# Bahnstrecke Poznań–Piła

Poznań–Piła Posen–Schneidemühl :
| Strecke der Bahnstrecke Poznań–Piła ||
| Streckennummer: | 354 |
| Kursbuchstrecke (PKP): | 340 |
| Kursbuchstrecke: | 115d (Piła Kalina (Königsblick) – Piła Główna (Schneidemühl) 1934) |
| Streckenlänge: | 92,5 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 3 kV = |
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h |
| Zweigleisigkeit: | Poznań–Oborniki Most; Dziembówko–Piła |
| Legende von Wrocław (Breslau) von Frankfurt (Oder) von Kluczbork (Kreuzburg) Landesstraße 11 -2,897 Poznań Główny (Posen; Inselbahnhof) 76 m nach Warszawa (Warschau), Toruń (Thorn) und Bydgoszcz (Bromberg) 0,001 Abzweig Poznań PoD nach Szczecin (Stettin) Landesstraße 11 Landesstraße 92 Poznań Podolany (1927–1990) 91 m 5,000 Poznań Strzeszyn (seit 1907; ehem. Bf; Sedan, 1943 Sedan (Warthel)) 98 m Güterumfahrung 6,300 Abzweig Suchy Las 95 m 9,525 Złotniki (Zlotnik, 1943 Schlottnick) 104 m Schnellstraße 11 13,907 Golęczewo (seit 1885; ehem. Bf; Golenhofen) 97 m 16,747 Chludowo (seit 1932; ehem. Bf; 1943 Truppenfeld) 88 m 19,424 Wargowo (Wargowo, 1943 Wargau) 94 m Landesstraße 11 25,408 Oborniki Wielkopolskie Most (ab hier eingleisig) 61 m Warta (Warthe) 26,290 Oborniki Wielkopolskie Miasto (seit 1947; ehem. Bf) 58 m von Wronki (Wronke) 27,789 Oborniki Wielkopolskie (Obornik; mit Anschlussgleisen) 65 m 31,550 Rożnowo (seit Ende der 1940er Jahre) 70 m 35,911 Parkowo (seit 1885; ehem. Bf; Parkowo, 1943 Parkdorf) 71 m von Drawski Młyn (Dratzigmühle) 42,515 Rogoźno Wielkopolski (Rogasen) 72 m nach Inowrocław (Hohensalza) Landesstraße 11 48,060 Tarnowo Rogozińskie (seit 1975) 87 m 51,836 Sokołowo Budzyńskie (seit 1885; ehem. Bf; Jankendorf (Bz. Bbg)) 81 m 58,169 Budzyń (Budsin) 87 m 63,330 Ostrówki koło Chodzieży (seit 1885; ehem. Bf; Bismarcksruhm) 96 m Landesstraße 11 70,442 Chodzież (Kolmar (Pos.), 1943 Kolmar (Warthel)) 67 m nach Gołańcz (Gollantsch) 77,469 Milcz (seit 1885; ehem. Bf; Milsch) 54 m Noteć (Netze) 82,098 Dziembówko (Gertraudenhütte; ab hier zweigleisig) 63 m polnisch-deutsche Grenze 1920–1939 86,026 Piła Kalina (seit 1883; Königsblick) 68 m 88,580 Piła Leszków (1925–?; Friedrichstein) 58 m Landesstraße 11 von Nakło nad Notecią (Nakel) Gwda (Küddow) von Złotów (Flatow; Preußische Ostbahn) von Ujście (Usch) 92,538 Piła Główna (Inselbahnhof; Schneidemühl) 60 m nach Szczecinek (Neustettin), Wałcz (Deutsch Krone) und Krzyż (Kreuz) ||
Die Bahnstrecke Poznań–Piła (Posen–Schneidemühl) ist eine elektrifizierte, teils zweigleisige Eisenbahnstrecke in der polnischen Woiwodschaft Großpolen.

## Verlauf

Die Bahnstrecke zweigt am Abzweig (posterunek odgałęźny, kurz podg) Poznań PoD von der Bahnstrecke Poznań–Szczecin (Nr. 351) ab und verläuft zweigleisig und elektrifiziert nordwestwärts über den Abzweig Suchy Las (km 6,300), wo eine Verbindungskurve (Nr. 803) zur Bahnstrecke Zieliniec–Kiekrz, einer nördlichen Güterumfahrung Posens, besteht, zur Brücke über die Warthe in Oborniki (Obornik). Ab der Betriebsstelle Oborniki Wielkopolskie Most (km 25,408) ist die Strecke nurmehr eingleisig, direkt hinter der Brücke liegt der 1947 eröffnete Haltepunkt (früher Bahnhof) Oborniki Wielkopolskie Miasto (km 26,290), der den ersten Fernverkehrshalt hinter Posen darstellt. Im nördlich gelegenen Bahnhof Oborniki Wielkopolskie (km 27,789) zweigte früher die Bahnstrecke Oborniki–Wronki (Str. 381) ab; die Strecke verläuft nun nordostwärts bis Rogoźno (Rogasen; km 42,515), dem nächsten Fernverkehrshalt, wo die größtenteils stillgelegte Bahnstrecke Inowrocław–Drawski Młyn (Str. 206/236) die Strecke kreuzt. Von dort aus verläuft die Strecke nordwestwärts zum Fernverkehrshalt Chodzież (Colmar/Kolmar; km 70,442), wo früher die Bahnstrecke Gołańcz–Chodzież (Nr. 378) abzweigte. Die Strecke kreuzt, weiter nordwestlich verlaufend, die Netze und ist ab dem Bahnhof Dziembówko (Gertraudenhütte; km 82,098) wieder zweigleisig. Die Strecke endet am Bahnhof Piła Główna (Schneidemühl; 92,538), einem Knotenpunkt, der unter anderem an der Bahnstrecke Tczew–Küstrin-Kietz Grenze (Str. 203), der früheren Königlich Preußischen Ostbahn liegt.
Die Höchstgeschwindigkeit liegt für Personenzüge bei sechzig bis hundert Kilometern pro Stunde, für Güterzüge bei vierzig bis siebzig.

## Geschichte

Die Hauptbahn wurde am 15. Mai 1879 als Verbindungsstrecke der preußischen Ostbahn mit Posen eröffnet. 1886 wurde der zweigleisige Ausbau fertiggestellt.
Der Sommerfahrplan 1914 sah acht durchgehende Zugpaare, darunter ein nur im Sommer verkehrendes Eilzugpaar, das nur in Posen, Obornik, Rogasen, Kolmar und Schneidemühl hielt, vor. Weiterhin sah er zwei Zugpaare Kolmar–Schneidemühl und ein nur werktags verkehrendes Posen–Obornik vor. Viele Züge fuhren, meist mit langem Aufenthalt, nach Norden weiter.
Aufgrund des Versailler Vertrags kam die Strecke nach dem Ersten Weltkrieg südlich Königsblicks zu Polen. Die Strecke wurde unterbrochen, das zweite Gleis größtenteils abgebaut. Die Lücke wurde unter deutscher Besatzung im Zweiten Weltkrieg wieder geschlossen.
Nachdem die Strecke aufgrund des Potsdamer Abkommens nach dem Zweiten Weltkrieg komplett zu Polen gekommen war, wurde die Strecke bis Oborniki wieder zweigleisig ausgebaut, seit November 1990 ist die Gesamtstrecke elektrifiziert.
Heute verkehren Schnell- und Nahverkehrszüge. Schnellzughalte sind Poznań Główny, Oborniki Wielkopolskie Miasto, Rogoźno Wielkopolskie, Chodzież und Piła Główna.