# Renault Clio IV

* Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2012)
Der Renault Clio IV (Typ X98) ist die vierte Generation des Kleinwagens Clio von Renault.

## Modellgeschichte

Der Clio der vierten Generation (Typ X98) feierte auf dem Pariser Autosalon Ende September 2012 Premiere und wurde offiziell ab dem 10. November 2012 angeboten.
Er wurde offiziell als Fünftürer vorgestellt, wobei die Griffe der hinteren Türen auf Höhe der Seitenscheibe unauffällig angebracht sind und der Wagen somit wie ein Dreitürer aussieht. Ein echter Dreitürer wird vorerst nicht mehr angeboten. Der Grandtour genannte Kombi folgte im März 2013. Die vierte Clio-Generation basiert auf einer veränderten Version der Renault-Nissan Plattform B, deren ursprüngliche Form bereits in den beiden Vorgängermodellen verwendet wurde.
Im Jahr 2016 bekam das Modell ein Facelift. Seitdem waren auch LED-Scheinwerfer erhältlich.
Das Nachfolgemodell Clio V wurde im März 2019 auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellt.
* Heckansicht
* Renault Clio Grandtour (2013–2020)

## Motoren

Bei den Motoren gibt es einen neu entwickelten Dreizylinder-Turbo-Benziner mit 0,9 l Hubraum und 66 kW (90 PS), der als Energy-Version mit Start-Stopp-Automatik und Energierückgewinnung 4,5 l Super/100 km verbraucht. Weiterhin gibt es den 1,2-Liter-Vierzylinder mit jetzt 54 kW (73 PS).
Im Frühjahr 2013 kam der TCe 120 auf den Markt. Das Vierzylinder-Turbotriebwerk leistet 88 kW (120 PS), hat ein maximales Drehmoment von 190 Nm und ist mit einem Doppelkupplungs-Getriebe (EDC) ausgestattet. Bei den Dieselmotoren ist der aus dem Vorgängermodell bekannte 1,5-Liter-dCi in einer überarbeiten Variante mit einer Leistung von 55 kW bis 81 kW erhältlich. Es werden 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe angeboten.
Seit Ende 2012 wird zudem der auf dem Clio IV aufbauende Renault ZOE mit reinem Elektroantrieb angeboten.

### Technische Daten

| | 1.2 16V 65 | 1.2 16V 75 | 0.9 TCe 75 | 0.9 TCe 90 | 1.2 TCe 120 | 1.2 TCe 120 EDC | 1.6 Turbo R.S. EDC | 1.6 Turbo R.S. EDC Trophy | 1.5 dCi 75 | 1.5 dCi 75 | 1.5 dCi 90 | 1.5 dCi 110 |
| Bauzeitraum | 05/2014–06/2015 | 10/2012–05/2018 | 05/2018–12/2020 | 10/2012–12/2020 | 09/2016–08/2018 | 09/2013–09/2016 | 09/2013–08/2018 | 01/2016–08/2018 | 10/2012–09/2017 | 09/2018–06/2019 | 10/2012–06/2019 | 09/2016–08/2018 |
| Motorkenndaten |||||||||||||
| Motorkennung | D4F | D4F | H4B408 | H4B400 H4B408 | H5Ft | H5Ft | M5Mt | M5Mt | K9K 612 K9K 628 | K9K 612 K9K 628 | K9K 608 K9K 628 | K9K |
| Motortyp | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor |
| Anzahl Ventile pro Zylinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Ventilsteuerung | DOHC, Zahnriemen | DOHC, Zahnriemen | DOHC, Kette | DOHC, Kette | DOHC, Kette | DOHC, Kette | DOHC, Kette | DOHC, Kette | OHC, Zahnriemen | OHC, Zahnriemen | OHC, Zahnriemen | OHC, Zahnriemen |
| Gemischaufbereitung | Saugrohreinspritzung | Saugrohreinspritzung | Saugrohreinspritzung | Saugrohreinspritzung | Benzindirekteinspritzung | Benzindirekteinspritzung | Benzindirekteinspritzung | Benzindirekteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung |
| Motoraufladung | – | – | Turbolader, Ladeluftkühler | Turbolader, Ladeluftkühler | Turbolader, Ladeluftkühler | Turbolader, Ladeluftkühler | Turbolader, Ladeluftkühler | Turbolader, Ladeluftkühler | Turbolader, Ladeluftkühler | Turbolader, Ladeluftkühler | Turbolader, Ladeluftkühler | Turbolader, Ladeluftkühler |
| Kühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung |
| Bohrung × Hub | 69,0 mm × 76,8 mm | 69,0 mm × 76,8 mm | 72,2 mm × 73,1 mm | 72,2 mm × 73,1 mm | 72,2 mm × 73,1 mm | 72,2 mm × 73,1 mm | 79,7 mm × 81,1 mm | 79,7 mm × 81,1 mm | 76,0 mm × 80,5 mm | 76,0 mm × 80,5 mm | 76,0 mm × 80,5 mm | 76,0 mm × 80,5 mm |
| Hubraum | 1149 cm³ | 1149 cm³ | 898 cm³ | 898 cm³ | 1197 cm³ | 1197 cm³ | 1618 cm³ | 1618 cm³ | 1461 cm³ | 1461 cm³ | 1461 cm³ | 1461 cm³ |
| Verdichtungsverhältnis | 9,8:1 | 9,8:1 | 9,5:1 | 9,5:1 | 9,25:1 | 9,25:1 | 9,5:1 | 9,5:1 | 15,5:1 | 15,5:1 | 15,5:1 | 15,5:1 |
| max. Leistung bei min$^{−1}$ | 48 kW (65 PS) /5500 | 54 kW (73 PS) /5500 | 56 kW (76 PS) /5000 | 66 kW (90 PS) /5250 | 87 kW (118 PS) /5000 | 88 kW (120 PS) /4900 | 147 kW (200 PS) /6000 | 162 kW (220 PS) /6050 | 55 kW (75 PS) /4000 | 55 kW (75 PS) /4000 | 66 kW (90 PS) /4000 | 81 kW (110 PS) /4000 |
| max. Drehmoment bei min$^{−1}$ | 105 Nm /4250 | 107 Nm /4250 | 120 Nm /2500 | 140 Nm /2250 | 205 Nm /2000 | 205 Nm /2000 | 240 Nm /1750 | 280 Nm /1750 | 200 Nm /1750 | 210 Nm /2000 | 220 Nm /1750 | 260 Nm /1750 |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 |
| Kraftübertragung |||||||||||||
| Antrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (EDC) | 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (EDC) | 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (EDC) | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| Getriebe, optional | – | – | – | – | 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (EDC) | – | – | – | – | – | 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (EDC) | – |
| Messwerte |||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 157 km/h | 167 km/h | 178 km/h | 178 km/h [182 km/h] | 182 km/h (192 km/h) | (199 km/h) | (230 km/h) | (235 km/h) | 168 km/h | 181 km/h | 181 km/h (176 km/h) [178 km/h] | 190 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 15,7 s | 14,5 s | 12,3 s | 12,1 s | 9,0 s (9,2 s) | (9,4 s) | (6,7 s) | (6,6 s) | 14,3 s | 12,0 s | 12,0 s (12,9 s) [11,6 s] | 11,2 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 5,5 l S | 5,5 l S | 5,0 l S | 4,9 l S [4,5 l S] | 5,3 l S (5,4 l S) | (5,2 l S) | (6,3 l S) | (5,9 l SP) | 3,6 l D | 4,0 l D | 3,6 l D (3,7 l D) [3,5 l D] | 3,5 D |
| CO$_2$-Emissionen (kombiniert) | 127 g/km | 127 g/km | 113 g/km | 114 g/km [105 g/km] | 118 g/km (120 g/km) | (120 g/km) | (144 g/km) | (135 g/km) | 95 g/km | 104 g/km | 95 g/km [90 g/km] | 90 g/km |
* 1 2 3 nicht für Grandtour
* ↑ Werte in runden Klammern „( )“ für Doppelkupplungsgetriebe, und in eckigen Klammern „[ ]“ für Version "Energy"
* Die Verfügbarkeit der Motoren ist von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

## Fahrwerk

Vorn werden MacPherson-Federbeine mit unteren Querlenkern und Querstabilisator, hinten eine gekoppelte Verbundlenkerachse mit Schraubenfedern eingesetzt.

## Clio Renault Sport

Ab Frühjahr 2013 war auf Basis der vierten Clio-Generation wieder eine Sport-Version (als Clio Renault R.S. (Trophy)) im Angebot, die am Pariser Autosalon im September 2012 vorgestellt wurde. Beim neuen Modell kommt ein 1,6-Liter-Turbobenziner mit 147 kW (200 PS) zum Einsatz. In Verbindung zum neuen Motor besitzt der Clio ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe. Der Normverbrauch ist gegenüber dem Vorgänger um zwei Liter gesunken und liegt somit bei 6,2 Liter auf 100 km. Das Drehmoment ist hingegen um 24 Nm gestiegen und beträgt 240 Nm bei 1750/min.
Mit einem sogenannten Cup-Fahrwerk wurde der Clio im Vergleich zum Standardmodell um fünf Millimeter tiefergelegt. Der neue R.S. wird wie alle Clio ausschließlich als Fünftürer mit versteckten hinteren Türgriffen ausgeliefert.