DSQ | Vereinigtes Konigreich Jack Fairman Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Vereinigtes Konigreich Ferguson-Climax | 56 | – | – | 20 | 2:09,0 |

## WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus acht Rennen. In der Konstrukteurswertung bekamen die ersten sechs des Rennens 8, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte, es zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

### Fahrerwertung

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Punkte |
| 01 | Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips | Ferrari | 27 |
| 02 | Vereinigte Staaten Phil Hill | Ferrari | 25 |
| 03 | Vereinigte Staaten Richie Ginther | Ferrari | 16 |
| 04 | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Lotus-Climax | 12 |
| 05 | Vereinigte Staaten Dan Gurney | Porsche | 9 |
| 06 | Italien Giancarlo Baghetti | Ferrari | 9 |
| 07 | Vereinigtes Konigreich Jim Clark | Lotus-Climax | 8 |
| 08 | Australien Jack Brabham | Cooper-Climax | 4 |
| 09 | Belgien Olivier Gendebien | Ferrari | 3 |
| 10 | Neuseeland Bruce McLaren | Cooper-Climax | 3 |
| 11 | Vereinigtes Konigreich Innes Ireland | Lotus-Climax | 3 |
| 12 | Vereinigtes Konigreich John Surtees | Cooper-Climax | 2 |
| 13 | Schweden Jo Bonnier | Porsche | 2 |
| 14 | Vereinigtes Konigreich Graham Hill | B.R.M.-Climax | 1 |
| 15 | Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori | Cooper-Climax | 1 |
| 16 | Frankreich Maurice Trintignant | Cooper-Maserati | 0 |
| 17 | Vereinigtes Konigreich Cliff Allison | Lotus-Climax | 0 |
| 18 | Italien Lorenzo Bandini | Cooper-Maserati | 0 |
| 19 | Deutschland Hans Herrmann | Porsche | 0 |
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Punkte |
| 20 | Vereinigtes Konigreich Tony Brooks | B.R.M.-Climax | 0 |
| 21 | Vereinigtes Konigreich Jackie Lewis | Cooper-Climax | 0 |
| 22 | Vereinigte Staaten Masten Gregory | Cooper-Climax | 0 |
| 23 | Vereinigtes Konigreich Henry Taylor | Lotus-Climax | 0 |
| 24 | Schweiz Michael May | Lotus-Climax | 0 |
| 25 | Sudafrika 1961 Tony Maggs | Lotus-Climax | 0 |
| 26 | Vereinigtes Konigreich Ian Burgess | Lotus-Climax | 0 |
| 27 | Niederlande Carel Godin de Beaufort | Porsche | 0 |
| 28 | Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor | Lotus-Climax | 0 |
| 29 | Vereinigtes Konigreich Keith Greene | Gilby-Climax | 0 |
| 30 | Deutschland Wolfgang Seidel | Lotus-Climax | 0 |
| – | Vereinigtes Konigreich Tony Marsh | Lotus-Climax | 0 |
| – | Vereinigtes Konigreich Tim Parnell | Lotus-Climax | 0 |
| – | Vereinigtes Konigreich Gerry Ashmore | Lotus-Climax | 0 |
| – | Belgien Willy Mairesse | Lotus-Climax / Lotus | 0 |
| – | Belgien Lucien Bianchi | Lotus-Climax | 0 |
| – | Frankreich Bernard Collomb | Cooper-Climax | 0 |
| – | Italien Giorgio Scarlatti | De Tomaso-Osca | 0 |
| – | Italien Massimo Natili | Cooper-Maserati | 0 |

### Konstrukteurswertung

| Pos. | Konstrukteur | Punkte |
| 01 | Italien Ferrari | 38 |
| 02 | Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax | 16 |
| 03 | Deutschland Porsche | 11 |
| 04 | Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax | 9 |
| Pos. | Konstrukteur | Punkte |
| 05 | Vereinigtes Konigreich B.R.M.-Climax | 1 |
| – | Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati | 0 |
| – | Vereinigtes Konigreich Gilby-Climax | 0 |
| – | Italien De Tomaso-OSCA | 0 |