# Großer Preis von Spanien 1934

Der IX. Große Preis von Spanien fand am 23. September 1934 auf dem Circuito Lasarte bei San Sebastián statt. Das Rennen zählte zur Kategorie der Grandes Épreuves und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht; 85 cm Mindestbreite; Renndistanz mindestens 500 km) über 30 Runden à 17,315 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 519,5 km entsprach.
Sieger wurde Luigi Fagioli auf einem Mercedes-Benz W 25.

## Rennen

Obwohl zwischen dem Rennen in Spanien und dem nachfolgenden Großen Preis der Tschechoslowakei auf dem Masaryk-Ring bei Brünn eine Zeitspanne von nur einer Woche lag, waren bei diesem letzten Grande Épreuve der Saison die Teams aller fünf Grand-Prix-Hersteller vertreten. Vor allem Bugatti zeigte nach zuletzt beschämenden Auftritten hier klare Entschlossenheit und hatte den bereits etwas altmodisch wirkenden Rennwagen Bugatti Type 59 endlich einmal eine gründliche technische Feinabstimmung angedeihen lassen. Dazu war man sogar mit einem vierköpfigen Fahrerteam angereist, dem neben den Stammfahrern René Dreyfus, Jean-Pierre Wimille und Antonio Brivio nach längerer Unterbrechung auch wieder der italienische Spitzenpilot Tazio Nuvolari angehörte.
Obwohl das Quartett im Training überraschend gute Zeiten erzielte, waren nach den Ergebnissen der letzten Rennen dennoch die beiden deutschen Teams klar in der Favoritenrolle und schickten je zwei Wagen für Luigi Fagioli und Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz W 25) sowie Hans Stuck und Hermann zu Leiningen (Auto Union Typ A) ins Rennen. Außenseiterchancen besaßen daneben auch die beiden Fahrer der Scuderia Ferrari, Achille Varzi und Louis Chiron mit ihren offiziell vom Werk zur Verfügung gestellten Alfa Romeo Tipo B, während Maserati nur mit Privatfahrern vertreten war. Ganz besonderes Pech widerfuhr außerdem dem norwegischen Fahrer Eugen Bjørnstad, der mit seinem alten Alfa Romeo Typ „Monza“ ganze 2500 km Anreiseweg zurückgelegt hatte, um dann wegen Überschreitung des Maximalgewichts keine Starterlaubnis zu bekommen.
Wie schon bei den letzten Rennen zuvor kam Stuck mit seinem heckgetriebenen Auto-Union-Rennwagen vom Start am besten davon. Seine Führung währte aber dieses Mal nur drei Runden, bevor er sein Auto mit gerissener Ölleitung auf der Strecke abstellen musste. An seine Stelle rückte dann Caracciola auf Mercedes-Benz, hinter dem sich der erstaunlich schnelle Wimille vor dem zweiten Mercedes von Fagioli auf dem zweiten Rang behaupten konnte, obwohl sein immer noch zweisitzig ausgelegter und mit Seilzugbremsen versehener Bugatti zwischen den deutschen Silberpfeilen wie ein Relikt aus den 1920er Jahren wirkte. Wenig später kam sogar auch noch Nuvolari mit seinem Bugatti für einige Runden an Fagioli vorbei, bis zur zwölften Runde konnte sich der Mercedes-Fahrer dann jedoch auf die zweite Position nach vorne arbeiten.
Kurz nach Halbzeit des Rennens hatte der Italiener in Mercedes-Diensten schließlich den Rückstand auf seinen Stallgefährten an der Spitze aufgeholt und konnte ihn in der 18. Runde die Führung übernehmen. Caracciola, der immer noch unter den körperlichen Spätfolgen seines Unfalls von Monaco in 1933 litt, gab sich mit seiner zweiten Position im Anschluss zufrieden, so dass es Fagioli nun ruhiger angehen lassen konnte. Als Wimille mit dem bis dahin bestplatzierten Bugatti auf Rang drei für eine längere Reparatur die Boxen aufsuchen musste, war der Mercedes-Doppelsieg damit gesichert. Dennoch war Nuvolaris dritter Platz mit nur etwas mehr als einer Minute Rückstand auf den Sieger für Bugatti am Ende eine beachtliche Leistung.
Das Abschneiden von Alfa Romeo war dagegen enttäuschend. Chiron, der zwischenzeitlich auf Varzis Auto gewechselt hatte, wurde am Ende sogar noch von Stuck vom vierten Platz verdrängt, der seinerseits nach seinem frühen Ausfall ein Taxi genommen hatte, um zur Box zurückzukehren, wo er das Rennen dann mit dem Auto von zu Leiningen, allerdings mit schon erheblichem Rückstand, wieder aufnehmen konnte.

## Ergebnisse
### Meldeliste

| Team | Nr. | Fahrer | Info | Chassis | Motor | Reifen |
| NS-Staat Daimler-Benz AG | 02 | NS-Staat Rudolf Caracciola | | Mercedes-Benz W 25 | Mercedes-Benz M 25 A 3.4L I8 Kompressor⁠ | C |
| NS-Staat Daimler-Benz AG | 18 | Italien 1861 Luigi Fagioli | | Mercedes-Benz W 25 | Mercedes-Benz M 25 A 3.4L I8 Kompressor⁠ | C |
| NS-Staat Daimler-Benz AG | | NS-Staat Ernst Jakob Henne | RES⁠ | Mercedes-Benz W 25A | Mercedes-Benz M 25 A/B 3.7L I8 Kompressor | C |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 04 | Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille | | Bugatti T59 | Bugatti 3.3L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 12 | Italien 1861 Tazio Nuvolari⁠ | | Bugatti T59 | Bugatti 3.3L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 14 | Dritte Französische Republik René Dreyfus | | Bugatti T59 | Bugatti 3.3L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 28 | Italien 1861 Antonio Brivio | | Bugatti T59 | Bugatti 3.3L I8 Kompressor | M |
| NS-Staat Auto Union AG | 06 | NS-Staat Hans Stuck | | Auto Union A | Auto Union 4.4L V16 Kompressor | C |
| NS-Staat Auto Union AG | 22 | NS-Staat Hermann zu Leiningen⁠ | | Auto Union A | Auto Union 4.4L V16 Kompressor | C |
| NS-Staat Auto Union AG | 22 | NS-Staat August Momberger | DNS⁠ | Auto Union A | Auto Union 4.4L V16 Kompressor | C |
| Italien 1861 Scuderia Ferrari | 08 | Italien 1861 Achille Varzi⁠ | | Alfa Romeo Tipo B/P3 | Alfa Romeo 2.9L I8 Kompressor | E |
| Italien 1861 Scuderia Ferrari | 16 | Monaco Louis Chiron⁠ | | Alfa Romeo Tipo B/P3 | Alfa Romeo 2.9L I8 Kompressor | E |
| Italien 1861 Scuderia Ferrari | | Italien 1861 Carlo Felice Trossi | RES | | | E |
| Italien 1861 Scuderia Ferrari | | Italien 1861 Gianfranco Comotti | RES | | | E |
| Italien 1861 Luigi Soffietti | 10 | Italien 1861 Luigi Soffietti | | Maserati 8CM | Maserati 3.0L I8 Kompressor | |
| Vereinigtes Konigreich Whitney Straight Ltd. | 20 | Dritte Französische Republik Marcel Lehoux | | Maserati 8CM | Maserati 3.0L I8 Kompressor | |
| Vereinigtes Konigreich Whitney Straight Ltd. | 20 | Vereinigtes Konigreich Whitney Straight | DNS⁠ | Maserati 8CM | Maserati 3.0L I8 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Ecurie Braillard | 24 | Dritte Französische Republik Robert Brunet | | Maserati 8CM | Maserati 3.0L I8 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Ecurie Braillard | 26 | Dritte Französische Republik Benoît Falchetto | | Maserati 8CM | Maserati 3.0L I8 Kompressor | |
| Norwegen Eugen Bjørnstad | 30 | Norwegen Eugen Bjørnstad | EXC⁠ | Alfa Romeo Monza | Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor | GD |

### Startaufstellung

Die Startpositionen wurden nicht anhand der Trainingszeiten vergeben, sondern ausgelost.
| NS-Staat Caracciola | | Dritte Französische Republik Wimille | | NS-Staat Stuck |
| | Italien 1861 Varzi | | Italien 1861 Soffietti | |
| Italien 1861 Nuvolari | | Dritte Französische Republik Dreyfus | | Monaco Chiron |
| | Italien 1861 Fagioli | | Dritte Französische Republik Lehoux | |
| NS-Staat zu Leiningen | | Dritte Französische Republik Brunet | | Dritte Französische Republik Falchetto |
| | Italien 1861 Brivio | | | |

### Rennergebnis

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
| 01 | Italien 1861 Luigi Fagioli | NS-Staat Mercedes-Benz | 30 | 3:19:41,600 | 9 | | |
| 02 | NS-Staat Rudolf Caracciola | NS-Staat Mercedes-Benz | 30 | + 42,800 | 1 | | |
| 03 | Italien 1861 Tazio Nuvolari | Dritte Französische Republik Bugatti | 30 | + 1:07,400 | 6 | | |
| 04 | NS-Staat Hermann zu Leiningen NS-Staat Hans Stuck | NS-Staat Auto Union | 30 | + 1:22,400 | 11 | | |
| 05 | Italien 1861 Achille Varzi Monaco Louis Chiron | Italien 1861 Alfa Romeo | 30 | + 2:08,500 | 4 | | |
| 06 | Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille | Dritte Französische Republik Bugatti | 30 | + 6:41,200 | 2 | | |
| 07 | Dritte Französische Republik René Dreyfus | Dritte Französische Republik Bugatti | 29 | + 1 Runde | 7 | | |
| 08 | Dritte Französische Republik Marcel Lehoux | Italien 1861 Maserati | 29 | + 1 Runde | 10 | | |
| 09 | Monaco Louis Chiron Italien 1861 Gianfranco Comotti | Italien 1861 Alfa Romeo | 28 | + 2 Runden | 8 | | |
| 10 | Italien 1861 Luigi Soffietti | Italien 1861 Maserati | 27 | + 3 Runden | 5 | | |
| 11 | Italien 1861 Antonio Brivio | Dritte Französische Republik Bugatti | 27 | + 3 Runden | 14 | | |
| — | Dritte Französische Republik Robert Brunet | Italien 1861 Maserati | 22 | DNF | 12 | | Unfall |
| — | Dritte Französische Republik Benoît Falchetto | Italien 1861 Maserati | 19 | DNF | 13 | | Kupplungsschaden |
| — | NS-Staat Hans Stuck | NS-Staat Auto Union | 3 | DNF | 3 | 6:20,000 | defekte Ölpumpe |