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# ARBV Hannover

Der Akademische Ruder- und Ballspielverein (ARBV) Hannover war ein Sportverein in Hannover und Vorläufer der Rudergemeinschaft Angaria Hannover.

## Geschichte

Am 31. Januar 1898 heftete Paul Boelcke, Vetter des späteren Kriegsfliegers Oswald Boelcke, an der Hannoverschen Universität einen Anschlag an das Schwarze Brett, in dem er sportbegeisterte Studenten zur Pflege des Fußballspieles suchte. Der Aufruf führte am 10. Februar zur Gründung des Akademischen Fußball-Clubs (AFC) Hannover in Gestalt einer Studentenverbindung.
Dieser Klub betrachtete sich als Neugründung des 1898 suspendierten und am 15. Januar 1886 gegründeten Vereins Akademischer Radfahrer. Die ersten Fußballspiele des AFC, der als erster Hannoverscher Fußballklub mit dem runden Leder und nicht mit dem Rugbyei spielte, fanden auf dem Waterlooplatz oder in der Steintormasch statt – später wurde auch auf der Radrennbahn am Pferdeturm gespielt. Am 1. Oktober 1898 wurde der AFC in Akademischer Ballspielverein (ABV) umbenannt.
Bei der Gründung des Verbandes Hannoverscher Ballspiel-Vereine (VHBV) 1903 wurde der erste Vorsitzende des Klubs Otto Hirseland auch Verbandsvorsitzender. Die erstmals ausgespielte Hannoversche Meisterschaft 1904 gewann der seit 1902 Akademischer Ruder- und Ballspielverein (ARBV) genannte Ex-AFC, der sich im vereinsinternen Streite seiner jüdischen Mitglieder entledigt hatte. Im Saisonverlauf hatte der ARBV den bald dominierenden FC Hannover 96 mit 6:1 geschlagen, was gleichzeitig die Teilnahme an der zum zweiten Male ausgerichteten Deutschen Meisterschaft des DFB bedeutete. Im Viertelfinale gingen dabei lediglich neun Hannoveraner mit 0:11 beim Vorläufer des Hamburger SV, dem SC Germania Hamburg unter, weil einige Aktive in der Nacht zuvor bei einer studentischen Kneipentour versackt waren, wobei es zu dem Spiel nahezu keine Aufzeichnungen gibt. So sind zum Beispiel die Torschützen nicht bekannt. Für den ARBV, dem sich die Mitglieder des Rugby-Vereins Eintracht angeschlossen hatten, bedeutete diese Pleite den ersten und einzigen Höhepunkt seiner Fußballgeschichte.
Im Folgejahr sicherte sich Hannover 96 die Meisterschaft in der Stadtliga, aus der sich der ARBV bereits wieder zurückgezogen hatte. Wie dem Vereinsnamen zu entnehmen ist, hatten die Mitglieder am standesgemäßeren Rudern Gefallen gefunden – vermutlich 1906 gab man das Fußballspiel endgültig auf, wobei sich der Klub seit dem 6. März 1906 nur noch Akademischer Ruderverein (ARV) nannte. Am 16. Juli 1927 erfolgte die Umbenennung in Akademische Ruderverbindung Angaria. Am 24. Februar 1936 erfolgte nach dem Verbot schließlich die Gründung der noch heute bestehenden Rudergemeinschaft Angaria Hannover, deren Grün im grün-weiß-roten Vereinswappen auf den Fußballrasen zurückzuführen ist.
# ARB BCeh 2/3

Im Jahr 1911 stellte die Arth-Rigi-Bahn (ARB) einen Zahnrad-Triebwagen BCeh 2/3 6 in Betrieb. Der Triebwagen wird heute von den Rigi-Bahnen als BCFhe 2/3 bezeichnet und ist der älteste Zahnradtriebwagen der Welt, der noch in Betrieb ist.

## Geschichte

Der Triebwagen der Rigi-Bahnen (RB) wurde 1911 von der damaligen Arth-Rigi-Bahn (ARB) beschafft, weil der vorhandene Fahrzeugpark nicht mehr genügte. Er hat gegenüber den 1907 beschafften BCeh 2/4 3–5 einen geschlossenen Wagenkasten erhalten, damit der Aufenthalt im Wagen bei nasser und kalter Witterung angenehm ist. So konnte er auch in der Vor- und Nachsaison eingesetzt werden. Die SWS und die SLM erstellten die mechanischen und wagenbaulichen Teile. Die MFO lieferte und montierte die elektrische Ausrüstung. Wie es bei der ARB bereits Tradition war, erhielt auch dieser Triebwagen ein Gepäckabteil.
Weil die ARB nicht in der Lage war, das Fahrzeug selber zu finanzieren, wurde der Triebwagen von einem Konsortium bezahlt und von der ARB vorerst nur gemietet. Die Kosten für den Triebwagen wurden von der ARB sukzessive abbezahlt.
Damit der Triebwagen remisiert werden konnte, musste die Schiebebühne in Arth-Goldau um zwei Meter verlängert werden.
Der Triebwagen wurde so stark gebaut, dass er die vielen schweren Güter (teilweise mit einem Vorstellwagen) befördern konnte. Damit musste nicht mehr auf die Dampflokomotiven zurückgegriffen werden.

## Umzeichnungen

Im Laufe der Jahre erhielt der Triebwagen immer wieder neue Bezeichnungen. Bei der Ablieferung als BCeh 2/3 bezeichnet, wurde er 1946 zum CFeh 2/3, ab 1956 zum BFeh 2/3, ab 1962 zum BDeh 2/3, ab 1966 BDhe 2/3, seine jetzige Bezeichnung als historisches Fahrzeug ist BCFhe 2/3.

## Umbauten

Im Jahr 1939 wurde der Triebwagen 6 umgebaut, dabei wurde die Leistung von 260 PS auf 530 PS erhöht, womit die Geschwindigkeit von 12 km/h auf 15 km/h gesteigert werden konnte.
Im Jahr 1986 beschloss der Verwaltungsrat, den Triebwagen zu renovieren, damit er dann für Extra- und Nostalgiefahrten eingesetzt werden konnte. Die Finanzierung wurde über ein Patronatskomitee aufgebracht. Die Renovation kostete rund 432'000 Franken. Der Wagenkasten wurde in der Werkstätte der ARB vollständig neu aufgebaut, den Innenausbau besorgte die Firma Ramseier & Jenzer. Anlässlich der Generalversammlung vom 29. Mai 1990 wurde der renovierte Triebwagen den Aktionären vorgestellt.

## Farbgebung

Die ursprüngliche Farbgebung war weiss mit grossen ARB-Lettern auf der Front unterhalb der Fenster und der Nummer 6 darüber. Beim ersten Umbau im Jahr 1939 erhielt er die später noch lange gebräuchliche Lackierung weiss/blau. Nach der Renovation von 1988 bis 1990 hat er wieder die ursprüngliche Farbgebung erhalten.
# ARB CFeh 2/4 11–14

In den Jahren 1949 bis 1967 stellte die Arth-Rigi-Bahn (ARB) vier Zahnrad-Triebwagen CFeh 2/4 11–14 in Betrieb. Die Triebwagen werden heute von den Rigi-Bahnen als BDhe 2/4 bezeichnet, Nr. 14 bereits seit Ablieferung.

## Geschichte

Die Triebwagen der Rigi-Bahnen (RB) wurden 1947 von der damaligen Arth-Rigi-Bahn (ARB) bestellt. Dies wurde nötig, weil moderne und leistungsfähige Fahrzeuge gebraucht wurden, die im zeitweise sehr starken Stossverkehr auch in der Lage waren, bergseits einen Steuerwagen oder Vorstellwagen zu schieben. Die SLM wurde mit der Konstruktion und der Ausführung der mechanischen und wagenbaulichen Teilen betraut. Die SAAS lieferte und montierte die elektrische Ausrüstung. Im Juli und August 1949 wurden die ersten beiden Triebwagen abgeliefert. 1952 wurde ein dritter Triebwagen in Auftrag gegeben, der im Jahre 1954 abgeliefert wurde.
In den Jahren 1958 bis 1960 wurden drei Steuerwagen Bt beschafft, die die bisher verwendeten Vorstellwagen ablösen sollten. Sie wurden von SWS und SAAS gebaut. Die ersten zwei Pendelzüge konnten in der Wintersaison 1958/59 in Betrieb genommen werden. Der dritte Steuerwagen Bt 23 folgte 1960.
Im Januar 1964 wurde der Auftrag zur Lieferung einer weiteren Pendelzugeinheit mit dem BDhe 2/4 14 und dem Bt 24 erteilt. Der Triebwagen wurde gegenüber seinen Vorgängern neu konstruiert. So ist der Kasten etwas länger und der Innenausbau wies verschiedene Änderungen auf. Er wurde im Jahr 1967 abgeliefert.

## Technisches

Die zweiachsigen Drehgestelle mit den Motoren und den Bremsen sind jeweils auf einer Achse angetrieben. Die Buchstabenfolge «he» bedeutet, dass es sich um ein reines elektrisches Zahnradfahrzeug handelt.
Im Winter werden jeweils an den Seitenwänden der Trieb- und Steuerwagen Halterungen angebracht, damit Ski aussen am Fahrzeug verstaut werden können.

## Umbauten

Im Jahr 1992 wurde der Triebwagen 11 durch Ramseier & Jenzer und die ARB umgebaut. Der Wagenkasten wurde einer totalen Innen- und Aussenrenovation unterzogen. Der Triebwagen erhielt anstelle des Scherenstromabnehmers einen Einholm-Stromabnehmer sowie eckige Scheinwerfer statt runde Lampen. Ebenso erhielt der Triebwagen den neuen Anstrich.

## Farbgebung

Die ursprüngliche Farbgebung war weiss im Fensterbereich und blau mit einer feinen weissen Zierlinie. In den Jahren 2005 bis 2006 wurde die Farbgebung analog dem bereits seit seinem Umbau im Jahr 1992 neu lackierten BDhe 2/4 11 auch bei den drei anderen Triebwagen angepasst, neu war der Fensterbereich hellblau, gegen den Wagenboden weiss mit auslaufenden hellblauen Punkten. Man bezeichnet den neuen Anstrich auch als «Schneeflöckli-Anstrich».
Der BDhe 2/4 12 und der dazugehörige Steuerwagen wurden 2022 in den historischen Zustand von 1949 zurückversetzt.
# Qin Mu

Qin Mu (chinesisch 秦牧, Pinyin Qín Mù; * 19. August 1919 in Hongkong; † 14. Oktober 1992 in Guǎngzhōu an Herzversagen) war ein bedeutender chinesischer Schriftsteller und Essayist. Er verfasste eine Vielzahl an Essays, Romanen, Theaterstücken sowie Arbeiten zur Literaturtheorie.
# Qin Kanying

Qin Kanying (* 2. Februar 1974 in Shanghai) ist eine chinesische Schachspielerin und Schachgroßmeisterin der Frauen.

## Leben

Qin Kanying erreichte 2000 das Finale der Schachweltmeisterschaft der Frauen und wurde chinesische Meisterin der Frauen in den Jahren 1988, 1991, 1995, 1999 und 2004. Sie nahm mit der chinesischen Frauenmannschaft an den Schacholympiaden 1990, 1992 und 1994 teil und erreichte bei allen drei Teilnahmen den dritten Platz; 1992 gelang ihr zudem das drittbeste Einzelergebnis am Reservebrett. In der chinesischen Mannschaftsmeisterschaft spielte Qin 2005 und 2006 für Shanghai, 2008 für Hebei.

## Familie

Qin ist mit dem Schachgroßmeister Peng Xiaomin verheiratet, der sie auch trainiert.
# AC Juvenes/Dogana

Der AC Juvenes/Dogana (offiziell: Associazione Calcio Juvenes/Dogana) ist ein san-marinesischer Fußballverein aus Dogana in der Gemeinde Serravalle. Der Verein entstand im Jahr 2000 durch die Zusammenlegung der beiden Vorgängervereine SS Juvenes Serravalle und GS Dogana.

## Geschichte

Sowohl der 1953 gegründete Verein SS Juvenes, als auch der 1970 gegründete GS Dogana waren durchaus erfolgreich. Zusammen gewannen sie insgesamt siebenmal den nationalen Pokalwettbewerb, den Coppa Titano. Zwischen 1976 und 1979 triumphierten die Mannschaften abwechselnd in allen vier Jahren im Pokal.
Im Jahr 2000 wurden dann beide Vereine vereinigt und unter dem heutigen Namen AC Juvenes/Dogana neu gegründet. Seitdem gewann der Klub noch zwei weitere Male den Pokal und erreichte in der Saison 2007/08 den zweiten Platz in der nationalen Liga. Dadurch nahm man insgesamt dreimal an der UEFA Europa League bzw. dem UEFA-Pokal teil, schied dort jedoch jeweils in der ersten Qualifikationsrunde ohne eigenen Torerfolg aus.

## Erfolge

* Coppa Titano (2-mal): 2009, 2011
* Teilnahme an der UEFA Europa League bzw. dem UEFA-Pokal (4-mal): 2008/09, 2009/10, 2011/12, 2015/16

## Europapokalbilanz

| Saison | Wettbewerb | Runde | Gegner | Gesamt | Hin | Rück |
| 2008/09 | UEFA-Pokal | 1. Qualifikationsrunde | Israel Hapoel Tel Aviv | 0:5 | 0:3 (A) | 0:2 (H) |
| 2009/10 | UEFA Europa League | 2. Qualifikationsrunde | Polen Polonia Warschau | 0:5 | 0:1 (H) | 0:4 (A) |
| 2011/12 | UEFA Europa League | 2. Qualifikationsrunde | Nordmazedonien Rabotnički Skopje | 0:4 | 0:1 (H) | 0:3 (A) |
| 2015/16 | UEFA Europa League | 1. Qualifikationsrunde | Danemark Brøndby IF | 00:11 | 0:9 (A) | 0:2 (H) |
Gesamtbilanz: 8 Spiele, 8 Niederlagen, 0:25 Tore (Tordifferenz −25)
# AC Gozzano

Die Associazione Sportiva Dilettantistica Calcio Gozzano ist ein italienischer Fußballverein aus Gozzano. Der Verein trägt seine Heimspiele im Stadio Alfredo d’Albertas aus, das Platz bietet für 1526 Zuschauer. Die AC Gozzano spielte bisher noch nie erst- oder zweitklassig und ist derzeit in der Serie D, der 4.-höchsten Spielklasse in Italien, zu finden.

## Geschichte

Die heutige Associazione Calcio Gozzano wurde im 1920 unter dem Namen Club Sportivo Juventus in Gozzano, einer Gemeinde mit heutzutage etwa 5600 Einwohnern innerhalb der Provinz Novara in der oberitalienischen Region Piemont, gegründet.
Bis 1924 nahm der neu gegründete Verein nicht am Spielbetrieb teil, sondern hatte im sportlichen Bereich nur seltene lokale Auftritte. 1924 schloss sich die CS Juventus dem italienischen Fußballverband an und war damit berechtigt, an nationalen Wettbewerben teilzunehmen. Allerdings spielte der Verein sehr unterklassig und hatte von 1962 bis 1967 auch eine inaktive Phase. Ab 1937 ungefähr hieß der Verein nun Associazione Calcio Gozzano.
In der 1978/79 Saison wurde die Mannschaft zum ersten Mal in die Serie D befördert; in den 2010/11 und 2014/15 Saisonen erreichte es erneut die Kategorie.
Nach mehr als neun Jahrzehnten in den italienischen Amateurligen, gewann der Verein in der 2017/18 Saison die Gruppe A der Serie D und stieg in die Serie C auf, wo er zum ersten Mal in seiner Geschichte eine professionelle Meisterschaft erreichte.

## Erfolge

* Serie D/A: 1× (2017/18)
* Eccellenza Piemont-Aostatal: 2× (2010/11, 2014/15)
* Promozione Piemont-Aostatal: 2× (1978/79, 2003/04)
* Amateur-Italienpokal Piemont-Aostatal: 1× (2014/15)
* Prima Divisione Piemont-Aostatal: 3× (1945/46, 1951/52, 1956/57)
* Prima Categoria Piemont-Aostatal: 1× (1998/99)
* Seconda Categoria Piemont-Aostatal: 1× (1969/70)
* Terza Categoria Piemont-Aostatal: 1× (1967/68)
# AVSI

AVSI (The Association of Volunteers in International Service) ist eine 1972 von Comunione e Liberazione gegründete gemeinnützige Nichtregierungsorganisation (NGO) mit Sitz in Mailand. Zweck der Organisation sind Aktivitäten in der internationalen Entwicklungszusammenarbeit. Sie stützt sich auf die Soziallehre der Katholischen Kirche.
Präsident der Organisation ist seit 2013 Alberto Piatti, der zuvor von 1999 bis 2011 Vizepräsident des italienischen Comunione-e-Liberazione-Wirtschaftsverbandes Compagna delle Opere war. Heute ist AVSI in 37 Ländern in Afrika, Lateinamerika, im Nahen Osten und in Osteuropa tätig.
AVSI wurde von der italienischen Regierung für internationale Adoptionen zertifiziert.
AVSI finanziert sich über Spenden aus dem italienischen Außenministerium, der Europäischen Union sowie aus USAID, FAO, UNICEF und Weltbank.
# Achatinella bulimoides

Achatinella bulimoides ist eine Schneckenart aus der Gattung Achatinella, einer Gruppe nachtaktiver, lebendgebärender Baumschnecken, die auf der hawaiischen Insel Oʻahu endemisch sind und vom Aussterben bedroht sind.

## Beschreibung

Achatinella bulimoides erreicht eine Gehäuselänge von 2,1 Zentimetern und einen Gehäusedurchmesser von 1,2 Zentimetern. Das Gehäuse ist eiförmig-länglich, etwas bauchig und rechts- oder linksgewunden. Es hat bis zu sechseinviertel Windungen. Die Nähte sind, wenn überhaupt, schwach durch eine leicht Rille begrenzt. Die glänzende Oberfläche des Gehäuses ist weißlich mit kastanienfarbenen spiraligen Bändern, die Spitze blass braun. Die Grundfarbe kann auch blass bräunlich mit dunkleren Bändern sein. Die Mündung ist weiß.

## Verbreitung

Achatinella bulimoides lebt in den Koʻolau-Bergen auf der hawaiianischen Insel Oʻahu. Die Art ist in ihrem Bestand stark gefährdet. Vermutliche Ursachen des Rückgangs sind übermäßiges Sammeln durch Schneckensammler, die Nachstellung durch eingeschleppte Schweine und Ratten, die Rodung der Wälder sowie invasive Pflanzenarten wie Clidemia hirta und Dicranopteris linearis, die das Nachwachsen der für die Schnecken unentbehrlichen Futterbäume verhindern. Auch die eingeführte Ameisenart Pheidole megacephala, die Knoblauch-Glanzschnecke (Oxychilus alliarius) und die Rosige Wolfsschnecke (Euglandina rosea) machen Jagd auf Achatinella-Schnecken.
# Achatinella casta

Achatinella casta ist eine ausgestorbene Schneckenart aus der auf der Insel Oʻahu endemischen Landlungenschneckengattung Achatinella.

## Beschreibung

Achatinella casta erreichte eine Gehäuselänge von 16,5 mm und einen Gehäusedurchmesser von 8,25 mm. Das robuste Gehäuse war konisch verlängert und glänzend poliert. Es gab sowohl rechts- als auch linksgewundene Gehäuse. Die sechs rundlichen Windungen waren an der Oberseite gerandet. Die Mündung war fast eiförmig und ziemlich klein. Die einfache Lippe war innen verdickt. Die Spindel war kurz mit einer stark gewundenen bräunlichen Querlamelle. Die Gehäusefärbung war entweder weiß oder gelb mit extrem unterschiedlichen schwarzen, braunen, rosa oder weißen Querbändern, die verschiedenartig angeordnet waren.

## Verbreitung

Das Vorkommen von Achatinella casta war auf die Region der Waimalu-Waiau-Kette sowie auf die Distrikte ʻEwa, Hālawa und Waipiʻo auf der Insel Oʻahu beschränkt. Die nördliche Grenze des Verbreitungsgebietes war das Tal unterhalb des Mauna Rua.

## Status

Ursachen und Zeitpunkt des Aussterbens sind unbekannt. Die Art ist durch die Sammlungen von Wesley Newcomb, Charles Montague Cooke und Irwin Spalding bekannt geworden.
# Raimund Bernard Trencavel

Raimund Bernard Trencavel († 1073 oder 1074) war ein Vizegraf von Albi und Nîmes sowie kurzzeitig Graf von Carcassonne und Razès und Vizegraf von Béziers und Agde im Recht seiner Frau (Iure uxoris). Er war der älteste Sohn und Erbe des Vizegrafen Bernard Aton III. von Albi-Nîmes und dessen Ehefrau Raingardis.
In seinen vom Vater geerbten Besitzungen war Raimund Bernard ein Vasall der Grafen von Toulouse. Noch vor dem Jahr 1062 hatte er Ermengarde von Carcassonne geheiratet, welche nach dem erbenlosen Tod ihres Bruders Roger III. im Jahr 1067 dessen umfangreiches Erbe antreten konnte. Doch um einen drohenden Erbstreit mit ihrem Vetter, Graf Roger II. von Foix, zu entgehen verkaufte sie ihr gesamtes Erbe noch im selben Jahr an den Grafen von Barcelona.
Raimund Bernard ist der erste seiner Familie, der mit dem Beinamen „Trencavel“ belegt ist, in einer Schenkungsurkunde an den Grafen Raimund Berengar I. von Barcelona, datiert auf den 26. Juni 1070. Im Okzitanischen (trenca avelana) bedeutet dieser Name so viel wie „Nussknacker“, auf Provenzalisch (trencar vel) so viel wie „schneid hindurch“. Die Umstände die zu diesem Beinamen führten sind unbekannt, aber unter seinen Nachkommen avancierte er zum Eigennamen der Familie.
Letztmals urkundlich belegt ist Raimund Bernard in einer an die Abtei Saint-Victor in Marseille adressierten Urkunde vom 12. Juni 1073. In den Urkunden seiner Frau aus dem Jahr 1074 wird er nicht mehr genannt und war wohl schon tot. Aus seiner Ehe hatte er zwei Kinder:
* Guillerma († nach 1070), ⚭ 1069 mit Vizegraf Peter Aton von Bruniquel
* Bernard Aton IV. († 1129), Vizegraf von Albi, Nîmes, Carcassonne, Béziers, Razès und Agde
# Raimund Berengar V. (Provence)

Raimund Berengar V. von der Provence (* 1205 in Aix-en-Provence; † 19. August 1245 ebenda) war ein Graf von der Provence und Forcalquier. Er war ein Sohn des Grafen Alfons II. von der Provence und der Garsinde (Gersende, Garsenda) von Sabran, Gräfin von Forcalquier. Sein Großvater war König Alfons II. von Aragon.
Nach dem Tod seines Vaters im Jahre 1209 wurde Raimund Berengar am aragonesischen Hof in Monzón erzogen, während für ihn zunächst sein Großonkel, Graf Sancho von Roussillon die Regentschaft in der Provence führte. 1219 konnte er selbst die Regierung übernehmen. In seiner Absicht, die Herrschaft in der Provence zu zentralisieren, führte er eine gegen die Städte gerichtete Politik. Dabei machte er sich den Albigenserkreuzzug des französischen Königs Ludwig VIII. zunutze, der 1226 Avignon eroberte und der Stadt anschließend ihrer Privilegien entzog. Raimund Berengar schaffte ebenfalls die Konsulate in Arles und Tarascon ab, mit Marseille lag er lange im Krieg. Außenpolitisch lehnte er sich zunächst an seinen Lehnsherren, Kaiser Friedrich II. an, um diesen als Verbündeten gegen den Grafen von Toulouse zu gewinnen. Den Kaiser unterstützte er im Kampf gegen die lombardischen Städte, aber nach dem Scheitern vor Brescia 1239 wechselte er auf die Seite des Papstes, wofür er vom Kaiser mit der Reichsacht belegt wurde. Dies trieb Raimund Berengar an die Seite Frankreichs, durch die Ehen seiner Töchter begann die zunehmende Entfremdung des Reichslehns Provence vom heiligen römischen Reich.
Raimund Berengar wurde nach seinem Tod in der Kirche Saint-Jean-de-Malte in Aix-en-Provence bestattet.

## Nachkommen

Am 5. Juni 1219 heiratete er Beatrix von Savoyen († 1265) eine Tochter des Grafen Thomas I. von Savoyen. Das Paar hatte vier überlebende Töchter. Die zwei ältesten wurden mit bereits regierenden Königen verheiratet, während die Ehemänner der zwei jüngeren später zu königlichen Würden gelangten. Die jüngste Tochter wurde von Raimund Berengar als Erbin seiner Ländereien eingesetzt.
* Raimund (früh gestorben)
* Margarete von der Provence (1221–1295) heiratete mit Ludwig IX. dem Heiligen den König von Frankreich und hatte mit diesem elf Kinder, darunter den nachmaligen König von Frankreich Philipp III. sowie Robert von Clermont, den Begründer der Bourbonendynastie.
* Eleonore von der Provence (1223–1291) heiratete mit Heinrich III. Plantagenet den König von England und hatte mit diesem neun Kinder, darunter den nachmaligen König von England Edward the Longshanks.
* Sancha von der Provence (1225–1261) heiratete mit Richard von Cornwall den nachmaligen römisch-deutschen König, hatte mit diesem drei Söhne und wurde so zur Stammmutter des Hauses Cornwallis.
* Beatrix von der Provence (1231–1267) heiratete mit Karl von Anjou ihren Schwager und König von Neapel und Sizilien und hatte mit diesem sieben Kinder, darunter den nachmaligen König von Neapel und Sizilien Karl II. von Anjou, die nachmalige lateinische Kaiserin Beatrix und die nachmalige Königin von Ungarn Isabella.
# RAD750

RAD750 ist die Bezeichnung einer Produktfamilie von strahlungsresistenten Mikroprozessoren (CPUs) und darauf basierenden Einplatinencomputern, hergestellt von BAE Systems Electronic Solutions. Als Nachfolger des RAD6000 ist der RAD750-Prozessor für den Einsatz in Umgebungen mit hohen Strahlungswerten, wie an Bord von Satelliten und Raumfahrzeugen, geeignet. RAD750 wurde im Jahr 2001 eingeführt, die ersten Einheiten wurden im Jahr 2005 in den Weltraum gestartet. Der RAD750 basiert auf dem IBM PowerPC 750. Verpackung und Logik-Funktionen der CPU sind vollständig kompatibel mit der PowerPC-7xx-Familie.

## Daten (historisch)

Die im Jahr 2002 angebotene Version der CPU verfügte über 10,4 Millionen Transistoren, fast eine Größenordnung mehr als der Vorgänger RAD6000 (1,1 Millionen). Sie hatte eine Chipfläche von 130 mm$^2$ und einen Chiptakt von 133 bis 200 MHz. Die Rechnerleistung lag bei 240–366 MIPS. Der Prozessor benötigte 5 Watt elektrische Leistung.
2009 wurden zwei Varianten des RAD750 angeboten, die einer Energiedosis von 2.000 beziehungsweise 10.000 Gy (= 200.000 bis 1.000.000 rd) standhielten. Die CPUs arbeiteten im Temperaturbereich von −55 bis 125 °C. Der Standard-RAD750-Einplatinencomputer (CPU und Mainboard) insgesamt widerstand 1000 Gy ionisierender Strahlung, akzeptierte −55 bis 70 °C Temperatur und benötigte 10 W Leistung.
Ein RAD750-System hatte 2002 einen mit dem RAD6000 vergleichbaren Preis von etwa 200.000 US-Dollar pro Board. Allerdings haben die Programmanforderungen des Kunden und die Einkaufsmengen großen Einfluss auf die endgültigen Kosten pro Einheit.

## Einsatz

Es gibt mehrere Raumfahrzeuge mit RAD750-Computern in Betrieb. Die Kometensonde Deep Impact, welche im Januar 2005 gestartet war, war das erste Raumfahrzeug mit einem RAD750-Computer. Zwei RAD750-Computer werden im WorldView-1-Satellit genutzt, der hochauflösende Bilder der Erde anfertigt. Gestartet wurde dieser am 18. September 2007. Worldview-1 ist Teil des NextView-Programms der National Geospatial-Intelligence Agency.
Weitere Verwendung:
* Mars Reconnaissance Orbiter, Mars-Erkundungssatellit, Start August 2005
* XSS 11, kleiner militärischer Experimentalsatellit, Start April 2005
* Fermi Gamma-ray Space Telescope, ursprünglich GLAST, Start Juni 2008
* Kepler-Weltraumteleskop, Start März 2009
* Lunar Reconnaissance Orbiter, Start Juni 2009
* Wide-Field Infrared Survey Explorer (WISE), Start Dezember 2009
* Solar Dynamics Observatory, Start Februar 2010
* Juno Spacecraft, Start Aug 5, 2011
* Curiosity Rover (Mars Science Laboratory), Start November 2011
* Perseverance Rover (Mars 2020), Start Juli 2020