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# Guthery

Guthery ist der Familienname folgender Personen:
* Anna Guthery (vor 1881–nach 1902), deutsche Theaterschauspielerin, siehe Anna Meißner
* Franz Guthery (1850–1900), österreichisch-deutscher Theaterschauspieler
* Marie Guthery (1838–1918), deutsche Theaterschauspielerin
* Robert Guthery senior (1824–1903), deutscher Schauspieler
* Robert Guthery junior (1839–1918), deutscher Schauspieler
# Günther Pawelke

Günther Pawelke (* 1. November 1900 in Pawlowitz, Oberschlesien; † 20. Januar 1976 in Ascona) war ein deutscher Diplomat und erster Botschafter der Bundesrepublik Deutschland in Kairo.

## Leben
### Bis 1945

Bis 1917 war Günther Pawelke Kadett. Ein Jahr später wurde er Flugschüler mit Fronterfahrung in Frankreich; studierte schließlich bis 1924 Recht in Breslau und promovierte zum Dr. jur. Pawelke besuchte zwei Jahre lang die School of Foreign Service der Georgetown University; sechs Monate das Pariser Institut des Hautes Etudes Internationales; lernte Italienisch und Arabisch. Günther Pawelke trat als Attaché im Jahr 1927 in den auswärtigen Dienst; zuerst in die Pressestelle der Reichsregierung, im Jahr darauf in die Politische Abteilung des Auswärtigen Amtes. In den 1930er-Jahren leitete er die Handelsabteilung in Kowno. Legationssekretär war er 3 Jahre in Bagdad, wobei Fritz Grobba Gesandter war; Pawelkes Nachlass ist eine gute Quelle auch für Grobbas Denken in dessen Bagdader Jahren. Pawelke wurde Referatsleiter in Berlin und Konsul in Madras. Im Zweiten Weltkrieg diente er als Pilot; flog im Kampfgeschwader 27 „Boelcke“ Einsätze gegen London. Im Flugzeug eines "Sonderverbandes Werner Junck" wurde er 1941 über Bagdad vor den Augen des (dort wieder tätigen) Gesandten Grobba abgeschossen und war danach nicht mehr kriegsverwendungsfähig.
Pawelke war Katholik. Den Beitritt zur NSDAP lehnte er ab.

### Nach 1945

Als zwei Jahre nach Kriegsende in der Bizone erste Listen mit Namen von 574 Beamten für eine mögliche auswärtige Verwendung veröffentlicht wurden, war auch Pawelke dabei. Liste I barg unter anderem 57 Namen mit Orientbezug, neben ihm auch Herbert Blankenhorn, Theo Kordt, Kurt Munzel und Hermann Voigt, die später das ägyptische Ersuchen handhaben sollten. Mitte 1950 trat Pawelke in das noch zu gründende Auswärtige Amt ein, wo er die Fachleute für Wirtschaftsfragen auswählte. Im folgenden Frühjahr hatte ihn Bundeskanzler Konrad Adenauer für die Botschaft in Ägypten vorgesehen. Von Oktober 1952 bis November 1954 leitete er die Botschaft in Kairo und war gleichzeitig Gesandter im Jemen. Als Kairo 1953 den Frieden mit Israel suchte, wurdet Günther Pawelke, Botschafter Bonns in Kairo, gebeten zu vermitteln.

## Ehrungen

* 1953: Großes Verdienstkreuz mit Stern der Bundesrepublik Deutschland

## Werke

* Der Jemen, das verbotene Land. Econ Verlag, 1959.
# Flughafenkoordinator

Flughafenkoordinatoren sind Behörden im materiellen Sinn, denen die Vergabe der Start- und Landerechte (Slots) an den koordinierten Flughäfen ihres Landes obliegen.
In Deutschland vergibt die Flughafenkoordination Deutschland GmbH die Slots an den Level-3-Flughäfen: Düsseldorf, Frankfurt, Hannover, Berlin, Hamburg, München, Stuttgart.
# Flugunfall einer Boeing 737 der Indian Airlines 1979 auf dem Flughafen Madras

Ein Flugunfall einer Boeing 737 der Indian Airlines ereignete sich am 26. April 1979 auf dem Flughafen Madras. Dabei verunglückte eine am Trivandrum International Airport zu einem Inlandsflug gestartete Boeing 737-2A8 der Fluggesellschaft Indian Airlines mit dem Luftfahrzeugkennzeichen VT-ECR bei einer Notlandung, nachdem Elektrik und Instrumente kurz zuvor wegen einer Bombenexplosion an Bord ausgefallen waren. Obwohl die Maschine völlig zerstört wurde, überlebten alle 67 Insassen den Unfall.

## Flugzeug

Bei dem verunglückten Flugzeug handelte es sich um eine Boeing 737-2A8, die zum Zeitpunkt des Unfalls 4 Jahre und 6 Monate alt war. Die Maschine wurde im Werk von Boeing in Renton (Washington) montiert und absolvierte am 16. Oktober 1974 ihren Erstflug, ehe sie im selben Monat neu an Indian Airlines ausgeliefert wurde. Das Flugzeug trug die Werksnummer 20962, es handelte sich um die 380. Boeing 737 aus laufender Produktion. Die Maschine wurde mit dem Luftfahrzeugkennzeichen VT-ECR zugelassen. Das zweistrahlige Schmalrumpfflugzeug war mit zwei Triebwerken des Typs Pratt & Whitney JT8D-9A ausgestattet.

## Unfallhergang

Der Flug war auf dem Trivandrum International Airport gestartet und verlief zunächst ohne besondere Vorkommnisse. Während des Fluges erhielt die Maschine die Freigabe, auf 27.000 Fuß (ca. 8.230 Meter) zu sinken. Kurz darauf kam es zu einer Explosion in der vorderen Bordtoilette, wodurch es zu einem kompletten Ausfall der Elektrik und der Instrumente kam.
Wegen des Systemausfalls konnten beim Anflug auf den Flughafen Madras die Landeklappen nicht ausgefahren werden. Schubumkehr und Antiblockiersystem standen nicht zur Verfügung. Die Maschine setzte ca. 760 Meter hinter der Schwelle der Landebahn 25 auf und überrollte deren Ende. Die rechte Seite der Maschine geriet in Brand. Alle 67 Insassen überlebten den Zwischenfall.

## Unfallursache

Als Ursache des Unfalls vermerkten die Ermittler eine Sprengstoffexplosion in der vorderen Bordtoilette. Die Maschine habe das Landebahnende wegen einer hohen Landegeschwindigkeit überrollt und aufgrund des Umstands, dass Störklappen, Schubumkehr und Antiblockiersystem infolge der Explosion nicht verfügbar waren.
# HB Alarmsystemen

HB Alarmsystemen war ein niederländisches Radsportteam, das von 1979 bis 1980 existierte.

## Geschichte

Das Team wurde 1979 unter der Leitung von Henk Koopmanns gegründet. Im ersten Jahr konnte das Team Platz 3 beim Omloop van de Westhoek, Platz 8 bei der Niederlande-Rundfahrt, Platz 12 beim Grand Prix Pino Cerami und Platz 14 bei Dwars door België erreichen. 1980 nahm das Team an der Vuelta a España teil und konnte neben einem Etappensieg weitere fünft zweite Etappenplätze erzielen sowie Platz 25 in der Gesamtwertung. Weitere Ergebnisse waren Platz 4 beim Grand Prix Pino Cerami, sechste Plätze beim E3-Prijs Harelbeke und der Mittelmeer-Rundfahrt, Platz 9 bei der Niederlande-Rundfahrt und Platz 16 bei der Flandern-Rundfahrt. 1981 konnten neben den Siegen weitere Ergebnisse wie Platz 2 bei der Ronde van Limburg, fünfte Plätze bei Paris-Nizza und beim Omloop Het Volk, sechste Plätze beim E3-Prijs Harelbeke und der Niederlande-Rundfahrt, Platz 11 beim Amstel Gold Race sowie Platz 15 in der Gesamtwertung der Vuelta a España erwirken. Am Ende der Saison 1981 wurde das Team aufgelöst.
Hauptsponsor war eine niederländische Firma für Alarmsysteme. Vermutlich hatte sie ihren Ursprung in dem Unternehmen Hoogenbooms Bewakingsdienst BV, welches seit 1958 als Sicherheits- und Bewachungsunternehmen in den Niederlanden aktiv war. Es wurde von den Brüdern Bob und Rody Hoogenboom geführt und hatte 1976 und 1977 ein Formel 1-Team namens HB Bewaking Systems im Betrieb, welches zu einzelnen Rennen angetreten ist.

## Erfolge
### 1980

* eine Etappe Vuelta a España
* Dwars door België

### 1981

* Gesamtwertung und drei Etappen Andalusien-Rundfahrt
* zwei Etappen Vuelta a España
* eine Etappe Niederlande-Rundfahrt

## Weitere Platzierungen

| Grand Tour | 1979 | 1980 | 1981 |
| Vuelta a EspañaVuelta | – | 25 | 15 |
| Monument | 1979 | 1980 | 1981 |
| Mailand–Sanremo | – | – | 65 |
| Flandern-Rundfahrt | – | 16 | 29 |
| Paris–Roubaix | – | 25 | – |

## Bekannte ehemalige Fahrer

* Niederlande Herman Ponsteen (1979)
* Niederlande Theo Smit (04.1979–1979)
* Niederlande Martin Havik (1980)
* Niederlande Jos Lammertink (1980–1981)
# Ford France

Ford France war ein französischer Automobilhersteller, der unter verschiedenen Namen 1916–1954 existierte. Er war ein Ableger der US-amerikanischen Ford Motor Company.

## Automobiles Ford

Die Société Française des Automobiles Ford wurde 1916 von Percival Perry, dem damaligen Vorstandsvorsitzenden von Ford of Britain, in Bordeaux gegründet. Wie auch die anderen europäischen Ford-Niederlassungen montierte auch Automobiles Ford das T-Modell, bis 1925 in Bordeaux und dann bis 1927 in Asnières-sur-Seine bei Paris. Das A-Modell wurde 1927–1931 gebaut und das Y-Modell 1932–1934. Auch führte man das B-Modell aus den USA ein, aber die Einfuhrzölle machten es sehr teuer; daher war es in Frankreich nicht sehr beliebt.

## Matford

Hauptartikel: Matford
1934 sah sich Maurice Dollfus, der Vorstandsvorsitzende der Ford Société Anonyme (SA), nach einem größeren Montagewerk um und einigte sich mit Émile Mathis auf ein Joint Venture mit dessen SA Mathis. Dieses Joint Venture hieß Matford S.A. und hatte seinen Sitz in Straßburg und Asnières. Es wurde bis 1940 fortgesetzt, dann trennte man sich von Mathis, schloss das Werk in Straßburg, zog nach Poissy um und firmierte wieder als Ford SA. Im Zweiten Weltkrieg wurde das Werk in Poissy von der deutschen Wehrmacht, die Frankreich besetzt hatte, übernommen und zur Herstellung von LKWs und Militärgerät genutzt.

## Ford SA

Nach dem Krieg führte die Gesellschaft ein Modell mit dem kleineren Matford-Motor, einem 2,2 l-V8, ein und baute es von 1946 bis 1948. Dann wurde es vom neu konstruierten Vedette abgelöst, dem 1952 der Vendôme und das Sportcoupé Comète folgten. Diese drei Modelle baute Ford nur in Frankreich. Im November 1954 gab Ford seine französischen Aktivitäten an Simca ab, bekam dafür zunächst 15,2 % der Gesellschaftsanteile, verkaufte sie aber 1958 weiter. Außer dem Werk erhielt Simca auch die Pläne für den neuen Vedette mit 2,4-l-V8-Motor, der dann – mit einer großen Modellpflege 1958 – in Frankreich bis 1961 als Simca Vedette gebaut wurde. Auf einigen Märkten wurde dieses Fahrzeug weiterhin als Ford angeboten. Simca do Brasil baute das Modell als Simca Chambord weiter, ab 1966 mit veränderter Karosserie bis 1969 als Simca Esplanada.
Simca und damit auch das Werk in Poissy wurde ab 1960 von Chrysler übernommen. In den 1970er-Jahren entstand dort das einzige in Frankreich gefertigte und in Europa als Chrysler verkaufte Modell, der Chrysler 160 und 180. Am Ende dieser Dekade wiederum verkaufte Chrysler alle seine europäischen Aktivitäten an den PSA-Konzern, der die Modelle unter der Marke Talbot weiterführte. Schließlich wurde Ende der 1980er-Jahre die Marke Talbot eingestellt und Poissy zu einem der wichtigsten Produktionsstandorte für Peugeot.

## Eigenständige Modelle

* Ford Vedette
* Ford Vendôme
* Ford Comète
# HB Chelghoum Laïd

Der Hilal Baladiat Chelghoum Laïd (arabisch هلال بلدية شلغوم العيد, DMG Hilāl Baladiyyat Šalġūm al-ʿĪd) auch bekannt als HB Chelghoum Laïd oder nur HBCL, ist ein 1945 gegründeter algerischer Fußballverein aus Chelghoum Laïd. Aktuell spielt der Verein in der ersten Liga, der Ligue Professionnelle 1.

## Stadion

Der Verein trägt seine Heimspiele im Stade du 11 Décembre 1961 in Chelghoum Laïd aus. Das Stadion hat ein Fassungsvermögen von 10.000 Personen.

## Namenshistorie

* 1945 bis 1962: Croissant Club Châteaudun-du-Rhumel
* 1962 bis 1977: Croissant Club Chelghoum Laïd
* 1977 bis heute: Hilal Baladiat Chelghoum Laïd

## Trainerchronik

| Trainer | Nation | von | bis |
| Bouzid Cheniti | Algerien Algerien | 10. Oktober 2003 | 30. Juni 2004 |
| Abdelhamid Azeroual | Algerien Algerien | 1. Juli 2005 | 1. Februar 2006 |
| Said Hammouche | Algerien Algerien | 1. Oktober 2020 | 30. August 2021 |
| Meziane Ighil | Algerien Algerien | 1. September 2021 | 22. November 2021 |
| Driss Benmessaoud | Algerien Algerien | 23. November 2021 | 25. Dezember 2021 |
| Abdelaziz Abbès | Algerien Algerien | 26. Dezember 2021 | 10. Februar 2022 |
| Malik Cherrad | Algerien Algerien | 11. Februar 2022 | 11. März 2022 |
| Imad Mehal | Algerien Algerien | 12. März 2022 | 19. April 2022 |
| Chérif Hadjar | Algerien Algerien | 20. April 2022 | 30. Juni 2022 |
| Toufik Rouabah | Algerien Algerien | 23. August 2022 | 9. Oktober 2022 |
| El Hadi Khezzar | Algerien Algerien | 12. Oktober 2022 | heute |
# Sandra Švaljek

Sandra Švaljek (* 23. Februar 1970 in Krapina, Kroatien) ist eine kroatische Wirtschaftswissenschaftlerin, Politikerin und Stellvertretender Gouverneur der Kroatischen Nationalbank
Sie war vom 21. November 2014 bis zum 9. März 2015 kommissarische Bürgermeisterin von Zagreb.

## Leben

Švaljek promovierte 2000 mit der Dissertation „Haushaltsdefizit und die Staatsverschuldung: Politik, Theorie und Empirie“ und arbeitete anschließend am Institut für Wirtschaft, Zagreb. Sie war acht Jahre Direktorin des Instituts.
Ihre speziellen Interessengebiete sind Fiskal- und Steuerpolitik sowie die wirtschaftlichen Auswirkungen des Alterns. Von 2000 bis 2013 war sie Mitglied des Rates der Kroatischen Nationalbank.
Švaljek war von 2010 bis 2011 die Beraterin für Wirtschaft von Ministerpräsidentin Jadranka Kosor. Weiterhin ist sie Autorin und Co-Autorin zahlreicher wissenschaftlicher Arbeiten.

## Ämter

Bei den Direktwahlen vom 2. Juni 2013 wurde Švaljek zur ersten stellvertretenden Bürgermeisterin der Stadt Zagreb ernannt. Sie übte dieses Amt in der Folge bis zum 20. November 2014 und danach noch einmal vom 10. März bis zum 27. März 2015 aus.
Als ein Zagreber Gericht Bürgermeister Milan Bandić aufgrund seiner nebenamtlichen Tätigkeit des Amtes enthob, war sie zwischenzeitlich – vom 21. November 2014 bis zum 9. März 2015 – kommissarische Bürgermeisterin von Zagreb.
Nachdem Bürgermeister Bandić am 27. März 2015 die Vollmacht an seine zweite Stellvertreterin Vesna Kusin übergab, trat Švaljek von ihrer Position als erste stellvertretende Bürgermeisterin zurück. Nach dem Rücktritt kehrte sie an das Institut für Wirtschaft zurück und reaktivierte ihr Mandat in der Zagreber Stadtverordnetenversammlung.
# H-I

Die H-I – auch H-1 genannt – war eine japanische Trägerrakete. Sie basierte auf der japanischen N-II, die eine in Lizenz gebaute amerikanische Delta-Rakete war. Wie die N-II, bestand die H-I aus einer Thor-Unterstufe mit 6 oder 9 Castor II Boostern, jedoch im Vergleich zur N-II wesentlich größeren Oberstufe. Angetrieben wurde diese Stufe von einem vollständig in Japan entwickelten LE-5-Triebwerk. Alle Starts der 139 t schweren Rakete waren erfolgreich, jedoch wurde wegen des hohen Preises nie eine kommerzielle Nutzlast befördert. Für GTO-Missionen konnte die H-I mit einer dritten Feststoffstufe gestartet werden. Ihr Erststart fand am 13. März 1986 (Ortszeit) statt, der letzte am 11. Februar 1992. Nachfolgemodell ist die H-II.

## Startchronik

| Datum (UTC) | S/N | Nutzlast | Orbit | Konfiguration |
| 12. August 1986, 20:45 | 15(F) | EGS (Ajisai), JAS 1 | LEO | 9 Booster, 2 Stufen |
| 27. August 1987, 09:20 | 17(F) | ETS-5 (Kiku-5) | GTO | 9 Booster, 3 Stufen |
| 19. Februar 1988, 10:05 | 18(F) | CS-3A (Sakura-3A) | GTO | 9 Booster, 3 Stufen |
| 16. September 1988, 09:59 | 19(F) | CS-3B (Sakura-3B) | GTO | 9 Booster, 3 Stufen |
| 5. September 1989, 18:11 | 20(F) | GMS-4 (Himawari-4) | GTO | 6 Booster, 3 Stufen |
| 7. Februar 1990, 01:33 | 21(F) | MOS-1B (Momo-1B), JAS 1B | LEO | 9 Booster, 2 Stufen |
| 28. August 1990, 09:05 | 22(F) | BS-3A (Yuri-3A) | GTO | 9 Booster, 3 Stufen |
| 25. August 1991, 08:40 | 23(F) | BS-3B (Yuri-3B) | GTO | 9 Booster, 3 Stufen |
| 11. Februar 1992, 01:50 | 24(F) | JERS-1 (FUYO-1) | LEO | 9 Booster, 2 Stufen |

## Technische Daten

Die Triebwerke der ersten Stufe verwenden RP-1 und flüssigen Sauerstoff (LOX) als Treibstoff, die der Oberstufe verwenden flüssigen Sauerstoff und Wasserstoff. Die Booster und die optionale dritte Stufe arbeiteten mit festem Treibstoff. Die Satelliten wurden in einer Nutzlastverkleidung von knapp 8 m Länge, 2,44 m Durchmesser und 600 kg Masse untergebracht.
| Model | H-I |
| Stufen | 2–3 + Booster |
| Höhe | 40–42 m |
| Durchmesser | 2,44 m |
| Startmasse | 139 t |
| Startschub | ??? |
| Nutzlast | 3.200 kg LEO 1.100 kg GTO |
| | 0. Stufe |
| Typ | Castor 2 |
| Anzahl | 6 oder 9 |
| Höhe | 7,25 m |
| Durchmesser | 0,79 m |
| Leermasse | 0,696 t |
| Startmasse | 4,424 t |
| Triebwerk | TX-354-5 mit 259 kN Schub |
| Brenndauer | 37 s |
| | 1. Stufe |
| Typ | Thor-ELT |
| Höhe | 22,4 m |
| Durchmesser | 2,44 m |
| Leermasse | 4,4 t |
| Startmasse | 85,8 t |
| Triebwerk | ein MB-3-3 mit 867 kN Schub |
| Brenndauer | 270 s |
| | 2. Stufe |
| Typ | SSPS-H-1 |
| Höhe | 10,32 m |
| Durchmesser | 2,49 m |
| Leermasse | 1,8 t |
| Startmasse | 10,7 t |
| Triebwerk | ein LE-5 mit 103 kN Schub |
| Brenndauer | 433 s |
| | 3. Stufe (optional) |
| Typ | UM 129A |
| Höhe | 2,34 m |
| Durchmesser | 2,44 m |
| Leermasse | 0,36 t |
| Startmasse | 2,2 t |
| Triebwerk | ein UM-129A mit 77,45 kN Schub |
| Brenndauer | 68 s |
# Franciszek Mirecki

Wincenty Franciszek Mirecki (* 1. April 1791 (oder 1794) in Krakau; † 29. Mai 1862 ebenda) war ein polnischer Komponist.

## Leben

Mirecki studierte von 1814 bis 1817 bei Johann Nepomuk Hummel in Wien und anschließend bei Luigi Cherubini in Paris. Er wirkte als Operndirigent in Lissabon, Genua und Krakau. Mirecki komponierte neun Opern, eine Sinfonie, kammermusikalische Werke, Klavier- und Violinsonaten und Lieder. Außerdem verfasste er eine Kompositionslehre und gab eine Sammlung von fünfzig Psalmen des Benedetto Marcello heraus.
# Franciszek Maksymilian Ossoliński

Graf Franciszek Maksymilian Ossoliński (* 2. April 1676; † 1. Juli 1756 in Jarville-la-Malgrange, Lothringen) war ein polnischer Graf, Politiker und Kunstsammler.

## Ämter und Politik

Er war von 1703 bis 1710 Chorąży (Banner-Träger) der damals zum litauischen Reichsteil gehörenden Stadt Drohiczyn. Er war Starost (königlicher Verwalter) von Sandomierz, Nursk, Ostrów, Drohiczyn, Chmielnik und Niepołomice. 1727 wirkte er als Verwalter (Żupnik) der Salzbergwerke in Bochnia und Wieliczka.
Im Jahre 1713 war er Podskarbi nadworny (Schatzmeister mit Rechtsprechungsfunktion). Als Marschall des Sejm (vom 5. Mai bis 16. November 1722) warnte er in Warschau den Sejm vor einem Untergang der Republik Polen-Litauen. Von 1729 bis 1736 war er Schatzmeister der Großen (d. h. polnischen) Krone. Obwohl er der Privatsekretär von August dem Starken gewesen war, unterstützte er 1733 die Wahl von Stanislaus I. Leszczyński zum König von Polen und befehligte dessen Streitkräfte im Polnischen Thronfolgekrieg. Nach der Kapitulation von Danzig im Jahre 1734 geriet er in russische Gefangenschaft.
Er unterstellte sich auch weiterhin nicht August III., sondern folgte 1736 Stanislaus I. Leszczyński nach Lunéville. Er wurde großer Kammerherr und Graf des Herzogtums Lothringen. Er starb am 1. Juli 1756 im Schloss La Malgrange. Sein Grab befindet sich in der Kirche Notre-Dame-de-Bonsecours in Nancy.

## Familie

Der Sohn von Maksymilian Ossoliński und Teodora Krassowska heiratete im Jahr 1706 Katarzyna Miączyńska und hatte mit ihr drei Kinder: Józef Kanty Ossoliński, Anna Ossolińska und Tomasz Ossoliński. 1732 heiratete er Katarzyna Jablonowska, die Tochter des Kanzlers Stanisław Jan Jabłonowski.
# Florida State Road 19

Die Florida State Road 19 (kurz FL 19) ist eine State Route im US-Bundesstaat Florida, die in Süd-Nord-Richtung verläuft. Sie beginnt in Groveland im Lake County an den State Roads 33 und 50 und endet in Palatka im Putnam County am U.S. Highway 17 (FL 15).

## Streckenverlauf

Die State Road beginnt in Groveland im Lake County und führt nordwärts, wo sie zuerst den U.S. Highway 27, den Florida’s Turnpike und bei Eustis den U.S. Highway 441 kreuzt. Anschließend durchquert sie den Ocala National Forest, überquert den Ocklawaha River und endet in Palatka im Putnam County.
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# Sankt Bartholomäus

Sankt Bartholomäus bzw. Heiliger Bartholomäus bezeichnet:
* Bartholomäus (Apostel) (1. Jahrhundert), Jünger Jesu
* Bartholomäustag, 24. August, Gedenktag des Heiligen
* zahlreiche Kirchen des Hl. Bartholomäus, siehe Bartholomäuskirche
Siehe auch:
* Bartholomäuskloster
* St. Bartholomä
* Saint-Barthélemy
* Saint Bartholomew
* San Bartolomé
* San Bartolomeo
* São Bartolomeu