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# BE Junior Circuit 2017

Der BE Junior Circuit 2017 (Abkürzung für Badminton Europe Junior Circuit 2017) war die 17. Auflage des BE Junior Circuits im Badminton.

## Turniere

| Turnier | Datum . |
| Polish Juniors | 19.–22. Januar 2017 |
| Swedish Juniors | 27.–29. Januar 2017 |
| Cyprus Juniors | 3.–5. Februar 2017 |
| Hungarian Juniors | 9.–12. Februar 2017 |
| Spanish Juniors | 17.–19. Februar 2017 |
| Dutch Juniors | 1.–5. März 2017 |
| German Juniors | 9.–12. März 2017 |
| Israel Juniors | 23.–25. März 2017 |
| Italian Juniors | 31. März – 2. April 2017 |
| Hellas Juniors | 21.–23. April 2017 |
| Valamar Juniors | 5.–7. Mai 2017 |
| Junior White Nights | 29. Juni – 2. Juli 2017 |
| Bulgarian Juniors | 11.–13. August 2017 |
| Irish Juniors | 1.–3. September 2017 |
| Romanian Juniors | 1.–3. September 2017 |
| Lithuanian Juniors | 8.–10. September 2017 |
| Ukraine Juniors | 13.–16. September 2017 |
| Belgian Juniors | 22.–24. September 2017 |
| 3 Borders International | 29. September – 1. Oktober 2017 |
| Slovak Juniors | 6.–8. Oktober 2017 |
| Slovenian Juniors | 27.–29. Oktober 2017 |
| Finnish Juniors | 27.–29. Oktober 2017 |
| Danish Junior Cup | 2.–5. November 2017 |
| Czech Juniors | 17.–19. November 2017 |
| Portuguese Juniors | 1.–3. Dezember 2017 |
| Estonian Juniors | 8.–10. Dezember 2017 |
| Turkey Juniors | 13.–16. Dezember 2017 |
# BE Junior Circuit 2015/16

Der BE Junior Circuit 2015/16 (Abkürzung für Badminton Europe Junior Circuit 2015/16) war die 15. Auflage des BE Junior Circuits im Badminton. Während der Saison wurde von auf das Kalenderjahr umgestellt, sodass Turniere des Jahres 2016 auch in den folgenden Circuit übernommen wurden.

## Turniere

| Turnier | Datum . |
| Russian Juniors | 9.–12. Juli 2015 |
| Turkey Juniors | 23.–26. Juli 2015 |
| Bulgarian Juniors | 14.–16. August 2015 |
| Romanian Juniors | 21.–23. August 2015 |
| Irish Juniors | 4.–6. September 2015 |
| Lithuanian Juniors | 11.–13. September 2015 |
| Belgian Juniors | 18.–20. September 2015 |
| Swiss Juniors | 24.–27. September 2015 |
| Valamar Juniors | 2.–4. Oktober 2015 |
| Denmark Juniors | 8.–11. Oktober 2015 |
| Slovenian Juniors | 16.–18. Oktober 2015 |
| Finnish Juniors | 23.–25. Oktober 2015 |
| Slovak Juniors | 30. Oktober – 1. November 2015 |
| Cyprus Juniors | 6.–8. November 2015 |
| Czech Juniors | 20.–22. November 2015 |
| Portuguese Juniors | 27.–29. November 2015 |
| Estonian Juniors | 4.–6. Dezember 2015 |
| Polish Juniors | 20.–23. Januar 2016 |
| Hungarian Juniors | 11.–14. Februar 2016 |
| Spanish Juniors | 19.–21. Februar 2016 |
| Dutch Juniors | 2.–6. März 2016 |
| German Juniors | 10.–13. März 2016 |
| Italian Juniors | 1.–3. April 2016 |
| Israel Juniors | 7.–9. April 2016 |
| Hellas Juniors | 22.–24. April 2016 |
# Badische Mehlbeere

Die Badische Mehlbeere (Sorbus badensis), auch als Badische Bastard-Mehlbeere oder Badische Bastard-Elsbeere bezeichnet, ist eine Kleinart aus dem Komplex der Bastard-Mehlbeeren (Sorbus latifolia-Gruppe). Wie die meisten anderen Bastard-Mehlbeeren ist sie apomiktisch, vermehrt sich also ungeschlechtlich durch Agamospermie. Diese Art ist hybridogen entstanden, wobei an ihrer Entstehung neben der Elsbeere (Sorbus torminalis) vermutlich die Tauber-Mehlbeere (Sorbus dubronensis) beteiligt war.

## Merkmale

Die Badische Mehlbeere ist ein Strauch oder kleiner, bis zu 10 Meter hoher Baum. Sie ist der Fränkischen Mehlbeere (Sorbus franconica) sehr ähnlich. Die Blätter sind eiförmig-elliptisch und 7 bis 8 × 3 bis 4 Zentimeter groß. Der Blattgrund ist abgerundet bis breit keilförmig, die Blattlappen spitz und bis zu 5 Millimeter tief eingeschnitten. Die Blätter besitzen 9 bis 10 Paar Seitennerven. Ihre Unterseite ist gelbgrün. Der Kelch ist aufrecht-zusammenneigend. Die Früchte sind 12 × 10 Millimeter groß, rundlich bis schwach birnenförmig und hellrot. Die zahlreichen Lentizellen sind ungefähr 0,3 Millimeter groß.

## Vorkommen

Die Badische Mehlbeere ist in Süddeutschland im Maintal, Taubertal und im Bauland endemisch. Sie kommt in der Regel auf Muschelkalk in Höhenlage bis 300 Meter vor. Ihr bevorzugten Standorte sind westexponierte Hänge in absonnigen Lagen.

## Systematik

Die Badische Mehlbeere wurde 1961 von Ruprecht Düll erstbeschrieben.

## Belege

* Herfried Kutzelnigg: Sorbus. In: Hans. J. Conert u. a. (Hrsg.): Gustav Hegi. Illustrierte Flora von Mitteleuropa. Band 4 Teil 2B: Spermatophyta: Angiospermae: Dicotyledones 2 (3). Rosaceae 2. Blackwell 1995. ISBN 3-8263-2533-8
* Badisch Mehlbeere bei floraweb.de, Zugriff am 10. August 2009
# Bad Moon Rising

Bad Moon Rising steht für:
* Bad Moon Rising (Band), US-amerikanische Band
* Bad Moon Rising (Lied), Lied von Creedence Clearwater Revival (1969)
# Bad Mühllacken

Bad Mühllacken ist eine Ortschaft und als Mühllacken eine Katastralgemeinde der Marktgemeinde Feldkirchen an der Donau im Bezirk Urfahr-Umgebung in Oberösterreich. Die Ortschaft hat 328 Einwohner (Stand 1. Jänner 2024).

## Geografie

Das Dorf befindet sich am Eintritt des Pesenbach in das Eferdinger Becken und wird von der Mühllackener Straße erschlossen. Am 1. April 2020 umfasste der Ort 64 Adressen.

## Siedlungsentwicklung

Zum Jahreswechsel 1979/1980 befanden sich in der Katastralgemeinde Mühllacken insgesamt 160 Bauflächen mit 42.544 m² und 181 Gärten auf 341.983 m², 1989/1990 gab es 190 Bauflächen. 1999/2000 war die Zahl der Bauflächen auf 428 angewachsen und 2009/2010 bestanden 215 Gebäude auf 455 Bauflächen.

## Geschichte

Laut Adressbuch von Österreich waren im Jahr 1938 in Bad Mühllacken ein Bäcker, ein Fleischer, drei Gastwirte, zwei Gemischtwarenhändler, eine Geräteerzeuger, eine Mühle mit Sägewerk, ein Schmied und ein Viehhändler ansässig. Weiters war eine Eisenbad- und Wasserheilanstalt im Besitz des Karmeliterordens verzeichnet.

## Bodennutzung

Die Katastralgemeinde ist land- und forstwirtschaftlich geprägt. 188 Hektar wurden zum Jahreswechsel 1979/1980 landwirtschaftlich genutzt und 241 Hektar waren forstwirtschaftlich geführte Waldflächen. 1999/2000 wurde auf 173 Hektar Landwirtschaft betrieben und 264 Hektar waren als forstwirtschaftlich genutzte Flächen ausgewiesen. Ende 2018 waren 156 Hektar als landwirtschaftliche Flächen genutzt und Forstwirtschaft wurde auf 267 Hektar betrieben. Die durchschnittliche Bodenklimazahl von Mühllacken beträgt 34,6 (Stand 2010).

## Sehenswertes

* Schloss Mühllacken, Kneippkurhaus der Marienschwestern Bad Mühllacken
* Kräutergarten Bad Mühllacken, Gartenanlage
* Burgruine Oberwallsee, im 14. Jahrhundert errichtet und um 1600 zum Schloss ausgebaut; heute verfallen
# BGB-Informationspflichten-Verordnung

Die BGB-Informationspflichten-Verordnung (BGB-InfoV) regelte ursprünglich die Informationspflichten, die ein Unternehmer beim Abschluss von Fernabsatzverträgen, Teilzeitwohnrechte-Verträgen, Verträgen im elektronischen Geschäftsverkehr oder Reiseverträgen mit einem Verbraucher zu beachten hat. Ferner wurden die Informationspflichten von Kreditinstituten konkretisiert. Die BGB-InfoV ergänzte damit zahlreiche verbraucherrechtliche Vorschriften des deutschen BGB. 2011 wurden alle Paragraphen der BGB-InfoV aufgehoben bis auf die §§ 9 - 14 BGB-InfoVO, die die Informations- und Nachweispflichten von Reiseveranstaltern behandelten. An die Stelle der weggefallenen Vorschriften waren insbesondere die Artt. 246 f. EGBGB, getreten, auf die die einschlägigen Vorschriften des BGB seither verwiesen.

## Regelungsgehalt ab 2011

Für Reiseverträge konkretisierte die BGB-Informationspflichten-Verordnung die bis zum 31. Juli 2018 geltenden alten Vorschriften zum Reisevertragsrecht in den §§ 651a bis 651m BGB a.F. Sie regelte im Wesentlichen die inhaltlichen Angaben über das Reiseprospekt und die Allgemeinen Reisebedingungen (ARB). Die Angaben im Reiseprospekt (oder vergleichbaren Informationsschriften der Reiseveranstalter) waren nach § 4 Abs. 2 S. 1 BGB-InfoV bindend. Der Reiseveranstalter war u. a. verpflichtet, über die Visums-, Pass- und gesundheitspolizeilichen Formalitäten weitgehend aufzuklären. Daneben regelte die BGB-InfoV die Mustervorlage für den Reisesicherungsschein, der nach § 651k Abs. 5 BGB a.F. verbindlich ist. Weiterhin regelte die Verordnung Einzelheiten über die Art und Weise, in der diese Informationen dem Verbraucher übermittelt werden mussten.

## Aufhebung der BGB-InfoVO im Rahmen der Neuordnung des Reisevertragsrechts 2018

Die BGB-Info-VO wurde mit Inkrafttreten des neu gefassten Reisevertragsrechts im BGB (§§ 651a bis 651y BGB) zum 1. Juli 2018 aufgehoben. Die den aufgehobenen Vorschriften entsprechenden und dem neuen Pauschalreiserecht angepassten Vorschriften finden sich nunmehr in Art. 250 EGBGB: „Informationspflichten bei Pauschalreiseverträgen“.
# BGD

BGD steht für:
* Bangladesch, Länderkürzel nach ISO 3166
* Berchtesgaden, deutsche Marktgemeinde
* Bund für Gesamtdeutschland, deutsche rechtsextreme Partei
* Bundesgymnasium Dornbirn in der österreichischen Stadt Dornbirn im Bundesland Vorarlberg
* Bahnhof Berlin-Grunewald (DS100-Code)
BGD als Unterscheidungszeichen auf Kfz-Kennzeichen:
# Backfischroman

Als Backfischroman bezeichnet man ein Genre der deutschsprachigen Kinder- und Jugendliteratur und speziell ein Teilgebiet der Mädchenliteratur, das das Heranwachsen eines Mädchens beschreibt und sich vor allem an Mädchen im Alter zwischen 12 und 16 Jahren als Leserinnen wendet. Der Name Backfischroman leitet sich von der inzwischen veralteten Bezeichnung Backfisch für Mädchen in der Pubertät ab. Im heutigen Sprachgebrauch würde man von Mädchenroman sprechen.
Backfischromane entstanden vor allem in der Zeitspanne zwischen 1850 und 1950. Der Begriff Backfischroman selbst ist mindestens seit 1876 nachweisbar. Backfischromane vertreten generell ein überwiegend stereotypes, traditionelles Gesellschafts- und Frauenbild. Häufig wird das Einfügen einer Heranwachsenden in die festen Normen ihrer Umwelt geschildert. Viele dieser Bücher enden mit der Ehe; die Heldin wird Hausfrau und gibt ihre (eventuell vorher vorhandenen) beruflichen Ambitionen auf.
Ein Klassiker unter den Backfischromanen ist Der Trotzkopf von Emmy von Rhoden.
Weitere bekannte Vertreterinnen der Backfischliteratur sind Berta Clément, Thekla von Gumpert, Clementine Helm, Johanna Klemm, Sophie Kloerss, Henny Koch, Bernhardine Schulze-Smidt, Carola von Crailsheim, Magda Trott und Else Ury.
# Backlight

Backlight steht für:
* Backlight, Beleuchtung bei Flüssigkristallanzeigen und -bildschirmen, siehe Hintergrundbeleuchtung
* Backlight, internationaler Titel von Contraluz, portugiesischer Film von Fernando Fragata (2010)
# Bahnhof Dürrenwaid

Der Bahnhof Dürrenwaid liegt an der Rodachtalbahn. Er wurde 1901 bei Kilometer 23,37, etwa drei Kilometer westlich des Dorfes Dürrenwaid auf dem Gemeindegebiet des Marktes Nordhalben in Bayern errichtet.
Das Dienstgebäude ist ein eingeschossiger verbretterter Bau. Nach oben schließt er mit einem flachen, schiefergedeckten Satteldach ab.
Die Ladegleise an der Haltestelle dienten bis in die 1980er Jahre als Verladestelle der direkt am Bahnhof befindlichen, 2003 geschlossenen, Schulmöbelfabrik AMA und dem Fernsehgerätehersteller Graetz in Geroldsgrün.
Am 30. Mai 1976 wurde der Personenverkehr auf der Strecke eingestellt, die Ladegleise wurden am 29. April 1985 demontiert.
Das Bahnhofsgebäude ist in die Denkmalliste des Bayerischen Landesamtes für Denkmalpflege aufgenommen. Langjährige Nutzung des Gebäudes als Feriendomizil durch eine aus Berlin stammende Familie bewahrte es vor dem Abriss. Nach der Übernahme durch die Eisenbahnfreunde Rodachtalbahn dient es als Vereinsheim und Betriebsgebäude für die seit September 2007 auf der Strecke betriebene Museumsbahn, die seit 2008 auch im Bahnhof hält.
Ein Abstellgleis wurde wieder errichtet, im Bahnhofsgelände sind Fahrzeuge des Vereins abgestellt.
# Bahnhof Frankfurt-Oberrad

Der Bahnhof Frankfurt-Oberrad lag im gleichnamigen Stadtteil von Frankfurt am Main.

## Geschichte

Errichtet wurde der Bahnhof als einzige Zwischenstation der Frankfurt-Offenbacher Lokalbahn 1848 zwischen deren Endpunkten Frankfurt Lokalbahnhof und Offenbach Lokalbahnhof. Der Bahnhof lag relativ weit entfernt von dem damaligen Dorf Oberrad, in auch heute noch landwirtschaftlich genutztem Gelände.
Als die Frankfurt-Bebraer Eisenbahn 1873 ihre Strecke von Hanau nach Frankfurt verlängerte, verlief ihre Trasse im Bereich von Offenbach und Frankfurt teilweise parallel zur Frankfurt-Offenbacher Lokalbahn und sie nutzte deren Bahnhof Frankfurt-Oberrad mit.
In der Folgezeit überwog der Verkehr auf der neuen Fernbahn den Lokalverkehr zwischen Frankfurt und Offenbach bei weitem. Aber erst 1955 wurde die Lokalbahn gänzlich aufgegeben. Ein Jahr später wurden deren Bauwerke komplett abgerissen – verschont blieb einzig das Empfangsgebäude, das noch für den Personenverkehr auf der Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen genutzt wurde. Es ist so das einzige verbliebene bauliche Zeugnis dieser Eisenbahnverbindung zwischen Frankfurt und Offenbach und deshalb ein Kulturdenkmal nach dem Hessischen Denkmalschutzgesetz. Das Empfangsgebäude wurde 1862 errichtet und das Dach 1924 umgestaltet.
Wegen der abseitigen Lage des Bahnhofs zur Bebauung von Oberrad war das Verkehrsaufkommen des Bahnhofs minimal – von Oberrad aus war es bequemer, die Straßenbahn nach Offenbach oder in die Frankfurter Innenstadt zu nutzen. Deshalb wurden die Verkehrshalte dort eingestellt und der Bahnhof 1987 aufgegeben.
Nach Stilllegung des Bahnhofsbetriebes mietete der Verein der Frankfurter Schlaraffen zunächst den Bahnhof als Vereinsheim und erwarb Mitte der 1990er Jahre den Bahnhof, als die Bahn ihn zum Verkauf ausschrieb.

## Planungen

Beim Bau der S-Bahn-Strecke Frankfurt Schlachthof–Hanau, die im Bereich des Bahnhofs Frankfurt-Oberrad die ehemalige Trasse der Frankfurt-Offenbacher Lokalbahn nutzt, wurden die Gleise auf Höhe der ehemaligen Station so verlegt, dass eine Fläche für einen Mittelbahnsteig freigehalten wird. Konkrete Pläne für den Bau eines neuen Haltepunktes gibt es jedoch nicht.
# Bahnhof Heilbronn-Sontheim

Der ehemalige Bahnhof Heilbronn-Sontheim liegt an der Bottwarbahnstraße 4 in Sontheim und ist ein Kulturdenkmal. Genutzt wird das Gebäude heute (Stand 2008) von einer privaten Musikschule sowie von einem Ingenieurbüro.

## Entstehung

Die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen erbauten im Jahr 1900 bei der Fortführung der Bottwartalbahn von Beilstein nach Heilbronn zunächst das Dienst- und Wohngebäude, 1913 folgten Wartehalle und Güterschuppen. Der Bahnhof trug mehrere Namen: Bis 1904 lautete die Bezeichnung Sontheim, bis 1912 Sontheim am Neckar und danach bis zur Eingemeindung der Gemeinde Sontheim nach Heilbronn im Jahr 1938 Sontheim (Neckar). Anschließend hieß er bis zum Betriebsende Heilbronn-Sontheim.

## Beschreibung

Das Dienst- und Wohngebäude sowie die angegliederte Wartehalle entsprechen dem württembergischen Einheitsbahnhof vom Typ IIIa, wie er im ausgehenden 19. Jahrhundert landesweit an vielen Nebenbahnen erbaut wurde. Identische Bauten gab es entlang der Bottwartalbahn auch in Beilstein und in Großbottwar. Bei den Bauten im Landhausstil handelt es sich um eine verschindelte und verbretterte Fachwerkkonstruktion mit geschnitzten Balkenköpfen und Vorkragungen.
Der angebaute Güterschuppen hatte eine Größe von 30 × 6–7 m, die anschließende Laderampe eine Fläche von 250 m², Es waren ein kleiner Portalkran, eine Gleiswaage sowie ein Lademaß zur Überprüfung des Lichtraumprofils vorhanden. Damit war der Bahnhof vorrangig für den Güterverkehr ausgelegt.

## Betrieb

Wegen des hohen Güteraufkommens wurde die Bottwartalbahn vom Bahnhof Heilbronn Süd bis Talheim mit einem Dreischienengleis versehen. Daher hatte der Bahnhof Sontheim nur normalspurige Gleise für den Güterverkehr. Vom Bahnhof Sontheim zweigten die Gleisanschlüsse zur Zwirnerei Ackermann und zu den Lagerschuppen der Landmaschinenfabrik Hermann Amos und eines Kohlenhändlers ab, welche ebenfalls nur in Normalspur gebaut waren. Lediglich der Personenverkehr hatte Gleise der Spurweite 750 mm. Der Bahnhof war nach den beiden Endbahnhöfen der meistfrequentierte der Strecke, da in Sontheim Anschluss an die Linie S der Straßenbahn Heilbronn bestand.

## Niedergang des Bahnbetriebs

Am 1. Oktober 1961 stufte die deutsche Bundesbahn den Bahnhof Heilbronn-Sontheim in eine Nebenstelle des Bahnhofs Heilbronn Süd zurück. Mit Ende des Personenverkehrs auf der Bottwartalbahn 1966 wurde er zum reinen Güterbahnhof und war ab 1. November 1970 nicht mehr besetzt. Auf dem verbliebenen Normalspurgleis wurde noch bis 1976 ein Anschluss in Talheim bedient. Am 27. September 1985 wurde der Bahnhof Heilbronn-Sontheim geschlossen.

## Nach der Bahn

1994/95 wurde das Gebäude restauriert. 1999 zog eine Musikschule dort ein, später auch ein Ingenieurbüro. Auf dem Gelände befindet sich noch ein Normalspur-Güterwagen mit Bremserhaus. Die ehemalige Bahntrasse ist heute teilweise mit einem Spielplatz des benachbarten städtischen Kindergartens in Sontheim überbaut.
# Bahnstrecke Hetényegyháza–Kerekegyháza

Hetényegyháza–Kerekegyháza :
| Empfangsgebäude von Kerekegyháza (2008)Empfangsgebäude von Kerekegyháza (2008) ||
| Kursbuchstrecke (MÁV): | 143 (1971) |
| Streckenlänge: | 8,3 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Legende von Kecskemét alsó 0 Hetényegyháza (früher Kisnyír) nach Lajosmizse 3 Hetényegyháza alsó (früher Hetényegyháza) 4 Szarkás 7 Kerekegyháza alsó (früher Mócártelep) 8 Kerekegyháza Quellen: ||
Die Bahnstrecke Hetényegyháza–Kerekegyháza war eine regelspurige Stichbahn im Komitat Bács-Kiskun in Ungarn, die vom zu Kecskemét gehörenden Stadtteil Hetényegyháza nach Kerekegyháza führte.

## Geschichte

Die Strecke wurde 1905 durch die Lokalbahngesellschaft Kecskemét-Lajosmizse-Kerekegyháza HÉV als Flügelbahn ihrer Bahnstrecke Kecskemét–Lajosmizse eröffnet. Die Gesellschaft schloss sich kurz darauf mit anderen Lokalbahnen zur Budapest-Tiszai HÉV zusammen.
Am 31. Dezember 1974 wurde der Bahnbetrieb auf der Strecke wegen Unwirtschaftlichkeit eingestellt und die Gleise später abgebaut. Das Kursbuch von 1943 wies fünf Zugpaare aus, die für die neun Kilometer lange Strecke eine Fahrzeit von 15 Minuten benötigten. 1971 waren es noch vier Zugpaare bei einer Fahrzeit von 25 Minuten.

## Verlauf

Die Strecke zweigte im Bahnhof Hetényegyháza (ehemals Kisnyír) von der Bahnstrecke Kecskemét–Lajosmizse ab und verlief über die Haltepunkte Hetényegyháza alsó (ehemals Hetényegyháza), Szarkás und Kerekegyháza alsó (ehemals Mócártelep) in westlicher Richtung nach Kerekegyháza. Dort befand sich der Bahnhof am südöstlichen Stadtrand.
# Bahnhof Marlboro

Der Bahnhof Marlboro des südafrikanischen Nahverkehrssystems Gautrain liegt auf dem Gebiet der Metropolgemeinde City of Johannesburg im Stadtteil Marlboro und unmittelbar südlich von Eastgate. Der oberirdisch angelegte Bahnhof befindet sich westlich des Autobahnkreuzes Marlboro Drive interchange der Nationalstraße N3 mit der Stadtstraße Marlboro Drive. Die Autozufahrt erfolgt vom Marlboro Drive über Far East Bank Drive.
Der Bahnhof liegt an der Nord-Süd-Strecke des Gautrain zwischen deren Endpunkten Hatfield und Park Station. Passagiere mit dem Ziel OR Tambo International Airport müssen in der Station Sandton umsteigen, können von hier aber die zuvor gelegene Station Rhodesfield erreichen.

## Anschlüsse mit anderen Verkehrsträgern

Die Station erreicht man mit verschiedenen Verkehrsangeboten. Dazu zählen der Gautrain-Busservice für Gautrain-Passagiere, ein eigenes Zubringersystem an den Stationen, ferner Busse des kommunalen Rea Vaya Bus Rapid Transit, des Johannesburg Metropolitan Bus Service (Metrobus) sowie Taxidienste.
Nahe der Gautrain-Station befinden sich PKW-Stellplätze und Kiss-and-ride-Halteplätze.

## Urbane Funktionsbereiche und Sehenswürdigkeiten nahe der Station

* das Geschäftszentrum Linbro Business Park
* das historische Township Alexandra.
# Bahnhof Markelsheim

Der Bahnhof Markelsheim ist eine Betriebsstelle der Bahnstrecke Crailsheim–Königshofen. Er liegt im Bad Mergentheimer Stadtteil Markelsheim im Main-Tauber-Kreis in Baden-Württemberg. Am Ost- und Westende des Bahnhofs befinden sich zwei Bahnübergänge.

## Geschichte

Am 23. Oktober 1869 nahmen die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen den Bahnhof mit dem Streckenabschnitt Crailsheim–Mergentheim in Betrieb. Das Empfangsgebäude ist bis heute in seiner ursprünglichen Form erhalten geblieben.
Der Bahnhof ist mit einem mechanischen Stellwerk im Empfangsgebäude und Formsignalen ausgestattet.

## Denkmalschutz

Das ehemalige Empfangsgebäude mit Nebengebäuden in der Bad Mergentheimer Straße 2 steht unter Denkmalschutz. Es ist Teil der Sachgesamtheit Württembergische Taubertalbahn. Das Stationsgebäude ist ein zweigeschossiger, traufständiger Bau mit Satteldach, massiv aus Muschelkalk errichtet und durch Backsteinelemente gegliedert; im Erdgeschoss befinden sich Rundbogenöffnungen, im Obergeschoss gekoppelte Fenster mit neorenaissancezeitlichen Gewänden; errichtet um 1870. Östlich davon gelegen, ein traufständiger Lagerschuppen mit Satteldach, die Fassade verbrettert, diese am Ortgang mit Schnitzereien versehen; traufseitig zwei breite Tore und hölzerne Rampe; um 1870.

## Galerie

* Empfangsgebäude von der Straßenseite
* Westlicher Bahnübergang
* Bahnsteige und östlicher Bahnübergang
# Bahnstrecke Storå–Guldsmedshyttan

Storå–Guldsmedshyttan :
| Streckenlänge: | 3,7 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 15 kV 16 $^2$/$_3$ Hz ~ |
| Legende von Grängesberg 0,0 Storå nach Stråssa nach Vannebode 3,7 Guldsmedshyttan Quellen: ||
Die Bahnstrecke Storå–Guldsmedshyttan war eine normalspurige schwedische Eisenbahnstrecke.
Die im Jahre 1868 gegründete Guldsmedshytte Bruk bestand bis in den späten 1940er Jahren aus einem Tagebau sowie Hochöfen und Gießereien.
1873 beantragten die Geschäftsführer der Guldsmedshyttans AB, J. Bäckström, C. F. Weber und A. V. Frestadius, eine Konzession für eine 3,7 Kilometer lange normalspurige Bahnstrecke vom Abzweigbahnhof Storå an der Bahnstrecke von Frövi nach Ludvika. Diese Konzession wurde am 27. Juni 1873 bewilligt.
Die Strecke wurde unter der Leitung von G. Hammarström errichtet und für den provisorischen Güterverkehr am 21. Oktober 1873 in Betrieb genommen. Die Eröffnung für den allgemeinen Güterverkehr erfolgte am 31. März 1875. Auf der Strecke wurden Schienen mit einem Metergewicht von 30,5 Kilogramm verlegt, die gesamten Baukosten betrugen 186.000 Kronen. Die Betriebsführung wurde zuerst mit den Fahrzeugen der von der Swedish Central Railway Co. Ltd betriebenen Strecke Frövi–Ludvika Järnväg durchgeführt, später durch die Trafikaktiebolaget Grängesberg–Oxelösunds Järnvägar (TGOJ).
Die Strecke wurde am 5. April 1962 elektrifiziert. In Guldsmedshyttan wurden für den Verschub weiterhin Diesellokomotiven vorgehalten, so etwa TGOJ Z1. Mit der Schließung der Guldsmedshytte am 31. Mai 1987 endete der Zugbetrieb auf der Strecke. Bis 1992 wurden die Gleise abgebaut.