OpenLLM-France/wikimedia huggingface dataset:
# Liste der Wappen der historischen Komitate Ungarns

Diese Liste zeigt die Wappen der historischen Komitate Ungarns.

## Ungarn

| Komitat | Komitatssitz |
| Abaúj-Torna | Kassa (heute Slowakei) |
| Alsó-Fehér | Nagyenyed (heute Rumänien) |
| Arad | Arad (heute Rumänien) |
| Árva | Alsókubin (heute Slowakei) |
| Bács-Bodrog | Zombor (heute Serbien) |
| Baranya | Pécs |
| Bars | Aranyosmarót (heute Slowakei) |
| Békés | Gyula |
| Bereg | Beregszász (heute Ukraine) |
| Beszterce-Naszód | Beszterce (heute Rumänien) |
| Bihar | Nagyvárad (heute Rumänien) |
| Borsod | Miskolc |
| Brassó | Brassó (heute Rumänien) |
| Csanád | Makó |
| Csík | Csíkszereda (heute Rumänien) |
| Csongrád | Szentes |
| Esztergom | Esztergom |
| Fejér | Székesfehérvár |
| Fogaras | Fogaras (heute Rumänien) |
| Gömör és Kishont | Rimaszombat (heute Slowakei) |
| Győr | Győr |
| Hajdú | Debrecen |
| Háromszék | Sepsiszentgyörgy (heute Rumänien) |
| Heves | Eger |
| Hont | Ipolyság (heute Slowakei) |
| Hunyad | Déva (heute Rumänien) |
| Jász-Nagykun-Szolnok | Szolnok |
| Kis-Küküllő | Dicsőszentmárton (heute Rumänien) |
| Kolozs | Kolozsvár (heute Rumänien) |
| Komárom | Komárom (heute Slowakei) |
| Krassó-Szörény | Lugos (heute Rumänien) |
| Liptó | Liptószentmiklós (heute Slowakei) |
| Máramaros | Máramarossziget (heute Rumänien) |
| Maros-Torda | Marosvásárhely (heute Rumänien) |
| Moson | Magyaróvár |
| Nagy-Küküllő | Segesvár (heute Rumänien) |
| Nógrád | Balassagyarmat |
| Nyitra | Nyitra (heute Slowakei) |
| Pest-Pilis-Solt-Kiskun | Budapest |
| Pozsony | Pozsony (heute Slowakei) |
| Sáros | Eperjes (heute Slowakei) |
| Somogy | Kaposvár |
| Sopron | Sopron |
| Szabolcs | Nyíregyháza |
| Szatmár | Nagykároly (heute Rumänien) |
| Szeben | Nagyszeben (heute Rumänien) |
| Szepes | Lőcse (heute Slowakei) |
| Szilágy | Zilah (heute Rumänien) |
| Szolnok-Doboka | Dés (heute Rumänien) |
| Temes | Temesvár (heute Rumänien) |
| Tolna | Szekszárd |
| Torda-Aranyos | Torda (heute Rumänien) |
| Torontál | Nagybecskerek (heute Serbien) |
| Trencsén | Trencsén (heute Slowakei) |
| Turóc | Turócszentmárton (heute Slowakei) |
| Udvarhely | Székelyudvarhely (heute Rumänien) |
| Ugocsa | Nagyszőllős (heute Ukraine) |
| Ung | Ungvár (heute Ukraine) |
| Vas | Szombathely |
| Veszprém | Veszprém |
| Zala | Zalaegerszeg |
| Zemplén | Sátoraljaújhely |
| Zólyom | Besztercebánya (heute Slowakei) |

## Corpus seperatum (Fiume)

* Fiume város és területe

## Kroatien-Slawonien

| Komitat | Komitatssitz |
| Belovár-Kőrös | Belovár (heute Kroatien) |
| Lika-Krbava | Goszpics (heute Kroatien) |
| Modrus-Fiume | Ogulin (heute Kroatien) |
| Pozsega | Pozsega (heute Kroatien) |
| Szerém | Vukovár (heute Kroatien) |
| Varasd | Varasd (heute Kroatien) |
| Verőce | Eszék (heute Kroatien) |
| Zágráb | Zágráb (heute Kroatien) |
# Ludwig Klein (Maschinenbauingenieur)

Ludwig Klein (* 16. Oktober 1868 in Augsburg; † 26. Juli 1945 in Bevensen, Kreis Uelzen) war ein deutscher Maschinenbauingenieur und als Professor für Fördertechnik an der TH Hannover von 1931 bis 1933 Rektor der Technischen Hochschule Hannover.

## Leben

Nach einem Studium an der Technischen Hochschule (TH) München arbeitete Ludwig Klein als Konstrukteur bei der Schmalkaldener Firma Zobel, Neubert & Co. Von 1892 bis 1895 war er Assistent an der TH München und wechselte im Anschluss zur Firma Ehrhardt & Sehmer in Saarbrücken. 1898 ging er als Dozent an die Königliche Technische Hochschule Hannover und wurde dort 1899 außerordentlicher Professor. 1901 wurde Klein als Professor für Allgemeine Maschinenlehre an die Königliche Technische Hochschule Hannover berufen. Er hielt Vorlesungen zur Allgemeinen Maschinenlehre, zum Maschinenzeichnen, über Hebezeuge und Pumpen, Wasserhaltungs-, Förder- und Gebläsemaschinen sowie Baumaschinen. Ab 1910 kam eine neue Vorlesung mit dem Titel Förderanlagen für Massengüter hinzu. Diese Thematik bildete einen neuen Schwerpunkt des Lehrstuhls, der 1930 in eine Umbenennung in Institut für Förderanlagen mündete. Von 1931 bis 1933 war Ludwig Klein Rektor der Technischen Hochschule Hannover. Er begrüßte die Machtergreifung der Nationalsozialisten, förderte die Nazifizierung der Hochschule und zeigte eine antisemitische Haltung, z. B. im Berufungsverfahren Hugo Kulka für den Lehrstuhl Eisenbau und Statik 1932/33. Im November 1933 unterzeichnete er das Bekenntnis der deutschen Professoren zu Adolf Hitler. 1935 wurde er emeritiert. Sein Nachfolger wurde Albert Vierling.
Ludwig Klein war Mitglied des Vereins Deutscher Ingenieure (VDI) und des Hannoverschen Bezirksvereins des VDI.

## Auszeichnungen

* 1917: Ernennung zum Geheimrat
* 1943: Goethe-Medaille für Kunst und Wissenschaft
* Ehrendoktorwürde
* Ehrenmitgliedschaft des VDI-Bezirksvereins Hannover

## Schriften (Auswahl)

* Vorträge über Hebezeuge. Hellwing, 1921. 4. Auflage 1929.
* mit Josef Maercks: Lehrbuch des Maschinenbaues. Bd. 1: Die maschinentechnischen Baustoffe. Engelmann, Leipzig 1926.
* Untersuchungen von Lagern mit „Gittermetall“ und „Regelmetall“-Ausguss. Braunschweiger Hüttenwerk, Braunschweig-Melverode 1927.
* Die Kreiselpumpe als Kesselspeisepumpe. Ziemsen, Wittenberg 1929.
* mit Erich Falz: Das wirtschaftlichste Lagermetall. Eine praktisch-wissenschaftliche Studie auf betriebstechnischer Basis unter Stützung auf das Gutachten von Prof. Klein und die Grundzüge der Schmiertechnik von Ober-Ing. Falz. Braunschweiger Hüttenwerk, Braunschweig-Melverode 1933.
* Die Berechnung der Drahtseile. Ziemsen, Wittenberg 1937.
# Europastraße 263

Die Europastraße 263 (kurz: E 263) ist eine der wichtigsten Fernverkehrsstraßen des estnischen nationalen Straßennetzes. Sie durchquert als Hauptstraße Põhimaantee 2 das Land diagonal von der Hauptstadt Tallinn über Paide, Tartu und Võru bis in den äußersten Südosten. Sie mündet in die Europastraße 77 und ist insgesamt 282 km lang. In Tallinn beginnt die Straße auf dem Platz Viru Väljak und führt als Tartu maantee (Tartuer Hauptstraße) aus der Stadt heraus.

## Verlauf

| 0 km | Tallinn |
| | Flughafen Tallinn |
| 10 km | Querung der Hauptstraße 11 bei Jüri |
| | Patika |
| | Vaida |
| 25 km | Aruvalla |
| | Kuivajõe |
| 40 km | Kose |
| | Paunküla |
| 56 km | Ardu |
| | Anna |
| 86 km | Mäo bei Paide, Querung der Hauptstraße 5 |
| 93 km | Paide |
| 108 km | Imavere |
| | Adavere |
| 125 km | Põltsamaa |
| | Pikknurme |
| 145 km | Puurmani |
| 166 km | Kärevere |
| 182 km | Tartu |
| 190 km | Reola |
| 195 km | Kambja |
| | Maaritsa |
| 215 km | Saverna |
| 224 km | Kanepi |
| 235 km | Osula |
| 248 km | Võru |
| 253 km | Kose (Võru) |
| 270 km | Vastseliina |
| | Viitka |
| 282 km | Einmündung in die Europastraße 77 bei Luhamaa |
| Hauptnetz | in Nord-Süd- Richtung | E 01 • E 03 • E 04 • E 05 • E 06 • E 07 • E 09 • E 11 • E 13 • E 15 • E 17 • E 19 • E 21 • E 23 • E 25 • E 27 • E 29 • E 31 • E 33 • E 35 • E 37 • E 39 • E 41 • E 43 • E 45 • E 47 • E 49 • E 51 • E 53 • E 55 • E 57 • E 59 • E 61 • E 63 • E 65 • E 67 • E 69 • E 71 • E 73 • E 75 • E 77 • E 79 • E 81 • E 83 • E 85 • E 87 • E 89 • E 91 • E 95 • E 97 • E 99 • E 101 • E 105 • E 115 • E 117 • E 119 • E 121 • E 123 • E 125 • E 127 |
| Hauptnetz | in West-Ost- Richtung | E 08 • E 10 • E 12 • E 14 • E 16 • E 18 • E 20 • E 22 • E 24 • E 26 • E 28 • E 30 • E 32 • E 34 • E 36 • E 38 • E 40 • E 42 • E 44 • E 46 • E 48 • E 50 • E 52 • E 54 • E 56 • E 58 • E 60 • E 62 • E 64 • E 66 • E 68 • E 70 • E 72 • E 74 • E 76 • E 78 • E 80 • E 82 • E 84 • E 86 • E 88 • E 90 • E 92 • E 94 • E 96 • E 98 |
| Zwischennetz | Zwischennetz | E 134 • E 136 • E 201 • E 231 • E 232 • E 233 • E 234 • E 251 • E 261 • E 262 • E 263 • E 264 • E 265 • E 271 • E 272 • E 311 • E 312 • E 313 • E 314 • E 331 • E 371 • E 372 • E 373 • E 391 • E 401 • E 402 • E 403 • E 404 • E 411 • E 420 • E 421 • E 422 • E 429 • E 441 • E 442 • E 451 • E 461 • E 462 • E 471 • E 501 • E 502 • E 511 • E 512 • E 531 • E 532 • E 533 • E 551 • E 552 • E 571 • E 572 • E 573 • E 574 • E 575 • E 576 • E 577 • E 578 • E 579 • E 581 • E 583 • E 584 • E 591 • E 592 • E 601 • E 602 • E 603 • E 604 • E 606 • E 607 • E 611 • E 612 • E 641 • E 651 • E 652 • E 653 • E 661 • E 662 • E 671 • E 673 • E 675 • E 691 • E 692 • E 711 • E 712 • E 713 • E 714 • E 717 • E 751 • E 761 • E 762 • E 763 • E 771 • E 772 • E 773 • E 801 • E 802 • E 803 • E 804 • E 805 • E 806 • E 821 • E 840 • E 841 • E 842 • E 843 • E 844 • E 846 • E 847 • E 848 • E 851 • E 852 • E 853 • E 871 • E 881 • E 901 • E 902 • E 903 • E 931 • E 932 • E 933 • E 951 • E 952 • E 961 • E 962 • E 981 • E 982 E 001 • E 002 • E 003 • E 004 • E 005 • E 006 • E 007 • E 008 • E 009 • E 010 • E 011 • E 012 • E 013 • E 014 • E 015 • E 016 • E 017 • E 018 • E 019 |
# Alfred Ernest Fripp

Alfred Ernest Fripp (* 29. Juni 1866 in Ottawa, Ontario; † 25. März 1938) war ein kanadischer Rechtsanwalt und Politiker.
Fripp wurde in Ottawa in Ontario als Sohn von Sidney Bowles Fripp geboren. Erstmals wurde er als Vertreter der historischen konservativen Partei bei der Unterhauswahl 1911 für den die Stadt Ottawa umfassenden Wahlbezirk (engl. Riding) Ottawa (City of) als Abgeordneter in das kanadische Unterhaus gewählt. Bei der Wahl 1917 konnte er sein Mandat verteidigen, verlor es aber in der Wahl im Jahr 1921. Im Jahr 1933 wurde er für die Provinz Ottawa in den kanadischen Senat berufen. Er verstarb 1938 noch während seines Mandats.
Seit 1894 war Fripp mit Clementine Bell verheiratet.
# Begrenzungsleuchte

Eine Begrenzungsleuchte ist eine Leuchte eines Kraftfahrzeugs, die seiner Kenntlichmachung nach vorne dient und auch bei Abblendlicht oder Fernlicht leuchten muss.
Die Zulassung über einen Meter breiter mehrspuriger Kraftfahrzeuge erfordert zwei Begrenzungsleuchten, die höchsten 400 mm von der breitesten Stelle des Fahrzeugumrisses entfernt sind und in die Scheinwerfer integriert sein können.
Kombinierte Begrenzungsleuchten und Tagfahrleuchten dürfen bei eingeschalteten Scheinwerfern nur weniger hell als bei ausgeschalteten Scheinwerfern leuchten.
An Motorrädern sind statt der regulär weißen auch gelbe Begrenzungsleuchten zulässig, die zudem auch eine Bauartgenehmigung als Fahrtrichtungsanzeiger haben können.
Bei zulässigem Einsatz zweier Nebelscheinwerfer genügt rechtlich statt Abblendlicht auch Einsatz der Begrenzungsleuchten.
Nur mit Begrenzungsleuchten verschaltete Rückleuchten ergeben umgangssprachlich Standlicht. Rechtlich sind haltende Fahrzeuge „außerhalb geschlossener Ortschaften mit eigener Lichtquelle zu beleuchten“ und innerorts ohne ausreichende Straßenbeleuchtung „die der Fahrbahn zugewandte Fahrzeugseite durch Parkleuchten oder auf andere zugelassene Weise kenntlich zu machen“.
# Bahnstrecke Berlin–Stralsund

Bahnstrecke Berlin–Stralsund steht für folgende Bahnstrecken:
* Berlin – Neustrelitz – Stralsund (Streckennummer 6088), siehe Berliner Nordbahn
* Berlin – Angermünde – Stralsund (Streckennummer 6081), siehe Bahnstrecke Berlin–Szczecin und Bahnstrecke Angermünde–Stralsund
# Ludwig Klatte

Ludwig Klatte (* 6. März 1893 in Bremen; † 24. Februar 1969 in Bremen) war ein deutscher Schiffszimmerer und Bremer Politiker (SPD).

## Biografie

Klatte besuchte die Volksschule und erlernte den Beruf eines Schiffszimmerers. Den Beruf übte er, später als Werkmeister, bis 1961 aus. Er war im Schiffbau bei der AG Weser tätig und dort von 1923 bis 1933 Mitglied des Betriebsrats und von 1945 bis 1961 im Vorstand des Betriebsrats. Von 1949 bis 1954 war er stellvertretender Vorsitzender, von 1954 bis 1955 Beisitzer im Vorstand und von 1957 bis 1959 Vizepräsident der Angestelltenkammer Bremen. Er war Mitbegründer des Werkmeister- und Technikerverbands sowie viele Jahre Vorsitzender der Berufsgruppe der Werkmeister und Vorstandsmitglied der Ortsgruppe der Deutschen Angestellten Gewerkschaft (DAG) in Bremen.
Politik
Klatte wurde Mitglied der Gewerkschaft und der SPD.
Nach dem Ersten Weltkrieg war er 1933 Mitglied der Bremischen Bürgerschaft. In der Zeit des Nationalsozialismus war er 1933 zeitweise in Haft in einem Konzentrationslager. Nach dem Zweiten Weltkrieg war er wieder für die SPD 1946 Abgeordneter der Bürgerschaft.

## Quellen

* Biografie von Ludwig Klatte. In: Wilhelm H. Schröder: Sozialdemokratische Parlamentarier in den deutschen Reichs- und Landtagen 1876–1933 (BIOSOP)
# Cord Broyhan

Cord Broyhan (* in Gronau (Leine); † 1570 in Hannover) war ein Bierbrauer. Er erfand 1526 das nach ihm benannte Broyhan-Bier, das zu einem Exportschlager der Stadt Hannover wurde.

## Leben

Als junger Mann ging Breihan/Broyhan nach Hamburg, um als Knecht bei einem Braumeister zu arbeiten. Bierbrauen war zu seiner Zeit ein gewinnbringendes Gewerbe, das zum Reichtum der Städte beitrug. Bier galt damals als Flüssiges Brot, da es neben Wein das einzige lagerfähige Getränk und durch seine vielen Nährstoffe ein wichtiges Nahrungsmittel war. Nachdem Cord Broyhan Hamburg im Jahr 1524 verlassen hatte und nach Hannover gekommen war, erwarb er das hannoversche Bürgerrecht und ein Haus an der Mühlenstraße. Er nutzte sein Wissen über das Bierbrauen und war zunächst für den Brauherrn Hans vom Sode (auch: von Sode) auf der Leinstraße tätig.
1526 wandelte Broyhan das dunkelbraune Bier Hamburger Art ab und erfand am 31. Mai ein neues, hellbraunes Bier („Broyhan)“: Neben Wasser, Hopfen und Hefe nahm er dafür nur ein Drittel Weizen-, aber zwei Drittel Gerstenmalz. Dieses hellbraune, obergärige Bier wurde zu einem Exportschlager der Stadt, das ihr eine wirtschaftliche Blüte bescherte und sie zu einer Bierstadt ersten Ranges emporhob.
Broyhan, offensichtlich zu Wohlstand gekommen, kaufte nach dem Haus an der Mühlenstraße auch das nach ihm benannte Broyhanhaus an der Kramerstraße, nahe dem Zentrum der damaligen Stadt an der Marktkirche. Das Haus ist das zweitälteste erhaltene Fachwerkgebäude in Hannover. Während der erste Bau um 1400 entstand, stammt das Broyhanhaus von 1576.
Das Gütezeichen dieses Bieres, der 1546 erstmals geprägte „Broyhan-Taler“, wurde das Markenzeichen der späteren Brauer-Gilde, in der sich die Brauberechtigten zusammengeschlossen hatten. Er ist noch heute das Markenzeichen der 1546 gegründeten Gilde Brauerei.
Nach Überlieferung aus den Handschriften im Stadtarchiv Hannover wurde an dem 1551 errichteten Piepenborn-Brunnen in Hannover ein Doppel-Distichon angebracht, das das nach Cord Broyhan erfundene Broyhan-Bier verherrlichte.

## Ehrungen

* Broyhan wurde „mit großer ceremonie“ (an heute unbekannter Stelle) begraben.
* 1907 wurde eine historische Straße des ehemaligen Dorfes Stöcken in Broyhanstraße umbenannt.
# Eubigheimer Tunnel

Der Eubigheimer Tunnel ist ein Eisenbahntunnel der Frankenbahn bei Eubigheim im Main-Tauber-Kreis in Baden-Württemberg. Die Länge des Tunnels beträgt 272 Meter. Er steht als Teil der Sachgesamtheit "Badische Odenwaldbahn" unter Denkmalschutz.

## Lage

Der Eisenbahntunnel führt durch das Gewann Seewald am Grohberg. Nach dem Südwestportal (Lage49.5199.56603) führt die Strecke in Richtung Eubigheim und nach dem Nordostportal (Lage49.5219.5683) in Richtung Boxberg-Wölchingen.
Das Südwestportal befindet sich auf der Gemarkung Ahorn-Eubigheim und das Nordostportal auf der Gemarkung Boxberg-Uiffingen.

## Geschichte

Unmittelbar nach dem Eubigheimer Tunnel im Seewald in Richtung des Bahnhofes Eubigheim befand sich einst der Lokomotiv-Kehrbahnhof Seewiese.
# Algerischer Strom

Der Algerische Strom ist die dominierende Oberflächenströmung im westlichen Mittelmeer. Er fließt entlang der nordafrikanischen Küste von West nach Ost.
Der Strom entsteht etwa 150 Kilometer östlich der Straße von Gibraltar aus dem Wasser, das aus dem Atlantik durch die Straße von Gibraltar in das Mittelmeer fließt. Die ersten 150 Kilometer besteht das gesamte Oberflächenwasser aus Atlantikwasser, an dieser Stelle trennt eine ozeanische Front, die Almería-Oran-Front, Atlantikwasser und Mittelmeerwasser. Das Atlantikwasser fließt als algerischer Strom dann entlang der nordafrikanischen Küste nach Osten. Der Strom hat über etwa 300 Kilometer eine Breite von unter 30 Kilometer und transportiert mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 0,4 m/s etwa 0,5 Sverdrup. An der Grenze zwischen westlichem und östlichem Mittelmeer spaltet sich der Strom auf, wobei der kleinere Teil nach Norden ins Tyrrhenische Meer fließt, der größere Teil als Ionisch-Atlantischer-Strom weiter nach Osten ins Mittelmeer.
Der Strom bringt mit dem Atlantikwasser vergleichsweise kaltes und süßes Wasser in das Meer. Er ist im Vergleich zu anderen großen Meeresströmungen verhältnismäßig instabil und mäandriert. An seiner Südseite bilden sich etwa 50 bis 100 Kilometer breite Wirbel, die langsam im Uhrzeigersinn rotieren, sich von West nach Ost ausdehnen und dabei weiter vom algerischen Strom wegdriften.
# Belak (Schmuck)

Ein Belak (Tetum für Scheibe) ist ein Bestandteil der traditionellen Tracht verschiedener timoresischer Ethnien. Es handelt sich dabei um eine runde Scheibe, meist aus Bronze, aber auch aus Gold oder Silber. Es wird an einer Kette oder Schnur um den Hals, vor der Brust getragen.

## Ursprung

Früher wurde Kriegern, die von der erfolgreichen Kopfjagd zurückkehrten, der Titel Assuai (der Tapfere) verliehen und als Siegeszeichen ein Belak oder ein Armreif übergeben. Als Geschenk des Bräutigams an die Familie der Braut (Barlake) werden Belaks noch heute verwendet.

## Bedeutung

Als Mondsymbol steht das Belak für Weiblichkeit, Kälte, Passivität, Fruchtbarkeit und ritueller Macht. Sein maskulines Gegenstück ist das Kaibauk, eine Krone in Form von Büffelhörnern, das die Sonne, Hitze, Aktivität, Sicherheit und politische Macht symbolisiert. Belak und Kaibauk zusammen symbolisieren, indem sie sich ergänzen, Harmonie und Balance.
Papst Franziskus deutete bei seinem Besuch in Osttimor 2024 Kaibauk und Belak in einem christlichen Sinne. Die Kaibauk bedeute Energie und Wärme und könne „die lebensspendende Kraft Gottes darstellen“. Weil die Kaibauk als Krone am Kopf getragen wird, zeige es, „dass auch wir mit dem Licht des Wortes Gottes und mit der Kraft seiner Gnade durch unsere Entscheidungen und Handlungen am großen Heilsplan mitwirken können.“ Das Belak, wird auf der Brust getragen und ergänze das erste. Es erinnere laut Franziskus an den Mondschein, „der in der Nacht das Licht der Sonne bescheiden reflektiert“. Das Belak stehe für Frieden, Fruchtbarkeit, Sanftheit und mithin für „die Zärtlichkeit der Mutter, die mit dem zarten Widerschein ihrer Liebe alles, was sie berührt, mit demselben Licht erstrahlen lässt, das sie von Gott empfängt.“ Mit diesen beiden Eigenschaften interpretierte der Papst, „Kraft und Zärtlichkeit von Vater und Mutter“, zeige Gott „sein Königtum, das aus Liebe und Barmherzigkeit besteht“.

## Galerie

* Mann vor einem Uma Lulik in Estado mit Kaibauk und Belak
* Mann in traditioneller Kleidung mit einem Belak
* Mann in Mauchiga
* Präsidentschaftskandidat José Ramos-Horta mit Kaibauk und Belak bei einem Wahlkampfauftritt
* Belak aus Gold aus Atsabe (ca. 1930)

## Sonstiges

Das kreisrunde Staatsemblem Osttimors wird offiziell Belak genannt. Die konservative, monarchistische Partido do Povo de Timor (PPT) verwendet ein stilisiertes Belak im Wappenschild in ihrer Flagge.
# Gita Gopinath

Gita Gopinath (* 8. Dezember 1971 in Mysore im Bundesstaat Karnataka in Indien) ist eine indisch-amerikanische Ökonomin und Erste Stellvertretende Geschäftsführende Direktorin des Internationalen Währungsfonds (IWF). Zuvor war sie als erste Frau auf dieser Position Chefökonomin des IWF.

## Leben

Gita Gopinath hat einen Bachelor-Abschluss vom Lady-Shri-Ram-College sowie Master-Abschlüsse von der Delhi School of Economics und der University of Washington. 2001 wurde sie an der Princeton University in Volkswirtschaftslehre promoviert. Zu ihren Betreuern gehörten Kenneth S. Rogoff und Ben Bernanke. Von 2001 bis 2005 lehrte sie als Assistant Professor in Volkswirtschaftslehre an der University of Chicago.
2005 wechselte Gopinath an die Harvard University, wo sie 2010 Professorin wurde und seit 2015 den John-Zwaanstra-Lehrstuhl für Internationale Studien und Volkswirtschaftslehre bekleidet. Zwischen 2016 und 2018 war sie offizielle Wirtschaftsberaterin der kommunistisch geführten Regierung im indischen Bundesstaat Kerala. Anfang 2019 löste sie Maurice Obstfeld als Chefvolkswirtin des IWF ab und wurde damit die erste Frau auf diesem Posten. Im Oktober 2021 kündigte sie an, zum Jahreswechsel aufzuhören und ihre vakante Professur in Harvard wieder aufzunehmen, blieb dann jedoch beim IWF. Seit 21. Januar 2022 ist sie als First Deputy Managing Director die Vizechefin des IWF.
Gopinaths Vater ist Bauer und Manager. Sie ist verheiratet mit Iqbal Singh Dhaliwal, der im Abdul Latif Jameel Poverty Action Lab in der Volkswirtschaftlichen Abteilung des Massachusetts Institute of Technology forscht.
Sie besitzt sowohl die Staatsbürgerschaft der Vereinigten Staaten als auch die Indische Staatsangehörigkeit.

## Forschung

Gita Gopinath erforscht vor allem internationale Handelsbeziehungen sowie die Rolle von Zöllen und Währungen. Auch mit Währungskrisen in Schwellenländern hat sie sich befasst.
Gemeinsam mit Jeremy Stein hat sie sich mit der Hegemonie des Dollars im internationalen Währungssystems befasst. Die beiden glauben, dass die Hegemonie auf Dauer angreifbar ist, falls die Vereinigten Staaten Anteile am Welt-Exportmarkt verlieren.

## Auszeichnungen

* 2011: Young Global Leader des Weltwirtschaftsforum
* 2012: 25 Indians to Watch, Financial Times
* 2014: Beste 25 Ökonomen unter 45, Internationaler Währungsfonds
* 2018: Wahl zum Mitglied der American Academy of Arts and Sciences
* 2019: Aufnahme in die "Top Global Thinker" der Zeitschrift Foreign Policy
* 2019: Pravasi Bharatiya Samman
* 2023: Bernhard-Harms-Preis

## Veröffentlichungen (Auswahl)

* Handbook of International Economics, Hrsg. zusammen mit Kenneth S. Rogoff und Elhanan Helpman, Band 4, Elsevier 2014, ISSN 1573-4404
* Workbook for the Foundation of International Economics, zusammen mit Maurice Obstfeld und Kenneth S. Rogoff, MIT Press 1998.
# Bob Evans (Ingenieur)

Bob Overton Evans (* 19. August 1927 in Grand Island, Nebraska; † 2. September 2004 in Hillsborough, Kalifornien) war ein US-amerikanischer Computer-Ingenieur und IBM-Manager.
Evans studierte Elektrotechnik an der Iowa State University mit dem Bachelor-Abschluss 1951. Gleich danach ging er als Ingenieur zu IBM, befasst mit der Entwicklung von Röhrencomputern. 1962 wurde er Vizepräsident der Data-Systems-Abteilung von IBM und war verantwortlicher Manager der Entwicklung des System/360 (sowohl was Hardware als auch, was Software betraf). System/360 wurde eines der erfolgreichsten IBM-Produkte und setzte Maßstäbe bei Mainframes. 1969 wurde er Präsident der Systems Development Division und als solcher verantwortlich für die Entwicklung der System/370 Linie und der System Network Architecture (SNA). Zuletzt war er Corporate Vice President (Engineering, Programming and Technology) bei IBM. 1984 ging er dort in den Ruhestand.
Evans überzeugte Anfang der 1960er Jahre Thomas J. Watson, Jr. bei IBM davon, eine Entwicklungspolitik von miteinander kompatiblen Computersystemen zu schaffen (realisiert in System/360). Insbesondere für die Einführung des Kompatibilitätsgedankens in die Computerindustrie erhielt er 1991 den Computer Pioneer Award.
Er war danach beim Risikokapital-Unternehmen Hambrecht and Quist und 1988 Partner bei dessen Spin-off Technology Strategies and Alliances. Evans war Fellow des Computer History Museums.
1991 erhielt er den Computer Pioneer Award. 1985 erhielt er mit Frederick P. Brooks und Erich Bloch die National Medal of Technology. Er war Mitglied der National Academy of Engineering (1970). 2004 wurde er Fellow des Computer History Museum.
1981 bis 1995 war er wissenschaftlicher Berater der Regierung in Taiwan.