# Bahnstrecke Udine–Triest

Udine–Triest :
| Isonzobrücke bei GörzIsonzobrücke bei Görz ||
| Streckennummer (RFI): | 64 |
| Kursbuchstrecke (IT): | 14 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 3 kV = |
| Zweigleisigkeit: | ja |
| Legende von Cervignano / von Venedig 0,000 Udine 108 m nach Tarvis und nach Cividale 1,672 Udine Parco Umgehungsbahn 3,888 Udine Parco Deviatoi Pradamano Pradamano 96 m 8,675 Buttrio bis 2005 Bahnhof 77 m 13,146 Manzano ehem. Bahnhof 66 m Natisone 15,335 San Giovanni al Natisone 64 m Grenze Italien–Österreich (1866–1918) 20,785 Cormons (1866–1918 Grenzbahnhof) 54 m nach Redipuglia (unvollendet) 25,652 Capriva 54 m 28,000 Mossa ehem. Bahnhof 52 m Isonzo 32,862 Gorizia Centrale 72 m nach Nova Gorica RA 17 Savogna d’Isonzo (unvollendet) nach Bertiolo (unvollendet) Rubbia-San Michele 53 m Gradisca-San Martino 38 m 46,000 Sagrado ehem. Bahnhof 29 m von Cormons (unvollendet) 48,190 Redipuglia 19 m A 4 – E 70 51,235 Ronchi dei Legionari Nord 12 m nach Venedig 53,691 116,280 Bivio San Polo von Venedig 117,746 Monfalcone 23 m A 4 – E 70 Duino-Timavo 85 m 127,730 Sistiana-Visogliano ehem. Bahnhof 111 m RA 13 – E 70 130,463 Bivio d’Aurisina 135 m nach Villa Opicina 131,315 13,687 Bivio d’Aurisina Scambio Estremo Galleria von Villa Opicina siehe Bahnstrecke Spielfeld-Straß–Trieste Centrale 0,000 Trieste Centrale ||
Die Bahnstrecke Udine–Triest ist eine italienische Hauptbahn, die die italienische Großstädte Udine und Triest miteinander verbindet.
Die Strecke wird von RFI betrieben, ist zweigleisig und mit 3-kV-Gleichstrom elektrifiziert.

## Geschichte

Die Geschichte der Strecke geht auf die Zeiten des Österreichischen Kaisertums zurück, denn die Regierung wollte die Hauptstadt Wien mit dem Königreich Lombardo-Venetien verbinden.
1857 wurden die Strecke Wien–Triest („Südbahn“) sowie die Strecke Mailand–Venedig („Ferdinandsbahn“) fertiggestellt.
Die 1860 eröffnete Bahnstrecke Udine–Triest schloss damit die Lücke zwischen Aurisina (damals Nabresina) bei Triest über Udine und weiter westlich nach Casarsa an der Bahnstrecke nach Venedig mit der Brücke über den Tagliamento.
1866 wurde, nachdem bereits 1860 die Lombardei an das Sardinien-Piemont angeschlossen worden war, auch Venetien als Folge des Deutschen Kriegs an das Königreich Italien angeschlossen. Die Strecke wurde somit international und der Bahnhof Cormòns zum Grenzbahnhof. 1918 wurde die ganze Strecke italienisch.

## Streckenverlauf

Die Bahnstrecke gelangt, geradlinig Richtung Südosten und damit Richtung Gorizia / Görz trassiert, zunächst in der Ebene über den Torre und den Natisone bei Manzano nach Cormons am Fuße des Collio. In einer weit ausholenden, lediglich der Anbindung von Görz dienenden, ostwärts gerichteten ebenen Schleife wird noch vor dem Görzer Hauptbahnhof Gorizia Centrale der Isonzo überbrückt. Der südliche Schenkel der Schleife gelangt dann, westwärts gerichtet, nahe dem parallel verlaufenden Isonzo an die Karstbasis bei Savogna d’Isonzo und folgt dieser, ab Fogliano südwärts trassiert, bis Montfalcone.
Ab Montfalcone steigt die Bahnstrecke in den Karst auf, um bei Aurisina in die an dieser Stelle vom Karstplateau herabkommende, eher fertiggestellte Südbahn Wien – Triest einmünden zu können. Zu diesem Zwecke umrundet die Eisenbahn östlich von Montfalcone am Hang auch die Karstquellen des Timavo (unter vorheriger Überbrückung des Moschenizza / Moščenice) und steigt weiter über Duino und Sistiana zum Gleisdreieck bei Aurisina etwa 130 Höhenmeter über der Adria an. Nach Durchtunnelung der Abbruchkante des Karstes geht die Bahnstrecke in die Südbahn Richtung Trieste Centrale über.