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# Walter Fernández (Fußballspieler, 1988)

Walter Fernández, vollständiger Name Walter Rodrigo Fernández Giles, (* 7. Februar 1988 in Montevideo) ist ein uruguayischer Fußballspieler.

## Karriere

Der 1,84 Meter große Defensivakteur Fernández stand zu Beginn seiner Karriere von 2008 bis Ende Februar 2014 in Reihen des Club Atlético Progreso. Saisonübergreifend kam er dort in mindestens 44 Ligaspielen zum Einsatz und schoss wenigstens drei Tore. In der Saison 2012/13 waren darunter 21 absolvierte Partien (ein Tor) in der Segunda División. Ab März 2014 war er für Central Español aktiv und lief in der Clausura 2014 in vier Begegnungen (kein Tor) der Segunda División auf. Anfang August 2014 verpflichtete ihn der argentinische Klub Guillermo Brown. Bei den Argentiniern absolvierte er zehn Spiele im Torneo Argentino A und schoss ein Tor. Mitte September 2015 schloss er sich erneut dem Club Atlético Progreso an, in dessen Mannschaft er in der Zweitligaspielzeit 2015/16 in 14 Ligabegegnungen (kein Tor) eingesetzt wurde. In der Saison 2016 bestritt er neun persönlich torlose Zweitligaspiele.
# Walter Fernández (Fußballspieler, 1989)

Walter Fernández Balufo (* 14. August 1989 in Barcelona), genannt Walter, ist ein spanischer ehemaliger Fußballspieler.

## Karriere

Fernández begann im Jahr 1996 mit dem Fußballspielen in der Jugend des FC Barcelona. Im Jahr 2008 wechselte er zu Antequera CF in die Segunda División B. Ein Jahr später verpflichtete ihn Zweitligist Gimnàstic de Tarragona. War er dort noch in der Saison 2009/10 Stammspieler, kam er in der darauffolgenden Spielzeit nur noch auf zehn Einsätze. Im Sommer 2011 holte ihn der amtierende Meister Videoton FC in die ungarische Nemzeti Bajnokság. Dort schloss er die Spielzeit 2011/12 als Vizemeister ab.
Anfang 2013 verpflichtete der belgische Klub Sporting Lokeren Fernández. Im Sommer 2013 lieh Lokeren ihn für ein Jahr an Petrolul Ploiești in die rumänische Liga 1 aus. Nach seiner Rückkehr kam er in der Hinrunde 2014/15 nicht mehr zum Einsatz. Anfang 2015 wechselte er zu Skoda Xanthi nach Griechenland. In Xanthi wurde er wieder zum Stammspieler und erreichte mit seiner Mannschaft das Finale um den griechischen Pokal, unterlag dort aber Olympiakos Piräus. Im Sommer 2015 wechselte er innerhalb der Super League zu Panthrakikos. Mit seinem neuen Klub kämpfte er um den Klassenverbleib, im März 2016 wurde sein Vertrag vorzeitig aufgelöst.
Fernández blieb drei Monate ohne Verein, ehe ihn CE l’Hospitalet in die spanische Segunda División B holte. Anfang 2017 wechselte er zu Extremadura UD.
# Coenraet Roepel

Coenraet Roepel (* 1678 in Den Haag; † 1748 ebenda) war ein holländischer Maler.

## Leben

Der Porträtmaler Constantyn Netscher wurde sein Lehrer. Roepel malte bevorzugt Stillleben mit Blumen und Früchten und arbeitete zusammen mit Matthias Terwesten. Er schrieb sich bei der Confrerie Pictura im Jahre 1718 ein. Werke, die Roepel zugeschrieben werden, sind bekannt von 1715 bis 1738.

## Werke

Werke von Roepel sind zu finden in der
* Gemäldegalerie in Leipzig, dem
* Rijksmuseum in Amsterdam, der
* Alten Pinakothek in München und dem
* Nationalmuseum in Prag.
# Coentunnel

Die beiden Coentunnels sind eine Verkehrsverbindung zwischen Amsterdam-West und Zaanstreek. Sie führen unter dem Noordzeekanaal hindurch und verbinden die Gemeinde Amsterdam mit dem Norden der Provinz Nordholland.

## Geschichte
### Erster Coentunnel

Der Tunnel bekam seinen Namen von dem in der Nähe liegenden Hafen Coenhaven, benannt nach dem niederländischen Kolonisator Jan Pieterszoon Coen (1587–1629).
1961 wurde mit dem Bau begonnen, die Kosten betrugen 45 Millionen Gulden. Die Eröffnung des 1283 Meter langen Tunnels fand am 21. Juni 1966 statt. Die Schiffsfähre Hempont war bis in die 1960er Jahre die wichtigste Verbindung im Norden, es wurden rund 5.800 Autos täglich befördert. Heute wird die Fähre hauptsächlich für den Fahrradverkehr und zur Beförderung von gefährlichen Chemikalien, die nicht durch den Tunnel transportiert werden dürfen, verwendet. 1989 fuhren täglich 100.000 Fahrzeuge durch den Coentunnel, wodurch es immer häufiger zu Verkehrsproblemen kam.

### Zweiter Coentunnel

Da der erste Coentunnel für den immer mehr anwachsenden Autoverkehr nicht mehr ausreichte, wurde im Frühjahr 2009 mit dem Bau des zweiten Tunnels begonnen. Die geschätzten Baukosten wurden mit 2,1 Milliarden Euro veranschlagt.
2012 sollte der zweite Tunnel für den Verkehr fertiggestellt sein. Er wurde neben dem ersten Coentunnel angelegt und entstand zusammen mit einer neuen Autobahn, De Westrandweg, einer Verlängerung der Autobahn Rijksweg 5. Die tatsächliche Inbetriebnahme war am 13. Mai 2013.

## Weiterführende Literatur

* Henk ten Berge: Spiegel van de lage landen. Uitgeverij Conserve, Schoorl 2005. ISBN 978-90-5429-197-8
* K. Stiksma: Tunnels in the Netherlands, underground transport connections. Herausgegeben von Rijkswaterstaat, Den Haag 1987
# Tour de Suisse 1964

Endstand :
| Toursieger | Schweiz Rolf Maurer | 34:30:25 h |
| Zweiter | Italien Franco Balmamion | + 1:58 min |
| Dritter | Italien Italo Zilioli | + 4:01 min |
| Vierter | Schweiz Werner Weber | + 7:40 min |
| Fünfter | Spanien 1945 José-Martin Colmenarejo | + 10:07 min |
| Sechster | Spanien 1945 Antonio Gómez del Moral | + 12:36 min |
| Siebter | Schweiz René Binggeli | + 13:19 min |
| Achter | Italien Germano Barale | + 13:32 min |
| Neunter | Schweiz Robert Hagmann | + 15:07 min |
| Zehnter | Niederlande Hubertus Zilverberg | + 17:09 min |
| Punktewertung | Schweiz Rolf Maurer | 43 P. |
| Zweiter | Schweiz Werner Weber | 58 P. |
| Dritter | Italien Italo Zilioli | 65 P. |
| Bergwertung | Schweiz Rolf Maurer | 38,5 P. |
| Zweiter | Italien Franco Balmamion | 34,0 P. |
| Dritter | Spanien 1945 Antonio Gómez del Moral | 33,5 P. |
| Teamwertung | Cynar | 103:40:09 h |
| Zweiter | Ignis | 103:58:31 h |
| Dritter | Carpano | 104:02:31 h |
Die 28. Tour de Suisse fand vom 11. bis 17. Juni 1964 statt. Sie führte über sieben Etappen und eine Gesamtdistanz von 1264 Kilometern.
Gesamtsieger wurde der Schweizer Rolf Maurer. Die Rundfahrt startete erstmals nicht in Zürich, sondern in Murten, mit 63 Fahrern, von denen 46 Fahrer in Lausanne ins Ziel kamen.

## Etappen

| Etappe | Tag | Start – Ziel | km | Etappensieger | Gesamtwertung |
| 1. Etappe | 11. Juni | Murten – Küssnacht | 195 | Belgien René Van Damme | Belgien René Van Damme |
| 2. Etappe | 12. Juni | Küssnacht – Delsberg | 191 | Schweiz Rolf Maurer | Schweiz Rolf Maurer |
| 3. Etappe | 13. Juni | Delsberg – Basel | 71 (EZF) | Schweiz Rolf Maurer | Schweiz Rolf Maurer |
| 4. Etappe | 14. Juni | Basel – Pfäffikon | 154 | Schweiz Werner Weber | Schweiz Rolf Maurer |
| 5. Etappe | 15. Juni | Pfäffikon – Glarus | 158 | Spanien 1945 José-Martin Colmenarejo | Schweiz Rolf Maurer |
| 6. Etappe | 16. Juni | Näfels – Locarno | 237 | Schweiz Werner Weber | Schweiz Rolf Maurer |
| 7. Etappe | 17. Juni | Pallanza – Lausanne | 258 | Schweiz Robert Hagmann | Schweiz Rolf Maurer |
# Too Much Johnson

Too Much Johnson ist eine US-amerikanische Filmkomödie aus dem Jahr 1938. Der unter der Regie von Orson Welles entstandene Stummfilm soll im Zusammenhang mit seiner Bühnenadaption des William-Gillette-Stücks für das Mercury Theatre gedreht worden sein. Angedacht waren demnach drei Kurzfilme, die jeweils als Prologe vor jedem Akt gezeigt werden sollten. Die Hauptrolle übernahm Joseph Cotten, mehrere Mitglieder des Mercury Theaters traten ebenfalls auf. Das Theaterstück feierte am 16. August 1938 Premiere – allerdings ohne den Film. Lange Zeit galt Too Much Johnson als verschollen; erst 2008 wurde eine Kopie des Films in einem Lagerhaus in Pordenone, Italien, entdeckt. Nach einer Restaurierung wurde er am 9. Oktober 2013 beim Pordenone Silent Film Festival uraufgeführt.

## Handlung

Der Anwalt Augustus Billings hat eine Affäre mit der verheirateten Clairette Dathis, doch ihr Ehemann Leon erfährt von der Sache. Augustus flieht nach Kuba, doch Leon Dathis ist ihm dicht auf den Fersen.

## Produktion und Dreharbeiten

Die Dreharbeiten dauerten etwa zehn Tage, was zu einer Filmlänge von etwa 25.000 Fuß (7620 Meter) führte.
Orson Welles drehte diesen Film als Experiment zur Verwendung von Film als Teil einer Bühnenproduktion. Der Film wurde damals allerdings nicht gezeigt, vermutlich da Paramount seit einigen Jahren die Filmrechte an dem Stück besaß.
# Toyota Mark II Qualis

Mit dem Mark II Qualis (japanisch: マークIIクオリス) gab es ab April 1997 wieder einem modernen Kombi unter dem Modellnamen Mark II. Obwohl sich das Stufenheckmodell und der neue Qualis sehr ähnlich sahen, waren die Fahrzeugteile nicht identisch. Durch diesen Unterschied gezwungen ließ Toyota den Mark II Qualis als vollständig eigene Modellreihe laufen. Adaptiert wurde der Zusatzname von dem in Indien gebauten Geländewagen Toyota Qualis.
Zur Auswahl stand der Mark II Qualis in der Standardausführung mit einem 4-Zylinder-Motor (2,2 l). In der mittleren Ausführung wurde ein 2,5-l-Ottomotor angeboten. Die Topversion stellte dagegen ein Ottomotor mit einem Hubraum von 3,0 l.
Im Dezember 2001 lief die Produktion des Toyota Mark II Qualis aus und wurde dann im Januar 2002 durch den Toyota Mark II BLIT abgelöst.
# Walter Reginald Brook Oliver

Walter Reginald Brook Oliver (* 7. September 1883 in Launceston, Tasmanien; † 16. Mai 1957 in Wellington, Neuseeland) war ein neuseeländischer Botaniker und Ornithologe. Sein botanisches Autorenkürzel lautet „W.R.B.Oliv.“

## Biografie

Im Alter von 13 Jahren emigrierte Walter Oliver mit seinen Eltern nach Tauranga in Neuseeland. Zwischen 1900 und 1914 arbeitete er als Beamter bei der Neuseeländischen Zollbehörde. Dieser Posten ermöglichte ihm Expeditionen auf die Kermadecinseln, die Chatham-Inseln, nach Stewart Island und auf die Lord-Howe-Insel zu unternehmen und wichtige geologische, botanische und ornithologische Daten zu sammeln. 1914 wurde er in den Ersten Weltkrieg eingezogen und diente bei der New Zealand Expeditionary Force in Frankreich. 1919 unternahm er seine erste botanische Expedition nach Tahiti. Zwischen 1920 und 1927 arbeitete er als wissenschaftlicher Assistent im damaligen Dominion Museum in Wellington. Zwischen 1924 und 1927 studierte er am Victoria University of Wellington und erlangte den Grad eines Bachelor of Science. 1927 wurde er Mitglied der Royal Society of New Zealand. 1928 übernahm er das Amt des Direktors des Dominion-Museums, das er bis 1947 innehatte.
1930 erschien sein Buch New Zealand Birds, das zu den wichtigsten Standardwerken über die neuseeländische Avifauna zählt. 1934 erlangte er von der University of New Zealand seinen Doktorgrad. 1939 wurde er Mitglied der British Ornithologists’ Union. Zwischen 1943 und 1944 war er Präsident der Royal Australasian Ornithologists Union. Von 1943 bis 1944 war er Präsident der Royal Society of New Zealand. 1956 unternahm er eine letzte private Expedition auf die Norfolkinsel.

## Werke (Auswahl)

* 1923: Marine Littoral Plant and Animal Communities in New Zealand.
* 1924: Report of the Sixteenth Meeting of the Australasian Association for the Advancement of Science. Wellington Meeting, January 1923.
* 1928: The Flora of the Waipaoa Series (Later Pliocene) of New Zealand
* 1930: New Zealand Birds (Nachdruck 1955 und 1974).
* 1935: The genus Coprosma
* 1948: Nature Study : Plants and Animals of New Zealand
* 1949: The Moas of New Zealand and Australia.
* 1951: Botanical Discovery in New Zealand.
# Walter Rehfeld

Hans Walter Rehfeld (* 6. September 1859 in Tucheband; † 22. März 1933 in Osnabrück) war ein deutscher Verwaltungsbeamter.

## Leben

Walter Rehfeld studierte Rechtswissenschaften an der Universität Halle. 1882 wurde er Mitglied des Corps Guestphalia Halle. Nach Abschluss des Studiums trat er in den preußischen Staatsdienst ein. Von 1890 bis 1891 absolvierte er in Potsdam das Regierungsreferendariat und bestand 1891 das Regierungsassessor-Examen. Von 1900 bis 1920 war er Landrat des Kreises Dannenberg und Mitglied des Provinziallandtages der Provinz Hannover. Anschließend lebte er in Osnabrück. Er war verheiratet mit Johanna Pauline Elisabeth Schultze.

## Auszeichnungen

* Ernennung zum Geheimen Regierungsrat
# Wappen der Stadt Dorfen

Das Wappen der Stadt Dorfen ist neben der Flagge das offizielle Hoheitszeichen von Dorfen.

## Geschichte

Das Wappen der Stadt Dorfen entstand im zweiten Drittel des 14. Jahrhunderts. Es basiert vermutlich auf den Privilegien von 1331, sowie einem größeren und einem kleineren Siegel, von denen Abdrucke seit 1374 bzw. 1394 überliefert sind. Bereits in diesen Siegeln finden sich drei Häuser als das heraldische Symbol für Dorf.
Die Farbgebung ist bislang nur unerklärt überliefert. Im 16. Jahrhundert wurde für Häuschen und Schild Silber, für die Dächer Rot angegeben. Blau für den Schild ist dagegen im Schrifttum seit 1812 und auch in der Bürgermeistermedaille um 1820 bezeugt. Die aktuelle Tingierung stammt von Otto Hupp.
Das Wappenbild von Dorfen ist bereits in der großen Wappensammlung von Philipp Apian (1558/1589) und auf dem großen Wappenblatt, das der Hofmaler Hans Mielich (1516–1573) den Bußpsalmen des Orlando di Lasso 1565 voranstellte, enthalten.
Der heutige gültige Entwurf des Wappens stammt vom Heraldiker Max Reinhart und basiert auf dem Entwurf von Otto Hupp.
# Wallburg Kleiner Eschhorst

Bei der Wallburg Kleiner Eschhorst handelt es sich um den Burgstall einer wahrscheinlich slawischen Befestigung aus dem 8./9. Jahrhundert in der Nähe von Göhren-Lebbin im Gebiet der Mecklenburger Seenplatte. Der kreisförmige Wall weist einen Durchmesser von ca. 60 Metern auf und eine Höhe von etwa 1,5 Metern. Der Innenbereich liegt gegenüber dem umliegenden Gelände um etwa 0,5 Meter erhöht. Luftaufnahmen lassen vermuten, dass sich im Norden eine Vorburg angeschlossen hat. Die Funktion der Anlage ist bis dato unerforscht. Ob ein Zusammenhang zur nahe gelegenen Alte Burg bestand, ist unbekannt.

## Denkmalschutz

Der Burgstall der Wallanlage ist ein Bodendenkmal nach dem Denkmalschutzgesetz des Landes Mecklenburg-Vorpommern. Nachforschungen und gezieltes Sammeln von Funden sind genehmigungspflichtig, Zufallsfunde an die Denkmalbehörden zu melden.
# Totenbach (Kollbach)

Der Totenbach ist ein Bach im Gemeindegebiet von Grafling im Landkreis Deggendorf.

## Verlauf

Die Quelle des Totenbachs liegt bei Arzting am Osthang des Scheuerbergs auf etwa 435 Höhenmetern. Nachdem er den Damm der Bahnstrecke Plattling–Bayerisch Eisenstein und die Bundesstraße 11 jeweils Richtung Westen durchquert hat, fließt der Bach beinahe die Hälfte seiner Gesamtlänge von ca. 2,3 km nahezu parallel zum Kollbach. In diesen mündet er linksseitig zwischen der Tiefenbacher Mühle und dem Weiler Kleintiefenbach.
Der einzige nennenswerte Zufluss ist der Arztinger Bach (Länge etwa 2,1 km, Quellhöhe ca. 689 Höhenmeter), der noch in Arzting rechtsseitig in den Totenbach mündet.
# Totenbahre

Eine Totenbahre war früher ein hölzernes Gestell, auf dem ein Toter zur Beerdigung getragen wurde. Ausgestattet mit zwei oder vier Rädern und einem Schiebegriff, ist die Bahre heute meist aus Metall gefertigt.

## Funktion

In der Vergangenheit war der Tote darauf lediglich mit einem Bahrtuch bedeckt. Dies ist in den meisten Ländern nicht mehr zulässig. Der Tote wird nun – vollständig bekleidet, mindestens aber in einem langen Totenhemd – in einem Sarg auf der Bahre zum Begräbnis oder zur Aufbahrung transportiert; teilweise ruht der Sarg auch während des Transports oder der Aussegnung in der Leichenhalle geöffnet auf der Bahre.
Obwohl heute im Alltag weniger präsent ist der Begriff der Bahre in Sprichwörtern und Redensarten immer noch anzutreffen. Gebräuchlich ist etwa die Redensart „Hoffnung ist der Wanderstab des Lebens von der Wiege bis zur Bahre“. Ein ironischer Ausspruch, mit dem deutlich gemacht werden soll, dass das Leben von Verwaltung und Bürokratie bestimmt wird, lautet: „Von der Wiege bis zur Bahre – Formulare, Formulare!“
# Tradex Technologies

Tradex Technologies Inc. war ein US-amerikanisches Unternehmen im Bereich des elektronischen Handels und entwickelte eine komplett Java-basierte Business-to-Business (B2B) Software in den 1990er Jahren.

## Geschichte

Ursprünglich entstand die Tradex-Software aus einem Internetmarktplatz, den der Schweizer Computerhersteller Dynabit 1995 produzierte. 1996 gründete Daniel Aegerter die Firma TRADEX Technologies in Tampa, Florida, aus seiner Firma Dynabit heraus, um die Entwicklung der E-Commerce-Software für die verschiedensten Internetmarktplätze voranzutreiben. 1996 erhielt das Unternehmen von der Gartner Group und der InformationWeek (Digitalmagazin) eine Auszeichnung als beste Internet B2B e-commerce Lösung. 1999 war Tradex schließlich Marktführer mit seinem Produkt Tradex Commerce Center; das Unternehmen hatte sechs Niederlassungen in den USA und je eine in London und Tokyo. Zum Kundenkreis von Tradex gehörten unter anderem American Express, Nippon Telegraph and Telephone (NTT), Chemdex, MetalSite, Electronic Data Systems (EDS) und Raytheon.

## Verkauf an Ariba

Im Zuge des Dotcom-Aufschwungs wurde Tradex im Dezember 1999 zunächst für 1,86 Milliarden US-Dollar an das amerikanische Unternehmen Ariba Inc. verkauft. Bis zum Abschluss der Transaktion im März 2000 erhöhte sich jedoch der Aktienkurs des fusionierten Unternehmens, an dem die Tradex-Aktionäre beteiligt waren und der Verkauf war schließlich 5,6 Milliarden US-Dollar wert. Der Verkaufsabschluss im März 2000 ging zeitlich genau einher mit dem Höhepunkt der Dotcom-Blase und war bis 2004 die weltweit größte Unternehmensübernahme in der Software-Industrie.
# Toyota Motor Manufacturing Texas

Toyota Motor Manufacturing, Texas, Inc. (TMMTX) ist ein Automobil- und Motorenhersteller mit Sitz in San Antonio, Texas (USA). Es ist eine 100%ige Tochtergesellschaft von Toyota.

## Geschichte

Die Standortentscheidung für San Antonio wurde durch verschiedene Zusagen der bundesstaatlichen und örtlichen Behörden begünstigt. Im Jahr 2003 erwarb Toyota die JLC Ranch, die auf den jungen kanarischen Kolonisten Juan Ignacio de Casanova zurückzuführen ist. Im November 2006 begann die Produktion.
Das Werk war zunächst nicht ausgelastet, profitierte aber erheblich vom Rückzug Toyotas aus dem Joint Venture NUMMI in Kalifornien und der anschließenden Verlagerung der Produktion nach Texas. So stieg die Anzahl der Beschäftigen von rund 1800 (2009) über 2866 (Ende 2011) auf 3100 (2016). Die Mitarbeiter wurden im Jahr 2008 um ein Drittel besser bezahlt als vergleichbare örtliche Arbeitnehmer.
Im Jahr 2011 wurden 149.000 Fahrzeuge produziert. Die theoretische Kapazität beträgt 200.000 Stück.

## Modelle

Die beiden einzigen Modelle sind der Toyota Tundra (seit 2006, seit 2008 ausschließlich hier) und der Toyota Tacoma (seit Juli 2010, übertragen von NUMMI).
# Tractobile

Tractobile war eine US-amerikanische Fahrzeugmarke der Pennsylvania Steam Vehicle Company in Carlisle (Pennsylvania). Tractobiles wurden von 1900 bis 1902 gebaut.

## Beschreibung

Zu den Produkten gehörte auch ein Gerät zur nachträglichen Motorisierung von Pferdekutschen, Avant-Train genannt. Der Hersteller, die Pennsylvania Steam Vehicle Company in Carlisle (Pennsylvania), bot zudem komplette Fahrzeuge an, die ebenfalls unter dem Markennamen Tractobile vertrieben wurden. Am Unternehmen war Edward Joel Pennington (1858–1911) beteiligt, der sich mit verschiedenen Projekten den Ruf eines Scharlatans erworben hatte.
Tractobiles wurden von 1900 bis 1902 gebaut. Kein Tractobile ist erhalten geblieben, es scheint aber, dass die wenigen, die gebaut wurden, nicht zuverlässig funktioniert haben. Avant-Trains wurden von anderen Herstellern, vor allem im Nutzfahrzeug- und Feuerwehrbereich, durchaus erfolgreich verwendet. Einer der größten dieser Hersteller in den USA war American LaFrance.
Das Tractobile bestand aus einem Gestell mit zwei einzeln an Fahrradgabeln angebrachten Fahrradrädern, einer kleinen Dampfmaschine für jedes Rad samt Heizkessel und Zubehör für den Antrieb sowie einer primitiven Lenkvorrichtung, bei der über einen Hebel auf das rechte Vorderrad eingewirkt wurde; dieses war seinerseits mittels einer Spurstange mit dem anderen Rad verbunden. Das Gerät ersetzte die originale Drehschemel-Vorderachse der zu motorisierenden Kutsche.
Der Hersteller warb damit, dass ein „gegenwärtig von Pferden gezogenes Fahrzeug zu einem zeitgemäßen Automobil umgebaut werden kann – mit zahlreichen patentierten Verbesserungen, die sich an keinem anderen Automobil finden.“ Es wurde auch besonders darauf hingewiesen, dass die Maschine das Fahrzeug zöge, nicht schiebe. Es benötige kein Differential und übertrüge seine Kraft „wie eine Lokomotive" auf die Antriebsräder.“
Das Lieferprogramm umfasste:
* Tractobile-Gerät zur Selbstmontage, US$ 450
* Tractobile Stanhope, 2 Sitze, US$ 500
* Tractobile Surrey, 4 Sitze ("Tracto-Surrey"), US$ 625
* Tractobile Depot Wagon, 6 Sitze, US$ 800 bis 850
Ein Paar Räder mit Gummireifen für die Hinterachse kostete US$ 25 extra.
# Walter Sommer (Architekt, Deutschland)

Walter Sommer (* 26. Dezember 1908 in Griesbach im Rottal; † 22. Mai 1972 in Bremen) war ein deutscher Architekt.

## Biografie

Sommer war der Sohn des Amtsgerichtsdirektors Emil Sommer und von Sophie Sommer, geb. Renner. Er absolvierte 1927 sein Abitur am Humanistischen Gymnasium in Eichstätt. Danach machte er ein Praktikum im Bauwesen. Von 1927 bis 1930 studierte er Architektur an der Technischen Hochschule Stuttgart und zwischendurch (1929/30) arbeitete er in einem Münchener Architekturbüro.
1930 wirkte er im Stadtbauamt Ingolstadt. Von 1933 bis 1935 war er Hilfsassistent am Lehrstuhl von Paul Schmitthenner (TH Stuttgart), einem Hauptvertreter der Stuttgarter Schule, und Mitarbeiter in dessen Architekturbüro. 1935/36 war er am Stadtbauamt Hildesheim beschäftigt und von 1936 bis 1938 beim Stadtbauamt Bremen sowie von 1938 bis 1942 beim Bauverwaltungsbezirk Schleswig (Hörnum, Langeoog und Wilhelmshaven). In dieser Zeit gewann er bei verschiedenen Bauwettbewerben mehrere erste Preise. Von 1942 bis 1944 diente er im Zweiten Weltkrieg beim Heer in Frankreich und war in Frankreich bis 1946 in US-amerikanischer Kriegsgefangenschaft.
Sommer wirkte von 1946 bis 1958 als Stadtbaurat der Stadt Remscheid. Er promovierte 1950 an der Fakultät für Baukunst der Technischen Hochschule Braunschweig zum Thema ostfriesischer Kirchen. Von 1959 bis 1972 war Sommer Partner im Architekturbüro mit Carl Rotermund in Bremen; Rotermund war sein Schwiegervater. Der preisgekrönte Schulbauentwurf Schultyp Bremen-Huchting wurde als Schule am Willakedamm 1959 realisiert. Als Wettbewerbssieger plante das Büro 1969/1970 das Hallenbad Süd in Bremen-Neustadt in den Grünanlagen der Neustadtswallanlagen. Durch sein markantes Dach mit den zwei stählernen Pylonen ist dieser Bau ein Wahrzeichen der Neustadt geworden.
Sommer war verheiratet mit der Architektin Inge Sommer, geb. Rotermund. Der Hochschullehrer Manfred Sommer ist einer der beiden Söhne.

## Werke

Im Büro Rotermund – Sommer:
* Schule Willakedamm, Bremen – Huchting, 1959
* Schule Karl-Lerbs-Straße, Bremen – Neustadt
* Schule Wilhelm-Leuschner-Straße, Bremen – Vahr, 1965
* Schule sowie Turn- und Lehrschwimmhalle, Ahlhorn
* Schulzentrum Syke mit Turn- und Lehrschwimmhalle
* Verlagshaus Schünemann, Sanierung, Bremen – Mitte
* Gothaer Versicherung, Bremen – Mitte zusammen mit Rolf Störmer
* Altentagesstätte Neuenland, Bremen – Neustadt
* Hallenbad Süd, Bremen – Neustadt, 1970
* Rathaus Lingen, um 1966
* Rathaus Großenkneten
# Walter Sohnle

Walter Sohnle (* 17. Juni 1944 in Augsburg) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler.

## Karriere

Sohnle begann 1965 seine Profikarriere beim TSV Schwaben Augsburg. Ab 1969 spielte er für den FC Augsburg, der aus dem Zusammenschluss von TSV Schwaben Augsburg mit dem BC Augsburg hervorging. Zwei Jahre später verließ Sohnle den FC Augsburg und wechselte zum TSV 1860 München. 1974 verkündete der damals dreißigjährige Sohnle das Ende seiner Profikarriere.

## Erfolge

Aufgrund seines fußballerischen Könnens wurde Sohnle in die Amateur-Nationalmannschaft als Abwehrspieler aufgenommen. Er bestritt anschließend unter Trainer Jupp Derwall insgesamt 16 Amateur-Länderspiele. Seinen ersten Einsatz als Amateur-Nationalspieler hatte Sohnle am 7. April 1970 gegen Österreich.
Sohnle stand zudem in der Vorauswahl für das deutsche Fußballteam der Olympischen Sommerspiele 1972 in München.