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# Banal-Husaren-Regiment

Das Regiment war ein Kavallerieverband, der 1750 als Banaler Husaren für die kaiserlich-habsburgische Armee errichtet wurde. 1769 wurde das Regiment als Cavallerie-Regiment Nr. 42 in die Kavallerie-Rangliste eingestellt und 1780 wieder aufgelöst.
Zur Systematik wurden nachträglich folgende Nummerierungen eingeführt: 1750/1 (nach Tessin), Grenzhusarenregiment H III (nach Bleckwenn).
Die Grenzregimenter führten nicht den Namen eines Regimentsinhabers (soweit ein solcher vorhanden war), sondern eine regionale Bezeichnung. Der Begriff „Banal“ leitet sich von Ban beziehungsweise Banus ab.

## Errichtung

* 1750 wurde das Regiment durch den Banus Grafen Batthyány mit einem Stand von sechs Kompanien (drei Eskadronen) in ganz Kroatien aufgestellt.
* 1779 reduzierte man den Personalbestand auf zwei Eskadronen
* 1780 wurde der Regimentsverband aufgelöst und die Husaren den beiden Banal Infanterie-Regimentern zugeteilt.
* 1786 mussten die übriggebliebenen Husaren zu anderen Husaren-Regimentern wechseln, das Regiment wurde nunmehr auch formal aufgelöst.

## Garnison

* Petrinja

## Regimentsinhaber

* Der jeweilige Banus von Kroatien

## Regimentskommandanten

* 1750 Obristlieutenant Gabriel Skerlez von Lomnica
* 1761 Oberst Sigmund Graf Vojković von Vojkffy
* 1772 Oberst Christoph Freiherr von Wallisch
* 1772 Major Vitéz (ad interim)
* 1775 Oberstleutnant Adam Graf Bethlen

## Gefechtskalender
### Siebenjähriger Krieg

* 1757–59 operierte das Regiment sowohl in Böhmen als auch in Sachsen. Es wurde zu Sicherungs- und Patrouillenaufgaben aber auch zur gewaltsamen Aufklärung eingesetzt.
* 1760 Der Reichsarmee zugeteilt
* 1761–62 Sicherungs- und Patrouillendienste in Sachsen

### Bayerischer Erbfolgekrieg

* 1778 Kämpfe mit der Hauptarmee in Böhmen, Abteilungen standen im Gefecht bei Johannesbad

## Adjustierung

Schwarzer Tschako mit grasgrünem Kalpak, grasgrüner Pelz, roter Dolman, krapprote Hosen, gelbe Knöpfe
# Bahnstrecke Kerki–Andchoi

Türkmenabat–Kerkiçi :
| Brücke über den Amudarja zwischen Kerki und KerkiçiBrücke über den Amudarja zwischen Kerki und Kerkiçi ||
| Streckenlänge: | 210 km |
| Spurweite: | 1520 mm (Russische Spur) |
| Legende Bahnstrecke Türkmenabat–Kerkiçi von Turmenabat Kerki (Atamurat) Bahnstrecke Türkmenabat–Kerkiçi nach Kerkiçi Karakumkanal 1 Karakumkanal 2 Gulistan Ymamnazar Turkmenistan / Afghanistan Aqina Andchoi Quellen: ||
Die Bahnstrecke Kerki–Andchoi („Lapislazuli-Bahn“) ist die zweite Bahnstrecke, die Turkmenistan mit Afghanistan verbindet. Sie gehört zum Netz der turkmenischen Staatsbahn, Türkmenistanyň Demir ýol (TDÝ).

## Geografische Lage

Die Strecke zweigt in Kerki von der Bahnstrecke Türkmenabat–Kerkiçi ab und führt von dort nach Süden zu den Grenzbahnhöfen Ymamnazar (Turkmenistan) und dem 3 km entfernten Aqina (auch: Akinah) in Afghanistan. Endpunkt ist Andchoi.

## Technische Parameter

Die Strecke ist 123 km lang, wobei 85 km davon in Turkmenistan liegen. Sie ist komplett in der russischen Spurweite von 1520 mm errichtet, eingleisig und nicht elektrifiziert.

## Geschichte

In den 1980er Jahren baute die UdSSR im Zuge ihres Afghanistan-Kriegs eine erste grenzüberschreitende Bahnstrecke Mary–Torghundi nach Towraghondi in Afghanistan.
Am 5. Juni 2013 fand der erste Spatenstich für den Bau der zweiten Bahnstrecke nach Afghanistan statt, der Strecke Kerki–Andchoi. Der erste Abschnitt zum afghanischen Grenzbahnhof Aqina wurde am 28. November 2016 vom turkmenischen Präsidenten Gurbanguly Berdimuhamedow und Afghanistans Präsident Aschraf Ghani eröffnet. Baubeginn der Verlängerung zum 35 Kilometer entfernten Andchoi war der 26. Juli 2019. Bereits am 14. Januar 2021 konnten die Arbeiten abgeschlossen werden.

## Betrieb

Die Verantwortung für die Eisenbahninfrastruktur liegt bei der Afghanistan Railway Authority. Befahren wird die Strecke mit Fahrzeugen der Turkmenischen Eisenbahn. Die Machtübernahme der Taliban 2021 hat den Verkehr nicht beeinträchtigt. Er war nicht einen Tag unterbrochen.

## Zukunft

Es gibt Planungen, die Strecke über Schir Chan Bandar, Masar-e Scharif und Kundus zu verlängern und dort mit einer geplanten, grenzüberschreitenden tadschikischen Bahnstrecke zu verbinden.
# Slawischer Schiffbau

Der slawische Schiffbau war eine frühmittelalterliche Schiffbauweise, die zwischen dem 9. und 12. Jahrhundert im Gebiet der Ostsee vorkam. Sie ist nah verwandt mit anderen, in diesem Gebiet zeitnah auftretenden Bauarten, wie zum Beispiel der so genannten „wikingischen“ Bauweise. Man ordnet sie der Bevölkerungsgruppen der Slawen zu und teilt sie in eine westliche und eine östliche Bauart ein, welche sich durch ihre Merkmalskomplexe und Datierung unterscheiden.
Die Hauptcharakteristika der slawischen Schiffbauweise waren:
* Die Verbindung mehrerer Plankengänge in Klinkerbauweise untereinander durch Holznägel.
* Die Kalfaterung mit Hilfe von Tierhaaren und insbesondere mit (Sumpf-)Moos. Um das Kalfatermaterial anzubringen, wurde sowohl auf der Innen- als auch auf der Außenseite der Planken eine Nut eingearbeitet, so dass diese im geklinkerten Zustand übereinander lagen und das Kalfatermaterial in dieser Rille zum Liegen kam.
Die Mastbefestigung erfolgte entweder durch ein Mastloch im Spant oder mit Hilfe eines Sporholzes, welches ausschließlich für den slawischen Schiffbau bekannt ist.
Da es sehr selten bzw. bisher nicht nachweisbar ist, dass alle für diese Bauweise typischen Merkmale gleichzeitig auftreten, es aber häufig Übereinstimmung in mehreren Merkmalen gibt, wird die slawische Bauweise durch Merkmalskomplexe definiert. Zwei häufig auftretende Merkmalskomplexe sind zum Ersten die Holzvernagelung mehrerer Plankenreihen und Kalfaterung mit Moos (dieser Merkmalskomplex ist überwiegend in den östlichen Gebieten zu finden und die Funde datieren meistens ins 12. Jahrhundert, sind also eine späte Form) und zum Zweiten die Holzvernagelung mehrerer Plankenreihen und Kalfaterung mit Tierhaaren (dieser Merkmalskomplex ist überwiegend in westlichen Gebieten zu finden und wird ins 9. bis 10. Jahrhundert datiert). Allerdings ist hier anzumerken, dass sich nicht alle Funde slawischer Schiffe diesen Merkmalskomplexen zuordnen lassen. So gibt es Bootsfunde östlich der Weichsel, bei denen sich die Zuordnung zum slawischen Schiffbau durch Tierhaar-Kalfaterung und ein Mastloch im Spant bestimmen lässt, allerdings die Vernagelung der Planken mit Eisennägeln vorgenommen wurde. Die großen Unterschiede in der Bauweise lassen sich durch Handelskontakte im gesamten Ostseegebiet sowie den natürlich vorkommenden Ressourcen zum Bau erklären.
Im 12. bis 13. Jahrhundert endete die slawische Schiffbauweise. Zu dieser Zeit waren die Handels- und Austauschbeziehungen so weit fortgeschritten, dass sich die meisten Schiffsfunde nicht mehr eindeutig einer Bauweise zuordnen lassen. Beispiele für die slawische Schiffsbauweise sind die Bootsfunde von Ralswiek sowie das Wrack von Schuby-Strand.
# Szczepanek (Strzelce Opolskie)

Szczepanek (deutsch Stephanshain) ist eine Ortschaft in der Gemeinde Strzelce Opolskie (Groß Strehlitz) im Powiat Strzelecki in der polnischen Woiwodschaft Oppeln. Das Dorf gehört zur historischen Region Oberschlesien.

## Nachbarorte

Nachbarorte von Szczepanek sind im Südwesten Strzelce Opolskie (Groß Strehlitz) und im Nordosten Himmelwitz (Jemielnica).

## Geschichte

Die Kolonie Stephanshain (damals Stephanshayn) entstand 1831. Bis 1945 befand sich der Ort im Landkreis Groß Strehlitz, der Teil der preußischen Provinz Oberschlesien war.
Nach Ende des Zweiten Weltkriegs kam der bisher deutsche Ort unter polnische Verwaltung, wurde der Woiwodschaft Schlesien angeschlossen und zum 28. Juni 1948 in Szczepanek umbenannt. 1950 kam der Ort zur Woiwodschaft Oppeln. 1960 wurde die Schrotholzkirche von Polnisch Neudorf (Polska Nowa Wieś) nach Szczepanek versetzt. 1999 kam der Ort zum wiedergegründeten Powiat Strzelecki.

## Sehenswürdigkeiten

* Schrotholzkirche aus den Jahren 1666–1668

## Vereine

* Deutscher Freundschaftskreis
# Szczepan Hołowczyc

Szczepan Hołowczyc (* 19. August 1741 in Orscha, Litauen; † 27. August 1823 in Warschau) war Erzbischof von Warschau.

## Leben

1772 zum Priester geweiht, wurde er am 29. März 1819 zum ersten Bischof von Sandomierz bestellt. Konsekriert wurde er am 6. Juni 1819 durch Adam Michał Prażmowski, Bischof von Płock, Mitkonsekratoren waren der Weihbischof in Gnesen Daniel Eliasz Ostrowski und der Weihbischof in Kiew Franciszek Remigiusz Zambrzycki.
Am 17. Dezember 1819 wurde er zum Erzbischof von Warschau bestellt.
Seine letzte Ruhestätte fand er in der Johanneskathedrale in Warschau.
# Bahnstrecke Ronehamn–Hemse

Ronehamn–Hemse :
| Streckennummer: | RHJ |
| Streckenlänge: | 10 km |
| Spurweite: | 891 mm (schwed. 3-Fuß-Spur) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 30 km/h |
| Legende Bahnstrecke Lärbro–Burgsvik von Burgsvik 0,0 Hemse nach Lärbro 5,0 Antsarve 8,0 Mattsarve 4,0 Ronehamn ||
Die Bahnstrecke Ronehamn–Hemse (RHJ) war eine schmalspurige Eisenbahnstrecke auf der schwedischen Insel Gotland. Sie hatte eine Spurweite von 891 Millimeter.

## Geschichte

Die Strecke Ronehamn–Hemse wurde von der Ronehamn–Hemse Järnvägsaktiebolag erbaut. Grund für den Bau war die Verbesserung der Transportmöglichkeiten von Zuckerrüben zur Zuckerfabrik in Roma. Die Bauarbeiten begannen im Jahre 1900 und wurden 1902 abgeschlossen. Inoffizielle Züge auf der Strecke verkehrten bereits zur Zuckerrübenkampagne 1901. Am 15. Februar 1903 erfolgte die offizielle Eröffnung der Strecke für den Güterverkehr. Der Personenverkehr wurde erst am 1. Mai 1904 mit einem gebrauchten Dampftriebwagen, der von der Vikbolandsbanan erworben wurde, aufgenommen. Zudem wurden Züge mit einer Dampflokomotive und einem Personenwagen gefahren.
Neben den Endstationen wurden Bahnhöfe in Antsarve und Mattsarve errichtet. Die Strecke wurde mit Schienen mit einer Meterlast von mit 15 Kilogramm pro Meter erbaut. Zu den zehn Kilometern Streckengleis wurden auch 1,3 Kilometer Nebengleise errichtet.
1917 enthielt der Fahrplan für die Strecke ein tägliches Personenzugpaar, das für die zehn Kilometer lange Strecke 30 Minuten brauchte.
Auf Grund der schlechten finanziellen Lage ersuchte im gleichen Jahr die Direktion den König, die Gleise abbauen und die vorhandenen Gerätschaften verkaufen zu dürfen. Am 3. Juni 1918 ging die Ronehamn–Hemse Järnvägsaktiebolag in die Insolvenz. Die offiziell nicht mehr betriebene Strecke wurde im Januar 1919 versteigert, dennoch fuhren bis zum Abriss der Gleise noch inoffizielle Züge. Starke Proteste aus der Bevölkerung richteten sich gegen den Abriss der Strecke im August 1920. Im September 1920 begann vor Gericht ein Prozess, um den Abbau zu verhindern. Allerdings wurde die gesamte Strecke während der Prozessdauer abgebaut.

## Quellen

* Gotlands Järnvägar av John Kvarnstedt, ISBN 91-7400-086-1
* Gotlands Järnvägar, Svenska Järnvägsföreningen 50-år, 1926
* Järnvägen till Ronehamn, Ragnar, Martin & Hardings, Eje; SJK-Verlag 2002
# Son Marroig

Son Marroig ist ein Herrenhaus auf Mallorca. Es liegt an der Landstraße Ma-10 zwischen Valldemossa und Deià bei km 65,5. Wegen der einzigartigen Lage war das herrschaftliche Anwesen für den ehemaligen Eigentümer, einen österreichischen Adligen aus dem Hause Habsburg, einer der schönsten Plätze der Welt.

## Geschichte

In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts gehörte Son Marroig dem Erzherzog Ludwig Salvator von Österreich-Toskana, seit 1928 ist dort ein Museum mit Exponaten aus dem Besitz Ludwig Salvators untergebracht, darunter historische Möbel, Keramiken und mallorquinische Gemälde des 17. bis 19. Jahrhunderts.
Im Hauptsaal mit fünfbogiger Loggia werden in mehreren Vitrinen die literarischen Werke des Erzherzogs ausgestellt.
Das Anwesen liegt auf der Steilküste gegenüber der Halbinsel Sa Foradada (auch Na Foradada). In der zugehörigen Gartenanlage steht exponiert auf ein Steinpodest gebaut ein kleiner runder Tempel aus weißem Marmor in antiker griechischer Architektur. Mit seiner Dampfyacht Nixe konnte Ludwig Salvator in der Bucht unterhalb von seinem Landgut anlegen. Kaiserin Elisabeth besuchte ihn hier und kam mit ihrer Yacht Miramar angereist.
Zum Eigentum des Erzherzogs gehörte u. a. der benachbarte über 800 Hektar große Grundbesitz Son Moragues sowie das Kloster Miramar. Damit verfügte er über einen zusammenhängenden Küstenstrich, den er ähnlich wie einen heutigen Naturpark unter besonderen Schutz stellte, um die Landschaft so naturbelassen wie möglich zu bewahren. Durch seine Ländereien ließ er einen aussichtsreichen Reitweg anlegen, es ist heute der bekannteste Wanderweg in der Serra de Tramuntana und wird nach ihm Camí de s'Arxiduc (deutsch: Erzherzogweg) genannt.
Zum Besitz gehörte auch die kleinere Villa S'Estanca, die der Erzherzog im 19. Jahrhundert errichten ließ. 1990 wurde sie vom amerikanischen Schauspieler Michael Douglas gekauft.

## Wanderung

Vom Herrenhaus Son Marroig kann auf einem Wanderweg zur Halbinsel Sa Foradada in die Bucht abgestiegen werden, in der die Yacht des Erzherzogs oft vor Anker lag. Etwa 75 m südlich vom Museumseingang beginnt hinter einem Tor ein mitunter etwas steil angelegter, doch gut ausgebauter Karrenweg zum Meer hinab. Für den Ab- und Wiederaufstieg sind etwa 2½ Stunden einzuplanen. Am Weg liegen zwei Aussichtsplätze mit zauberhaften Ausblicken auf die Halbinsel mit ihrem markanten „Fenster“ in einer Felswand.
# Sloopsteene

Das Naturschutzgebiet Sloopsteene ist eines der kleinsten Naturschutzgebiete im Kreis Steinfurt in Nordrhein-Westfalen.
Das etwa 1,47 ha große Gebiet, das im Jahr 1938 unter Naturschutz gestellt wurde, erstreckt sich nordöstlich des Kernortes der Gemeinde Westerkappeln. Südlich verläuft die Landesstraße L 595 und östlich die A 1. In dem Gebiet liegt das Großsteingrab Große Sloopsteine.
# Slope Point

Der Slope Point ist ein Kap im Southland District der Region Southland auf der Südinsel von Neuseeland. Das Kap stellt den südlichsten Punkt der Südinsel dar.

## Namensherkunft

Der englischsprachige Begriff „slope“ steht unter anderem für Hang, Abhang oder Böschung. Wohl deshalb erhielt dieser Punkt der Küste, einem Abhang oder Böschung gleich, den Namen „Slope Point“.

## Geographie

Der Slope Point befindet sich rund 55 km südöstlich von Invercargill und rund 63 km südlich von Gore an der südlichen Küste der Südinsel. Ruapuke Island, in der Foveaux Strait liegend, befindet sich rund 36 km westsüdwestlich.
Zu erreichen ist das Kap über die Slope Point Road, die 5,5 Straßenkilometer nördlich von der Tokanui Haldane Road abzweigt und diese ihren Ursprung in dem kleinen Dorf Tokanui hat. Von dem Parkplatz an der Slope Point Road führt dann ein rund 800 m langer und 20 minütiger Fußweg zu dem Leuchtfeuer und dem Kap.

## Slope Point als Farmort

Etwas nördlich des Kaps befindet sich der Farmort Slope Point, der aus ein paar Gehöften besteht.

## Tourismus

Touristen, die die Region Southland bereisen und dabei der Southern Scenic Route folgen, zieht es meistens zu dem Kap des Slope Point, um mit einem Foto des Kaps und dem Gefühl am südlichsten Punkt der beiden Hauptinseln von Neuseeland gewesen zu sein.

## Fotogalerie

* Slope Point
* Leuchtfeuer am Kap
* Hinweisschild mit Kap im Hintergrund
* In das Meer hineinragende Felsen am Slope Point
# Barak Itzhaki

Barak Itzhaki (hebräisch ברק יצחקי; * 25. September 1984 in Aschkelon) ist ein ehemaliger israelischer Fußballspieler.

## Vereinskarriere

Der Stürmer stammt aus der Jugendmannschaft von Hapoel Aschkelon. Im Jahr 2003 holte Beitar Jerusalem Itzhaki in ihr Team. Bei Beitar Jerusalem spielte er fünf Jahre lang und erzielte 18 Tore. Im Januar 2008 wechselte er zum belgischen Verein KRC Genk, bei dem er einen Dreieinhalbjahresvertrag unterschrieb. Beim KRC Genk spielte auch sein Landsmann Elyaniv Barda. Itzhaki trug die Rückennummer 99.
Nach einem halben Jahr entschloss sich Itzhaki jedoch zu einer Rückkehr nach Jerusalem und unterschrieb bei Beitar Jerusalem einen Vierjahresvertrag.
Von 2010 bis zu seinem Karriereende 2018 spielte er mit einer kurzen Unterbrechung bei Maccabi Tel Aviv.

## Nationalmannschaftskarriere

Am 2. Juni 2007 gab Itzhaki gegen Mazedonien sein Debüt für die A-Nationalmannschaft. Insgesamt spielte er bis 2009 elfmal für sein Land und erzielte dabei ein Tor.

## Erfolge

* Israelischer Meister: 2007, 2008, 2014, 2015
* Israelischer Pokalsieger: 2008, 2009, 2015
# Südboa

Die Südboa (Boa occidentalis) ist eine im Gran Chaco im Norden Argentiniens, in Paraguay und im Südosten Boliviens endemisch vorkommende Art der Boas (Boidae). Die Südboa ist als einzige Boa-Art unter Anhang I des Washingtoner Artenschutzübereinkommens gelistet und unterliegt dem generellen Vermarktungsverbot.

## Beschreibung

Die Grundfärbung ist bei erwachsenen Tieren dunkelbraun mit 23 bis 29 weißen Einsprenkelungen. Die Jungtiere sind hingegen hell- bis mittelgrau mit cremefarbenen Einschlägen. Die beim Jungtier noch deutlich sichtbaren, miteinander verbundenen dunklen Sattelflecken sind bei erwachsenen Südboas kaum noch von der Grundfärbung zu unterscheiden. Die Augenflecken auf den Körperseiten sind cremefarben. Die Bauchfärbung ist stark variabel mit braunen, gelben, schwarzen oder weißen Flecken. Der Schwanz ist einfarbig dunkelbraun bis schwarz und zeigt cremefarbene Flecken. Die Schwanzunterseite hat die gleiche Färbung wie Bauch. Die durchschnittliche Größe liegt bei 220 bis 280 cm, Exemplare über 300 cm sind aber ebenfalls möglich. Männchen haben ein durchschnittliches Gewicht von 4,06 kg, Weibchen sind mit durchschnittlich 6,13 kg deutlich schwerer. In der Rumpfmitte weist der Rücken 64 bis 87 Schuppenreihen auf. Südboas haben 242 bis 251 Bauchschuppen, 45 Schuppen auf der Unterseite des Schwanzes, 2 Analschilde und 21 bis 22 Oberlippenschilde.

## Lebensraum und Fortpflanzung

Die Südboa ist ein Endemit des von Trockenwäldern und Dornbuschsavannen geprägten Gran Chaco im Norden von Argentinien, im westlichen Teil von Paraguay und im Südosten Boliviens. Wie alle Boas ist sie lebendgebärend (ovovivipar) und vermehrt sich während der Trockenzeit von April bis September, in der die für gewöhnlich einzelgängerische Schlange auch in Paarungsverbänden mit einem erwachsenen Weibchen und ein bis drei erwachsenen Männchen gefunden wird. Das Verhältnis zwischen reproduktiven und nicht-reproduktiven Weibchen beträgt 1:1, was darauf hindeutet, dass sich die Weibchen nicht jährlich fortpflanzen. Sich vermehrende Weibchen haben eine bessere Kondition (Masse im Verhältnis zur Körperlänge) als nicht-reproduktive Weibchen. Die Anzahl der Neugeborenen liegt bei 15 bis 33 und hängt normalerweise von der Größe des Weibchens ab.

## Systematik

Die Erstbeschreibung der Südboa veröffentlichte 1873 der chilenische Zoologe Rudolph Amandus Philippi. Sie galt über einen sehr langen Zeitraum als Unterart der Abgottschlange (Boa constrictor), obwohl sie sich schon äußerlich in ihrer Färbung deutlich von dieser unterscheiden lässt. B. occidentalis unterscheidet sich zusätzlich durch einen bestimmten Haplotyp von den übrigen südamerikanischen Boa-Taxa und 2024 wurde die Südboa bei der Erstbeschreibung von Boa atlantica in den Rang einer eigenständigen Art erhoben. Innerhalb der Klade südamerikanischer Boa-Arten hat sie eine basale Position.
# Südbrandenburger Nahverkehrs GmbH

Die Südbrandenburger Nahverkehrs GmbH (SBN) ist ein Verkehrsunternehmen des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV), welches bis Juli 2017 im Wesentlichen den Stadtverkehr in Lübbenau und Senftenberg, sowie die Regionalbuslinien im Landkreis Oberspreewald-Lausitz und einige wenige Linien in den angrenzenden Landkreisen Bautzen, Elbe-Elster und Spree-Neiße bereitstellte. Die Südbrandenburger Nahverkehrs GmbH war im Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) organisiert und gliederte sich in die Standorte Calau, Großkmehlen, Lauchhammer, Lübbenau und Senftenberg. Zum 1. August 2017 übernahm das Unternehmen OSL Bus GmbH aus der damaligen Rhenus-Veniro-Gruppe die Linien der SBN. Arbeitsrechtliche Gerichtsverfahren in Zusammenhang mit Betriebsübergang der Mitarbeiter endeten erst im Herbst 2021 durch eine Entscheidung des Europäischen Gerichtshofes.

## Linienübersicht (bis Juli 2017)

Das Linienangebot des Südbrandenburger Nahverkehrs umfasste insgesamt 29 Linien, wovon drei Linien im Stadtverkehr Senftenberg, eine Linie im Stadtverkehr Lübbenau und 25 Linien im Überlandverkehr bereitgestellt wurden:
Regionalbuslinien :
| Linie | Fahrstrecke |
| 601 | Senftenberg – Brieske – Lauchhammer |
| 602⁠ | Senftenberg – Schipkau – Sallgast – Finsterwalde (verkehrt ab 21:00 Uhr als Rufbus) |
| 603⁠ | Altdöbern – Großräschen/Lieske/Bahnsdorf – Senftenberg |
| 604⁠ | Calau – Altdöbern |
| 605⁠ | Zinnitz/Mallenchen – Calau – Vetschau |
| 606⁠ | Lübbenau – Calau |
| 607⁠ | Lübbenau – Vetschau – Cottbus |
| 608⁠ | Lübbenau – Lübben |
| 609⁠ | Ortrand – Ruhland – Schwarzheide |
| 610 | Ruhland – Schwarzheide – Annahütte – Großräschen/Dörrwalde |
| 611⁠ | Schwarzheide – Ruhland – Guteborn – Sella/Hosena |
| 614⁠ | Lauchhammer – Tettau – Ortrand/Großkmehlen/Frauwalde |
| 615⁠ | Neupetershain – Leeskow – Altdöbern/Großräschen |
| 618⁠ | Großräschen – Dörrwalde |
| 619 | Hosena/Hohenbocka – Peickwitz – Hosena |
| 621⁠ | Senftenberg – Hosena – Hohenbocka – Biehlen |
| 622 | Lauchhammer – Staupitz – Finsterwalde |
| 623⁠ | Reddern/Altdöbern – Missen – Altdöbern |
| 624 | Senftenberg – Hoyerswerda |
| 625⁠ | Senftenberg – Großkoschen – Hosena |
| 627 | Lauchhammer – Schipkau – Senftenberg |
| 651⁠ | Calau – Missen – Vetschau |
| 653⁠ | Lübbenau – Kittlitz – Lichtenau |
| 654⁠ | Lübbenau – Groß Beuchow – Ragow – Zerkwitz |
| 655 | Vetschau – Naundorf |
| 657⁠ | Bronkow/Gollmitz – Lug – Calau |
| Diese Buslinie verkehrt als Rufbus. |||
Stadtverkehr Senftenberg
Quellen:
# TMV

TMV ist eine Abkürzung für:
* das Tabakmosaikvirus, ein röhrenförmiges Virus
* die Band The Mars Volta
* den Tiroler Mittelschülerverband als Tiroler Landesverband der farbentragenden Mittelschülerverbindungen des Mittelschüler-Kartell-Verbandes
* den Traumpfad München–Venedig, einen Fernwanderweg durch Deutschland, Österreich und Italien
* die Trondheim Mekaniske Verksted, eine ehemalige Werft in Trondheim in Norwegen
# TMS International

TMS International (früher bekannt als Tube City IMS) ist ein Unternehmen der Stahlindustrie mit Sitz Pittsburgh.
TMS bietet Dienstleistungen für die Eisen- und Stahlindustrie. Die Firma hat einen Umsatz von 2,3 Milliarden US-Dollar. TMS gehört zu den größten CO$_2$-Emittenten der USA.
TMS International bietet unter anderem verschiedene Reinigungsleistungen für Stahlwerke sowie Dienstleistungen in Bezug auf die Handhabung und Verwertung von Schlacke und Dienstleistungen in der Intralogistik an. Weiterhin betätigt sich das Unternehmen im Handel mit Metallschrott, Eisenerz, Koks, Roheisen und Eisenschwamm.

## Website

* Website
# Söderblom

Söderblom ist der Familienname folgender Personen:
* Åke Söderblom (1906–1981), schwedischer Schauspieler
* Anna-Lisa Söderblom (1915–1992), schwedische Schauspielerin
* Axel Söderblom (1847–1924), schwedischer Mathematiker
* Gunnel Norell Söderblom (1930–2009), schwedische Juristin
* Harriette Söderblom (* 1925), schwedische Bibliothekarin und Übersetzerin
* Helge Söderblom (1897–1932), schwedischer Schauspieler und Journalist
* Iréne Söderblom (1921–2023), schwedische Schauspielerin
* Jon Olof Söderblom (1906–1981), schwedischer Politiker
* Kerstin Söderblom (* 1963), deutsche evangelische Pfarrerin
* Knut Söderblom (1846–1913), schwedischer Ingenieur und Politiker
* Lena Söderblom (* 1935), schwedische Schauspielerin
* Nathan Söderblom (1866–1931), schwedischer evangelischer Theologe und Erzbischof
* Robert Söderblom (1927–2010), schwedischer Jurist
* Staffan Söderblom (Diplomat) (1900–1985), schwedischer Diplomat
* Staffan Söderblom (Schriftsteller) (* 1947), schwedischer Schriftsteller
* Ulf Söderblom (1930–2016), finnischer Dirigent.
Söderblom steht für:
* Söderbloms Gjuteri & Mekaniska Verkstad, ehemaliger schwedischer Automobilhersteller
* (2864) Soderblom, Asteroid des mittleren Hauptgürtels.
Siehe auch:
* Nathan-Söderblom-Kirche.
* Kenny Soderblom (1925–2019), US-amerikanischer Jazz- und Studiomusiker