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# Florian Eiben

Florian Eiben (* 27. Juli 1982 in Oldenburg (Oldb)) ist ein deutscher Politiker (SPD). Er ist seit 2021 hauptamtlicher Bürgermeister der ostfriesischen Stadt im Range einer Selbständigen Gemeinde Norden.

## Leben

Florian Eiben wuchs im Oldenburger Stadtteil Kreyenbrück auf. Er hat einen Abschluss als Verwaltungs- und Sozialwirt von der Leuphana Universität Lüneburg.
Seinen Zivildienst machte Eiben von 2004 bis 2005 im Zentrum zur medizinischen und beruflichen Rehabilitation psychisch Kranker und Behinderter (ZmbR) in Oldenburg, danach war er für ein Jahr Mitarbeiter des SPD-Landtagsabgeordneten Wolfgang Wulf. Er arbeitete seit 2006 bei der Arbeiterwohlfahrt, zuletzt als Geschäftsführer des AWO-Kreisverbandes Norden und Geschäftsführer der AWO Sozialstation.

## Politischer Werdegang

In der SPD war Eiben zuerst bei den Jusos, von 2004 bis 2006 auch stellvertretender Juso-Landesvorsitzender. Mitglied des Stadtrats von Oldenburg war er von 2006 bis 2011 und im Stadtrat von Norden seit 2016. Seit 2017 war er Vorsitzender des SPD-Stadtverbandes Norden.
Bei der Norder Bürgermeisterwahl am 13. September 2021 erhielt er bei der ersten Wahl 40,66 Prozent der gültigen Stimmen. Die Stichwahl am 27. September 2021 gewann er mit 75,09 Prozent der gültigen Stimmen gegen den amtierenden Bürgermeister Heiko Schmelzle von der CDU. Seit dem 1. November 2021 ist Eiben hauptamtlicher Bürgermeister der Stadt Norden.
# Folcmar

Folcmar († 18. Juli 969) war von 965 bis 969 Erzbischof des Erzbistums Köln.

## Leben

Die Herkunft von Folcmar, gelegentlich auch Folcmarus, Volcmarus oder Folkmar genannt, ist nicht vollständig geklärt. Er scheint aber ein Sohn des Grafen von Harzgau Friedrich II. und seiner Frau Bia zu sein. Er wird jedoch oft als Schüler seines Vorgängers Erzbischofs Brun genannt. Folcmar war vor seiner Erhebung zum Erzbischof von Köln Domherr zu Hildesheim, Domherr zu Köln und Propst zu Bonn. Um die Jahreswende 965/966 erhielt Folcmar von Kaiser Otto I. das Erzbistum Köln. Folcmar starb am 18. Juli 969, sein Nachfolger wurde der bekannte Erzbischof Gero.
# Florian Zumkeller

Florian Zumkeller (* 16. Januar 1979 in Waldshut) ist ein deutscher Koch.

## Leben

Zumkeller entstammt einer Gastronomenfamilie, deren Restaurant Adler in Häusern als einziges in Deutschland seit der Erstausgabe des Guide Michelin im Jahr 1966 durchgängig bis 2020 mit einem Stern ausgezeichnet wurde.
Er absolvierte seine Ausbildung bei Alfred Klink (Colombi Hotel in Freiburg im Breisgau). Weitere Stationen waren Philippe Chevrier im Domaine de Châteauvieux und Adolfo Blokbergen im L’Auberge du Raisin.
Sein Großvater Erich erkochte den Stern, sein Vater Winfried verteidigte ihn über 30 Jahre lang. Seit 2006 ist Florian Zumkeller Koch im heimatlichen Restaurant Adler, seit 2011 dort Chefkoch. Auch unter ihm wurde das Restaurant mit einem Michelinstern ausgezeichnet.
Wegen der Corona-Pandemie entschloss sich Zumkeller zur Schließung des Restaurants für die Dauer der Pandemie. Seitdem wird er nicht mehr mit einem Michelinstern ausgezeichnet.

## Auszeichnungen

* Seit 2011 bis 2020: Ein Stern für das Restaurant Adler im Guide Michelin unter Florian Zumkeller
# Florian Zimmer

Florian Zimmer (* 3. Mai 1983 in Ulm) ist ein deutscher Magier und Illusionist.

## Leben

Zimmer ist der einzige deutsche Magier, der die Auszeichnung „Golden Lion Award“ aus den Händen von Siegfried und Roy erhalten hat. Er wurde 2005 Europameister der Magie.
Florian Zimmer trat privat für Michael Jackson in dessen Villa auf. Er entwickelt Spezialeffekte für Janet Jackson. Für die Arenatour Red Bull Flying Figaro Illusion entwickelte Florian Zimmer den gesamten magischen Inhalt.
In Neu-Ulm hat Zimmer ein Zaubertheater erbaut, das am 15. Juni 2022 eröffnet wurde.

## Fernsehshows

* Wunder der Bibel - Die große Magieshow mit Florian Zimmer, RTL II
* TV Total, Pro 7
* Die Besten Magier der Welt, RTL
* Unglaublich 2007, RTL
* Unglaublich 2008, RTL
* the Dome, RTL 2
* Frühlingsfeste der Volksmusik, ARD
* Herbstfest der Volksmusik, ARD
* Le Plus Grand Cabaret du Monde, France 2

## Publicity Stunts
### Smash it! leben oder sterben

Am 15. September 2007 ließ sich Florian Zimmer auf dem Münsterplatz in Ulm in eine Zwangsjacke und Ketten fesseln. Er wurde in eine Holzkiste gesperrt, die angezündet wurde und über der zusätzlich ein Monstertruck schwebte. Florian Zimmer konnte sich aus seinem Gefängnis innerhalb einer Minute befreien.

### Lebendig begraben

Am 24. März 2011, dem Geburtstag von Houdini, ließ sich Florian Zimmer auf dem Marktplatz in Ulm in einem gläsernen Sarg in einem Konstrukt, gebaut aus Glasbausteinen, versenken. Der Raum wurde von oben mit Erde zugeschüttet. In diesem „Grab“ verbrachte er drei Tage ohne Nahrungsmittel. Passanten konnten ihn hier 24 Stunden am Tag durch Glasfenster hindurch beobachten. Am dritten Tag beendete Florian Zimmer den Stunt mit einer Illusion, indem er aus seiner „Grabkammer“ herausschwebte. Die Befreiung war eine Hommage auf Houdini, der sich als erster Magier lebendig begraben ließ.

## Auszeichnungen

* Siegfried & Roy Golden Lion Award 2007
* Europameister der Magier
* Deutscher Meister der Zauberkunst 2005 in der Kategorie „Manipulation“
* Bester zeitgenössischer Magier bei den World Magic Awards 2009
* Goldene Ringe von Lausanne
* Marc Klasser Award – Monte Carlo Magic Stars
* Colombe D’or
* IMS Merlin Award
* Kleinkunstpreis Baden-Württemberg 2010
* Artistika für besondere Verdienste

## Veröffentlichungen

* DVD: The Missing Moves
# Flugplatz Hirzenhain

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Der Flugplatz Hirzenhain (ICAO-Code: EDFI) ist ein Sonderlandeplatz in Eschenburg-Hirzenhain im Lahn-Dill-Kreis, Hessen.
Betrieben wird der Flugplatz vom Segelflieger-Club HiHai e. V. und wird in erster Linie für den Segelflug genutzt. Darüber hinaus sind zugelassen:
* Motorflugzeuge (bis 2000 kg)
* Motorsegler
* Modellflugzeuge

## Geschichte

Als 1961 der seit den 1920er Jahren bestehende Hirzenhainer Flugplatz am „Eiershäuser Hang“ aus Sicherheitsgründen geschlossen wurde, begann man mit der Planung für einen neuen Flugplatz auf der anderen Seite des Dorfes. 1964 wurde mit dem Bau auf der „Großen Viehweide“ begonnen. Wegen vieler unerwarteter Schwierigkeiten wurde der Flugplatz dann Ende 1965 mit Hilfe einer amerikanischen Pionier-Einheit fertiggestellt. Die offizielle Einweihung erfolgte 1966.

## Lage und Anfahrt

Der Flugplatz liegt auf einem Hochplateau des Gladenbacher Berglands auf ca. 520 Metern Höhe. Die Landesstraße L3043 führt direkt am Platz vorbei. Die Autobahn-Anschlussstelle Dillenburg an der A 45 ist ca. 14 km entfernt.
# Flugplatz Holzkirchen

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Der Flugplatz Holzkirchen war ein Fliegerhorst der Luftwaffe der Wehrmacht.

## Lage

Der Flugplatz lag südöstlich von Holzkirchen verkehrsgünstig an der heutigen Bundesautobahn 8, damals Reichsautobahn 26 auf dem Gebiet der Gemeinde Warngau.

## Geschichte

Kurz vor der Kapitulation waren Ende April 1945 nur noch drei Maschinen des Typs Bf 109 auf dem Fliegerhorst der Luftwaffe stationiert.
Im Jahr 1945 wurde das Gelände als Airfield R.93 durch die USAAF übernommen und als Militärflugplatz weitergenutzt.

## Zwischenzeitliche Nutzung

Während des Kalten Krieges sendete ab 1950 von hier aus der Sender Holzkirchen das Programm von Radio Liberty auf Kurzwelle und Mittelwelle nach Osteuropa. Die Sendeanlage wurde 2003 stillgelegt und abgebaut.

## Heutige Nutzung

Seit 1995 ist auf Teilen des ehemaligen Flughafengeländes die kommunale Abfallwirtschaft VIVO des Landkreises Miesbach untergebracht.
# Flugbild

Das Flugbild ist das von unten betrachtete Erscheinungsbild eines fliegenden Vogels.
Besonders bei größeren Vogelarten werden im Flugbild die Proportionen von Schwingen und Stoß, Länge und Haltung des Halses deutlich, beispielsweise:
* Bussarde: lange, breite Schwingen, kurzer Stoß;
* Habichte: kurze, breite Schwingen, langer Stoß;
* Falken: lange, schmale, spitze Schwingen, kurzer Stoß;
* Störche, Kraniche: Hals langgestreckt;
* Reiher: Hals S-förmig gebogen.
Ein weiteres Merkmal ist die Art des Fluges wie zum Beispiel Segelflug (Bussarde, Adler), Rütteln (Falken), Gaukelflug (Weihen), reißender, schneller Flug (Enten) oder langsamer Schwingenschlag (Gänse, Reiher).
Bereits anhand ihres charakteristischen Flugbildes lassen sich viele Vogelarten bestimmen bzw. ansprechen.

## Flugbilder

* Roter Milan
* Mäusebussard
* Schildrabe
* Kiebitz

## Quellen

* Gerhard Seilmeier (Hrsg.): Jagdlexikon, BLV, 1993 ISBN 978-3405145804
# Flugboot 121 SP

Flugboot 121 SP ist der Titel einer 26-teiligen britisch-australischen Fernsehserie aus den Jahren 1977 und 1978. Das Drehbuch zur Serie schrieben Michael Jenkins und John McCallum. Regie führten Michael Jenkins, Igor Auzins und Peter Maxwell. Die Serie erlangte internationale Bekanntheit und zählt zu den Klassikern der Jugendserien aus den 1970er-Jahren. In Deutschland wurde die Serie erstmals 1978 ausgestrahlt.

## Inhalt

Mister Bailey ist Kommandant eines Flugbootes mit dem Funkrufzeichen Sierra Papa 121, mit dem er hauptsächlich eine Fluglinie betreibt, die die entlegensten Winkel der Südsee ansteuert. Das führt häufig dazu, dass Mister Bailey von den zuständigen Behörden um Hilfe gebeten wird, wenn z. B. Jagd auf Kriminelle gemacht wird oder Personen vermisst werden. Seinen Sohn Nick hat er auf ein Internat in Australien geschickt und glaubt diesen dort in guten Händen. Doch Nick, ein abenteuerhungriger Junge mitten in der Pubertät, langweilt sich zu Tode. Er träumt von einem aufregenden Leben, wie sein Vater es zu führen scheint, und beschließt eines Tages, aus dem Internat auszureißen. Die Flucht gelingt und er erreicht seinen Vater und das Flugboot kurze Zeit später. Nach einigem Hin und Her lässt Mister Bailey sich von seinem Sohn überreden, ihn mit auf eine seiner Touren durch die Südsee zu nehmen. Von nun an beginnt ein spannendes und abenteuerreiches Leben für den Jungen Nick.

## Sonstiges

Die Serie wurde unter anderem in Malaysia gedreht. Das bei den Dreharbeiten benutzte und im Mittelpunkt stehende Flugboot war eine Grumman G-73 Mallard.
# Fontaine du Fellah

Die Fontaine du Fellah ist ein Brunnen im 7. Arrondissement von Paris, direkt neben dem Eingang der U-Bahn-Station Vaneau.

## Geschichte

Der Brunnen wurde im Jahre 1806 nach Plänen des Architekten und Ingenieurs Jean-François Bralle errichtet. Er zählt zu den sogenannten Fontaines du décret de Saint-Cloud. Das Dekret vom 2. Mai 1806 sah den Bau von 15 Straßenbrunnen in Paris vor, um die allgemeine Wasserversorgung der Pariser Bevölkerung zu verbessern. Von den 15 Brunnen sind 10 zumeist im Rahmen der Haussmann'schen Umgestaltungsmaßnahmen abgerissen worden.
Die Durchführung der Arbeiten übernahm Pierre-Nicolas Beauvalet, ein Schüler Augustin Pajous. Die heutige Statue ist allerdings eine Nachbildung, gefertigt von Jean-François Gechter. Das Original hielt den Witterungseinflüssen nicht stand. Kunsthistorisch ist der Brunnen in den neo-ägyptischen Stil einzuordnen, der nach Napoleons Ägyptenfeldzug in Frankreich aufkam.
Der Namensbestandteil Fellah (arabisch fallāḥ „Pflüger“) erinnert an den ägyptischen Stamm der Fellachen, die Statue stellt jedoch einen Jüngling namens Antinoos dar, der der Liebling des römischen Kaisers Hadrian war. Die Figur wurde ganz offensichtlich einer antiken Statue nachempfunden, die in der prächtigen Villa des Kaisers, in der Nähe von Tivoli entdeckt wurde, dann als Raubkunst nach Frankreich verbracht wurde und heute im Vatikan Museum ausgestellt ist.
Unter der Rubrik „Ägyptische Brunnen“ ist das Bauwerk seit dem 25. Juli 1977 als historisches Denkmal registriert. Seit 2005 ist der Brunnen nicht mehr in Betrieb, da im darunterliegenden U-Bahn-Schacht das Eindringen von Wasser festgestellt wurde.

## Beschreibung

Der Brunnen ist von einem Kiosk umgeben, der wiederum in eine Mauer eingelassen wurde, die parallel zur Straße verläuft. In einer Nische steht eine lebensgroße Statue im ägyptischen Stil, in jeder Hand eine Amphore, aus denen normalerweise Wasser fließt. Am Fuße der Statue wird das Wasser in einem halbkreisförmigen Becken gesammelt. Über den Boden fließt das Wasser dann in eine Sickergrube, nachdem es einen bronzenen Löwenkopf passiert hat. Den Giebel des Kiosks schmückt ein Adler mit ausgebreiteten Flügeln zum Gedenken an die Kolonialmacht Frankreich.
# Fochler

Fochler ist der Familienname folgender Personen:
* Gustav Fochler-Hauke (1906–1996), deutscher Geograph und Institutsdirektor
* Karl Fochler (1898–1982), österreichischer Filmschauspieler
* Lotte Fochler-Frömel (1884–1972), österreichische Designerin
* Martin Fochler (* 1946), deutscher Chemielaborant, Parteifunktionär
* Rudolf Fochler (1914–2001), österreichischer Redakteur, Moderator, Pädagoge, Musiker und Volkskundler
* Svend Fochler (* 1966), deutscher Fußballspieler
# Foglietta

Foglietta war ein italienisches Volumenmaß im römischen Kirchenstaat und gehörte zu den kleinen Weinmaßen. Es war das Gläschen.
* Bologna
** 1 Foglietta = 15,5 Pariser Kubikzoll = 0,3 Liter
** 4 Foglietta = 1 Boccale
** 60 Foglietta = 1 Quartarole
** 240 Foglietta = 1 Corba
** 1152 Foglietta = 1 Botta
* Rom
** 1 Foglietta = 4 Cartocci = 18 Pariser Kubikzoll = 7/20 Liter
** 4 Foglietta = 1 Boccale
** 128 Foglietta = 1 Barillo
# Ford Del Rey

Der Del Rey war ein von 1981 bis 1991 produziertes Mittelklassemodell des brasilianischen Zweiges der Ford Motor Company.
Der Del Rey basierte auf dem Ford Corcel. Beide Modelle wurden einige Jahre lang parallel gefertigt, wobei der Del Rey die gehobene Ausstattungsvariante war. 1991 wurde der Del Rey durch den Ford Versailles ersetzt.
Den Del Rey gab es als zwei- und viertürige Stufenhecklimousine und als dreitürigen Kombi. Eine von ihm abgeleitete Pick-Up-Variante namens Ford Pampa blieb bis 1997 im Angebot.
1981 bis 1984 gab es Limousine und Kombi in den Ausführungen Del Rey (Basis) und Del Rey Ouro. Ab 1985 erhielt das Modell ein Facelift und technische Änderungen, namentlich den neuen CHT-Motor. Die Modellpalette umfasste nun die Ausführungen L, GL, GLX und Ghia als Limousine und L, GLX und Ghia Kombi (der jetzt auf die Bezeichnung Del Rey Scala hörte). 1990 wich der Ford-eigene 1,6-Liter-CHT-Motor dem von Volkswagen do Brasil zugelieferten 1,8-Liter-Vierzylinder, zugleich wurden Getriebe und Fahrwerk verbessert.

## Technische Daten

Datenblatt Ford Del Rey (1982) :
| Ford Del Rey | 1600 | 1600 Alkohol |
| Motor: | 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) | 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) |
| Hubraum: | 1555 cm³ | 1555 cm³ |
| Bohrung × Hub: | 77 × 83,5 mm | 77 × 83,5 mm |
| Leistung bei 1/min: | 52 kW (71 PS) bei 5000 | 48,5 kW (66 PS) bei 4800 |
| Max. Drehmoment bei 1/min: | 108 Nm bei 3000 | 120 Nm bei 2800 |
| Verdichtung: | 8,0:1 | 12,0:1 |
| Gemischaufbereitung: | 1 Fallstrom-Doppelvergaser Solex 34 SIE | 1 Fallstrom-Doppelvergaser Solex 34 SIE |
| Ventilsteuerung: | Seitliche Nockenwelle, Antrieb über Kette | Seitliche Nockenwelle, Antrieb über Kette |
| Kühlung: | Wasserkühlung | Wasserkühlung |
| Getriebe: | 4-Gang-Getriebe, Mittelschaltung a.W. 5-Gang-Getriebe Frontantrieb | 4-Gang-Getriebe, Mittelschaltung a.W. 5-Gang-Getriebe Frontantrieb |
| Radaufhängung vorn: | Querlenker mit Zugstrebe oben, Dreieckslenker unten, Schraubenfedern | Querlenker mit Zugstrebe oben, Dreieckslenker unten, Schraubenfedern |
| Radaufhängung hinten: | Starrachse, zentraler Dreieckslenker, Längslenker, Schraubenfedern | Starrachse, zentraler Dreieckslenker, Längslenker, Schraubenfedern |
| Bremsen: | Scheibenbremsen vorne (Durchmesser 22,7 cm), Trommelbremsen hinten, a.W. Servo | Scheibenbremsen vorne (Durchmesser 22,7 cm), Trommelbremsen hinten, a.W. Servo |
| Lenkung: | Zahnstangenlenkung | Zahnstangenlenkung |
| Karosserie: | Stahlblech, selbsttragend | Stahlblech, selbsttragend |
| Spurweite vorn/hinten: | 1360/1340 mm | 1360/1340 mm |
| Radstand: | 2440 mm | 2440 mm |
| Abmessungen: | 4500 × 1675 × 1350 mm | 4500 × 1675 × 1350 mm |
| Leergewicht: | 1050–1055 kg | 1050–1055 kg |
| Höchstgeschwindigkeit (Werk): | 147 km/h | 147 km/h |
| 0–100 km/h: | nicht angegeben | nicht angegeben |
| Verbrauch (Werksangabe): | 10–12 Liter Normalbenzin/100 km | 12,0 Liter Alkohol/100 km |
# Ford D-Serie

Die Ford D-Serie war eine Baureihe mittelschwerer Lastkraftwagen die im Jahr 1965 von den britischen Ford-Werken als Nachfolger des Thames Trader vorgestellt wurde. In Ozeanien wurde sie als N-Serie angeboten, ebenso wie in Deutschland ab 1973 als Nachfolger der Ford FK-Serie.
Die Karosserie-Pressteile wurden im Ford Werk Saarlouis hergestellt und im Werk Southampton zusammengeschweißt. Die Endmontage erfolgte im neuen Werk Langley bei Berkshire in Großbritannien. Drei neue Dieselmotoren mit vier und sechs Zylindern wurden für die Modellreihe entwickelt mit 4, 5,4 sowie 6 Litern Hubraum, deren Motorleistungen von etwa 80 bis 130 PS gingen, dazu gab es mit Blick auf außereuropäische Exportmärkte noch zwei Benzinmotoren mit 130 und 150 PS. Wie der stärkste Wettbewerber, der Bedford TK und auch schon eine Reihe von mittleren US-Lkw war die D-Serie als Frontlenker ausgeführt, wogegen der Vorgänger Ford Thames noch über eine kurze Motorhaube verfügte.
Das zulässige Gesamtgewicht der Baureihe lag zwischen 7 und 14,5 Tonnen. Weit verbreitet waren unter anderem Baustellenkipper, für die es auch einen Allradantrieb gab. 1967 wurde die Baureihe mit dem Modell D 1000 nach oben ergänzt, welche als Last- bzw. Sattelzug bis zu 28 Tonnen Gesamtgewicht erreichen konnte. Diese wurde von V8-Dieselmotoren des Herstellers Cummins angetrieben, der später durch einen in Lizenz gebauten Perkins-Dieselmotor ersetzt wurde.
Nachdem Ford Deutschland die Fertigung von Lkw oberhalb des Transporters Transit 1961 aufgegeben hatte, kam die D-Serie 1973 aus britischer Produktion als Ford N-Serie auf den deutschen Markt. Später wurde die N-Serie in Amsterdam in den Niederlanden gefertigt. Während die D-Serie in Großbritannien ein großer Erfolg war, blieb die N-Serie auf dem europäischen Festland ein Außenseiter.
Ab 1976 wurde die D-Serie auch vom spanischen Lkw-Hersteller Ebro in Lizenz als Ebro P-Serie produziert. Ein kleines Facelift gab es 1978, bei dem die runden Scheinwerfer durch eckige ersetzt und die Kühlermaske verändert wurde. 1981 wurde die Ford N- bzw. D-Serie in Europa durch den Ford Cargo ersetzt, während es in Ozeanien eine neue Ford N-Serie gab. Hyundai aus Südkorea montierte für Ford die D-Serie für den asiatischen Markt von 1973 bis 1976 und brachte dann aber ein eigenes Modell, den Hyundai HD 1000 auf den Markt.
Inklusive aller Lizenzbauten kam die Modellreihe in ihrer 15-jährigen Produktionszeit auf eine Stückzahl von über 500.000 Exemplaren.
# Flughafen Türkmenabat

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Der Flughafen Türkmenabat (turkmenisch Türkmenabat şäheriniň howa menzil, englisch Turkmenabat Airport, auch Flughafen Chardzhou, IATA-Code: CRZ, ICAO-Code: UTAV) ist ein turkmenischer Verkehrsflughafen nahe Türkmenabat, auch als Chardzhou bekannt. Der IATA-Code des Flughafens ist vom letzteren Stadtnamen abgeleitet. Der Flughafen liegt unmittelbar östlich vom Stadtzentrum am Stadtrand von Türkmenabat.
Der Flughafen wurde im Jahr 2010 modernisiert und kann pro Stunde 300–500 Passagiere bewältigen.
Mit Stand Mai 2012 wird der Flughafen lediglich von der einheimischen Staatsfluggesellschaft Turkmenistan Airlines angeflogen, die ab hier mehrmals täglich in die Landeshauptstadt Aschgabat pendelt sowie ab hier zweimal wöchentlich ebenfalls national Daşoguz anfliegt. Auf beiden Routen werden Jets des Typs Boeing 717 eingesetzt.

## Neuer Flughafen

2013 wurde an einem neuen Standort 15 Kilometer südlich des Stadtzentrums mit dem Bau eines neuen Flughafenkomplexes begonnen. An der Zeremonie zur Grundsteinlegung am 14. Februar 2013 nahmen der Präsident der Ukraine, Wiktor Janukowytsch, und der Präsident von Turkmenistan, Gurbanguly Berdimuhamedow, teil. Die Baumaßnahme wurde von dem Unternehmen Gundogdy durchgeführt, einem Mitglied der Union der Industriellen und Unternehmer Turkmenistans. Das Gebäude des Passagierterminals umfasst eine Fläche von 37.000 Quadratmetern.
Am 26. Februar 2018 fand die Eröffnungsfeier des neuen Flughafens statt, an der Gurbanguly Berdimuhamedow teilnahm. Die Kapazität des neuen Flughafens beträgt 500 Passagiere pro Stunde. Die 3800 Meter lange und 60 Meter breite Landebahn aus Beton ist mit modernen Befeuerungs- und Schlechtwettersystemen ausgestattet und kann von allen Flugzeugtypen bis hin zum Airbus A380 und Boeing B747-8 sowie Großfrachtern angeflogen werden. Das Frachtterminal des Flughafens ist für 200.000 Tonnen Fracht pro Jahr ausgelegt. Eine zentrale Tankstelle ermöglicht die gleichzeitige Versorgung mehrerer Flugzeuge.
Die architektonische Einzigartigkeit des Passagierterminals, das auf einer Fläche von mehr als 12.000 Quadratmetern eine riesige Sternform verkörpert, ist im Guinness-Buch der Rekorde vermerkt.
# Flughafen Uberlândia

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Der Flughafen Uberlândia (portugiesisch Aeroporto de Uberlândia - Tenente Coronel Aviador César Bombonato; IATA-Code: UDI, ICAO-Code: SBUL) ist ein öffentlicher Flughafen 8 km von Uberlândia, Minas Gerais, Brasilien entfernt.

## Flughafendaten

Der Flughafen hat eine Asphaltpiste mit 2100 m Länge und 45 m Breite, liegt auf einer Seehöhe von 943 m und hat eine Fläche von 186 ha. Das Passagierterminal umfasst 4733 m². Der Flughafen hat eine Passagierkapazität von 2,4 Mio.

## Geschichte

In den 1930er Jahren wurden die ersten Einrichtungen auf dem Eduardo Gomes Aviation Field eingeweiht. Die Initiative zur Einrichtung des Flugplatzes ging von einer Gruppe von Pionieren aus Überlandia aus, wie Antônio Marincek, Geschäftsmann, Pilot und Besitzer eines Taylorcraft-Flugzeugs, mit dem er die Marinceck Aviation School gründete und damit zum Vorläufer der Luftfahrt in der Stadt wurde. Am 10. Mai 1935 landete der Fliegerleutnant Doorgal Borges, einer der Pioniere der brasilianischen Militärluftfahrt, an Bord eines Waco-26-Flugzeugs des Luftfahrtministeriums zum ersten Mal offiziell auf der Landebahn des Flugplatzes. Die ersten Fluggesellschaften, die den Flughafen nutzten, waren Viação Aérea São Paulo (Vasp), Real Aerovias, Lloyd Aéreo Boliviano und Viação Aérea Rio-Grandense (Varig).
Der Flughafen Aeroporto de Uberlândia wurde offiziell am 23. Juli 1953 eröffnet.
Die brasilianische Flughafeninfrastrukturgesellschaft (Infraero) übernahm 1980 die Verwaltung des Flughafens Uberlândia. Im Jahr 2001 wurde der Name in Uberlândia Airport Lieutenant Colonel Aviator César Bombonato geändert, zu Ehren des in Uberlândia geborenen und 1998 verstorbenen Militärfliegers.
Im August 2022 wurde die Konzession für den Betrieb des Flughafens an das spanische Unternehmen Aena erteilt.

## Flugbetrieb

Im Jahr 2018 wurden 1,1 Mio. Passagiere transportiert, 1207 t Fracht im Jahr 2017.
LATAM Brasil, Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas und VoePass Linhas Aéreas sind die wichtigsten Fluggesellschaften, ⁣⁣die den Flughafen bedienen.

## Zwischenfälle

* 28. Februar 1952: Eine Douglas DC-3A-393 der Panair do Brasil mit dem Luftfahrzeugkennzeichen PP-PCN flog vom Rio de Janeiro-Santos Dumont über Uberlândia nach Goiânia. Uberlândia war der erste geplante Zwischenstopp des Fluges. Beim Durchstarten am Flughafen Uberlândia streifte die Maschine Bäume. Das Flugzeug stürzte ab. Von den 31 Insassen kamen 9 ums Leben, drei Besatzungsmitglieder und 6 Passagiere.