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# Castellani

Castellani ist:
Castellani ist der Familienname folgender Personen:
* Aldo Castellani (1874–1971), italienischer Mediziner und Mikrobiologe
* Alessandro Castellani (1823–1883), italienischer Juwelier und Sammler
* Andrea Castellani (* 1972), italienischer Rugby-Union-Spieler
* Augusto Castellani (1829–1914), italienischer Juwelier und Sammler
* Benvenuto Italo Castellani (* 1943), Erzbischof von Lucca
* Carlo Castellani (1909–1944), italienischer Fußballspieler
* Cesar Castellani († 1905), maltesischer Architekt
* Christopher Castellani (* 1972), US-amerikanischer Schriftsteller
* Daniel Castellani (* 1961), argentinischer Volleyballspieler und -trainer
* Enrico Castellani (1930–2017), italienischer Maler und Reliefkünstler
* Flavio Castellani, italienischer Astronom
* Franco Castellani (1915–1983), italienischer Schauspieler
* Giovanni Battista Castellani (1820–1877), italienischer Politiker
* Giuliana Castellani (1979–2019), Schweizer Mezzosopranistin
* Giuseppe Maria Castellani (1798–1854), italienischer Geistlicher, päpstlicher Sakristan
* Gonzalo Castellani (* 1987), argentinischer Fußballspieler
* Iván Castellani (* 1991), argentinischer Volleyballspieler
* Leandro Castellani (* 1935), italienischer Dokumentarfilmer
* Leonardo Castellani (1899–1981), argentinischer Schriftsteller und Theologe
* Mario Castellani (1906–1978), italienischer Schauspieler
* Massimo Castellani (* 1942), italienischer Regisseur
* Pio Fortunato Castellani (1794–1865), berühmter römischer Goldschmied
* Renato Castellani (1913–1985), italienischer Regisseur und Drehbuchautor
* Roberto Castellani (1926–2004), italienischer überlebender KZ-Häftling
* Rocky Castellani (1926–2008), US-amerikanischer Boxer
Siehe auch:
# Caspar von Romberg

Caspar von Romberg (* 1575 in Dortmund; † 1641 ebenda) war ein westfälischer Adeliger aus der Familie von Romberg. Seinen Sitz hatte Caspar von Romberg auf Schloss Brünninghausen.
1610 heiratete Caspar von Romberg Anna Theodora von Viermund, die Äbtissin des Klosters Clarenberg. Sie war die jüngste Tochter des Philipp von Viermund auf Schloss Bladenhorst im heutigen Castrop-Rauxel.
Caspar von Romberg begann mit dem systematischen Abbau von Steinkohle, die auf seinen Ländereien im Ardeygebirge oberflächennah zu Tage trat. Grund für die Aufnahme des Bergbaus war die Umstellung der Saline Königsborn auf Kohlefeuerung.
Von Romberg erwarb die Rechte an insgesamt vier Steinkohlebergwerken rund um Haus Brünninghausen. Später sollten diese als Erbstollen betriebenen Bergwerke unter dem Namen Zeche Glückaufsegen zusammengefasst werden.
Sein ältester Sohn und Erbe war Conrad Philipp von Romberg.
# Caspar von Schoch

Caspar von Schoch (* 25. November 1610 in Kleinholzleute bei Isny; † 16. August 1672 in Bregenz) war kaiserlicher Oberst im Dreißigjährigen Krieg und Kammerherr.
Der als Sohn leibeigener Klosterleute geborene Caspar Schoch durchläuft eine Kriegskarriere, ähnlich wie sie im Grimmelshausschen abenteuerlichen Simplicissimus beschrieben ist. Er beginnt als Trossbube und steigt auf seinem Weg, der ihn durch halb Europa führt, die Erfolgsleiter empor. Er ist 1628 bei Wallensteins Belagerung von Stralsund dabei. Daran anschließend ist er im Mantuanischen Erbfolgekrieg in Oberitalien, in dem er zum Offizier aufsteigt und schwer am Fuß verwundet wird. 1632 gerät er bei Nürnberg in schwedische Gefangenschaft. Nach seiner Freilassung kehrt er wieder in kaiserliche Dienste zurück und steigt bis zum Oberstfeldhauptmann auf. Bekannt wird er dadurch, dass er in seinem Tross einen Sarg für seine Bestattung mitführen lässt. Bei Kriegsende lässt er sich in Vorarlberg nieder. Er erwirbt vom Prämonstratenserkloster Weißenau den Edelsitz Gwiggen (heute Abtei Mariastern) im Leiblachtal. 1653 wird er in den Adelsstand erhoben und erhält die Würde eines Kammerherrn. Dazu muss er sich als Kuriosum jedoch erst für 1000 Taler aus der Leibeigenschaft des Klosters St. Georg in Isny freikaufen. Er stirbt 1672 in Bregenz und ist in der dortigen Stadtpfarrkirche begraben.
Er war zwei Mal verheiratet; in erster Ehe mit Margarethe Gubert aus Stockholm, welche konvertierte und 1650 kinderlos starb. In zweiter Ehe, mit Anna Freiin v. Lapierre, geborene von Gerardi († 1662), aus der Ehe ging ein Sohn und zwei Töchter.
Der Sohn starb 1682 kinderlos, mit ihm starb das von Caspar von Schoch begründete Geschlecht wieder aus.
# Carpineto-Brücke

Die Carpineto-Brücke (italienisch Viadotto Carpineto) ist eine Autobahnbrücke im Zuge des Raccordo autostradale 5 (Raccordo Sicignano-Potenza) im Süden Italiens, der die A3 von Neapel und Salerno mit Potenza verbindet.

## Beschreibung

Die Carpineto-Brücke besteht aus zwei baugleichen Schrägseilbrücken für die beiden Richtungsfahrbahnen der RA 5, die je zwei Fahrstreifen, aber keine Standstreifen hat. Sie überquert eine Hangmulde, in der die Untergrundverhältnisse keine Pfeiler zuließen.
Das von Riccardo Morandi entworfene und 1977 fertiggestellte Bauwerk ist ein Beispiel seiner Schrägseilbrücken aus Stahlbeton-Pylonen und Spannbeton-Fahrbahnträgern, bei denen auch die Verspannung aus jeweils nur einem Seil mit Beton ummantelt ist, um Schwingungen und Korrosion zu vermeiden.
Die Carpineto-Brücke unterscheidet sich jedoch von einer üblichen, zweihüftigen Schrägseilbrücke, bei der das Brückendeck auf beiden Seiten der Pylone von der Seilverspannung getragen wird und jeder Pylon sich im Prinzip im Gleichgewicht der Seilspannungen befindet.
Die Carpineto-Brücke hat eine einzige 181 m lange Öffnung zwischen den Pylonen. Die dadurch einseitig belasteten 29 m hohen Pylone sind deshalb nach außen geneigt und von den äußeren Verspannungen im Boden rückverankert. Die ca. 16 m langen Ankerblöcke sind dabei im Boden durch 12 m lange horizontale Betonstäbe gegen die Pylon-Fundamente abgestützt.
Bei seinem 1967 fertiggestellten Viadotto Ansa del Tevere im Zuge der Autostrada A91 von Rom zum Flughafen Rom-Fiumicino hatte der Konstrukteur die Bauweise bereits mit nur einem Pylon und deshalb einseitiger Rückverankerung realisiert. Bei der Carpineto-Brücke stehen sich zwei Pylone gegenüber, die jeweils einen 69,5 m in die Öffnung ragenden Plattenbalken tragen. Der verbleibende Zwischenraum wird wie bei einer Gerberträgerbrücke durch einen 42 m langen Einhängeträger geschlossen.
# Castello di Luzzara

Das Castello di Luzzara ist eine abgegangene mittelalterliche Niederungsburg in Luzzara in der italienischen Region Emilia-Romagna. Sie stammt vermutlich aus dem 11. Jahrhundert.

## Geschichte

Als die Gonzagas 1328 in Mantua an die Macht kamen, wurde das Castello di Luzzara endgültig befestigt und durch den Bau eines kleinen Turms, den Burggrabens und der Umfassungsmauer erweitert.
Am 17. Juli 1557 verkaufte Massimiliano Gonzaga, der Herr von Luzzara, das Lehen an Guglielmo Gonzaga, den Herzog von Mantua, der die Umfassungsmauer einebnen und nur einen Teil erhalten ließ.
1702 wurden die Reste der Burg dem Erdboden gleichgemacht. Heute ist von der Burg keine Spur mehr zu finden.
# Celtic

Celtic (englisch für keltisch) steht für:
* Celtic (Beuys), zwei Aktionen des deutschen Künstlers Joseph Beuys
* Celtic (Schiff, 1872), ein 1872 in Dienst gestelltes britisches Passagierschiff
* Celtic (Schiff, 1901), ein 1901 in Dienst gestelltes britisches Passagierschiff
* Celtic, Markenname des ehemaligen französischen Automobilherstellers Marcel Caplet
* Celtic, Markenname des ehemaligen französischen Automobilherstellers Compagnie Générale des Voitures à Paris
* Celtic, Markenname des ehemaligen britischen Automobilherstellers Thornton Engineering
Sportvereine und -mannschaften:
* Belfast Celtic, ehemaliger nordirischer Fußballverein
* Bloemfontein Celtic, südafrikanischer Fußballverein
* Brooklyn Celtic, US-amerikanischer Fußballverein
* Cork Celtic, irischer Fußballverein
* Donegal Celtic, nordirischer Fußballverein
* Celtic Glasgow, schottischer Fußballverein
* Celtic Marseille, französischer Frauenfußballverein
* Celtic FC (Namibia), namibischer Fußballverein
* Stalybridge Celtic, englischer Fußballverein
* Vienna Celtic RFC, österreichischer Rugbyverein
* Celtic Warriors, walisischer Rugbyverein
Siehe auch:
* Çeltik
* Celtics
# Celtic (Schiff, 1901)

Die Celtic (auch mit dem Präfix RMS genannt) war ein britisches Passagierschiff der White Star Line.

## Bau und Schiffsdaten

Das Schiff wurde 1901 bei Harland & Wolff in Belfast erbaut und mit 21.035 BRT vermessen. Zwischen 1901 und 1904 war sie das größte Passagierschiff der Welt.

## Jungfernfahrt

Sie lief am 4. April 1901 bei Harland & Wolff vom Stapel und begann ihre Jungfernfahrt von Liverpool nach New York am 26. Juli 1901.

## Im Ersten Weltkrieg

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs wurde sie zu einem bewaffneten Handelsschiff umgerüstet. Auf Grund des hohen Kohlenverbrauchs rüstete man sie 1916 zum Truppentransporter um und sie brachte Soldaten nach Ägypten. Im März wurde sie wieder im Transatlantikdienst eingesetzt.
1917 fuhr die Celtic auf eine Seemine in der Nähe der Isle of Man. Das Unglück kostete 17 Menschen an Bord das Leben; das Schiff wurde nach Belfast geschleppt und repariert. Im März 1918 torpedierte das deutsche U-Boot UB 77 die Celtic in der Irischen See. An Bord starben sechs Menschen, die Celtic sank jedoch nicht. Sie wurde nach Liverpool geschleppt und erneut repariert.

## Ende

Am frühen 10. Dezember 1928 strandete das Schiff bei Queenstown in Irland. Alle Menschen an Bord wurden gerettet. Da sie nicht vom Riff gezogen werden konnte, erklärte man sie zum Totalverlust und brach sie 1933 an Ort und Stelle ab.

## Schwesterschiffe

* Adriatic
* Baltic
* Cedric
# Cenk Ahmet Alkılıç

Cenk Ahmet Alkılıç (* 9. Dezember 1987 in Izmir) ist ein türkischer Fußballspieler und steht seit 2021 bei Eyüpspor unter Vertrag. Er ist der Sohn von Bülent Alkılıç, eines ehemaligen Fußballspielers, der u. a. mehrere Jahre für Galatasaray Istanbul tätig war.

## Karriere
### Vereinskarriere

Alkılıç begann mit dem Vereinsfußball in der Jugend von Galatasaray Istanbul und spielte anschließend für die Jugendmannschaften von Beykozspor und Beylerbeyi SK. Im Frühjahr 2006 erhielt er hier einen Profivertrag und wurde in den Mannschaftskader eingegliedert. Bis zum Saisonende absolvierte er zwei Ligaspiele für die Profimannschaft. In seiner dritten Saison eroberte er sich einen Stammplatz und spielte hier zwei weitere Spielzeiten lang.
Im Sommer 2009 wechselte er zum Zweitligisten Altay Izmir. Hier gelang ihm auf Anhieb der Sprung in die Stammformation. In seiner zweiten Spielzeit für Altay steigerte er seine Leistung erneut, so dass er auch anfing, regelmäßig für die zweite Auswahl der türkischen Nationalmannschaft aufzulaufen.
Nach dem Abstieg seines Vereins in die TFF 2. Lig trennte er sich von diesem und wechselte zur anstehenden Spielzeit zum Erstligisten Çaykur Rizespor. Hier eroberte er sich sofort einen Stammplatz. Im Frühjahr 2014 verließ er Rizespor und wechselte innerhalb der Süper Lig zu Kayseri Erciyesspor. Bei diesem Verein etablierte er sich unter der Leitung von Hikmet Karaman auf Anhieb als Stammspieler und begann auf der Position des rechten Verteidigers zu spielen. Durch seine konstant guten Leistungen wurde er von einigen Fachkritikern als einer der auffälligeren Spieler der Saison 2014/15 hervorgehoben.
Nachdem Erciyesspor zum Sommer 2015 den Klassenerhalt verfehlt hatte, wechselte Alkılıç zum Erstligisten Istanbul Başakşehir. Für die Rückrunde der Saison 2016/17 wurde er an den Ligakonkurrenten Aytemiz Alanyaspor ausgeliehen und im Sommer 2017 samt Ablöse verpflichtet.

### Nationalmannschaftskarriere

Alkılıç wurde im Februar 2011 für die zweite Auswahl der türkischen Nationalmannschaft nominiert und debütierte in dieser Spielperiode.

## Erfolge
### Mit Çaykur Rizespor

* Vizemeister der TFF 1. Lig und Aufstieg in die Süper Lig: 2012/13
# ChAI-17

Bei der ChAI-17 (russisch ХАИ-17) handelt es sich um ein einmotoriges einsitziges Sportflugzeug, das unter Leitung von W. W. Reschetnikow von einer Gruppe von Studenten am Luftfahrtinstitut Charkiw ab 1957 entwickelt, gefertigt und geflogen wurde.

## Entwicklung

Beaufsichtigt wurde das Projekt von L. D. Arson. Der Zusammenbau geschah mit Hilfe des Antonow-Konstruktionsbüros, um die flugtechnische Sicherheit der Maschine zu gewährleisten. Am 29. April 1959 startete die Maschine mit W. W. Reschetnikow zum Erstflug, bei dem die sich die berechneten Daten bestätigten. Der zweite Flug endete mit einem Unfall. Die Maschine wurde weitestgehend zerstört, diente jedoch als Grundlage für die ChAI-19.
Eine geplante zweisitzige Variante mit Doppelsteuer, 500 kg Startmasse, leistungsstärkerem Motor und teilweise aus Metall gefertigt, die nicht ausgeführt wurde, trug die Bezeichnung ChAI-18.

## Aufbau

Der aus Holz gefertigte Tiefdecker verfügte über ein nicht einziehbares Bugradfahrwerk. Das Triebwerk trieb einen verstellbaren Druckpropeller an.

## Technische Daten

| Kenngröße | Daten |
| Länge | 5,40 m |
| Spannweite | 8,60 m |
| Flügelfläche | 10,50 m² |
| Flügelstreckung | 7,0 |
| Leermasse | 270 kg |
| max. Startmasse | 350 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 148 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 2300 m |
| Triebwerk | 1 × M-61K luftgekühlter Motorrad-Boxermotor |
| Leistung | 22,4 kW (30 PS) |
# ChAI-20

Bei der ChAI-20 (russisch ХАИ-20) handelt es sich um ein einmotoriges einsitziges Sportflugzeug, das unter der Leitung von W. W. Reschetnikow und W. P. Ljuschnin von einer Gruppe Studenten am Luftfahrtinstitut Charkiw von 1963 bis 1966 entwickelt, gefertigt und geflogen wurde.

## Entwicklung

Es basierte auf der nicht ausgeführten ChAI-18 und wurde nach dem Misserfolg der ChAI-19 mit einem handelsüblichen Flugmotor ausgerüstet. Das Charkiwer Flugzeugwerk unterstützte dabei das Institut bei den Bauarbeiten.
Am 25. Juni 1967 startete die Maschine zu ihrem Erstflug. In dem folgenden Testprogramm wurde ein Geschwindigkeitsbereich bis zu 180 km/h und Flughöhen bis 2000 m für gut befunden. Auch einfache Kunstflugfiguren konnten ausgeführt werden. Insgesamt wurden 15 Flüge ausgeführt.

## Aufbau

Der aus Holz, Metall und Kunststoff gefertigte Tiefdecker verfügte über ein nicht einziehbares Bugradfahrwerk und eine geschlossene Pilotenkanzel mit abnehmbarer Haube. Der Tragflügel verfügte über elektrisch betätigte Spaltklappen. Das Triebwerk trieb einen verstellbaren Zweiblatt-Druckpropeller aus Metall an.

## Technische Daten

| Kenngröße | Daten |
| Besatzung | 1 |
| Länge | 6,80 m |
| Spannweite | 10,44 m |
| Flügelfläche | 10,2 m² |
| Flügelstreckung | 10,7 |
| Leermasse | 350 kg |
| max. Startmasse | 500 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 270 km/h |
| Reisegeschwindigkeit | 190 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 8600 m |
| Triebwerk | 1 × hängender 4-Zylinder-Reihenmotor Avia M 332 |
| Leistung | 103 kW (140 PS) |
# Chain of Rocks Bridge

Die Chain of Rocks Bridge überquert den Mississippi zwischen dem Norden der Stadt St. Louis und Madison im gleichnamigen County in Illinois am östlichen Flussufer. Die Besonderheit des Bauwerks besteht in dem Knick, den die Brücke in der Flussmitte aufweist. Die Brücke überführte früher die Route 66, ist heute aber nur noch für Fußgänger und Radfahrer geöffnet.
Der Name leitet sich von den unterhalb der Brücke auftretenden „Chain of Rocks“ (dt.: Felsenkette) genannten Untiefen ab, welche die Schiffbarkeit an dieser Stelle stark beeinträchtigen. Aus diesem Grund wurde östlich des Flusses der Chain of Rocks Canal gebaut.

## Geschichte

Im Jahr 1894 wurde im Bereich der Chain of Rocks das erste Wasserwerk von St. Louis errichtet. Die im Wasser liegenden Entnahmestellen der Chain of Rocks Water Treatment Facility, dem auch heute noch größten Wasserwerk in St. Louis, befinden sich in unmittelbarer Nähe der Brücke.
Im Jahr 1929 wurde neben dem Wasserwerk die privat finanzierte Brücke eröffnet und führte die damalige Route 66 über den Mississippi. Um die Baukosten zu bezahlen, wurde anfangs eine Maut für die Passage der Brücke erhoben. In den späten 1930er Jahren wurden mehrere Umgehungsstraßen und damit weitere Brücken eröffnet. Die Mauterhebung wurde 1966 eingestellt. Im gleichen Jahr wurde die etwas weiter nördlich liegende New Chain of Rocks Bridge eröffnet, über die die Interstate 270 als nördliche Umgehungsstraße von St. Louis den Fluss überquert. Im Jahr 1970 wurde die Chain of Rocks Bridge geschlossen.
1998 wurde die Brücke, deren Eigentümer inzwischen die Stadt Madison geworden war, von Trailnet gemietet. Diese Gruppe von fahrradbegeisterten Bürgern brachte einen Betrag von 4,5 Millionen Dollar auf und ermöglichte so die Renovierung und den Erhalt der Brücke für den Fußgänger- und Fahrradverkehr.
Im Zuge der zunehmenden touristischen Bedeutung der früheren Route 66 erhöhte sich auch die touristische Attraktivität an der Brücke. Im Jahr 2006 wurde die Chain of Rocks Bridge unter der Nummer 06001091 in das National Register of Historic Places aufgenommen.
Beim Besuch der Chain of Rock Bridge ist Vorsicht geboten. Die Gegend rund um die Brücke ist für Drogenhandel und Einbruchdiebstähle in Autos bekannt. Der Parkplatz auf der Seite von St. Louis wurde deshalb wieder aufgehoben, die Parkfläche auf der Illinois-Seite stark verkleinert.
# Chain of Rocks Lock

Chain of Rocks Lock :
| Basisdaten ||
| Orte: | Granite City, Illinois Madison, Illinois |
| Geografische Koordinaten: | 38° 42′ 11″ N, 90° 10′ 51″ W38.703055555556-90.180833333333 |
| Bauzeit: | 1947–1964 |
| Chain of Rocks Canal ||
| Länge : | 13,5 km |
| Bauzeit : | 1949–1953 |
| Schleusenkammern ||
| nutzbare Länge (1) : | 365,80 m |
| nutzbare Breite (1) : | 33,50 m |
| nutzbare Länge (2) : | 182,90 m |
| nutzbare Breite (2) : | 33,50 m |
Chain of Rocks Lock (Chain of Rocks-Schleuse, auch Locks #27 genannt) ist die unterste von 29 Schleusen am oberen Mississippi und die einzige unterhalb der Missourimündung. Die Schleuse liegt am Chain of Rocks Canal, der einen nicht schiffbaren Abschnitt, die "Chain of Rocks" (dt.:Felsenkette), im Hauptbett des Mississippi umgeht. Das zwischen 1947 und 1964 vom United States Army Corps of Engineers errichtete Bauwerk befindet sich zwischen Granite City und Madison im beiderseits des Kanals liegenden Madison County in Illinois. Die Schleuse liegt im Metro-East genannten östlichen Teil der Metropolregion Greater St. Louis um die Stadt St. Louis im benachbarten Missouri.

## Chain of Rocks

Einige Kilometer unterhalb der Mündung des Missouri, zwischen den nordöstlichen Stadtteilen von St. Louis und dem Madison County in Illinois, befindet sich ein nicht schiffbarer Abschnitt des Mississippi. Eine Gruppe von Felsen, die Chain of Rocks, bildet bei Niedrigwasser starke Stromschnellen und somit ein Hindernis für die Schifffahrt.
Zu diesem natürlichen Hindernis wurden noch weitere Felsen aufgeschüttet, sodass eine Art natürliches Wehr entstand. Durch dieses teils natürliche und teils künstliche Aufstauen des Wassers konnte ein für die Schifffahrt oberhalb dieser Stelle ausreichender Wasserstand erreicht werden.

## Kanal und Schleuse

Der 1953 eröffnete Chain of Rocks Canal beginnt unmittelbar unterhalb der Missourimündung und führt über 13,5 km durch das Madison County in Illinois.
Am südlichen Ende des Kanals befindet sich die Schleuse. Diese besteht aus zwei Kammern, der 365,8 m langen Hauptkammer und der 182,9 m langen zweiten Schleusenkammer. Die Breite beträgt je 33,5 m.
# Certina

Certina ist der Name folgender Unternehmen:
* Certina Holding AG, die Dachgesellschaft eines mittelständischen deutschen Konzerns
* Certina SA, ein Schweizer Uhrenhersteller
# Charles E. Kearns

Charles E. Kearns (* 1928; † 2000) war ein US-amerikanischer Astronom.

## Leben

Kearns war Mitentdecker des periodischen Kometen 59P/Kearns-Kwee im Jahre 1963 am Mount Palomar. Dort war er Nightly Assistent. Bereits 1957 untersuchte er den Kometen Mrkos (1957d). 1961 entdeckte er zwei Supernovae auf Aufnahmen des Mount Palomar im Rahmen von Forschungsarbeiten für Fritz Zwicky.

## Veröffentlichungen

* Milton L. Humason, C. E. Kearns, Alercio M. Gomes: The 1961 Palomar supernova search. In: Publ. Astron. Soc. Pacific, 1962, 74, S. 215–218.
# Charles E. Laughton

Charles E. Laughton (* 4. Juni 1846 im Penobscot County, Maine; † 16. März 1895 in Tacoma, Washington) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1883 und 1887 war er Vizegouverneur des Bundesstaates Nevada; von 1889 bis 1893 übte er das gleiche Amt im Staat Washington aus.

## Werdegang

Charles Laughton studierte Jura und praktizierte danach als Rechtsanwalt. Zu einem unbekannten Zeitpunkt kam er nach Nevada, wo er als Mitglied der Republikanischen Partei eine politische Laufbahn einschlug. Im Jahr 1882 wurde er an der Seite von Jewett W. Adams zum Vizegouverneur von Nevada gewählt. Dieses Amt bekleidete er zwischen 1883 und 1887. Dabei war er Stellvertreter des Gouverneurs und Vorsitzender des Staatssenats. Danach zog er in das Washington-Territorium, wo er Abgeordneter im territorialen Repräsentantenhaus wurde. Nach dem Beitritt zur Union wurde er zum ersten Vizegouverneur des neuen Staates gewählt. Dieses Amt hatte er von 1889 bis 1893 inne. Dabei war er Stellvertreter von Gouverneur Elisha P. Ferry. Auch in Washington war er, wie schon in Nevada, Präsident des Staatssenats. Er starb am 16. März 1895 in Tacoma.
# Castello di Borgagne

Das Castello di Borgagne, auch Castello Petraroli nach der Familie, die es bauen ließ, ist eine Burg in der Gemeinde Borgagne in der italienischen Region Apulien. Ursprünglich wurde sie am östlichen Rande der kleinen Siedlung erbaut, um insbesondere von der Meerseite drohende Gefahren abwehren zu können.

## Geschichte

Die Anlage hat einen rechteckigen Grundriss, der an der Nordostecke einen 1498 errichteten Turm teilweise integriert. Das Baujahr ergibt sich aus einer Inschrift, die versehen mit dem Familienwappen der Petraroli, auf der Westfassade des Turmes Folgendes zur Kenntnis bringt:
   „BELLISARI(us) DE PETRAROLIS / BURGANEI DO(minus) FEDERICO / REGI FIDUS IN PRI(n)CIPIUM / ARCI(s) ET TUTELAM / INCOLARUM POSUIT / TURRIUM 1498“
Die Inschrift lässt vermuten, dass der Turm, als er zur Verteidigung der Siedlung errichtet wurde, jedwede Verteidigungseinrichtung vermissen ließ; die Befestigungsarbeiten, die von den Petrarolis beauftragt wurden, beschränkten sich nicht auf dem Bau des einsamen Turms, der, unter anderem keine effektive Verteidigung bieten konnte, sondern höchstens eine Ausspähfunktion, sondern muss innerhalb kurzer Zeit auch den Bau einer Burg umfasst haben, deren Existenz 1531 ordnungsgemäß vom königlichen Kommissar registriert wurde, der für die Schätzung des feudalen Vermögens zuständig war, dessen die Petrarolis beraubt wurden, weil sie sich der anti-spanischen Verschwörung angeschlossen hatten, die das neapolitanische Baronat in den Jahren 1527 / 1528 entsprang. Den Petrarolis, die ihrer feudalen Besitztümer beraubt worden waren, gelang es in der Folge, die Gnade des Souveräns erneut zu erlangen und ihren verlorenen, feudalen Besitz wieder zurückzuerlangen. 1601 wurde das Lehen von Borgagne, das die beiden Lehen von Pasulo und San Salvatore – letzteres unbewohnt – enthielt, von Lucretia Petraroli an Vincenzo Maria Zimara aus Lecce mit allen feudalen Gütern verkauft, darunter auch die Burg. 15 Jahre später verkauften die Zimaras das Lehen weiter an Giovan Battista Spinola aus Genua.

## Beschreibung

Die Burg hat einen rechteckigen Grundriss mit Innenhof in der Mitte und wurde Umbauten und Erweiterungen unterzogen. Die letzten davon wurden kürzlich durchgeführt, um sie ihrer heutigen Bestimmung als privates Wohnhaus zuzuführen. Früher gab es auch Maschikulis, Schießscharten und einen Burggraben, bevor bei zahlreichen Umbauten Teile des Gebäudes unumkehrbar verändert wurden. Anschließend an die Burg liegt die kleine Kapelle der Madonna del Rosario.

## Quelle

* Mario Cazzato: Guida ai castelli Pugliesi. Congedo.