# Targa Florio 1955

Die 39. Targa Florio, auch Targa Florio, Piccolo Circuito delle Madonie, Sicilia, fand am 16. Oktober 1955 statt. Das Rennen war der sechste und letzte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

## Vor dem Rennen

Als 1953 die Sportwagen-Weltmeisterschaft eingeführt wurde und die Targa Florio nicht Teil dieses Bewerbs war, war der Ärger bei Vincenzo Florio, der führenden Person der Veranstaltung, groß. Der C.S.I hatte sich für die Mille Miglia und gegen das Rennen in Sizilien entschieden. Auch 1954 war das Rennen nicht Teil der Weltmeisterschaft, was sich erneut negativ auf die Teilnehmerzahl auswirkte. Nur mehr 36 Fahrzeuge waren am Start; mit der Ausnahme des Franzosen Robert Manzon ausschließlich italienische Fahrer, die vom Sieger Piero Taruffi im Lancia D24 angeführt wurden. Die Wende kam 1955. Wieder waren sechs Weltmeisterschaftsrennen geplant und die Mille Miglia war erneut das italienische Meisterschaftsrennen. Im Rennkalender befand sich auch die Carrera Panamericana, die auf öffentlichen Straßen in Mexiko ausgefahren wurde. Aber das Rennen, das es erst seit 1950 gab, war durch die vielen Todesopfer in Verruf geraten. Unter anderen war 1953 Felice Bonetto tödlich verunglückt und 1954 sechs Menschen, davon vier Rennteilnehmer, zu Tode gekommen. Den Veranstalter gelang es nicht mehr die notwendigen finanziellen Mittel für eine Durchführung aufzubringen. Das Rennen musste im Juli abgesagt werden.
Florio nahm daraufhin Kontakt zum C.S.I. auf und bekam das Rennen schließlich zugesprochen, musste den Austragungszeitpunkt aber in den Oktober verlegen. Um die vorgeschriebene 1000-km-Distanz zu erreichen, musste die Rundenanzahl auf 14 erhöht werden. Schnell war allerdings klar, dass dies eine Fahrzeit von fast zehn Stunden bedeutete; ein Umstand, der für die zugelassenen Tourenwagen und deren Fahrer als zu gefährlich eingestuft wurde. Die Veranstalter erhielten eine Sondergenehmigung und durften mit 13 Runden und einer Distanz von 936 km das Auslangen finden.
Nach fünf Meisterschaftsläufen führte Ferrari in der Weltmeisterschaft knapp vor der Daimler-Benz AG, obwohl die italienische Marke nur das Saisoneröffnungsrennen, das 1000-km-Rennen von Buenos Aires für sich entscheiden konnte. Die überlegenen Wagen des Jahres waren der Jaguar D-Type und der Mercedes-Benz 300SLR. Der Vorstand der Daimler-Benz AG hatte schon vor dem Rennen in Sizilien entschieden und bekannt gegeben, dass sich das deutsche Unternehmen mit Ende des Jahres vollständig aus dem Motorsport zurückziehen werde. Nach dem Sieg von Juan Manuel Fangio in der Formel-1-Weltmeisterschaft wollte man bei Mercedes auch noch den Gesamtsieg bei den Sportwagen einfahren. Dennoch war sich Florio der Teilnahme des Mercedes-Teams nicht sicher und schickte zwei Telegramme an Rennleiter Alfred Neubauer, der schließlich schriftlich zusagte.

## Das Rennen

Das Mercedes-Team kam mit drei Werks- und diversen Trainingswagen schon drei Wochen vor dem Rennen zur Vorbereitung an die Rennstrecke. Als letzter kam Werksfahrer Stirling Moss aus dem Urlaub an der Italienischen Riviera zum Team. Neubauer entwickelte eine Rennstrategie für die drei Wagen. Nach der fünften und der zehnten Runde waren Tank- und Reifenstopps geplant. Stirling Moss und sein Teamkollege Peter Collins sollten vom Start weg mit dem höchstmöglichen Tempo auf Sieg fahren. Fangio und Karl Kling sollten in jedem Fall ins Ziel kommen. John Fitch und Desmond Titterington galten als strategische Reserve, die abwartend fahren sollten. Die größte Gegnerschaft von Mercedes erwuchs aus den Werks-Maseratis und dem Ferrari 860 Monza von Eugenio Castellotti und Robert Manzon.
Das Rennen war von Beginn bis zum Ende ein Duell zwischen den beiden britischen Mercedes-Piloten Moss und Collins und dem Ferrari von Castellotti und Manzon. Moss führte vom Start weg und erzielte eine Rekordzeit nach der anderen als er in der vierten Runde von Strecke abkam und erst nach einiger Zeit den leicht beschädigten Wagen wieder zum Fahren brachte. Nach der Reparatur an den Boxen starteten Moss und Collins eine Aufholjagd, die sie in der elften Runde wieder in Führung brachte. Knapp dahinter lag der Ferrari von Castellotti, der in der letzten Runde ebenfalls einen leichten Unfall hatte, nachdem sich der Wagen lange nicht wieder starten ließ. Dadurch erreichten Fangio und Kling noch Rang zwei. Der Doppelsieg bedeutete für die Daimler-Benz AG auch der Gesamtsieg in der Weltmeisterschaft.

## Ergebnisse
### Schlussklassement

| Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Fahrzeug | Runden |
| 1 | S + 2.0 | 104 | Deutschland Daimler-Benz AG | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vereinigtes Konigreich Peter Collins | Mercedes-Benz 300SLR | 13 |
| 2 | S + 2.0 | 112 | Deutschland Daimler-Benz AG | Argentinien Juan Manuel Fangio Deutschland Karl Kling | Mercedes-Benz 300SLR | 13 |
| 3 | S + 2.0 | 116 | Italien Scuderia Ferrari | Italien Eugenio Castellotti Frankreich Robert Manzon | Ferrari 860 Monza | 13 |
| 4 | S + 2.0 | 106 | Deutschland Daimler-Benz AG | Vereinigtes Konigreich Desmond Titterington Vereinigte Staaten 48 John Fitch | Mercedes-Benz 300SLR | 13 |
| 5 | S 2.0 | 76 | Italien Officine Alfieri Maserati | Italien Carlo Manzini Italien Francesco Giardini | Maserati A6GCS | 13 |
| 6 | S 2.0 | 82 | Italien Officine Alfieri Maserati | Italien Giuseppe Musso Italien Giuseppe Rossi | Maserati A6GCS | 13 |
| 7 | S 1.5 | 64 | Italien Automobili Osca | Italien Giulio Cabianca Italien Piero Carini | Osca MT4 1500 | 13 |
| 8 | S 2.0 | 78 | Italien Officine Alfieri Maserati | Italien Giorgio Scarlatti Italien Osvaldo Lippi | Maserati A6GCS | 13 |
| 9 | S 2.0 | 92 | Italien Officine Alfieri Maserati | Italien Luigi Bellucci Italien Maria Teresa de Filippis | Maserati A6GCS/53 | 13 |
| 10 | S 2.0 | 84 | | Italien Gaetano Starrabba Italien Salvatore La Pira | Maserati A6GCS | 12 |
| 11 | TS + 1.3 | 6 | | Italien Elio Zagato Italien Ovidio Capelli | Fiat 8V Zagato | 12 |
| 12 | S 2.0 | 72 | | Italien Alberico Cacciari Italien Vincenzo Sorrentino Italien Azzurro Manzini | Maserati A6GCS | 12 |
| 13 | TS + 1.3 | 4 | | Italien Giuseppe de Sarzana Italien Clemente Ravetto | Fiat 8V | 12 |
| 14 | S 1.1 | 42 | Italien Automobili Osca | Italien Domenico Rotolo Italien Luigi di Pasquale | Osca MT4 1100 | 12 |
| 15 | GT | 36 | | Italien Francesco Arezzo Italien Gennaro Alterio | Fiat 8V Zagato | 12 |
| 16 | S 2.0 | 88 | | Italien Guido Perrella Italien Mario Sannino | Alfa Romeo 1900 | 11 |
| 17 | S 2.0 | 86 | | Italien Enzo Lopez Italien Ferdinando Lopez | Maserati A6GCS | 11 |
| 18 | GT | 52 | | Frankreich Guy Michel Italien Alfredo Fondi | Renault 4CV | 11 |
| 19 | S 2.0 | 70 | | Italien Bruno Cavazzoni Italien Gastone Crepaldi | Maserati A6GCS | 11 |
| 20 | TS + 1.3 | 20 | | Italien Vincenzo Arena Italien Gianfernando Tomaselli | Lancia Aurelia | 11 |
| Ausgefallen |||||||
| 21 | GT | 16 | | Italien Armando Zampiero Italien Luigi Villotti | Mercedes-Benz 300 SL | 12 |
| 22 | GT | 30 | | Italien Ottavio Guarducci Italien Mario Lietti | Fiat 8V | 11 |
| 23 | S + 2.0 | 120 | Italien Scuderia Ferrari | Italien Umberto Maglioli Italien Sergio Sighinolfi | Ferrari 750 Monza | 10 |
| 24 | S + 2.0 | 100 | | Italien Luigi Piotti Italien Franco Cornacchia | Ferrari 750 Monza | 9 |
| 25 | TS + 1.3 | 12 | | Italien Guido Cestelli-Guidi Italien Guerci | Alfa Romeo 1900TI | 8 |
| 26 | S 1.1 | 56 | | Deutschland Hans Finke Deutschland Fritz Kornekauer | Kieft | 8 |
| 27 | GT | 22 | | Italien Domenico Tramontana Italien Giuseppe Alotta | Lancia Aurelia | 7 |
| 28 | S 2.0 | 74 | | Italien Franco Cortese Italien Antonio Pucci | Ferrari 500 Mondial | 7 |
| 29 | S 1.1 | 40 | | Italien Francesco Spinel Italien Armando Soldano | Siata 1100GT | 6 |
| 30 | S 1.1 | 54 | | Italien Bruno Ricciardi Italien Angelo Sbordone | Osca MT4 1100 | 6 |
| 31 | S 1.5 | 62 | | Italien Giovanni Buoncristiani Italien Piero Altini | Ermini | 6 |
| 32 | S + 2.0 | 102 | Italien Franco Bordoni-Bisleri | Italien Mario Ricci Italien Giancarlo Scotti | Gordini T24S | 6 |
| 33 | GT | 24 | | Italien Alfonso Vella Italien Pietro Termini | Jaguar XK120 | 5 |
| 34 | S 1.1 | 48 | | Italien Francesco Mentesana Italien Gaetano Marotta | Cisitalia 202 | 5 |
| 35 | S + 2.0 | 110 | Italien Scuderia Ferrari | Vereinigte Staaten 48 Carroll Shelby Italien Gino Munaron | Ferrari 750 Monza | 5 |
| 36 | TS + 1.3 | 10 | | Italien Baldassare Taormina Italien Pasquale Tacci | Alfa Romeo 1900TI | 4 |
| 37 | GT | 28 | | Italien Mennato Boffa Italien Giuseppe Ruggero | Lancia Aurelia | 4 |
| 38 | GT | 94 | Italien Tony Parravano | Italien Fernando Mancini Schweiz Benoît Musy | Maserati 150S 2.0 | 4 |
| 39 | S + 2.0 | 118 | Italien Officine Alfieri Maserati | Italien Luigi Musso Italien Luigi Villoresi | Maserati 300S | 4 |
| 40 | TS + 1.3 | 2 | | Italien Nicola Musmeci Italien Alessandro Perrone | Alfa Romeo 1900TI | 2 |
| 41 | TS + 1.3 | 14 | | Frankreich Charles de Cortanze Belgien Léon Dernier | Peugeot 403 | 2 |
| 42 | S 1.1 | 38 | | Italien Ugo Mauthe Italien Rosario Montalbano | Siata 1100GT | 2 |
| 43 | S 1.1 | 44 | | Italien Francesco de Roberto Italien Pietro Fiordelisi | Stanguellini Bialbero | 2 |
| 44 | S 1.1 | 58 | | Italien Francesco Siracusa Italien Pasquale Placido | Stanguellini Bialbero | 2 |
| 45 | GT | 32 | | Italien Vittorio Colocci Italien Gioacchino Vari | Lancia Aurelia | 1 |
| 46 | S 2.0 | 80 | | Vereinigtes Konigreich Mike Young Vereinigtes Konigreich Geoff Richardson | Lotus Mark VIII | 1 |
| 47 | S 2.0 | 90 | Italien Officine Alfieri Maserati | Italien Giovanni Bracco Italien Franco Bordoni-Bisleri | Maserati 200S | 1 |
| Nicht gestartet |||||||
| 48 | TS + 1.3 | 8 | | Italien Raffaello Matteucci Italien Alfonso Thiele | Alfa Romeo 1900TI | $^1$ |
| 49 | GT | 18 | | Italien Franco Bertani | Alfa Romeo Giulietta | $^2$ |
| 50 | GT | 26 | | Italien Natale Gotelli Italien Bensi | Mercedes-Benz 300 SL | $^3$ |
| 51 | GT | 34 | | Italien Ignazio Consiglio Italien Rocco Finocchiaro | Fiat 8V | $^4$ |
| 52 | S 1.1 | 46 | | Italien Otello Biagiotti Italien Piero Altini | Ermini | $^5$ |
| 53 | S 1.1 | 50 | | Italien Mario Piccolo Italien Giuseppe Sapienza | Giaur | $^6$ |
| 54 | S 1.5 | 60 | | Deutschland Ernst Lautenschlager Deutschland Rudi Scholl | Porsche 550 | $^7$ |
| 55 | S 1.5 | 66 | | Deutschland Wolfgang Seidel | Osca MT4 | $^8$ |
| 56 | S 2.0 | 96 | | Italien Azzurro Manzini | Maserati A6GCS | $^9$ |
| 56 | S + 2.0 | 98 | | Frankreich Hauret | Talbot-Lago Sport | $^{10}$ |
| 57 | S + 2.0 | 108 | | Italien Luigi Bordonaro Italien Enrico Anselmi | Ferrari 750 Monza | $^{11}$ |
| 58 | S + 2.0 | 114 | | Italien Melchiorre Scaminaci Italien Antonio di Salvo | Ferrari 750 Monza | $^{12}$ |
| 59 | GT | T | Deutschland Daimler-Benz AG | Argentinien Juan Manuel Fangio Deutschland Karl Kling Vereinigtes Konigreich Desmond Titterington Deutschland Hans Herrmann Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vereinigtes Konigreich Peter Collins Vereinigte Staaten 48 John Fitch | Mercedes-Benz 190 SL | $^{13}$ |
| 60 | GT | T | Deutschland Daimler-Benz AG | Argentinien Juan Manuel Fangio Deutschland Karl Kling Vereinigtes Konigreich Desmond Titterington Deutschland Hans Herrmann Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vereinigtes KonigreichPeter Collins Vereinigte Staaten 48 John Fitch | Mercedes-Benz 300 SL | $^{14}$ |
| 61 | GT | T | Deutschland Daimler-Benz AG | Argentinien Juan Manuel Fangio Deutschland Karl Kling Vereinigtes Konigreich Desmond Titterington | Mercedes-Benz 300 SLR | $^{15}$ |
| 62 | GT | T | Deutschland Daimler-Benz AG | Argentinien Juan Manuel Fangio Deutschland Karl Kling Vereinigtes Konigreich Desmond Titterington Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vereinigtes Konigreich Peter Collins | Mercedes-Benz 300 SLR | $^{16}$ |
| 63 | TS + 1.3 | T | Deutschland Daimler-Benz AG | Argentinien Juan Manuel Fangio Deutschland Karl Kling Vereinigtes Konigreich Desmond Titterington Deutschland Hans Herrmann Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vereinigtes Konigreich Peter Collins Vereinigte Staaten 48 John Fitch | Mercedes-Benz 220 | $^{17}$ |
$^1$ nicht gestartet $^2$ nicht gestartet $^3$ nicht gestartet $^4$ nicht gestartet $^5$ nicht gestartet $^6$ nicht gestartet $^7$ nicht gestartet $^8$ nicht gestartet $^9$ nicht gestartet $^{10}$ nicht gestartet $^{11}$ nicht gestartet $^{12}$ nicht gestartet $^{13}$ Trainingswagen $^{14}$ Trainingswagen $^{15}$ Trainingswagen $^{16}$ Trainingswagen $^{17}$ Trainingswagen

### Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.
| Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer | Chassis |
| 64 | S 1.5 | 68 | | Italien Luigi Messedaglia Italien Diego Capelli | Porsche 550 |

### Klassensieger

| Klasse | Fahrer | Fahrer | Fahrzeug | Platzierung im Gesamtklassement |
| S + 2.0 | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Vereinigtes Konigreich Peter Collins | Mercedes-Benz 300 SLR | Gesamtsieg |
| S 2.0 | Italien Carlo Manzini | Italien Francesco Giardini | Maserati A6GCS | Rang 5 |
| S 1.5 | Italien Giulio Cabianca | Italien Piero Carini | Osca MT4 1500 | Rang 7 |
| S 1.1 | Italien Domenico Rotolo | Italien Luigi di Pasquale | Osca MT4 1100 | Rang 14 |
| GT | Italien Francesco Arezzo | Italien Gennaro Alterio | Fiat 8V Zagato | Rang 15 |
| TS + 1.3 | Italien Elio Zagato | Italien Ovidio Capelli | Fiat 8V Zagato | Rang 11 |

### Renndaten

* Gemeldet: 64
* Gestartet: 47
* Gewertet: 20
* Rennklassen: 6
* Zuschauer: unbekannt
* Wetter am Renntag: warm und trocken
* Streckenlänge: 72,000 km
* Fahrzeit des Siegerteams: 9:43:14,000 Stunden
* Gesamtrunden des Siegerteams: 13
* Gesamtdistanz des Siegerteams: 936,000 km
* Siegerschnitt: 96,291 km/h
* Pole Position: keine
* Schnellste Rennrunde: Stirling Moss – Mercedes-Benz 300 SLR (#104) – 43:07,200 = 100,178 km/h
* Rennserie: 6. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1955