# Berliet PB

Mit Berliet PB bezeichnete der französische Kraftfahrzeughersteller Berliet in Lyon ein mit etlichen unterschiedlichen Motoren seines Hauses ausrüstbares Fahrgestell für einen Omnibus aus der Zeit der 1930er Jahre. Die jeweils angehängten Ziffern der einzelnen Varianten beziehen sich meist auf unterschiedliche Motoren.

## Allgemeine Daten

Alle Varianten hatten Vierganggetriebe mit Rückwärtsgang. Die Fahrzeuge waren Langhauber, die Antriebsleistung wurde vom vorne liegenden Motor per Kardanwelle auf die Hinterachse übertragen. Die Vorderachse war einfach, die Hinterachse doppelt bereift. Es gab pro Variante mindestens zwei Radstände, über deren jeweilige Maße aber nur lückenhafte oder widersprüchliche Angaben vorliegen. Die Fahrzeuge hatten Rechts- oder Linkslenkung. Die übrigen offenbar für alle Varianten identischen Daten ergeben sich aus der nebenstehenden Infobox.

## Varianten

Es gab von dem hier behandelten Typ zahlreiche Varianten, deren technische Daten der folgenden Übersicht entnommen werden können.
| Typ | ABE | Motor | Zyl. | Bohrg. | Hub | Hubr. | /min | CV | Chassis | max. | Radst. | Bem., |
| | Mon./Jahr | Typ | Zahl | mm | mm | cm³ | max | fisc. | kg | kg | m | Quelle |
| PB5 | 3.31 | MLBC | 4 | 110 | 140 | 5322 | 2100 | 20 | 2600 | * | * | |
| PB5K | 4.32 | MKB | 4 | 110 | 154,8 | 5884 | 2500 | 22 | 2600 | 8100 | * | |
| PB6 | 2.30 | MLU | 6 | 95 | 140 | 5984 | 2500 | 23 | 2300 | 2600 | * | |
| PB6K | 4.32 | MKU | 6 | 100 | 140 | 6597 | 2600 | 25 | 3400 | 9000 | * | |
| PB7 | 7.32 | MDB | 4 | 120 | 160 | 7238 | 1350 | 19 | 3500 | 9000 | 5,51 | |
| PB8 | 9.32 | MDC | 6 | 110 | 150 | 8553 | 1600 | 23 | 4000 | 9500 | 5,51 | |
| PB8L | 5.33 | MDC | 6 | 110 | 150 | 8553 | 1600 | 23 | 4500 | 10000 | * | |
| PB8P | 3.34 | MDC | 6 | 110 | 150 | 8553 | 1600 | 23 | 4700 | 12000 | * | |
| PB10 | 7.33 | MDE | 6 | 120 | 160 | 10857 | 1700 | 29 | 4800 | 11500 | * | |
| PB10L | 5.35 | MDE | 6 | 120 | 160 | 10857 | 1650 | 29 | 5000 | 11500 | 6,177 | |
| PB15 | 7.32 | MKB3 | 4 | 110 | 154,8 | 5884 | 2600 | 22 | 3300 | 9000 | 5,28 | |
| PB16 | 5.32 | MKU | 6 | 100 | 140 | 6597 | 2600 | 25 | 3400 | 9000 | 5,28 | |
| PB25 | 12.31 | MKU | 6 | 100 | 140 | 6597 | 2600 | 25 | 3400 | 9000 | * | |
| PB28 | 7.32 | MLK2 | 4 | 95 | 140 | 3969 | 2000 | 15 | * | * | * | |
| PB30 | 7.32 | MKU110 | 6 | 110 | 140 | 7983 | 1600 | 30 | 3650 | 9000 | 5,51 | |
Der Berliet PB5 hatte noch den mittlerweile mehrfach aufgewerteten Motor des Berliet CBA. Für die Typen Berliet PB5, PB5K, Berliet PB8, PB8L und PB8P waren die Chassisnummern 62501–63000 reserviert, es können also von diesen 5 Varianten zusammen maximal 500 Stück gebaut worden sein.
Für den Berliet PB6, der ein Jahr vor dem PB5 erschien, waren die Chassisnummern 61801–61850 reserviert, es können also maximal 50 Stück gebaut worden sein.
Für den Berliet PB10 wurde keine, für den PB10L die Chassisnummern 125201–125300 reserviert, indessen führt ein Verzeichnis aller 1930 bis 1942 gebauten Berliet-LKW keinen Omnibus dieser beiden Typen auf – möglicherweise blieben beide Varianten Prototypen.
Vom Berliet PB15 und Berliet PB16 sind 1932 zusammen 263 Stück gebaut worden, 3 weitere im Jahr 1933.
Von den Typen Berliet PB25, PB28 und PB30 taucht in der Anzahl der 1930–1942 gebauten Nutzfahrzeuge keiner auf, stattdessen wird dort eines Berliet PB33 erwähnt, von dem 3 Stück 1932, 35 Stück 1933, 14 Stück 1934 und 3 Stück 1935, zusammen also 55 Stück gebaut worden sein sollen. Was sich hinter dem Berliet PB33 verbirgt, bleibt offen; insbesondere gibt es in der fraglichen Zeit keinen LKW-Motor mit einer steuerlich relevanten Leistung von 33 CV. Aller dieser letzten vier Varianten wird bei Puvilland keinerlei Erwähnung getan.