# Liste der verlegten Schweizer Eisenbahn-Streckenabschnitte

Die Liste der verleg­ten Schwei­zer Eisen­bahn-Strecken­ab­schnitte enthält die Ab­schnitte von Eisen­bahn­strecken, die durch ein neu trassier­tes Teil­stück ersetzt wurden, z. B. durch Ersatz einer offenen Linien­führung durch einen Tunnel. Stand: 2017
Strecken, deren Betrieb auf dem gesamten Abschnitt eingestellt wurde, sind in der Liste der ehemaligen Schweizer Eisenbahnstrecken aufgeführt.

## Verlegte Streckenabschnitte

Bemerkungen zu den Spaltenüberschriften
* (Betriebsart) seit: Bei Streckenabschnitten, die seit der Betriebseröffnung elektrisch betrieben wurden, ist die Jahreszahl der Elektrifizierung mit dem aktuellen Stromsystem in Klammern geschrieben.
| Fahr- plan- feld | Betrieb durch | Fahr- plan- feld | Strecke | Spur- weite mm | Länge km | Eröff- nung | Ein- stel- lung | Betriebsart | seit | Ersatz durch…, Bemerkung |
| 100… | BVZ | 140 | Herbriggen–Randa | 1000 | 3,0 | 1891 | 1991 | 11 kV 16,7 Hz | 1929 | Neue Linienführung nach Bergsturz von Randa |
| 100… | FO | 142 | Dieni–Rueras | 1000 | 0,3 | 1926 | 1991 | 11 kV 16,7 Hz | 1940 | Ersatz durch neue Brücke Val Milà |
| 100… | FO | 142 | Realp–Hospenthal | 1000 | 0,5 | 1926 | 1985 | 11 kV 16,7 Hz | 1941 | Ersatz durch Tunnel Mitschen |
| 100… | FO | 142 | Segnas–Disentis/Mustér | 1000 | 0,3 | 1926 | 1999 | 11 kV 16,7 Hz | 1940 | Ersatz durch neuen Tunnel Disentis |
| 100… | LEB | 101 | Assens–Echallens | 1000 | ~2,7 | 1874 | 1908 | Dampf | | Verlegung auf Eigentrasse |
| 100… | LEB | 101 | Bel-Air LEB–Cheseaux | 1000 | 0,1 | 1873 | 2001 | 1500 V = | 1936 | Ersatz durch Brücke Mèbre |
| 100… | LEB | 101 | Lausanne-Chauderon–Montétan | 1000 | 1,0 | 1873 | 1995 | 1500 V = | 1936 | Neutrassierung mit Tunnel Chauderon und unterirdischem Bahnhof Lausanne-Chauderon |
| 100… | MC | 132 | Martigny-Ville–La Bâtiaz | 1000 | ~0,6 | 1906 | 1931 | 750 V = | (1906) | mit seitlicher Stromschiene, Ersatz durch Zufahrt zum Bahnhof Martigny SBB |
| 100… | MGB | 140 | Kalpetran–Kipferwald | 1000 | ~0,6 | 1890 | 2007 | 11 kV 16,7 Hz | 1929 | Ersatz durch neue Kipfenbrücke |
| 100… | MGB | 142 | Brig–Naters–Bitsch | 1000 | 3,2 | 1915 | 2007 | 11 kV 16,7 Hz | 1942 | Ersatz durch direkte Zufahrt zum neuen Durchgangsbahnhof Brig MGB |
| 100… | MOB | 120 | Chamby–Sendy-Sollard | 1000 | 0,4 | 1901 | 1945 | 810 V = | (1901) | Ersatz durch neuen Kehrtunnel Chamby |
| 100… | MOB | 120 | Halten–Zweisimmen | 1000 | 0,4 | 1905 | 1984 | 900 V = | (1905) | Ersatz durch neuen Kehrtunnel Moosbach |
| 100… | MOB | 120 | Rougement–Saanen | 1000 | 0,5 | 1904 | 1991 | 900 V = | (1904) | Ersatz durch Tunnel Vanel |
| 100… | MOB | 120 | Saanenmöser–Oeschseite | 1000 | 0,3 | 1905 | 1991 | 900 V = | (1905) | Ersatz durch neue Brücke Kaltenbrunnen |
| 100… | NStCM | 155 | Nyon–Le Plantaz | 1000 | 0,2 | 1916 | 2004 | 1500 V = | (1985) | Zufahrt zum unterirdischen Bahnhof Nyon mit Tunnel Gare souterraine |
| 100… | SBB | 100 | Salgesch–Leuk | 1435 | 6,9 | 1877 | 2004 | 15 kV 16,7 Hz | 1927 | Ersatz durch Neubaustrecke Salgesch–Leuk |
| 100… | SNCF | 130 | St-Gingolph–Grenze CH-F (–Evian) | 1435 | 0,2 | 1886 | 1998 | 15 kV 16,7 Hz | 1954 | 1988 Betrieb eingestellt, bis 1998 touristischer Sonderzug Rive-Bleu-Express |
| 100… | TPC | 126 | Aigle–En Châlet | 1000 | 1,6 | 1907 | 2005 | 1500 V = | (1907) | Neutrassierung entlang der SBB-Strecke auf Eigentrasse |
| 100… | TPC | 126 | Pont du Rhone–Corbier | 1000 | 0,2 | 1907 | 2001 | 1500 V = | (1907) | Ersatz durch Brücke Bœufferrant über neuen Strassenkreisel |
| 100… | TPC | 127 | Grand-Moulin–Les Salines | 1000 | 0,4 | 1898 | 2004 | 750 V = | (1898) | Ersatz durch Eigentrasse mit Tunnel Glareys |
| 200… | BTI | 290 | Nidau–Biel/Bienne | 1000 | 0,4 | 1926 | 1975 | 1200 V = | (1926) | Neutrassierung mit Tunnel Biel und unterirdischem Bahnhof Biel/Bienne BTI |
| 200… | CJ | 236 | La Ferrière–Le Seignat | 1000 | 0,8 | 1892 | 1979 | 1500 V = | 1953 | Ersatz durch Brücke Ferrière |
| 200… | SBB | 210 | Concise–La Lance | 1435 | 1,7 | 1859 | 2001 | 15 kV 16,7 Hz | 1925 | Ersatz durch Tunnel Fin-de-Lance |
| 200… | SBB | 210 | La Lance–Vaumarcus | 1435 | 2,4 | 1859 | 2000 | 15 kV 16,7 Hz | 1927 | Ersatz durch Tunnel La Raisse |
| 200… | SBB | 210 | Vaumarcus–Gorgier-St-Aubin | 1435 | 3,0 | 1859 | 1999 | 15 kV 16,7 Hz | 1927 | Ersatz durch Tunnel St-Aubin |
| 200… | SBB | 210 | Tüscherz–Biel/Bienne | 1435 | 2,4 | 1860 | 1969 | 15 kV 16 ⅔ Hz | 1927 | Ersatz durch Tunnel Vingelz |
| 200… | SBB | 240 | Courgenay–Porrentruy | 1435 | 1,8 | 1877 | 1993 | 15 kV 16 ⅔ Hz | 1933 | Neutrassierung parallel zur A16 |
| 200… | SBB | 250 | Vauderens–Siviriez | 1435 | ~2,6 | 1862 | 2001 | 15 kV 16,7 Hz | 1927 | Ersatz Vauderenstunnel |
| 200… | TPF | 256 | Palézieux–Montbovon | 1000 | 0,5 | 1901/03 | 2019 | 900 V = | (1901/03) | Umbau Kopfbahnhof Châtel-Saint-Denis in Durchgangs­bahnhof |
| 300… | BB | 310 | Därligen–Interlaken West | 1435 | 0,1 | 1872 | 1893 | Dampf | | Ersatz durch Tunnel Därligen |
| 300… | BLS | 310 | Interlaken Ost–Bönigen | 1435 | 0,7 | 1874 | 1916 | Dampf | | Neutrassierung wegen Brünigbahn |
| 300… | BLS | 330 | Hohtenn–Ausserberg | 1435 | 0,4 | 1913 | 1916 | 15 kV 16 ⅔ Hz | (1913) | Tunnel Sevistein I und II durch Tunnel Sevistein III ersetzt |
| 300… | BOB | 312 | Zweilütschinen–Lütschental | 1000 | 0,7 | 1890 | 2015 | 1500 V = | 1914 | Neutrassierung mit neuem Tunnel Buechi |
| 300… | BLS | 330 | Spiez–Hondirch Süd | 1435 | 0,9 | 1901 | 1986 | 15 kV 16 ⅔ Hz | 1910 | Neutrassierung mit Tunnel Hondrich II |
| 300… | RBS | 308 | Schönbühl RBS–Zollikofen Ost | 1000 | 1,3 | 1916 | 1991 | 1250 V = | (1916) | Eigentrasse mit Tunnel Moosseedorf |
| 300… | SBB | 301 | Bern Wylerfeld–Ostermundigen | 1435 | ~2,5 | 1859 | 1912 | Dampf | | Neutrassierung, alte Strecke teilweise als Anschlussgleis erhalten |
| 300… | SZB | 309 | Worblaufen–Wildpark | 1000 | 2,6 | 1912 | 1973 | 1250 V = | (1912) | Neutrassierung mit Tunnel Tiefenau |
| 300… | VBW | 307 | Ittigen – Worblaufen | 1000 | 0,8 | 1913 | 1968 | 1250 V = | (1913) | Verlegung auf Eigentrasse mit Altikofentunnel I und II |
| 300… | BOB | 311 | Wilderswil–Fliesau | 1000 | 0,9 | 1890 | 1991 | 1500 V = | 1914 | Neutrassierung |
| 300… | BOB | 311 | Gsteigwiler–Zweilütschinen | 1000 | 3,4 | 1890 | 1999 | 1500 V = | 1914 | Neutrassierung im Rahmen des Doppelspurausbaus und Bau der Brücke Buechi Umler |
| 300… | BOB | 311 | Zweilütschinen–Lütschental | 1000 | 1,0 | 1890 | 2015 | 1500 V = | 1914 | Neutrassierung mit neuem Tunnel Buechi |
| 300… | WAB | 311 | Witimatte–Rohrfluh–Wengen | 800 | 2,0 | 1893 | 2007 | 1500 V = | 1909 | Zahnradbahn, 1910 Personenverkehr eingestellt, Neutrassierung |
| 400… | EST | 498 | Basel SBB–Basel-St. Johann | 1435 | ~2,4 | 1846 | 1901 | Dampf | | Neutrassierung |
| 400… | JS | 470 | Zufahrt zum alten Bahnhof Luzern | 1000 | ~1,4 | 1889 | 1897 | Dampf | | Brünigbahn, Zufahrt zum alten Bahnhof Luzern, Ersatz durch neue Zufahrt |
| 400… | KLB | – | Eichwald–Kupferhammer | 1435 | 0,3 | 1897 | 1973 | Diesel | 1968 | nur Güterverkehr, Ersatz durch Rösslimatt–Kriens |
| 400… | SBB | 499 | Basel SBB PB–Gellert | 1435 | 0,4 | 1873 | 1982 | 15 kV 16 ⅔ Hz | 1956 | Ersatz durch Tunnel Singer Nord |
| 400… | SBB | 450 | Langenthal–Herzogenbuchsee | 1435 | 3,5 | 1857 | 2002 | 15 kV 16,7 Hz | 1925 | Neutrassierung parallel zur Neubaustrecke Rothrist–Mattstetten, teilweise erhalten als Anschlussgleis |
| 400… | SBB | 450 | Roggwil-Wynau–Langenthal | 1435 | 1,7 | 1857 | 2002 | 15 kV 16,7 Hz | 1925 | Neutrassierung parallel zur Neubaustrecke Rothrist–Mattstetten |
| 400… | ZB | 470 | Horw–Hergiswil | 1000 | 1,0 | 1889 | 2005 | 15 kV 16,7 Hz | 1941 | Ersatz durch Tunnel Haltiwald |
| 400… | ZB | 470 | Luzern–Kriens Mattenhof | 1000 | 3,3 | 1889 | 2012 | 15 kV 16,7 Hz | 1941 | Ersatz durch Tunnel Hubelmatt-Allmend mit Drei­schienen­gleis |
| 400… | ZB | 480 | Mettlen–Boden | 1000 | 4,2 | 1898 | 2011 | 15 kV 16,7 Hz | (1964) | teilweise Zahnradbahn, Ersatz durch Tunnel Engelberg |
| 500… | BADEN | 501 | Zufahrten zum alten Badischen Bahnhof Basel | 1435 | ~2,8 | 1855 | 1913 | Dampf | | Ersatz durch neue Zufahrt |
| 500… | BTB | 505 | Basel Steinen–Basel Heuwaage | 1000 | 0,3 | 1887 | 1900 | Dampf | | Verlegung der Endstation wegen Strassenbahn Basel |
| 500… | BLT | 507 | Ruchfeld–Neuewelt | 1000 | 0,5 | 1902 | 1980 | 600 V = | (1902) | Ersatz durch Freilager–Neuewelt |
| 500… | SCB | 510 | Gütsch–Luzern | 1435 | ~1,1 | 1859 | 1897 | Dampf | | Zufahrt zum alten Bahnhof Luzern, Ersatz durch neue Zufahrt |
| 500… | ST | | Sursee SBB–Sursee Stadt–km 3,7 | 1435 | 3,7 | 1912 | 1978 | Diesel | 1965 | Personenverkehr 1971 eingestellt, Neutrassierung wegen A2 |
| 600… | FART | 620 | Locarno–Solduno | 1000 | 3,5 | 1907–1927 | 1990 | 1200 V = | (1923–1927) | Ersatz durch Tunnelstrecke |
| 600… | SBB | 651 | Emmenbrücke–Waldibrücke | 1435 | 5,8 | 1883 | 1998 | 15 kV 16,7 Hz | 1930 | Neutrassierung mit Hüslentunnel ohne Spitzkehre im Bahnhof Emmenbrücke, teilweise als Anschlussgleis in paralleler Linienführung vorhanden |
| 600… | SBB | 600 | Ortsdurchfahrt Brunnen | 1435 | 0,9 | 1882 | 1948 | 15 kV 16 ⅔ Hz | 1922 | Ersatz durch direktere doppelspurige Linienführung via Bahndamm und Morschachertunnel |
| 600… | SBB | 600 | Rynächt–Erstfeld | 1435 | 1,8 | 1882 | 2016 | 15 kV 16,7 Hz | 1922 | Neutrassierung im Rahmen gebündelter Linienführung mit der Zufahrt zum GBT |
| 600… | SBB | 600 | Melide–Maroggia-Melano | 1435 | 2,1 | 1874 | 1963 | 15 kV 16 ⅔ Hz | 1922 | Neutrassierung parallel zur A2 |
| 600… | SBB | 632 | Tenero–Locarno | 1435 | ~0,8 | 1874 | 1980 | 15 kV 16 ⅔ Hz | 1936 | Ersatz durch Brücke Mappo und Tunnel Rocca-Bella |
| 600… | WSB | 643 | Aarau Bahnhofplatz–Distelberg | 1000 | 1,2 | 1901 | 1967 | 750 V = | (1901) | Neutrassierung mit Tunnel Aarau WSB |
| 600… | WSB | 643 | Muhen–Hirschthal | 1000 | ~1,1 | 1901 | 2004 | 750 V = | (1901) | Verlegung auf Eigentrasse |
| 600… | WSB | 644 | Aarau–Suhr | 1000 | 3,4 | 1904 | 2010 | 750 V = | (1904) | Ersatz durch Trasse der SBB-Strecke Aarau–Suhr |
| 600… | WSB | 644 | Gränichen Töndler–Bleien Liebegg | 1000 | ~2,9 | 1904 | 1985 | 750 V = | (1904) | Verlegung auf Eigentrasse |
| 600… | WSB | 644 | Reinach WSB–Menziken Burg | 1000 | 1,9 | 1904 | 2002 | 750 V = | (1904) | Verlegung auf Eigentrasse |
| 700… | DB | 763 | Schaffhausen–Thayngen | 1435 | 4,1 | 1863 | 1968 | Diesel | | Neutrassierung mit Herblinger Tunnel |
| 700… | FB | 731 | Neue Forch–Scheuren | 1000 | 1,7 | 1912 | 1970 | 1200 V = | (1912) | Neutrassierung mit Tunnel Forch |
| 700… | FB | 731 | Waltikon–Neue Forch | 1000 | 1,8 | 1912 | 1976 | 1200 V = | (1912) | Neutrassierung mit Tunnel Zumikon |
| 700… | NOB | 700 | Neuenhof–Baden | 1435 | 3,3 | 1847 | 1877 | Dampf | | Neutrassierung rechts der Aare mit Bahnhof Wettingen |
| 700… | NOB | 750 | Zürich HB–Zürich Wipkingen | 1435 | 0,9 | 1856 | 1894 | Dampf | | Wipkinger Viadukt, Ersatz durch Aussersihler Viadukt |
| 700… | SBB | 700 | Wettingen–Baden | 1435 | 1,2 | 1847 | 1961 | 15 kV 16 ⅔ Hz | 1925 | Ersatz durch Tunnel Kreuzliberg |
| 700… | SBB | 720 | Zürich HB–Zürich Wiedikon | 1435 | 0,4 | 1875 | 2003 | 15 kV 16,7 Hz | 1923 | Neutrassierung mit Tunnel Kohledreieck |
| 700… | SBB | 720 | Zürich Wiedikon–Zürich Wollishofen | 1435 | 2,9 | 1875 | 1927 | 15 kV 16 ⅔ Hz | 1923 | Neutrassierung mit Tunnel Ulmberg und Enge |
| 700… | SBB | 730 | Zürich HB–Letten–Zürich Stadelhofen | 1435 | 5,7 | 1894 | 1989 | 15 kV 16 ⅔ Hz | 1926 | Ersatz durch Hirschengrabenlinie |
| 700… | SBB | 740 | Aathal–Wetzikon | 1435 | 0,9 | 1857 | 1990 | 15 kV 16 ⅔ Hz | 1932 | Neutrassierung mit Tunnel Aathal |
| 700… | SBB | 750 | Dorfnest–Bassersdorf–Hürlistein | 1435 | ~1,8 | 1855 | 1980 | 15 kV 16 ⅔ Hz | 1925 | Neutrassierung |
| 700… | SiTB | 712 | Langnau-Gattikon–Sihlwald | 1435 | 2,5 | 1892 | 1959 | 15 kV 16 ⅔ Hz | 1924 | Verlegung auf linke Seite der Sihl |
| 700… | SiTB | 714 | Zürich Wiedikon–Zürich Giesshübel | 1435 | 0,9 | 1892 | 1927 | Dampf | | Neutrassierung mit Manessetunnel |
| 800… | FW | 841 | Wil–Schweizerhof | 1000 | 2,7 | 1887 | ca. 1965 | 1200 V = | 1921 | Neutrassierung entlang der Autobahn A1 |
| 800… | MThB | 830 | Kreuzlingen Bernrain–Tägermoos | 1435 | 2,2 | 1911 | 2001 | 15 kV 16,7 Hz | 1965 | Neutrassierung mit Tunnel Tägerwilen Dorf |
| 800… | SBB | 880 | Mörschwil–Engwil | 1435 | 0,7 | 1856 | 1975 | 15 kV 16 ⅔ Hz | 1927 | Neutrassierung mit Brücke Galgentobel wegen Hangrutschung |
| 800… | SBB | 880 | St. Gallen St. Fiden–St. Gallen | 1435 | 2,3 | 1856 | 1910 | Dampf | | Neutrassierung mit Tunnel Rosenberg |
| 800… | SGA | 855 | Bühler–Zweibrücken | 1000 | 0,7 | 1889 | 1983 | 1500 V = | 1931 | teilweise Zahnradbahn, Neutrassierung ohne Zahnstange |
| 800… | SGA | 855 | Hirschberg–Appenzell | 1000 | 0,4 | 1904 | 1978 | 1500 V = | 1931 | teilweise Zahnradbahn, Ersatz durch „Panoramakurve“ ohne Zahnstange |
| 800… | SGA | 855 | St. Gallen Güterbahnhof–Riethüsli | 1000 | 1,3 | 1889 | 2018 | 1500 V = | 1931 | teilweise Zahnradbahn, Ersatz durch Ruckhaldetunnel ohne Zahnstange |
| 800… | SGA | 855 | St. Gallen AB–St. Gallen Güterbahnhof | 1000 | 0,6 | 1889 | 2021 | 1500 V = | 1931 | Neutrassierung mit Haltestelle Güterbahnhof |
| 900… | RhB | 910 | Klosters Dorf–Clavadürli | 1000 | 0,3 | 1890 | 1930 | 11 kV 16 ⅔ Hz | 1920 | Ersatz der Spitzkehre im Bahnhof Klosters durch Kehrtunnel Klosters |
| 900… | RhB | 910 | Küblis–Saas | 1000 | 0,2 | 1889 | 1961 | 11 kV 16 ⅔ Hz | 1921 | Ersatz durch Tunnel Küblis |
| 900… | RhB | 910 | Küblis–Saas | 1000 | 0,2 | 1889 | 2005 | 11 kV 16,7 Hz | 1921 | Ersatz durch neuen Tunnel Saas |
| 900… | RhB | 910 | Malans–Seewis-Valzeina | 1000 | 1,3 | 1889 | 1963 | 11 kV 16 ⅔ Hz | 1921 | Ersatz durch Tunnel Klus |
| 900… | RhB | 910 | Schiers–Furna | 1000 | 0,9 | 1889 | 1978 | 11 kV 16 ⅔ Hz | 1921 | Ersatz durch Tunnel Fuchsenwinkel |
| 900… | RhB | 940 | Chur–Felsberg | 1000 | 1,5 | 1896 | ca. 1927 | 11 kV 16 ⅔ Hz | 1921 | Zufahrt zum alten RhB-Bahnhof Chur, Ersatz durch neuen RhB-Bahnhof |
| 900… | RhB | 940 | Stugl/Stuls–Bergün/Bravougn | 1000 | 0,3 | 1903 | 1904 | Dampf | | Ersatz durch Tunnel Glatscheras |
| 900… | RhB | 950 | Bernina Sout–Ospizio Bernina | 1000 | 1,8 | 1909 | 1934 | 750 V = | (1909) | Neutrassierung als Schutz vor Lawinen |
| 900… | RhB | 950 | Ospizio Bernina–Alp Grüm | 1000 | 0,6 | 1910 | 1941 | 1000 V = | (1935) | Scala-Schleife, seit 1924 gestreckte Linienführung als Schutz vor Schneeverwehungen |
| 900… | SBB | 900 | Gäsi–Mühlehorn | 1435 | 6,9 | 1859 | 1960 | 15 kV 16 ⅔ Hz | 1927 | Ersatz durch Kerenzerbergtunnel |
| 900… | SBB | 900 | Walenstadt–Mols | 1435 | 0,7 | 1859 | 1941 | 15 kV 16 ⅔ Hz | 1927 | Ersatz durch neuen Tunnel Bommerstein |
| 900… | SBB | 900 | Ziegelbrücke–Gäsi | 1435 | 4,0 | 1859 | 1969 | 15 kV 16 ⅔ Hz | 1927 | gestreckte Linienführung |
| 900… | SBB | 900 | Ziegelbrücke–Weesen | 1435 | ~2,0 | 1859 | 1966 | 15 kV 16 ⅔ Hz | 1927 | gestreckte Linienführung |