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# Baile Binnbérlach mac Buain

Baile Binnbérlach mac Buain [ˈbalʲe ˈbʲin̠ʲbʲeːrɫax mak ˈbuːinʲ] („Baile mit der schönen Stimme, Sohn des Buans“), auch Scél Baili Binnbérlaig („Die Geschichte von Baile mit der schönen Stimme“), ist im Historischen Zyklus der Irischen Mythologie der Name einer Erzählung, die vermutlich im 11. Jahrhundert entstanden ist. In drei Manuskripten aus dem 16. Jahrhundert ist sie erhalten geblieben.

## Inhalt

Dem Titelhelden Baile aus Ulster und seiner fernen Geliebte Ailinn aus Leinster ist es zu Lebzeiten nicht vergönnt, zusammenzukommen. Als Baile fälschlich hört, dass Ailinn gestorben sei, wandert er nach Süden und stirbt dort aus Trauer. Ailinn, die von Bailes Tod gehört hat, zieht gleichzeitig nach Norden und stirbt dort ebenfalls. So werden sie auch getrennt begraben. Aus ihren Gräben wachsen je ein Baum, eine Eibe bei ihm und ein Apfelbaum bei ihr. Die Baumkronen nehmen die Form der Gesichtszüge der unter ihnen Begrabenen an. Nach sieben Jahren werden die Bäume gefällt und aus ihrem Holz Tafeln angefertigt, auf denen die Dichter der beiden Provinzen ihr traditionelles Erzählrepertoire aufzeichnen.
Als bei einem großen Dichterfest am Hofe des irischen Hochkönigs in Tara die Dichter aus Ulster und Leinster zusammenkommen und dem König die Tafeln überreichen, vereinigen sich diese und sind nicht mehr voneinander zu trennen.
Das irische Wort baile ['balʲe], auch buile ['bulʲe] geschrieben, bedeutet Vision, Weissagung in Ekstase oder Wahnsinn, ist hier allerdings offenkundig als Eigenname zu verstehen.
William Butler Yeats (1865–1939) hat dieses Thema in seinem Gedicht Baile and Ailinn neu gestaltet.
# Bahonu

Der Bahonu ist ein osttimoresischer Fluss im Verwaltungsamt Maubara (Gemeinde Liquiçá). Wie die meisten kleineren Flüsse im Norden Timors, fällt auch der Bahonu außerhalb der Regenzeit trocken.

## Verlauf

Der Bahonu entspringt im Grenzgebiet zwischen den Sucos Maubaralissa und Vaviquinia. Er folgt der Grenze nach Norden, bis er schließlich östlich des Ortes Maubara in die Sawusee mündet. Kleinere Zuflüsse erreichen immer wieder den Fluss.
# Bahnhof Mook-Molenhoek

Der Bahnhof Mook-Molenhoek ist ein an der Maaslinie gelegener Durchgangsbahnhof in Molenhoek, einem Ortsteil der Gemeinde Mook en Middelaar in der niederländischen Provinz Limburg. Die heutige Bahnhofsanlage stammt aus dem Jahre 2009.

## Geschichte

Die erste Station wurde am 1. Juni 1883 als Bahnhof Mook in Betrieb genommen. Deren Entwurf wurde von dem Architekten Marinus Antoine van Wadenoijen als Standardtyp Hemmen gestaltet. Am 1. Januar 1891 wurde die Station in Mook-Middelaar umbenannt. Für den Personenverkehr wurde der Bahnhof am 15. Mai 1938 geschlossen. Zwei Jahre später, am Tag der niederländischen Kapitulation, wurde er wiedereröffnet und im Herbst selben Jahres erneut stillgelegt. Das damalige Bahnhofsgebäude wurde schließlich im Jahre 1975 abgerissen.
Am 6. Mai 2009 wurde eine neue Haltestelle eröffnet, die im Rahmen des Stadsregiorail-Programms der Stadsregio Arnhem-Nijmegen erbaut worden war. Im Gegensatz zur Vergangenheit besitzt die heutige Haltestelle kein Bahnhofsgebäude. Seit Anfang des Jahres 2018 gibt es Bestrebungen, die Bahnhofsumgebung zu begrünen. So plant die Gemeinde Mook en Middelaar beispielsweise, die Fläche in eine Naturlandschaft umzuwandeln.

## Streckenverbindungen

Der Bahnhof Mook-Molenhoek wird im Jahresfahrplan 2022 von folgenden Linien angesteuert:
| Zugtyp | Linienverlauf | Frequenz |
| Stoptrein (Arriva) | Nijmegen – Mook-Molenhoek – Venray – Venlo – Roermond | halbstündlich |
| Stoptrein (Arriva) | Nijmegen – Mook-Molenhoek – Venray | halbstündlich (fährt abends und wochenends nicht) |
# Bandy-Weltmeisterschaft 1973

Die 8. Bandy-Weltmeisterschaft wurde vom 17. Februar bis 24. Februar 1973 in der Sowjetunion ausgetragen. Auch die achte Weltmeisterschaft konnte die Sowjetunion für sich entscheiden. Alle sechs Spiele konnten gewonnen werden. Bemerkenswert dabei ist die Leistung, dabei nur vier Gegentore zugelassen zu haben.
Der Modus blieb der gleiche wie bei der Weltmeisterschaft vor zwei Jahren: Es wurde eine Hin- und eine Rückrunde ausgespielt, womit jedes Team zweimal aufeinander traf und insgesamt sechs Spiele zu bestreiten hatte.

## Austragungsorte

An zwei Spielorten wurde die Weltmeisterschaft ausgetragen: Krasnogorsk und Moskau waren Austragungsort von je sechs Spielen.

## Teilnehmer

Am Turnier nahmen die folgenden 4 Mannschaften teil:
| 4 aus Europa | Norwegen | Finnland | Schweden | Sowjetunion |

## Spielrunde
### Hinrunde

| 17. Februar 1973 | Schweden | 5:4 | Finnland | Krasnogorsk |
| 17. Februar 1973 | Sowjetunion | 11:0 | Norwegen | Moskau |
| 18. Februar 1973 | Norwegen | 1:3 | Schweden | Krasnogorsk |
| 18. Februar 1973 | Finnland | 3:8 | Sowjetunion | Moskau |
| 20. Februar 1973 | Schweden | 1:5 | Sowjetunion | Moskau |
| 20. Februar 1973 | Norwegen | 2:3 | Finnland | Krasnogorsk |

### Rückrunde

| 21. Februar 1973 | Finnland | 0:8 | Schweden | Moskau |
| 21. Februar 1973 | Norwegen | 0:4 | Sowjetunion | Krasnogorsk |
| 23. Februar 1973 | Schweden | 4:1 | Norwegen | Krasnogorsk |
| 23. Februar 1973 | Sowjetunion | 3:0 | Finnland | Moskau |
| 24. Februar 1973 | Sowjetunion | 1:0 | Schweden | Moskau |
| 24. Februar 1973 | Finnland | 3:4 | Norwegen | Krasnogorsk |

## Abschlusstabelle

| Pl. | | Sp | S | U | N | Tore | Diff | Punkte |
| 1. | Sowjetunion | 6 | 6 | 0 | 0 | 32:4 | +28 | 12 |
| 2. | Schweden | 6 | 4 | 0 | 2 | 21:12 | +9 | 8 |
| 3. | Finnland | 6 | 1 | 0 | 5 | 13:30 | −17 | 2 |
| 4. | Norwegen | 6 | 1 | 0 | 5 | 8:28 | −20 | 2 |

## Torschützenliste

| | | Spieler | Tore |
| 1 | Sowjetunion 1955 | Anatoli Frolow | 12 |

## Weltmeistermannschaft

| Sowjetunion | Leonard Muchamtsijanow Waleri Boschkow Anatoli Frolow Jewgeni Gorbatschow Wladimir Korowin Waleri Maslow Leonid Palladitsch Wjatscheslaw Penew Wjatscheslaw Solowjew | Aleksander Tenjakow Nikolai Durakow Jewgeni Gerassimow Georgi Kanarekin Juri Lisawin Wladimir Plawunow Wladimir Tarasewitsch Wladimir Janko |
# Bahnhöfe im Selfkant

Dieser Artikel befasst sich mit den Bahnhöfen in der Gemeinde Selfkant im Kreis Heinsberg. Zu diesen gehören die ehemaligen Bahnhöfe an der Geilenkirchener Kreisbahn: der Bahnhof in Tüddern, der Bahnhof in Wehr und der Bahnhof in Süsterseel.

## Geschichte

Alle Bahnhöfe gehörten zur Geilenkirchener Kreisbahn und sind seit 1949 nicht mehr in Betrieb. In den 1950er Jahren wurden die Gleise demontiert, da Teile des Selfkants unter niederländische Auftragsverwaltung gestellt wurden. Dies bedeutete zugleich aber auch den Verlust der Anbindung der Region an das westdeutsche Eisenbahnnetz, da die Geilenkirchener Kreisbahnen ihren Betrieb im Selfkant einstellen mussten.

### Bahnhof Tüddern

Der Bahnhof Tüddern wurde wie der Bahnhof Wehr und Süsterseel am 7. April 1900 in Betrieb genommen. Der Bahnhof lag abseits von Tüddern an der niederländischen Grenze. Der Ort Tüddern war einige 100 m entfernt, viel näher lag Broeksittard, ein Stadtteil der niederländischen Stadt Sittard. Das Empfangsgebäude wurde nach der Stilllegung abgerissen. Vom Bahnhofsareal ist heute nichts mehr erhalten, es umfasste ehemals drei Gleise und ein Stumpfgleis.

#### Ehemalige Planungen

Die Bahnstrecke Alsdorf-Tüddern sollte ursprünglich über die Staatsgrenze bis zum Bahnhof Sittard verlängert werden. Dies wurde jedoch aus politischen Gründen nicht genehmigt. Darum lag auch der Bahnhof Tüddern sehr nah an der niederländischen Grenze, da man auf einen Weiterbau hoffte. Das Stumpfgleis im Bahnhof Tüddern sollte ursprünglich verlängert werden, um so die Bahn weiter zu bauen. In dieses Stumpfgleis führten alle drei Gleise. Dieser Bahnhof war nie ein Durchgangsbahnhof, wurde allerdings so gebaut.
Vor dem Bau der Geilenkirchener Kreisbahn plante man bereits eine Strecke nach Sittard, die von Lindern über Heinsberg nach Haaren, Waldfeucht nach Tüddern und Sittard führen sollte. Sie wurde nie als Kleinbahn gebaut. Man entschied sich für den Bau der Wurmtalbahn, welche nur bis zum Bahnhof Heinsberg verkehrt. Bereits 1896 wurde die Bahnstrecke Sittard–Herzogenrath in Betrieb genommen, die jedoch nicht durch den Selfkant führte.

### Bahnhof Wehr (Kr. Geilenkirchen)

Wehr sollte ursprünglich keinen eigenen Bahnhof erhalten, sondern über den Bahnhof in Tüddern an das Eisenbahnnetz angeschlossen werden. Da jedoch der Bahnhof Tüddern bis an die niederländische Grenze gebaut wurde, bekam Wehr einen eigenen Bahnhof, er umfasste ein Ladegleis, das Hauptgleis und einen Seitenbahnsteig. Das Empfangsgebäude ist heute noch erhalten und dient als Gaststätte. Das Bahnhofsareal ist komplett abgebaut und teilweise durch die „Römerstraße“ überbaut; es liegt im westlichen Ortsteil von Süsterseel gegenüber des Einkaufszentrums. Die Bushaltestelle heißt bis heute „Bahnhof Wehr“.

### Bahnhof Süsterseel

Das Bahnhofsgebäude dient heute als Wohnhaus. Die Anliegerstraße „Schienegraaf“ (Schienengraben) folgt dem Verlauf der alten Bahntrasse. Die Ausstattung des Bahnhofes ähnelt der von Wehr.
# Bahnstrecke Bethlehem Junction–Bethlehem

Bethlehem Junction NH–Bethlehem NH, Stand 1999 :
| Streckenlänge: | 5,46 km |
| Spurweite: | zunächst 914 mm später 1435 mm |
| Maximale Neigung: | 32 ‰ |
| Zweigleisigkeit: | – |
| Gesellschaft: | zuletzt BM |
| Legende von Mount Washington 0,00 Bethlehem Junction NH (früher Pierces Bridge) nach Wing Road Ammonoosuc River nach Profile House 3,07 Maplewood NH 5,46 Bethlehem NH ||
Die Bahnstrecke Bethlehem Junction–Bethlehem ist eine ehemalige Eisenbahn in New Hampshire (Vereinigte Staaten). Sie ist rund 5,5 Kilometer lang und verbindet die Bahnstrecke Wing Road–Mount Washington mit der Kleinstadt Bethlehem. Die Strecke ist vollständig stillgelegt und abgebaut.

## Geschichte

Nachdem 1879 die Profile and Franconia Notch Railroad in der Spurweite von 914 mm eröffnet worden war, bemühte sich die Bahngesellschaft um weitere Einkunftsmöglichkeiten. Bethlehem lag abseits des Ammonoosuc River, in dessen Tal seit 1874 die Bahnstrecke Wing Road–Mount Washington verlief. Um den Ort an das Eisenbahnnetz anzubinden, baute die Gesellschaft daher eine Zweigstrecke ebenfalls in Schmalspur. Da nur wenig Geld zur Verfügung stand, trassierte man die Strecke möglichst günstig, was enge Kurven und eine Steilstrecke mit 3,2 % Steigung zur Folge hatte. Die Strecke wurde im Juli 1881 eröffnet und bald erwiesen sich die vorhandenen Loks des Typs Hinckley mit der Achsfolge 4-4-0 als zu schwach für die Trassenführung. Man beschaffte eine Maschine mit der Achsfolge 0-6-0, die die Strecke besser bewältigte.
Die Strecke wurde nur in der Sommersaison betrieben. Sie bewährte sich und 1893 wurde die Bahn durch die Concord and Montreal Railroad übernommen, die mittlerweile die in Bethlehem Junction anschließende Strecke besaß. Ab 1895 oblag die Betriebsführung der Boston and Maine Railroad, nachdem diese die Concord&Montreal aufgekauft hatte. Der neue Eigentümer baute nach Ende der Saison 1896 die Strecke auf Normalspur um. Nach dem Ende der Saison 1924 stellte die Bahngesellschaft jedoch den Gesamtverkehr ein und im Folgejahr erfolgte die Stilllegung. Die Gleise wurden abgebaut.

## Streckenbeschreibung

Die Trasse zweigt an der Siedlung Pierce’s Bridge aus der Bahnstrecke Wing Road–Mount Washington ab und überquert zunächst den Ammonoosuc River. Hinter der Brücke befindet sich die Abzweigstelle der Strecke zum Profile House. Die Bahn nach Bethlehem führt weiter südlich des U.S. Highway 302 in Richtung Westen bis ins Zentrum von Bethlehem. Die Trasse ist weitgehend überwachsen und bei Maplewood durch einen Golfplatz überbaut. Das Bahnhofsgebäude von Maplewood steht noch, ist jedoch dem Verfall preisgegeben.
# Banho e Carvalhosa

Banho e Carvalhosa ist eine Gemeinde (Freguesia) im portugiesischen Kreis Marco de Canaveses. In ihr leben 1074 Einwohner (Stand 19. April 2021).
# Banham

Banham ist der Familienname folgender Personen:
* Frank Banham (* 1975), kanadischer Eishockeyspieler
* Reyner Banham (1922–1988), englischer Architekturkritiker
* Stanley Banham (1913–1984), englischer Cricketspieler
Banham ist der Name folgender geographischer Objekte:
Banham steht für folgende Unternehmen:
# Bardelli

Bardelli ist der Familienname von
* Francesco Bardelli (* 2003), italienischer Ruderer
* Juan José del Solar Bardelli (1948 oder 1946–2014), peruanischer Übersetzer
# Barden (Volksstamm)

Die Barden waren ein germanischer Volksstamm.

## Geschichte

Die Barden waren südlich der Elbe ansässig, im Gebiet von Bardowick und Lüneburg. Ihre Herkunft und Identität sind nicht mit letzter Sicherheit bestimmbar; traditionell gelten sie jedoch als Nachkommen einer langobardischen Teilgruppe, die nicht im 2. Jahrhundert nach Süden abwanderte. Sowohl die Namen der Stadt Bardowick als auch des umgebenden Bardengaus werden üblicherweise auf die hier ansässigen Barden zurückgeführt, wenn diese Deutung auch nicht völlig unumstritten ist.
Explizite Erwähnungen der Barden liegen nur spärlich und erst in relativ später Zeit vor. So verwendet Helmold von Bosau in seiner im 12. Jahrhundert verfassten Slawenchronik den Stammesnamen wiederholt für die im Lüneburgischen ansässigen Sachsen. Das legt nahe, dass die Barden durch Assimilierung im Verlaufe der Jahrhunderte zu einem sächsischen Teilstamm geworden waren.
Über ihre Gesellschaft und Kultur ist nichts bekannt. Nach dem 12. Jahrhundert werden sie nicht mehr erwähnt, so dass anzunehmen ist, dass sie nicht mehr als spezifische Gruppe wahrnehmbar waren.
# Bahnstrecke Linares-Baeza–Almería

Die Bahnstrecke Linares-Baeza–Almería (Streckennummer 410) ist eine spanische Eisenbahnstrecke, die durch die Provinzen Jaén, Granada und Almería verläuft und in der autonomen Region Andalusien im Süden von Spanien im Hafen von Almería endet. An einem Gleisdreieck am Bahnhof Móreda zweigt die Adif-Strecke 416 nach Granada ab. Bis zur Stilllegung 1985 bestand zusätzlich eine im Bahnhof Guadix abzweigende Strecke nach Almendricos bei Lorca als Teil der Gesamtstrecke Murcia–Granada.

## Geschichte

Die Strecke in iberischer Breitspur (1668 mm) ist eingleisig und nicht elektrifiziert, ihre Länge beträgt rund 251 Kilometer. Sie zweigt im Bahnhof Linares-Baeza von der in diesem Abschnitt ebenfalls eingleisigen Strecke Alcázar de San Juán–Cádiz ab und führt durch dünn besiedeltes Gebiet in südöstlicher Richtung. In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts hatte die Strecke durch die Anbindung des Hafens Almería für die spanische Eisenerz- und Stahlindustrie eine große Bedeutung. Die Ausrichtung auf den Montanverkehr war eine Ursache für die siedlungsferne Trassierung, die Städte wie Baeza, Úbeda und Jódar nicht berührt. Für die Erzverladung entstanden zu Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts die Seebrücken Cable Inglés und Cable Francés im Hafen von Almería. Die Strecke war zugelassen für Güterzüge mit einer Länge von 450 Metern.
Heute verkehren auf der Strecke Gliederzüge vom Typ Talgo, die auch spurwechselfähig sind und Madrid-Chamartín mit Almería verbinden. Die Strecke wird vom Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), die zur RENFE gehört, betrieben. Im Regionalverkehr gibt es eine Reihe von Linien, die von Linares-Baeza abwechselnd nach Granada und Almería verkehren. Dieser Liniendienst wird mit vier Zügen pro Tag vom Typ RENFE-Baureihe 599, die nicht spurwechselfähig ist, in jeder Richtung betrieben. Die Strecke wird mit dem spanischen Zugbeeinflussungssystem ASFA überwacht.
# Barcaldine Stones

Die Barcaldine Stones sind zwei Menhire, (englisch Standing stones) westlich der A828, nördlich von Barcaldine bei Benderloch unweit vom Loch Creran in Argyll and Bute in Schottland stehen.
Obwohl beide Steine zusammen stehen, befindet sich nur einer in situ, der andere wurde gegen den ersten gelehnt, nachdem er von seiner ursprünglichen Position entfernt worden war, um die Bodenbearbeitung zu erleichtern. Die Gegend ist reich an Menhiren aber auch an Clyde Tombs, zu denen derartige Steine auch gehört haben können.
Der 1,7 m hohe unversetzte Stein ist rechteckig im Profil mit einer Breite von 0,85 m und einer Dicke von 0,2 m und hat eine Spitze. Der zweite Stein ist 1,6 m hoch, 0,6 m breit und 0,3 m dick.
Nahe der Castle Farm in Barcaldine steht ein weiterer spitzer, abgebrochener 2,1 m hoher Menhir. Dort liegen auch die Reste dreier Cairns. Eine Illustration von 1879 in Loch Etive and The Sons of Uisnach (deutsch „Loch Etive und die Söhne von Uisnach“), veröffentlicht von MacMillan & Co., zeigt die Überreste zweier Doppelkreise bei Barcaldine. Sie können Teil der drei Cairns sein, die etwa 170 Meter südöstlich der Castle Farm liegen.
Barcaldine Castle ist ein Wohnturm nördlich von Benderloch.
# Barcarole

Barcarole bezeichnet:
* Barcarole, Alternativtitel des deutschen Liebesfilms Brand in der Oper aus dem Jahr 1930
* Barcarole (1935), deutscher Historienfilm
# Baschir al-Azma

Ahmed Baschir al-Azma (arabisch بشير العظمة, DMG Bašīr al-ʿAẓma; * 1919 in Damaskus, Vilâyet Syrien; † 1992 in Damaskus) war ein syrischer Arzt und Politiker. Er war vom 16. April bis zum 14. September 1962 Ministerpräsident der Syrischen Republik sowie Gesundheitsminister der Vereinigten Arabischen Republik.

## Leben

Der Sunnit Azma wurde in Damaskus geboren und ist dort aufgewachsen.
Al-Azma studierte Medizin an der Universität Damaskus. Seine weitere ärztliche Ausbildungszeit absolvierte er in Paris. Al-Azma wurde im Lauf seiner Karriere Hochschullehrer an seiner Alma Mater. 1958 wurde er von Gamal Abdel Nasser zum Gesundheitsminister der Vereinigten Arabischen Republik berufen. Er wurde jedoch ein prominenter Kritiker Nassers und der Union, der er vorwarf die Idee des arabischen Nationalismus durch Autoritarismus und Unterdrückung demokratischer Prozesse zu pervertieren.
Am 16. März 1962 wurde er von Präsident Nazim al-Qudsi zum Premierminister berufen. Dabei sollte al-Azma die am Putsch gegen die Vereinigte Arabische Republik beteiligten Offiziere zufriedenstellen und den Einfluss der Nasseristen zurückdrängen. Al-Azma propagierte die Verfassung von 1950 wiederherzustellen und entließ zahlreiche Nasser-Unterstützer aus öffentlichen Ämtern. Sein Kabinett enthielt jedoch auch zwei Minister der sozialistischen Baathpartei. Al-Azma legte sein Amt nach rund sechs Monaten nieder. Er blieb jedoch in Regierungskreisen präsent und diente als Berater für Ministerpräsident Chalid al-Azm.
Baschir al-Azma war einer von mehreren Ministerpräsidenten, die Syrien aus dem Ost-West-Konflikt heraushalten wollten. Am 22. April 1962 erklärte Azma auf Radio Damaskus, dass Syriens Außenpolitik auf Grundlage der Prinzipien von Neutralität und Blockfreiheit mit Militärblöcken, Nichtbeteiligung im Kalten Krieg und dem Respekt gegenüber den Prinzipien der UN-Charta fortgesetzt würde.
Nach dem Militärputsch 1963 und der Machtübernahme der Baathpartei wurde al-Azma aus allen politischen Ämtern entlassen. Der Revolutionäre Kommandorat verbot ihm durch Entziehung der Bürgerrechte jede weitere politische Tätigkeit. Baschir al-Azma war weiterhin in Syrien als Arzt tätig. 1991 veröffentlichte er seine Memoiren unter dem Titel Die Generation der Niederlage zwischen Union und Sezession.
# (9927) Tyutchev

(9927) Tyutchev ist ein Asteroid des inneren Hauptgürtels, der von der sowjetischen Astronomin Ljudmyla Karatschkina am 3. Oktober 1981 am Krim-Observatorium in Nautschnyj (IAU-Code 095) entdeckt wurde.
Die Sonnenumlaufbahn des Asteroiden ist mit einer Exzentrizität von 0,2440 stark elliptisch. An dem sonnennächsten Punkt seiner Umlaufbahn kommt (9927) Tyutchev dem äußersten Punkt der Marsbahn recht nahe (auf circa 0,009 AE beziehungsweise circa 1,3 Millionen Kilometer), kreuzt diese jedoch nicht.
(9927) Tyutchev wurde am 4. Mai 1999 nach dem russischen Dichter Fjodor Iwanowitsch Tjuttschew (1803–1873) benannt.
# Vetlehø

Die Vetlehø (norwegisch für Kleine Anhöhe) ist ein 1623 m hoher Berg im ostantarktischen Königin-Maud-Land. Er ragt südlich des Nipebreen und östlich der Storehø im Zentrum des Gebirges Sør Rondane auf.
Wissenschaftler des Norwegischen Polarinstituts benannten ihn 1973.
# Mount Maesry

Mount Maesry (auch Mount Misery oder Mount Maestry genannt) ist eine Megalithanlage vom Typ Passage Tomb im Süden der kleinen und niedrigen Gezeiteninsel Start Island (oder Start Point) am östlichen Ende der Orkneyinsel Sanday in Schottland.
Der Cairn vom Maeshowe-Typ von etwa 22,5 m Durchmesser und über 4,0 m Höhe, steht auf einer bei niedrigem Wasserstand leicht zugänglichen Gezeiteninsel. Es ist stellenweise angegraben worden, aber die Grabungen waren unerheblich. Überliefert ist, dass er eine große sorgfältig gebaute Kammer enthält, die vor 1928 viele Jahre als Kartoffellager verwendet wurde. Spuren einer Trockenmauer von etwa 9,0 m Durchmesser, ähnlich der inneren Stützwand am nahen Quoyness Cairn, umgeben den Gipfel. Eine heute verschlossene Öffnung, die aber nicht der ursprüngliche Eingang war, ist in der Nähe der Spitze zu erkennen.
Die Leuchtturmwärter Baikie und Skea erforschten das Innere. Der Südbogen wurde oberflächlich ausgegraben und laut A. Skea, gibt es einen, jetzt blockierten, Gang mit Sturz, der in eine zentrale Kammer führt. Nach Skea war der Gang etwa 1,0 m hoch und führte zu einer runden Kammer mit etwa 8,0 m Durchmesser, mit Platten bedeckt und etwa 1,5 m hoch. Es gab keine Spuren von Zellen, wahrscheinlich da der ursprüngliche Boden nicht erreicht wurde.
Auf der Landseite liegt wenig entfernt der Broch of Buryan.
# Sabine Pegoraro

Sabine Pegoraro (* 18. März 1958 in Basel; heimatberechtigt in Basel und Wädenswil) ist eine Schweizer Politikerin (FDP). Sie gehörte von 2003 bis 2019 dem basellandschaftlichen Regierungsrat an und stand zuletzt der Bau- und Umweltschutzdirektion vor.

## Werdegang, Berufliche Tätigkeiten

Sabine Pegoraro studierte Rechtswissenschaft an der Universität Basel und schloss 1982 mit dem Lizenziat ab. 1987 erwarb sie das solothurnische Fürsprecherpatent, 1992 promovierte sie. Von 1987 bis 2003 war Pegoraro als Anwältin tätig, zuletzt selbstständigerwerbend. Im September 2019 trat sie als Partnerin der Kanzlei SwissLegal Dürr + Partner, Basel bei.

## Politische Laufbahn

Sabine Pegoraro startete ihre politische Karriere in der Justiz als Bezirksrichterin in Arlesheim (1994–1997). Von 1995 bis 2002 war sie Mitglied der Parteileitung der FDP Baselland, in den letzten zwei Jahren deren Präsidentin. Von 1998 bis zu ihrer Wahl in den Regierungsrat 2003 gehörte sie dem Baselbieter Landrat an. 2005 wurde sie in die erweiterte Parteileitung der FDP Schweiz aufgenommen.
Im Jahre 2003 wurde sie in den Regierungsrat gewählt, bei den Wahlen 2007, 2011 und 2015 im Amt bestätigt. Von 2003 bis 2011 war sie Vorsteherin der Sicherheitsdirektion (ehemals Justiz-, Polizei- und Militärdirektion). Von Juli 2011 bis Juli 2019 leitete sie die Bau- und Umweltschutzdirektion. 2007/2008 präsidierte sie zum ersten Mal den Regierungsrat des Kantons Basel-Landschaft. Für 2012/2013 wurde sie mit einem sehr guten Resultat zum zweiten Mal zur Regierungspräsidentin gewählt, 2017/2018 zum dritten Mal. 2019 trat sie nach 16 Jahren in der Regierung nicht mehr an den Wahlen an und wechselte im September 2019 wieder in die Advokatur zurück.

## Privates

Sabine Pegoraro ist verheiratet und Mutter eines erwachsenen Sohnes (1993). Sie lebt in Pfeffingen.
# Cavino

Cavino bezeichnet
* den Stempelschneider Giovanni Cavino (1500–1570)
* ein Weingut auf dem Peloponnes, siehe Cavino (Weingut)