# Großer Preis von Deutschland 1931

Der V. Große Preis von Deutschland fand am 19. Juli 1931 auf der Nordschleife des Nürburgrings statt. Der Große Preis von Deutschland 1930 war wegen der Weltwirtschaftskrise abgesagt worden. Ursprünglich im internationalen Rennkalender als Grande Épreuve eingetragen, war der Große Preis 1931 jedoch nicht als Lauf zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1931 vorgesehen, weswegen sich auch nicht die Notwendigkeit ergab, die hierfür vorgeschriebene Mindestdauer von 10 Stunden anzuwenden.
Stattdessen legte der veranstaltende Automobilclub von Deutschland (A.v.D.) sein eigenes Regelwerk fest und ließ das Rennen in zwei Gruppen ausgetragen, Gruppe I für Fahrzeuge über 1100 cm³ Hubraum und Gruppe II für Fahrzeuge von 500 bis 1100 cm³ Hubraum. In Gruppe I führte das Rennen über 22 Runden à 22,809 km, was einer Gesamtdistanz von 508,77 km entsprach. Gruppe II absolvierte 18 Runden à 22,809 km mit einer Renndistanz von 410,58 km. Das Rennen war einer der letzten Grands Prix, bei dem an Bord der Rennwagen ein Beifahrer als Mechaniker zugelassen war.
Sieger des Grand Prix wurde Rudolf Caracciola auf einem Mercedes-Benz SSKL. Das Rennen der Kleinwagen (Voiturettes) wurde von Dudley Froy auf Riley gewonnen.

## Rennen

In der Ausschreibung zum Rennen waren keine technischen Bestimmungen für die Wagen enthalten, so dass zum ersten Mal bei einem Großen Preis von Deutschland nun auch reine Rennwagen zugelassen waren. Prompt führte das zu einer erstklassigen internationalen Besetzung, wie noch bei keiner Ausgabe vorher. Insbesondere Bugatti trat mit vier Exemplaren seines bis dahin dominierenden Grand-Prix-Modells Bugatti Type 51 mit den beiden Spitzenfahrern Louis Chiron und Achille Varzi sowie Guy Bouriat und William Grover-Williams (wie immer unter dem Pseudonym „W. Williams“) als Verstärkung an. Maserati brachte daneben einen auf 2,8 Liter Hubraum vergrößerten Tipo 26 M für Luigi Fagioli und ein etwas älteres 2,5-Liter-Modell für René Dreyfus an den Start, während der einzige Alfa Romeo Typ „Monza“ von Werksfahrer Tazio Nuvolari bei dieser Gelegenheit nominell wieder einmal von der Scuderia Ferrari eingesetzt wurde.
Von deutscher Seite traten Rudolf Caracciola, Hans Stuck und Otto Merz mit drei schweren Mercedes-Benz-SSKL-Rennsportwagen mit 7,1 Liter Hubraum an, die – wenn auch nur inoffiziell – von der Mercedes-Benz-Werksmannschaft betreut wurden. Dazu kamen ein weiterer SSKL für Manfred von Brauchitsch, ein etwas „zahmerer“ SSK für Otto Spandel sowie ein moderner Bugatti Type 51 und ein etwas älterer Type 35 B des Deutschen Bugatti-Teams, die von Heinrich-Joachim von Morgen und Ernst Günther Burggaller gefahren wurden.
Um dem Publikum angesichts der Länge des Kurses mehr Unterhaltung zu bieten, wurde außerdem gleichzeitig ein Rennen für Wagen bis 1,1 Liter Hubraum über eine kürzere Distanz durchgeführt, das der Brite Dudley Froy auf einem Riley gewann.
Obwohl im Zeichen der Weltwirtschaftskrise über die Durchführung der Veranstaltung erst wenige Tage vorher endgültig entschieden worden war, versammelten sich bei typisch regnerischem Eifelwetter über 100.000 Zuschauer, um das Rennen an der Strecke zu verfolgen. Zum ersten Mal wurde auch ein Grand-Prix-Rennen live im Radio übertragen. Bei schlechter Sicht und rutschiger Strecke machte Caracciola seinem Ruf als „Regenmeister“ von Beginn an alle Ehre und konnte sich auch dank seiner hervorragenden Streckenkenntnis gleich deutlich vom Rest des Felds absetzen. Im Bewusstsein dessen, dass er mit seinem Mercedes im Gegensatz zu den leichten Wagen der Konkurrenten – die nur zum Tanken halten mussten – während des Rennens einmal Reifen wechseln musste, baute er in den folgenden Runden den Vorsprung weiter aus, während dahinter in einem spannenden Dreikampf nacheinander zunächst Fagioli auf Maserati, dann Nuvolari auf Alfa Romeo und schließlich Chiron auf Bugatti die Verfolgung übernahmen.
Als der Regen in der achten Runde aufhörte, hatte Caracciola bereits genug Zeit herausgefahren, um in der zwölften Runde seinen Stopp einzulegen, ohne die Führung zu verlieren. Seine Mechaniker konnten in der Rekordzeit von nur 69 Sekunden beide Hinterreifen wechseln, nur etwa 10 Sekunden langsamer als Chirons reiner Tankstopp. Unter den sich ständig bessernden Bedingungen konnte Chiron nun jedoch von den besseren Fahreigenschaften seines Bugatti auf dem anspruchsvollen Kurs Gebrauch machen und Zeit auf den mit ihm eng befreundeten Caracciola gutmachen. Am Ende war der Vorsprung aber doch zu groß und der Mercedes-Fahrer errang zur Freude des Publikums einen vielbeachteten Sieg, den ersten eines deutschen Fahrers wie auch eines deutschen Fabrikats bei einem offiziellen Internationalen Grand-Prix seit 1914.
Caracciola gewann das Rennen in 4:38:10 Stunden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit 108,2 km/h. Die schnellste Runde fuhr Achille Varzi auf Bugatti in 11:48 Minuten bzw. mit 115,98 km/h.

## Radioübertragung

Mit dem Großen Preis von Deutschland wurde zum ersten Mal die Berichterstattung zu einem Grand-Prix-Rennen live und in voller Länge im Radio übertragen. Sendeanstalten waren der Westdeutsche und der Südwestdeutsche Rundfunk, die hierfür rund um die Strecke vier Posten eingerichtet hatten, an denen über Telefon miteinander verbundene Reporter positioniert wurden. So konnten sich Dr. Laven bei Start und Ziel, Dr. Wenzel bei Wehrseifen, Dr. Ernst am Karussell und August Christ auf der Döttinger Höhe die Reportage gegenseitig übergeben, wenn die Wagen an ihrer Station vorbeifuhren, wodurch eine permanente Schilderung der Ereignisse möglich war. Auf diese Weise konnte ein Millionenpublikum in Deutschland und im benachbarten Ausland das Rennen mitverfolgen, weil neben allen deutschen Radiosendern auch Anstalten in der Schweiz, den Niederlanden, Österreich, Dänemark und Schweden auf die Übertragung aufgeschaltet wurden.

## Ergebnisse
### Meldeliste

Gruppe I – Rennwagen über 1100 cm³ Hubraum
| Team | Nr. | Fahrer | Info | Chassis | Motor | Reifen |
| Deutsches Reich Manfred von Brauchitsch | 02 | Deutsches Reich Manfred von Brauchitsch | | Mercedes-Benz SSKL | Mercedes-Benz M06 RS 7.1L I6 Kompressor | C |
| Deutsches Reich Manfred von Brauchitsch | | Deutsches Reich August Momberger | RES | Mercedes-Benz SSKL | Mercedes-Benz M06 RS 7.1L I6 Kompressor | C |
| Deutsches Reich Bugatti Team Deutschland | 04 | Deutsches Reich Ernst Günther Burggaller | | Bugatti T35B | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
| Deutsches Reich Bugatti Team Deutschland | 06 | Deutsches Reich Heinrich-Joachim von Morgen | | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
| Deutsches Reich Rudolf Caracciola | 08 | Deutsches Reich Rudolf Caracciola | | Mercedes-Benz SSKL | Mercedes-Benz M06 RS 7.1L I6 Kompressor | C |
| Deutsches Reich Rudolf Caracciola | | Deutsches Reich Christian Werner | RES | Mercedes-Benz SSKL | Mercedes-Benz M06 RS 7.1L I6 Kompressor | C |
| Deutsches Reich Hans Stuck | 10 | Deutsches Reich Hans Stuck | | Mercedes-Benz SSKL | Mercedes-Benz M06 RS 7.1L I6 Kompressor | C |
| Deutsches Reich Hans Stuck | | Deutsches Reich Willy Walb | RES | Mercedes-Benz SSKL | Mercedes-Benz M06 RS 7.1L I6 Kompressor | C |
| Deutsches Reich Alfred Neubauer | 12 | Deutsches Reich Otto Merz | | Mercedes-Benz SSKL | Mercedes-Benz M06 RS 7.1L I6 Kompressor | C |
| Deutsches Reich Alfred Neubauer | | Deutsches Reich Walter Gärtner | RES | Mercedes-Benz SSKL | Mercedes-Benz M06 RS 7.1L I6 Kompressor | C |
| Italien 1861 Officine Alfieri Maserati | 14 | Italien 1861 Luigi Fagioli | | Maserati 8C-2800 | Maserati 2.8L I8 Kompressor | P |
| Italien 1861 Officine Alfieri Maserati | 16 | Dritte Französische Republik René Dreyfus | | Maserati 26M | Maserati 2.5L I8 Kompressor | P |
| Italien 1861 Officine Alfieri Maserati | 18 | Italien 1861 Clemente Biondetti | DNA | Maserati 26M | Maserati 2.5L I8 Kompressor | P |
| Italien 1861 Officine Alfieri Maserati | 18 | Deutsches Reich Ernst Kotte | DNA⁠ | Maserati 26M | Maserati 2.5L I8 Kompressor | P |
| Italien 1861 Officine Alfieri Maserati | | Italien 1861 Ernesto Maserati | RES | | | P |
| Russische Republik 1917 Boris Iwanowski | 20 | Russische Republik 1917 Boris Iwanowski | DNA | Mercedes-Benz SSK | Mercedes-Benz M06 7.1L I6 Kompressor | |
| Deutsches Reich Fürst Albrecht zu Hohenlohe-Jagstberg | 22 | Deutsches Reich Otto Spandel | | Mercedes-Benz SSK | Mercedes-Benz M06 7.1L I6 Kompressor | C |
| Deutsches Reich Fürst Albrecht zu Hohenlohe-Jagstberg | | Deutsches Reich Albrecht zu Hohenlohe-Jagstberg | RES | Mercedes-Benz SSK | Mercedes-Benz M06 7.1L I6 Kompressor | C |
| Vereinigtes Konigreich Sir Henry Birkin | 24 | Vereinigtes Konigreich Henry Birkin | | Maserati 26M | Maserati 2.5L I8 Kompressor | D |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 26 | Monaco Louis Chiron | | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 28 | Italien 1861 Achille Varzi | | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 30 | Dritte Französische Republik Albert Divo | DNS | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 32 | Dritte Französische Republik Guy Bouriat | | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti | 36⁠ | Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams | | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | M |
| Dritte Französische Republik Marcel Lehoux | 34 | Dritte Französische Republik Marcel Lehoux | | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | M |
| Vereinigte Staaten 48 Phil Shafer | 38 | Vereinigte Staaten 48 Phil Shafer | | Shafer 8 Special | Buick 4.3L I8 | F |
| Dritte Französische Republik Comte Georges d’Arnoux | 40 | Chile Juan Zanelli | DNA | Bugatti T35B | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Comte Georges d’Arnoux | 40 | Dritte Französische Republik Georges d’Arnoux | RES | Bugatti T35B | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
| Vereinigtes Konigreich Earl Howe | 42 | Vereinigtes Konigreich Earl Howe | | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
| Italien 1861 Scuderia Ferrari | 44 | Italien 1861 Tazio Nuvolari | | Alfa Romeo Monza | Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor | E |
| Italien 1861 Scuderia Ferrari | 46 | Italien 1861 Baconin Borzacchini | DNA⁠ | Alfa Romeo Monza | Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor | E |
| Italien 1861 Scuderia Ferrari | | Italien 1861 Luigi Arcangeli | DNA⁠ | Alfa Romeo Monza | Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor | E |
| Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille | 48 | Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille | | Bugatti T51 | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
| Schweiz Hans Stuber | | Schweiz Hans Stuber | DNA | Bugatti T35B | Bugatti 2.3L I8 Kompressor | |
| Luxemburg AC Luxembourg | | | DNA | Bugatti | | |
| Tschechoslowakei 1920 Hugo Urban-Emmerich | | Tschechoslowakei 1920 Hugo Urban-Emmerich | DNA⁠ | Talbot | Talbot 1.5L I4 Kompressor | |
Gruppe II – Rennwagen bis 1100 cm³ Liter Hubraum
| Team | Nr. | Fahrer | Info | Chassis | Motor | Reifen |
| Deutsches Reich Zschopauer Motorenwerke | 52 | Deutsches Reich Toni Bauhofer | | DKW Front | DKW 0.5L I2 | FU |
| Deutsches Reich Zschopauer Motorenwerke | 54 | Deutsches Reich Hans Simons | | DKW Front | DKW 0.5L I2 | FU |
| Deutsches Reich Zschopauer Motorenwerke | 56 | Deutsches Reich Fritz Theissen | | DKW Front | DKW 0.5L I2 | FU |
| Deutsches Reich Rudolf Steinweg | 58 | Deutsches Reich Rudolf Steinweg | | Amilcar C6 | Amilcar 1.1L I6 Kompressor | |
| Deutsches Reich Rudolf Steinweg | | Deutsches Reich H. Dörfler | RES | Amilcar C6 | Amilcar 1.1L I6 Kompressor | |
| Russische Republik 1917 Boris Iwanowski | 60 | Russische Republik 1917 Boris Iwanowski | DNA | Austin EA Sports | Austin 0,75L I4 |
| Deutsches Reich Adolf Schlumberger | 62 | Deutsches Reich Adolf Schlumberger | DNA | Rally | SCAP 1.1L I4 | |
| Deutsches Reich Curt Weichelt | 64 | Deutsches Reich Curt Weichelt | DNA | BMW 3/15 PS DA 3 Typ Wartburg | BMW 0.75L I4 | |
| Tschechoslowakei 1920 Hugo Urban-Emmerich | 66 | Tschechoslowakei 1920 Hugo Urban-Emmerich | | MG C-Type Midget | MG 0.85L I4 Kompressor | |
| Deutsches Reich Gerhard Macher | 68 | Deutsches Reich Gerhard Macher | | DKW Spezial | DKW 2 x 0.5 I2 Kompressor | FU |
| Deutsches Reich Kurt C. Volkhart | 70 | Deutsches Reich Kurt C. Volkhart | DNA | Neander-Volkhart Special | J.A.P. 1.1L V2 Kompressor | |
| Deutsches Reich Engelbert Graf von Arco-Zinneberg | 72 | Deutsches Reich Engelbert von Arco-Zinneberg | | Amilcar C6 | Amilcar 1.1L I6 | |
| Deutsches Reich Engelbert Graf von Arco-Zinneberg | | Deutsches Reich B. Kandl | RES | Amilcar C6 | Amilcar 1.1L I6 | |
| Dritte Französische Republik Georges Loridant | 74 | Dritte Französische Republik Georges Loridant | DNA | Amilcar | Amilcar 1.1L I6 | |
| Italien 1861 Comte Luigi Premoli | 76 | Italien 1861 Luigi Premoli | | Salmson | Samson 1.1L I4 | |
| Vereinigtes Konigreich Dudley Froy | 78 | Vereinigtes Konigreich Dudley Froy | | Riley 9 | Riley 1.1L I4 | D |
| Schweiz Edgard Markiewicz | 80 | Schweiz Edgard Markiewicz | DNA | Austin EA Sports | Austin 0,75L I4 | |
| Dritte Französische Republik José Scaron | 82 | Dritte Französische Republik José Scaron | | Amilcar MCO | Amilcar 1.1L I6 Kompressor | |
| Deutsches Reich August Frings | 84 | Deutsches Reich August Frings | DNS | Amilcar | Amilcar 1.1L I4 | |
| Dritte Französische Republik Benoît Falchetto | 86 | Dritte Französische Republik Benoît Falchetto | DNA | Amilcar C6 | Amilcar 1.1L I6 Kompressor | |
| Vereinigtes Konigreich Captain Francis Samuelson | 88 | Vereinigtes Konigreich Francis Samuelson | | MG C-Type Midget | MG 0.85L I4 Kompressor | D |
| Belgien Marcel Rouleau | 90 | Belgien Marcel Rouleau | | Amilcar C6 | Amilcar 1.1L I6 Kompressor | |
| Dritte Französische Republik Roger Boucly | 92 | Dritte Französische Republik Louis Decaroli | DNA | Salmson | Salmson 1.1L I4 | |
| Dritte Französische Republik Roger Boucly | 94 | Dritte Französische Republik Roger Boucly | DNS | Salmson | Salmson 1.1L I4 | |
| Dritte Französische Republik Roger Boucly | 96 | Dritte Französische Republik Pierre Canotti | DNA | Salmson | Salmson 1.1L I4 | |

### Startaufstellung

Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der vorab zugeteilten Startnummern vergeben.
| Deutsches Reich von Morgen | | Deutsches Reich Burggaller | | Deutsches Reich von Brauchitsch |
| | Deutsches Reich Stuck | | Deutsches Reich Caracciola | |
| Dritte Französische Republik Dreyfus | | Italien 1861 Fagioli | | Deutsches Reich Merz |
| | Vereinigtes Konigreich Birkin | | Deutsches Reich Spandel | |
| Vereinigtes Konigreich Williams | | Italien 1861 Varzi | | Monaco Chiron |
| | Dritte Französische Republik Lehoux | | Dritte Französische Republik Bouriat | |
| Italien 1861 Nuvolari | | Vereinigtes Konigreich Howe | | Vereinigte Staaten 48 Shafer |
| | | | Dritte Französische Republik Wimille | |
| Deutsches Reich Fritz Theissen | | Deutsches Reich Simons | | Deutsches Reich Toni Bauhofer |
| | | usw. | | |

### Rennergebnis

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
| 01 | Deutsches Reich Rudolf Caracciola | Deutsches Reich Mercedes | 22 | 1 | 4:38:10,000 | 4 | | |
| 02 | Monaco Louis Chiron | Dritte Französische Republik Bugatti | 22 | 1 | + 1:18,000 | 11 | | |
| 03 | Italien 1861 Achille Varzi | Dritte Französische Republik Bugatti | 22 | 1 | + 4:00,000 | 12 | 11:48,000 | |
| 04 | Italien 1861 Tazio Nuvolari | Italien 1861 Alfa Romeo | 22 | 1 | + 5:44,000 | 18 | | |
| 05 | Deutsches Reich Otto Merz | Deutsches Reich Mercedes | 22 | 1 | + 5:44,800 | 6 | | |
| 06 | Deutsches Reich Hans Stuck | Deutsches Reich Mercedes | 22 | 1 | + 9:24,000 | 5 | | |
| 07 | Dritte Französische Republik Guy Bouriat | Dritte Französische Republik Bugatti | 22 | 1 | + 11:54,000 | 14 | | |
| 08 | Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille | Dritte Französische Republik Bugatti | 22 | 1 | + 13:58,000 | 19 | | |
| 09 | Deutsches Reich Otto Spandel | Deutsches Reich Mercedes | 22 | 1 | + 16:35,000 | 9 | | |
| 10 | Vereinigtes Konigreich Henry Birkin | Italien 1861 Maserati | 22 | 1 | + 22:53,000 | 10 | | |
| 11 | Vereinigtes Konigreich Earl Howe | Dritte Französische Republik Bugatti | 22 | 1 | + 30:09,000 | 17 | | |
| — | Deutsches Reich Heinrich-Joachim von Morgen | Dritte Französische Republik Bugatti | 21 | 1 | DNF | 3 | | kein Öldruck mehr |
| — | Dritte Französische Republik René Dreyfus | Italien 1861 Maserati | 16 | 1 | DNF | 8 | | Getriebeschaden |
| — | Dritte Französische Republik Marcel Lehoux | Dritte Französische Republik Bugatti | 14 | 1 | DNF | 15 | | Unfall |
| — | Italien 1861 Luigi Fagioli | Italien 1861 Maserati | 13 | 1 | DNF | 7 | | Getriebeschaden |
| — | Deutsches Reich Manfred von Brauchitsch | Deutsches Reich Mercedes | 12 | 1 | DNF | 1 | | Differentialschaden |
| — | Vereinigte Staaten 48 Phil Shafer | Vereinigte Staaten 48 Shafer | 12 | 1 | DNF | 16 | | Aufhängungsbruch |
| — | Deutsches Reich Ernst Günther Burggaller | Dritte Französische Republik Bugatti | 3 | | DNF | 2 | | Motorschaden |
| — | Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams | Dritte Französische Republik Bugatti | 2 | | DNF | 13 | | Motorschaden |

### Rennergebnis Voiturette

| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
| 01 | Vereinigtes Konigreich Dudley Froy | Vereinigtes Konigreich Riley | 18 | 4:23:56,600 | | |
| 02 | Deutsches Reich Engelbert von Arco-Zinneberg | Dritte Französische Republik Amilcar | 17 | + 1 Runde | | |
| 03 | Dritte Französische Republik José Scaron | Dritte Französische Republik Amilcar | 17 | + 1 Runde | 13:42,000 | |
| 04 | Belgien Marcel Rouleau | Dritte Französische Republik Amilcar | 16 | + 2 Runden | | |
| 05 | Vereinigtes Konigreich Francis Samuelson | Vereinigtes Konigreich MG | 16 | + 2 Runden | | |
| 06 | Deutsches Reich Gerhard Macher | Deutsches Reich DKW | 16 | + 2 Runden | | |
| 07 | Deutsches Reich Fritz Theissen | Deutsches Reich DKW | 15 | + 3 Runden | | |
| — | Deutsches Reich Toni Bauhofer | Deutsches Reich DKW | 4 | DNF | | Kupplungsschaden |
| — | Deutsches Reich Hans Simons | Deutsches Reich DKW | 3 | DNF | | Kupplungsschaden |
| — | Italien 1861 Luigi Premoli | Dritte Französische Republik Salmson | 3 | DNF | | Achsbruch |
| — | Deutsches Reich Rudolf Steinweg | Dritte Französische Republik Amilcar | 1 | DNF | | Unfall |
| — | Tschechoslowakei 1920 Hugo Urban-Emmerich | Vereinigtes Konigreich MG | 1 | DNF | | Unfall |