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# Renault Type JM

Der Renault Type JM war ein Personenkraftwagenmodell der Zwischenkriegszeit von Renault. Er wurde auch 12 CV genannt.

## Beschreibung

Die nationale Zulassungsbehörde erteilte am 15. Juli 1921 seine Zulassung. Vorgänger war der Renault Type EU. 1923 endete die Produktion. Nachfolger wurde der Renault Type KH.
Der wassergekühlte Vierzylindermotor mit 80 mm Bohrung und 140 mm Hub hatte 2815 cm³ Hubraum. Die Motorleistung wurde über eine Kardanwelle an die Hinterachse geleitet. Die Höchstgeschwindigkeit war je nach Übersetzung mit 44 km/h bis 60 km/h angegeben.
Bei einem Radstand von 310,5 cm und einer Spurweite von 140 cm war das Fahrzeug 437,1 cm lang und 161,5 cm breit. Ein besonders niedriges Fahrgestell mit 334,5 cm Radstand ermöglichte eine Fahrzeuglänge von 455,7 cm. Eine andere Quelle nennt 338 cm Radstand, im Jahre 1923 auch 320 cm Radstand, 438 cm Fahrzeuglänge und 165 cm Fahrzeugbreite. Der Wendekreis war mit 11 Metern angegeben. Das Fahrgestell wog 800 kg, das Komplettfahrzeug 1600 kg. Zur Wahl standen Torpedo, Limousine und Coupé-Limousine.
Osenat bot am 11. Dezember 2011 ein Fahrzeug von 1922 auf einer Auktion an, erwartete einen Preis von 30.000 bis 35.000 Euro, verkaufte das Fahrzeug allerdings nicht.

## Preise

Folgende Preise (in Franc) sind überliefert:
| Ausführung | Preis 1921 | Preis im März 1922 |
| normales Fahrgestell | 23.000 | 25.000 |
| Torpedo | 28.000 | 30.000 |
| Limousine | 34.000 | 36.000 |
| Coupé (vermutlich Coupé-Limousine) | 33.000 | - |
| Coupé-Limousine | - | 35.000 |
| niedriges Fahrgestell | 25.000 | 28.000 |
# Renault Type JP

Der Renault Type JP, auch 40 CV genannt, war ein Personenkraftwagenmodell der Zwischenkriegszeit von Renault.

## Beschreibung

Die nationale Zulassungsbehörde erteilte am 4. August 1921 seine Zulassung. Als Variante des Renault Type IR hatte das Modell weder Vorgänger noch Nachfolger.
Der wassergekühlte Sechszylindermotor mit 110 mm Bohrung und 160 mm Hub hatte 9123 cm³ Hubraum. Die Motorleistung wurde über eine Kardanwelle an die Hinterachse geleitet. Die Höchstgeschwindigkeit war je nach Übersetzung mit 70 km/h bis 92 km/h angegeben.
Im Angebot standen eine kurze Sportausführung und eine lange Ausführung. Bei einem Radstand von 380,2 cm in der Sportausführung und einer Spurweite von 150 cm war das Fahrzeug 488,3 cm lang und 179,5 cm breit. Die lange Ausführung mit 399,4 cm Radstand bei unveränderter Spurweite ermöglichte eine Fahrzeuglänge von 507,5 cm. Der Wendekreis war mit 15 bis 16 Metern angegeben. Das Fahrgestell wog 1680 kg. Tourenwagen und Limousine sind überliefert.
Am 16. Juli 2004 versteigerte Bonhams eine Open Drive Limousine von 1921 für 52.256 Euro. Am 4. September 2010 wurde das gleiche Fahrzeug bei einem Schätzpreis von 375.000 bis 475.000 US-Dollar und einem Hammerpreis von 240.000 Dollar nicht versteigert. RM Auctions versteigerte das gleiche Fahrzeug am 21. August 2011 für 220.000 US-Dollar.
# Dsembronja-Wasserfälle

Die Dsembronja-Wasserfälle (ukrainisch Дзембронські водоспади) sind Wasserfälle im Südosten der „Schwarzen Berge“ im Biosphärenreservat Karpaten in den ukrainischen Waldkarpaten.
Die Dsembronja-Wasserfälle haben eine gesamte Fallhöhe von etwa 100 Metern, unterteilt in etwa 20 Kaskaden, wobei die Fallhöhe der größten Stufe 10 Meter beträgt.
Er befindet sich 5 km südwestlich des Dorfes Dsembronja und 1 km nördlich des Gipfels des 1898 m hohen Smotrytsch im Rajon Werchowyna der Oblast Iwano-Frankiwsk.
Der Gebirgsbach Potozi Muntschel (потоці Мунчель), der den Wasserfall speist, fließt zum 12 Kilometer langen Dsembronja-Bach (Дземброня (річка)), der wiederum ein Zufluss des Tschornyj Tscheremosch (Чорний Черемош) ist.
# René Viviani

René Raphaël Adrien Jean Viviani (* 8. November 1863 in Sidi bel Abbès, Französisch-Nordafrika; † 6. September 1925 in Plessis-Robinson, Département Seine, heute Département Hauts-de-Seine) war ein französischer Politiker der Dritten Republik. Er war von Juni 1914 bis Oktober 1915 Regierungschef (Président du Conseil) im Kabinett Viviani und Viviani II unter Staatspräsident Raymond Poincaré.

## Leben

Viviani war Sohn eines Anwalts, der Generalrat im Département Oran in Französisch-Algerien war. Viviani besuchte Lycées in Oran und Algier. Er studierte an der Universität Paris Recht und wurde Rechtsanwalt, zunächst in Algerien, dann in Paris. Viviani schloss sich der sozialistischen Bewegung an und wurde 1893 als Abgeordneter eines Wahlkreises im Département Seine ins Parlament gewählt. Er nahm 1905 an der Gründung der sozialistischen Partei SFIO teil. Wie Alexandre Millerand und Aristide Briand gehörte er zum reformistischen Flügel.
In der bürgerlichen Mitte-links-Regierung von Georges Clemenceau nahm Viviani 1906 das neugeschaffene Amt des Ministers für Arbeit und soziale Vorsorge an. Deshalb wurde er aus seiner Partei ausgeschlossen und galt anschließend als „unabhängiger Sozialist“. Das Amt des Arbeits- und Sozialministers hatte Viviani bis 1910 inne. Wie Briand trat er dem reformsozialistischen Parti républicain-socialiste bei. Von Dezember 1913 bis Juni 1914 war er Minister für Unterricht und schöne Künste.
In die Amtszeit Vivianis als Premierminister fiel der Beginn des Ersten Weltkriegs. Seine Rolle vor dem Ausbruch und während der ersten Kriegsmonate verblasst gegenüber der dominierenden Figur Poincarés. Wenige Tage vor der Kriegserklärung Deutschlands an Frankreich am 3. August 1914 befanden sich beide gemeinsam auf Staatsbesuch in Sankt Petersburg. Somit waren die wichtigsten Vertreter der französischen Exekutive – Viviani war zu dem Zeitpunkt zugleich Außenminister – in den entscheidenden Tagen der Julikrise außer Landes. Im Kontext der Mobilisierung der französischen Truppen erging seine Order, die Truppen zwecks Vermeidung von Zwischenfällen 10 km von der Grenze entfernt zu halten. In den ersten Kriegsmonaten versuchte er in einer diplomatischen Initiative erfolglos, das mit der Entente verbündete Japan zu militärischer Unterstützung in Europa zu bewegen.
# Yeondeunghoe

Yeondeunghoe (koreanisch 연등회; deutsch Lotuslaternenfest) ist ein Brauchtum in Südkorea, das gemäß dem koreanischen Mondkalender jährlich im Frühling begangen wird.
Das Fest wurde während der Silla-Dynastie (57 v. Chr. bis 935 n. Chr.) begründet. Ursprünglich war es ein religiöses Ritual zum Geburtstag von Siddhartha Gautama (Ehrennamen: Shakyamuni, Buddha) am achten Tag des vierten Mondmonats (8. April). Inzwischen hat es sich zu einem allgemein gefeierten landesweiten Frühlingsfest entwickelt. „Buddhas Geburtstag“ (Seokka Tanshin-il) ist in Südkorea heutzutage auch ein gesetzlicher Feiertag.
Während des Festes sind die buddhistischen Klöster mit Lotuslaternen geschmückt, auch in den zu ihnen führenden Straßen hängen unzählige bunte Laternen. Das Fest beginnt mit dem symbolischen Baden eines Abbildes vom neugeborenen Buddha. Diesem Ritual schließt sich ein großer Umzug mit selbstgefertigten Laternen an. Die größte Parade findet in der Hauptstadt Seoul statt (2024: am 11. Mai). Sie führt vom Stadttor Heunginjimun bis zum Tempel Jogyesa. Anschließend widmen sich die Teilnehmer gemeinsamen Freizeitaktivitäten und Spielen.
Das Entzünden der Lichter soll gute Wünsche der Menschen für sich selbst, ihre Familien, ihre Nachbarschaft und das ganze Land ausdrücken. Es symbolisiert auch die Erleuchtung des Geistes des Einzelnen, der Gemeinschaften und der gesamten Gesellschaft durch Buddhas Weisheit. Das Fest soll eine Zeit der Freude sein, in der soziale Grenzen vorübergehend aufgehoben werden.
Im Jahr 2020 nahm die UNESCO das Lotuslaternenfest in die Repräsentative Liste des immateriellen Kulturerbes der Menschheit auf.
# Weseraue

Das Naturschutzgebiet Weseraue ist mit rund 770 Hektar das zweitgrößte Naturschutzgebiet im Kreis Minden-Lübbecke. Es wird geführt unter der Bezeichnung MI-002.

## Lage

Von der Weserbrücke in Petershagen zieht es sich 24 Kilometer bis zur Landesgrenze zu Niedersachsen bei Schlüsselburg hin und umfasst den Bereich der Auenlandschaft der Weser. Außerdem gehört ein Abschnitt der Gehleniederung im Bereich der Mündung in die Weser dazu. Das gesamte Naturschutzgebiet liegt im Bereich der Stadt Petershagen.
Das Naturschutzgebiet Staustufe Schlüsselburg unterbricht das Naturschutzgebiet Weseraue, das sowohl südlich als auch nördlich von ihm liegt. Die Weseraue umschließt bzw. grenzt an die Naturschutzgebiete Windheimer Marsch, Häverner Marsch, Grube Baltus, Mittelweser sowie Staustufe Schlüsselburg.

## Bedeutung

Bedeutung erlangt die Weseraue durch die ganzjährige Funktion als Brut-, Rast-, Mauser- und Überwinterungsplatz. Zu den hier anzutreffenden Wat- und Wasservögeln gehören der Bruchwasserläufer, die Schellente und der Zwergschwan. Als herausragender Bestandteil des EU-Vogelschutzgebiets „Weseraue“ ist die Weseraue Lebensraum unter anderem für den Kiebitz, die Waldsaatgans, die Blässgans und den Singschwan sowie den Bruchwasserläufer.
Für die genannten Naturschutzgebiete stellt die Weseraue ein wichtiges Vernetzungselement dar. Hierzu tragen die auentypischen Lebensräumen wie Wiesen und Weiden, Auengebüsche und Kleingewässer bei. Außerdem liegen im Naturschutzgebiet etliche ehemalige Kiesabgrabungen.
Das Naturschutzgebiet ist außerdem Bestandteil des nach der Ramsar-Konvention besonders zu schützenden und zu entwickelnden „Feuchtgebietes von internationaler Bedeutung Weserstaustufe Schlüsselburg“. Hinsichtlich der ornithologischen Bedeutung ist die Weseraue vernetzt mit den Schutzgebieten im Bereich des Dümmers und des Steinhuder Meeres im Sinne von Natura 2000.
# Staszek Brylantsztajn

Staszek Brylantsztajn (auch Brylantensztejn, Brilliantstein, Brillenstein; * um 1922; † 2. Mai 1943 in Warschau) war ein Widerstandskämpfer des Allgemeinen Jüdischen Arbeiterbunds („Bund“) im Warschauer Ghetto.
Staszek Brylantsztajn wurde um 1922 in Warschau geboren und wurde später Mitglied der Jugendorganisationen der sozialistisch-jüdischen Partei „Bund“, dem „Sozialistischen Kinder Farband“ (SKIF) und der „Tsukunft“. Er blieb auch im Getto aktiv. Er kämpfte im Warschauer Gettoaufstand im Frühling 1943, in der Gruppe von Jurek Błones. Er fiel am 2. Mai 1943 im Kampf.
# Andreas Gottfried Ammon

Andreas Gottfried Ammon (* 22. November 1635 in Göttingen; † 1686 in Wunstorf) war ein deutscher evangelischer Theologe und Pädagoge.
Andreas Gottfried Ammon studierte ab Juli 1656 an der Universität Rostock und wurde in Jena promoviert. Er war 1658 Konrektor an der Stadtschule Göttingen und anschließend von 1663 bis 1667 Rektor der Domschule Güstrow. Danach ging er nach Stettin und wurde erster Rektor des neu eröffneten Regium Gymnasium Carolinum. Hier kam es zum Streit mit dem lutherisch orthodoxen Theologen Konrad Tiburtius Rango, der ihm Synkretismus vorwarf und deshalb seines Amtes als Konrektor enthoben wurde. Er promovierte 1670 zum Licent. theol. Später war er bis zu seinem Lebensende Superintendent in Wunstorf.
Verheiratet war er seit 1674 mit Anna Rosine geb. Engelbrecht, Tochter des braunschweigisch-kalenbergischen Landsyndikus Christian Wilhelm Johann Engelbrecht (1612–1675).

## Schriften (Auswahl)

* „Elementa Rhetoricae Aristotelis.“ 1663
* „Argumentum libri I. Ethicorum Aristotelis.“ Helmstedt 1672
* „Elementa rhetoricae Aristotelis.“ Helmstedt 1675
* „Progr. de historia Pomeraniac paedagogicae.“ Stettin 1667
# Portugiesische Badmintonmeisterschaft 1978

Die Portugiesische Badmintonmeisterschaft 1978 fand im März 1978 statt. Es war die 21. Austragung der nationalen Titelkämpfe in Portugal.

## Finalergebnisse

| Disziplin | Sieger | Finalist | Ergebnis |
| Herreneinzel | José Bento | António Crespo | 2-1 |
| Dameneinzel | Ana Monteiro | Manuela Silva | 2-0 |
| Herrendoppel | José Bento Jorge Cruz | Cristiano Dias José Pessoa | 2-1 |
| Damendoppel | Margarida Cruz Isabel Cruz | Ana Monteiro C. Paulino | 2-0 |
| Mixed | Jorge Nogueira Teresa Leal | José Bento Margarida Cruz | 2-0 |
# Stearman XA-21

Die Stearman Model XA-21 war ein zweimotoriges Flugzeug der Stearman Aircraft Corporation. Sie war einer der Kandidaten für eine Ausschreibung des United States Army Air Corps für einen zweimotorigen leichten Bomber, welche (nach Weiterentwicklung) zur A-20 Havoc, A-22 Maryland und B-25 Mitchell führte. Die ursprüngliche Bezeichnung bei Stearman war X100.

## Entwicklung

Das Army Air Corps kaufte den als XA-21 benannten Prototyp, einen zweimotorigen Ganzmetall-Schulterdecker. Der Prototyp hatte eine vollverglaste Flugzeugnase, die sowohl den Platz des Flugzeugführers als auch die etwas tiefer davor liegende Position des Bombenschützen umfasste, ähnlich der Heinkel He 111 und anderer deutscher Bomber des WW II. Die Sicht des Piloten wurde jedoch insbesondere nach vorne aufgrund der Verstrebungen als schlecht befunden. Daraufhin wurde die Flugzeugnase auf eine konventionelle Form mit separater Cockpit-Verglasung umgebaut. Die Leistungsfähigkeit des Flugzeuges wurde dadurch kaum beeinträchtigt; dennoch ging die XA-21 nie in die Serienfertigung.
Die einzige gebaute XA-21 trug die Seriennummer 40-191.

## Betreiber
### Vereinigte Staaten 48 Vereinigte Staaten

* United States Army Air Corps

## Technische Daten

| Kenngröße | Daten (XA-21) |
| Besatzung | 3 |
| Länge | 16,18 m |
| Spannweite | 19,81 m |
| Höhe | 4,32 m |
| Flügelfläche | 56,39 m² |
| Flügelstreckung | 7,0 |
| Leermasse | 5789 kg |
| Nutzlast | 2520 kg |
| Startmasse | 8269 kg |
| Flächenbelastung | 147 kg/m² |
| Verhältnis Leistung/Masse | 250 W/kg |
| Triebwerk | zwei Pratt & Whitney R-2180-7 mit 1.030 kW (1.400 PS) |
| Höchstgeschwindigkeit | 414 km/h |
| Reisegeschwindigkeit | 322 km/h |
| Bewaffnung | vier 7,62-mm-MG Browning M1919 in den Tragflächen ein 7,62-mm-MG im Bug vier nach hinten gerichtete 7,62-mm-MG 1200 kg Bombenzuladung |
# Stearns Automobile Company

Stearns Automobile Company, vorher Stearns Steam Carriage Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.

## Vorgeschichte

Edward C. Stearns leitete E. C. Stearns & Company in Syracuse im US-Bundesstaat New York. Es war eine Art Baumarkt. Die Produktion von Fahrrädern wurde aufgenommen. Von 1899 bis 1900 entstanden Elektroautos. Sie wurden Stearns genannt und in geringen Stückzahlen verkauft. Dieses Unternehmen existierte noch nach 1903 als Baumarkt.

## Unternehmensgeschichte

Die Stearns Steam Carriage Company wurde im Herbst 1900 in der gleichen Stadt gegründet. Beteiligt waren neben Edward Stearns George M. Barnes, H. E. Maslin, William Nottingham, Henry Trebert und Charles M. Warner. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Dampfwagen, entworfen von Barnes. Der Markenname lautete weiterhin Stearns. Diese Wagen kamen besser auf dem Markt an. Bereits bis November 1901 wurden über 100 Stück produziert.
Edward Stearns hatte sich etwa 1901 mit dem Scharlatan Edward Joel Pennington zusammengeschlossen. Er wurde Vizepräsident der Anglo-American Rapid Vehicle Company. Eine Unterabteilung stellte die Stearns Automobile Company dar. 1903 endete die Produktion.
Es bestand keine Verbindung zur F. B. Stearns Company, die ebenfalls Personenkraftwagen als Stearns vermarktete.

## Fahrzeuge

Die anfangs angebotenen Elektroautos hatten einen Elektromotor mit 2,5 PS Leistung. Die Batterien wogen rund 400 kg und die kompletten Fahrzeuge rund 1000 kg. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 19 km/h angegeben.
Die Dampfwagen hatten einen Dampfmotor mit zwei Zylindern, der 8 PS leistete. Er trieb über eine Kette die Hinterachse an. Gelenkt wurde mit einem Lenkhebel. Zur Wahl standen mehrere verschiedene Karosseriebauformen. Für 1902 sind neun Aufbauten überliefert. Model A war ein Runabout, Model A-A ein Semi-Tourenwagen, Model B ein Dos-à-dos, Model C ein Lieferwagen, Model D ein Buggy Top Runabout, Model E ein Victoria Top Runabout, Model F ein Surrey, Model G ein Tourenwagen und Model H ein Station Wagon, eine Frühform des Kombis mit sechs Sitzen auf drei Bänken hintereinander und aufrollbaren hinteren Seitenteilen. 1903 entfiel der Runabout Model A.

## Modellübersicht

| Jahr | Modell | Aufbau |
| 1902 | Model A | Runabout |
| 1902 | Model A-A | Semi-Tourenwagen |
| 1902 | Model B | Dos-à-dos |
| 1902 | Model C | Lieferwagen |
| 1902 | Model D | Buggy Top Runabout |
| 1902 | Model E | Victoria Top Runabout |
| 1902 | Model F | Surrey |
| 1902 | Model G | Tourenwagen |
| 1902 | Model H | Station Wagon |
| 1903 | Model A-A | Semi-Tourenwagen |
| 1903 | Model B | Dos-à-dos |
| 1903 | Model C | Lieferwagen |
| 1903 | Model D | Buggy Top Runabout |
| 1903 | Model E | Victoria Top Runabout |
| 1903 | Model F | Surrey |
| 1903 | Model G | Tourenwagen |
| 1903 | Model H | Station Wagon |
# Stefanos Streit

Stefanos Streit (griechisch Στέφανος Στρέιτ, * 1835 in Patras; † 13. April 1920 in Athen) war ein griechischer Jurist und Politiker und Hochschullehrer. Streit stammt aus einem Fränkisch-Sächsischen Adelsgeschlecht. Sein Vater war der Geograph Georgios Streit, sein Großvater Johannes Alexander Freiherr von Streit, der mit Prinz Otto nach Griechenland gekommen war.

## Leben

Stefanos Streit wurde 1835 in Patras geboren. Er studierte Rechtswissenschaften in Athen und in Deutschland und begann seine Laufbahn auch als Jurist. Zunächst diente er als Berufungsrichter und als Richter. 1865 trat er von seinem Amt zurück und arbeitete als Anwalt in Patras bis 1872. In diesem Jahr wurde er zum Direktor der National Bank of Greece in Lamia bestellt. 1889 erfolgte seine Berufung als Subdirektor und später National-Direktor. In dieser Position blieb er bis 1911. Gleichzeitig begann er seine Universitäts-Karriere. 1875 wurde er Dozent für Verfassungs- und Völkerrecht. 1876 außerordentlicher und 1879 ordentlicher Professor der juristischen Fakultät. 1897 wurde er schließlich Finanzminister in der Regierung von Alexandros Zaimis.
Er verstarb am 13. April 1920 in Athen. Verheiratet war er mit Viktoria Londou (gr. Βικτωρία Λόντου), der Tochter von Andreas Ch. Londos, dem ehemaligen Bürgermeister von Patras. Mit ihr hatte er einen Sohn: Georgios Streit (griechisch Γεώργιος Στρέιτ).
# Sterbecke (Schalksmühle)

Sterbecke ist ein Ortsteil der Gemeinde Schalksmühle im Märkischen Kreis im Regierungsbezirk Arnsberg in Nordrhein-Westfalen (Deutschland).

## Lage und Beschreibung

Der Wohnplatz befindet sich am Oberlauf des gleichnamigen Bachs Sterbecke nahe der Bundesautobahn 45. Der Ort ist über eine Zufahrt aus Heedfeld und Eichholz erreichbar.
Weitere Nachbarorte auf dem Schalksmühler Gemeindegebiet sind Worth, Wersbecke, Winkeln, Rehweg, Wersbecke, Kuhlenkeppig, Schnarüm, Amphop, Gelstern, Häuschen, Altenhülscheid, Dornbusch und Hülscheid.

## Geschichte

Sterbecke gehörte bis zum 19. Jahrhundert der Midder Bauerschaft des Kirchspiels Hülscheid an. Ab 1816 war der Ort Teil der Gemeinde Hülscheid in der Bürgermeisterei Halver im Kreis Altena, 1818 lebten 24 Einwohner im Ort. Der laut der Ortschafts- und Entfernungs-Tabelle des Regierungs-Bezirks Arnsberg als Hof kategorisierte Ort besaß unter dem Namen Sterpke 1839 vier Wohnhäuser und sieben landwirtschaftliche Gebäude. Zu dieser Zeit lebten 35 Einwohner im Ort, allesamt evangelischen Bekenntnisses.
1844 wurde die Gemeinde Hülscheid mit Sterbecke von dem Amt Halver abgespaltet und dem neu gegründeten Amt Lüdenscheid zugewiesen.
Der Ort ist auf der Preußischen Uraufnahme von 1840 unter dem Namen Sterbecke verzeichnet. Ab der Preußischen Neuaufnahme von 1892 ist der Ort auf Messtischblättern der TK25 als Sterbecke verzeichnet.
Die Gemeinde- und Gutbezirksstatistik der Provinz Westfalen führt 1871 den Ort als Hof unter dem Namen Sterbecke mit sechs Wohnhäuser und 48 Einwohnern auf. Das Gemeindelexikon für die Provinz Westfalen gibt 1885 für Sterbecke eine Zahl von 37 Einwohnern an, die in fünf Wohnhäusern lebten. 1895 besitzt der Ort fünf Wohnhäuser mit 30 Einwohnern, 1905 werden fünf Wohnhäuser und 39 Einwohner angegeben.
1969 wurden die Gemeinden Hülscheid und Schalksmühle zur amtsfreien Großgemeinde (Einheitsgemeinde) Schalksmühle im Kreis Altena zusammengeschlossen und Sterbecke gehört seitdem politisch zu Schalksmühle, das 1975 auf Grund des Sauerland/Paderborn-Gesetzes Teil des neu geschaffenen Märkischen Kreises wurde.
# Steguweit

Steguweit ist der Familienname folgender Personen:
* Heinz Steguweit (1897–1964), deutscher Schriftsteller (Pseudonym Lambert Wendland)
* Wolfgang Steguweit (* 1944), deutscher Numismatiker
# Sterben für Madrid

Sterben für Madrid ist ein 1963 erschienener französischer Dokumentarfilm von Frédéric Rossif, der sich mit dem Spanischen Bürgerkrieg auseinandersetzt.

## Handlung

Sterben für Madrid schildert die Geschichte des Spanischen Bürgerkriegs anhand von Nachrichtenausschnitten und anderem authentischen Filmmaterial. Der Film liefert eine chronologische Beschreibung der Hintergründe, des Ablaufs und der Folgen des Bürgerkriegs, der von der ganzen Welt beobachtet wurde. Auch die Eindrücke von Autoren wie Antoine de Saint-Exupéry oder Dichtern wie Federico García Lorca, die in den Krieg involviert waren, werden präsentiert. Viele der Filmaufnahmen entstanden im Kriegsgeschehen, Kameraleute riskierten ihr Leben, um Momente einzufangen, in denen unschuldige Menschen getötet wurden. Aufgrund dieser Umstände ist die Zusammenstellung der Szenen vergleichsweise hart. Begleitet werden die Bilder von einem eingesprochenen Kommentar.

## Produktion

Für die Produktion des Films erhielt der Regisseur Frédéric Rossif Zugang zu sämtlichen cinematografischen Archiven, ausgenommen denen des franquistischen Spaniens.
Im Jahr 1963, als Sterben für Madrid in Frankreich in die Kinos kommen sollte, erteilte die Zensurkommission ihre Genehmigung. Die spanische Botschaft in Frankreich (nach wie vor unter dem Regime Francos) übte jedoch Druck auf das französische Außenministerium aus, damit der Film mehrfach gekürzt werden solle. Gemäß der Produzentin des Films, Nicole Stéphane, hatte die spanische Regierung 25 Schnitte gefordert, von denen letztlich sechs durchgeführt wurden. Auch habe die spanische Regierung den Negativ des Films kaufen wollen, um ihn zu zerstören. Letztendlich war die Affäre jedoch eine großartige Werbung für den Film, der ein echter Erfolg wurde.
Zwei Tage nach der Veröffentlichung des Films wurde Julián Grimau García, der während des Bürgerkriegs Mitglied der Kommunistischen Partei gewesen war, wegen seines Wirkens im Spanischen Bürgerkrieg zum Tode verurteilt und hingerichtet.
Für das deutschsprachige Publikum wurde der Originaltitel Mourir à Madrid (Sterben in Madrid) sinnentstellend modifiziert.

## Auszeichnungen

* Auszeichnung mit dem Jean-Vigo-Preis 1963
* Auszeichnung mit dem BAFTA als Bester Dokumentarfilm 1963
* Nominierung für einen Oscar in der Kategorie Bester Dokumentarfilm 1966
# Stephan Genz

Stephan Genz (* 1973 in Erfurt) ist ein deutscher Lieder- und Opernsänger (Bariton).

## Leben

Genz besuchte die Thomasschule zu Leipzig und war Mitglied des Thomanerchors. Er studierte Gesang bei Hans-Joachim Beyer an der Hochschule für Musik und Theater „Felix Mendelssohn Bartholdy“ Leipzig und ab 1994 bei Mitsuko Shirai und Hartmut Höll an der Hochschule für Musik Karlsruhe. Außerdem studierte er bei Dietrich Fischer-Dieskau und Elisabeth Schwarzkopf. Seit 2012 unterrichtete er "deutsches Repertoire" am Pariser Konservatorium und seit 2020 ist er Professor für Lied und Oratorium an der Universität Mozarteum Salzburg.

## Preise

* 1994: Internationaler Johannes-Brahms-Wettbewerb
* 1994: Internationaler Wettbewerb für Liedkunst
* 1999: Brahmspreis
* 1999: Gramophone Award