# Dampflokomotiven der norwegischen Eisenbahngesellschaft Norsk Hoved-Jernbane

Diese Liste führt die Dampflokomotiven der norwegischen Eisenbahngesellschaft Norsk Hoved-Jernbane (NHJ) auf.
Norsk Hoved-Jernbane war Norwegens erste private Eisenbahngesellschaft. Sie verwendete zudem als erste Gesellschaft in Norwegen Dampflokomotiven. Der erste Lokomotive wurde 1851 zum Bau der Hovedbane geliefert. Die Nummerierung erfolgte in Anlehnung an die Sortierung des Lokomotivparkes der Norges Statsbane (NSB). Beide Gesellschaften arbeiteten sehr eng zusammen, so dass die Übernahme der Hovedbane 1926 als Distrikt Oslo der NSB fast nur eine Formsache war.
Bereits ab Mitte der 1860er Jahre wurden die Normalspurlokomotiven von NHJ und NSB in einer gemeinsamen Nummernliste geführt. Beim Zusammenschluss musste daher keine Lokomotive mit neuer Nummer versehen werden.
Die Klassifizierung in Baureihen begannen die beiden Gesellschaften um 1900. NSB verwendete Zahlen, während NHJ Buchstaben wählte. Die folgende Liste zeigt alle bei NHJ in den Jahren von 1851 bis 1927 verwendete Lokomotiven mit den Baureihenzuordnungen der Jahre 1900 und 1923 sowie die Typenbezeichnungen der NSB, die sie 1927 erhielten.

## Liste der Betriebsnummern

| Nr | Lieferant | Lieferdatum | Inbetriebnahme | Ausgemustert | Achsfolge | Baureihe 1900 | Baureihe 1923 | NSB - Type | Bemerkungen |
| 1 | Robert Stephenson | 14.10.1851 | 1851 (für Bauzüge) | 1.7.1911 | 1B-3 | A | | | |
| 1" | Thunes mekaniske verksted | 15.7.1911 | 1911 | 28.12.1958 | 2'C-3 | | A" | 45a | |
| 2 | Robert Stephenson | 14.10.1851 | 1851 (für Bauzüge) | 1.6.1911 | 1B-3 | A | | | |
| 2" | Thunes mekaniske verksted | 10.10.1911 | 1911 | 28.12.1958 | 2'C-3 | | A" | 45a | |
| 3 | Robert Stephenson | 14.10.1851 | 1851 (für Bauzüge) | 1.4.1906 | 1B-3 | A | | | |
| 3" | Thunes mekaniske verksted | 17.11.1911 | 1911 | 22.2.1955 | 2'C-3 | | A" | 45a | |
| 4 | Robert Stephenson | 20.11.1852 | 1854 | 1.12.1911 | 1B-3 | A | | | |
| 4" | Hamar Jernstøberi | 24.8.1914 | 1914 | 28.12.1958 | 2'C-3 | | A" | 45a | |
| 5 | Robert Stephenson | 26.7.1853 | 1854 | 1.12.1911 | 1B-3 | A | | | |
| 5" | Hamar Jernstøberi | 9.1919 | 1919 | 28.12.1958 | 2'C-3 | | A" | 45a | |
| 6 | Robert Stephenson | 9.11.1854 | 1854 | 1.10.1888 | C, 1865: C-2 | | | | Umbau von Tenderlok in Schlepptenderlok 1865 |
| 6" | Hanomag | 1893 | 1893 | 18.11.1927 | 1'B-3 | B$_2$ | J | | |
| 7 | Robert Stephenson | 15.11.1854 | 1854 | 22.6.1884 | C, 1864: C-2 | | | | Umbau von Tenderlok in Schlepptenderlok 1864 |
| 7" | Hanomag | 1893 | 1893 | 27.7.1926 | 1'B-3 | B$_2$ | J | | |
| 8 | Robert Stephenson | 11.6.1857 | 15.11.1857 | 1922 | B, 1862: B-2, 1891: 1'B-2 | B | J | | Umbau von Tenderlok in Schlepptenderlok 1862, erneuter Umbau 1891 |
| 9 | Robert Stephenson | 11.6.1857 | 11.11.1857 | 18.11.1927 | B, 1863: B-2, 1893: 1'B-3 | B$_1$ | J | | Umbau von Tenderlok in Schlepptenderlok 1863, erneuter Umbau 1893 |
| 10 | Robert Stephenson | 11.6.1857 | 10.11.1857 | 1919 | B, 1863: B-2, 1890: 1'B-2 | B | J | | Umbau von Tenderlok in Schlepptenderlok 1863, erneuter Umbau 1890. |
| 11 | Robert Stephenson | 27.6.1861 | 6.8.1861 | 22.12.1891 | 1B-3 | (A) | | | Nach Kesselexplosion am 22. Dezember 1891 im Bahnhof Strømmen ausgemustert |
| 11" | Manning Wardle | 16.9.1892 | 1892 | 29.8.1964 | B | D | H | 7a | Restauriert für Krøderbanen, betriebsfähig |
| 12 | Robert Stephenson | 27.6.1861 | 18.8.1861 | 1919 | 1B-3 | A | | | |
| 13 | Baldwin | 7.1917 | 1917 | 28.6.1956 | 1'C1' | | D | 32b | |
| 14 | Baldwin | 7.1917 | 1917 | 28.6.1956 | 1'C1' | | D | 32b | |
| 15 | Baldwin | 10.1919 | 1920 | 26.6.1954 | 2'C-12' | | A$_1$" | 46a | |
| 16 | Baldwin | 10.1919 | 1920 | 17.2.1949 | 2'C-12' | | A$_1$" | 46a | |
| 22 | Robert Stephenson | 8.6.1870 | 1870 | 18.11.1927 | 1B-3 | A$_1$ | | | |
| 23 | Robert Stephenson | 8.6.1870 | 1870 | 27.7.1926 | 1B-3 | A$_1$ | | | |
| 24 | Manning Wardle | 18.6.1875 | 1875 | 7.7.1961 | B | D | H | 7a | Norwegens Lokomotive mit der längsten Einsatzzeit, 86 Jahre |
| 25 | Manning Wardle | 27.10.1875 | 1875 | 18.4.1955 | B | D | H | 7a | Als Museumslok im Norsk Jernbanemuseum in Hamar vorhanden |
| 32 | Sharp Stewart and Company | 1880 | 1881 | 17.6.1932 | 1'C-2 | C | E | 44a | Umgebaut 1913 |
| 33 | Sharp Stewart and Company | 1880 | 1881 | 7.5.1931 | 1'C-2 | C | E | 44b | Umgebaut 1912 |
| 34 | Manning Wardle | 7.5.1882 | 1882 | 7.7.1961 | B | D | H | 7a | |
| 35 | Sharp Stewart and Company | 1885 | 1885 | 7.5.1931 | 1'C-2 | C | E | 44b | Umgebaut 1916 |
| 36 | Sharp Stewart and Company | 1885 | 1885 | 7.5.1931 | 1'C-2 | C | E | 44b | Umgebaut etwa 1920 |
| 37 | Sharp Stewart and Company | 1885 | 1885 | 10.11.1954 | 1'C-2 | C | E | 44a | Umgebaut etwa 1920 |
| 38 | Sharp Stewart and Company | 1889 | 1889 | 7.5.1931 | 1'C-2 | C | E | 44a | Umgebaut 1914 |
| 39 | Sharp Stewart and Company | 1889 | 1889 | 1922 | 1'C-2 | C | | | |
| 62 | Manning Wardle | 16.10.1889 | 1889 | 29.8.1956 | B | D | H | 7a | |
| 84 | Nylands mekaniske verksted | 1896 | 1896 | 4.7.1962 | B | D | H | 7a | |
| 85 | Nydqvist och Holm | 1896 | 1897 | 1923 | 1'B-3 | B$_2$ | J | | |
| 86 | Nydqvist och Holm | 1896 | 1897 | 1925 | 1'B-3 | B$_2$ | J | | |
| 87 | Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik | 18.2.1898 | 21.3.1898 | 27.7.1926 | 1'B-3 | B$_2$ | J | | |
| 88 | Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik | 18.2.1898 | 21.3.1898 | 27.7.1926 | 1'B-3 | B$_2$ | J | | |
| 89 | Nylands mekaniske verksted | 1.4.1898 | 20.4.1898 | 14.4.1954 | B | D | H | 7a | |
| 90 | Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik | 15.3.1898 | 9.4.1898 | 4.7.1962 | C | E | G" | 42a | |
| 91 | Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik | 2.9.1899 | 9.1999 | 31.7.1962 | C | F | G | 43a | |
| 92 | Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik | 2.9.1899 | 9.1999 | 7.7.1964 | C | F | G | 43a | |
| 93 | Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik | 15.2.1901 | 3.1901 | 25.10.1950 | 1'B-3 | G | F" | 41a | |
| 94 | Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik | 15.2.1901 | 3.1901 | 7.7.1953 | 1'B-3 | G | F" | 41a | |
| 95 | Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik | 9.4.1901 | 5.1901 | 18.10.1960 | C | F | G | 43a | |
| 96 | Borsig | 8.1910 | 1911 | 12.8.1954 | 1'D-3 | H | B | 47a | |
| 97 | Borsig | 1.9.1910 | 1911 | 28.2.1958 | 1'D-3 | H | B | 47a | |
| 98 | Borsig | 6.1912 | 1912 | 15.6.1957 | 1'D-3 | H | B | 47a | |
| 99 | Baldwin | 7.1917 | 1917 | 16.2.1953 | 1'D1' | | C | 48a | |